ნებისმიერი თანამედროვე მანქანის აქტიური უსაფრთხოების საფუძველია ანტი-ბლოკ-სისტემა
ნახ. 1. ძირითადი ABS ჩართვა
ABS - საწინააღმდეგო ბლოკირების სისტემა. ანტი-საკეტი სისტემის ძირითადი ამოცანაა, რომ თავიდან იქნას აცილებული ოთხივე ბორბლის ჩაკეტვა.
იდეალურ პირობებში, მშრალ ბინაში, თქვენ უნდა გაატაროთ მინიმუმ ხუთი წამი, რომ შეაჩერონ მანქანა, თუ ის მოძრაობს სიჩქარე 60 კმ / სთ. სამუხრუჭე მექანიზმები პედლებიანი მწვავე დეპრესიით, მეორეზე ნაკლებია. თუკი მინიმუმ ერთი საჭე დაბლოკილია, თხელი ხდება, თუ ყველა დაბლოკილია, მანქანა უცვლელი რჩება. ყველაზე ოპტიმალური დამუხრუჭება ხდება იმ შემთხვევაში, თუ ყველა ბორბლები იკეტება, თანდათანობით დაბლოკავს, ბლოკირების ზღვარზე. ABS- ს დამუხრუჭების დროს ამ რეჟიმში ოთხივე ბორბლები აქვს.
მოდით განიხილოს მუშაობა ABS უფრო დეტალურად.
ანტი-ბლოკ-სისტემა უზრუნველყოფს მანქანის მართვას და სწრაფ შეჩერებას. სამუხრუჭე სითხის ზეწოლის შეცვლა ისე, რომ არ არსებობს ბლოკირების ბორბლები, სისტემა ინარჩუნებს საბურავების გადაბმის კოეფიციენტის ოპტიმალურ ღირებულებას საგზაო ზედაპირზე. ასეთი სისტემები ორი ტიპისაა: ოთხივე ბორბლის კონტროლი ან უკანა ბორბლები. უკანა ბორბლების კონტროლი ხელს უშლის მათ ჩაკეტვას და ამცირებს შეჩერების მანძილს.
წინა ბორბლების დამატებითი კონტროლი უზრუნველყოფს როტაციის ტრაექტორია საჭეების პოზიციას, რაც საშუალებას იძლევა, რომ თავიდან იქნას აცილებული შეჯახების თავიდან აცილება, როდესაც დამუხრუჭება. დამუხრუჭების პროცესში ავტომობილის საჭე იცვლება მისი როტაციის ფართო სპექტრში თავისუფალი გადაადგილებისგან, რათა დასრულდეს ბლოკირება. მოძრაობს სავალი ნაგავსაყრელთან. მოცურების ხარისხი განისაზღვრება ავტომობილის სიჩქარის სხვაობა და სიჩქარის სიჩქარით პერიფერიული საჭე სიჩქარე. სლიპის მოცულობა დამოკიდებულია გზის გადაბმის კოეფიციენტზე და შესაბამისად, სამუხრუჭე ძალის მანქანას.
ტიპიური დამოკიდებულება დაწყვილება კოეფიციენტი გზის საჭე slippage S (Fig.1, სადაც 1 და 2 - კოეფიციენტების S მშრალი და ყინულოვანი კონკრეტული შესაბამისად) აქვს მაქსიმალური ღირებულება ხახუნის კოეფიციენტი გრძივი მიმართულებით. მიიღოს მაქსიმალური deceleration მანქანა და, აქედან გამომდინარე, პატარა სამუხრუჭე გზა (ახლოს ოპტიმალური დათრგუნვა) აუცილებელია ჰქონდეს წამყვანი slippage დროს დამუხრუჭების, დისკები შესაბამისი მაქსიმალური ღირებულება ხახუნის კოეფიციენტი გზის გრძივი მიმართულებით.
ამ პრობლემის მოსაგვარებლად გამოიყენება ანტი-საკეტი სისტემა.
ნახ. 2. ტიპიური დამოკიდებულების კოეფიციენტი ხახუნის გზის საჭე slippage (სადაც 1 და 2 - S კოეფიციენტები მშრალ კონკრეტული და ყინულის, შესაბამისად)
ძირითადი ABS- ის მუშაობის პრინციპია:
ელექტრონული კონტროლის მოწყობილობა მუდმივად აკონტროლებს სიჩქარის სენსორების წაკითხვას. თუ სამი ბორბალი კვლავაც იმავე სიჩქარით მოძრაობს, ხოლო დამუხრუჭებისას მეოთხე ანაზღაურებს, კონტროლი ერთეულს იგნორირებას იძლევა.
კონტროლერი არის პროგრამირებული, რათა თავიდან აიცილოს საჭე. იგი იძლევა სიგნალს, რათა შეამციროს ზეწოლა სამუხრუჭე წრეში. სამუხრუჭე ბალიშები გამოიმუშავებენ, შემდეგ კვლავ მცირდება და ასე შემდეგ თხუთმეტჯერ წამში. თუ დაბლოკვის საფრთხე გაგრძელდება, დამუხრუჭება ნორმალურ რეჟიმში გრძელდება. ავტომობილის შეჩერებამდე ABS უზრუნველყოფს, რომ ყველა ბორბლის როტაცია თანაბრად იცვლება, სახეზე გადაკვეთის გარეშე, რის შედეგადაც შესაძლებელია ჩაკეტვა.
ნახ. 3. ABS- ის ელემენტები
ყველაზე ეფექტურია საწინააღმდეგო ბლოკირების სისტემა ინდივიდუალური საჭეების ჩათვლით, ე.წ. ოთხი არხის სისტემა. ინდივიდუალური კორექტირების საშუალებას მიიღოთ ოპტიმალური დამუხრუჭების ბრუნვის თითოეულ საჭე, შესაბამისად გზის პირობებში და, როგორც შედეგი, მინიმალური შეჩერების მანძილი.
ანტი-ბლოკ-სისტემა მოიცავს საჭის სიჩქარის სენსორებს, სამუხრუჭე წნევის სენსორს, საკონტროლო ერთეულს და ჰიდრავლიკურ ერთეულს, როგორც აუქციონს.
ნახ. 4. სქემა ბლოკირების საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემები ABS: 1 გაფართოების ავზი, 2-ვაკუუმი სამუხრუჭე Booster, 3-brake pedal თანამდებობა სენსორი, წნევის სენსორი 4 სამუხრუჭე სისტემა, მართვის ბლოკი 5, 6 საპირისპირო feed pump, ზეწოლის აკუმულატორი 7, 8-ბიძგების პალატის 9-შესასვლელი სარქველი წინა მარცხენა სამუხრუჭე მექანიზმი 10 გამონაბოლქვი actuator სარქველი წინა მარცხენა სამუხრუჭე მექანიზმი 11 მიღება actuator სარქველი უკანა მარჯვენა სამუხრუჭე მექანიზმი 12 გამონაბოლქვი actuator სარქველი უკანა მარჯვენა სამუხრუჭე მექანიზმი 13 შესასვლელი სარქველი actuator n დამოუკიდებელი შესახებ სწორი სამუხრუჭე მექანიზმი 14, გამოსაბოლქვი სარქველი actuator წინა მარჯვენა სამუხრუჭე მექანიზმი 15 მიღება actuator სარქველი უკანა მარცხენა brake 16, გამონაბოლქვი actuator სარქველი უკანა მარცხენა სამუხრუჭე მექანიზმი 17 წინა მარცხენა სამუხრუჭე ცილინდრიანი, 18-gauge სიჩქარე წინა მარცხენა საჭე 19 წინა მარჯვენა სამუხრუჭე ცილინდრიანი 20, ბრუნვის სიჩქარე სენსორი წინა მარჯვენა საჭე, 21 უკანა მარცხენა სამუხრუჭე ცილინდრიანი, სენსორი 22 მარცხენა უკანა წამყვანი სიჩქარე, 23 უკანა მარჯვენა სამუხრუჭე ცილინდრიანი, სენსორი 24 ხშირად უკანა მარჯვენა საჭე სიჩქარე s
სიჩქარის სენსორი დამონტაჟებულია თითოეულ ბორბზე. ეს შეაქვს მიმდინარე ღირებულება საჭე სიჩქარის და გარდაქმნის მას ელექტრო სიგნალი.
საფუძველზე სენსორი სიგნალები კონტროლის ერთეული ცნობს საჭე საკეტი სიტუაცია. შესაბამისად დაყენებული პროგრამული ერთეული წარმოშობს feedback კონტროლის actuators - solenoid სარქველები და საავტომობილო კავშირი სისტემის ამარაგებს ჰიდროაგრეგატთან pump.
ჰიდროაგრეგატთან აერთიანებს მიღება და გამოსაბოლქვი solenoid ვენტილების, ზეწოლის აკუმულატორი, დაბრუნების ტუმბოს საავტომობილო, ბიძგების პალატა.
ჰიდრავლიკური ერთეული თითოეული საჭე სამუხრუჭე ცილინდრიანი შეესაბამება ერთი შესასვლელი და ერთი გამოსაბოლქვი სარქველი, რომ კონტროლის სამუხრუჭე მის კონტური.
წნევის აკუმულატორი მიღების სამუხრუჭე სითხე დროს ზეწოლის გათავისუფლების სამუხრუჭე ჩართვა. დაბრუნების ტუმბოს უკავშირდება, როცა ზეწოლა არ არის საკმარისი ბატარეის ტევადობა. ეს ზრდის წნევის გათავისუფლების მაჩვენებელს. ბიძგების პალატის მიღება სამუხრუჭე სითხის დაბრუნების ტუმბოს და მისი ცვლილების დაშრტების.
ჰიდროაგრეგატთან დამონტაჟებულია ორი ზეწოლის აკუმულატორი და ორი ბიძგების პალატის მიერ ჰიდრავლიკური მუხრუჭები რაოდენობის სქემები.
საკონტროლო ნათურა ინსტრუმენტების პანელზე მიუთითებს სისტემის ბრალია.
ანლელაკის დამუხრუჭების სისტემის პრინციპი
ანტი-ბლოკის დამუხრუჭების სისტემა ციკლურია. სისტემის ოპერაციის ციკლი მოიცავს სამ ფაზას:
- წნევის შენარჩუნება;
ზეწოლის გათავისუფლება;
გაზრდის ზეწოლას.
კუთხის სიჩქარის სენსორების ელექტრული სიგნალების საფუძველზე, ABS- ის საკონტროლო აპარატი ადარებს ბორბლების კუთხის სიჩქარეს. თუ ერთ-ერთი ბორბლის ბლოკირების საფრთხე არსებობს, კონტროლი ერთეულს აკმაყოფილებს შესაბამის მიღებას. გამოსასვლელი სარქველი დახურულია. ბორბლების ცილინდრიანი წნევის წნევა შენარჩუნებულია. როდესაც სამუხრუჭე პედლები დეპრესიაშია, საჭეზე სამუხრუჭე ცილინდრზე ზეწოლა არ იზრდება.
როდესაც საჭე ჩაკეტვა გაგრძელდება, საკონტროლო დანადგარი იხსნება შესაბამისი გამონაბოლქვი სარქველი. ინვალიდის სარქველი დახურულია. სამუხრუჭე სითხე გადაყვანილია წნევის აკუმულატორზე. წრიულად არის წნევის გათავისუფლება, ხოლო საჭე სიჩქარე იზრდება. თუ წნევის აკუმულატორის ტემპერატურა არ არის საკმარისი, ABS- ის საკონტროლო გამშვები პუნქტი ცვლის დაბრუნების სატუმბიზე. დაბრუნების სატუმბო ტუმბოებს ხდის სამუხრუჭე სითხის დაბალ დუმს, ამცირებს ზეწოლას წნევაზე. მძღოლი ამგვარად გრძნობს სამუხრუჭე პედლის პულსაციას.
როგორც კი საჭის კუთხის სიჩქარე აჭარბებს გარკვეულ მნიშვნელობას, კონტროლი ერთეულს იხსნება გამონაბოლქვი სარქველი და ხსნის ინტრავენური სარქველი. ბორბლების ცილინდრიანი წრეში წნევის ზრდაა.
ანტი-დაბლოკვის სისტემის ციკლი მეორდება, სანამ დამუხრუჭება ან ბლოკირება დასრულებულია. ABS სისტემა არ გამორთულია.
