პერსპექტიული VAZ მოდელები. ახალი ფაზის სტრატეგია

GAZ A-Aero გამოცდილი '1934 წარმოებული ერთ ეგზემპლარად

GAZ A-Aero შეიქმნა სერიული GAZ A შასის საფუძველზე, 1932 წელს. კორპუსი თავიდან გააკეთეს და ხის ჩარჩო იყო, ფოლადის ფურცლებით იყო დაფარული. 1934 წელს იგი განსხვავდებოდა ყველაფრისგან, რასაც ადგილობრივი ინდუსტრია წარმოქმნიდა: გამარტივებული ბალთები ნახევრად ჩაღრმავებული ფარებითა, V ფორმის საქარე მინა 45 გრადუსზე დახრილი, უკანა ბორბლები მთლიანად შემოფარგლული ფარინებით და უკანა დიდი გადახურვა.
ძრავა არის სტანდარტული GAZ A ძრავა, რომლის მოცულობაა 3285 სმ 3. აღჭურვილია ალუმინის ცილინდრის თავით და შეკუმშვის კოეფიციენტი 5,45-მდე გაზარდა, მისი სიმძლავრე 48 ც.ძ. გაშვებული ტესტების შედეგები რევოლუციური იყო - საწვავის მოხმარება 25% -ზე მეტით შემცირდა, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე GAZ A– სთან შედარებით 80 კმ / სთ – დან 106 კმ / სთ – მდე გაიზარდა.
თავად GAZ A-Aero გადაეცა CA საავტომობილო საბჭოს შესასწავლად. აქ უნიკალური მანქანის კვალი იკარგება.

GAZ M1 ტაქსი გამოცდილი '1936 წ

ტაქსის ვერსია, რომელიც დაფუძნებულია GAZ M1– ზე, წარმოებულია ქარხანაში 1936 წელს. გარეგნულად, იგი გამოირჩეოდა "ტაქსის" საიდენტიფიკაციო შუქით, უკანა ნაწილში დამონტაჟდა დასაკეცი ბარგის თარო, რის გამოც სათადარიგო ბორბლები გადაადგილდა წინა მარცხენა ფლანგზე. მანქანა მასობრივად არ წარმოებულა და ტაქსების როლს დიდ ქალაქებში ასრულებდა ტაქსიმეტრით აღჭურვილი ჩვეულებრივი "ემკი".

GAZ 31 გამოცდილი '1938 წ

GAZ 30 სამძრავიანი შასის ექსპერიმენტული ვერსია, რომელიც შექმნილია ბორბლიან ჯავშანმანქანებზე PB 7, BA 3 და BA 6 ინსტალაციისთვის. ავტომობილის ჩარჩო გაძლიერდა მასზე შედუღებული სატვირთო პლატფორმის ფოლადის ჯვარედინი წევრებით. ჯვარედინი ქვეყნის შესაძლებლობების გეომეტრია გაუმჯობესებულია თავისუფლად მბრუნავი სათადარიგო ბორბლების გამო, დამონტაჟებული ისევე, როგორც ჯავშანმანქანებზე, რათა ისინი გვერდითი როლიკებით გამოდგნენ. დამატებით დამონტაჟდა 50 ლიტრიანი გაზის ავზი. სერიული სატვირთო მანქანებისგან განსხვავებით, GAZ 31- ზე დაინსტალირდა GAZ M1 ძრავა, გაზქაჩით.

GAZ VM Skilled '1938 წარმოებულია 2 ერთეულად

ექსპერიმენტული ნახევარკვალუსიანი მანქანა შეიქმნა NATI– ში GAZ M1– ის ბაზაზე. უკანა ტრასით ბუჯის დიზაინი იგივე იყო, რაც ტესტირებულ იქნა NATI VZ სატვირთო სატვირთოზე. მანქანას შეეძლო არამარტო რეზინის ლიანდაგზე მოძრაობა, არამედ ბორბლებზეც.

GAZ GL-1 '1938 დამზადებულია ერთ ეგზემპლარად

1938 წელს განახლდა GAZ GL-1: მანქანამ მიიღო 6 ცილინდრიანი GAZ 11 ძრავა ალუმინის თავით, ახალი რადიატორის უგულებელყოფა, დახურული კორპუსი ასიმეტრიული პირუტყვის აეროდინამიკური სახურავებით. მასა 1100 კგ-მდე გაიზარდა, მიუხედავად იმისა, რომ GL-1 გახდა ერთჯერადი. ძრავის სიმძლავრე 100 ც.ძ. – მდე გაიზარდა. ორი კარბურატორის გამოყენების გამო. 1940 წელს GAZ- ის საგზაო ტესტირების განყოფილების უფროსმა არკადი ფედოროვიჩ ნიკოლაევმა შექმნა მანქანა 161,87 კმ / სთ სიჩქარით და დაამყარა სსრკ რეკორდი. GAZ GL-1 დაიშალა 1938 წელს. მისი შასი და ძრავა ნაწილობრივ გამოიყენეს ახალი სარბოლო მანქანის, GL-3-ის ასაგებად.

GAZ 67-420 გამოცდილი '1943 წ დამზადებულია ერთ ეგზემპლარადე

1943 წლის 18 ოქტომბერს, GAZ– ის ავტობუსის მაღაზიამ აჩვენა GAZ 67-420– ის ექსპერიმენტული ვერსია სრულად დახურული კორპუსით (ხის ზედაპირი, გვერდები, კარები), უფრო პრაქტიკული და მოსახერხებელი ჩვენს ამინდურ პირობებში. მანქანის წონა 25 კგ-ით გაიზარდა, სხვა მაჩვენებლები არ შეცვლილა.
მათ ეს მანქანა სერიულად არ შექმნეს, მაგრამ ეს გახდა სარემონტო ბაზებზე დახურული კორპუსის მრავალი ვარიანტის შექმნის მიზეზი.

BA 64Z გამოცდილი '1943 წარმოებულია ერთ ეგზემპლარად

ექსპერიმენტული ჯავშანმანქანა სათხილამურო ტრასაზე, ნეჟდანოვსკის ძრავის სისტემით. ასო "Z" ნიშნავს "ზამთარს".

გამარჯვება - 1948 აშშ. დამზადებულია ერთ ეგზემპლარად

მომავალი მოდელის ZIM GAZ 12 აგრეგატების ექსპერიმენტული ნიმუში-გადამზიდავი.

GAZ 12A ZiM Phaeton გამოცდილი '1949 წარმოებული 2 ერთეულად

ფაიტონის კორპუსის მქონე ორი ექსპერიმენტული ZiM მოდელი აშენდა 1949 წლის დასაწყისში, ტესტები ჩატარდა იმავე წლის ზაფხულში და მოსკოვში წარუდგინეს ქვეყნის უმაღლეს ხელმძღვანელობას. ქსოვილის სახურავი მილისებურ ჩარჩოზე იყო გადაჭიმული, ცელულოიდური ფანჯრები მოსახსნელი იყო. ღია მონოკოკური სხეულის აუცილებელმა გაძლიერებამ გამოიწვია მისი მასის ზრდა და, შესაბამისად, დინამიკის გაუარესება. მანქანა წარმოებაში არ შევიდა.

გაზ "ტორპედო" 1951 წ

SG-2 სარბოლო მანქანა საზოგადოებისთვის უფრო ცნობილია როგორც "ტორპედო-გაზ" (1951). შეიქმნა დიზაინერ ა. სმოლინის მიერ "გამარჯვება-სპორტის" შემდეგ. მან მიატოვა პობედას კორპუსი, თუმცა გადამუშავებული, შექმნა სავსე ახალი, წვეთოვანი ფორმის ალუმინის მონოკოკური კორპუსი საავიაციო ტექნოლოგიის გამოყენებით. მანქანა უფრო მსუბუქი აღმოჩნდა, ვიდრე "გამარჯვება-სპორტი", მაშინ როდესაც მას უკეთესი გამარტივება ჰქონდა. მისი ჩარჩო არის დურალუმინის პროფილების ნაკრები, მოპირკეთება დამზადებულია ალუმინის ფურცლისგან. SG-2 "GAZ-Torpedo" - ზე დაფიქსირდა სიჩქარის ორი საკავშირო რეკორდი.

GAZ 48 (MAV 3) '1952 წ

ყველა წამყვანი ამფიბიის ექსპერიმენტული მოდელი, უფრო დიდი გადაადგილებით და მახასიათებლებით, რომელიც განსხვავდებოდა GAZ 011– ისგან. 1952 წელს აშენდა ორი მანქანა: ერთი GAZ 12 ძრავით, სერიული GAZ 011 კორპუსით - მიწის შესამოწმებლად და მაღალი გამავლობის, მეორე ასლი - მონოკოკური კატამარანის ტიპის კორპუსით - ჰიდროდინამიკური ტესტებისთვის. არცერთ პროტოტიპს არ ჰქონდა გამართლებული უფრო ძლიერი ძრავის დაყენება ან უფრო რთული კორპუსის აგება. დეკლარირებული 16 კმ / სთ-ის ნაცვლად, წყალზე ამფიბიამ განავითარა 10, 5 კმ / სთ - საათში ნახევარი კილომეტრით მეტი, ვიდრე GAZ 011.

ნახევრად ლიანდაგზე მომუშავე სატვირთო ავტომობილის ექსპერიმენტული ვერსია GAZ 51 შასისაზე, შეცვლადი ძრავის სისტემით. ექსპერიმენტული GAZ 41 ციკლის ტესტირების შემდეგ აშენდა რამდენიმე ნიმუში, რამაც აჩვენა დაბალი რესურსი და მიზანშეწონილობა ნორმალურ, არაგზაო პირობებში. შემოთავაზებული იყო თვალყურიანი ბუგების რამდენიმე ვარიანტი, რომლებიც საჭიროების შემთხვევაში შეიძლება დამონტაჟდეს სტანდარტულ GAZ 51 და GAZ 63 –ზე უკანა ღერძის ბორბლების ნაცვლად. ისინი განსხვავდებოდნენ ტრეკების კონფიგურაციითა და ზომით - მეტალი და რეზინის მეტალი.

