სამშობლოს დაცვა: რუსული არმიის უახლესი მანქანები. არმიის ჯიპები

მანქანები რუსეთის არმიაში ყველაზე მასიური სატრანსპორტო საშუალებაა და გამოიყენება რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების ყველა ტიპსა და ფილიალში. უფრო მეტიც, თითოეულ სამხედრო ნაწილში არის სხვადასხვა კლასის მანქანების გარკვეული რაოდენობა. ჯარებში მთლიანობაში, მათი რიცხვი ბევრჯერ აღემატება ყველა სახის სხვა აღჭურვილობის საერთო რაოდენობას.

რუსეთის შეიარაღებულ ძალებში სამხედრო მანქანების საერთო ფლოტი 410 ათასზე მეტი ერთეულია. ბოლო წლების განმავლობაში, ავტოპარკის დაახლოებით 90% გამოიყენება სხვადასხვა იარაღისა და სამხედრო აღჭურვილობის დამონტაჟებისთვის, დაახლოებით 10% გამოიყენება როგორც სხვადასხვა იარაღის სისტემების ბუქსირების საშუალება და სხვა მიზნებისათვის, წერს ტასი.

რუსეთის თავდაცვის სამინისტროს თანახმად, 21 -ე საუკუნის სატრანსპორტო საშუალების ჯარების მთავარი მოთხოვნაა ეკიპაჟისა და აღჭურვილობის დაცვა. ამჟამად, ამ მიმართულებით მიმდინარეობს მუშაობა Typhoon– ის პროექტზე, სადაც ტყვიისა და ნაღმების დაცვის მოთხოვნები რკინაშია განსახიერებული.

მხოლოდ გასულ წელს სამხედრო მანქანების 37 ნიმუში იქნა გამოცდილი და მათზე დაახლოებით 540 ლაბორატორიული სამუშაო ჩატარდა. ამჟამად 31 კვლევითი და 21 კვლევითი და სატესტო სამუშაოები მიმდინარეობს.

უახლესი Typhoon ჯავშანტექნიკა არის ჯავშანტექნიკის ოჯახი, რომელსაც აქვს უსაფრთხოების გაზრდა. პირველი ნიმუშები წარმოდგენილი იყო ბრონნიცის სასწავლო მოედანზე სამხედრო ტექნიკის ჩვენებაზე 2011 წელს.

განკუთვნილია პერსონალის ტრანსპორტირებისთვის, ასევე სხვადასხვა აღჭურვილობის ან იარაღის სისტემების მოდულურ ვერსიებზე ინსტალაციისთვის. ოჯახი ემსახურება როგორც ერთიანი პლატფორმას სახმელეთო ჯარების "მსუბუქი" ბრიგადებისთვის.

ამ ოჯახის ყველა მანქანას აქვს ჰიდროპნევმატური, დამოუკიდებელი სუსპენზია, ავტომატური ტრანსმისია, ახალი, რევოლუციური დიზაინის ძრავები და ბორტ ინფორმაციული სისტემები.

ამ დროისთვის "ტაიფუნები" ჯარებთან ერთად საცდელ ოპერაციაშია.

ჯავშანტექნიკა "Typhoon-K"

განკუთვნილია სახმელეთო ჯარებისა და საზღვაო ძალებისთვის. ეს არის ჯავშანმანქანა, რომელიც დაფუძნებულია KamAZ შასაზე. მას შეუძლია 16 -მდე ადამიანის გადაყვანა მოდულში სამხედრო ნაწილების პერსონალის ბრძოლის ველზე გადასაყვანად.

მაქსიმალური სიჩქარეა 80 კმ / სთ. მისთვის, ფერდობები 23 ° –მდე და ფორდები 1,75 მ – მდე სიღრმეში არ წარმოადგენს დაბრკოლებას (მაშინ როცა მძღოლი უკვე წელის სიღრმეშია წყალში და მანქანა აგრძელებს მოძრაობას).

