Odakoda Yeti– ს მფლობელობის გამოცდილება: ცივი გამოთვლა და თბილი გრძნობები. მეორადი Skoda Yeti Skoda yeti- ს არჩევა რომელი ძრავაა უფრო საიმედო

მსოფლიოში პირველი 6-საფეხურიანი ავტომატური ტრანსმისია 09G (Aisin TF-60 / 61SN)-2003 წლიდან იგი გამოიყენება თითქმის ყველა წამყვანი VAG მოდელისთვის 1.4-დან 2.0 ლიტრამდე ძრავით. შემუშავებულია იაპონური კომპანიის Aisin– ის მიერ VAG– ის მითითებით, რომელმაც აიღო ელექტრული მოწყობილობების დიზაინი და პარამეტრები, მათი მანქანების ძრავები. 09G შეფასებულია ბრუნვისთვის 280 ნიუტონმეტრამდე. მექანიკური გადაცემათა კოლოფებისა და DSG– ების პირველი რეალური კონკურენტი, პარამეტრები და გადაადგილების სიჩქარე საშუალებას გაძლევთ მართოთ აგრესიულად და ლიმიტთან ახლოს.

ერთ – ერთი ტიპიური პრობლემა 09G არის ბრუნვის გადამყვანი. ის მუშაობს ფართო "სრიალის რეჟიმში". ბლოკირების წნევა მიეწოდება არა ჩვეულებრივი სოლენოიდული სარქველით, არამედ PWM სოლენოიდით. ეს რეჟიმი ზრდის ეფექტურობას, მაგრამ ამავე დროს მნიშვნელოვნად აჩქარებს ბრუნვის გადამყვანის ხახუნის საფარის აცვიათ.

ზაფხულში, უგულებელყოფის სწრაფ ცვეთასთან საბრძოლველად, სენსორები ზოგიერთ მანქანაზე აცნობებენ TCM ECU– ს, რომ მიაღწია კრიტიკულ 130 ° ტემპერატურას და „სრიალის რეჟიმი“ შეიძლება გაუქმდეს.

თუ თქვენ შეინარჩუნებთ სისუფთავეს და ზეთს ამ ავტომატურ გადაცემათა კოლოფში 100 გრამამდე, მაშინ ის სამუდამოდ წავა. შეცვალეთ ზეთი ჩვეულებისამებრ ყოველ 60 ათას კილომეტრზე (აგრესიული მოძრაობით - კიდევ უფრო ხშირად). 09 სერია მგრძნობიარეა ATF ზეთის სწორად დაყენებული დონის მიმართ, რომელიც შემოწმებულია t = 40 ° ± 5 ° ზე ნაგავსაყრელში მილსადენის დონეზე, ზეთის შეცვლით ფილტრი არ იცვლება, რადგან ამისათვის საჭიროა ავტომატური ტრანსმისიის დაშლა.

როგორ ჩავარდება 09G?

• ბრუნვის გადამყვანის გადაბმულობა იწყებს სრიალს მე –3 სიჩქარედან დაწყებული, დიდად არ ელოდება ძრავის და გადაცემის ლილვის ბრუნვის სიჩქარის გათანაბრებას. ამავე დროს, ის აქტიურად აბრაზდება, აბინძურებს ზეთს მყარი და წებოვანი ფხვნილით. ეს აგრესიული სუსპენზია შემოდის სარქვლის სხეულის არხებში და სოლენოიდებში, ბლოკავს კოჭებს, ხელს უშლის ზამბარებისა და სოლენოიდების მუშაობას. გარდა ამისა, ის აბრალებს ყველა მოცურების ზედაპირს. იგი გამოხატულია დარტყმით, პაკეტების ჩართვისა და გამორთვის შეფერხებით, არსებობს განსხვავება ცივ და ცხელ ზეთში მუშაობას შორის.
• დგუშები და სარქველები იჭრება და არ აწვდის ზეთის წნევას ერთ – ერთ პაკეტზე, გაჟონვა და ზეთის ნაკადები წარმოიქმნება გაცვეთილ ადგილებში, წნევა გადაბმულ პაკეტებში კრიტიკულად მცირდება. ეს უკვე გამოიხატება clutch clutches- ის აცვიათ და, შეგრძნებების თანახმად, ყუთი "არ გაიყვანს". სარქვლის კორპუსის შეკეთება მოიცავს კრიტიკულად გაცვეთილი სარქველებისა და ბატარეების გაწმენდას და შეცვლას სარემონტოებით.

როდის არის საჭირო DSG 7 -ის შეკეთება?

DSG 7 გადაცემათა კოლოფს აქვს გამორჩეული თვისება ის, რომ იგი იყენებს მშრალ კლანჭებს და, შედეგად, მას აქვს მცირე მოცულობის ზეთი (1.7 ლიტრი, დოზირებული), რაც საჭიროა მხოლოდ მექანიკური ნაწილის შეზეთვისთვის (ის არ გამოიყენება გაგრილებისთვის გადაბმულობა). ეფექტურობა იზრდება და, შესაბამისად, მცირდება საწვავის მოხმარება. მომხმარებლისთვის DSG 7 -ის შეკეთების ღირებულება შედარებით დაბალია, ვინაიდან იშვიათია ვინმემ დაუყოვნებლივ გაანადგუროს როგორც მეჩატრონიკა, ასევე გადაბმულობა.

DSG 7 -ის უახლესი თაობები უფრო საიმედოა, მაგრამ მაინც სუსტი წერტილები იგივეა - გადაბმულობა და მექანიკა. სწორედ მათთან არის დაკავშირებული ყუთის შეკეთება ყველაზე ხშირად.

რისგან შედგება DSG 7 რემონტი?

გადაბმულობის შეცვლა DSG 7

ძველი მიმზიდველი კავშირი - დაიშალა, საერთოდ არ არსებობს უფსკრული

ძველი გადაბმულობა - ორივე საკისრებიც კი გადახურებულია

გადაბმულობა თავისთავად საკმაოდ საიმედო მექანიზმია, მაგრამ დროთა განმავლობაში ისინი მაინც იცვლებიან. ამ შემთხვევაში, შეიცვალა Skoda Yeti DSG 7 გადაბმულობა. 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფზე, რომელიც, როგორც მოგეხსენებათ, არის სველი ტიპის გამშვები პუნქტი, ეს პროცედურა ტარდება ბევრად უფრო იშვიათად (დაახლოებით 150-200 ათასი კმ ერთხელ, ზომიერი გამოყენების პირობებში, თუმცა მანქანები გარბენი დაახლოებით 300 ათასი კმ მოდიოდა საკმაოდ ხშირად) ვიდრე მშრალი ტიპის გადაცემათა კოლოფში, სადაც გადაბმულობის შეცვლა DSG 7-ით უკვე შეიძლება იყოს საჭირო 25-30 ათასი კმ-დან დაწყებული.

თქვენ ასევე უნდა იცოდეთ, რომ უცნაურ გადაცემებზე პასუხისმგებელი გადაბმულობა უფრო სწრაფად იცვლება, რადგან ის პასუხისმგებელია პირველი და საპირისპირო გადაცემების მუშაობაზე (გაზრდილი დატვირთვა). საცობებში მუდმივი მართვა ასევე უარყოფითად მოქმედებს წევის რესურსზე.

თავდაპირველად, 6 და 7 სიჩქარიანი DSG– ების მწარმოებლები უზრუნველყოფდნენ გადაცემათა კოლოფში კლანჭების შეცვლის შესაძლებლობას და, შესაბამისად, აწარმოებდნენ სარემონტო ნაკრებებს. ამ პროცედურის შემდეგ, საჭიროა გადაბმის ადაპტაცია. ჩვენ ვაძლევთ 1 წლიან გარანტიას ამ სამუშაოსთვის (ჩანაცვლება + კორექტირება + ადაპტაცია + ინსტალაცია).

მეჩატრონიკის DSG 7 შეკეთება და ჩანაცვლება

შემთხვევათა უმრავლესობაში, ყუთთან დაკავშირებული ორი კლანჭის პრობლემა მეჩატრონიკის გამო იწყება (ფაქტობრივად, ის აკონტროლებს გადართვის პროცესს). DSG 6 -ზე, საშუალოდ, ყველაფერი ხდება გვიან ვიდრე DSG 7 -ზე.

