ფესვის საწოლის ზომები YaAZ 204. YaAZ-M204G ძრავა იაროსლავის საავტომობილო ქარხანა

ძრავის ტიპი - ორტაქტიანი

ცილინდრების რაოდენობა - 4

ცილინდრების მუშაობის წესია 1-3-4-2

ცილინდრის დიამეტრი, მმ - 108

დგუშის დარტყმა, მმ - 127

ყველა ცილინდრის სამუშაო მოცულობა, l - 4,65

შეკუმშვის კოეფიციენტი - 17
ნომინალური სიმძლავრე, კვტ (hp) - 44 (60)

ამწე ლილვის ბრუნვის სიხშირე ნომინალური სიმძლავრით, rpm - 1500

მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი, N-m (kgf-m) - 500 (50)

ლილვის ბრუნვის სიხშირე მაქსიმალური ბრუნვის დროს, rpm, არა უმეტეს – 1200–1600

ლილვის სიჩქარე უმოქმედო დროს, rpm - 400 (500)

საწვავის მინიმალური სპეციფიკური მოხმარება, გ/კვტ/სთ (გ/სთ/სთ) – 252 (185)

ზეთის სისტემაზე წნევა, kPa, (kgf/cm2):

− ნომინალური სიჩქარით − 200-400 (2-4,0)

- მინიმალური უმოქმედო სიჩქარით, არანაკლებ - 50 (0,5)

ნარევის ფორმირების მეთოდი - შიდა საწვავის პირდაპირი შეფრქვევით ძრავის ცილინდრებში

გაზის განაწილების ფაზები, გრადუსი:

- გამონაბოლქვი სარქველების გახსნა - 88 ° ძვ. მ.ტ.

- გამონაბოლქვი სარქველების დახურვა - 58 ° n-ის შემდეგ. მ.ტ.

სარქველები - მხოლოდ გამონაბოლქვი, ორი თითოეული ცილინდრისთვის, სარქვლის მოწყობა ზედა

შეზეთვის სისტემა - შერეული, წნევით და შესხურებით

ზეთის ტუმბო - მექანიზმი, რომელიც ამოძრავებს ამწე ლილვს

ზეთის გამაგრილებელი - თეფში, წყლით გაგრილებული

ზეთის ფილტრები - ორი:

- უხეში გაწმენდა ლითონის ბადისგან დამზადებული ფილტრის ელემენტით და

− ჯარიმა გაწმენდა შესაცვლელი ფილტრის ელემენტით

ელექტრომომარაგების სისტემა - მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოები შერწყმულია ინჟექტორებთან (ტუმბო-ინჟექტორები). საწვავის უწყვეტი მიმოქცევა სისტემაში ჭარბი საწვავის ავზში დაბრუნებით

საწვავის ტუმბო - სიჩქარის ტიპი

სიჩქარის კონტროლერი არის ცენტრიდანული ორრეჟიმიანი. YaAZ-M204G ძრავზე, ერთრეჟიმზე

ტუმბოს საქშენები - ღია ტიპი

ტუმბო-ინჟექტორის მოდელი - АР-20А4

ტუმბო-ინჟექტორის რეიტინგული შესრულება დგუშის ერთი სამუშაო მოსმისთვის, მმ³ - 60

საწვავის ფილტრი - წვრილი ფილტრი ორი შესაცვლელი ფილტრის ელემენტით. დამატებითი ფილტრები საწვავის ავზში და ერთეულის ინჟექტორებში

ჰაერის ფილტრები;

– ინერცია-ზეთი ბადისებური ელემენტით, ჰაერის მტვრის დაბალი შემცველობის პირობებში მუშაობისთვის; − − – ცენტრიდანული კონტაქტი ჰაერის მაღალი მტვრის შემცველობით მუშაობისთვის

ჰაერის ფილტრების რაოდენობა - 2

გაგრილების სისტემა - თხევადი, გამაგრილებლის იძულებითი მიმოქცევით

წყლის ტუმბო - ცენტრიდანული ტიპის

ვენტილატორი - ექვსპირიანი, ქამრით

სტარტერი - ელექტრო დამწყები ST-26

გენერატორი - G-273

Clutch - მშრალი ერთი დისკი, ხახუნის ტიპის ცენტრალური კონუსური ზამბარით

გადაცემათა კოლოფი - სამმხრივი. მას აქვს ხუთი წინ და ერთი უკანა გადაცემათა კოლოფი.

გადაცემათა კოეფიციენტები:

- პირველი გადაცემათა კოლოფი - 6.17

- მეორე გადაცემათა კოლოფი - 3.4

- მესამე გადაცემათა კოლოფი - 1,79

- მეოთხე გადაცემათა კოლოფი - 1

- მეხუთე სიჩქარე - 0,78

− უკანა გადაცემათა კოლოფი − 6.69

საერთო ზომები, მმ:

- სიგრძე - 1816 წ

− სიგანე − 871

− სიმაღლე − 1002

შეუვსებელი ძრავის წონა მიწოდების ფარგლებში, კგ:

– გადაბმულობით და გადაცემათა კოლოფით – 989

- კლაჩის და გადაცემათა კოლოფის გარეშე - 750

საწვავის ავზები, ლ: შეზეთვის სისტემა - 16.5

- გაგრილების სისტემა (რადიატორის გარეშე) - 15.5

− ჰაერის ფილტრები (თითო ძრავზე) − 1.5

YaAZ-M204 და YaAZ-M206. ძრავის რეგულირების პროცედურა

1. დაარეგულირეთ ტუმბოს ინჟექტორის დგუშების დაყენება სიმაღლეში (ინექციების დაწყების მომენტი). ამ შემთხვევაში, ამწე ლილვი უნდა შემობრუნდეს წინა ბოლოს ჭანჭიკით გასაღებით 32 მმ ღიობით.

თითოეული ცილინდრის გამონაბოლქვი სარქველები სრულად გახსნით, ლიანდაგი 37,7 მმ სიმაღლით (ნახ. 89), რომელიც ეყრდნობა დანადგარის ინჟექტორის კორპუსს, უნდა ეხებოდეს დანადგარის ინჟექტორის დგუშის ამომწოვის თავის ქვედა ბოლოს (ნახ. 90); ამ შემთხვევაში, კალიბრის ფეხი უნდა შევიდეს ერთეულის ინჟექტორის კორპუსის ხვრელში.

თქვენ უნდა დაარეგულიროთ ტუმბო-ინჟექტორის სამაგრის ხრახნით ან ამოღებით. როდესაც ხრახნიანი ღერო ჩანგალში, თქვენ

დგუშის ინსტალაციის თაფლი იზრდება, გამორთვისას მცირდება.

მორგებისას აუცილებელია ღეროს საკეტი თხილის გამოკვრა 14მმ-იანი ღიობის მქონე ქანჩით და კვერთხი კვადრატული ბოლოთი 8მმ-იანი ღიობის მქონე ქანჩის გამოყენებით. როდესაც ლიანდაგი სწორად არის დაინსტალირებული, გამკაცრეთ საკეტი თხილი და შემდეგ ხელახლა შეამოწმეთ ერთეულის ინჟექტორის მწკრივის ფირფიტის ბოლო სახის პოზიცია. ანალოგიურად, თქვენ უნდა დაარეგულიროთ ძრავის ყველა ტუმბოს ინჟექტორი.

2. დაარეგულირეთ უფსკრული სარქველების ბოლოებსა და როკერ მკლავებს შორის.

ბრინჯი. 89. კალიბრი ერთეული ინჟექტორების დგუშის დაყენების შესამოწმებლად სიმაღლეში

ბრინჯი. 90. ტუმბო-ინჟექტორის დგუშის პოზიციის დაყენება სიმაღლეში:
1 - ტუმბო-ინჟექტორის როკერი; 2- კალიბრი; 3 - ტუმბოს დგუშის ამწე; 4- კალიბრის თავი; 5 - კალიბრის ფეხი; 6 - გასაღები

ბრინჯი. 91. სარქველსა და როკერის მკლავის თითს შორის უფსკრულის დაყენება:
1 - გასაღები 8 მმ ფარინქსით; როკერის მკლავის 2-საკეტიანი კაკალი; 3 - როკერ ბარი; 4 - ლამელარული ზონდი

უფსკრული უნდა შემოწმდეს სენსორით გამაგრილებლის ტემპერატურაზე დაახლოებით 70 ° C და დგუშის პოზიციით

V.m.t., ანუ როდესაც ერთეული ინჟექტორის დგუში ეცემა დაახლოებით 6 მმ-ით. 0,25 მმ-იანი ზონდი ადვილად უნდა გაიაროს, 0,3 მმ ზონდი მსუბუქი ძალით (სურ. 91). უფსკრული უნდა დარეგულირდეს ღეროების ჩანგლით ან ამობრუნებით. კორექტირებისთვის გამოიყენეთ გასაღებები 8 და 14 მმ პირით.

ღეროს შემობრუნებით უფსკრულის დარეგულირების შემდეგ, ფრთხილად დაამაგრეთ საკეტი კაკალი და კვლავ შეამოწმეთ უფსკრული.

3. დაარეგულირეთ ერთეული ინჟექტორების რელსების შეერთებები რეგულატორთან.

როდესაც რეგულატორის ღერო მაქსიმალურად არის გაშლილი, ერთეულის ინჟექტორების ყველა ლიანდაგი უნდა იყოს ჩასმული ერთეულის ინჟექტორების ერთეულებში.