აქვს ტყვიაგაუმტარი და ნაღმების დაცვა ეკიპაჟის, ტვირთის, ასევე ძირითადი კომპონენტებისა და შეკრებისაგან. მანქანებმა გამოიყენეს კომბინირებული ჯავშანი, რომელიც შედგება ლაინერის, ფოლადის ბაზისა და კერამიკული ჯავშანტექნიკის ფირფიტების საფუძველზე კერამიკულ ელემენტებზე. სალონის კაბინეტის შუბლს აქვს გამაგრებული ჯავშანი, რომელიც იცავს 30 მმ ჭურვისგან.

ამ ოჯახის მანქანები დაცულია ნაღმებისგან, რომელთა წონაა მინიმუმ 8 კგ TNT ექვივალენტში, ყველგან ქვედა და საჭის ქვეშ.

ჯავშანტექნიკა "Typhoon-U"

წარმოებულია ურალის საავტომობილო ქარხანაში.

მანქანის შასი არის კაპოტი, ჩარჩო, ოთხბორბლიანი, სამღერძიანი. ის შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც სადაზვერვო, სამეთაურო და საშტატო მანქანა, ელექტრონული საბრძოლო / RTR მანქანა ან კომუნიკაციები, სასწრაფო დახმარების მანქანა, ან საინჟინრო, რადიაციული, ქიმიური და ბიოლოგიური დაზვერვისთვის, სატვირთო გადაზიდვების განსახორციელებლად.

Typhoon-U არის ჯავშანტექნიკა და შეუძლია გაუძლოს სნაიპერული შაშხანიდან და კალაშნიკოვის თავდასხმის დაბომბვას. უფრო მეტიც, სატრანსპორტო საშუალების ძირს აქვს V- ფორმა - კედლები, რომლებიც მდებარეობს მიწისკენ კუთხეზე, აფრქვევს დარტყმის ტალღას, თუ ურალი ნაღმს მოხვდება. სამგზავრო განყოფილების სავარძლების უმეტესობა შეჩერებულია ჭერიდან, რაც ამცირებს აფეთქების შედეგად დაზიანების რისკს, ხოლო ის, რაც იატაკზეა მიბჯენილი მაღლა დგას ნაღმების საყრდენებზე.

გადაცემათა კოლოფი - ბელორუსული წარმოების ჰიდრომექანიკური "ავტომატური" MZKT ღილაკზე დიფერენციალური საკეტით და "რაზდატკაში" დასაწევი რიგით. შეჩერება - ჰიდროპნევმატური, რომელსაც შეუძლია ბორბლების "გამკაცრება" მუწუკების გავლისას, როგორც უახლესი თაობის Range Rover- ში.

ჯავშანტექნიკა KamAZ-43269 "გასროლა"

მსუბუქად დაჯავშნული ჯავშანტექნიკა, გამოყენება შესაძლებელია პერსონალის, პატრულის, სასწრაფო დახმარების, სასაზღვრო ან სადაზვერვო მანქანის ვარიანტებში.

ჯავშანტექნიკა არაფრით ჩამოუვარდება T-80UK- ს ჯვარედინი შესაძლებლობებით. 10 -მდე მებრძოლი შეიძლება ერთდროულად იყოს გასროლის ბორტზე, მათ შორის მძღოლი და მანქანის თავი.

16 მმ-იანი ჯავშანი უზრუნველყოფს ეკიპაჟს და სადესანტო ძალას სრულ ადგილობრივ ჯავშანტექნიკას დაბომბვისას დაცვის მე -6 კლასში. მანქანა შექმნილია გარემოს ტემპერატურაზე –45 – დან +50 ° С– მდე, ჰაერის ფარდობითი ტენიანობის 98%–ით, ქარის სიჩქარე 30 მ / წმ – მდე, მთიან ადგილებში 4500 მ სიმაღლეზე.

არსებობს ხუთი მოდიფიკაცია; BPM-97 გამოიყენება რუსეთის ფედერაციის შეიარაღებული ძალების სახმელეთო ჯარებისთვის. 2009 წელს რამდენიმე მანქანამ მიიღო მონაწილეობა ფართომასშტაბიან Zapad სწავლებაში.

ღია წყაროების მონაცემების თანახმად, რუსეთის ფედერაციაში მოქმედებს 100 -ზე მეტი ერთეული.

ჯავშანტექნიკა SBA-60-K2 "ბულატი"

სპეციალური ჯავშანტექნიკა განკუთვნილია ყველა კატეგორიის გზებზე გადასაყვანად სხვადასხვა კლიმატურ პირობებში და პერსონალის დასაცავად.

