როგორიც არ უნდა იყოს და რუსების საავტომობილო მაცხოვრებელთა უმრავლესობაში, დიზელი ჯერ კიდევ უკავშირდება სატვირთო მანქანებს, სოფლის მეურნეობას და სხვა ტრაქტორებს. "მძვინვარებს, არ წავიდეთ, თქვენ ყოველთვის აყროლდა სოლარიუმი" - ეს არის ტიპიური images ძრავების მძიმე მაზუთის ჩამოყალიბდა ხანგრძლივი საუბარი ძრავები, არ განსხვავებით, რომელიც უფრო მეტია, ვიდრე საუკუნის წინ, რუდოლფ დიზელის დაპატენტებულია. იმავდროულად, მისი ევოლუციის დროს ერთეულმა მიაღწია სერიოზულ სპორტს, როგორიცაა აქცია-მარათონები ან ბეჭედი გამძლეობა, როგორიცაა ლე მანს 24 საათი. და თუ მკაცრი შედარებით ბენზინის ოპერაციის მონტაჟი და სპეციფიკური სუნი დიზელის საწვავი დარჩა განუყოფელ დიზელის ძრავა, cardinality მაჩვენებლები უკვე შორს ტრაქტორი. მაგრამ წარსულში დარჩა უთანასწორობის ერთადერთი უთანასწორობაც.
მართლმსაჯულების გულისთვის მას არ შეუძლია უარყოს: ყველა თავის სიცოცხლეში, დიზელი ყოველთვის ბენზინის ძრავით განვითარდა. ამ უკანასკნელმა ითამაშა ვენტილების რაოდენობა, ანთების სისტემით. მან მიიღო გაზის განაწილების ეტაპების შეცვლის სისტემა და სხვადასხვა ვერსიები. საბოლოო ჯამში, ელექტროენერგიის კონტროლი საწვავის მომარაგებაზე, ბენზინის ერთეულებმა თავიანთ ნაყარზე ბევრად უფრო ადრე მიიღეს.
და რაც შეეხება დიზელს? ჩვენ არასწორად ვიქნებით, თუ ვამბობთ, რომ დიზაინერები არ მუშაობდნენ. შეგახსენებთ, რომ XIX საუკუნის მიწურულს კი, რუდოლფ დიზელმა ნახშირბადის მტვერს ექსპერიმენტი ჩაუტარა. სამუშაო ჩატარდა ორ ინსულტის ძრავაზე, რომელიც ძალაუფლების თვალსაზრისით დაპირდა. ეს იყო გამოყენებული ჯავშანტექნიკა, ლოკომოტივები, თვითმფრინავები კი, კერძოდ, ბომბდამშენი Luftwaffe (სხვათა შორის, არ გვერდს აუვლის ოთხი ინსულტის ძრავის და ავიაციის ინჟინერი, როგორიცაა, მაგალითად, დამონტაჟებულია საბჭოთა Pe-8). ახლა, რომ თავდაპირველად ბინძური გამონაბოლქვი დიზელის "ორი ინსულტის" გამოიყენება მხოლოდ საზღვაო პროგრამები. ისინი ასევე ხშირად არსებობს ერთეული, რომელიც გაზრდის ხანგრძლივი ექსკურსია შორის დგუშის და დამაკავშირებელი როდ მოწყობილი სპეციალური ჩანართით. მაგრამ ეს ყველაფერი "ევოლუციის პარალელური ფილიალია". მაგრამ, მონტაჟი უფრო ჩვეულებრივი ტექნიკა ჩვენთვის?
XX საუკუნის პირველ ნახევარში დიზელის ძრავებთან ექსპერიმენტები ძალიან ეგზოტიკური იყო. ეს არის ორი ინსულტის boxer ძრავის Junkers Jumo 205. 6 ცილინდრიანი, 16 ლიტრი მეტი თანხა ძალის 867 - როგორც ჩანს, უჩვეულო არაფერია. თუმცა, 12 pistons, ისინი მოწყობილი ვერტიკალურად, გადაადგილება ერთმანეთს და ამოძრავებს ორი crankshafts
სამგზავრო დიზელზე დატვირთული მძიმე ძმები უკან ჩამოვიდნენ. საკმარისია ითქვას, რომ turbo, ცნობილია, დიდი, მათ შორის, საავიაციო შენაერთი პირველ ნახევარში XX საუკუნეში, საავტომობილო ძრავები მოვიდა ბოლოს 70. კომპაქტური დიზელის ძრავების განვითარება გარკვეულწილად წვლილი შეიტანეს საწვავის კრიზისმა და სხვადასხვა ქვეყანაში მიღებული გარემოსდაცვითი სტანდარტებით. ყოველივე ამის შემდეგ, დიზელის ძრავზე ნახშირბადის მონოქსიდის გამონაბოლქვი ნაკლებია, ვიდრე ბენზინის საავტომობილო.
მუშაობა ძირითადად განხორციელდა საწვავის საჰაერო ნარევი შერევით და წვის ოპტიმიზაციით. ცნობილია, რომ ამ მიზნით გამოყენებული იყო პრეპარატი, პირველ რიგში საწვავით. მასში შერეულია კარგად ჰაერით. წნეხით გამოწვეული ნაზავი, წნევის განსხვავების გამო, ძირითად წვის პალატაში მოხვდა და იქ უკვე ჰაერი გაუჩნდა. საპირისპირო ხსნამ მოიხმარა ცილინდრის არეულობის ადგილი. თუმცა, ასეთი დიზელის ძრავების ტრადიციული წვის პალატა არ იყო ხელმისაწვდომი, რადგან პისტოლეტი იყო TDC- ის სივრცეში, სანამ ის არ დარჩებოდა. საწვავი დაიბლოკა პისტონის ბოლოში გადანაცვლებულ ნაწილში. თითოეული დიზაინის ჰქონდა თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები. მაგალითად, forehearth დიზელის ძრავები ხასიათდებოდა რბილი მუშაობით, მაგრამ უარყოფითი საწყისი მახასიათებლები და გაზრდილი მადა. ამავდროულად, არც ერთ შემთხვევაში, შესაძლებელი იყო მიაღწიოს მნიშვნელოვან ზრდას ან მომგებიანობის გაზრდას.
