"ვოლგა" (მანქანა): ისტორია, მოდელები, სპეციფიკაციები. გორკის საავტომობილო ქარხანა ძველი ვოლგის მანქანები

- გახდა პირველი მსუბუქი საბჭოთა ავტომობილი კონვეიერის შეკრებაზე.
სინამდვილეში, ეს არის Ford A-ს ლიცენზირებული ასლი.
მოდელს ჰქონდა ოთხცილინდრიანი რვა სარქველიანი ძრავა 40 ცხ.ძ. Ford A-ს ძრავის საფუძველზე.

GAZ-M-1

გამოშვების წელი 1936-1942 წწ
GAZ M-1 არის საბჭოთა სამგზავრო მანქანა, რომელმაც შეცვალა GAZ A.
ასო "M" ნიშნავს "მოლოტოვს".
ხალხმა ამ მანქანას - "ემკა" უწოდა.
იგი აღჭურვილი იყო GAZ A მოდელის გაუმჯობესებული ძრავით. სიმძლავრით 50 ცხ.ძ.

გამოშვების წლები 1940-1942, 1945-1948

GAZ 11-73 არის GAZ M1 მოდელის შეცვლილი ვერსია. პირველი პროტოტიპები 1938 წელს გამოჩნდა, სერიული წარმოება კი 1941 წელს დაიწყო.
იგი აღჭურვილი იყო Dodge D5 ძრავით 76 ცხ.ძ.

M-20 "გამარჯვება"

გამოშვების წელი 1946-1958 წწ
- შეიქმნა 1940-იანი წლების შუა ხანებში.
მოდელის კონვეიერის წარმოება 1946 წელს დაიწყო.
აღჭურვილია ოთხცილინდრიანი სიმძლავრის ბლოკით 50 ცხ.ძ. მოგვიანებით, მოდერნიზაციის შემდეგ, ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა ჯერ 52 ცხ.ძ-მდე, შემდეგ კი 55-მდე.

გამოშვების წელი 1950-1960 წწ

GAZ 12 ZIM უკვე იყო ძვირადღირებული მანქანა, რომელიც ძირითადად განკუთვნილი იყო მთავრობისა და პარტიის წარმომადგენლებისთვის.
მანქანაზე დამონტაჟდა მოდერნიზებული GAZ 11 ელექტროსადგური, გაზრდილი სიმძლავრით 90 ცხ.ძ.

GAZ-21 "ვოლგა"

გამოშვების წელი 1956-1970 წწ
GAZ 21 Volga არის საშუალო კლასის მანქანა. პირველმა ექსპერიმენტულმა მანქანებმა დღის სინათლე 1955 წელს იხილეს და 1956 წელს მოდელი მასობრივ წარმოებაში შევიდა.
პირველი GAZ 21 მანქანები აღჭურვილი იყო GAZ M20-ის სიმძლავრით, 65 ცხ.ძ. შემდგომში გამოვიდა ახალი ძრავა (1957 წ.), რომლის სიმძლავრეც 70 ცხ.ძ.

GAZ-22 "ვოლგა"

გამოშვების წელი 1962-1970 წწ
GAZ 22 არის ვაგონი, რომელიც დაფუძნებულია GAZ 21 მოდელზე. მოდელის პირველი ჩვენება გაიმართა VDNKh-ში 1962 წელს.
ამ მოდელს ჰქონდა ZMZ-21A ძრავის განახლებული ვერსია, 75 ცხ.ძ.

GAZ-23 "ვოლგა"

გამოშვების წელი 1962-1970 წწ
GAZ-23 "ვოლგა" - საბჭოთა საშუალო კლასის მანქანა, დამზადებულია ჩვეულებრივი სედანის GAZ-21-ის საფუძველზე.
ძრავა დამონტაჟდა "ჩაიკა" GAZ-13-დან, მაგრამ გარკვეული ადაპტაციური განსხვავებებით, 195 ცხ.ძ.

GAZ-13 "ჩაიკა"

გამოშვების წელი 1959-1981 წწ
GAZ 13 "ჩაიკა" არის ძვირადღირებული მანქანა, რომელიც განკუთვნილია ძირითადად საბჭოთა ნომენკლატურისთვის.
პირველი პროტოტიპები 1957 წელს გამოჩნდა, სერიული წარმოება 1959 წელს დაიწყო.
მოდელი აღჭურვილი იყო ახალი 8 ცილინდრიანი სარქვლის ძრავით 195 ცხ.ძ.

GAZ-24 "ვოლგა"

გამოშვების წელი 1967-1985 წწ
GAZ 24 Volga არის საშუალო კლასის მანქანა, რომელმაც შეცვალა GAZ 21 და გახდა GAZ ქარხნის ყველაზე მასიური მოდელი.
მანქანას ჰქონდა განახლებული ძრავა GAZ 21 ZMZ-24-დან 98 ცხ.ძ.

GAZ-24-02 "ვოლგა"

გამოშვების წელი 1972-1986 წწ
GAZ 24-02 არის ვაგონი, რომელიც დაფუძნებულია GAZ 24-ზე.
ეს მოდელი აღჭურვილი იყო GAZ 21 ZMZ-24-ის განახლებული ძრავით, 95 ცხ.ძ.

GAZ-24-24 "ვოლგა"

გამოშვების წელი 1971-1986 წწ
GAZ-24-24 "ვოლგა" - საბჭოთა საშუალო კლასის მანქანა, რომელიც წარმოებულია გორკის საავტომობილო ქარხნის მიერ, დამზადებულია ჩვეულებრივი სედანის GAZ-24-ის საფუძველზე. ეს იყო სუკ-ისა და სსრკ-ს სხვა სპეცსამსახურების საბაზო მანქანის უფრო მძლავრი ვერსია.
შეგროვებული ხელით.
იგი აღჭურვილი იყო ZMZ-2424 ძრავით 195 ცხ.ძ.

GAZ-14 "ჩაიკა"

გამოშვების წელი 1977-1989 წწ
GAZ 14 "ჩაიკა" არის მეორე თაობის აღმასრულებელი კლასის მანქანა GAZ 13 "ჩაიკა". იგი აწყობილი იყო მცირე პარტიებად, პრაქტიკულად ხელით.
მანქანა აღჭურვილი იყო 8 ცილინდრიანი ZMZ-14 ძრავით, შექმნილი GAZ 13-ის ძრავის საფუძველზე, 220 ცხ.ძ.

GAZ-24-10 "ვოლგა"

გამოშვების წელი 1985-1992 წწ
GAZ-24-10 Volga არის საშუალო კლასის მანქანა GAZ-24. 1984 წელს მოსკოვში, გამოფენაზე, შედგა პირველი ნიმუშის GAZ-24-10 პრემიერა.
მოდელი დასრულდა ორი ძრავით ZMZ-402.1 (AI-93)
ZMZ-4021.1 (A-76), 100 ცხ.ძ

GAZ-24-34 "ვოლგა"

გამოშვების წელი 1986-1991 წწ
GAZ-24-34 "ვოლგა" არის საშუალო კლასის სამგზავრო მანქანა, რომელიც წარმოებულია სსრკ-ში. ეს მანქანა იყო საბაზო მანქანის GAZ 24-10-ის უფრო მძლავრი ვერსია, მოდერნიზებული კგბ-სა და სხვა სპეცსამსახურებისთვის.
იგი აღჭურვილი იყო V- ფორმის 8 ცილინდრიანი ZMZ-24-24 ძრავით 195 ცხ.ძ.

GAZ-3102 "ვოლგა"

წარმოების წელი 1981-2009
GAZ 3102 არის მოდელი, რომელმაც შეცვალა GAZ 24. ამ მოდელის პირველი პროტოტიპები 1976 წელს გამოჩნდა და მათი განვითარება 1980 წლამდე გაგრძელდა.
დასაწყისში მანქანაზე დამონტაჟდა ახალი ZMZ 4022.10 ძრავა 105 ცხ.ძ. შემდგომში, მისი არასანდოობის გამო, მანქანები ხელახლა აღიჭურვა ZMZ 402.10 ძრავით, 100 ცხ.ძ.

GAZ-31029 "ვოლგა"

გამოშვების წლები 1992-1998 წლები
GAZ-31029 "ვოლგა" - GAZ-24-10 მოდელის შემდგომი მოდერნიზაცია GAZ-3102 მოდელის სხეულის ელემენტების გამოყენებით.
აღჭურვილია ძრავებით ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10

GAZ-31022 "ვოლგა"

გამოშვების წლები 1992-1998 წლები
GAZ-31022 არის საშუალო კლასის მეორე ჯგუფის მანქანა უნივერსალური ტიპის სატვირთო-სამგზავრო კორპუსით. ეს იყო GAZ-24-12 მოდელის ლოგიკური გაგრძელება. გამოყენებული ძირითადი მანქანები იყო სედანები GAZ-31029 და GAZ-3102.
იგი აღჭურვილი იყო ZMZ-402 ძრავით 98 ლ/წმ სიმძლავრით.

GAZ-3105 "ვოლგა"

გამოშვების წლები 1992-1996 წლები
GAZ-3105 "ვოლგა" არის დიდი კლასის მანქანა კომფორტის გაზრდილი დონით.
მოდელი აღჭურვილი იყო GAZ-3105 ძრავით 170 ცხ.ძ.

GAZ-3110 "ვოლგა"

გამოშვების წელი 1997-2005 წწ
GAZ-3110 "ვოლგა" - საშუალო კლასის მანქანა არის "ვოლგა" მოდელის დიაპაზონის შემდგომი მოდერნიზაცია და შეცვალა GAZ-31029 მანქანა.
აღჭურვილია ძრავებით ZMZ-402.10, ZMZ-4021.10, ZMZ-4062.10, GAZ-560, GAZ-5601

GAZ-310221 "ვოლგა"

გამოშვების წელი 1997-2008 წწ
GAZ 310221 ვაგონის მოდელი შეიქმნა და აშენდა GAZ 3110-ის საფუძველზე.
მას 90 ცხენის ძრავი ჰქონდა.