დაცულია 1 კგ-მდე მასის გარეშე ჭურვი ასაფეთქებელი მოწყობილობების აფეთქებისგან TNT ექვივალენტში ფსკერზე და F-1 ყუმბარის აფეთქება სახურავის ზედაპირზე. შიგნით, ჯავშანტექნიკა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ფრაგმენტაციისა და ანტი-რიკოშეტის დაცვით.

ჯავშანტექნიკა შექმნილია KamAZ– ის სატრანსპორტო საშუალებების საფუძველზე, 6 x 6 ბორბალიანი მოწყობით. ჯავშანტექნიკის წინა ნაწილში არის ორი გვერდითი დამოკიდებული კარი (მძღოლისა და მეთაურისთვის), უკანა ნაწილში არის ორი საქანელა კარები, ხოლო სახურავში არის ექვსი ლუქი. გათბობის საქარე მინა.

ტევადობა - ეკიპაჟის 10 წევრი. შეჩერებული სადესანტო სკამები ჩაშენებული ამორტიზატორებით, საშუალებას აძლევს შეამციროს დატვირთვა ადამიანზე, როდესაც მანქანა აფეთქდება ნაღმის მიერ.

ვარგისია ყველა კატეგორიის გზებზე ნებისმიერ კლიმატურ პირობებში ტემპერატურის დიაპაზონში –45 – დან +50 ° С– მდე.

ურალი -4320 მანქანა

ორმაგი დანიშნულების გამავლობის სატვირთო მანქანა 6 × 6 ბორბლით, დამზადებულია ურალის საავტომობილო ქარხანაში მიასში (რუსეთი).

იგი შექმნილია საქონლის, ადამიანების და მისაბმელების გადასაყვანად ყველა სახის გზაზე.

მას აქვს მნიშვნელოვანი უპირატესობა მსგავს სატრანსპორტო საშუალებებთან შედარებით: ის ადვილად გადალახავს ჭაობიან ადგილებს, ფორდებს 1.5 მ -მდე, თხრილებს 2 მ -მდე, თხრილებს, იზრდება 60%-მდე.

დღემდე, Ural-4320 სერია იწარმოება YaMZ დიზელის ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 230-312 ცხენის ძალა. თან. ეკოლოგიური კლასი "ევრო -4".

ამ ხაზის სატვირთო მანქანები და შასი წარმოება დაიწყო 1977 წელს და დღემდე იწარმოება მნიშვნელოვნად მოდერნიზებული ფორმით. 2014 წელს, Ural-4320VV მანქანა გაძლიერებული ჯავშანტექნიკით იყო წარმოდგენილი Oboronexpo გამოფენაზე.

დაცული მოდულური მანქანა "მგელი"

მოდულური ტიპის მსუბუქი ბორბლიანი ბორბლიანი პლატფორმა ჯავშანტექნიკის, სატვირთო მანქანების, ტრაქტორების, ATGM და მოკლე საჰაერო თავდაცვის სისტემების შასის, სარდლობისა და პერსონალის, სადაზვერვო პატრულების, სამედიცინო მანქანების შესაქმნელად.

VPK-3927 "მგლის" მანქანები განკუთვნილია პერსონალის გადასაყვანად (8-დან 18 ადამიანამდე), ტვირთისთვის, მისაბმელიანი მისაბმელით, რომლის წონაა 2.5 ტონამდე. მაქსიმალური სიჩქარეა 120 კმ / სთ.

მათ არ აქვთ მთლიანად შედუღებული სხეული, რაც მნიშვნელოვანი განსხვავებაა Tiger ჯავშანმანქანისგან. ოჯახის მოდულური დიზაინი არის საფუძველი ახალი თაობის ერთიანი სატრანსპორტო პლატფორმების შესაქმნელად.

თანდართული ჯავშანი უზრუნველყოფს ეკიპაჟის ყოვლისმომცველ დაცვას მცირე ზომის იარაღისგან (თუნდაც SVD თოფიდან ჯავშანჟილეტიანი ტყვიის გასროლისას) და ჭურვის ფრაგმენტებისგან.