თანამედროვე ავტომობილებში ABS უფრო მეტად დახვეწილი ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის (ESC) ან Brake Force Distribution (EBD) სისტემის კვანძია.
ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი (ESC)
ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი ან გაცვლითი კურსის სტაბილურობა (ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლი, ESC)
ECU აქტიური მანქანის უსაფრთხოების სისტემა, რომელიც საშუალებას იძლევა, რომ თავიდან იქნას აცილებული მოძრაობა კომპიუტერის ბრუნვის ბრუნვის კონტროლის მეშვეობით (ერთდროულად ერთი ან რამდენიმე). არის მანქანის დამხმარე სისტემა.
სისტემა საშუალებას გაძლევთ ავტომობილის შენარჩუნება მძღოლის მითითებულ ტრაექტორიაში სხვადასხვა მამოძრავებელი რეჟიმებისთვის (აჩქარება, დამუხრუჭება, სწორი ხაზის მართვა, მომაჯადოვებელი და თავისუფალი მოძრავი).
რა თქმა უნდა, სტაბილურობის სისტემა
მანქანის სტაბილურობის კონტროლი არის აქტიური უსაფრთხოების სისტემის მაღალ დონეზე და მოიცავს: ანტი- lock (ABS) მუხრუჭები, ელექტრონული Brakeforce სადისტრიბუციო სისტემა (EBD), ელექტრონული დიფერენციალური lock (EDS), წევის კონტროლის (ASR).
sideslip სისტემა აერთიანებს შეყვანის სენსორები, კონტროლის ერთეული და ჰიდრავლიკური ერთეულის, როგორც actuator.
ნახ. 5. მართვის სისტემა sideslip ESP: 1 გაფართოების ავზი, 2-ვაკუუმი სამუხრუჭე Booster, 3-თანამდებობა სენსორი სამუხრუჭე პედლებიანი, წნევის სენსორი 4 სამუხრუჭე სისტემა, მართვის ბლოკი 5, 6 საპირისპირო feed pump, ზეწოლის აკუმულატორი 7, 8-ბიძგების პალატის 9-შესასვლელი სარქველი წინა მარცხენა სამუხრუჭე მექანიზმი 10 გამონაბოლქვი actuator სარქველი წინა მარცხენა სამუხრუჭე მექანიზმი 11 მიღება actuator სარქველი უკანა მარჯვენა სამუხრუჭე მექანიზმი 12 გამოსაბოლქვი სარქველი უკანა მარჯვენა brake ჰიდროგამაძლიერებელი 13, მიღებას actuator სარქველი ადრე მისი მარჯვენა სამუხრუჭე მექანიზმი 14, გამოსაბოლქვი სარქველი actuator წინა მარჯვენა სამუხრუჭე მექანიზმი 15 მიღება actuator სარქველი უკანა მარცხენა brake 16, გამონაბოლქვი actuator სარქველი უკანა მარცხენა სამუხრუჭე მექანიზმი 17 წინა მარცხენა სამუხრუჭე ცილინდრიანი, 18-gauge წინა მარცხენა საჭე სიჩქარე 19 წინა მარჯვენა სამუხრუჭე ცილინდრიანი 20, ბრუნვის სიჩქარე სენსორი წინა მარჯვენა საჭე, 21 უკანა მარცხენა სამუხრუჭე ცილინდრიანი, სენსორი 22 მარცხენა უკანა წამყვანი სიჩქარე, 23 უკანა მარჯვენა სამუხრუჭე ცილინდრიანი, სენსორი სიხშირე 24 bp ascheniya უკანა მარჯვენა საჭე, გადართვის სარქველი 25, valve 26, მაღალი წნევის, 27-bus მონაცემების გაცვლა
შეყვანის სენსორების აღმოაჩინოს კონკრეტული მანქანა პარამეტრების და დააკონვერტიროთ ისინი ელექტრო სიგნალები. ერთად კონტროლის სისტემა აფასებს დინამიური სტაბილიზაციის მძღოლი და მანქანა მოძრაობის პარამეტრები. მეორადი შეფასებისას მძღოლის მოქმედება საჭე კუთხე სენსორები, ზეწოლის სამუხრუჭე სისტემა, სამუხრუჭე მსუბუქი შეცვლა. შეაფასებს ფაქტობრივი პარამეტრების მოძრაობის სიჩქარე სენსორები დისკები, გრძივი დაჩქარება, გვერდითი აჩქარება, საჭე სიჩქარე მანქანა, ზეწოლა სამუხრუჭე სისტემა.
ESP კონტროლის ერთეული იღებს სიგნალებს სენსორები და ქმნის კონტროლის ზემოქმედების actuators აკონტროლებს აქტიური უსაფრთხოების სისტემები:
- შპრიცის სისტემაში შესასვლელი და გამოსაბოლქვი სარქველი;
- aSR სისტემაში გადართვა და მაღალი წნევის ვენტილაცია;
- eSP გაფრთხილება ნათურა სისტემები, ABS, სამუხრუჭე სისტემა.
მისი მუშაობისას, ESP კონტროლის განყოფილება ინტეგრირებულია ძრავის მართვის სისტემით და ავტომატური ტრანსმისიით (შესაბამისი ერთეულების მეშვეობით). ამ სისტემების სიგნალების მიღების გარდა, კონტროლის მექანიზმი აკონტროლებს ძრავის კონტროლისა და ავტომატური გადაცემის კონტროლის სისტემის ელემენტებს.
ფუნქციონირებისათვის დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა იყენებს ჰიდროაგრეგატთან ABS / ASR სისტემის ყველა კომპონენტი.
მოძრაობის სტაბილურობის სისტემის დამატებითი ფუნქციები
დიზაინი სისტემა sideslip შემდეგ დამატებით ფუნქციებს შეიძლება განხორციელდეს (ქვესისტემის): ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე Booster, თავიდან rollover თავიდან აცილების სტაბილიზაციის მატარებლები, მზარდი დამუხრუჭების ეფექტურობის დროს გათბობა, მოხსნა ტენიანობის სამუხრუჭე დისკები და ა.შ..
ყველა ჩამოთვლილი სისტემა, ძირითადად, არ გააჩნია საკუთარი კონსტრუქციული ელემენტები, მაგრამ არის ESP სისტემის პროგრამული გაფართოება.
Rollover პრევენციის სისტემა (ROP) სტაბილიზაციას ავტომობილის გადაადგილებაში გადაყვანის საფრთხის შემთხვევაში. პრევენციის rollover მიიღწევა შემცირების გვერდითი აჩქარება ტორმუზის წინა ბორბლები და ამცირებს ძრავის მაბრუნებელი მომენტი. დამუხრუჭების სისტემაში დამატებითი ზეწოლა ქმნის აქტიური სამუხრუჭე სიჩქარის საშუალებით. (VOLVO მანქანების შესახებ, FORD განკუთვნილია RSC, CHEVROLET ARP- ისთვის)
სამუხრუჭე გვარდიის განხორციელება შესაძლებელი იქნება ადაპტაციურ საკრუიზო კონტროლის აპარატით. სისტემა ხელს უშლის რისკი შეჯახება ერთად ვიზუალური და აკუსტიკური სიგნალები და კრიტიკულ სიტუაციებში - საინექციო წნევის სამუხრუჭე სისტემა (ავტომატური დენის დაბრუნების ტუმბოს).
საგზაო მატარებლის სტაბილიზაციის სისტემა რეალიზდება მანქანის in towing მოწყობილობა აღჭურვილია. სისტემა ხელს უშლის snaking trailer, როცა მანქანა მოძრაობს, რაც მიიღწევა სამუხრუჭე დისკები ან შემცირების გამოიმუშავებს.
Fading Brake მხარდაჭერა (სხვა სახელი - Over Boost) ხელს უშლის საკმარისი გადაბმის ხუნდები ერთად სამუხრუჭე დისკები ხდება გათბობა, შემდგომი გაზრდის ზეწოლა სამუხრუჭე actuator.
ტენიანობის მოხსნა სისტემის სამუხრუჭე დისკები გააქტიურებულია დროს სიჩქარე აღემატება 50 კმ / სთ და საწმენდები შედის. სისტემა მუშაობს მოკლევადიანი ზრდა წინა წამყვანი წნევის ჩართვა, რომლის ხუნდები არის დაპრესილი წინააღმდეგ დისკები და ტენიანობის აორთქლება ხდება.
სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა
სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა განკუთვნილია რათა თავიდან აიცილოს საკეტი უკანა ბორბლები მაკონტროლებელი დამუხრუჭების ძალის უკანა ხიდი.
ნახ. 6. EBD- ის ეფექტურობა
დროს მძიმე სამუხრუჭე მოლიპულ გზაზე-lock სამუხრუჭე სისტემა (ABS) ხელს უშლის დისკები საკეტი და ზოგავს გატარება. მიუხედავად იმისა, რომ მგზავრთა რაოდენობა და ბარგის, ისევე, როგორც საგზაო პირობებში ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის განაწილება (EBD) ყოფს სამუხრუჭე ძალებს შორის წინა და უკანა ბორბლები მაქსიმალური სტაბილურობა და ეფექტური შენელება.
სამუხრუჭე ძალის დისტრიბუციის სისტემა არის ანტი-ბლოკის დამუხრუჭების სისტემის გაფართოება. სხვა სიტყვებით, სისტემა იყენებს ABS სტრუქტურულ ელემენტებს ახალ ხარისხში.
სამუხრუჭე ძალის დისტრიბუციის პრინციპი
EBD სისტემის ფუნქციონირება, ასევე ABS სისტემა ციკლურია. სამუშაო ციკლი მოიცავს სამ ფაზას:
- წნევის შენარჩუნება;
- ზეწოლის გათავისუფლება;
- გაზრდის ზეწოლას.
სენსორული სიგნალების განსხვავებაზე დაყრდნობით, საკონტროლო მოწყობილობა განსაზღვრავს უკანა ბორბლების ბლოკირების დაწყებას. უკანა ბორბლების სარკის ცილინდრების ფიგურებში ინახება ინტრავენური სარქველები. უკანა ბორბლების ზედაპირზე წნევა მიმდინარე დონეზე მიმდინარეობს. წინა ბორბლების ინვალიდის ვენტილები ღიაა. წინა ბორბლების სამუხრუჭე ცილინდრების კონტურებზე ზეწოლა გრძელდება, სანამ წინა ბორბლების ბლოკირება იწყება.
თუ უკანა ღერძი დისკები დაბლოკა გაგრძელდა, გახსნას შესაბამისი გამოსაბოლქვი სარქველები და წნევის სითხის სამუხრუჭე ცილინდრები უკანა ბორბლები მცირდება.
როდესაც უკანა ბორბლების კუთხის სიჩქარე აღემატება კომპლექსურ მნიშვნელობას, წნევის წნევა იზრდება. უკანა ბორბლები.
სამუხრუჭე ძალის სადისტრიბუციო სისტემის ფუნქციონირება იწყება წინა (მამოძრავებელი) ბორბლების ბლოკირების დაწყებისთანავე. ამავე დროს, ABS სისტემა გააქტიურებულია.
ABS- ს უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები
In საიზოლაციო გთავაზობთ კარგი გადაბმის გზის საჭე, მაგალითად, მშრალი ტროტუარზე, სატრანსპორტო ABS აჩერებს უფრო სწრაფად, ვიდრე მანქანა გარეშე ABS. გამოდის, რომ ყოფნა ABS ამცირებს რისკს შეჯახების ერთად მანქანის წინაშე.
ზედაპირზე ცუდი ძალაუფლება - მაგალითად, ფხვიერი ხრეშის ან თოვლი - მთავარი უპირატესობა ABS, რომ უნარი ზარალი ერთი ან მეტი დისკები მნიშვნელოვნად ამცირებს ალბათობას skidding.
ცუდი გადაბმის ზედაპირებზე, ABS- თან მანქანების დამუხრუჭება უფრო გრძელია. ასეთ ადგილებში, დამუხრუჭების ინტენსივობა დამოკიდებულია საბურავების მდგომარეობაზე და ხარისხზე. ჩაკეტილი მანქანის ბორბლები ABS გარეშე ჩაფლულია თოვლისა და ხრეში და შეაჩერებს მანქანას უფრო სწრაფად, ვიდრე ბორბლები, რომ სისტემა მუდმივად ცდილობს გახსნას. აქედან გამომდინარე, ზოგიერთ მანქანას აქვს სისტემა, რომელიც განსხვავდება საფარის ტიპსა და შეცვლის ABS- ის ფუნქციის რეჟიმში. გარდა ამისა, ზოგიერთი მანქანის მწარმოებლები მისცეს მძღოლი ვარიანტი გამორთვა სისტემა.
