ოცდაათ წელზე ნაკლები ხნის განმავლობაში ამერიკულ არმიაში მსახურობდა ლეგენდარული ჯავშანმანქანა "ჩაქუჩი". ახლა ის შეიცვალა ეკონომიკური FED Alpha არმიის ჯიპით.
აშშ-ს თავდაცვის დეპარტამენტის ჯავშანტექნიკისა და საავტომობილო აღჭურვილობის დეპარტამენტმა ხელი მოაწერა შეთანხმებას ბრიტანულ კომპანია "რიკარდოსთან" სამხედრო მცირე ზომის გამავლობის ავტომობილის "FED Alpha"-ს შემუშავებისა და საველე გამოცდების შესახებ.
კომპანია "რიკარდოს" წარმომადგენლები ამბობენ, რომ ჯავშანმანქანამ უკვე გაიარა ყველა წინასწარ დაგეგმილი გამოცდა და მალე შეძლებს სამსახურში შესვლას აშშ -ს არმიასთან. უპირველეს ყოვლისა, "FED Alpha" ადაპტირებულია ქალაქში საბრძოლო მოქმედებებისთვის, რადგან მას აქვს შესანიშნავი მანევრირება. ახალი ჯიპი შეგიძლიათ ნახოთ ვაშინგტონში ყოველწლიური სამხედრო ტექნიკის ჩვენებაზე 10-12 ოქტომბრიდან.
მიმდინარე წლის ივლისში, ჯიპის შემქმნელებმა ის ორი დღის განმავლობაში აჩვენეს პენტაგონის სამხედრო ჩინოვნიკებს. ცოტა მოგვიანებით, "FED Alpha" შემოწმდა აბერდინის საცდელ ადგილზე (მერილენდი). ტესტის შედეგების თანახმად, ჯავშანმანქანა საკმაოდ მაღალი შეფასებით იქნა შეფასებული. პროექტს ჰქვია "FED" (საწვავის ეფექტური სახმელეთო ავტომობილის დემონსტრატორი). დეველოპერები ირწმუნებიან, რომ ეს მანქანა განკუთვნილია მრავალი მიზნისთვის. უპირველეს ყოვლისა (ვიმსჯელებთ სახელის მიხედვით) არის ბრძოლაში საწვავის ეკონომიის ზრდა, ასევე ნავთობის მიწოდებაზე აშშ -ს არმიის დამოკიდებულების შემცირება.
"FED Alpha" ჯავშანმანქანის შემდეგი ნაბიჯი იქნება მისი სრული გამოცდა საბრძოლო პირობებში. ის მიიღებს მონაწილეობას სხვადასხვა სახის საბრძოლო გამოცდებში, კერძოდ ესკორტში, ურბანულ პირობებში და უხეში რელიეფის ადგილობრივ ბრძოლებში და ა.
მანქანის დიზაინის მახასიათებლები შემდეგია: კორპუსის უმეტესობა დამზადებულია ალუმინისგან. ამავდროულად, დეველოპერებმა არ დაივიწყეს დამხმარე ელემენტები, რომლებიც აუმჯობესებენ სხეულის სიმტკიცეს. მთავარი აქცენტი კეთდება, უპირველეს ყოვლისა, ჯავშანმანქანის ეკონომიაზე. FED Alpha იკვებება Cummins დიზელის ტურბო ძრავით. გადაცემათა კოლოფი ექვს სიჩქარიანი და ავტომატურია. გადამცემი შეიცავს სპეციალურად ამ მიზნებისათვის შემუშავებულ ელემენტებს, რომლებიც გადაცემათა კოლოფთან ერთად საჭიროა ხახუნის შესამცირებლად. ამავდროულად, ინტეგრირებულია 20 კვტ დამწყებ გენერატორი, რომელიც პასუხისმგებელია დამატებითი სამხედრო აღჭურვილობისა და ბორტ ინსტრუმენტების ენერგიაზე.
როგორც დეველოპერები ამბობენ, ჯავშანმანქანის ინტერიერში მოთავსებულია სპეციალური მონიტორი, რომელიც მონიტორინგს უწევს საწვავის მოხმარების დონეს და, ამავე დროს, ასევე ითხოვს ზომებს მის შესამცირებლად. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მძღოლს ექნება დრო, რომ მას მიაქციოს ყურადღება რეალური საბრძოლო მოქმედებების დროს.
ბამპერზე არის LED ფარები. მათი გონებრივი შესაძლებლობების გაზრდის მიზნით, დეველოპერებმა, სხვა საკითხებთან ერთად, გამოიყენეს შემდეგი კომპონენტები:
- "Cummins I4" ძრავა დაყენებულია ეკონომიური მუშაობის რეჟიმში;
- სპეციალურად "FED Alpha" საბურავებისთვის გამოიყენება Goodyear Fuel Max დაბალი მოძრავი წინააღმდეგობით;
- Alcoa Defence– მა შეიმუშავა მსუბუქი ალუმინის კორპუსის სტრუქტურა, ჯავშანი და დაცვა ჯავშანმანქანის ძირში ფეთქებადი ჭურვებისგან;
- როგორც ზემოთ აღინიშნა, გადაცემისათვის გამოიყენება სპეციალური მასალები დაბალი ხახუნის კოეფიციენტით, რომლებიც ამცირებენ ენერგიის დაკარგვას;
- ამაჩქარებლის პედლები აღჭურვილია უკუკავშირით, აღჭურვილობა მოიცავს ეფექტურობის ჩვენებას, რაც საშუალებას აძლევს მანქანის მძღოლს აკონტროლოს საწვავის მოხმარება;
- 6 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია "აისინი".
უახლოეს მომავალში ამერიკული არმია მის განკარგულებაში მიიღებს ახალ ჯავშანმანქანას "FED Alpha". რჩება მხოლოდ ყველა წინასწარი ტესტის ჩატარება.
მე გეტყვით, როგორ სცემს HMMWV რუსულ "ვეფხვს", რა აქვს მას საერთო Land Rover Defender- თან და Rolls-Royce Silver Seraph- თან და რატომ, ტესტის შედეგების თანახმად, მივხვდი, რომ სამოქალაქო Hummer H1 კიდევ უფრო მომწონს ვიდრე მისი ჯარის ბიძაშვილი.
ჰამვი, მამა ჰამერი
სიმართლე გითხრათ, მე გამოვიყენე ფრაზა "არმიის ჰამერი" სათაურში მხოლოდ ისე, რომ მკითხველი არ დაიბნეოდეს HMMWV ასოების კომბინაციით და ყველამ გაიგოს რაზეა საუბარი. სინამდვილეში პირიქითაა ...
HMMWV ნიშნავს მაღალი მობილურობის მრავალფუნქციურ ბორბლიან მანქანას, ანუ "ძალიან მოძრავ მრავალფუნქციურ ბორბლიან მანქანას" და მთლიანად "გვარის, სახელისა და პატრონიმის მიხედვით" მისი სახელია AM General HMMWV M998. მაგრამ მას შემდეგ, რაც ამერიკელებს არ უყვართ შემოკლება, როგორც ვნება, ისინი ცდილობენ სიმარტივისკენ მიისწრაფვიან და GBON MIATS საშინელებების ნაცვლად ურჩევნიათ დაწერონ უბრალოდ კლინიკა, ყოველდღიურ ცხოვრებაში მანქანას უწოდებენ თანხმოვან Humvee- ს, ანუ "Humvee".
ეს მანქანები წარმოებულია 1984 წლიდან დღემდე, AM General ქარხანაში მიშოკაში, ინდიანა. აქ, 1992 წლიდან 2006 წლამდე, მათ აწარმოეს Hummer H1 - Humvee– ის სამოქალაქო ვერსია, რომელსაც ჰქონდა იგივე გადაცემა და შასი, მაგრამ უფრო კომფორტული ინტერიერი და ძრავების არჩევანი, მათ შორის ბენზინის ძრავები, რომლებიც არასოდეს იყო დაინსტალირებული HMMWV– ზე. რა 1999 წელს Hummer ბრენდის უფლებები გაიყიდა General Motors– ზე. Hummer H2, რომელიც გამოჩნდა 2002 წელს, რომელიც შემდგომში პოპულარული გახდა რეპერებით ჯაჭვებითა და ბეწვით გამვლელებით, იწარმოებოდა იმავე ადგილას, მიშოკში, მაგრამ ტექნიკურად მას საერთო არაფერი აქვს Humvee– სთან - ეს არის მანქანა GMT820 ტროლეი, წმინდა ბენზინი და ბევრად მეტი "ასფალტი".
დაბოლოს, სანამ საჭესთან დავჯდებოდით, ორიოდე სიტყვა ვთქვათ HMMWV– ს კრიტიკაზე. ბევრი რუსი ავტორი სტატიის შესახებ სამხედრო თემებზე გარკვეული კასტიციზმით იხსენებს 2000 -იან წლებში ერაყსა და ავღანეთში აშშ -ს სამხედრო ოპერაციების დროს დაღუპულთა ხუმრებს. და აქედან ისინი ასკვნის, რომ მანქანა აღმოჩნდა არასაკმარისად დაცული და მთლიანად ჩავარდა საბრძოლო პირობებში.
აქ უნდა გაკეთდეს ახსნა. Humvee– ს ძირითად ვერსიას არანაირი უკუჩვენება არ აქვს და მისი მთავარი როლი არის ყველგანმავალი. HMMWV- ის ჯავშანტექნიკა არსებობს, მაგრამ დამზადებულია შედარებით მცირე რაოდენობით. მთელი 80-90 -იანი წლები, როდესაც აშშ -ს არმიამ მიიღო მონაწილეობა მეტნაკლებად "ტრადიციულ" სამხედრო კონფლიქტებში წინა და უკანა ნაწილთან - პანამაში, სპარსეთის ყურესა და სომალიში, ბევრი პრეტენზია არ იყო მანქანებზე. ამერიკული პრესის კრიტიკა, რომელიც შემდეგ ჩვენმა „ექსპერტებმა“ აიღეს, დაიწყო 2000 – იან წლებში, როდესაც დაუცველი HMMWV– ები გაიგზავნა ავღანეთსა და ერაყში.
 |
 |
ფოტო: commons.wikimedia.org/wiki/Humvee
Humvees გახდა ადვილი მტაცებელი მებრძოლებისთვის, რომლებიც თავს დაესხნენ ჩასაფრებას: ჯავშნის გარეშე ისინი დაუცველნი იყვნენ ჩვეულებრივი მცირე ზომის იარაღის მიმართ და ჯავშანტექნიკა უბრალოდ არ იყო საკმარისი. გარდა ამისა, არა მხოლოდ Humvee, არამედ ნებისმიერი (!) მანქანა ბრტყელი შეუიარაღებელი ქვედაბოლოთ არის მომაკვდინებელი მძღოლისა და მგზავრებისათვის ნაღმის აფეთქების შემთხვევაში.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
თანამედროვე კონფლიქტების გაჭიანურებული ხასიათისა და მათში ფორმალურად სამოქალაქო მოსახლეობის ჩართვის გათვალისწინებით, რაც ძნელია განასხვავოს ექსტრემისტული ჯგუფების წევრებისგან, 2007 წლიდან, 10 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში, არმია თანდათანობით გადავიდა MRAP– ში - მძიმე ჯავშანტექნიკაზე. დაცული კლასის V ფორმის ქვედანით, რომელიც აფეთქებს აფეთქების ტალღას ...
