BMW-ს პირველი ჰიბრიდული სპორტული მანქანა. წარმოება: გერმანია. რუსეთში 2015 წლის გაზაფხულიდან აშშ-ში $136,000-დან
როგორც კი ჰოლივუდის ბულვარში გავედი, მზის ჩასვლისგან ნაზად გამთბარი, აურა მყისიერად შეიცვალა. მთელი სამყარო, ცხოვრების მიმდინარეობა, მოულოდნელად სხვა კანონების მიხედვით წავიდა. ტურისტებს ორსართულიანი ღირსშესანიშნაობების ავტობუსებიდან დაავიწყდათ ვარსკვლავების გამზირი, თავად ვარსკვლავები კი თითქოს ტროტუარზე შეცვივდნენ და გაქრნენ: ყველა ლინზა ერთი იმპულსით დამიმიზნა. უფრო სწორედ ჩვენ. ბოლოს და ბოლოს, მე ვატარებ BMW-i8-ს! ტურისტებს შორის რომ ვიყო, ფოტოაპარატსაც ავიღებდი. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არ არის მხოლოდ მორიგი კუპე - ეს არის ნამდვილი შოუს სტოპერი! Squat Tricolor თამამი კაშკაშა ლურჯი მორთვით, გლუვი კარებით, ლაზერული ფარები, პანელების სირთულე უკანა სარკმელზე ... სტუმარი მომავლიდან!
პარალელური სამყარო
02
1სიბნელეში, ამ რთული ინტერიერის განახლება ადვილია თეთრი, ლურჯი ან ნარინჯისფერი პროჟექტორებით.
წინასწარ რომ არ ვიცოდე, რომ უკანა მხარეს არის სამცილინდრიანი „ბიტურბო“, რომლის მუშა მოცულობა მხოლოდ ერთნახევარი ლიტრია, ყველაფერზე ვიკამათებდი - ეს ხმა V-ის ფორმის „ექვსს“ ეკუთვნის. ღირსეული მოცულობის!
აი-რვა მომხიბვლელია. მხოლოდ მას შემდეგ, რაც კარი გავაღე, ფართო ზღურბლზე გადავედი და პატივცემული ლოს-ანჯელესის აუჩქარებელ მოძრაობას შევუერთდი, მაინც დავიჯერე, რომ ეს არის სერიული მანქანა და არა BMW-Vision Effective Dynamic კონცეფცია, რომელიც ფრანკფურტის ხარაჩოდან გადმოვიდა. ხუთი წლის წინ. მაგრამ თუ მანქანის ფუტურისტული იერი აჩქარებს პულსს, მაშინ ინტერიერი მთლიანად ნაქსოვია ნაცნობი ნარჩენებისგან. აქ არის გადაცემათა კოლოფი და მის გვერდით განლაგებული iDrive სისტემის გამრეცხი, ცენტრალურ კონსოლზე ცნობადი ღილაკები, საჭე, კლიმატ კონტროლის განყოფილება, ნაცნობი სხვა მოდელებისგან... მაგრამ ეს ყველაფერი, როგორც ჩანს, აისახება დამახინჯებულ სარკეში: გენიალური მოსახვევები. წინა პანელი წარმოშობს ასიმეტრიას და არ ტოვებს პარალელების შანსს. მხოლოდ ოდნავ შენელებით, დიდი სედანი გაიარა. Tesla Model S! აქ, კალიფორნიაში, ეს ელექტრო სედანები მოსკოვში BMW-ს შვიდიანებს ჰგავს. უცნობმა კომპანიამ ღამით დაიკავა ალბათ ყველაზე მოთხოვნადი და ამავდროულად გამხსნელი ბაზრის მთელი სეგმენტი, გადაანაცვლა გერმანული "დიდი სამეულის" მანქანები. გაყიდული ელექტრო "ესკების" ანგარიში ათიათასამდე მიდის - ეს არის სეზონის ყველაზე მოდური მანქანა! დარწმუნებული ვარ, რომ სწორედ ტესლას წარმატებამ აიძულა ბავარიელები გადამრთველის ჩართვისკენ.
i8-ის გამოსახულებაში არანაკლებ როლს თამაშობს ელეგანტური კარის ფრთები, რომელთა ერთი ტალღა მაშინვე აგროვებს დამთვალიერებელთა ფარას.
Tesla თამაშობს ოლ-ინს, ხარჯავს უზარმაზარ ფულს მშენებლობაზე დამტენი სადგურებიამერიკასა და კანადაში და მათი მანქანების მფლობელებისთვის ბატარეების უფასო ექსპრეს დატენვის გარანტია მათი სიმძლავრის ნახევარზე. გერმანელები, მეორე მხრივ, ეყრდნობოდნენ Plug-In-ს, დატენვის ჰიბრიდს.
პრინციპი ახალი არ არის. i8 Hybrid-ის აკუმულატორის დატენვა შესაძლებელია მაგისტრალური დენის წყაროდან, ხოლო როდესაც ბატარეები დაცარიელდება, ბენზინის ძრავა შემოვა და დატენავს მათ. რა არის რევოლუციური? ინინგი! აქამდე ვერავინ ბედავდა შესვლას მასობრივი წარმოებადანამატი ჰიბრიდული სრულამძრავი სპორტული კუპეს საფარში დასაჯდომი ფორმულით 2 + 2.
და - იმოძრავეთ!
ვაჭერ eDrive ღილაკს და ჩართავ სრულად ელექტრო რეჟიმს: i8 იწყება დამახასიათებელი, მაგრამ დახვეწილი ტროლეის გუგუნით. ისე, რომ ჯანსაღი ცხოვრების წესის სირბილის მომხრეებს მაინც ესმით მოახლოებული მანქანის ხმა, 30 კმ/სთ სიჩქარით, ხმის გენერატორი ახდენს ტურბინის ოდნავ სტვენის სიმულაციას - იმდენად მსუბუქი, რომ შეგიძლიათ შემოხვიდეთ საძილე ადგილის გარშემო. მილიონერები სადღაც სანტა მონიკის მახლობლად, პატივცემული მეზობლების ძილის გარეშე.
მთლიანად ელექტრო რეჟიმში გამოიყენება მხოლოდ 96 კვტ / 131 ცხ.ძ. სინქრონული ძრავა. BMW-ს განვითარება: ის მდებარეობს წინა ნაწილში და ამოძრავებს წინა ბორბლებს. სიმძლავრე-წონის ასეთი თანაფარდობით, სპორტულ ამბიციებზე საუბარი უადგილოა, მაგრამ i8-ს „მუხრუჭსაც“ ვერ ვუწოდებ. ელექტრო წევის დროს, i8 აჩქარებს 120 კმ/სთ-მდე, ხოლო მაქსიმალური ბრუნი 250 ნმ ხელმისაწვდომია თავიდანვე.
სხვა სინქრონული სინქრონიზატორებისგან განსხვავებით, BMW ელექტროძრავა ინარჩუნებს მაღალი ეფექტურობის... და რაც უფრო მაღალია კოეფიციენტი სასარგებლო მოქმედება, მით მეტია ენერგიის რეზერვი. მაგრამ მე მხოლოდ 30 კმ გავიარე ელექტროზე, რაც ჩამოვთქვი დეკლარირებულ მაქსიმუმ 37 კმ-ს. და უცებ ახალი სიცოცხლე გაჩნდა მანქანის წიაღში: მის უკან, ბენზინის ძრავა, რომელიც უკანა ბორბლებს ამოძრავებს, აკანკალდა და უცებ წვნიანი იღრიალა. წინასწარ რომ არ ვიცოდე, რომ უკანა მხარეს არის სამცილინდრიანი „ბიტურბო“, რომლის მუშა მოცულობა მხოლოდ ერთნახევარი ლიტრია, ყველაფერზე ვიკამათებდი - ეს ხმა V-ის ფორმის „ექვსს“ ეკუთვნის. ღირსეული მოცულობის. და აქ უკვე არ ხდება ხმის ხელახალი გადაცემა და გაძლიერება: ეს არის ძრავა, რომელიც ამაღელვებლად და ბოროტად არის ბასი. შიგაწვის! როდესაც ჩემი შთაბეჭდილებები გავუზიარე ლოთარ ვოლფს, რომელიც პასუხისმგებელი იყო ელექტროსადგურის განვითარებაზე, მან უბრალოდ გაიცინა: „თუ იცოდეთ რა დაგვიჯდა მულტილიტრის დამტკიცება და მორგება. გამონაბოლქვი სისტემარომელიც უზრუნველყოფს ამ საბრძოლო ღრიალს! ”
BMW-ს ბენზინის სამცილინდრიანი ტურბო ძრავა არ არის მხოლოდ ინოვაცია ან გადახვევა ბავარიული ძრავების მშენებლების ტრადიციებიდან. ეს არის პატარა რევოლუცია! ტურბო „ტროიკის“ დაზიანებულ ვერსიებს BMW-სა და „Mini-ს“ სხვა მოდელებზე ვიხილავთ, i8-ზე კი 231 ცხ.ძ. და 230 ნმ.
ორივე ძრავის ძალისხმევა გაერთიანებულია ორი გადაცემათა კოლოფით: 6 სიჩქარიანი "ავტომატური" ბენზინის ძრავისთვის და ორსაფეხურიანი ელექტროძრავისთვის. ვინაიდან აქ არ არის ხისტი კავშირი ღერძებს შორის, ბრუნვის მომენტი ნაწილდება მისი შეხედულებისამებრ ელექტრონიკის მიერ, ფაქტობრივად, შეუზღუდავი თავისუფლების გამოყენებით. არაფერი გიშლით ხელს, რომ სწრაფად დაამატოთ წევა უკანა ღერძზე, როდესაც შეხვალთ კუთხეში და დაუბრუნდეთ თანაბარ განაწილებას გასასვლელში. ეს არის "ბრუნვის ვექტორინგი", რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეასწოროთ მანქანა მოხვევაში წევის შეცვლით!