ტუმბოს ინჟექტორის შეცვლის შემდეგ, დაარეგულირეთ შემდეგი თანმიმდევრობით:

1. გახსენით ბუფერული ხრახნი ისე, რომ იგი 16 მმ გამოვიდეს რეგულატორის კორპუსიდან.

2. გახსენით 3-4 შემობრუნებით ყველა მარეგულირებელი ხრახნი, რომელიც აფიქსირებს საკონტროლო ბერკეტის პოზიციას ტუმბო-ინჟექტორის რელსებისთვის.

3. შეამოწმეთ, მოძრაობს თუ არა ერთეულის ინჟექტორების ყველა რელსი თავისუფლად; მოძრაობა თავისუფალი უნდა იყოს დარტყმის მთელ სიგრძეზე ხელის მსუბუქი წნევის ქვეშ.

4. საკონტროლო ბერკეტის სრული კვების შესაბამის მდგომარეობაში (ნახ. 92) დაჭერისას, შეუფერხებლად გადაახვიეთ შიდა მარეგულირებელი ხრახნი 1 (ნახ. 93) პირველი ცილინდრის ტუმბო-ინჟექტორის თაროს მართვის ბერკეტში მკვეთრ ზრდამდე. იგრძნობა ძალისხმევა.

5. პირველი ცილინდრის ერთეული ინჟექტორის ლიანდაგის საკონტროლო ბერკეტის გარე მარეგულირებელი ხრახნი გაჩერებამდე.

6. შეამოწმეთ პირველი ცილინდრის ერთეულის ინჟექტორის მართვის ბერკეტის სწორად დაყენება რეგულატორის მართვის ბერკეტის დაყენებით უმოქმედობის შესაბამის მდგომარეობაში და გადაიტანეთ ისეთ პოზიციაზე, სადაც ხდება სრული მიწოდება. მაქსიმალური ნაკადი, არ უნდა იყოს მნიშვნელოვანი გაზრდილი მოძრაობის წინააღმდეგობა. წინააღმდეგობის ოდნავ გაზრდის შემთხვევაშიც კი (ეს უბიძგებს ზამბარის ყელს რეგულატორის კორპუსიდან, რაც შეიძლება გამოვლინდეს ზამბარის თავსახურის ამოღებით), საჭიროა ოდნავ გაშალოთ შიდა რეგულირების ხრახნი 1 და ხელახლა გამკაცრდეს გარე, სანამ არ გაჩერდება. . საწვავის მომარაგების კონტროლის ბერკეტის სრული მიწოდების შესაბამის პოზიციაზე დაყენებისას, დარწმუნდით, რომ ერთეულის ინჟექტორის ლიანდაგი ვრცელდება სათავსოდან არაუმეტეს 0,5 მმ-ით, როდესაც დაჭერით ერთეულის ინჟექტორის სარკინიგზო ლილვის ბერკეტს მიწოდების შემცირების მიმართულებით. ; თუ ეს ლიანდაგი ვრცელდება 0,5 მმ-ზე მეტს, ოდნავ გაშალეთ გარე ხრახნი 2 და შეახვიეთ შიდა ხრახნი 1, რამდენადაც ის მიაღწევს.

7. გამორთეთ რეგულატორის ღერო ერთეულის ინჟექტორების ლიანდაგის ბერკეტიდან, ამოიღეთ სამაგრი ქინძისთავები 4 და ქინძისთავები 5.

8. გორგოლაჭის ბერკეტზე ხელით დაჭერისას იმ პოზიციის შესაბამისი მიმართულებით, სადაც ლიანდაგი იხრება, ხრახნიანი

შიდა მარეგულირებელი ხრახნი 1 შემდეგი ცილინდრის ტუმბო-ინჟექტორის სარკინიგზო მართვის ბერკეტში, სანამ არ გაიზრდება ძალა ხრახნიანზე ან როლიკებით კონტროლის ბერკეტის მოძრაობა. ამის შემდეგ, გამკაცრეთ გარე მარეგულირებელი ხრახნი 2, სანამ არ გაჩერდება.

9. მონაცვლეობით დააინსტალირეთ ბერკეტები ყველა შემდგომი ცილინდრის ერთეული ინჟექტორების ლიანდაგების სამართავად, როგორც ზემოთ იყო მითითებული.

10. შეაერთეთ რეგულატორის ღერო ერთეულის ინჟექტორების რელსების როლიკერის ბერკეტთან, ჩადეთ იგი ქინძისთავის ხვრელში და დაასხით იგი.

11. კვლავ შეამოწმეთ ერთეულის ინჟექტორების რელსების სწორი კავშირი რეგულატორთან, როგორც ეს მითითებულია მე-6 პუნქტში.

ერთეულის ინჟექტორების მთელი ნაკრების შეცვლისას, ერთეულის ინჟექტორის რელსების შეერთება რეგულატორთან სრულად მორგებულია, როგორც ზემოთ იყო აღნიშნული.

თუ ერთეულის ინჟექტორების მხოლოდ ნაწილი შეიცვალა, არ არის საჭირო ყველა ერთეულის ინჟექტორის კავშირის რეგულირება.

ამ შემთხვევაში, ახლად დაყენებული ერთეულის ინჟექტორები მორგებულია ერთეულის ინჟექტორების შესაბამისად, რომლებიც არ არის ამოღებული ძრავიდან.

იაროსლავის საავტომობილო ქარხანა აწარმოებს YaMZ ძრავებს სხვადასხვა ტიპის აღჭურვილობისთვის. ისინი აღჭურვილია სატვირთო მანქანებით, ავტობუსებით, მრავალი სახის ტრაქტორებით და სხვა სასოფლო-სამეურნეო ტექნიკით. YaMZ ძრავები ასევე გამოიყენება დიზელის ელექტროსადგურების მუშაობისთვის.

მაღალი შესრულების მახასიათებლებისა და გამოყენების ფართო სფეროს გამო, იაროსლავის ქარხნის დიზელის ძრავები დიდი მოთხოვნაა.

1 YaMZ ძრავების მოდელის დიაპაზონის მახასიათებლები

ძრავები იწარმოება V- ფორმის (V6, V8, V12), ასევე ხაზში L- ფორმის (L-4, L-6) ვერსიებში. დღეისათვის არსებობს დიზელის ძრავების 12 ოჯახი და მათი 250-ზე მეტი მოდიფიკაცია.

დიზელის ძრავის მოცულობა 11-26 ლიტრია. სიმძლავრე 150-800 ცხ.ძ. ძრავების აწყობის პროცესი ტარდება ერთ საწარმოში, რის გამოც ყოველ ეტაპზე ტარდება ხარისხის კონტროლი. განვიხილოთ YaMZ ძრავების ზოგიერთი ყველაზე პოპულარული ტიპი.

1.2 YaMZ-780

YaMZ-780 არის ახლად შემუშავებული ექვსცილინდრიანი ხაზოვანი ძრავა. იგი წარმოდგენილი იყო საერთაშორისო ფორუმზე „არმია-2016“. განკუთვნილია დაჯავშნულ პლატფორმებზე "ბუმერანგი" და "კურგანეც-25" ინსტალაციისთვის.

ძრავის მოცულობა ოდნავ აღემატება 12 ლიტრს. სიმძლავრე - 400-დან 700 ლიტრამდე. თან. (მომავალში - 1000-მდე). თვალთვალის პლატფორმების დიაპაზონი, რომელზედაც შესაძლებელია ამ ტიპის ძრავის გამოყენება, ძალიან ფართოა. მომავალში YaMZ-780-ს შეუძლია შეაჩეროს ყველა V-ძრავის წარმოება,რომელსაც აქამდე ძალაუფლების მხრივ ალტერნატივა არ ჰქონდა.

1.3 YaMZ-642

YaMZ-642 - ექვსცილინდრიანი ძრავა. მისი სპეციფიკაციები:

• სიმძლავრე - 155 ცხ.ძ.;
• ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის დარტყმა - 120 × 120 მმ;
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 17;
• მოცულობა - 8,14 ლიტრი;
• ნომინალური სიმძლავრე - 117 კვტ (160 ცხ.ძ.);
• ნომინალური სიჩქარე - 2600 rpm.

1.4 YaMZ-850

YaMZ-850 ძრავა გამოიყენება BelAZ ნაგავსაყრელი მანქანებისთვის, KZKT, MZKT ტრაქტორებისთვის, ChZPT ტრაქტორებისთვის, Vityaz IZTM ტრანსპორტირებისთვის.

სპეციფიკაციები:

• ცილინდრების რაოდენობა - 12;
• ცილინდრების განლაგება - V- ფორმის;
• ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის დარტყმა - 140 × 140;
• მოცულობა - 25,86;
• შეკუმშვის კოეფიციენტი - 15,2;
• ნომინალური სიმძლავრე - 426 კვტ (580 ცხ.ძ.).

1.5 ურალის რეგიონალური ცენტრი YaMZ

URC YaMZ LLC არის Avtodizel OJSC-ის (YaMZ, GAZ Group), SHAAZ OJSC-ის ოფიციალური დილერი, რომლის მთავარი ოფისი არის Miass-ში, ჩელიაბინსკის რეგიონში. URC YaMZ არის ურთიერთდაკავშირებული კომპანიების სისტემა, რომლის მიზანია სატვირთო მანქანების მოვლა.კომპანიების ჯგუფი ეწევა YaMZ ძრავების წარმოებას, რეალიზაციას, შეკეთებას, მათ მომსახურებას და საგარანტიო მომსახურებას.

