ფორდის კონვეიერის შექმნა. ავტომობილები: პირველი საავტომობილო კონვეიერის გამოჩენა კონვეიერი პირველად გამოიყენებოდა ქარხნებში

განცხადება:

ჰენრი ფორდმა გამოიგონა კონვეიერის ქამარი.

ჰენრი ფორდის გვარი სამუდამოდ დამკვიდრდა კაცობრიობის ისტორიაში. უპირველეს ყოვლისა, ამავე სახელწოდების ბრენდის წყალობით: ფორდი განთქმული იყო მასით იაფი, ხელმისაწვდომი მანქანის დამზადების სურვილით, რასაც მან მართლაც მიაღწია. ასევე, მისი გვარი ისტორიაში შევიდა ეკონომიკური ტერმინის "ფორდიზმის" სახით. ფორდიზმის არსი უწყვეტი წარმოების ახალ ორგანიზაციაშია, რაც შესაძლებელი გახდა შეკრების ხაზის დახმარებით. ასე რომ, ისტორიამ თავად კონვეიერი განათავსა ფორდის გამოგონებებს შორის.

რატომ არ არის:

ფორდმა არ გამოიგონა შეკრების ხაზი, მაგრამ პირველად მოაწყო ონლაინ წარმოება.

მანამდე ფორდმა უკვე ააწყო თავისი პირველი მანქანა, მაგრამ მან ეს გააკეთა ხელით, როგორც იმ დროის ყველა ავტომწარმოებელმა. სწორედ ამიტომ მანქანა იყო ნაჭერი საქონელი და ძალიან ძვირი, და მანქანების შეკეთება ტექნიკურ თავსატეხად იქცა. საავტომობილო ინდუსტრია ერთგვარ სტანდარტებში უნდა მოექცეს.

კონვეიერის წარმოებისკენ პირველი ნაბიჯი იყო ასამონტაჟებელი ხაზი, რომელიც გამოჩნდა 1901 წელს ოლდსმობილში, დაარსებული რანსომ ოლდსის მიერ, რომელსაც თანამედროვე გაგებით შეიძლება ვუწოდოთ კონვეიერის გამომგონებელი. მომავალი მანქანის ნაწილები და შეკრებები გადაადგილდა სპეციალურ ურიკებზე ერთი სამუშაო სადგურიდან მეორეზე. კონვეიერის პროტოტიპმა გაზარდა მანქანების წარმოება 400 -დან 5000 -მდე ერთეულად წელიწადში. ჰენრი ფორდმა გააცნობიერა ოლდსის გამოგონების პოტენციალი და გამოიყენა ყველა რესურსი მის მოსაგერიებლად, განვითარებული სისტემის ადაპტირება და გაუმჯობესება.

1903 წელს ფორდმა, ნაკადი ტექნოლოგიის შესწავლისას, მოინახულა ქარხანა, სადაც მან დაათვალიერა, თუ როგორ დაეცა ცხოველების გვამები, რომლებიც გრავიტაციის გავლენის ქვეშ მოძრაობდნენ, სტრიპტიზატორების დანის ქვეშ. კონვეიერის ქამრის ქამრების დამატებით, ფორდმა დანერგა გაუმჯობესებული ტექნოლოგია მის ქარხნებში. ამრიგად, ფორდი, შეპყრობილი თავისი მანქანების ხელმისაწვდომობის იდეით, წარმატებით იყენებდა მის წინაშე მიღებულ გამოცდილებას. შედეგად, Ford Model T დაჯდა დაახლოებით $ 400 და აშენდა 2 საათზე ნაკლებ დროში. ამან ჰენრი ფორდი მილიონერი და მე -20 საუკუნის აღიარებული საინჟინრო გენიოსი გახადა - მაგრამ მან თვითონ არ გამოიგონა კონვეიერი.

