სსრკ-ში, სოფლად, 60-70-იან წლებში, ყველაზე ფართოდ გამოიყენებოდა გამარტივებული დიზაინის ATsU-20 (დამზადებული 1962-1968 წლებში) ხანძარსაწინააღმდეგო ტანკერები. საინტერესოა, რომ ATsU-20 მსახურობდა ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში და ინდივიდუალური ასლები შეიძლება მოიძებნოს კოლმეურნეობებში, სახელმწიფო მეურნეობებსა და მცირე საწარმოებში ოთხმოცდაათიან წლებშიც კი!
1962 წელს წარმოებაში შევიდა სპეციალური სახანძრო მანქანა სოფლად, რომელიც შემუშავებული იყო სსრკ-ს სამშენებლო, საგზაო და მუნიციპალური ინჟინერიის სამინისტროს სახანძრო მანქანების სპეციალური დიზაინის ბიუროს მიერ. ეს იყო ATsU-20 სატვირთო მანქანა, რომელიც ოფიციალურად იყო მითითებული უწყების ცირკულარებში, როგორც "მოდელი 60". ACU-20 იყო გამარტივებული დიზაინის სატვირთო მანქანა, რომელიც შექმნილია პერსონალის, წყლის მიწოდებისა და ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობის მინიმალური რაოდენობის მიწოდებისთვის ხანძრის ადგილზე, აგრეთვე ე.წ. პირველი ლულის მიწოდებისთვის. ავზი წყლის წყაროსთან. ასევე, ამ სატვირთო მანქანების გამოყენება შესაძლებელია აგრეთვე წყლის მიწოდებისთვის შორ მანძილზე სატუმბი გზით ან წყლის გადასატანად უწყლო ადგილებში.
ACU-20 დამზადდა ორი ვერსიით - GAZ-51A სატვირთო მანქანის ბაზაზე 4x2 ბორბლიანი მოწყობით და GAZ-63 ყველგანმავალი მანქანის ბაზაზე, რამაც შესაძლებელი გახადა მათი გამოყენება გამავლობის პირობებში. იმ წლებში მიღებული კლასიფიკაციის შესაბამისად, ეს სახანძრო მანქანა, რომელიც დამონტაჟებულია მანქანის შასიზე, რომლის ტევადობა 4 ტონამდე იყო, მიეკუთვნებოდა მსუბუქ ტიპს. დანიშნულებიდან გამომდინარე - მაქსიმალური შესაძლო (შასის ტარების ტევადობიდან გამომდინარე) წყლის მიწოდება ხანძრის ადგილზე, ATsU-20 (51A) და ATsU-20 (63) ტანკერებს გააჩნდათ გამარტივებული კორპუსი და სტანდარტული ერთ რიგიანი კაბინა, რომელიც განკუთვნილია ორი ადამიანისთვის. ვარაუდობდნენ, რომ ხანძრის ჩაქრობის დროს სატანკო ეკიპაჟების გამოტოვებული რაოდენობა შეივსება დასახლებული პუნქტის ან ობიექტის ნებაყოფლობითი სახანძრო ორგანიზაციებისგან, სადაც გამოიყენება მანქანა.
ეკიპაჟის სალონის ლიკვიდაციით და ხანძარსაწინააღმდეგო ტექნიკის რაოდენობის შემცირებით შესაძლებელი გახდა ექსპორტირებული წყლის ოდენობის 1550 ლიტრამდე გაზრდა. ტანკერის უკანა ნაწილში იყო PN-20 ტუმბო 1200 ლ/წთ წყალმომარაგებით, რომელიც მოძრაობს ATsU-20 (51A) ტანკერზე ძრავიდან დენის აფრენის საშუალებით და ATsU-ზე. 20 (63) ტანკერი დენის ასაფრენით და გადაცემათა კოლოფით ...
გამარტივებული დიზაინის ხანძარსაწინააღმდეგო ტანკერი ATsU-20 (63) GAZ-63 შასი 1 - მძღოლის კაბინა 2 - სათადარიგო ბორბალი; 3, 4 - მარცხენა და მარჯვენა კუპე: 5 - სატანკო; 6 - ტუმბო; 7 - ძრავის კონტროლის მექანიზმი; 8 - ტუმბოს განყოფილება
ტუმბოს განყოფილება მთლიანად ლითონის იყო, შედუღებული, ის მდებარეობდა ავზის უკან და თბებოდა ძრავის გამონაბოლქვი აირების სითბოთი, რომელიც გადიოდა ტუმბოს ქვეშ მდებარე სპეციალურ ბატარეაში.