მასთან დაკავშირებული პრობლემები შეიძლება წარმოიშვას ბეწვის გამო. სოლენოიდების ტარება (ჩნდება ხუმრობები). ამ შემთხვევაში, ჩვეულებრივ, მეჩატრონიკის სრული ჩანაცვლება არ არის საჭირო, მაგრამ იცვლება მხოლოდ სოლენოიდები.

მეორე პრობლემური სფერო არის მექანიკური ელექტრონული კონტროლის განყოფილება, ჩვეულებრივ, მასთან დაკავშირებული პრობლემები წარმოიქმნება გადახურების გამო (ცივ სისტემაზე მუშაობისას გადადის საგანგებო რეჟიმში). თუ ერთეულის აღდგენა შეუძლებელია, ის შეიცვლება სასურველი აპარატის შემდგომი რეპროგრამირებით. ჩვენ ვაკეთებთ DQ200 DQ250 მეჩატრონიკის რეპროგრამას კონკრეტული მანქანისთვის.

გაუმართაობის ტიპიური სიმპტომები

ძირითადად, პრობლემების საწინდარია გამოჩენა jerks, jerks როდესაც იწყება მოძრაობა და როდესაც გადადის ქვედა სიჩქარის (downshifting). უარეს შემთხვევაში, გადაცემათა კოლოფი არ ირთვება და, შესაბამისად, მანქანა არ დადის. უმეტეს შემთხვევაში, ყუთი გადადის საგანგებო რეჟიმში, რომელიც არ ქრება შეცდომების გაწმენდისას (არა ყოველთვის). არ ღირს გაშვება, რადგან წესი ყოველთვის მუშაობს - რაც უფრო ადრე, უფრო იაფი ღირს მეჩატრონიკის შეკეთება DSG 7 Skoda Yeti 1.2 1.4 1.6 0AM 0CW და ა.

რა უნდა გააკეთოს, თუ მეჩატრონიკის შეკეთება შეუძლებელია?

ეს ხდება და ხშირად (ჩვეულებრივ უბედური შემთხვევების შემდეგ). აუცილებელია მისი შეცვლა მეორადი, რემონტით ან ახლით, შემდეგ კი გადაპროგრამება სასურველი მანქანისთვის. ჩვენ გვაქვს მეორადი საწყობი, სარემონტო მეჩატრონიკა DSG 7 -ის მარაგში. ადგილზე, ჩვენ გადავაპროგრამებთ მას სასურველი მანქანისთვის 20 წუთის განმავლობაში. სამუშაოს ღირებულება მითითებულია ცხრილში (იხ. ზემოთ).

მექანიკური ნაწილი DSG 7

ასევე არის პრობლემები მასთან.

ტარების აცვიათ წარმოქმნის ხმაურს, რომელიც იზრდება RPM და სიჩქარით. ის წყდება ტარების ნაკრების გახსნით და შემდგომ შეცვლით.

ცვლის ჩანგალი იშლება - გადაცემათა კოლოფიც და უკანა მექანიზმიც კი ქრება. გადადის საგანგებო რეჟიმში.

ნემსის ტარების განადგურება შეყვანის ლილვზე, შეყვანის ლილვის ბეჭდის გაჟონვა. ვინც შეცვლის კლანჭს მკაცრად ურჩევს შეცვალოს ეს 2 ნაწილი.

როგორ მუშაობს DSG6?

DSG 6 (DQ250) გადაცემათა კოლოფი იყენებს სველ კლანჭებს. პირველი გადაბმულობა პასუხისმგებელია უცნაური გადაცემათა კოლოფის და საპირისპირო სიჩქარის ჩართვაზე, მეორე პასუხისმგებელია ლუწ გადაცემებზე. ეს დიზაინი საშუალებას გაძლევთ დააკავშიროთ შემდეგი გადაცემათა კოლოფი, სანამ წინა ჯერ კიდევ მუშაობს და შეცვალოთ დატვირთვა, ბორბლებზე ბრუნვის გადაცემის შეფერხების გარეშე. ამ 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფის წონაა 93 კგ which, რაც შესამჩნევად მეტია ვიდრე DSG-7.

გადაბმულობის მუშაობას და გადაცემათა კოლოფს აკონტროლებს გადაცემათა კოლოფის სპეციალური განყოფილება - მეჩატრონიკი, რომელიც თავის მუშაობაში იყენებს სპეციალიზირებული სენსორების და მანქანის სხვა ელექტრონული სისტემების კითხვას.

ზოგადად, DSG6 არის საკმაოდ საიმედო გადაცემა, გაცილებით ნაკლებად პრობლემური ვიდრე მისი 7 სიჩქარიანი კოლეგა, მაგრამ ამავე დროს ხდება მისი რემონტი. პრობლემები შეიძლება გამოწვეული იყოს ტარების ტარებაზე, გადაბმულობის აცვიათ, ასევე ორმაგი მასის ბორბალზე და, რა თქმა უნდა, მექატრონიკაზე. ნებისმიერი ეს პრობლემა მოგვარებულია საკმაოდ საბიუჯეტოდ - DQDL– ში, DSG 6 Skoda Yeti 1.4 1.8 1.0 – ის ნაწილობრივი და რემონტი ხორციელდება. ასევე შესაძლებელია მისი შეცვლა კონტრაქტით DSG6 (DQ250) სასურველ აპარატზე მექატრონიკის გადაპროგრამებით.

და მაინც, ამ გადაცემათა კოლოფის ყველაზე პრობლემური კვანძებია:

ჩვეულებრივ, მათთან დაკავშირებულ პრობლემებთან ერთად, ისინი იღებენ ყუთის შეკეთებას DQDL სერვისში.

რისგან შედგება DSG6 რემონტი?

მეჩატრონიკის DSG-6 შეკეთება / ჩანაცვლება

პრობლემები მექატრონიკასთან შეიძლება წარმოიშვას ბეწვისგან. სოლენოიდების ტარება (ჩნდება ხუმრობები). ამ შემთხვევაში, ჩვეულებრივ, მეჩატრონიკის სრული ჩანაცვლება არ არის საჭირო, მაგრამ იცვლება მხოლოდ სოლენოიდები.

მეჩატრონიკი 02E DQ250

მეორე პრობლემური სფერო არის მექანიკური ელექტრონული კონტროლის განყოფილება, ჩვეულებრივ, მასთან დაკავშირებული პრობლემები წარმოიქმნება გადახურების გამო (ცივ სისტემაზე მუშაობისას გადადის საგანგებო რეჟიმში). თუ ერთეულის აღდგენა შეუძლებელია, ის შეიცვლება სასურველი აპარატის შემდგომი რეპროგრამირებით. ჩვენ ვაპროგრამებთ მეჩატრონიკას DSG6 DQ250 02E კონკრეტული მანქანისთვის.

გადაბმულობის შეცვლა DSG-6

DSG6 ყუთის გადაბმულობის მნიშვნელოვანი აცვიათ, ECU იწყებს გადაბმულობის ღეროს მაქსიმალურად გაფართოებას, რითაც აიძულებს ზეთის ტუმბოს მუდმივად იმუშაოს. შედეგად, ის იწყებს გადახურებას (ჩვეულებრივ, კონტაქტის იზოლაცია დნება), ხოლო მოკლე ჩართვა შეიძლება მოხდეს თავად DSG ECU– ში (გაზრდილი ტემპერატურის გამო).

გადაბმულობა ყველაზე მეტად ექვემდებარება ცვეთას, რომელიც პასუხისმგებელია უცნაურ გადაცემებზე, ვინაიდან მისი დახმარებით მანქანა იწყებს მოძრაობას (და როგორც მოგეხსენებათ ამ მომენტში მაქსიმალური დატვირთვა). გადაბმის მდგომარეობა (მისი ცოცხალი) შეიძლება დადგინდეს დიაგნოსტიკით.

ფასები

09G (TF-61SN) დიაგნოსტიკა: უფასო!
09G (TF-61SN) თავსახური. რემონტი: 10 ათასი რუბლი + სათადარიგო.
ბრუნვის გადამყვანის 09G (TF-61SN) შეკეთება: 8-12 ათასი რუბლი. 6 თვიანი გარანტია
09G (TF-61SN) სარქველის სხეულის შეკეთება: 6 ათასი რუბლიდან. გარანტია 3 თვიდან
09G (TF-61SN) ზეთის შეცვლა:.
09G (TF-61SN) გამოყენებული (კონტრაქტი): საწყობში. გარანტია 2 თვე.
09G (TF-61SN) აღდგენა (შეკეთება): საწყობში. გარანტია 6 თვიდან.