გლუვი, slippery გზები (მაგალითად, ყინულის დროს), თუ ყველა ბორბლები დაბლოკილია, ABS შეიძლება უმოქმედო იყოს. ვინაიდან სისტემა ყველა ბორბლების სიჩქარის შედარებაზეა დამოკიდებული, მათი ერთდროული შეჩერება შეუძლებელი იქნება კონტროლის პარალელურად, როგორც პათოლოგიური მდგომარეობა.
ისტორია ABS
პირველი მექანიკური ABS შეიქმნა ავიატრი გაბრიელ ვოიეს მიერ 1929 წელს თვითმფრინავებში.
1936 წელს ბოშმა დააბრუნა დამუხრუჭების სისტემის პრინციპი იმ მოწყობილობით, რომელიც ხელს უშლის საჭის ჩაკეტვას. თუმცა, შეუძლებელი იყო, რომ შეიქმნას სამუშაოები ABS იმ წლის განმავლობაში არსებულ ელექტრონული კომპონენტების საფუძველზე.
მოგვიანებით, ჰიდრავლიკური ABS დამონტაჟდა racing მანქანები, მოტოციკლები და აღმასრულებელი მანქანა. მაგალითად, 1970 წელს ABS Sure- ის სიმღერა სისტემა ლინკოლნ კონტინენტალზე გადავიდა, ხოლო მომავალ წელს Nissan- მა ABS- ს პრეზიდენტის მოდელის ვარიანტი შესთავაზა. მოგვიანებით, 1978 წელს, ორი გერმანული წარმომადგენელი მანქანებით - Mercedes Benz W116 (S-Class) და BMW 7 სერიის - ABS განვითარება რობერტ ბოშმა GmbH გახდა რეგულარული კვანძი.
საინტერესო ფაქტები ABS- ის შესახებ
როდესაც ველოსიპედით მოტოციკლით, სამუხრუჭე ჩაკეტვის დროს ხდება უფრო ხშირად, ვიდრე ავტომობილის მართვისას. იყიდება motorcyclist, საკეტი ნიშნავს თითქმის გარდაუვალი შემოდგომაზე, ამიტომ ყველაზე თანამედროვე მოტოციკლები აღჭურვილია ABS. უფრო მეტიც, რამდენიმე ქვეყნის საკანონმდებლო ორგანოები მუდმივად იღებენ კანონპროექტებს, რომლებიც აკრძალულია მოტოციკლების იმპორტისა და მოხმარების აკრძალვის გარეშე.
ისრაელში ABS- ს მქონე ავტომანქანა, შეგიძლიათ მიიღოთ ფასდაკლება სავალდებულო საავტომობილო მესამე მხარის პასუხისმგებლობის დაზღვევაზე.
1993 წელს ფორმულა 1-ის წესები შეიცვალა ABS- ის აკრძალვით, რომელიც დაეცა პილოტების ელექტრონული დახმარების განსაზღვრის პირობებში. ამის მიზეზი ის არის, რომ ეს არის მნიშვნელოვანი Riders აჩვენოს მათი fireballs ხელოვნების მართვის სხვადასხვა სიტუაციებში, მათ შორის, და როდესაც მოსახვევებში, და იგი უზრუნველყოფს ABS სამუხრუჭე და ამით იღებს ზოგიერთი სამუშაოს თავს.
ყველა ცნობილი ბლოკირების საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა ABS (ბლოკირების საწინააღმდეგო სამუხრუჭე სისტემა) უზრუნველყოფს ოპტიმალური დამუხრუჭების (დამუხრუჭების მანძილი არის პატარა) ავტომანქანა საშუალებით თავიდან აცილების დისკები საკეტი. თანამედროვე ავტომობილებზე ABS არის რთული სისტემა, რომელიც, როგორც წესი, მოიცავს: სისტემა, რომელიც აკონტროლებს სტაბილურობას, საწინააღმდეგო შპრიციან სისტემას, სასწრაფო დახმარების სისტემას.
გასული საუკუნის 1970-იანი წლებიდან ასეთი სისტემები აღჭურვილი იყო სერიული მანქანებით (პიონერი იყო გერმანულენოვან გერმანულ შეშფოთებასთან დაკავშირებით). დღეისათვის, თითქმის ყველა ავტომწარმოებელი ამ სისტემაში წარმოებული სატრანსპორტო საშუალებების ინსტალაციას ახდენს, რადგან ავარიების თავიდან ასაცილებლად მისი ეფექტურობა აღარ არის ეჭვი.
ამ სტატიაში ჩვენ ანალიზი სახის მოწყობილობის სისტემები, ABS, შევხედოთ ყველაზე პოპულარული მისი ჯიშის, მუშაობის პრინციპები, ისევე, როგორც ყველაზე სავარაუდო დამნაშავე საშუალებები და, რომ გავლენა სისტემა.
ABS ოპერაციის პრინციპი და მოწყობილობა
ბორბლების ოპტიმალური შეყვანა გზის გარეშე, მიუხედავად საფარის ტიპებისა, აღინიშნება ბორბლების 15-30% -ის შემთხვევაში. როგორც ზემოთ აღვნიშნეთ, ABS ხელს უშლის ბორბლების ბლოკირებას, სასურველი (ოპტიმალური) დონეზე მოხვედრის საშუალებას. სხვა სიტყვებით, როდესაც მოულოდნელი დამუხრუჭების მოთხოვნებს, მაგალითად, ზამთარში გზები წყალობით განცხადება არ "გაივლის" ველით "შეჩერება" დისკები. ეს ხელს შეუწყობს მძღოლს, გააკონტროლოს ავტომობილის კონტროლი, ისევე, როგორც ყველაზე საგანგებო სიტუაციებში სიმღერას.
აუცილებელი გადაბმის უზრუნველყოფას მიიღწევა სხვადასხვა ABS კომპონენტების ერთობლივი ფუნქციონირება, რომელთაგან თითოეული პასუხისმგებელია ოპერაციის საკუთარი "საიტისთვის". ასე რომ, ყველა ფუნქციონირებადი საავტომობილო ABS სისტემა შედგება:
- სენსორები ბორბლებზე დამონტაჟებულია. ასეთი სენსორების მთავარი მიზანი არის ბორბლების სიჩქარის დაფიქსირება. წარმოვიდგინოთ, რომ ჩვენ ვართ წამყვანი კერა დაჩქარება პატარა მოწყობილობა (ბეჭედი მექანიზმი) და სენსორი დამონტაჟებულია თვალწინ მოწყობილობა. გარდა ამისა, მაგნიტური ძირითადი გააქტიურებული სენსორი, ხოლო როტაცია საჭე დამონტაჟებულია მოწყობილობა, გამოიწვევს მიმდინარე, სადაც სიხშირე მიმდინარე პირდაპირპროპორციულია სიჩქარე, რომლითაც საჭე ბრუნავს. გარდა ამისა, მიღებული ინფორმაციის ელექტრონულ საკონტროლო ნაწილზე გადაცემის სიჩქარე გადაეცემა.
- ელექტრონული ერთეული. აქტიური ერთეული გროვდება მიღებული ინფორმაციის საჭე სენსორები, შესაბამისად, მისი ძირითადი მიზანი არის მონიტორინგი საჭე სიჩქარის მნიშვნელობა, რათა აღმოაჩინოს საგანგებო გაჩერება. იმის გათვალისწინებით, რომ ერთ-ერთი ძირითადი მიზეზების ბლოკირება დისკები არის გადაჭარბებული სამუხრუჭე სითხის წნევის გაგრძელების საჭე in a subsea მილსადენი, როდესაც მიღების სიგნალი სენსორი შესახებ დაბლოკვის დისკები (მრავალჯერადი დისკები), ელექტრონული კონტროლის ერთეული ბრძანებები წნევის ვარდნა.
- Modulator (modulator ბლოკები) - დამოკიდებულია ბრძანებები მიღებული ელექტრონული ერთეული, modulator შეუძლია შეცვალოს ზეწოლის ფარგლებში სამუხრუჭე მილი. უმეტეს შემთხვევაში, ელექტრონული ერთეული მოქმედი ბრძანება მოდულატორები გააჩნიათ ორი solenoid სარქველები: პირველი დაბლოკილია შესვლის ხაზის წამყვანი საჭე ცილინდრიანი სამუხრუჭე სითხე. მეორე სარქველი იმ შემთხვევაში, შენარჩუნებას მაღალი წნევის ხაზი, უზრუნველყოფს გახსნას სამუხრუჭე სითხე "ალტერნატიული გზა" მიმავალი აკუმულატორი ტანკი.
სხვადასხვა ტიპის ABS სისტემები
ყველაზე ეფექტური ABS სისტემები (წაიკითხეთ ყველაზე ძვირადღირებული), თითოეულ ბორბლებზე სამუხრუჭე სითხის წნევის ინდივიდუალური კონტროლი აქვთ. შესაბამისად, იზრდება სენსორების, მოდულების და კონტროლის არხების რაოდენობა, რაც იწვევს სიჩქარის გაზრდას. უმარტივესია ABS, რომელსაც აქვს მხოლოდ 2 სენსორი, რომელიც უკანა ბორბლებზეა დამონტაჟებული, 1 მოდულატორი და 1 საკონტროლო არხი.
ამ ორ უკიდურესობას შორის არსებობს მრავალი შუალედური ვარიანტი, რომლებიც ხელმისაწვდომი ღირებულება, ხოლო უზრუნველყოფს მაღალი ხარისხის კონტროლი და კორექტირება წნევის სამუხრუჭე მაგისტრის ხარისხი. ამდენად, ფართოდ გამოიყენება ABS სისტემა აღჭურვილია 4 სენსორების (თითოეული წამყვანი), 2 ღერძულ მოდულატორები და 2 კონტროლის არხებით. ასევე არსებობს სამი არხის სისტემა, რომელსაც მე -4 სიჩქარის სენსორი: ამ სისტემების მესამე modulator კონტროლი თითოეული არხის ინდივიდუალურად შესრულებული თითოეული ამ წნევის კონტროლი - ერთი არხი 2 და უკანა ბორბლები, 2-ცალკე არხი თითოეული საწყისი წინა ბორბლები.
აღსანიშნავია, რომ წნევის სამუხრუჭე სისტემა გარდაბნის არა მხოლოდ ცილინდრიანი - ყველაზე თანამედროვე ავტომანქანებით, რათა დაეხმაროს მას მისცეს სპეციალური ჰიდრავლიკური ტუმბოს ჩაშენებული სისტემა. ერთ-ერთი ბოლო დროს განვითარებულ მოვლენებზე სფეროში გაუმჯობესების ABS არის კომპიუტერული მოდელირება შუამდგომლობა მანქანა, რომელშიც კომპიუტერი აფასებს კუთხეებს მიდრეკილება გზის ძალაუფლება, ისევე როგორც ზოგიერთი სხვა ფაქტორები, საფუძველზე, რომელიც ითვლის სასურველი სამუხრუჭე სითხე ზეწოლა. ოპტიმალური ზეწოლის მნიშვნელობის განსაზღვრის შემდეგ, კომპიუტერი მხარს უჭერს მას ბრძანების გაცემას შესაბამის მოწყობილობებზე.
ABS- ის ფაქტობრივი მუშაობა, უპირატესობა და უარყოფითი მხარეები
შეგახსენებთ, რომ წინა სექციები ჩვენ განვიხილეთ თეორია ანტი- lock სისტემა ABS, ახლა ცდილობენ აღწერს, რა ხდება პრაქტიკაში, სისტემას შეუძლია თავიდან ასაცილებლად ავარიების, რა არის მისი უპირატესობა.
