ახალი lexus gx470. Lexus GX470

Lexus GX 470 არის პრემიუმ საშუალო ზომის SUV, რომელიც მოთავსებულია კომპანიის იერარქიულ ჯაჭვში LX 470 და RX 300 მოდელებს შორის. პირველად გაიხსნა 2002 წლის იანვარში Northamer, p, Rican International Auto Show Detroit-ში. 2009 წლის ბოლოს, გლობალური განახლების შემდეგ, მანქანამ მიიღო ციფრული ინდექსი 460.

ფოტო Lexus GX 470

გარეგნობა

სპორტულ პაკეტს აქვს ქრომირებული კუდის მილის მორთვა, მუქი გრაფიტის უკანა კარის მორთვა და დაბურული ფარები. შიგნით არის მუქი გრაფიტის ცენტრალური კონსოლი ხის შიგთავსით.

ინტერიერის ხედი

სავარძლების მეორე რიგი იკეცება 60/40-ით, რაც უფრო მეტ ადგილს იძლევა სამგზავრო ან ტვირთისთვის. ტიპიური ყურადღება დეტალებზე ვლინდება ორმაგი მზის სათვალეების, განათებული უკანა ხედვის სარკეების და უკანა დაბურული შუშების გამოყენებისას.

Mark Levinson 240W პრემიუმ აუდიო სისტემას აქვს 14 დინამიკი და iPod მუსიკალური პლეერის კონექტორი. სისტემას შეუძლია DVD და CD, ასევე MP3 და WMA მუსიკალური ტრეკების დაკვრა. ნავიგაციის სისტემა აღჭურვილია ხმის ამოცნობის ფუნქციით, რაც მძღოლს აძლევს ხმოვანი ბრძანებების გამოყენებით მუშაობის შესაძლებლობას. Bluetooth ტექნოლოგია საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ ზარები და ისაუბროთ ხელების გარეშე.

სპეციფიკაციები

ტორსენის ცენტრალური დიფერენციალი ანაწილებს ძალას უმეტეს შემთხვევაში 40:60 თანაფარდობით და საჭიროებისამებრ ცვლის თანაფარდობას საჭის ქცევისა და ბორბლის ცურვის საფუძველზე. 29:71 თანაფარდობის შეცვლა ხელს უწყობს მანქანის გადაადგილების გაუმჯობესებას მოსახვევ გზის მონაკვეთებზე. თუ უკანა ბორბლები იწყებს ცურვას, ცენტრალურ დიფერენციალს შეუძლია შეცვალოს 53:47 თანაფარდობა, რათა ხელი შეუწყოს სრიალის კონტროლს.

დამოუკიდებელი წინა საკიდარი და უკანა პნევმატური თვითნიველირებადი საკიდარი უზრუნველყოფს გლუვ მგზავრობას თუნდაც მძიმე გამავლობის პირობებში. საბაზისო მორთვას მოყვება 17 დიუმიანი შენადნობის დისკები 265 / 65SR17 საბურავებით.

სპორტული ჯიპი მოიცავს ელექტრონულად კონტროლირებად კინეტიკური დაკიდების სტაბილურობის სისტემას (KDSS). მას შეუძლია გააკონტროლოს სხეულის პოზიცია ბორბლებთან შედარებით - როგორც განივი, ასევე გრძივი მიმართულებით. გარდა ამისა, ჰიდრავლიკური ცილინდრების გამოყენებით, რომლებიც მოქმედებენ თითოეულ მობრუნებულ ზოლზე, KDSS ამცირებს რხევის სიხისტის ხარისხს და კორპუსის გადახვევას.

უსაფრთხოება

• დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS);
• სასწრაფო დამუხრუჭების სისტემა (BA);
• გაცვლითი კურსის სტაბილურობის სისტემა (VSC);
• სამუხრუჭე ძალის განაწილება (EBD).

Lexus GX 460 არის მეორე თაობის J150 დიდი SUV, რომლის დებიუტი შედგა ორ ათას ცხრაში. მეთოთხმეტე წელს მანქანამ გაიარა დაგეგმილი რესტაილინგი, მეცხრამეტე წლის ზაფხულში იაპონელებმა მანქანა მეორედ განაახლეს.

Lexus GX 460 2019-ის ახალი კორპუსი (ფოტო და ფასი) ყველაზე მეტად შეიცვალა წინა მხარეს - ახლა არის უზარმაზარი ცხაური ელეგანტური სამგანზომილებიანი ბადისებრი ნიმუშით, რომელმაც შეცვალა წინა ჰორიზონტალური ნეკნები.

2019 წლის Lexus GX 460-ის კონფიგურაციები და ფასები.

AT6 - ავტომატური 6 სიჩქარიანი, AWD - ოთხბორბლიანი

წინა ბამპერმა მცირე გადახედვა განიცადა, ხოლო გვერდითი სექციები DRL და მრგვალი ნისლის შუქებით დარჩა ადგილზე. მაგრამ ახალი Lexus GX 460-ის თავის ოპტიკა განსხვავებულია - შეიცვალა ფარების შევსება, გარდა ამისა, ისინი გახდნენ სრულად LED.

მოგეხსენებათ, Lexus-ის ეს მოდელი Toyota Land Cruiser Prado-ს უფრო მდიდრული ვერსიაა, ამიტომ ამ მანქანების პროფილი და საყრდენი თითქმის იდენტურია. არის ის, რომ GC 460-ს ორიგინალური დიზაინის რგოლებს სთავაზობენ, გარდა ამისა, ადრე მის გვერდებზე იყო ჩამოსხმები, მაგრამ ახლა გადაწყდა მათი მიტოვება.

ჯიპს აქვს კუნთოვანი ფარები, მაღალი კლირენსი, საფეხურები ჩაშენებული რაფებში, უკანა ხედვის სარკეების დიდი ჭიქები ინტეგრირებული შემობრუნების სიგნალის მაჩვენებლებით და დახრილი ფანჯრის რაფის ხაზი უკანა სვეტების მიდამოში.

უკანა ფარებს აქვს მარტივი, ნაცნობი ფორმა, ხოლო Lexus GX 460-ის საბარგულის თავსახურს აქვს მინიმალისტური დიზაინი, ორიენტირებული სანომრე ნიშნის განყოფილებაზე, ჩარჩოში მოქცეული ფართო ქრომირებული მორთვით და მწარმოებლის სამკერდე ნიშნით ზემოთ.

წინა პანელი ახალ Lexus GX 2019-2020-ში ოდნავ უფრო მკაცრია, ვიდრე Prado-ზე. აღდგენის შემდეგ, მანქანამ მიიღო სამბოლიანი საჭე წინა ოთხწახნაგიანის ნაცვლად, პლუს მოდელი ხელმისაწვდომი გახდა წითელი ტყავის მორთვით "Rioja Red". დანარჩენი ინტერიერი უცვლელი დარჩა.

აქ დამონტაჟებულია კლასიკური ინსტრუმენტების პანელი ორი დიდი ტაქომეტრისა და სიჩქარის სასწორით, მათ შორის კი ბორტ კომპიუტერის ფერადი ეკრანი. მასიური ცენტრალური კონსოლი სიმსივნის მსგავსია - ის ქმნის სასტიკ გამოსახულებას SUV-ის შიგნით. ზევით არის საჰაერო არხები, ხოლო მათ ქვეშ არის მულტიმედიური სისტემის ჩვენება.

GX 460-ის სალონი შეიძლება იყოს ხუთადგილიანი ან შვიდი ადგილიანი, ხოლო აღდგენის შემდეგ მანქანის ძირითად აღჭურვილობაში შედის უსაფრთხოების სისტემების კომპლექსი "Lexus Safety System +", რომელიც უზრუნველყოფს ავტომატურ მაღალ სხივს, ზოლის მონიშვნის თვალყურის დევნებას და ზოლში შენარჩუნება, ადაპტური კრუიზი ავტომატური დამუხრუჭების და ფეხით მოსიარულეთა გამოვლენის ფუნქციით.

სპეციფიკაციები

Lexus GX 460 არის დიდი ჩარჩო SUV, დამოუკიდებელი წინა საკიდებით ორმაგ ღეროებზე და დამოკიდებული უკანა საკიდებით საჰაერო საყრდენების გამოყენებით ნებისმიერ გზაზე კომფორტული მგზავრობისთვის. მუდმივი სრულამძრავის არსებობისას ტორსენის ცენტრის დიფერენციალით და დისკის მუხრუჭებით წრეში.

