გაზის 53 ჯიხურის სპეციფიკაციები. საწვავის შევსების შესაძლებლობები და ნორმები

გასული საუკუნის 60-იან წლებში ქარხანა, რომელსაც ახლა "GAZ Group" ეძახიან, დაიწყო საშუალო დატვირთვის სატვირთო მანქანების წარმოება.

სატვირთო მანქანებზე დამონტაჟდა ახალი ენერგობლოკები, გადაცემის მექანიზმები, კაბინა და კორპუსი, სამართავი.

52, 53, 66 სერიის მოდელებმა შექმნეს უნივერსალური სატვირთო მანქანების ხაზი, რომელიც, ეროვნული ეკონომიკის ინტერესებიდან გამომდინარე, უზრუნველყოფდა ტრანსპორტირებას ინდუსტრიაში, სოფლის მეურნეობისა და სამშენებლო საჭიროებისთვის.

ცვლილებები და გამოშვების ისტორია

მანქანა იყო ყველაზე მასიური სატვირთო მანქანა საკავშირო რესპუბლიკებში. ქვეყნის გზებზე იყო 4 მილიონი მანქანა ჩვეულებრივი, ნაგავსაყრელი და სპეციალიზებული ვერსიით.

1961-1967 წლებში. წარმოებულია GAZ-53F. ექვსცილინდრიანი 82 ცხ.ძ თან. GAZ-11 ძრავა ოთხსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით უზრუნველყოფდა 3500 კგ ტვირთის გადაზიდვას, 100 კმ გარბენისთვის მოიხმარდა 24 ლიტრ დაბალ ოქტანურ ბენზინს.

იმ დროისთვის, როდესაც მისი გაშვება იყო დაგეგმილი, V-8 არ იყო წარმოებაში.

53F-სთვის იძულებული გახდა ექვსცილინდრიანი GAZ-11, რამაც გაზარდა ნარევის შეკუმშვა. არ არსებობდა მზა ჰიპოიდური უკანა ღერძი, ამიტომ მათ დაამონტაჟეს მექანიზმი 51A მოდელის თაღოვანი მექანიზმებით (მანქანა ნაჩვენებია ფოტოზე).

ობიექტურად, ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, GAZ-53F მანქანა იყო გარდამავალი მოდელი 51A სერიებს შორის (2500 კგ დატვირთვით) და SAZ-53B სერიებს შორის (ტარების ტევადობით ტონაზე მეტი), რაც მიღწეული იყო ბაზა გაიზარდა 3.7 მ-მდე და ახალი საბურავები 8, 25-20, დამონტაჟებული ფოლადის რგოლებზე.

მანქანას იყენებდნენ არა მარტო ნაგავსაყრელად, არამედ გავრცელებული იყო საკანალიზაციო, საწვავის და რძის სატვირთო მანქანები.

GAZ-53 არ იყო სრული დიზაინი, ნაწილებისა და მექანიზმების ხშირი გაუმართაობის გამო, ის არ იყო პოპულარული საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოების სარემონტო სერვისების მძღოლებსა და მუშაკებში. სატვირთო მანქანა აშკარად სუსტი ძრავით და არასანდო ღერძით იწარმოებოდა 1967 წლამდე.

1964 წლიდან 1983 წლამდე გზაზე შემოდიოდა 53 და 53A სერიის მოდელები 3500 და 4000 კგ დატვირთვით. უფრო მძლავრი 115 ცხ.ძ. ZMZ-53 სიმძლავრე. თან. უზრუნველყოფდა სიჩქარის პარამეტრის გაზრდას 85 კმ/სთ-მდე ბენზინის მოხმარებით 25 ლიტრი 100 კმ-ზე.

განსხვავებები 53A ხაზსა და 53-ს შორის

მანქანის მოდელებს აქვთ შემდეგი განსხვავებები:

• გაძლიერებული წინა ღერძი;
• კარდანის ახალი დიზაინი;
• უფრო საიმედო საჭის დიზაინი;
• ახალი რადიატორის გრილი;
• შემობრუნების სიგნალები დუბლირებულია რეპეტიტორებით კაბინის ფრთებზე;
• ელექტრო საწმენდების არსებობა;
• კაბინის გათბობა.

1973 წელს 53A-ს მიენიჭა სსრკ სახელმწიფო ხარისხის ნიშანი.
აპარატის ფუნქციონირების გაფართოებით, შეიქმნა შასის 53 01 დამზადება დაფარული ძარაებისთვის და სპეციალური აღჭურვილობისთვის.

53 02 შასი წარმოადგენდა პლატფორმას ტიპერის კორპუსის გამოსაყენებლად და აღჭურვილი იყო ჰიდრავლიკური ტუმბოს დენის ასაფრენი მოწყობილობით.

ექსპორტზე გავიდა 53 50 და 53 70 მოდელების სატვირთო მანქანები.მანქანებს ადვილად ყიდულობდნენ ბელგიაში, ფინეთში და სოციალისტურ ქვეყნებში. ბულგარეთში და კუბაში სატვირთო მანქანებს აწყობდნენ GAZ-დან შემოსული ნაკრებიდან.

მოდელი 53 12 იწარმოებოდა 1983 წლიდან 1992 წლამდე, როგორც 53-ე ხაზის შემდგომი განვითარება.სატვირთო მანქანაში დამონტაჟდა რვაცილინდრიანი ZMZ-511 ძრავა.

სიმძლავრის პარამეტრი 120 ლიტრი. თან. ნებადართულია ტვირთის 4,5 ტონამდე მიყვანა, ხოლო სიჩქარის მაჩვენებელი - 90 კმ/სთ-მდე.

ბენზინის მოხმარება გაიზარდა 30 ლიტრამდე, მაგრამ შესაძლებელი იყო თხევადი ან შეკუმშული გაზით საწვავის შევსების მოწყობილობების დაყენება.

ძირითადი საბორტო მანქანის GAZ-53 ტექნიკური მახასიათებლები:

დიზელის მანქანის ძრავა

GAZ-53 (ZMZ-53) სატვირთო მანქანის ძრავა არის V- ფორმის, რვაცილინდრიანი (ოთხი ცილინდრიანი ორი რიგი), კარბურატორის ტიპის, მუშაობს ოთხტაქტიანი ციკლით.

GAZ-53 მანქანის შიდა წვის ძრავის ცილინდრების სამუშაო მოცულობა არის 4,25 ლიტრი (ცილინდრის ზომით ჯვარედინი განყოფილებით 92 მმ და დგუშის დარტყმით 80 მმ).

115 ლიტრი სიმძლავრის სპეციფიკაციები. თან. GAZ-53 ძრავა იწყება შემქმნელის გამოყენებით.

ამწე ლილვის ნომინალური ბრუნვები წუთში - 3200 ნარევის შეკუმშვის კოეფიციენტი - 6,7.

სისტემები და მექანიზმები

ცილინდრის ბლოკი მზადდება ალ-4 შენადნობის ჩამოსხმით, ჩამოსხმის შემდეგ ილუქება თერმული დამუშავებით და სინთეტიკური ფისით გაჟღენთვით. ეს არის მონობლოკის V- ფორმის დიზაინი 90 გრადუსიანი კუთხით ცილინდრების ღერძების გასწვრივ.

ბლოკის ღრუები და თუჯის ლაინერები დგუშებისთვის ქმნიან ქურთუკს ძრავის წყლის გაგრილებისთვის.არის სამაჯურის შეკეთების შესაძლებლობა (5 ჯგუფი ასოების აღნიშვნებით). ბლოკის ბოლოდან გადაბმულობის კორპუსი ფიქსირდება ხრახნიანი ღეროებით.

