რა არის დიზელი? დიზელის ძრავის ოპერაციის, მოწყობილობისა და ტექნიკური მახასიათებლების პრინციპი. როგორ ხდება ავტომობილის დიზელის ძრავის ტიპების დიზელის ძრავები

თუ რამდენიმე სიტყვაში აღწერს დიზელის ძრავების ოპერაციის პრინციპი, მაშინ ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ეს დამოკიდებულია წვის პალატაში წარმოქმნილი ზეწოლისგან. ბენზინის ძრავებიდან განსხვავებები არ არის ძალიან მნიშვნელოვანი: არსებობს ბლოკი და CCC და nozzles, რომლებიც რაღაც მსგავსი ინექციის საინექციო სისტემაში. ერთადერთი მნიშვნელოვანი განსხვავებაა საწვავის ჰაერის ნარევი აალებადი არ არის ნაპერწკალიდან, რომელიც ელექტროდებს შორის სანთლებს შორის, და ჰაერის კოლოსალური შეკუმშვისგან, რომელიც აძლიერებს დიზელის საწვავს. მას შემდეგ, რაც ცილინდრები ძალიან მაღალი წნევაა, სარქველები უნდა გაუძლოს მძიმე ტვირთებს. დიზელის მოტორსი სატვირთო მანქანებზე უმრავლესობისთვის გამოიყენება, მაგრამ ხშირად შესაძლებელია შეხვდეს და დიზელის მოსახლეობას.

საწვავის ანთება დიზელის ძრავით

დიზელის ძრავა ეფუძნება შეკუმშვის საწვავის ანთებას. უფრო მეტიც, დიზელის საწვავი, წვის პალატაში, აკავშირებს მწვავე ჰაერით. ასე რომ, სხვაობა ბენზინის ძრავებისგან ნარევი - დიზელის საწვავი და საჰაერო ხომალდის პალატებში საჰაერო ხომალდი დამოუკიდებლად შედის, ანთების დაუყოვნებლივ შერეული. პირველი მოდის რამდენიმე ჰაერში. როდესაც ეს შეკუმშულია, მისი გათბობა იწყება (დაახლოებით 800 გრადუსი). საწვავი შედის ცილინდრიდან 10-დან 30 მპას ზეწოლის ქვეშ. ამის შემდეგ ის აალებს. ოპერაციის დროს, არსებობს ბევრი ხმაური და ვიბრაციის დონე მაღალია. ასეთი მარტივი ნიშნის მიხედვით, ადვილია ავტომობილის გამოყოფა დიზელის ძრავით. სხვათა შორის, მისი დიზაინით, ჯერ კიდევ სანთელია, ეს მხოლოდ დანიშნულია, რომ მათ სრულიად განსხვავებული აქვთ. ისინი არ იტანჯებიან ნარევი, ხოლო წვის პალატები თბილია, რათა ძრავა ადვილია ძრავის დასაწყებად. მათ უწოდებენ - ინტენსიური სანთლები.

არსებობს ორი და ოთხი ინსულტის დიზელის ძრავები. ეს უკანასკნელი გამოიყენება უმეტეს მანქანებზე და ამ რეჟიმში მოქმედებს:

1. Tact მიღება.
2. საჰაერო შეკუმშვა და საწვავის ინექცია ხდება.
3. საწვავი ნარევი აფეთქება, პისტონის მოძრაობს, სამუშაოს შესრულებისას.
4. წარმოებული გამონაბოლქვი აირებისგან, პირველი ტაქტიკის დასაწყისში.

დიზელის ძრავის სანთლები

ცოტა ხნის წინ, დიზელის საწვავი დაბალი ღირებულება იყო, ამიტომ დიზელის მანქანების მფლობელების დანაზოგი აუცილებელი იყო. მაგრამ მაგალითად, კაპიტალური რემონტი, გაცილებით ძვირია, ბენზინის ძრავისგან განსხვავებით. დიახ, და დიზელის ძრავის მოწყობილობა ავტომობილის უმრავლესობისთვის უცნობი.

რა ტიპის დიზელის ძრავები არსებობს

თუ დიზაინის დიზაინის განხორციელება, მაშინ მხოლოდ სამი ტიპი გამოირჩევა:

1. ძრავები, რომელსაც აქვს გამოყოფილი წვის პალატა. არსი მარტივია - საჰაერო ნარევი არ იღებს დაუყოვნებლივ წვის პალატაში. თავდაპირველად, იგი შედის ცალკე ნაწილში, რომელსაც ეწოდება Vortex პალატა. ეს კამერა მდებარეობს GBC- ში. წვის პალატას შორის და ამ ნაწილს შორის არის პატარა არხი. ეს არის Vortex პალატაში, რომ საჰაერო შეუძლია შესუსტებას დიდი ზეწოლა. შესაბამისად, მისი გათბობა უფრო ძლიერი და საწვავის ანთება აუმჯობესებს. იმავე ნაწილში არის თავდაპირველი საწვავის ანთება. მაშინ პროცესი შეუფერხებლად გადის მთავარ წვის პალატაში.
2. ერთად წვის პალატა, არ იყოფა კუპე. ასეთ ძრავებს აქვს მაქსიმალური ხმაურის დონე, საწვავი ნაკლებია. დგუში აქვს პატარა recesses, რომელშიც საწვავის ნარევი მოდის. ეს აფიქსირებს პირდაპირ ზემოთ დგუში, რის შემდეგაც აფეთქების ძალაუფლება უბიძგებს მას.
3. წინასწარი კომერციული dvs აქვს დანამატი for forkamir მათი დიზაინი. მისგან მთავარ წვის პალატას რამდენიმე თხელი არხი აქვს. ამ ტიპის დიზელის ძრავის უმრავლესობა (ხმაურის დონე, რესურსი, ტოქსიკურობა, საწვავის მოხმარება, ვიბრაცია, ძალაუფლება) დამოკიდებულია არხების რაოდენობის, მათი სისქისა და ფორმების რაოდენობაზე.

დიზელის ძრავის საქშენები

ძირითადი საწვავის სისტემა კვანძები

შეიძლება ითქვას, რომ საწვავის სისტემა დიზელის ძრავის საფუძველია. იგი ემსახურება წინასწარ განსაზღვრული ზეწოლის საწვავის წვის პალატაში. უფრო მეტიც, აუცილებელია დიზელის საწვავის და ჰაერის მკაცრად განსაზღვრული თანხისთვის. სისტემის ძირითადი ელემენტები:

1. TNLD (მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო).
2. Საწვავის ფილტრი.
3. Nozzle.

განიხილეთ დიზელის ძრავის საწვავის სისტემის მოწყობილობა უფრო დეტალურად.

მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო

მანქანებზე, რომლებიც დღესდღეობით შესაძლებელია გზებზე, ძირითადად, შემდეგი ტიპების ტუმბოებს:

1. განაწილება.
2. Plunger (row).

Pump ფუნქცია არის საწვავის სატანკო საწვავი და გადაეცემა მას nozzles. უფრო მეტიც, მისი მუშაობა დამოკიდებულია ბევრ პარამეტრზე, რომელთა შორის, რომელთა შორის საჰაერო ზეწოლა ტურბინში, crankshaft რევოლუციების რაოდენობა და სხვა რამ. მარტივი ბენზინის მანქანებზე დამონტაჟებული ტუმბოების ძირითადი განსხვავება ისაა, რომ დიზელის ძრავის ტუმბო სჭირდება უფრო დიდი საწვავის წნეხის შესაქმნელად, რათა ის კვლავ გაუკეთოს წვის პალატას, რომელშიც ჰაერი მაღალი წნევაა.

მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო დიზელის ძრავა

Საწვავის ფილტრი

თითოეული საავტომობილო, უზრუნველყოფილი, შეუცვლელი, ფილტრი ტიპის. როგორც ჩანს, სახელიდან ჩანს, აუცილებელია სატანკო საწვავის საწვავის დასუფთავება. ისინი დააკავეს, თუნდაც პატარა, ნაწილაკებიც კი. იგი ასევე ხსნის საჰაერო და ტენიანობას სისტემაში.

საწვავის ინჯექტორები

მაღალი წნევის ტუმბოს აქვს მყარი კავშირი nozzles. ეს ორი ელემენტია, რომ ეს დამოკიდებულია თუ არა საწვავი წვის პალატაში დროულად (და ეს უნდა იყოს sprayed დროს პისტონის მოძიებაში ზედა მკვდარი წერტილი). თანამედროვე დიზელის ძრავების დიზაინი გამოიყენეთ შემდეგი ტიპის საქშენები:

1. მრავალ ხაზი.
2. შრიფტის დისტრიბუტორი.

ინჟექტორი დისტრიბუტორი პასუხისმგებელია ლამპარის სახით, რომ საწვავი თანაბრად შევიდა წვის პალატაში და მისი ანთება მოხდა ყველაზე ეფექტურად.