ავტომობილის საერთო სიგრძეა 4880 მმ, ბორბლიანი ბაზა 2790, სიგანე 1885, სიმაღლე 1845, მიწის კლირენსი 215 მილიმეტრი. საბარგულის მოცულობა 7 ადგილიან კონფიგურაციაში არის მხოლოდ 104 ლიტრი, ხუთადგილიანში - 621, ხოლო მეორე და მესამე რიგების უკანა მხარეს დაკეცილი, მიიღება 1,883 / 1,934 ლიტრი.

ახალი 2019 წლის Lexus GX 460 იკვებება 4.6 ლიტრიანი ნატურალური ასპირირებული V8-ით, რომელიც რუსული სპეციფიკაციებით 296 ცხ.ძ. და 438 Nm ბრუნვის მომენტი 3500 rpm-ზე. ძრავა დაწყვილებულია ექვს სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, რომელიც უზრუნველყოფს მანქანას ასობით აჩქარებას 8,3 წამში და მაქსიმალური სიჩქარე 175 კმ/სთ.

გამოცხადებული საშუალო საწვავის მოხმარება AI-95 ბენზინის კომბინირებულ ციკლში არის 12.8 ლიტრი ასზე, გზატკეცილზე - 9.9 ლიტრი, ხოლო ქალაქში SUV "ჭამს" 17.7 ლიტრს, მაგრამ აქტიური მართვით მას შეუძლია ბევრად მეტი მოიხმაროს. საწვავის ავზის მოცულობა აქ 87 ლიტრია.

GC 460-ის განახლებულმა ვერსიამ შეიძინა "Off-Road" პაკეტი, რომელიც დამატებით შეიცავს გაზის ავზის დაცვას და დამატებით რადიატორს გადაცემის უკეთესი გაგრილებისთვის. გარდა ამისა, არის გამავლობის საკრუიზო კონტროლის სისტემები Crawl Control და Multi-Terrain Select წევის კონტროლის ელექტრონიკის რეგულირებისთვის.

რა ფასი აქვს

რუსეთში ახალი Lexus GX 460-ის გაყიდვების დაწყება მეცხრამეტე შემოდგომაზეა დაგეგმილი, ღირებულების შესახებ ინფორმაცია ჯერ არ არის. ამავდროულად, ჩვენ ახლა ვითხოვთ რეფორმამდელ მანქანას 4,612,000-დან 5,043,000 რუბლამდე, კონფიგურაციის მიხედვით (აღმასრულებელი ან პრემიუმი).

ძვირადღირებული SUV Lexus GX470, რომელიც შეიქმნა Land Cruiser Prado-სთან ერთად ერთ პლატფორმაზე და აღჭურვილია 4.7 ლიტრიანი V8-ით, ბაზარზე 2003 წელს შევიდა და დღემდე იწარმოება ყოველგვარი ფუნდამენტური ცვლილებების გარეშე. იგი პოპულარული გახდა არა მხოლოდ გაყიდვების მთავარ ბაზარზე, აშშ-ში, არამედ რუსეთშიც. მათ შორის ირკუტსკშიც. წელს იაპონელებმა უნდა აჩვენონ ახალი ვერსია, რომელიც მხარს დაუჭერს კრიზისის დაწყებიდან შემცირებულ მოთხოვნას, მაგრამ ეჭვგარეშეა, რომ ეს ვარიანტი ასევე დიდხანს იქცევს ყურადღებას მეორადი ბაზარზე.

ბევრი თანამედროვე ძვირადღირებული SUV-ისგან განსხვავებით, Lexus GX470-ს აქვს კლასიკური ჩარჩო შასი უწყვეტი უკანა ღერძით. ყველა წამყვანი არის მუდმივი, არის შემცირების მექანიზმი და ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი. თუმცა, კლასიკური "მექანიკა" გულუხვად არის გაფორმებული თანამედროვე პრესტიჟული ატრიბუტებით: უკანა რეგულირებადი ჰაერის საკიდარი, სიხისტის ცვლილება და ელექტრონული სისტემების მთელი სპექტრი, მათ შორის HAC და DAC (მოძრაობის ოპტიმიზაცია აღმართზე და დაღმართზე). თუმცა, პრადოს აქვს მსგავსი. რვა აირბალიშის მსგავსად, ელექტრო დისკები ყველაფრისა და ყველაფრისთვის (თუმცა უკანა კარი არის „მექანიკური“), კონდიციონერის ცალკე საკონტროლო განყოფილება უკანა მგზავრებისთვის და ყურსასმენის ჯეკები - ეს ყველაფერი დიდი ხნის განმავლობაში არ გააკვირვებს პრემიუმ სეგმენტს.

მაგრამ მულტიმედიური ინტერფეისის, DVD ან თუნდაც უკანა ხედვის კამერის არარსებობა შეიძლება ჩაითვალოს "გასული საუკუნე", თუმცა უფრო ძვირიან და უფრო გვიან ვერსიებში ეს ყველაფერი უკვე ხელმისაწვდომია. მაგრამ 2005 წლის მანქანა "ტრიბუნაზე" მივიდა და არა "აღმაშფოთებელი" კონფიგურაციით, უფრო მეტიც, 5 ადგილიანი ვერსიით. მისი საბაზრო ღირებულება დღეს 1,450,000 რუბლს შეადგენს.

იგივე კვერცხები

დიახ, Lexus GX470-ს აქვს მაღალი ხარისხის და სასიამოვნო გარეგნობის ტყავი, ელექტრო დისკები ყველაფრისთვის, რისი მოძრაობაც შეუძლია, ძალიან ჰგავს ბუნებრივ ხის ჩანართებს, მძლავრი "რვიანი", სახელი, რომელიც საბოლოოდ, იაპონელი მარკეტოლოგების ძალისხმევით დაიწყო. თითქმის ისეთივე ამაყად ჟღერს, როგორც Mercedes-Benz ან Audi. მაგრამ მე ვერ ვხედავ რაიმე დამაჯერებელ მიზეზს GX-ის არჩევისთვის Toyota Land Cruiser Prado-ზე.

რატომ ირჩევენ მდიდარი ადამიანები, ვთქვათ, 570-ე ლექსუსს და არა „ორასი“ ლენდ კრუიზერს, გასაგებია. LX570 უფრო პრესტიჟულია და მასში დიდი თანხის გადახდა ჩვეულია. გარდა ამისა, ასეთი მანქანების ინჟინერია შესაბამის დონეზეა. და რაც შეეხება GX-ს? ბენზინის "რვიანის" და ჰაერსაკიდის გარდა, პრადოსთან შედარებით უპირატესობას ვერ ვხედავ. რა თქმა უნდა, მშვენიერია ენერგიული აჩქარების შეგრძნება და რვა ცილინდრის კლასიკური წუწუნით ტკბობა, სასიამოვნოა პნევმატიკის რბილ ბუმბულში დაშლა, მაგრამ ეს უპირატესობები არანაირად არ აჭარბებს გაურკვევლობას, რომელიც არ ტოვებს GX-ს. საჭე. საჭე ცარიელია და არაინფორმატიული, ისევე როგორც კომპიუტერის აპარატზე, საკიდარი, თუნდაც სპორტ რეჟიმში, გაშინებს ნაზ კუთხეებში გორგოლაჭებით (და შესაძლოა ნაცრისფერი გახადოთ სტილეტოს ქუსლებზე) და მუხრუჭები, როგორც ჩანს, ყველა პედალის შეხება ცვდება 20 პროცენტით - მუხრუჭზე ორი-სამი აქტიური დაჭერის შემდეგ ჰაერი ივსება დამწვარი საფენების მჟავე სუნით.

Prado უფრო დაბალანსებულია - მას აქვს ნაკლები პათოსი და მეტი ფუნქციონირება და პრაქტიკულობა, ტოპ 3.7-ლიტრიანი ბენზინის ძრავის სიმძლავრე საკმარისზე მეტია, ტრანსმისია იდენტურია, ფასი კი საგრძნობლად დაბალია. უფრო მეტიც, GX-ს Prado-სთან შედარებით არ აქვს ისეთი სტატუსის უპირატესობა, როგორიც ზემოხსენებულ LX-ს LC200-თან შედარებით. სინამდვილეში, GX არის იგივე კვერცხები, მხოლოდ ფაბერჟე. ხელოვნების მდიდარ მცოდნეებს შესაძლოა ძვირადღირებული ჯიპი მოეწონათ, მაგრამ ამ ფასების სეგმენტში ჯიპების არჩევანი საკმაოდ ფართოა - და მე, რა თქმა უნდა, გამოვიყენებდი მას.