ზოგადად, ჩვენ დავტოვებთ შეცდომებს სტრატეგიასა და ტაქტიკაში ამერიკელი ოფიცრების სინდისზე, Humvee– ს განურჩევლად კრიტიკას - თავად კრიტიკოსთა სინდისზე და მოდით, პატივი მივაგოთ ინჟინრებს, რომლებმაც გააკეთეს დიდი, მსუბუქი, წარმოუდგენლად გამძლე და საიმედო მანქანა.
სამოქალაქო სერჟანტი
რა საერთო აქვთ Humvee– ს Defender– თან? ეს ასეა: ფორმების კუბიზმი, რომელიც ამერიკულ ჯიპში არ არის აბსოლუტური, არამედ აბსურდული. და ასევე - ალუმინის ფართოდ გამოყენება! დიახ, თუნდაც ეს არმიის ტექნიკა იყოს, თუმცა, სტრუქტურის განათება ნიშნავს როგორც ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობების, ასევე ტარების შესაძლებლობების ზრდას. ასე რომ, სხეულის ჩარჩო არის ალუმინი, ძრავის საფარი არის მინაბოჭკოვანი და კარები, როგორც წესი, ადვილად მოსახსნელი ტილო, უმარტივესი პლასტიკური ჩამკეტებით ზამბარებზე და "ფანჯრებთან" ერთად zippers.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
 |
 |
Humvee– ზე გასეირნება არის მყარი მიმზიდველობა, რომელიც იწყება პირველი წუთიდან. ჩვენ რომ დავხურეთ სინათლის "კარიბჭე" ჩვენს უკან, ჩვენ ვუყურებთ სპარტანულ გარემოს, სხეულის ფერით შეღებილ და ვაგრძელებთ დაწყების პროცედურას, რომელიც ღირს ამის შესახებ მოკლე ვიდეოს ჩაწერას.
თუ თვალებს დახუჭავ, შეგიძლია წარმოიდგინო, რომ კამაზში ხარ. აკუსტიკური მსგავსების ახსნა ადვილია: თათრული სატვირთო მანქანის მსგავსად, Humvee– ს აქვს კაპიუშონის ქვეშ დიზელი V8, რომელიც იძლევა არა მხოლოდ დამახასიათებელ ხმაურს, რომელიც ბრუნების მომატებისას ბობოქრობს, არამედ „რვა“ მეტყველებას, ასე სასიამოვნოა ჩემი ყურისთვის.
დეტროიტ დიზელი ძრავა არის ძველი სკოლის განსახიერება. არ ხდება ზეწოლა, ინექციის ტუმბო მექანიკურია, არაპირდაპირი ინექცია მორევის პალატებში, ბლოკის ჩამონგრევისას არის ერთადერთი ამწე, ხოლო სარქველი მიემართება ბიძგების მეშვეობით. უკუსვლა - 185 ძალა 3,600 rpm და 447 Nm 2,100 rpm. ეს ყველაფერი მუშაობს ძალიან ხმამაღლა და შესამჩნევად სუნი აქვს დიზელის საწვავს. ყუთი არის მხოლოდ ავტომატური, 4 სიჩქარიანი GM 4L80E, ყველაზე გამძლე და განკუთვნილია სატვირთო მანქანებისთვის, ავტობუსებისთვის, ჯავშანტრანსპორტიორებისთვის, ასევე მძიმე Rolls-Royce ლიმუზინებისთვის.
Humvee– ზე გაზის პედლს სჭირდება ბოლომდე დაჭერა, გულიდან. ვინაიდან დიზელი არის "ბრუნვის მომცემი" და გადაცემა "მოკლე" (გადაცემათა კოლოფის მთლიანი თანაფარდობაა 5.24: 1!), მაშინ ჩვენი "უაღრესად მობილური მანქანა" მაინცდამაინც სწრაფად არ წავა. მაგრამ ის დარჩება ნაკადში.
ეს კადრები ფაქტიურად დავწერე მოგზაურობის პირველ წუთებში, შემდეგ კი სწრაფად შევეჩვიე ზომებს. სინამდვილეში, Humvee– ზე ზომების შეგრძნება არ არის უფრო რთული, ვიდრე სხვა ნებისმიერ მანქანაზე. გარკვეული გაგებით, ეს კიდევ უფრო ადვილია! წინა კიდე მშვენივრად ჩანს "კენგურიატნიკის" ამობურცული გრილის წყალობით.
როგორ იქცევა შასი მუწუკებზე? ზოგადად, პროგნოზირებადი. საყრდენი იარაღი, რომელიც შეგიძლიათ გამოიყენოთ გემის ლურსმნებისთვის (მაგრამ არა უკეთესი), ზამბარებთან და ამორტიზატორებთან ერთად, შესანიშნავად გამოყოფს ჩარჩოს სხვადასხვა ამპლიტუდის ვიბრაციებისა და ვიბრაციებისგან. მაგრამ სხეული კრეკავს, უკანა სავარძლების ქვეშ მყოფი ყუთები ხმამაღლა ... ყველა ეს კაკოფონია გარკვეულწილად აფუჭებს შთაბეჭდილებას.
Humvee შედარებით ადვილი გასაკონტროლებელია - საჭეს გადაცემათა კოლოფით და ტრაპეციით აქვს საჭის გამაძლიერებელი და ძალისხმევა მასზე კარგად დაბალანსებულია. შეზღუდულ სივრცეში და დაბალი სიჩქარით მანევრირება არ უნდა გადაიქცეს მკლავჭიდში შეჯიბრებაში: შეგიძლიათ ერთი პატარა ხელით გადაუხვიოთ პატარა თხელი საჭე (ასევე შეგიძლიათ გამოიყენოთ მარცხენა, მაგრამ ეს არ არის ძალიან მოსახერხებელი მიღწევა) - მადლობა მფლობელს დაინსტალირებული სახელურისთვის, რომელსაც შინაურ გაზელებში "სოკო" ეწოდება. "
სხვათა შორის, ამის დაჯერება ძნელია, მაგრამ ამერიკული ყოვლისმომცველი ავტომობილისთვის კედლიდან კედელზე შემობრუნების დიამეტრი ძალიან მოკრძალებულია - მხოლოდ 25 ფუტი, ანუ 7.62 მეტრი (მე ძალიან გამიკვირდა ეს მნიშვნელობა - მე არ გავზომოთ იგი ფირზე, მაგრამ მე შევამოწმე ის რიგი წყაროებიდან: ყველგან ეს ფიგურა - ავტორის შენიშვნა). შედარებისთვის, Toyota Land Cruiser 200 აქვს 11.8 მეტრი, ხოლო რენო ლოგანს 10.7.
ამავდროულად, HMMWV- ის სტანდარტებით საკმარისად მაღალი სიჩქარითაც კი, საჭეს არ აქვს უკუჩვენება, ან განცდა იმისა, რომ საჭე თავისივე ცხოვრებით ცხოვრობს და კომუნიკაცია აქვს ბორბლებთან, რამდენადაც. შეიძლება აღინიშნოს, რომ "ნული ცარიელია", მაგრამ მე არა - არა იმ კატეგორიის ტექნოლოგია. მთავარი ის არის, რომ თქვენ შეგიძლიათ იმოძრაოთ არასრულფასოვნების შეგრძნების გარეშე, როგორც ღია ფართო ჭუჭყიან გზებზე, ასევე ლოს -ანჯელესის გლამურული გარეუბნების ვიწრო მიხვეულ ბილიკებზე.
მან ტილოების კარზე მოხსნა zipper, უკან გადააგდო გამჭვირვალე "ფანჯრის" განყოფილება, იდაყვი შემოაჭდო შემომავალი ჰაერის ნაკადისკენ და წინ - დაიჭიროს გამვლელებისა და მძღოლების "მოწონებები", რომლებიც დაინტერესებულნი არიან "როგორ არის "შუქნიშნებზე. Დიდებული მეგობარი! მე თვითონ მსიამოვნებს!
რა თქმა უნდა, ამ მანქანით შეგიძლიათ შორ მანძილზე წასვლა, მაგრამ მოგზაურობის შთაბეჭდილებები იქნება კონკრეტული. მე უკვე ვისაუბრე ხმაურზე - ის ბევრია. მოხმარება, ჩემი სავარაუდო გაზომვების თანახმად, არის არანაკლებ 20 ლიტრი 100 კილომეტრზე, გარდა ამისა სიჩქარე იგრძნობა ძალიან, თუნდაც ძალიან კარგად. 50 კმ / სთ სიჩქარით, რომელზედაც ჩვეულებრივი სამოქალაქო მანქანა მიცურავს, ძლივს ისმის საბურავები, როგორც ჩანს, Humvee ახორციელებს "ქარიშხლისა და შეტევის" ოპერაციას. აბსოლუტურად არ მინდა დასაშვები ზღვრების გადალახვა. ერთხელ ტრასაზე ვცადე აჩქარება 100 კმ / სთ - ეს არის ლიმიტი სიჩქარეზე. როგორც ჩანს, ჯერ კიდევ იყო ნაკრძალი, მაგრამ ასეთი მოგზაურობიდან ყრუ წასვლას დიდი დრო არ დასჭირდებოდა.
მართალია, საცდელი დისკის შემდეგ მივხვდი, რომ რაღაც არ გამიგია. კერძოდ - ხიდების ყიჟინა, შიდა ტექნოლოგიისთვის დამახასიათებელი, არც აჩქარებისას და არც გაზის გამოყოფისას. მაგრამ ექვსი გადაცემათა კოლოფი მხოლოდ ხიდებზეა!
გარდა ამისა, Humvee– ს აქვს ერთგვარი „არმიის საკრუიზო კონტროლი“. ის მუშაობს ასე:
მკაცრად არ მოეწონა ადგილები. სიმაღლეში მორგება ექსკლუზიურად სამ ფიქსირებულ პოზიციაში - ეს ნორმალურია. მაგრამ რატომ ასეთი მოკლე ბალიში და უკან? ზურგის ტკივილი მხოლოდ ნახევარი საათის სავალზე დაიწყო. მე ვფიქრობ, რომ იყო მხოლოდ ტექნიკური შესაძლებლობები მძღოლის მოხერხებულობის გასაუმჯობესებლად, მაგრამ ჯარის ლოგიკა სხვაგვარად მუშაობს. როგორც ჩანს, ღირს მადლობა გადაგიხადოთ იმისთვის, რომ თქვენ უნდა იჯდეთ არა ხის სკამზე, არამედ რბილი ბალიშის ფენაზე მაინც.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
ბრძოლასთან ახლოს
როგორც თავიდანვე ვთქვი, დიდი ხნის განმავლობაში ვცდილობდი მეტნაკლებად ღირსეული გამავლობის პოვნა, რათა გამეკეთებინა სანახაობრივი კადრები ბორბლების დაკიდების მცდელობით და ვიდეო მთაზე ასვლით ... ცივილიზებული კალიფორნია - ეს არის ასეთი ჭუჭყიანი გორაკი.