Preheating და ტურბინის

დიზელის ტურბინი

ცივი დაწყების სისტემა აუცილებელია ძრავების დაწყებამდე. როგორც უკვე აღინიშნა, წვის პალატაში არსებობს სანთლები, რომლებიც მუშაობენ soldering რკინის ტიპის - ისინი განლაგებულია მათ, ელექტროენერგიის მოქმედების ქვეშ, იგი ცხრაას გრადუსამდეა. ყველა საჰაერო შესვლის წვის პალატა ასევე თბება. ასეთი სისტემა იწყება დაუყოვნებლივ დაწყებამდე დაწყებამდე და ძრავის შემდეგ კვარტლის შემდეგ გამოდის. სამუშაო პროცესში, ის არ მონაწილეობს. ამ სისტემის წყალობით, ძრავა უფრო ადვილია, რომ დაიწყოს ძრავა (თუ მხოლოდ დიზელის საწვავი სატანკო და საწვავის ხაზი არ იძენს ჟელე მსგავსი ტიპის).

მაგრამ Turbocharger სისტემის მნიშვნელოვნად გაზრდის ძალა მიერ წარმოებული ძრავა. ამის გამო, ჰაერის დიდი რაოდენობით ინექცია ხდება. შედეგად, საწვავის წვის პროცესი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. იმისათვის, რომ ჰაერისთვის ზეწოლის ქვეშ ყოფნა ოპერაციის ნებისმიერ რეჟიმში, დამონტაჟებულია სპეციალური ტურბოჩარგერი. განვიხილოთ დიზელის ძრავის ტურბინის აპარატი ზოგადად. ტურბინის არის ორი impeller, რომელიც მდებარეობს shaft ფოლადის. უფრო მეტიც, ერთ-ერთი impellers არის სამაგისტრო მრავალფეროვანი და spinning ერთად გამონაბოლქვი აირები. ამავე დროს, shaft იწყება გადაცემის როტაცია მოძრაობის მეორე impeller, რომელიც უკვე მიღება მრავალფეროვნება. მისი დახმარებით, დამატებითი ჰაერის წნევა შეიქმნა inlet გზაზე. Turbocharging სისტემა თან ერთვის მსახიობი რკინის შემთხვევაში. ყველა ძრავის აგრეგატების მსგავსად, ჰალი მგრძნობიარეა. იმპულსის მიდრეკილება ძალიან მაღალია, ამიტომ ამ მიზეზით, განადგურება ხდება. ტურბინის საცხოვრებელი აქვს snail ფორმის, ასე რომ არსებობს კომპლექსური მოძრაობა გაზის ნაკადი, რომელიც ხელმძღვანელობს მთელი supercharger მექანიზმი. ტურბინის წარმოებაში, ყველა კუთხის ზუსტი კასტინგი და ძალიან მნიშვნელოვანია.

პატიმრობის ნაცვლად

დავების უარყოფითი მხარეები და სარგებელი დიზელის ძრავები ხმის მომენტში ისინი გამოჩნდება. შეუძლებელია, რომ ცალსახად თქვას, რომ ეს არის დიზელის ძრავა, რომელიც სწორი არჩევანია. არჩევა თუ არა მანქანა დიზელის ძრავით - გამოსავალი ჯერ კიდევ ყველას იღებს. აქედან გამომდინარე, აუცილებელია იმის ცოდნა, თუ როგორ მუშაობს დიზელის ძრავა სხვადასხვა დატვირთვებზე და კონკრეტულ კლიმატში.

ღირს დაწყებული ის ფაქტი, რომ დიზელის ძრავის ეფექტურობა ბევრად უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინის ანალოგის. უბრალოდ, ეს საავტომობილო მოიხმარს ბევრად ნაკლები საწვავი. მსგავსი შედეგების დიზაინერებმა შეძლეს უნიკალური დიზაინის შექმნის გამო.

Მნიშვნელოვანი! დიზელის ძრავის ოპერაციის პრინციპი ძალიან განსხვავდება ბენზინისგან.

რა თქმა უნდა, თანამედროვე ბენზინის ძრავებს ბევრი მრავალფეროვანი ტექნოლოგიური ინოვაცია აქვს. ეს არის საკმარისი იმისათვის, რომ გახსოვდეთ პირდაპირი ინექცია. მიუხედავად ამისა, ბენზინის საავტომობილო ეფექტურობა დაახლოებით 30 პროცენტია. დიზელი, იგივე პარამეტრი აღწევს 40. თუ გაახსენებთ ტურბოჩარგერს, მაშინ ფიგურა 50% -მდე მიაღწევს.

გასაკვირი არ არის, რომ დიზელის მოტორსი თანდათანობით დაამარცხებს ევროპას. ძვირფასო ბენზინზე ხელს უწყობს მყიდველებს უფრო მეტად ეკონომიური მანქანების შეძენა. რეალურ დროში მწარმოებლები მონიტორინგს უწევენ სამომხმარებლო შეღავათებით, წარმოების პროცესში შესაბამისი კორექტირების განხორციელება.

სამწუხაროდ, დიზელის ძრავის დიზაინი არ არის განადგურებული. ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი არის დიდი წონა. რა თქმა უნდა, ინჟინერებმა უზარმაზარი გზა გააკეთეს, თანდათანობით შეამცირონ საავტომობილო წონა, მაგრამ მხოლოდ ლიმიტია.

ფაქტია, რომ დიზელის ძრავის მოწყობილობაში, ყველა ელემენტი უნდა იყოს დამონტაჟებული ერთმანეთზე, რაც შეიძლება ზუსტად. თუ მცირე ზომის საწინააღმდეგოდ დაშვებულია ბენზინის ანალოგებში, მაშინ ყველაფერი აქ განსხვავებულია. შედეგად, ტექნოლოგიის დანერგვის დაწყებისას დიზელის ერთეულები დამონტაჟდა მხოლოდ მსხვილ მანქანებზე. საკმარისია გასული საუკუნის დასაწყისის იგივე სატვირთო მანქანების გახსოვდეთ.

შექმნის ისტორია

ძნელი წარმოსადგენია, მაგრამ პირველი ეფექტური დიზელის ძრავა XIX საუკუნეში ინჟინერ რუდოლფ დიზელის მიერ შემუშავებული იყო. მაშინ ჩვეულებრივი კეროზენი საწვავით გამოიყენებოდა.

ტექნოლოგიების განვითარებით, მეცნიერებმა ექსპერიმენტი დაიწყეს. შედეგად, რა სახის საწვავი არ იყო გამოყენებული უკეთესი შედეგების მისაღწევად. მაგალითად, გარკვეული დროის განმავლობაში მოტორსმა გააძლიერა rapeseed ზეთი და ნედლი ნავთობი კი. რა თქმა უნდა, ასეთი მიდგომა ვერ შეძლო ჭეშმარიტად სერიოზულ მიღწევებს.

მრავალწლიანი კვლევის ხელმძღვანელობდა მეცნიერები საწვავის ნავთობისა და დიზელის საწვავის გამოყენების იდეას. მათი დაბალი ღირებულება და კარგი flammability გააკეთა შესაძლებელი გახადოს სერიოზული კონკურენცია ბენზინის ანალოგიებთან.

ყურადღება! Mazut და დიზელის ძრავები კომპლექსური ტექნოლოგიური პროცესების გამოყენების გარეშე ხდება. ეს არის მათი დაბალი ფასი. სინამდვილეში, ისინი ნავთობის გადამუშავებისგან არიან.

თავდაპირველად, დიზელის ძრავების მოწყობილობის საწვავის ინექციის სისტემა ძალიან არასრულყოფილია. ეს არ დაუშვა მაღალი სიჩქარით მუშაობდა მანქანებში აგრეგატების გამოყენება.

დიზელის ძრავებით აღჭურვილი ავტომობილების პირველი ნიმუშები გასული საუკუნის 20-იან წლებში გამოჩნდა. ეს იყო ტვირთი და საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. მანამდე, ამ კლასის მოტორს მხოლოდ სტაციონარული მანქანები ან გემები იყენებდნენ.

მხოლოდ 15 წლის შემდეგ გამოჩნდა პირველი მანქანები, რომლებიც მუშაობდნენ დიზელის ძრავის ხარჯზე. მიუხედავად ამისა, ძალიან გრძელი დიზელი, ძლიერი და აფეთქების იმუნიტეტით, არ იყო გავრცელებული საავტომობილო ინდუსტრიაში. ფაქტია, რომ ერთეულში მნიშვნელოვანი უპირატესობების არსებობისას იყო რიგი უარყოფითი მხარეები, როგორიცაა ხმაური, როდესაც მუშაობისა და მაღალი წონის მუშაობისას.

მხოლოდ 70-იან წლებში, როდესაც ნავთობის ფასები გაიზარდა, ყველაფერი მკვეთრად შეიცვალა. ავტომობილისა და მომხმარებელთა თვალები მანქანების თვალებზე, დიზელის ძრავებთან ერთად. ეს იყო მაშინ, რომ პირველად იყო კომპაქტური დიზელის ძრავები.