ბევრი უკავშირებს კონვეიერის შექმნის ისტორიას ჰენრი ფორდის სახელს (1863-1947), მაგრამ როგორც ხშირ შემთხვევაში, როდესაც საქმე ეხება მსოფლიო გამოგონებებს, მათ არ ჰყავთ ერთი ავტორი. მსოფლიოში ცნობილმა ამერიკელმა მრეწველმა მხოლოდ მოახერხა ამ საგამომგონებლო პროცესის დასრულება, რომელიც ერთ საუკუნეზე მეტხანს გაგრძელდა. სინამდვილეში, პირველი კონვეიერები ცნობილი იყო რამდენიმე ათასი წლის წინ. ძველ ეგვიპტეში, ჩინეთსა და მესოპოტამიაში მინდვრების მორწყვისას წყლის უწყვეტად მომარაგების მიზნით გამოიყენებოდა სპეციალური მოწყობილობები.

ისტორია ზუსტად არის ქამრის კონვეიერებიიწყება მე -17 საუკუნის მეორე ნახევარში. მას შემდეგ კონვეიერები გახდა მასალის დამუშავების გარდაუვალი ნაწილი. ადრეულ წლებში, ასეთი კონვეიერის სისტემა და მისი მოქმედება საკმაოდ მარტივი იყო - ხის დაფა და ქამარი, რომელიც მოძრაობდა მის გასწვრივ. პირველი ლენტები დამზადებულია ტყავის, ტილოს ან რეზინისგან.

ჰეიმლ გოდარდი იყო პირველი ადამიანი, რომელმაც მიიღო პატენტი როლიკებით კონვეიერისთვის 1908 წელს. რამდენიმე წლის შემდეგ, 1919 წელს, კონვეიერებმა დაიწყეს გამოყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში. უდავოდ, კონვეიერის მასების გაცნობის პატივი ეკუთვნის ჰენრი ფორდს. მან გადაწყვიტა იაფფასიანი "ხალხის მანქანის" წარმოება დაეწყო. გარდა ამისა, სწორედ მან დაუკავშირა სამუშაო ადგილები მოძრავ ქამარს. პირველ ნაბიჯებზე შეკრების ხაზი მხოლოდ შასს ატარებდა - მომავალი მანქანის საფუძველი. მოძრაობის პროგრესირებასთან ერთად, შასი "გადატვირთული" იყო ახალი დეტალებით, რომლებიც მუშებმა დაამონტაჟეს: ზოგი - გადაცემათა კოლოფი, ზოგი - ძრავა, ზოგი - ბორბლები ან ფარები. გზის ბოლოს იყო სრულიად დასრულებული მანქანა კონვეიერის ქამარზე. ამ პრინციპის თანახმად, კონვეიერები დღეს მუშაობენ მსოფლიოს ყველა საწარმოში. ასე ხდება კონვეიერი ყველაზე პოპულარული ინსტრუმენტი ქარხნებში მცირე და მძიმე ნაწილებისა და მასალების გადასატანად.

1920 -იანი წლების განმავლობაში, ქამრების კონვეიერები ფართოდ გავრცელდა და ასევე განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები. მათ დაიწყეს ქვანახშირის მაღაროებში საბადოების გადატანა 8 კილომეტრზე მეტ მანძილზე. ეს კონვეიერები დამზადებული იყო ბამბის და რეზინის საფარის ფენებისგან. ყველაზე გრძელი სარტყელი კონვეიერი, რომელიც დღეს გამოიყენება, 60 მილი სიგრძისაა, მდებარეობს დასავლეთ საჰარის ფოსფატის მაღაროებში. ქამრების კონვეიერების ისტორიაში ერთ -ერთი გარდამტეხი მომენტი იყო სინთეზური კონვეიერის ქამრების დანერგვა. ეს მოხდა მეორე მსოფლიო ომის დროს, ძირითადად ბუნებრივი მასალების დეფიციტის გამო, როგორიცაა ბამბა, რეზინი და ტილო. მას შემდეგ სინთეზური ქამრების კონვეიერები პოპულარული გახდა სხვადასხვა სფეროში.

წარმოების მოთხოვნების გაზრდით, სულ უფრო და უფრო სინთეზური პლასტმასი და ქსოვილები გამოიყენება კონვეიერის ქამრების წარმოებაში: პოლიესტერი, პოლიამიდი, პოლიურეთანი, PVC, პოლიეთილენი, ბუტილი, ნეოპრენი, ნეილონი, სილიკონი და მრავალი სხვა სახის პოლიმერები.