დგუშის ჯგუფი ჩამოსხმულია Al-30 ალუმინის შენადნობიდან. დგუში მრგვალი ფორმისაა ბრტყელი ფსკერით, მის სხეულში გაჭრილია სამი ღარი ზეთის საფხეკისა და შეკუმშვის რგოლებისთვის.

დგუშები იყოფა 5 სარემონტო ჯგუფად საკუთარი დიამეტრის მიხედვით (ასო მარკირება) და 4 ჯგუფად დგუშის ქინძის ხვრელის დიამეტრის მიხედვით (ფერადი მარკირება).

ბლოკის თავები დამზადებულია Al-4 შენადნობისგან. სარქველების სავარძლები დამზადებულია თუჯისგან, სახელმძღვანელო ბუჩქები დამზადებულია სპილენძ-გრაფიტის კერამიკისგან. ბლოკი და ცილინდრის თავები დაკავშირებულია ხრახნიანი ღეროებით, ფოლადით გამაგრებული აზბესტის დაფის შუასადებებით.

ამწე ლილვი ჩამოსხმულია თუჯისგან, მასზე ჩამოყალიბებულია დამაკავშირებელი ღეროები, საყრდენები და საპირწონეები. ლილვი დინამიურად და სტატიკურად დაბალანსებულია.

ამწე ლილვის ღერძული მოძრაობა გამორიცხავს ორ საყელურს, რომლებიც დამონტაჟებულია პირველი ჟურნალის საყრდენის ორივე მხარეს. ბლოკში ილუქება ზეთის წვეთოვანი ღარებით, ზეთის ლუქებით და აზბესტის შეფუთვით.

გაზის განაწილების მექანიზმი ზედა სარქვლის დამონტაჟებით უზრუნველყოფს სამუშაო ნარევის შეყვანას ცილინდრებში და გამონაბოლქვი აირის გამოყოფას.

მოწყობილობა შედგება: ამწე ლილვებისაგან და გადაცემათა კოლოფისაგან, მწკრივებისგან, როკერის მკლავებისგან, წნელებისგან, სარქველებისგან, სახელმძღვანელო ბუჩქებისგან და ზამბარებისგან.

ამწე ლილვი გაყალბებულია ფოლადისგან. მას აქვს ხუთი ტარების ჟურნალი, კამერები, გადაცემათა კოლოფი ზეთის ტუმბოსთვის და ანთების დისტრიბუტორი.

ენერგოსისტემა მოიცავს: 90 ლიტრიანი გაზის ავზს, მილსადენებს, მექანიკურად ამოძრავებულ დიაფრაგმის ტუმბოს, საწვავის ფილტრაციის მოწყობილობებს და K-126 ორკამერიან კარბუტერს - მოწყობილობას საწვავი-ჰაერის ნარევის მოსამზადებლად.

საპოხი სისტემა ზეთს აწვდის წნეხისა და სიმძიმის ქვეშ მყოფ ნაწილებს. გადაცემათა კოლოფის ზეთის ტუმბო, რომელსაც მართავს ამწე ლილვი, სრული ნაკადის ზეთის ფილტრი, ემსახურება.

ჰაერის მომზადების ფილტრი ემსახურება, ინერციული, ზეთის აბაზანაში დამაბინძურებლების ჩალაგებით.

გაგრილების სისტემა წყლის ტუმბოთი, დახურული ტიპის, თხევადი. იგი შედგება ცილინდრის ბლოკისთვის წყლის ქურთუკის, რადიატორის, ტუმბოს, თერმოსტატის, ლუვერის, ვენტილატორის, მისი საფარველის, რადიატორის საცობისა და დამაკავშირებელი შლანგებისგან. მოცულობა 22 ლიტრია. საკონტაქტო ანთების სისტემა.

მოდელი 53 12

სატვირთო მანქანა განკუთვნილია 4500 კგ-მდე წონის საქონლის გადასატანად ასფალტისა და გრუნტის გზებზე. მანქანას ეძლეოდა მუშაობა +40-დან -40ºC ტემპერატურაზე.

ვარიანტი 53 12 არის 53A მოდელის ღრმა განახლება საწვავის საუკეთესო ეკონომიით, მოვლისა და უსაფრთხოების მახასიათებლებით.

ელექტროსადგურის სიმძლავრის ზრდამ, ახალი რადიალური საბურავების გამოყენებამ შესაძლებელი გახადა აპარატის დინამიკისა და გადაადგილების უნარის გაზრდა.

სერიის 53 27 და 53 19 მანქანები მუშაობდნენ შეკუმშულ და თხევად გაზზე.

ZMZ-53-11 ელექტროსადგურმა მიიღო სექციური ზეთის ტუმბო, სრული ნაკადის ფილტრაციის მოწყობილობა, ცილინდრის ახალი თავები გაზრდილი შეკუმშვის პარამეტრით და ამწევის ვენტილაცია გადავიდა დახურულ წრეზე.

მანქანა გამაგრდა: ფოთლის ზამბარის საკიდარი, ჩარჩო ელემენტები, ღერძის ჯვარი წევრი (სხივი). შესაძლებელი გახდა გამონაბოლქვის ტოქსიკურობის შემცირება 19%-ით.

სამომავლოდ, მანქანა აღჭურვილია მომავალი ტრიპლექსით, უკონტაქტო ანთების სისტემით, ახალი განათების აღჭურვილობით, საგანგებო სიგნალებით, ჰიდრავლიკური ვაკუუმური გამაძლიერებლით, სამუხრუჭე წნევის განაწილებით ღერძების გასწვრივ.

იცით თუ არა მათ, ვინც წარმატებით გამოიყენება სოფლის მეურნეობაში და ადამიანის საქმიანობის სხვა სფეროებში?

ეს განიხილავს UAZ-3303-ის ძირითად მოდელს და ჯიშებს.

ამ მისამართზე: თქვენ იხილავთ Ural-6464 ავტომობილის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლების აღწერას.

Ნაგავსაყრელის სატვირთო

სატვირთო მანქანა იწარმოებოდა ნაყარი საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, სოფლის მეურნეობისა და მრეწველობის ინტერესებიდან გამომდინარე. გადმოტვირთვის პროცესი მექანიზებული იყო ჰიდრავლიკური სისტემის გამო.

მთლიანად ლითონის კორპუსის პლატფორმის მოცულობა 5 კუბური მეტრია. სპეციალური მექანიზმი საშუალებას იძლევა მექანიკური გადმოტვირთვა ერთ-ერთ სამუშაო მხარეს.

ნაგავსაყრელი დამზადდა GAZ-53 02 შასიზე, უკანა მხარეს 270 მმ-ით შემცირებული ჩარჩო. ბორბლიანი ბაზა იგივე დარჩა. აღჭურვილია დენის ასაფრენი ლილვით.

პლატფორმა აღჭურვილი იყო სიჩქარის ტიპის ჰიდრავლიკური ტუმბოთი, რომელიც საკონტროლო სარქველების სისტემის მეშვეობით უზრუნველყოფდა სამი რგოლის სხეულის ამწევი ჰიდრავლიკური ცილინდრის მუშაობას.

უკანა სამაგრი და ბუქსირების მოწყობილობები გადატანილია გვერდითა ჩარჩოებზე.

