ყინულზე დამუხრუჭების მოკლე მანძილი
სამაგრის ინოვაციური ფორმა მას კიდევ უფრო სტაბილურს ხდის, რაც მაქსიმალურად ზრდის ყინულზე დამუხრუჭების ძალას.
შესანიშნავი მოჭიმვა და მართვა ყინულზე
ისარგებლეთ ყინულზე გაუმჯობესებული მოპყრობით Goodyear's MultiControl Ice ტექნოლოგიით. საკინძების ეს რევოლუციური ტექნოლოგია ზრდის საყრდენსა და გზის ზედაპირს შორის შეხების არეალს უმაღლესი წევისა და ყინულზე მუშაობისთვის.
გაუმჯობესებული მართვა თოვლზე
იგრძენით უკეთესი მართვის უპირატესობები გზაზე ყველა თოვლის პირობებში. უნიკალური V-ნაჭრები და ღარები აუმჯობესებს წევას თოვლიან გზებზე. ღრმა თოვლში მოძრაობისას, სპეციალურად შექმნილი მხრის ბლოკები იჭერს თოვლს საბურავის მხარეს.
კარგი სველი შესრულება
UltraGrip Ice Arctic საბურავები კარგად მუშაობს სველ, დნობის თოვლზე ან ყინულის გზებზე. სარბენის ჰიდროდინამიკური ღარები სწრაფად ასხამენ წყალს საბურავის ზედაპირიდან, რაც ამცირებს აკვაპლანინგის რისკს. სპეციალური სილიკონის პოლიმერი აუმჯობესებს ძალაუფლებას და დამუხრუჭებას სველ გზებზე.
ჩვეულებისამებრ, ზამთრის საბურავების მწარმოებლებთან ერთად, არჩეულ იქნა ჩრდილოეთ შვედეთის გზები და გაყინული ტბები არეის რეგიონში პრეზენტაციისთვის (ეს გაიმართა გასული ზამთრის ბოლოს) და ახალი პროდუქტების შესავალი ტესტისთვის. გარდა იმისა, რომ კარგად ფუნქციონირებს ინფრასტრუქტურა ასეთი ტესტების ჩასატარებლად, ეს ადგილები ასევე შეირჩა, რადგან სკანდინავიაში და რუსეთის რიგ რეგიონებში ზამთარი საკმაოდ მსგავსია - ძალიან ძლიერი ყინვებითა და დაბალი ტენიანობით. Goodyear-ის თქმით, სწორედ ასეთი პირობებისთვის შეიქმნა UltraGrip Ice 2 საბურავი. როგორც კომპანია მოელის, მასზე მოთხოვნა იქნება, უპირველეს ყოვლისა, დიდი ქალაქების მაცხოვრებლებში, სადაც თოვლის ნაკადები და ყინული გზაზეა. შედარებით იშვიათი მოვლენაა, მაგრამ დილის ყინული რეგულარულად ხდება ...
წინა მოდელთან შედარებით, UltraGrip Ice 2-მა განიცადა რამდენიმე ძირითადი ცვლილება. მათგან ყველაზე მნიშვნელოვანია საბურავის გაუმჯობესებული გამოყენებადობა -25°C-ზე დაბალ პირობებში, გაუმჯობესებული მართვა თოვლსა და ყინულზე და უკეთესი მოჭიმვა ზამთრის გზებზე. ტექნოლოგიურად, ეს მიიღწევა კრიო-ადაპტაციური რეზინის ნაერთის გამოყენებით. Goodyear ამტკიცებს, რომ ის რჩება მოქნილი ძალიან დაბალ ტემპერატურაზეც კი და საშუალებას აძლევს საბურავს შეინარჩუნოს კარგი მოჭიმვა ძალიან მოლიპულ ზედაპირებზე. საჭის მართვა და დამუხრუჭება თოვლსა და ყინულზე მიიღწევა საბურავის მოძრაობის მიმართულების პერპენდიკულარულად განლაგებული ღეროების წყალობით - ისინი თოვლკატის ბილიკების მსგავსია. საბურავები ფაქტიურად კბენს თოვლს ან ყინულს, რომელიც ფარავს გზას.
პირველი რბოლა UltraGrip Ice 2-ით აღჭურვილი წინა ამძრავიანი დიზელის Audi A3-ზე ორ ეტაპად ჩატარდა. პირველზე, ჩვენ შევამოწმეთ საბურავის მართვა შეფუთულ თოვლზე, მეორეზე, თოვლიანი ადგილები მონაცვლეობდა ყინულის მელოტით. ჩვენ გამოვცადეთ მწარმოებლის ხარისხის პრეტენზიები Nokian Hakka R2-ის, Michelin X-Ice Xi3-ისა და Continental Conti Viking Contact5-ის მიმართ.
სუბიექტურად, სიახლე იგრძნობა დაახლოებით იმავე დონეზე ან ოდნავ უკეთესად, ვიდრე Nokian და თოვლში მოძრაობდა ოდნავ ნაკლებად "მხიარულად", ვიდრე Continental, მაგრამ შესამჩნევად უკეთესია, ვიდრე Michelin X-Ice Xi3. Goodyear საბურავის მართვა უფრო პროგნოზირებადი და მკაფიო მეჩვენებოდა Nokian-თან შედარებით. ბევრად უფრო საინტერესო იყო ამ საბურავების შედარება სამუხრუჭე ტესტში, რომელიც ჩატარდა მონიშნულ ტერიტორიაზე Racelogic მოწყობილობების გამოყენებით.
იმისდა მიუხედავად, რომ Nokian-მა დამუხრუჭებისას ყველა კონკურენტს აჯობა ერთი-ორი მეტრით, ორივე Goodyear და Conti ერთნაირად კარგად აჩქარებდნენ და ამ პარამეტრში აჯობებდნენ Nokian-ს. საშუალოდ, დამუხრუჭების მანძილი Goodyear-ის საბურავზე იყო დაახლოებით 42-44 მეტრი, ხოლო Nokian-მა მოახერხა 40-ის ფარგლებში დარჩენა. მაგრამ ეს მაჩვენებლები შედარებითია და შორს არის ზუსტი გაზომვებისგან იმავე პირობებში, როგორც ეს უნდა იყოს სრულფასოვან ტესტებზე.