GAZ-3111 "ვოლგა"

წარმოების წლები 2001-2002, 2004 წ
GAZ-3111 Volga არის რუსული ბიზნეს კლასის სამგზავრო მანქანა. იწარმოება მცირე პარტიებში. სულ დამზადდა 500-მდე მანქანა.
იგი ძირითადად აღჭურვილი იყო ZMZ-4052.10 ძრავით 155 ლიტრი მოცულობით. თან.

GAZ-31105 "ვოლგა"

გამოშვების წელი 2004-2009 წწ
GAZ-31105 "ვოლგა" არის საშუალო კლასის მანქანა. სინამდვილეში, GAZ-3110-ის გაუმჯობესებული ვერსია.
აღჭურვილია ძრავებით ZMZ-4021, ZMZ-4062.10, ZMZ-40525, Chrysler DOHC 2.4L, GAZ-560

GAZ-311055 "ვოლგა"

გამოშვების წელი 2005-2007 წწ
"ვოლგა" GAZ-311055 გაფართოებული ბორბლიანი ბაზით არის GAZ-31105-ის ახალი მოდიფიკაცია, რომელიც შექმნილია როგორც ოფიციალური წარმომადგენლობითი მანქანა, ან VIP-ტაქსი.
იგი აღჭურვილი იყო ZMZ-4062.10 ძრავით 131 ცხ.ძ.

გამოშვების წელი 2008-2010 წწ
ვოლგა სიბერი (ვოლგა კიბერი) - საშუალო ზომის სედანი, პირველად წარმოდგენილი როგორც GAZ Siber გამოფენაზე "Interauto-2007" მოსკოვში 2007 წლის 29 აგვისტოს. მოგვიანებით მოდელის სავაჭრო სახელწოდება შეიცვალა ვოლგა სიბერით.
იგი აღჭურვილი იყო Chrysler 2.0 და 2.4 ძრავებით, შესაბამისად 141 და 143 ცხ.ძ.

GAZ-60 ნახევარი სატვირთო მანქანა და GAZ-55 სასწრაფო.

1935 წლის 17 აპრილს ქარხნის შეკრების ხაზიდან მეასიათასმეტე მანქანა გადმოვიდა. ეს იყო სამგზავრო მანქანა GAZ-A. ამრიგად, GAZ იყო პირველი ავტომობილების მწარმოებელი ქვეყანაში, რომელმაც 100 000 მანქანა აწარმოა.

GAZ-მა განაგრძო ტექნიკური მხარდაჭერა Ford Motor-ისგან 1935 წლამდე, როდესაც ხელშეკრულება ვადაზე ადრე შეწყდა მხარეთა ურთიერთშეთანხმებით. ასე რომ, სსრკ-ში მათ მიიღეს დოკუმენტაცია 1933 წლის მოდელის Ford Model B-სთვის. მასში გამოსახული იყო დახურული კორპუსი თანამედროვე გარეგნობით და ოთხცილინდრიანი ძრავით (განსხვავებით Ford Model 18-ისგან, ძნელად საწარმოო რვაცილინდრით). მოდელი მიღებულ იქნა GAZ-ში წარმოებისთვის, მაგრამ საკმაოდ სერიოზული ცვლილებებით სსრკ-ში მუშაობის მოთხოვნების შესაბამისად, მაგალითად, ორი განივი ზამბარა შეიცვალა ოთხი გრძივით, ხოლო ძრავას დარჩა 4 ცილინდრიანი, მაგრამ გაიზარდა 50 ცხ.ძ. თან. ძალა. 1936 წლის მაისში დაიწყო 4-კარიანი 5 ადგილიანი სედანის GAZ-M-1 (Molotovets-1) სერიული წარმოება, რომელიც ცნობილია როგორც Emka. ეს მანქანა გახდა ყველაზე მასიური ომამდე საბჭოთა სამგზავრო მოდელი. "ემკას" ბაზაზე შეიქმნა რიგი სერიული მოდიფიკაციები:

• 1937 წელს - GAZ-M-415 პიკაპი მთლიანად ლითონის სალონით და ლითონის პლატფორმით 500 კგ ტვირთისთვის;
• 1939 წელს - მოდერნიზებული სედანი GAZ-11-73 6 ცილინდრიანი GAZ-11 ძრავით;
• 1940 წელს - სრულამძრავიანი ფაეტონი GAZ-61-40;
• 1941 წელს - მსოფლიოში პირველი კომფორტული ჯიპი დახურული კორპუსის სედანის ტიპის GAZ-61-73.

ნაკლებად ცნობილია GAZ-ში მუშაობის შესახებ სატანკო მშენებლობის სფეროში. 1936 წელს საწარმომ გამოუშვა მცირე ზომის ამფიბიური ტანკების T-38 პირველი სერია, რომელიც განვითარდა მოსკოვის ქარხანაში 37. თუმცა, 35 მანქანის მიწოდების შემდეგ, მათი წარმოება დასრულდა და საპროექტო ჯგუფი ცდილობდა შეექმნა ალტერნატიული ვერსია. პატარა ამფიბიური ტანკი. ეს დასრულდა პროტოტიპის TM ("მოლოტოვის ტანკი") შექმნით, რომელიც აჯობა T-38-ს რიგი მახასიათებლებით, ჩამორჩებოდა რიგი მახასიათებლებით და ზოგადად, ორივე ამ ტიპს ჰქონდა უკიდურესად შეზღუდული საბრძოლო ეფექტურობა. შედეგად, 1941 წლის შემოდგომამდე, GAZ-ში სატანკო მშენებლობას არ ჰქონია შემდგომი განვითარება, თუმცა საწარმოს უზარმაზარი პოტენციალი გააჩნდა წითელი არმიისთვის საჭირო მსუბუქი ბორბლიანი და თვალთვალის ჯავშანტექნიკის წარმოებისთვის. მოგვიანებით ის მოთხოვნადი აღმოჩნდა.

1941-1945 წლები

დიდი სამამულო ომის დროს საწარმო მთლიანად გადაკეთდა სამხედრო ტექნიკის წარმოებაზე.

ომის საწყის პერიოდში, უმოკლეს დროში, დაეუფლა არმიის მსუბუქი არმიის სატრანსპორტო საშუალების წარმოებას ყველგანმავალი GAZ-64-ით. 1941 წლის ოქტომბერში ქარხანამ დაეუფლა T-60 მსუბუქი ტანკის წარმოებას, რომლის დიზაინი გააუმჯობესეს ქარხნის მუშაკებმა მისი ოპერატიული მახასიათებლების გაზრდის მიზნით. ამავდროულად, GAZ-ის უფრო დიდი შესაძლებლობების გათვალისწინებით მოსკოვის 37-ე ქარხანასთან შედარებით, რომელმაც შეიმუშავა T-60, დაიწყო ახალი მსუბუქი ტანკის T-70 დიზაინი გაძლიერებული ჯავშნით და შეიარაღებით, 1941 წლის დეკემბერში მისი აშენდა პროტოტიპი, საბრძოლო მანქანა სერიაში შევიდა 1942 წლის აპრილში. შემდგომში T-70 გახდა სიდიდით მეორე ტანკი წითელ არმიაში. ამავდროულად, 1942 წლის გაზაფხულზე, წარმოებაში შევიდა მსუბუქი ჯავშანტექნიკა BA-64, რომელიც შეიქმნა არმიის SUV GAZ-64-ის ბაზაზე. 1943 წელს დაეუფლა მოდერნიზებული (უფრო ფართო ტრასით) ჯავშანმანქანა BA-64B და GAZ-67 გამავლობის არმიის მანქანა, რომელიც გაერთიანებულია შასისზე. GAZ სატანკო დიზაინის ბიურო ნიკოლაი ალექსანდროვიჩ ასტროვის ხელმძღვანელობით 1942 წლის მეორე ნახევრის განმავლობაში მუშაობდა T-70 სავალი ნაწილის გაძლიერებაზე, ცდილობდა აღმოფხვრას მისი ნაკლი - ერთი კოშკი. 1942 წლის ოქტომბერში მოდერნიზებულმა T-70M-მა დაიწყო ასამბლეის ხაზის გაშვება, ხოლო იმავე წლის დეკემბერში წარმატებით გამოსცადეს და მიიღეს ახალი მსუბუქი ტანკი T-80 ორადგილიანი კოშკით. ვინაიდან წითელი არმიის საჭიროება თვითმავალი არტილერიის მიმართ ძალიან დიდი იყო, SU-76 (SU-12) მსუბუქი თვითმავალი საარტილერიო დანადგარი (SAU) წარმოებაში შევიდა GAZ-ში. იმის გამო, რომ მსუბუქი T-80 ტანკის წარმოებაზე გადასვლამ შეიძლება გამოიწვიოს T-70M და SU-76 წარმოების შემცირება, მისი წარმოება გადავიდა მითიშში 40 ქარხანაში, ხოლო გორკის მცხოვრებლებმა ააშენეს ხუთი ექსპერიმენტული და ამ ტიპის წინასწარი წარმოების მანქანები. 1943 წელს ტანკის დიზაინის ბიუროს მუშაობა ორიენტირებული იყო SU-76 ACS-ის გაუმჯობესებაზე, რადგან მის პირველ ვერსიას ჰქონდა სერიოზული კონსტრუქციული დეფექტი ძრავა-გადაცემის ჯგუფში, გაუმჯობესებულ მოდელში (SU-15 და მოგვიანებით SU-76M). მეორე ვერსია) გათავისუფლდა ამ ნაკლისაგან. ასევე, GAZ-ის დიზაინერებმა შეიმუშავეს ბორბლიანი და თვალთვალის ჯავშანტექნიკის რამდენიმე პროტოტიპი, რომლებიც არ შედიოდნენ სერიაში სხვადასხვა მიზეზის გამო, მაგალითად, ACS KSP-76, GAZ-74 და ა.შ. 1943 წლის სექტემბერში დაეუფლა მოდერნიზებულ GAZ-67B გამავლობის მსუბუქი არმიის მანქანას, რომელიც ასევე იწარმოებოდა ომისშემდგომ პერიოდში. გარდა ამისა, GAZ აწარმოებდა მასიური წარმოების ძრავებს, ნაღმტყორცნებს და სხვა სამხედრო პროდუქტებს. საბჭოთა გამავლობის მანქანების დიზაინში წამყვანი როლი შეასრულა დიზაინერმა ვიტალი ანდრეევიჩ გრაჩოვმა [ ], მიენიჭა სტალინის პრემია 1942 წელს BA-64 ჯავშანმანქანის შექმნისთვის.