CBR (კონვეიერის ქამარი რუსეთი) კომპანია იცავს სინთეზური კონვეიერის ქამრების წარმოების ყველა ტრადიციას, რომელიც ჩამოყალიბებულია 1950 -იან წლებში. კომპანიის სპეციალისტები გთავაზობთ სრულ მომსახურებას. ჩვენ შევისწავლით თქვენს საჭიროებებს და მივცემთ რეკომენდაციებს. ჩვენ გთავაზობთ 24 საათიან მომსახურებას და სამონტაჟო მომსახურებას. დარგის ექსპერტები ქამრის კონვეიერებიგაუზიაროს თავისი ცოდნა, დაგეხმაროს არჩევანში კონვეიერის ქამარი, დამზადდება და დამონტაჟდება კონვეიერზე.

კონვეიერი

კონვეიერი (ინგლ. კონვეიერი, დან გადმოცემა -ტრანსპორტი) - კონვეიერი, უწყვეტი მანქანა ნაყარი, შეფუთული, რთული ან ცალი საქონლის გადასატანად.

კონვეიერები არის მექანიკური უწყვეტი მანქანები სხვადასხვა დატვირთვის გადასატანად მოკლე დისტანციებზე. სხვადასხვა ტიპის კონვეიერები გამოიყენება ყველა ინდუსტრიაში წარმოების დროს მასალების დატვირთვის, გადმოტვირთვისა და ტრანსპორტირებისათვის.

ზოგადად მიღებულია, რომ კონვეიერი არის მე -20 საუკუნის გამოგონება, რომელიც გაცოცხლდა მასობრივი წარმოების მოთხოვნებით. ამასთან, კონვეიერის მექანიზაციის თითქმის ყველა ძირითადი პრინციპი უკვე ცნობილი იყო მე -15 საუკუნეში. ამწევი აღჭურვილობა არსებობდა ანტიკურ ხანაში: ამწევი მოწყობილობები ეგვიპტეში გამოიყენებოდა მე -16 საუკუნეში. ძვ.წ NS

ჩვენს წელთაღრიცხვამდე რამდენიმე ათასწლეული. NS ძველ ჩინეთსა და ინდოეთში ჯაჭვური ტუმბოები გამოიყენებოდა წყალსაცავებიდან სარწყავი სისტემების წყლის უწყვეტად მომარაგებისთვის, რაც შეიძლება ჩაითვალოს სკრაპერის კონვეიერების პროტოტიპებად. მესოპოტამიასა და ძველ ეგვიპტეში გამოიყენებოდა მრავალწლიანი და ხრახნიანი წყლის ლიფტები - თანამედროვე წინამორბედების წინამორბედები და ხრახნიანი კონვეიერები. ნაკაწრების მასალის გადასატანად სკრაპერის და ხრახნიანი კონვეიერის გამოყენების პირველი მცდელობები თარიღდება მე -16 - მე -17 საუკუნეებით. მე -18 საუკუნის ბოლოს. კონვეიერებმა სისტემატურად გამოიყენეს მსუბუქი ნაყარი მასალების გადატანა მოკლე დისტანციებზე.

XIX საუკუნის 30 -იან წლებში. ამავე მიზნით, პირველად გამოიყენეს გამძლე ქსოვილისგან დამზადებული ქამრები. XIX საუკუნის მეორე ნახევარში. დაიწყო კონვეიერების ინდუსტრიული გამოყენება მძიმე ნაყარი და ცალი საქონლის მიწოდებისთვის. კონვეიერების გამოყენების სფეროების გაფართოებამ განაპირობა ახალი ტიპის კონვეიერების გაჩენა და ოპერატიული განვითარება: ქამრების კონვეიერები ქსოვილის რეზინის ქამრებით (1868, დიდი ბრიტანეთი), სტაციონარული და მობილური ფირფიტების კონვეიერები (1870, რუსეთი), ხრახნიანი სპირალური ხრახნებით. დიდი ერთიან მასალისთვის (1887, აშშ), თაიგულების თაიგულები არტიკულირებული თაიგულებით საქონლის გადასატანად რთულ მარშრუტებზე (1896, აშშ), ქამარი ფოლადის ქამრებით (1905, შვედეთი), ინერციული (1906, დიდი ბრიტანეთი, გერმანია) და ა. 1882 კონვეიერი გამოიყენებოდა ტექნოლოგიური ერთეულების დასაკავშირებლად მასობრივ წარმოებაში (აშშ).