DSG7 0 AM/0CW დიაგნოსტიკა: უფასო!
DSG7 0 AM/0CW მექანიკური რემონტი: 20,000 რუბლიდან. 6 თვიანი გარანტია
DSG7 0 AM/0CW სარემონტო მეკატრონიკა :. 6 თვიანი გარანტია
DSG7 0 AM/0CW ავტომატური ტრანსმისიის რემონტი :. 6 თვიანი გარანტია
DSG7 0 AM/0CW იყენებდა ავტომატურ გადაცემას :. 1 თვიანი გარანტია
DSG7 0 AM/0CW clutch სარემონტო ნაკრები: 12000 რუბლი. 6 თვიანი გარანტია
DSG7 0 AM/0CW გადაბმის შეცვლა (ახალი ორიგინალი): 1 დღეში. 6 თვიანი გარანტია
DSG7 0 AM/0CW ზეთის შეცვლა - 2000 რუბლი.

* ნაღდი ანგარიშსწორება და საბანკო გადარიცხვა (შპს), გადახდა ბარათზე. მუშაობს ხელშეკრულებით.
** ადგილზე დიაგნოსტიკა შესაძლებელია მოსკოვსა და მოსკოვის რეგიონში.
*** წარმომადგენლობითი ოფისები და პარტნიორები რეგიონებში (მომსახურება, სათადარიგო ნაწილები და ა.

DSG6 02E / 0D9 დიაგნოსტიკა: უფასო!
DSG6 02E / 0D9 მექანიკური რემონტი: 25,000-45,000 რუბლი. 6 თვიანი გარანტია
DSG6 02E / 0D9 სარემონტო მეკატრონიკა: 45,000 რუბლი. 6 თვიანი გარანტია
DSG6 02E / 0D9 ავტომატური ტრანსმისიის რემონტი :. გარანტია 6 თვე (გარბენის შეზღუდვის გარეშე).
DSG6 02E / 0D9 იყენებდა ავტომატურ გადაცემას :. გარანტია 1 თვე
DSG6 02E / 0D9 გადაბმულობის შეკეთების ნაკრები: 15,000 რუბლი. 6 თვიანი გარანტია
DSG6 02E / 0D9 გადაბმულობის შეცვლა :. 1 წლიანი გარანტია.
DSG6 02E / 0D9 ზეთი და ფილტრის შეცვლა - 2000 რუბლი.

DQ200 0AM - გადაცემათა კოლოფის რაოდენობა არ ჩართულია Skoda Yeti 1.2 2013 DQ200 0AM ჩავიდა დიაგნოსტიკისთვის, რომელიც არ ჩართავს გადაცემათა კოლოფის რაოდენობას. შეცდომები: არა რეგ. მე -5 და მე -6 გადაცემათა კოლოფი.

გარდაიცვალა მეჩატრონიკურად Yeti 1.2 2010 DSG7 DQ200. შეიცვალა.

Skoda Yeti 1.4 2011 0AM - დილით მათ დაიწყეს მანქანა და გასაღები მოციმციმე დაფაზე, მანქანამ ცუდად დაიწყო სიჩქარის ცვლა (შეცდომები P179E00 P179F00)

p.s. მეორადი და გადამუშავებული მეჩატრონიკა DQ200 0AM 0CW ამ და სხვა VAG– ებისთვის ყოველთვის ხელმისაწვდომია. ჩვენ გადავაპროგრამებთ თქვენს მანქანას 5 წუთში.

ძირითადი პრობლემების ჩამონათვალი, რომელსაც ჩვენ ვწყვეტთ

• ხტუნვა და ხტუნვა გადართვისას. არ არსებობს შეცდომები ელექტრონულ დიაგნოსტიკაში
• ვიბრაცია და შოკი მოძრაობის დაწყებისას. არ არსებობს შეცდომები ელექტრონულ დიაგნოსტიკაში.
• უკანა მექანიზმი აკლია. როდესაც R ჩართულია, მანქანა გადადის საგანგებო რეჟიმში, PRNDS ანათებს. ელექტრონული დიაგნოსტიკის თანახმად, ჩვეულებრივ შეცდომა: 19143 P2711 - არასწორი მონაცემები გადაცემათა კოლოფის პროცესისგან.
• როდესაც "D" / "R" რეჟიმი ჩართულია, გამშვები პუნქტიდან ისმის დაწკაპუნებები და შემდეგ მანქანა იწყებს მოძრაობას. ელექტრონული დიაგნოზით, შეცდომა: 19143 P2711 - გადაცემათა კოლოფის პროცესის არასწორი მონაცემები.
• საგუშაგო გადადის საგანგებო რეჟიმში, PRNDS ანათებს. როდესაც ანთება ჩართულია / გამორთულია, გადაცემათა კოლოფი ნორმალურად მუშაობს გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მაშინ ყველაფერი იგივეა. ელექტრონული დიაგნოსტიკის მიხედვით, ჩვეულებრივ შეცდომები: 18222 P1814 - წნევის მარეგულირებელი სარქველი 1 AKP -N215: ღია წრე / მოკლე მიწასთან 18223 P1815 - წნევის მარეგულირებელი სარქველი 1 AKP -N215 მოკლე ჩართვა პოზიტიურ 18227 P1819 - წნევის რეგულირების სარქველი 2 AKP - N216 ღია წრე / მოკლე მიწასთან 18228 P1820 - წნევის კონტროლის სარქველი 2 -N216 მოკლე დადებითი
• პერიოდულად, საგუშაგო გადადის საგანგებო რეჟიმში, PRNDS ანათებს. როდესაც ანთება ჩართულია / გამორთულია, გადაცემათა კოლოფი ნორმალურად მუშაობს ცოტა ხნით, შემდეგ ყველაფერი თავიდან იწყება. ელექტრონული დიაგნოსტიკისათვის, შემდეგი შეცდომები: 18115 P1707 - ჩარევა მეჩატრონული დანაყოფის მუშაობაში, 17252 P0868 - გადაცემათა კოლოფის წნევის ადაპტაცია ლიმიტზე
• გამოყენებული მეჩატრონიკის დაყენების შემდეგ, გადაცემათა კოლოფი არ იცვლება საჭიროებისამებრ. როგორც წესი, გადართვისას არის შეფერხება.
• გამოყენებული მეჩატრონიკის დაყენების შემდეგ, მოძრაობის დასაწყისში, საგუშაგო გადადის საგანგებო რეჟიმში. ელექტრონული დიაგნოზით, შეცდომა: 19143 P2711 - გადაცემათა კოლოფის პროცესის არასწორი მონაცემები

ეს არ არის პრობლემებისა და შეცდომების სრული სია. თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, შეგიძლიათ დარეკოთ ან.

➖ ფერის ხარისხი
➖ კრიკეტი სალონში
➖ ცივი ინტერიერი
Dirty სწრაფად ბინძური სხეული

დადებითი

მართვა
შეჩერება
გადასასვლელი
Ground მაღალი კლირენსი

Skoda Yeti 2011-2012 წლების უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები ვლინდება რეალური მფლობელების გამოხმაურების საფუძველზე. Skoda Yeti 1.2 და 1.8– ის უფრო დეტალური დადებითი და უარყოფითი მხარეები მექანიკით და ავტომატური ტრანსმისიით, ასევე 1.6 და 1.4 რობოტით, წინა და ოთხბორბლიანი 4x4– ით შეგიძლიათ იხილოთ ქვემოთ მოთხრობებში:

მფლობელის მიმოხილვები

საუკეთესო მანქანა ფასისა და ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით. ახალი შეიძინა Kia Ceed– ის შესაცვლელად, რომელზედაც ცოლმა რეგულარულად გაანადგურა ბარიერები წელიწადში რამდენჯერმე. მაღალმა შეჩერებამ პრობლემა მთლიანად მოაგვარა. კორეელის შემდეგ, რომელიც ძალიან ლამაზი და საიმედო იყო, Skoda არის კომფორტის განსხვავებული დონე. მე უზომოდ კმაყოფილი ვარ მანქანით და არ ვაპირებ მის შეცვლას უახლოეს წლებში, კარგი, თუ მხოლოდ კოდიაკისთვის, როდესაც ის გაყიდვაში გამოვა.