ასეთი ტესტების სტანდარტული პირობაა, რომ სიჩქარე არ აღემატებოდეს 50 კმ/სთ-ს. მას კარნახობს ევროპული მოძრაობის რეჟიმი ქალაქში, მაგრამ არის კიდევ ერთი ნიუანსი - შედეგები. მიშლენის საბურავზე ერთ-ერთი რბოლის დროს, სიჩქარეს მხოლოდ 10 კმ/სთ-ით გადავაჭარბე, უცებ მივხვდი, რომ მანქანის მუხრუჭებმა უბრალოდ შეწყვიტეს არსებობა. იატაკზე დაჭერილი პედალი და სავარძლის თითქმის გატეხილი საზურგე ABS-ის გულის ამაჩუყებელი კვნესის ქვეშ "სამ რუბლის კუპიურზე" დიდად არ დამეხმარა და უკვე დავიწყე იმის გარკვევა, თუ რომელ დაფაზე ჯობია ჩასვა. თოვლის პარაპეტი ძვირადღირებული ბამპერისა და ოპტიკის გადასარჩენად - მანქანის გაფუჭება, თუმცა დაზღვეული, ნამდვილად არ მინდოდა. შედეგად, შესაძლებელი გახდა მანქანის გაჩერება იმ ნიშნის მიღმა, რომელზედაც დამუხრუჭების შემდეგ, საჭირო იყო შემობრუნებაზე გადასვლა. არ მინდოდა ტესტის დანარჩენი მონაწილეების გამოცდა ანალოგიურ რეჟიმში...
როგორც ჩანს, ქალაქის მაცხოვრებლისთვის არჩევანი აშკარა უნდა იყოს - თქვენ უნდა აიღოთ რეზინი, რომელიც უკეთ ამუხრუჭებს. ყოველივე ამის შემდეგ, დამატებითი ათი სანტიმეტრი არის ზუსტად ის, რაც განასხვავებს მანქანის მფლობელს სხეულის სერვისის კლიენტისაგან. მაგრამ პრაქტიკაში, იმის გაცნობიერებით, რომ ქალაქის მძღოლის ცხოვრება არ შემოიფარგლება მარილიან ცივ ასფალტზე მოგზაურობით, არჩევის დროს ღირს გავითვალისწინოთ საბურავის მართვა და ქცევა ქალაქის ქუჩების გარეთ. პირადად ჩემთვის, საკინძების სასარგებლოდ არჩევანი აშკარაა და ახალი UltraGrip Ice Arctic SUV ჯვარედინი საბურავის გაცნობა კროსოვერებისთვის მშვენიერი არგუმენტი აღმოჩნდა "ფრჩხილის" სასარგებლოდ.
UltraGrip Ice Arctic SUV არის Goodyear-ის ახალი თაობის საბურავები, რომელიც შეიქმნა სპეციალურად სკანდინავიის ქვეყნებისა და რუსეთის ზოგიერთ რეგიონში მკაცრ კლიმატურ პირობებში მუშაობისთვის, სადაც ზამთრის ჩვეულებრივ დღეს ჰაერის ტემპერატურა შეიძლება დაეცეს მინუს 25-30-მდე. ° C და ქვემოთ. კომპანიის ხაზში სიახლე ხდება Eagle UltraGrip და UltraGrip 8-ის ქვეშ და UltraGrip 500 მოდელის გვერდით.
ამ უკანასკნელს შედარების საწყის წერტილს ვუწოდებ. პრეზენტაციის დროს გუდიარი ამტკიცებდა, რომ ახალი პროდუქტი აჯობა Ultragrip 500 SUV-ს გაუმჯობესებული მართვისა და ყინულზე წევის თვალსაზრისით. ეს რეალიზებულია Multicontrol Ice ტექნოლოგიის გამოყენებით, რომელიც შედგება კუთხიანი მიმართულების საკინძებისაგან უფრო ფართო კარბიდის ჩანართითა და ოპტიმიზებული განაწილებით. სამაგრების ძირის ახალი ფორმა მათ უფრო სტაბილურს ხდის და უფრო ეფექტური დამუხრუჭებისთვის საჭიროა ფართო უკანა კიდე. საკინძების ოპტიმიზებული განაწილება აუმჯობესებს წევას და ამცირებს გარე ხმაურს.
თოვლსა და შლაპში დამუშავება მიიღწევა V-ს ფორმის სარტყლების და მხრის ღია ღარების წყალობით. ღრმა თოვლისთვის, მხრის საფეხურს აქვს ხერხის კბილის დიზაინი, რომელიც ეფექტურად იჭერს თოვლს საბურავის კიდეებს, ფართო ღარები არღვევს მას და სილიციუმი რეზინის ნაერთში აუმჯობესებს სველი დამუხრუჭების მუშაობას მეტი ენერგიის გაფანტვით.
2013 წლის დეკემბერში Test World-ის მიერ ჩატარდა ტესტირებისას, რომელიც ჩაატარა სამ სხვადასხვა ევროპულ პოლიგონზე - ფინეთში, ლუქსემბურგსა და გერმანიაში BMW X5-ში, UltraGrip Ice Arctic SUV იყო ლიდერი კატეგორიებში თოვლის გაჩერების მანძილის, თოვლის შეკავების, დამუშავების კატეგორიებში. თოვლი". UltraGrip Ice Arctic SUV ასევე კარგად ითამაშა შემდეგ კატეგორიებში: ყინულზე უმოკლეს სამუხრუჭე მანძილი, ყინულზე მართვა და ყინულზე დაჭერა. არაოფიციალურად გვითხრეს, რომ ამ ტესტებში გამოყენებული კონკურენტები იყო იგივე საბურავები, რომლებიც გვქონდა პრეზენტაციის დღეს - Hakka 7 SUV, Michelin XIce North2, Continental ContiIceContact 4x4.
სამწუხაროდ, იმ დღეს ტბის ყინულზე ტემპერატურა -7-ზე არ დაეცა. ამიტომ, მე მომიწია ჩემი სიტყვა, რომ შემენარჩუნებინა დამუხრუჭების მოქმედება უკიდურესად დაბალ ტემპერატურაზე. იგივე გაცნობა მოხდა ტრასაზე, ნაწილობრივ შედგებოდა თოვლის რბენისგან, ნაწილობრივ სუფთა ყინულისგან და ნაწილობრივ ყინულით რბენისგან. მონაკვეთის კონფიგურაცია გაკეთდა დასაწყისიდან სწორი, გრძელი შემობრუნება, რასაც მოჰყვა აჩქარება-შენელება, რამდენიმე დაბალი სიჩქარის შემობრუნება, სწორი და საშუალო სიგრძის შემობრუნება "ხუთი", რომელსაც მოჰყვა გასასვლელი სწორი ხაზი S- ფორმის განყოფილებით და დამუხრუჭების განყოფილებით.