Დიზელის ძრავი

მოწყობილობა დიზელის ძრავა

დიზელის ძრავის მოწყობილობა შედგება ოთხი ძირითადი ელემენტისგან:

• ცილინდრები
• პისტონები
• საწვავის nozzle
• inlet და გამოსაბოლქვი სარქველი.

თითოეული დიზაინის ელემენტი ასრულებს თავის ამოცანას და აქვს საკუთარი სტრუქტურული თვისებები. განვითარების პროცესში, ეს ტექნოლოგია ბევრ დეტალს დაემატა, რაც ბევრად უფრო პროდუქტიულობას აძლევდა მათ დიდ ნაწილს:

• საწვავის Burner,
• intercooler.

თითოეული ამ ნაწილმა შესაძლებელი გახადა დიზელის ძრავის ეფექტურობის მნიშვნელოვნად გაზრდა.

ოპერაციის პრინციპი

დიზელის ძრავა შეკუმშვის ხარჯზე მუშაობს. ამ პროცესის გამო, წნევის სითხე შედის წვის პალატაში. ინჟექტორი nozzles გამოიყენება Band კვება.

Მნიშვნელოვანი! საწვავი ხდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც საჰაერო აქვს სასურველი შეკუმშვის ძალა და მაღალი ტემპერატურა.

საჰაერო უნდა იყოს ცხელი საწვავის ignites. სანამ შიგნით თხევად გადის ფილტრების სერიის მეშვეობით, რომლებიც ხელს უშლიან უცხო ნაწილაკებს, რომლებიც შეიძლება ზიანი მიაყენონ სისტემას.

დიზელის ძრავების ფუნქციონირების პრინციპი, თქვენ უნდა განიხილონ მთელი პროცესი კვების და საწვავის დასაწყისიდან ბოლომდე. საწყის ეტაპზე, საჰაერო მსახურობს ინლექსის სარქვლის მეშვეობით. ამ შემთხვევაში, დგუში გადადის.

ზოგიერთი მიღება სისტემები დამატებით გამორთულია დემპერებით. მადლობა მათ, ორი არხი დიზაინი, რომლის მეშვეობითაც საჰაერო მოდის შიგნით. ამ პროცესის შედეგად, საჰაერო მასების უვლიან არსებობს.

ყურადღება! მიღება dampers შეიძლება მხოლოდ ღიაა მაღალი ბრუნვის სიჩქარე Crankshaft.

როდესაც დგუში აღწევს ზედა წერტილს, საჰაერო შეკუმშული 20-ჯერ. ლიმიტის წნევა დაახლოებით 40 კილოგრამი კვადრატული სანტიმეტრია. ამავდროულად, ტემპერატურა 500 გრადუსს აღწევს.

Nozzle ინახება საწვავის შიგნით პალატაში მკაცრად განსაზღვრული რაოდენობით. ანთება ხდება ექსკლუზიურად მაღალი ტემპერატურის გამო. ეს ფაქტია, რომ განმარტავს, რომ დიზელის ძრავის მოწყობილობაში სანთლები არ არსებობს. უფრო მეტიც, ანთების სისტემა არ არის დაკარგული.

არარსებობის throttle დიზაინი საშუალებას გაძლევთ განავითაროს დიდი ბრუნვის. მაგრამ რევოლუციების რაოდენობა სტაბილურია. ერთი ციკლის დროს, შეიძლება ჩატარდეს თხევადი რამდენიმე ინექცია.

ქვემოთ დგუში უბიძგებს წნევის გაზების გაფართოებას. ამ პროცესის შედეგი არის ის, რაც Crankshaft გამოდის. ბმული ამ მიკროპროცესიაში არის დამაკავშირებელი როდ.

მიაღწია ქვედა წერტილს, პისტონის კვლავ იზრდება, რითაც ზრდის გამონაბოლქვი აირებს. ისინი გამოდიან გამონაბოლქვი სარქველით. ასეთი სამუშაო ციკლი დიზელის ძრავის შემდეგ იმეორებს.

გაზების პროცენტული მაჩვენებლის შემცირება, რომელიც გამონაბოლქვი სისტემის მეშვეობით ვრცელდება სპეციალური ფილტრისგან. ეს საშუალებას იძლევა მნიშვნელოვნად შეამციროს ეკოლოგიის შედეგად გამოწვეული ზიანი.

დამატებითი კვანძები

როგორ ტურბინის სამუშაოები

დიზელის ძრავის მოწყობილობაში ტურბინის საშუალებას იძლევა მნიშვნელოვნად გაზარდოს სისტემის საერთო შესრულება. მიუხედავად ამისა, საავტომობილო ინჟინრები არ დაუყოვნებლივ არ მიდიან ამ გადაწყვეტილებას.

იმპულსი ტურბინის შექმნისა და დიზელის ძრავის ზოგად ხელსაწყოს დანერგვასთან დაკავშირებით ის ფაქტი, რომ საწვავს არ აქვს დრო, რომ მთლიანად დამწვრობა, სანამ პისტონმა მკვდრეთით აღწევს.

დიზელის ძრავზე ტურბინის ექსპლუატაციის პრინციპი ის არის, რომ ეს სტრუქტურული ელემენტი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ საწვავის სრული წვის მისაღწევად. შედეგად, საავტომობილო ძალა მნიშვნელოვნად იზრდება.

Turbocharger მოწყობილობა შედგება ასეთი ელემენტები:

• ორი საფარი - ერთსა დავსვათ ტურბინას, მეორე კომპრესორზე.
• საკისრები მხარს უჭერენ კვანძს.
• დამცავი ფუნქცია ასრულებს ფოლადის ქსელს.

დიზელის ძრავის ტურბინის მთელი ციკლი შედგება შემდეგი ნაბიჯებით:

1. საჰაერო შთანთქავს კომპრესორთან ერთად.
2. Rotor აკავშირებს მოძრაობის გამო ტურბინის rotor.
3. Intercooler cools საჰაერო.
4. საჰაერო გადის რამდენიმე ფილტრის და იღებს შიგნით მეშვეობით მიღება მრავალფეროვანი. ამ მოქმედების დასასრულს სარქველი ხურავს. გახსნა ხდება მაშინ, როდესაც სამუშაო ინსულტი დასრულდა.
5. დიზელის ძრავების ტურბინის მეშვეობით გაატარა გაზები, რითაც ზეწოლას ატარებს.
6. ამ ეტაპზე დიზელის ძრავების ტურბინის როტაციის სიჩქარე შეიძლება დაახლოებით 1,500 რევოლუციულად მიაღწიოს. ეს ქმნის კომპრესორი rotor shaft მეშვეობით shaft.

ეს ციკლი დროულად განმეორდება. ტურბინის გამოყენების წყალობით, დიზელის ძრავის ძალა იზრდება.

Მნიშვნელოვანი! გაგრილების გამო, ჰაერის სიმჭიდროვე იზრდება.

ჰაერის სიმკვრივის ზრდა საშუალებას იძლევა, რომ მასში ბევრად უფრო დიდი რაოდენობით მიაწოდოს. ნაკადის ზრდა ხელს უწყობს იმ ფაქტს, რომ საწვავის შიგნით საწვავი სრულიად ავარია.

Interculler და nozzle

შეკუმშვის დროს, არა მხოლოდ ჰაერის სიმჭიდროვე იზრდება, არამედ მისი ტემპერატურა. სამწუხაროდ, ეს მნიშვნელოვნად აისახება დიზელის ძრავის გამძლეობაზე. აქედან გამომდინარე, მეცნიერები გამოიგონა ასეთი მოწყობილობა, როგორც intercooler. ეს ეფექტურად ამცირებს ჰაერის ნაკადის ტემპერატურას.

Მნიშვნელოვანი! Intercoooller მუშაობს საჰაერო გაგრილების მიერ სითბოს გაცვლა.

მოწყობილობაში შეიძლება იყოს ერთი ან ორი საქშენები. მათი ამოცანაა საწვავის სპრეი და გათავისუფლება. დიზელის ძრავების ფუნქციონირების პრინციპი ხორციელდება CAM- ის გამო, რომელიც გადადის Camshaft- სგან.

ყურადღება! დიზელის ძრავის Nozzles ფუნქციონირებს პულსი რეჟიმში.

შედეგები

ახალი ტექნოლოგიებისა და დამატებითი კვანძების გამოყენების გამო, დიზელის ძრავა საშუალებას გაძლევთ გამოიყენოთ საოცარი შესრულების მაჩვენებელი საწვავის წვისგან. ეს მაჩვენებელი 40-50 პროცენტს მიაღწევს. რომელიც თითქმის ორჯერ მეტია, როგორც ბენზინის ანალოგში.