GAZ 51 თოვლისა და ჭაობში მოძრავი მანქანა გამოცდილი '1953-54

GAZ TR დაარსდა 1954 წელს. მანქანას ჰქონდა წვეთოვანი ფორმის აეროდინამიკური კორპუსი, უფრო სწორად, ჩარჩოების ერთსაფეხურიანი კორპუსი, გარსით სითბოს დამუშავებული ალუმინის ფურცლებით. მას ჰქონდა მიმართულების სტაბილურობის მცირე ვერტიკალური კილი, ასევე გვერდითი აეროდინამიკური თვითმფრინავები - "ფარფლები", როგორც მათ უწოდა A.A. სმოლინი, ამ აპარატის წამყვანი დიზაინერი. ეს "ფარფლები" ემსახურებოდა აეროდინამიკური აილერონის თვითმფრინავების დამაგრებას, რომლებსაც დიდი სიჩქარით მოძრაობის დროს შეეძლოთ აპარატის აეროდინამიკური მახასიათებლების შეცვლა. GAZ TR კორპუსის გვერდებზე განთავსდა RD-500 ტურბოჯეტის ძრავის საჰაერო ხომალდი, რომლის სიმძლავრეც 1590 კგ იყო. 1950-იანი წლების დასაწყისში ძრავა გამოიყენეს ახლადშექმნილი რეაქტიული თვითმფრინავების გასამუშავებლად. GAZ TR– ის შასს ჰქონდა 4 ბორბლიანი შასი, GAZ 12 ZiM– დან წინა წამყვანი ბორბლებიდან ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი დაკიდებით. ამავე დროს, მანქანას არ ჰქონდა მამოძრავებელი ბორბლები ძრავასა და მანქანის გადაცემას შორის პირდაპირი მექანიკური კავშირის არარსებობის გამო. ცნობილი სარბოლო მანქანის მძღოლი მ. მეტელევი, იმ დროისთვის სსრკ ორგზის ჩემპიონი მოტორსპორტში. ავტომობილის საპროექტო სიჩქარე დაახლოებით 500 კმ / სთ უნდა ყოფილიყო, მაგრამ სპეციალურად მომზადებული ლიანდაგისა და ჩქაროსნული საბურავების არარსებობის გამო, საცდელი წამყვანი პროგრამის მაქსიმალური სიჩქარე არ უნდა აღემატებოდეს 300 კმ / სთ-ს. აპარატის ტესტები შეწყდა სხვადასხვა მიზეზების გამო. მოგვიანებით, მოხდა მათი განახლების მცდელობა, მაგრამ საბოლოოდ თემა დაიხურა.

GAZ M-73 გამოცდილი '1955 წარმოებული 2 ერთეულად

კომპაქტური სრულძრავიანი მანქანა, კონცეპტუალურად GAZ M-72- ის მსგავსი, შეიქმნა ჯგუფის მიერ G.M. ვასერმანი. აპარატების ტესტირება მოხდა 1955 წელს. მანქანა განკუთვნილი იყო სოფლის ლიდერებისათვის, მაგალითად, კოლმეურნეობის თავმჯდომარეებისთვის. GAZ– ის სიმძლავრემ არ დაუშვა წარმოების გაფართოება, ამიტომ ერთ – ერთი ნიმუში გადაეცა MZMA– ს, სადაც გამოიყენეს Moskvich 410– ის შესაქმნელად.

GAZ 62B გამოცდილი '1956 წ

1956 წლის გაზაფხულზე, GAZ- ის ექსპერიმენტულ საამქროში აშენდა პროტოტიპი GAZ-62B (8x8) მომავალში. წამყვანი დიზაინერი - ვ.ნ. კუზოვკინი, აგრეგატორი დიზაინერები R.G. ზავოროტნი, ი.ვ. ირხინი, ე.ვ. ოლხოვი, ბ.ნ. პანკრატოვი და სხვები.
GAZ-62B– ს ტარების მოცულობა 1200 კგ იყო, მისი მთლიანი წონა დატვირთვით 4167 კგ იყო. ბორბლების საფუძველია 3450 მმ, ყველა ბორბლის ლიანდაგი 1668 მმ, მიწის დაშორება 425 მმ. მანქანა დააბრუნა წინა ბოგის ოთხმა ბორბალმა, რომლის ბაზაც 1200 მმ იყო. GAZ-12 ძრავით (94,5 ცხ.ძ.), მანქანაში მაქსიმალური სიჩქარეა 80,2 კმ / სთ. 1952 წლის GAZ-62 მოდელისგან გამოყენებული იქნა გადაცემის კორპუსი, 10.00-16 ″ საბურავი, საქარე მინა, წინა ბალანსის ელემენტები, კაპოტის და რადიატორის უგულებელყოფა, ასევე ინოვაციური კამერის შეზღუდული მოცურების დიფერენციალები მთავარ გადაცემებში და დალუქული მუხრუჭები საბურავებს ჰქონდა რეგულირებადი წნევა.

GAZ 16A გამოცდილი '1962 წ

აეროდინამიკური განტვირთვის მქონე GAZ 16A მანქანა შეიქმნა GAZ- ში 1962 წელს წამყვანი დიზაინერის A.A. სმოლინი. იდეის არსი მდგომარეობდა იმაში, რომ ჩვეულებრივ მანქანას ასწავლოთ პატარა გაუვალი უფსკრულის გადალახვა ჰაერის ბალიშის გამოყენებით. ამ მიზნით, მანქანის კორპუსი ჩამოყალიბდა წნევის ზონის ქვემოდან ღობის გამოყენების გარეშე. ეს გაკეთდა იმისათვის, რომ ერთ მოწყობილობაში გაერთიანებულიყო ჩვეულებრივი მანქანის უპირატესობა (ეკონომიკა და რესურსი ნორმალურ გზებზე მოძრაობისას) და საჰაერო ბალიშის მანქანა მაღალი გამტარუნარიანობის თვალსაზრისით (საწვავის დიდი მოხმარებით, ხმაურითა და ხილვადობით) . გზის გასწვრივ მიმავალი მანქანა 170 კმ / სთ სიჩქარით მივიდა (ძრავა 190 ც.ძ.), როდესაც ბორბლებისთვის გადაულახავი დაბრკოლება შეექმნა, ტუმბოს პროპელერები დაატრიალა, საყრდენი ზედაპირიდან 150 მმ-ით ავიდა გადაიხარა დაბრკოლებას ლოკოკინის სიჩქარით 40 კმ / სთ. მანქანის განვითარებაში მონაწილეობა მიიღეს TsAGI- ს სპეციალისტებმა (ვ.ი. ხანჟონკოვი), რომლებიც დაეხმარნენ მანქანის თითქმის სრულყოფილად გამარტივებულ ფორმას. შედეგი, როგორც მოსალოდნელი იყო, შუალედური იყო საპირისპირო მიმართულებით. აბსოლუტურად დიდი ზომის მანქანა, რომელიც ძნელად ეტევა ჩვეულებრივ გზას - და სრულიად ირაციონალური ჰოვერკრაფტი, რომელიც ხარჯავს ამწევი პროპელერების ენერგიას.

GAZ 2304 "ბურლაკი" გამოცდილი ‘1993-94 წწ

GAZ 31029– ის ბაზაზე შემუშავებული სასარგებლო მანქანა. ამ მოდელის საფუძველზე დაიგეგმა პიკაპი და კომუნალური ფურგონი GAZ 2304, ასევე იზოთერმული ფურგონი. ყველა მანქანას ჰქონდა 700 კგ მოცულობა. ბურლაკის სალონში 8-მდე მგზავრის განთავსება შეიძლებოდა. GAZ აპირებდა ბურლაკის წარმოებას სამ მოდიფიკაციაში: სატვირთო ფურგონი, სატვირთო სამგზავრო ფურგონი, ასევე სპეციალური მანქანები პოლიციისთვის და სასწრაფო სამედიცინო დახმარება. მომავალში, "ბურლაკი" შეიძლება აღჭურვილი იყოს ნაგავსაყრელი პლატფორმით. ბენზინისა და დიზელის ძრავები ამ მანქანების ელექტროსადგურად იქნა მიჩნეული. შეიქმნა ტრეილერები ვოლგის ახალი ოჯახისთვის - სატვირთო GAZ 8156 და GAZ 8160 საზაფხულო აგარაკად გარდაქმნილი. GAZ 2304 Burlak– ის ტესტები 1994 წელს დასრულდა და იმავე წელს იგი საზოგადოებას წარუდგინეს შემოდგომაზე ნიჟნი ნოვგოროდის ბაზრობა. მოდელის მასიურად წარმოება დაგეგმილი იყო 1995 წელს, მაგრამ იმ დროს წარმოების უფასო შესაძლებლობა არ არსებობდა.

"მოტოჰატა -96" შაზზე GAZ 33021 ‘1996

მოტოჰატას პროექტი მისი დაბადებიდანვე ეკუთვნის მოსკოვის ამავე სახელწოდების კომპანიას. დეველოპერებმა გადაწყვიტეს გამოიყენონ GAZ 33021 "GAZelle" შასი, როგორც ბანაკის საფუძველი, რის შედეგადაც მანქანა უფრო იაფი უნდა ყოფილიყო, ვიდრე მისი უცხოელი კოლეგები და, რაც მთავარია, უფრო იაფი იყო მისი მოვლა და შეკეთება. ბანაკის სერიული წარმოებისთვის შეირჩა Kurgan Bus Plant, რომელსაც წარმოადგენს მისი შვილობილი კომპანია Vika LLP. საცხოვრებელი მოდული დამზადებულია კურგანში გამოყენებული ტექნოლოგიების გამოყენებით - ჩარჩო შედუღებულია ფოლადის მართკუთხა მონაკვეთებისაგან და გარშემორტყმულია ალუმინის გარე პანელებით.