პრობლემური საკითხები მთელი სერიის განმავლობაში

მანქანის სერიას აქვს შემდეგი უარყოფითი მხარეები:

• Clutch და სამუხრუჭე სისტემის მცირე რესურსი;
• საწვავის მნიშვნელოვანი მოხმარება;
• არასანდო: კარდანის გადაცემის ნაწილების კავშირი, დისტრიბუტორი და ანთების კოჭის ვარიატორი;
• ძრავის უკანა მთავარი საკისრის ზეთის ლუქის გაჟონვა.

53-ე სერიის საშუალო დატვირთვის სატვირთო მანქანა ტექნიკურად მარტივი, საიმედო და ადვილად სამართავი აღმოჩნდა. ფრთხილი დიზაინის მქონე გამძლე მანქანები კვლავ შეგიძლიათ ნახოთ რეგიონებში სოფლის გზებზე.

აპარატის მომსახურება და შეკეთება შესაძლებელია კერძო ეზოს ავტოფარეხში, სოფლის სახელოსნოში, "მინდორში". მანქანის ნაწილები იაფია და არ არის დეფიციტი.

თუ ზეთი და ფილტრის ელემენტები შეიცვლება დაგეგმილ ვადაში, ძრავის რესურსი კაპიტალურ შეკეთებამდე შეიძლება აღემატებოდეს 400 ათას კილომეტრს.

და დასასრულს, ჩვენ ვუყურებთ GAZ-53 სატვირთო მანქანის ტესტირების ვიდეოს, ასევე გავარკვევთ საექსპერტო დასკვნას მანქანის ტექნიკურ მახასიათებლებზე:

1969 წლის ივნისიდან, რამდენიმე თვის განმავლობაში, იწარმოებოდა მეორე გარდამავალი 3.5 ტონიანი მოდელი GAZ-53 ახალი 8 ცილინდრიანი V- ფორმის კარბუტერი ZMZ-53 ძრავით. 1965 წლის ივნისში დაიწყო 4 ტონიანი სატვირთო მანქანის GAZ-53A წარმოება, რომელიც იწარმოებოდა 1982 წლამდე.

მოკლე მანქანის სახელმძღვანელო:

GAZ-53-07 მანქანაწარმოებული გორკის საავტომობილო ქარხნის მიერ GAZ-5ZA-ს ბაზაზე 1974-1984 წლებში. ძირითადი საწვავი არის თხევადი ნავთობის გაზი (LPG), სარეზერვო საწვავი არის A-76 ბენზინი (მოკლევადიანი მუშაობისთვის).

სპეციფიკაციები

ძრავი

მოდიფიკაცია ZMZ-53-18 (ბაზა ZMZ-53-11, გადაკეთებულია დსთ-ზე მუშაობისთვის) შეკუმშვის კოეფიციენტი 8.5, სიმძლავრე 88.3 კვტ (120 ცხ.ძ.) 3200 ბრ/წთ-ზე, ბრუნვის მომენტი 284 ნმ (29 კგფმ) 2200-250 ბრ/წთ-ზე.

გაზმომარაგების სისტემა

მანქანის ელექტრომომარაგების სისტემის იდენტურია, გარდა: გაზის ბალონი სასარგებლო მოცულობით 170 ლიტრი (სავსე - 190 ლიტრი), გაზის მიქსერი - SG-250. სარეზერვო სისტემის კარბუტერი არის ერთკამერიანი, ჰორიზონტალური, ცეცხლმჭერით. სარეზერვო სისტემის გაზის ავზის მოცულობა 60 ლიტრია.

მანქანები GAZ-53-19 და GAZ-33075 წარმოებულია გორკის საავტომობილო ქარხნის მიერ GAZ-53-12-ის საფუძველზე, შესაბამისად, 1984 წლიდან და GAZ-3307 1990 წლიდან. ძირითადი საწვავი არის თხევადი ნავთობის გაზი (LPG), სარეზერვო არის A-76 ბენზინი...

სპეციფიკაციები

ძრავი

მოდიფიკაცია ZMZ-53-27 (ბაზა ZMZ-53-11, გადაკეთებულია დსთ-ზე მუშაობისთვის), სიმძლავრე 77,2 კვტ (105 ცხ.ძ.) 3200 ბრ/წთ-ზე, ბრუნვის მომენტი 255 ნმ 26 კგფ მ 1750-2250 ბრ/წთ-ზე.

გაზმომარაგების სისტემა

გაზის ბალონი მდებარეობს ჩარჩოს მარცხენა მხარეს, სასარგებლო მოცულობა 171 ლიტრი, სრული 190 ლიტრი, მაქსიმალური სამუშაო წნევა 16.0 კგფ/სმ 2. ცილინდრი აღჭურვილია შემავსებელი სარქველით და ორი დინების სარქველით (ორთქლის და თხევადი ფაზები), საწვავის დონის ინდიკატორი სენსორი, შემავსებელი მოწყობილობა, უსაფრთხოების და საკონტროლო სარქველები. გაზის რედუქტორი - RZAA, ორსაფეხურიანი, დოზირების და დაზოგვის მოწყობილობით და გაშვების ელექტრომაგნიტური სარქველით. გაზის რედუქტორი და აორთქლება (თხევადი) განლაგებულია ძრავის განყოფილებაში. გაზისა და ბენზინის საწვავის ფილტრები აღჭურვილია RS-33601 ელექტრომაგნიტური სარქველებით, რათა გამორთოთ გაზისა და ბენზინის მიწოდება მძღოლის სავარძლიდან P-20A2 საწვავის ტიპის გადამრთველის გამოყენებით.

კარბურატორ-მიქსერი - К-126БГ, გაზმომარაგება - ხვრელების გავლით სპეციალურ სპეისერში. GAZ-33075 მანქანაზე გაზის ავზი არის სპეციალური მოცულობის 60 ლიტრი, რომელიც მდებარეობს ჩარჩოს მარცხენა მხარეს. გაზის წნევის მაჩვენებელი - UK-130 მანომეტრი, რომელიც მდებარეობს ინსტრუმენტთა პანელზე. MM-358 წნევის სენსორი მდებარეობს გაზის რედუქტორის პირველ ეტაპზე.

მანქანები GAZ-53-27 და GAZ-33076 GAZ-53-27 წარმოებული იყო გორკის საავტომობილო ქარხნის მიერ 1984-1990 წლებში. GAZ-53-12-ის საფუძველზე. GAZ-33076 იწარმოება 1990 წლიდან, GAZ-3307-ის საფუძველზე. ძირითადი საწვავი არის შეკუმშული ბუნებრივი აირი (LNG). სარეზერვო - ბენზინი A-76.

სპეციფიკაციები

ძრავი

მოდიფიკაცია ZMZ-53-27 (ბაზა ZMZ-53-11, გადაკეთებულია LNG-ზე მუშაობისთვის), შეკუმშვის კოეფიციენტი 7.6, სიმძლავრე 73.5 კვტ (100 ცხ.ძ.) 3200 ბრ/წთ-ზე, ბრუნვის მომენტი 236 ნმ (24 კგფმ) 1750-2250 ბრ/წთ-ზე. .

გაზმომარაგების სისტემა

არის 7 გაზის ბალონი, რომელიც მდებარეობს პლატფორმის ქვეშ, სამუშაო წნევა - 200 კგფ / სმ 2, გაზის შევსების სრული მოცულობა - 70 მ 3. კარბურატორის მიქსერი - K-126BG. დანარჩენი მონაცემები იგივეა რაც ამისთვის.