დიდი სამამულო ომის წლებში გამოვიდა:

• მანქანები - 176 221 ერთეული. (მათ შორის, აწყობა Ford G8T და Chevrolet G7107 სატვირთო მანქანების დაქირავების კომპლექტებიდან);
• ტანკები - დაახლოებით 12000 ერთეული;
• თვითმავალი დანადგარები - 9000 ერთეულზე მეტი;
• ნაღმტყორცნები - 24000 ც.;
• საავტომობილო ძრავები - 232 000 ერთეული;
• ჭურვები კატიუშას სარაკეტო გამშვებისთვის - 30,000 ცალი.

ომის დროს ქარხანა გახდა გორკის გერმანიის დაბომბვის ერთ-ერთი მთავარი სამიზნე. 1943 წელს რეიდები იყო ყველაზე მასშტაბური, მხოლოდ ერთ თვეში, 4-დან 22 ივნისამდე, გერმანულმა თვითმფრინავებმა შვიდჯერ დაბომბეს GAZ. სერიოზულად დაზიანდა 50 შენობა და შენობა. ხაზის წარმოება შეწყდა. ქარხანა 100 დღეში აღადგინა 35 ათასმა შემკეთებელმა, მონტაჟმა და მშენებელმა, რომლებიც მუშაობენ დღეში 18-19 საათის განმავლობაში. ამასთან, ტექნოლოგიურად რთული სამღერძიანი GAZ-AAA სატვირთო მანქანის წარმოება უნდა მიტოვებულიყო და სხვა საავტომობილო აღჭურვილობისა და BA-64 ჯავშანტექნიკის წარმოება გარკვეული დროით შეჩერდა. თუმცა, T-70 მსუბუქი ტანკის წარმოება და ჯარებისთვის მიწოდება ერთი დღითაც არ შეჩერებულა, თუმცა ქარხნის მუშებმა მაისის მაჩვენებლების დაბლოკვა მხოლოდ 1943 წლის ოქტომბერში მოახერხეს. ა.ა.ლიპგარტი, ნ.ა.ასტროვი, ვ.ა.დედკოვი, ვ.ა.გრაჩევი, ა.მ.კრიგერი, ლ.ვ.კოსტკინი,იუ.ნ.სოროჩკინი, ვ.კ.რუბცოვი.

სსრკ-ს მთავრობა ძალზე აფასებდა საავტომობილო ქარხნის მუშაობას ომის წლებში. ქარხანას დაჯილდოვდა ლენინის, წითელი დროშის და სამამულო ომის I ხარისხის ორდენით.

1946-1960 წლები

დიდი სამამულო ომის დასასრულს, ქარხანამ ჩაატარა სამუშაოები მთელი ომამდელი მოდელის დიაპაზონის შესაცვლელად, რომლის განვითარება ნაწილობრივ ომამდე დაიწყო და აქტიურად განახლდა 1943-1945 წლებში. უკვე პირველი ომისშემდგომი 1946 წელს, M-20 Pobeda (პროტოტიპი 1944 წელს) და 2,5 ტონიანი GAZ-51 სატვირთო მანქანა (პროტოტიპი 1943 წელს) შევიდა წარმოებაში. 1947 წელს GAZ-MM სატვირთოს წარმოება გადაეცა UlZIS-ს. ამავდროულად, დაეუფლა მუხლუხო თოვლისა და ჭაობიანი მანქანის GAZ-47-ის წარმოებას. 1948 წელს აითვისეს GAZ-63 სრულამძრავიანი სატვირთო მანქანა, ხოლო 1949 წელს შეიქმნა GAZ-69 "Truzhenik" ჯიპის პროტოტიპი. 1950 წელს ZIM დიდი კლასის აღმასრულებელი სედანმა დაიწყო ასამბლეის ხაზიდან გაშვება და დაიწყო BTR-40 (GAZ-40) ჯავშანტექნიკის სერიული წარმოება. 1953-1954 წლებში დაეუფლა GAZ-69 და GAZ-69A ჯიპების წარმოებას (1955-1956 წლებში გადავიდა ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანაში - UAZ), ისევე როგორც პირველი კომფორტული გამავლობის მანქანა მონოკოკური კორპუსით M-72. GAZ-69 ერთეულებზე.

1960-იანი წლების დასაწყისიდან ცნობილი "21" "ვოლგა" შეიცვალა GAZ-24 "Volga" სამგზავრო მანქანის განვითარებით, რომლის საპილოტე პარტია მზად იყო 1968 წელს, ხოლო 1970 წელს დაიწყო მასობრივი წარმოება. მანქანა დაჯილდოვდა ჯილდოებით: ოქროს მედლები 1969 წელს პლოვდივში (ბულგარეთი) და 1970 წელს ლაიფციგში (გდრ) საერთაშორისო გამოფენებზე. ვეტერანი GAZ-21-ის წარმოება შემცირდა 1970 წლის ივლისში, ხოლო 1975 წლის აპრილში შეწყდა კიდევ ერთი ვეტერანი, GAZ-51 A. უკანასკნელი ლეგენდარული სატვირთო მანქანა, რომელიც ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, გადავიდა GAZ-ის ისტორიის მუზეუმში.

ასევე 1970-იან წლებში განხორციელდა წარმოების რეორგანიზაცია: 1971 წლის 24 აგვისტოს ჩამოყალიბდა AvtoGAZ წარმოების ასოციაცია დედა საწარმოს ფილიალების ქარხნებისა და საწარმოო ობიექტების საფუძველზე. 1973 წელს დაარქვეს PA "GAZ", რომელიც მოიცავდა 11 ქარხანას.

1971 წელს ეროვნული ეკონომიკისთვის ახალი სატვირთო მანქანებისა და მანქანების წარმოების წარმატებული განვითარებისთვის, GAZ-ის საავტომობილო ქარხანას მიენიჭა ლენინის ორდენი.

ამ წლების განმავლობაში იწყება GAZ სატვირთო მანქანების შემდეგი თაობის განვითარება, მათ დიზელიზაციაზე თვალი ადევნეთ და ასევე იგეგმება ვოლგის მნიშვნელოვანი მოდერნიზაცია.

1981-1991 წლები

1987 წლის 23 სექტემბერს, პირველი GAZ-24-12 "სადგურის უნივერსალი" და GAZ-24-13 "სანიტარული", დამზადებული GAZ-24-10-ის ბაზაზე, გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან.

1980-იანი წლების ბოლოს დაიწყო ფუნდამენტურად ახალი სამგზავრო მანქანების ოჯახის განვითარება წინა და სრულამძრავიანი ამძრავით. პირველმა დაიწყო აღმასრულებელი სედანის GAZ-3105-ის დაპროექტება, რომელიც მოგვიანებით გამოვიდა შეზღუდული სერიით. 1990-იანი წლების კრიზისის გამო, სედანები GAZ-3103 (წინამძრავიანი) და GAZ-3104 (ყველა წამყვანი), რომლებიც განკუთვნილია მასობრივი წარმოებისთვის, არასოდეს გახდა სერიული.

საბჭოთა პერიოდის ბოლოსთვის ქარხნის მიერ მანქანების საპროექტო სიმძლავრე და წარმოება აღემატებოდა 300 ათასს წელიწადში, აქედან დაახლოებით ნახევარი მანქანები იყო.

1992-2000 წლები

1990-იანი წლების დასაწყისიდან, გარდამავალი თაობის საშუალო მომუშავე კარბურატორის სატვირთო მანქანა GAZ-3307, ისევე როგორც მეოთხე თაობის დიზელის მოდელები, რომლებიც შექმნილია მის შესაცვლელად: GAZ-4301, GAZ-3306 და GAZ-3309 ორიგინალური GAZ ჰაერით. - გაცივდა დიზელის ძრავები, დაკარგა მასობრივი ბაზარი და სახელმწიფო მხარდაჭერის არარსებობის პირობებში ვეღარ უზრუნველყოფდა სრული სიმძლავრის ათვისებას და შემდგომ წარმატებულ ფინანსურ არსებობას. თავის მხრივ, სსრკ-ს დროიდან მოყოლებული სამგზავრო მანქანებზე უზარმაზარმა გადადებულმა მოთხოვნამ საშუალება მისცა GAZ-ს გაეზარდა ვოლგის წარმოება 1,8-ჯერ (~ 70-დან 125 ათას მანქანამდე წელიწადში).

გზაზე განხორციელდა ვოლგის ოჯახის მუდმივი მოდერნიზაცია. ასე რომ, 1992 წელს გამოჩნდა GAZ-31029 სედანი, რომელიც განსხვავდებოდა წინა GAZ-24-10 მოდელისგან, ძირითადად, სხეულის წინა და უკანა ნაწილების მოდერნიზებული დიზაინით. ამავდროულად, ვოლგას ბაზაზე შეიქმნა GAZ-2304 Burlak მიწოდების პიკაპი, რომელიც არასოდეს შევიდა წარმოებაში სამგზავრო მოდელის წარმოების მკვეთრი ზრდის გამო. მცირე ბიზნეს კლასის სედანმა GAZ-3105, რომელიც დაგეგმილი იყო ჩაიკას ჩანაცვლება, არ ჰპოვა მოთხოვნა მაღალი ღირებულების გამო, რაც უპირველეს ყოვლისა დაკავშირებული იყო თანამედროვე კომპონენტების წარმოებისთვის შიდა ტექნოლოგიების ნაკლებობასთან. და აქსესუარები, ასევე მუდმივად მზარდი კონკურენცია პრესტიჟული უცხოური მანქანებისგან.