რეალური მგზავრობა ჯერ კიდევ წინ არის, მაგრამ ჯერჯერობით წყნარ რეჟიმში ვტრიალებ და ყველაზე მეტად საწვავის მოხმარება მაწუხებს. თუ თქვენ ითვლით ევროპული სტანდარტების შესაბამისად (დაიწყებთ სრულად დამუხტული ბატარეებით) და ჯერ გამოიყენებთ ელექტროენერგიის მთელ მარაგს, მაშინ პირველ ას კილომეტრზე, ალბათ, ნამდვილად შეგიძლიათ მიაღწიოთ საშუალო მოხმარებას 2,1 ლ / 100 კმ - ეს არის მონაცემები, რომლებსაც ბავარიელები ეშმაკურად მიუთითებენ ტექნიკურ მონაცემებში. რა მოხდება, თუ ბატარეა ცარიელია?
ელექტროენერგიის მთელი მარაგი გავაბრტყელე, შემდეგ კი ნაზ რეჟიმში ვიარე „ორ ძრავზე“. ამ შემთხვევაში ასზე დეკლარირებული 2,1 ლიტრი ბენზინის გარდა, მხედველობაში მიიღება საწყის დამუხტვაზე დახარჯული 11,9 კვტ ელექტროენერგია. Თვალსაზრისით ევროპული ფასებიმთლიანი ხარჯები 100 კმ ტრასაზე უდრის 6 ევროს, ან გერმანულ ფასებში დაახლოებით 4 ლიტრ ბენზინს. მაგრამ ეს არის თეორია. და რაც შეეხება პრაქტიკაში?
ელექტროენერგიით სისხლში
თუ მოგზაურობის კომპიუტერს გჯერათ, მაშინ მე მოვიტანე საშუალო მოხმარება ასზე 7,5 ლიტრი. არც ისე ცუდი სპორტული მანქანისთვის! მაგრამ ეს არის მშვიდი მგზავრობით. მე ვცადე თავი გამეკონტროლებინა და კალიფორნიის პოლიციას არ სძინავს - გაცურეს, ვიცით. მაგრამ რა ძნელია გაუძლო ცდუნებას გაზის პედალის დაჭერის! მაშ, იქნებ ჯოჯოხეთში იყოს დანაზოგი?
პედლები იატაკზე! მყისიერი გამოხმაურება წინ აგდებს i8-ს, მაშინაც კი, როცა ცენტრალურ კონსოლზე მართვის გამოცდილების კონტროლის ამომრჩევი კომფორტის მდგომარეობაშია. ნაგულისხმევად, ძრავის გაშვებით (უფრო ზუსტად, მზადყოფნის ჩუმი მდგომარეობით) სწორედ ეს რეჟიმია აქტიური - კომპრომისი აქტივობასა და ეფექტურობას შორის. ეკო რეჟიმი PRO აქცევს i8-ს ნამდვილ ძუნწად: რამდენი ელექტროენერგია დასჭირდა სავარძლებისა და სარკეების გათბობას? კონდიციონერს ძალიან ბევრი უნდა? მაგრამ ამ რეჟიმში შეგიძლიათ გადალახოთ 600 კმ-მდე საწვავის შევსების გარეშე. და ბოლოს, სპორტი არის ბენზინის ძრავის სრული უკუქცევა და მაქსიმალური აღდგენა დამუხრუჭების დროს. თქვენ შეგიძლიათ ითამაშოთ ცვლის ბალიშებით და შეამციროთ ცვლის დრო მინიმუმამდე. თუ ბატარეა არ არის ცარიელი, მძღოლს აქვს მთელი პოტენციალი მის განკარგულებაში ჰიბრიდული მონტაჟი: 362 "ცხენი" და შთამბეჭდავი წევა - 320 ნმ უკანა ბორბლებზე და კიდევ 250 "ნიუტონი" წინა.
და ისევ - სავსე გაზი!
ელასტიური აფეთქებით ჰაერში, i8 წინ მიისწრაფის. 6-სიჩქარიანი „ავტომატური“ გადართვა სწრაფია, მაგრამ გლუვი. მოსახვევებში, საჭე სასიამოვნოდ არის გაჟღენთილი ინფორმაციული ძალისხმევით. ღერძის წონის თითქმის სრულყოფილი განაწილება და დაბალი სიმძიმის ცენტრი აიძულებს ამ ნახშირბადის საინჟინრო შედევრს ასფალტზე მიჯაჭვული იყოს.
მართვა დიდებულად არის დაყენებული: დაქვეითების შეგრძნების გარეშე, მე გონებრივად მზად ვარ, ვებრძოლო ზემმართველობას - მაგრამ არა! "Ai-Eight" ავლენს სკანდინავიურ ნეიტრალიტეტს და კრიტიკულ რეჟიმებშიც კი არ სურს საყრდენის სროლა, თუმცა საბოლოოდ მაინც სრიალებს ბორბლებით, რომლებიც არ არის ყველაზე განიერი სპორტული სტანდარტებით. გასაკეთებელი არაფერია: ეკოლოგია მოითხოვს დაბალ მოძრავ წინააღმდეგობას და ეს ეწინააღმდეგება "ტრასის" მნიშვნელობებს. კომპრომისები, კომპრომისები ყველაფერში.
დიახ, i8 საკმაოდ სწრაფია. და დეკლარირებული 4.4 s-დან ასამდე ალბათ იძლევა. ოღონდ თუ კუდში და მანეზე ჩააგდე, მაშინ ბატარეები ძალიან სწრაფად დაიწურება და მე დავრჩები მარტო სამი ცილინდრით და ეს სრულიად განსხვავებული განლაგებაა. რა თქმა უნდა, გამოჯანმრთელების და შიდა წვის ძრავები ხელს შეუწყობს ელექტროენერგიის მოპოვებას, მაგრამ ჭია უკვე გაჩნდა სულში.
I-Eight-ს აკლია ის პირდაპირობა, რომელიც ყოველთვის დგახართ Stingray Corvette-ის ან Porsche 911-ის საჭესთან. არ შემიძლია დავივიწყო ღერძებს შორის მექანიკური კავშირების არარსებობა. სულ ვფიქრობ ზურგს უკან სამ ცილინდრზე და ეკოლოგიური თვალებისგან მორცხვად დაფარულ გამონაბოლქვი მილებზე. ის ელექტრო გრილის მსგავსია: არის სითბოც და შამფურებიც გრილით, მაგრამ ტრადიციული ნახშირი სულ სხვა არომატს იძლევა.
და მაინც, როცა კაბინას ვტოვებ და ბოლოჯერ ვუყურებ სტუმარს ჩვენი ელექტრომომავლიდან, საკუთარ თავს ვაღიარებ: i8 შესანიშნავია! არა როგორც სუპერმანქანა ჩვეულებრივი გაგებით, არამედ როგორც მოდური გაჯეტი. ეს არ არის მანქანა დედამიწის ყველა ადგილისთვის ან ყველა მომხმარებლისთვის. ის შეიქმნა კარგი გზებისთვის, ზაფხულისთვის და მათთვის, ვინც მზად არის ამისთვის მეტი გასცეს, ვიდრე 400 ცხენისძალიანი Carrera-სთვის. მაგრამ მე არასოდეს შემხვედრია ელექტრონული მოწყობილობა უფრო სწრაფი და საინტერესო!
ᲞᲚᲣᲡᲘჩვენს წინაშე არის უცხო მომავლისგან - შედედება მოწინავე ტექნოლოგიები, საინჟინრო და დიზაინის გამოწვევა საზოგადოებისთვის მინუსიროგორც ცნობილი ფილმის გმირმა თქვა, არ არის საკმარისი პერსონაჟის სიმართლე. სპორტი!
ინჟინერი HOUSMANN-ის ჰიპერბოლოიდი
დესერტად გააკეთეს. პირდაპირი გაგებით: სადილის ბოლოს ტკბილეულის ნაცვლად მსოფლიოში პირველი სერიული ლაზერული ფარების „დაგემოვნება“ შესთავაზეს. და მათი შემქმნელი დაჯდა საჭესთან თომას ჰაუსმანიგანათების ტექნოლოგიების სერიული განვითარების განყოფილების უფროსი. ლაზერებივით ანთებული თვალებით თომასმა მათი მოქმედების პრინციპი სიტყვასიტყვით თითებზე ახსნა.
ლაზერული შუქით ბავარიელები გულისხმობენ ლაზერით აღგზნებულ ფოსფორის ფარებს. თითოეული ფარა შეიცავს სამ მიკროსკოპულ ლაზერულ დიოდს (ისინი ათჯერ უფრო კომპაქტურია ვიდრე ტრადიციული) ლურჯი გამოსხივებით (ტალღის სიგრძე 450-480 ნმ). ის მიმართულია ლუმინესცენტური ნახევარგამტარის - ფოსფორისკენ. ეს არის 0,4 მმ დიამეტრის ფოსფორის წერტილი, რომელსაც ლაზერის სხივები ათბობს 200 ºС-მდე! ლურჯი სხივები გადის ფოსფორში, ძლიერდება ათასჯერ და გარდაიქმნება სხივად თეთრი ნათებარომ ურტყამს რეფლექტორს. ის ასევე ულტრა კომპაქტურია: სიმაღლე მხოლოდ 30 მმ-ია, ჩვეულებრივ ოთხმოცდაათთან შედარებით.