წყლის ავზი დამზადებული იყო 3 მმ სისქის ფურცლის ფოლადისგან. იგი შედუღებული იყო, ყელზე ჩამოკიდებული სახურავით, განლაგებული იყო მანქანის შუაში და მიმაგრებული იყო შასის სპურებზე დაჭიმვის დამჭერების საშუალებით. ავზის ქვედა ნაწილში იყო საყრდენი ხრახნიანი თავსახურით, ხოლო უკანა ბოლო კედელზე იყო ორი ფლანგა ტუმბოს მილსადენების დასამაგრებლად, ავზის წყლით შევსებისა და მისგან წყლის მისაღებად. კაბინის უკან, ტანკერის მარცხენა და მარჯვენა მხარეს, ფრჩხილებზე დამონტაჟდა ორი მთლიანად ლითონის შედუღებული ყუთი. თითოეული მათგანი ორ განყოფილებად იყო დაყოფილი და განკუთვნილი იყო ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობის განსათავსებლად. ორივე ყუთს ჰქონდა ბრმა კარები, რომლებიც აღჭურვილი იყო საკეტებით და ლიმიტის გაჩერებებით.
სითბოს გადამცვლელი ჩართული იყო ძრავის გაგრილების სისტემაში, ზაფხულში ძრავის სტაციონარული მუშაობის დროს წყლის დამატებითი გაგრილებისთვის. გაგრილების სისტემა უზრუნველყოფდა ძრავის ხანგრძლივ უწყვეტ მუშაობას ტუმბოს 35 გრადუსამდე ტემპერატურაზე მართვით. მანქანები აღჭურვილი იყო ორი მთლიანად ლითონის ყუთით ხანძარსაწინააღმდეგო ტექნიკის განთავსებისთვის.
ACU-20-ის წარმოება აიღო ვარგაშინსკის ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობის ქარხანამ (VZPPO), რომელიც მდებარეობს კურგანის რეგიონში. ეს პოჟმაშინა პრაქტიკულად გავრცელდა ყოფილი საბჭოთა კავშირის ტერიტორიაზე. თუმცა, მისი ასაკი ხანმოკლე იყო. ფაქტია, რომ სამოციან წლებში რუსეთის ფედერაციაში მსგავსი, მსუბუქი კლასის ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობა მანქანის შასიზე (და იგივე GAZ-51A-ზე) ასევე აწარმოებდა ქარხანას პენზას რაიონის სოფელ გრაბოვოში. ეს საწარმო, დაწყებული 1967-1968 წლებში, უნდა დაეუფლა უფრო პროგრესული "მეხანძრეების" მოდელის "106" წარმოებას, უკვე GAZ-53 შასის საფუძველზე. მაგრამ "ზემოდან" გადაწყდა GrAZ-ის სპეციალიზაცია საწვავის აღჭურვილობის მშენებლობაში, ამიტომ "106"-ის დოკუმენტაცია გადაეცა ვარგაშში, სადაც მათ მალე დაიწყეს ამის გაკეთება "60"-ის ნაცვლად. იმავე ადგილას, VZPPO– ში, მოგვიანებით მათ დაეუფლნენ გამარტივებული ტიპის ტანკერის და სრულამძრავიანი შასის წარმოებას, თუმცა, ეს აღარ იყო GAZ-63, არამედ GAZ-66, რომელიც იქნა მიღებული, როგორც საფუძველი.