შემოთავაზებული იყო თვალით დამუხრუჭების ეფექტურობის შეფასება - 50 მეტრის მანძილზე თანაბრად განლაგებული კონუსების რაოდენობით. და აქ შესაძლებელი გახდა იმის შემოწმება, თუ რამდენად სტაბილური იყო Audi Q5-ის "პედალი იატაკამდე" დამუხრუჭების დროს, რომელიც იყო გაფორმებული Goodyear-ის და კონკურენტების საბურავებით. პირველივე რბოლებიდან აშკარა გახდა აუტსაიდერი – მიშლენი. სამუხრუჭე განყოფილებაში მანქანამ რამდენიმე სხეული გააჩერა ბოლო კონუსის უკან. მაგრამ ეს მხოლოდ დასაწყისი იყო. გამორთული ESP-ით მანქანაში შემობრუნების შემდეგ (ასეთ პირობებში გააქტიურებული სისტემით, თქვენ შეგიძლიათ მართოთ მხოლოდ ძალიან შეუფერხებლად და ნელა), მანქანა ყოველ მეორე ჯერზე უნდა გამოეყვანათ პარაპეტიდან და სწორ მონაკვეთზე შიშველი ყინული, კროსოვერი შესამჩნევად ირყევდა. მიშლენზე წრის შედეგი ახლოს იყო იმასთან, რომელიც აჩვენებდა მონაკვეთის გავლას წყნარ ქალაქის რეჟიმში ყოველ წამში ელექტრონულ ასისტენტებზე ძრავის დაჭერით - 55 წამი.
სურათი მკვეთრად შეიცვალა, როცა Nokian, Conti და Goodyear საბურავებით Q5-ზე გადავედით. ამ უკანასკნელმა ორმა აჩვენა უნაკლო ყინულის ქცევა და მოსახვევის პროგნოზირებადი რეაქციები. როგორც ხახუნის საბურავების ტესტში, Nokian-ი, ჩემი აზრით, უკეთესი იყო დამუხრუჭებაში, თუმცა პრეზენტაციის გრაფიკები აქ გუდიერს აძლევდა ხელს. მაგრამ რაც შეეხება ყინულთან და თოვლთან დამუშავებას, აქ Goodyear-ი კონტისთან ერთად წავიდა და მხოლოდ ოდნავ დაკარგა აჩქარება ყინულზე მობრუნების შემდეგ. RaceLogis-ზე ეს განსხვავება გამოიყურებოდა, შესაბამისად, 44 და 42 წამში. როგორც ჩანს, ორივე საბურავმა დატოვა ყველაზე ხელსაყრელი შთაბეჭდილება, კროსვორდი თანაბრად კარგად ინარჩუნებდა თავის კურსს და სტაბილურობას. არჩევანი აქ უკვე განისაზღვრება შესაბამისი სტანდარტული ზომის ხელმისაწვდომობით და მანქანის მფლობელის ფინანსური შესაძლებლობებით. თუმცა, ტესტის ყველა მონაწილის ფასი თითქმის იგივეა და 7-8 ათასი რუბლის ფარგლებშია. საბურავისთვის 215 / 50R17 ან 225 / 55R17 განზომილებაში. ასე რომ, საოპერაციო პირობები და მართვის სტილი კვლავ გადამწყვეტი იქნება.
დროა ვიფიქროთ ფეხსაცმელზე მომავალი ზამთრის სეზონისთვის. ტრადიციულად, ფინანსური კომპონენტის გარდა, არჩევანი განისაზღვრება იმავე დილემის ფარგლებში - შეკრული თუ ხახუნის? ამ კითხვაზე პასუხად Goodyear-მა შესთავაზა UltraGrip-ის საბურავების ერთდროულად ორი ახალი მოდელი – UltraGrip Ice 2 და UltraGrip Ice Arctic SUV. ჩვენ ვამოწმებთ ახალ ნივთებს შვედეთის ჩრდილოეთით.
ღირსება
ხარვეზები
რას წერენ აქ: ნიჩბოსნობა, ცოტა ხმაური, კონტროლირებადი.. ყველა გამონაყარი გამომივიდა, თუმცა სტრუქტურიდან ამოვიყვანე, სხვა ქინძისთავებთანაც ასე იქცევა. ხმაური (ზუზუნი) საშინელია. კარგი ვერაფერი ვიპოვე, სხვას ვცდი, მეგობრებს არ ვურჩევ.
ფატუუსი
ღირსება
გარეგნულად ისინი ძალიან ლამაზად გამოიყურებიან, სარბენი ნიმუში "ჩეკერიანი" უბრალოდ კლასია! მწვერვალის საჯდომი სამკუთხაა, კიდეები ხელს უწყობს წვერის ნაკლებ ამოვარდნას. მიუხედავად იმისა, რომ გამოყენების შვიდი სეზონის განმავლობაში, რამდენიმე მწვერვალი მაინც გაფრინდა) თოვლი, ახალი, ახლახან ჩამოვარდნილი, ნიჩბოსნობს ხმაურით, ისევე როგორც ტრაქტორის მართვა, ის ხვდება ბორბლების თაღებში, ამ მხრივ, საბურავები უბრალოდ შესანიშნავია! რბილი რეზინის ნაერთი ხელს უწყობს გაყინულ ასფალტზე კარგ მოჭიდებას, თუმცა არც გაყინულ ასფალტზე. მშვიდი, რბილი რეზინი.
ხარვეზები
გაყინულ, შიშველ ასფალტზე, ისევე როგორც ახლად დავარდნილ თოვლზე შემობრუნებისას, მას შეუძლია მოცურება, ამიტომ ძალიან ფრთხილად უნდა შეხვიდეთ მოხვევებში. შეფუთულ თოვლზე და ყინულზე, მოსახვევში შესვლის პრობლემა არ არის, როგორც რელსებზე.
