გოგირდი დიზელის საწვავში: პრობლემა და გამოსავალი. რეალური მდგომარეობა დიზელის საწვავთან დაკავშირებით შესაძლებელია თუ არა დიზელის ყიდვა

• ზაფხულის- გამოიყენება ჰაერის ტემპერატურაზე არანაკლებ 0 ° С და მის აღნიშვნაში აქვს გოგირდის რაოდენობა და აალების წერტილი, მაგალითად, L-0.2-40;
• ზამთარი- გამოიყენება არანაკლებ -20 ° С ტემპერატურაზე და აღნიშვნაში აქვს გოგირდის რაოდენობა და ჩამოსხმის წერტილი, მაგალითად, З-0,05 (-25 ° С);
• არქტიკა- გამოიყენება -50 ° С-მდე, აღნიშვნაში აქვს გოგირდის რაოდენობა და ჩამოსხმის წერტილი, მაგალითად, A-0.05 (-50 ° С).

ამჟამად, სსრკ-ს ზემოაღნიშნული სტანდარტი მოძველებულია, მაგრამ დიზელის საწვავის ძველი აღნიშვნები კვლავ შეიძლება მოიძებნოს მომხმარებელთა მოთხოვნებში.

ევროკავშირში 1993 წელს დაინერგა სტანდარტი EN 590 (თავდაპირველად Euro-1), რომელმაც განიცადა 4 მოდიფიკაცია. ამჟამად მოქმედებს ევროპული სტანდარტი EN 590-2009, იგივე EURO-5. ეს სტანდარტები კლასიფიცირებს დიზელის საწვავს ტემპერატურისა და გამოყენების კლიმატური ზონების მიხედვით: კლასი A - F ტემპერატურისთვის +5-დან -20 ° C-მდე, კლასი 0 - 4 -20-დან -44 ° C-მდე ტემპერატურისთვის.

Რუსეთშისაბჭოთა სტანდარტიდან გასვლისას თავდაპირველად გადაწყდა ევროპის კლასიფიკაციის სისტემაზე გადასვლა. 2005 წლიდან რუსეთის ფედერაციაში მოქმედებს დიზელის საწვავის ახალი სახელმწიფო სტანდარტი - GOST R 52368-2005. ის სრულად შეესაბამება EN 590 სპეციფიკაციას. ახალი სტანდარტი ზღუდავს გოგირდის შემცველობას დიზელის საწვავში, კერძოდ:

• ხედი I- გოგირდის შემცველობა არაუმეტეს 350 მგ/კგ;
• ხედი II- გოგირდის შემცველობა არაუმეტეს 50 მგ/კგ;
• ხედი III- გოგირდის შემცველობა არაუმეტეს 10 მგ/კგ.

ახალი GOST განიხილავს დიზელის საწვავს ცალკე, რაც დამოკიდებულია მისი გამოყენების არეალის კლიმატურ პირობებზე. ზომიერი კლიმატის მქონე ტერიტორიებისთვის დიზელის საწვავი კლასიფიცირდება კლასის მიხედვით, რომელიც მიუთითებს ფილტრაციის შეზღუდვის ტემპერატურაზე:

• Უმაღლესი შეფასება(+5 ° C)
• B კლასი(0 °C)
• C კლასი(-5 ° C)
• დ კლასი(-10 ° C)
• კლასი E(-15 ° C)
• კლასი F(-20 ° C)

და ცივი კლიმატის მქონე ტერიტორიებისთვის დიზელის საწვავი იყოფა კლასებადფილტრაციის შეზღუდვის ტემპერატურით:

• კლასი 0(-20 ° C)
• კლასი 1(-26 ° C)
• კლასი 2(-32 ° C)
• კლასი 3(-38 ° C)
• კლასი 4(-44 ° C)

უნდა აღინიშნოს, რომ ამჟამად (2014) რუსეთში მისი გამოყენება აკრძალულია K2 ეკოლოგიური კლასის დიზელის საწვავი 2015 წლის 01 იანვრიდან K3 კლასის საწვავი ამოღებულია მიმოქცევიდან, ხოლო 2016 წლის 01 იანვრიდან რუსეთის ფედერაციის ტერიტორიაზე ნებადართულია ეკოლოგიური კლასის დიზელის საწვავის გაშვება და მიმოქცევა, რომელიც არ არის დაბალი ვიდრე K5.

2014 წლის 1 ივლისიდან რუსეთში დაინერგება GOST R 55475-2013 "ზამთრისა და არქტიკული ცვილის შემცველი დიზელის საწვავი". ეს საწვავი იწარმოება თანამედროვე კატალიზური ცვილის მეთოდით. GOST-ის შესაბამისად, დიზელის საწვავი ცივი კლიმატის მქონე ტერიტორიებისთვის ინიშნება შემდეგნაირად:

• DT-Z-K3(K4, K5) მინუს 32;
• DT-Z-K3(K4, K5) მინუს 38;
• DT-A-K3(K4, K5) მინუს 44;
• DT-A-K3(K4, K5) მინუს 48;
• DT-A-K3(K4, K5) მინუს 52.

ამავდროულად, დიზელის საწვავის წარმოება და გამოყენება GOST R 52368-2005 შესაბამისად არ არის შეზღუდული.

როგორც ხედავთ, ზე დიზელის საწვავის კლასიფიკაციაგამოიყენება დიზელის საწვავის 2 ძირითადი პარამეტრი: გოგირდის შემცველობა და ფილტრაციის ტემპერატურა. იმავდროულად, დიზელის საწვავი ხასიათდება ინდიკატორების დიდი რაოდენობით, რომელთაგან ზოგიერთი მოცემულია ხარისხის სერთიფიკატებში გამოშვებული საწვავის პარტიისთვის.

დიზელის საწვავი საკმაოდ ძველი, მაგრამ მაინც მოთხოვნადი ტიპის საწვავია დგუშის ძრავებისთვის. მუშაობის გასაუმჯობესებლად და დიზელის საწვავი ეკოლოგიურად სუფთა.

რა არის დიზელის საწვავი

დიზელის საწვავი არის მძიმე ნავთობის ფრაქცია, რომელიც დაფუძნებულია ნახშირწყალბადებზე, მაღალი - 200-350 ° С - დუღილის წერტილით. იგი გამოიყენება როგორც საწვავი დიზელის ძრავებში და გაზის დიზელის ძრავებში.