URC YaMZ ყიდის ძრავებს, ასევე მათთვის სათადარიგო ნაწილებს სატვირთო მანქანებისთვის Ural, Kamaz, Kraz, Belaz, Maz, Zil, ავტობუსებისთვის, ასევე მტვირთავებისთვის, გრეიდერებისთვის.

კომპანიის ფილიალები მდებარეობს ქალაქ ნოვი ურენგოიში, ზლატოუსტში, ჩელიაბინსკში, ეკატერინბურგში, კურგანში. URC YaMZ-ის კვალიფიციური თანამშრომლები, ისევე როგორც სათადარიგო ნაწილების ფართო ასორტიმენტის არსებობა, უზრუნველყოფს თქვენი საავტომობილო აღჭურვილობის გამართულ მუშაობას.

უპირატესობები:

• დაბალი ფასები;
• მაღალი ხარისხი;
• ოფიციალური გარანტია და მომსახურება;
• სათადარიგო ნაწილების ფართო ასორტიმენტი;
• სწრაფი მიტანა;
• რეგულარული მომხმარებლისთვის ხელსაყრელი პირობების უზრუნველყოფა.

2 სათადარიგო ნაწილი (მოწყობილობა) YaMZ ძრავებისთვის სატვირთო მანქანებისთვის

იაროსლავის მეტალურგიული ქარხნის მიერ წარმოებული ძრავების სათადარიგო ნაწილებზე დიდი მოთხოვნის გამო, ჩვენ განვიხილავთ ზოგიერთ მათგანს.

2.1 YaMZ წყლის ტუმბო

YaMZ ცენტრიდანული ტიპის წყლის ტუმბო (ტუმბო) გამოიყენება YaMZ - 236 და 238 ძრავების გასაგრილებლად, იგი მიმაგრებულია ცილინდრის ბლოკის წინა კედელზე. YaMZ ტუმბოს როტაცია ხორციელდება დიზელის ამწე ლილვიდან V- ქამრის და მოსახსნელი ღვეულის მეშვეობით. ტუმბოს წონა - 7,6 კგ.

2.2 YaMZ ზეთის ტუმბო

გადაცემათა კოლოფის ტიპის ზეთის ტუმბოები აღჭურვილია იმავე მოდელების ძრავებით. ასეთ ტუმბოს აქვს ორი განყოფილება - იძულებითი და რადიატორი.თითოეული განყოფილება შედგება ორი აჩქარებული მექანიზმისგან. ზეთის ტუმბო მიმაგრებულია წინა მთავარ საკისარზე. წნევის განყოფილების ფუნქციაა ზეთის მიწოდება ძრავის შეზეთვის სისტემაში. რადიატორის განყოფილება უბიძგებს ზეთს რადიატორში.

2.3 YaMZ clutch

YaMZ-238 Clutch - ორმაგი დისკის, ხახუნის, მშრალი, დიაფრაგმის ამოსაყვანი ტიპის. იგი დამონტაჟებულია სატვირთო მანქანების შემდეგ მოდელებზე: MAZ-64229, MAZ-5516, MAZ-6303, Kraz-6510, Kraz-255, Kraz-65101. ამოძრავებული გადაბმულობის დისკების დიამეტრი 400 მმ. Clutch-ის გამოშვების საკინძები აღჭურვილია კუთხოვანი საკონტაქტო საკისრით, როდესაც ის გამორთულია, ის მოძრაობს ძრავისკენ.

YaMZ-238 Clutch-ის ძირითადი მახასიათებლები:

• ძრავის მაქსიმალური ბრუნვის მომენტი - 920 ნმ;
• მბრუნავი ნაწილების მასა - 70 კგ;
• ამოძრავებული დისკის ინერციის მომენტი - 0,09 × 2 კგ / კვ.მ.;
• ამოძრავებული დისკის სლოტის ზომებია 42 × 34 x 6 მმ.

YaMZ-238 Clutch-ს აქვს იგივე მახასიათებლები. იგი განსხვავდება მხოლოდ წნევის ზამბარების რაოდენობით.

2.4 ვენტილატორი

ვენტილატორი გამოიყენება მანქანის ძრავის ჰაერის გაგრილებისთვის. იაროსლავის საავტომობილო ქარხანა აწარმოებს ვენტილატორის ყველა მოდიფიკაციისთვის YaMZ - 236 და. თითოეულ მოდელს აქვს საკუთარი მახასიათებლები. მაგალითად, მოდელს 236NE-1308011-A2 აქვს შემდეგი მახასიათებლები: გულშემატკივართა დისკი არის შეუცვლელი, ელასტიური შეერთების გარეშე, აქვს მოკლე ლილვი, გენერატორის ქამრის ღვედი არის 150.

2.5 9 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი YaMZ - 239

239 YaMZ საგუშაგოს დიზაინი ითვალისწინებს:

• ელექტრონული სიჩქარის სენსორის დაყენება;
• სტარტერის დაწყების ბლოკირება ჩართული მექანიზმით;
• მცოცავის გამოყენება;
• ელექტროპნევმატური მართვის გამოყენება;
• სიჩქარის გადართვის პნევმატური გამაძლიერებლის დაყენება;
• დამატებითი სიმძლავრე 100 ცხ.ძ

გადაცემათა კოლოფი YaMZ - 239

გადაცემათა კოლოფი აღჭურვილია სითბოს გადამცვლელით, რომელიც გამოიყენება ცხელ ამინდში ზეთის გასაგრილებლად და ცივ ამინდში ზეთის გასათბობად. ასევე, YaMZ-239 საგუშაგოებს შეიძლება ჰქონდეთ დალუქული გადაბმულობის კორპუსები.

2.6 YaMZ სარქველების რეგულირება

YaMZ ძრავების სარქველების რეგულირება ძალზე აქტუალურია ამ ტიპის პროდუქტის ფართო გავრცელების გამო. რეგულირება საშუალებას გაძლევთ განსაზღვროთ ოპტიმალური თერმული უფსკრული. კლირენსი უნდა იყოს ერთნაირი შემავალი და გამონაბოლქვი სარქველებისთვის. ხშირად ეს მნიშვნელობა არის 0.25 - 0.3 მმ. ასეთი მცირე მანძილის დასაყენებლად გამოიყენეთ ზონდი ცივ ძრავზე.

პირველი, ამოიღეთ ზედა გადასაფარებლები BC თავებისგან. ამავდროულად, როკერის მკლავების ღერძის დამაგრების ხარისხი უნდა იყოს 12-15 კგმ-ის ფარგლებში, რაც ძალიან მნიშვნელოვანია. შემდეგ დაიწყეთ ამწე ლილვის მობრუნება საათის ისრის მიმართულებით, სანამ პირველი ცილინდრის შემშვები სარქველი არ დაიხურება. შემდეგ გადაატრიალეთ ამწე ლილვი მობრუნების კიდევ მესამედი. ეს დახურავს სარქველებს.

ყველა ამ მოქმედების განხორციელების შემდეგ, შეამოწმეთ მიღებული უფსკრული როკერის მკლავსა და სარქვლის თითს შორის სენსორული ლიანდაგით. საჭიროების შემთხვევაში, შეცვალეთ უფსკრული. ამისათვის გახსენით საკეტი მარეგულირებელ ხრახნიზე. ჩადეთ საზომი საზომი უფსკრული და მიიყვანეთ სასურველ ზომამდე მარეგულირებელი ჭანჭიკი ხრახნიანი საშუალებით. ჩაკეტეთ საკეტი და კვლავ გაზომეთ კლირენსი.

სარქვლის რეგულირების თანმიმდევრობა YaMZ ძრავში: ჯერ 1.5.4.2, შემდეგ 6.3.7.8. პროცედურის დასრულების შემდეგ ყურადღება უნდა მიაქციოთ ცილინდრებზე საფარის შუასადებების მდგომარეობას. საჭიროების შემთხვევაში, ისინი უნდა შეიცვალოს. და ბოლოს, შეამოწმეთ მთელი ძრავა. ეს ასრულებს YaMZ სარქველების რეგულირებას საწვავისთვის.

YaAZ-ის ქარხანა (იაროსლავის საავტომობილო ქარხანა) დაარსდა 1916 წელს. რევოლუციის შემდეგ ქარხანა რამდენიმე წლის განმავლობაში ეწეოდა სხვადასხვა აღჭურვილობის რესტავრაციას, შემდეგ კი გადაკეთდა მძიმე სატვირთო მანქანების წარმოებისთვის. თანდათან მანქანების წარმოება სხვა ქარხნებში გადავიდა და 1958 წლიდან YaAZ მთლიანად გადავიდა ძრავების წარმოებაზე. შემდეგ მას დაარქვეს იაროსლავის საავტომობილო ქარხანა (YaMZ). მისმა პროდუქტებმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ქვეყნის ეკონომიკაში.

YaAZ-204-ის გარეგნობის წინაპირობები

ომის წლებში YaAZ ეწეოდა სამხედრო პროდუქციის წარმოებით, მათ შორის ტრაქტორების Ya-12. როგორც ელექტროსადგური, ეს ტრაქტორები აღჭურვილი იყო Lend-Lease დიზელის GMC-471-ით. წარმოების რეორგანიზაციის ფარგლებში, ქარხანამ მიიღო შეერთებული შტატებიდან აღჭურვილობა და ხელსაწყოები ამ ძრავის ლიცენზირებული ვერსიის წარმოებისთვის.