და რატომ, სინამდვილეში, ასე დიდი სურვილი მქონდა გამავლობის პოვნა? ფაქტია, რომ Humvee– ს გადაცემა და შასი ითხოვს ყველაზე ველურ ადგილს. თავად განსაჯეთ:
ამ დროს, სკეპტიკურად განწყობილი მკითხველი, რომელიც თვალს ხუჭავს და თავი ოდნავ გვერდზე გადააქვს, იტყვის: მოიცადე, მაპატიე! ყოველივე ამის შემდეგ, პორტალის ღერძი სამი გადაცემათა კოლოფით სულაც არ არის AM General– ის გამოგონება. ჩვენს საშინაო UAZ-3151– ს ჰქონდა იგივე, სახელწოდებით "სამხედრო" და შესაძლებელი იყო მათთან მანქანის ყიდვა შოურუმში დილერისგან. გერმანული Mercedes-Benz Unimog ყველგანმავალი მანქანები, ავსტრიული Puch Pinzgauer, შვედური Volvo C303 Laplander, ჩეხური ყველა წამყვანი სატვირთო მანქანა Tatra, საბჭოთა-უკრაინული LuAZ-969 და სხვა ასევე შეიძლება დაიკვეხნოს პორტალური ხიდებით.
მაგრამ მხოლოდ Humvee და Toyota Mega Cruiser (ისევე როგორც, შესაძლოა, სხვა, იშვიათი მანქანები) აქვთ მოქნილი ღერძი - ანუ ბრუნვის მომენტი ღერძულიდან ბორბალზე გადადის ღერძულ ლილვებზე თანაბარი კუთხოვანი სიჩქარის სახსრებით (SHRUS). ეს, ფაქტობრივად, საშუალებას გაძლევთ დააყენოთ დამოუკიდებელი სუსპენზია მანქანაზე, გააუმჯობესოს მართვა და ტრანსსასაზღვრო უნარი.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
ბუნებრივია, სამივე დიფერენციალი აქ იკეტება, ამიტომ Humvee– ს შეუძლია იმოძრაოს მანამ, სანამ მინიმუმ ერთ ბორბალს აქვს წევა მყარ ზედაპირზე. მართალია, მხოლოდ ცენტრალური განსხვავება იძულებით არის დაბლოკილი, ხოლო ხიდებში არის ტორსენის ტიპის "თვით ბლოკები" ბრუნვის შეზღუდული განაწილებით (იყო ვერსიები სამი იძულებითი ვერსიით, მაგრამ ჩვენ გვაქვს სტანდარტული).
გეომეტრიული ჯვარედინი შესრულება გვპირდება ნამდვილად გიჟურ გამოცდილებას. მაგალითად, შესვლის კუთხე 47 გრადუსია, ვერტიკალური დაბრკოლების სიმაღლე, რომელზედაც ასვლა გარანტირებულია 45 სანტიმეტრია. აქ მთავარი ის არის, რომ მძღოლს აქვს საკმარისი გამბედაობა!
აქ სკეპტიკურად განწყობილ მკითხველს ისევ უხდება ულვაში და ეკითხება: რამდენად შორს წავა თქვენი მძიმე ჰამვი რბილ ადგილზე ან თოვლზე? და აქ არის გასაკვირი: არმიის ყველგანმავალი მანქანის ასალაგმად წონა ნაკლებია ვიდრე ჩვეულებრივი Toyota Land Cruiser 200! HMMWV, მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, იზიდავს 2.36-2.67 ტონას, ხოლო "კრუზაკი"-2.4-2.72. მაგრამ როგორ, ჰოლმს? მეტწილად მსუბუქი კონსტრუქციის გამო, რომელზეც ჩვენ დასაწყისში ვისაუბრეთ. ახალი Land Rover Discovery, რომელსაც ასევე აქვს ალუმინის კორპუსი, მაგალითად, დიზელის ძრავით, იწონის ცოტა ნაკლები - 2.23 ტონა.
კარგად, თუ შევადარებთ სამხედრო მანქანებს, მაშინ ზემოაღნიშნული Toyota Mega Cruiser 4 ცილინდრიანი დიზელის ძრავით არის 2.9 ტონა, ხოლო შიდა "ვეფხვი" (GAZ-2975) შეუიარაღებელ ვერსიაშიც კი იწონის 5,3-ს. ეს არის ის, რაც მე ვერც კი გავბედავ ველზე მანქანას ...
ზოგადად, რიცხვები და ფაქტები ისეთია, რომ თქვენ გინდათ ყველაფერი მიატოვოთ და ლოს -ანჯელესის კერძო საკუთრებისგან თავგადასავლების საძიებლად წავიდეთ. მაგალითად, სადღაც არიზონაში, გრანდ კანიონის მიდამოში, სადაც შარშან იგივე გავტესტეთ. იქ 30 წლის ჰამვი ახალწვეულებს სითბოს მისცემდა ... მე ასეთი მოგზაურობა დავდე ჩემს "ოცნების სიაში". მე აღვნიშნავ, რომ უმჯობესია აირჩიოთ Hummer H1– ის სამოქალაქო ვერსია, რომელსაც აქვს იგივე გამორჩეული შასი და გადაცემა, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ უფრო მძლავრი ტურბოდიზელი, ხოლო სალონში არის მეტნაკლებად ნორმალური სავარძლები და კონდიციონერი. მიუხედავად იმისა, რომ არ არის საჭირო გულახდილობა, სპარტელთა არმიის წარმოდგენას, რომელიც "ხმაურითა და მტვრით" დადის, თავისი ირაციონალური ხიბლი აქვს.
პირველი მსოფლიო ომის შემდეგ მანქანები თავდაჯერებულად შევიდნენ ყველა არმიის არსენალში, ეფექტურად შეცვალეს ცხენოსანი დანაყოფები და ცხენოსანი მანქანები. ამ ტიპის ტექნოლოგიის უპირატესობებთან ერთად გამოჩნდა მისი ნაკლოვანებებიც. Ისე. მთელ მსოფლიოში სამხედროებმა დაიწყეს საუბარი ჯარის მანქანების ფლოტების გაერთიანებაზე. მათ სურდათ ჰქონდეთ მრავალმხრივი შასი, რომელსაც შეეძლო ქვეითთა ქვედანაყოფების გადაყვანა მცირედი ცვლილებებით, გამოიყენებოდა ტყვიამფრქვევის მანქანად, ემსახურებოდა მობილურ რადიოსადგურს, მსუბუქი სარდლობის ან სასწრაფო დახმარების მანქანას, საარტილერიო საბუქსირე მანქანას და ჯავშანტექნიკის შასის.
მეორე მსოფლიო ომის დროს შეერთებულმა შტატებმა არ შექმნა მანქანა "ყველა შემთხვევისთვის", მაგრამ მოახდინა ერთდროულად ორი ნიმუშის სტანდარტიზაცია - მსუბუქი Jeep Willys MB ("Willys") და შედარებით მძიმე Dodge T214 ("Dodge 3-4") ).
ეს მანქანები მიეწოდებოდა მსოფლიოს თითქმის ყველა ქვეყანას. როდესაც ისინი იცვამენ, ისინი შეიცვალა მსგავსი მოდელებით, მაგალითად. MB- ჯიპი М151.
თუმცა, დროთა განმავლობაში, ამერიკელმა სამხედროებმა მივიდნენ დასკვნამდე, რომ "ჯიპი" არ იყო იდეალური: ის იყო შეზღუდული ჯარისკაცების გადასაყვანად სრული აღჭურვილობით, დაბალი სიმძლავრის საარტილერიო ბუქსირებისთვის, ის სრულიად შეუფერებელი იყო დაჯავშნისთვის. და არა მხოლოდ შეერთებულმა შტატებმა, სულ უფრო და უფრო მეტმა ქვეყანამ დაიწყო ბრიტანული, გერმანული ან იაპონური ჯიპების ყიდვა.
1970 -იანი წლების ბოლოს ამერიკულმა არმიამ გამოაცხადა, რომ აპირებდა M151 არმიის ჯიპის შეცვლას ახალი პროექტის მანქანით. საავტომობილო ბაზარზე გამოჩნდა სამხედრო შეკვეთა დაახლოებით 60 მილიონი დოლარის ოდენობით და კიდევ უფრო მეტი. 1979 წელს პენტაგონმა გამოაცხადა კონკურსი XM966 მრავალ დანიშნულების არმიის მანქანის შესაქმნელად, რომელშიც მონაწილეობა მიიღეს კომპანიებმა შეერთებული შტატებიდან და სხვა ქვეყნებიდან. განხილული იყო ავტომობილის მაღალი მრავალფეროვნება, დიდი კალიბრის ტყვიამფრქვევით ან სტინგერის სარაკეტო გამშვები იარაღის შეიარაღების შესაძლებლობა. მოთხოვნები ტრანსსასაზღვრო შესაძლებლობებზე მაღალი იყო: მიწის კლირენსი - 410 მმ, 60% დახრილობაზე და 40% ფერდობებზე გადაადგილების შესაძლებლობა, ვერტიკალური დაბრკოლებების გადალახვა 0.46 მ -მდე და წყლის დაბრკოლებები 0.76 მ სიღრმეზე.
ავტომობილის პროტოტიპები სხვადასხვა კომპანიისგან მზად იყო 1979 წლის ბოლოსთვის და გამოსცადეს 1980 წლის შუა რიცხვებამდე ნევადის საცდელ ცენტრში. ყველა განმცხადებელიდან, AM General ფირმებმა და კომპანიებმა მიიღეს კონტრაქტები შედარებითი ტესტებისთვის საპილოტე ჯგუფების წარმოებაზე. Chrysler Defence და Teledyne Continental. არმიის ტესტირება დაიწყო 1982 წლის აპრილში. იგი შედგებოდა საველე გამოცდებზე ქვეყნის შესაძლებლობებისა და გამძლეობისათვის, საველე გამოცდები სფეროში და ტესტები უდაბნოებში, ჯუნგლებში, მთებსა და სანაპირო დიუნებზე.
კონკურსის წერტილი დადგინდა 1983 წლის 22 მარტს, როდესაც სარდლობამ გამოაცხადა, რომ AM General კომპანიის ნიმუში შეირჩა. მასთან გაფორმდა ხელშეკრულება მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში 55 ათასი ავტომობილის მიწოდებაზე. გარიგება შეადგენდა 1.2 მილიარდ აშშ დოლარს, რაც რეკორდი გახდა სამხედრო დეპარტამენტსა და ბორბლიანი ავტომობილების მომწოდებლებს შორის თანამშრომლობის გრძელ ისტორიაში. 21-23 ათასი დოლარი.