რატომ დიზელი? იმის გამო, რომ ბენზინის ძრავებისგან განსხვავებით, რომლებშიც ბენზინის/ჰაერის ნარევი აალდება ნაპერწკალით, დიზელის დგუშის ძრავა ძლიერად შეკუმშვისას საწვავს სპონტანურად ანთებს.

გარეგნულად, დიზელის საწვავი არის გამჭვირვალე სითხე, რომელსაც აქვს უფრო მაღალი სიბლანტე, ვიდრე ბენზინი, რომლის ფერი შეიძლება იყოს ყვითელი ან ყავისფერი სხვადასხვა ფერებში. ფერზე გავლენას ახდენს საწვავის ფისები.

წვისას ნებისმიერი საწვავი გამოიმუშავებს ენერგიას. დიზელის საწვავი, ამ მთავარი ამოცანის გარდა, ასრულებს კიდევ რამდენიმე მნიშვნელოვან ფუნქციას ძრავის მუშაობაში. ის ატენიანებს ხახუნის ზედაპირებს საწვავის ინჟექტორებსა და ტუმბოებში, აციებს წვის კამერის კედლებს და არეგულირებს გამონაბოლქვის პარამეტრებს ძრავებზე.

საზღვაო და მდინარის გემები, დიზელის ლოკომოტივები, სამხედრო და სატვირთო მანქანები - თითქმის ყველა მძიმე ტრანსპორტი იკვებება დიზელის ძრავებით.

ბოლო ათწლეულების განმავლობაში ევროპის განვითარებულ ქვეყნებში პოპულარული გახდა მსუბუქი ავტომობილი, რომელიც დიზელის საწვავზე მუშაობს. საწვავის მოხმარება 40%-ით დაბალია დიზელის ძრავში, ხოლო წევის ძალა, სიმძლავრე, ქვეყნების გადაადგილების უნარი და გამონაბოლქვი აირების უსაფრთხოება უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინის ძრავში.

ეს არის ეკონომიური საწვავი ექსპლუატაციაში და ღირებულებაში. იგი გამოიყენება სტაციონარული დიზელის გენერატორებისა და ავტონომიური გათბობის სისტემების ქვაბებში.

დიზელის ზეთი, რომელსაც პოპულარულად უწოდებენ უბრალოდ დიზელის საწვავს, არის ნარჩენი დიზელის საწვავი მაღალი სიბლანტით და დუღილის წერტილით 400 ° C-მდე. ამ ტიპის საწვავი გამოიყენება წყლისა და სარკინიგზო ტრანსპორტის დაბალსიჩქარიანი ძრავებისთვის, ტრაქტორებისთვის. გარდა ამისა, ტყავი გაჟღენთილია სოლარიუმით ტყავის ინდუსტრიაში. დიზელის ზეთი არის საჭრელი სითხის ნაწილი ლითონის ჭრისთვის და ჩაქრობის სითხის თერმული დამუშავებისთვის.

ძირითადი მახასიათებლები

ცეტანის რიცხვი (დიზელის საწვავის მთავარი პარამეტრი) ახასიათებს საწვავის აალებაობას. იგი განსაზღვრავს სამუშაო ნარევის წვის შეფერხების პერიოდს, ანუ დროს, რომელიც გადის ცილინდრში საწვავის შეფრქვევასა და მისი წვის დაწყებას შორის. რაც უფრო მოკლეა ეს პერიოდი, მით მეტია ცეტანის რიცხვი და მით უფრო მოკლეა ძრავის გახურების დრო. მართალია, ეს ზრდის გამონაბოლქვის კვამლს, რომელიც კრიტიკული ხდება 55-ზე მეტი ცეტანის რიცხვში.

საწვავის ტუმბოსა და ინექციის პროცესებისთვის მნიშვნელოვანია მისი სიბლანტე, რაზეც დამოკიდებულია საპოხი მახასიათებლებიც.

მასზეა დამოკიდებული მისი ეფექტურობა და ეკონომიურობა, რადგან რაც უფრო მაღალია სიმკვრივე, მით მეტი ენერგია გამოიმუშავებს წვის დროს.

მნიშვნელოვანი მახასიათებელია გოგირდის რაოდენობა, რომელსაც შეიცავს დიზელის საწვავი. ეს არის გოგირდის ნაერთები, რომლებიც ამცირებენ საწვავის სისტემის კოროზიის წინააღმდეგობას.

დიზელის საწვავის ხარისხზე ასევე მიუთითებს ფილტრაციის შეზღუდვის ტემპერატურა, ანუ ისეთი ტემპერატურა, რომლის დროსაც დიზელის საწვავი ისე სქელდება, რომ ის საერთოდ აღარ გადის ან ძალიან ნელა გადის გარკვეული ზომების ფილტრში.

ის ღრუბლის წერტილის ქვემოთაა, ანუ ტემპერატურა, რომლის დროსაც საწვავში შემავალი ცვილი იწყებს კრისტალიზაციას.

2015 წლამდე დიზელის საწვავი რუსულ სტანდარტებში იყოფა ტიპების მიხედვით. სახელმწიფო სტანდარტში, რომელიც ძალაში შევიდა 2015 წლის იანვარში, დაყოფა ემთხვევა ევროსტანდარტის შესაბამისად გარემოსდაცვით კლასებად დაყოფას და ხდება საწვავის გოგირდის შემცველობის მიხედვით. გოგირდის შემცველობა არაუმეტეს 350, 50 და 10 მგ/კგ შეესაბამება I, ტიპის II და III ტიპის მოძველებული და ეკოლოგიური კლასების K3, K4 და K5 შესაბამისად ახალი სახელმწიფო სტანდარტის მიხედვით.

არ არის რეკომენდებული გოგირდის მაღალი შემცველობის მქონე საწვავის გამოყენება, რადგან ეს ზრდის მავნე გამონაბოლქვს ატმოსფეროში, აჩქარებს კოროზიას და საწვავის სისტემის ელემენტების ცვეთას და შესაბამისად ზრდის ფილტრისა და ზეთის ხშირი გამოცვლის ღირებულებას.

როგორც წესი, ზოგიერთი თვისების გაუმჯობესება იწვევს სხვების გაუარესებას. გოგირდის შემცველობის შემცირება არის დიზელის საწვავის საპოხი თვისებების დაქვეითება. ამიტომ, ერთ-ერთი მთავარი ფუნქციის შესანარჩუნებლად საწვავს ემატება სხვადასხვა დანამატები.