ასე რომ ღირსება. ძალიან ეკონომიური და ამავე დროს დინამიური და დანაზოგი შედგება არა მხოლოდ საწვავის დაბალი მოხმარებისგან (10-12 ლიტრი ქალაქში და 7-7.5 ლიტრი მაგისტრალზე), არამედ კორპუსის დაზღვევის დაბალი ღირებულებით.

მანქანა არის ძალიან კომფორტული, მშვიდი და კომფორტული. ყველაზე ხელმისაწვდომი ფასი ამ დონის ყველა კროსოვერს შორის. შესანიშნავი დამუშავება, თუმცა ცოტათი შეჩერების რბილობის საზიანოდ.

ახლა რაც შეეხება ნაკლოვანებებს. ჩემი დაფა ხრაშუნა იყო და გარანტიით, ასეთი შემთხვევები არ არის აღმოფხვრილი, მე თვითონ მომიწია ამის გაკეთება. ძალიან მოკრძალებული საბარგული. საჭე მძიმეა ქალებისთვის და არ არსებობს გზა, რომ დაამონტაჟოს სერვო მძიმე უკანა კარზე.

ევგენი მოსკალევი, მართავს Skoda Yeti 1.4 (125 ცხენის ძალას) რობოტთან ერთად 2015 წელს

ვიდეო მიმოხილვა

მე 56 წლის ვარ და ეს არის ჩემი პირადი მე -5 მანქანა (უცხოური მანქანების ჩათვლით). გადავიდა Chevrolet Lacetti სატვირთო ვაგონიდან (1.6 ლ). Skoda Yeti არის 100 პროცენტით კმაყოფილი ან მეტი. მე არ ველოდი ასეთ დამუშავებას და ყველგანმავალ შესაძლებლობებს.

ნიჟნი ნოვგოროდში (დაახლოებით 1000 კილომეტრში) სირბილის შემდეგ მეუღლესთან და ბარგით წავედი აფხაზეთში M4 დონის მაგისტრალზე. ძრავას არ ვაძალებ, კმაყოფილი ვარ მანქანით. ზოგჯერ, როდესაც გასწრება (110 კმ / სთ მე –5 სიჩქარით), არ იყო საკმარისი ძალა, მაგრამ ისევ ეს არის ჩვენს გზებზე სიჩქარის ლიმიტი. უკანა გზაზე (გარბენი დაახლოებით 3500 კმ), ძრავა უფრო სწრაფი გახდა. ხანდახან მე -3 გადაცემაში ჩავდიოდი და არ ვჩერდებოდი. თუ თქვენ არ ხართ შუმახერი, მაშინ მანქანა შესანიშნავია. რაც შეეხება მოხმარებას, გზატკეცილზე მივიღე დაახლოებით 6.3 ლ / 100 კმ.

ნაკლოვანებებიდან მე აღვნიშნავ, რომ გადაცემათა კოლოფის პოზიცია არ არის აშკარად შესამჩნევი, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც იწყებ (1 -ლი ან მე -3). მართალია დაფა აჩვენებს ნომერს - მექანიზმს, მაგრამ 38 წლით მართვის დროს, შევეჩვიე შეხებით გადართვას, გარეგნობის გარეშე.

Skoda Yeti 1.6 (110 ცხენის ძალა) მიმოხილვა მექანიკით 2016 წ

მანქანა არის პრაქტიკული და არა ახირებული მუშაობისთვის. გაიარა თითქმის 40,000 კმ, სამუხრუჭე ბალიშების მხოლოდ ნახევარი (წინა და უკანა). ამ კლასის ხმაური შთამბეჭდავია. ასევე აღსანიშნავია მაღალი კლირენსი და მანქანასთან მუშაობის შესაძლებლობა როგორც ქალაქში, ასევე ქალაქგარეთ.

ნაკლოვანებები მოიცავს მცირე ზომის მაგისტრალურ სივრცეს. გარდა ამისა, მანქანა სწრაფად ბინძურდება.

დენის გრიშჩენკო, მართავს Skoda Yeti 1.6 (110 ცხენისძალი) MT 2016

Სად შემიძლია ვიყიდო?

მე მივიღე ეს სასწაული 2016 წლის შემოდგომაზე, მე ბედნიერი ვიყავი ბავშვობაში.

უპირატესობები:

- გარეგნობა, რა თქმა უნდა, არ არის ყველასთვის.

- არის რამოდენიმე ვარიანტი, ოთხი წამყვანი და გარდამქმნელი სალონი.

- მანქანა თავისთავად ჭკვიანი და კომპაქტურია.

ნაკლოვანებები:

- შეიძლება მე ვიპოვნო ბრალი, მაგრამ ბენზინის ძრავა უფრო სწრაფად უნდა გაცხელდეს, მე მას ვადარებ წინა Kia Cerato– ს, რომელიც მე და ჩემი ოჯახი 5 წელია ემსახურება.

- დაბანის შემდეგ, მარცხენა უკანა კარზე აღმოვაჩინე შეღებვა, მაგრამ საკუთრების მხოლოდ 3.5 თვე გავიდა! გარანტიით მივმართე დილერს, ველოდები მწარმოებლის განაჩენს.

- ყოველივე ზემოაღნიშნულს, მარცხენა ყურის მიდამოში დაემატა მძღოლის კარის ღრიალი, წვრილმანივით და ასე გამაღიზიანებელი ... მე ამ კრიკეტის შესახებ წავიკითხე ფორუმებზე: ხავერდის ბეჭედი თავზე კარი ხრავს კარს, მკურნალობს საპნით გახეხვით! ჯანდაბა ... მანქანა 1,380,000 რუბლისთვის ...

Skoda Yeti 1.8 (152 ცხენის ძალა) მიმოხილვა რობოტებით და ყველა წამყვანი წამყვანი 2016 წ

ასე რომ, პირდაპირ საქმეზე. რაც არ მოგწონს:

1. ძრავა! ბევრს ვკითხულობ, რომ TSI ძრავები არ ათბობენ ავტოსადგომზე გაყინვის ტემპერატურაზე, არამედ თბებიან მხოლოდ მართვის დროს. Ეს მართალია. ჩემს ნებისმიერ წინა მანქანასთან შედარებით, ტაშკენტის სალონში -28 გრადუსზე მოწყობა ვერ მოხერხდა. პირველ რიგში, ელექტრონიკის ალგორითმი არ აფუჭებს ძრავას გათბობის რევოლუციებით. ანუ, როდესაც "იაპონელები" იწყებენ -5 - ს - პირველი 10 წუთის განმავლობაში ძრავა მუშაობს 1000 rpm- ზე მეტს, ხოლო გათბობისთანავე ისინი მცირდება 800 -მდე.

აი, ასეთი ტემპერატურა საერთოდ არავის აწუხებს. -25 -ზე ოდნავ გაათბო, მაგრამ არაფერია. მანქანაში არც ისე ცივა, მაგრამ ... ზოგადად, მე არ ვიხსნი ქუდს ჩვეულებრივ ქალაქში მოგზაურობის დროს.

2. მძღოლის მოუხერხებელი ადგილი. ბატონებო, ეს არის ერთგვარი გარყვნილება. 3 კვირის განმავლობაში, მე ვერ ვიპოვე კომფორტული პოზიცია მძღოლის ადგილისთვის. მე მუდმივად ვმოძრაობ რაღაცას წინ და უკან, შემდეგ ვჯდები, შემდეგ ამ გზით ... მაშინ ფეხი დამიბნედება, შემდეგ ზურგი მტკივა ... ფრენისას საჭის რეგულირება გულწრფელად არ არის საკმარისი. ჩემი სიმაღლე 190 სმ, მინდა სკამის უფრო შორს გადატანა, მაგრამ შემდეგ აღმოჩნდება, რომ ძალიან შორს არის საჭესთან.

ახლა კი სასიამოვნო:

1. შკოდას აქვს გასაშლელი დასაკეცი ნიჩაბი! ნიჩაბი ამოღებულია და იკრიბება 30 წამში, მსუბუქი, ძლიერი და ადვილად გამოსაყენებელი!

2. მაგარი ქსენონი და მოსახვევის ნათურები. ჩართვისას ქსენონი პონტოვოი სხივებს ატრიალებს და ყველას აუხსნის ჩეხურად, რომ ის ადაპტირებული და ძალიან კაშკაშაა.

3. ლობოვუჰა გაცხელდა - ამაზე დიდი ხანი ვოცნებობდი. აუცილებელია ციმბირში!