ასეთი ფარები ჭრიან სიბნელეს კაშკაშა თეთრი შუქით, თვალისთვის სასიამოვნო და გზას ბევრად უფრო ეფექტურად ანათებენ, ვიდრე გაზგამშვები ფარები (ისინი მარცხნივ ფოტოზეა). მთავარი სხივი ეფექტურია 600 მ-მდე მანძილზე!
ვინაიდან ლაზერული შუქი მონოქრომულია, სხივი ძალიან ნათელია. მისი მორგება შესაძლებელია უკიდურესი სიზუსტით. ეს არის მაღალი სხივის ასისტენტის პასუხისმგებლობა, რომელიც უზრუნველყოფს ამას მაღალი სხივიარ დააბრმავა როგორც შემხვედრი მძღოლები, ასევე გამვლელები.
რაიდარ ფლეკი, პასუხისმგებელი უნიკალურ მზიდ სტრუქტურაზე და BMW საკიდარი i8-მა ვერ გაუძლო: "თუ გსურს ტრასის გარშემო სიარული, იყიდე შენთვის ნებისმიერი" emka "!" ოთხმა ჟურნალისტმა ერთდროულად დაუსვა მას კითხვები, თუ როგორ მოიქცეოდა i8 სარბოლო ტრასაზე. რა შეგიძლიათ გააკეთოთ, თუ დიზაინერებმა დააჯილდოვეს "ah-რვა" ასეთი გამომწვევი გარეგნობით. ნებით თუ უნებლიეთ, თქვენ წარმოიდგინეთ, როგორ შთანთქავს „რამე ავტოდრომის ან სერპენტინის მოხვევებს. სერიული მანქანამე უფრო მომწონს, ვიდრე 2011 წლის რიჩარდ კიმის კონცეფცია. ხაზები გასწორდა, დეტალები უფრო აქცენტირებული გახდა და, რაც მთავარია, ფრთების კარებმა პლასტმასის პანელები მიიღო და მთლიანად გამჭვირვალე აღარ იყო. როგორ თამაშობდა გვერდითი კედელი ორფერიანი ბალიშით და წინ ამობრუნებული ზვიგენის „ფარფლით“. უკანა ბორბალი! სხვათა შორის, i8-ის ყველა გარე ნაწილი დამზადებულია პლასტმასისგან. თქვენ უყურებთ კლასიკური სპორტული მანქანის სილუეტს - და ტვინი თავის თავში ატარებს "რენტგენს" ძრავის ცენტრალური განლაგებით და უკანა ამძრავით. Არა არა!
გვერდითი კედელი 2 ფერის მორთვით და შებრუნებული ზვიგენის ფარფლით უკანა ბორბლის წინ მშვენივრად გამოიყურება!
განიერ ზღურბლზე ვჯდები და სკამზე ვზივარ. კარიბჭე გამოფენილია ღია ნახშირბადის ბოჭკოს. სუნთქვა შეგეკრათ! ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არ არის რეკვიზიტი: მე ვარ ნამდვილი ნახშირბადის მონოკოკის შიგნით. ძრავი - ის, რომელიც ბენზინზე მუშაობს - ზურგს უკან განივი დგას, ის კი, რომელიც ელექტროა - ზუსტად ჩემს ფეხებთან. ინტერიერი კეთილსინდისიერად არის დამუშავებული. ასეთ ლამაზ წინა პანელსა და ცენტრალურ კონსოლს სხვა BMW-ებზე ვერ ნახავთ. "baby" i3-ისგან განსხვავებით, "მოწესრიგებული" ფერადი ჩვენება i8-ზე არ ჩანს. და როგორ ანათებს ინტერიერი სიბნელეში - გვირაბის შესასვლელთან მე და ჩემი კოლეგა აღფრთოვანებულები ვიყავით! ეჰ, ტესლას ექნებოდა ეს დელიკატური ფორმები, ხარისხიანი მასალები და ყურადღება დეტალებზე. მე არ ვარ წინააღმდეგი ბავარიული კონცერნის სხვა მოდელებთან პატარა გასაღებების გაერთიანების, მაგრამ რატომ BMW-ს ყველაზე თანამედროვე და ინოვაციურ პროდუქტში, რომელიც თითქმის 130 000 ევრო ღირს (გერმანიაში), გადაცემის სელექტორი იგივეა, რაც სამში. რუბლის კუპიურა. მე მინდა უნიკალურობა. გადაცემა თავისთავად უნიკალურია. იქნებ როგორც ვარიანტი გერმანელებს შესთავაზონ ნახშირბადის სელექტორი?
შიდა წვის ძრავა - არც მეტი არც ნაკლები - BMW-ს ყველაზე მაღალი სიმძლავრის საწარმოო ერთეულია. ტევადობა - 1.5 ლ, 3 ცილინდრი, ტურბო დატენვა, პირდაპირი ინექციადა 231 ცხ.ძ. (320 ნმ). მარტივი გამოთვლა იძლევა 154 "ძალას" ლიტრზე. მაგალითად, უახლესი Ferrari California T 3.8-ლიტრიანი Twin-turbo V8-ით, რომელიც 560 ცხ.ძ. დენის სიმჭიდროვე ნაკლებია! ამ ინლაინ „ტრეშკას“ უფრო მოკრძალებული ვერსია დაინსტალირებულია ახალზე თაობის მინიკუპერი. ყუთი, რომლითაც ძრავა არის დაკავშირებული, ასევე არის "მინი" - კლასიკური 6 სიჩქარიანი "ავტომატური" Aisin, რომელიც შეცვლილია სპეციალურად i8-ისთვის. ისინი ერთად დამონტაჟებულია ალუმინის ქვეჩარჩოში და ამოძრავებს უკანა ღერძს.
Ელექტროძრავი თვითგანვითარებული BMW 131 ცხ.ძ. (250 ნმ). ის ასევე დამონტაჟებულია ალუმინის ქვეჩარჩოზე და აბრუნებს წინა ბორბლებს ავტომატური 2 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. მეორე გადაცემათა კოლოფი ჩართულია 120 კმ/სთ სიჩქარით. მარტივიც და ამავე დროს ეშმაკურიც. მთლიანად ელექტრო რეჟიმში, "eDrive" i8 ხდება წინა წამყვანი. "დიუს" დებიუტისთვის არც მომიწია ლოდინი აქტიური ტურისტიწინა ამძრავიანი BMW-ს სამართავად. მე მომწონს eDrive.
მანქანა გაზის პედალს ზუსტად და საოცრად წრფივად მიჰყვება: დაჭერილი - მიღებული. სრულად დამუხტული ბატარეით, რა თქმა უნდა, „ტესლას“ დინამიკის მინიშნების გარეშე, ელექტრული დიაპაზონი 37 კმ-ია 120 კმ/სთ-მდე სიჩქარით. რა თქმა უნდა, თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ 4 წრე მოსკოვის ორბიტალის გასწვრივ, როგორც ელონ მასკის შექმნაზე, მაგრამ შეგიძლიათ სცადოთ ეკოლოგიურად მგზავრობა ოფისში ცენტრში. მიდი იქ და დატენე i8. ბატარეა იტენება სტანდარტული ქალაქის ქსელიდან დაახლოებით 3 საათის განმავლობაში. ხანმოკლე სამუშაო დღის შემდეგაც კი შეძლებთ ცენტრიდან გამოსვლას სუფთა სინდისით და გამონაბოლქვი მილით. და მერე შეგიძლია გაზზე დააბიჯო!
მანქანა ნერვიულად გამოიყურებოდა. შიგაწვის ძრავის ჩართვისას არის მცირე ვიბრაცია, ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში სიჩქარის შეცვლა აშკარად იგრძნობა და იდეალურად გლუვი ელექტრო მგზავრობის შემდეგ უნებურად ეკითხებით საკუთარ თავს: რატომ არ გაკეთდა i8 მთლიანად ელექტრო? ”მაშინ ბატარეა ძალიან მძიმე იქნება სპორტული მანქანისთვის”, - განმარტავს ფლეკი.
კარიბჭე არა მხოლოდ ათვალიერებს თვალს დაუფარავი ნახშირბადის ბოჭკოვანი ვენებით, არამედ თავად კარები იხსნება ზემოთ.
მართლაც, i8-ის წონა მხოლოდ 1560 კგ-ია! შიდაწვის ძრავის ხმა აშკარად სინთეზირებულია აუდიო სისტემით, მაგრამ სასიამოვნო. დინამიკა შთამბეჭდავია. ძალიან უჩვეულო შეგრძნება: "ავტომატური" აწკაპუნებს საფეხურებზე და წევა, წინა ელექტროძრავის დახმარებით, უწყვეტ ტალღაში იღვრება. ტესლას ჰგავს. თუმცა, აქ ოთხი წამყვანიდა მომენტის განაწილება ღერძებს შორის არის ერთ-ერთი ყველაზე რთული ამოცანები, რომელიც დეველოპერებმა გადაწყვიტეს. მაგრამ რატომ არის ასე მკაცრი? ფლეკი ამტკიცებს, რომ i8 არ არის ტრასისთვის, მაგრამ ირხევა, როგორც Nissan GT-R.
80 კმ/სთ-მდე სიჩქარით იგრძნობა ყოველი დარტყმა. ფსონზე მზად ვარ განვსაზღვრო, რომ გადავედი - ლურსმანი თუ კბილის ჩხირი.