ფიქრობთ, ძვირფასო motorists ფიქრობთ, თუ რატომ ეკონომიური ევროპელები ყველაზე ხშირად შეიძინონ მანქანები დიზელის ძრავები? ყოველივე ამის შემდეგ, ევროპაში ცხოვრებისეული და ერთ სულ მოსახლეზე შემოსავლის სტანდარტი საშუალებას აძლევს ხალხს არ იფიქროთ საწვავის ღირებულებაზე. მაგრამ ევროპის მოქალაქეების ნორმალური კეთილდღეობის მიუხედავად, ისინი კვლავ განაგრძობენ მანქანების ყიდვას დიზელის ძრავებთან ყველაზე ხშირად. და ამის მიზეზი საუკეთესოა არა მხოლოდ საწვავის ეკონომიკაში. დანაზოგების გამო, პედიკურ ევროპელებს არასდროს არ ექნებათ მწვავე მანქანები. სინამდვილეში, ევროკავშირში თავად ასოცირდება რამდენიმე სხვა სარგებელი, რომელსაც აქვს ამ დიზელის მანქანები, თუ ისინი შედარებით ბენზინზე ანალოგურია. მოდი ვიპოვოთ მეგობრები ჩვენთან (თქვენ) ისწავლეთ დეტალურად და რა უპირატესობა აქვს საწვავის ეკონომიას, დიზელის ძრავებია.

1. დიზელის ძრავები უფრო ეკონომიურია.

როგორც დიდი ხანია ცნობილია, ყველაზე მნიშვნელოვანი და მნიშვნელოვანი უპირატესობა ნებისმიერი დიზელის ძრავის ბენზინის კოლეგებთან შედარებით მისი პატარაა. დიზელის ერთეულის დაბალი ნაკადის სიჩქარე უკავშირდება ამ დიზელის საწვავის ტრანსფორმაციას ენერგიას. მაგალითად, ასეთი დიზელის სიმძლავრის ერთეული უფრო ეფექტურად იწვის საწვავი (საწვავი), რომელიც საშუალებას აძლევს მას 45-დან 50% -ს მიიღებს საწვავის ერთი მოცულობისგან. ბენზინის ძრავა იმავე მოცულობისგან იღებს ენერგიის დაახლოებით 30% -ს. ანუ, ბენზინის დამწვრობის 70% -ს მხოლოდ დაკარგა!

გარდა ამისა, დიზელის ძრავებს აქვს უმაღლესი შეკუმშვის თანაფარდობა, ვიდრე ბენზინის მოტორსი. და რადგან ამ შეკუმშვის დრო გავლენას ახდენს საწვავის ანთების დროს, მაშინ აღმოჩნდება, რომ შეკუმშვის უმაღლესი ხარისხი, უფრო ეფექტურობა ძრავაა.

გარდა ამისა, ყველა თანამედროვე დიზელის მოტორს, რომელიც გამოწვეული არ არის, უფრო ეფექტურია, რაც, როგორც წესი, გამოყენებული იყო ყველა ბენზინის მანქანაში. ეს საშუალებას აძლევს დიზელერებს (მოტორსს), რათა თავიდან იქნას აცილებული საჰაერო შთანთქმის ძვირფასი ენერგიის დაკარგვა, რაც აუცილებელია ბენზინის ძრავებში საწვავის გავლენის მოხდენა.

2. დიზელის ძრავები უფრო საიმედოა, ვიდრე ბენზინი.

ბოლო 50 წლის განმავლობაში დიზელის ძრავები უფრო საიმედოდ დაამტკიცეს, ვიდრე მათი პეტოლინის წვენი. ამ დიზელის ერთეულის ძირითადი ფუნქცია არის ანთების სისტემის არარსებობა, რომელიც მაღალი ძაბვისგან გადის. შედეგად, გამოდის, რომ მანქანაში დიზელის ძრავით არ არსებობს რადიოსიხშირული სიხშირის ჩარევა მაღალი ძაბვის ხაზისგან, რომელიც ხშირად ხდება მანქანის ელექტრონიკის დამნაშავეებად.

ასევე სჯეროდა, რომ დიზელის ძრავების შიდა კომპონენტების უმრავლესობა აღარ არის მომსახურების სიცოცხლე და ეს მართალია. და ყველა მაღალი შეკუმშვის გამო, სადაც ასეთი დიზელის სიმძლავრის ერთეულის კომპონენტები უკვე უფრო გრძელვადიანად არიან.

ეს მნიშვნელოვანი მიზეზი მსოფლიოში არსებობს ბევრი დიზელის მანქანები გარბენი და არა იმდენად იგივე გარბენი ბენზინის მანქანები.

დიზელის ძრავებში ჭეშმარიტებაა, რომელიც ადრე არ აძლევდა მძლავრი მანქანების ყველა გულშემატკივარს. საქმე შემდეგია, ძველ თაობის დიზელში ძრავებში საავტომობილო მოცულობის თითოეული ლიტრი (გაცემული) ძალიან მცირე ძალაუფლება იყო. მაგრამ ჩვენი ბედნიერების ინჟინრები ამ პრობლემას გადაწყვიტეს მანქანების ბაზარზე ტურბინებით მანქანებთან ერთად. შედეგად, დღესდღეობით ყველა თანამედროვე დიზელის ძრავები აღჭურვილია ტურბინებით, რაც მათ საშუალებას აძლევს მათ თანაბარი ძალაუფლების (ზოგჯერ აღემატებოდეს) ბენზინის ანალოგებს. თანამედროვე დიზელის ძრავებში ახალი ტექნოლოგიების განვითარების ჩათვლით, ინჟინერებმა შეძლეს თითქმის ყველა მისი უარყოფითი მხარეების შემცირება, რომლებიც ამ დიზელის ძრავებს დიდი ხნის განმავლობაში დაამტკიცეს.

3. დიზელის ძრავა ავტომატურად იწვის საწვავს.

კიდევ ერთი მთავარი უპირატესობა ყველა დიზელის ძრავები არის ის, რომ დიზელის მანქანები ავტომატურად საკუთარ თავს, წვის საწვავის თავისთავად გარეშე ხარჯვის რეალურად არ ჭარბი ენერგია. ჩვენ შეგახსენებთ, რომ მკითხველს, მიუხედავად იმისა, რომ დიზელის ძრავა იყენებს ოთხ ინსულტის ციკლს (Inlet, შეკუმშვის, წვისა და გამონაბოლქვი), დიზელის საწვავის წვა ხდება, რადგან ეს იყო სპონტანურად პირდაპირი ძრავა დიდი შეკუმშვა. იმავე საწვავის დაწვისთვის, ანთების სანთლები საჭიროა (აუცილებელი), რომლებიც მუდმივად მაღალი ძაბვის ქვეშ არიან და წარმოადგენენ ნაპერწკალს, რომელიც აძლიერებს გაზის პალატაში.

დიზელის ძრავებში ანთების საწინააღმდეგოდ, საჭირო არ არის, და მას ასევე არ სჭირდება მაღალი ძაბვის მავთულები და ა.შ. კომპონენტები. ამ მიზეზით, დიზელის ერთეულების მანქანების შენახვის ხარჯები მნიშვნელოვნად შემცირდა, თუ ისინი შედარებით იმავე ბენზინის მანქანებთან შედარებით, სადაც პერიოდულად უნდა შეიცვალოს ნაპერწკალი სანთლები, მაღალი ძაბვის მავთულები და სხვა კომპონენტები.

4. დიზელის საწვავის ღირებულება შედარებულია იმავე ბენზინის ღირებულებით, ან თუნდაც ქვედა.

მიუხედავად იმისა, რომ რუსეთში დიზელის საწვავის ღირებულება იმავე დონეზეა, როგორც ბენზინის ფასი, უნდა აღინიშნოს, რომ მსოფლიოს მრავალ ქვეყანაში დიზელის საწვავის ღირებულება, მათ შორის ევროპაში, ჩვენს ქვეყანასთან შედარებით, იგივე ბენზინი. ანუ, აღმოჩნდება, რომ შემცირებული საწვავის მოხმარების გარდა, მსოფლიოს სხვა ქვეყნებში დიზელის მანქანების მონაცემების მფლობელები გაცილებით ნაკლებად ფულს ატარებენ, ვიდრე ბენზინის სატრანსპორტო საშუალებების დარჩენილი მფლობელები.

მაგრამ მაშინაც კი, იმ პირობით, რომ ჩვენს ქვეყანაში, დიზელის ძრავა ასევე მოსწონს ბენზინის (ან უფრო ძვირი), მაშინ ამ დიზელის მანქანების იგივე ეფექტურობის უპირატესობა ბევრს აშკარაა. ყოველივე ამის შემდეგ, სარეზერვო მანქანა გაშვებული სრული შევსებული diz- საწვავის სატანკო გაცილებით დიდია, ვიდრე იმავე მანქანას, რომელიც აღჭურვილია ბენზინის სიმძლავრის ერთეულში.

5. საკუთრების დაბალი ღირებულება.