GAZ 3103 "ვოლგა" პროტოტიპი '1997 წარმოებული ერთ ეგზემპლარად

GAZ 3106 "Ataman II" 2000 წარმოებულია ერთ ეგზემპლარად

GAZ 2705 "Gazelle Cabriolet" ‘2005 წ

მოტორ შოუ 2005 წლის საავტომობილო გამოფენაზე წარმოდგენილი იყო 9 ადგილიანი ექსკურსია და საზეიმო მიკროავტობუსი, რომელიც მიზნად ისახავდა დელეგაციების მომსახურებას, როგორც დიდ ოთახებში, ასევე ღია ცის ქვეშ. დიზაინის ორიგინალობისთვის GAZ 2705 "Gazelle Cabriolet" - ს გადაეცა ჟურნალ "კომერციული ტრანსპორტის" გრან-პრის კონკურსის დიპლომი ნომინაციაში "Motor Show 2005 სპეციალური გამოცემა".

იმისათვის, რომ ისინი მარტივი და მარტივი იყოს. აქ მოცემულია ათი ინოვაციური ახალი ტექნოლოგია, რომლებიც მომდევნო წლებში მოდის მანქანებში.

1) მზის დამტენები.

მიუხედავად იმისა, რომ ეს ტექნოლოგია დიდი ხნის წინ გამოჩნდა, ავტომობილებში მზის ენერგიის გამოყენების მაღალი ღირებულების გამო, მას ჯერ კიდევ არ მიუღია ფართო გამოყენება საავტომობილო ინდუსტრიაში. მაგრამ ძალიან მალე მოსალოდნელია მნიშვნელოვანი მიღწევა მზის ელემენტების ტექნოლოგიაში, რომლის წარმოების ღირებულება ათჯერ უნდა შემცირდეს.

მანქანის მზის პანელები შეიძლება გამოყენებულ იქნას ბატარეის დასატენად, მანქანის კონდიციონერის ენერგიის მისაცემად ან ინფო-გასართობი სისტემის ენერგიის დასაყენებლად. ეს ტექნოლოგია შესანიშნავი საშუალებაა ავტომობილის სიმძლავრის შემცირების გარეშე შემცირებისთვის.

თუ მზის ტექნოლოგია გაიაფდება, არც ისე შორეულ მომავალში მზის პანელების სტანდარტულ აღჭურვილობად ქცევის ალბათობა ძალიან მაღალია.

2) ჩვენება მანქანის საქარე მინაზე.

თუ თქვენ მართავდით მანქანას HUD ტექნოლოგიით, მაშინ ალბათ თავად შეამჩნიეთ, რომ ეს ტექნოლოგია მძღოლისთვის მხოლოდ მოხერხებულობა არ არის. ამრიგად, ეს ზრდის მძღოლის უსაფრთხოებას მანქანის მართვისას.

ფლობს ყველა მნიშვნელოვან ინფორმაციას (საწვავის დონე, ძრავის ტემპერატურა, მართვის სიჩქარე და ა.შ.), მძღოლი მის ყურადღებას ნაკლებად აშორებს გზის სიტუაციას. ამ ეტაპზე, ეს ტექნოლოგია უკვე გამოიყენება პრემიუმ მანქანებში, როგორც ვარიანტი. მაგრამ მალე, ეს ფუნქცია სტანდარტულად გამოჩნდება ბევრ საშუალო კლასის მანქანებზე, ხოლო შემდეგ უფრო იაფ მანქანებში.

საქარე მინა პროექცია ბოლო წლების ერთ – ერთი საუკეთესო მახასიათებელია ავტომობილში. შეგახსენებთ, რომ ეს ტექნოლოგია ადრე გამოიყენებოდა სამხედრო თვითმფრინავებში, რაც ეხმარებოდა მფრინავებს გადაწყვეტილების მიღებაში წამის წამის განმავლობაში.

3) მექანიკური გადაცემა გადაბმულობის გარეშე.

ეს ტექნოლოგია პირველად გამოიყენა Nissan– მა თავის სპორტულ ავტომობილებში. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ავტომწარმოებელი ამტკიცებს, რომ მექანიკური გადაცემა მოძველებულია და ბევრად უკეთესი, სინამდვილეში ასე არ არის. ეს განსაკუთრებით ეხება სპორტულ მანქანებს, რომლებიც საჭიროებენ მაქსიმალურ აჩქარებას სიჩქარის დაკარგვის გარეშე. 2009 წელს Nissan– მა პირველმა გამოიყენა ძრავის სიჩქარის შეცვლისა და სინქრონიზაციის ტექნოლოგია თავის მანქანებზე, მანუალური გადაცემათა კოლოფის გარეშე.

შეგიძლიათ წაიკითხოთ მეტი ამ ტექნოლოგიის შესახებ. არ არის გამორიცხული, რომ ეს ტექნოლოგია მალე გამოჩნდეს ბევრ მანქანაზე, ვიდრე ავტომატური გადაცემათა კოლოფი, მექანიკური გადაცემა ზოგავს მეტ საწვავს.

4) ძრავისგან თერმული ენერგიის გამოყენება.

შიდა წვის ძრავა წარმოქმნის უამრავ თერმულ ენერგიას, რომელთა უმეტესობა არ გამოიყენება. ცოტა ხნის წინ, საავტომობილო ინდუსტრიაში გაჩნდა რეგენერაციული დამუხრუჭების სისტემა, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავი და შეამციროთ მავნე ნივთიერებების დონის გამონაბოლქვი მანქანაში. ამრიგად, მანქანის ერთი ბორბალი დამუხრუჭებისას გამოყოფს 96 კჯ თბურ ენერგიას, რაც სპეციალური აღჭურვილობის დახმარებით.

ეს ენერგია მიმართულია მანქანის ელექტრულ წრეში, რომელიც შემდგომში დამუხტავს ჩვეულებრივი მანქანის ბატარეას ან ჰიბრიდული მანქანის ბატარეას. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, ეს ტექნოლოგია მძაფრი ტემპით ვითარდებოდა და, სავარაუდოდ, 5-7 წლის განმავლობაში ბევრ იაფ მანქანებზე გამოჩნდება.

5) KERS მფრინავების სისტემა.

ეს სისტემა პირველად გამოჩნდა ფორმულა 1-ის სპორტულ მანქანებზე, რაც საშუალებას იძლევა მანქანის ენერგია დაგროვდეს ძრავის და დამუხრუჭების სისტემის მუშაობის დროს, შემდეგ კი გამოიყენოს იგი მანქანის დამატებითი აჩქარებისთვის. ამ სისტემის ტესტირება მიმდინარეობს პროტოტიპის საწარმოო მანქანაზე.

კინეტიკური ენერგიის აღდგენის სისტემა, რომელიც მხოლოდ სუპერკარამებისათვის იყო ხელმისაწვდომი, ნელა, მაგრამ ნამდვილად ინერგება მსუბუქი წარმოების მანქანებში. შორს არ არის, როდესაც KERS სისტემა გამოჩნდება საშუალო დონის მანქანებზე. გაითვალისწინეთ, რომ ეს სისტემა სპეციალური მფრინავის დიზაინით არა მხოლოდ ზრდის მანქანის სიმძლავრეს, არამედ ზრდის მას 20-30 პროცენტით.

6) ინტელექტუალური მანქანის დაკიდება.

უკვე დღეს, რაც ფანტასტიკურად გამოიყურებოდა 10-15 წლის განმავლობაში, შესაძლებელია პრემიუმ მანქანებზე საკმაოდ მცირე თანხა, როგორც დამატებითი ვარიანტი, მიიღოს ადაპტური სუსპენზია მაგნიტური ამორტიზატორებით. უახლოეს მომავალში გამოჩნდება სრულად ინტელექტუალური მანქანის სუსპენზია, რომელიც სხვადასხვა სენსორისა და ელექტრონული მართვის ერთეულის გამოყენებით ყოველ წამს დააკვირდება გზის საფარს.

ინფორმაცია გზის ზედაპირის უხეშობისა და ხარისხის შესახებ გადაეგზავნება სპეციალურ კომპიუტერს, რომელიც სპეციალური ალგორითმების გამოყენებით წინასწარ იწინასწარმეტყველებს, ელექტრონულ შეჩერებას მიუთითებს ბორბლების ზემოქმედების მაქსიმალურად შესუსტება უსწორმასწორო დარტყმისას გზა ამრიგად, მაქსიმალური კომფორტი მიიღწევა ავტომობილში მოგზაურობისას და მაქსიმალური დაზოგვა აცვიათ დანადგარის მანქანაზე.

7) ნახშირბადის ბოჭკოვანი ღირებულების შემცირება.

უახლოეს წლებში, შემცირების მიზნით, მწარმოებლებს შეუძლიათ მხოლოდ ლ. ბოლო წლებში ამ მასალის ღირებულება მნიშვნელოვნად დაეცა. ამიტომ, საავტომობილო ინდუსტრიაში ნახშირბადის ბოჭკოს მასიური გამოყენება ვერ შეჩერდება. შესაძლებელია, რომ 10-15 წელიწადში, პრაქტიკულად, ყველა მანქანა ნახშირბადის ბოჭკოსგან 50 პროცენტზე მეტი იყოს.

8) ძრავა camshaft გარეშე.

ძრავა camshaft გარეშე ამცირებს მანქანაში მავნე გამონაბოლქვის დონეს. ამ დროისთვის, ავტომობილების კომპანიებმა, როგორიცაა Valeo, Ricardo PLC, Lotus Engineering, Koenigsegg და Cargine, უკვე შეისწავლეს ეს ტექნოლოგია და მომავალში მზად არიან მასიურად დაიწყონ ძრავების წარმოება camshaft გარეშე.

ასეთ ძრავებში კამფატების ნაცვლად დამონტაჟებულია ელექტრომაგნიტური, ჰიდრავლიკური ან პნევმატური აქტივატორები ინექციური სარქველების კონტროლისთვის.

9) ავტოპილოტი მანქანაში.

სკეპტიკოსები, რომლებიც რამდენიმე წლის წინ ამბობდნენ, რომ უახლოეს მომავალში, მანქანაში ისეთი ტექნოლოგიების გამოჩენა არ არის მოსალოდნელი, რომლებიც ელექტრონიკას საშუალებას აძლევს მართოს მანქანა მძღოლის მონაწილეობის გარეშე, შეცდნენ. დღესდღეობით უნდა ვაღიაროთ ის ფაქტი, რომ ავტომატური მართვის სისტემის მქონე მანქანები უკვე მოძრაობენ გზებზე.