დიზელის ძრავები პირდაპირი ინექციით აქვს დგუშის პალატას. ისინი უფრო რთულნი არიან ვიდრე წინასწარ, მაგრამ უფრო ეკონომიური. თუმცა, prechambers და whirlpools უკვე წარსულის. თანამედროვე დიზელის ძრავების ყველა ინჟექტორი უშუალოდ ცილინდრშია განთავსებული
როგორც ამის გაკეთება შეუძლებელი იყო და ორი ტიპის საწვავის სისტემების გამოყენებით. არც რიგის ტიპის აპარატი, სადაც დენთის წყვილების რაოდენობა უდრის ცილინდრების რაოდენობას, ასევე მაღალი წნევის საწვავის ტუმბს საინექციო ტუმბო) დისტრიბუციის ტიპი ერთი დგუშით ვერ ეფუძნება საწვავის მიწოდების პროცესს. ამის გაკეთება 80-იანი წლების 90-იან წლებში შეეცადა ე.წ. ორი ფაზის ინექციას. მაგალითად, ფირმა იუზუზმა და მენიამ ატომების ბოქსებში ორი ხვრელი მოათავსეს. ერთი მცირე მოცულობის საწვავის საშუალებით მოხდა წვის პალატის ცენტრში, კიდევ ერთი პატარა გზით - მის კედლებზე. ცოტა მოგვიანებით, განვითარების ელექტრონული კონტროლის განხორციელება ვერ შეძლო გაგრილების წვის - ინექციური დიზელის საწვავი ბოლოს შეკუმშვის ინსულტის. ეს საშუალებას აძლევდა ანთების გაკეთება რბილი და მართვადი. და, მიუხედავად ამისა, საწვავის მიწოდების ძველი პრინციპები ვეღარ აკმაყოფილებს დიზელის ძრავების მოთხოვნებს, მათ შორის მავნე გამონაბოლქვისთვის. ამ სიტუაციიდან გამოსვლის ერთადერთი გზა იყო ყველა დიზაინერისთვის, რომ ნახშირბადოვანზე მიწოდებულ საწვავზე მნიშვნელოვნად გაიზარდოს. მაგრამ ტრადიციული გადაწყვეტილებების გამოყენება შეუძლებელი იყო. საქმე ისაა, რომ საინექციო ტუმბო არ იძლევა მუდმივ ზეწოლას ყველა დროის - ეს არის ძრავით სიჩქარეზე, ოპერაციულ რეჟიმში. რადგან მაგისტრალებებში საწვავის პულსიაა. და თუ ზეწოლა მნიშვნელოვნად გაიზარდა, საწვავის მილები დაიშლება.
ТНВД - მაღალი წნევის საწვავის ტუმბო - დიზელის ძრავების საწვავის ტექნიკის ერთეულის ერთეული. კი ადრეულ დღეებში ძრავების დიზელის, ცხადი იყო, რომ კარგი შერევით საჰაერო და ანთება, ეს უნდა იყოს ყელში წვის მაღალი ზეწოლა. პირველი ექსპერიმენტული საინექციო ტუმბო გასული საუკუნის დასაწყისში გამოჩნდა. 20-იანი წლების ბოლოს ბოშმა სატვირთო მანქანებისთვის სერიული ტუმბო წარმოებული და 30-ის სადესანტო სატრანსპორტო მანქანების ნაწილში.
In-line (მარცხნივ) და დისტრიბუციის (მარჯვნივ) საწვავის აღჭურვილობა არ იყო განსხვავებული საწვავის ხარისხზე. მიუხედავად იმისა, რომ მეორე შემთხვევაში, დიზელის საწვავის მომარაგება კიდევ უფრო მეტი იყო. პირიქით, აქ ითამაშა როლი განლაგება გადაწყვეტილებები და გარკვეული ზღვარი აუცილებელი საიმედოობის, რომლის მიხედვითაც in-line TA, რა თქმა უნდა, მოიგო
გარდაცვლილის გზა
საკითხის ერთ-ერთი პირველი გადაწყვეტილება იყო ისუზუს მიერ. 1998 წელს, სამი ლიტრი დიზელის 4JX1, რომელიც დამონტაჟებულია კომპანია ჯიპი Opel Monterey და Frontera, იაპონური არ გამოიყენება საინტერესო სისტემა. იყო მაღალი წნევა ნავთობის ტუმბო და ჩვეულებრივი საწვავის ტუმბო. საქშენი ჭაბურღილის და plunger შეკრებებისა ასევე შეიცავს ზეთი (ზედა plunger) და დიზელის (ქვემოთ). ზეწოლის გაუკეთეს საწვავის გამო გაიზარდა ზეთის წნევის, რომელიც გაიზარდა დამუშავების ბრძანებები. Motor იმ დროს, აღმოჩნდა, საკმაოდ ძლიერი, მაღალი ბრუნვის, ეკონომიკური და გლუვი ოპერაცია. თუმცა, მფლობელები Isuzu და Opel ჯიპი გაიხსენა ცუდი სიტყვა ამ საინჟინრო ექსპერიმენტი. ამგვარად, რეზინის ბეჭდები, შექმნილია გამოყოფა საქშენები in lubricity და საწვავი სითხე არ განსხვავდება დიდი რესურსი. Diesel ზეთი შერეული ნავთობის ტუმბოს მოჩვენებითი ან საშუალო სიჩქარე ვერ შექმნა საკმარისი ზეწოლა მაღალი ხარისხის spray. ძრავის იყო ყრუ ან შეჩერდა. სხვა ბეჭდები nozzles გამოყოფილი გამაგრილებელი. მათ ასევე არ ჰქონდათ გამოჩენილი სამსახურის სიცოცხლე. დიზელის საწვავი შერეული ანტიფრიზით.
ყველა კარგი იყო 4JX1, მაგრამ როდესაც peddling 100 ათასი. კმ ... ინჯექტორები საქშენები, და, ფაქტობრივად, რეალურად არ ყოფილა შემთხვევა, რომელიც იმის გამო, რომ დიზელის საწვავის crankcase მფლობელებს არ მხოლოდ აღდგენა საწვავის ტექნიკა, არამედ დედაქალაქში ძრავა
კიდევ ერთი მიზეზი გამოჩენა დიზელის საწვავის crankcase ყველა აქედან გამომდინარე შედეგები საწვავის ტუმბოს. დიზელის საწვავი ჩამოსხმის შედეგად გაჟღენთილი იყო და მისი ცრემლებით. რა არის საინტერესო, შუა რიცხვებში 1999 Opel იხსენებს მანქანაზე 4JX1 შეცვლის ბეჭედს. ერთი წლის შემდეგ შეიცვალა ინექტორების დიზაინი. 2001-02 წლებში ძრავის გათავისუფლება საერთოდ შეწყდა.
ამავე დროს, ექსპორტის Trooper (ან მისი შიდა იუმორისტული Bighorn) სარგებლობდა პატარა, მაგრამ დგას მოთხოვნა. მას ჰქონდა გარკვეული ხიბლი - კლასიკური გარე, ჩარჩო საფუძველზე, ტორსიონი ბარი წინა სავალი და ოთხი წამყვანი bezdifferentsialny ორმაგი ფუნქცია და ავტომატური კავშირი წინა ღერძი. აქ დიზელის ჯიპი არის უბედური
მიუხედავად იმისა, რომ ნაკლი, იაპონელი ინჟინრები მაინც გადაწყვიტა, მთავარი პრობლემა - არ იყო სისტემის ზეწოლის ტალღების, უფრო სწორად, საწვავის ზეწოლა ძალიან დაბალი იყო, იმიტომ, რომ ინექციური შეხვდა ზეთი. სხვა სიტყვებით, როლი ითამაშა ჩვეულებრივი სატუმბი მაღალი წნევის ნავთობის ტუმბოს. მაგრამ VW დიზაინერების თანამშრომლობით კოლეგებს Bosch აიღო გეზი. გერმანელებმა უარი თქვეს არა საწვავის სატუმბიდან - საწვავისგან.