წარმოების შეცვლას, რომელიც 1944 წელს დაიწყო, რამდენიმე წელიწადი გაგრძელდა. პირველი შიდა აწყობილი დიზელის ძრავები მხოლოდ 1947 წელს გამოჩნდა YaAZ-204 დასახელებით. ისინი მაშინვე გახდა მოთხოვნადი. ქარხნის სახელის გადარქმევის შემდეგ იაროსლავის საავტომობილო ქარხანაში, ძრავის სახელი შეიცვალა YaMZ-204. პირველი მანქანა ახალი ძრავით იყო YaAZ-200 სატვირთო მანქანა.

YAZ-204-ის დიზაინი და მოწყობა საკმაოდ რთული იყო, რაც მოითხოვდა წარმოებისა და მოვლის მაღალ კულტურას. თუმცა, სწორედ მისი წყალობით დაიწყო სსრკ სატვირთო ტრანსპორტის გადასვლა ბენზინიდან დიზელის ელექტროსადგურებზე.

YaAZ პარამეტრები

არსებობდა YaAZ-204 ძრავის რამდენიმე ვერსია, რომლებიც ძირითადად განსხვავდებოდა ტუმბო-ინჟექტორებით, სიმძლავრით 100-დან 140-მდე. გარდა ამისა, ქარხანამ გამოუშვა ძრავის ექვსცილინდრიანი ვერსია სახელწოდებით YaAZ-206.

ცილინდრის ბლოკი და ლაინერები

YaAZ-204 ცილინდრიანი ბლოკი დამზადებულია კარკასის ზედა ნაწილთან ერთად, შენადნობი თუჯის ერთი ჩამოსხმის სახით. სტრუქტურის სიმყარის უზრუნველსაყოფად, პლატაზე კონტაქტის სიბრტყე მდებარეობს ამწე ლილვის ღერძის ქვემოთ. თუჯის ყდის "მშრალი" ტიპის, გასული სითბოს დამუშავების ციკლი. თავად სახელოებს აქვთ მრგვალი გამწმენდი ხვრელები, რომლებიც განლაგებულია ერთ რიგში. ამ ხვრელების მოპირდაპირე კორპუსში არის ფანჯრები. ცილინდრის უკეთესი შევსებისთვის, ყდის ფანჯრები განლაგებულია კუთხით. ფანჯრების ეს განლაგება ხელს უწყობს ჰაერის ხვეული ნაკადს აფეთქებისას.

თავდაპირველად, sleeves აღჭურვილი იყო ორი რიგის გამწმენდი ფანჯრებით, დიამეტრით 8 მმ (32 ფანჯარა ზედიზედ). ამ ხსნარმა საგრძნობლად დაასუსტა თხელკედლიანი ყდის, რამაც გამოიწვია მისი დახრილობა. ამიტომ, 1953 წლიდან დაიწყო 16 მმ დიამეტრის 17 ფანჯრის ერთი რიგის გამოყენება.

გამაგრილებლის არხები იშლება ბლოკის სხეულში და მოთავსებულია გამანაწილებელი და დამაბალანსებელი ლილვები. თითოეული ცილინდრის მოპირდაპირე მხარეს არის მოსახსნელი ლუქი, რომელიც ხსნის წვდომას ცილინდრების გარშემო ჰაერის ღრუში. ამ ლუქის მეშვეობით თქვენ შეგიძლიათ აკონტროლოთ დგუშის რგოლების და დგუშების მდგომარეობა (სამხრებში არსებული ფანჯრების მეშვეობით), ასევე გაწმინდეთ გამწმენდი ფანჯრები.

ამწე ლილვი და მფრინავი

YaAZ-204 ამწე ლილვს ჰქონდა ხუთი საკისარი, დამზადებული იყო ფოლადისგან ჭედვით, რასაც მოჰყვა დამუშავება. ლილვი აღჭურვილია დამატებითი საპირწონეებით. ლილვის ბოლოები დალუქულია ჯირკვლებით, თითოეულ მხარეს ორი. ამწე ლილვის მექანიზმი დამონტაჟებულია ლილვის უკანა ბოლოზე. მასზე დამაგრებულია თუჯის მფრინავი. რგოლის მექანიზმი დაჭერილია მფრინავის გარე ნაწილზე ძრავის ელექტრული დამწყებლით დასაწყებად.

დამაკავშირებელი წნელები, საკისრები და დგუშები

ძრავის დამაკავშირებელი ღეროები, რომლებიც დამზადებულია შენადნობი ფოლადისგან. შესაცვლელი ტარების ჭურვები, ბიმეტალური. უკანა მთავარ საკისრში, ლაინერების გარდა, არის საყრდენები, რომლებიც ზღუდავენ ამწე ლილვის ღერძულ მოძრაობას.

ძრავის დგუშები არის თუჯის, ურთიერთშემცვლელი. დგუშის ძირში კეთდება სპეციალური ჩაღრმავება, რომელიც შეესაბამება საწვავის გამფრქვევი ჭავლს. დგუშს აქვს ექვსი რგოლი - ოთხი შეკუმშვისა და ორი ზეთის საფხეკი.

დამხმარე დანაყოფები

ძრავა აღჭურვილია საერთო თავით ყველა ცილინდრისთვის. სარქვლის მექანიზმი თავში დახურულია საფარით. ინსტალაციისა და დემონტაჟისთვის, ძრავას აქვს ორი ყუთი.

ძრავის კარკასის მარჯვენა მხარეს დამონტაჟებულია Roots-ის ტიპის კომპრესორი. კომპრესორის კარკასი შეიცავს ორ როტორს სამი დანით. სუპერჩამტენს აქვს შემავალი კოლექტორი ჰაერის ფილტრებით. მიმდებარე ჰაერის დაბინძურების ხარისხიდან გამომდინარე, გამოიყენება ორი ტიპის ფილტრი. ნორმალურ პირობებში გამოიყენება ინერციული ზეთის ფილტრი ბადის დამჭერით. მძიმე პირობებში გამოიყენება ცენტრიდანული საკონტაქტო ფილტრი.

თავად კომპრესორზე დამონტაჟებულია წნევის რეგულატორი, გამაგრილებლის ტუმბო და საწვავის ტუმბო. კომპრესორის გვერდით არის ზეთის ფილტრი და ზეთის გამაგრილებელი. დამწყები არის იმავე მხარეს.

კარკასის მარცხნივ არის გამონაბოლქვი მილსადენი და ზეთის წვრილი ფილტრი, თერმოსტატი, ძრავის გამათბობელი და გენერატორი. გენერატორი ამოძრავებს ქამარი ამწე ლილვის ღვეზელიდან. ის ასევე მართავს რადიატორის გაგრილების ვენტილატორის.

სამუშაო პროცესი

YaAZ-204 ძრავა მუშაობს ორ ტაქტიან ციკლზე. ანუ, ძრავის ლილვის ერთი ბრუნვისთვის, ცილინდრში შესრულებულია მუშაობის ერთი სრული ციკლი. ამ ციკლის წყალობით, YAZ-204-ის მაღალი ტექნიკური მახასიათებლები უზრუნველყოფილია ცილინდრების შედარებით მცირე სამუშაო მოცულობით.

ჰაერი ცილინდრებს მიეწოდება მექანიკურად ამოძრავებული კომპრესორით. ჰაერი შეკუმშული ზედმეტად 0,5 კგ/კვ.სმ-მდე შედის სპეციალურ ღრუში ცილინდრის ლაინერების გარშემო. როდესაც დგუში გადადის ქვემოთ, გამწმენდი ფანჯრები იხსნება და შეკუმშული ჰაერი შედის ცილინდრში. დგუში, რომელიც მოძრაობს ქვედა მკვდარი ცენტრიდან, ხურავს ამ ფანჯრებს და იწყებს ცილინდრში ჰაერის შეკუმშვას. შეკუმშვის დარტყმის ბოლოს, ჰაერის წნევა ცილინდრში აღწევს 50 კგ/კვ.სმ ტემპერატურაზე დაახლოებით 650 ... 700 გრადუსი. ზედა მკვდარ ცენტრამდე 19 ... 14 გრადუსით ადრე (კუთხე დამოკიდებულია საქშენის ტიპზე) საწვავის ინექციით. მორევის წვის კამერის წყალობით, საწვავი თანაბრად ნაწილდება მთელ პალატაში და იწვის სრულად.

მიღებული გაზები ცილინდრში წნევას 70...100 კგ/კვ.სმ-მდე ამაღლებს და დგუში მოძრაობს ქვემოთ. BDC 88 გრადუსზე, თავში გამონაბოლქვი სარქველი იხსნება და მისი მეშვეობით აირები გამოიყოფა გამონაბოლქვი კოლექტორში. 46 გრადუსზე ყველაზე დაბალ წერტილამდე, გამწმენდი ფანჯრები იხსნება (გამონაბოლქვი სარქველი ღიაა) და შეკუმშული ჰაერი ასუფთავებს ცილინდრის ღრუს, საბოლოოდ ანაცვლებს წვის პროდუქტებს. შეკუმშული ჰაერის ნაწილი გამოიდევნება გამონაბოლქვი კოლექტორში. ქვედა წერტილის შემდეგ ლილვის 58 გრადუსიანი ბრუნვის შემდეგ, ფანჯრები იხურება და ციკლი კვლავ მეორდება.