ასეთ უპირატესობასთან ერთად (ბენზინის ძრავასთან ერთად), ძნელია იმის გამო, რომ ცალკეულ შემთხვევებში, დიზელის მანქანების შენარჩუნებისა და შეკეთების ღირებულება მნიშვნელოვნად აღემატება ბენზინის აპარატების ღირებულებას. და ეს მართლაც უდავოა და დადასტურებული ფაქტია. მაგრამ მეორეს მხრივ, თუ მთლიანი ხარჯების მიღება, დიზელის მანქანების საკუთრების ღირებულება აგრეგატში გაცილებით ნაკლებია, ვიდრე ბენზინის ანალოგზე. განსაკუთრებით იმ მსოფლიო მანქანის ბაზრებზე, სადაც დიზელის მანქანების გაზრდის მოთხოვნაა. მოდი განვახორციელოთ ჩვენი მკითხველი, ფაქტია, რომ საკუთრების ღირებულებაში ავტომობილი ყოველთვის უნდა იქნას გათვალისწინებული მეორე ბაზარზე და მანქანის საბაზრო ფასის სპეციფიკური დაკარგვა და ყველა ავტომატური ნაწილების ბუნებრივი აცვიათ ოპერაციის დროს მანქანა (მანქანა). როგორც წესი, დიზელის მანქანები დაკარგა ფასი ბევრად ნაკლებია (და ნელი), ვიდრე იგივე ბენზინის ანალოგები. ასევე, დიზელის ძრავის ნაწილების მაღალი გამძლეობის გამო, ამ მანქანებს უფრო მეტი აქვთ მომსახურების სიცოცხლე, რომელიც ბუნებრივად გაძლევთ საშუალებას გაატაროთ მნიშვნელოვნად მცირე რაოდენობით ფულადი სახსრები.

ამდენად, შეიძლება ითქვას, რომ გრძელვადიან პერსპექტივაში (5 წლიდან და ზემოთ), დიზელის ძრავის ჩატარებისას უფრო მომგებიანია, ვიდრე მანქანას ბენზინის ერთეულით. მართალია, აქ მეგობრებმა უნდა შეამჩნიონ, რომ დიზელის ავტომოდების ღირებულება, როგორც წესი, მნიშვნელოვნად მაღალია, ვიდრე ბენზინი. მაგრამ, თუ მომავალში დიდი ხნის განმავლობაში ხარ, ასეთი დიზ-მანქანა ფლობდეს და წელიწადში 20.000 - 30,000 ათასი კმ-ზე გაივლის, მაშინ ასეთი ზედმეტი საწვავის ეკონომიკის ხარჯზე გადაიხდის.

6. დიზელის მანქანები უსაფრთხოა.

წლების განმავლობაში, დადასტურდა, რომ დიზელის საწვავი მნიშვნელოვნად უფრო უსაფრთხოა, ვიდრე იმავე ბენზინზე რამდენიმე მიზეზით. პირველი, Isolar ნაკლებად მგრძნობიარეა სწრაფი და მსუბუქი ანთება (ცეცხლი) შედარებით ბენზინზე. მაგალითად, ყველაზე დიზელის საწვავი არ არის გაუჩნდა, როგორც წესი, როდესაც მაღალი სითბოს წყაროს ექვემდებარება.

მეორე, დიზელის საწვავი არ იძლევა სახიფათო ორთქლებს, როგორც იგივე ბენზინს. შედეგად, ორთქლის Salarkey- ის ანთების ალბათობა, რომელსაც შეუძლია ცეცხლის ცეცხლი გამოიწვიოს, დიზელის მანქანებში მნიშვნელოვნად დაბალია, ვიდრე იმავე ბენზინზე.

ყველა ეს ფაქტორი დიზელის მანქანებს მთელს მსოფლიოში ბევრად უფრო უსაფრთხოა ბენზინის მანქანებისგან განსხვავებით. მაგალითად, უბედური შემთხვევების შემთხვევაში.

7. დიზელის მანქანების გამონაბოლქვაში, არსებობს ნახშირბადის ოქსიდი, ვიდრე ბენზინზე.

ამ ტურბინების დასაწყისიდან ინჟინრები გარკვეულ პრობლემას შეექმნათ, რაც ამ ტურბოჩარგერის კვებასთან იყო დაკავშირებული. როგორც წესი, ტურბინის impeller თავად rotates გამო ენერგიის მიერ მიღებული მანქანის გამონაბოლქვი აირები. თუ ერთმანეთთან ბენზინისა და დიზელის მანქანების შედარება, დიზელის ძრავების ტურბინები ბევრად უფრო ეფექტურად მუშაობენ, რადგან დიზელის მანქანაში, წარმოების მოცულობის გამონაბოლქვი აირების რაოდენობა ბევრად მეტია, ვიდრე ბენზინის ერთეულში. ამ მიზეზით, დიზელის ძრავის ტურბოჩარგერი (ებ) ი მაქსიმალურ ძალაუფლებას უფრო სწრაფად და გაზსადენის მანქანებს აძლევს. ეს არის, უკვე დაბალი სიჩქარით იწყებს მანქანების მაქსიმალურ ძალას და მის ბრუნვას.

9. დიზელის მოტორსს დამატებითი ცვლილებების გარეშე შეუძლია სინთეზური საწვავის ფუნქციონირება.

დიზელის ძრავების კიდევ ერთი უპირატესობა არის სინთეზური საწვავის მუშაობის შესაძლებლობა, ძალაუფლების ერთეულის დიზაინში მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე. ბენზინის ძრავები ასევე ახორციელებენ ალტერნატიულ საწვავზე. მაგრამ ეს მოითხოვს მნიშვნელოვან ცვლილებებს ელექტროენერგიის განყოფილების დიზაინში. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ალტერნატიული საწვავის მქონე ბენზინის ძრავა სწრაფად ვერ მოხერხდება.

ამჟამად, ექსპერიმენტები Biobutanol (საწვავი), რომელიც ძალიან შესაფერისი ფორმით სინთეზური biofuel ყველა ბენზინზე მანქანა. ამ ტიპის საწვავი არ შეიძლება გამოწვეული იყოს ვინმეს მნიშვნელოვანი ზიანის ბენზინის მანქანებით ძრავის დიზაინში ცვლილებების გარეშე.

Კარგი დღე. მე ვფიქრობ, ბევრი იქნება დაინტერესებული ამ თემას. უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები ... ყველა ქვემოთ.
1890 წელს, რუდოლფ დიზელმა "ეკონომიკური თერმული ძრავების" თეორია შეიმუშავა, რომელიც ცილინდრებში ძლიერი შეკუმშვის წყალობით მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს ეფექტურობას. 1893 წლის 23 თებერვალს მან თავისი ძრავისთვის პატენტი მიიღო. პირველი ფუნქციონალური ნიმუში 1897 წლის დასაწყისში დიზელის მიერ აშენდა და იმავე წლის 28 იანვარს იგი წარმატებით შემოწმდა.
საინტერესოა, რომ დიზელის წიგნში ჩვენი ჩვეულებრივი დიზელის საწვავის ნაცვლად, როგორც იდეალური საწვავი, ქვანახშირის მტვერი აღწერილია. ექსპერიმენტებმა აჩვენა ნახშირის მტვრის გამოყენება, როგორც საწვავი - პირველ რიგში მაღალი აბრაზიული თვისებების გამო.

მაგრამ დიზელის ძრავის თეორია ასევე იყო Ecroyd Stewart. მან არ გაითვალისწინა მაღალი შეკუმშვისგან მუშაობის სარგებელი, ის უბრალოდ ექსპერიმენტებს წარმოადგენს ნაპერწკალი დანამატი ძრავის გამორიცხვა, ანუ. მან არ მიაქციინა ყველაზე დიდი უპირატესობა - საწვავის ეფექტურობა. ალბათ, ეს იყო მიზეზი, რომ ტერმინი "დიზელის ძრავა", "დიზელის ძრავა" ან უბრალოდ "დიზელი" და ა.შ., ამჟამად გამოიყენება და ა.შ. რუდოლფ დიზელის თეორია გახდა თანამედროვე ძრავების შექმნის საფუძველი. მომავალში, დაახლოებით 20-30 წელი, ასეთი ძრავები ფართოდ იყენებდნენ საზღვაო სასამართლოების სტაციონარულ მექანიზმებსა და ელექტროსადგურებში, თუმცა, საწვავის ინექციური სისტემები, რომლებიც არსებობდნენ, მაშინ არ დაუშვეს დიზელის ძრავების გამოყენება უაღრესად ჩართული ერთეულით. როტაციის მცირე სიჩქარე, საწვავის საინექციო სისტემის ექსპლუატაციაში აუცილებელი საჰაერო კომპრესორის მნიშვნელოვანი წონა შეუძლებელი იყო ავტომობილის პირველი დიზელის ძრავების გამოყენება.
მე -20 საუკუნის 20-იან წლებში გერმანიის ინჟინერმა რობერტ ბოშმა გაუმჯობესდა ჩაშენებული მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო, რომელიც ფართოდ გამოიყენება და ჩვენს დროში. საინექციო და საწვავის ინექციისთვის ჰიდრავლიკური სისტემის გამოყენება შესაძლებელი გახდა ცალკე საჰაერო კომპრესორის დატოვება და შესაძლებელი გახადოს როტაციის სიჩქარის შემდგომი გაზრდა. ამ ფორმით გადარჩენილი, მაღალსიჩქარიანი დიზელი დაიმსახურა, როგორც დამხმარე და საზოგადოებრივი ტრანსპორტით, მაგრამ არგუმენტები ელექტრო ანთების ძრავების სასარგებლოდ (ექსპლუატაციის ტრადიციული პრინციპი, მარტივად და პროდუქციის მცირე ფასი) მგზავრთა და მცირე სატვირთო მანქანებზე მონტაჟის დიდი მოთხოვნისთვის, 50-იან წლებში, დიზელისთვის, დიზელისთვის დამონტაჟებულია სატვირთო მანქანებითა და ავტოსურებლების დიდი რაოდენობით, ხოლო 70-იან წლებში საწვავის ფასების მკვეთრი ზრდის შემდეგ, იაფი მცირე ზომის სამგზავრო მანქანების მსოფლიო მწარმოებლებმა გადაიხდიან სერიოზული ყურადღება მას.