GAZ-53 წარმოიშვა შორეული 1961 წლიდან. იმ დროს მანქანა უკვე მესამე თაობა იყო საშუალო სატვირთო მანქანების ფარგლებში. თავისი ასაკის მიხედვით, 90-იან წლებამდე, ის იყო ერთ-ერთი ყველაზე მასიური სატვირთო მანქანა. თუმცა, უკვე დიდი ხანია ვარაუდობენ, რომ მისი შეცვლა სხვა მოდელით, მომავალში არანაკლებ ცნობილი, GAZ-ისგან.

საერთო ჯამში, თითქმის 30 წლის განმავლობაში, უწყვეტი წარმოების ციკლის განმავლობაში, ამ მანქანის 4 მილიონზე მეტი ეგზემპლარი გავიდა გზაზე, სხვადასხვა მორთულობის დონეზე და მოდიფიკაციაში. ამ სატვირთო მანქანას დიდი მოთხოვნა ჰქონდა ყველა საკავშირო რესპუბლიკაში და ერთ დროს ის ჯარსაც მიეწოდებოდა.

არ არის აუცილებელი მკაცრად ვიმსჯელოთ გარეგნობაზე, 50-იანი წლების ბოლოს საოპერაციო დრო მოძველებული აღმოჩნდა 80-იანი წლების დასაწყისისთვის. იგივე ეხება ტექნიკურ ნაწილს, მანქანა იწარმოებოდა სხვადასხვა მოდელის ძრავებით, მოძველებული კონფიგურაციით.

დიზაინი

რაც შეეხება გარეგნობას, აქ არქაიზმი აბსოლუტურად არ არის, ყველაფერი მარტივია წვრილმანამდე. პირველ რიგში, ეს მოდელი მოთხოვნადი იყო, ასევე ფართო სალონის გამო, რაც შეეხება ამ კლასს.

წარმოების დაწყებისთანავე გადაწყდა ხის კაბინებიდან დაშორება და მთლიანად მეტალის „კაფსულების“ გამოყენება, რომლებსაც, უფრო მეტიც, საკმაოდ კარგი პასიური უსაფრთხოება ჰქონდათ. მართალია, მაშინ ადამიანების ცხოვრებაზე ბევრს არავინ ფიქრობდა, მაგრამ მაინც გადიოდა დრო და მანქანები ჩვენს ქვეყანაში რევოლუციას ელოდნენ.

წინა ნაწილში, როგორც მოსალოდნელი იყო, არაფერია რთული. კაპოტის უმარტივესი დიზაინი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ სწრაფად დაიწყოთ რემონტი. და ბამპერმა, რომელიც მართლაც უზარმაზარი იყო, საშუალებას აძლევდა შემკეთებელს თავდაჯერებულად გამართულიყო.

რაც შეეხება „ფრონ ენდს“, 85-ის შემდეგ განხორციელდა რესტაილინგი, ასე ვთქვათ, მოდელის მცირე განახლება. უმეტესწილად, ეს ეხებოდა ოპტიკას და გარკვეულწილად მოპირკეთებას.

დანარჩენისთვის, ყველა ელემენტი ერთნაირი აღმოჩნდა და განსხვავდებოდა მხოლოდ თითოეული აპარატის დანიშნულების მიხედვით.

Ფერები

ფერების დიაპაზონი წარმოდგენილი იყო მხოლოდ შვიდი ფერით: ყავისფერი, მწვანე, ლურჯი, თეთრი, კრემისფერი, ყვითელი, შავი. ყველაზე გავრცელებული ჩრდილებია ლურჯი და მწვანე.

სალონი

ინტერიერის გაფორმება ასევე არ წარმოადგენს რაიმე გარე მომენტების სიმრავლეს. იმ დროს ყველაფერი რაც შეიძლება მარტივი და მრავალმხრივი იყო. არ არის საჭირო რაიმე ერგონომიკაზე საუბარი.

საჭე არის კლასიკური ყველა საბჭოთა სატვირთო მანქანისთვის, მას აქვს სამპუნქტიანი სამაგრი. მოპირკეთება არ იყო, თითოეულ მძღოლს შეეძლო თავისი კომფორტისთვის რაღაც მასალის გადახვევა და ამით დასრულდა.

ინსტრუმენტული პანელი ტრადიციულია იმ წლების GAZ-ებისთვის. მყარი ფაქტურის გარეშე, გაფანტული „ჭებით“. როგორც ასეთი, აქ არ არის ცენტრალური პანელი. სამაგიეროდ ლითონის ტორპედო, რომელშიც პატარა „ხელთათმანების განყოფილება“ იყო დამონტაჟებული. ზოგიერთ მოდელს ჰქონდა ადგილი დიდი ანალოგური საათებისთვის.

კლასიკური ორი სავარძლის ნაცვლად GAZ-53-ზე დიდი დივანი დადგა, რომელიც უზარმაზარი სალონის წყალობით ადვილად იტევდა სამ მაღალ ადამიანს, ანუ საშუალო აღნაგობის ოთხ ადამიანს. პირველ მოდელებზე უსაფრთხოების ღვედები არც კი იყო მოწოდებული; მათი დაყენება დაიწყო მხოლოდ 80-იან წლებში.

სპეციფიკაციები

GAZ-53-ის პლატფორმა არის ცალმხრივი ჩარჩო 4 * 2 ბორბლების განლაგებით. ამ ბაზაზე შეიქმნა მრავალი განსხვავებული მოდიფიკაცია. ერთ დროს თუნდაც KAVZ-685 ავტობუსი, უფრო ნაცნობი, როგორც "ჩექმა". შესაბამისად, საკიდის სტრუქტურა და პოზიცია განსხვავებული იყო.

საჭეს არ აქვს გამაძლიერებლები, რის გამოც ამ მანქანის მართვა უკიდურესად შრომატევადია.

იგივე ეხება სამუხრუჭე სისტემას, იმ დროს „ასისტენტები“ ჯერ არ იყო მოწოდებული.

საგუშაგო მხოლოდ ერთით მუშაობდა - ეს არის 4 სიჩქარიანი "მექანიკა".

ზომები (რედაქტირება)

• სიგრძე - 6395 მმ
• სიგანე - 2020 მმ
• სიმაღლე - 2220 მმ
• ასასვლელი წონა - 3200 კგ
• მთლიანი წონა - 7085 კგ
• ბაზა, მანძილი წინა და უკანა ღერძს შორის - 3700 მმ
• საბარგულის მოცულობა - n/a
• საწვავის ავზის მოცულობა - 90 ლ
• საბურავის ზომა - 240/260/280/300 / 320R508
• მიწის კლირენსი - 265 მმ

ძრავი

იყო მხოლოდ ერთი ძრავა - 4.2 ლიტრიანი ბენზინის ერთეული, რომელსაც შეეძლო 120 ცხ.ძ. მის საფუძველზე ხუთზე მეტი მოდიფიკაცია განხორციელდა, რომლებიც მნიშვნელოვნად არ განსხვავდებოდნენ.

* - ქალაქი \ გზატკეცილი \ შერეული

საწვავის მოხმარება

ამ ძრავის მოხმარება საკმაოდ მაღალ დონეზე აღმოჩნდა და იყო 24,5 ლიტრი ასზე, კომბინირებული მართვის ციკლით.