ბევრ მანქანაში ფართოდ გავრცელდა პარკირების დახმარების სისტემა, რაც საშუალებას გაძლევთ გაჩერდეთ მანქანა ავტოსადგომზე მძღოლის მონაწილეობის გარეშე. ეს სისტემა მუშაობს სხვადასხვა სენსორების დახმარებით, რომლებიც აცნობებენ მანქანას დაბრკოლების შესახებ. მაგრამ ახალი გაჩენისთანავე, ავტომატურმა მართვამ მძღოლის მონაწილეობის გარეშე მიიღო ახალი მნიშვნელობა.

საკმარისად მაღალი სიჩქარით ახალს შეუძლია მანქანის მართვა მძღოლის გარეშე, დაბრკოლების შემთხვევაში კი მას შეუძლია ავტომატურად შეამციროს სიჩქარე ან გაჩერება. როგორც ჩანს, ეს ტექნოლოგია მალე დაიწყებს გამოჩენას საშუალო კლასის მანქანებზე.

10) ალტერნატიული საწვავი.

თუ არა 10 წლის განმავლობაში, მაშინ 20-30 წლის შემდეგ, ჩვენი სამყარო ნამდვილად შეხვდება ნავთობის მარაგების დეფიციტს, რაც გავლენას მოახდენს ბენზინისა და დიზელის საწვავის დეფიციტზე. შესაბამისად, ავტომობილებისთვის ტრადიციული საწვავის ღირებულება ძალიან მაღალი იქნება. ასე რომ, საავტომობილო ინდუსტრიის საწვავის ახალი წყაროს ძიება ძალზე აქტუალურია. სამწუხაროდ, ნავთობის ალტერნატივა ჯერ არ არის ნაპოვნი. საწვავის ყველა სხვა წყარო, ბენზინისა და დიზელის საწვავის შემცვლელი, აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები, რის გამოც მათ ჯერ არ მიუღიათ მასობრივი განაწილება.

ასე რომ, წყალბადის საწვავზე მომუშავე მანქანებს ფართო გამოყენება არ მიუღიათ იმის გამო, რომ წყალბადის საწვავი უნდა იყოს შენახული სპეციალურ მასიურ ჭურჭელში. გარდა ამისა, წყალბადის საწვავი მთელ მსოფლიოში მოითხოვს უზარმაზარ ინფრასტრუქტურას, რომელიც ამჟამად პრაქტიკულად განუვითარებელია. , სავარაუდოდ, 50-70 წლის შემდეგაც კი ისინი არ გახდებიან შიდა წვის ძრავების მქონე მანქანების სერიოზული ჩანაცვლება. ეს იმის გამო ხდება, რომ რადგან მათ მუდმივად დატენვა სჭირდებათ.

ახალი ბატარეების გაჩენა ელექტროენერგიის უფრო დიდი სიმძლავრით, ვიდრე ახლა არ არის მოსალოდნელი. ამრიგად, იმისათვის, რომ გახდეს ტრადიციული საწვავის ალტერნატივა, ელექტრო ელემენტები უნდა შეიცავდეს ენერგიას რამდენჯერმე მეტი ვიდრე ახლა და წონა რამდენჯერმე ნაკლები, ასევე უნდა იყოს რამდენჯერმე მცირე ზომის, რაც არ არის რეალური დღევანდელი მოვლენების შესაბამისად.

ასე რომ, ახალი საწვავის საკითხი, რომელზეც მომავლის მანქანები იმუშავებენ, ღიად რჩება. სავსებით შესაძლებელია, რომ მომდევნო ათწლეულის განმავლობაში ვინმე აღმოაჩინოს ახალი ეკოლოგიურად იაფი ალტერნატიული საწვავი, რომელსაც შეუძლია ავტოინდუსტრია თავდაყირა დააყენოს, შემდეგ კი, შესაძლოა, 10-20 წლის შემდეგ ვიხილოთ სრულიად ახალი მანქანები, მსგავსი არა რომ დღეს გარს გვახვევენ.

ცნობილი გახდა, რომ ახალი თაობის Nissan Qashqai- ს შეუძლია ავტომობილის ელექტრონული ვერსიის მიღება. ავტომობილების ინჟინრები რეგულარულად იწყებენ ახალ ტექნოლოგიებსა და მოწყობილობებს, უფრო მეტი უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად, კომფორტის მისაღწევად ან მძღოლების გასართობად. ჩვენ ვსაუბრობთ მომავლის განვითარებაზე, რომელსაც დღეს გზებზე აპრობირებენ.

მანქანები
ავტოპილოტის ფუნქციით

ბოლო 5 წლის განმავლობაში მსოფლიოს ყველა წამყვანი საავტომობილო კომპანია ავითარებს ავტონომიურ მანქანებს. Ford ავტოსადგომი კონცეფციის მანქანა. Audi, BMW, Nissan, Honda, GM და Mercedes რეგულარულად აცხადებენ, რომ მათი პროტოტიპი თვითმართვადი მანქანები ათასობით კილომეტრს გადიან ტესტირებაში. Volvo- მ გოტენბურგში აჩვენა თავისი მოდელი, რომელიც სენსორების, GPS და სხვა ტექნოლოგიების წყალობით პრაქტიკულად გამორიცხავს ავარიაში მოხვედრას. ცოტა ხნის წინ, Toyota- მ გამოაცხადა, რომ შედის თვითმართვადი მანქანების შემქმნელთა რიგებში, ხოლო Tesla Motors- მა თქვა, რომ ის თავის პირველ "დრონს" აჩვენებს სამი წლის განმავლობაში.

"Googlemobil"
მოქმედებაში

Google ინდუსტრიის ერთ-ერთ ლიდერად ითვლება. კომპანიის სისტემა იყენებს Google Street View- ს მიერ შეგროვებულ ინფორმაციას, ვიდეოკამერებს, სახურავზე დაყენებულ LIDAR სენსორს, მანქანის წინა მხარეს მდებარე რადრებს და ერთ უკანა ბორბლებთან დაკავშირებულ სენსორს.

ლიდორის სენსორის მუშაობის დემონსტრირება,
რომელიც გამოიყენება google car სისტემაში

კომპანიების უმეტესობა ამბობს, რომ ავტომობილების ენთუზიასტებისთვის ასეთი მანქანები ხელმისაწვდომი გახდება 2020 წლისთვის. რა შეიცვლება მათი გარეგნობით? უპირველეს ყოვლისა, რობოტული მანქანები გადაარჩენს სიცოცხლეს. კომპიუტერს, რომელმაც შეცვალა საჭესთან ადამიანი, შეეძლება ერთდროულად თვალყური ადევნოს ყველა ობიექტს და მყისიერად მოახდინოს რეაგირება საგანგებო სიტუაციებზე. მაგრამ ადამიანები მზად არიან მთლიანად ანდონ მანქანას?

ბრაიან რაიმერი

ტრანსპორტირების ექსპერტი მასაჩუსეტსის ტექნოლოგიური ინსტიტუტიდან

”ხალხს შეუძლია შეეგუოს და გაუმკლავდეს ადამიანებს, რომლებიც შეცდომებს უშვებენ, მაგრამ ჩვენ არ ვიცით როგორ უნდა შევეგუოთ რობოტების შეცდომებს”, - თქვა ტრანსპორტირების ექსპერტმა ბრაიან რეიმერმა მასაჩუსეტსის ტექნოლოგიური ინსტიტუტის წარმომადგენელმა. ”რამდენი ადამიანი დათანხმდება თვითმფრინავში ჩასვლას მფრინავის გარეშე, მაშინაც კი, თუ ცნობილია, რომ ნახევარი დროა, როდესაც მფრინავები კაბინაში სხედან, უსაქმურად, უბრალოდ უყურებენ ავტომატიზაციას?”

კომპიუტერის მძღოლი ადამიანის მძღოლზე უსაფრთხოა, ათასობით ხელისუფლებაში უნდა დადასტურდეს, სანამ დეპუტატებმა ავტოპილოტის მანქანებს სრული თავისუფლება მისცეს. ამ დროისთვის იაპონიის და აშშ-ს სამი შტატის კანონმდებლობით დაშვებულია ასეთი მანქანების ტესტირება საჯარო გზებზე კალიფორნია, ფლორიდა და ნევადა)... წლის ბოლოს სავარაუდოდ, დიდი ბრიტანეთი ამ სიაში იქნება.

ენერგიის შესანახი კორპუსის პანელები

Exxon Mobil– ის პროგნოზით, 2040 წლისთვის, ახალი მანქანების ნახევარი, რომლებიც აწყობის ხაზიდან გამოვა, ჰიბრიდული იქნება. ჰიბრიდულ მანქანებთან დაკავშირებით ერთი პრობლემაა: ელემენტები, რომლებიც ელექტროძრავას აწვდიან, ძალიან მოცულობითი და მძიმეა, თუნდაც ლითიუმ-იონური ბატარეების ამჟამინდელი ევოლუციით.

ევროპაში, ცხრა საავტომობილო მწარმოებლის ჯგუფი ამჟამად ცდის კორპუსის პანელებს, რომლებსაც შეუძლიათ ენერგიის შენახვა და დამუხტვა უფრო სწრაფად ვიდრე ჩვეულებრივი ბატარეები. ისინი მზადდება პოლიმერული ნახშირბადის ბოჭკოვანი და ფისოვანი, და ისინი ძლიერი, მაგრამ მოქნილია. განვითარების წყალობით, მანქანების წონა შეიძლება შემცირდეს 15% -ით.

ჭკვიანი საათი Nissan

ახლა ენერგიულად განიხილება AvtoVAZ 2018 – ის მოსალოდნელი ინოვაციები. კომპანიის პრეზიდენტმა, ნიკოლას მორმა, რომელმაც ახალი 2017 წლის წინა დღეს საზოგადოებას განუცხადა Lada– ს შემადგენლობის პერსპექტივების შესახებ Ust-Kamenogorsk– ში ინტერვიუში, ასევე გააღვივა მათი ინტერესი.