ეგორ კლიმოვი

კარგად შენიღბული

რუსტი ამერიკელებმა, სავარაუდოდ, ვერ შეამჩნიეს მზაკვრული იაპონიის გაყალბება, რომლებმაც პრემიუმ ბრენდის ქვეშ მიჰყიდეს მათ უკვე საინტერესო და გამორჩეული LC Prado, სადაც კარგი გლეხური წარმოშობა იმალება მტაცებლური საერო სიპრიალის მიღმა.

და ის მართლაც იდეალურად ჯდება ამერიკულ ცხოვრების წესში - სტატუსის გარეგნობა და გაფორმება, გამძლე ჩარჩო შასი, ხელუხლებელი ოთხბორბლიანი ძრავა, "დრაფტი" ძრავა, ვაგონი - ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ, მათ შორის ტრაილერების გრძელვადიანი ბუქსირებისთვის. დისტანციებზე. მაგრამ რაც საინტერესოა, ეს ყველაფერი მშვენივრად ჯდება ჩვენს გაურთულებელ მენტალიტეტში. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც განიხილავთ დაწევის, ცენტრის ბლოკირების და უწყვეტი ხიდის არსებობას. და ასევე გამორჩეული მაგალითი იმისა, რასაც ჰქვია იზოლაცია გარე სამყაროსგან, უპირველეს ყოვლისა გზის ზედაპირისგან, როგორიც არ უნდა იყოს ეს. და ბგერებს შორის მხოლოდ აჩქარების დროს ძრავის სასტიკი ღრიალი გამოირჩევა და ეს ხმა ბრწყინვალეა.

მაგრამ არა მგონია, რომ LS ფლაგმანი სედანის სტილის მოპირკეთება და უფრო მძლავრი ძრავა სრულად ამართლებს მათ არსებობას, თუ ასეთი მანქანის საჭესთან თავს ყოველთვის თავდაჯერებულად არ გრძნობთ. პრობლემა აქტიური მოპყრობაა. მის ქცევაში არ არის ის სიმსუბუქე და სიმსუბუქე, რაც ამჟამინდელი მოძრაობის პირობებშია საჭირო. მოხდენილი ზუსტი მანერები უბრალოდ ერევა შრომისმოყვარე მუშაკის კონსტიტუციაში. ინერციის ძალები და მაღალი სიმძიმის ცენტრი გამუდმებით ახსენებენ საკუთარ თავს. მაგრამ ირგვლივ არ არის სრულიად თანაბარი და გლუვი hi-wei, სადაც არ არის საჭირო საჭის დაჭერა.

და მაინც, რა არის ჩვენთვის უფრო ღირებული – სპორტული ქცევა თუ სამეული ფორმულა „გამძლეობა, უპრეტენზიობა და გამტარიანობა“? კითხვა ინდივიდუალურია, ის მოითხოვს ოპერაციის მიზნებისა და ამოცანების აწონვას. რამე რომ იყოს, ასეთ მანქანაზე უარს არ ვიტყოდი, მაგრამ პრადოზე გავჩერდებოდი.

ვასილი ლარინი

ᲧᲕᲔᲚᲐᲡ ᲗᲐᲕᲘᲡᲘ

Prado აღჭურვილია ძველი Land Cruiser-ით? ეს არ შეიძლება იყოს ადვილი, თუ ეს Lexus GX470. როგორც ფიტინგის დროს გაირკვა, საქმე მხოლოდ „სახეების“, სახელების და სახელების შეცვლაში არ არის.

ლექსუსის მოდელის ასორტიმენტში ამ მანქანას ჩემი განსაკუთრებული ყურადღება არასდროს მიუქცევია, რადგან ქალაქის მოძრაობაში უკვე ბევრია. მანქანა, ჩემი აზრით, გარეგნულად არ მუშაობდა. შეიძლება მას თავისი სილამაზე ჰქონდეს, მაგრამ ახლანდელი პრადოს წინა მხარე უფრო მომწონს. სალონი არის ფართო და კომფორტული, ამავდროულად მდიდრული და პრაქტიკული. გამაოგნა სავარძლების ტრანსფორმაციის სიმარტივე, დიდი საბარგული და წვრილმანი ნივთების უჯრების სიმრავლე. ორმაგი ვიზები ძალიან მოსახერხებელია. მძღოლის სავარძელი კარგად უჭერს სხეულს, ხოლო მეხუთე კარზე სათადარიგო ბორბლის არქონა აუმჯობესებს ისედაც ნორმალურ ხედს. ჩვენ სამს შეგვიძლია კომფორტულად ჯდომა უკან - არის ადგილი როგორც მხრებში, ასევე ფეხებში.

ძლევამოსილი 2UZ-FE გაშვებისას აღშფოთებით კანკალებს, მაგრამ შემდეგ მისი მოქმედება დახვეწილი ხდება. შესანიშნავი ერთეული! მანქანა შეუფერხებლად აჩქარებს, მაგრამ 3000 ბრ/წთ ნიშნულზე მაღლა მზადაა და ანთებულია. თუნდაც დაბალი სიმძლავრის იყოს, საკმარისი სიმძლავრე აქვს როგორც ქალაქში, ასევე გზატკეცილზე. მართალია, "ავტომატური", მართალია გლუვი, მაგრამ დაბლა ჩასვლისას ცოტა გააზრებული. GX470 მარტივი საჭეა, მისი განსხვავებული საჭის წყალობით, მაგრამ მოითხოვს გარკვეულ კონცენტრაციას. სწორ ხაზზე მიდის, ოდნავ რხევა, რიგრიგობით ნებას რთავს გორებს და დამუხრუჭებისას მოითხოვს მისი მნიშვნელოვანი მასის ინერციის გათვალისწინებას. ვერსად წახვალ – ეს წინაპრებისგან მემკვიდრეობით მიღებული ჩარჩო სტრუქტურის თავისებურებებია. მაგრამ რა კომფორტია, რომელსაც ავსებს მარკ ლევინსონის შესანიშნავი ხმა! საკიდარი ძალიან ფრთხილად იცავს შიგ მჯდომებს გზის ნაკლოვანებისგან, მხოლოდ ხანდახან ახსენებს გაუფუჭებელ მასებს.

Toyota Prado და Lexus GX470 აშკარად განსხვავდებიან სამიზნე სეგმენტებით. ყველა თვალსაზრისით, კომფორტი იყო ამ ლექსუსის შემქმნელების მთავარი სიტყვა. ძალიან კარგი გამოვიდა, მაგრამ ჯიპებში უფრო მეტად ვაფასებ პრაქტიკულობას, ასე რომ, უეჭველად ახალ LC Prado-ს მირჩევნია. Ყველას თავისი.

ანდრეი იასჩერიცინი

მთის მეფე

ვინმე სხვას, მაგრამ მე მქონდა წინააღმდეგობრივი გრძნობები ამ Lexus GX-ის საჭესთან. ერთის მხრივ, თავს მთის ერთგვარ ოსტატად ვგრძნობდი: მაღლა ვზივარ, შორს ვიყურები, შეგიძლიათ გადაკვეთოთ კვეთა მანქანების სახურავებზე და კაპოტის ქვეშ დენის რეზერვი ისეთია, რომ არ გეშინიათ. რაიმეს გასწრებისას. ამავდროულად, Lexus ძალიან ადეკვატურია: ის ასრულებს ყველა ბრძანებას სანიმუშო მცველის სიზუსტით, არ ავიწყდება, თუმცა, შეახსენოს მისი სტატუსი და ზომები თავისი მსუბუქი რულონით და აურზაურით. გარდა იმისა, რომ მუხრუჭები ზედმეტად მკვეთრი მომეჩვენა: ოდნავ დააჭირე პედალს - და მანქანა მზადაა დადებისთვის.