4. სამი ტყავის ტყავის საჭის ქულა (რა თქმა უნდა, სურვილისამებრ).

5. ძრავა! ის კარგად იბრუნებს ბრუნვის დიაპაზონში, არ არსებობს ჩავარდნები, გადაცემათა კოლოფი იცვლება ძალიან მკაფიოდ და ძალიან სწრაფად. სამწუხაროა, ახლა აჩქარების სიჩქარის სათანადოდ შეფასების საშუალება არ არსებობს - ის მოლივლივეა ... გარდა ამისა, პირველად მე გადავწყვიტე, რომ არ ჩავტვირთო 3 ათასზე მეტი რევოლუცია, დაე იყოს გარბენის მსგავსი.

6. ყუთი! DSG არის თემა! ცხადია, არანაირი დარტყმა, ხუმრობა. ძალიან სწრაფად იცვლება! ძრავისა და ყუთის კომბინაციის მუშაობა სასიამოვნოა!

7. შეჩერება. რა თქმა უნდა, ცოტა ხანმოკლე, ის ადვილად გარღვევაა, მაგრამ ეს ყველაფერი კონტროლის მიზნით. ძალიან კარგად მიდის თავისი სიმაღლის გამო, მორიგეობით რულონები მინიმალურია.

Skoda Yeti 1.8 (152 ცხენის ძალა) მიმოხილვა 2016 წლის DSG რობოტზე პოლინომი

და 1.2 ძრავა ნამდვილად ამოძრავებს იეთს! რასაკვირველია, სახელმძღვანელო არ გირჩევთ მისი ექსპლუატაციას მაქსიმუმ ნახევარზე მეტს პირველი 1,500 კილომეტრის მანძილზე, მაგრამ ეს სავსებით საკმარისია ჩემი ცოლისთვის! სუსპენზია გამძლეა, მაგრამ არა მტკიცე. ორმოები ასფალტზე ოჰ როგორ არ მოსწონთ ეს! მაგრამ დაჩისკენ ჭუჭყიანი ხრეშის გზა ძალიან კარგად არის გადაყლაპული.

ყუთი. მოსაზრებები განსხვავებულია. ზოგი ამბობს, რომ DSG სისულელეა, ზოგი ამბობს, რომ მათ არ შეამჩნიეს ყველაზე გლუვი გადართვა, მაგრამ მე არ მაინტერესებს. დიახ, ეს არის რობოტული გადაცემათა კოლოფი, რომელსაც აქვს ორმაგი მშრალი გადაბმულობა, მაგრამ გადაცემათა კოლოფი იცვლება ავტომატურად, საკმაოდ შეუფერხებლად, რაც ჩემი ცოლისთვის მთავარია ქალაქში, მაგრამ ზამთარში ან მთაში ასევე შემიძლია ძრავის მექანიკური გადართვა. დამუხრუჭება

აბა, სხვა რა უნდა გითხრათ? ავზი არის 60 ლიტრი, ის უნდა იყოს 95 -ე, სახელმძღვანელო არ კრძალავს როგორც 92 -ს, ასევე 98 -ს, იმ პირობით, რომ ძალა დაკარგულია 92 მ -ზე. საშუალო მოხმარება ქალაქში ახლა, გინდ დაიჯერეთ თუ არა, ის აჩვენებს 6,7 ლიტრს! ეს არის შესვენების დროს, ნაზი მართვის რეჟიმში.

უკანა დივანზე არის საკმარისი ადგილი. საზურგე რეგულირდება დახრის მიმართულებით, თქვენ მაინც შეგიძლიათ წინ და უკან გადაადგილება, ასევე მთლიანად ამოიღოთ უკანა სავარძლები მანქანიდან. საბარგული არ არის უზარმაზარი, მაგრამ შოპინგი საკმარისია. არსებობს სხვადასხვა საკინძები და ბადეები. სათადარიგო ბორბალი სატრანსპორტო საშუალებაა.

Skoda Yeti 1.2 -ის მიმოხილვა რობოტთან ერთად 2010 წლიდან

Odakoda– ს პირველი კომპაქტური ჯიპი, სახელწოდებით Yeti, დებიუტი შედგა 2009 წლის ჟენევის ავტო შოუში. მანქანის კონცეფციის ვერსია ასევე იყო წარმოდგენილი შვეიცარიაში, მაგრამ 4 წლით ადრე. პროტოტიპი შეიმუშავეს გუნდმა ტომას ინგენლატის ხელმძღვანელობით და წარმოების ჯგუფმა, რომელსაც ხელმძღვანელობდა იენს მანსკე.

2012 წელს, odakoda Yeti- ს განახლებული ვერსია წარმოდგენილი იყო პარიზში გამართულ გამოფენაზე. მანქანაში ძირითადი ცვლილებები გამოჩნდა მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ, როდესაც შეიცვალა უკანა კარი და წინა ქამარი. ასევე აღინიშნა ახალი LED ფარები, რადიატორის გრილი და სხვა. ინტერიერის რამდენიმე ელემენტი ასევე გადაკეთდა, მათ შორის ნავიგაციის ზოლი და საჭე. მანქანაში ასევე არის რამდენიმე საინტერესო გაჯეტი, რომელთაგან ყველაზე პრაქტიკულია უკანა ხედვის კამერა. რა თქმა უნდა, უფასო არაფერია.

ბოლო რეკონსტრუქციის შემდეგ, მანქანა უცვლელად შეიქმნა ექვს ქარხანაში, რომელიც მდებარეობს შემდეგ ქალაქებში: კვასინი, სოლომონოვო, ოსკემენი (ყაზახეთი), ნიჟნი ნოვგოროდი (რუსეთი), აურანგაბადი (ინდოეთი) და შანხაი (ჩინეთი).

Odakoda Yeti - ძრავები

• R4 1.2 TSI (105 ცხენის ძალა)
• R4 1.4 TSI (122 ცხენის ძალა)
• R4 1.8 TSI (152-160 HP)

• R4 1.6 TDI CR (105 ცხენის ძალა)
• R4 2.0 TDI CR (110, 140-170 HP)

თუ თქვენ იცნობთ Volkswagen AG მანქანებს, მაშინ გსმენიათ ბევრი უარყოფითი მოსაზრება TSI ბენზინის ძრავების შესახებ. ზოგი ყურადღებას აქცევს მათ გაუმართაობას, ზოგი კი აქებს მათ წარმოუდგენელი მოქნილობისა და საწვავის ძალიან რაციონალური წვისთვის. ვინ არის მართალი? რა თქმა უნდა, ორივე მხარე, რადგან TSI ძრავები, გარდა ძირითადი 1.2 ლიტრიანი ერთეულისა, საკმაოდ კარგად ასრულებენ Yeti– ს ამოცანებს, მაგრამ მათ ბევრი სერიოზული გაუმართაობა ემუქრებათ.

1.4 TSI ძრავაში იყო შემთხვევები დგუშის რღვევის, წყლის ტუმბოს შეერთების დაზიანების, ასევე ინექციის სისტემის გაუმართაობის. ყველა TSI ძრავა იყენებდა დროის ჯაჭვის დეფექტურ გამაძლიერებელს, რომელიც კარგავს თავის ელასტიურობას დროთა განმავლობაში. შედეგად, ამან შეიძლება გამოიწვიოს ჯაჭვში გადახტომა და დგუშებში სარქველების დარტყმა - ამგვარი ჩავარდნის შემდეგ წამყვანი ერთეულის შეკეთება ძალიან, ძალიან ძვირია. საბედნიეროდ, ზოგიერთ შემთხვევაში პრობლემა მოგვარდა გარანტიით. გარდა ამისა, TSI ძრავებში დეპოზიტები შეიძლება წარმოიქმნას სარქველებზე საწვავის პირდაპირი ინექციის გამო.

ჯერჯერობით საუკეთესო არჩევანია 2.0 TDI CR დიზელი, საკმაოდ გამძლე ერთეული (არ უნდა აგვერიოს გადაუდებელი ძრავით 2.0 TDI PD ინჟექტორით). ის აქტიურად არ წვავს ნარევს, მაგრამ 140-170 ცხენის ძალის მქონე ვერსიებში. ის ასევე იძლევა კარგ აჩქარებას. ამასთან, გახსოვდეთ, რომ უფრო ნახმარი, მეორადი Yeti– ს შეიძლება ჰქონდეს დიზელის ძრავებისთვის დამახასიათებელი აღჭურვილობის დეფექტები (ინჟექტორის ჩავარდნები ან ორმაგი მასის ბორბალი). მომხმარებლები ასევე უჩივიან დიზელის ნაწილაკების ფილტრის სწრაფ დაბლოკვას - პრობლემა მხოლოდ მანქანებში ჩნდება, რომლებიც უმეტესად ქალაქში გამოიყენება. ასევე არის 1.6 TDI CR ძრავა, რომელიც ძალიან სუსტია ამ მანქანისთვის და თუნდაც დაბალი გარბენით, ინჟექტორები უარესდება. ეს არის ამ ძრავის ერთადერთი ნაკლი.