ასე რომ, საჭიროების შემთხვევაში, როდესაც ყველა მძღოლს შეუძლია ქვეცნობიერად იმოძრავეთ brake მთელი თავისი ძალა, ხოლო მანქანა მაინც რჩება წინასწარ გზაზე მოძრაობა, გარდა იმისა, რომ ინარჩუნებს სრულ პასუხისმგებლობას, არც სველი ან მოლიპულ ზედაპირზე. სამუხრუჭე ერთად ABS არ უნდა ახლდეს წყვეტილი, არაერთხელ დაჭერით brake pedal - ეს უნდა იყოს დაცული დაპრესილი იგივე პოზიცია, როგორც სისტემა უზრუნველყოფს შერჩევა უმოკლეს სამუხრუჭე დისტანციებზე.
პროცენტული ABS ამცირებს ხანგრძლივობა სამუხრუჭე მანძილი დაახლოებით 20%, რუსეთთან მიმართებაში, მანქანა, რომელშიც დისკები ჩაკეტილები არიან. გაითვალისწინეთ, რომ ეს თანაფარდობა მოქმედებს ნორმალური, მშრალი საფარით, სველი ან მოლიპულ გზისთვის, ეს მაჩვენებელი რამდენჯერმე გაიზრდება. სისტემის კიდევ ერთი უპირატესობა საბურავების ხანგრძლივი ცხოვრებაა. გარდა ამისა, მონტაჟი ABS უმნიშვნელოდ ზრდის ღირებულება მანქანები, ეს არ არის ართულებს მისი შენარჩუნება, რომ არ საჭიროებს მფლობელი სპეციალური სამსახური უნარები.
თანამედროვე ABS ძალიან საიმედოა, მათი გარანტიის პერიოდი საკმარისია გრძელვადიანი პრობლემების გარეშე. შევაფასოთ საიმედოობის თითოეული ელემენტები ყველაზე საიმედო ელექტრონული კომპონენტები, მადლობა დამცავი სისტემები სახით მცველების და ფილტრაცია. ყველაზე დაუცველი ABS საჭე სენსორები ითვლება მდებარეობს სიახლოვეს მოძრავი ნაწილები - ამ ადგილებში ექვემდებარება copious დაბინძურების. ელექტრონული აპარატურის ფუნქციონირების უუნარობა შეიძლება გამოიწვიოს საკისრებელი თამაშების თამაშიც კი.
მიუხედავად იმისა, რომ დიდი რაოდენობით დამსახურება სისტემა ABS, ზოგიერთი პროფესიონალები გვჯერა, რომ ABS იწვევს მძღოლი ყალბი უსაფრთხოების განცდის გამო, რომელიც მას არ შეუძლია გაითვალისწინოს, რომ სისტემა თავად არ ქმნის დაწყვილება გზის საფარის - ეს უკეთ აკმაყოფილებს tread და ზომის წერტილები კონტაქტი რა თქმა უნდა, ABS, ნებისმიერ შემთხვევაში ხელს უშლის დისკები საკეტი, და უზრუნველყოფს კონტროლს თქმა უნდა, მოძრაობა, მაგრამ ზოგიერთ შემთხვევაში ის ვერ უზრუნველყოფს შემცირება სამუხრუჭე მანძილი. ეს განსაკუთრებით შეესაბამება ნორმალური გზის ზედაპირს - მშრალ ზედაპირზე, რომ დამუხრუჭების მანძილი შეიძლება მეტი იყოს ამ სისტემის გარეშე.
და ბოლოს, უნდა აღინიშნოს, რომ მიუხედავად იმისა, რომ ყველა არსებითად ანტი- lock სამუხრუჭე სისტემა ABS გაუმჯობესების უსაფრთხოების მანქანა გზაზე, ძირითადი კომპონენტი უსაფრთხოების კვლავაც გამოცდილება და ცოდნა მძღოლი, მისი უნარი მიიღოს გადაწყვეტილება სწრაფად, რათა შეაფასოს სიტუაცია გზაზე, ისევე, როგორც სურვილი, რომ მოულოდნელ სიტუაციებში .
შინაარსი: ანტილოკის სამუხრუჭე სისტემა ABS. ოპერაციის პრინციპი. ირონიულად, ბევრი უბედური შემთხვევა ზუსტად გამოწვეულია მუხრუჭების მაღალი ეფექტურობის გამო. მოლიპულ გზაზე - სველი და დაფარული ყინულის - გააქტიურება საგანგებო მუხრუჭები სწრაფად მანქანის გაჩერება და მკვეთრად შეამციროს მისი სიჩქარე, როგორც წესი, იწვევს საპირისპირო შედეგი გამოიღო.
ანტილოკის სამუხრუჭე სისტემა ABS. ოპერაციის პრინციპი.
ირონიულად, ბევრი უბედური შემთხვევა ზუსტად გამოწვეულია მუხრუჭების მაღალი ეფექტურობის გამო. On slippery გზები - სველი ან დაფარული ყინულის crusts - საგანგებო სამუხრუჭე პროგრამა, რათა სწრაფად შეაჩეროს მანქანა ან რადიკალურად შეამციროს მისი სიჩქარე, როგორც წესი, იწვევს პირდაპირ საპირისპირო შედეგი. ბორბლები დაბლოკილია და კარგავს ტრაქტატს, ხოლო მანქანა არ იციან სიჩქარის შემცირებას და, მთლიანად, საჭმელს ემორჩილებიან.
ასეთ შემთხვევებში გამოცდილი მძღოლი თანდათანობით შეარყევს, სამუხრუჭე პედლებიანი ძალის მორგება, ისე, რომ შეინარჩუნოს ბორბლების მაქსიმალური ტრასირება და შეაჩეროს ავტომანქანა. თუმცა, ყველა მძღოლს არ აქვს საკმარისი გამოცდილება ზუსტად შეაფასოს სიტუაცია და ძალიან ცოტაა შეზღუდვა და აუცილებელი უნარ-ჩვევები, რათა რეაგირება მოხდეს სიტუაციის შეცვლის სათანადოდ. აქედან გამომდინარე, ინციდენტების და ინჟინრების ლეგიტიმური სურვილი, მუხრუჭები "მწყემსი", აბსოლუტურად მიუკერძოებელია, შეუძლია შეცვალოს მძღოლის ზედამხედველობა და შეინარჩუნოს ავტომობილის კონტროლი ნებისმიერ სატრანსპორტო პირობებში.ისტორია ABS
ასე რომ, ანტი-დაბლოკვის სისტემები გამოწვეულია დიზაინერების მუშაობაზე, რათა გააუმჯობესონ ავტომანქანის აქტიური უსაფრთხოება. ABS- ის პირველი ვერსიები 70-იანი წლების დასაწყისში იქნა შემოღებული. ისინი საკმაოდ მჭიდროდ გაუმკლავდნენ დაკისრებულ მოვალეობებს, მაგრამ ისინი აშენებულ იქნა ანალოგური პროცესორებზე და, აქედან გამომდინარე, ძვირად ღირებული იყო წარმოებასა და ექსპლუატაციაში ოპერაციის დროს. გარდა ამისა, პროტოტიპების წარმოება არ მიმდინარეობს, თუმცა, ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს იყო წინგადადგმული ნაბიჯი.
ყინულის დაიწყო და შემდგომი ნაბიჯი დიზაინერების იყო შეცვალოს ანალოგური პროცესორი უფრო საიმედო და იაფი ციფრული ელექტრონული ბლოკები ინტეგრირებული სქემები. 1978 წელს მეორე თაობის ABS- მ დაინახა სინათლე, ხოლო Mercedes-Benz 450 SEL გახდა პირველი ავტომობილი, რომელიც მას მიიღებდა (თუმცა არა ძირითადი კონფიგურაციით, არამედ დამატებითი საფასურის შეკვეთის მიხედვით). და დღეს ძნელია იმის გაანგარიშება, რამდენი თაობის ABS, და რაოდენობის მანქანა, რომელზეც ანტი-საკეტი სისტემა დამონტაჟებულია სერიული.
გენერალური მოწყობილობა და ოპერაციის პრინციპი ABS
ანტი-ბლოკის დამუხრუჭების სისტემა შედგება სამი ძირითადი ელემენტისგან: ელექტრონული კონტროლის მოწყობილობა (4), ჰიდრავლიკური ერთეული (3) და საჭე სიჩქარის სენსორები (1, 2). ABS გააქტიურებულია მას შემდეგ, რაც ანთება იწყება და მანქანა აღწევს გარკვეულ სიჩქარეს.
ელექტრომაგნიტური ინდუქციის პრინციპი ეფუძნება საჭის სენსორების მუშაობას. როდესაც საჭე ტრიალებს ბოლო სენსორი ტესტირება განცხადებები გააკეთეს და recesses სპეციალური rotor და გამოიწვიოს სენსორი ლიკვიდაცია ელექტრო სიგნალი, რომელსაც სიხშირე პროპორციული საჭე სიჩქარე და რაოდენობის კბილები rotor. დამუხრუჭებისას, როგორც კი სენსორი გამოავლენს, რომ საჭე იწყებს ჩაკეტილი, ელექტრონიკა ერთეული, რომელიც ამუშავებს სიგნალები ყველა სენსორების, აგზავნის კონტროლის პულსი რომ solenoid სარქველების ჰიდროაგრეგატთან (იხ. ABS სქემატური ოპერაციის სქემა). ჰიდროაგრეგატთან დამონტაჟებულია სამუხრუჭე მილი მაშინვე სამაგისტრო ცილინდრიანი და მისი სარქველები კონტროლი სითხის წნევის სამუხრუჭე სქემები. იმ შემთხვევაში, თუ braked საჭე დაიწყო ლღობას, ჰიდრავლიკური სარქველები შემცირდა ან დროებით შეაჩეროს თხევად მიწოდება სამუშაო სამუხრუჭე ცილინდრიანი. ეს შეიძლება არ იყოს საკმარისი, ისე, რომ წამყვანი გახსნილია, და შემდეგ solenoid სარქველი იქნება მიმართული სამუხრუჭე სითხე შევიდა გამონადენი ხაზი, რითაც ამცირებს ზეწოლის სამუხრუჭე ცილინდრიანი. როდესაც საჭე ერთხელ იწყებს როტაცია, მოუწოდებს მიღწევის გარკვეული კუთხის გაზომვა, ელექტრონული ABS ერთეული ხსნის ბრძანება, სარქველები გახსნა კიდევ ერთხელ და ჰიდრავლიკური წნევა გადამდები სამუხრუჭე მექანიზმი. Wheel დამუხრუჭება და სამუხრუჭე გამოშვების მოხდება პერიოდულად (ამ პროცესს ეწოდება მოდულაცია და ჰიდროაგრეგატთან უწოდებენ modulator ზეწოლის სამუხრუჭე) და მძღოლი გრძნობს ABS ხშირი jerky ოპერაცია brake pedal სანამ არ არსებობს საფრთხე ბლოკავს, ან სრული გაჩერება.
ამავე მუშაობის ეფექტურობის ABS deceleration მანქანა, გარდა ამისა, რომ მართვა არ მიღების გარეთ მძღოლის კონტროლი, უფრო მაღალია, ვიდრე სამუხრუჭე Skid. ტესტები აჩვენა, რომ მოლიპულ გზაზე დამუხრუჭების მანძილი მანქანა აღჭურვილია ABS, შეიძლება იყოს 15% უფრო მოკლეა, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანა. გარდა ამისა, ABS- თან ერთად treads 5-7% -ით იზრდება.