ორი ერთ
საქართველოს გაერთიანების, ტუმბოს ელემენტს და nozzle ეგონა გარიჟრაჟზე dizelizatsii ტრანსპორტი. ჭორები აქვს ის, რომ რუდოლფ დიზელის დაინახა საწვავის მიწოდების სისტემა იმდენად - მოკლებულია მაგისტრალების. შუა გასული საუკუნის, წყალსაცავი ინჟექტორზე მექანიკური კონტროლი დაიწყო მიიღოს root დიდი საბჭოები, სატვირთო, ან, ვთქვათ, გემი, თუმცა სიტყვის განვითარების გარკვეულ ტრანსცენდენტულ ზეწოლის შემდეგ არ მიდიან. მას შემდეგ, რაც 90-იან წლებში, ეს დეტალები უკვე კონტროლის ქვეშ ელექტრონიკა გამოყენება დაიწყეს სატვირთო მანქანა. ბოლოს 90 ერთეული injectors გამოჩნდა საავტომობილო ძრავებისათვის Volkswagen.გარდა ამისა ინჟექტორი მოწყობილობა განსხვავდება ჩვეულებრივი ინექციის სატუმბო იმაში მდგომარეობს, რომ ტრადიციული ხაზები არის ასეთი სისტემების. როგორც ტუმბოს ინჟექტორი დამონტაჟებული პირდაპირ ცილინდრიანი ხელმძღვანელი, როლს თამაშობენ ცილინდრიანი ხელმძღვანელი არხებით. და მათ, რა თქმა უნდა, შეძლებენ ძალიან მნიშვნელოვანი ზეწოლისა და მისი ცვლილების გაძევებას. კიდევ ერთი თვისება ასეთი სქემა, თუმცა, უკავშირდება განვითარების electronics - solenoid სარქველები მიეცეს საწვავის რამდენჯერმე ციკლზე. გასული ათწლეულის შუა რიცხვებში პეიზო-ჯეტები გამოჩნდნენ. ისინი იყენებენ ე.წ. piezoelectric ეფექტი - სპეციალური კრისტალები ენერგიით, და ისინი ამ მოცულობის ცვლილება, მოხსნას nozzle ნემსი. მიუხედავად იმისა, რომ, როგორც ჩანს, ფუტურისტულ piezo ინჯექტორები არ განისაზღვრება ახალ დონეზე საწვავის atomization. გამოიწვია რამდენჯერმე სწრაფად ელექტრომაგნიტური რომელიც საშუალებას მიეცეს დიზელის საწვავი და უფრო ხშირად, რათა მივაღწიოთ უფრო სრული წვის.
მთავარი პრობლემა სატუმბო ინჟექტორი - განლაგება ცილინდრიანი ხელმძღვანელი, სადაც მათ დასაკავებლად ბევრი სივრცე. ასე რომ, ძირითადად diesels ერთად მას აქვს ორი ვენტილების თითო ცილინდრზე. მიუხედავად იმისა, რომ VW ჯერ კიდევ ორი ლიტრიანი 16 სარქველიანი ძრავები იყო. საკმაოდ გამონაკლისი. მაგალითად, იგივე Touareg 2.5-ლიტრიანი "ხუთი" და ხუთი ლიტრი V10 ერთეული injectors მხოლოდ ორი სარქველები. მომხმარებლებისთვის ეს დეტალები რემონტის ბიუჯეტის ზრდის ძლიერი კატალიზატორია
თუმცა, ტუმბოს ინექტორებს აქვთ დამახასიათებელი დიზაინი ხარვეზები. ასე რომ, მათი bulkiness გამო, განლაგება ხელმძღვანელი ბლოკის გართულებულია. და drive drive საწყისი camshaft იწვევს იგივე დამოკიდებულება ძრავის სიჩქარე, როგორც წინა საწვავის სისტემები.
ბრწყინვალების ზღვარი
ძრავების ექსპლუატაციის რეჟიმები და ინექციის ზეწოლის მცდელობა დიდი ხნის წინ ჩატარდა. პირველი მსოფლიო ომის დროს, მსგავსი სისტემები საერთო სარკინიგზო ბრიტანული კომპანიის ვიკერსის მიერ გამოყენებული წყალქვეშა ნავთობის საწვავის ნავთობისა და საწვავის ნავთობის მიწოდების მიზნით. სავარაუდოდ გასული საუკუნის 20-იან წლებში ეს საბჭოთა ინჟინერი იყო. და 60-ში შესთავაზეს თეორიული გათვლები და პროტოტიპები შვეიცარიის დიზაინერების მიერ. მილსადენის დანერგვის შესახებ არ უნდა ითქვას - არ დაუშვა ტექნოლოგია. 90-იანი წლების პირველ ნახევარში, განსაკუთრებით იაპონიაში, მათ, რა თქმა უნდა, უკვე გაიზარდა საჭირო დონეზე. დენსო კორპორაციამ 1995 წელს Hino Ranger სატვირთო ავტომანქანის დიზელის ძრავზე ელექტრონულ კონტროლთან საერთო რკინიგზას შესთავაზა. ფრეით კომპანია "მაგნეტი მარელისთან" თანათავმჯდომარეობით პირველად შეისწავლა სისტემა, რომელიც 1997 წელს ალფა რომეო 156-ში გამოიყენა. იშვიათი კომპანიები, და მაშინაც კი, არა ყველა მოდელს, ურჩევნია სატუმბო-ინჯექტორები. რატომ?