Odakoda Yeti - სპეციფიკაციები

არჩეული ვერსიიდან გამომდინარე, წამყვანი შეიძლება გადაეცეს წინა ღერძის ბორბლებს ან Haldex გადაბმულობის საშუალებით ყველა ბორბალზე - წამყვანი გადადის წინა ღერძის ბორბლებზე და უკანა ღერძი დამონტაჟებულია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ სრიალი. თუ თქვენ ითვლიდით 4x4- ზე, odakoda Yeti არ არის თქვენთვის მანქანა. მომხმარებელს შეუძლია აირჩიოს სამი ყუთიდან: 5 ან 6 სიჩქარიანი მექანიკური და ავტომატური 6 სიჩქარიანი DSG. Odakoda Yeti– ს წინა სუსპენზია უკანა ნაწილში იყენებდა მაკფერსონის საყრდენებს და დამოუკიდებელ საკონტროლო იარაღს. ჩეხურმა ჯიპმა მიიღო ძალიან კარგი 5 ვარსკვლავიანი ნიშანი Euro NCAP ავარიის ტესტებში.

სატესტო დისკი:

Odakoda Yeti - ტიპიური ხარვეზები

რა უნდა ვეძებოთ odakoda Yeti– ს ყიდვისას? უპირველეს ყოვლისა, უმჯობესია თავიდან აიცილოთ ვერსიები, რომლებიც აღჭურვილია ავტომატური DSG ტრანსმისიით. რა თქმა უნდა, გადაცემათა კოლოფი ცვლის სიჩქარეს მყისიერად და ამ თვალსაზრისით ერთ -ერთი საუკეთესოა ამ ტიპის დიზაინში. სამწუხაროდ, როდესაც მეჩატრონიკა, საკისრები და ორმაგი მასის ბორბალი იწყებს გაუარესებას, უზარმაზარი ხარჯები იკვეთება. როდის შეიძლება მოხდეს ასეთი გაუმართაობა? თუ მანქანას, რომლის შეძენაც გსურთ, მის უკან 200-300 ათასი კილომეტრია, მაშინ უმჯობესია არ გარისკოთ. ასევე გახსოვდეთ, რომ უმეტეს მანქანებში მრიცხველები გადატვირთულია. უმჯობესია მანქანა შეამოწმოთ სერვის სადგურზე.

ბევრი საოპერაციო პრობლემა გამოწვეულია ჩეხური ჯიპის ელექტრონიკითა და ელექტრონიკით. Yeti მომხმარებლები ჩივიან:

• არაოპერაციული კონდიციონერის პანელი;
• მალფუჭებადი დინამიკები;
• ელექტრო ფანჯრები გათბობის გარეშე;
• ძრავის კონტროლის ელექტრონული ჩავარდნები;
• კაპრიზული ელექტრო დასაკეცი სარკეები;
• გაუმართავი ABS კონტროლერი.

ძალიან ბევრი შეუსაბამობა არ არის? Შენ გადაწყვიტე.

სხვა რაზე შეიძლება წუწუნოთ? პირველ რიგში, შემდეგზე:

• გადაცემათა კოლოფი (საბედნიეროდ, პრობლემა ეხება შეზღუდულ რაოდენობის მანქანებს);
• წინა სავარძლების უკანა ნაწილის შესუსტება;
• ფანჯრისა და კარის ბეჭდების ცუდი ხარისხი;
• საწვავის დაუცველი ხაზები (მარცხი ხდება ერთ მანქანაში 150 -დან).

გამძლეობა ასევე არ ვრცელდება საღებავისა და ლაქების მანქანაზე, ვერსიებში უკანა კარზე დამატებითი დამცავი სტიკერების გარეშე, ქვიშისა და კენჭის შეჭრის შედეგად, ნაჭრები ძალიან სწრაფად ჩნდება.

Skoda Yeti - ჩვენი აზრით

წლიდან წლამდე ფასები მეორადი Škoda Yeti– სთვის უფრო მიმზიდველი ხდება, თუმცა, სამწუხაროდ, ყველა ასლი არ იმსახურებს ყურადღებას. სერიოზული გაუმართაობის რისკის შესამცირებლად, ჯერ უნდა აირჩიოთ ძრავის სწორი ვერსია. ბაზარი სავსეა მანქანებით, რომლებიც შემოტანილია დასავლეთ ევროპიდან საშინლად ცუდ მდგომარეობაში.

რა ღირს ქება იეთიში? უპირველეს ყოვლისა, მანქანების ძრავის ვერსიების დიდი არჩევანი, სხეულის საინტერესო სტილი, კარგი გამავლობის ვარიანტები, ფართო ინტერიერი, ერგონომიკა და სახარჯო მასალების ხელმისაწვდომი ფასები. ნაკლოვანებები? გადაუდებელი ბენზინის განყოფილებები, კონსერვატიული ინტერიერი და შემაშფოთებელი, თუმცა არა დიდი, მაგრამ მაინც უსიამოვნო ავარია.

ადმინისტრატორი

მომწონს

Skoda Yeti მართლაც უნიკალური მანქანაა. ის ბევრად უფრო მკაცრია, ვიდრე ბევრი "საყვარელი" კონკურენტი, მაგრამ კონსერვატიული დიზაინი უფრო მეტად კომპენსირებულია მისი პრაქტიკულობით. არ მოგწონთ კუთხოვანი ფორმები? თქვენ ასევე მადლობას მოგახსენებთ, როდესაც ჩემოდნებითა და ყუთებით დატვირთავთ საბარგულს. პატარა საბარგული ჩანს? გადაიტანეთ სავარძლების მეორე რიგი, ამოიღეთ ერთი ან ყველა მათგანი ერთდროულად - და თქვენ გაქვთ თითქმის სატვირთო ფურგონი.

ჩეხური კროსოვერზე გამოყენებული ძრავები ითხოვენ საწვავის ხარისხს, ამიტომ გირჩევთ საწვავის დატენვას დადასტურებულ ადგილებში. თუ თქვენ აპირებთ მანქანით სიარულს ძირითადად ქალაქში, მარტო ან ერთ ან ორ მგზავრთან ერთად, 1.2 ლიტრიანი ძრავა და წინა წამყვანი თქვენთვის საკმარისი იქნება. მათთვის, ვინც ხშირად მოგზაურობს ცუდ გზებზე და თუნდაც სრული დატვირთვით, მე გირჩევთ ნებისმიერ სხვა ვარიანტს. მე ვურჩევ DSG– ს მოდიფიკაციის მფლობელებს გადავიდნენ მექანიკურ ან სპორტულ რეჟიმში სერიოზულ საცობებში - ეს დაზოგავს ყუთს ზედმეტი გადართვისგან მუდმივი დაწყებისა და გაჩერების პირობებში.

მფლობელის აზრი

მილა ვონდრაჩკოვა, Skoda Yeti 1,2 მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, 2010 წ

სიმართლე გითხრათ, მანქანა შევიძინე წმინდა ეკონომიკური მიზეზების გამო: ეს იყო ყველაზე იაფი ევროპული კროსოვერი. ვერ ვიტყვი, რომ ის ემოციურია, განსაკუთრებით 1.2 ლიტრიანი ძრავით. დროთა განმავლობაში, მე გავმხდარიყავი მისი მკაცრი სტილით: სალონი მახსენებს სამუშაო ადგილს ოფისში, როდესაც ყველაფერი თავის ადგილზეა და, შესაბამისად, ძალიან მოსახერხებელია მუშაობა. სხვათა შორის, სალონის გარდაქმნა არ არის უფრო რთული, ვიდრე საოფისე სკამის გადატანა. მე თვითონ ვუმკლავდები ყველაფერს: ყველაფერი ლოგიკური და მარტივია, არ მოითხოვს დიდ ძალისხმევას. რა თქმა უნდა, დღეს რომ ვიყიდო მანქანა, უფრო მძლავრ ძრავზე გავჩერდებოდი. ჩემი ძრავის ძრავა ქალაქში საკმაოდ საკმარისია, მაგრამ როგორც კი დაჩაზე მიდიხარ, სრული საბარგულით და სამი მგზავრით, უნდა დაივიწყო სწრაფი გასწრება. შენარჩუნების ღირებულების თვალსაზრისით, კროსოვერი არ არის ძალიან ძვირი და საიმედოობის თვალსაზრისით, ის აქამდე მომწონს. 60 ათას კილომეტრზე მეტი. შეჩერებაში რაღაც პატარა უნდა შემეცვალა (სახარჯო მასალები არ ითვლება). ასე რომ, მე კმაყოფილი ვარ შესყიდვით და არ ვფიქრობ, რომ გავყიდო ჩემი დიდი ფეხი.