1996 წელს GAZ გახდა პირველი რუსი მწარმოებელი, რომელმაც გამოიყენა ძრავები 4 სარქველით თითო ცილინდრზე თავის მოდელებზე. ეს იყო ZMZ-406 ოჯახის 2.3 ლიტრიანი 4 ცილინდრიანი ძრავები. თუმცა, დიდი ხნის განმავლობაში მათ არ შეეძლოთ ZMZ-402 ოჯახის მოძველებული კარბუტერის ძრავების გადაადგილება, რომლებიც თავიანთ მემკვიდრეობას 1958 წლიდან უძღვებოდნენ, მათი დაბალი ღირებულების გამო.

1990-იანი წლების მეორე ნახევრიდან აქტიური მუშაობა მიმდინარეობს დაბალი ტონაჟიანი პიკაპებისა და ჯიპების ოჯახის GAZ-2308 "Ataman", GAZ-23081 "Ataman Ermak" და GAZ-3106 "Ataman-2" ოჯახის შესაქმნელად. 1998 წელს ვოლგას უკანა ამძრავ პლატფორმაზე შეიქმნა "გარდამავალი" სედანი GAZ-3111, რომელიც შექმნილია GAZ-ის პოზიციის გასაძლიერებლად ბიზნეს კლასში (E2 სეგმენტი) პერსპექტიული GAZ-3103 და GAZ-3104 მოდელების განვითარებამდე. მოდელის პლატფორმაზე GAZ-3105 სერიის. თუმცა, 1998 წლის დეფოლტის შემდეგ, არც ისე რთული GAZ-3111 მოდელის ღირებულებაც კი აღმოჩნდა ძალიან მაღალი "ჩავარდნილი" ბაზრისთვის.

1990-იანი წლების ბოლოდან GAZ-მა დაიწყო დიზაინის მუშაობა პერსპექტიული საშუალო ტონაჟის დაბალი ჩარჩოს სატვირთო GAZ-3310-ის შესაქმნელად.

1990-იან წლებში GAZ-მა დაიწყო თანამშრომლობა აღჭურვილობისა და ავტო კომპონენტების გლობალურ მწარმოებლებთან:

• Lucas - სამუხრუჭე სისტემების და სხვა კომპონენტების წარმოება;
• INGERSOLL-RAND - მაღალი ხარისხის ხელსაწყოების წარმოება;
• ჰადენი - ფერწერის კომპლექსების წარმოება;
• - დიზელის ძრავებისთვის ტურბო დამტენების წარმოება;
• Bosch - მანქანების ელექტრო მოწყობილობების წარმოება;
• Lear - სავარძლების წარმოება.

2000-2010 წლები

2000 წლის ნოემბერში, GAZ OJSC-ის საკონტროლო აქცია შეიძინა Basic Element-მა, ოლეგ დერიპასკამ. 2001 წელს GAZ გახდა RusPromAvto საავტომობილო ჰოლდინგის ნაწილი, რომელიც, 2005 წელს რადიკალური რესტრუქტურიზაციის შედეგად, გადაკეთდა GAZ Group ჰოლდინგად, სადაც GAZ-ს დაევალა მშობელი საწარმოს როლი. შესაბამისად, ჯგუფის ყველა პროდუქტი ნაწილდებოდა არა ტერიტორიულ, არამედ საწარმოო საფუძველზე ჩამოყალიბებულ განყოფილებებში. შენარჩუნდა GAZ-ის სპეციალიზაცია მსუბუქი და საშუალო კომერციული მანქანების წარმოებაში. ჯგუფის მონაცემებით, მას რუსეთში წამყვანი ადგილი უჭირავს მსუბუქი კომერციული მანქანების წარმოებაში.

უკვე 2000 წლის ბოლოს GAZ-ში დაიწყო ძირითადი რეორგანიზაცია. შემდგომში, არაერთი პერსპექტიული სფერო, მათ შორის ატამანის პიკაპი და SUV პროგრამა, GAZ-3115 სეგმენტი D სამგზავრო მანქანა და სხვა მრავალი პროექტი გაუქმდა სახსრების ნაკლებობისა და დაბალი მარკეტინგული მიმზიდველობის გამო. რადიკალურად მოხდა დილერების ქსელის რეორგანიზაცია (ფაქტობრივად, იგი შეიქმნა ნულიდან), ჩატარდა საწარმოს სრული ფინანსური აუდიტი, OJSC-დან ამოღებულ იქნა მთელი რიგი არაძირითადი აქტივები. ამ ზომებმა ჯერ მომგებიანობის შემცირების საშუალება მისცა, ხოლო ათწლეულის შუა რიცხვებში მიაღწია მომგებიანობის დონეს. მთავარი ყურადღება დაეთმო ყველაზე კონკურენტუნარიანი მიმართულების განვითარებას - მსუბუქი კომერციული მანქანების მთლიანი მასით 3,5 ტონამდე (მსუბუქი კომერციული მანქანა), რომლის სეგმენტში GAZ რეალურად მონოპოლისტია [ ]. 2005 წელს საწარმომ შეძლო დაეუფლა დაბალჩამტვირთავი საშუალო მომუშავე სატვირთო მანქანების ახალი ოჯახის სერიულ წარმოებას GAZ-3310 "Valdai", ხოლო ეკონომიკის საერთო აღორძინებამ გაზარდა მოთხოვნა ტრადიციული საშუალო დატვირთვის სატვირთო მანქანებზე GAZ-3307. , 3309 და GAZ-3308 „სადკო“. 2005 და 2006 წლებში GAZ Group-მა მნიშვნელოვანი ძალისხმევა დაძლია მსოფლიოს წამყვან მწარმოებლებს ჩამორჩენილი ტექნოლოგიური და დროებითი ჩამორჩენის დასაძლევად, ხოლო წამყვანი ავტომწარმოებლების გამოცდილება აქტიურად გამოიყენებოდა ახალი ტექნოლოგიების განვითარების დასაჩქარებლად. ]. GAZ Group-ის სტრატეგიული მიზნები იყო ბიზნესის მასშტაბის გაზრდა და საერთაშორისო საავტომობილო ბაზარზე გლობალური მოთამაშეების კლუბში შესვლა. GAZ ჯგუფის ძირითადი აქცენტი კეთდება მსუბუქი კომერციული მანქანების, E კლასის სამგზავრო მანქანების და ელექტროსადგურების სეგმენტებზე. LCV განყოფილება გაიზარდა 2006 წელს, GAZ Group-ის მიერ ინგლისური კომპანიის LDV Group-ის შეძენის გამო, რომელიც სპეციალიზირებულია მსუბუქი წინა წამყვანი ფურგონების წარმოებაში Maxus 3,5 ტონამდე მთლიანი მასით. 2008 წლის მაისში GAZ. დაიწყო ფურგონებისა და მიკროავტობუსების აწყობა ნიჟნი ნოვგოროდ მაქსუსში ინგლისური SKD-ებიდან. CKD ასამბლეის ტექნოლოგიაზე ლოკალიზაციისა და გადასვლისას Maxus-ის წარმოების მოცულობა წელიწადში 50 ათასი უნდა ყოფილიყო, მაგრამ LDV-ის კრიზისისა და გაკოტრების გამო პროექტი ამ ეტაპს ვერ მიაღწია და 2009 წლის შუა რიცხვებში შემცირდა.

2006-2008 წლებში ZMZ-თან ძრავის ფასებთან დაკავშირებული კონფლიქტის გამო, ვოლგის, სობოლისა და გაზელის წარმოების ნაწილი აღჭურვილი იყო იმპორტირებული Chrysler 2.4 ლიტრიანი ძრავებით.

მანქანების განყოფილებამ 2007 წლის ივნისში ჩაატარა ვოლგა სედანების (31105 და 3102) სალონის განახლება, მაგრამ მოძველებული მოდელების დიაპაზონზე მოთხოვნის ვარდნამ და კრიზისმა აიძულა GAZ საბოლოოდ შეემცირებინა ამ მოდელების წარმოება. 2008 წლის. სამგზავრო მოდელების დიაპაზონის გასავითარებლად GAZ Group-მა 2006 წელს DaimlerChrysler-ისგან იყიდა Sterling Hills-ის ასამბლეის ქარხანა, რომელიც აწარმოებდა Chrysler Sebring და Dodge Stratus საშუალო ზომის სედანებს. 2008 წლის ივლისიდან აშშ-დან ექსპორტირებულ აღჭურვილობაზე ეწყობა E სეგმენტის საკუთარი მოდელის, ვოლგა სიბერის წარმოება. Volga Siber-ის წარმოების მოცულობა წელიწადში 65 ათასი უნდა ყოფილიყო, მაგრამ მოდელი არაპოპულარული აღმოჩნდა და 8,7 ათასი მანქანის გამოშვების შემდეგ, შეკრება შემცირდა 2010 წლის ბოლოს.

2010 წელს GAZ-მა გამოუშვა 70,3 ათასი სატვირთო მანქანა (+78,1% 2009 წელთან შედარებით). 2010 წელს GAZ OJSC-ის სადილერო ქსელის მეშვეობით გაიყიდა 83,25 ათასი სატვირთო მანქანა და ავტობუსი (+ 61,6% 2009 წელთან შედარებით), მათ შორის ექსპორტი მსოფლიოს 30-ზე მეტ ქვეყანაში.