YaAZ-204 დღეს

YaAZ-204 დიზელის ძრავები შეწყდა 1980-იანი წლების ბოლოს. YAZ, 204-ში სატვირთო მანქანების წარმოების შეწყვეტის შემდეგ, ძრავა გამოიყენებოდა მობილურ ელექტროსადგურებში, კომპრესორების გასატარებლად, როგორც ძრავა მცირე ნავების ძრავისთვის. სათადარიგო ნაწილების ნაწილი მიეწოდება სსრკ-ს დროინდელი ნარჩენებისგან ან სათადარიგო ნაწილების კომპლექტებიდან, რომლებიც გამოიყენებოდა თოფიანი აღჭურვილობის დასასრულებლად. ახლა კი რამდენიმე ახალი YAZ-204 სათადარიგო ნაწილების წარმოება გრძელდება.

YaAZ-204 დიზელის ძრავები დიდხანს დარჩება ექსპლუატაციაში, არა მხოლოდ სათადარიგო ნაწილების ხელმისაწვდომობის წყალობით, არამედ მათი გამძლეობისა და არაპრეტენზიულობის წყალობით (თანამედროვე დიზაინებთან შედარებით).

რომელსაც ხელმძღვანელობდა პროფესორი ნ.რ. Briling, შექმნილია ოთხტაქტიანი, ექვსცილინდრიანი, 87 ცხენის ძალის დიზელის ავტომობილი. სიმბოლური სახელწოდებით „კოჯუ“ (კობა ძუღაშვილი). მისი დამზადება და აწყობა განხორციელდა 1933 წელს იაროსლავის სახელმწიფო საავტომობილო ქარხანაში (YAGAZ) No3 მთავარი ინჟინრის ხელმძღვანელობით ა.ს. ლიტვინოვი. ძრავა ტესტებში კარგად მუშაობდა, მაგრამ რიგი მიზეზების გამო და უპირველეს ყოვლისა, რთული კომპონენტებისა და ნაწილების მაღალი სიზუსტით სერიული წარმოების შეუძლებლობის გამო, კოჯუ იმ დროისთვის წარმოებაში ვერ გამოვიდა.

თუმცა, ძრავის გაუმჯობესებაზე მუშაობა NATI-ში გაგრძელდა. 1938 წლისთვის, ყველაზე განვითარებული მოდელი იყო NATI-MD-23 დიზელის ძრავა (NATI-Koju), რომლის სიმძლავრე იყო 105 ... 110 ცხ.ძ. იაროსლავის საავტომობილო ქარხანაში მისთვის შეიქმნა 7 ტონიანი YaG-8 სატვირთო მანქანა, რომელიც უნდა ყოფილიყო დიზელის მანქანების ახალი ოჯახის საფუძველი. MD-23-ის სერიული წარმოება იგეგმებოდა მშენებარე უფას ძრავის ქარხანაში, მაგრამ ეს საწარმო გადაეცა NKAP-ს და თავდაცვისთვის უფრო საჭირო თვითმფრინავის ძრავების წარმოება დაიწყო უფაში.

ძრავების წარმოებისთვის განვითარებისა და მომზადების წლებში დიზელის ბიუროში შედიოდა მ. რიჟიკი, ვ.ვ. პუშკინი, პ.ი. ნოვიკოვი, ა.დ. კომაროვი, ბ.ი. ნიტოვშჩიკოვი, ლ.ვ. ლებედევა, პ.პ. სემეჩკოვი, მ.ვ. ერშოვი, ვ.დ. არშინოვი, ნ.ი. სეგალი, ვ.ა. რახმანოვი, ა.ა. ეგოროვი, ბ.ა. რაბოტნოვი, ა.ნ. სახაროვი, მოგვიანებით მათ შეუერთდნენ ო.ლ. მატვეევი, ნ.მ. პესტრიკოვი, ა.კ. ტარასოვა, პ.ბ. შუმსკი და სხვები.

ძველი დიზელის ძრავების "აღდგენის" საფარქვეშ შესაძლებელი გახდა ახლის წარმოებისთვის საჭირო თითქმის ყველაფრის მიღება: საერთო ჯამში, 1944 წლის ბოლოდან 1946 წლამდე, იაროსლავში ჩავიდა 350 ცალი აღჭურვილობა. სამწუხაროდ, ყველა შეკვეთილი აღჭურვილობა არ ჩამოვიდა. 1946 წელს სსრკ-სა და აშშ-ს შორის დაიწყო ეგრეთ წოდებული „ცივი ომი“ და ამერიკის მთავრობამ შეწყვიტა ჩვენს ქვეყანაში ჩარხების და ძრავების მიწოდება.

ომის ბოლოსაც კი, YaAZ-ის სპეციალისტების რამდენიმე ჯგუფი გაემგზავრა გერმანიაში, რათა შეერჩიათ აღჭურვილობა მანქანათმშენებლობის საწარმოებში, რომლებიც უნდა წასულიყვნენ სსრკ-ში, როგორც ჩვენი ხალხისთვის მიყენებული ზიანის ანაზღაურება. ამრიგად, ქარხანაში მოვიდა ლითონის საჭრელი და სხვა აღჭურვილობა მანქანებისა და ძრავების წარმოებისთვის.

ჩამოსული მანქანები, შესაბამისი აღჭურვილობით, რიგ შემთხვევებში ქარხანას საშუალებას აძლევდნენ გადაეჭრათ ამ უკანასკნელის ამ უკანასკნელის მიწოდებაზე ამერიკის უარის თქმით გამოწვეული პრობლემის გადაჭრა. კერძოდ, ამწეების და დამაკავშირებელი ღეროს წარმოებისთვის მანქანების მხოლოდ ნაწილი იქნა მიღებული აშშ-დან. დაკარგული მანქანები დაკომპლექტებული იყო დატყვევებული და ნაწილობრივ ქარხანაში არსებული უნივერსალური აღჭურვილობისგან.

სუპერჩამტენის წარმოების ადგილი საერთოდ არ იყო უზრუნველყოფილი სპეციალური მანქანებით. ეს მაღალი სიზუსტის დანადგარი სრულად უნდა ყოფილიყო ათვისებული უნივერსალურ მანქანებზე, აღჭურვა მათ რთული მოწყობილობებით.

ჩამოტანილია ამერიკიდან ნ.ს. ხანინი, დოკუმენტაცია (კატალოგები, ზოგიერთი ნახატი), ისევე როგორც ცალკეული ერთეულების საწყისი განვითარება და გამოთვლები, შესრულებული ZiSovtsy-ის მიერ, გახდა საფუძველი, საიდანაც დაიწყო ძრავის დიზაინი. მოკლე დროში დიზაინერებს, ტესტერების, ტექნოლოგების, მეტალურგებისა და ქიმიკოსების გუნდს დასჭირდათ დაეწყოთ რთული ელექტროსადგურის წარმოება, რომელიც მოითხოვს მაღალ წარმოების კულტურას, მაღალხარისხიან მასალებს და კვალიფიციურ პერსონალს.

ტესტირებისა და წარმოებისთვის მომზადების პროცესში GMC „4-71“ ძრავის დიზაინმა მნიშვნელოვანი ცვლილებები განიცადა. უპირველეს ყოვლისა, ეს ნაკარნახევი იყო ძრავის დანიშნულებით, რომლის დაყენება მხოლოდ ქარხანაში ათვისებულ მანქანებზე იყო დაგეგმილი. კერძოდ, მათ მიატოვეს მთელი რიგი გადაწყვეტილებები, რომლებიც ძრავის გარდაქმნის საშუალებას იძლევა, როგორიცაა წამყვანი წინა და უკანა სიმეტრიული მოწყობა, ამწე ლილვის მარცხენა და მარჯვენა ბრუნვა და ა.შ.

პირველ ეტაპზე ექსპერიმენტული საამქროს სპეციალისტებთან ერთად ცენტრალური ქარხნის ლაბორატორია (TsZL) ვ.ვ. სკოტნიკოვამ, ტექნოლოგებმა ჩაატარეს ყველა ნაწილის სრული გაანგარიშება ზომისა და კონფიგურაციის თვალსაზრისით ინჩის სისტემიდან მეტრულ სისტემაში გადაყვანით, ჩატარდა ქიმიური შემადგენლობის ანალიზი, ზედაპირის დამუშავების სისუფთავის კლასები და კვლევები. დაიწყო ძრავის მუშაობის ძირითადი რეჟიმები. კვლევის შედეგების საფუძველზე შემუშავდა რეკომენდაციები ფოლადის, რკინისა და ფერადი ჩამოსხმის საშინაო კლასებისთვის.

ჩამომსხმელები დიდ სირთულეებს წააწყდნენ პერლიტური დრეკადი რკინისგან დგუშების წარმოების დაუფლებაში. ამ დრომდე ასეთი თუჯის წარმოება არ იყო საავტომობილო ინდუსტრიაში.

მოგვიანებით, ძრავა უნდა მოერგო ჩვენს მკაცრ კლიმატურ პირობებს, რადგან GMC ელექტრო ჩირაღდნის გათბობის სისტემა არაეფექტური აღმოჩნდა -5 ° C ტემპერატურაზეც კი. პირველად საშინაო პრაქტიკაში, YaAZ-ში შეიქმნა და გამოიყენეს თხევადი გამათბობელი, რომელიც უზრუნველყოფს დიზელის ძრავის დაწყებას დაბალ ტემპერატურაზე. ეს სისტემა მოიცავდა აალების კოჭს ელექტრომაგნიტური შეფერხებით და ნაპერწკლის სანთლით, რომელიც ანთებდა საწვავს, რომელიც ათბობდა ძრავში შემავალ ჰაერს. მსგავსი ცვლილებები შემდგომში განხორციელდა 6 ცილინდრიანი ძრავის დიზაინში.