ავთოვაზის ყველა საწარმოსთვის პრიორიტეტული ამოცანები იქნა მითითებული:

• წარმოებული მანქანების მთელი ხაზის გადატანა ახალ X- დიზაინზე;
• მომდევნო 10 წლის განმავლობაში Lada– ს რვა ახალი მოდელის გამოშვება;
• ჩამოაყალიბონ მოსახლეობის პოზიტიური დამოკიდებულება შიდა მანქანების მიმართ მათი ხარისხის შესამჩნევი ზრდის გამო.

მანამდე რუსეთის ავტოინდუსტრია არ გვაფუჭებდა ახალი პროდუქტებით. ისინი იშვიათი იყო და მაშინაც უფრო ხშირად, მოდერნიზაციის სახით. ახლა შიდა მოდელების რაოდენობა შემცირდა, მაგრამ ისინი აქტიურად ვითარდებიან. ავტომწარმოებლები ბოლო დროს აცხადებენ შესაშური თანმიმდევრულობის მქონე ახალ ნივთებს. საინტერესოა შევხედოთ AvtoVAZ 2017/2018 წლის ახალ მოდელებს (მოდელების ფოტოები განთავსებულია მათი აღწერილობის ქვეშ).

ეს მაღალი გამავლობის მანქანა იქნება პირველი მოდელი, რომელიც გამოვა 2017 წლის ბოლოს და სრულად იმუშავებს 2018 წელს. იგი შექმნილია ჩვეულებრივი Vesta- ს ბაზაზე. AvtoVAZ N. More- ს პრეზიდენტის თქმით, ეს დაახლოებით 800 ათასი რუბლი ეღირება, მაგრამ, როგორც ჩანს, ის აღაფრთოვანებს მის მომავალ მფლობელებს არა მხოლოდ მიწის გაწმენდის გაზრდით, არამედ მდიდარი, კარგად გააზრებული ძირითადი კონფიგურაციით.

პირველი, ეს გაფართოებული სედანი წარმოდგენილი იყო როგორც VIP მანქანა. იგი გაკეთდა ერთ ეგზემპლარად, როგორც ექსპერიმენტი. შემდეგ გამოჩნდა შემდეგი, ოდნავ მოდერნიზებული ვერსია და 2018 წლის დასაწყისიდან ამ მოდიფიკაციის გაყიდვები შეიძლება უკვე დაწყებული იყოს შეკვეთების მიხედვით.

2016 წლის მოსკოვის საავტომობილო შოუზე AvtoVAZ– ის წარმომადგენლებმა წარმოადგინეს ეს უნივერსალური სედანი, რომელიც შექმნილია უნივერსალის ბაზაზე. ამასთან, კონვეიერზე ჯერ კიდევ არ არის ინფორმაცია მანქანის დაწყების დროის შესახებ. შესაძლებელია, ასეთი მანქანა საერთოდ არ გამოჩნდეს, თუმცა წარმოების დაწყებასთან დაკავშირებით განსაკუთრებული პრობლემები არ უნდა არსებობდეს.

მაგრამ ეს მანქანა ნამდვილად გამოჩნდება. 2017-2018 წლების კიდევ ერთი საშინაო სიახლე უკვე პრაქტიკულად მზად არის. იგი აღჭურვილია 1.8 ლიტრიანი 150 ცხენის ძრავით და ორიგინალური საჭით. დისკის მუხრუჭები დამონტაჟებულია უკანა მხარეს დრამის სამუხრუჭეების ნაცვლად, წინა - 286 მმ დიამეტრით 260 მმ. 18 ინჩიანი ბორბლები კონტინენტურ საბურავებზე მოწოდებული იქნება სტანდარტულად. გასაკვირი ფასია - თითქმის მილიონი.

ამ ჯიპის შემქმნელებს ჯერ არ გადაუწყვეტიათ იქნება მანქანა ყველა წამყვანი. ამის გარეშე მანქანა იქნება ჩვეულებრივი ჰეჩბეკი პლასტიკური კორპუსის ნაკრებით და ოდნავ გაზრდილი დაშორებით ადგილზე. გაყიდვების დაწყება დაპირებულია 2018 წლის დასაწყისში. სავარაუდოდ, მომხმარებლებს შესთავაზებენ ორივე ვარიანტს: წინა წამყვანი და სრულ ბორბლიანი.

ალბათ ეს მანქანა ცოტა ადრე გამოჩნდება. მას არ სჭირდება 4 x 4 წამყვანი თვლები და ყველაფერი, რაც საჭიროა "სპორტული" ჰეჩბეკის მოდიფიკაციისთვის, უკვე გამოცდილია Vesta Sport სედანზე. მიუხედავად იმისა, რომ AvtoVAZ– მა არ გამოაცხადა მოდელის გამოსვლის დრო, ველოდებით, რომ ეს პერსპექტიული შიდა სიახლე გამოჩნდება არა უგვიანეს 2018 წლისა.

2018 წლის შემოდგომაზე იგეგმება ჯიპის მეორე თაობის წარმოების დაწყება. ეს ჯერ კიდევ არ არის ნაჩვენები როგორც პროტოტიპიც კი. ივარაუდება, რომ მანქანა უფრო დიდი იქნება, ვიდრე მშობელი; ის დარჩება როგორც კორპუსის სამ, ისე ხუთკარიან ვერსიაში. კაპოტის ქვეშ განთავსდება 1.8 ლიტრიანი ძრავა, 122 ცხენის ძალა. გადაცემა სერიოზულად განახლდება.

Lada 4х4 II სამოყვარულო გაწევა

Lada 4 × 4 ბიწვავიანი ჯიპის მოდელი

საბარგულში განთავსდება 90 ლიტრიანი ცილინდრი მეთანით შევსებისთვის. გაზის ეს მოცულობა უნდა იყოს საკმარისი დაახლოებით 1000 კმ. ძრავის სიმძლავრე იქნება 83 ც.ძ. ბენზინზე მუშაობისას და ცოტა ნაკლები - 75 ლიტრი. დან - გაზის საწვავის გამოყენებისას. შესაბამისად, შემცირდება მაქსიმალური სიჩქარეც: 123 კმ / სთ. ნაცვლად 137 კმ / სთ.

2016 წელს AvtoVAZ– მა წარმოადგინა თანამედროვე კონცეპტუალური ქვეკომპაქტური ჯიპი, რომელიც დამზადებულია კორპორატიული X– ფორმის სტილში. ამ მოდელის გამოშვების დროის შესახებ ჯერ კიდევ არ არსებობს სანდო მონაცემები, მაგრამ არსებობს წინაპირობები იმისა, რომ ეს 2018 წლის ბოლო იქნება, თუმცა, სავარაუდოდ, 2019 წლამდე არ გამოჩნდება ავტომობილების დილერებში.

რუსების მიერ მოთხოვნილი ერთ-ერთი VAZ მოდელი (და არამარტო!). განახლებული ვერსია მოიცავს მოდიფიცირებულ საყრდენებს და კორპუსის ნაკრებებს, ბორბლების რადიუსის ზრდას (16 ინჩი) და ნიადაგის კლირენსის ზრდას (175 მმ). მანქანა აღჭურვილი იქნება გაუმჯობესებული ძრავით და GLONASS სისტემით.

AvtoVAZ- ის მენეჯმენტმა, Lada ბრენდის ჩამოთვლილ მოდელებთან ერთად, გამოთქვა სურვილი, რომ რუსეთის ბაზარზე კიდევ ერთი ახალი ბიუჯეტის მანქანა ჩამოიყვანოს, ვიდრე არსებული AvtoVAZ- ის იაფიდან იაფი ფასი. რა სახის მანქანა იქნება ეს და როდის ნახავენ მას ადგილობრივი ავტომობილები, ჯერ უცნობია.

ულიანოვსკის სიახლეები

მიუხედავად იმისა, რომ AvtoVAZ– ში ახალი გარდაქმნების ფონზე, ავტომობილების უმეტესობის ყურადღება ექცევა მას, ადგილობრივი ავტო ინდუსტრია არ შემოიფარგლება მხოლოდ ამ კომპანიით. წელს ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხნის 75 წლისთავია და ის აქ არ ჩერდება. 2017 წელს ბაზარზე შემოდის UAZ 3170 მაღალი გამავლობის მანქანა.

ცნობილი "მონადირე" - UAZ Hunter ყველგანმავალი გამოჩნდება ახალი გარსით. ეს იქნება გაზრდილი უსაფრთხოება და მართვის მეტი კომფორტი, ვიდრე ოდესმე. მოსალოდნელია ცვლილებები დაფის დიზაინში, უფრო გლუვი ტრანსმისიით.

UAZ Cargo არ დარჩება განახლების გარეშე. ამ უკანასკნელის ტარების მოცულობა 800 კგ-დან 1500 კგ-მდე გაიზრდება, ანუ თითქმის გაორმაგდება. ეს ნამდვილად გაახარებს მათ, ვინც პიკაპს კომერციული მიზნებისთვის იყენებს.

რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიის 2017/2018 წლის სიახლეები ამით არ შემოიფარგლება. ცოტა ხნის წინ GAZ- მა გამოაცხადა ახალი თაობის Gazelle-Next სამარშრუტო მიკროავტობუსებზე მუშაობა, ხოლო მისი ლიკინსკის ავტობუსების სამმართველო ემზადება 2018 წლის FIFA მსოფლიო თასისთვის ტურისტული ავტობუსების წარმოებისთვის.

ყველა მანქანის ენთუზიასტს სურს არა მხოლოდ იყოს "რკინის ცხენის" მფლობელი, არამედ ჰქონდეს გამძლე და უპრობლემო მანქანა. ამჟამად, ყველაზე საიმედო მანქანებს აწარმოებენ სხვადასხვა კომპანიები ისეთი ქვეყნებიდან, როგორიცაა გერმანია, შვედეთი, აშშ, იაპონია და სხვა. სწორედ ამ მანქანებზე იქნება განხილული ამ სტატიაში.