თუ GAZ-ის წილი LCV-ების და მიკროავტობუსების წარმოებაში ქვეყანაში არის დაახლოებით 59%, მაშინ სამგზავრო მანქანების წარმოებაში მისი წილი 0,4%-მდე დაეცა და სწორედ აქ არის დამოუკიდებელი ბრენდის "GAZ"-ის არსებობა სამგზავრო სექტორში. დასრულდა. თუმცა კომპანია სამგზავრო სეგმენტს უცხოური ბრენდების Chevrolet-ის, Volkswagen-ისა და Skoda-ს აწყობით დაუბრუნდა.

GAZ და 2008-2010 წლების კრიზისი

უკვე 2008 წლის სექტემბერში GAZ ფინანსური კრიზისის წინაშე აღმოჩნდა, ხოლო ოქტომბრიდან - გაყიდვების კრიზისით. 2008 წლის მეოთხე კვარტალში და 2009 წლის იანვარში GAZ-მა რამდენჯერმე გააჩერა კონვეიერი, რათა განტვირთა ზედმეტად მარაგით მზა პროდუქციის ადგილები. მომწოდებლების მიმართ სერიოზული დავალიანების გაჩენასთან დაკავშირებით, ისევე როგორც 147 მილიონი აშშ დოლარის ოდენობის ობლიგაციების შეთავაზებასთან დაკავშირებით, თებერვლის დასაწყისში რუსეთის ფედერაციის მთავრობამ მიიღო გადაწყვეტილება GAZ Group-ისთვის ფინანსური მხარდაჭერის შესახებ.

კრიზისთან დაკავშირებით, GAZ-ის ხელმძღვანელობამ მიიღო ზომების სხვადასხვა სახის ანტიკრიზისული პაკეტი, მაგალითად, 2008 წლის ბოლოდან შემოიღეს უფრო მოკლე სამუშაო კვირა და შემცირდა პერსონალი (105-დან 95 ათასამდე). 2008 წლის ნოემბერში მორალურად მოძველებული ვოლგის ოჯახის სედანების 31105 და 3102 კონვეიერის კონვეიერის წარმოების შეწყვეტის მიუხედავად, დაგეგმილი იყო მათი გაძვირება და მოთხოვნის არსებობის შემთხვევაში ხელახლა წარმოება. თუმცა მოთხოვნის განახლება არ მოჰყვა და 2009 წლის გაზაფხულ-ზაფხულში სამგზავრო კონვეიერის დემონტაჟი მოხდა, სამომავლოდ მასზე უცხოური მანქანების აწყობა იგეგმება. 2009 წელს Volga Siber-ის ახალი მოდელის წარმოების გეგმები 8 ათასამდე იყო მორგებული, მოგვიანებით კი 3 ათასამდე, ფაქტობრივად, მხოლოდ 1717 სედანი გამოვიდა, საიდანაც 428 გაიყიდა. 2009 წელს ვოლგა სიბერი შედიოდა შიდა მანქანების სიაში ცენტრალიზებული მთავრობის შესყიდვებისთვის, მაგრამ არ მოხვდა სამგზავრო მანქანების ოფიციალურ სიაში სუბსიდირებული სესხებით ფიზიკური პირებისთვის. 2010 წელს Siber შევიდა ჯართის პროგრამაში შეტანილი მოდელების სიაში, რის გამოც GAZ-მა შეძლო 2010 წლის 10 თვეში 5,1 ათასი სედანის დაგეგმილი მოცულობის წარმოება და 31 ოქტომბერს შეაჩერა მათი წარმოება, Škoda Yeti და Škoda Octavia შეასრულებენ. ეფუძნება ვოლგა სიბერის ხაზს. ჩვენივე დიზაინის სამგზავრო მანქანების წარმოება უახლოეს მომავალში არ არის მოსალოდნელი.

2013 წლის 9 აპრილს დაიწყო Gazelle Next მანქანის სერიული წარმოება, რომელიც არის მეორე თაობის Gazelle. ეს მანქანა თავდაპირველად შეიქმნა სხვა ქვეყნებში ექსპორტისთვის. იგეგმება ამ მანქანების ექსპორტის დაწყება თურქეთში, პოლონეთსა და გერმანიაში. ]. Gazelle Next-ის გამოშვება პარალელურად გაგრძელდება Gazelle Business-ის გამოშვებასთან ერთად. თავდაპირველად აწყობის ხაზიდან დღეში 45 ახალი მსუბუქი კომერციული სატვირთო მანქანა გადმოვა, ორ თვეში კი დღეში 150 ავტომობილის წარმოება იგეგმება.

2017 წლის მარტში მედიამ გაავრცელა ინფორმაცია, რომ GAZ ჯგუფი გეგმავს Volga ბრენდის აღორძინებას მის ქვეშ დაბალი ტონაჟის სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის.

2017 წლის 6 დეკემბერს, GAZ-ის ტერიტორიაზე, ქარხნის 85 წლის იუბილეს აღნიშვნისას, ვლადიმერ პუტინმა გამოაცხადა კანდიდატურა.

თითოეულ ჩვენგანს არაერთხელ სმენია ვოლგის მსგავსი მანქანის შესახებ. ვოლგის მანქანის ისტორია შორეული 56-ე წლით იწყება. სწორედ მაშინ გორკის საავტომობილო ქარხანაში გაჩნდა საკითხი ფუნდამენტურად ახალი მანქანის შექმნის შესახებ. უნდა აღინიშნოს, რომ ახლა ვოლგის მანქანის ისტორია არ მთავრდება. ამ მანქანების მასობრივი წარმოება ჯერ კიდევ მიმდინარეობს. აბა, ვნახოთ, რა არის "ვოლგა" (მანქანა). მოდელის ისტორია და მიმოხილვა იხილეთ ჩვენს სტატიაში.

როგორ დაიწყო ეს ყველაფერი: GAZ-21

პირველი ვოლგის მოდელის პროტოტიპი იყო ლეგენდარული Pobeda, GAZ M-20. იმ დროს მანქანას ჰქონდა მოწინავე დიზაინი და კარგი ტექნიკური მახასიათებლები. მაგრამ 50-იანებთან უფრო ახლოს, იგი შესამჩნევად გვერდი აუარა უცხოელმა კონკურენტებმა. საჭირო იყო ფუნდამენტურად ახალი მანქანის შექმნა, რომელიც გახდა GAZ-21. მანქანამ მიიღო "ამერიკული" დიზაინი და ახალი აგრეგატის შევსება. გარეგნობის განვითარებაში ჩართული იყო ცნობილი მხატვარი ლევ ერემეევი. სწორედ მან გამოიყენა ბოლო წლების მანქანის გლობალური ტენდენციები. ასე რომ, მანქანის გამოჩენას „სარაკეტო-კოსმოსური“ მოტივები ჰქონდა.

შედეგად, GAZ-21-მა მიიღო საკმაოდ ექსპრესიული სახე, იმ დროს ძალიან თანამედროვე და დინამიური. მანქანა იწარმოებოდა არა მხოლოდ შიდა ბაზრისთვის. ბევრი მოდელი გავიდა ექსპორტზე. ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა მაშინვე გახდა საერთაშორისო გამოფენების ლიდერი. ვოლგის შესახებ - მანქანა, რომელიც მართლაც შესანიშნავი აღმოჩნდა - დაიწყეს იმის თქმა, რომ ეს იყო პირველი პრემიუმ მანქანა და არა ჩვეულებრივი საბჭოთა მოქალაქეებისთვის. და ასეც მოხდა. იმ დროს, როცა უბრალო ხალხი ატარებდა ჟიგულს და მოსკვიჩს, ვოლგა მხოლოდ პარტიის ხელმძღვანელობის რიგებში მიდიოდა. მას ასევე იყენებდა კგბ.

ტექნიკური მახასიათებლები "ოცდამეერთე"

აღსანიშნავია, რომ ახალი ავტომობილი „ვოლგა“ (GAZ-21) აღჭურვილი იყო როგორც მექანიკური, ასევე ავტომატური ტრანსმისიით „საჭესთან“ ცვლაში. ორივე გადაცემათა კოლოფი იყო სამ გადაცემათა კოლოფი. პირველ ეგზემპლარებზე საგუშაგოს მთავარი მექანიზმი არ იყო ჰიპოიდული, არამედ კონუსური. მანქანა აღჭურვილი იყო დამოუკიდებელი წინა საკიდებით და ჰიდრავლიკური ბერკეტის ამორტიზატორებით. უკან - კლასიკური ფოთლის საგაზაფხულო სუსპენზია. რაც შეეხება ძრავას, აქ დამონტაჟდა 2,4 ლიტრიანი ბენზინის აგრეგატი 70 ცხენის ძალით. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი იყო 17 კგფ 4 ათასი ბრუნვის დროს. იმ დროს "ვოლგას" (მანქანა GAZ-21) ჰქონდა კარგი დინამიური მახასიათებლები. იგი საკულტო ხატი გახდა, განსაკუთრებით ფილმის "უფრთხილდი მანქანას" გამოსვლის შემდეგ. მაგრამ ეს არ არის ვოლგის ისტორიის დასასრული.

GAZ-24

გავიდა წლები, საავტომობილო ინდუსტრია განვითარდა და მანქანა საჭიროებდა ცვლილებებს. ასე რომ, ინჟინერებმა დაიწყეს "ვოლგის" ახალი მოდელის შექმნა (თუმცა 21-ე მუდმივად იცვლებოდა წარმოების დროს). ლეგენდარული "ოცდაოთხი" 1967 წელს გამოჩნდა. მანქანის სერიული წარმოება 85-ე წლამდე არ შეჩერებულა.