სამუშაო პრინციპები:
ოთხი ინსულტის ციკლი.
-თვის პირველი ტაქტიკა (Inlet Tact, Piston მიდის ქვემოთ) სუფთა საჰაერო ნაწილი შედგენილი შევიდა ცილინდრიანი მეშვეობით ღია მიღება Valve.
-თვის მეორე ტაქტიკა (შეკუმშვის ტაქტიკა, დგუში მიდის) შესასვლელი და გამოსაბოლქვი სარქველები დახურულ ქვედა ნაწილში შეკუმშულია დაახლოებით 17-ჯერ (14: 1-დან 24: 1-მდე), ანუ მოცულობა სულ 17-ჯერ ნაკლებია საერთო ცილინდრიანი მოცულობით საჰაერო ეს ძალიან ცხელი ხდება.
დაუყოვნებლივ დაწყებამდე მესამე ტაკტა. (ინსულტის საათი, Piston მიდის ქვემოთ) საწვავი გაუკეთეს წვის პალატას მეშვეობით nozzle sprayer. როდესაც ინექცია, საწვავი sprayed შევიდა პატარა ნაწილაკები, რომლებიც თანაბრად შერეული შეკუმშული საჰაერო შექმნას თვითმმართველობის პროპაგანდისტული ნარევი. ენერგია გაათავისუფლებს წვის დროს, როდესაც პისტონმა დაიწყო თავისი მოძრაობა სამუშაო ინსულტის ტაქტიკაში.
გამონაბოლქვი სარქველი იწყება მეოთხე ტაქტიკა (გათავისუფლების ტაქტიკა, დგუში მიდის), და გამონაბოლქვი აირები გაივლის ამოღების სარქველს.

ორი ინსულტის ციკლი.
დგუში არის ქვედა მკვდარი წერტილი და ცილინდრი სავსეა სავსე. პისტონის ინსულტის დროს ჰაერი შეკუმშულია; ზედა მკვდარი წერტილის მახლობლად, საწვავის ინექცია ხდება, რაც თვითრეპატრირებულია. მაშინ არსებობს სამუშაო ინსულტის - წვის პროდუქტების გაფართოება და გადასცემს ენერგეტიკის დგუში, რომელიც მოძრაობს ქვემოთ. ბოლოში მკვდარი წერტილის მახლობლად, წილი - წვის პროდუქტები შეიცვალა სუფთა ჰაერით. ციკლი დასრულებულია.
ამისთვის purge ბოლოში ცილინდრიანი, purge ფანჯრები მზადდება. როდესაც დგუში არის დაბლა, ფანჯრები ღიაა. როდესაც პისტონის იზრდება, ეს overlaps ფანჯრები.

მას შემდეგ, რაც ორი ინსულტის ციკლი, სამუშაო გზა ხდება ორჯერ ხშირად, მაშინ თქვენ შეგიძლიათ ველით ორმაგი ზრდა ძალა შედარებით ოთხი ინსულტის ციკლი. პრაქტიკაში, ეს შეუძლებელია განახორციელოს და ორი ინსულტის დიზელი უფრო ძლიერია, ვიდრე 1.6 - 1.7-ჯერ, ოთხი ინსულტის მაქსიმალური თანხის ოდენობით.
ამჟამად, ორსართულიანი დიზელის ძრავები ფართოდ გამოიყენება მსხვილი საზღვაო გემების პირდაპირი (უპრეცედენტო) პროპელერის პროპელერით. თუ შეუძლებელია როტაციის სიჩქარის გაზრდა, ორი ინსულტის ციკლი ხელს უწყობს; ასეთი დაბალი სიჩქარით დიზელის ძრავები 100.000 სთ-მდეა.

Დადებითი და უარყოფითი მხარეები.
ბენზინის ძრავა საკმაოდ არაეფექტურია და შეძლებს მხოლოდ საწვავის ენერგიის 20-30% -ს. თუმცა, სტანდარტული დიზელის ძრავა, თუმცა, როგორც წესი, 30-40% -იანი კომუნალური კოეფიციენტი, ტურბო დიზელის ძრავები და შუალედური გაგრილება 50% -ზე მეტია (მაგალითად, Man S80ME-C7 კვერთამდე მხოლოდ 155 გრამი ხარჯავს, 54.4% -ს ეფექტურობას მიაღწევს) . დიზელის ძრავა მაღალი წნევის ინექციის გამოყენების გამო არ ითვალისწინებს საწვავის არასტაბილურობის მოთხოვნებს, რაც მასში დაბალი ხარისხის მძიმე ზეთების გამოყენებას საშუალებას აძლევს.
დიზელის ძრავა ვერ განვითარდება მაღალი Revs - ნარევი არ აქვს დრო, რომ დაწვა ცილინდრები. ეს იწვევს 2 ლიტრი მოცულობის ელექტროენერგიის ელექტროენერგიის შემცირებას და აქედან გამომდინარე, კონკრეტული სიმძლავრის შემცირება 1 კგ ძრავის მასას.
დიზელის ძრავას არ გააჩნია throttle, დენის კონტროლი ხორციელდება საწვავის ოდენობის შესწორების გზით. ეს იწვევს ნაკლებობა ცილინდრებში ზეწოლის შემცირება დაბალი Revs. აქედან გამომდინარე, დიზელი იძლევა მაღალ ბრუნვას დაბალი Revs- ზე, რაც მანქანას დიზელის ძრავით უფრო "რეაგირება" მოძრაობს, ვიდრე იგივე მანქანა ბენზინის ძრავით. ამ მიზეზით, ყველაზე სატვირთო მანქანები ამჟამად აღჭურვილია დიზელის ძრავებით.
დიზელის ძრავების აშკარა ნაკლოვანებები აუცილებელია მაღალი სიმძლავრის შემქმნელის, ღრუბლისა და გაყინული ზაფხულის დიზელის საწვავის გამოყენებისას, საწვავის აღჭურვილობის სარემონტო მდგომარეობაში, რადგან მაღალი წნევის ტუმბოები მაღალი სიზუსტით არის აღჭურვილი. ასევე, დიზელის მოტორსი ძალიან მგრძნობიარეა საწვავის დაბინძურებას მექანიკურ ნაწილაკებთან და წყალთან. ასეთი დაბინძურება ძალიან სწრაფად გამოწვეულია საწვავის აპარატი. დიზელის ძრავების შეკეთება, როგორც წესი, უფრო ძვირია, ვიდრე მსგავსი კლასის ბენზინის ძრავების შეკეთება. დიზელის ძრავების ლითონის სიმძლავრე ასევე, როგორც წესი, ბენზინის ძრავების მსგავსი ინდიკატორების ნაკლებია, თუმცა დიზელის ძრავები უფრო მეტად ბრუნდება მათ ოპერაციულ დიაპაზონში. დიზელის ძრავების გარემოსდაცვითი მაჩვენებლები მნიშვნელოვნად დაბალია ბენზინის ძრავებზე. კლასიკური დიზელის ძრავები მექანიკურად კონტროლირებად ინექციით, მხოლოდ ოქსიდაციური გამონაბოლქვი გაზის ნეიტრალიზატორები (Catalyst in spacious) ოპერაციული ტემპერატურა გამონაბოლქვი გაზის მეტი 300 ° C, რომელიც oxidize მხოლოდ CO და CH to Carbon დიოქსიდის და წყლის უვნებელია ადამიანისთვის. გარდა ამისა, ეს ნეიტრალიზატორები იყვნენ წესრიგის გამო მათი გოგირდის ნაერთების მიერ (გამონაბოლქვი გაზებისადმი გოგირდის ნაერთების რაოდენობა პირდაპირ დამოკიდებულია დიზელის საწვავზე გოგირდის ოდენობაზე) და დეპოზიტების ზედაპირზე ზედაპირის ზედაპირის ზედაპირზე. სიტუაცია დაიწყო მხოლოდ ბოლო წლებში, ე.წ. "საერთო-სარკინიგზო" სისტემის დიზელის ძრავების შემოღების გამო. ამ ტიპის დიზელის ძრავებში, საწვავის ინექცია ხორციელდება ელექტრონულად კონტროლირებადი საქშობილებით. კონტროლის კონტროლის ელექტრო პულსი ასრულებს ელექტრონული კონტროლის განყოფილებას სენსორის კომპლექტიდან სიგნალებისგან. სენსორები ასევე აკონტროლებენ სხვადასხვა ძრავის პარამეტრებს, რომლებიც გავლენას ახდენენ საწვავის პულსის მიწოდების ხანგრძლივობასა და მომენტში. ასე რომ, სირთულე არის თანამედროვე და ეკოლოგიურად სუფთა, ისევე როგორც ბენზინი - დიზელის ძრავა არაფერია მისი ბენზინის თანამემამულეზე და რიგი სირთულის პარამეტრების მიხედვით და მნიშვნელოვნად აღემატება მას. მაგალითად, თუ საწვავის ზეწოლა ჩვეულებრივი დიზელის ძრავში მექანიკური ინექციით მერყეობს 100-დან 400-მდე ბარიდან, მაშინ უახლესი სისტემები "საერთო სარკინიგზო" ეს არის 1000-დან 2500-მდე ბარიდან, რომელიც მნიშვნელოვან როლს ასრულებს პრობლემები. ასევე, თანამედროვე სატრანსპორტო დიზელის ძრავების კატალიზური სისტემა გაცილებით უფრო გართულებულია ბენზინის ძრავებით, რადგან კატალიზატორს "უნდა" გამონაბოლქვი აირების არასტაბილური შემადგენლობის პირობებში მუშაობა და საქმის ნაწილად უნდა გააცნოს ე.წ. "SMBED ფილტრი". "Syft filter" არის მსგავსი ჩვეულებრივი კატალიზური ნეიტრალიზატორი, რომელიც დამონტაჟებულია დიზელის ძრავის გამონაბოლქვის კოლექტორისა და კატალიზატორის გამონაბოლქვიდან. ნაწილაკების ფილტრი ავითარებს მაღალ ტემპერატურას, რომელშიც ფოტენციურ ნაწილაკებს შეუძლიათ გამონაბოლქვი გაზების ნარჩენი ჟანგბადი. თუმცა, ნაწილი არ არის ყოველთვის oxidized და რჩება "წმინდა ფილტრი", ამიტომ კონტროლის ერთეული პროგრამა პერიოდულად ითარგმნება ძრავა "squeezing ფილტრი" დასუფთავების რეჟიმი ე.წ. "პოსტი", რომელიც არის, საწვავის საწვავის ინექცია ცილინდრებში წვის ფაზის ბოლოს, გაზების ტემპერატურის გაზრდის მიზნით, და, შესაბამისად, გაწმენდის ფილტრის დამონტაჟებას დაგროვილი ჭუჭყიანი. დე-ფაქტო სტანდარტი ტრანსპორტის დიზელის ძრავების დიზაინში იყო ტურბოჩარგერის ყოფნა, ხოლო ბოლო წლებში - და ე.წ. "ინტერკლოერი" - ეს არის ის მოწყობილობები, რომლებიც გაცივებთ საჰაერო შეკუმშვას Turbocharger- ის მიერ. Supercharger- მა შესაძლებელი გახადა მასობრივი დიზელის ძრავების სპეციფიკური ძალაუფლების მახასიათებლები, როგორც ეს საშუალებას გაძლევთ გამოტოვოთ ცილინდრების მეშვეობით დიდი რაოდენობით ჰაერის გამოტოვება.