დიზელის საწვავის კლასები

დიზელის საწვავი განსხვავდება ტემპერატურით, რომლის ქვემოთ საწვავის გამოყენება შეუძლებელია. კრიტერიუმად გამოიყენება ფილტრაციის შეზღუდვის ტემპერატურა. უფრო მეტიც, ზაფხულის და არასეზონური დიზელის საწვავი ამ მაჩვენებლით არანაკლებ -20 ° C იყოფა კლასის მიხედვით.

A ხარისხი ხასიათდება ტემპერატურით მინიმუმ 5 ° C ნულზე ზემოთ. ყოველი შემდეგი კლასისთვის B, C, D, E და F, მაჩვენებელი მცირდება 5 ° C-ით.

ამის მაგალითია დიზელის საწვავი EURO, კლასი C, ტიპი II და III, ან ეკოლოგიური კლასების ახალ ვერსიაში K4 და K5, ფილტრაციით ხუთ გრადუსამდე ნულამდე და გოგირდის შემცველობით არაუმეტეს 50 და 10 მილიგრამი. კილოგრამი საწვავი.

დიზელის საწვავის კლასები

დიზელის საწვავის კლასებად დაყოფა ზამთრის ან ცივი კლიმატისთვის არ არის დაფუძნებული მხოლოდ ფილტრაციის ტემპერატურაზე, მეორე მახასიათებელი არის ღრუბლის წერტილი.

ზამთარში და არქტიკულ დიზელის საწვავზე, დაბალ ტემპერატურაზე იწყება პარაფინის კრისტალიზაცია, რაც ამცირებს შესრულებას.

თუ დიზელის საწვავის აღნიშვნა დიზელის საწვავის აღნიშვნის შემდეგ არის არა ასო, არამედ რიცხვი, ეს ნიშნავს, რომ ეს საწვავი ზამთრის ან არქტიკულია.

დიზელის საწვავის ბრენდები

ფიზიკოქიმიური და გამოყენების პირობების მიხედვით დიზელის საწვავი იყოფა ოთხ ტიპად, რომლებიც აღინიშნება ანბანის დიდი ასოებით:

ზაფხული (L), რომელიც მოიცავს საწვავის კლასებს A, B, C, D შეზღუდვის ფილტრაციის ტემპერატურა +5-დან -10 ° C-მდე. ამ დიზელის საწვავის გამოყენება შესაძლებელია არაუმეტეს 0 ° C ტემპერატურაზე.

სეზონური (E), E და F კლასები, შესაბამისად -15 და -20 ° C ტემპერატურით, გამოიყენება შემოდგომაზე, როდესაც ჰაერის ტემპერატურა +5-დან -5 ° C-მდე მერყეობს.

ზამთარი (З), რომელიც იყოფა კლასებად 0-დან 3-მდე და ფილტრაციის ტემპერატურა -20-დან -38 ° C-მდე დიაპაზონში და გამოიყენება ჰაერის ტემპერატურაზე მინიმუმ მინუს 20 ° C.

მე-4 კლასის არქტიკული (A) საწვავი მაქსიმალური ფილტრაციის ტემპერატურით მინუს 44 ° C და გარემოს ტემპერატურა მინუს 50 ° C-მდე (დოკუმენტებში უარყოფით მნიშვნელობას ხშირად ახლავს სიტყვა „მინუს“ და არა ხატი უზუსტობების თავიდან ასაცილებლად).

საწვავის მარკირება

დიზელის საწვავის კლასებში შედის სახელწოდება (DT), კლასი ან კლასი, გამოყენების პირობებიდან გამომდინარე და გარემოსდაცვითი კლასი. ანუ, ბრენდში მხოლოდ ორი პარამეტრია მითითებული: გოგირდის შემცველობა და ფილტრაციის შეზღუდვის ტემპერატურა.

დღეს შეგიძლიათ იპოვოთ აღნიშვნები როგორც ახალი, ასევე მოძველებული, მაგალითად, დიზელის საწვავი ზამთრის EURO 5 კლასის F, რომელიც ნიშნავს ზამთრის დიზელის საწვავს გოგირდის შემცველობით არაუმეტეს 50 მგ / კგ და მაქსიმალური ფილტრაციის ტემპერატურა მინუს 20 ° -მდე. C, ანუ ყველაზე მეტად გამოიყენება რუსულ ზამთარში, გარემოსდაცვითი საწვავის მაღალი მოთხოვნებით.

ამ დრომდე გვხვდება ასეთი მარკირება L-0.2-62, ანუ უმაღლესი კლასის საზაფხულო საწვავი, გოგირდის ოდენობის (200 მგ / კგ) მითითებით და 62 ° C აალების წერტილით. აალების წერტილი არ არის მთავარი ინდიკატორი, მაგრამ სხვა მახასიათებლების თანაბარი მდგომარეობით, უფრო მაღალი ტემპერატურის მქონე საწვავი ითვლება საუკეთესოდ ხანძარსაწინააღმდეგო მიზნებისთვის.

როგორ შეინახოთ დიზელის საწვავი

რიგითი მომხმარებლისთვის, რომელსაც ჰყავს პირადი მანქანა დიზელის ძრავით, დიზელის საწვავის შენახვის საკითხი არ არის პრობლემა.

მაგრამ იქ, სადაც საწვავი ნაყარი ყიდულობს და დიდხანს ინახება, შენახვის პრობლემა ძალიან აქტუალურია.

დიზელის საწვავის შენახვა შესაძლებელია 20 ° C ტემპერატურაზე მთელი წლის განმავლობაში და 30 ° C-ზე ზემოთ ტემპერატურაზე ექვსი თვიდან ერთ წლამდე დახურულ კონტეინერებში, დაცულ მზის პირდაპირი სხივებისგან.

შენახვის დროს საწვავი არ უნდა შედიოდეს კონტაქტში სპილენძთან, სპილენძთან ან თუთიასთან, რათა საწვავი არ დაიბლოკოს ამ ლითონებთან ქიმიური რეაქციების პროდუქტებით. გარდა ამისა, იგი დაცული უნდა იყოს ტენიანობისა და მტვრისგან და არ უნდა იყოს თავისუფალი დანამატებისგან, რომლებიც შეიძლება დაზიანდეს შენახვის დროს. მაგალითად, მაღალი ეკოლოგიური კლასის მქონე დიზელის საწვავს ემატება საპოხი დანამატები, რომლებიც ძალიან სწრაფად იშლება.