2009 წელს ჩეხურმა ავტომწარმოებელმა Skoda- მ წარმოადგინა ახალი კომპაქტური კროსოვერი სახელწოდებით Yeti. მანქანა წარმატებული აღმოჩნდა, რასაც მოწმობს მოდელის გაყიდვების სტატისტიკა. სულ რაღაც 4 წელიწადში გაიყიდა მანქანის 290 ათასზე მეტი ასლი. უპრეცედენტო წარმატება ასოცირდება კროსვორდის ადაპტირებას კორპორატიულ სტილთან.

მოდელის დიზაინი ევროპაში ბევრი ავტომობილის მძღოლს მოეწონა: იეტი ხასიათდება გარეგნობის სიმკაცრით და ლაკონურობით სტრუქტურულად წარმატებულ ელექტროსადგურებთან ერთად. საუბარია იმაზე, თუ რა არის Skoda Yeti ძრავის რესურსი, რაზეც ჩვენ ვისაუბრებთ ამ სტატიაში.

კროსვორდის ძრავის პარამეტრები

რუსეთში ჯვარედინი გაყიდვები დაიწყო 2009 წლის ნოემბერში. ზოგადად, მანქანის მოყვარულებმა და დამოუკიდებელმა კრიტიკოსებმა თბილად მიიღეს ახალი მანქანა ჩეხური მწარმოებლისგან. შკოდამ გაითვალისწინა ავტომობილის მუშაობის ნიუანსი რუსეთში, განსაკუთრებით შორეულ რეგიონებში მკაცრი კლიმატით. იეტი შიდა მყიდველის წინაშე გამოჩნდა ერთდროულად რამდენიმე მოდიფიკაციით. გაყიდვები დაიწყო წინა წამყვანი ვერსიით, 1.2 ლიტრიანი TSI და 1.6 MPI ძრავით, რის შემდეგაც შესაძლებელი გახდა სხვა კროსვორდის განლაგება-ყველა წამყვანი 1.8 TSI.

კროსვორდის შეკრებას აქვს შემდეგი უპირატესობები:

• დამოუკიდებელი წინა სუსპენზია მაკფერსონი;
• დამოუკიდებელი მრავალ ბმული უკანა შეჩერება;
• წინა ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები;
• უკანა დისკის მუხრუჭები.

როგორც გადაცემა, ხელმისაწვდომია არა მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, არამედ "რობოტი" DSG. უფრო მეტიც, ბენზინის ელექტროსადგურებს შეუძლიათ იმუშაონ როგორც მექანიკასთან, ასევე "რობოტთან", მაგრამ დიზელის ძრავა გაერთიანებულია მხოლოდ DSG- ის მიერ. ტრანსმისიების მრავალფეროვნებამ ასევე ხელი შეუწყო მოდელის გაყიდვების ზრდას და დაიცვა ჩეხები წარუმატებლობისგან, რაც მოხდა, მაგალითად, Ford Kuga– სთან, რომელიც რუსეთში იყიდებოდა მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფებით.

ჩეხური მანქანების საიმედოობაზე უკვე წლებია საუბრობენ. ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში, Skoda– მ მნიშვნელოვნად მოახდინა მოდერნიზება თავისი ძრავის ტექნოლოგიაზე. Skoda Yeti– ს საბაზისო ძრავა არის 1.2 ლიტრიანი ბუნებრივი ამოსუნთქვის TSI ძრავა. კროსვორდის მფლობელებს შორის განსხვავებული მოსაზრებები არსებობს ამ ძრავის შესახებ. ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, რომ მძღოლები დაიყო ორ დიდ ბანაკად: ქვეკომპაქტური ინსტალაციის მომხრეები და მოწინააღმდეგეები. მაშინაც კი, თუ ეს მოდიფიკაცია არ მოგცემთ საშუალებას სრულად განიცადოთ მთელი დისკი მართვისგან, მაგრამ რისი ბრალი არ შეიძლება იყოს ამაში - საიმედოობაში და დიდ რესურსში. სათანადო მოვლის საშუალებით, 1.2 ლიტრიანი ძრავა გაივლის მინიმუმ 280 ათას კილომეტრს.

დანარჩენი ვერსიები 1.6 და 1.8 ლიტრიანი რესურსით არ ჩამოუვარდება უმცროსს. ტურბო ძრავით კროსვორდის მფლობელებისთვის მნიშვნელოვანია ტურბინის მდგომარეობის მონიტორინგი და მისი დროული მოვლა. ელექტროსადგურის სათანადო მოვლა მნიშვნელოვნად გააგრძელებს მანქანის ძირითადი განყოფილების სიცოცხლეს. მნიშვნელოვანია ძრავის ზეთის, სანთლებისა და ფილტრების შეცვლა დადგენილ ვადაში. ყინვაგამძლე სეზონზე, ისევე როგორც იმ რეგიონებში, სადაც კრიტიკულად დაბალი ტემპერატურა ჭარბობს, რეკომენდებულია ელექტროსადგურის გათბობა. ამის გამო, შესაძლებელი იქნება ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის ნაწილების მთლიანობის შენარჩუნება. შესაბამისად, 1.6 და 1.8 ლიტრიანი ძრავა შეძლებს მინიმუმ 300 ათასი კილომეტრის გავლას.

მფლობელის მიმოხილვები

Skoda Yeti– ის დიზელის მოდიფიკაცია კარგად გრძნობს შიდა დიზელის საწვავს. ძრავა გამოირჩევა არა მხოლოდ საწვავის ზომიერი მოხმარებით, არამედ საკმაოდ მყარი რესურსით - 320 ათასი კილომეტრი ან მეტი. ძრავის სიცოცხლის გაზრდის მიზნით, პროფესიონალები გვირჩევენ RVS-Master– ის გამოყენებას. FuelEXx წვის კატალიზატორთან შეხამებული სარემონტო და შემამცირებელი კომპლექსი დაიცავს ელექტროსადგურს დაბალი ხარისხის საწვავის უარყოფითი ზემოქმედებისგან. მფლობელების მიმოხილვები უფრო მეტს გეტყვით Skoda Yeti ძრავის რესურსზე 1.2, 1.6, 1.8 ლიტრი.