გარემოსადმი მეგობრული მანქანიდან თქვენ მოელით კეთილგანწყობას და მგზავრებს. ყველაფერი იცვლება, როცა სიჩქარე „ასს“ აჭარბებს. შემდეგ i8 იძლევა გზის თავზე ფრენის მაგარ შეგრძნებას. სახსრები არ შეიმჩნევა და კარგად გააზრებული აეროდინამიკის წყალობით Cx კოეფიციენტით 0,26 და ვიწრო საბურავებით, სალონი საოცრად მშვიდია 140 კმ/სთ-ზეც კი. ადაპტაციური დემპერები შეიძლება დაიჭიროთ სპორტულ რეჟიმში და ტალღის დელიკატური რხევა გაქრება. მოსახვევებში, ტესლასგან განსხვავებით, არის პროცესში ჩართულობა, წინა ბორბლების „შეგრძნება“ და საჭის სწრაფი რეაქცია. მაინც ინტერესის გამო ტრასაზე გავჩერდებოდი.
რეიდარ ფლეკის თქმით, BMW i8-ის საწვავის საშუალო მოხმარება რეალურ პირობებში იქნება 4 ლ/100 კმ-დან მშვიდი მგზავრობისას, 12 ლ/100 კმ-მდე - ინტენსიური მართვის დროს. შთამბეჭდავია, განსაკუთრებით თუ გახსოვთ დაახლოებით 4,4 წამი "ასამდე". თუმცა, ვაღიარებ, მსურს დავყო ეკო-სპორტის სათაური ორ ცალკეულ ისტორიად, რომელთაგან თითოეულს ექნება საკუთარი i8 ამ უნიკალური მომხიბლავი გარეგნობით: მთლიანად ელექტრო ტესლას სიმძლავრის რეზერვით და ნამდვილი სპორტული ავტომობილი გარკვეული სახის. ბიტურბო V8.
ფლეკმა 1996 წელს დაამთავრა მიუნხენის ტექნიკური უნივერსიტეტი მექანიკის ინჟინერიის სპეციალობით. დიპლომის ხელმძღვანელთან ერთად სწავლობდა აქტიური სისტემებისაჭის კონტროლი. ფლეკმა კარიერა BMW-ში 1996 წელს დაიწყო შასის განყოფილებაში და განაგრძო ამ თემის განვითარება. ის არის აქტიური საჭის სისტემის წარმოშობა. მოგვიანებით ფლეკმა შემოიტანა ელექტრო საჭე. 2005 წლიდან მუშაობს მე-5, მე-6 და მე-7 სერიებში. პროექტები: 5 GT სუსპენზია და Gran Coupe ექვსი. 2010 წელს ფლეკმა მიიღო ზარი და შესთავაზა გადასვლა "i" ქვებრენდზე. იგი უყოყმანოდ დათანხმდა, რადგან ახალგაზრდობაში ოცნებობდა ჰიბრიდების და ელექტრო მანქანების გაკეთებაზე. i8-ისთვის Fleck-მა დააპროექტა ნახშირბად-ალუმინის საყრდენი სტრუქტურა.
i8-ის დამხმარე სტრუქტურა დაყოფილია ორ მოდულად: "Life" და "Drive". პირველი არის ნახშირბადის მონოკოკი, რომელიც იცავს მგზავრებს შეჯახებისას. მონოკოკის წარმოება რთული მრავალსაფეხურიანი პროცესია. ფრთების კარები ასევე ნახშირბადის ბოჭკოვანია, მაგრამ ალუმინის დეტალებით. წინა პანელის ჩარჩო არის მაგნიუმი. "Drive" არის წინა და უკანა ალუმინის ქვეჩარჩოები, რომლებიც ერთმანეთთან დაკავშირებულია ალუმინის ბატარეის კორპუსით. საკიდის ელემენტები ქვემოდან არის მიმაგრებული: ალუმინის „ორმაგი ბერკეტი“ წინ და ფოლადის „მრავალ-ლინკი“ - უკანა მხარეს. ზემოდან დამონტაჟებულია ძრავები ტრანსმისიით. ორი მოდული ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ოთხ წერტილში. ეს ჭანჭიკებიანი კავშირები BMW-ს ცოდნის ნაწილია.
ის არ გახდა ნაკლებად შოკისმომგვრელი: როგორც ადრე, სწრაფი squat სპორტული კუპეს სთავაზობენ მინიმუმ ორფეროვან ვერსიაში შეუცვლელი ლურჯი აქცენტებით - უბრალოდ, თავად ძირითადი ფერები შეიძლება აირჩიონ "უფრო სერიოზულად".
საინტერესოა, რომ ელექტრომობილებისა და ჰიბრიდების წარმოების თანამედროვე ინდუსტრიამ, რომელიც, როგორც ჩანს, ერთი კვირით ნაკლებია, უკვე მიაღწია წარმოების საკმაოდ ხელშესახებ მოცულობას. მეორე დღეს, 1 ნოემბერს, Nissan-მა ოფიციალურად გამოაცხადა, რომ ერთი და ერთადერთი გაყიდვები შეერთებულ შტატებში გადააჭარბა 100 ათას ერთეულს... არც თუ ისე შორს ჩამორჩება, აშინებს კონკურენტებს "იაფი" მოდელი 3-ის წინასწარი შეკვეთების მასშტაბით. არ ჩადის ჯიბეში ერთი სიტყვით და: დაწყებული აქვს. სერიული წარმოება(და მოგვიანებით - მისი ჰიბრიდული ვერსია i3 REX) 2013 წლის ნოემბერში გერმანელებმა უკვე გაყიდეს 60 ათასზე მეტი ასეთი მანქანა.
კიდევ 30 ათასს შეადგენს ბრენდის მრავალრიცხოვანი ჰიბრიდები, რომლებმაც ახლახან მიიღეს მათი სახელების ახალი პრეფიქსი - iPerformance. ხოლო 100 ათასი ჰიბრიდული და ელექტრო BMW-ს „მრგვალ ფიგურას“ დაკარგული ფიგურები მოგვცა ჩვენმა ამჟამინდელმა გმირმა, რომლის გაყიდვებმა ბოლო დროს 10 ათას მანქანას გადააჭარბა. და ისინი ძლივს გაჩერდებიან: 2018 წელს კომპანია აპირებს ღია გაყიდვას დაიწყოს. და ის კარგია...
ჯერ ერთი, ლამაზია
რვა წლის წინ, ქარხნული BMW Technology Days-ის დახურულ გამოფენაზე იმ კონცეფციის შემხედვარე, რომელიც იმ დროს სრულიად უცხო იყო, ეჭვი არ მეპარებოდა: თუნდაც სპორტული კუპეს მსგავსი რაღაც კონვეიერზე მოხვდეს, დეველოპერებს მოუწევთ ყველაფრის მიტოვება. ამ კომპლექსური აეროდინამიკური სხეულის ნაკრები. თორემ ტექნოლოგები შეჭამენ! როგორც ჩანს, არ უჭამიათ: ან პრაქტიკულ და უპრეტენზიო კომპაქტურ ფურგონებზე წაართვეს სული, ან დაჰპირდნენ, რომ დალეწავდნენ...
ყველა ხუმრობა, მაგრამ ყველა ფანტასტიური დეტალი, რომელიც, როგორც ჩანს, წმინდა კონცეპტუალური ხრიკი იყო თვალებში მტვრის მოსაყრელად, დარჩა: უზარმაზარი საჰაერო სადინარი წინა ძრავის განყოფილების საფარზე, რთული პროფილირებული ზღურბლები, კარის სახელურები და, რა თქმა უნდა, "ქარის გვირაბები" უკანა ფარების ზემოთრომელმაც შეცვალა ძველი კარგი "ჰოფმაისტერის მოსახვევი" უკანა სარკმელში... სხვათა შორის, ეს საჰაერო არხები, რომლებიც რთულად აერთიანებს უკანა ფარებს, განათებებს, გვერდითი სახურავის პანელებს და შიდა წვის ძრავის უკანა ძრავის განყოფილების ჰაერის მიმღებებს, განსაზღვრავს i8 უკეთესია, ვიდრე ნებისმიერი სხვა სტილისტური "გაჯეტი": არც ერთი წარმოების მანქანა არ არის მსგავსი. მაგრამ ეს ბაღი არ იყო შემოღობილი სილამაზისთვის (ან არა მხოლოდ მისი გულისთვის): კოეფიციენტი აეროდინამიკური წევა BMW i8 შესანიშნავია - 0.26.
ბიძგი ბიძგი
თქვენ ალბათ უკვე შეამჩნიეთ ძრავის ორი განყოფილების ხსენება ... და ასეც არის: ჰიბრიდული ელექტროგადამცემი სისტემა BMW-ს მონტაჟი i8 შედგება ორი ცალ-ცალკე (და თანაც დაშორებული მანქანის სხვადასხვა კიდეებზე) დენის მოდულები... წინ, მოკლე დახრილი "ცხვირის" ქვეშ - ელექტროძრავა 131 ცხ.ძბრუნვით 250 „ნიუტონი“ და ორსაფეხურიანი ტრანსმისია. და წმინდა სიმბოლური უკანა სავარძლების უკან - განყოფილება სამცილინდრიანი ბენზინით Twin Turbo 1.5 ლიტრი, შთამბეჭდავი 231 "ცხენი" 320 ნმ ბიძგით და ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ბორტზე არის კიდევ ერთი 25 კვტ სიმძლავრის ელექტროძრავა - თუმცა, ის „ჩაყრილია“ შიდა წვის ძრავის ღერძზე და მოქმედებს როგორც დამწყებ-გენერატორი, რომელიც ავსებს წევის ბატარეებს „ბენზინის“ სპორტულ რეჟიმში მართვისას და დამუხრუჭებისას.