აპარატის ერთ -ერთი მახასიათებელია გრუნტის კლირენსის შეცვლა 250 მმ -დან 550 მმ -მდე.

ჯავშანტექნიკა "ფოცხვერი"

რუსული და იტალიური კომპანიების ერთობლივი განვითარება, იტალიური Iveco LMV M65 ჯავშანტექნიკის რუსული ვარიაცია.

მანქანა განკუთვნილია მოძრავი შემადგენლობის მხარდასაჭერად და სხვადასხვა სახის ჯარისა და ძალოვანი სტრუქტურების სამსახურებრივი და საბრძოლო მოქმედებების ამოცანების შესასრულებლად. იგი ასევე გამოიყენება როგორც სატრანსპორტო ბაზა მსუბუქი იარაღის, საკომუნიკაციო და სამხედრო ტექნიკისათვის.

მანქანას აქვს მაღალი დონის დაცვა მცირე ზომის იარაღის ცეცხლისგან 5.56 და 7.62 მმ კალიბრის, იმპროვიზირებული ასაფეთქებელი მოწყობილობებისა და საინჟინრო ნაღმებისგან, ხოლო დამატებით დამონტაჟებულ პასიურ ჯავშნის მოდულებს შეუძლიათ დაიცვან დაცვა მძიმე ტყვიამფრქვევის ცეცხლისგან.

დეველოპერი ირწმუნება, რომ ჯავშანტექნიკას შეუძლია დაიცვას ეკიპაჟი ფეთქებადი მოწყობილობის აფეთქებისგან 6 კილოგრამი ტროტილის ტევადობით, ქვედა ან საჭის ქვეშ. ამავე დროს, ის ავითარებს სიჩქარეს 130 კმ / სთ -მდე და აქვს საკრუიზო მანძილი 500 კმ.

ღია წყაროების თანახმად, შეთანხმება რუსეთში ლიცენზირებული Ryssey წარმოების შესახებ მიღწეულია 2011 წელს. 2012 წლის ბოლოს, თავდაცვის მინისტრის მოადგილემ იური ბორისოვმა გამოაცხადა კონტრაქტი 358 ჯავშანმანქანის შეკრებაზე.

2013 წლის დასაწყისში მან გამოაცხადა, რომ კონტრაქტი შესრულდებოდა, თუმცა ცნობილი გახდა ამ ჯავშანტექნიკის პრეტენზიების შესახებ. მაშინ ჯარის თავდაცვის მინისტრმა გენერალმა სერგეი შოიგუმ მოითხოვა, რომ ფოცხვერი შეედარებინათ რუსული წარმოების მსგავს მანქანებს, მაგალითად, ვეფხვს.

მრავალ დანიშნულების ჯარის მანქანა "ვოდნიკი"

GAZ-3937 თავდაპირველად შეიქმნა, როგორც ძალიან მოძრავი ბორბლიანი მრავალ დანიშნულების არმიის მანქანა. წარმოებულია არზამასის მანქანათმშენებელ ქარხანაში 1997 წლიდან. ის პირველად წარუდგინა ფართო საზოგადოებას Rescue Means - 1994 გამოფენაზე.

მანქანა სრულად ჯავშანტექნიკაა, ორ ღერძიანი ბორბლის განლაგებით 4 x 4, მოდულური ტიპის დატვირთვის მქონე ღია კორპუსით. შექმნილია პერსონალის გადასაყვანად, ყველა სახის გზებსა და რელიეფზე საბუქსირე მოწყობილობების მოსაზიდად, ასევე იარაღისა და სამხედრო ტექნიკის დასაყენებლად.

"ვოდნიკებს" შეუძლიათ სწრაფად იმოძრაონ გზებზე და გაუვალი რელიეფზე 1000 კილომეტრამდე მანძილზე დამატებითი საწვავის გარეშე, შეიტანონ იარაღი მსუბუქი თოფიდან 120 მმ-იანი ნაღმტყორცნებით და გადაიყვანონ 10 კაციანი ეკიპაჟი.