საერთო სარკინიგზო სისტემის სქემა ისეთი რთული არ არის, როგორც ეს შეიძლება. სატუმბო ტუმბო (არ არის ნაჩვენები), საწვავის ტუმბო, წნევის მრგვალი და მუყაო. ადრე, საწვავის მიწოდების ასეთი პრინციპი არ იყო დაშვებული მატერიალური გადამუშავების ტექნოლოგიით
ახსნა სისტემაში, რადგან საერთო სარკინიგზო თარგმანი ნიშნავს "საერთო გზატკეცილს". ან ramp ან მაღალი წნევის ბატარეა. სინამდვილეში, მილსადენი, სადაც საინექციო ტუმბო "საწვავს" იძენს და იქ მუდმივად იცავს. და უკვე მისგან დიზელის მიდის nozzles (ელექტრო ჰიდრავლიკური ან piezoelements). და ზეწოლის ღირებულება, დამოკიდებულია საოპერაციო რეჟიმებზე, ტუმბოს კონტროლი, აყენებს პროცესორს. და ეს არ არის დამოკიდებული ინექციის თანმიმდევრულობისა და სიხშირის შესახებ. უფრო მეტიც, რადგან საერთო სარკინიგზო წნეხის გამოჩენა მუდმივად აღინიშნება. 90-იანი წლების დასაწყისში - 2000-იანი წლების დასაწყისში, ტუმბოები 1200-1300 ატმოსფეროში, 1000-მდე ატმოსფეროდან. ჩვეულებრივი ТНВД. ახლა მიაღწია მაქსიმუმ 2200 და კიდევ 2500 ატ. ეს, თუ არა საბოლოო ღირებულება, არის, ნებისმიერ შემთხვევაში, ძალიან ახლოს მას. ზეწოლის აკუმულატორთან ინექციის შემდგომი განვითარება შესაძლებელია მხოლოდ ელექტრონულ კონტროლზე. მაგრამ "რელეუს" ალტერნატივა ჯერჯერობით არ ჩანს. რაც შეეხება გარემოსდაცვითი მოთხოვნების შემდგომ გამკაცრებას, ისინი აუცილებლად შეიკრიბებიან კატალიზურ კონვერტორთა გაუმჯობესებით.
გარდა იმისა, რომ უკეთესი atomization და უფრო სრული წვის საწვავის ტუმბოს და ინჯექტორები და საერთო სარკინიგზო დაეხმარა გააცნობიეროს მრავალ პულსი საინექციო - 4 და დიზელის შესანახი დროს საოპერაციო ციკლი. ამან შესაძლებელი გახადა დიზელის ძრავები უფრო ეკონომიური და ეკოლოგიურად სუფთა
სტერეოტიპების დაშლა
სამწუხაროდ, ისევე როგორც მრავალი ატრიბუტები ტექნიკური პროგრესი საავტომობილო მრეწველობა, მოსალოდნელი არ არის, დაუბრუნდება ძველ დიზელის მუშაობის პრინციპები. მძიმე საწვავის ძრავებთან მიმართებაშიც შეიძლება ნახოთ, რომ შემოქმედების ბედი და დაცინვა გარკვეული ირონიაა. ყოველივე ამის შემდეგ, დიზელი ყოველთვის თითქმის სინონიმი იყო პატიება ოპერაციაში. გქონიათ თუ thumped ამ slurry ტანკი, შესყიდული მეგობარს ტრაქტორების მძღოლი, ან გადაკვეთა მდინარე ford საქარე (რა თქმა უნდა, ერთად snorkel). პროჩხაცი "და გაგრძელდება. ახლა, როგორც მანქანები, რომლებიც აღჭურვილია პირდაპირი ინექციით, ნებისმიერი სარკინიგზო სატვირთო ავტომობილია მაღალი ხარისხის საწვავის საწვავით. რას იზამენ ის, ვისაც სურს შეიძინოს ახალი ჯიპი ჯიპი, მაგრამ ის "ცივილიზაციის ცენტრებში" ცხოვრობს? კითხვა კონკრეტული პასუხის გარეშე.ამასობაში, ზოგიერთი მფლობელები, განსაკუთრებით მათ, ვინც წარსულში ჰქონდა unpretentious დიზელის მანქანები წარსულის თაობებს, კვლავ გვჯერა, რომ omnivorous სისტემა. იმედგაცრუება შეიძლება სწრაფად მოვიდეს. საკმარისია ერთი შევსების დიზელის საწვავი მდიდარი წყლის ტუმბოს მწყობრიდან ან საერთო სარკინიგზო საწვავის სატუმბი ელემენტების სატუმბო რისკი. და რა არის რესურსი ნაწილების სათბურის პირობებში?
ინჯეტერების ჩანაცვლებისთვის მზად უნდა იყოთ 100-150 ათასი კმ-ის ფარგლებში. შესრულების სიზუსტისთვის, თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ელექტრომაგნიტური კომპონენტების შესახებ, ჩვენ უნდა გადაიხადოს 10-20 ათასი რუბლი. უფრო საშინელი ტუმბო-ინჟექტორის მფლობელი, რომელიც ზოგიერთ ძრავზე VW- ს უპირატესობას ანიჭებს. ეს შეიძლება შეფასდეს 25,000 apiece, და მეტი 30 piezo injectors - პრივილეგია ძირითადად ევროპულ მანქანები - შეიძლება ღირს კიდევ უფრო. 25 დან თითქმის 40 ათასი რუბლი.
პიეზო-ჟეტები (მარცხნივ) თანდათანობით მიდიან ელექტრომაგნიტური (მარჯვნივ). კურსი ცვლილება piezocrystals ზომის, ნემსი უფრო მაღლა, ვიდრე electromagnet რომელიც მოქმედებს იგივე. ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ინექციის სიხშირე თითო ციკლში. მაგრამ როდესაც ისინი აცვიათ გარეთ, ყველა საწვავის ეკონომია გამოიყურება ეფემერული - განსხვავება ფასი შეიძლება ოთხჯერ
TNVD ცოცხალია - მდე 200-250 ათასი კმ. მაგრამ რიგ შემთხვევებში, შეგვიძლია ვისაუბროთ დაახლოებით 300 000 კილომეტრზე. ჭეშმარიტი, და გადაიხადოს ჩანაცვლების კიდევ უფრო მეტი - 40-70 ათასი რუბლი. ზოგიერთი ტუმბო (თუმცა, ისევე როგორც ინჯექტორები) შეიძლება აღდგეს ქვეყნის დიდ ქალაქებში - და შეინახოს ნახევარი თანხა. საპირისპირო სიტუაცია, როდესაც ლითონის shavings დაზიანებული სატუმბი აღწევს ramp საქშენები და ზმეიკები მეშვეობით დაბრუნების ხაზი ტანკი. ზოგიერთი მწარმოებლები სარემონტო პროცედურებში შედის უკანასკნელი და მაგისტრალების შეცვლა.