1946 წელს ამოქმედდა დიზელის მაღაზია. მის პირველ ხელმძღვანელად დაინიშნა თ.ნ. ივანოვი. პირველი ხუთი დიზელი YaAZ-204იაროსლავის მიერ შეგროვებული 1947 წლის 30 იანვარიმათ ასევე ჰქონდათ არაერთი ამერიკული ერთეული, მათ შორის ტუმბოს ინჟექტორები, მაგრამ წლის ბოლოსთვის, მთლიანად შიდა დიზელის ძრავები უკვე მასობრივ წარმოებაში იყო. უფრო მეტიც, ყველა ნაწილი, გარდა ტუმბოს ინჟექტორებისა, რომელთა წარმოება გადაეცა ლენინგრადის კარბურატორის სპეციალიზებულ ქარხანას, რეზინისა და შუასადებების მასალები, დამზადდა YaAZ-ში (პირველად, ძრავებზე დამონტაჟდა იმპორტირებული ამწე ლილვის ლაინერები, შემდეგ მცირე რაოდენობით დამზადდა რიბინსკის საავიაციო ძრავის ქარხანა). ძირითადი მახასიათებლების მიხედვით (ძალა, ეფექტურობა, წონის პარამეტრები), საბჭოთა YaAZ-204 ძრავა არ ჩამოუვარდებოდა ამერიკულ პროტოტიპს.

დიზელის ძრავების გამომუშავება თვიდან თვემდე გაიზარდა. თუ მარტში შეაგროვეს 15, მაისში - 18, შემდეგ ივნისში - უკვე 25, ოქტომბერში - 32. 1947 წლის ბოლოსთვის შეგროვდა 206 ცალი. პირველი სერიული შიდა დიზელის ძრავების გამოშვება, მათ შორის ექვსცილინდრიანი YaAZ-206 165 ცხ.ძ სიმძლავრის მქონე იაროსლავის ქარხანამ აითვისა სამ წელიწადში, 1947 წლიდან 1949 წლამდე.

სატვირთო მანქანების დიზაინის შექმნისას YaAZ-200და YaAZ-210 YaAZ-204 და YaAZ-206 ძრავებით, საფუძვლად იქნა მიღებული ამერიკული კომპანია Life-ის გადაბმულობის სქემა. ეს იყო პირველი შიდა ხახუნის მშრალი კლანჭები, ცენტრალური წნევის ზამბარით მაღალი სიმძლავრის ძრავებისთვის.

პირველად შიდა პრაქტიკაში, შემუშავდა, გამოსცადა და დაეუფლა ახალი აცვიათ მდგრადი ჩამოსხმული ხახუნის საყრდენები ამოძრავებული გადაბმულობის დისკებს. შემუშავება და ტესტირება ქარხანამ ქიმიური მრეწველობის დარგის ლაბორატორიასთან ერთად ჩაატარა. გადაფარვების სერიული წარმოება მოეწყო იაროსლავში აზბესტის ტექნიკური პროდუქტების ახლად შექმნილ ქარხანაში. 1947 წელს ამ ქარხანაში დაიწყო YaAZ-200 საკინძების მასიური წარმოება 352 მმ ამოძრავებული დისკის დიამეტრით და YaAZ-210 381 მმ ამოძრავებული დისკის დიამეტრით 55 და 78 კგმ ბრუნვის გადაცემისთვის. 1947-59 წლებში დამზადდა დაახლოებით 1,400,000 კლანჩი, რომელიც საიმედოდ აკმაყოფილებდა ყველა ტიპის და დანიშნულების მანქანების მოთხოვნებს YaAZ ძრავებით.

შემუშავებული და გამოცდილი YaAZ-204, YaAZ-210 გადაცემათა კოლოფი არის 5 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი, რომლის ყველა გადაცემათა კოლოფი მუდმივ ბადეშია, გარდა პირველი გადაცემათა და უკანა გადაცემათა კოლოფისა. დამონტაჟებულია სინქრონიზატორები სიჩქარის ადვილად გადართვისთვის. საკისრები ზეწოლა ხდება სპეციალური ტუმბოს საშუალებით. დიზაინში გამოყენებული იყო ახალი ტიპის საკისრები, რომელთა წარმოება კვლავ მოეწყო ქვეყნის ქარხნებში.

YaAZ-204 ტიპის გადაცემათა კოლოფები სხვადასხვა მოდიფიკაციით დამზადდა YaAZ და MAZ a-ს ყველა ტიპის ორღერძიანი და სამღერძიანი მანქანებისთვის. განხორციელდა ურალის და ბრაიანსკის საავტომობილო ქარხნების ტრაქტორების გადაცემათა კოლოფების ცალკე მიწოდება. 1947-59 წლებში დამზადდა და მიიტანეს 1 700 000 გადაცემათა კოლოფი.

Clutch-ების და გადაცემათა კოლოფების განვითარებას, მათ განვითარებას YaAZ-ში მასობრივ წარმოებაში ხელმძღვანელობდა ვ.ვ. ოსეფჩუგოვიდა გ.მ. კოკინი. დიზაინერებმა A.A.-მ აქტიური მონაწილეობა მიიღო შემუშავებაში, განვითარებასა და გაუმჯობესებაში. მალიშევი, ნ.ს. ხანინი, ვ.დ. არშინოვი, ნ.ი. სეგალი, ბ.ფ. ინდეიკინი, ვ.ვ. ზელენოვი, ვ.ა. ილარიონოვი, ვ.მ. კროტოვი, ვ.პ. ვოლინი, ვ.ა. გუსევი და სხვები.

1948 წელს YaAZ-ის მთავარი ინჟინერი A.M. ლივშიცი (რეპრესირებული 1950 წელს, გამოშვებული 1954 წლის აგვისტოში და შემდგომში სრული რეაბილიტაცია), ქარხნის დირექტორი (1945-50 წლებში) ი.პ. გუსევი, მთავარი დიზაინერი ვ.ვ. ოსეფჩუგოვი, მისი მოადგილე ძრავებში ნ.ს. ხანინი, დიზელის მაღაზიის ხელმძღვანელი ტ.ნ. ივანოვი და ცენტრალური ქარხნის ლაბორატორიის ხელმძღვანელი ვ.ვ. სკოტნიკოვი "დიზელის მაღალსიჩქარიანი საავტომობილო დიზელის ძრავების დიზაინის გაუმჯობესებისა და დაუფლებისთვის"გახდა სტალინის III ხარისხის პრემიის ლაურეატი.

თერმული რეჟიმის მიხედვით, YaAZ-204 დიზელის ძრავა გადაჭარბებული იყო, საკმაოდ მცირე საავტომობილო რესურსით, თუმცა შრომატევადი სამუშაოები ჩატარდა მის გაზრდის მიზნით წლიდან წლამდე. ასე რომ, 1949 წლამდე, ყველა YaAZ-204 ძრავაზე და მათი გამოშვების ნაწილზე 1950 წელს, ზეთის ტუმბო ამოძრავებდა ჯაჭვის ძრავით, შემდეგ კი მექანიზმით. თუჯის ზეთის ქვაბი შეიცვალა შტამპიანით. 1952 წლის მაისიდან დაინერგა წინასწარი გაშვების გამათბობელი, რათა გააცხელა გამაგრილებელი გაგრილების სისტემაში და ზეთი კარკასში ძრავის დაბალ ტემპერატურაზე ჩართვამდე. თხელკედლიანი ცილინდრიანი ლაინერები, დასუსტებული 64 ხვრელების ორი რიგით, დახრილი და ჩავარდნილი. მიუხედავად სხვადასხვა ტექნოლოგიური ხრიკებისა, შეუძლებელი იყო ამ "მშრალი" ყდის დეფორმაციისა და გაზრდილი აცვიათ გამორიცხვა. ამიტომ, 1953 წლიდან YaAZ–მა დაიწყო გამწმენდი ფანჯრების დამზადება 17 ხვრელების ერთი რიგის სახით 16 მმ დიამეტრით. იყო სხვა, უფრო მცირე ცვლილებები, რომლებიც დაკავშირებულია ძრავის წარმოების ტექნოლოგიის გაუმჯობესებასთან.

ძრავების საწყისი მახასიათებლები ძირითადად შეიცვალა მხოლოდ სიმძლავრის გაზრდის მიმართულებით (112-120-135 ცხ.ძ. ოთხცილინდრიანი, 165-205 ცხ.ძ. ექვსცილინდრიანი) და ეფექტურობა საწვავის აღჭურვილობის ცვლილებების გამო, კერძოდ, მუშაობის გაზრდის მიმართულებით. ტუმბოს ინჟექტორები, სისტემის გაწმენდის გაუმჯობესება, რიგი სხვა კომპონენტები, მცირდება ენერგიის მოხმარება სუპერჩამტენის დისკისთვის. ასე რომ, 50-იანი წლების დასაწყისში YaAZ-204-ის სიმძლავრე გაიზარდა 120 ცხ.ძ-მდე. ( YaAZ-204A), და ყველა წამყვანი მანქანისთვის MAZ-502და სატვირთო ტრაქტორი MAZ-200Vძრავის სიმძლავრე 80 სერიის ტუმბო-ინჟექტორებით და შემცირებული თერმული ხარვეზები დგუშისა და ყდის შორის მიაღწია 135 ცხ.ძ. ( YaAZ-204V).