Gaz-53 ითვლება საბჭოთა პერიოდის ყველაზე პოპულარულ საშუალო სატვირთო მანქანად. მისი წარმოება 30 წელზე მეტ ხანს გაგრძელდა. ამ დროის განმავლობაში, 4 მილიონზე მეტი მანქანა გადმოვიდა შეკრების ხაზიდან. პირველი პროტოტიპი წარმოდგენილი იქნა 1959 წელს, ხოლო სერიული წარმოება დაიწყო 1961 წელს და დასრულდა 1992 წელს.

ინტერიერი და ექსტერიერი

Gaz-53 ნაგავსაყრელ მანქანას თავისი ეპოქის თანამედროვე დიზაინი ჰქონდა. რადიატორი მთლიანად მეტალით იყო დაფარული. ჩარჩოს ჰქონდა მაღალი საიმედოობა, ემსახურებოდა მრავალი წლის განმავლობაში ავარიის გარეშე. დიზაინერების საინტერესო გადაწყვეტილება იყო გაზის ავზის განთავსება კაბინის ქვეშ, კისრის კი მძღოლის კართან. ეს პლიუსი აღმოჩნდა გაზზე გადასვლისას: ახალი აღჭურვილობის დაყენება შეიძლებოდა სხეულის ქვეშ (იმ დროის ყველა სატვირთო მანქანას იქ გაზის ავზი ჰქონდა).

გაზის 53 ანთება დაწინაურდა 1960-იან წლებში. დიზაინერებმა გამოიყენეს ელექტრო დამწყები. დამატებითი მოხერხებულობისთვის დაემატა გათბობის სისტემა (ინარჩუნებს სალონს თბილად ძლიერი ყინვების დროს) და ელექტრო საწმენდები.

მძღოლისა და მგზავრებისთვის ცალკე ადგილები არ იყო - იყო კომბინირებული დივანი. მისმა ზომამ ზამთრის ტანსაცმლით რამდენიმე ადამიანს კომფორტულად გადაადგილების საშუალება მისცა. სკამის უკან არის სპეციალური ადგილი ხელსაწყოების და სხვა ნივთების შესანახად.

ზომები Gaz-53

სატრანსპორტო წონა - 3200 კილოგრამი, მაქსიმალური დატვირთვით - 7850 კილოგრამი. დოკუმენტაციაში ნათქვამია, რომ „ტრუჟენიკს“ შეუძლია 4500 კილოგრამამდე ტვირთის გადატანა (პირველი ვერსიები 3000 კილოგრამამდე). ფაქტობრივად, მას შეუძლია ატაროს როგორც 5, ასევე 6 ათასი კილოგრამი, მაგრამ ამ შემთხვევაში საჭირო იქნება Gaz-53 ზამბარის ადრეული გამოცვლა.

სატვირთო მანქანა 6400 სანტიმეტრი სიგრძისა და 2400 სანტიმეტრი სიგანისაა, განტვირთვის სიმაღლე 2200 სანტიმეტრია. სრულად დატვირთულის დროს ის ავითარებს 90 კმ/სთ-მდე სიჩქარეს, „ცარიელი“ – 110 კმ/სთ-მდე.

უკანა ღერძი Gaz-53 გამოყოფილია წინა 3700 სანტიმეტრით. მიწის კლირენსი (265 მმ) საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ საშუალო და მცირე დაბრკოლებები, ასევე ზედაპირული წყლის დაბრკოლებები.

გზის იდეალურ პირობებში (ბრტყელი გზა, დადებითი ტემპერატურა და უნალექო ნალექი), ნულოვანი მოძრაობა და სიჩქარე 40 კილომეტრ საათში, საწვავის მოხმარება არის 24 ლიტრი 100 კილომეტრზე. პრაქტიკა აჩვენებს 27 ლიტრის მოხმარებას 100 კმ-ზე საცობების არარსებობის შემთხვევაში. სრულად დატვირთვისას მოხმარება იზრდება 30 ლიტრამდე.

კაბინა და შასი

Gaz-53 სალონი არის მთლიანად ლითონის კონსტრუქცია ორი კარით. დოკუმენტაციაში მითითებულია ერთი სამგზავრო ადგილი, მაგრამ სალონში ადვილად იტევს ორი მგზავრი და ერთი მძღოლი. ამას უზრუნველყოფს ფართო დივანი, რომელშიც ადგილებად დაყოფა არ არის.

Gaz-53-ის ჩარჩო არის სატვირთო მანქანის მთავარი ელემენტი: მასზე მიმაგრებულია კაბინა და კორპუსი. ის ასევე არის დამაკავშირებელი ელემენტი ყველა ნაგავსაყრელის სატვირთო მანქანას შორის. არსებობს მრავალი სახის ორგანო: ისინი ასრულებენ გარკვეულ მიზნებსა და ამოცანებს: საბორტო ძარა, ფურგონები, ტანკები და ა.შ.

მოწყობილობა

მანქანის წარმოების ისტორიის განმავლობაში გამოიყენებოდა ორი ბენზინის ძრავა. პირველი დამონტაჟდა 1967 წლამდე - მას ჰქონდა ექვსი ცილინდრი. ამის შემდეგ მანქანა აღიჭურვა 4 ლიტრიანი რვაცილინდრიანი ძრავით. რამდენჯერმე Gaz-53 ძრავმა მიიღო განახლებები, მაგრამ ისინი უმნიშვნელო იყო.

ძრავის დიზაინი ერთ დროს ინოვაციური გახდა - თავზე იყო სარქველები, ალუმინის ბლოკი და ცილინდრის თავი. მომხმარებლებს იმდენად მოეწონათ ეს საავტომობილო მოწყობილობა, რომ ის დღემდე შემორჩა: მის თავდაპირველ გარეგნობას მხოლოდ მცირე ცვლილებები აქვს.

მას აქვს სახელი ZMZ-53. მიუხედავად ტექნოლოგიური გარღვევისა, დიზაინს ჰქონდა გარკვეული ხარვეზები. დისტრიბუტორი და ანთების კოჭა Gaz-53 სწრაფად ჩაიშალა დიზაინის შეცდომების გამო. სამუშაო რესურსის მარაგი 400 ათასი კილომეტრია კაპიტალური შეკეთების გარეშე. წარმოების პირველ წლებში კარბუტერი იყო ერთკამერიანი - ეს იყო საწვავის მაღალი მოხმარების მთავარი მიზეზი. შემდეგ მათ დაიწყეს ორკამერიანი გამოყენება, რამაც შეამცირა მოხმარება.

Gaz-53 მანქანის შეჩერება გაზაფხულზე იყო დამოკიდებული. წინა ნაწილი აღჭურვილი იყო ამორტიზატორებით. საჭის მექანიზმის დიზაინს არ დაემატა ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი, ამიტომ ტრანსპორტის კონტროლი რთულია და მნიშვნელოვანი ფიზიკური ძალისხმევაა საჭირო. გადაცემათა კოლოფის გადატანა ხდება კლაჩის ორმაგი დაჭერით. კარდანის გადაცემათა კოლოფი შედგება ორი ლილვისგან, რომლებიც მიმაგრებულია სპეციალური საკინძებით.

დიზაინში უფრო მეტი პლიუსია, ვიდრე მინუსი. მას აქვს მარტივი სტრუქტურა და იშვიათად იშლება. მისი ადვილად შეკეთება შესაძლებელია მინდორშიც კი. სათადარიგო ნაწილები ხელმისაწვდომია ყველა სპეციალიზებულ მაღაზიაში და არის იაფი. ელექტრონიკაში მავთულის მინიმალური რაოდენობაა გამოყენებული, ახალბედა ელექტრიკოსსაც კი შეუძლია მათი გარკვევა.