ამ საწვავის ეფექტურობა მაღალია, მისი გამოყენების ფარგლები სტაბილურად იზრდება. ჩნდება დიზელის საწვავის ახალი ბრენდები და მისი წარმოების ახალი წყაროები. უკვე არის ახალი განვითარება და დიზელის საწვავი იწარმოება არა მხოლოდ ნავთობისგან. შესაძლოა მომავალი მცენარეული ზეთებისგან დამზადებულ დიზელის საწვავს ეკუთვნის.

ტექნოლოგიის უწყვეტი გაუმჯობესება და გარემოსდაცვითი სტანდარტების გამკაცრება იწვევს მოთხოვნების გაზრდას საწვავის ხარისხი ... დიდი ყურადღება ექცევა გოგირდის შემცველობა ნავთობპროდუქტებსა და ზეთში... ეს პარამეტრი აუცილებლად აისახება ხარისხის სერტიფიკატში.

გოგირდის მინარევები წარმოდგენილია ნებისმიერი კლასის ზეთში და ყველა ნავთობპროდუქტში, დაწყებული 0,05 ადრე 6% მთლიანი მასიდან. გოგირდის ნაერთები არათანაბრად ნაწილდება ყველა ფრაქციაზე და გვხვდება მაღალ გასუფთავებულ დისტილატებშიც კი. საწვავში გოგირდის მაღალი შემცველობა არასასურველია მრავალი მიზეზის გამო:

• გოგირდი ტოქსიკურია და იწვევს ნავთობპროდუქტების უსიამოვნო სუნს,
• ამცირებს ბენზინის წინააღმდეგობას დეტონაციის მიმართ,
• პროვოცირებას უკეთებს ღრძილების წარმოქმნას გახეხვის დროს,
• ზრდის კოროზიულობას,
• გოგირდის ნაერთების ორთქლი აღიზიანებს ადამიანის სასუნთქ გზებს და აუარესებს მცენარეების მდგომარეობას.

თუმცა საწვავიდან გოგირდის სრულად აღმოფხვრა ჯერ არ არის შესაძლებელი. მაგალითად, თუ დიზელის საწვავში გოგირდის შემცველობა 0,035%-ზე დაბალია, მაშინ მისი ლუბრიულობა მნიშვნელოვნად უარესდება, რაც იწვევს ავტომობილის საწვავის სისტემის ელემენტების აჩქარებულ ცვეთას. ამის თავიდან ასაცილებლად დიზელის საწვავს ემატება დანამატები საპოხი თვისებების გასაუმჯობესებლად. მაგრამ ისინი ჯერ კიდევ მიუწვდომელია, რადგან მასობრივი წარმოება ჯერ კიდევ არ არის დადგენილი. ერთადერთი გამოსავალი არის ნავთობპროდუქტებში გოგირდის რაოდენობის შემცირება მკაცრი სტანდარტების დაწესებით.

ნავთობის გოგირდის კლასიფიკაცია

GOST R 51858-2002განსაზღვრავს ნავთობის კლასებს გოგირდის შემცველობით:

• კლასი 1 - დაბალი გოგირდის - გოგირდის საერთო მასა 0,6%.
• კლასი 2 - გოგირდოვანი - გოგირდი მთლიან მასაში შეადგენს 1,8%-მდე.
• კლასი 3 - მაღალი გოგირდის - გოგირდის საერთო მასა 3,5%-მდეა.
• კლასი 4 - განსაკუთრებით მაღალი გოგირდის შემცველობით - გოგირდის საერთო მასა 3,5%-ზე მეტია.

ზეთი ჩვეულებრივ შეიცავს სუფთა გოგირდს (მისი ცოტაა) და მის წარმოებულებს. ვ ხარისხის სერტიფიკატიმითითებულია მთლიანი გოგირდის პროპორცია (სუფთა გოგირდი + გოგირდის შემცველი მინარევები). რაც უფრო მაღალია ზეთის გოგირდის შემცველობა, მით უფრო დაბალია მისი ღირებულება.

ნავთობპროდუქტებში გოგირდის ნაერთების ძირითადი წილი (50-80%) წარმოდგენილია თითქმის ნეიტრალური სულფიდებითა და დისულფიდებით. ყველაზე "უსიამოვნო" გოგირდის წარმოებულები მერკაპტანებია. სწორედ ისინი იწვევენ მკვეთრ სუნს და სხვებზე მეტად პროვოცირებენ კოროზიას და ფისების წარმოქმნას. მერკაპტანების შემცველობა შემოიფარგლება რამდენიმე ასეული პროცენტით, რაც დამოკიდებულია საწვავის ტიპზე და მითითებულია ხარისხის პასპორტში ცალკე.

გოგირდის შემცველობის სტანდარტები სხვადასხვა ტიპის საწვავისთვის

გოგირდის სტანდარტები დადგენილია ყველა საწვავისთვის. ყველაზე მკაცრი მოთხოვნები ვრცელდება ძრავის ბენზინიდა თვითმფრინავის საწვავი... მათში გოგირდის დასაშვები შემცველობა 0,02-დან 0,1%-მდეა. იგივე მოთხოვნები ვრცელდება გამხსნელ ბენზინებზე.

დიზელის საწვავი გოგირდის შემცველობით იყოფა გარემოსდაცვითი კლასები... დღეისათვის, რუსეთში, გამოშვება და გამოყენება მხოლოდ ევრო-5 კლასის დიზელის საწვავი გოგირდის შემცველობით 10 მგ/კგ-ზე ნაკლები.

როგორ შევამციროთ გოგირდის შემცველობა

გოგირდის ამოღება საწვავიდან ხდება გადამამუშავებელ ქარხნებში ორი გზით:

ზეთი წინასწარ გადის ფილტრებში მექანიკური მინარევებისაგან გასათავისუფლებლად. შემდეგ კი ის მუშავდება კატალიზური ჰიდროგენაციით მაღალ ტემპერატურაზე. ტკბილი ზეთის ღირებულება დაახლოებით ორჯერ აღემატება საწყის საკვებს, მაგრამ ამ გზით შეგიძლიათ მიიღოთ ზეთი გოგირდის შემცველობით 1% -მდე.

მეორე მეთოდი გულისხმობს გოგირდის მოცილებას მძიმე ნავთობის ფრაქციების ნაწილიდან ვაკუუმური დისტილაციით. შემდეგ ეს ფრაქციები წყალბადით ჰიდროგენიზაციას ექვემდებარება. მიღებულ უგოგირდო ნედლეულს ურევენ ნაყარს და მთლიანი გოგირდის შემცველობა მცირდება 80-95%-ით.