საწვავის ტუმბოს შეუძლია საწვავის ტუმბოს თითქმის გადაადგილება. მეორეს მხრივ, ტუმბოს შეუძლია მხოლოდ ერთი შევსება. განსაკუთრებით დესტრუქციული ეფექტი მას აქვს წყალი
ბუნებრივი აცვიათ სისტემის კომპონენტების გამოყენებით მაღალი ხარისხის დიზელის საწვავი არსებობს სხვა chores. მაგალითად, სამი ლიტრი Touareg პირველი თაობის Discovery III და 2.7 L დიზელის ძრავა გამოეხმაურა შეცვლის pump. Folkskvagenovskie ორი ლიტრი დიზელის ძრავების საერთო სარკინიგზო აწარმოებს დაახლოებით 100 ათასი. Km შეუშალოს ბეჭდების საქშენები. ზოგიერთ mersedesovskih ერთეული (2.1 და 3.0 მ) ხან ყელში წნევის მარეგულირებელი და ინჯექტორები (2.1 L, შეიცვალა მწარმოებელი). სხვა (2.1 და 2.7 ლიტრი.) - მას შემდეგ მოხსნა 100 ათასი კმ გახდეს ერთვის nozzle შეიძლება გამოიწვიოს ჩანაცვლება არა მხოლოდ მას, არამედ სარემონტო ან შეცვლის ხელმძღვანელი ბლოკი. მკურნალობა grease! Kill the nozzles როდესაც მოხსნის მათ და Ssang Yong. ამან შეიძლება გამოიწვიოს წნევის ქვეშ მომუშავე ძრავის წმენდა. სარემონტო პროცესი ასევე უზრუნველყოფს დიზელის სანთლებს შეცვლის პროცედურას. ისინი მოწყობილია ღრმა და ვიწრო ჭაბურღილებით. ზოგიერთი მექანიკის გავიგეთ, რომ გავიდნენ სიტუაცია. მაგრამ ისინი, ვინც არ არის საკმარისი savvy, იძულებული გადაღება თვითმფრინავები - იაფი ოპერაციის შედეგების მნიშვნელოვანი აღდგენა ფინანსთა.
საკმარისია აწვდის პრობლემები Nissan Navara მფლობელები - მარცხი წნევის მარეგულირებელი, მარცხი ერთი სატუმბი სექციები, როგორც ჩანს, დაზიანებული საქშენები, რომლის malfunction არ იყო პირდაპირ დაკავშირებული საწვავის ხარისხი. მსგავსი პრობლემები, გარდა ტუმბოს და განაგრძოს diesels Hyundai / Kia.
YD25, რომელიც დამონტაჟებული Nissan Navara და Pathfinder, ისევე როგორც მთელი რიგი მოდელები შიდა ბაზარზე იაპონიაში, დაავადებული სისტემა. ჩვეულებრივი საწვავის აღჭურვილობა ძალიან შემაშფოთებელი იყო. ეს შეიცვალა საერთო სარკინიგზო, მაგრამ ამ შემთხვევაში, დიზელის კვლავ პრობლემატურია ეს არის საწვავის მიწოდების სისტემა
მარტივი წესები
ყველა თავისი სინაზით თანამედროვე საწვავის აღჭურვილობა წინა წელთან შედარებით მექანიკური სისტემების აქვს უპირატესობა. პირველ რიგში, დიზელის ძრავების გარეშე ხარვეზები წინამორბედები - არ თბება და მოვხარშოთ, რაც მარცხენა კუთხეში მიიწევს შეყვანა. მეორე, დიაგნოზი საერთო სარკინიგზო და ერთეული ინჟექტორი ბევრად უფრო მარტივია, ვიდრე მექანიკური სისტემების. არსებობს downside - მწარმოებლები Denso მოწყობილობები ( "იაპონური», Ford, Land Rover) და Siemens (Land Rover), განსხვავებით Bosch და Delphi, ამარაგებს სათადარიგო ნაწილები და ინფორმაციის მეორად ბაზარზე "დაგვიანებით" რამდენიმე წლის განმავლობაში. ეს არის ოფიციალური დილერების ბმული. და ატომიზლებს, sprayers გვხვდება მხოლოდ იშვიათ შემთხვევებში. აქედან გამომდინარე, რემონტის მაღალი ღირებულება.და როგორ დავიცვათ თავი? საქმე, როდესაც აირის სადგურის არჩევანი გადამწყვეტი მნიშვნელობისაა. ძალიან სასარგებლოა საწვავის ხარისხის პასპორტი. ღირს სატანკოსა და ძირითად ფირფიტებს შორის. მან არ შეწყვიტა ჯარიმა ჩანართებით, მაგრამ არ დავუშვებთ, რომ ტუმბოს წყალი და ვერ ვტვირთავ ზედმეტად Booster ტუმბოს. რა თქმა უნდა, ვერ მართოს "ნათურა" ფილტრები, სასურველია აირჩიოს ორიგინალური და შეიცვალა არანაკლებ 5-15 ათასი. კმ. ზოგადად, ყველაფრის გაკეთება აუცილებელია წინა საწვავის აღჭურვილობისთვის. მხოლოდ ფასის საკითხი გაცილებით მაღალია. და, რა თქმა უნდა, სამწუხაროა, რომ მინიმუმ ყველაზე sermyazhnyh მანქანების მსგავსად პიკაპის სატვირთო და იშვიათი პატიოსანი ჯიპი, თქვენ ვერ ხედავთ ძველი საწვავის ტუმბოს და ინჯექტორები, რომლებიც შეუძლია აწარმოებს ნარევი წყალი და გოგირდის. იმის გამო, რომ ჯერ კიდევ რუსულ საწვავის რეალობას ამჟამინდელი ტექნიკური რეალობების მიღმა უბიძგებს.
ფილტრი გამყოფი არ იძლევა დასუფთავების ძირითად ელემენტებს. მაგრამ დაზოგავს წყლით, რომელიც გვხვდება ჩვენი ბენზინგასამართ სადგურებში. და გამჭვირვალე ნათურების წყალობით, შეგიძლიათ შეავსოთ დიზელის საწვავის ხარისხი
ვიქტორ ივაშკევიჩი, ტექნიკური დირექტორი, SRT Polytech-Avtograd, გამოცდილება 10 წელზე მეტია
- გარდა იმისა, რომ შერჩევის მაღალი ხარისხის საწვავისა და მონტაჟი გამყოფი ღირს რიგ შემთხვევებში (მაგალითად, ბენზინგასამართ სადგურზე საეჭვო ხანგრძლივი მოგზაურობა) შემოწმება სტატუსი დიზელის. საკმარისია ფილტრის საწვავის ამოწურვა და თუ არსებობს რაიმე უცხოური ჩანართები. ყველაზე უარესი ვარიანტია ლითონის საფენები. ასეთ სიტუაციაში აუცილებელია შემდგომი წახალისება, რომ აუდიტი ტუმბოსა და ინჟექტორი იყოს. ეს უკანასკნელი, სავარაუდოდ, პერიოდულად დიაგნოსტიკა და გასუფთავებაა. მიუხედავად ამისა, ჩვენი ქვეყნის საწვავი ყოველთვის არ შეესაბამება თანამედროვე დიზელის ძრავების მოთხოვნებს
მართვის საწვავის სისტემა - ელემენტს მანქანა, რომელიც განსაკუთრებულ ყურადღებას მოითხოვს, რადგან მანქანა - ეს არ არის მხოლოდ სატრანსპორტო საშუალებებით, ეს არის ჩვენი ჰობი, გატაცება, და ზოგჯერ ცხოვრებაში. საწვავის სისტემა არის ნებისმიერი მანქანის ფუნდამენტური კომპონენტი. იგი განკუთვნილია ძრავის საწვავის, საწვავის შენახვისა და მისი გაწმენდის უზრუნველსაყოფად.