გალერეა: i8 Tech | 3 ფოტო |
ბატარეის ნაკრები განლაგებულია ძლიერ ქედზე ალუმინის შასიძრავის ნაწილების შეერთება - ამან შესაძლებელი გახადა მანქანის სიმძიმის ცენტრის დაწევა და ღერძის წონის განაწილება თითქმის იდეალური გახადა.
ბლოკის გარდა ლითიუმ პოლიმერული ბატარეები 7 კვტ/სთ სიმძლავრითდა ელექტრო გაყვანილობა (ზოგიერთი კაბელი თითის სისქისაა) შასის ცენტრალურ გვირაბში, ზოგადად, არაფერი: ძრავებს შორის მექანიკური კავშირი არ არის. ეს ნიშნავს, რომ BMW i8, არჩეული რეჟიმიდან გამომდინარე, შეიძლება ჰქონდეს ნებისმიერი ტიპის დისკი: ორივე წინა (eDrive რეჟიმში მართვისას) და უკანა (დატენვისას). წევის ბატარეებისპორტულ რეჟიმში), და თუნდაც სრული (კომფორტის რეჟიმში და, გარკვეულ პირობებში, სპორტში).
თუ ამ მანქანას გაანახევრებთ, იცინის ჩვენი ინსტრუქტორი მაიკლი, შეგიძლიათ მიიღოთ ერთი შესანიშნავი ელექტრო მანქანა და ერთი ძალიან მსუბუქი და სწრაფი ტურბო კუპე.
გრძელი კარი, რომელიც პეპლის ფრთასავით მაღლა ტრიალებს, მძიმე ჩანს. მაგრამ საქმე, სავარაუდოდ, გაზის გაჩერებების სიმკაცრეშია: BMW-ს დეველოპერებმა დიდი დრო დახარჯეს მის დიზაინზე. რამდენად მსუბუქი შეიძლება იყოს სხეული... კარგად გამოვიდა: სრულად მომარაგებული ნახშირბადის ბოჭკოვანი მონოკოკური კორპუსით, ალუმინის შასიით, ორი ელექტროსადგურით და ბატარეით, i8 იწონის 1485 კილოგრამს. „ფასიანი ქაღალდების მიხედვით“ აგრეგატი ორი ელექტროსადგურის სიმძლავრე (და ეს არც მეტი არც ნაკლები, 362 ცხ.ძ.)საშუალებას აძლევს კუპეს ასამდე აჩქარდეს 4,4 წამში. როგორ არის პრაქტიკაში?
სინამდვილეში, ჯერ სალონში უნდა ჩაყვინთოთ: i8-ის სავარძლები დაბალია, სამგზავრო განყოფილების იატაკი ასფალტიდან სულ რამდენიმე სანტიმეტრით არის დაშორებული, ხოლო მაღალი და ფართო ზღურბლი ჰყოფს შესასვლელს და მძღოლის ფეხის ადგილს. თქვენ უნდა იყოთ მზაკვრული და დაჯდეთ ამ უზარმაზარ ყუთზე, სათითაოდ ამოძრავეთ ფეხები შიგნითბოლოს და ბოლოს ჩაეშვა ელეგანტურ ვედრო სავარძელში სტილის ოდნავი ნიშნის გარეშე. და გამოსვლა კიდევ უფრო რთულია! დიახ, ამ მანქანის მფლობელს, ცხადია, მოუწევს იმუშაოს საჯარო გარეგნობაზე ...
რეალობასთან უფრო ახლოს
კარის ჩაღრმავებული „ფრთის“ დახურულ მდგომარეობაში დასამაგრებლად, თქვენ ასევე უნდა მიმართოთ, თუმცა შედარებით მცირე, მაგრამ დამატებითი ძალისხმევა. მაგრამ უმჯობესია გადააჭარბოთ: თუ კარი საკმარისად მჭიდროდ არ ჯდება, ის კვლავ ოდნავ უნდა აწიოთ, შემდეგ კი შეეცადოთ მისი დალუქვა კიდევ უფრო მჭიდროდ. საჯაროდ - სირცხვილით არ დარჩებით: "კარიბჭეს" ისე აჭერ, როგორც "მოსკვიჩში"... თუმცა, როგორც კი BMW i8-ის მძღოლის სავარძელში აღმოჩნდებით, თქვენ სრულიად დაივიწყებთ განლაგების ამბავზე: ინტერიერში ყველაფერი რიგზეა.
კაბინეტი არის მანქანის ყველაზე შეცვლილი ნაწილი კონცეპტუალურ მანქანასთან შედარებით. მახსოვს, რომ BMW Vision Efficient Dynamics ინსტრუმენტთა პანელის ადგილას, თითქმის 10 წლის წინ, იყო რთული მრავალშრიანი პოლიკარბონატის სტრუქტურა, რომელიც ასახავს. მოცულობითი 3D ეკრანი... ახლა ინსტრუმენტთა კლასტერის ფუნქციას ასრულებს ორი დიდი LCD დისპლეიდან ერთი. მათზე არსებული გრაფიკა, თუმცა არა მოცულობითი, მაგრამ უფრო პრეზენტაბელურად გამოიყურება და მოწყობილობების ადგილმდებარეობაც კი იცვლება მათი ფერის მიხედვით, არჩეული მართვის რეჟიმიდან გამომდინარე. და ასევე "მოწესრიგებული" სპორტზე გადასვლისას წითელი ელვარებით ივსებაშიდა ოპალესცენტურ განათებასთან ერთად.
გალერეა: i8 INT | 5 ფოტო |
მაგრამ სანამ ინსტრუმენტები მონიშნულია ლურჯად, BMW i8-ის დაწყების პროცედურა დიდად არ განსხვავდება ელექტრო i3-ის მართვისგან: დააჭირეთ დაწყება ღილაკს, დააწკაპუნეთ ავტომატური ტრანსმისიის ამომრჩეველზე Drive პოზიციაზე და… მოდით წავიდეთ ნელა! „ნელა“ - უხმოდ: ნაგულისხმევად, შიდა წვის ძრავა ირთვება მხოლოდ სპორტ რეჟიმში, სხვა შემთხვევაში ის საშუალებას აძლევს ჰიბრიდულ სპორტულ კუპეს მოძრაობდეს შედარებით დაბალი სიჩქარით მხოლოდ ელექტრო წევის დროს.
სამწუხაროა, რომ ბატარეაში ენერგიის რეზერვი მცირეა: მწარმოებლის ინფორმაციით, სრულად დატენილი ბატარეით შეგიძლიათ გაიაროთ დაახლოებით 30-37 კმ, და მაშინაც - კომფორტული ტემპერატურაგარემო და გათიშული არასასურველი ელექტროენერგიის მომხმარებლები, როგორიცაა „მუსიკა“ და კონდიცირების სისტემები. კომფორტისა და გართობის უარყოფის გარეშე, "ბატარეებზე" გაჭიმვა 20 კილომეტრზე მეტი აღმოჩნდება-მაგრამ დადებს, რომ უბრალოდ არ გინდა. BMW i8 დისპლეის ცისფერი ტბებით შემოგხედავს, მოუთმენლობისგან კანკალებს ორი ელექტროსადგურით და გაგიჟებს: „აბა, რა ხარ? მოდით!"
ელექტრო სპორტი
ელექტრული რეჟიმისთვის მაქსიმალური მგზავრობის შემუშავების შემდეგ (120 კმ / სთ, თუმცა კომფორტის რეჟიმში შიდა წვის ძრავა ავტომატურად ირთვება 60 კმ / სთ სიჩქარით) მყარი საბურავების ხმაურით, მძღოლს არჩევანის წინაშე დგას: " წინსვლა“ შემდგომში ან დარჩით ეკოლოგ მეგობრებთან. პირადად მე მაშინვე გავფუჭე: გავძვერი მჭიდრო პედლებიანიამაჩქარებელმა და ... მოისმა მოკლე კვნესა, რომელმაც 231 ცხენის ძალის ბენზინის ტურბო დაიწყო. და ძრავის ხმა არაფერია, ბასი! Ამიტომაც როგორც ჩანს, ზურგს უკან სამი კი არა, ორჯერ მეტი დგუში ურტყამს... ცოტა მოგვიანებით, რბოლებს შორის შეჩერებისას, ინსტრუქტორმა მაიკლმა აღიარა: ფაქტობრივად, სამცილინდრიანი ბლოკის ხმაში "ქვედა" ხელოვნურად დაემატა, ბორტ აკუსტიკის დახმარებით. და ეს მართალია: გზის პირიდან ვუყურებდი კოლეგებს, რომლებიც ტრასაზე მოძრაობდნენ, დავრწმუნდი, რომ BMW i8-ის გარეთ ისინი უფრო და უფრო მაღლა ყვიროდნენ. თუმცა სიჩქარის შენელებისა და ვარდნისას ისინი „ხველებენ“ ძალიან მოზრდილებში.
საკმარისად ვითამაშეთ ელექტრო კუპესთან, გადავედით პროგრამის მთავარ მომენტზე: მგზავრობა სპორტის რეჟიმში. სწორედ აქ იწყება მანქანა ნაგულისხმევად „ბენზინზე“ და გამუდმებით ატრიალებს გენერატორს, ინტენსიურად ავსებს ბატარეებს. კარგად, მიუხედავად წითელი ფერის სქემისა ინსტრუმენტებისა და ინტერიერის განათებაში, i8 არ იქცევა გააფთრებულ ემკაშიჯადოსნური ღილაკის შეხებით. ენერგიულად აშორებს უკანა ამძრავ კუპეს ადგილიდან და საშუალებას გაძლევთ შეინარჩუნოთ ძალიან მაღალი სიჩქარე- მაგრამ ამ პროცესში არ არის ისეთი შეგრძნება, რომელსაც არც ერთი სხვა BMW-ს მსგავსი ბენზინის სიმძლავრე არ მოჰყვება.
რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ ენერგია ბატარეებში და სრულად გამოასწოროთ შაშვი ჰიბრიდული წამყვანი, - დიახ ასე აჩქარების დროს საბურავები იღრინდება თითქმის 120 კმ/სთ სიჩქარემდე... მაგრამ არ დაელოდოთ თვალწარმტაცი „ჩამოსვლას“ ბორბლების ქვეშ მოწევით, მყისიერი ტელეპორტირებით ან გამორჩეული გარეგნობის შესაბამისი სხვა ფენომენით. ამ წყურვილის დასაკმაყოფილებლად ჯობია იყიდო - ალბათ ნაკლებ ფულზეც კი...
თუ ასეა მაშინ რატომ სჭირდებათ ბავარიელებს BMW i8?? ცოტა ხნის წინ BMW-ს დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარემ ჰარალდ კროგერმა 2016 წლის მესამე კვარტლის შედეგებზე საუბრისას აღნიშნა. საინტერესო ფაქტი... თურმე i3 ელექტრო მანქანების მყიდველების 80% ახალი მომხმარებელია BMW-ს შოურუმებში სხვა ბრენდების დილერებისგან მოვიდა. მაგრამ რას აპირებს მწარმოებელი შესთავაზოს თავის გამოცდილ ენთუზიასტებს?
Ალბათ, BMW i8 საერთოდ არ არის მანქანა და არ არის საქონელი, - მაგრამ საიდუმლო ნიშანი დიდი ხნის გულშემატკივრებისთვის, რომელიც დამზადებულია მიუნხენიდან დიდი ცვლილებების წინა დღეს. შემოთავაზება არ წავიდე. მოიცადე.
რა შეიძლება იყოს უკეთესი და პრემიუმ BMW 7-სერიის? მხოლოდ დიდი ფლაგმანი მოდელი კუპე bmw 8-სერია. ბავარიული მანქანის მწარმოებელისერიოზულად არის დაკავებული ამ კონკრეტული სერიის შემუშავებით. ინჟინერებმა ამ მანქანის ფაქტობრივი ტესტირებაც კი დაიწყეს. სიახლეს კონკურენცია უნდა გაუწიოს სხვა გერმანულს - Mercedes-Benz S-Class Coupe-ს.
ექსპერტები აღნიშნავენ, რომ BMW-ს მომავალი სიახლე შეიქმნა ადრე წარმოდგენილი Gran Lusso Coupe კონცეფციის საფუძველზე, რომლის დებიუტი ჯერ კიდევ 2013 წელს შედგა. პროტოტიპი აჩვენეს იტალიურ პროფილზე საავტომობილო გამოფენა... მომავალი სიახლის დიზაინის შემუშავებაზე პასუხისმგებელია იტალიური სტუდია Pininfarina. ამიტომ, გასაკვირი არ არის, რომ ფლაგმანი მიიღებს სწრაფ სილუეტს, ორიგინალურ წინა ოპტიკას ისრის სახით და უზარმაზარი. რადიატორის გრილი... ყველაფერი ემთხვევა ბავარიული მწარმოებლის პრემიუმ სეგმენტს.
გერმანული ავტომობილი BMW ბრენდიაგრძელებს განვითარებას პრემიუმ კუპე BMW 8-სერია. მოდელი საგზაო ტესტებზე წავიდა. დიდი კუპეს დიზაინზე პასუხისმგებელი ცნობილი იტალიური სტუდია Pininfarina დასახელდა. კუპე დაფუძნებული იქნება Gran Lusso Coupe-ის კონცეფციაზე, რომელიც 2013 წელს გამოვიდა.
ჭორები ამბობენ, რომ 8 სერიის კუპე ისესხებს თავისი "უმცროსი" ძმის, მე-7 სერიის მოდულურ არქიტექტურას. სავარაუდოა, რომ ევროპაში ფლაგმანი კუპე გაიყიდება 4.4 ლიტრიანი 8 ცილინდრიანი ტყუპი ტურბო ბენზინის ბლოკით. ისინი ასევე ჰპირდებიან ვარიანტს მძიმე საწვავის მოყვარულებს - დიზელის ვარიანტებს. ბავარიული BMW ინჟინრებიგამოიყენებს V12 ძრავას. მათი აზრით, ასეთი პოვერ პოინტიშეუძლია „წინააღმდეგობა გაუწიოს“ კონკურენტ Mercedes-Benz AMG-ს.
ამ კუპეს მრავალი ტექნიკური გადაწყვეტის სესხება იგეგმება ფლაგმანი სედანი BMW 7-სერია. კუპეს მომავალ მფლობელებს შეეძლებათ ისარგებლონ შეჩერების ფუნქციონირებით სიხისტის ცვლილებით (ცვლილებები ხდება თანამგზავრიდან მიღებული გზის ხარისხის შესახებ ინფორმაციის საფუძველზე), ასევე მულტიმედიური სისტემით, რომელიც მხარს უჭერს ჟესტების კონტროლს.
ამ სერიის კუპე იწარმოებოდა 1989 წლიდან 1999 წლამდე. მოგვიანებით მენეჯმენტმა გადაწყვიტა უარი ეთქვა ამ მოდელზე. როგორც ჩანს, ახლა კომპანიის უმაღლესმა მენეჯმენტმა შეცვალა დამოკიდებულება და ამ ლეგენდარული მოდელის განახლებას გეგმავს. სატესტო პროტოტიპი ამჟამად საგზაო ტესტებს გადის.
რა არის 25 სამყაროს წელი? ჰალეის კომეტას ქალბატონების ოთახში გასვლის დროც კი არ ექნებოდა და დედამიწიდან გაშვებული ზონდი ვერ მიაღწევდა მზის სისტემის საზღვრებს. ცივ დილას, ჩვენი გუნდი გაფრინდა გერმანიაში, რათა შეედარებინა ორი BMW რვიანი - i8 და 8 სერია, როგორც არჩევანი წარსულის ნოსტალგიასა და მომავლის ოცნებებს შორის.
თავის გვერდებზე "AutoMania" გამოაქვეყნებს ძნელად მოსაპოვებელი მანქანების სატესტო დრაივებს ან სატესტო დრაივებს, რომლებიც ნამდვილად იმსახურებს თქვენს ყურადღებას. ეს ტესტი მოტორის ჩვენი კოლეგებისგანაა. შემდგომი პირდაპირი საუბარი.
ორივე "რვიანი" და დიზელის კროსოვერი BMW X3 ახლა გველოდა, როგორც ტექნიკოსი BMW-ს პრესის პარკში, მიუნხენის მახლობლად, გარჩინგის რაიონში, რომელსაც ძნელად შეიძლება ეწოდოს მსოფლიოში ყველაზე მხიარული ადგილი. ცარიელი ინდუსტრიული ტერიტორია სწორი კვეთებით და რამდენიმე ბიუჯეტიანი სასტუმროთ, სადაც ცივა და მარტოხელა. ფილტვის გოგოქცევა აქ შიმშილით მოკვდებოდა და სასადილო თხევადი საპნისა და ხელსახოცების ფასსაც არ აკლებდა.
მართალია, ძვირფას და ნელა, ძველი ესკალატორივით, ბაბუა, პრესპარკის მისაღების მენეჯერი, ხელში მხოლოდ ორი გასაღები ეჭირა.
”ჩვენ მზად გვქონდა სამი მანქანა,” გვიხსნით.
"ორი", - ასწორებს ბაბუა და ათვალიერებს დოკუმენტებს.
"არა, სამი!"
„არა, ორი!“ – ყოველი სიტყვის წარმოთქმისას იმეორებს ბაბუა, თითქოს სმენადაქვეითებულ ადამიანებთან აქვს საქმე.
ძალიან მალე საუბარი იქცევა იგივე ფრაზების გამეორებად და, როგორც ჩანს, შეიძლება გაგრძელდეს რამდენიმე საათის განმავლობაში, მაგრამ შემდეგ არსაიდან ჩნდება BMW Classic ავტოფარეხის მექანიკოსი და ამბობს, რომ G8 მალე სხვა ადგილიდან ჩამოვა.
ზოგადად, ისესხე ცოტა სიძველე BMW-სგან " სატესტო დრაივი"ნებისმიერს შეუძლია: გერმანელებმა იქირავონ Z1 როდსტერი, 3.0 CSi ორკარიანი და თუნდაც პატარა Isetta 300, რომელიც ბორბლებზე ჩანთას ჰგავს. მაგრამ ჩვენი" რვა "აღებულია ალი ბაბას საიდუმლო მიუნხენის გამოქვაბულებიდან, სადაც მთავარია. საგანძური არის - მანქანები, სანამ პროტოტიპები არ მიდიოდნენ BMW სერია M8. ჩვენ მივიღეთ მანქანა 380 ცხენის ძალის მქონე V12 S70B56, რომელიც შემდეგ, შეცვლილი ფორმით, დაეცა McLaren F1-ის კაპოტის ქვეშ.
80-იანი წლების დასაწყისში G8 პროექტი საეჭვო იყო - გერმანელები არ იყვნენ დარწმუნებული ამაში ძვირადღირებული BMWარის საკმარისი მყიდველები. მაგრამ უკვე 1989 წელს ფრანკფურტის სალონში დებიუტის დროს შეგროვდა 5000 შეკვეთა.