მანქანის დიზაინი საგრძნობლად გაუმჯობესდა. მანქანა დამზადებულია 60-იანი წლების ყველა კანონის მიხედვით. ვოლგა გამოირჩეოდა გრძელი ბორბლებით და ფართო კორპუსით. აღსანიშნავია, რომ პირველ „ოცდაოთხზე“ ქრომირებული ცხაური დამონტაჟდა. შემდეგ იგი შეცვალეს შავი პლასტმასით. დანარჩენი დიზაინის ხაზები (ოპტიკის ჩათვლით) არ შეცვლილა მოდელის წარმოების დასრულებამდე. ახალი GAZ-24-ის გამორჩეული თვისებაა საიმედოობა, გამძლეობა და გლუვი მუშაობა. მანქანა თითქოს გზაზე მიცურავს. ეს თვისება მას აწუხებდა თანამედროვე დრომდე. მართალია, იყო ნაკლიც. ასეთი რბილი შეჩერების გამო, "ვოლგა" (GAZ-24 მანქანა) ძალიან ცუდი იყო. მფლობელების მიმოხილვები ამბობენ, რომ ეს მოუხერხებელია. თანამედროვე ქალაქში მისი ტარება ძალიან რთულია დიდი ზომების გამო.

ტექნიკური ინოვაციები "ოცდაოთხი"

მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა 24-ის საერთო ნაწილი. ასე რომ, სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის ნაცვლად, აქ დამონტაჟდა სრულად სინქრონიზებული 4 სიჩქარიანი ტრანსმისია. ვინაიდან მანქანა ძალიან მძიმე იყო, ახალ მოდელში შეიცვალა მუხრუჭებიც. ახლა მოვიდა ჰიდროვაკუუმური გამაძლიერებელი და ავტომატური გამყოფი „სქემები“. ასევე განახლებულია მანქანის საკიდარი. წინ არის ყალბი სხივი და რეზინის-ლითონის ანჯები. აღსანიშნავია, რომ ასეთი შეჩერების სქემა გამოიყენებოდა ყველა შემდგომ ვოლგაზე და გადავიდა GAZelles-ზეც კი. მფლობელის მიმოხილვები აღნიშნავს ამ შეჩერების მაღალ საიმედოობას. სხივი, მისი დიზაინის სიმარტივის გამო, არ საჭიროებს მნიშვნელოვან მოვლას. ერთადერთი, რაც მანქანას სჭირდება, არის ქინძისთავების შეყვანა, თანაც, წელიწადში ერთხელ.

გაუმჯობესებულია ღუმელიც. ახლა უკანა მხარეს შუშის აფეთქება იყო, წინ კი დეფლექტორები იყო ჰაერის მიმართულების რეგულირების უნარით.

მოდიფიკაცია 24-10

რამდენიმე წლის შემდეგ, სტანდარტული ვოლგა ოდნავ შეიცვალა გორკის საავტომობილო ქარხანაში. მანქანა აღჭურვილი იყო განსხვავებული, უფრო ძლიერი ძრავით. მიწოდება მოეწყო ზავოლჟსკის საავტომობილო ქარხნიდან. ასე რომ, მოდიფიკაცია 24-10 დაიწყო აღჭურვა ZMZ-402 სიმძლავრის 100 ცხენის ძალის სიმძლავრით. ადრე აქ იყენებდნენ 2401 ძრავას, რომელიც 85 ცხენის ძალას გამოიმუშავებდა. აღსანიშნავია, რომ ეს იყო დაზიანებული ძრავა - ის განკუთვნილი იყო ბენზინის მოხმარებისთვის A-76 ოქტანური რეიტინგით. ZMZ-402 განკუთვნილია 92-ე ბენზინზე. მოდიფიკაციამ მიიღო მრავალი გაუმჯობესება. ასე რომ, აქ პირველად გამოიყენეს უკონტაქტო ანთების სისტემა, შეიცვალა საჭის, დაფის და კარების სახელურების დიზაინი. გარეგნულად, ამ მოდიფიკაციის ამოცნობა შესაძლებელია შავი პლასტმასის რადიატორის ცხაურით.

მანქანა მასობრივად 1992 წლამდე იწარმოებოდა. ამ დროისთვის ის საგრძნობლად მოძველებული იყო. ყველა მახასიათებლით უცხოელმა კონკურენტებმა 24-10-ს საგრძნობლად აჯობეს. ამიტომ, 1992 წელს გადაწყდა ძველი მოდელის ამოღება ასამბლეის ხაზიდან. მემკვიდრე იყო ვოლგა 31029.

GAZ-31029

რა განსხვავება იყო ამ "ვოლგას" შორის? მანქანამ უპირველეს ყოვლისა შეიძინა უფრო თანამედროვე დიზაინი (საიდანაც მოგვიანებით შეიქმნა პირველი GAZelle). მანქანაში შეიცვალა წინა და უკანა ოპტიკა, დამონტაჟდა რადიატორის ახალი ცხაური და ბამპერი. გვერდითი ფანჯრები ახლა მოკლებულია ქრომის კიდეების სავენტილაციო ხვრელებს. მიუხედავად ამისა, სილუეტი იგივე დარჩა - იგივე "ოცდაოთხი". სერიული მოდელი 31029 იწარმოებოდა 92-დან 97 წლამდე. მანქანას ხშირად იყენებდნენ ტაქსად. და აი, პირველად ვოლგამ დაკარგა ფუფუნებისა და კომფორტის ყოფილი სტანდარტის სტატუსი. GAZ-31029-ის გამოშვებით მოდელი საგრძნობლად შემცირდა.

ტექნიკური ნაწილი იგივე რჩება. მანქანა აღჭურვილი იყო იგივე 402 ძრავით. იმ დღეებში გორკის ქარხანა დაინგრა, რადგან პერესტროიკის დრო იყო. მენეჯმენტმა გადაწყვიტა შეექმნა მოსახლეობისთვის ყველაზე იაფი მანქანა (ასე ვთქვათ, აეღო რაოდენობა და არა ხარისხი).

90-იან წლებში ჩამოყალიბდა ნიჟნი ნოვგოროდის ტიუნინგის ფირმების გარკვეული ფენა, რომლებიც ეწეოდნენ სტანდარტული ვოლგის ტექნიკური მახასიათებლების გაუმჯობესებას. ასე რომ, გაუმჯობესება განხორციელდა სტანდარტული ერთეულების (ძრავა, საკიდარი) იმპორტირებული მანქანების ერთეულებით ჩანაცვლებით. გარდა ამისა, ეს კომპანიები ჩვეულებრივ „ვოლგა 31029“-ზე კონდიცირების სისტემების და სერვო დისკების დამონტაჟებით იყვნენ დაკავებულნი.

1995 წელს ეს მანქანა აღჭურვილი იყო Rover-ის 4 ცილინდრიანი ძრავით 136 ცხენის ძალით და ავტომატური ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. ერთი წლის შემდეგ, ნიმუშები დაიბადა 3.9 ლიტრიანი Land Rover Discovery ძრავით. ეს „ვოლგა“ 185 ცხენის ძალას ავითარებდა. ასევე დამონტაჟდა იაპონური ძრავები Toyota Crosses-ისა და Crown-ისგან. ძრავის დიდი განყოფილება ფართო პოტენციალს აძლევდა ვოლგის დარეგულირებას. მაგრამ ეს იყო ძალიან იშვიათი ნიმუშები.

GAZ-3110

90-იანი წლების ბოლოს გორკის ქარხანამ მოახერხა კრიზისის დაძლევა. ასე რომ, დაიბადა "ვოლგას" ახალი მოდელი - GAZ-3110.

მანქანამ უფრო თანამედროვე სახე შეიძინა. სხეულის მრავალი ელემენტი დაიხვეწა. პირველად მანქანამ მიიღო შეღებილი ბამპერები (თუმცა პირველი ვერსიებიც შავი პლასტმასით იყო). ალუმინის დისკები გამოჩნდა კონფიგურაციაში. აღჭურვილობის დონე გაუმჯობესდა. მაგალითად, 3110 იყო პირველი ვოლგა, რომელმაც გამოიყენა ჰიდრავლიკური საჭე, ქარხნული კონდიციონერი და ელექტრო შუშები.

ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლის გარდა, აქ რეგულარულად მონტაჟდებოდა ელექტრული ფარების კორექტორი და დისკის მუხრუჭები წინა ღერძზე. მანქანაზე პირველად გამოიყენეს ქვედა პროფილის რეზინი (195 x 65 დიამეტრით 15 ინჩი). სტრუქტურულად, მოდელი გამოირჩეოდა ახალი საჭის მექანიზმის, პროპელერის ლილვის არსებობით, შუალედური საყრდენით და უწყვეტი უკანა ღერძით. იყო ამ "ვოლგაში" და ორმაგი რეჟიმის უკანა ფანჯრის გათბობა, ასევე ზეთის ქულერი. პირველად მწარმოებელმა გამოიყენა სხეულის შეღებვის ახალი ტექნოლოგია (ჰაიდენ-2 კომპლექსში). გამოყენებულია ორკომპონენტიანი მეტალის მინანქარი.

ეს მნიშვნელოვანი წინგადადგმული ნაბიჯი იყო ვოლგას მანქანისთვის. იმდროინდელი შიდა წარმოების რომელ მანქანას ჰქონდა მსგავსი აღჭურვილობის „პაკეტი“? AvtoVAZ-მა ამის გაკეთება გაცილებით გვიან დაიწყო. მიუხედავად ამისა, ვოლგის აშენების ხარისხი არ იყო განსაკუთრებით შთამბეჭდავი, მძღოლების მიმოხილვების მიხედვით. ბამპერებზე პლასტმასმა ვერ გაუძლო მაღალ ტემპერატურას და ზაფხულში დაიწყო დნობა. ასევე არ იყო შიდა ხმაურის იზოლაცია. არც აირბალიშები იყო. დასრულების ხარისხი იყო საშუალო, იაფი უცხოური მანქანების დონეზე. მანქანამ ვერ გაუძლო მკაცრ ყოველდღიურ გამოყენებას - კორპუსი სწრაფად გაფუჭდა (მიუხედავად ახალი პრაიმინგის ტექნოლოგიის გამოყენებისა), სალონი და სავარძლის ელემენტები წაშლილია. ახლა კარგ მდგომარეობაში 3110-ის პოვნა რთულია. რა ღირს ასეთი "ვოლგა" (მანქანა)? მისი ფასი 1,5-დან 3 ათას დოლარამდე მერყეობს (რადგან მოდელი მასობრივად აღარ იწარმოება).