სისტემის დიზაინი და ოპერაციის პრინციპი
დღეისათვის არსებობს რამდენიმე სხვადასხვა საწვავის სისტემა, რომელიც შედგება შემდეგი საერთო ერთეულებისგან:
საწვავის სისტემის სქემა საკმაოდ მარტივია. როდესაც ანთების სისტემა იწყება, საწვავის ტუმბო მუშაობს, რომელიც საწვავის საწვავს ტუმბოს სისტემის სხვა ელემენტებს. როგორც საწვავის გადის, იგი გაწმენდილია, შემდეგ იგი შედის საინექციო სისტემაში, რომელშიც შეიქმნება საწვავი და ჰაერის ნარევი. შედეგად, ეს ნარევი გამოჩნდება წვის პალატაში, სადაც ის გაუჩნდა ძრავა მიიღებს ენერგიას საჭირო მანქანების გადასატანად. ეს ციკლი მეორდება, როგორც მანქანა მოძრაობს.
საწვავის სისტემების სახეები
თანამედროვე მანქანებში, დიზელის და ბენზინის ძრავები დამონტაჟებულია სხვადასხვა ტიპის საწვავის მიწოდებაზე. გარდა ამისა, ბენზინზე დაყოფილია კიდევ ორი ტიპი: კარბუტერი და ინჟექტორი.
კარბუტერი და მისი მახასიათებლები
Carburettor არის სპეციალური მოწყობილობა პასუხისმგებელია საწვავის შერევით. Carburettor არის დამონტაჟებული მიღება manifold, რომელიც საწვავის მიეწოდება. ეს თვითმფრინავები გამოყენებით საწვავის მიქსები საჰაერო, მაშინ მეშვეობით throttle შედის მრავალფეროვანი და მიმართულია შევიდა ცილინდრები.
ინექტორის მუშაობის პრინციპი
კარბუტერიდან ინექციური საწვავის სისტემა ფუნდამენტურად გამოირჩევა შემდეგი ნიუანსებით:
- ამ სისტემაში საწვავი მიეწოდება ავზიდან, რომელიც მიეკუთვნება ინექტორებს (sprayers);
- ჰაერის შესაქმნელად ნარევი შედის throttle ასამბლეის მეშვეობით;
- საწვავსა და სატუმბოში შექმნილი წნევა გაცილებით მაღალია, ვიდრე კარბრუტერის ზეწოლა. ეს ფუნქცია დაკავშირებულია წვის ჭურჭელში ნარევი სწრაფი ინექციის საჭიროებასთან;
- ელექტრონული მოწყობილობა პასუხისმგებელია საწვავის სისტემის ფუნქციონირებისათვის (კერძოდ, საწვავის ინექციისთვის).
საინექციო სისტემები შეიძლება მონო-ინექცია და განაწილება.
მონოპრიროსკოვის ინექციის სისტემა - არ არის საუკეთესო ვარიანტი, რადგან ერთი ინჟექტორი სრულად ვერ უზრუნველყოფს საწვავს ყველა ცილინდრებს.
In განაწილების სისტემები, თითოეული ცილინდრიანი აქვს საკუთარი ინჟექტორი, ასე რომ ძრავა არის გაშვებული სრული დატვირთვით, და ეს არის ამ მიზეზის გამო, რომ ასეთი სისტემა ურჩევნია თანამედროვე მწარმოებლები.
ინჟექტორი საწვავის სისტემა იწყება მისი ოპერაცია, ისევე როგორც დანარჩენ ანთება საწვავის ტუმბოს გააქტიურებულია და საწვავის შედის საწვავი, მაგრამ მას შემდეგ, სარკინიგზო, რომელიც ყოველთვის წნევით. რგოლიდან საწვავი შემოდის ინჟექტორებს, რომლებიც პასუხისმგებელნი არიან წვის საწვავზე საწვავის ნაკადზე. მათში ასევე ხდება საწვავის საჰაერო ნარევი ფორმირება. ინექტორების ფუნქციონირება კონტროლდება ელექტრო მოწყობილობები და სხვადასხვა სენსორები, და მათი სიგნალი, რომ საწვავის ინექცია ხდება.
დიზელის საწვავის სისტემა
დიზელის საწვავის სისტემა დიაგრამაზე განსხვავდება. ამგვარი საწვავის სისტემაში საწვავი მიწოდებულია მაღალი წნევის ქვეშ, რაც იწვევს და იწყებს ძრავას. ბენზინის სისტემებში ნარევი იშვიათია ნაპერწკალიდან. ზეწოლა უზრუნველყოფს საწვავის ტუმბოს (მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს) უწყვეტი მუშაობით.
ამდენად, დიზელის სისტემაში არსებობს ორი საწვავის ტუმბო, რომელთაგან ერთი პასუხისმგებელია სატანკოდან საწვავის სატუმბი, ხოლო მეორე ჩართულია საწვავის მიწოდებაში ინექტორებისთვის.
დიზელის ძრავის დიაგრამა უფრო რთულია, ვიდრე წინა, რადგან სიმრავლის სტრუქტურული ელემენტები. ყველაფერი იწყება ტუმბოს მუშაობით, რომელიც საწვავის საწვავზე გადადის და საწვავის ტუმბოს მეშვეობით ფილტრაციის მეშვეობით ახორციელებს საწვავის ხაზებს. მაშინ საწვავი იღებს nozzles, მდებარეობს ხელმძღვანელები ცილინდრები. საწვავის მიწოდების პარალელურად, სუფთა ჰაერი შემოდის ცილინდრებში. შედეგად მიღებული ნარევი უკვე შედის წვის პალატაში.
დიზელის სისტემა მოითხოვს მაღალი სიზუსტით და გაზრდის კონტროლს, ამიტომ ასეთი ძრავების მომსახურება ძვირია.
ჩვენი დროის განმავლობაში, მანქანები დაყენებულია განსხვავებულად საწვავის სისტემები , რომელშიც არსებობს ბევრი საერთო კვანძები, რომლებსაც აქვთ იგივე მახასიათებლები. რა თქმა უნდა, ინჟექტორი და დიზელის სისტემა უფრო გართულებულია საწვავის ინექციის გაზრდის სიზუსტით, თუმცა ნაწილების გაერთიანება მნიშვნელოვნად შეუწყობს ხელს რემონტს.
დიზელის ძრავების ექსპლუატაციის პრინციპი ის არის, რომ საწვავი ინჟექტორით ინჟექტორით ინერტული ინჟექტორით (ინჟექტორი) მსგავსია. თუმცა მსგავსება აქ დამთავრდა. საწვავის ნარევი იფუნქციონირების გარეშე მოქმედებს მაღალი დონის (700-800 ° C) სამუშაო პალატის გამო ნაპერწკლებისგან.