სახანძრო მანქანის ATsU-20 შესრულების მახასიათებლები
| მოდელი | ACU-20 (51A) | ACU-20 (63) |
| ბაზის შასი | GAZ-51A | GAZ-63 |
| საერთო ზომები, მმ | ||
| სიგრძე | 5820 | 5820 |
| სიგანე | 2200 | 1920 |
| სიმაღლე | 2130 | 2200 |
| ბაზა, მმ | 3300 | |
| ძრავი | GAZ-51 | |
| ტიპის | კარბურატორი, ოთხტაქტიანი | |
| ცილინდრების რაოდენობა | 6 | |
| მაქსიმალური სიმძლავრე (ს შემზღუდველი), ლ. თან. |
70 | |
| ტევადობა, ლ | ||
| წყლის ავზი | 1550 | |
| საწვავის ავზი | 90 | |
| გაგრილების სისტემები | 15 | |
| სითბოს გადამცვლელი | 1,5 | |
| ტუმბო | ||
| ბრენდი | PN-20L | PN-20L |
| ტიპის | ცენტრიდანული, მარცხნივ როტაცია, გზამკვლევი საფენის გარეშე | |
| მიწოდება 95 მ წყლის სათავეზე. Ხელოვნება. და შეწოვის ლიფტი 3.5 მ, ლ / წთ |
1200 | |
| ტუმბოს დამონტაჟების ადგილი | დახურულ განყოფილებაში შასის უკანა მხარეს | |
| წონა სრული დატვირთვით და 2 კაციანი საბრძოლო ეკიპაჟი, კგ | 3350 | 3510 |
| მაქსიმალური სიჩქარე (ლიმიტერით), კმ/სთ | 70 | 65 |
| აკონტროლეთ საწვავის მოხმარება 40 კმ/სთ სიჩქარით, ლ/100 კმ ტრასაზე | 20 | 25 |
ვფიქრობდი რა დამეწერა ამჯერად, ჩავიხედე კალენდარში და აღმოვაჩინე, რომ დღეს ტყის მუშაკთა დღეა, რითაც ყველას ვულოცავ! მეტყევეების ერთ-ერთი მთავარი ამოცანაა ტყის ხანძრის წინააღმდეგ ბრძოლა, ამისთვის სატყეო უბნებს აქვთ სახანძრო განყოფილებები და სპეციალური ტექნიკით აღჭურვილი პოსტები. სსრკ-ში ტყის ხანძრის ჩასაქრობად სპეციალური სახანძრო მანქანების შემუშავება დაიწყო 1960-იანი წლების ბოლოს, ხოლო ასეთი მანქანის პირველი მოდელი დამზადდა 1970 წელს. თავდაპირველად, GAZ-66 შეირჩა, როგორც ტყის სახანძრო მანქანების შასი, რომელსაც ჰქონდა კარგი გადაკვეთის უნარი და მცირე ზომები. GAZ-66-ზე დაფუძნებული მეტყევეებისთვის სახანძრო მანქანები იწარმოებოდა 1990-იანი წლების ბოლომდე, სანამ "შიშიგა" არ შეწყდა. ამ მანქანებიდან ბევრი ჯერ კიდევ ექსპლუატაციაშია, მაგალითად, 1993 წელს წარმოებული ALP-30 (66-11) -4VR ტყის საპატრულო მანქანა, რომელიც აღმოაჩინეს სოფელ დაჩნოიეში სახანძრო სადგურზე.
მანქანა აღჭურვილია 1000 ლიტრიანი წყლის ავზით, ტუმბოთი და მეხანძრეების სალონით, ჯამში მას შეუძლია ეკიპაჟის 7 წევრამდე ცეცხლზე წაყვანა. მისი ინდექსი სტანდარტულია სახანძრო მანქანებისთვის, იგი გაშიფრულია შემდეგნაირად: ჯერ არის მანქანის ტიპის აღნიშვნა, ამ შემთხვევაში ALP არის ტყის საპატრულო მანქანა, შემდეგ მითითებულია მანქანის ერთი ან რამდენიმე ძირითადი პარამეტრი, ამ შემთხვევაში. ტუმბოს სიმძლავრე არის 30 ლ/წმ (თუმცა ამ მოდელზე დამონტაჟდა უფრო მძლავრი ტუმბო 40 ლ/წმ სიმძლავრით, მაგრამ რატომღაც მათ არ შეცვალეს ინდექსი), შემდეგ ფრჩხილებში არის შასის მოდელის ნომრები. 66-11, ხოლო ბოლო ნაწილში მოდელის ინდექსია 4ВР, სადაც „ВР“ არის აღნიშვნა ვარგაშინსკის ხანძარსაწინააღმდეგო ტექნიკის ქარხანა.