მაგრამ ლექსუსის ზომებს უნდა შეეჩვიო: საკუთარი სახლის ეზოში ძლივს შემოვტრიალდი მხოლოდ იმიტომ, რომ გვერდებზე მდგარი მანქანები თითქმის უხილავია - ისინი სადღაც იკარგებიან ჯიპის მაღალ გვერდებზე. სფერული გარე სარკეები ასევე მოითხოვს შეჩვევას: მოგზაურობის დროს არაერთხელ ჩანდა, რომ გვერდიდან მოძრავი მანქანა ახლა გადაწყობილი იქნებოდა არა Lexus-ის უკან, არამედ მის უკანა ფრთაში. თუმცა, მართებს თუ არა მეფეს მონების წინაშე თაყვანისცემა?

მიუხედავად ამისა, ზოგადად, უგზოობის Lexus საკმაოდ სასიამოვნოა. ეს მანქანა შთააგონებს ნდობას თითქმის ნებისმიერ სიტუაციაში და ნებისმიერ გზაზე. ის საკმაოდ საიმედოა, მოსახერხებელია ყოველდღიურ გამოყენებაში (ზომიერი ზომები ქალაქის მოძრაობაში) და ვიზუალურად სტატუსში. მაგრამ, როგორც არაერთხელ მოხდა, მე ვერ წარმომიდგენია ასეთი მანქანა, როგორც ჩემი. იქნებ იმიტომ, რომ ჯერ არ არის მიჩვეული მთის მეფედ გრძნობას?

ალექსეი სტეპანოვი

ᲣᲙᲐᲜᲐ ᲛᲮᲐᲠᲔ

Lexus GX470, როგორც პლებეი, რომელიც მხოლოდ ნახევრად პატრიცია გახდა. უკვე არის კარგი დიზაინი, ძლიერი ძრავა, მოქნილი "ავტომატური" და კომფორტული მორგება კარგად გააზრებული ერგონომიკით (ბოლოს და ბოლოს, Toyota), მაგრამ ჯერ კიდევ არ არის განვითარებული სალონის სერვისი და იმის გაგება, თუ როგორ უნდა იყოს ეს შავი ყუთი. გადაადგილება. თუმცა აქ შეგიძლია კამათი...

შორეულ მოგზაურობებში წასვლის მეშინოდა. სწორ ხაზზე, ის არის ოთხმაგიანი ბარქი, რომელიც ქარს იჭერს ყველა იალქნებით და ხანდახან ცვლის თასებს. მორიგეობით - ძლიერი ნავივით, წყალს გვერდით იჭერს. დამუხრუჭებისას კი - სატვირთო მატარებელი, რომლის შენელებაც წინასწარ უნდა გამოითვალოს და შემდეგ შეისუნთქოს დამწვარი ფეროდოს ბალიშების სუნი (არ მჯერა, რომ ეს Toyota-ს კონსტრუქციული შეცდომაა, უფრო სწორად, ჩვენ ვსაუბრობთ მუშაობის შედეგებზე ან "მარცხენა" კომპონენტების შესახებ).

თუმცა, ყველაფერს აქვს უარყოფითი მხარე. რთული ინტერფეისის არარსებობა ჩემთვის მხოლოდ კურთხევაა. და იდეალური მართვისგან შორს, მე მირჩევნია განსხვავებული ხარისხი - გლუვი მგზავრობა, რისთვისაც GX თითქმის საუკეთესოა როგორც თავის კლასში, ასევე უფრო დიდ SUV-ებს შორის. ჭუჭყიან გზას და გაფუჭებულ ასფალტს როგორ გაივლის, ვაპატიებ გორებს, "ცარიელ" საჭეს და საერთოდ კუთხეებში "დაწვის" უუნარობას. უფრო მეტიც, ძრავის შთამბეჭდავი დინამიკა და ნათელი ბარიტონი მეტალთან ერთად სასიამოვნო იქნება, მაგრამ მხოლოდ დამატება.

მაქსიმ მარკინი

საწყისი წერტილი

სამი წლის წინ სერიოზულად ვაკვირდებოდი IS200-ს, ყველაზე პატარა ლექსუსს. ახალი არ არის, მაგრამ დაბალი გარბენი და კარგ მდგომარეობაში. მაგრამ შემდეგ, თითქოს მან თავი აიწია - ადრე, ლექსუსისთვის აუცილებელია მომწიფება. შეგიძლია იყიდო რაღაც, მაგრამ შეგიძლია უპირობოდ გაიგო და მიიღო მისი იდეოლოგია - ამას ღირებულებების ოდნავ განსხვავებული მასშტაბი სჭირდება. სამი წლის წინანდელი "მესგან" განსხვავებული.

დღეს ყველაფერი სხვაგვარადაა. წარსულში მაღალსიჩქარიანი დარტყმები, მკვეთრი აჩქარებები და საშიში მანევრები. წარსულში ყველაფერი, რისთვისაც ლექსუსი არ იყო განკუთვნილი. განსაკუთრებით ისეთივე დიდი, ჩარჩოში ჩასმული და მაღალი, როგორც GX470. ქალაქში დაშვებული სიჩქარით გაზომილი მოძრაობა მისი კრედოა და დღეს ჩემსას სრულიად ემთხვევა. შესანიშნავი ხილვადობა ხელს უწყობს უსაფრთხო მანევრირებას, მიწის შთამბეჭდავი კლირენსი შესანიშნავი დახმარება იქნება აგარაკზე მგზავრობისას, ხოლო მშვიდი და გაწონასწორებული ინტერიერი განდევნის უარყოფით ემოციებს. გარდა ამისა, ჩუმად მოძრაობისას, GX470 თითქმის არ აყენებს ტაქომეტრის ნემსს 1300-1500 ბრ/წთ-ზე მაღლა, ამიტომ საწვავის გადაჭარბებული მოხმარების შიში უშედეგოა. Relax-მობილური, სხვაგვარად არა. და "ვერტიკალური რბოლებისთვის" უფრო ადაპტირებული მანქანებია - სამწუხაროა, რომ დღეს GX470 ირკუტსკის ყველა მფლობელს არ ესმის.

მაგრამ ისევ მანქანას. უფრო ზუსტად, თავად ლექსუსის ბრენდზე. რა თქმა უნდა, ახლაც ძველი GX და LX ოჯახი ჩემგან ჯერ კიდევ შორს არის, მაგრამ ახალი RX350 აღარ აღიქმება როგორც არსება პარალელური სამყაროდან. მე მჯერა, რომ მისი სამომხმარებლო თვისებების კომპლექსი არც თუ ისე ჩამოუვარდება GX-ს და ახალი მანქანის არჩევისას უგულებელყოფს Lexus-ის ბრენდს.

ვიაჩესლავ STARTSEV

დიდი, პატიოსანი, ბედნიერი

გზების მეფე და „ხალხის მანქანა“ - ეს ყველაფერი ლექსუსზეა. მანქანა მდიდრულია და მის პოპულარობას არ იტყვით უარს, მიუხედავად მაღალი ფასებისა. პრაქტიკულობის იდეა განისაზღვრება ტოიოტას კლანის მიკუთვნებით. გასაკვირი არ არის, რომ ეს მაღალი გამავლობის მანქანა და მისი საკუთარი ძმა Toyota გზებზე უფრო ხშირად გვხვდება, ვიდრე სხვები.

თუ ყველაფერი არა, მაშინ ბევრი რამ არის დამოკიდებული ზომაზე. ხილვადობა, თავისუფლების განცდა, საკუთარი თავის და სხვების აღქმა მართვის დროს. მაგრამ რატომღაც ყოველთვის გაუგებარი ხდება ასეთ მანქანებთან ურთიერთობისას - რატომ ატარებენ მათ? თუ ხედავთ "კრეისერს" ან სხვა დიდ ჯიპს, მაშინ, რა თქმა უნდა, მისი პატრონი ყველანაირ ფრიკებს ეპყრობა. თუმცა, ალბათ, ასეთი ხალხი უბრალოდ უფრო შესამჩნევია გზაზე. მაგრამ მეჩვენება, რომ შთამბეჭდავი, პატივსაცემი მანქანები განკუთვნილია შესაბამისად - მშვიდად, მტკიცედ.