კომენტარი
საბურავები ძალიან რბილია შემადგენლობით, ექვემდებარება გვერდით დეფორმაციას, ამიტომ შეინახეთ მკაცრად ვერტიკალურად არასეზონზე, თუ ჰორიზონტალურად, მაშინ შეიძლება იყოს პრობლემები ინსტალაციასთან დაკავშირებით, კაბელი დეფორმირებულია.
გენადი
ღირსება
რიგები ფხვიერ თოვლზე მშვენივრად.
ხარვეზები
ცოტა ხმაურიანი ასფალტზე მოძრაობისას.
კომენტარი
მეორე სეზონია ვმართავ - ეკლები ისევ ადგილზეა, გაზაფხულზე არასდროს მომიჭედება, მშვენივრად ნიჩბოსნობა!
ევგენი
ღირსება
მწკრივები კარგად თოვლში, თავდაჯერებულად ყინულზე და თოვლზე.
ხარვეზები
ხმაური, 60-80 კმ/სთ, როგორც რეაქტიული თვითმფრინავი აფრენისას, ერთ-ერთი ყველაზე ხმაურიანი (არ ვარ კრიტიკული, ვიცოდი ამის შესახებ).
კომენტარი
კარგი მართვა ყველა ზედაპირზე. რიგდება თოვლში და ფაფაში და არ დამარხავს. ეკლები 4 თვეში ყველა ადგილზეა. გზატკეცილზე კარგად მიდის, სიჩქარეში იყო ცვლილებები, მანქანა არ წევს თოვლის მიმართულებით. რბილობაზე არ ვიტყვი, რადგან დატვირთვის ინდექსი გამომრჩა, ჩემი მანქანისთვის 95 ბევრია, მეგობრისთვის მანქანა უფრო მძიმეა, აი სად არის ნამდვილად რბილი.
ვლადისლავი
ღირსება
თოვლიან ზამთარში, ეს არის ის. ტრაქტორივით მიდის თოვლის ნაკადულებში. ყინულზეც არაუშავს.
Goodyear UltraGrip Ice Arctic საბურავები შექმნილია იმისთვის, რომ გადაარჩინოს ყველას, ვისაც ხშირად ემუქრება სიარული ღრმა თოვლში და ყინულში მათი ქალაქის გზებზე. ინოვაციური დიზაინი, მოწინავე საკინძების კონსტრუქცია და უნიკალური რეზინის ნაერთი ხდის Goodyear UltraGrip Ice Arctic საბურავებს მყარ საფუძველს თქვენი ავტომობილით კომფორტული მგზავრობისთვის.
უნიკალური რეზინის ნაერთი, რომელიც გამოიყენება საბურავების დასამზადებლად, შეიცავს სპეციალურად შემუშავებულ სილიკონის პოლიმერს. ეს მნიშვნელოვნად ახანგრძლივებს საბურავის სიცოცხლეს და აუმჯობესებს საიმედოობას თოვლზე და ყინულზე გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს.
Goodyear UltraGrip ყინულის Arctic საკინძები ცალკე
Goodyear-ის დეველოპერებისთვის საკმარისი არ იყო უბრალოდ ჰქონოდათ საკინძები, რომლებიც უკვე გაზრდის მანქანის უნარს ექსტრემალურ ზამთრის პირობებში. მათ საკუთარ თავს დაუსვეს კითხვა გზასთან საყრდენის კონტაქტის არეალის გაზრდის შესახებ და მიაღწიეს მიზანს უახლესი ტექნოლოგიით, რომელსაც ეწოდა Multi Control Ice. ახლა საყრდენსა და გზას შორის ურთიერთქმედების არეალი მაქსიმალურად არის გაზრდილი და, შესაბამისად, იზრდება ბორბლის დაჭერა ზედაპირთან და მართვის კომფორტი მოსახვევისა და ხტუნვის დროს.
ინოვაციები ასევე შეეხო სპაიკის სტრუქტურის ფორმას. დაივიწყეთ სტანდარტული მრგვალი საკინძები, რომლებიც დიდი ხანია გინახავთ სხვა საბურავებზე. ახლა მას აქვს ზოგადი სამკუთხა ფორმა ექვსკუთხა თავით. გადაუდებელი დამუხრუჭება, მანევრები და მანქანის მთლიანი სტაბილურობა ახლა იდეალურთან ახლოსაა. სამუდამოდ დაივიწყეთ ცურვა!
სარბენი ნიმუში და მისი უპირატესობები
Goodyear UltraGrip Ice Arctic-ის სარბენი ნიმუში ასევე აჩვენებს V- ღარები. ხშირ, წვეტიან ღეროებთან და განივი ბლოკებთან ერთად, ისინი უზრუნველყოფენ წყლისა და თოვლის შესანიშნავ დრენაჟს, რაც გამორიცხავს აკვაპლანინგის ეფექტს. ყველა სარბენი ბლოკის ნიმუში და ზოგადი განლაგება მორგებულია ისე, რომ როდესაც ბორბლის წნევა თოვლით დაფარულ ან სველ ზედაპირზე, სითხე და თოვლი ფაქტიურად იწურება ბორბლის ცენტრიდან მხრის ზონებამდე, სადაც წყალი და თოვლი გამოდის სპეციალური ღარები-გამოსასვლელებით სარბენის კიდეებზე ...
3D BIS Goodyear UltraGrip Ice Arctic
ახალ საბურავში მსოფლიოში ცნობილმა საბურავების კომპანიამ გამოიყენა დაპატენტებული 3D-BIS sipe ტექნოლოგია. ის მდგომარეობს იმაში, რომ შიგთავსები განლაგებულია ისე, რომ ზედმეტი წნევით მათ შეუძლიათ მჭიდროდ დახურვა, საჭიროების შემთხვევაში გაზრდის სარბენის სიმყარეს. ასეთი ლამელების შიდა ნაწილი არის ერთმანეთის შესაბამისი პროტუბერანციებისა და დეპრესიების სისტემა, რომლებიც მჭიდროდ იხურება ლამელების დახურვისას. ამ ტექნოლოგიის გამოყენების წყალობით, მწარმოებელმა მოახერხა თოვლზე და ყინულზე კომფორტული მართვისთვის საჭირო ზოლების რაოდენობის გაზრდა, ამასთან არ შეამცირა საბურავის საჭირო სიმყარე და საიმედოობა.