თუმცა, პირველი ნაწილი მოგზაურობის მე უნდა მართოს საჭესთან წარმოუდგენელი Bmw i8.
ლაიფციგში ასამბლეის ხაზზე, ჰიბრიდული ბატარეები პირველად იტენება მიმდებარე ქარის ტურბინებიდან, მაგრამ აქ, გარჩინგში, მანქანაში იყო ქსელის შტეფსელი, ამიტომ მათ გამორთვას რამდენიმე წუთი დამჭირდა.
ყველაფერზე დაჭერით და დაჭერით მზად ვიყავი ფეხები სხეულზე დამედო და ჩანგალი ძალით ამეღო, სანამ მანქანის გასაღება არ ვცადე და ხელის მსუბუქი მოძრაობით გამომიცურდა. ყველაფერი ასე გლუვი არ არის ამ ელექტრომობილებთან, როდესაც თქვენ ცხოვრობთ გასული საუკუნის კონცეფციებით.
ამიტომ, პირველად ვერ ჩავდე ჩემოდანი i8-ში, რადგან მასში არსებული საბარგულის ზომა არ აღემატება პატარას მოცულობას. სარეცხი მანქანა... ანუ სპორტული კოსტუმიაქ მაინც მოერგება, მაგრამ გვერდით თეთრეულის გადაყრა აღარ იქნება შესაძლებელი.
უზარმაზარი მძღოლის კარი აჩენს ზღურბლს, რომელიც მოგვაგონებს ადამიანის მიერ შექმნილ ჩიზბურგერს: ფუნთუშის ნაცვლად ზემოდან და ქვედაზე პლასტმასის ფენებია; ჩედარის ყველის ნაცვლად - ლითონი; კატლეტის ნაცვლად - ნახშირბადის ბოჭკოვანი, რომლის მრავალი ნაწილისგან აწყობილია სხეულის ცენტრალური მოდული.
შიგნით ჩასასვლელად საჭიროა გარკვეული უნარი: გაჭიმეთ ერთი ფეხი შიგნიდან, ჩავარდებით ვედროში და მეორე კიდურს უკან გაიწევთ, სახელურს მიწვდით, დახურეთ მსუბუქი კარი და ვოილა. გარკვეული პერიოდის შემდეგ, აღმოჩნდება, რომ ისწავლა როგორ გააკეთოს ეს ბალერინას წყალობით. მთავარია არა კალთაში და არც პაპარაცების წინ.
i8-ის ფუტურისტული ინტერიერი დეზორიენტაციას ახდენს როგორც ახალმოსულს, ასევე მიწას როვერის მცველი, სადაც პირველ წამებში ნათურის და ფანჯრის რეგულატორის ღილაკებსაც ვერ იპოვით. მაგრამ აქ არის - ძრავის დაწყების ღილაკი, ნაცნობი გადაცემათა ბერკეტი, მრგვალი iDrive და საჭე არა ტრაპეციის ან ტეტრაედრის ფორმის, როგორც თქვენ შეიძლება მოელოდეთ, არამედ მარტივი, მრგვალი.
დეტალური შემოწმებისას, i8-ის ინტერიერი სხვა BMW-ებისგან გაცილებით ნაკლებად განსხვავდება, ვიდრე, მაგალითად, ინტერიერი. როლს-როისის ფანტომიდა Wraith, სადაც თითქმის ყველაფერი განსხვავებულია, საჭიდან კლიმატ კონტროლის ღილაკებამდე.
ერთადერთი, რაც გასაკვირია, არის ნულიდან შედგენილი ელექტრონული „მოწესრიგება“ - ბოლოს და ბოლოს, შრიფტები და მოწყობილობები ყოველთვის იყო ნებისმიერი BMW-ს იგივე ცნობადი ელემენტი, როგორც სეზამის თესლი Big Mac-ზე. და მულტიმედიური ეკრანი, რომელშიც თითს ვერ აჭერთ - ეს არის მომავალი, როცა რუკას ორი თითით ვერ გაადიდებთ? ან აქ გამოყენებულია ნოსტრომოს გემის ტექნოლოგიები ფილმიდან "უცხო"?
ჩუმად მივდივარ ელექტროენერგიით, საბურავების ხმაურით გამოვდივარ ქუჩაში, სადაც ჩვენი მთავარი რედაქტორი მიშა ციმბალი უკვე ეუფლება 850 CSi-ს საბარგულს - ჩვენი ნივთების ნახევარი აქ მოთავსდება. რუსტიკი, ფოტოგრაფი, X3-ს ავსებს კამერის აპარატურით, მას კირილი, ჩვენი მეგობარი და თანაშემწე BMW-დან, მიგვიყვანს, რომელიც გვაჩვენებს, სად არის გაზი და სად არის კლაჩი. ან რა აქვთ აქ.
საქარე მინა Bmw i8ბევრად წინ მიდის, მაგრამ თავი, გასაკვირია, მეზობელი მანქანების ზღურბლზე არ არის. საჭე მსუბუქია, საკიდარი რბილია, ხილვადობა კარგია უკანა ექვსკუთხა ფანჯრის პრიზმაშიც კი. მართალია, თუ Porsche 911-ის უკანა ფარები-ბარძაყები იწვევს თითქმის ეროტიკულ ასოციაციებს, მაშინ i8-ის უკანა ხედვის სარკეებში შეიძლება დაინახოთ რაღაც ჩიტინური მონსტრის ჭრილები.
ჯერ ჰიბრიდს ვაყენებ კომფორტის რეჟიმში და საათში 120 კილომეტრამდე მოძრაობს მხოლოდ წინა წამყვანი და 131 ცხენის ძალის ელექტროძრავა - ბატარეის დამუხტვა, თუ ვიმსჯელებთ პროგნოზებით. ბორტ კომპიუტერი, საკმარისი უნდა იყოს ოც კილომეტრზე ცოტა მეტი.
i8-ის ელექტრო ბატარეის სიმძლავრე 7.1 კვტ/სთ ოდნავ აღემატება Porsche 918 ჰიპერკარის მოცულობას, მაგრამ იქ ბენზინის ძრავა ავითარებს 608-ს. ცხენის ძალა, და აქ 231. მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის: ბავარიელები იყენებენ Mini-ს განახლებულ ძრავას, რომელსაც მხოლოდ სამი ცილინდრი აქვს. 1920-იანი წლების პირველ BMW Dixi-საც კი ჰქონდა კიდევ ერთი.
ასე რომ შესაძლებელია Bmw i8მოხვდეთ სრულფასოვან სუპერმანქანებს შორის? ეს არის კიდევ ერთი კითხვა, რომელზეც გვსურს ვიცოდეთ პასუხი.
ელექტროძრავა ავითარებს წევას ქვემოდან, რაც საკმარისია 1560 კილოგრამი აჩქარებისთვის i8 - 131 ცხ.ძ. ბენზინის ძრავაეს იქნებოდა მტკნარი ტანჯვა. მაგრამ როგორც კი გაზის პედლს იატაკზე ოდნავ უფრო ძლიერად ჩაძირავთ ან საათში 120 კილომეტრის სიჩქარეს გადააჭარბებთ, სხეულზე ბატი გადის - შიგაწვის ძრავა ჩართულია.
ბევრად უფრო მძლავრი BMW M4-იც კი არ მისცემს ტროლეიბუსის ასეთ სასიამოვნო აჩქარებას ელექტროძრავის სასტვენს, თუმცა თუ სუფთა ელექტროენერგიით მოძრაობთ, ბენზინის ძრავის დახმარების სწრაფად მობილიზებას ვერ შეძლებთ. ჯერ გაზის პედლები უნდა დაახრჩოთ იატაკს, შემდეგ დაელოდოთ ძრავის ამუშავებას და ბრუნის აწევას - ეს ყველაფერი დიდი ინერტული ტურბინის მქონე მანქანის „ტურბოლაგს“ ჰგავს. როგორც საპირისპირო ღონისძიება, შეგიძლიათ ჩართოთ სპორტი რეჟიმი, რომელშიც ძრავა ყოველთვის იმუშავებს და ამავე დროს კვებავს ბატარეას.
მეზობელ ბენზინგასამართ სადგურზე ვჩერდებით, რათა როგორმე გავაქროთ კუჭის წყლული სასტუმრო გარშინგში საუზმის შემდეგ და ვიყიდოთ გარემოსდაცვითი სტიკერები ავსტრიაში შესასვლელად.
ვაგონებს შორის, გაფუჭებულ პატარა მანქანებსა და ბაიკერებს შორის სქელ უსახელო ქურთუკებში და ტყავის შარვალში, BMW i8 ჰგავს დალის ნახატს მისაღებში. მხოლოდ გერმანელ პენსიონერებს შეუძლიათ არ შეამჩნიონ ასეთი სასწაული, რომლებიც, როგორც ჩანს, ჰალუცინაციად იღებენ მას.
i8-ის მფლობელს ზოგადად მოუწევს შეეგუოს იმ ფაქტს, რომ მისი მანქანა ცვლის მოძრაობას არა უარესად, ვიდრე საგზაო ნიშნები და შუქნიშანი: მოძრაობა შენელდება, მოტოციკლისტები ბრუნდებიან, მანქანები ამუხრუჭებენ გზის პირას, ლუქები, ფანჯრები, კარები იღება, კამერები და სმარტფონები ამოიღეს, შემდეგ კი ყველა შენსკენ გარბის გააფთრებული თვალებით, როგორც ზომბების ფილმებში.
ერთადერთი პრობლემა ამინდი იყო: ლამაზი სურათების გადასაღებად მზე გვჭირდებოდა და მთებზე, სადაც ვმოგზაურობდით, ჭექა-ქუხილის ქუდები ეკიდა მთებს. დარჩა მხოლოდ უღელტეხილის მიღმა მოწმენდილი ცის იმედი.