ტესტების დროს, AM General– მა მის მანქანას დაარქვა Hummer („Hummer“). ოფიციალური სახელის შემოკლებით - HMMWV და სახელის რეგისტრაცია სასაქონლო ნიშნად. 1983 წლის აპრილში დაიწყო ქარხნის ხელახალი აღჭურვილობა მიშავაკში (ინდიანა) მათი წარმოებისთვის. M998 ინდექსით მანქანების სერიული წარმოება დაიწყო 1985 წლის იანვარში და სექტემბერში მანქანების პირველი პარტია შევიდა აშშ -ს არმიის მე -9 მოტომსროლელ დივიზიონში. 1989 წელს კიდევ ერთი კონტრაქტი გაფორმდა 33 ათასი ერთეულის მიწოდებაზე ხუთი წლის განმავლობაში. HMMWV გახდა ამოსავალი წერტილი ამერიკული არმიის მთლიანი ავტოპარკის მოდერნიზაციისთვის, შეცვალა არა მხოლოდ Ford M151 ჯიპები. არამედ სხვადასხვა სახის მანქანები.
შეიარაღებული ავტომობილის მშენებლობა HMMWV
ჩარჩო და სხეული. ჩაქუჩის შასის საფუძველია დამხმარე ჩარჩო ყუთის მონაკვეთის გრძივი სხივებით. დამზადებულია დაბალი ნახშირბადის ფოლადისაგან. ალუმინის ფურცლებისგან დამზადებულმა სხეულმა მნიშვნელოვნად შეამცირა მანქანის წონა და ამავე დროს გაზარდა ანტიკოროზიული წინააღმდეგობა.მოდელის სამხედრო ვერსიას მიეცა 15 წლიანი გარანტია კოროზიის შეღწევისგან.
სხეული ჩარჩოს უკავშირდებოდა რეზინის ბალიშების საშუალებით. კარისა და ფანჯრის მკლავი მზადდება წესის მიხედვით. მიუხედავად. რომ მანქანა განლაგებული იყო გამწოვის სქემის მიხედვით, ძრავა მნიშვნელოვნად გადავიდა უკან. ეს გამართლდა ღერძების გასწვრივ წარმატებული "წონის განაწილების" უზრუნველყოფით. "ჰამერს" აქვს იდეა: მასის 51% მოდის წინა ღერძზე ხოლო 49% - უკანა მხარეს
უსიამოვნო ფსკერმა ხელი შეუწყო ქვეყნის მასშტაბით შესაძლებლობების ზრდას.
მანქანის კაპოტი დამზადებულია მინაბოჭკოვანი კომპოზიტისგან. საქარე მინა ბრტყელია, მაგრამ მთლიანი გახსნის სიმკვეთრის გასაზრდელად, დიზაინერებს მასიური თაროს შუაზე გაყოფა მოუხდათ.
სხეულის მთლიანი უკანა ნაწილი ლენტოვანი რკინის იატაკით გადაეცემა სატვირთო სივრცეს.
მანქანას აქვს ორი საწვავის ავზი და ჯარის მოთხოვნების შესაბამისად, ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად.
გარეთ, სხეული შეღებილია რვა ფერიდან ერთში სპეციალური CARC მინანქრით, რომელიც ეწინააღმდეგება ქიმიურად აგრესიული გარემოს ეფექტებს.
ძრავა. Hummer– ის პირველი გამოცემები აღჭურვილი იყო 6.2 ლიტრიანი 8 ცილინდრიანი ძრავით, 150 ცხენის ძალით. მოგვიანებით, მან დაიწყო 8 ცილინდრიანი V ფორმის დიზელის ძრავის General Motors ("General Motors") თხევადი გაგრილებით გამოყენება 130 ცხენის ძალით. მანქანაზე დიზელის ძრავის დაყენების გადაწყვეტილება მიიღეს სამხედროების ზეწოლის ქვეშ, რადგან დიზელის საწვავი ნაკლებად აალებადია.
დიზელის ძრავა, რადიატორი გაგრილების სისტემისთვის, ზეთის გამაგრილებლები ძრავისთვის და გადაცემათა კოლოფი, და რადიატორი ძრავის საჭის ქვეშ მოთავსებულია მანქანის კაპოტის ქვეშ. გამონაკლისის გარეშე, ყველა ავტომობილის ერთეულს აქვს ცენტრალიზებული სავენტილაციო სისტემა: გადაცემათა კოლოფის ამოსუნთქვა, გადაცემათა კოლოფი და ღერძის ამცირებლები ქმნიან ერთ პნევმატურ ხაზს, რომელიც ურთიერთობს ძრავის ჰაერის ფილტრთან.
ამ ხსნარის წყალობით, წყლის ბარიერების გააქტიურებისას, ატმოსფერული წნევა მუდმივად შენარჩუნებულია დანაყოფების შიგნით.
Გადაცემა. სტანდარტული არმიის Hummer აღჭურვილია ავტომატური სამ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი ბრუნვის გადამყვანი - ჩვეულებრივი მსუბუქი სატვირთო გადაცემათა კოლოფის გაძლიერებული ვერსია. "ავტომატური" გამოყენება, ისევ სამხედრო ჯაჭვებში, საშუალებას აძლევს მძიმედ დაჭრილ მძღოლსაც კი მართოს მანქანა.
გადაცემათა კოლოფი - ორ სიჩქარიანი, მუდმივი მოძრაობით ორივე ღერძზე.
აპარატის ძრავა არის სრული მუდმივი, ცენტრალური დიფერენციალის ავტომატური ბლოკირებით. გადაცემის საქმის სახელურს აქვს სამი ძირითადი პოზიცია: H - ნორმალური მართვა, HL - ზედა სიჩქარე ჩაკეტილი ცენტრალური დიფერენციალით, L - დაბალი სიჩქარე ჩაკეტილი ცენტრალური დიფერენციალით. გადაცემის ავტომატური რეჟიმები: D - ავტომატურად იცვლება გადაცემა "პირველიდან" მე -3 -მდე ან იძულებითი: "მე -2" ან "1 -ლი", Lo - ძირს გადაადგილება და "ნეიტრალური". გადაცემა კონტროლდება ორი ბერკეტით: ერთი ემსახურება გადაცემათა კოლოფს, ხოლო მეორე ცვლის გადაცემის კეისსა და ცენტრალურ დიფერენციალურ რეჟიმებს.
გზის პირობებიდან და მძღოლის სურვილებიდან გამომდინარე, "ჩაქუჩს" შეუძლია ნორმალურად იმოძრაოს, ჩაკეტილი ცენტრალური დიფერენციალითა და ქვემოთა ცვლით ჩართული. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში დიფერენციალი იძულებით იბლოკება. ღერძული ჰიპოიდური გადაცემათა კოლოფი მათში დამონტაჟებული შეზღუდული დიფერენციალებით მყარად არის მიმაგრებული ჩარჩოზე, რომლის მეშვეობითაც მომენტი გადადის პლანეტარული ტიპის ბორბლების გადაცემათა კოლოფზე.
მექანიკური შეზღუდული სრიალის დიფერენციალური ტორსენის ("ტორსენი") მუშაობის პრინციპი დაპატენტებულია 1958 წელს ინჟინერ ვერნ გლეზმანის მიერ. 1982 წელს პატენტი შეიძინა შვეიცარიულმა კომპანიამ Gleason Corporation ("Gleason Corporation"), რომელმაც დაადგინა ასეთი დიფერენციალების სერიული წარმოება. პირველად ისინი 1983 წელს გამოიყენეს "Hummers" - ზე, ხოლო 1986 წლიდან ასევე დაიწყეს დამონტაჟება Audi ("Audi") მანქანებზე, 1997 წლიდან - Volkswagen Passat ("Volkswagen Passat").
ახალი ტრანსმისიის საშუალებით შესაძლებელი გახდა ძირითადი მიზნების მიღწევა: დისკზე დიფერენციალებზე დატვირთვის შემცირება, დამუხრუჭების ეფექტურობის გაზრდა და, რაც მთავარია, ბრუნვის გაზრდა, უფრო ზუსტად, მისი განხორციელება ბორბლებთან ერთად მაქსიმალური მნიშვნელობა. ამან საშუალება მისცა მანქანას გადაეყვანა მისაბმელი, რომლის მთლიანი წონა 3.8 ტონამდე იყო.
მანქანის სუსპენზია სრულიად დამოუკიდებელია, ორმაგ (A- ფორმის) სურვილებზე. ბერკეტები და წინა და უკანა შეჩერების მრავალი სხვა ნაწილი ცვალებადია. უკანა სუსპენზიის დიზაინი იმეორებს წინას მხოლოდ იმ განსხვავებით, რომ ზამბარები ამოღებულია ბერკეტებიდან უკან.
დამოუკიდებელი შეჩერების "ჩაქუჩის" დათვალიერებისას ჩნდება ეჭვები მის სიძლიერესა და საიმედოობაზე: სქელი ბერკეტები, მძლავრი ჩუმი ბლოკები, ზამბარები, უფრო მანქანას ჰგავს ვიდრე მანქანას. დიზაინერებმა მოახერხეს გრუნტის კლირენსის გაზრდა 400 მმ -მდე გადაცემათა კოლოფის უფრო მაღლა ამოღებით, რაც სხეულის თითქმის ყველა სასიცოცხლო სისტემას მალავდა, გამონაბოლქვი მილის ქვემოთ, რომლის ბოლო ნაწილი მარცხენა ბორბლის თაღში იყო.
მუხრუჭები ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭებია. დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS) არ იყო გათვალისწინებული. გზის ჭუჭყისგან აბრაზიული ცვეთის შესამცირებლად, მუხრუჭები განლაგებული იყო დიფერენციალურ კორპუსთან ახლოს.
პარკირების მუხრუჭი არის გადამცემი დისკი.
საბურავები. ყველგანმავალი დაბალი წნევის ფართო პროფილის საბურავები GoodYear ("Goodyear") დამონტაჟებულია მანქანის ბორბლებზე-სხვა ჯიპები არც კი ოცნებობენ ასეთ ძვირადღირებულ საბურავებზე.
ასევე არის ჩაშენებული კომპრესორი სისტემა საბურავების ცენტრალიზებული ინფლაციის სისტემით. მძღოლის დაფაზე, საკონტროლო სისტემის ჩასართავად, არის სპეციალური გადამრთველი გადამრთველი, რომელიც მოქმედებს წინა ან უკანა ღერძის ბორბლის კომპრესორებზე; თქვენ შეგიძლიათ შეამციროთ ან გაბეროთ ბორბლები მხოლოდ წინა ან მხოლოდ უკანა მხარეს. კორექტირების დიაპაზონი არის 0.7 -დან 2.45 ატმ -მდე. თუ საბურავის წნევა დაეცემა 0,55 ბარს ქვემოთ, პანელზე წითელი გამაფრთხილებელი შუქი ანათებს.