3110 ძრავის შესახებ

ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი გაუმჯობესება არის ძრავა. ხაზი შეივსო ახალი ელექტროსადგურით - ZMZ-406. ასეთი ძრავა ასევე დამონტაჟდა GAZelle-ზე. ძრავა გამოირჩეოდა ელექტრონული ანთების კუთხის კონტროლის სისტემით და ორი ამწე ლილვის არსებობით. ეს ძრავა პირველი იყო ვოლგაზე საწვავის ინექციის სისტემით. მანქანა ნაკლებ საწვავს მოიხმარს. პასპორტის მაჩვენებლები კომბინირებულ ციკლში 11 და ნახევარი ლიტრია.

მოდიფიკაცია 3102 და მისი მახასიათებლები

ცალკე, უნდა ითქვას 3102 მოდიფიკაციის შესახებ. ეს "ვოლგა" ყველაზე გრძელი იყო სერიებში - 81-დან 2009 წლამდე. ამის საფუძველი "ოცდაოთხი" იყო. GAZ-3102 ოჯახში ასევე შედიოდა ლეგენდარული "catch-up" 195 ცხენის ძალის V8 ძრავით.

ამ ბლოკთან ერთად მუშაობდა ავტომატური ტრანსმისია (იგივე დამონტაჟდა მე-13 „თოლიაზე“). 3102 თავდაპირველად იწარმოებოდა შეზღუდული რაოდენობით ცალკე საწარმოო ხაზზე. ეს მანქანა განკუთვნილი იყო სახელმწიფო ინსტიტუტებისა და პარტიების ლიდერების დონისთვის. დამახასიათებელი „რეჟისორის“ სტატუსი შენარჩუნდა „ვოლგას“ გარეგნობაში. მოდელ 3102-ს აქვს სხეულის მკაცრი ხაზები და მასიური რადიატორის ცხაური. ZMZ-402 და 406 აქ გამოიყენებოდა როგორც სიმძლავრე. 2008 წლიდან მანქანაზე დამონტაჟდა ახალი საინექციო ძრავა ZMZ-405. მან შეიმუშავა 152 ცხენის ძალა 2,5 ლიტრი მოცულობით. ასევე, მანქანა აღჭურვილი იყო გამონაბოლქვი აირის ნეიტრალიზატორით და შეესაბამება ევრო-3 სტანდარტს. 2009 წელს ვოლგა ამოიღეს წარმოებიდან მოთხოვნის შემცირებისა და მოდელის მოძველების გამო.

დასკვნა

ასე რომ, ჩვენ გავარკვიეთ რა არის ეს მანქანის სერია. ვოლგა არის დიდი ისტორიის მქონე მანქანა. მას ნამდვილად შეიძლება ეწოდოს ლეგენდარული. მანქანების მოდელები "ვოლგა" ჩვენი ქვეყნის გზებზე დღემდე დადის. მართალია, მათზე მოთხოვნა ყოველწლიურად ეცემა.

მან დღის სინათლე დაინახა 1956 წელს, ბოლო გამოვიდა 2010 წელს. ვოლგას მოდელებს იყენებდნენ რიგითი მოქალაქეები, ტაქსის სერვისებში, სამთავრობო დაწესებულებებში ოფიციალურ მანქანებად, ზოგიერთს სპეციალურად ამზადებდნენ ისეთი ორგანიზაციების დაკვეთით, როგორიცაა კგბ.

ავტომობილის შექმნა

პირველი ვოლგა არის GAZ-21, რომელიც პირველად გადმოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 1956 წელს. მაშინაც კი, მისი მუდმივად გამოყენება დაიწყო კინოში და დღემდე გვხვდება თანამედროვე ფილმებში. დროთა განმავლობაში ბევრმა საერთაშორისო ფესტივალმა და გამოფენამ დამსახურებული ჯილდოები მიანიჭა ამ ბრენდის მანქანებს. იმ დროს მანქანა პრემიუმ კლასს ეკუთვნოდა, მაგრამ საშუალო ფასი ჰქონდა, რამაც შესაძლებელი გახადა მისი შეძენა საბჭოთა კავშირის არც თუ ისე მდიდარი მოქალაქეებისთვისაც კი.

დროთა განმავლობაში გაირკვა, რომ ყველაზე საკულტო და ამავე დროს გამორჩეული მანქანა არის ვოლგა.

როგორ დაიწყო ვოლგის ისტორია?

ვოლგას მანქანა (პირველი მოდელების ინტერიერიც კი ძალიან მოსახერხებელი და კომფორტული იყო), განვითარების ხანგრძლივი პერიოდის შემდეგ პოტენციური მყიდველების წინაშე შედარებით განახლებული სახით გამოჩნდა. იმ დროს მისი წინამორბედის - „პობედას“ დიზაინი და ტექნიკური მახასიათებლები სრულად აკმაყოფილებდა თანამედროვეთა მოთხოვნილებებს. თუმცა, 50-იანი წლებისთვის, მისი დიზაინი მოძველებული იყო და ძრავის საკითხი გადაუჭრელი დარჩა - ის მნიშვნელოვნად ჩამორჩებოდა მსოფლიოს წამყვან ერთეულებს თავისი მახასიათებლებით. შედეგად, დაიწყო ახალი მანქანის განვითარება (ეს მოხდა 1953 წელს). ერთი წლის შემდეგ, ვოლგის პირველი ნიმუში შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. მისთვის შეიქმნა გადაცემათა კოლოფის ორი ტიპი - ავტომატური და მექანიკა.

იმდროინდელი ტექნიკური სიახლეები

ვოლგას მანქანის ტექნიკური მახასიათებლების გათვალისწინებით (მანქანის მიმოხილვა უფრო ფოკუსირებულია მის ზოგად ცვლილებებზე), ჩანს, რომ საინტერესო ნიუანსებს შორის არის CSS. შეზეთვის სისტემის წყალობით, როდესაც თქვენ დააჭერთ გარკვეულ პედალს, ზეთი მიმართულია ზეთის ხაზებისკენ. ფაქტია, რომ სოფლად ყოფნისას, სადაც ძირითადად ერთი უწყვეტი გამავლობაა, მძღოლი ხშირად წყვეტს სავალი ნაწილის ზოგიერთ ელემენტს. CVS დაეხმარა მსგავსი უსიამოვნო მომენტების თავიდან აცილებას. თუმცა, სისტემის ერთ-ერთი მნიშვნელოვანი მინუსი იყო ის, რომ გაჟონა და ასფალტზე ზეთის კვალი დატოვა. დროთა განმავლობაში, CVS-ის გამოყენება მიტოვებული იქნა.

GAZ-23

ისტორიულად ისე მოხდა, რომ სსრკ-ს სახელმწიფოს პრაქტიკულად ყველა ხელისუფლებამ ზუსტად ვოლგა მართა. ზოგიერთი სპეციფიკაცია არ აკმაყოფილებდა მათ მოთხოვნებს. ამიტომ, მწარმოებელმა გაითვალისწინა ყველა კომენტარი, რის შედეგადაც წარმოებულმა ვოლგას მოდელებმა განიცადეს ძლიერი ცვლილებები. 1962 წლისთვის ახალ მანქანებზე დამონტაჟდა 160 ცხენის ძალის ბლოკი, რომელიც აღებულია „ჩაიკადან“. ავტომატური ტრანსმისია და ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი დამონტაჟდა სპეციალურში, რომელიც არ იყო ხელმისაწვდომი ქვეყნის რიგითი მაცხოვრებლისთვის. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ამ მოდელის დამკვეთი იყო კგბ. ავტომობილი საბაზისო ვერსიაზე 100 კგ-ით მეტს იწონიდა. მისი მაქსიმალური სიჩქარეა 160 კმ/სთ. ავტომობილი 100 კმ/სთ-მდე აჩქარდა სულ რაღაც 16 წამში. სამუხრუჭე სისტემაში ცვლილებები არ მომხდარა.

GAZ-21: პირველი სერია

ვოლგა, პირველი სერიის მანქანა, იწარმოებოდა ორი წლის განმავლობაში. 1956 წელს პირველი სამი მანქანის მოდელი ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან. ამავე წლის ბოლომდე დამზადდა სულ 5 ეგზემპლარი. ფართომასშტაბიანი წარმოება მხოლოდ 1957 წელს დაიწყო.

ვოლგას ბრენდის, პირველი სერიის მანქანების მოდელების რაოდენობამ, წარმოების მთელი წლების განმავლობაში, მიაღწია 30 ათას ეგზემპლარს. ამ დრომდე, "ვოლგა ვარსკვლავით" თავდაპირველ კონფიგურაციაში არ მიუღწევია, გადარჩენილი მანქანების უმეტესობა უკვე მეორე ან მესამე სერიაშია. ეს ხსნის მოთხოვნას და მაღალ საფასურს ასეთ იშვიათობაზე.

ამ სერიის ყველაზე შესამჩნევი თვისება ის არის, რომ ინსტრუმენტთა პანელი აღჭურვილია გარკვეულწილად უჩვეულო გზით - არ იყო დასრულებული შესხურებით ან რაიმე მასალისგან. ამ მდგომარეობაში იგი 1958 წლამდე ჩავიდა. ზოგიერთ მოდელს არ ჰქონდა ერთი ფერი, მაგრამ ეს აღჭურვილობა ცოტა მეტი ღირდა.