Grossglockner-ში შესვლა თითო მანქანაზე 40 ევრო ღირდა, მაგრამ ამ ხარჯების კომპენსაციის სახით ჩემოდანზე მხოლოდ უფასო სტიკერი მივიღეთ.
მისი ცისფერი შეყვარებულის წლების პატივისცემის გამო, მიშა მანევრირებს ყოველი იშვიათი მუწუკის წინ, მე კი პირიქით, ვცდილობ დავიჭირო რაიმე დარღვევა. იგრძნობა, რომ ნახშირბადის მოდულის მნიშვნელოვანი წონა ბატარეებით და ალუმინის საკიდი ქვეჩარჩოებით ელასტიურად ირხევა ზამბარებსა და ამორტიზატორების შორის, მაგრამ ის ამას აკეთებს დაძაბულობის გარეშე - უფრო რბილი, ვიდრე, მაგალითად, BMW M6. ჩანს, რომ i8 არ გაკეთდა წრეში ჩასაწერად, არამედ ყოველდღე გასართობად.
i8-ის კომფორტით და ყურადღების მიღებით, უკვე გარკვეული შიშით ველოდები მოგზაურობას CSi-ში, რომელზეც გარშემომყოფები არ რეაგირებენ, როგორც სხვა ძველი, მაგრამ არა იშვიათი მანქანა. როგორც ფილმიდან Jurassic Park ვიცით, ბედნიერი მომავლიდან მკაცრ წარსულში გადასვლა შეიძლება არც ისე მშვიდი იყოს: ჯერ ცხოვრებით და ცოცხალი დინოზავრებით ტკბებით, შემდეგ სცენაში კი უკვე ცოცხლად გჭამენ.
გარდა ამისა, 850 CSi-ის გამონაბოლქვი მილები მუდმივად ამოიღებს კვამლს. სხვა სოფელში რომ შევდივარ უბრალოდ ჩართავ ელექტრო eDrive რეჟიმს და მილკას პაკეტიდან ძროხაზე უვნებელი ვხდები, გარდა იმისა, რომ იქ რადიოაქტიურ-იისფერია.
ყოველი მომავალი მანქანა ატარებს წვის პროდუქტებს მთელს ტერიტორიაზე და ჩუმად i8-ის ზემოთ, შესაძლოა ჰალო არ იწვის. რა თქმა უნდა, ელექტროენერგიის გამომუშავება არ არის უვნებელი – განსაკუთრებით ევროპაში, სადაც არის ნახშირზე მომუშავე ბევრი ელექტროსადგური. მაგრამ ელექტრომობილებს შეუძლიათ უფრო სუფთა გახადონ ქალაქები, სადაც ჩვენ ვმუშაობთ და ვცხოვრობთ.
ოფციებით სავსე CSi-მ დღემდე შემოიტანა ოთხმოცდაათიანი წლების ფუფუნება: სქელი ტყავის სკამები ელექტრო რეგულირებადი და ლურჯი ხალიჩით იატაკზე ღრმა წყობით, სქელი ხის მორთვით, რომელიც ახლა დამზადებულია ვინირისგან, რომელიც არ აღემატება მილიმეტრს. და სამგზავრო კომპიუტერიმისალმება შეტყობინებით "შეამოწმეთ კონტროლი ok". შეგიძლია წახვიდე - ყველაფერი რიგზეა.
იმ წლების მე-7 სერიის ინტერიერისგან განსხვავებით, მე-8 სერია უკვე ოთხმოცდაათიანი წლების დასაწყისის BMW-ს ახალი ერგონომიული ეპოქაა, თუმცა აქ ჯერ კიდევ არის ისეთი ექსცენტრიულობები, როგორიცაა ფარები დაფის მარცხნივ გადართვა და საჭის რგოლი. ძროხის ნეკნივით თხელი ბორბალი. კერის შიგნით არის საჰაერო ბალიშაც კი და მხოლოდ იმის იმედი გვაქვს, რომ ის მაინც მუშაობს.
მოძრაობისას, CSi, როგორც წესი, არის მანქანისა და დიდი გემის შეჯვარება: ჰორიზონტის მიღმა გაშლილი კაპოტი ოქროს რქის ტანკერის ღირსებით ბრუნავს და ასაწევი ფარები ორი უზარმაზარი ფეხსაცმლის ყუთის მსგავსად გამოდის.
ოთხმოციანი წლების ბოლოს ისინი უფრო მაგრად გამოიყურებოდნენ, ვიდრე ჯორჯ მაიკლის ჯინსები Faith-ის ვიდეოში, თუმცა დახუჭული თვალებით რვიანს უკეთესი სტრიმლინინგი და უფრო დასრულებული დიზაინი ჰქონდა.
ბლოკის თავებზე წარწერების "Powered by M" მიუხედავად, ძრავა 5000 ბრუნის შემდეგაც კი არ ავლენს სასტიკ ხასიათს და მისი ხმა არ ჰგავს ღრიალს, არამედ უზარმაზარი ვენტილატორის გუგუნს, რომელიც ბენზინის ნაცვლად ამოძრავებს. ჰაერი ცილინდრებში. ვინ იფიქრებდა, მაგრამ i8-ის სამცილინდრიანი ტურბო ძრავა, რომელსაც აუდიო სისტემა ეხმარება, უფრო ემოციურად ჟღერს, ვიდრე ბუნებრივად ასპირაციული V12.
წარმოიდგინეთ: როდესაც ელექტროძრავა მუშაობს - i8 არის წინა წამყვანი; სამი ცილინდრით და ცარიელი ბატარეებით - საკმაოდ უკანა ამძრავით და როცა ყველაფერი ერთად მუშაობს - სრულამძრავიანი. სრული საგიჟეთი.
შტრიხი ოდნავ ირხევა მობრუნებისას გაზის გამოშვების ქვეშ, მაგრამ MINI ძრავის „გიგანტური სიმძლავრით“ მისი გადატრიალებაც პრობლემურია. თუმცა, სანამ i8 არ გადალახავდა უხილავ ხაზს, რის შემდეგაც ვაგონიც კი გოგრად გადაიქცევა, ურთიერთგაგებისა და ჰარმონიის გრძნობა შეიძლება შეუყვარდეს ამ მანქანას.
კარგი ხილვადობა, კომფორტული მორგება, ზუსტი მართვა, ზვავის აჩქარება, ნარკოტიკული და ასევე ამფეტამინები. i8-ის კუთხიდან ყოველი გასასვლელი ქვემეხის გასროლას ჰგავს. მინიმუმ მანამ, სანამ ბატარეებში საკმარისი ენერგიაა.
აქტიური მართვის დროს ელექტრონიკას არ აქვს დრო ენერგიის აღსადგენად ხანმოკლე, ინტენსიური დამუხრუჭების დროს, კინეტიკური ენერგია სითბოს სახით ტოვებს ატმოსფეროში, ხოლო დარჩენილი მუხტი იხარჯება ახალ ინტენსიურ აჩქარებაზე. დამათრობელი ცეკვა თანდათან მთავრდება ელექტროენერგიით: i8 რჩება ცარიელი ბატარეებით, სამი ვეგეტარიანული ცილინდრით და ცოტა ხნით დაუცველი ხდება. ფოლკსვაგენის გოლფირ.
და მაინც, ამ სიტუაციაში, BMW i8 ნაკლებად სავარაუდოა, რომ იყოს ხშირი სტუმარი ავტოსადგომზე ნიურბურგრინგის ჩრდილოეთ მარყუჟის შესასვლელთან - თუ სარბოლო ტრასაზე 850 CSi შეფერხებულია მისი თითქმის ორი ტონა წონით, მაშინ i8 არის მისი მთელი ჰიბრიდული კონსტიტუცია.
მაგრამ არის კიდევ ერთი პრობლემა: მაღალტექნოლოგიური სუპერჰიბრიდული შევსება სწრაფად მოძველდება. ხუთ წელიწადში iPhone-ის ბატარეაც კი უფრო მძლავრი გახდება. თუმცა, ამ მანქანის მისია არც ისე ბევრია ნამდვილი სპორტული მანქანის ტრადიციულ ბენეფიციარებში - ის ხიდს აგდებს ნათელ მომავალსა და ჩვენს ქვის ხანას შორის, სადაც რაღაც ჯერ კიდევ იწვის და იწვის მანქანებში.
საშინელება ის არის, რომ რაღაც მომენტში, i8-ის ტანკიც დასაწვავი არაფერი აღმოჩნდება. ისე გაგვატაცა მანქანამ და სროლამ, რომ ბენზინს პრაქტიკულად ბოლო მოეღო – ადრე ბენზინგასამართი სადგურიუღელტეხილზე 40 კილომეტრის გავლა გჭირდებათ საპირისპირო მიმართულებადა დაფა პროგნოზირებს, რომ i8 გახდება უძრავი ქონება 35 კილომეტრში. და ყოველ წუთში ეს მაჩვენებელი მხოლოდ მცირდება: 32, 28, 24, 20 და ძალიან მაღალი წერტილიგავლა, უიმედო 15.
მაგრამ შემდეგ იწყება სასწაულები. გრავიტაცია და ინერცია ახლა ეხმარება BMW-ს დაღმართზე გადახვევაში, ხოლო დაფის ხატები მიუთითებს იმაზე, რომ ბატარეები გამოფხიზლებულია და ივსება რეგენერაციული დამუხრუჭებით.
სად Bmw i8აკლია Porsche 911-ის დახვეწილი პურიზმი (