როგორ განისაზღვრება საიმედოობის ხარისხი

ავტომობილის საიმედოობა გაგებულია, როგორც მისი ფუნქციების შესრულების შესაძლებლობა, ხოლო გამოყენების პირობების ფარგლებში დადგენილი შესრულების მაჩვენებლები. ეს არის რთული თვისება, რომელიც შედგება შემდეგი კრიტერიუმებისაგან:

• გამძლეობა - მანქანა ყოველთვის უნდა იყოს მოძრაობაში, განურჩევლად გარბენისა და წარმოების წლისა. აჩვენებს რამდენ ხანს შეიძლება მუშაობდეს მანქანა რეგულარული და მაღალი ხარისხის ტექნიკური მომსახურებით.
• საიმედოობა - ნაწილების, შეკრებისა და მექანიზმების გამძლეობა დესტრუქციული ეფექტის მიმართ. ეს ითვალისწინებს ისეთ ფაქტორს, როგორიცაა ავტომობილის მუდმივი ფუნქციონირება, აგრეთვე სახარჯო მასალების დროული ჩანაცვლება.
• შენარჩუნებისუნარიანობა - გაუმართაობის გამომწვევი მიზეზების პრევენციისა და ამოცნობისა და ოპერაციული მდგომარეობის შენარჩუნების შესაძლებლობა სარემონტო და სარემონტო გზით. თუ ავარია მოხდა, მწარმოებელმა უნდა უზრუნველყოს სწრაფი გამოსწორების შესაძლებლობა.
• უსაფრთხოება - მანქანა ვალდებულია შეინარჩუნოს მუშაობა შენახვისა და ტრანსპორტირების პერიოდში და მის შემდეგ.

მანქანის საიმედოობა ნაწილების და მექანიზმების ცვეთაში იკლებს, რადგან ყოველი მომდევნო ერთეულის უკმარისობის ალბათობა იზრდება. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ყველა ახალი მანქანა შეიძლება საიმედოდ ჩაითვალოს, მაგრამ დროთა განმავლობაში ეს კრიტერიუმი მცირდება. მასალაში წარმოდგენილია მანქანები, რომლებსაც დროთა განმავლობაში და მუშაობის დროს შეუძლიათ შეინარჩუნონ თავიანთი წინა თვისებები, ანუ აქვთ მინიმალური ცვეთის ხარისხი. უმაღლესი ხარისხის მანქანების დასადგენად გათვალისწინებულია შემდეგი კრიტერიუმები:

1. მფლობელის მიმოხილვა;
2. Კვლევა;
3. ავარიის ტესტები;
4. ტესტები მკაცრ პირობებში.

რომელია ყველაზე საიმედო ავტომობილების ბრენდები მსოფლიოში

ყველაზე საიმედო მანქანების რეიტინგის წარდგენამდე საჭიროა განისაზღვროს საუკეთესო ბრენდების ბრენდები, რომლებსაც აქვთ ამ მახასიათებლის მაღალი მაჩვენებლები. ეს არის სხვადასხვა ქვეყნის მანქანების მწარმოებლები, რომლებიც მრავალი წლის განმავლობაში აწარმოებენ ავტომობილებს შენარჩუნების, უსაფრთხოების, გამძლეობისა და საიმედოობის მაღალი მაჩვენებლებით.

გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიის ლიდერებს შორის კონკურენცია კოლოსალურია და ყოველწლიურად უფრო და უფრო რთულდება ნამდვილი ლიდერის დასახელება საიმედოობის მხრივ

1. რეიტინგში პირველი ადგილი იაპონურ ბრენდ Toyota- ს იკავებს. ეს ბრენდი აწარმოებს განსხვავებული კორპუსის მანქანებს - პიკაპები, კროსოვერები, ჰეჩბეკები, სედანები და ჯიპები. Toyota მანქანები აერთიანებს მაღალ ხარისხს და ხელმისაწვდომ ღირებულებას. იაპონელებმა ნამდვილად იციან მაღალი ხარისხის ნაწილების წარმოება, ამიტომ მათ არ სჭირდებათ გერმანული ან ამერიკული წარმოშობის მოწყობილობების შეძენა.
2. მეორე ადგილს იკავებს კიდევ ერთი იაპონური ბრენდი Lexus. უმეტეს რეიტინგებში ამ ბრენდს წამყვანი პოზიციაც კი უკავია, მაგრამ ფასისა და ხარისხის თანაფარდობით ისინი გარკვეულწილად ჩამოუვარდებიან Toyota- ს. მხოლოდ ხუთი წლის განმავლობაში Lexus- ის მანქანებმა შეძლეს ქვევიდან აწევა და ლიდერობის აღება. ეს კიდევ ერთხელ ადასტურებს, რომ იაპონელებმა ნამდვილად იციან მანქანების დამზადება.
3. მესამე ადგილი შეიძლება სამართლიანად გადაეცეს იაპონურ ბრენდს Honda. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ეს ბრენდი შეცვალა ამერიკელმა კონკურენტმა Ford- მა, მაგრამ იაპონელები არ დანებდებიან და დღეს Honda- ს ბრენდის წამყვანი პოზიცია იკავებს. შეუძლებელია ჰონდას მათი თანამემამულეების გასწრება, მაგრამ ეს მხოლოდ დროის საკითხია. იაპონელებმა გაიარეს კურსი მშენებლობის ხარისხზე და უარი თქვეს არასანდო ისტორიის მომწოდებლებთან თანამშრომლობაზე.
4. რეიტინგში მეოთხე პოზიციას ამერიკული კონცერნი Ford იკავებს. ბრენდი ათობით წელზე მეტია ცნობილია თავისი მანქანებით. Focus მოდელის ბოლოდროინდელმა განახლებამ პოზიტიური გავლენა მოახდინა რეიტინგში მისი პოზიციის განმტკიცებაზე.
5. რეიტინგის მეხუთე პოზიციას კომპანია Dodge იკავებს. ბევრი შეიძლება კამათობდეს Chrysler ჯგუფის იდეაზე, მაგრამ Charger და Dart მოდელების წყალობით, იგი ღირსეულად უსწრებს Subaru და Nissan ბრენდებს.
6. მეექვსე ადგილი ეკუთვნის ჯენერალ მოტორსის ჯგუფის მფლობელ ამერიკულ ბრენდ Chevrolet- ს. ბოლო ხუთი წლის განმავლობაში Chevrolet- ის მანქანების ხარისხი ყურადღების ღირსია. Chevrolet– ის Cruze და Silverado– ს მოდელებმა მკვეთრი გაუმჯობესება განიხილეს 2000 – ზე მეტ მოდელზე.
7. რეიტინგში მეშვიდე ადგილს იკავებს იაპონური ბრენდი Nissan, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში კარგავდა ისეთ ბრენდებს, როგორებიცაა Subaru, Toyota და Honda. Nissan უსწრებს Subaru- ს, მაგრამ ჯერ ვერ მოხერხდა ბრენდების Honda და Toyota გვერდის ავლით. რუსეთში ამ ბრენდის ყველაზე პოპულარული მოდელებია Teana და Sentra.
8. მერვე პოზიციას იკავებს იაპონური წარმოშობის Subaru ბრენდი. Subaru მანქანებს აქვთ მაღალი გამძლეობა. ამ დროისთვის, გზებზე გამოიყენება Subaru მანქანები, რომლებიც 10 წელზე მეტი ხნის წინ იყო წარმოებული. სწორედ ამ ფაქტორმა მოახდინა გავლენა ამ ბრენდის პოზიტიური მიმართულებით შეფასებაზე.
9. რეიტინგში მეცხრე პოზიციაზე მოდის ამერიკული წარმოშობის GMC ბრენდი. ამერიკული ბრენდის General Motors მანქანების მფლობელები აქებენ მათ იმის გამო, რომ მათ აქვთ იაფი მოვლა კონკურენტ ბრენდებთან შედარებით. Chevrolet– ის სათადარიგო ნაწილების უმეტესობა შესაფერისია GMC– სთვის.
10. მეათე ადგილს იაპონური ბრენდი Mazda იკავებს. კონცერნი დიდი ხანია ცნობილია თავისი მანქანების გამძლეობით. ამ ბრენდის მეორე უპირატესობაა ნახმარი მანქანის იაფობა, რომლის გარბენი 100 ათას კმ-ს აღემატება. მრავალმხრივი ტრანსპორტი, რომელიც აერთიანებს ხარისხს, საიმედოობას და ხელმისაწვდომ ფასს.

ლიდერები კლასის მიხედვით

მოდით გადავხედოთ მოდელის ლიდერებს. მოდით დავყოთ ჩვენი რეიტინგი კლასებად, რომლებშიც წარმოდგენილი იქნება ავტომობილის სამი საუკეთესო მოდელი.

სამგზავრო მანქანები A და B კლასის

ამ სეგმენტის ლიდერები არიან შემდეგი ბრენდები და მანქანების მოდელები:

1. ჰონდა ჯაზი ან ფიტი. 2007 წელს ამ მოდელმა განიცადა დიდი ცვლილებები, რაც პირდაპირ გავლენას ახდენს მანქანის საიმედოობაზე. 2013 წელს დაინერგა მესამე თაობის Honda Jazz. საოჯახო სტილი, ფართო ინტერიერი და ერგონომიული დიზაინი ავტომობილის მთავარი კოზირებია, თუმცა იგი ტექნიკური ინდიკატორების გამო საიმედოდ იქნა აღიარებული.

   

2. Chevrolet Aveo არის ამერიკული კონცერნის მანქანა, რომლის წარმოება 2002 წელს დაიწყო. მანქანამ სამი თაობა გაიარა, რაც დადებითად აისახება მის უსაფრთხოებაზე, კომფორტსა და საიმედოობაზე. ეს მოდელი ემყარება ორ ბენზინის ძრავას, რომელთა სიმძლავრე 110 და 115 ცხენის ძალაა.

   

3. Mazda 2 არის იაპონური წარმოების მანქანა, რომელიც ყოველთვის იყო ცნობილი შიდაწვის ძრავის საიმედოობით. ძრავა Mazda 2-ზე აღიარებულია საიმედოდაც კი მიუხედავად მისი ჭირვეულისა (6,3 ლიტრი 100 კმ-ზე ავტომაგისტრალზე და 10 ლიტრი ქალაქში). ამ მანქანის პრობლემა ერთ დროს იყო ყინვისადმი დაბალი ადაპტაცია, ვინაიდან უკვე -20 ტემპერატურაზე ძრავის გაშვების პრობლემები იყო. Mazda 2-ის მეორე და მესამე თაობის ძრავები მოკლებულია ამ ნაკლოვანებებს და მათ კატეგორიაში ყველაზე საიმედოა.