როგორც ჩანს, ამ Lexus-ს აქვს ყველაფერი, რაც გჭირდებათ - მუდმივი ოთხბორბლიანი ამძრავი, საკიდის პარამეტრები, სიმაღლის რეგულირება. მდიდრული და კომფორტული ინტერიერი. მაგრამ ამავდროულად, გარეგნობას არაფერი აქვს გასათვალისწინებელი - ყველაფერი პროგნოზირებადია, ვიღაც კი იტყვის, რომ მოსაწყენია. მეორეს მხრივ, სწრაფად ეჩვევი ინოვაციებს ან ორიგინალობას, მაგრამ აქ ყველაფერი უხეშად, მკაცრად და პატიოსნად არის.

ამ მოცულობის და დინამიკის ძრავა ემთხვევა. ლიტრი საწვავის შთანთქმისას მანქანა მშვენივრად ეშვება და აჩქარებს გასწრებისას. არის განცდა, რომ ყველაფერი შესაძლებელია. თუმცა, არ უნდა დაემორჩილოთ ენთუზიაზმს. მოქმედების ვადა - თქვენ არ შეგიძლიათ მისგან თავის დაღწევა. ვიწრო, უსწორმასწორო ტრასაზე, როდესაც ასწრებ განიერ კამაზს, ის მართლაც საშინელი ხდება სხეულის მოხვევისგან. დაკიდების სპორტული რეჟიმიც კი არ გიხსნით არაჯანსაღი შეგრძნებებისგან. და ეს ალბათ უკვე წარმოშობის ქვეყნის - ტიპიური ამერიკული "ზღვის" დაავადებაა.

და მაინც ლექსუსი ჰარმონიული და ლამაზიც კია. თავი მოჩვენებით წარმოვიდგინე ამ მანქანის მფლობელად. მართალია, სწრაფად მომიწია ზეციდან დედამიწაზე ჩასვლა - პირადად ჩემთვის ზომა ძალიან დიდია. ქალაქში თავისუფლების განცდას უარყოფითი მხარე აქვს – უფრო მოკრძალებული მანქანების მფლობელები თავს უფრო კომფორტულად გრძნობენ.

კირილ იურჩენკო

ეს არ არის მანქანა, რომელიც ხატავს ადამიანს

ვფიქრობ, იმ დღეს ბევრ მძღოლს მოუწია გაკვირვება: ჩვენ მიჩვეულები ვართ იმ ფაქტს, რომ ასეთი მანქანები ამპარტავნულად იქცევიან გზაზე, ამიტომ ჩემმა „კეთილგანწყობის ჟესტებმა“, როგორიცაა მიმდებარე ტერიტორიის დატოვების შესაძლებლობა, ბევრი ჩავარდა სისულელეში და თითქმის აიძულა. მათ მიატოვონ თავიანთი განზრახვები... ისე, ყოველი შემთხვევისთვის...

ელეგანტური, ზედმეტი აგრესიის გარეშე, სხეული ჩემი გემოვნებითაა. განსხვავებით საკმაოდ ინფანტილური ინტერიერისგან, სადაც, მიუხედავად იმისა, რომ ყველაფერი მოხერხებულად და თავის ადგილზეა განთავსებული, არ გიქმნის განცდას, რომ მანქანაში იმყოფებით თქვენი ხუთეულის ღირებულებით.

მისი ქცევის სრული პროგნოზირებადობა სასიამოვნოა: რეაქცია საჭეზე მკაფიოა, ის გაზზე პასუხობს ხანმოკლე ყოყმანის შემდეგ საკმაოდ ნებით (და საერთოდ არ ქმნის ხმაურის ფარდას თავისი V8-ით), საერთოდ არ იბნევა გადაცემათა კოლოფში. , მოძრაობს ზევით თუ ქვევით. სამწუხაროდ, მე არ მქონია GX უგზოობის გამოცდა, მაგრამ მის შესაძლებლობებში დიდად ნდობას არ ვგრძნობ.

უდიდესი კომფორტი მიიღწევა ქალაქში დაშვებულზე მიახლოებული ან ოდნავ მაღალი სიჩქარით. ამ შემთხვევაში, სხეულის შთამბეჭდავი რხევა მინიმალური ხდება და GX საბოლოოდ გაამართლებს თავის მოლოდინს.

ამ ლექსუსს ვერ დავარქმევ მოსაწყენს ან უზურგო, მაგრამ მე ვერ ვპოულობ რაიმე განსაკუთრებულად გამორჩეულს სხვებისგან. ერთგვარი მყარი მედიდურობა. დიახ, დიახ, იგივე მედიდურობა, რომელიც უარყოფს ტყავის და პლასტმასის შესანიშნავ ხარისხს და სავარძლების იდეალურ რელიეფს. როგორც ჩანს - ყველაფერი იქ არის მანქანით ტკბობისთვის, მაგრამ "ხაზგასმა" სადღაც დაკარგულია.

იულია ბაბაკი

ტოიოტას მოედანი

ტოიოტას მანქანების უმეტესობის მსგავსად, GX-ს დაუყოვნებლივ აქვს სწორი დეტალები, სალონის კომფორტი და მგზავრების ერთგულება. თუმცა, ეს სულაც არ არის ტოიოტა - ლექსუსი. მაგრამ, ზოგადად, აქ საქმე სახელწოდებებში და იმაშია, რომ Lexus-ში სამომხმარებლო თვისებები სრულყოფილებამდეა მიყვანილი, პლუს ამ ბრენდისთვის დამახასიათებელი ფუფუნების აღჭურვილობა. ზოგადად, იგივე ტოიოტა, მხოლოდ კვადრატში.

ამ შემთხვევაში სალონში სიჩუმეზე, ერგონომიკაზე, გლუვ მუშაობაზე, მაღალხარისხიან მასალებზე საუბარს აზრი არ აქვს - Lexus-ის ბრენდი ამას აპრიორულად ნიშნავს. მაგრამ აქ ეს ყველაფერი მაინც განსაკუთრებული ზრუნვით ადამიანზე. რა თქმა უნდა, გარკვეული შთამბეჭდავი არ არის ყველასთვის, მაგრამ შეგიძლიათ გადართოთ შეჩერება სპორტულ რეჟიმში და დაგროვება თითქმის გაქრება. ხრეშიან გზაზე "სპორტში" მანქანა ისე მიდის ასფალტზე, სალონში კი ხმაური თითქმის არ მატულობს. და თუ გზიდან გასვლა გჭირდებათ - გთხოვთ. Lexus-ის ფრაკი არ არის დაბრკოლება, მისი სისტემები საშუალებას გაძლევთ გადალახოთ საკმაოდ სერიოზული გამავლობის პირობები. და თუ ის ძალიან მჭიდროა, შეგიძლიათ გზაზე მაღლა ასწიოთ, ჰაერსაკიდი ამარტივებს.

გარეგნულად, GX გამოიყურება სერიოზული, მაგრამ არა პრიმიტიული. როცა მასში მჯდომი იწყებ მოძრაობას, განსაკუთრებით არ გინდა აურზაური. დიახ, ძრავა გაძლევს საშუალებას "გადაიღოს", ხოლო სპორტული რეჟიმი საკიდში - აჩქარებული მოხვევების დაყენება, მაგრამ რატომღაც არ მინდა ხულიგნობა ასეთ სოლიდურ მანქანაში. თქვენ უნდა ატაროთ იგი მშვიდად, ისიამოვნოთ მოძრაობის პროცესით. გასაკვირია, რომ GX კარგ კავშირშია ჩვენს გზებთან და სადაც გუშინ ჩემს Legacy-ს ნახვრეტებზე გადავხტი, დღეს როგორც ჩანს, გზა შეკეთებულია.

ნიკოლაი რუდიხი

მხოლოდ მგზავრი

ნანატრი სიტყვა Lexus-ის ხსენებისას ჩნდება განცდა, რომ უფრო პრესტიჟული, კომფორტული და მოსახერხებელი სატრანსპორტო საშუალება უბრალოდ არ არსებობს. თუმცა, GX470-ის გაცნობის შემდეგ ლექსუსი ჩემს თვალში ზეციდან დედამიწაზე ჩაიძირა და აღარ იყო რაღაც განსაკუთრებული.