საბურავების შიგნით, დისკებზე სპეციალური რეზინის სახვევებია ჩასმული, რაც საშუალებას გაძლევთ დაახლოებით 50 კმ იაროთ საბურავებზე 50 კმ / სთ სიჩქარით.
ფარები, გვერდითი შუქები და ზომები. ფარები, გვერდითი შუქები და მიმართულების ინდიკატორები განლაგებულია სხეულში სპეციალურ ჩაღრმავებებში. ისინი არ გამოდიან სხეულის ზომების მიღმა და აქვთ დაზიანების მინიმალური პოტენციალი. არსებობს ერთი თავისებურება: მიმართულების ინდიკატორები არ იწყებენ მუშაობას, სანამ გვერდითი შუქები არ არის ჩართული.
მოწყობილობები, კონცენტრატორები. დაფის ზედა მარცხენა მხარეს არის საწყისი სახელური, რომელიც ცვლის გასაღებს; ქვემოთ - სახელურების კომბინაცია განათების აღჭურვილობის გასაკონტროლებლად, დაბალი მაღალი სხივი გადართულია ფეხის ღილაკით.
მიმართულების შეცვლა არის პრიმიტიული, რომელიც მოგვაგონებს 1950 -იანი წლების ბერკეტებს. სიგნალიზაციის გასააქტიურებლად, ეს ბერკეტი საათის ისრის მიმართულებით უნდა იყოს შემობრუნებული.
პანელზე ოთხი ისრის მაჩვენებელი აცნობებს მძღოლს აპარატის ყველაზე მნიშვნელოვანი სისტემების მუშაობის შესახებ. ერთ -ერთი მათგანი აჩვენებს ბრუნვის გადამყვანში ზეთის ტემპერატურას, რაც ძალზე იშვიათია.
საჭის სვეტი შეიძლება გადაადგილდეს მაღლა და ქვევით, დააყენოს ის მძღოლისთვის მოსახერხებელ მდგომარეობაში, ეს დამოკიდებულია, მაგალითად, მის სიმაღლეზე. საჭეს აქვს სქელი პლასტიკური რგოლი და კარგად იჭერს.
ჩემი ფეხების ქვეშ იატაკზე მხოლოდ ორი პედლები იყო. ავტომატური ტრანსმისიის არსებობამ გადაბმულობის პედლები არასაჭირო გახადა.
კაბინა. მანქანის ინტერიერი ძალიან ფართო აღმოჩნდა, თუმცა მძღოლის და წინა მგზავრის სავარძელი გამოყოფილია ძრავის ფართო გარსით, რომელიც ნაწილობრივ ვრცელდება ინტერიერში. სალონის უკანა ნაწილში არის ორი ადგილი განლაგებული გვერდებზე, მათ შორის არის ვიწრო სკამის სკამი.
მძღოლი ნავსადგურის მხარეს ძალიან ახლოს ზის და პრაქტიკულად იდაყვს კართან ეყრდნობა; მარჯვენა მხარეს იგი შემოსაზღვრულია გარსაცმის კეხით. ყველა ინსტრუმენტი და კონტროლი მოხერხებულად არის განლაგებული და მძღოლისგან მკლავია.
ორი იდენტური მონაკვეთის ვერტიკალური საქარე მინა სრულიად ბრტყელია. თუ მარცხენა ჭიქა მოულოდნელად გატეხილია, მის ადგილას შეგიძლიათ განათავსოთ ზუსტად იგივე ფორმის მარჯვენა ჭიქა და შემდეგ განაგრძოთ მოძრაობა.
სხეულზე დამონტაჟებულია დიდი გვერდითი სარკეები; უკანა ხედვის სარკე, პირიქით, ძალიან პატარა აღმოჩნდა, როგორც მართლაც, სამგზავრო განყოფილების უკანა ფანჯარა.
მანქანის კონტროლირებადობა და ტრანსსასაზღვრო უნარი. "ჩაქუჩი", ექსპერტების აზრით, ძალიან ადვილია ფუნქციონირება. საჭე მსუბუქია, არ საჭიროებს გადაცემათა კოლოფის მუშაობას. ამ მასის მანქანის აჩქარების და დამუხრუჭების დინამიკა შთამბეჭდავია. თუმცა, მანქანა ძალიან მგრძნობიარეა ქარის საწინააღმდეგო ქარის მიმართ, რაც მას შორსაა სწორი გზიდან.
გამავლობის გამავლობა, ჭუჭყიან გზაზე, უხეში რელიეფი ქებას არ იმსახურებს. ძრავის ბიძგი და ბრუნვის გადამყვანის მიერ ბრუნვის გაზრდის ხარისხი საკმარისია მაღალი სიჩქარითაც კი. ბილიკიდან ტრასაზე გადაადგილებისას, თუნდაც თიხაში სრიალისას, ბორბლების ჩამკეტები კარგად მუშაობს - ყველა ბორბალი ერთდროულად ბრუნავს.
მანქანის კლირენსი - მაღალი: 400 მმ -მდე. გადაცემათა კოლოფი გადაცემასთან ერთად იმალება გვირაბში, რომელიც ღრმად მიდის სამგზავრო განყოფილებაში.
საჭე, გადაცემათა კოლოფი, საწვავის ავზი - ყველაფერი დაცულია ადგილზე დარტყმისგან. სხეული პრაქტიკულად არ სცილდება ბორბლების ბაზის ზომებს. მისი წინა გადახურვა სრულად არ არსებობს, ხოლო უკანა სხივის მდებარეობა საშუალებას აძლევს მანქანას გადაადგილდეს დიდი კიდიდან, მკაცრი დაჭერის რისკის გარეშე ან, პირიქით, 0,6 მეტრის სიმაღლეზე ვერტიკალურ კედელზე გადაადგილებისას.
დემულტიპლიკატორი, ყველა გადაცემათა კოლოფი, აპარატის დამწყები და ჭურჭელი დალუქულია, რის შედეგადაც იგი ადვილად გადალახავს რეზერვუარებს 0.76 მ სიღრმემდე. გარდა ამისა, აღჭურვილობის ნაკრები შეიძლება უბრალოდ დამონტაჟდეს მანქანაზე, რომელიც ჰაერს მოაქვს შესასვლელი და გამონაბოლქვი მილი სახურავის დონემდე. ამ ვერსიაში, დასაძლევი ფორდის სიღრმე იზრდება 1,52 მეტრამდე.
მანქანა გადალახავს ზრდას 60% -ით და არ ეშინია 40% -იანი გვერდითი ფერდობის, თავდაჯერებულად გადის თოვლის საფარში 0,6 მეტრამდე სიღრმეზე.
დამატებითი ჯავშანი. "ჰამერების" ჯავშანტექნიკა იყენებს კომპოზიციურ მასალებს კევლარის გამოყენებით. ჯავშანტექნიკა აღჭურვილია ტყვიაგაუმტარი საქარე მინით და იგივე კარებზე და ეს უკანასკნელი შეიძლება გაიზარდოს და დაიწიოს. ჯავშანი, თუმცა, მხოლოდ მცირე იარაღის ცეცხლისა და ნატეხებისგან იცავს. მტრის ცეცხლისგან უფრო თავდაჯერებული დაცვის მიზნით, ჯავშანტექნიკის დამატებითი ნაკრები ეკიდა მანქანებს.
1 - hood; 2 - ძრავის ჰაერის შესასვლელი საფარი; 3 - AN / GRC -1660 რადიოსადგური; 4 - დაშლილი ტყვიამფრქვევის M60 / 7.62 მმ; 5 - რეგულირებადი ტყვიამფრქვევის პლატფორმა (შენახულ მდგომარეობაში, M60 მანქანა დაფიქსირებულია მასზე); 6 - ინდივიდუალური ღამის ხედვის მოწყობილობები (2 ცალი); 7 - ხელყუმბარა; 8 - ვაზნა M60 ტყვიამფრქვევისთვის; 9-AN-TVS-5 ღამის ხედვის ტყვიამფრქვევის დანახვა; 10 - M60 ტყვიამფრქვევის სატრანსპორტო პოზიცია (დაიშალა); და - ანტენის სამონტაჟო სოკეტი; 12 - დაკეცილი შენიღბვის ბადე; 13 - დაკეცილი სამკუთხა ტყვიამფრქვევი M2; 14 - ტელეფონი А -312 / РТ; 15 - ქილა წყლით; 16 - AN / PVS -4 ინდივიდუალური ღამის ხედვა; 17 - ხანძრის ჩაქრობა
მთავარი განსხვავება, რომლითაც შეგიძლიათ განასხვავოთ ჯავშანტექნიკა "ჰამერი", არის კარები გარედან. უიარაღო მანქანებს აქვთ X ფორმის ბეჭდები.
ცვლილებები და განახლებები
თავდაპირველად, HMMWV AM General შემადგენლობა ექვსი ძირითადი მოდელისგან შედგებოდა. შემდეგ ჯარმა "ჰამერმა" დაიწყო წარმოება მე -15 ძირითადი მოდიფიკაციით: ორი - ზოგადი მიზნით, ორი - კონტეინერის სხეულების გადასატანად, რვა - მსუბუქი იარაღის გადამზიდავი და სამი - სასწრაფო დახმარების მანქანით. მოდიფიკაციებს შორის მთავარი განსხვავებაა სხეულის ჯავშნის დონე (შეუიარაღებელი, ჩამონტაჟებული ჯავშნით, გაძლიერებული ჯავშნით) და ჭინჭრის არსებობა ან არარსებობა.
მთავარი არმიის ვერსია არის M998 (Cargo / Troop Carier) - ქვეითი გადამზიდავი და სატვირთო მანქანა. მისი ასალაგმად წონაა 2360 კგ, დატვირთვა - 1250 - 1635 კგ. როდესაც 1991 წელს სამხედროებმა მოითხოვეს ტარების მოცულობის გაზრდა, AM General- მა გააძლიერა ჩარჩო, საგაზაფხულო დამხმარე ბალიშები, ჩაანაცვლა უკანა ზამბარები ბოფზე უფრო მტკიცეებით და გააძლიერა შოკის ამორტიზატორები. შედეგად, 182 კგ -ით წონის გაზრდით, დატვირთვა გაიზარდა ორ ტონამდე. 1994 წლის დასაწყისში მოხდა შემდეგი მოდერნიზაცია (A1), რომელიც მოიცავდა ინტერიერის, კვების ბლოკის შეცვლას, გადაცემის კოეფიციენტების შეცვლას, უკანა ღერძის ახალი ლილვების დაყენებას და უფრო დიდ ბორბლებზე გადასვლას. გაუმჯობესება 1995 წელს (A2) უფრო დრამატული გახდა: ძრავა შეიცვალა 6.5 ლიტრიანი დიზელის ძრავით (170 ცხენის ძალა, 393 ნმ), გადაცემათა კოლოფი შეიცვალა ოთხ ბენდიანი ელექტრონული კონტროლით და საბურავების წნევის რეგულირების ცენტრალური სისტემით. იყო დამონტაჟებული.