და მაინც ABS არ არის პანაცეა
ამავე დროს, აშშ-სადაზღვევო კომპანია ჩატარებული ანალიზი ავტოსაგზაო შემთხვევები, და აღმოჩნდა, რომ ABS ავტოსაგზაო შემთხვევების მონაწილეებს უფრო ხშირად, ვიდრე მანქანების ჩვეულებრივი სამუხრუჭე სისტემა. აქედან გამომდინარე, მშრალ საფარქვეშ გაზრდის ავტოსაგზაო შემთხვევის 42% და სველი - კი 65% აღინიშნება. ვეთანხმები, წინა ნაწილში ნათქვამიდან გამომდინარე, ეს მაჩვენებლები საეჭვოა. ექსპერტები მიიჩნევენ, რომ ყოფნა მანქანის ABS ქმნის ილუზიას უსაფრთხოების მძღოლი, შედეგით, რომ იგი არ მიიჩნევს, რომ ABS არ ქმნის წევის - ეს არის პრეროგატივაა tread საკონტაქტო პატჩი და წამყვანი საბურავების ზომის. დიახ, ABS ხელს უშლის საკეტი მუხრუჭები დაიცავს კონტროლის გაცვლითი კურსის სტაბილურობის და understeer, მაგრამ ეს არ იძლევა გარანტიას შემცირება სამუხრუჭე მანძილი. როდესაც საქმე მშრალი და slip გზების პირიქით - შეჩერების მანძილი უმეტეს ჩვეულებრივი ავტომობილი, მაგრამ ეს გაგება მოდის, სამწუხაროდ, ძალიან გვიან. კიდევ ერთი შეკითხვაა თუ არა ABS ყოველთვის საიმედოდ აღიარებს სიტუაციას? მახსოვს, რომ ჟურნალისტებს მსოფლიოს Off Road დროს ტესტი მოდელის ჯიპები ვერ შევა hill: Clutch დაკარგვა შუა ნაწილამდე იყვნენ ზეწოლა brake pedal შენარჩუნება მანქანის მხარეს ჩართვის საპირისპირო - და რბილი წარმოშობის საწყისი მთის გამოყენებით ძრავის დამუხრუჭებით.
ყველაფერი წავიდა ჯარიმა, სანამ მხრივ მოვიდა Ford Explorer და შემდეგ Mitsubishi Pajero, აღჭურვილია ABS. ჯიპებით ჯიუტად შემოვიდა ქვემოთ გორაზე, მიუხედავად იმისა, რომ ტესტერები squeezed სამუხრუჭე pedal ყველა გზა: სისტემა აღიქმება უმნიშვნელო მოცურების ქვემოთ ფერდობზე ფხვიერი და მკვეთრი ზეწოლა მუხრუჭები ამ ეტაპზე, როგორც ბრძანება ზარალი საჭე. შედეგად, ორივე Ford და Mitsubishi ვერ დარჩება ფერდობზე გამოყენების გარეშე "handbrake". ეს არ არის რთული წარმოსადგენია, რა ექნებათ ამ სიტუაციაში რეალურ ცხოვრებაში, თუ ფერდობზე არის საკმაო, შეჯახება მოხდა ახლოს დაბრუნება, მძღოლი დაკარგვა (ან პარკირების მუხრუჭი), და უკანა მოიკიდა ფეხი რაიმე სახის მანქანა. მოკლედ, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ რამდენად კარგი ABS გაუმჯობესების აქტიური უსაფრთხოების, მთავარი მაინც მძღოლი, რომელიც არ არის საჭირო, ვფიქრობ კრიტიკულად შესახებ საგზაო სიტუაცია და რეალური შესაძლებლობა თავის "რკინის მეგობარს".
ABS ოპერაციის პრობლემები
გაითვალისწინეთ, რომ თანამედროვე ABS- ს გააჩნია მაღალი საკმარისი საიმედოობა და შეუძლია დიდი ხნის განმავლობაში მუშაობის გარეშე მუშაობა. ABS ელექტრონული კომპონენტები იშვიათად უარყო, როგორც დაცული სპეციალური ფილტრაცია და დამცველები, და თუ ასეთი მარცხი არ მოხდება, მაშინ მიზეზი ხშირად დაკავშირებულია დარღვევის წესები და რეკომენდაციები, რომელთაგან ჩვენ აღვნიშნავთ ქვემოთ. ყველაზე დაუცველი ABS ნიმუში საჭე სენსორები რომლებიც მოწყობილი ახლოს მბრუნავი ნაწილების კერა, ან ღერძი shaft.
ამ სენსორების ადგილმდებარეობა წარმატებული არ შეიძლება ეწოდოს: სხვადასხვა დაბინძურების, ან თუნდაც ძალიან ბევრი ითამაშებს კერა bearings შეიძლება გამოიწვიოს malfunction სენსორები, რომლებიც ყველაზე ხშირად დამნაშავეები malfunction ABS.
გარდა ამისა, ABS- ის შესრულება გავლენას ახდენს ბატარეის ტერმინალებს შორის ძაბვის მიხედვით. როდესაც ვოლტაჟი 10.5 V- მდე შემცირდება, ABS- ს შეუძლია უსაფრთხოების ელექტრონული ერთეულის მეშვეობით გამორთოთ.
უსაფრთხოების სარელეო ასევე მოქმედებს, თუ სატრანსპორტო საშუალებებში მიუღებელია მერყევი და ძაბვის გამოძახილი. ამის თავიდან ასაცილებლად, აქ არის დაპირებული რეკომენდაცია: არ გაწყვეტა ელექტრო კონექტორი ანთება და ძრავა არის გაშვებული, არ არის სასურველი დაიწყოს ძრავა მიერ "Booster" გარედან ბატარეის და უზრუნველყოს ამ მიზნით, როგორც "დონორის" საკუთარი ავტომობილი და, გარდა ამისა, მკაცრად აუცილებელია მონიტორინგი კონტაქტების კავშირების გენერატორის შესახებ. რა? თუ მანქანა საჭიროებს სარემონტო შედუღებას, მაშინ დაწყებამდე მუშაობა, გაწყვეტის გაყვანილობა საწყისი ABS ელექტრონული კონტროლის ერთეული. გარდა ამისა, ამ ერთეულის არ არის რეკომენდირებული სითბოს მეტი 85 გრადუსი მეტი ორი საათის განმავლობაში. ეს იმ შემთხვევაშიაა, თუ მანქანის ხატვა უნდა მოხდეს, შემდეგ კი ცხელი მეთოდით სპეციალური პალატის გამოყენებით.
ის ფაქტი, რომ ABS არის გაუმართავი მითითებულია გაფრთხილების შუქზე ინსტრუმენტის პანელში. ძალიან ნერვული უპასუხოს ეს არ უნდა იყოს, არ მუხრუჭები მანქანა არ წასვლა, მაგრამ როდესაც დამუხრუჭების მოიქცევა, როგორც მანქანა, რომელშიც არ არსებობს ABS.
თუ ABS- ის გაფრთხილება მსუბუქია, მართავდა ავტომობილის გაჩერებას, მანქანას შეაჩერებს და ბატარეის ტერმინალებს შორის ძაბვის შემოწმება. თუ ეს ქვემოთ 10.5 V, შეგიძლიათ გააგრძელოთ დისკზე, და პირველი შესაძლებლობა დააკისროს ბატარეის. იმ შემთხვევაში, თუ ABS ნათურა პერიოდულად lights up და გადის, მაშინ სავარაუდოდ, ზოგიერთი კონტაქტი ელექტრო ჩართვა ABS არის jamming. მანქანა უნდა ამოძრავებოდეს ინსპექტირების სადრენაჟოში, შეამოწმეთ ყველა სადენები და გაწმენდა ელექტრო კონტაქტები. იმ შემთხვევაში, თუ ABS ლამპარის სითბოს მიზეზი არ არის გამოვლენილი, შემდგომი პრობლემების გადაჭრა უნდა გაგრძელდეს სპეციალიზებული მანქანის საამქროში.
ABS- სთან სამუხრუჭე სისტემის შენარჩუნებასა და შეკეთებასთან დაკავშირებული უამრავი ფუნქცია არსებობს. მაგალითად, სამუხრუჭე სითხის ჩანაცვამდე, აბსორბციული წნევის აკუმულატორი ჩაედინება ABS ჰიდრავლიკურ ერთეულში. ამისათვის, ანთების საწინააღმდეგოდ, აუცილებელია სამუხრუჭე პედლების დაჭერა ერთხელ ან ორჯერ. უნდა აღინიშნოს, რომ მათ შორის ანთება, თქვენ ერთდროულად აკავშირებს ელექტრო ტუმბოს ABS ჰიდრავლიკური ერთეულის. თუ სისტემა დეპრესიულია, თხევადი უბრალოდ გამოაძევეს. მაგრამ იგივე ტექნიკა შეიძლება გამოყენებულ იქნას, როდესაც სისტემის სატუმბი - ანთება ხდება ზუსტად ისე, როგორც საჰაერო ბუშტები გამოჩნდება გამჭვირვალე შლანგიდან, რომელიც სისხლდენზეა განთავსებული.
სამუხრუჭე სისტემები |
|||||||
|
|||||||
საწინააღმდეგო ბლოკირების სისტემა
[რედაქტირება]
ვიკიპედიიდან, თავისუფალი ენციკლოპედიიდან
ABS on motorcycle BMW
საწინააღმდეგო ბლოკირების სისტემა (ABS , აბზ), გერმანული. ანტიბილოვერის სისტემა Eng. ანტი - ჩაკეტვა სამუხრუჭე სისტემა ან ანტი - skid სისტემა - სისტემა, რომელიც ხელს უშლის მანქანების ჩაკეტვას დამუხრუჭების დროს. სისტემის ძირითადი მიზანია, ხელი შეუშალოს ავტომობილის კონტროლის დაკარგვას უეცარი დამუხრუჭების პროცესში და გამორიცხოს მისი უკონტროლო მოცურების შესაძლებლობა.
ამჟამად მუხრუჭები, ჩვეულებრივ ნაწილი უფრო რთული ელექტრონული სამუხრუჭე სისტემა, რომელიც შეიძლება შეიცავდეს sebyaantiprobuksovochnuyu სისტემა, ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის სისტემა და სისტემის საგანგებო დამუხრუჭება დახმარება.
ABS დამონტაჟებულია მანქანებზე და სატვირთოებზე, მოტოციკლეტებზე, მისაბმელებზე, ასევე თვითმფრინავების საჭეზე.
[რედაქტირება] ABS- ის პრინციპი
როდესაც ავტომობილი მოძრაობს, მისი ბორბლების საკონტაქტო წერტილი არის უძრავობა გზის ზედაპირთან მიმართებაში, ანუ ბორბლებზე დანარჩენი აქტების ხახუნის ძალა. მას შემდეგ, რაც ეს ძალა მეტია, ვიდრე ძალა ხახუნის, slowing როტაცია დისკები სიჩქარე შეესაბამება ავტომობილის სიჩქარე, ეს იქნება უფრო ეფექტური, ვიდრე შენელება slip დისკები ნათესავი სავალი. გარდა ამისა, მანქანა, ერთი ან მეტი ბორბლები, რომლებიც slip, კარგავს კონტროლს.
სისტემის მოწყობილობა
ABS შედგება შემდეგი ძირითადი კომპონენტებისგან:
სიჩქარის სენსორების ან აჩქარება (deceleration), დამონტაჟებულია ჰაბებზე მანქანების.
საკონტროლო სარქველები, რომლებიც ძირითადი სამუხრუჭე ხაზის დამონტაჟებული წნევის მოდულის ელემენტებია.
კონტროლის აპარატი, რომელიც იღებს სენსორების სიგნალებს და აკონტროლებს სარქველებს.