1990-იანი წლების ბოლოდან ვარგაშინსკის ქარხანამ დაიწყო ტყის სახანძრო მანქანების წარმოება GAZ-3308 Sadko-ს საფუძველზე. ეს სატვირთო მანქანა АЦ (Л) -1,0-30 (3308) -4ВР, რომელიც მსახურობდა უსტ-ზაოსტროვსკის სატყეო მეურნეობაში, გახდა მხოლოდ ALP-30-ის მემკვიდრე (როგორც ინდექსიდან ჩანს), მას აქვს იგივე. ავზის ტევადობა, ტუმბოს იგივე შესრულება აქვს, მაგრამ სალონი უფრო კომფორტული და მჭიდრო გახდა, ახლა მხოლოდ 5 მებრძოლს შეეძლება ცეცხლზე წასვლა.
ამავე სატყეო მეურნეობაში არის კიდევ ერთი ვარგაშინსკაიას სახანძრო მანქანა - AC (l) -1.6-30 (GAZ-3308) -2ВР, ამ მანქანამ, ჩვეულებრივი ორ ადგილიანი სალონის დამონტაჟების გამო, გაზარდა წყლის ავზის ტევადობა. 1600 ლიტრამდე.
.
ბოლო დროს სულ უფრო მეტი კომპანიაა დაკავებული ტყის სახანძრო მანქანების შემუშავებითა და გაყიდვით - ბოლო წლებში ტყის მასშტაბური ხანძრების გამო ახალი ტექნიკის შესაძენად გაცილებით მეტი თანხა გამოიყო, ვიდრე ადრე. იგივე GAZ-3308 ყველაზე ხშირად გამოიყენება როგორც შასი. ერთხელ, ტიუკლინსკის ტრაქტის ერთ-ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე, დავიჭირე ტანკერი AC (L) -1.0-40 (GAZ-3308), რომელიც წარმოებულია Miass-ის კომპანია "Pozhavto"-ს მიერ, მახასიათებლებით და განლაგებით ძალიან ჰგავს ვარგაშინსკის პროდუქტებს. .
ხანძრის თემაზე ჯერ კიდევ ბევრი ფოტო მასალა მაქვს, ამიტომ იქნება ისტორიები სხვა საინტერესო სახანძრო მანქანების შესახებ.
GAZ სატვირთო მანქანები ყოველთვის გამოირჩეოდნენ მაღალი შენარჩუნებით. და ეს არის ძალიან მნიშვნელოვანი ხარისხი - GAZ სატვირთო მანქანა იმდენად კარგია, რომ მისი შეკეთება თითქმის ადგილზეა. სატვირთო მანქანების შასიზე შეიქმნა სხვადასხვა სპეცტექნიკა - „მედდა“, სამხედრო მანქანები, მოსაწყენი მანქანები და ა.შ.
სახანძრო ტანკერი АЦ 1,6-40 გაზის ბაზაზე
ასევე იწარმოებოდა GAZ სახანძრო მანქანები - ისინი ასევე პოპულარული გახდა მათი მაღალი საიმედოობისა და დაბალი ფასების გამო.
GAZ-ში სახანძრო მანქანების ისტორია 1932 წლიდან იწყება. PMG-1 მანქანა დამზადდა ნიჟნი ნოვგოროდის პირველი სატვირთო მანქანის ბაზაზე. მანქანა აღჭურვილი იყო 50 ცხენის ძალის ძრავით. სახანძრო ტექნიკას შეუძლია მიაღწიოს სიჩქარეს 70 კმ/სთ-მდე. მანქანა, უბრალო სატვირთო მანქანისგან განსხვავებით, აღჭურვილი იყო დენის ასაფრენით. კაბინაში მხოლოდ ორი ადამიანი იტევდა, მძღოლის ჩათვლით. მაგრამ პერსონალისთვის უკანა მხარეს დამონტაჟდა ხის კორპუსი 8 კაციანი.
ასე გამოიყურება პირველი PMG-1 სახანძრო მანქანა.