GAZ-21: მეორე სერია

მანქანებს, რომლებიც იწარმოებოდა 1958 წლიდან 1959 წლამდე, პოპულარულად უწოდებენ "გარდამავალს", ხოლო მათ, რომლებიც დაიბადნენ 1959-1962 წლებში. - "მეორე სერია". შემდეგი თაობის ვოლგას მოდელებს უფრო მეტი გარეგანი ცვლილებები ჰქონდათ, ვიდრე შიდა. ბორბლების თაღების ზომის გაზრდის გამო ფარფლებმა სხვა ფორმა მიიღო. პრინციპში, თუ დააკვირდებით, შეამჩნევთ, რომ GAZ-21-ის დიზაინი დაემსგავსა 55-ე წლის პროტოტიპს. არ შეიძლება ითქვას, რომ მანქანის მოდერნიზაცია მთლიანად შეჩერდა, მაგრამ ცვლილებები იყო უმნიშვნელო და არასერიოზული - ტექნიკური მახასიათებლები არ შეცვლილა, ინტერიერის გარეგნობა იგივე დარჩა.

რეფლექტორები, განახლებული დაფა და სხვა ინოვაციები მხოლოდ 1959 წელს გამოჩნდა. თუ ჩავთვლით გამოშვებულ ყველა მოდელს (და ყველა კონფიგურაციას), მაშინ დანამდვილებით შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ასამბლეის ხაზი დატოვა 140 ათასზე მეტ ეგზემპლარზე.

GAZ-21: მესამე სერია

მწარმოებელმა პირველი თაობის რესტაილირება რაციონალურ გადაწყვეტილებად არ მიიჩნია, ამიტომ მანქანა მაყურებლის წინაშე ოდნავ გარდაქმნილი ვერსიით გამოჩნდა. „ვოლგას“ მახასიათებლები პრაქტიკულად არ შეცვლილა - შეიცვალა მხოლოდ ბამპერები, კორპუსი, დაემატა ზოგიერთი დასრულების ელემენტები.

დროთა განმავლობაში მანქანის ექსტერიერმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. მოდელებმა, რომლებსაც "მესამე სერიას" უწოდებენ, 1962 წლის შემდეგ დაიწყეს ასამბლეის ხაზიდან გამოსვლა და ისინი აღარ ჰგავდნენ თავდაპირველ ვერსიას.

აპარატის გარეგნობა მუდმივად მოდერნიზდებოდა, მაგრამ მწარმოებელმა არ დაივიწყა ტექნიკური მხარეც. თანდათანობით დანაყოფი უფრო მძლავრი გახდა, ბანალური ბერკეტის ამორტიზატორები შეიცვალა ტელესკოპურით, ხოლო ვერსია ავტომატური ტრანსმისიით შეწყდა.

GAZ-24: პირველი სერია

Volga GAZ-24-ის პირველი სერიის მახასიათებელი იყო ბამპერები, რომლებსაც ჰქონდათ ქრომირებული ცხრილი, ნომრები, სხეულები, შუქები უკანა მხარეს რეფლექტორებით, დივანის სავარძლები, რომელიც შედგებოდა 3 ნაწილისგან, კარებისგან, უფრო სწორად მათი პანელებისგან, ნიმუშით. ვერტიკალურ მდგომარეობაში, დაფა შავი ფერის, დაფარული ტყავის შემცვლელით.

მწარმოებელი მუდმივად ექვემდებარებოდა მანქანას მცირე ცვლილებებს, მაგალითად, 1975 წლისთვის მანქანამ დაკარგა გადაბმა ავტომატურ რეჟიმში ვენტილატორის გასააქტიურებლად (არასტაბილური მუშაობის გამო). ცოტა მოგვიანებით, უკანა სარკე გახდა ოდნავ განსხვავებული ფორმა, საბარგული აღიჭურვა უფრო საიმედო და კომფორტული საკეტით, ქამრის სპიდომეტრი შეიცვალა სტანდარტული მაჩვენებლით.

GAZ-24: მეორე სერია

ვოლგა GAZ-24-მა განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები 1976-1978 წლებში. ამ ცვლილებებით მანქანის გამოშვებას შეიძლება ეწოდოს მეორე სერიის გამოშვება.

ახალი თაობის ბამპერებმა მიიღეს "ფანგები", ნისლიან ადგილებში მოძრაობისთვის შესაფერისი ფარები, რეფლექტორებით შუქები. ცვლილებები განიცადა სალონმაც. ლითონის ელემენტები, რომლებიც ამა თუ იმ გზით საფრთხეს უქმნიდნენ მგზავრების ჯანმრთელობას, დაფარული იყო დამცავი პლასტმასის ზოლით, კარებზე გამოჩნდა ნიმუში ჰორიზონტალური ორიენტაციაში. მწარმოებელმა დაამატა სტატიკური თასმები, რის გამოც მკლავები უნდა მოიხსნას. სავარძლებმა მიიღო ახალი (გაუმჯობესებული) პერანგები GAZ-24 მოდელებში. ვოლგა, მეორე თაობის მანქანა, იწარმოებოდა რამდენიმე წლის განმავლობაში - 1985 წლამდე.

GAZ-24: მესამე სერია

მესამე სერიის გამოშვება აღინიშნა ახალი განახლებებით, რომლებიც უფრო რადიკალური და მნიშვნელოვანი იყო. მანქანის შემდეგი თაობა - GAZ-24-10 - ბაზარზე გამოჩნდა 1980-იანი წლების შუა ხანებში.

ამჯერად მწარმოებელმა მიზანშეწონილად მიიჩნია თანდათანობით შემოეტანა ახალი ნივთები. სრული ცვლილების პროცესი მიმდინარეობდა 1970-იანი წლებიდან, როდესაც ის შეიცვალა 1987 წლამდე. ბოლო წლისთვის უკვე იწარმოებოდა განახლებული სედანი, რომელიც აერთიანებდა ვოლგას მანქანების წინა ვერსიების რამდენიმე დიზაინს ერთდროულად. მანქანამ მიიღო სახელი (არაოფიციალური) GAZ-24M.

მესამე სერია მოიცავდა არა მხოლოდ ზემოთ აღწერილ მოდელს, არამედ GAZ-2410-ს. ეს ვარიანტი გამოიყენებოდა სამთავრობო უწყებების განსახილველად: საავადმყოფოები, სკოლები და ა.შ. იგი პრაქტიკულად შემუშავდა 1976 წლიდან, ხოლო განხორციელდა მხოლოდ 1982 წლისთვის. ფაქტობრივად, გარკვეული პერიოდის შემდეგ გაირკვა, რომ ეს მოდელი გახდებოდა ახლის ფუძემდებელი. მანქანები სახელწოდებით "ვოლგა". მანქანა იწარმოებოდა 1992 წლამდე და შემდეგ შეიცვალა პრაქტიკულად მსგავსი ასამბლეით, მაგრამ სახელით GAZ-31029. მათ შორის განსხვავება მხოლოდ ერთეულის ტიპსა და სხეულის ფორმაში იყო.

და ამ დროს, როდესაც არის უზარმაზარი რაოდენობა ძვირადღირებული მანქანები, ვოლგაგამოიყენება სამთავრობო უწყებებში და სხვადასხვა დეპარტამენტში მომუშავე პირთა გარკვეული წრისათვის. ასევე, ამ მდიდრული რუსული მანქანების გულშემატკივრებს შორის არის ეგრეთ წოდებული "ვოლგარები", რომლებიც ეძღვნება მათ შიდა ბრენდს. ისინი ყოველთვის, მაშინაც კი, როცა ფული აქვთ უცხოური მანქანების საყიდლად, უპირატესობას ანიჭებენ ახალ ვოლგას მოდელს. იმიტომ რომ უყვართ იგი. ძირითადად ესენი კაცები არიან. გოგონების მანქანებს აქვთ სხვადასხვა ექსკლუზივი.

საბჭოთა ვოლგა

ახალი მანქანა ვოლგა კიბერი

ახალი ვოლგა კიბერის სალონი

ვოლგის მოდელის ფოტოები

ვოლგის მოდელის ფოტოები

ფოტო წითელი ვოლგა კიბერ

Gaz 3102 Volga არის მსუბუქი ავტომობილი მკაცრი, ელეგანტური გარეგნობით, კომფორტის მაღალი დონით, ფართო და კომფორტული ინტერიერით. ახალ ვოლგაზე გამოყენებულია დაბალპროფილიანი საბურავები, 15 დიუმიანი დისკები წინა საკიდთან ერთად, რაც შესაძლებელს ხდის მანქანის დაჭერას მაღალი სიჩქარით მოხვევისას. ზუსტი ღირებულების შესახებ შეგიძლიათ გაიგოთ მანქანის ru-ზე.

ძირითადი კონფიგურაცია

ელექტრო საჭე
- წინა ელექტრო შუშები
- უკანა ელექტრო შუშები
- ელექტრო სარკეები
- გახურებული სარკეები
- ნისლის შუქები

ჩამოყალიბდა აუდიო ტრენინგი
- Ჰაერის კონდიცირება
- Კლიმატის კონტროლი
- მეტალის საღებავი
- საჭის დახრის რეგულირება
- საჭის რეგულირება მისასვლელად
- ცენტრალური საკეტი

ახალი ვოლგა GAZ-31105 არის ვოლგა GAZ-3110-ის განახლებული მოდელი. 2007 წლის მაისიდან, 2007 წლის მოდელის ახალი რესტაილირებული Volga GAZ 31105-801 (ZMZ ძრავა) და GAZ 31105-581 (Chrysler ძრავა) შეკრების ხაზიდან გამოვიდა.

ქვემოთ მოყვანილი ცხრილი აჩვენებს ვოლგას მანქანების ყველა მოდელს