დამუხრუჭების დაწყების შემდეგ, ABS იწყებს მუდმივი და საკმარისად ზუსტ განსაზღვრა თითოეული საჭის როტაციის სიჩქარით. იმ შემთხვევაში, საჭე იწყებს როტაცია არსებითად უფრო ნელა, ვიდრე სხვა (რაც იმას ნიშნავს, რომ საჭე ახლოს არის lock), სარქველი სამუხრუჭე ხაზი ზღუდავს დამუხრუჭების ძალის ამ საჭე. როგორც კი ბორბალი ჩაკეტილია, სამუხრუჭე ძალა აღდგება. [ წყარო არ არის მითითებული 105 დღე ]
ეს პროცესი მეორდება რამდენჯერმე რამდენჯერმე (ან რამდენიმე ათეული წუთი), ხოლო, როგორც წესი, აღინიშნება სამუხრუჭე პედლის შესამჩნევი პულსაცია. ჩვეულებრივ, ამ მიზეზით, მძღოლს შეუძლია განსაზღვროს, როდესაც ABS გამოიწვია. [ წყარო არ არის მითითებული 105 დღე ]
სამუხრუჭე ძალა შეიძლება შემოიფარგლოს როგორც მთლიანი სამუხრუჭე სისტემა ამავე დროს ( ერთჯერადი არხი ABS) და მხარის სამუხრუჭე სისტემაში ( ორი არხი ABS) ან ცალკე საჭეც კი ( მრავალარხიანი ABS). ერთჯერადი არხის სისტემები საკმაოდ ეფექტური დელერაციის საშუალებას იძლევა, მაგრამ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ ყველა ბორბლის კლიშე პირობები მეტ-ნაკლებად იგივეა. მრავალარხიანი სისტემები უფრო ძვირია და უფრო რთული ერთი არხი, მაგრამ აქვს უფრო მაღალი ეფექტურობა დამუხრუჭებისას on არაერთგვაროვანი საიზოლაციო, თუ, მაგალითად, დროს დამუხრუჭების, ერთი ან მეტი დისკები მოხვდა ყინულის, სველი გზის სეგმენტი ან გზაზე. [ წყარო არ არის მითითებული 105 დღე ]
თანამედროვე ABS მოიცავს თვითმმართველობის დიაგნოსტიკის სისტემას, რომელიც აკონტროლებს სისტემის ყველა კომპონენტის ფუნქციონირებას მათი ფიზიკური პარამეტრების მიხედვით. თვით-დიაგნოზი სისტემა დაფარავს ABS ბრალდებულის ლამპარს და ადგენს შესაბამისი DTC- ს საკონტროლო ერთეულის მეხსიერებაში. შეცდომის დადგენის შემდეგ, ეს კომპონენტი გამორიცხულია სისტემური ოპერაციიდან ან მთელი სისტემა მუშაობს, ხოლო სამუხრუჭე სისტემა განაგრძობს მუშაობას. [ წყარო არ არის მითითებული 105 დღე ]
თანამედროვე ავტომობილებში თანდათან დარიგდება ელექტრული მუხრუჭები, ყოველ ბორტზე დამოუკიდებლად მოქმედებენ. ასეთ შემთხვევებში ABS- ი, ძირითადად, ისეთი სამუხრუჭე სისტემის ერთ-ერთი საკონტროლო ერთეულის ალგორითმს წარმოადგენს და არ აქვს გავლენა სამუხრუჭე პედლებიანი ან სახელურით. [ წყარო არ არის მითითებული 105 დღე ]
ABS შესრულება
ზოგიერთ შემთხვევაში, ABS- ს ყოფნა საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ უფრო მოკლე დამუხრუჭების მანძილს, ვიდრე არ არსებობს. გარდა ამისა, ABS- ს საშუალებას აძლევს მძღოლს შეინარჩუნოს ავტომობილის კონტროლი საგანგებო დამუხრუჭების დროს, ანუ შესაძლებელია, რომ საკმარისად მკაფიო მანევრების განხორციელება უშუალოდ დამუხრუჭების პროცესში. ამ ორი ფაქტორის კომბინაცია ABS- ს ძალიან მნიშვნელოვანია, რაც უზრუნველყოფს აქტიური მანქანის უსაფრთხოებას. [ წყარო არ არის მითითებული 105 დღე ]
გამოცდილი მძღოლი ეფექტურად სამუხრუჭე და გამოყენების გარეშე ABS მაკონტროლებელი დროს მარცხი დისკები დამოუკიდებლად (ყველაზე ხშირად ამ სამუხრუჭე ტექნიკა გამოიყენება motorcyclists) და სუსტდება დამუხრუჭების ძალის საკეტი სახეები. ამგვარი დამუხრუჭების ეფექტურობა შეიძლება შედარებითი იყოს ერთჯერადი არხის ABS- ის გამოყენებისას. მრავალარხიანი სისტემები ნებისმიერ შემთხვევაში აქვს უპირატესობა, რომ მათ შეუძლიათ კონტროლი დამუხრუჭების ძალის ყოველ საჭე, რომელიც საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ ეფექტური შეფერხება, არამედ სტაბილურობის ქცევის მანქანა რთულ პირობებში არაერთ დაწყვილება საჭე გზის საფარი. [ წყარო არ არის მითითებული 105 დღე ]
გამოუცდელი მძღოლი ყოფნა ABS უკეთესი მაინც, რადგან იგი საშუალებას იძლევა გადაუდებელი სამუხრუჭე ინტუიტიური გზა, უბრალოდ გამოყენების მაქსიმალური წნევის სამუხრუჭე pedal ან გაუმკლავდეს და შენარჩუნების შესაძლებლობა მანევრის. [ წყარო არ არის მითითებული 105 დღე ]
გარკვეულ პირობებში, ABS- ს მუშაობა შეიძლება გამოიწვიოს შეჩერების მანძილის გაზრდა. On სუსტი ზედაპირებზე, როგორიცაა ღრმა თოვლი, ქვიშა ან ხრეში, ბორბლები დაბლოკილია at სამუხრუჭე დაწყების გათხრა ზედაპირზე, რომელიც იძლევა დამატებითი შენელება. Unlocked ბორბლები შენელდება ამ პირობებში. ასეთ პირობებში ეფექტურად აღსადგენად, ABS ხშირად გამორთულია. გარდა ამისა, ზოგიერთი ტიპის მუხრუჭები აქვს სპეციალური algoritmtormozheniya ფხვიერი ზედაპირზე, რომელიც იწვევს მრავალი latch საჭე. ეს სამუხრუჭე ტექნიკა აღწევს ეფექტური შენელება გარეშე კონტროლის დაკარგვა, როგორც სრული ბლოკირების. ზედაპირის ტიპი შეიძლება მითითებული ხელით მძღოლის ან შეიძლება განისაზღვროს ავტომატურად სისტემის მიერ, მიერ ანალიზის ქცევის მანქანა და საშუალებით სპეციალური სენსორები განსაზღვრის ტროტუარზე. [ წყარო არ არის მითითებული 105 დღე ]
სამუხრუჭე დახმარების მუხრუჭის დახმარება
ეს ტექნოლოგია პირველი შევიდა სამომხმარებლო ბაზარზე 1996 წელს Mercedes-Benz SL-Class და S-Class. 1998 წლიდან კომპანიამ ამ სისტემის დანერგვა დაიწყო სტანდარტული აღჭურვილობის ყველა მოდელში. შემდეგ Mercedes-Benz მალევე მოჰყვა ისეთ კომპანიებს, როგორებიცაა Audi, Acura, Infiniti, BMW, Rolls Royce, Land Rover და Volvo C საკუთარი მოვლენების Brake Assist.
სამუხრუჭე დახმარების არის ადაპტური სისტემა (მძღოლის ადაპტირების სისტემა), რომელიც ეხმარება მძღოლს დამუხრუჭების დროს. მუხრუჭის სისტემის ფუნქციონირების მექანიზმი, რომელიც დაკავშირებულია დამუხრუჭების სისტემასთან ასოცირებას და გამოყოფს საგანგებო სიტუაციებს შორის, მაგალითად, მოძრაობის შუქზე შეჩერებას. დავუშვათ, რომ ბავშვი მოულოდნელად გაიქცა გზაზე. შენი ფეხით ინსტინქტურად დაჭერით სამუხრუჭე პედლებიანი, სენსორი მყისიერად ითვლის რეაქციას და პედლის დაჭერის ძალას და განსაზღვრავს სიტუაციის საშიშროების ხარისხს. შემდეგ სენსორი სიგნალს გადასცემს მუხრუჭებს მეორე ფირფიტაში, შემდეგ კი სამუხრუჭე ზარები, ABS გააქტიურებულია, მანქანის დაცემულია.
სამუხრუჭე დახმარება ამცირებს დამუხრუჭების მანძილს 45% -ით, მიუხედავად იმისა, რომ გამოცდილი მძღოლებიც მხოლოდ 10% -ით შეამცირებენ დამუხრუჭებულ მანძილს და დამუხრუჭების მანძილი გარანტიაა, როგორც ფეხით მოსიარულეთა და მძღოლის ჯანმრთელობისა და ცხოვრების გარანტია.
გარდა ამისა, Mercedes-Benz- ის საკუთარი მოვლენები, როგორიცაა დისკონიკი Plus დისტანციური რეგულატორი, რომელიც აკონტროლებს ავტომობილისთვის სავალდებულო მანძილს, არსებობს სხვა ტიპის მუხრუჭები. ვოლვო მოვიდა "ქალაქის უსაფრთხოების სისტემით", რომელიც მუშაობს 30 კმ / სთ სიჩქარით. ნავიგატორის და ბრუკის დახმარების სიმპოზიუმი გთავაზობთ ტოიოტას, რომელშიც სისტემა გააქტიურებულია სატრანსპორტო შუქებზე საგანგებო დამუხრუჭების შემთხვევაში.
საწინააღმდეგო ბლოკირების სისტემა (ABS)
ანტი-დაბლოკვის დამუხრუჭების სისტემა (ABS, ABS) - ავტომატური სისტემა, რომელიც ხელს უშლის ავტომობილის ბორბლების ჩაკეტვას დამუხრუჭების შემთხვევაში. სისტემის ძირითად ამოცანას წარმოადგენს ავტომობილის კონტროლირებადობა უეცარი დამუხრუჭების დროს. გარდა ამისა, ABS- ის ეფექტი მიზნად ისახავს მანქანის უკონტროლო მოცურების შესაძლებლობას.
ახლა ანტი-საკეტი სისტემა (აბს, აბს) ერთ-ერთი ქვესისტემებია, ძირითადი სისტემა უზრუნველყოფს დამუხრუჭების უსაფრთხოებას. ABS- ის გარდა, იგი მოიცავს საწინააღმდეგო კოლაჟს, საგანგებო დამუხრუჭების სისტემას და ელექტრონული სტაბილიზაციის სისტემას.
ანტი-დაბლოკვის დამუხრუჭების სისტემა (ABS, ABS) უმეტესად თანამედროვე სატრანსპორტო საშუალებებზეა დამონტაჟებული: სატვირთო მანქანები და მანქანები, მისაბმელიანი, მოტოციკლები და ზოგიერთი თვითმფრინავი.
ABS (ABS) პრინციპი
ვნახოთ ABS- ის ძირითადი პრინციპი:
მანქანის მართვისას, ბორბლებთან კონტაქტის არეალი უცვლელი რჩება სავალი ნაწილის მიმართ. ბორტზე დანარჩენი აქტების ხახუნის ძალა. მოცურების ხახუნის ძალა გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე დანარჩენი ხახუნის ძალა. შენელებისა დროს როტაცია დისკები სიჩქარე ტოლია ავტომობილის სიჩქარე, შენელება უფრო ეფექტურია, როდესაც მოძრავი ბორბლები. ეს არის ასევე აღსანიშნავია, რომ ავტომობილის დისკები, რომელიც ცდა, კარგავს კონტროლს, დროს დამუხრუჭების.
არსი ანტი- lock სამუხრუჭე სისტემა (ABS, ABS) ზღუდავს დამუხრუჭების ძალის დისკები. შეზღუდვა კეთდება მნიშვნელობა არა უმეტეს სტატიკური ხახუნის ძალის შორის წამყვანი და სავალი. ეს შეზღუდვა ხელს უშლის საჭეს slipping შევიდა slipping. ამავე დროს, ანტი-საკეტი სისტემა მოქმედებს ეფექტური დეკლარაციის უზრუნველსაყოფად სამუხრუჭე ძალის გაზრდის მიზნით.
ოპერაციული პრინციპი ანტი- lock სისტემა (ABS, აბსოლუტური) ასეთია: წლის დასაწყისში დამუხრუჭების, როდესაც გააქტიურებული brake, სენსორები დამონტაჟებულია მანქანა დისკები განისაზღვრება დაწყების ბრუნვის მკვეთრი შეჩერების (საკეტი) დისკები და კავშირი მეშვეობით შესუსტება დამუხრუჭების ძალის, რომელიც საშუალებას საჭე crank და დადოს საგზაო ტრასთან ერთად. ეს ეხება პრევენციულ ზომებს, რათა მოხდეს slippage მომენტში, რათა თავიდან იქნას აცილებული ხანმოკლე slippage.
სისტემის მოწყობილობა
შემდეგი კომპონენტები ანტი-საკეტი სისტემის განუყოფელი ნაწილია:
· სიჩქარის სენსორები დამონტაჟებულია მანქანების ბორბლებზე, სიჩქარის განსაზღვრაში;
· საკონტროლო სარქველები, ძირითადი საავტომობილო სამუხრუჭე სისტემაში;
· კავშირი ობიექტს იღებს სიგნალები სენსორების ბორბლებზე და სარქველის ოპერირებას.