დენისი Goodyear UltraGrip Ice Arctic-ის შესახებ
ამ რეზინაზე 10.13-დან 04.14 საათამდე ხაბაროვსკის ტერიტორია, ზამთარში საშუალო ტემპერატურაა -30 *, ბევრი თოვლია, გზები გაწმენდილია.მხოლოდ მერის სახლიდან ქალაქის ადმინისტრაციამდე.ზოგადად რისი თქმა მინდა კმაყოფილი ვარ რეზინით, 15 გრამამდე კარგად იყო დაბალანსებული თითო ბორბალზე და ერთის ჩატვირთვაც არ მოუწია.პირველი შთაბეჭდილებები ზაფხულის შემდეგ ძალიან ხმაურიანია, მაგრამ მემგონი ეს ნორმალურია შუბლებისთვის, თუმცა დაახლოებით ერთი თვის შემდეგ ხმაური საგრძნობლად შემცირდა, შეიძლება მიჩვეული იყო, ან შეიძლება ეკლები გაცვეთილი x... ეს იცის, მოკლედ. ეს არ არის საბედისწერო. მეორეც, რეზინის 100% ელემენტი არის ფხვიერი თოვლი და თოვლის ფაფა, რომელიც არასდროს ჯდება მუცელზე ზამთარში, უბიძგებს თოვლს ბამპერით, მაგრამ ჩქარობს ტანკივით, სარბენი ნიმუში ასეა შექმნილი. ბოროტი ხე მესამე, ყინული, ყინულზე ცოტა უარესი, მაგრამ უარესი, რა მხრივ მანქანა მშვენივრად ამუხრუჭებს, სხვათა შორის, უკანა ხედვის სარკეში უფრო ხშირად ადექი და ვიღაც არ დადგება უკან, პირადი გამოცდილება. მაგრამ პრობლემურია შუქნიშანიდან გასვლა, რეზინა სრიალებს, უნდა მიჩვეო, მე სწრაფად მივეჩვიე, ჩუმად ვაჩქარებთ მუხრუჭებით და მერე ვაჩქარებთ, წვერები კარგად ეცემა ყინულს. ჩვეულებრივ, თოვლიანი, ყინულიანი ფერდობები, ყველა სახის სათხილამურო კურორტები ხმაურით. რეზინით კმაყოფილი ვარ ფასის ხარისხით დამიჯერეთ უკეთეს ხარისხს ვერ იპოვით. დღეს ზაფხულში ფეხსაცმელი გამოვიცვალე, წვეტებს სახეზე რეზინი ხედავთ, წინა ბორბლები რომ გვაქვს - 9 ცალი საჭედან, უკანა - 3 ცალი, მგონი ნორმალურია სრული ზამთრისთვის სეზონი, იმის გათვალისწინებით, რომ თითო ბორბალზე დაახლოებით ასია, ცვეთა არის დაახლოებით 20% გაჟღენთილი, ვფიქრობ 2-3 სეზონისთვის მაინც საკმარისი უნდა იყოს.
მანქანა: Honda Stream 1.7L 2001-2007 წწ
ICO ქულა: 4.31
Goodyear UltraGrip ყინულის არქტიკული საბურავი
205/60/16 96Т მოულოდნელად, მაგრამ, ალბათ, საუკეთესო რამ, რაც მე გამომიცდია მხოლოდ ~ 10 მოდელის სხვადასხვა საკინძები. პირველი, რასაც ჩემი ღირებული მიმოხილვის მკითხველის ყურადღებას გავამახვილებ, არის საბურავის ქცევა ყინულზე. მცირე რაოდენობის მუწუკების გამო, ის იკავებს Conti Ice Contact დონეზე, მათ, ვინც ყინულზე მიდიან, სმენიათ კონტიკის შესახებ. კარგი მოჭიდება და დამუხრუჭება, უკანა ღერძის დრიფტი თანაბარი და პროგნოზირებადია. Curly spikes გადაწყვიტოს! უცნაურად საკმარისია, მაგრამ პირველი 3000 კმ გავიარე სითბოზე და სუფთა ასფალტზე. მწვერვალების მცირე რაოდენობის და რეზინის რბილობის გამო საკმაოდ კომფორტულია, მიშლენი და ხიდი გაცილებით ხმაურიანია. თბილ ამინდში ძალიან ადეკვატურად იქცევა, არ ცურავს, არ დადის 180 სიჩქარით მთელ მარშრუტზე. ასფალტზე წყალზე ძალიან თავდაჯერებულად დავარღვიე ღრმა გუბეებში, ზაფხულის სიგრილის შემდეგ თავს ძალიან კომფორტულად გრძნობ.გასაოცარია ნიჩბოსნობა თოვლის ფაფაზე, თოვლის ნაკაწრები და ნაკაწრები ადვილად იჭრება წინა ბორბალზე. თუ კარგად შევადარებთ Bridgestone spike01-ს, მაშინ გუდიერის მიმართულების სტაბილურობა სიდიდის ბრძანებით უკეთესია, ხიდი სიჩქარით დადიოდა და საჭეში რაღაცნაირად ზედმეტად მკაცრი და სპორტული ჩანდა. შესანიშნავი რჩევა კომფორტისა და სკანდინავიური ხასიათის შესახებ, გირჩევთ მას განსაკუთრებით ყველა წამყვანისთვის.