2005 წელს, მთავრობის ვალდებულებებთან დაკავშირებით, შეემცირებინა გამონაბოლქვი აირებიდან გარემოსდაცვითი დატვირთვა, ისევე როგორც ევროპელი მომხმარებლების მოთხოვნების დაკმაყოფილების აუცილებლობა საექსპორტო გადაზიდვებზე, იგი იძულებული გახდა შეემუშავებინა რუსეთში დიზელის საწვავის ახალი სტანდარტი.

GOST R 52368-2005 იმეორებს ევროპული სტანდარტის ყველა მოთხოვნას EN 590: 2004 (სწორედ ამიტომ GOST R 52368-2005-ის შესაბამისად წარმოებული დიზელის საწვავის აღნიშვნებში სიტყვა "EURO" და მითითება "EN 590: 200"-ზე. "უნდა იყოს წარმოდგენილი).

2009 წლის შემოდგომაზე ევროპაში ძალაში შევიდა BS EN 590: 2009-ის ახალი ვერსია. მთავარი განსხვავებაეს წინა სტანდარტიდან არის გამორიცხული დიზელის საწვავის ტიპები 50 მგ/კგ გოგირდის შემცველობით. ამრიგად, ევროკავშირის სტანდარტში გოგირდის შემცველობის მხოლოდ ერთი ნორმაა - არაუმეტეს 10 მგ/კგ.

რუსულ GOST R 52368-2005-ში გოგირდის შემცველობა 350 მგ/კგ-მდე არსებობდა 2011 წლის 31 დეკემბრამდე და 50 მგ/კგ გაგრძელდება 2014 წლის 31 დეკემბრამდე. დიზელის საწვავი გოგირდის შემცველობით 10 მგ/ კგ არ აქვს გამოშვების თარიღი შეზღუდულია. ასე რომ, 2012 წლიდან ნავთობის გადამამუშავებელი ინდუსტრია აწარმოებს დიზელის საწვავს გოგირდის შემცველობით 10 და 50 მგ / კგ.

GOST R 52368-2005 მიხედვით, დიზელის საწვავი კლასიფიცირდება ორი პარამეტრის მიხედვით:

1. გოგირდის შემცველობის შეზღუდვა, რომელიც აისახება საწვავის ინდიკატორზე „TYPE“, კერძოდ:

ტიპი I - გოგირდის შემცველობა არაუმეტეს 350 ppm (მგ/კგ);

ტიპი II - გოგირდის შემცველობა არაუმეტეს 50 ppm (მგ/კგ);

III ტიპი გოგირდის შემცველობით 10 ppm-ზე ნაკლები (მგ/კგ).

2. გამოყენების ტემპერატურა (კლიმატური ზონა, რომელშიც შესაძლებელია დიზელის საწვავის გამოყენება). ზომიერი კლიმატური ზონისთვის დიზელის საწვავი იყოფა ექვს კლასად: A, B, C, D, E, F.

საწვავის მოთხოვნები ზომიერი კლიმატისთვის

ცივი კლიმატის მქონე ტერიტორიებისთვის, დიზელის საწვავი პირობითად იყოფა ხუთ კლასად: 0, 1, 2, 3, 4.

ტერმინი "ფილტრაციის ტემპერატურა" ასევე პირველად იქნა შემოღებული ახალი GOST R 52368-2005-ით და აღნიშნავს ტემპერატურას, რომლის ქვემოთ დიზელის საწვავი არ გადის საჭირო სიჩქარით (ნაკადის სიჩქარე) სტანდარტული საცნობარო ფილტრის მეშვეობით.

საწვავის მოთხოვნები ცივი და არქტიკული კლიმატისთვის

მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს: "SORT" ან "CLASS" არის ტემპერატურის მახასიათებლის პარამეტრი, ხოლო "VIEW" არის დიზელის საწვავში გოგირდის შემცველობის პარამეტრი.
აქ მოცემულია საწვავის სიმბოლოს და მისი დეკოდირების რამდენიმე მაგალითი.

მაგალითი 1. "DT ევრო კლასის F, TYPE II". ამ აღნიშვნიდან ვიგებთ, რომ დიზელის საწვავი განკუთვნილია ზომიერი კლიმატური ზონისთვის (F ხარისხი) - ზამთრის კლასისთვის და ამ საწვავში გოგირდის შემცველობა არაუმეტეს 50 ppm (მგ/კგ).

მაგალითი 2. „DT Euro class 2, type I“. სიტყვა "CLASS" ნიშნავს, რომ ეს საწვავი განკუთვნილია ცივი და არქტიკული კლიმატური ზონისთვის. კლასი "2" მიუთითებს, რომ ფილტრაციის შეზღუდვის ტემპერატურა არის მინუს -32 ° C. ტიპი I მიუთითებს, რომ გოგირდის შემცველობა არ არის 350 ppm-ზე მეტი (მგ/კგ).

დიზელის საწვავის სეზონური გამოყენება რუსეთის ფედერაციის რეგიონებში ფილტრაციის შეზღუდვის ტემპერატურის მოთხოვნების შესაბამისად.

კლიმატური პირობების შესაბამისად, დასაშვებია გაზაფხულისა და შემოდგომის გარდამავალი პერიოდის დღეების რაოდენობის შეცვლა ზამთარში ან ზაფხულში ადგილობრივი ადმინისტრაციის ჰიდრომეტეოროლოგიური ცენტრის რეგიონალურ სამსახურებთან შეთანხმებით.

დიზელის საწვავის მოთხოვნები GOST R 52368-2005 (EN 590: 2009) შესაბამისად არის შემდეგი:

(2010 წლის №8)
ვლადიმერ შლიახოვოი

გოგირდის

დიზელის საწვავი ხასიათდება მთელი რიგი საკმაოდ მნიშვნელოვანი პარამეტრებით და ერთ-ერთი მთავარია გოგირდის შემცველობა. თეორიულად, გოგირდის არსებობა აუმჯობესებს საწვავის საპოხი თვისებებს, მაგრამ ეს უბრალოდ არაფერია იმ პრობლემებთან შედარებით, რომლებიც წარმოიქმნება ძრავის მუშაობის დროს წვის დროს. შედეგად მიღებული გოგირდის ოქსიდები რეაგირებენ წყლის ორთქლთან და წარმოქმნიან გოგირდის და გოგირდის მჟავებს, რომლებიც, ამა თუ იმ რაოდენობით, აუცილებლად შედიან ძრავის შეზეთვის სისტემაში. მაგრამ, გარდა ამისა, რა „ევროზე“ შეიძლება ვისაუბროთ, თუ გამონაბოლქვი მილიდან გოგირდმჟავას ორთქლები ცვივა? დიახ, გამონაბოლქვი აირის ნეიტრალიზაციის სისტემები და ნაწილაკების ფილტრები სწრაფად იშლება გოგირდოვანი საწვავის გამოყენებისას. ამიტომ, გამონაბოლქვი აირების სისუფთავის მოთხოვნების ზრდასთან ერთად, ბუნებრივად იზრდება მოთხოვნები საწვავის ხარისხზე. მასში გოგირდის შემცველობის ჩათვლით.