დიზელის ავტობუსის მოდიფიკაციის ექსპლუატაციის დროს შეიძინა დიდი გამოცდილება სამუშაო პროცესის ნაკადის ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებლების, ნაწილების და შეკრებების სიძლიერის გაგებაში. YaAZ-204Dროგორც პირველი ომისშემდგომი ავტობუსის ნაწილი ელექტროგადამცემი ZiS-154 (წარმოების წლები 1947-49). ელექტრული სქემების წარუმატებელი განლაგება, გენერატორის პარამეტრების და ძრავის მახასიათებლების არახელსაყრელი კომბინაცია, ცუდი ვენტილაცია და ძრავის განყოფილების მაღალი მტვერი, ეფექტური ფილტრების ნაკლებობა - ამ ყველაფერმა გამოიწვია ძრავის ცვეთა გაზრდა. თუმცა, ყველა მისი არასრულყოფილების მიუხედავად, ავტობუსმა არა მხოლოდ ნაწილობრივ გადაჭრა დედაქალაქის ურბანული ტრანსპორტით უზრუნველყოფის პრობლემა, არამედ გახდა ერთგვარი კვლევითი ლაბორატორია, რომელმაც ბიძგი მისცა სამუშაოს განლაგებას საიმედოობის გასაუმჯობესებლად და ძრავის დასუფთავების სისტემების გასაუმჯობესებლად.

შემდგომში (1956 წელს), YaAZ-ის გუნდმა აითვისა სხვა ავტობუსის ძრავა YaAZ-206D ZiS-127 საქალაქთაშორისო ავტობუსისთვის, რომელიც გაცილებით წარმატებული აღმოჩნდა ვიდრე მისი ურბანული წინამორბედი და იწარმოებოდა ZiL e-ში ავტობუსის წარმოების დასრულებამდე (1960 წ.).

იაროსლავის სპეციალისტებს და ახალგაზრდა ძრავის ინდუსტრიას სერიოზული გამოცდა მოუწიათ სსრკ თავდაცვის სამინისტროს დაკვეთით სამხედრო აღჭურვილობის ძრავების სერიის შემუშავებასა და განვითარებაში. აქ, საჭირო საიმედოობისა და სიმძლავრის უზრუნველსაყოფად, მთელი რიგი ცვლილებები უნდა განხორციელებულიყო ძირითადი მოდელების დიზაინსა და განლაგებაში. ძრავის ეგრეთ წოდებული "ტრაქტორის" მოდიფიკაცია პირველი იყო 1948 წელს. YaAZ-204Bსათვალთვალო საარტილერიო ტრაქტორებისთვის M-2 Mytishchi მანქანათმშენებლობის ქარხანა (MMZ), შემდეგ მსგავსი მოწყობილობა "K" - YaAZ-204K(130 ცხ.ძ.), რომელიც დამონტაჟდა მცურავ ტრეკირებულ კონვეიერებზე K-61კრიუკოვის ვაგონების სამუშაოები და მსუბუქი საარტილერიო ტრაქტორები AT-Lხარკოვის ტრაქტორის ქარხანა. ისინი განსხვავდებოდნენ ძირითადიდან ძირითადად სპეციალური გაღრმავებული თუჯის ზეთის საცობში ქვედა საფარით (ე.წ. "ტრაქტორის" ტიპი), შესაბამისად შეცვლილი ზეთის ტუმბოს მიმღები და საპოხი სისტემით, რაც მნიშვნელოვანი იყო მუშაობისთვის. ძრავა დიდი რულონებითა და მორთვით.

1956 წელს აითვისეს YaAZ-206B დიზელის ძრავის მოდიფიკაცია (210-225 ცხ.ძ.), რომელიც განკუთვნილია საჰაერო ხომალდის თვითმავალი განყოფილებისთვის. ASU-85მიერ წარმოებული MMZ. მისთვის შემუშავდა მშრალი ზეთის სპეციალური სისტემა, ზეთის ფილტრები, ზეთის მძლავრი გამაგრილებელი, გადაუდებელი დაწყების და ინექციური გაგრილების მოწყობილობები, ასევე სპეციალური ცილინდრის თავები, რომლებიც შემდგომ მომხმარებელმა მიატოვა.

თუმცა, იაროსლავის დიზელის ძრავების პირველი ოჯახის განვითარების ყველაზე პერსპექტიული მიმართულება იყო 1951 წელს ძრავის სტაციონარული მოდიფიკაციის შექმნა. YaAZ-204G. 40-იანი წლების ბოლოს, რადარის აღჭურვილობის განვითარებასთან დაკავშირებით, გაჩნდა საჭიროება მობილური ენერგიის წყაროების ავტონომიური რადარებისთვის. ენერგიის ასეთ წყაროდ აირჩიეს YaAZ-204 დიზელის ძრავა. სტაციონარული YaAZ-204G-ის მომზადებისას, გარდა ზომებისა, რათა შემცირდეს სიმძლავრე 60 ცხ.ძ. 1500 rpm–ზე გაუმჯობესდა გათბობის მოწყობილობები და NAMI–სთან ერთად შეიქმნა ერთრეჟიმიანი სიზუსტის კონტროლერი, რომელიც უზრუნველყოფს მაღალი სიჩქარის სიზუსტეს, რომელიც აუცილებელია სარადარო სადგურების რადიოელექტრონული აღჭურვილობის ნორმალური მუშაობისთვის. თავდაპირველად, ძრავები მიეწოდებოდა მოსკოვის საძიებო ქარხანას და კურსკის მობილური დანაყოფების ქარხანას 30 კილოვატიანი გენერატორის კომპლექტებისთვის 50 და 400 ჰც სიხშირით, რაც გახდა ქვეყნის საჰაერო თავდაცვის სისტემის განუყოფელი ნაწილი.

გარდა ამისა, YaAZ-204/206 ძრავების სხვადასხვა კონფიგურაციამ იპოვა გამოყენება ყველა სახის ინსტალაციაში: მობილური ელექტროსადგურები, კომპრესორი, სატუმბი, სატუმბი სადგურები, ელექტრო შედუღების დანადგარები, საბურღი მოწყობილობები, მობილური ამწეები, ვიწროლიანდაგიანი დიზელის ლოკომოტივები, მცირე. ტონაჟიანი კატარღები, ტორფის კომბაინი და მრავალი სხვა პროდუქტი.

მუდმივად იხვეწებოდა ძრავების დიზაინი და ტექნიკური და ეკონომიკური მაჩვენებლები. 1958-59 და 1962-63 წლებში ეტაპობრივი მოდერნიზაციის შედეგად, რის შემდეგაც გამოჩნდა "M" მარკირება, ძრავის სიმძლავრე გაიზარდა 15%-ით, ხოლო საწვავის სპეციფიკური მოხმარება შემცირდა 10%-ით, 185 გრამ ცხენის ძალაზე საათში.

უნდა აღინიშნოს, რომ იაროსლავის საავტომობილო ქარხნის პირველ ოთხ მოდელს შორის, რომელიც 1971 წელს დამოწმებული იყო სახელმწიფო "ხარისხის ნიშნისთვის", ასევე იყო მოდიფიკაცია. YaAZ-M204G.

ორტაქტიანი ძრავების ოჯახი, საიდანაც დაიწყო საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის დიზელიზაცია, საწარმო აწარმოებდა მდე 1993 წ. წარმოების 46 წლის განმავლობაში ქარხანამ გამოუშვა 972 633 მათგანი. საერთო ჯამში შეიქმნა YaAZ-204/206 ოჯახის 12 სერიული მოდიფიკაცია და დიზელის ძრავების 15 სრული კომპლექტი.

ჯერ კიდევ 1954 წელს NAMI-მ უმასპინძლა შეხვედრას დიზელის ძრავების გაუმჯობესების შესახებ მომხმარებელთა მონაწილეობით, სადაც დაასკვნეს, რომ დიზელის ძრავის მუშაობის ორტაქტიანი პრინციპი ჩამორჩება ოთხტაქტიანს ყველა თვალსაზრისით, ორ ტაქტიანზე. დიზელის ძრავები არის არაეკონომიური, ხანმოკლე, საჭიროებს მაღალ ტექნიკურ კულტურას და მომავალი უნდა ეკუთვნოდეს ოთხტაქტიან დიზელის ელექტროსადგურებს. მათი დიზაინი დაიწყო NAMI-ში და იაროსლავის საავტომობილო ქარხანაში.

YaAZ-ში გადაწყდა 130/140 განზომილებაში გაჩერება, ტესტირება ექსპერიმენტულ ძრავაზე. მარყუჟის გაწმენდით YaAZ-226. დგუშის დარტყმის თანაფარდობა ცილინდრის დიამეტრთან არჩეული იქნა ერთთან ახლოს (ცილინდრის დიამეტრი - 130 მმ, დგუშის ინსულტი - 140 მმ), რათა მოდელები გქონდეთ დიზელის ძრავების ერთიან ოჯახში არა მხოლოდ ორმაგი რიგით, არამედ ცილინდრების ერთ რიგიანი განლაგებით, რისთვისაც სტრუქტურულად შეუსაბამოა დიდი მოკლე დარტყმა. YaAZ-226-ით, ყველა საუკეთესო მიღწევა და აღმოჩენა გადავიდა ახალ დიზაინში, მათ შორის ცილინდრების V- ფორმის მოწყობა, კამერის კუთხე 90 °, ამწე ლილვის ფუნდამენტური გადაწყვეტილებები, დამაკავშირებელი ღეროები, დგუშის რგოლები და ელემენტები. ცალკე საწვავის აღჭურვილობა. დაპროექტებისას მხედველობაში იქნა მიღებული მარყუჟის ძრავის ტესტების დროს მიღებული უარყოფითი გამოცდილებაც, რამაც შესაძლებელი გახადა მომავალში მრავალი უსიამოვნების თავიდან აცილება.