დამუხრუჭების დაწყებისას ანტი-დაბლოკვის სისტემა იწყებს ყოველმხრივ საჭის სიჩქარის მონიტორინგს. მას შემდეგ, რაც დადგინდა, რომ ბრუნვის სიჩქარე ერთი დისკები მნიშვნელოვნად დაბალია ბრუნვის სიჩქარე სხვა (რაც იმას ნიშნავს, შესაძლებელია ბლოკირება), დამუხრუჭების ძალის შეზღუდული სარქველი მოწყობილი brake ხაზი ჩაკეტილი დისკები. როგორც კი საჭე სიჩქარე ნორმალიზდება, ანტი-ბლოკის დამუხრუჭების სისტემა აღადგენს დამუხრუჭებულ ძალას. აღწერილი პროცესი ხდება რამდენჯერმე ხოლო თან ახლავს pulsating brake pedal. აი რას ამბობს მძღოლი ABS- ის მუშაობის შესახებ.
ანტი-ბლოკ-სისტემა დაყოფილია 3 ტიპის:
ერთჯერადი არხის ABS დამუხრუჭე ძალები შეზღუდულია მთელი სამუხრუჭე სისტემაში;
ორი არხი ABS - დამუხრუჭებელი ძალები თითოეულ მხარეს მანქანის შეზღუდულია;
მრავალრიცხოვანი ABS სამუხრუჭე ძალები შემოიფარგლება თითოეული საჭე.
ერთჯერადი არხის საწინააღმდეგო დაბლოკვის სისტემები უზრუნველყოფს საუკეთესო დამუხრუჭებას მხოლოდ მაშინ, როდესაც ყველა ბორბალია მსგავსი ზედაპირზე. მრავალარხიანი სისტემები უზრუნველყოფს საუკეთესო სამუხრუჭე on არაერთგვაროვანი ნაწილების გზის შორის ყველა ამ სისტემები, მაგრამ ისინი გაცილებით უფრო რთული და ძვირი.
ამ დროისათვის ავტომობილი დაფიქსირება ელექტრო ანტი- lock სისტემა (ABS, ABS), რომლებიც დამოუკიდებლად მონიტორინგი თითოეული როტაცია საჭე. ამ შემთხვევაში, არ არსებობს კავშირი პედლებიანი.
ანტი-საკეტი სისტემის ეფექტურობა
აბსორბციის სისტემაში დამუხრუჭების სისტემა მნიშვნელოვნად ამცირებს დამუხრუჭების დისტანციას. უბრალოდ ABS მძღოლს საშუალებას აძლევს, შეინარჩუნოს კონტროლი მანქანა საგანგებო დამუხრუჭება, რომელიც შესაძლებელს ხდის მანევრირება, დროს დამუხრუჭების. ჩამოთვლილი უპირატესობები ABS- ს არსებითი ატრიბუტი თანამედროვე მანქანების დამუხრუჭების სისტემაში.
გამოუცდელი მძღოლი ყოფნა ABS უკეთესი მაინც, რადგან იგი საშუალებას იძლევა გადაუდებელი სამუხრუჭე ინტუიტიური გზა, უბრალოდ გამოყენების მაქსიმალური წნევის სამუხრუჭე pedal, ხოლო შენახვა შესაძლებლობა მანევრის.
ერთადერთი პრობლემა ის არის, რომ თანამედროვე ABS სამუხრუჭე ფხვიერი გზის სეგმენტი (მაღალი თოვლი, ხრეში, ქვიშა). დამუხრუჭების მანძილი ხდება უმეტეს სრული ბლოკირება დისკები, მანქანა არ არის "დაკრძალავენ" საფარი და აგრძელებს. თუმცა თანამედროვე ABS აქვს ალგორითმები, რომლებიც გამოიყენება ფხვიერი დაფარვის დროს.
ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში აღჭურვა მანქანები ანტი- lock სამუხრუჭე სისტემა ABS, ან უბრალოდ გახდა მოდური შორის ცნობილი მწარმოებლების. სხვადასხვა მონაცემებით, დაახლოებით ორი მესამედი მანქანები წარმოებული დღეს აღჭურვილია ABS, არსებობს ტენდენცია, ამ ტექნოლოგიის გარღვევა, თუნდაც დაბალი ღირებულება ძირითადი ვერსია მანქანა.
ABS (ABS) სისტემა
რატომ მწარმოებლებს გადაწყვიტა იმისათვის, რომ კიდევ ცოტა ხნის წინ outlandish მის უმეტეს მანქანები, და რა სარგებელი იძლევა ანალოგიური პროცესი Spice თქვენი ავტომობილი?
როდის გამოჩნდა ანტი-დაბლოკვის სისტემა?
პირველად, ABS- ს ტესტირება 1920 წელს თვითმფრინავის შასის შესახებ. საავიაციო და ამ დღეს ყველა თვითმფრინავი აღჭურვილია რიგი სამუხრუჭე სისტემები, მათ შორის, ამ და ანტი-lock.
საავტომობილო ტრანსპორტის საწინააღმდეგო სისტემის პირველი სამუშაო ვერსია გერმანულ შეშფოთებას უთმობდნენ Daimler-Benz. მის ფეხდაფეხზე მოხვდა ბოშის საინჟინრო გიგანტი. Anti-lock სისტემები, რომლებიც პირველად დაიწყო 1978 წელს S-Class Mercedes და BMW 7 Series- ზე, ამ კორპორაციებმა ერთობლივად შეიმუშავეს.
2004 წლიდან ყველა ევროპული მანქანა აღჭურვილია ABS- ით.
რატომ გვჭირდება ABS და როგორ მიგყავს ეს?
ავტომობილის საწინააღმდეგო ჩაკეტვა თქვენი ავტომობილის მუხრუჭების ერთგვარი დამატებაა. მკვეთრი დამუხრუჭების დროს ABS ხელს უწყობს სტაბილურობის შენარჩუნებას და სწრაფად ხდის მუხრუჭს, რადგანაც სისტემა არ აძლევს ბალიშების დისკზე მთლიანად დააჭირეთ ღილაკს. ამრიგად, ბორბლების ბლოკირება არ იძლევა საშუალებას, რომ ავტომობილის შეჩერება შეუჩერებელ მოძრაობაში შევაცილოთ.
ABS საშუალებას გაძლევთ გააკონტროლონ slippery გზა - ეს არის მისი მთავარი მიზანი. ასევე სისტემა გაჩერდება მძღოლისთვის უეცარი დამუხრუჭების დროს. სპეციალური მამოძრავებელი უნარ-ჩვევები ამ სისტემის არსებობას მძღოლის მანქანიდან არ საჭიროებს. ABS გამარტივებულია მძღოლის ცხოვრება რთულ სიტუაციებში. ჩვეულებრივი ტრაფიკის პირობებში, მძღოლებზე სრულად არის წარმოდგენილი მუხრუჭების კონტროლი.
გამოუცდელი მძღოლისთვის ავტომობილის საწინააღმდეგო ჩამკეტის სისტემა არის შესანიშნავი დახმარება მართვის უნარ-ჩვევების ყველა ნაწილის მართვისას. ავტომობილის ხანგრძლივი ისტორიის მქონე პირი დამოუკიდებლად გააკონტროლებს იმ მომენტებს, როდესაც ბორბლები იწყებენ ბლოკირებას, ხოლო დამუხრუჭების ძალისხმევას. ABS- სთან ერთად, შეგიძლიათ მხოლოდ სამუხრუჭე პედლის დაჭერა მაქსიმალურ ძალასთან - ეს უზრუნველყოფს ეფექტურ დამუხრუჭებას.
Antilock სამუხრუჭე სისტემის ასამბლეა
- კომპენსაციის სატანკო
- სამუხრუჭე servo
- პედლებიანი პოზიციის შეცვლა
- სამუხრუჭე წნევის სენსორი
- საკონტროლო ერთეული
- საკვების სატუმბო
- წნევის აკუმულატორი
- ბიძგების პალატა
- წინა მარცხენა მუხრუჭი სარქველი
- წინა მარცხენა სამუხრუჭე მამოძრავებელი გამხსნელი სარქველი
- მარჯვენა უკანა სამუხრუჭე მამოძრავებელი ინვალიდის სარქველი
- უკანა მარჯვენა სამუხრუჭე მექანიზმის ამოწურვის გამონაბოლქვი
- მარჯვენა წინა სამუხრუჭე მამოძრავებელი ინვალიდის სარქველი
- მარჯვენა წინა სამუხრუჭე აუქციონზე გამოსაბოლქვი სარქველი
- უკანა მარცხენა სამუხრუჭე დისკის ინვალიდის სარქველი
- უკანა მარცხენა სამუხრუჭე მექანიზმის გამონაბოლქვი სარქველი
- წინა მარცხენა მუხრუჭის ცილინდრი
- წინა მარცხენა საჭე სიჩქარის სენსორი
- წინა მარჯვენა მუხრუჭის ცილინდრი
- წინა მარჯვენა საჭე სენსორი
- უკანა მარცხენა სამუხრუჭე ცილინდრი
- უკანა საჭე სიჩქარის სენსორი
- უკანა მუხრუჭის ცილინდრი
- უკანა საჭე სიჩქარის სენსორი
როგორ მუშაობს ეს ABS?
სისტემის მოწყობილობა შედარებით მარტივია. სამუშაოების საფუძველია ორი სიჩქარის ინდიკატორები: საჭის როტაცია და მანქანის სიჩქარე.
სპეციალური სენსორები ყოველთვის შეესაბამება ამ ორ ინდიკატორებს, როგორც კი მძღოლი მუხრუჭებს პარალელურ პედალს. თუ ერთი ან მეტი ბორბალი იწყებს დაბლოკვას, ანუ, მათი როტაციის სიჩქარე ნაკლებია, ვიდრე სიჩქარის მანქანა, ABS უკავშირდება და ხელოვნურად ამცირებს დამუხრუჭების ზეწოლას საჭეზე, რამაც გამოიწვია პრობლემა. როგორც კი საჭის სიჩქარის სიჩქარე აღდგება, სენსორები მისცემენ ბრძანებას, რომ კვლავ გადაუხვიონ სამუხრუჭე ძალა ხელში (უფრო სწორად, ფეხები) მძღოლს.
ააქტიურებს ABS სისტემის ავტომატურად / გამორთვის 30 წამში. აქედან გამომდინარე, ანტი-საკეტი სისტემის მუშაობისას მძღოლს აზრი აქვს სამარხების პედლებიანზე მცირე ცემა. ეს ფაქტორი და ვარაუდობს, რომ მუშაობა მორგებული ანტი-საკეტი.
ანტი-საკეტი სისტემის გარდა, სხვა ტექნიკური სიახლეები შედის მაღალი კლასის მანქანებში: ტრაქციის კონტროლის სისტემა, საგანგებო დამხმარე დახმარების სისტემა, ასევე გზების სტაბილურობის სისტემა. ყველა ამ ტექნოლოგიური გაჯეტები წარმოიქმნა ABS- დან და სინამდვილეში ძირითადი ანტი-ბლოკ-სისტემის მხოლოდ თანაშემწეები არიან.
ვიდეო: ABS ოპერაციის პრინციპი.
საწინააღმდეგო საკეტი სისტემის ფარგლები
დღეს, ABS გამოიყენება ყველგანმავალი ტრანსპორტით. თუ სასაწყობე მოწყობილობებისთვის ჯერჯერობით არ გაბედავთ. ანტი-საკეტი სისტემის გამოყენების პირველი ადგილი, როგორც ზემოთ აღინიშნა, ავიაცია იყო. როდესაც სადესანტო, თვითმფრინავი იწყება გადაადგილება ასფალტის ზე უზარმაზარი სიჩქარე. ABS- ის არარსებობა მოითხოვს ბევრად უფრო მეტად დამუხრუჭებულ მანძილზე, ვიდრე ამჟამინდელ აეროპორტებში და უსაფრთხოება ნაკლები იქნება.
გარდა მანქანები, ABS ასევე დამონტაჟებული მოტოციკლების, ATVs და კიდევ მისაბმელიანი. სატვირთო მანქანებს არ შეეძლებათ სატვირთო მანქანებით სატვირთო მანქანებზე, თუ არა ანტი-საკეტი სისტემის დახმარებით.