მანქანა: Skoda Octavia 2.0L 2004-2007 წწ
ICO ქულა: 4.38
ნიკოლაი Goodyear UltraGrip Ice Arctic-ის შესახებ
ნაკრები ამ წლის ზამთრის ბოლოს ავიღე. ძალიან კმაყოფილი ვიყავი ფასით კარგი ფასდაკლებით. კითხვაც კი გაჟღერდა, პასუხად - მწარმოებლის ოფიციალურმა წარმომადგენლებმა. პერსონალის მუშაობა მაღალ დონეზეა, ურეკავენ, ყველა კითხვას სწრაფად პასუხობენ. როცა უბრძანა რეზინის სიახლე. გოგონამ საწყობში განმარტა, დარეკა - ყველა საბურავი 2015 წლის 4 კვარტალშია და მიღებისთანავე მართლა ნოემბერიაო. მიწოდება სწრაფია და გოგონები თავად ხედავენ რომელი ფირმაა იაფი. Pts კმაყოფილია მენეჯმენტით. რაც შეეხება გუდიერას. გარბენი მცირეა (თებერვალში ავიღე), ამიტომ ტარებისთვის არ ვიტყვი. ყინულზე ძალიან კარგი დასაჭერია, სახლთან არის დაღმართი მოსახვევი, გზის პირას მეზობელმა საგულდაგულოდ დაამონტაჟა "ჩამკეტი" მილები ????, ძველ რეზინაზე ყოველთვის ეშინოდა მათში ბანაობის. გუდერაქსზე შემობრუნება ნათელია, ოდნავი მოცურების გარეშე. Ძალიან კმაყოფილი. მანქანა ევროპულია, მიწის კლირენსი დაბალია, მაგრამ ამ რეზინაზე მას შეუძლია თავდაჯერებულად სრიალი თოვლში და რადგანაც იგივე vw-ის მეუღლეს აქვს შესაძლებლობა შეადაროს იდენტური მანქანების ქცევა იმავე მონაკვეთებზე თითქმის ერთდროულად. და უფრო თავდაჯერებულად ნიჩბოს გუდერზე. რაც შეეხება ხმაურს, ეს არც ისე შემაშფოთებელია, რა თქმა უნდა, ჩხაკუნი, მაგრამ გუგუნი არ არის. ზოგადად რეზინით კმაყოფილი ვარ, მეორე კომპლექტს ცოლს ზამთრისთვისაც ავიღებ, როგორც კი კარგი ფასდაკლება და ფული დაემთხვევა.ამ მაღაზიიდან ზაფხულის საბურავების ნაკრებიც ავიღე. მე ავიღე Bears, რადგან მეორე მანქანას ჰქონდა საზაფხულო დათუნიები და დანარჩენი ორი ბორბალი კვლავ მსგავსია სათადარიგო ბორბლებზე. მაღაზიებში ფასები შედარებითია, ზაფხულში რატომღაც არ იყო კარგი შეთავაზებები საზაფხულო საბურავებზე, ამიტომ აქ ვიყიდე. დათვები დათვები არიან, ფასებზე ცუდს ვერაფერს ვიტყვი, მაგრამ მხოლოდ ერთი თვის მერე სულელურად მივაწექი გვერდულ კედელს (კარგი, რბილია) და ისევ, აპრობირებული სახით, ახლა ერთი დათვი. სამივეჯერ მენეჯერების მუშაობა შესანიშნავია, იმედია კარგი მიმოხილვები მათ არ გააფუჭებს. Გმადლობთ.
მანქანა: Volkswagen Passat
ისევ იყიდე? Რა თქმა უნდა კი
ICO ქულა: 4.69
მიხაილი Goodyear UltraGrip Ice Arctic-ის შესახებ
ზომა 205/55 R16, auto ford focus2, 2.0 (145 ცხ.ძ.). ეს ჩემი მეორე მანქანაა, რომელზეც ეს საბურავები დავდე. და თუ შთაბეჭდილებები შეიცვალა, მაშინ მხოლოდ უკეთესობისკენ (ისინი ასევე იყვნენ განზომილებაში 175/65 R14 2110 წლისთვის). მშრალი ასფალტი, სველი, თოვლი, ყინული - ყველაფერი პროგნოზირებადი და თავდაჯერებულია, ბუნებრივად დასაშვების ფარგლებში. თავიდან ხმაურიანები არიან, 1000 წლის შემდეგ უფრო ჩუმდებიან, ახლა მეორე სეზონი თითქმის არ ისმის, ძალიან კმაყოფილი.მათი ელემენტია თოვლი და სწორედ აქ ვლინდება ამ საბურავების ყველა საუკეთესო თვისება. სოფლის გზაზე ქარბუქის ან თოვლის დროს, თავდაჯერებული მოძრაობა გასწრებით და აღდგენით. მათზე ეზოში თოვლში სრიალება არარეალურია - გამოგიყვანენ! აკვაპლანინგს არ ჰგავს გუბეები ან თოვლის წყლის ნალექი - ძალიან თავდაჯერებულად. პირველი სეზონის შემდეგ (~ 8 ტ.კმ) მამოძრავებელ ბორბლებზე 1-2 ეკალი გაქრა. სულ! ზომიერად აგრესიული მართვის სტილი, ასევე აქტიური აჩქარება და დამუხრუჭება. ვცდილობ არ ვაღიარო გადაცურება, მაგრამ ხანდახან ეს ხდება ბორცვებზე - ეკლები ეწებება! ორმოებში დარტყმას პატიობენ, აქ, მგონი, დეველოპერები მუშაობდნენ ცალკე და ეს მახარებს - ამ საბურავების გამოშვების პირველ წელს წავიკითხე მიმოხილვები იმის შესახებ, რომ ისინი აფეთქდნენ უვნებელ ორმოებში. თავად ამ მოწმემ, შეძენიდან პირველ კვირაში 10-კეზე, ერთი ბორბალი გადააგდო. ახლა ყველაფერი ბევრად უფრო საიმედოა. ისე, თუ უბედურება მოხდა და ჩვენს გზებზე ეს ძალიან შესაძლებელია, მაშინ Good Year იძლევა პრემიუმ 1 წლიან გარანტიას (http: // website / news / premium-garantiya-goodyear /) დაუფარავი ფოლადის ღუმელი, რომელიც ზოგიერთ ავტოფარეხის მფლობელს მოსწონს. დადება. დიდი მადლობა მოსავტოშინას გუნდს !!! უაღრესად გირჩევთ ამ საბურავებს, ყველა ჩემი მეგობარი ვინც მათ იყენებს ასევე ძალიან კმაყოფილია. მთავარია გახსოვდეთ, რომ ფიზიკის კანონები არავის გაუუქმებია და რაც არ უნდა კარგი საბურავები იყოს, ზამთარი ზამთარია.
მანქანა: Ford Focus 2 1.8L 2004-2007 წწ
რეიტინგი: 5
დანილა Goodyear UltraGrip Ice Arctic საბურავის გულწრფელი მიმოხილვის შესახებ
სანდო რეზინი2 საბურავი - პირველი სეზონი მამოძრავებელ ღერძზე, მეორე - ამოძრავებულ ღერძზე. დაკარგა ეკლების 40-50%. ჩანაცვლება.
2 საბურავი - პირველი სეზონი ლიდერზე, მეორე და მესამე სეზონი ლიდერზე, ხოლო მან წააგო 15-20%, მეტი არა. ვიყიდე 2 ახალი, ამოძრავებულ ღერძზე დავაყენე, მომავალ წელს ადგილებს ვიცვლი და ასევე ვმართავ და ვატარებ..