კარგად, გვიან ყველაზე საინტერესო. მითები დიზელის ძრავების შესახებ.

დიზელის ძრავა ძალიან ნელია.
თანამედროვე დიზელის ძრავები ტურბოჩარგერულ სისტემასთან შედარებით ბევრად უფრო ეფექტურია, ვიდრე მათი წინამორბედები და ხანდახან აღემატება მათი ბენზინის ატმოსფეროს (ტურბოჩირდის გარეშე), იგივე ძრავის მოცულობით. ეს საუბრობს ამ დიზელის პროტოტიპის Audi R10- ის შესახებ, რომელმაც Le Mans- ში 24-საათიანი რბოლა მოიპოვა და ახალი BMW ძრავები, რომლებიც არ არიან არასრულფასოვანი ატმოსფერული (ტურბოს გარეშე) ბენზინზე და ამავე დროს უზარმაზარი ბრუნვა.

დიზელის ძრავა ძალიან ხმამაღალია.
სათანადოდ კონფიგურირებული დიზელის მხოლოდ ცოტა "ხმამაღალი" ბენზინზე, რომელიც შესამჩნევი მხოლოდ მოჩვენებით. პრაქტიკულად არ არსებობს განსხვავება სამუშაო რეჟიმებში. ხმამაღლა ოპერაციული ძრავა მიუთითებს არასწორი ოპერაციისა და შესაძლო ხარვეზებით. სინამდვილეში, ძველი დიზელის ძრავები მექანიკური ინექციით მართლაც გამოირჩევა ძალიან მკაცრი სამუშაოებით. დიზელის ძრავებში მაღალი წნევის ("საერთო-სარკინიგზო) ბატარეის საწვავის სისტემების სამყაროსთან ერთად, მნიშვნელოვნად შეამცირებს ხმაურს, პირველ რიგში, ერთი ინექციის პულსის გამოყოფის გამო (როგორც წესი, 2-დან 5-მდე პულსიდან).

დიზელის ძრავა ბევრად უფრო ეკონომიურია.
დრო, როდესაც დიზელის საწვავი სამჯერ იაფია, ვიდრე ბენზინზე, დიდი ხნის წინ გაიარა. ახლა განსხვავება მხოლოდ 10-30% საწვავის ფასშია. მიუხედავად იმისა, რომ დიზელის საწვავის წვის სპეციფიკური სითბო (42.7 მჯ / კგ) ნაკლებია, ვიდრე ბენზინის (44-47 მგ / კგ), ძირითადი ეფექტურობა დიზელის ძრავის მაღალი ეფექტურობის გამო. საშუალოდ, თანამედროვე დიზელი საწვავის 30% -ით ნაკლებია. დიზელის ძრავების ცხოვრება მართლაც ბევრად მეტია, ვიდრე ბენზინზე და 400-600 ათას კილომეტრს მიაღწევს. [წყარო არ არის მითითებული 211 დღის განმავლობაში] დიზელის ძრავების სათადარიგო ნაწილები ასევე უფრო ძვირია, როგორც რემონტის ღირებულება. მიუხედავად ყველა მიზეზის გამო, ყველა ზემოთ, დიზელის ძრავის ექსპლუატაციის ღირებულება არ იქნება ბევრად ნაკლები ოპერაცია, ვიდრე ბენზინზე. [წყარო არ არის მითითებული 211 დღე]

დიზელის ძრავა ცუდად დაიწყო ყინვაში.
სათანადო ოპერაციისა და ზამთრისთვის მომზადება, ძრავის პრობლემები არ წარმოიქმნება. მაგალითად, დიზელის ძრავა VW-Audi 1.9 TDI (77 კვტ / 105 HP) აღჭურვილია სწრაფი გაშვების სისტემით: ინკანდესენტური სანთლების გათბობა 1000 გრადუსამდე ხორციელდება 2 სთ. სისტემა საშუალებას გაძლევთ დაიწყოთ ძრავა ნებისმიერი კლიმატური პირობების გარეშე preheating.

დიზელის ძრავა არ შეიძლება გადაკეთდეს უფრო იაფი გაზის გამოყენებით, როგორც საწვავი.
დიზელის ძრავების ოპერაციის პირველი მაგალითები იაფი საწვავის შესახებ - ღაზას 2005 წელს სასიხარულოა, იტალიური თუნინგის ფირმები, რომლებიც იყენებდნენ საწვავის მეთანას. ამჟამად, პროპანზე გაზის digessels- ის გამოყენების პარამეტრები წარმატებით შეიქმნა, ასევე დიზელის ძრავების სარემონტო სამუშაოების გაზის ძრავზე, რომელსაც აქვს უპირატესობა მსგავსი ძრავით, რომელიც გარემონტებულია ბენზინისგან, თავდაპირველად უმაღლესი შეკუმშვა.

და რას ამბობ დიზელის ძრავის შესახებ?)

დიზელის ტექნოლოგია გადავიდა ძალიან წინ. ეს განსაკუთრებით ბოლო ათწლეულში შეინიშნება. დღეს ევროპული ავტომობილების თითქმის ნახევარი დიზელის მოდელები არიან. მიუხედავად იმისა, რომ დიზელის ძრავის ოპერაციის პრინციპი არ შეცვლილა, მაგრამ მოწყობილობა შეიცვალა. ახლა პროცესი მშვიდი ხდება და გამონაბოლქვი აირები უფრო გარემოსუნარდება. ახლა შავი უსიამოვნო კვამლი არ არის დაშორებული მილის, რომელიც ამდიდრებს ჩვენს პლანეტას მავნე ნივთიერებებით.