ABS- ს გამოყენების გარშემო დღეს ბევრი დაპირისპირება და დისკუსიაა. გამოცდილი მძღოლები ზოგჯერ აცხადებენ, რომ ეს არის უსარგებლო ტექნიკური ინოვაცია, რომელიც დამუხრუჭების სისტემის გადატვირთვას მოითხოვს. მაგრამ ასობით ათასი მძღოლი, რომელმაც შეძლო არასასურველი შედეგების თავიდან აცილება რთული საგზაო სიტუაციების დროს, ABS- ის წყალობით გეტყვით საპირისპიროდ.
»რა არის ABS (ABS) - antilock სამუხრუჭე სისტემა
რა არის ABS - ეს საკითხი დააყენა ბევრი ჩვენგანი, არჩევის ახალი ან შენარჩუნება უცხოური მანქანა, სასურველი თვისებების და სია პარამეტრები. დღევანდელ მსოფლიოში, ეს არის რთული წარმოსადგენია მანქანა, რომელშიც შეფუთვა მოიცავს ანტი- lock სისტემის (შემოკლებით ABS და ABS). მისი ამოცანაა, ხელი შეუშალოს ბორბლის დახურვას. ეს საშუალებას იძლევა, გააუმჯობესოს სტაბილურობის და მართვადობის მანქანა გზაზე და შეამციროს მანქანა შეჩერების დისტანციებზე.
ყველაზე მეტად სიტუაციებში გზა არ საჭიროებს მძღოლს რაღაც რთული - უბრალოდ შენელდება. თუმცა, თითოეული ჩვენგანი მიიღო ასეთი მომენტები, როდესაც თქვენ უბრალოდ უნდა მიმართო საგანგებო დამუხრუჭება, ათობით ჯერ ზრდის შანსებს მისაღებად უბედური შემთხვევა. მართვის მანქანა არ აღჭურვილია მუხრუჭები, მკვეთრი დაჭერით გაზის pedal ადვილად დაკარგავს კონტროლს. Traction დაკარგა გამო საკეტი დისკები და მოცურების და მანქანა მიდის შევიდა Skid, თუ მოციგურავე skating.
ბევრი გამოცდილი მძღოლები გეტყვით, რომ თქვენ შეგიძლიათ გამოიყენოთ პულსი მეთოდი ან უბრალოდ ზედიზედ დააჭიროთ brake, მაგრამ მათ ახსოვდეს მას კრიტიკული და საგანგებო სიტუაციების და გვაქვს დრო, რათა სწორი გადაწყვეტილება ფრაქცია წამში გარეშე ძალების ABS? რომ არაფერი ვთქვათ ჩვეულებრივი მძღოლები და opener - მათი ანტი- lock სამუხრუჭე სისტემა და მისი როლი ამ ოპერაციაში ავტომანქანა არის ძალიან მნიშვნელოვანი.
ABS სისტემის გამოჩენა მოკლე ისტორია
პირველად, სარკინიგზო ტრანსპორტის ექსპლუატაციასთან დაკავშირებული სამუხრუჭე შეფერხების პრობლემა გახდა. დაბლოკილ მატარებელი დისკები არა მხოლოდ აცვიათ out სწრაფად, მაგრამ ასევე ვერ მოუტანს დიდი ტრაგედია - სასწრაფოდ დასრულდა რელსები. In 1936, Bosch დაპატენტებული ტექნოლოგია, რათა თავიდან აიცილოს დისკები საკეტი, მაგრამ ეს იყო განხორციელების გამო მცირე განვითარების ელექტრონიკა. ეს პროგრესი უკვე ელოდება ამ სფეროში 60-70 გასული საუკუნის, როდესაც ნახევრად დირიჟორი ტექნოლოგია. შედეგად, 1970 წელს გერმანიის უმსხვილესი გერმანული შეშფოთება Daimler-Benz წარმოადგინა პირველი მოდელები უსაფრთხო ABS. ცოტა ხანში 8 წლის განმავლობაში გამოჩნდა პირველი მანქანა, რომელიც აღჭურვილია ABS სისტემისგან. ისინი გახდა Mercedes-Benz S-Class.
რა არის ABS. სისტემის დიზაინი და ოპერაცია
ABS სისტემა მოიცავს შემდეგ ელემენტებს:
- სენსორი არის აბსორბცია (სხვაგვარად, მას ასევე მოუწოდა სიჩქარე, როტაცია ან აჩქარება სენსორი);
- ელექტრონული საკონტროლო ერთეული ABS (ECU);
- ჰიდრავლიკური ერთეული და ABS სარქველები;
- ABS სისტემის სამუხრუჭე მექანიზმები.
როგორ მუშაობს ABS
- ანტი-ბლოკის დამუხრუჭების სისტემა მუშაობს საკმაოდ საინტერესო. სამუხრუჭე პედლზე დაჭერით, ჰიდრო-სამუხრუჭე სისტემაში გარკვეული წნევაა. ეს გაძლევთ საშუალებას დააყენებს ბალიშები სამუხრუჭე დისკები by calipers, და იმის გამო, რომ ამ მანქანის გაჩერება.
- აბს აბსყველაზე ხშირად დამონტაჟდა წინა და უკანა ხიდი (triple არხის ტიპის), სათამაშო როლი "თვალები და ყურები" მთელი ანტი- lock სისტემა, იმ შემთხვევაში, თუ დაბლოკვის სასიგნალო კონტროლის განყოფილების უნდა შეამციროს ზეწოლის სამუხრუჭე სითხე. მას შემდეგ, რაც სიჩქარის სენსორი იცის, რომ წამყვანი ტრიალებს ერთხელ, მაშინ ის აგზავნის ინფორმაციას ABS აღდგენის ძველი წნევის სამუხრუჭე ონლაინ.
- ABS ჰიდრავლიკური დანადგარი უმეტეს მანქანები იქვე კომპიუტერი ან კომბინირებული და წარმოადგენს პლურალიზმი სარქველები, რომლებიც აკონტროლებენ სამუხრუჭე სითხე ზეწოლა. ყველა ეს ვენტილია ერთმანეთთან ახლოს და დაფარულია მყარი სხეულით.
თუ დროს დამუხრუჭების წამყვანი ცდილობს ხელიდან, რომ ECU მეშვეობით ABS სარქველები ამცირებს ან მთლიანად ზღუდავს ნაკადი სითხის სამუხრუჭე ცილინდრიანი. თუ ეს არ არის საკმარისი, მაშინ ელექტრომაგნიტური სარქველი აგზავნის სამუხრუჭე სითხის გამონადენის ნაწილი შეამცირა ზეწოლა. კიდევ ერთხელ, საჭე ბრუნვის სიჩქარე ხდება სხვა, ABS კომპიუტერული აგზავნის ინფორმაციას უნდა გახსნა სარქველი და ABS მუხრუჭები კვლავ შეგრძნება ზეწოლის ყოფილი.
ასე რომ, დისკები გააგრძელებს იყოს ჩაკეტილი, მაშინ unlocked, შექმნა ეფექტი pulsed სამუხრუჭე შეამცირებს შეჩერების მანძილი და შენარჩუნება სტაბილურობის მანქანა გზაზე. რა უპირატესობა უფრო თანამედროვე ABS სისტემა შესაძლებლობა როტაციის სენსორების რეაგირება კი ოდნავი ცვლილება სიჩქარე ყოველ საჭე ზუსტად. ABS კონტროლის ერთეული მუშაობს სწრაფად და მყისიერად ესმის, რომ ეს არის დრო, რათა შეამციროს დამუხრუჭების ეფექტი, რადგან მას შეუძლია მეორე მიიღოს შორის 6-დან 20 სიგნალები სიჩქარე სენსორები. შედეგად, საჭე lock კი არ და მისი რაოდენობის რევოლუციების მორგებული მუხრუჭები "on the fly".
როგორ გესმის, თუ ABS მუშაობს და რა უნდა გააკეთოს, თუ ის ჩართულია?
თქვენ შეგიძლიათ გაეცნოთ ABS სისტემის ფუნქციონირებას განათების საშუალებით. როგორც წესი, ეს არის წითელი ან ყვითელი და შედგება შესაბამისი წარწერა. გარდა ამისა, მეშვეობით სამუხრუჭე pedal იქნება იგრძნო შოკი ან ვიბრაცია ერთად ხმა ეფექტი. ამის მიზეზი არის მუდმივი გახსნის / დახურვის პროცესი, რომელიც არეგულირებს მუხრუჭებზე ზეწოლას.
თუ გრძნობთ პედლის ვიბრაციას, მაშინ არ წაიღე ფეხები და გააგრძელეთ ბევრი ძალისხმევა. ABS- ის მანქანებზე, როდესაც უეცრად დამუხრუჭება, საუკეთესოა შესვენება სამუხრუჭე პედლებითა და ქაცვიდან, რამდენადაც ის წავა. ამის გამო თქვენ სრულიად შეწყვიტეთ ძრავის დამუხრუჭება, ABS- ს ეფექტურობის გაუმჯობესება. ნუ ეძებთ სამუხრუჭე პულსების გაგებას, აღმოფხვრას ან რეაგირებენ მათ. მძღოლის ამოცანაა სწრაფად და კარგი ძალით დააყენოს სამუხრუჭე პედლები იატაკზე და არ ამოიღონ ფეხით, სანამ ავტომობილის გაჩერება არ შეჩერდება.
სხვათა შორის, თუ ანთება არ იშლება კონტროლის აპარატებთან ერთად, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ამ სისტემის დარღვევები. ხშირად პრობლემა ის არის, რომ თხრილების ან სხვა სერიოზული შეცვლის შემდეგ აბსორბირების სენსორი არღვევს ან უბრალოდ დავიწყებული არ არის დამაკმაყოფილებელი სერვისის სპეციალისტების დასაკავშირებლად. ხშირად, ABS სენსორი უბრალოდ მძიმედ იკვებება მისი ადგილმდებარეობის მახლობლად მბრუნავი ნაწილების და ბორბლების გამო, ამიტომ კონტაქტის ელემენტარული დასუფთავება "სიცოცხლეს უბრუნებს".
რა არის უპირატესობა antilock სამუხრუჭე სისტემა?
ABS სისტემის ძირითადი უპირატესობების ჩამონათვალიდან მხოლოდ რამდენიმე ჩამოთვლით:
- უზრუნველყოფს მძღოლისა და მისი მგზავრების უსაფრთხოებას;
- ამცირებს შეჩერებას სხვა გზაზე;
- არ იძლევა მამოძრავებელი ბორბლების ჩაკეტვას და, აქედან გამომდინარე, მძღოლს საშუალებას აძლევს მანევრირება მოახდინოს დაბრკოლების გარშემო ან გააკონტროლოს მკვეთრი წრფე;
- ამცირებს უკონტროლო მოძრაობას;
- ხელს უწყობს საბურავის tread ერთიანი აცვიათ.
ვიდეო ABS სისტემის შესახებ
როგორც დასკვნა
რა არის ABS თანამედროვე ავტომობილი? ეს არის საიმედო და ფუნქციური ვარიანტი, რომელიც ხელს უწყობს მძღოლისა და მისი მგზავრების უსაფრთხოებას. ABS სისტემა შედის პირველადი კონფიგურაციის ბევრ კი ბიუჯეტის მანქანები. დღეს, ანტი-დაბლოკვის დამუხრუჭების სისტემა არის ერთიანი განუყოფელი და შეუცვლელი კომპონენტი, როგორც ტრადიციული ელემენტები - ძრავა, საჭე, საბურავები, კოლოფი და მრავალი სხვა. ABS სისტემის სარგებლობის მიუხედავად, არ უნდა დაეყრდნოს ელექტრონულად. შეეცადეთ არ დაუშვას უეცარი დამუხრუჭების შემთხვევები, როდესაც ანტი-დაბლოკვა სისტემა ჩართულია. გახსოვდეთ, რომ მანძილის შენახვა რამდენჯერმე ამცირებს უბედურ შემთხვევას. უსაფრთხოა ძვირადღირებული!
ავტომობილის სამუხრუჭე სისტემა - სარემონტო ან ჩანაცვლება
ელექტრონული მანქანის სისტემები - მძღოლის დასახმარებლად
შეცდომები Peugeot 308, 408, 3008 Peugeot 307 სენსორები რა არის დაწყება-სტოპ სისტემა?
მუხრუჭების შემოწმება - სამუხრუჭე სითხის, პედლებითა და ხელების ჩათვლით