დასკვნა - ჩვენ გვჭირდება გაშვება, აუცილებლად. სტილი ზომიერია, ქალაქური. ზამთარში საერთოდ ძნელია გადასრიალება, მანქანა ასეა, ცოტა მეტი გაზს აძლევდა - ბორბლებს არღვევს, უკანა მხოლოდ ხელის მუხრუჭით იტვირთება ხოლმე.
ფასი უფრო კომფორტულია. დაბალანსებაზე ყველა წერს - ასეთი პრობლემა არ შემხვედრია და აქ ვერ ვიპოვე.
სწორ ხაზში არის დაჭერა, კარგად შემოდის მოხვევებში, ყოველგვარი ჩივილის გარეშე, უკანა ღერძის მოშლის მომენტი ინტუიციურია, წინა ღერძის დანგრევა (წინა ამძრავიდან გამომდინარე) კონტროლდება - უბრალოდ გავუშვი გაზის პედლის - ლიანდაგზე წავედი.
არის დამუხრუჭება და კარგი, რაც გამიკვირდა, ტკ. საბურავები.
არანაირი პრეტენზია, რეკონსტრუქცია უპრობლემოდ, ყველაფერი გაფუჭებულია.
დამუხრუჭება კარგია, თუ ყინულის ქვეშ არის ყინული - ასევე პრობლემა არ არის, რადგან სარბენი ნიმუში ყველაფერს აგდებს სხვადასხვა მიმართულებით, რაც საშუალებას აძლევს რეზინას დაიჭიროს.
მორიგეები სუპერია, მთავარია ძალიან ბევრი არ ითამაშო და ძალიან მაღალი სიჩქარით არ ჩაფრინდე. ძალიან ბევრი CSV ამაღლებს რეზინას.
ხალივით იჭრება, არაა პრობლემა, თოვლს ბამპერით უბიძგებ და ტანკივით კვდები. საშუალებას გაძლევთ პარკირება თოვლზე. ერთხელ გავიჭედე, დიაგონალი რომ დავიჭირე - L200 ამოვიღე, ჯერ ნიჩბით ამოვთხარე. საღამოს თოვლში გავაჩერე, დილით კი დნება, ბოლომდე არ წამოვედი).
დამუხრუჭება კარგია, პრობლემა არ შემიმჩნევია.
ხელახლა აშენება ქარბუქში, უნაკლო, გლუვ გაზზე, აბსოლუტურად ინტუიციური კონტროლი.
მოხვევები - იხილეთ ზემოთ.
დათბობა:
ყველაფერი კარგადაა, გუბეები არ შეიმჩნევა, აკვაპლანინგს არ შეუმჩნევია.
რეზინა ძალიან რბილია, +2 გრადუსამდე ყველა წესია და +4-5-მდე შეგრძნებები სრულიად განსხვავებულია.
3 სეზონში ერთადერთი შემთხვევა, როცა დისკომფორტი ვიგრძენი, იყო 2017 წლის დეკემბერი, როცა ყველაფერი გალღვა და +5 გრადუსამდე იყო. მეგონა, რაღაც სისულელე მქონდა მხოლოდ, მაგრამ არა - სედანზე ჰაკკა 9 (225 / 45p17) მეგობრისგან ასევე გაფუჭდა. ასე რომ, შედარებით - ყველა წესი.
მთავარი მინუსი არის ხმაური. როგორც UAZ-ზე (უბრალოდ ვხუმრობ). კარგა ხანია მანქანაში დამატებით დაყენებულია სრული იზოლაცია - პრობლემას ნამდვილად არ ვამჩნევ. ამ ყველაფრის ბრალია სარბენი ნიმუში, რომელსაც საერთოდ არ აქვს გრძივი ღარები. მაგრამ აქ თქვენ უნდა აირჩიოთ - დუმილი ან გამართვა.
მანამდე ვიყავი Hakkapelita-ზე (სხვადასხვა, ბევრ სეზონზე და სხვადასხვა მანქანებზე), Bridgestone Ice Cruiser 5000-ზე (1.5 სეზონი - ყველა საკინძები გაფრინდა) და ბოლო 3 სეზონი ამ რეზინაზე.
მანქანა: Peugeot 307
ზომა: 205/55 R16 94T XL
ისევ იყიდე? Რა თქმა უნდა კი
ICO ქულა: 4.77
ანდრეი Goodyear UltraGrip Ice Arctic საბურავის გულწრფელი მიმოხილვის შესახებ
გადავიდა ამ რეზინაზეც UltraGrip-ით, მაგრამ არ არის შეკრული.კომფორტის მხრივ, რა თქმა უნდა, განსხვავება დიდია. 80 კმ/სთ-ის შემდეგ ხმაური ძალიან ძლიერია და 120 კმ/სთ-ზე ის ახშობს ყველა სხვა ხმას მანქანაში.
როდესაც მხოლოდ pereobulsy პირველად იგრძნო ერთგვარი cottoniness და roll მართვა - მე მესმის, რომ რეზინის არის ძალიან რბილი, თუნდაც შედარებით Velcro. მაგრამ მერე რაღაცნაირად შეეჩვევი.
თუმცა, ეს არის ფასი, რომელიც უნდა გადაიხადოთ ყინულზე დამუხრუჭების შესაძლებლობისთვის! ფაქტიურად გამოყენების პირველ კვირაში თოვლი მოვიდა, შემდეგ ყველაფერი შემოვიდა / გაიყინა და ძაღლებზე იყო სასრიალო მოედანი. ჩვევის გამო, შიშისგან ვიწექი, სამუხრუჭე პედლს ნაზად და მოსიყვარულეად შევეხე - და ABS, რომელიც ამ მომენტში წითელი და ადიდებულმა Velcro-ით, ჩუმად არის, ბორბლები არ არის დაკეტილი. და ამის გულისთვის მე ვაპატიებ ყველა მინუსს, რომელიც გარდაუვალია ეკლებისთვის - როდესაც ის სრიალა, ის მაინც ანელებს.
მართალია, რატომღაც, მოლიპულ ზედაპირებზე აჩქარებისას, განსხვავება Velcro-სთან არ არის ისეთი შესამჩნევი, როგორც დამუხრუჭებისას. როგორც ჩანს, აქ მაინც როლს თამაშობს წინა წამყვანი მანქანა.