   

საშუალო კლასი C

ამ კატეგორიაში აქტიური ბრძოლა მიმდინარეობდა სამეულში მოხვედრისთვის, რადგან მრავალი ბრენდი აწარმოებს მაღალი ხარისხის საშუალო კლასის მანქანებს. ფრთხილად ანალიზის შემდეგ გამოვლინდა შემდეგი ლიდერები.

1. Toyota Corolla არის იაპონური ბრენდი, რომელსაც 40 წლის განმავლობაში დიდი წარმატება ხვდა მომხმარებლებს. აღსანიშნავია მანქანის კოროზიის წინააღმდეგობის მაღალი მაჩვენებლები, რაც გამოწვეულია თუთიის შესხურებით, რომლის ფენა 5-15 მიკრონია. მანქანას არ აქვს ელექტროენერგიის გადაჭარბებული რაოდენობა, რაც უდავოდ საშუალებას აძლევს მას მოიგო საიმედოობის თვალსაზრისით. თანამედროვე მოვლის შემთხვევაში, მანქანები, რომელთა გარბენი 200,000 კმ-მდეა, პრაქტიკულად ახალებად ითვლება. საშუალოდ, ძრავები 400,000 კმ-ზე მეტს გადიან.

   

2. Toyota Prius არის იაპონური კონცერნის კიდევ ერთი მოდელი, ავარიის ინდექსი 2.34 100 მანქანაზე. აღსანიშნავია ისიც, რომ Toyota Prius- ს საიმედოობის მხრივ წამყვანი პოზიცია ეკავა წარმოების ყველა წლის განმავლობაში. ამ მანქანის საწვავის ხარჯი დიზელის ძრავების დონეს შეესაბამება და გამძლეობისა და შენარჩუნების მაღალი მაჩვენებლები მანქანას საპატიო მეორე ადგილზე გადაჰყავს.

   

3. Mazda 3 არის მანქანა, რომელიც 2003 წლის დასაწყისიდან იწარმოება. დანადგარის საიმედოობა წლების განმავლობაში განისაზღვრებოდა, რადგან მრავალი წლის განმავლობაში ამ მოდელმა აჩვენა შენარჩუნებისა და უსაფრთხოების საკმაოდ მაღალი მაჩვენებლები. Mazda 3 სპორტული მანქანა, დინამიკის, კონტროლის მარტივად და მანევრირების წყალობით, შესანიშნავია როგორც ქალაქში მოძრაობისთვის, ისე მის ფარგლებს გარეთ.

   

აღსანიშნავია, რომ წარმოდგენილი ყველა მოდელი იაპონიის საავტომობილო ინდუსტრიის პროდუქტია. სწორედ იაპონურმა მანქანებმა დაიპყრეს ბაზარი და ხუთი წლის განმავლობაში წამყვან პოზიციას იკავებდნენ.

საიმედოობის ლიდერები D კლასში

D კლასში შედის დიდი მანქანები, რომლებიც განკუთვნილია ოჯახის მოგზაურობისთვის. ასეთი მანქანების სიგრძე 4,5-დან 4,8 მეტრამდეა, მაგისტრალური მოცულობა კი 400 ლიტრამდეა. ამ სეგმენტის ყველაზე საიმედო მანქანაა:

1. Volkswagen Passat არის გერმანული ბრენდის მანქანა, რომელმაც სულ ცოტა ხნის წინ მოიშორა არასანდო მანქანის სტატუსი და უკვე მოიპოვა საპატიო პირველი ადგილი ამ კატეგორიაში. Passat- ის მეშვიდე ვერსიაში ხარვეზების უმეტესობა აღმოფხვრილია, თუმცა, წინა გამოცდილების საფუძველზე, მყიდველები აქტიურად არ ამჯობინებენ ამ მოდელს. მანქანაში შეიცვალა საკონტროლო განყოფილება, უკანა ხომალდის მექანიზმი და ღილაკის ნაცვლად დააბრუნეს ჩამორთმეული პარკირების ბერკეტი.

   

2. Toyota Avensis - D კლასში ასევე არ იყო იაპონიის ავტომობილების წარმომადგენლის გარეშე. Avensis ხელმისაწვდომია სამ კორპუსში, მაგრამ დიდი პოპულარობა სწორედ ამ სედანმა მოიპოვა. ეს მანქანა შექმნილია მუშაობისთვის, რაც დასტურდება მათი მრავალწლიანი მუშაობით. ამ მანქანის ბრენდს პრაქტიკულად არანაირი უარყოფითი მხარე არ აქვს, გარდა ზეთის ჭუჭყისა, რომლისგანაც განიცდიდა 2005 წლამდე გამოშვებულ მოდელებს. რა თქმა უნდა, ავანსის შემთხვევები გვხვდება თანამედროვე Avensis– ის მოდელებშიც, მაგრამ ეს ავარია უმნიშვნელოა და საერთო არაფერი აქვს შიდა წვის ძრავასთან.

   

3. Honda Accord არის კიდევ ერთი იაპონური მანქანა, რომელმაც მიიღო D კლასის ყველაზე საიმედო მანქანის სტატუსი. ავტომობილს აქვს სპორტული აგრესიული გარეგნობა, რისთვისაც მას იაპონურ BMW- ს უწოდებენ. ამასთან, Honda Accord იმსახურებს დადებით შეფასებებს არა მისი სილამაზის, არამედ მაღალი საიმედოობის კოეფიციენტის გამო. Honda Accord– ის მერვე თაობაში აღმოიფხვრა კოროზიის არასტაბილურობა და საღებავის არადამაკმაყოფილებელი ხარისხი, როგორც ეს დამახასიათებელი იყო მეშვიდე ვერსიისთვის.

   

კროსოვერები

შემდეგი ბრენდები აღიარებულია საიმედო კროსოვერებად:

1. Mitsubishi ASX არის ურბანული კროსოვერი, რომელიც აგებულია Outlander პლატფორმაზე. იაპონიაში, პირველი კროსოვერი მოდელი გამოვიდა 2010 წელს. ASX- ის მფლობელებმა ძრავის ძირითადი სრული შემადგენლობით აღნიშნეს ძრავის გაშვებისას წარმოქმნილი პრობლემები: დაწყება ხდება მეორედ ან მესამედ. ასევე იყო პრობლემები წნევისა და ზეთის ბეჭდების საშუალებით ზეთის შესუსტებასთან დაკავშირებით -30 გრადუსზე მაღალ ყინვაში. ამასთან, ეს ნაკლოვანებები პირველი თაობის მანქანებს თანდაყოლილი ჰქონდათ 2012 წლამდე და მხოლოდ 1,6 ლიტრი მოცულობის ბენზინის აპარატებს, ხოლო რესტილირებულ მოდელებს ასეთი პრობლემები არ აქვთ.

   

2. Dacia Duster არის ბიუჯეტის კროსოვერი, რომელიც გამოდის ორი ვარიანტით წინა და სრული წამყვანი სისტემებით. ეს არა მხოლოდ საიმედო, არამედ იაფი და მრავალმხრივი სატრანსპორტო საშუალებაა, რომელიც შექმნილია გადაადგილებისთვის, როგორც ქალაქში, ასევე გამავლობისთვის. გარეგნულად ძალიან რთულია იმის თქმა, რომ ეს კროსოვერი მიეკუთვნება ბიუჯეტის მოდელების კატეგორიას, თუმცა, სალონში სტუმრობისას, დარწმუნებული იქნებით მანქანის სიმარტივეში.

   

3. Opel Mokka არის გერმანული კროსოვერი, რომელიც პოპულარულია ევროპელ ახალგაზრდებს შორის. კროსოვერს აქვს ცნობადი გარეგნობა, რასაც ხაზს უსვამს რადიატორის ცხაურის დიდი უჯრედები, ასევე დიდი ფარები. შინაგან მასალებს აქვს გამორჩეული და ძვირადღირებული სახე, მაგრამ სინამდვილეში ეს ასე არ არის. მანქანა ხელმისაწვდომია ორ ვერსიად ბენზინისა და დიზელის ძრავებით. ორივე ტიპის ძრავები კარგ შედეგს აჩვენებს გამძლეობაში, საიმედოობაში, შენარჩუნებაში და უსაფრთხოებაში.

   

ჯიპები

SUV– ებს შორის, რომლებიც საიმედოობის თვალსაზრისით წამყვან პოზიციას იკავებენ, უნდა აღინიშნოს პირველ სამეულში.

1. Toyota Land Cruiser 200 არის ლეგენდარული ჯიპი, რომელიც ყოველთვის ლიდერობდა ამ კატეგორიაში. ავტომობილის საიმედოობა განპირობებულია ჩარჩოების სტრუქტურითა და ძლიერი V8 ძრავებით მოცულობით 4,5 – დან 5,7 ლიტრამდე. მისი უმცროსი ძმისგან, Land Cruiser Prado- სგან განსხვავებით, ეს მოდელი იაპონიაში არის აწყობილი და შემდეგ ჩვენს ქვეყანაში ავტომობილების სალაროებში ჩამოაქვთ.

   

2. Audi Q7 არის ჯიპი, რომელიც პირველად შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან 2006 წელს. ჯიპის კორპუსი დამუშავებულია ანტიკოროზიული მასალებით, ამიტომ დამპალი მანქანის დახვედრა თითქმის შეუძლებელია. დიდი მინუსი, რომელიც გავლენას არ ახდენს საიმედოობაზე, არის მძღოლის სავარძლის ქვეშ მანქანაში ბატარეის მდებარეობა. მის შესაცვლელად ან დასატენად საჭიროა დაუკავშირდეთ მანქანების მომსახურებას.

   

3. BMW X5 არის გერმანული ჯიპი, რომელიც 1999 წელს გამოვიდა. მანქანის გულში ისეთი თვისებებია, როგორიცაა მშენებლობის ხარისხი, ელექტრონული სიზუსტე და მასალის საიმედოობა. ეს არის კომფორტული მანქანა, რომელიც არასდროს გაგიშვებს გზაზე. 1999 წლიდან ჯიპი მუდმივად მოდერნიზირდა, რამაც გერმანელებს საშუალება მისცა წამყვანი პოზიცია დაეკავებინათ მთავარი კრიტერიუმის - საიმედოობის თვალსაზრისით. ჯიპი ხელმისაწვდომია ბენზინისა და დიზელის აპარატებით.