დიზელის ფორმირება

თანამედროვე დიზელის მოტორსი მათი ძალით ხასიათდება. მათი სამუშაო პროცესი მარტივია, არ საჭიროებს ბევრად ღირს, რადგან ციკლი უფრო ეკონომიურია. ყოველივე ამის შემდეგ, შიდა წვის პალატა შედარებით იაფი საწვავი საკმარისად მცირე რაოდენობით შედარებით ბენზინზე. დიზელის ძრავების დამახასიათებელი მნიშვნელოვნად განსხვავდება ბენზინისგან.

ძირითადი გამორჩეული მახასიათებელია სამუშაოს საწვავის საწვავის პროცესი, ისევე როგორც მისი ანთება. როგორც წესი, ნარევი მზადდება ცილინდრების გარეთ, ხოლო დიზელის ძრავა ტიპიურია ცილინდრში. ასევე, ბენზინის ნარევი ანთება შესაძლებელია სანთლის ნაპერწკალი და დიზელის წყალობით მაღალი ტემპერატურისა და მაღალი წნევის გამო. აქედან გამომდინარე, ძლიერი ხმაური, რომელიც ადრე იყო ძრავის დამახასიათებელი.

მიუხედავად იმისა, რომ სამუშაო პროცესი არ არის საკმარისი. განვიხილოთ ეს ოთხი ინსულტის ციკლი, დიზელის სიმძლავრის ერთეულის დამახასიათებელი.

ციკლი - inlet

პირველ საათზე, დგუში უნდა გადავიდეს მკვდარი წერტილიდან. ამ დროს, მიღება სარქველი ღიაა და გათავისუფლებისთვის დახურულია. მას შემდეგ, რაც გამოთავისუფლებული ატმოსფერო არის ცილინდრიანი, საჰაერო მოდის მას.

ციკლი - შეკუმშვა

ახლა ორივე სარქველებს ხურავს. პისტონის იზრდება, საჰაერო შეკუმშული. ზეწოლა იზრდება და მიაღწევს ხუთ მეგაპასკას. ტემპერატურა იზრდება და ტემპერატურა, როგორც საჰაერო შეკუმშული, იგი აღწევს შვიდი გრადუსი.

ციკლი - გაფართოება

მიაღწია ზედა წერტილს, როდესაც ცილინდრში ზეწოლა მაქსიმუმს ინახება საწვავის დოზით, რომელიც სპრეიშია. მას შემდეგ, რაც ტემპერატურა მაღალია, მაშინ ცალკე წვეთები, შერევით ცხელი ჰაერი, აალებადი. შედეგად, ტემპერატურა კიდევ უფრო მაღალია, 1800 გრადუსს მიაღწევს. ზეწოლა ასევე იზრდება, თერთმეტი მეგაპასკალს მიაღწევს. პისტონის ამცირებს, შესრულებულია სასარგებლო სამუშაო. შედეგად, ტემპერატურა წვეთი შვიდი გრადუსი, ზეწოლის წვეთები ნახევარი მეგაპასკალი.

ციკლი - გამოცემა

ხსნის. დგუში ხდის ნაბიჯს, რომლის დროსაც გამონაბოლქვი გაზი აიძულა. ტემპერატურა უკვე ტოლია ხუთასი გრადუსი და ერთი მეათე მეგაფაკალის ზეწოლა.

იმის გამო, თუ რა პროცესი მიდის, შეგიძლიათ გამოიყენოთ იაფი საწვავი, რომელიც ხელს უწყობს ძრავების უფრო ხელსაყრელ შენარჩუნებას. ეს მიუთითებს დიზელის ეკონომიკას. გარდა ამისა, ათი პროცენტის ეფექტურობა უფრო მაღალია, ვიდრე ბენზინი. დიახ, და ბრუნვის შექმნის პროცესი უფრო მაღალია, რადგან ის უკეთეს ძალისხმევას მიიღებს.

ეს შეიძლება აღინიშნოს მოწყობილობის ფუნქციონირების დროს რამდენიმე ხარვეზი. ეს, პირველი, უფრო ხმაურიანი მუშაობა, მეორე, უფრო დიდი ვიბრაცია, მესამე, პრობლემა ცივი ციკლი, რომელიც იწვევს ნაკლები ძალა. მაგრამ, იმის გათვალისწინებით, რომ ყოველი ახალი მანქანის დიზელის ძრავის მუშაობის პროცესი უფრო სრულყოფილია, მაშინ ეს ხარვეზები უხილავი გახდა.

დიზელის მშენებლობა

მას შემდეგ, რაც დიზელის მოწყობილობა ორჯერ ორჯერ ორჯერ შეკუმშული, მაშინ ნაწილები უფრო ძლიერდება, რადგან სხვაგვარად არ იქნებოდა მსგავსი ციკლი. მაგალითად, ჩვენ ვსაუბრობთ წვის პალატაზე. ასევე შენიშვნა დგუში. მას აქვს Niza- ის სტრუქტურა, რომელიც ითვალისწინებს წვის პალატას. და ყველაზე ხშირად წვის პალატა მდებარეობს დგუში.

ასევე დიზელის მოწყობილობაში, პისტონის protrudes ზემოთ ცილინდრიანი ბლოკი, რომელიც განასხვავებს მას ბენზინის ძრავა. ყოველივე ამის შემდეგ, flammable საწვავის უჩვეულოდ, გარეშე ნაპერწკალი, თუმცა არსებობს სანთლები.

ამბობენ, რომ პატარა სანთლის შესახებ. იგი განკუთვნილია ისე, რომ მას აქვს სპირალი, რომელიც აძლიერებს საჰაერო წვეთის პალატაში, აუცილებელია, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც ცივი ჰაერის ციკლი არსებობს. დიზელის შესრულება შედგება იმით, რომ ისინი ასოცირდება, თუ როგორ არის საჰაერო გაყვანილი, და როგორც ეს, გარდამტეხი, ხელს უწყობს აფეთქების ნარევი.

სამუშაო პალატის შიგნით

წვის პალატის შიგნით მუშაობის ციკლი, როგორც უკვე ვნახეთ, ძალიან მარტივია. მაგრამ წვის პალატების ტიპები შეიძლება განსხვავდებოდეს. გამოყოს ორი მთავარი. ეს არის განუყოფელი წვის პალატები და გამოყოფილი წვის პალატები. მეორე შემთხვევაში, საწვავი პირდაპირ ცილინდრიანი ხელმძღვანელია.

აირჩიეთ რამდენიმე ტიპის გამოყოფის კამერები. ჩვენ ვსაუბრობთ forkamera და თურქი. ისინი დაწვეს ნარევი და იქმნება სხვადასხვა ბილიკებით. პირველი განსახიერება, საწვავი გადაგზავნილია წინასწარი ადგილისთვის, რომელიც ცილინდრში ხვრელთან ასოცირდება, კედლებთან კონტაქტში, ჰაერში ნარევი ქმნის. მან, თავის მხრივ, აფეთქება, ამ პალატაში არხების გასწვრივ, სადაც მისი გადაცემა ხდება. ამ შემთხვევაში, არხები მოწყობილია, რომ პალატასა და ცილინდრს შორის წნევის სხვაობა ჩამოყალიბდეს.

მეორე შემთხვევაში, ყველაფერი ცალკე ხდება, საწოლში. როდესაც ის მიდის, ჰაერი შეკუმშულია, პალატაში ჩამოვარდნილია, ის გადაუგრიხეს, ქმნის vortex ძალებს. ეს არის ეს, და არ დარტყმა კედელზე, მივყავართ საწვავის და საჰაერო შერევით.

აღსანიშნავია, რომ ნარევი ორ-ეტაპზე და მისი ანთება გადის გამოყოფილი პალატებით. ამიტომ, ძრავის სამუშაოები რბილი. მაგრამ საწვავი უფრო მოხმარდება, რადგან პალატის ზედაპირი საკმარისად არის საკმარისი. ამ საავტომობილო გაშვების გამო გაუარესება.

ჩვენ ახლა მივმართეთ საუბარს განუყოფელ კამერაზე, რომელმაც დიზელის სახელი მისცა. მან ჰგავს რაღაც ღრუ, ყოფნა ბოლოში დგუში. საწვავი პირდაპირ ცილინდერს გაუკეთებს, რაც ამცირებს საწვავის მოხმარებას. ოპერაციის ასეთი პრინციპი შეიძლება დაფიქსირდეს სატვირთო მანქანებზე.

რა შეიძლება ითქვას დიზელის შესახებ

ჩვენ ვნახეთ მნიშვნელოვანი განსხვავება დიზელისა და ბენზინის ძრავას შორის. პირველი მოქმედებს მაღალი ტემპერატურის გამო მწვავე ნარევის ანთებისგან, ხოლო სხვა ნაპერწკლების ხარჯზე. სამუშაოების პრინციპი ასევე განიხილებოდა, რაც 4, მაგრამ უკვე არ არის განსხვავებული ბენზინის ძრავით. მათ დაინახეს რა კამერები, მათი განსხვავება.