რა თქმა უნდა, ზამთრის უმეტესი ნაწილი ქალაქის ქუჩებში ჯერ კიდევ არ არის თოვლი. ამიტომ ცალკე ვიტყვი ასფალტზე მოძრაობაზე - ხმაურიანია. მაგრამ სხვა შემთხვევაში ყველაფერი რიგზეა. დამუხრუჭების მანძილი, თუ და მეტი ვიდრე Velcro-ს, მაშინ მხოლოდ იატაკზე გადაუდებელი დამუხრუჭების დროს და მშვიდი მგზავრობისას, ასფალტზე დამუხრუჭების დაზიანება არ შემიმჩნევია.
თითქმის დამთავრებული ზამთარი ჯერ არ მინახავს ჩამოვარდნილი ეკლები, მაგრამ ეს ის ქათმებია, რომლებიც გაზაფხულზე ფეხსაცმლის გამოცვლისას უნდა დათვალონ.
ზოგადად, საბურავები არ არის ძალიან კომფორტული. მაგრამ მეორე მხრივ, ვიცი, რომ თუ მომიწევს ტემპის შენელება, კარგი შანსი მექნება და ეს სიმშვიდეს მაძლევს. მთავარია არ დაიწყოთ უფრო აგრესიულად მართვა))
მანქანა: Opel Astra H
ზომა: 205/55 R16 94T XL
ისევ იყიდე? Უფრო მეტად სავარაუდოა
ICO ქულა: 4.31
ეგორი Goodyear UltraGrip Ice Arctic საბურავის შესახებ
ეს იყო ჩემი პირველი რეზინი ამ ბრენდიდან, რის შემდეგაც გავხდი Goodyear-ის ბრენდის ერთგული გულშემატკივარი. Goodyear ღირს ფული, ფასი-ეფექტურობის თანაფარდობა უბრალოდ სრულყოფილია, ეს ნამდვილად მაღალი ხარისხის პროდუქტია. Ice Arctic-ის შემდეგ მე უკვე ავიღე Ice 2-ის ორი კომპლექტი, ახლა შევუკვეთავ ზაფხულის EfficientGrip Compact-ს. ვინაიდან ჩვენს სამხრეთში ზამთარი სულაც არ არის მკაცრი, პირველად და ბოლოჯერ ავიღე წვეტიანი საბურავები, სამწუხაროა, რომ შიშველ ასფალტზე წვერები აურიე. მაგრამ, მიუხედავად ამისა, ბუნებამ მოგვცა ზამთრის რამდენიმე პერიოდი, მე გამოვიკვლიე ეს რეზინის გამოცდა როგორც გასწვრივ, ასევე გასწვრივ და სასიამოვნოდ გაკვირვებული დავრჩი. იმისდა მიუხედავად, რომ VAZ 2107 არის უკანა ამძრავიანი და არ ჰყავს დამხმარეები, როგორიცაა ABS და წევის კონტროლი, მანქანა გზაზე ძალიან თავდაჯერებულად იქცეოდა. გასწრება ტრასიდან ტრასაზე და თამამად, რაიმე სახის ცურვის, კონტროლის დაკარგვის მინიშნებაც კი არ ყოფილა, თითქოს რაღაც ოთხბორბლიანი მოძრაობა იგრძნობა. პლატფორმაზე ვცადე დატრიალება, ძრავის სიმძლავრე არ არის იმდენი, რომ რეზინამ დაკარგოს მოჭიდება, ვცადე დრიფტების გაკეთება, ასევე არ გამომივიდა, რაც არ უნდა ვეცადე, უკანა ღერძი არ ასწრებს წინა ღერძს. . მეც ვცადე, სწორხაზოვნად ვაჩქარებდი და მერე მკვეთრად ვაწვებდი გაზს იატაკს, ვგრძნობ როგორ სრიალებს რეზინი ფაქტიურად ნახევარ წამში, უკანა ღერძი ცოტ-ცოტას სრიალდება, ისე თითქოს უნდა წავიდეს გვერდით, შემდეგ კი მყისიერად და ისევ კაუჭი და მანქანა იჭერს უკანა ღერძს უკან. ყველასთვის, ზოგადად, ის დასცინოდა ამ რეზინას, წყნარად მიდიოდა აღმართზე, რომელზედაც სხვა მანქანები სრიალებდნენ და ვერ იძახებდნენ, რეზინი უბრალოდ მღელვარება იყო. ღრმა თოვლში ჩავჯექი, ტრაქტორის საფეხურის გამო, ტრაქტორივით ნიჩბოს, ლეღვი გეჭედებათ, ინტერნეტშიც არის ვიდეო, თუ როგორ ნიჩბავს VAZ 21099 ღრმა თოვლში ასეთ რეზინაზე. მშრალ ასფალტზე ამ რეზინას მოუწია ზამთრის 2/3 გამგზავრება, საკინძების დაკარგვამ თითო ბორბალიდან 1-2 ღერო დატოვა, ვფიქრობ ეს შესანიშნავი შედეგია ძირითადად ასფალტზე მუშაობისთვის. მერე მანქანა საბურავებთან ერთად გავყიდე და სამწუხაროდ ვერ გეტყვით რამდენ სეზონს ემსახურებოდა. მისი ერთადერთი ნაკლი ის არის, რომ ძალიან ხმაურიანია, სისწრაფეში გუგუნი თითქოს ბოინგით დავფრინავდი, თუმცა VAZ შვიდზე იყო და უცხო მანქანაზე კარგი შუმკა შეიძლება არც ისე შესამჩნევი ყოფილიყო. თუ სადმე ჩრდილოეთში ცხოვრობთ ნამდვილი ზამთრით და უწმინდური გზებით, ყურადღებით დააკვირდით ამ რეზინას, ის არ მოგაკლებთ.ახლა ჩუმად არის, დამუხრუჭებისას შუბებს უშვებს, მაშინვე გესმის.თოვლის ფაფაზე შესანიშნავი ჯვარედინი უნარი, გავიდნენ ჭურვიდან - პრობლემა არ არის.
სუფთა ღრმა თოვლი, ყინული, ძალიან კომფორტული. გირჩევთ.
(ეს გამოვიყენე Logan-ზე, იგივე მართვის გამოცდილება.)
ხარვეზები:
ზოგიერთ მაღაზიაში ფასმა დაიწყო "რღვევა", Hakki 8-ის დონეზე.