   

ბიზნეს კლასის მანქანები ან E კლასის მანქანები

ბიზნეს სეგმენტში ასევე გაიმართა მწარე ბრძოლა, რადგან გერმანული, იაპონური და ამერიკული წარმოშობის მრავალი მოდელი ითხოვდა მაღალ თანამდებობაზე. გამარჯვებულები არიან:

1. Audi A6 არის ბიზნეს კლასის მანქანა გერმანიიდან, რომელიც ხელმისაწვდომია წინა წამყვანი თვლებითა და ყველა ბორბლებიანი ტრანსპორტით. A6 კორპუსის პანელები დამზადებულია ალუმინისგან, რამაც დეველოპერს საშუალება მისცა ისარგებლოს მანქანის წონით. ალუმინის ასევე გამოიყენებოდა სავალი ნაწილისა და შასისთვის. სტრუქტურაში რბილი ლითონის გამოყენების მიუხედავად, მანქანამ დაადასტურა მისი საიმედოობა მაღალი შენარჩუნების, საიმედოობის და გამძლეობის გამო.

   

2. BMW 5 კიდევ ერთი გერმანული მანქანაა, რომელსაც ბიზნესის კლასის მანქანებს შორის წამყვანი ადგილი უკავია. ეს არის ერთ-ერთი უძველესი მანქანა ჩვენს ზედა ნაწილში. მისი პირველი გამოცემა 1972 წელს შედგა. 5 სერიის მანქანებმა უკვე მიაღწიეს მეშვიდე თაობას და აღიარებულ იქნა როგორც ყველაზე საიმედო მათ კატეგორიაში მაღალი ტექნიკური მუშაობის გამო. BMW 5 სერიის 6 თაობა 2009 წლიდან იწარმოება კორპუსის 4 ტიპში: სედანი, სწრაფი მანქანა, უნივერსალი და სედანი გაზრდილი ბორბლიანი ბორბლით.

   

3. Lexus GS არის იაპონური მანქანა, აღიარებულია, როგორც ერთ-ერთი ყველაზე საიმედო ბიზნეს კლასის მანქანა. ამასთან, ბრენდის პრესტიჟის მიუხედავად, Lexus- მა დიდი პოპულარობა ვერ მოიპოვა. ერთ-ერთი მიზეზი ძრავის ტიპების მცირე არჩევანი იყო. მესამე თაობის Lexus GS 2004 წელს დაინერგა დეტროიტში. 2005 წელს Lexus სერიოზული გერმანელი მეტოქეების წინაშე აღმოჩნდა, მაგრამ მან შეძლო გაძლება მანქანას აქვს წარმოდგენადი გარეგნობა, ფართო ბორბლიანი შუაგული, ასევე საწვავის მნიშვნელოვანი მოხმარება, ამიტომ ჰიბრიდული ვერსია შემოთავაზებულია მათთვის, ვისაც ფულის დაზოგვა სურს.

   

რუსეთში წარმოებული ყველაზე საიმედო მანქანები

რა არის ყველაზე მნიშვნელოვანი რუსეთის მოქალაქისთვის მანქანის ყიდვისას? რა თქმა უნდა, ფასის ხარისხის მაჩვენებლის მაღალი თანაფარდობა. არავის სურს, რომ შეძენილი მანქანა მოითხოვდეს მუდმივ ვიზიტს მანქანის მომსახურებაში და ამავდროულად ჰქონდეს მაღალი ღირებულება. რეიტინგის შესადგენად რუსული მანქანების მფლობელებისგან შეაგროვეს მიმოხილვები, რამაც შესაძლებელი გახადა სამეულის არჩევა.

1. საიმედო რუსული მანქანების წამყვან პოზიციას იკავებს ლადა კალინა. პირველი ადგილის მოპოვების მიზეზი არის ზუსტად ფულის უნიკალური ღირებულება. ეს არის ერთ – ერთი ყველაზე გაყიდვადი მანქანა რუსეთში, რომლის შეძენა ქვეყნის საშუალო მოქალაქეს შეუძლია. მანქანა აკმაყოფილებს საიმედოობის მოთხოვნებს - შესაბამისი შეჩერება რუსული გზებისთვის, საწვავის დაბალი მოხმარება და მაღალი ხარისხის ტრანსმისია.

   

2. Chevrolet Niva შესანიშნავი ვარიანტია რუსეთის მოქალაქეებისთვის, რომელიც აერთიანებს კომფორტის მაღალ ხარისხს და ქვეყნის მასშტაბით შესაძლებლობებს. ჯიპი შესაფერისია არა მხოლოდ ქალაქის გზებისთვის, არამედ გამავლობისთვისაც. ოთხბორბლიანი ჯიპი აღჭურვილია 80 ცხენის ძრავით, 1,7 ლიტრი მოცულობით.

   

3. Lada Largus არის უნივერსალი, რომელიც არანაკლებ მოთხოვნადია რუსეთის ბაზარზე, ვიდრე წინა ორი მოდელი. ლადას აქვს სასიამოვნო გარეგნობა და მისი ინტერიერი შესაფერისია როგორც პირადი, ასევე კომერციული გამოყენებისთვის. ეს საოჯახო მანქანა არავითარ შემთხვევაში არ შეგიშლით ხელს.

   

დაბალი ღირებულების მეორადი მანქანები, რომელთა ღირებულება 500 ათას რუბლს შეადგენს

განვიხილოთ ზევით 3 ავტომობილები, რომლებიც ხელმისაწვდომია. ასეთი მანქანები ბევრ მოტორსისთვის იქნება საინტერესო, რომლებსაც არ აქვთ შესაძლებლობა შეიძინონ 500 ათას რუბლზე უფრო ძვირი მანქანა.

1. რუსეთში 500 ათასი რუბლისთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ მეორადი Suzuki Grand Vitara, რომელიც სრულიად საიმედო და უსაფრთხო მანქანაა. სრულფასოვანი Suzuki– ს უპირატესობებს შორის არის დაბალი მოხმარება, გზაზე სისწრაფე და ეკონომიურობა.

   

2. Mitsubishi Lancer X არის იაპონიის საავტომობილო ინდუსტრიის უდავო ლიდერი, რომლის ნახმარი მოდელის შეძენა შესაძლებელია 500 ათას რუბლად. მანქანა შეჩერებულია, ამიტომ ახალ მანქანაზე საუბარი არ შეიძლება. Mitsubishi– ს გააჩნია საკმარისი უპირატესობა, რომ შეიძინოს არა ახალი წარმოებული მანქანა, არამედ მეორადი იაპონური: კომფორტული კონტროლი, მძღოლისა და მგზავრების კომფორტი, ფართო ინტერიერი, გზის სტაბილურობა და მიწის ჰაერის მაღალი სიწმინდე. თუ მანქანა კარგად არის მოვლილი, მაშინ გამოყენებული მოდელიც კი მოგემსახურებათ მინიმუმ 10 წლის განმავლობაში.

   

3. Toyota Yaris არის იაპონური წარმოშობის კიდევ ერთი მოდელი, რომელსაც აქვს მაღალი ხარისხის საიმედოობა. ამ პატარა მანქანას აქვს ისეთი უპირატესობები, როგორიცაა კომფორტი, მანევრირება, ასევე შინაგანად ხმაურის იზოლაციის მაღალი ხარისხის არსებობა.

   

ახალი მანქანის მოდელები 750 ათას რუბლამდე

1. რეიტინგში პირველ ადგილს იკავებს Hyundai Solaris, რადგან ის არა მხოლოდ ყველაზე საიმედო, არამედ ყველაზე პოპულარული მანქანაა რუსეთში. მანქანის ოპტიმალური სრული კომპლექტი შეგიძლიათ შეიძინოთ 700 ათასი რუბლით. გარდა ამისა, იყიდება Solaris გასაყიდად 650 ათასი რუბლი, მაგრამ სალონში არ იქნება კონდიციონერი. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ეს არის პირველი უცხოური წარმოების მანქანა, რომელიც შექმნილია რუსეთის საშუალო მოქალაქისთვის.

   

2. რეიტინგში მეორე პოზიცია VW Polo- ს უჭირავს, რომელიც რუსეთში არის აწყობილი. მანქანის დაკიდება და დაშორება აკმაყოფილებს რუსეთის გზების ყველა მოთხოვნას. ძრავის ზომებია 1.4 და 1.6 ლიტრი. მანქანის ძირითადი ღირებულება იწყება 600 ათასი რუბლიდან.

   

3. კორეის წარმოების კიდევ ერთი მოდელი, Kia Rio, იღებს საპატიო მესამე ადგილს. ძირითადი მოწყობილობა მექანიკური გადაცემათა კოლოფით და 1.4 ლიტრიანი ძრავით 700 ათასი რუბლი ეღირება. მანქანა იდეალურია რუსეთის გზებისთვის და ცნობილია მაღალი ხმაურის იზოლაციით. მანქანის დინამიკა საშუალებას გაძლევთ კარგად იგრძნოთ თავი ქალაქში და მის ფარგლებს გარეთ.

   

საიმედო მანქანების ლიდერები მუდმივად იცვლება, მაგრამ ეს მასალა შეიცავს რეიტინგს, რომელიც ემყარება ავტომობილების მფლობელთა უკუკავშირს და პოპულარობის ტენდენციებს. საიმედოობა არის ერთ – ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მაჩვენებელი, რომლის მიღებასაც ყველა მყიდველი ცდილობს ნებისმიერი მანქანის შეძენისას. პრაქტიკა გვიჩვენებს, რომ ახალ მანქანებში მრავალი ხარვეზი სულ უფრო ხშირად გვხვდება. ეს გამოწვეულია იმით, რომ მწარმოებლები ზეწოლას ახდენენ იმ ფაქტზე, რომ მანქანა უნდა მუშაობდეს არაუმეტეს 5 წლისა, რის შემდეგაც იგი უნდა გადაეგზავნოს გადამუშავებას.