ცოტა მოგვიანებით, იატაკის ჩამოსხმის ქარხნები (1890, აშშ), ოვერჰედის (1894, დიდი ბრიტანეთი) და სპეციალური სამონტაჟო ხაზების გამოყენება დაიწყო (1912–1914, აშშ).

XIX საუკუნის 80 -იანი წლებიდან. კონვეიერების წარმოება ინდუსტრიულ ქვეყნებში თანდათანობით გახდა მექანიკური ინჟინერიის ცალკე სფერო. თანამედროვე ტიპის კონვეიერებში შენარჩუნებულია ძირითადი სტრუქტურული ელემენტები, რომლებიც გაუმჯობესებულია მეცნიერებისა და ტექნოლოგიის მიღწევების შესაბამისად (ქამრის ძრავის შეცვლა ელექტრულით, ვიბრაციის ტექნოლოგიის გამოყენება და ა.შ.).

მასობრივი წარმოების კონვეიერის ქამრის იდეა სრულად განასახიერა საავტომობილო ინდუსტრიალისტმა ჰენრი ფორდმა მე -20 საუკუნის დასაწყისში. ღარიბი მყიდველისთვის იაფი მასობრივი ავტომობილის ხელმისაწვდომობის მიზნით, მან შემოიღო შიდა წარმოება მის შეკრების ქარხნებში. თავად ფორდი საერთოდ არ აცხადებდა ავტორს შეკრების ხაზის იდეასთან დაკავშირებით. თავის ბიოგრაფიულ წიგნში „ჩემი ცხოვრება“, მან აღნიშნა: „1913 წლის 1 აპრილს, დაახლოებით, ჩვენ მივიღეთ პირველი გამოცდილება შეკრების გზაზე. ეს იყო მაგნიტოს შეკრებისას. მეჩვენება, რომ ეს იყო პირველი მოძრავი ასამბლეის ტრასა, რომელიც ოდესმე აშენდა. პრინციპში, ეს მსგავსია ჩიკაგოს ჯალათების მიერ სამგზავრო ბილიკებისა, რომლებიც გვამების დასაკლავად იყენებენ ”.

კონვეიერი მართლაც მჭიდროდაა დაკავშირებული ახლად გაყინული ხორცის წარმოების ისტორიასთან.

პირველად ეს იდეა პრაქტიკაში გამოიყენა ამერიკელმა გუსტავ სვიფტმა, შეერთებულ შტატებში მძლავრი ხორცის ინდუსტრიის შემქმნელმა. სვიფტმა, თოთხმეტი წლის ასაკში, დაიწყო მუშაობა ძმისთვის, ჯალათი კეიპ კოდში.

მოგვიანებით მან დაიწყო საკუთარი ბიზნესი და დაიწყო საქონლის ვაჭრობა, თანდათანობით გადავიდა თავისი საქონლით დასავლეთში - ჯერ ალბანში, შემდეგ ბუფალოში და ბოლოს 1875 წელს ჩიკაგოში. აქ მან დაფიქრდა, თუ როგორ უნდა უზრუნველყოს ხორცის ვაჭრობა მთელი წლის განმავლობაში. და თუ ხორცს მაცივრებში ატარებთ, მაშინ როგორ უნდა დაკლეთ და ხოცოთ პირუტყვი ხორცის ტრანსპორტირებამდე? სვიფტმა აღმოაჩინა სარკინიგზო კომპანია, რომელსაც სურდა მაცივრიანი მანქანების გადატანა, ჩადო ინვესტიცია მათ მშენებლობაში და გაუმჯობესებაში და დაიწყო ჩიკაგოში დაჭრილი ხორცის ტრანსპორტირება აღმოსავლეთში, მზარდ სამრეწველო ქალაქებში. სვიფტის საქმე სწრაფად აიღო.