მაგალითად, მოქმედი სტანდარტების შესაბამისად, უნდა იყოს მითითებული საწვავის ტიპი, მასში გოგირდის შემცველობის მიხედვით. რუსეთში 2005 წლიდან მოქმედებს სტანდარტი GOST R 52368-2005 (EN 590: 2004). დიზელის საწვავი ევრო. ტექნიკური პირობები ", ხოლო უკრაინაში 2008 წლის 1 იანვარს მსგავსი სტანდარტი DSTU 4840: 2007" გაუმჯობესებული ხარისხის დიზელის საწვავი. ტექნიკური პირობები“, იგივე სტანდარტის შესაბამისი EN 590: 2004 წ. თუმცა, DSTU 3858-99 „დიზელის საწვავი. ტექნიკური პირობები“, რომელმაც შეცვალა GOST 305-82 უკრაინაში 1.09.1999 წლიდან, ჯერ არ გაუქმებულა, ის იმუშავებს DSTU 4840: 2007-თან ერთად 2010 წლის ბოლომდე.

ცხრილი 1. ცეტანის რაოდენობა და გოგირდის შემზღუდველი შემცველობა დიზელის საწვავში სხვადასხვა ტიპის, მგ/კგ, სტანდარტის მიხედვით

* საწვავი, რომლის გოგირდის შემცველობა არ აღემატება 10 მგ/კგ-ს, თანდართულ დოკუმენტებში შეიძლება განისაზღვროს, როგორც „გოგირდის გარეშე“.

მაგიდა. 2 სხვადასხვა გარემოსდაცვითი ნორმებისა და სტანდარტების დიზელის საწვავში ცეტანის რაოდენობა და გოგირდის ლიმიტი

* სტანდარტი მოქმედებს რუსეთში.

** უკრაინაში მოქმედი სტანდარტები.

ამრიგად, უკრაინაში ახლა თანაბარი წარმატებით არის შესაძლებელი საწვავის შევსება როგორც ევრო-5 დონის დიზელის საწვავით, რომელიც შეიცავს გოგირდს 10 მგ/კგ ოდენობით, ასევე „საბჭოთა“ დიზელის საწვავით, რომელშიც გოგირდის კონცენტრაცია არის 500. (!) ჯერ უფრო მაღალი.

ყინვაგამძლეობა

დიზელის საწვავის მეორე ყველაზე მნიშვნელოვანი პარამეტრი, ალბათ, არის მისი ყინვაგამძლეობა, რომელიც უკუპროპორციულია მასში არსებული პარაფინების რაოდენობასთან. ტემპერატურის დაქვეითებით, პარაფინები კრისტალიზდება, რის შედეგადაც დიზელის საწვავი ჯერ დაბინდულია, შემდეგ იქცევა "ჟელედ", შემდეგ კი მთლიანად იყინება. ამრიგად, დიზელის საწვავის თანდაყოლილი მახასიათებელია მისი პარამეტრები, როგორიცაა ღრუბლის წერტილი და ფილტრაციის შეზღუდვის ტემპერატურა, რომლებიც სპეციფიკურია დიზელის საწვავის თითოეული ტიპისთვის და ერთმანეთისგან დაშორებულია დაახლოებით 10 ºС-ით.

ამავდროულად, ორივე ზემოაღნიშნული პარამეტრი საკმაოდ თვითნებურია და, შესაბამისად, არ უნდა იფიქროთ, რომ შესაძლებელია უმტკივნეულოდ გამოიყენოთ დაბურული საწვავი. განსაკუთრებით თუ საწვავის ფილტრები არ თბება. მართლაც, ამ შემთხვევაში, მათი ფილტრის ელემენტები ძალიან სწრაფად გახდება პარაფინით მჭიდროდ ჩაკეტილი, რომლის ამოღებაც შეუძლებელია. ჩვენ გავჩუმდებით იმაზე, რომ ასეთ შემთხვევაში ძრავის შემდგომი მუშაობა პრინციპში შეუძლებელია. და პრობლემის გადასაჭრელად მოგიწევთ ძალიან ძვირადღირებული ფილტრის ელემენტების შეცვლა.

დიზელის საწვავის სიმღვრივის მიზეზი არის ორიენტირებული პარაფინის მოლეკულების ჯგუფების გამოჩენა, რომლებიც კრისტალების წარმოქმნის ცენტრებად იქცევიან. ამავდროულად, დიზელის საწვავის გამოყენების მინიმალური დასაშვები ტემპერატურა, რომლის დროსაც უზრუნველყოფილია მისი ნორმალური ტუმბოება საწვავის სისტემაში ფილტრის ელემენტების მეშვეობით, არის მინიმუმ 2 ºC უფრო მაღალი ვიდრე მისი ღრუბლის წერტილი.

რაც შეეხება ისეთ კონცეფციას, როგორიცაა "დიზელის საწვავის ფილტრაციის შეზღუდვის ტემპერატურა", ეს ნიშნავს ზღვარს, რომლის დროსაც გაცივებულ დიზელის საწვავს შეუძლია გაიაროს სტანდარტული ფილტრის ელემენტი გარკვეული სიჩქარით. ეს მაჩვენებელი გამოიყენება მხოლოდ ძრავის დაწყების შესაძლებლობის დასადგენად. მაგრამ თუ ამ შემთხვევაში გამოიყენებთ არაგახურებულ საწვავის ფილტრებს, ისინი მაშინვე დაიბლოკება პარაფინით.

ამას ჩვენ შეგვიძლია დავამატოთ, რომ პარამეტრი, როგორიცაა "დიზელის საწვავის ჩამოსხმის წერტილი", ასევე ნორმალიზებულია, რომლის მიზეზი არის ნახშირწყალბადების კრისტალების ერთმანეთთან შერწყმა ხისტ ბროლის ბადეში. ჩამოსასხმელი წერტილი განსაზღვრავს დიზელის საწვავის ავზებში ტრანსპორტირების, შევსების, ჩაშვების და შევსების შესაძლებლობას და არ გააჩნია პრაქტიკული მნიშვნელობა ძრავის გაშვების ან მისი მუშაობის შესაძლებლობის დასადგენად.