ძრავი 1.2

1. იური, ნიჟნი ნოვგოროდი. 2014 წელს მან შეიძინა Skoda Yeti ტურბო ძრავიანი დაბალი სიმძლავრის 1.2 ლიტრიანი ძრავით. რასაკვირველია, თქვენ ვერ შეძლებთ აჩქარებას განსაკუთრებით ასეთ მანქანაზე, მაგრამ ის ზომიერად მომაბეზრებელი და საკმაოდ საიმედოა. მე გავყიდე ოთხი წლის შემდეგ, იმ დროს გარბენი იყო დაახლოებით 80 ათასი კილომეტრი. ძრავასთან დაკავშირებით არანაირი პრობლემა არ ყოფილა, გაყიდვამდე არაერთხელ მივედი მანქანის სარემონტო მაღაზიაში, რათა ჩავეტარებინა მანქანის საფუძვლიანი დიაგნოსტიკა. ტურბინი ასევე იყო იდეალურ მდგომარეობაში, მისი რესურსი პირველ რემონტამდე იყო 120-150 ათასი კილომეტრი. თუმცა, არსებობს მოსაზრება, რომ 1.2 ლიტრიანი ძრავა ხანმოკლეა. მე სრულად არ ვეთანხმები ამას, არანაირი პრობლემა არ ყოფილა 80 ტიკისთვის. რა თქმა უნდა, თუ მანქანას არ მიჰყვებით, მაშინ ის 50 ლარად დაიშლება. ზოგადად, ნუ დააყოვნებთ და მიიღეთ Yeti 1.2 ძრავით, თუ ძრავის ეკონომიურობა და საიმედოობა თქვენთვის მნიშვნელოვანია.
2. ანატოლი, მოსკოვი. 2013 წლიდან ვმოძრაობ Skoda Yeti– ზე. გარბენმა უკვე გადააჭარბა 120 ათას კილომეტრს. ამ ხნის განმავლობაში, მე მხოლოდ ტურბინაზე სარეცხი მანქანა შევცვალე გარანტიით. აღარ იყო ავარია. რაც შეეხება ზეთის მოხმარების გაზრდას. ის ნამდვილად შეინიშნება კროსვორდის შეკრებებში 2014 წლამდე, მას შემდეგ რაც მწარმოებელმა გადაჭრა ეს პრობლემა. გაზრდილი მოხმარების წინააღმდეგ ბრძოლაში - მშობლიური ზეთიდან Elf 5W30- ზე გადავედი და მანქანის "მადა" ნორმალურად დაუბრუნდა. ვცვლი ყოველ 9000 კილომეტრში, დაუყოვნებლივ ვცვლი ფილტრებს, ვცვლი ტუმბოს ერთხელ. ახლა ვადების ჯაჭვის შესახებ. ემსახურება 150 ათასზე მეტს, როგორც ბევრი ექსპერტი ამბობს და მე მათ ვენდობი, რადგან ჩემმა მანქანამ უკვე გაიარა ასი ათასზე მეტი. ქსელი ხშირად წერს, რომ ჯაჭვი არ შეესაბამება ამ ნიშანს, მაგრამ ეს არის სრულიად არასწორი.
3. ნიკოლაი, ვორონეჟი. მე ვარ Skoda Yeti 1.2 TSI– ის მფლობელი 2015 წლიდან. მანქანა არის ძალიან მოსახერხებელი, ადაპტირებული ჩვენს ქვეყანაში მუშაობისთვის. მასში პრაქტიკულად არანაირი პრობლემა არ ყოფილა, დილერის მომსახურება არის უმაღლეს დონეზე. დროის ჯაჭვი რესურსებით ინტენსიურია, მე უკვე გავლილი მაქვს 70 ათასი კმ მანქანით, ძრავა ისევ ისეთივე კარგია, როგორც ახალი. კროსვორდის მფლობელებს მინდა რჩევა მივცე: ნუ დატოვებთ მანქანას ხელის დამუხრუჭების გარეშე, რადგან ავტომობილის ნებისმიერი ადგილიდან გადაადგილების შემთხვევაში ჯაჭვი შეიძლება გადაიჩეხო, რაც სავსეა არასაჭირო უბედურებით. ნავთობის მოხმარებასთან დაკავშირებით: მწარმოებელმა თავად თქვა, რომ ყოველ 1 ტუმბოზე მანქანა ჩვეულებრივ მოიხმარს 1 ლიტრ ზეთს და დროთა განმავლობაში ეს ციფრი ნამდვილად შეიძლება გაიზარდოს.

Skoda Yeti 1.2 TSI– ს არ უყვარს მოკლე მოგზაურობები. ტურბო ძრავა ითხოვს სრულად დათბობას, თუ ეს არ მოხდა, იწყება ძრავასთან დაკავშირებული პრობლემები და მცირე ავარია. მისი მომსახურების ვადის გასაზრდელად, მნიშვნელოვანია დროულად შეცვალოთ სანთლები, ასევე გამოიყენოთ სარემონტო და აღდგენითი ნაერთები.

ძრავი 1.6

1. ალექსეი, ტიუმენი. მყავს Skoda Yeti 1.6 MPI 105 ცხენის ძალით, პლუს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ეს არის სრულიად ახალი ძრავა, რომელსაც პრაქტიკულად არაფერი აქვს საერთო წინა CFNA სერიებთან. ის მიეკუთვნება TSI ძრავების ოჯახს, მაგრამ მას აკლია ტურბინა და პირდაპირი საწვავის ინექციის სისტემა. მე უკვე გავლილი მაქვს 120,000 კმ მანქანით, გარდა რეგულირებული სამუშაოს მე არაფერი გამიკეთებია. დილერის მომსახურება არის იაფი და საკმარისი ხარისხის. მე შევეცადე ძრავა არ დამეხურა იაფი საწვავით და ზეთით, მე ვავსებ ლუკოილს მხოლოდ AI-95, მე ვსვამ საკუთარ ზეთს. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შესაძლებელი იქნება ნახევარ მილიონამდე მიღწევა, მაგრამ რატომ მჭირდება ეს? იმ დროისთვის მანქანა უკვე მორალურად მოძველებულია, მაგრამ 300-350 ათასი კილომეტრი ასეთი კროსვორდისთვის ძალიან რეალური რესურსია.
2. მაქსიმ, ვოლგოგრადი. ის გახდა Skodovod 2015 წელს, როდესაც მეორად ბაზარზე შეიძინა Yeti 1.6 MPI, თავად მანქანა წარმოებული იქნა 2012 წელს. მე მივიღე კროსვორდი იდეალურ მდგომარეობაში, წინა მფლობელი მიჰყვა მანქანას და დროულად გაიარა MOT. ახლა გარბენი უკვე 200 ათასი კილომეტრია. ჯაჭვი ერთხელ შეიცვალა და რამდენადაც ვიცი ის ბევრად უფრო საიმედოა ვიდრე 1.2 ლიტრიანი ვერსია. რაც შეიძლება ვინმემ თქვას, მაგრამ MPI ელექტროსადგური ნაკლებად არის მიდრეკილი დაზიანებებისკენ ტურბო დატენვის სისტემის არარსებობის გამო. განაწილებული საწვავის ინექციის სისტემა საშუალებას გაძლევთ შეავსოთ მანქანა თითქმის ნებისმიერი ბენზინით. არა, მიზანშეწონილია, მიუხედავად ამისა, შეიძინოთ საწვავი საიმედო მიმწოდებლისგან. მაგრამ დაბალი ხარისხის საწვავით შევსების გამო ასეთი ძრავის უკმარისობის ალბათობა გაცილებით ნაკლებია.
3. კირილი, მოსკოვი. ძალიან საიმედო მანქანაა, მე მსიამოვნებს ყოველი მოგზაურობა. 4 წლიანი მუშაობისას მანქანასთან არანაირი პრობლემა არ ყოფილა. ძრავამ 100 ტიკი გადალახა, რაც მიკვირს, ჯაჭვი ჯერ კიდევ შესანიშნავ მდგომარეობაშია. 1.6 MPI ძრავა არის იგივე 1.4 TSI, მაგრამ ტურბინის გარეშე და ასევე ზეთის ტემპერატურის წნევის სენსორის გარეშე. ზოგადად, ამ ძრავას შეიძლება ვუწოდოთ რესურსების ინტენსივობისა და შენარჩუნების სტანდარტი. ასევე მე არანაირი პრობლემა არ მქონია გადაცემასთან დაკავშირებით, გადაცემა მუშაობს კარგად. შეჩერების ხარჯზე - საჭირო იყო ბორბლის ტარების შეცვლა, ასევე რეზინის ბეჭდები. მაგრამ, როგორც მოგეხსენებათ, ეს წვრილმანებია.

Skoda Yeti 1.6 MPI ხასიათდება მაღალი სიმძლავრით და ხანგრძლივი მომსახურების ვადით. ძრავის ამ მოდიფიკაციას არ აქვს ტურბინა, რაც დადებითად მოქმედებს ელექტროსადგურის სტაბილური მუშაობის ხანგრძლივობაზე. კროსვორდის მფლობელები დადებითად საუბრობენ 1.6 ლიტრიანი ძრავის შესახებ და უწოდებენ მას რუსეთში მუშაობის საშუალო და ყველაზე მისაღებ ვარიანტს.

ძრავი 1.8

Skoda Yeti 1.8 რუსი მძღოლებისთვის ერთ -ერთი ყველაზე სასურველი ვარიანტია. ამ ენერგიის ერთეულის კროსოვერი არის unpretentious, სტაბილური და აქვს დიდი რესურსი. სათანადო მოვლის საშუალებით, იგი გაივლის 280-300 ათას კილომეტრს პირველ დიდ რემონტამდე.