ეს ტემპერატურა მიღებულია დიზელის ცილინდრებში მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტებში (19 - 24), ვიდრე ბენზინის ძრავები (9 - 11). საწვავი ასევე გააქტიურებულია ცილინდრებში მაღალი წნევის ქვეშ (100 - 150 კგ / სმ²).
ამ მიზნით, საწვავის ტუმბოები წარმოიქმნება მინიმალური ხარვეზებისა და მიწოდების დერეფანს შორის, რაც მათ ძალიან მგრძნობიარეა აცვიათ ან ჭუჭყს. ამიტომ დიზელის ძრავების საწვავის აღჭურვილობის მოვლა-შეკეთება საკუთარი სპეციფიკაა. მოდი ვისაუბროთ უფრო დეტალურად.
დიზელის ძრავის საწვავის სისტემის შემადგენლობა
დიზელის ელექტრომომარაგების სისტემა შედგება ორი სქემით: დაბალი და მაღალი წნევა. დაბალი წნევის სქემის შემადგენლობა:
- ბენზინგასამართი სატანკო, რომელიც მდებარეობს სატუმბო სატუმბოში. ეს უკანასკნელი გამოიყენება საწვავის ხაზების მნიშვნელოვანი სიგრძით.
- ფილტრი გამყოფი, რომელიც შექმნილია ჭუჭყის დიდი ნაწილაკებისგან.
- საწვავის ფილტრი ჯარიმა გაწმენდა.
- მარტი სითბოს გამათბობელი მზის ნავთობი, რომელიც დამონტაჟებულია ფილტრაციის მოწყობილობების გვერდით.
- წინასწარი გამაცხელებელი საწვავის წინასწარ გამათბობელი, რომელიც ამოქმედდა ღილაკზე, ძრავის დაწყებამდე.
- მაღალი წნევის საწვავის ტუმბოს (HP Pump) პირველი (დაბალი წნევა) ეტაპი.
- დაბალი წნევის საწვავი.
მაღალი წნევის წრე მოიცავს:
- მეორე (მაღალი წნევის) ტუმბო ეტაპი, რომელიც აღჭურვილია სოლენოიდული სარქველით საწვავის მიწოდებაში, რომელიც ემსახურება ძრავების შეჩერებას.
- მაღალი წნევის ჰიდრავლიკური აკუმულატორი საწვავის სარკმლის სახით, მათ შორის წნევის მარეგულირებელი და საწვავის აღრიცხვის სარქველი (საერთო სარკინიგზო სისტემა).
- ინჟექტორები საწვავის ინექციისთვის ცილინდრებში.
- მაღალი წნევის საწვავი.
- ელექტრული ბრწყინვალების ბლოკირება საკონტროლო ერთეულთან ერთად, რომელიც ააქტიურებს მათ გააქტიურებას.
- ელექტრონული ძრავების მართვის განყოფილება (ECU).
სისტემის გაუმართაობა გარე ნიშნების აღწერით
ცხრილი აჩვენებს დიზელის ძრავის ენერგიის ყველაზე გავრცელებულ დარღვევებს ხილული გამოვლინების მითითებით.
| მალფუნქცია | გარე სიმპტომები |
| ფილტრაციის დაბინძურება | დენის წვეთი, ძრავის სადგომები |
| საინექციო ტუმბო არ მუშაობს | ძრავის დაშლა მოხდა |
| ტუმბოს ტარება და დარღვევა | რთული დაწყების, dips აჩქარების დროს, გაიზარდა საწვავის ხარჯი |
| მაღალი წნევის არასაკმარისი ღირებულება | აჩქარება |
| გაზრდილი საინექციო წნევა | მაღალი საწვავის მოხმარება |
| ინექციის წინასწარ კუთხე გადადის | რთული დასაწყისია, ძრავის სადგომები |
| ადრეული საწვავის ინჟექტორი | ხისტი ძრავის ოპერაცია |
| გვიან საწვავის ინჟექტორი | შავი კვამლი გამონაბოლქვიდან |
| Nozzle აცვიათ | რთული დაწყება, შავი კვამლი გამონაბოლქვი სისტემადან |
| Glow შტეფსელების არასტაბილური ოპერაცია | სირთულე დაწყების |
| Valve იწვის | შავი კვამლი გამონაბოლქვიდან |
| დაბალი შეკუმშვა | რთული დაწყება, გაზრდილი მოხმარების დიზელის საწვავი |
| გაუმართაობის მრიცხველის გაუარესება | "მცურავი" უსიამოვნო სიჩქარე |
| საჰაერო სუფთა კონტამინაცია | აჩქარება |
| დალუქვა სარეცხი გაჟონვის ქვეშ | "ცურვა" ერთჯერადი |
| საჰაერო ტუმბოს ფილტრი და ტუმბო | |
| Crankcase ვენტილაცია დაბლოკილია |
დიაგნოსტიკური აპარატურა
ზემოთ ჩამოთვლილი მაგიდა ჯერ კიდევ არ არის საფუძველი, გაგზავნის კომპონენტს, რომელიც ეჭვმიტანილია, დიაგნოსტიკისთვის და კიდევ უფრო მეტი რემონტისათვის. ეს წინასწარი დიაგნოზები შეიძლება მხოლოდ გათვალისწინებულ იქნეს ძველი დიზელის ძრავებისთვის, რომლებსაც არ გააჩნიათ ელექტრონული კონტროლის სისტემა.
თუ პრობლემები არსებობს ECU- ს მქონე ძრავით, პირველ რიგში აუცილებელია საწვავის სისტემის გაუმართაობის დიაგნოსტიკური სკანერის დახმარებით დიაგნოსტიკური სკანერი, რომელიც დაკავშირებულია ერთეულის K- ხაზის შემაერთებელთან.
შეცდომის ელემენტთან დაკავშირებული შეცდომის განსაზღვრის შემდეგ, უნდა მოხდეს სადგურის (STO) წასვლა, რათა დაიწყოს დიზელის ძრავების სისტემის რემონტი.
დიაგნოსტიკური ტესტირების ჩატარების შემდეგ, სპეციალისტები საბოლოო დიაგნოზს მიიღებენ - ელექტროენერგეტიკული ელემენტების ელემენტებია დამნაშავე დიზელის ძრავის არასწორი ოპერაციისთვის. წინააღმდეგ შემთხვევაში, თქვენი მოთხოვნის საფუძველზე, თქვენი დაშვებების საფუძველზე, არასწორი კვანძი გარემონტდება და პრობლემები დარჩება თქვენთან.
მომსახურების სადგურის არჩევისას ყურადღება უნდა მიექცეს სადიაგნოსტიკო მოწყობილობებს. საავტომობილო სატრანსპორტო საშუალებათა ტესტირებისა და სარემონტო სადგურის ხელმძღვანელი ლიდერია ბოშში, რომელიც აწარმოებს EPS- ს ტექნიკის ხაზს.