სვიფტმა საგულდაგულოდ მოიფიქრა მთელი ტექნოლოგიური ჯაჭვი პირუტყვის შეძენიდან ახლად გაყინული ხორცის მომხმარებლისათვის მიწოდებამდე. ამ ჯაჭვის ყველაზე მნიშვნელოვანი რგოლი იყო კარკასის მოჭრა, რისთვისაც გამოიგონეს "დემონტაჟის ხაზი". სვიფტმა წამოაყენა ეშმაკურად მარტივი იდეა: კარკასი უნდა წავიდეს მათკენ, ვინც მას ჭრის. სვიფტის ხორცის საჭრელ მაღაზიაში, ღორის დაკვლა და ხორცის მოჭრა არაერთ ოპერაციად იქნა გაყოფილი.

აი, როგორ აღწერს აპტონ სინკლერმა სვიფტის ჭრის ხაზი ჯუნგლებში (1906 წ.): „ამწე (ღორის გვამი) აიღებდა მას და მიაწოდებდა მას ზემო კალათაზე, რომელიც გადადიოდა მაღალ რიგზე მჯდომ მუშათა ორ რიგს შორის. თითოეულმა მუშაკმა, როდესაც კარკასი მის გვერდით გაიარა, მხოლოდ ერთი ოპერაცია ჩაუტარდა მას. ” ხაზის ბოლოს, კარკასი უკვე მთლიანად იყო დაჭრილი.

ფორდის კონვეიერი იყო სვიფტის „დემონტაჟის ხაზი“, პირიქით: მანქანის ჩონჩხი გადატვირთული იყო რკინის „ხორცით“, როდესაც ის მოძრაობდა კონვეიერის გასწვრივ. წინააღმდეგ შემთხვევაში, მსგავსება გასაოცარი იყო. აქ არის ფორდის აღწერა კონვეიერის ქამრის შესახებ: ”შასის შეკრებისას ხდება ორმოცდახუთი განსხვავებული მოძრაობა და შესაბამისი რაოდენობის გაჩერება. პირველი სამუშაო ჯგუფი შასის ჩარჩოს ანიჭებს უსაფრთხოების ოთხ საფარს; ძრავა მეათე გაჩერებაზე ჩნდება და ასე შემდეგ. ზოგი მუშა აკეთებს მხოლოდ ერთ ან ორ პატარა ხელის მოძრაობას, ზოგი ბევრად მეტს. " კონვეიერის გასწვრივ მჯდომმა თითოეულმა მუშაკმა ჩაატარა ერთი ოპერაცია, რომელიც შედგებოდა რამდენიმე (ან თუნდაც ერთი) შრომითი მოძრაობისაგან, რისთვისაც პრაქტიკულად არანაირი კვალიფიკაცია არ იყო საჭირო. ფორდის თანახმად, მუშათა 43% საჭიროებდა ერთდღიან სწავლებას, 36% - ერთ კვირამდე, 6% - ერთიდან ორ კვირამდე და 4% - ერთი თვიდან ერთ წლამდე.

კონვეიერის შეკრების შემოღებამ, ზოგიერთ სხვა ტექნიკურ სიახლესთან ერთად, გამოიწვია შრომის პროდუქტიულობის მკვეთრი ზრდა და წარმოების ხარჯების შემცირება და მასობრივი წარმოების დასაწყისი აღინიშნა. მაგრამ ამის შედეგი იყო შრომის ინტენსივობის ზრდა, ავტომატიზმი. შეკრების ხაზზე მუშაობა მოითხოვს მუშების უკიდურეს ნერვულ და ფიზიკურ სტრესს. კონვეიერის მიერ დადგენილი იძულებითი შრომის რიტმმა აუცილებელი გახადა მუშათა ხელფასის ფორმის შეცვლა. ჰენრი ფორდმა აღნიშნა: ”… ამ ძირითადი წესების დაცვის შედეგია შეამციროს მოთხოვნები მუშაკის აზროვნების უნარზე და შეამციროს მისი მოძრაობები მინიმალურ ზღვრამდე. შეძლებისდაგვარად, მან უნდა გააკეთოს იგივე იგივე მოძრაობით. ”

მთელი XX საუკუნე. იყო წარმოების ორგანიზების კონვეიერის პრინციპის ტრიუმფალური მსვლელობის დრო, რომელიც გარდაიქმნა, გამდიდრდა, მაგრამ შეინარჩუნა თავისი მყარი ბირთვი. კონვეიერი არის საქონლის მასობრივი წარმოების ხერხემალი.