A2 ვერსიის შემდგომმა განვითარებამ განაპირობა ვარიანტი - ECV (Expanded Capability Vehicle), რომელსაც შეუძლია 2406 კგ ტვირთის გადატანა. შეიცვალა დიფერენციალები, მუხრუჭები, ღერძის ლილვები, ბორბლები და ჩარჩო. წევისა და დინამიური მოთხოვნების დასაკმაყოფილებლად დამონტაჟდა 6,5 ლიტრიანი ტურბოდიზელი (V8, 190 ცხენის ძალა, 522 ნმ).
შემდეგი ტიპის იარაღი შეიძლება დამონტაჟდეს საწარმოო მანქანებზე: ტანკსაწინააღმდეგო სარაკეტო სისტემა BGM-71A TOW, 40 მმ-იანი ავტომატური ყუმბარმტყორცნი Mk.19, 12.7 მმ ტყვიამფრქვევი Browning M2NV და 7.62 მმ ტყვიამფრქვევი M60. 1991 წელს არაბეთის უდაბნოში ბრძოლის დროს, ტესტირება ჩაუტარდა Avenger თვითმავალ საზენიტო კომპლექსს, რომელიც აღჭურვილი იყო FIM-92A Stinger რაკეტებით. ასევე გამოიცადა 25 მმ ავტომატური ქვემეხით შეიარაღებული მანქანა.
მსოფლიოს არმიებში
ახლა Hummer მანქანები მსახურობენ აშშ -ს არმიასა და საზღვაო ქვეითთა კორპუსში, სამაშველო და სახანძრო სამსახურებში, გეოლოგიურ ძიებებში და სხვადასხვა სამთავრობო უწყებებში. ეს მანქანები გამოიყენება მრავალი ქვეყნის ჯარებში, ხოლო პორტუგალიურმა კომპანიამ Uro და შვეიცარიულმა MOWAG– მა დაიწყეს ამერიკული გამავლობის ავტომობილის ასლების მასობრივი წარმოება თავიანთი ქვეყნების შეიარაღებული ძალების საჭიროებისთვის. არმიის ჰამერები ასევე იწარმოება ჩინეთში.
პრესა იტყობინებოდა საზღვარგარეთ "ჰამერების" მიწოდების შემდეგ მოცულობებზე: ალბანეთი (300 -ზე მეტი ცალი.); ალჟირი (200 -ზე მეტი ცალი); ავღანეთი (2700 ცალი მეტი); ბულგარეთი (50 ც.); საქართველო (12 ც.); საბერძნეთი (500 ც. + ლიცენზიის გაცემა საბერძნეთში); დანია (30 ც.); ეგვიპტე (3890 -ზე მეტი ცალი); ისრაელი (2000 -ზე მეტი ცალი); ერაყი (3960 -ზე მეტი ცალი); ირანი (10-20 ც., გადატანილია საფრანგეთის მიერ); კოლუმბია (400 -ზე მეტი); ლიბანი (285-300 ც.); მაკედონია (56 ც.); მაროკო (650 ც.); მექსიკა (3638 -ზე მეტი ცალი); ფილიპინები (300 ც.); ხორვატია (12 ც.); ჩილე (200 -ზე მეტი ცალი); ეკვადორი (დაახლოებით 30 ცალი.) ზუსტი რაოდენობრივი მონაცემები არ არსებობს, მაგრამ ამ ტიპის მანქანებს ასევე იყენებენ არგენტინის, ბოსნია და ჰერცეგოვინის, დომინიკელთა რესპუბლიკის, იემენის, ლატვიის, ლიტვის, ლუქსემბურგის და პანამის ჯარები.
ბევრი ქვეყანა ცდილობს შეიძინოს 2006 წლის შემდეგ წარმოებული მესამე თაობის ჰამერები M1165. ესპანეთმა შეიძინა ისინი (150-ზე მეტი ცალი); პოლონეთი (217 ც.); სლოვენია (30 ც.); რუმინეთი (8, გეგმები 50 - 100 ცალი.); უკრაინა (10 ცალი, მიღებული შეერთებული შტატებიდან სამშვიდობო მისიების დროს). მესამე თაობის მანქანები გამოიყენება ვენესუელას, ზიმბაბვეს, პორტუგალიაში, საუდის არაბეთში, სერბეთში, სლოვაკეთში, ტაივანში, თურქეთსა და ტაილანდში.
2009 წლის ოქტომბერში მედიამ გაავრცელა ინფორმაცია, რომ რუსეთის თავდაცვის სამინისტრო განიხილავდა 3000 HMMWV ერთეულის შესყიდვას. მათ მოითხოვეს ფასი 190 ათასი დოლარი (ცხადია, ეს მეორადი მანქანებია).
ჯარის პრობლემები "ჩაქუჩი"
დიდი ხნის განმავლობაში, სამხედრო "ჰამერი" იყო პოზიციონირებული, როგორც საუკეთესო, უსწრაფესი და ყველაზე დაუზიანებელი ჯარის მანქანა. და მხოლოდ სამსახურის ბოლოს, ამერიკელები იძულებულნი იყვნენ აღიარონ, რომ ეს მანქანები უძლური იყო ძველი საბჭოთა იარაღისა და იმპროვიზირებული პარტიზანული ნაღმების წინააღმდეგაც კი.
ერაყის ომი შეერთებული შტატებისათვის გახდა სამხედრო ტექნიკის გამოცდის ადგილი. ერაყში ოპერაციის დაწყებისთანავე ამერიკელებს წარმოდგენა არ ჰქონდათ რისი პირისპირ აღმოჩნდებოდნენ გამარჯვების შემდეგ. დღეს კოალიციის სამხედრო მოსამსახურეებს საქმე აქვთ არა სადამის არმიის ჯარისკაცებთან და მოძველებულ ჯავშანტექნიკასთან, არამედ ყუმბარმტყორცნებითა და ნაღმებით შეიარაღებულ პარტიზანებთან.
გარკვეული ალბათობით, შესაძლებელია გაქცევა ნაღმის აფეთქების დროს და როდესაც RPG– ს კუმულატიური გასროლა შედის მანქანაში, მისი შეცვლით კონვეიერის შიდა კუპეებიდან „ჯავშანზე“. დარტყმისას, კუმულაციური საბრძოლო მასალა ათავისუფლებს ცხელ გაზ-ლითონის ნარევის მძლავრ ჭავლს, რომელიც წვავს ფოლადს, ქმნის ზედმეტ წნევას შიგნით, რაც ეკიპაჟის სიკვდილს იწვევს.
ნაღმებისგან დაცვა კიდევ უფრო უარესია: თუნდაც უახლესი, კარგად დაჯავშნული მანქანა M1114 "იტევს" ხუთკილოგრამიან ნაღმზე აფეთქებას - თუ ის აფეთქდება წინა ბორბლების ქვეშ და მხოლოდ ერთნახევარი კილოგრამი - თუ ის წავა გამორთულია ქვემოდან უკანა ნაწილში. ჯავშანს შეუძლია გაუძლოს აფეთქების ტალღას 155 მილიმეტრიანი ჭურვიდან, რომელიც აფეთქდა მანქანიდან რამდენიმე მეტრში, ან ტყვიამფრქვევის 7.62 მილიმეტრიან ტყვიებს.
ერაყელ პარტიზანებს აქვთ უამრავი ტყვიამფრქვევი და ყუმბარმტყორცნები, ამიტომ ამერიკელი ჯარისკაცებისთვის ყველაზე საშინელი ამოცანაა პატრულირება სამხედრო ბაზის გარეთ "ჰამერსზე".
როდესაც მძლავრი ნაღმი აფეთქდება, ისინი, ვინც "ჯავშანჟილეტზეა" ყველაზე ხშირად იღებენ ძლიერ შერყევას და ხშირად იღუპებიან. ეკიპაჟი კიდევ უფრო ცუდად არის - მხოლოდ შედარებით თხელი ჯავშანტექნიკა იცავს მას ასაფეთქებელი მოწყობილობისგან.
გამოდის, რომ ერაყში ყველაზე დაუცველი მანქანა არის HMMWV ჯიპი. 2003 წელს 10 000 მანქანა მონაწილეობდა სადამ ჰუსეინის მთავრობის წინააღმდეგ განხორციელებულ ოპერაციაში. მოგვიანებით ეს რიცხვი გაორმაგდა. მანქანების უმეტესობას არ ჰქონდა ჯავშანი. ამერიკული გაზეთის The New York Times– ის თანახმად, ეს მანქანა, რომელიც შეიქმნა ცივი ომის შუაგულში, არ აკმაყოფილებს არა მხოლოდ თანამედროვე მოთხოვნებს - ის თავდაპირველად არ აკმაყოფილებდა ომის ნებისმიერი თეატრის პირობებს.
ყუთის ფორმის სხეული და ჯავშანტექნიკის სრული არარსებობა ჩაქუჩს ხდის ფოლადის კუბოს ბორბლებზე - ვიწრო ფანჯრებიდან ხედი ცუდია, ხოლო მანქანა თავად არის დიდი და დაუცველი სამიზნე.
"ჰამერების" დაცვის გაუმჯობესების პროგრამის ნაწილად გამოჩნდა M1114- ის ვარიანტი, მაგრამ ის არ გახდა პრობლემის გადაწყვეტა.
პრესაში გავრცელებული ინფორმაცია მიუთითებს იმაზე, რომ ამერიკელები ერაყში გარბიან კუმულაციური საბრძოლო მასლებიდან მანქანების კარების მოხსნით. თუმცა, ამავე დროს, შიგნით მყოფი ჯარისკაცები ღია რჩებიან ავტომატებისათვის.
კარების გარეშე "ჩაქუჩს" კიდევ ერთი უპირატესობა აქვს - ღია ჯიპი საშუალებას გაძლევთ უკეთ დაინახოთ რა ხდება ირგვლივ და ცეცხლი მცირე იარაღიდან. ამერიკელებმა, რომლებმაც ბევრი ფული დახარჯეს, შექმნეს მანქანის საწინააღმდეგო სნაიპერული ვერსია, მონიტორზე, რომლის კაბინაში, გასროლის შემთხვევაში, ნაჩვენებია მსროლელის ადგილმდებარეობა, მაგრამ არ ისმის, რომ ასეთი ძალიან ძვირადღირებული მანქანები მასობრივად შედიან ჯარებში და მიკროფონები არ იცავს ნაღმებისგან.
საზენიტო კომპლექსი "Avenger" მანქანა M1037 რაკეტებით "Stinger"
როგორც ერთმა ამერიკელმა ჯარისკაცმა, რომელიც ერაყში მსახურობდა, თქვა: "ყოველ ჯერზე, როდესაც ჩვენ ვტოვებთ ბაზის კარიბჭეს, ჩვენ ვლოცულობთ".