კონტეინერი წყლით იყო დამონტაჟებული კორპუსის შუა ნაწილში, ის გათვლილი იყო მხოლოდ 150 ლიტრზე. სალონის უკან იყო მოწყობილობა, რომელიც საშუალებას აძლევდა მას დაუკავშირდეს ცენტრალიზებულ წყალმომარაგების ქსელს.
გორკის საავტომობილო ქარხნის სახანძრო მანქანები
მაშინაც კი, თუ არ გაითვალისწინებთ ომამდელ წლებს, შასის საფუძველზე GAZ-ის არსებობის მთელი ისტორიის მანძილზე მისი მანქანების საფუძველზე, საკმაოდ ბევრი ბრენდის ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობა იწარმოებოდა. იგი შეიქმნა შასიზე:
- GAZ 63;
- GAZ 66;
- GAZ-33092;
- GAZ 3308 "სადკო";
- და GAZ 53 12;
- GAZ-331041 "ვალდაი";
ასევე წაიკითხეთ
GAZ კანალიზაციის სატვირთო მანქანა
მსუბუქ SUV-ზე დაფუძნებული ერთადერთი ვერსია იყო მოდელი GAZ 69 შასისზე. სატვირთო მანქანა შეიქმნა ტორფის მოპოვებაში ხანძრის ჩასაქრობად. იყო რაღაც უჩვეულო სახანძრო მანქანა GAZ, რომელიც დაფუძნებულია BTR 80-ზე - მას ჰქონდა ქარხნის ინდექსი GAZ-59402 და სახელწოდება "Blizzard". მაგრამ ყველაზე პოპულარული მანქანები იყო შასი და.
სახანძრო მანქანა GAZ-66
დიდ ქალაქში GAZ 66 სახანძრო მანქანას ხშირად ვერ ნახავთ და ეს არც არის გასაკვირი. ნებისმიერ მანქანას შეუძლია სწრაფად მიაღწიოს კარგ გზებზე - ჯიპი უფრო საჭიროა, სადაც უბრალო სატვირთო მანქანა არ "გადის". კერძოდ, 66-ე პრაქტიკულად შეუცვლელია ტყის ხანძრის ჩაქრობისას, ბურღვის ადგილებზე და შორეულ სოფლად.
GAZ 66-ის საფუძველზე შეიქმნა სახანძრო ძრავის მრავალი მოდიფიკაცია. ხანძარსაწინააღმდეგო ტანკერების ისტორია მეოცე საუკუნის 60-იანი წლების შუა ხანებიდან იწყება. საერთო ჯამში, 66 შასისზე 9 მოდიფიკაციაა.
ტანკერების მთავარი მწარმოებელი იყო ვარგაშინსკის ქარხანა კურგანის რეგიონში, რომელიც დაკავებული იყო ხანძარსაწინააღმდეგო აღჭურვილობის წარმოებით.
პირველი მოდელი AC-20 (66) გამოშვება დაიწყო 1966 წელს. მანქანა გამიზნული იყო ტყის ხანძრის ჩასაქრობად და სოფლად.
სახანძრო მანქანა GAZ 66-ზე დაფუძნებული
სახანძრო მანქანების მოდელები დანიშნულ იქნა ციფრული ინდექსებით, ამ მოდიფიკაციას ჰქონდა ნომერი 99. AC-20 (66) ჰქონდა ტანკის მოცულობა 920 ლიტრი და PN-20K ტუმბო.
შემდეგი მოდელი 146 (AC-30 (66-01)) იწარმოებოდა 1971 წლიდან - სიმძლავრე გაიზარდა 1500 ლიტრამდე და დამონტაჟდა ახალი ტუმბო PN-40. ვარგაშინსკის ქარხანა 1976 წლიდან აწარმოებს მოდელს 147 - მანქანას ჰქონდა 980 ლიტრიანი ავზი და PMP-L ბრენდის პორტატული ტუმბო. 1979 წელს კურგანის მაცხოვრებლებმა შექმნეს ახალი სახანძრო მანქანა AC-30 (66) - ეს არის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი სატვირთო მანქანა შასი 66-ზე. ამ მანქანას ჰქონდა წყლის მყარი მარაგი (1600 ლიტრი) და მაღალი ხარისხის ტუმბო. PN-40UA.