კონვეიერის გამოყენების პიონერმა, ფორდმა შეიმუშავა და შექმნა სრული წარმოების ციკლი, ფოლადისა და მინის წარმოების ჩათვლით.

კონვეიერის გამოყენების ეფექტურობა ნებისმიერი წარმოების ტექნოლოგიურ პროცესში დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად შეესაბამება შერჩეული კონვეიერის ტიპი და პარამეტრები ტვირთის თვისებებს და იმ პირობებს, რომლებშიც მიმდინარეობს ტექნოლოგიური პროცესი. ეს პირობებია: პროდუქტიულობა, ტრანსპორტირების სიგრძე, მოძრაობის ფორმა და მოძრაობის მიმართულება (ჰორიზონტალური, დახრილი, ვერტიკალური, კომბინირებული; კონვეიერის დატვირთვისა და გადმოტვირთვის პირობები; ტვირთის ზომები, მისი ფორმა, სპეციფიკური სიმკვრივე, სიმკვრივე, ტენიანობა, ტემპერატურა და ა. .). მშობიარობის რიტმს და ინტენსივობას და სხვადასხვა ადგილობრივ ფაქტორებს ასევე აქვს მნიშვნელობა.

მაღალი პროდუქტიულობა, დიზაინის სიმარტივე და შედარებით დაბალი ღირებულება, კონვეიერზე სხვადასხვა ტექნოლოგიური ოპერაციის შესრულების უნარი, შრომის დაბალი ინტენსივობა, შრომის უსაფრთხოების უზრუნველყოფა, მისი პირობების გაუმჯობესება - ამ ყველაფერმა ხელი შეუწყო კონვეიერის ფართოდ გამოყენებას. იგი გამოიყენებოდა ეკონომიკის ყველა სფეროში: შავი და ფერადი მეტალურგიის, მექანიკური ინჟინერიის, სამთო, ქიმიური, კვების და სხვა მრეწველობაში. სამრეწველო წარმოებაში კონვეიერები ტექნოლოგიური პროცესის განუყოფელი ნაწილია. კონვეიერები საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ და დაარეგულიროთ წარმოების ტემპი, უზრუნველყოთ მისი რიტმი, როგორც სატრანსპორტო და დატვირთვა -გადმოტვირთვის კომპლექსური მექანიზაციისა და ტექნოლოგიური ოპერაციების ნაკადის მთავარი საშუალება. კონვეიერის გამოყენება ათავისუფლებს მუშებს მძიმე და შრომატევადი სატრანსპორტო და სატრანსპორტო სამუშაოებისგან, რაც მათ მუშაობას უფრო პროდუქტიულს ხდის. ფართო კონვეიერიზაცია არის განვითარებული ინდუსტრიული წარმოების ერთ -ერთი დამახასიათებელი თვისება.

ამავე დროს, საავტომობილო ინდუსტრიაში, რომელიც ერთ დროს იყო პირველი, ვინც გამოიყენა კონვეიერის შეკრება, მე -20 საუკუნის ბოლოს. წარმოიშვა წარმოების ძველი მეთოდების დაბრუნება. ზოგიერთმა ფირმამ დაიწყო მანქანის მთელი ასამბლეის მინდობა ასამბლერების ერთ გუნდს. ეს გამოწვეულია იმით, რომ კონვეიერის გადაადგილების მაღალი სიჩქარით, დეფექტები გარდაუვალია, რომლებიც ყოველთვის არ შეიმჩნევა და გამოსწორდება შეკრების ციკლის ბოლოს. ასეთი ხარვეზები შესამჩნევია მხოლოდ მაშინ, როდესაც მანქანას მართავს მფლობელი. მათი გამოვლენა იწვევს როგორც ფულადი დანაკარგების, ასევე მწარმოებლის პრესტიჟის დაზიანებას.