მაშ რა არის საბოლოო შედეგი? ერთი მხრივ, ჰამერი იყო რევოლუციური ნაბიჯი ამერიკული არმიის ავტოპარკის შეცვლის საქმეში. ბრძოლის მიღმა მანქანა მართლაც კარგია. მეორეს მხრივ, ამერიკელებმა ასევე ვერ შექმნეს მსუბუქი უნივერსალური ჯავშანტექნიკა.
მკაცრი პრაქტიკაა ის, რომ ბოლოდროინდელი სამხედრო კონფლიქტების გზებზე თითქმის მთელი მსოფლიოს არმიები მოძრაობენ ძირითადად ოთხ მანქანაში - Hummer, Mercedes G -Klasse, Land Rover Defender და ჩვენი UAZ.
ლ.კასჩეევი
შენიშნეთ შეცდომა? მონიშნეთ იგი და დააჭირეთ Ctrl + Enter რომ შეგვატყობინოს.
HMMWV(აბრევიატურა ინგლისური მაღალი მობილურობის მრავალფუნქციური ბორბლიანი ავტომობილი - "ძალიან მობილური მრავალფუნქციური ბორბლიანი მანქანა", Humvee, Humvee) - ამერიკული არმიის ყველგანმავალი მანქანა, რომელიც ემსახურება მსოფლიოს მრავალ ქვეყანას.
მანქანას გააჩნია მაღალი გამავლობის უნარი, შესაფერისია საჰაერო ტრანსპორტირებისა და დაჯდომისთვის.
შექმნის ისტორია
კონკურსი "უაღრესად მობილური მრავალ დანიშნულების ბორბლიანი ავტომობილისთვის" პენტაგონმა გამოაცხადა 1979 წელს. იმავე წლის ივლისში, AM General მიიღეს კონკურსზე. კონკურსში ასევე მონაწილეობდნენ Chrysler Defence და Teledyne Continental (Lamborghini Cheetah– ით). XM966 ყველგანმავალი მანქანის პროტოტიპმა 1980 წლის ივლისში ჩააბარა პირველი ტესტები ნევადის უდაბნოში ნევადის საავტომობილო საცდელ ცენტრში. 1981 წლის დასაწყისისთვის თითოეულმა ნიმუშმა გაიარა დაახლოებით 17,000 მილი. 1982 წლის აპრილში განმცხადებლებმა დაამზადეს თავიანთი მანქანების პროტოტიპები საბოლოო ტესტებისთვის. მანქანები ხუთი თვის განმავლობაში მთლიანად დაეპატრონენ აშშ -ს არმიას. ტესტების დასრულების შემდეგ 1983 წლის 22 მარტს, AM General– სთან გაფორმდა კონტრაქტი, რომელიც ითვალისწინებდა 55 ათასი მანქანის წარმოებას 5 წლის განმავლობაში. საბითუმო ფასი იყო დაახლოებით $ 22,000. სერიული წარმოება დაიწყო 1985 წლის იანვარში ინდიანაში AM General ქარხანაში.
HMMWV– მ შეცვალა არა მხოლოდ M151 ჯიპი, არამედ მრავალი სატვირთო მანქანა (M274, M561, M880). მომხმარებლის ერთ -ერთი მთავარი მოთხოვნა იყო სატანკო ბილიკის გასწვრივ თავდაჯერებული გადაადგილების უნარი, რაც განმარტავს ფართო ბილიკს (1829 მმ) და სხეულის სიგანეს. ელექტროსადგური თავდაპირველად იყო 5,737 კუბური მეტრი Chevrolet V-8 ბენზინის ძრავა, მაგრამ ის მალე შეიცვალა უფრო მძლავრი და ეკონომიური დეტროიტ დიზელით, ხოლო 1996 წელს გამოჩნდა ტურბო ძრავიანი ვერსია.
ყურის ომის დაწყების შემდეგ ბევრმა არა ღარიბმა ადამიანმა გამოთქვა სურვილი შეიძინოს ასეთი "სათამაშო" და AM General 1992 წელს გამოაცხადა ბაზარზე Humvee- ის სამოქალაქო ვერსიის გამოშვება. თითქმის მაშინვე სახელი შეიცვალა უფრო აგრესიულად - HUMMER. 1999 წელს AM General ყიდის Hummer ბრენდის უფლებებს General Motors– ს. მიღწეული იქნა შეთანხმება, რომლის მიხედვითაც GM- მ მიიღო უფლება Hummer ბრენდისა და SUV– ის სამოქალაქო ვერსიის გაყიდვისა და გავრცელების უფლება, ხოლო AM General– მა შეინარჩუნა სამხედრო მოდიფიკაციების გაყიდვის უფლება.
აღწერა
პირველი საბაზო მანქანა იყო M-998 ვარიანტი 6.2 ლიტრიანი General Motors V8 დიზელის ძრავით. მეორე თაობა არის M-998M2, რომლის საფუძველია M-1097A2 შასი, ალუმინის კაბინით (ორი ან ოთხი ადგილი) და ღია პლატფორმა. შუბის ჩარჩო აღჭურვილია V8 GM 6.2L დიზელის ძრავით (მოცულობით 6.2 ლიტრი, სიმძლავრე 160 ცხენისძალით, მოგვიანებით დამონტაჟდა V8 GM 6.5L, სიმძლავრით 195 ცხენისძალით) და ავტომატური ოთხი გადაცემათა კოლოფი ორსაფეხურიანი გადაცემის შემთხვევაში. 4L80T გადაცემას აქვს დატვირთვის შემამცირებელი შუალედური გადაცემათა კოლოფი, რომელიც დამონტაჟებული იყო და დღემდე დამონტაჟებულია Chevrolet Suburban 2500 მსუბუქ სატვირთო მანქანაზე და გამოირჩევა თავისი შეუდარებელი საიმედოობით და დადასტურებული გამძლეობით საბრძოლო პირობებში. მანქანა აღჭურვილია გაზრდილი ხახუნის ტორსენის დიფერენციალებით, პლანეტარული ბორბლების გადაცემათა კოლოფი, ყველა ერთეულის ცენტრალიზებული ვენტილაცია, დამოუკიდებელი საგაზაფხულო შეჩერება, ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე (მდებარეობს დიფერენციალური კორპუსის გვერდით), საჭის საჭე, რადიალური საბურავები 12.5 საზომი R16.5. მოთხოვნისამებრ ის სრულდება ბორბლების, საბურავების ინფლაციის სისტემით.
M-998 (ძირითადი შასი, ღია კორპუსი)
M-996 (სანიტარული ვერსია ორმაგი სალონით)
M-997 (სანიტარული ვერსია ოთხადგილიანი სალონით)
M-966 (ვარიანტი TOU ტანკსაწინააღმდეგო კომპლექსით, ჯავშანტექნიკა)
საიდუმლო არ არის, რომ ვეფხვი, რუსული ჯარის ჯავშანმანქანა, დაიბადა ამერიკული ჰამერის საპასუხოდ. უფრო სწორად, HMMWV– ზე, უაღრესად მობილური მრავალფუნქციური ბორბლიანი მანქანა, რომელიც შეიქმნა ამერიკული კომპანია AM General– ის მიერ 70 – იანი წლების ბოლოს.
ჰამერის ამბავი
80 -იანი წლების დასაწყისში Humvee ექსპლუატაციაში შევიდა. მანქანამ მოიპოვა ფართო პოპულარობა ყურის ომის დროს. სწრაფად გაირკვა, რომ Humvees ცუდად იყო დაცული როგორც ტყვიის დარტყმისგან, ასევე ნაღმების და ყუმბარის აფეთქებებისგან - ამიტომ დიზაინერებს მოუწიათ ჯავშნის დამატებითი დაცვის შემუშავება. კიდევ უფრო სწრაფად, ამერიკელებმა დაიწყეს სამოქალაქო ვერსიის წარმოება Hummer ბრენდის ქვეშ. ბუნებრივია, ჯავშნის გარეშე, მაგრამ გაუმჯობესებული დასრულებით. მოგვიანებით, ამ მანქანებს უწოდეს H1, რადგან გამოჩნდა H2 და H3, ბუნდოვნად ახსენებს პირველ Hummer- ს სტილში, კარგ მანევრირებას და შთამბეჭდავ ფასს.
ვეფხვის ამბავი
90 -იანი წლების ბოლოს არაბებმა შპს Bin Jabr Group– დან (BJG) გამოაცხადეს ტენდერი 60 მილიონი დოლარის ოდენობით Humvee– ს მსგავსი მანქანის შესაქმნელად. დამკვეთი იყო იორდანიის მეფე აბდულ II, რომელიც არ ემხრობოდა არც ამერიკელებს და არც მათ მანქანებს. ტენდერი მოიგო CJSC Industrial Computer Technologies (PKT), გორკის საავტომობილო ქარხნის შვილობილი კომპანია. სამი პროტოტიპი შემუშავდა და წარუდგინა მომხმარებელს რეკორდულ დროში, ნაჩვენები იყო lDEX-2001 იარაღის საერთაშორისო გამოფენაზე Tiger HMTV სახელწოდებით.
ეს სისწრაფე ნაწილობრივ შეიძლება აიხსნას იმით, რომ გორკის მკვიდრებმა (ისინი ასევე ნიჟნი ნოვგოროდიდან არიან) იყენებდნენ დიდხანს ათვისებულ ჯავშანტრანსპორტიორთა შეკრებებს და სპეციალურ მანქანას ვოდნიკს.
2005 წლის ივნისში არაბებმა დაიწყეს მსგავსი ნიმრის ჯავშანტექნიკის წარმოება, MTU 6R 106 ტურბოდიზელით 325 ცხენის ძალით. და Allison LCT 1000 გადაცემა - იგივე ბრენდი, სხვათა შორის, როგორც Humvee. და არზამას მანქანათმშენებელმა ქარხანამ დაიწყო ვეფხვების წარმოება. თავდაპირველად ისინი აღჭურვილი იყო Cummins B-180, B-205 და B-215 დიზელის ძრავებით. მოგვიანებით, დამონტაჟდა იაროსლავლის ტურბოდიზელი YaMZ-5347-10. გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური 5 სიჩქარიანი. ეს არის ისეთი ენერგიის ერთეული, რომელიც ახლა მოდერნიზებულ ვეფხვებზეა, პირველად აჩვენეს მსოფლიოს 2016 წლის 9 მაისის აღლუმზე.
ვისი ძრავაა უფრო ძლიერი?