EPS 815 კაბინეტი აღჭურვილია კომპიუტერული სისტემით, რათა უზრუნველყოს ყველა ტიპის საწვავის საინექციო ტუმბოების ტესტირების ვარიანტების ფართო სპექტრი. გამოყენებით დესკტოპის ერთეულის EPS 205 ტესტის სხვადასხვა არხების და მწარმოებლები გამოყენებით სხვადასხვა გადამყვანები. ასევე არსებობს დელფის, დენოსისა და ჰარტრიდგის დიაგნოსტიკური კომპლექსი.
რა არის შემოწმებული
სადიაგნოსტიკო კომპლექსებისა და მოწყობილობების მრავალრიცხოვანი ფუნქციების გამოყენება შესაძლებელია საწვავის კომპონენტების ბევრი ტექნიკური პარამეტრის შემოწმება და ენერგიის სისტემის ძირითადი გაუმართაობა. Bosch კომპლექტი აღჭურვილობა განახორციელებს შემდეგ ტესტებს და ქმედებებს:
- დაბალი წნევის სქემის დიაგნოსტიკა (კომპლექტი დიზელის კომპლექტი 1);
- საჰაერო მოშორება საერთო სარკინიგზო სისტემისგან (დიზელის კომპლექტი 2);
- მაღალი წნევის ხაზების დიაგნოსტიკა (დიზელის კომპლექტი 3.1).
- იგივე კომპლექსი ამოწმებს: რატომ არ იწყება ძრავა, როდესაც დამწყები გაშვებული ან ძრავა შეჩერებულია, აღმოაჩენს მიზეზს უეცარი ძალაუფლების შემცირების მიზეზით რაიმე უბედურ შემთხვევებში.
ხელსაყრელი EPS მოწყობილობის გამოყენებით:
- შემოწმება და შეცვალოს ინექტორების გახსნის ზეწოლა;
- ანალიზი spray ნიმუში;
- ინექტორების "რატილინგი";
- გაზომვა გაჟონვა ნელუბიზერით.
სტენდზე Delphi YDT278 ნახოთ ყველა კომპონენტი საწვავის სისტემა დიზელის ძრავა, მათ შორის ტუმბოს და ინჯექტორები, თუნდაც გარეშე მოხსნის მათ მანქანა. YDT410 მოწყობილობის დამაკავშირებლად, საერთო სარკინიგზო წნევის მარეგულირებლის ოპერაციის მონიტორინგი. თუ მოწყობილობა ზრდის ზეწოლას საჭიროა, მაშინ ნომინალური მარეგულირებელი არის დეფექტური. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ბრალის წყება არის ტუმბო.
დიაგნოსტიკური ტესტირებისა და გაუმართავი კვანძის იდენტიფიცირების შემდეგ გადაწყვეტილება მიიღება შემდგომი ქმედებების შესახებ. პრინციპში, საწვავის სისტემის თითქმის ნებისმიერი კომპონენტი შეიძლება გარემონტდეს, რაც ადრე იყო განსაზღვრული - "ღირს სანთელია".
სამუშაოები ტარდება დიზელის სატრანსპორტო საშუალებებზე მომუშავე სპეციალიზირებულ ცენტრებში, რომლებიც საჭიროებენ სარემონტო სამუშაოებს. როგორ აღვადგინოთ ნახმარი განყოფილებები?
საექსპლუატაციო სადგურის საწვავის ტუმბოს შეკეთებისას ძირითადი ქმედებები:
- დანადგარის გაწმენდა და გაწმენდა საწვავის ნაწილების სარეცხი საშუალებით;
- დეფექტები მოწყობილობაში;
- ხვრელების წინასწარი და ჯარიმა;
- chrome plungers გაზრდის მათი დიამეტრი;
- წვრილფეხა plungers GOI პასტა დახმარებით;
- 2 მმ-ზე მეტი დიამეტრის განსხვავებით ჯგუფების ჩამოყალიბება;
- დუღილის წყვილების შერჩევა ისეთი გზით, რომლითაც მოხდება ხვრელი მისი სიგრძის ორი მეათედი.
- lapping on lapping მანქანა GOI პასტა;
- ტუმბოს შეკრება;
- რეზინის ბეჭდების ჩანაცვლება (ბეჭდები, კაფსულები, ჯირკვლები);
- სკამზე დაყენების სამუშაო.
ინექტორების ან სატუმბო-ინჯექტორების შეკეთება მოიცავს:
- სადეზინფექციო ნაწილებით საწვავის შეფუთვა;
- ანაბრისგან ზედაპირის გაწმენდა;
- შეცვლის spray იარაღი;
- შეცვლილი ნაწილების ჩანაცვლება (ჩამოსხმის საყელურები, გაზაფხული, ნემსი, შუალედური პაჩული);
- ინექტორების მუშაობის კორექტირება.
- როგორ გაირკვეს საჰაერო ხომალდი ან საწვავის სისტემაში? გათიშეთ შლანგი საწვავის ფილტრიდან და ის საწვავის ავზიში დაიბანეთ. თუ ძრავა უკეთესად მუშაობს, გაეცანით გაჟონვის ადგილს.
- შემოდგომაზე დაწყების ცივი და კანალიზაციის ნარჩენების ზაფხულში და საწვავის refuel ზამთრის დიზელის საწვავი, წინააღმდეგ შემთხვევაში, სისტემის ცვილის კრისტალები წარმოიქმნება, რომელიც დასჭირდება ძვირადღირებული ოპერაციების dewaxing საწვავის ავზი შინაარსი.
- თუ motorist ახლახანს გადავიდა დიზელის მანქანა ბენზინის, არ ირონია out of ჩვევა ძრავა 3500 rpm. ასეთი დატვირთვა, მისი ცხოვრება მცირდება, როგორც ნაწილები აცვიათ უფრო სწრაფად. სცადეთ არ გადააჭარბოთ 3 ათასზე მეტი ბრუნვა.
- პერიოდულად სანიაღვრე წყლის ფილტრი sump. დაწყებული ძრავა, განსაკუთრებით ზამთარში, მადლობა ეს ღონისძიება, ეს იქნება უფრო წარმატებული.
- თავიდან ავიცილოთ ხანგრძლივი მართავდა ნახევარი ცარიელი საწვავის ავზი, რამაც მისი კედლები დგას კონდენსატის ჩამოყალიბდა ოქსიდები, რომ მოხვდება საწვავი.
როგორც ექიმები აცხადებენ, დაავადება უფრო ადვილია, ვიდრე მკურნალობა. იგივე შეიძლება ითქვას დიზელის ძრავების საწვავის სისტემის რემონტზე.
დროული პროფილაქტიკა: ჩანაცვლება ფილტრები, კონდენსატის გადინების, რეგულარული ჰიპერემია საწვავის ავზი, შემოწმება დიაგნოსტიკური აღჭურვილობა დაგეხმარებათ გააგრძელოს ცხოვრება ყველა კომპონენტი საწვავის სისტემის და შენახვა ძვირადღირებული რემონტი.