1958 წელს, NAMI ექსპერიმენტული დიზაინის ქარხანაში აწყობილი დიზელის ძრავის პროტოტიპი "019", მიიყვანეს YaAZ ექსპერიმენტულ სახელოსნოში. თუმცა, რამდენიმე საათიანი სკამზე ტესტირების შემდეგ, გამოჩნდა მრავალი დეფექტი, რომლის აღმოფხვრაც იაროსლავმა მოახერხა მარყუჟზეც კი. ინდუსტრიის ინსტიტუტთან ხანგრძლივი კონსულტაციებისა და დამტკიცების შემდეგ, ჩვენ გადავწყვიტეთ ერთად ვიმუშაოთ იაროსლავის ძრავის ჩამოსაყვანად. ზოგიერთი ტექნიკური განვითარება გადავიდა NAMI-019-დან, მაგრამ ძირითადი დიზაინი და ყველაზე მნიშვნელოვანი ტექნიკური გადაწყვეტილებები ზოგადი განლაგების, ცილინდრ-დგუშის ჯგუფისა და სხვა ძირითადი კომპონენტებისთვის დარჩა იაროსლავლი.

პარალელურად დაიწყო რვაცილინდრიანი მოდელის დიზაინი, რაც შეიძლება ერთიანი ექვსცილინდრიანი დიზაინით. ყველაზე მნიშვნელოვანი მახასიათებლები ჩამოყალიბდა მანქანების გარკვეული მოდელების და მათი ტრანსმისიის საფუძველზე. "ექვსი" განკუთვნილი იყო მინსკის საავტომობილო ქარხნის პროდუქტებზე დაყენებისთვის, ხოლო "რვა" - სამღერძიანი მანქანების ახალი ოჯახისთვის. YaAZ-219კრემენჩუგში გადასაყვანად მზადდებოდა. მეორე თაობის დიზელის ძრავები ასევე განკუთვნილი იყო სამშენებლო ამწეებზე, კომპრესორულ ბლოკებზე, ელექტრო ბლოკებზე, ექსკავატორებზე და ა.შ.

„ექვსის“ მაქსიმალური სიმძლავრე 180 ცხ.ძ-ს აღწევდა. 2100 წთ -1, მაქსიმალური ბრუნი - 667 ნმ 1500 წთ -1, შეკუმშვის კოეფიციენტი - 16,5, სამუშაო მოცულობა 11,15 ლიტრი. კარკასი, სველი ტიპის ლაინერები, ცილინდრის თავები (ერთი სამი ცილინდრისთვის) დამზადებულია თუჯისგან, ხოლო დგუშები წვის კამერით ბოლოში დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან.

ძრავა აღჭურვილი იყო როლიკებით სარქვლის ამწეებით, ოთხი ჭანჭიკიანი მთავარი საკისრით, ექვს დგუშიანი მაღალი წნევის ტუმბოთ ალუმინის შენადნობის კორპუსით, ცალკე დახურული ტიპის საქშენებით, რომელშიც საწვავის ინექციებს შორის შიდა ზედაპირი გამოყოფილია წვისგან. კამერა სპეციალური ნემსით.

ვ 1958 წლის ოქტომბერიპირველი ექსპერიმენტული ნიმუში შეიკრიბა YaMZ-236და ხუთი თვის შემდეგ რვაცილინდრიანი ძრავა ჩნდება YaMZ-238.

1960 წლისთვის, ექვს და რვაცილინდრიანი მოდელების დიზაინის შემუშავება ზოგადად დასრულდა. ისინი განსხვავდებოდნენ პირველი ნიმუშებისგან გარეგნულადაც კი, რომ აღარაფერი ვთქვათ შიდა შინაარსზე, ნაწილებისა და შეკრებების უმეტესობამ განიცადა ასეთი მნიშვნელოვანი ცვლილებები. ბუნებრივია, დარჩა ძირითადი განლაგების გადაწყვეტილებები: ბლოკი, მთელი თავი, ერთეულების ადგილმდებარეობა. ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილებები: ბრტყელი მაგიდის ნაცვლად როლიკებით, ძირითადი საკისრის თავსახურის დამაგრება 4 ჭანჭიკზე ნაცვლად 2 ჭანჭიკზე და ბევრი, ბევრი სხვა.

შემდეგი ფაქტები შეიძლება მოწმობდეს ოთხტაქტიანი ძრავების დიზაინის განვითარების სიღრმეზე: დამზადდა და გამოსცადა სხვადასხვა დიზაინის მოდელების 230 ნიმუში, საცდელ სკამებზე დამუშავდა 130000 საათზე მეტი.

მიუხედავად იმისა, რომ ძრავების ტესტირება და გაუმჯობესება გაგრძელდა, რამაც უზარმაზარი სირთულეები შეუქმნა ტექნოლოგებს, რომლებმაც შეიმუშავეს წარმოების პროცესები და შექმნეს აღჭურვილობის შეკვეთა, დიზელის ძრავების საპილოტე პარტია დამზადდა ქარხნული და სახელმწიფო ოპერატიული ტესტებისთვის. პარალელურად მიმდინარეობდა წარმოების აქტიური მომზადება.

ვ 1961 წლის ოქტომბერიდიზელის No2 მაღაზიის ექსპლუატაციაში პირველ ეტაპზე დაიწყო YaMZ-236 ძრავების სერიული წარმოება და ქ. 1962 წლის ივნისი- YaMZ-238 ძრავები 240 ცხ.ძ არასრული სამი წელი გავიდა პირველი ნიმუშის გამოჩენიდან სერიის ძრავების წარმოებამდე - ძრავების მშენებლობის მსოფლიო პრაქტიკამ ჯერ არ იცის განვითარების ასეთი ტემპები.

1962 წლიდან ქარხანამ დაიწყო მუშაობა ორივე ტურბოძრავიანი ძრავის ტრაქტორის მოდიფიკაციაზე, იძულებით სხვადასხვა ხარისხით. სუპერდამუხტვა ჯერ კიდევ იმდენად უჩვეულო იყო, რომ პირველი ტურბო დამტენების ტესტირებისას სადგამები, ფრაგმენტების შიშით, მიწისქვეშ დაეცა…

1962 წლის ბოლოს, თორმეტცილინდრიანი ძრავის ნიმუში განხორციელდა მეტალში. YaMZ-240. მისი სიმძლავრე იყო 360 ცხ.ძ. 2100 rpm-ზე. ამ ძრავის დიზაინი ბევრ რამეში განსხვავდებოდა სხვა ექვს და რვაცილინდრიანი მოდელებისგან, ცილინდრის ბლოკის კამერის კუთხე მიღებულ იქნა 75 °-ზე, ამწე ლილვი უბრალო საკისრების ნაცვლად მოძრავ საკისრებზე იყო, ხოლო დროის გადაცემათა კოლოფი უკანა იყო. დამონტაჟებული.

ასე დაიბადა ცნობილი იაროსლავის ოთხტაქტიანი დიზელის ძრავების ოჯახი, რომლებიც დღემდე წარმოადგენენ ქარხნის ძირითად პროდუქტებს.

130/140 ოჯახი აღმოჩნდა ფენომენალურად გამძლე და გაიზარდა 52 მოდელამდე და მოდიფიკაციამდე, რომლებიც დამონტაჟდა 270-ზე მეტ სხვადასხვა პროდუქტზე. ამ ოჯახის დღეგრძელობას ხელს უწყობდა კარგი, იმდროინდელი საწვავის ეფექტურობაც. დიახ, ზე MAZ-200ეს იყო 32 ლ / 100 კმ სიჩქარით 30 ... 40 კმ / სთ, და MAZ-500- მხოლოდ 22 ლიტრი. შედარებით ზომიერი იძულება უზრუნველყოფდა დანაყოფის საიმედო და გამძლე მუშაობას მძიმე სამუშაო პირობებში.

იაროსლავის დიზელის ძრავებს ხშირად აფასებენ პირველი 130/140 ოჯახი და ძალიან ხშირად ადრეული მოდელები. მათ აფასებენ, განსაკუთრებით უდაბნოში და გარეუბანში, გადარჩენისა და შენარჩუნების გამო, მაგრამ ისინი წუწუნებენ ჭარბ წონაზე, არაეკონომიურ, დაბალ რესურსზე. იმავდროულად, ვეტერანთა ოჯახმა განიცადა სამი ძირითადი განახლება და მის უახლეს წევრებს აქვთ მნიშვნელოვნად უკეთესი შესრულება. ამრიგად, საწვავის სპეციფიკური მოხმარება შემცირდა საწყისი 175 გ/ც.ძ-დან. საათში 145-მდე და "დახარჯვა"ზეთი - საწვავის მოხმარების 2%-დან 0,2%-მდე. ძრავების ხვედრითი წონა, რომელიც იყო 4,5 კგ/ც.ძ., დაახლოებით ერთნახევარჯერ შემცირდა.