ძრავის ოპტიმალური ტემპერატურის მაჩვენებლების შესანარჩუნებლად გამოიყენება თხევადი გაგრილების სისტემა. სსრკ-ში ანტიფრიზს და ანტიფრიზს არ იყენებდნენ სატვირთო მანქანების მომხმარებლები: წყალი შეედინება გაგრილების ავზში. ზამთარში, ტრანსპორტის ექსპლუატაციის დასრულების შემდეგ, წყალს ასხამდნენ, დილით კი ისევ ასხამდნენ. ცხელი წყლის გამოყენებისას შესაძლებელი გახდა ელექტროსადგურის გაშვებისა და გაცხელების პროცესის დაჩქარება.

ცილინდრები განლაგებულია ორ რიგში - თითოეულში ოთხი. რიგზე არის ერთი ცილინდრიანი ბლოკი. ბლოკი და თავები დამზადებული იყო ალუმინისგან. თავები იყოფა მიმღები კოლექტორით, რომლის სტრუქტურის ცენტრში მოთავსებულია კარბუტერი.

სამუხრუჭე სისტემა ჰიდრავლიკურია. უკანა და წინა ღერძი გავლენას ახდენს ორი განსხვავებული კონტურით. სადგომი სამუხრუჭე არის მექანიკური, იგი შედგება ბარაბანი მექანიზმისგან, რომელიც დამონტაჟებულია Gaz-53 გადაცემათა კოლოფის უკანა მხარეს.

Გადაცემა

Gaz-53 - უკანა ამძრავიანი მანქანა, უკანა ღერძი Gaz-53 - წამყვანი. მოძრაობის დასაწყებად გამოიყენება გადაცემათა კოლოფი და პროპელერის ლილვი. "Worker"-ის გლუვი გადაბმულობის მუშაობა მნიშვნელოვანია კომფორტული მგზავრობისთვის: პრობლემური იქნება მისი გაშვება, თუ ის დეფექტურია.

Clutch-ის გამართული მუშაობისთვის, იგი აღჭურვილია ჰიდრავლიკური ამძრავით. მასში შედის ორი დისკი: master და slave. დისკის დისკი გამოიყენება შეკუმშვის დასაყენებლად. გადაცემათა კოლოფს აქვს 5 სიჩქარე - ოთხი წინ და ერთი უკან. მესამე და მეოთხე გადაცემათა კოლოფი სინქრონიზებულია.

პირველი და მეორე გადაცემათა კოლოფი არ არის სინქრონიზებული, ამიტომ ორმაგი ბიძგი უნდა იქნას გამოყენებული გადართვისთვის. ამ ტრანსპორტის საგუშაგო შეიქმნა Gaz-51 ყუთის საფუძველზე, არ იყო სინქრონიზატორები.

ცვლილებები

ლეგენდარული მანქანის ბაზაზე დამზადდა მრავალი განსხვავებული მოდიფიკაცია. ნაგავსაყრელის ძირითადი ვერსიებია:

• Gaz-53F - წარმოება გაგრძელდა 1961 წლიდან 1967 წლამდე. ძრავას ჰქონდა ექვსი ცილინდრი და ავითარებდა 82 ცხენის ძალას. მაქსიმალური დატვირთვა 3500 კილოგრამია. საწვავის მოხმარება იყო 22-25 ლიტრი 100 კმ-ზე, მაქსიმალური სიჩქარე 75 კმ/სთ;
• Gaz-53 და Gaz-53A - წარმოება გაგრძელდა 1964 წლიდან 1983 წლამდე. ძრავას ჰქონდა რვა ცილინდრი და ავითარებდა 115 ცხენის ძალას. მაქსიმალური დატვირთვა 4000 კილოგრამია. სჭირდებოდა 25-28 ლიტრი ბენზინი 100 კილომეტრზე, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე იყო 85 კმ/სთ;
• Gaz-53-12 - წარმოება გაგრძელდა 1983 წლიდან 1992 წლამდე. ძრავას ჰქონდა რვა ცილინდრი და ავითარებდა 120 ცხენის ძალას. მაქსიმალური დატვირთვა 4500 კილოგრამია. სჭირდებოდა 30 ლიტრამდე საწვავი 100 კმ ტრასაზე, შესაძლებელი იყო აჩქარება 90 კმ/სთ-მდე;
• Gaz-53-19 - წარმოება გაგრძელდა 1984 წლიდან 1992 წლამდე. გადაადგილებისთვის გამოიყენებოდა მეთანი, ძრავა ავითარებდა 105 ცხენის ძალას, მაქსიმალური სიჩქარე კი საათში 80 კილომეტრს შეადგენდა;

თავისი ხანგრძლივი ისტორიის მანძილზე მანქანამ თავი გამოიჩინა, როგორც საუკეთესო: ის მარტივი დიზაინით, ადვილად შესაკეთებელი და არ საჭიროებს დიდ ინვესტიციებს მოვლა-პატრონობისთვის. თუ თქვენ რეგულარულად ახორციელებთ ტექნიკურ შემოწმებას და აღმოფხვრის მცირე ხარვეზებს, ძრავას შეუძლია 400 ათას კილომეტრზე მეტი გაიაროს ძირითადი რემონტის გარეშე.

"მუშაკს" ასევე აქვს თავისი ნაკლოვანებები: მოუხერხებელი გადაბმა, რის გამოც უხერხულია დაწყება, პრობლემები ელექტრონიკასთან, Gas-53 ზამბარა იშლება მაღალი დატვირთვის დროს და სხვა წვრილმანები. ყველა მომხმარებელს არ მოსწონს ხარჯი - ბევრი მიიჩნევს მას მაღალ. გაზი-53 დიზელი აგვარებს ბენზინის მაღალი მოხმარების პრობლემას.

ზოგიერთი მაგალითი ნახევარ საუკუნეზე მეტია, მაგრამ ისინი აგრძელებენ მუშაობას. თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ მანქანები მეორად ბაზარზე. ცუდ მდგომარეობაში, შეგიძლიათ შეიძინოთ მანქანა 60-100 ათასი რუბლით. მისაღებ მდგომარეობაში მყოფი მანქანები მყიდველს 200-250 ათასი რუბლი ეღირება. სპეციალური ძარის მქონე სატვირთო მანქანები 300 ათასი რუბლი ღირს.

თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები - დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ.

1961 წლიდან 1993 წლამდე პერიოდში მან აწარმოა საშუალო მომუშავე სატვირთო მანქანები GAZ-53. მანქანის ტარების მოცულობა მერყეობდა 3-დან 4,5 ტონამდე, მოდიფიკაციის მიხედვით. აღნიშნული მანქანა ეკუთვნის ამ კლასის მესამე თაობას. ეს მანქანა, ყველა ტრანსფორმაციის გათვალისწინებით, გახდა საბჭოთა სატვირთო მანქანების ყველაზე მასიური სერიული წარმოება. წარმოების პერიოდში ოთხ მილიონზე მეტი მანქანა იწარმოებოდა.

შემადგენლობა (GAZ-53 F)

1967 წლამდე შემუშავებული და გამოშვებული იყო GAZ-53 F. ავტომობილი აღჭურვილი იყო ექვსცილინდრიანი სიმძლავრის ბლოკით ოთხ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. საწვავის მოხმარება იყო დაახლოებით 24 ლიტრი ას კილომეტრზე. ხიდის განყოფილებას ჰქონდა დახრილი გადაცემათა კოლოფი, GAZ-11-ის ძრავა იძულებული გახდა გაეზარდა ნარევის შეკუმშვა.