და ისე, რომ თქვენ შეგიძლიათ მარტივად განსაზღვროთ, თუ რომელ ტემპერატურულ დიაპაზონში შეიძლება გამოიყენოთ კონკრეტული დიზელის საწვავი, სტანდარტების მოთხოვნების შესაბამისად, მისი სიმბოლო უნდა მიუთითებდეს ხარისხზე (დამოკიდებულია ფილტრაციის შეზღუდვის ტემპერატურის, ან კლასის მნიშვნელობებზე), განისაზღვრება როგორც ფილტრაციის ტემპერატურით, ასევე ტემპერატურის დაბინდვით.

ამ შემთხვევაში, კლასი დგინდება საწვავისთვის, რომელიც განკუთვნილია ზომიერი კლიმატის მქონე ზონებში გამოსაყენებლად, ხოლო კლასი - არქტიკული ზონებისთვის.

ცხრილი 3. მოთხოვნები დიზელის საწვავის დაბალტემპერატურულ თვისებებზე (GOST R 52368-2005)

* N/N - არასტანდარტიზებული.

ამავდროულად, უკრაინული DSTU 4840: 2007 ითვალისწინებს იგივე ექვს კლასს (AF), მაგრამ მხოლოდ ორი კლასი (0-1) დიზელის საწვავი, როგორც GOST R 52368-2005, არეგულირებს გოგირდის დაბალ შემცველობას და მაღალ ცეტანს. ნომერი (მინიმუმ 51). მაშინ როცა DSTU 3868-99, რომელიც უკრაინაში 01.01.2011 წლამდე იმუშავებს, გთავაზობთ მხოლოდ ორი მარკის დიზელის საწვავს: L - ზაფხულს და Z - ზამთარს.

ცხრილი 4. DSTU 3868-99 მოთხოვნები დიზელის საწვავის დაბალტემპერატურულ თვისებებზე

ამასთან დაკავშირებით, დიზელის საწვავი შეიძლება დასახელდეს შემდეგნაირად:

- "დიზელის საწვავი EURO GOST R 52368-2005 (EN 590: 2004) შესაბამისად, A კლასი, ტიპი I";

- "დიზელის საწვავი მაღალი ხარისხის (ევრო) კლასი 1, ტიპი II DSTU 4840-ის შესაბამისად: 2007".

ერთი სიტყვით, საკმაოდ რთულია დიზელის საწვავის კლასების, კლასის და ტიპების ამ მრავალფეროვნების გაგება. თეორიულად, ნავთი შეიძლება გამოყენებულ იქნას ზამთრის შემცვლელად და არქტიკული დიზელის საწვავი დიზელის ძრავებისთვის. მაგრამ პრაქტიკაში ამის გაკეთება შეუძლებელია, რადგან ნავთს ორი მნიშვნელოვანი ნაკლი აქვს. პირველ რიგში, მისი ცეტანის რიცხვი არის დაახლოებით 40, რაც ძალიან დაბალია ძრავის ნორმალური მუშაობისთვის. და მეორეც, ნავთს, დიზელის საწვავისგან განსხვავებით, არ აქვს საპოხი თვისებები, შესაბამისად, საწვავის სისტემაში არსებული ყველა წნეხის ნაწილი (მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო, დგუშის წყვილი და ა.შ.) სწრაფად გახდება გამოუსადეგარი.

ეს დასაშვებია მხოლოდ გამონაკლის შემთხვევებში და მხოლოდ როგორც დროებითი საშუალება, უპირველეს ყოვლისა, ძველ ძრავებზე მექანიკური ინექციის ტუმბოებით. მაგრამ ამ შემთხვევაშიც აუცილებელია ტანსაცმლის საწინააღმდეგო და ცეტანის გამაძლიერებელი დანამატების დანერგვა. ითვლება, რომ ძრავის დაზიანების გარეშე, შესაძლებელია ზაფხულის დიზელის საწვავში 20%-მდე ნავთის დამატება მისი ჩამოსხმის წერტილის შესამცირებლად. მაგრამ ეს ასევე უნდა ჩაითვალოს მხოლოდ როგორც ბოლო საშუალებად, მიუღებელია თანამედროვე ძრავებისთვის მაღალი ინექციის წნევით.

ცეტანის ნომერი

დიზელის საწვავის მნიშვნელოვანი მაჩვენებელია ცეტანის ნომერი (CN), რომელიც ახასიათებს საწვავის აალებადი სიჩქარეს - ცილინდრში მისი შეყვანის მომენტიდან წვის დაწყებამდე (ავტოანთების შეფერხების პერიოდი). და რაც უფრო მაღალია CC, მით უფრო სწრაფად აალდება დიზელის საწვავი.

CN-ის რიცხვითი მნიშვნელობა უდრის ცეტანის პროცენტს (C16H34, რომლის CN აღებულია როგორც 100) მის ნარევში α-მეთილნაფთალინთან (მისი ცეტანის რიცხვი არის 0), რომლის აალებადია საცდელი დიზელის საწვავის ექვივალენტური. . ამ შემთხვევაში, CC განისაზღვრება ძრავის ინსტალაციის ტესტით.

40-ზე ნაკლები ცეტანის რიცხვით, ავტომატური აალების ხანგრძლივი პერიოდის გამო, ცილინდრში საწვავს აქვს დრო, რომ კარგად გახურდეს, ამიტომ აალება ფეთქებადია, ცილინდრში წნევა მკვეთრად იზრდება, რაც იწვევს დარტყმას. ძრავა. დიზელის ძრავის ასეთ მუშაობას უწოდებენ მძიმე, რადგან ის იწვევს დგუშისა და ამწე ლილვის საკისრებზე დარტყმის დატვირთვას, რაც იწვევს მათ აჩქარებულ ცვეთას.