ზომა, მაღალი დასაჯდომი პოზიცია, გლუვი მგზავრობა და გაბრაზებული დინამიკა, რა თქმა უნდა, არსად წასულა. კომფორტის კუთხით კი Lexus არის საუკეთესო: შესანიშნავი ხმაურის იზოლაცია, ელექტრო საჭის პარამეტრები, კომფორტული სავარძლები. მაგრამ ასევე არის ნიუანსი, რომელიც ბუნდოვდება ერთი შეხედვით იდეალურ სურათს: სალონი ძალიან ცარიელია, დაფა არის ინფორმატიული, მაგრამ ძალიან მოსაწყენი და "მარტივი" მანქანებისგან განსხვავებით, ეს არ შეიძლება მიეწეროს პრაქტიკულობას. გარდა ამისა, მასალების ხარისხი უსიამოვნოდ გაკვირვებული იყო, მყარი და უსიამოვნო პლასტმასი უკვე ძალიან ბევრია, გაჩნდა განცდა, რომ ზოგიერთი მასალა უბრალოდ გადავიდა GX470-ზე ბიუჯეტის Toyota მოდელებიდან.

დიდი გორგოლაჭები, ვერტიკალური აწყობა და სწრაფი მანევრირების შეუძლებლობა უბრალოდ გადახვევის შიშის გამო - ამ ყველაფერმა აფიქრებინა, რომ ასეთ მანქანაში მხოლოდ მგზავრად შეიძლება თავი კომფორტულად იგრძნოს.

ნიკიტა ნიკიტინი

Lexus GX SUV-ის პირველი თაობა ინდექსით "470", რომელმაც მიიღო შიდა მარკირება "J120", ოფიციალურად დებიუტი შედგა 2002 წლის იანვარში დეტროიტში საერთაშორისო ავტო შოუზე და გაყიდვაში გამოვიდა ნოემბერში. მანქანის კონვეიერის წარმოება გაგრძელდა 2009 წლამდე და მთელი ცხოვრების ციკლის განმავლობაში იგი თითქმის ყოველწლიურად მოდერნიზებული იყო - გაუმჯობესდა ექსტერიერი, ტექნიკური ნაწილი და აღჭურვილობის სია.

"პირველი" Lexus GX470 არის საშუალო ზომის ძვირადღირებული SUV ხუთკარიანი კორპუსის დიზაინით და შვიდ ადგილიანი ინტერიერის მოწყობით.

"იაპონურის" საერთო ზომები ასეთია: 4890 მმ სიგრძე, 1850 მმ სიმაღლე და 1940 მმ სიგანე.

მანქანას აქვს ბორბლიანი ბაზა 2850 მმ, ხოლო მინიმალური დისტანცია ქვედა ქვეშ არის 220 მმ. "470-ე" მასა ჩაწყობილ მდგომარეობაში არ აღემატება 2210 კგ-ს.

სპეციფიკაციები.ორიგინალური GX470-ზე დამონტაჟდა უკონკურენტო ბენზინის ძრავა - ეს არის V- ფორმის ატმოსფერული "რვიანი" განაწილებული ინექციით, სამუშაო მოცულობით 4.7 ლიტრი. თავდაპირველად ძრავა ავითარებდა 238 ცხენის ძალას და 434 ნმ მაქსიმალური ბრუნვის მომენტს, მაგრამ მოგვიანებით მისი სიმძლავრე გაიზარდა 273 „ცხენამდე“ და 447 ნმ.
SUV აღჭურვილი იყო 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით და სრულამძრავიანი ტრანსმისიით დემულტიპლიკატორით და ხისტი ჩაკეტილი ცენტრალური დიფერენციალით (ნაგულისხმევად, ბიძგი ნაწილდებოდა 53:47 პროპორციით წინა ნაწილის სასარგებლოდ).

ასეთმა ინდიკატორებმა მანქანას საშუალება მისცა არა მხოლოდ შტურმი მოეშვა უგზოობის გარეთ, არამედ 8,5 წამში გაეცვალა პირველი "ასი", პიკური აჩქარება 180 კმ/სთ-მდე. გაზის საშუალო გარბენი ქალაქის რეჟიმში 15,7 ლიტრია, გზატკეცილზე - 13,1 ლიტრი.

Lexus GX470-ის დიზაინის ცენტრში იყო სპარის ჩარჩო. მანქანა აღჭურვილი იყო საჰაერო საკიდებით ორივე ღერძზე: წინ - დამოუკიდებელი მრავალკავშირიანი არქიტექტურა, უკანა - უწყვეტი ღერძი. "წრეში" SUV-მ "ააფეთქა" დისკის მუხრუჭები ABS, EBD და Brake Assist-ით, ხოლო ჰიდრავლიკური ელექტროგადამცემი იყო დანერგილი თაროსა და პინიონის საჭის სისტემაში.

"პირველი" Lexus GX არის მყარი და მდიდრული ჯიპი, რომელსაც ბევრი რამის გაკეთება შეუძლია ასფალტზე და უხეში რელიეფზე. ავტომობილი გამოირჩევა მდიდარი აღჭურვილობით, შვიდი ადგილიანი ფართო ინტერიერით, მძლავრი ძრავით და კომფორტული საკიდებით.
ამასთან, „იაპონურს“ საწვავის მაღალი მოხმარება აქვს და მისი მოვლა მფლობელს სოლიდური თანხა დაუჯდება.

მიმოხილვის დაწერა რომ ჩავფიქრდი, მაინტერესებდა ვის მივმართავდი მას. და მე გადავწყვიტე, ვინც ფიქრობს ასეთი მანქანის შეძენაზე. ნებისმიერ წარმატებულ მფლობელს თავად შეუძლია ბევრი რამ თქვას თავისი მანქანის შესახებ, მაგრამ ვინც ეძებს ასეთ ინფორმაციას ოქროში ღირს.

ამას ვერ ვიტყვი GX გარეგნულად ძალიან ლამაზია, მაგრამ მკაცრად არ განსაჯოთ, რადგან მოდელი 7 წელია იწარმოება. ბევრი კონკურენტი, განსაკუთრებით გერმანელი, გამოიყურება უფრო გლუვი და ჰარმონიულად. თუმცა, პლიუსად მეჩვენება ის, რომ ქალები ცალსახად აღიარებენ მას, როგორც მამაკაცის მანქანას და საჭესთან იშვიათად ჩქარობენ. მიუხედავად იმისა, რომ მართვის მცდელობისას, მათ ასევე შეუძლიათ გრძნობებით გამსჭვალული.

მე ვიყიდე ჩემი GX 2009 წლის იანვარში ბარნაულში, ერთ-ერთ ავტოდილერში, როცა მივხვდი, რომ სიტუაცია მალე არ განვითარდება, როცა საწყობში არის მანქანები, შემოტანილი ძველი გადასახადით და დოლარის დაბალი კურსით და მე მაქვს შესაბამისი თანხა. დიდი ხნის განმავლობაში მეეჭვებოდა, მჭირდებოდა თუ არა ჩარჩო ჯიპი. ჩემი წინა მანქანა, Toyota Highlander V 6, 3.3 ლიტრიანი (230 ცხ.ძ.) ძრავით, მუდმივი ძრავით და სრულიად დამოუკიდებელი საკიდარით, ყველაფერში მერგებოდა პრესტიჟისა და ინტერიერის აღჭურვილობის გარდა. გადახედეთ აქ: ... ეს იყო მანქანა, რომელიც ყოველთვის მემახსოვრება კეთილი სიტყვით, სწორედ მან მაჩვენა, თუ როგორ შეგიძლიათ უგულებელყო ჩვენი ციმბირული ზამთარი: ის ადვილად იწყება, არ ამჩნევს მუდმივად გაუსუფთავებელ ბარნაულის ქუჩებს და ქრონიკულ ყინულს... მაგრამ ეს ასე არ არის. მის შესახებ.

ალტერნატიულად GX - ბევრი განიხილება და გამოცდა.ტურეგი იყო განზე, რადგან ბევრი მოსაზრება მისი luchestvo, თუმცა დიზაინი სხეულის და ინტერიერი მე ძალიან დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა. დიდხანს ფიქრობდაპრადო , მაგრამ რატომღაც არასწორია, რომ 1 მილიონზე მეტი ღირებულების მანქანაში. ზოგიერთი ფუნქცია აკლია. ტესტ-დრაივების დროს ყველაზე მეტად მომეწონა Mercedes ML ძრავა და ავტომატური ტრანსმისია ცნობილი კოორდინირებულია, ასეთი რბილი გადართვა, მკაფიო (შედარებით GX ) საჭე, "ფუფუნების" გრძნობა აქვს, ინტერიერის მასალები უფრო ძვირია... მაგრამ მან არ მომცა საიმედოობის განცდა და ეს მნიშვნელოვანია ციმბირში. და ბოლოს, თითქმის გადავწყვიტე RX , მაგრამ მეგობრებმა დაარწმუნეს: იგივე რაცმაღალმთიანი , მაგრამ უფრო ძვირი და გამოსახულება, ვთქვათ,უნისექსი...