GAZ-53 მანქანის განხილული მოდელი, რომლის ტევადობა იყო 3,5 ტონა, აღჭურვილი იყო ახალი საბურავებით და გაზრდილი ბაზით. ამ აპარატის საფუძველზე შეიქმნა საჰაერო ხომალდის რძის მატარებლები და სხვა. ნაწილების ხშირი უკმარისობის, დაბალი სიმძლავრის და მრავალი დიზაინის ხარვეზის გათვალისწინებით, მანქანა არ იყო პოპულარული და შეწყდა 1967 წელს.

სერია 53 და 53A

პერიოდი 1964 წლიდან 1983 წლამდე აღინიშნა GAZ-53 და 53A მოდელების გამოშვებით. ეს მოდიფიკაციები აღჭურვილი იყო უფრო ძლიერი 115 ლიტრიანი ZMZ-53 ელექტროსადგურით. დიზაინი ითვალისწინებდა სიჩქარის გაზრდას 85 კმ/სთ-მდე საწვავის მოხმარებით (ლ/კმ) - 25/100. სატვირთო მანქანის ფუნქციონირების გასაფართოებლად გათვალისწინებული იყო ნაგავსაყრელის პლატფორმის, დაფარული კორპუსის, ჰიდრავლიკური ტუმბოს დენის ამოღების მოწყობილობის აღჭურვა.

GAZ-53-ის ტარების მოცულობა იყო 0,5 ტონით დაბალი (3,5 და 4,0), ვიდრე 53A მოდელის. გარდა ამისა, მეორე ვარიანტს ჰქონდა შემდეგი უპირატესობები:

• უფრო ძლიერი შუა ღერძი.
• სტრუქტურულად განახლებული გიმბალი.
• დახვეწილი საჭის მექანიზმი.
• განახლებული რადიატორის დაცვა.
• დუბლიკატი შემობრუნების სიგნალები სახურავზე.
• ახალი კაბინის გათბობა და ელექტრო საწმენდები.

განსახილველ მოდელს მიენიჭა სსრკ სახელმწიფო ხარისხის ნიშანი.

მოდიფიკაცია 53-12

ეს ტევადობა, რომლის ტევადობა 4,5 ტონამდე იყო, იწარმოებოდა 1983 წლიდან 1992 წლამდე. მანქანა აღჭურვილი იყო ZMZ-511 ძრავით 120 ცხენის ძალით, მაქსიმალური სიჩქარე 90 კმ/სთ. ასზე 30 ლიტრამდე, თუმცა, შესაძლებელი გახდა გაზის დანადგარის დაყენება თხევადი ან შეკუმშული გაზით საწვავის შესავსებად.

სატვირთო მანქანა განკუთვნილია მაგისტრალზე და ჭუჭყიან გზაზე სხვადასხვა საქონლის გადასატანად გარემოს ტემპერატურაზე -40-დან +40 გრადუს ცელსიუსამდე. განსახილველი მოდელი არის 53A სერიის გაუმჯობესებული ვერსია. მანქანამ მიიღო გაუმჯობესებული ძრავა, რადიალური რეზინი, რამაც შესაძლებელი გახადა მანქანის დინამიკისა და გამტარუნარიანობის გაზრდა. მანქანები გაზის დანადგარით იწარმოებოდა 53-27 და 53-19 ინდექსებით.

განახლებული ელექტროსადგური აღჭურვილი იყო სექციური ზეთის ტუმბოთ, სრული ნაკადის ფილტრაციის ელემენტებით, ახალი ცილინდრის თავებით, კარკასის ვენტილაცია განხორციელდა დახურულ წრეში. ასევე გაძლიერდა ღერძის სხივი, დარტყმის შთამნთქმელი და ჩარჩო ელემენტები, გამონაბოლქვის ტოქსიკურობა შემცირდა თითქმის 20 პროცენტით.

ექსპორტი და განახლებული ვარიანტები

საექსპორტო GAZ-53-ის ტარების მოცულობამ 4,5 ტონას მიაღწია. საზღვარგარეთ იყიდებოდა 53-50 და 53-70 სერიების მოდიფიკაციები. მანქანები მოთხოვნადი იყო ბელგიაში, ფინეთში, სოციალისტურ ქვეყნებში. კუბასა და ბულგარეთში იყო საწარმოო ობიექტები გორკის საავტომობილო ქარხნიდან მიღებული კომპლექტებიდან მანქანების აწყობისთვის.

გვიან წარმოების მოდერნიზებული და საექსპორტო სერიები აღჭურვილი იყო მომავალი ტრიპლექსით, უკონტაქტო ანთების ბლოკით, თანამედროვე განათების ელემენტებით, გადაუდებელი სენსორებით, ჰიდრავლიკური ვაკუუმის გამაძლიერებლით და წნევის დისტრიბუტორით ყველა ღერძის გასწვრივ დამუხრუჭებისთვის.

მაგალითად, ტარების მოცულობა 02 ინდექსით იყო 4 ტონაზე მეტი, ყველა მეტალის თვითგამშვები სხეულის პლატფორმის ტევადობით ხუთი კუბური მეტრი ტვირთი. ნაგავსაყრელი ფართოდ გამოიყენებოდა მრეწველობასა და სოფლის მეურნეობაში. დიზაინის მახასიათებლებიდან გამომდინარე, გადმოტვირთვა ხდებოდა მოსახერხებელ სამუშაო მხარეს.

ტექნიკური თვისებები

ქვემოთ მოცემულია GAZ-53 მანქანის ძირითადი ტექნიკური მახასიათებლები, ელექტრო მოწყობილობების დიაგრამა:

• ელექტროსადგური არის პისტონის ტიპის, კარბუტერით, ოთხტაქტიანი, დამზადებულია ალუმინის შენადნობისგან.
• მოცულობა (კუბური სმ) - 4250.
• სიმძლავრე (ლ. მდებარეობა.) - 115.
• თხევადი გაგრილება.
• კონსტრუქცია - კარკასი, ორკარიანი მარცხენა საჭით.
• საკიდი დანადგარი - წინა (დამოკიდებული, ფოთლოვანი ზამბარა), უკანა (მსგავსი ფოთლოვანი ზამბარა).
• ტრანსმისია - მექანიკა, ოთხი ეტაპი.

ელექტრო მოწყობილობები შედგება შემდეგი ელემენტებისაგან:

• სალონში მოთავსებული ინსტრუმენტები.
• აკუმულატორი (75 ა/სთ).
• დამწყები, გენერატორი.
• პოსტები.
• ძრავები გამწმენდისა და გათბობის განყოფილებისთვის.
• ანთების ბლოკის ელემენტები.

სატვირთო მანქანის საწვავის ავზი შეიცავს 90 ლიტრს, მაქსიმალური სიჩქარეა 85-90 კმ/სთ, საწვავის მოხმარება 24 ლიტრი ას კილომეტრზე.

სხვა მონაცემები

GAZ-53, მაქსიმალური ტარების მოცულობა და სხვა მახასიათებლები წარმოდგენილია ქვემოთ:

• სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე (მ) - 6.4 / 2.38 / 2.22.
• ბორბალი (მ) - 3,7.
• ტრეკი (წინა / უკანა), მ - 1.63 / 1.69.
• კლირენსი (სმ) - 26,5.
• მანქანის ბორდიურების წონა (ტ) - 3,25.
• მთლიანი წონა - (ტ) - 8,25.
• აწევის მაქსიმალური სიმძლავრე (ტ) - 4,0.
• დამუხრუჭების სისტემა - ბარაბნის ტიპი ყველა ღერძზე, ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი.
• Clutch - დისკი, მშრალი ტიპის ბერკეტით.
• ფოლადის დისკები.