Humvee და Tiger არის უპირველეს ყოვლისა პლატფორმები, რომლებზეც სხვადასხვა სხეული და სხვადასხვა იარაღი იდგება. ბევრი ვარიანტია. მოდით შევადაროთ მანქანები ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით. დავიწყოთ იგივე ძრავით. Humvee აღჭურვილია 6.5 ლიტრიანი Detroit Diesel V8– ით. ის ავითარებს 195 ცხენის ძალას. 3400 rpm და 581 Nm 1700 rpm. იგი დასრულებულია ჰიდრომექანიკური 4 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით. ვეფხვს აქვს AKP მხოლოდ სამოქალაქო ვერსიებში. კამათი, რომელი ჯარის აღჭურვილობისთვის უკეთესია - მექანიკოსი თუ ტყვიამფრქვევი - დაუსრულებელია.
იაროსლავლის დიზელი უფრო მცირეა ვიდრე დეტროიტის დიზელი მოცულობით, 4.4 ლიტრი, მაგრამ ცოტა უფრო ძლიერი. ის ავითარებს 158 კვტ (215 ცხენისძალს) 2600 rpm– ზე. მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი ნაკლებია, 470 ნმ, მაგრამ ეცემა 1000 rpm– ზე. Humvee შესამჩნევად მსუბუქია, წონა 4672 კგ. ჯავშანტექნიკის მასა 6880 კგ.
ვისი მანქანაა უფრო სწრაფი?
როგორც Humvee- ს, ასევე ვეფხვს შეუძლიათ განავითარონ 140 კმ / სთ და აჩქარონ 100 კმ / სთ 17-20 წამში, ასე რომ არსებობს პარიტეტი.
ვისი ძრავაა უფრო ეკონომიური?
დეტროიტის დიზელი აშკარად უფრო ეკონომიურია - მასთან ერთად, Humvee მოითხოვს 16 -დან 23 ლიტრს 100 კილომეტრზე. ვეფხვის მადა მხოლოდ 25 -ზე მაღლა იწევს. რეალური საწვავის ხარჯი დაახლოებით 30 ლიტრია 100 კილომეტრზე. ტიგროსს აქვს ორი ავზი 70 ლიტრიანი ტევადობით. Humvee– ს აქვს 25 ამერიკული გალონის ტანკი. ასე რომ, არც ჩვენს მანქანას და არც ამერიკულს არ აქვს რაიმე უპირატესობა ენერგიის რეზერვის თვალსაზრისით.
ვისი სალონი უფრო ფართოა?
Humvee– ის სტანდარტული ეკიპაჟი შედგება ოთხი მებრძოლისგან სალონში და ტყვიამფრქვევისგან ლუქში. აღარ ჯდება უზარმაზარი ცენტრალური გვირაბის და დახრილი უკანა სახურავის მონაკვეთის გამო. ვეფხვს აქვს ბრტყელი სახურავი და უკანა ნაწილში კარები. თუ ტიგროში ინდივიდუალური ადგილებია დამონტაჟებული (თქვენ მას სკამებს ვერ უწოდებთ), მისი სტანდარტული ეკიპაჟი 6 ადამიანია, ხოლო გვერდების გასწვრივ მდებარე ადგილებით ის შეიძლება იყოს 9 ადგილიანი. და ეს სერიოზული უპირატესობაა.
ვისი ჯავშნის დაცვა უკეთესია?
მთავარი ის არის, რომ ვეფხვი მაშინვე შეიქმნა, როგორც ჯავშანმანქანა. სხეული შედუღებულია ფოლადის ფურცლებისგან 5 ან 7 მმ სისქით, რაც უზრუნველყოფს ბალისტიკური დაცვის დონეს შესაბამისად მე -3 და მე -5 კლასების შესაბამისად. ექსპერტები ამბობენ, რომ ვეფხვს შეუძლია გაუძლოს 600 გრ ტროტილის აფეთქებას ფსკერზე.
Humvee– ს ჯავშანტექნიკა შემუშავდა მისი ექსპლუატაციაში შეყვანის შემდეგ და პირველი ჯავშანმანქანა უმწეო იყო უდაბნოებში, მუცელში იჯდა ქვიშაში.
ვისი გეომეტრიული გამტარობა უკეთესია?
მნიშვნელოვანია, რომ ვეფხვის სავალი ნაწილის ბევრი ელემენტი აღებულია BTR-80– დან. მაგალითად, განივი ღერძი შეზღუდული სრიალის დიფერენციალებით, ორმაგი საყრდენი ძვალებით, ბორბლების ცენტრალიზებული ინფლაციის სისტემა. არის გადაცემის კეისი ცენტრალური დიფერენციალური საკეტით. ვეფხვის შეჩერების მოგზაურობა საოცარია - 300 მმ. მიწის კლირენსი 400 მმ. შესვლის კუთხე 36 °, გასასვლელი 45 °. ბორბლიანი ბაზა 3300 მმ. საერთო სიგრძე - 5700, სიგანე - 2400. იგივე სიმაღლე.
იგივე ბორბლიანი ბაზა, როგორც ვეფხვი, Humvee ოდნავ უფრო კომპაქტურია. მისი სიგრძეა 4930 მმ, სიგანე - 2310 მმ, სიმაღლე - 1990 მმ. ამერიკელის კლირენსი ოდნავ მეტია - 17.2 ინჩი (430 მმ). მიდგომის კუთხე შესამჩნევად უფრო დიდია, თითქმის 49 °. მაგრამ გასასვლელი კუთხე უკვე 37 ° -ია. ანუ, მყარ ზედაპირზე, ჰამერს შეუძლია ჩაიკეტოს უკანა გადახურვის გამო. ვეფხვს არ აქვს ეს პრობლემა.
სტანდარტულ ვეფხვს შეუძლია გადალახოს ფორდები 1,2 მეტრამდე სიღრმეზე. Humvees - 30 ინჩამდე (76 სმ), და სნორკლით - 1.5 მეტრამდე. აქ ამერიკელი უფრო მაგარი ჩანს, მაგრამ რა არის ეს განსხვავება რეალობაში? მე უფრო სწრაფად წავედი, უფრო დიდი ტალღა ავწიე - და ძრავა დაიხრჩო. გარდა ამისა, ჩვენ გვაქვს სტანდარტული რუსული საზრიანი. ამერიკელებს სჯერათ უმაღლესი ძალების და დოლარის. სხვათა შორის მის შესახებ.
ვისი მანქანაა იაფი?
ჯარის ვეფხვის ღირებულება შეფასებულია 60-100 ათასი დოლარით, სამოქალაქო ვერსია-90-150 ათასი. და პირველი 55 ათასი Humvee იყიდა AM General– დან 1.2 მილიარდ აშშ დოლარად. ანუ, თითოეული მანქანა მხოლოდ 22,000 დოლარი ღირდა. ამასთან, სამოქალაქო ვერსიების ღირებულება, განსაკუთრებით ექსკლუზიური დასრულებით, შედარებულია ტიგროვსკოისთან.
ამერიკაში ბევრმა ცნობილმა ადამიანმა იყიდა ჰამერები, ბრენდის ერთ -ერთი მთავარი თაყვანისმცემელია არნოლდ შვარცენეგერი. მას ჰყავს ამ ბრენდის მინიმუმ სამი მანქანა. ორი არმიის ჰამვეი, ხაკი და ქვიშა. შარშან იყო კიდევ ერთი ჰამერი, წითელი. ავსტრიული ფირმის Kreisel Electric– ის მიერ აშენებული კინოვარსკვლავისთვის, ეს არის ელექტრო მანქანა, რომლის წყვილი ძრავაა თითოეულ ღერძზე. ყოველივე ამის შემდეგ, "ავსტრიული მუხა" მთელი თავისი სისასტიკით ასევე ცნობილია როგორც გარემოსდამცველი, გარემოსთვის მებრძოლი. თუმცა, ეს არ უშლის ხელს არნის, რომ Hummers– ის გარდა ავტოფარეხში შეინახოს რამდენიმე ბენზინის სუპერ მანქანა.
ჩვენებსაც არ ერიდებათ ვეფხვების ყიდვა - მაგალითად, ძმები მიხალკოვები, ნიკიტა და ანდრეი. ამბობენ, რომ პირველს ჰყავს რამდენიმე ასეთი მანქანა (სანადირო მოგზაურობებისთვის), ხოლო მეორემ მოიშორა ჯიპი და გადაწყვიტა, რომ ეს ცუდი იყო მშვიდობიანი ცხოვრებისათვის. ვეფხვის მფლობელებს შორის იყვნენ ნიჟნი ნოვგოროდის ოლქის ყოფილი გუბერნატორი ვალერი შანცევი და ლიბერალ -დემოკრატიული პარტიის მუდმივი ლიდერი ვლადიმერ ჟირინოვსკი. ლურჯი ვეფხვი, შემოწირული 60 წლის იუბილესთვის, რვაწლიანი მფლობელობის შემდეგ, მან გაგზავნა ლუგანსკის ომში. მალე იგი დაიწყო უკრაინულმა მედიამ აჩვენოს სხეული აფეთქების ან გადატრიალების შედეგად. AM General, რომელმაც შექმნა HMMWV, ასევე მონაწილეობდა ტენდერში ამერიკული არმიის ახალი მანქანებით აღჭურვის მიზნით. მათ ახალ განვითარებას BRV-O JLTV ჰქვია. და ის საეჭვოდ ჰგავს ჩვენს ვეფხვს, მხოლოდ ქვიშის ფერში.
AM General, რომელმაც შექმნა HMMWV, ასევე მონაწილეობდა ტენდერში ამერიკული არმიის ახალი მანქანებით აღჭურვისთვის. მათ ახალ განვითარებას BRV-O JLTV ჰქვია. და ის საეჭვოდ ჰგავს ჩვენს ვეფხვს, მხოლოდ ქვიშის ფერში.
AM General ასევე მონაწილეობდა ტენდერში მოძველებული Humvees– ის შესაცვლელად. მათ კონკურსზე წარადგინეს BRV-O JLTV- ის განვითარება, დიდი შიდა სივრცით და გაძლიერებული ქვეჯგუფების დაცვით ... მაგრამ ამერიკელ სამხედროებს სჭირდებოდათ სხვადასხვა კლასის მანქანები, ახალი შესაძლებლობებით. Oshkosh L-ATV– ს აქვს გაცილებით დიდი დატვირთვა და ტევადობა, ძირითადი დაცვის გარდა, არის დამატებითი, რომელიც შეიძლება მოთავსდეს მინდორში, როგორც ეს იყო Humvee– ზე. სუსპენზია ადაპტირებულია და მიწის კლირენსი აღწევს ნახევარ მეტრს. გარდა ამისა, მანქანა შეიძლება გახდეს ელექტრო გენერატორი.
ჩვენ ასევე ვქმნით და ვამოწმებთ ახალ ჯავშანმანქანებს, მაგრამ მათზე ნაკლები დეტალია. შეიარაღების რბოლა გრძელდება. მაგრამ მე მინდა მჯეროდეს, რომ თუ ჩვენი მანქანები დაეჯახება ამერიკულ მანქანებს, ეს იქნება მხოლოდ ასეთი კორესპონდენციის შედარება.