ინტერიერის შესახებ.

GX კარის გაღება , მაშინვე ხვდები, რომ მანქანა მზადაა მოგემსახუროს: ის შეუფერხებლად ანათებს შენთვის ყვითელ შუქებს ზღურბლებში, ჭერზე და იატაკზე. ჯდები რბილ ტყავის სავარძელში, ათავსებ გასაღებს ანთებაში და საჭე იძულებით მიდის შენთან. ძალიან, იცი, კარგია! თავად საჭე ზემოდან და ქვედა ნაწილში ხით არის მორთული (ან ხის ტიპიჯ), არ ხდება წებოვანი ხანგრძლივი მგზავრობისას, განსხვავებით Highlander-ის საჭისგან. ის აკონტროლებს ზოგიერთ ფუნქციას: მუსიკის ხმას, დისკზე ან რადიოსადგურებზე ტრეკების შეცვლას, სატელეფონო ზარების მიღებას/უარს. Ჰო მართლა,ბლუთუზი აღმოჩნდა, რომ ძალიან მოსახერხებელი რამ იყო, თუმცა მეეჭვებოდა მისი გამოყენება. ახლა ძნელად წარმომიდგენია როგორ მის გარეშე. iPhone ლექსუსთან აკავშირებს რაღაცნაირად, შეუმჩნევლად. წარუმატებლობა საერთოდ არ არის. ნომრების აკრეფა შესაძლებელია არა მხოლოდ ტელეფონიდან, არამედ ცენტრალური მონიტორის ეკრანიდან შესაბამის ჩანართზე. ყველაზე დიდი ხნის განმავლობაში საჭის ერთ გაუგებარ ღილაკს ვმუშაობდი, რომელიც, როგორც იქნა, ააქტიურებს მუსიკის ხმოვან კონტროლს. ჩემი პრაქტიკა ფრაზების გამოთქმაში " FM - რადიო ”(როგორც ეჰ-უმ-რადიო ..) ან DVD ფლეიერი და ა.შ. შესაძლოა, გადაცემაში "ჩემი საკუთარი რეჟისორი" გაიგზავნოს. წარმატება არ მოვიდა: ლექსუსს არ ესმის ჩემი ინგლისური.

მანქანა კარგად არის მომზადებული ზამთრისთვის, თბება არა მარტო უკანა შუშა, არამედ წინა სავარძლები (უსასრულოდ რეგულირებადი), გვერდითი სარკეები და საბარგულის გვერდითი შუშებიდანაც კი. რაც შეეხება კლიმატ კონტროლს (სხვათა შორის ცალკე), იდეა, რა თქმა უნდა, სწორია: დააყენეთ ტემპერატურა და ისიამოვნეთ. მაგრამ ეს არც ისე მარტივია. ზაფხულში სისტემა თითქმის იდეალურად მუშაობს, თუმცა მას მაინც შეუძლია უსიამოვნო აფეთქება დეფლექტორების ყინულით. მაგრამ ციმბირის ზამთრისთვის, არ არის საკმარისი ლოგიკა. ბატონებმა ტოიოტამ არ იცოდნენ, ალბათ -30-ზე დაბალი ყინვებია, ბორტ კომპიუტერზეც კი არ ჩანს ქვემოთ ტემპერატურა. ასე რომ, ძლიერი ყინვის ან ძლიერი თოვლის დროს, ჩვენი სტანდარტული რეჟიმი არის "მინაზე - ფეხებთან", და GX ხანდახან აშორებს ჰაერის ნაკადს ფანჯრიდან, რომელიც მაშინვე იჭიმება. ხანდახან ფეხებსაც იწვის. ამიტომ, ოდნავ უფრო კრიტიკულ პირობებში, თქვენ უნდა აიღოთ კლიმატის კონტროლი თქვენს ხელში. თუმცა მგზავრები ამას ნამდვილად ვერ ამჩნევენ.

დაფა - ცნობილი "ოპტიტრონი" - ძალიან ლამაზია, ყველა კითხვა ჩანს ნებისმიერ შუქზე. მაგრამ ბორტ კომპიუტერის კონტროლი ტოიოტას ერგონომისტთა სრული წარუმატებლობაა: ნაჩვენები ინდიკატორის შესაცვლელად, თქვენ უნდა მიხვიდეთ მარჯვენა ხელით და დააჭიროთ ღილაკს დაფასთან ახლოს, გზიდან ყურადღების გადატანა. საჭეზე ღილაკის დადება უფრო ადვილი არ იყო? ელემენტარული, ერთგვარი.

შეშფოთებას იწვევს საწმენდების (ფუნჯების) კონტროლიც. არ არის ერთჯერადი ფუნჯის დარტყმის რეჟიმი, არ არის პაუზის რეჟიმი. ყველაფერი აგებულია წვიმის სენსორზე. იგულისხმება, რომ ის იდეალურად მუშაობს, ყოველთვის იცის, როდის უნდა მოიწმინდოს მინა. თქვენ შეგიძლიათ მხოლოდ დაარეგულიროთ მისი მგრძნობელობა. თუმცა, წელიწადში ათეული დღე გვაქვს, როცა ტემპერატურა 0-დან -3 გრადუსამდე მერყეობს, უხვად მოდის თოვლი. ეს დღეები ტანჯვაა, რადგან სენსორის კონტროლერს არ აქვს საკმარისი ინტელექტი: ჯაგრისები მირბის მინაზე, შემდეგ, პირიქით, მთელი მინა უკვე დაფარულია წვეთებით, მაგრამ ისინი დგანან. აბა, ეს მე ვარ, ბრალს ვპოულობ, რადგან ზოგადად, წვიმის სენსორის გარეშე თავს დაცლილად ვიგრძნობ, ჩვეულებრივ ის ჭკვიანურად უმკლავდება თავის დავალებას.

მუსიკაზე ცალკე შევჩერდები. რამდენჯერმე ვიყავი ამერიკაში, მესმის ყველაფერი საავტორო უფლებების შესახებ და ა.შ. ანუ მე მესმის რატომ არ კითხულობს ინსტალაცია mp 3, მაგრამ რატომ გჭირდებათ კასეტა 2005 წლის მანქანაზე ?! სიგიჟე, ბატონებო ტოიოტას მარკეტერებო! ბოლოს და ბოლოს, ამერიკელებიც ხალხი არიან, მათ ასევე უცხო არ არიან პროგრესისთვის, როგორც მაგალითად ჩინელები... სისტემა მოიცავს DVD - პლეერი, რომელიც ჩანს 2 მონიტორზე: ცენტრალური და ჭერი. თუ ბავშვებს ატარებთ, მაშინ ეს არის იდეალური რამ: ჩაიცვით უკაბელო ყურსასმენები, ჩართეთ მულტფილმი... და თქვენ თვითონ შეგიძლიათ მოუსმინოთ რადიოს. CD (6 დისკი). არსებობს გამოსავალი, თუ როგორ უნდა მოუსმინოთ მუსიკას ციფრული ფორმით: ჩამოტვირთეთ პროგრამააუდიო DVD შემქმნელი , ის ჩაწერს თქვენს საყვარელ სიმღერებს ვიდეო ტრეკების სახით. ანუ, ერთი საქაღალდე ჰგავს ხმას მთელი ვიდეოსთვის, ხოლო თითოეული ტრეკი ჰგავს ხმას თითოეული თავისთვის. დაწერე ყველაფერი DVD - ცარიელი, ისიამოვნე. რაც შეეხება დაყენებულს GX ცნობილი აკუსტიკამარკ ლევინსონი , მაშინ ეს მათთვისაა, ვინც ჩვეულებრივ უსმენს რადიოს ან რაღაც "რუსული დისკო 80-იანები"ჯ... თუ მოსმენას გიბიძგებს Red Hot Chili Peppers ან Rammstein იქ , მერე ტირილი... ისე, არაფერი, არაფერი, ბოლოს და ბოლოს, საქმე ჯიპების მუსიკაზე არ არის გასამართლებელი. უფრო მეტიც, 80% იტყვის, რომ ყველაფერი კარგადაა.