ეს მახასიათებლები მოცემულია სტანდარტული GAZ-53 მოდელისთვის. განახლებულ ვარიაციებს აქვთ ოდნავ მაღალი დატვირთვის მოცულობა, დინამიკა და ძრავის რესურსები.

მთელი სერიის დადებითი და უარყოფითი მხარეები

შიდა სატვირთო მანქანა GAZ-53, რომლის ტევადობა საკმარისი იყო სხვადასხვა ბიზნეს ამოცანების შესასრულებლად, აქვს ობიექტური უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები. მანქანის უპირატესობებში შედის შემდეგი:

• სიმარტივე და საიმედოობა მომსახურებაში.
• მართვის სიმარტივე.
• იაფი და ხელმისაწვდომი მომსახურება, ასევე მცირე რემონტი თითქმის ნებისმიერ პირობებში.
• ზეთისა და ფილტრების დროული შეცვლით, ელექტროსადგურის რესურსი კაპიტალურ რემონტამდე აღწევს 400 ათას კილომეტრს ან მეტს.

ნაკლოვანებებს შორის არის შემდეგი პრობლემები:

• მუხრუჭების და გადაბმულობის აწყობის დაბალი მომსახურების ვადა.
• საწვავის ღირსეული მოხმარება.
• კარდანის, დისტრიბუტორის და ვარიატორის ელემენტების არასანდო კავშირი.
• ძრავის უკანა მთავარი საკისრის ზეთის ლუქის გაჟონვა.

მიუხედავად ყველა ხარვეზისა, სატვირთო მანქანა დღეს შეიძლება მოიძებნოს შიდა გზებზე, რაც კიდევ უფრო ადასტურებს მის პოპულარობას, განსაკუთრებით სოფლად.

თავისებურებები

წარმოების პერიოდის გათვალისწინებით, GAZ-53 საკმაოდ თანამედროვე გამოიყურებოდა. მანქანას აქვს ერთიანი რადიატორის აღჭურვილობა ფარების დონეზე. მტკიცე ჩარჩო გამოიყენება ავტომობილის უმეტესი ნაწილისა და ერთეულის დასაკავშირებლად. საჭიროების შემთხვევაში, შასის ტრანსპორტირება შესაძლებელია სხეულის ნაწილისა და კაბინის გარეშე.

საწვავის ავზი მდებარეობს მძღოლის სავარძლის ქვეშ, საწვავის შემავსებლის კისერი განლაგებულია კაბინის უკან, მძღოლის კარის კიდეზე. ამ გადაწყვეტილებამ დადებითი როლი ითამაშა ბენზინიდან გაზზე გადასვლაში, რადგან განყოფილება დამონტაჟებულია კორპუსის ქვეშ, სადაც მანქანების უმეტესობას აქვს გაზის ავზი.

ავტომობილი ელექტრო სტარტერით დაიწყო, სალონში კომფორტს გამათბობელი და ელექტრო საქარე მინის საწმენდები უზრუნველყოფდა. მძღოლისა და მგზავრის სავარძელი გაერთიანებულია ერთ "დივანში". სალონში არის განყოფილებები ხელსაწყოებისა და აქსესუარების შესანახად. ზეთის წნევის მრიცხველის და ამპერმეტრის ნაცვლად გამოჩნდა სიგნალის ლიანდაგები და საათი.

შიდა შევსება

GAZ-53 მანქანის მაღალი ტარების მოცულობა უზრუნველყოფილია არა მხოლოდ მყარი ჩარჩოთი. შიდა სისტემები და მექანიზმები დიდ როლს თამაშობენ სატვირთო მანქანის დინამიკასა და მუშაობაში.

ცილინდრიანი ბლოკები დამზადებულია Al-4 ტიპის ალუმინის შენადნობიდან. დიზაინი არის V- ფორმის მონობლოკი, რომელიც თერმოდამუშავებულია, აქვს ღერძების გასწვრივ სწორი კუთხე. დგუშის ელემენტები ჩამოსხმულია Al-30 შენადნობიდან. თავად დგუშის აქვს წრიული ფორმა, სხეულში ამოჭრილი რგოლებისთვის სახელმძღვანელო ღარებით.

სარქვლის სავარძლები, ამწე ლილვი დამზადებულია თუჯისგან, სახელმძღვანელო ბუჩქები დამზადებულია სპილენძ-გრაფიტის ნარევისგან. ბლოკები და ცილინდრის თავები ერთმანეთთან ფიქსირდება ხრახნიანი ღეროების გამოყენებით შუასადებებით. ამწე ლილვი დაცულია ღერძული გადაადგილებისგან ორი საყელურით, რომლებიც დამონტაჟებულია ჟურნალის საყრდენის ორივე მხარეს.

Დროის განაწილება

დროის მექანიზმი თავის როლს ასრულებს, მათ შორის გავლენას ახდენს GAZ-53 ტარების მოცულობაზე, მოდიფიკაციის მიხედვით. სტანდარტულ მოდელზე ეს არის ზემოდან დამონტაჟებული სარქვლის მექანიზმი. კვანძი მოიცავს:

• ამწევი ლილვები და ონკანები.
• გადაცემათა კოლოფი.
• Rocker იარაღი და წნელები.
• გიდები ბუჩქებისა და ზამბარებისთვის.

ელექტრომომარაგების სისტემაში შედის საწვავის ავზი, მილები და შლანგები, მექანიკური ტუმბო დიაფრაგმით, კარბუტერი ორი კამერისთვის და ფილტრის ელემენტები. ზეთის ტუმბო ხელს უწყობს ზეთის მიწოდებას ნაწნავი ნაწილებისთვის გრავიტაციით ან წნევის ქვეშ. ჰაერის ფილტრი არის ინერციული ტიპის, რომელშიც ჭუჭყის ნაწილაკები დეპონირდება ზეთის აბაზანაში.

გაგრილების სისტემა არის დახურული ერთეული ტუმბოთი. ბლოკი შედგება წყლის ქურთუკის, ტუმბოს, რადიატორის, თერმოსტატის, ვენტილატორის გარსაცმით, საკეტებით და დამაკავშირებელი ელემენტებისაგან. ბლოკის მოცულობა 22 ლიტრია კონტაქტის ანთების სქემით.

დასკვნა

რაც არ უნდა გააკრიტიკეს საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრია, იყო მრავალი მოდელი, რომელიც ადეკვატურად ასრულებდა თავის ფუნქციებს. ერთ-ერთი ასეთი მანქანა იყო GAZ-523, ყველაზე მასიური სატვირთო მანქანა სხვადასხვა მოდიფიკაციით. იგი ეხმარებოდა ფერმერებს, მრეწველებს, საავტომობილო სატრანსპორტო საწარმოებს გეგმის შესრულებაში, იყო არაპრეტენზიული ექსპლუატაციაში და შეკეთებაში. ამავდროულად, GAZ-53-ის ტევადობა (საბორტო ვერსია) არის 3-3,5 ტონა, ხოლო უფრო თანამედროვე მოდელებსა და ნაგავსაყრელ მანქანებს შეუძლიათ 4,5 ტონამდე დატვირთვა.