რაც უფრო მაღალია ცეტანის რიცხვი, მით უფრო მოკლეა აალების შეფერხება, მით უფრო გლუვია საწვავის ნარევი იწვის, მით უფრო გლუვია ძრავა და უფრო ეკოლოგიურად სუფთა გამონაბოლქვი. მაგრამ ეს კარგია გარკვეულ საზღვრამდე. დიზელის საწვავი CCH 55-ზე მაღალია, რომელსაც აქვს ხანმოკლე ავტომატური აალების შეფერხების პერიოდი, ცილინდრში შესვლისას არ აქვს დრო კარგად გახურდეს, ამიტომ ცილინდრში წნევა თანაბრად იზრდება და ძრავა შეუფერხებლად მუშაობს. ამასთან, ეს აუარესებს ნარევის წარმოქმნის პროცესს, რადგან საწვავს არ აქვს დრო კარგად შეურიოს ჰაერს, რაც იწვევს საწვავის არასრულ წვას, ძრავის სიმძლავრის და ეკონომიის დაცემას და გამონაბოლქვი აირების კვამლის ზრდას. . გარდა ამისა, დიზელის საწვავი მაღალი CN-ით საგრძნობლად უფრო ძვირია. მაშასადამე, ოქტანური რიცხვისგან განსხვავებით, რომელიც რაც უფრო მაღალია, მით უკეთესი, ცეტანურ რიცხვს აქვს თავისი მოქმედების დიაპაზონი 40 - 55 ერთეული, რომლის ოპტიმალურია 51 - 53 ერთეული.

ამავდროულად, სტანდარტული დიზელის საწვავს აქვს ცეტანური რიცხვი 40 - 45, ხოლო უმაღლესი ხარისხის საწვავის ცეტანური რიცხვი 51 - 55. თანამედროვე სტანდარტების მიხედვით, ზაფხულისა და ზამთრის დიზელის საწვავი უნდა იყოს მინიმუმ 49 ერთეული. (EN 590: 2004-ის მიხედვით, CN უნდა იყოს მინიმუმ 51, ხოლო ცეტანის ინდექსი (იგივე, მაგრამ განსაზღვრული გაანგარიშებით) უნდა იყოს მინიმუმ 46.)

ამას შეგვიძლია დავამატოთ, რომ ცეტანის რიცხვი ირიბად მოწმობს საწვავის დაბალტემპერატურულ მახასიათებლებზე - რაც უფრო დაბალია ის, მით უფრო დაბალია ჩამოსხმის წერტილი. ამიტომ, ზაფხულისა და ზამთრის დიზელის საწვავს ჩვეულებრივ აქვს სხვადასხვა CC, ხოლო არქტიკული დიზელის საწვავისთვის ის ძრავის მძიმე მუშაობის ზღვარზეა. მაგრამ აქ დიზელის ძრავის რბილ მუშაობას ხშირად განზრახ ეწირება მისი ნორმალური გაშვების უზრუნველსაყოფად და საწვავის გადატუმბვა ფილტრების მეშვეობით ძლიერ ყინვებში. ამავდროულად, მაღალი ხარისხის დიზელის საწვავი უფრო მსუბუქია, შეიცავს უფრო აალებადი სინათლის ფრაქციებს და ამიტომ უფრო შესაფერისია ძრავის გასააქტიურებლად ცივ ამინდში. გარდა ამისა, სინათლის ბოლოებში წყალბადისა და ნახშირბადის თანაფარდობა უფრო მაღალია, ამიტომ ასეთი დიზელის საწვავის წვისას ნაკლები კვამლი წარმოიქმნება.

კოკინგი, ნაცარი შემცველობა და სხვა...

დიზელის საწვავის სხვა სტანდარტიზებული პარამეტრები მოიცავს მის კოქსირების სიმძლავრეს, რაც ხელს უწყობს წვის პალატაში და დგუშის რგოლებზე დეპოზიტების წარმოქმნას და ნაცრის შემცველობას, რომელიც განსაზღვრავს არაწვის საწვავის ნარჩენებს. ასე რომ, დიზელის საწვავის აქროლადი ფრაქციების გამოხდის შემდეგ დარჩენილი ათი პროცენტული ნარჩენის კოქსირების მოცულობა უნდა იყოს 0,3%-ის ფარგლებში, ხოლო ნაცარი არ უნდა აღემატებოდეს 0,01%-ს, მაშინ როცა წინა სტანდარტების მიხედვით ეს მნიშვნელობა ათჯერ მეტი იყო. .

რაც შეეხება სხვადასხვა დანამატებს, მათ ჩვეულებრივ ინდუსტრიულად უმატებენ მხოლოდ დიზელის საწვავის სპეციალურ კლასებს, ძირითადად არქტიკაში. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგჯერ მწარმოებლები ასევე ყრიან ბაზარზე სპეციალური კლასის საწვავს.

ეს მოიცავს, მაგალითად, Shell V-Power Diesel.

პირველად ეს საწვავი იტალიაში 2002 წელს იყო წარმოდგენილი. ახლა კი უკრაინაში გამოჩნდა. ამავდროულად, არც რუს და არც ბელორუს მძღოლებს ჯერ არ შეუძლიათ ასეთი საწვავის შევსება, მიუხედავად იმისა, რომ Shell რუსეთში ბევრად ადრე ჩამოვიდა, ვიდრე უკრაინაში. ბელორუსში Shell-ის ბენზინგასამართი სადგურები საერთოდ არ არის.

ახალი საწვავი იწარმოება ევრო-4 დიზელის ბაზაზე (ტიპი II), სპეციალური სარეცხი დანამატის NEMO 2010-ის დამატებით. ამავდროულად, როგორც მწარმოებლის განცხადებით, Shell V-Power Diesel შემადგენლობა ხელს უწყობს არსებულის ამოღებას. ნახშირბადის დეპოზიტები და ხელს უშლის ძრავის წვის პალატაში ახალი საბადოების წარმოქმნას, რაც ხელს უწყობს მისი რესურსის გაფართოებას, სტაბილურ სიმძლავრეს და გარემოსდაცვითი პარამეტრების გაუმჯობესებას. ეს საწვავი შეიცავს არაუმეტეს 0,05% (50 მგ / კგ) გოგირდს, მაგრამ ის ასევე ღირს, როგორც AI-95.

კომპანია Shell-ის წარმომადგენლების დარწმუნებით, Shell V-Power Diesel-ის საწვავზე 2400 კმ სიარული სავსებით საკმარისია წვის კამერისა და ინჟექტორის თითქმის სრული გაწმენდისთვის. ბუნებრივია, ამ საწვავის უპირატესობები ყველაზე მეტად შეიძლება გამოიხატოს მეორად მანქანებზე გამოყენებისას, ხოლო ახალ მანქანებზე განსხვავება შესამჩნევი არ იქნება.