ჩემი GX ქარხნიდან აღჭურვილი სანავიგაციო სისტემით, ის რეგულარულად აჩვენებს მიმდინარე კოორდინატებს, კარდინალურ წერტილებს, მაგრამ ამისგან საკმარისი სარგებელი არ არის, რადგან Toyota რატომღაც არ აწუხებდა ციმბირის რუქების გაკეთებას. ალბათ, არ იციან, რომ ჩვენი ავტოპარკის 70% ტოიოტაა. კომპანია, ასე ვთქვათ, ძალიან ყურადღებიანია მომხმარებლების მიმართ.

სალონის შესახებ, ალბათ საკმარისია. მხოლოდ იმას აღვნიშნავ, რომ ხმის იზოლაცია არის შესანიშნავი, ყველა დეტალი დაყენებულია მაღალი ხარისხით, მასალები არ იწვევს ჩივილს. თუმცა, დანლექსუსი სხვას არაფერს არ ველით.

ცოტა რამ ძრავის შესახებ.

ეს ვ 8 და არსებობს უამრავი მიზეზი, რის გამოც ბევრი ადამიანი ირჩევს ამ მანქანას. იმისათვის, რომ გაიგოთ, რას ვგულისხმობ, იპოვნეთ საუკეთესო შესაძლებლობა, მოუსმინოთ როგორ ირთვება ის! ეს მძლავრი ღრიალი დაწყებიდან პირველი 30 წამის განმავლობაში, მანქანის მოყვარულებს კარგი განწყობის შესანიშნავ მუხტს გადასცემს! თქვენ კი აპატიებთ მას საწვავის ღირსეულ მოხმარებას, რომელიც მერყეობს 14ლ / 100კმ გზატკეცილზე 22 ლიტრამდე ქალაქის ირგვლივ ზამთარში მოკლე გარბენით და ხშირი დათბობით. და წარმოიდგინეთ, რა საინტერესო იქნება ჩვენს "ელექტრო და ჰიბრიდებულ" შთამომავლებს ვუთხრათ, რომ არსებობდნენ ასეთი ურჩხულები დაახლოებით რვა "ქოთანში", რომლებიც მოიხმარდნენ ვედრო ბენზინს (მაშინ ბენზინი თითქმის არ იქნებოდა)!

ცხენოსნობის შეგრძნება.

სიმძლავრე და სირბილე, სიგლუვე და სიმძლავრე... ასეთი ძრავა ჩართულია LC 100, LC 200, LX 470 და ყველა ეს მანქანა უფრო მძიმეაგ X-ა მინიმუმ ნახევარი ტონა, ასე GX - ყველაზე სწრაფი მთელ "ოჯახს" შორის. უფრო მეტიც, წევა უბრალოდ ლოკომოტივია. უკვე 2000 ბრ/წთ-ზე, ის იჭერს სავარძელს. და 5000 აბამდე. საქმე, ჩემი აზრით, არასოდეს მოდის. ზოგადად, ძნელია ჩუმად ტარება. მაგრამ ამ SUV-ის კრედო არის გლუვი მგზავრობა. ის არ მიგყავს, არამედ "ცურავს" გზაზე. გასაოცარია, როგორ გადის ის მუწუკებში, ხვრელებს, რელსებს... რა თქმა უნდა, ამის სანაცვლოდ თქვენ მიიღებთ გარკვეულ დაგროვებას, მაგრამ ამის კომპენსაციისთვის ხდება საკიდის სიხისტის რეგულირება. ბალანსის პოვნა ადვილია. ტრასაზე ქცევა საკმაოდ ადეკვატურია. მე ვატარებ არაუმეტეს 150 კმ/სთ სიჩქარით. ამ სიჩქარით მანქანა არის ნათელი, პროგნოზირებადი და საიმედო. ჩემს წინასთან შედარებითმაღალმთიანი Ohm, შეგიძლიათ შეინარჩუნოთ საშუალო სიჩქარე 10-20 კმ / სთ უფრო მაღალი თანაბარი შეგრძნებებით. ვნერვიულობდი, რომ უწყვეტი ხიდი იწვევდა მანქანას ტრასიდან გადახტომას, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ასე არ იყო. სავარცხელზეც კი გადაწყობა არ შეიმჩნევა. პრობლემა საკმაოდ გრძივი ტალღებია, საიდანაც ზოგჯერ შეიძლება ნახევარი მეტრის მანძილზე გადააგდონ გვერდზე. მაგრამ ეს იშვიათად ხდება. "ამერიკანიზებული" მანქანების უმეტესობის მსგავსად, GX იდეალურია შორ მანძილზე სროლისთვის. რაც მთავარია, ნუ ეცდებით მის ტარებას 160-180 კმ/სთ სიჩქარით. მაშინ არ იქნება დაღლილობა და მოხმარება დარჩება გონივრულ პირობებში. მართვის ძირითადი სიამოვნება GX ტრასაზე უფრო სავარაუდოა არა სიჩქარე, არამედ გასწრება-დარტყმები. გაზზე დადექი და ადექი!

გამავლობის უნარი.

მძიმე დატვირთვის ჩარჩო, უწყვეტი უკანა ღერძი, მექანიკური შეზღუდული მოცურების ცენტრი დიფერენციალიტორსენი (არა რაიმე სახის ვისკო-ელექტრული შეერთება!) ბლოკირებით, მოკლე გადახურვებით, რკინის ქვედა ნაწილის დაცვით, დაბალი გადაცემათა კოლოფის საშუალებით, ამის თქმა გვაძლევს. GX - ნამდვილი და თუნდაც კარგად შეიარაღებული ჯიპი. რამდენჯერმე უპრობლემოდ რომ გაიარეთ საშინელი გუბეები და ღეროები, იწყებთ მისი "ყოვლისმომცველი გამტარიანობის" რწმენას. სწორედ აქ გელოდებათ ხაფანგი. კიდევ ერთხელ, ჯუნგლებში ჩასვლისას, თქვენ ჩართავთ მთელ არსენალს, თავდაჯერებულად ცოცავთ ტალახში, ყველა სისტემა რაღაცას ჭყიტაკებს, ანელებს ცურვის ბორბლებს, მაგრამ უცებ მანქანა იჭედება საკუთარ წონაში, იძირება უფრო და უფრო ღრმად და შენ დგახარ. შემდეგ ჩნდება გაგება, რომ საჭიროა ტრაქტორი (ყველა სახის UAZ-ს არ შეუძლია ამოღება, ის შემოწმებულია). ეს გამოცდილება ორჯერ მქონდა. დასკვნა: პოტენციალი GX - ნამდვილად მაღალი, მაგრამ ამ წონით - მხოლოდ მყარ ნიადაგებზე (არა ჭაობიანზე) და აგრესიული რეზინით. სტანდარტული საბურავები არ გაძლევს საშუალებას ტრასიდან შორს წახვიდე. ასე რომ, ილუზიებს ნუ შექმნით, GX რა თქმა უნდა, ის ნებისმიერ კროსოვერს „გაკეთებს“, მაგრამ ჩვეულებრივი ნივა ბევრად უფრო გამტარია.

Შემაჯამებელი.

წავიკითხე ჩემი მიმოხილვა და მინდა გითხრათ: დაივიწყეთ ის უარყოფითი წვრილმანები, რაც აღვნიშნე! GX არის ლამაზი, ელეგანტური, ძლიერი, უბრალოდ გასაოცარი ფუფუნების SUV. ყოველ ჯერზე, როცა ის ახლებურად მპყრობს, როცა მის საჭესთან ვჯდები, არასდროს მიმიღია ასეთი სიამოვნება ჩვენს ძალიან, ძალიან უმნიშვნელო გზებზე მართვისგან, არცერთი მანქანიდან!

სამწუხაროა, რა თქმა უნდა, რომ „ანტიკრიზისული ღონისძიებების“ რეალობა სულ უფრო და უფრო აძვირებს ამ მანქანის მუშაობას. მაგრამ 2011 წელი შორს არ არის და იმედი მაქვს, რომ ჭკვიანმა პოლიტიკოსებმა უკვე იციან, ალბათ, რა დაპირებები უნდა ჰქონდეთ მძღოლებს არჩევნებამდე და ქმედებები მათ შემდეგ.