სწრაფი კონექტორის წყალობით, შესაძლებელია სხვადასხვა მოდულის სწრაფად გაცვლა ერთსა და იმავე მანქანაზე, თუნდაც ველზე. ეს დიზაინი მნიშვნელოვნად ზრდის საბრძოლო მანქანის სიცოცხლეს. ოჯახის აპარატებზე ფართოდ გამოიყენება BTR-80- ის გამოყენებული კომპონენტები და შეკრებები.

მანქანას აქვს გადაადგილების კორპუსი, რაც მას საშუალებას აძლევს გადალახოს წყლის დაბრკოლებები არა მხოლოდ ფორდზე, არამედ ბორბლიანი პროპელერის გამო. იგი შექმნილია გარემოს ტემპერატურაზე –45 – დან +50 ° С– მდე და 4650 მ – მდე სიმაღლის უღელტეხილების გადალახვის უნარით.

ვოდნიკის ოჯახის მანქანები აერთიანებს ყოვლისმომცველი სატრანსპორტო საშუალების და მაღალსიჩქარიანი მანევრირებადი მანქანის თვისებებს.

ჯავშანტექნიკა "ვეფხვი"

რუსული დიზაინის ჯავშანტექნიკა იწარმოება რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის სამინისტროსთვის GAZ ჯგუფის მიერ გორკის საავტომობილო და არზამას მანქანათმშენებლობის ქარხნებში (სამხედრო სამრეწველო კომპანიის ნაწილი, სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსი). ისინი განკუთვნილია დაზვერვისთვის, სვეტების დასაცავად, პატრულირებისთვის და ქვეითებისთვის ცეცხლის მხარდაჭერის უზრუნველსაყოფად.

"ვეფხვი" არის მრავალფუნქციური გამავლობის მანქანა, ჯავშანმანქანა, არმიის გამავლობის მანქანა. შექმნილია ადამიანების (10-მდე ადამიანი) და სხვადასხვა ტვირთის გადასაყვანად გზებზე და გამავლობისას. ყველა ბორბლის დამოუკიდებელი ბრუნვის ბარის შეჩერება და მძლავრი ძრავა უზრუნველყოფს ავტომობილს განსაკუთრებული გამავლობის უნარით და სიჩქარით 140 კმ / სთ მაგისტრალზე. "ვეფხვს" შეუძლია აიძულოს წყლის ბარიერები 1,2 მ სიღრმეზე.

სტატია "ყველა დროის ათი ყველაზე მძლავრი რუსული სამხედრო მანქანა" გამოქვეყნდა ერთ უცხოურ საიტზე. თარგმანში ეს ნიშნავს რაღაცას "ყველა დროის რუსული არმიის 10 ყველაზე საშინელი საბრძოლო მანქანა".
ყველა დროის 10 ყველაზე ცუდი რუსული სამხედრო მანქანა

"საქართველოს სუვერენულ სახელმწიფოზე რუსული უახლესი თავდასხმების ფონზე ... ჩვენ გვსურს მიმოვიხილოთ ყველა დროის 10 ყველაზე საშინელი რუსული სამხედრო მანქანა. რუსეთი არის ძალიან დიდი ქვეყანა მრავალფეროვანი ლანდშაფტით და მდებარეობს რამდენიმე კლიმატურ პირობებში. ზონები - ტუნდრიდან უდაბნომდე. ასეთი ტერიტორიის დასაცავად რუსეთს სჭირდებოდა იგივე ექსტრემალური საბრძოლო მანქანები, როგორც კლიმატი ამ ქვეყანაში. შემდეგი, ჩვენ ვაძლევთ 10 ყველაზე საშინელ საბრძოლო მანქანას რუსეთში. "

10. გაზი 2975 "ვეფხვი"

ზოგჯერ მას უწოდებენ "რუსულ ჩაქუჩს". ეს მრავალ დანიშნულების მანქანა ძალიან მნიშვნელოვან როლს ასრულებს რუსეთის არმიაში. "ვეფხვი" არის სწრაფი, მობილური, შედარებით კომფორტული მანქანისთვის ასეთი მძიმე ჯავშნით. მას შეუძლია მდინარეების გადაკვეთა 1.2 მეტრის სიღრმეზე, მთების დაძვრა ციცაბო კუთხით. თუ ვეფხვს შევადარებთ რუსული ჯარის სხვა მანქანებს, მაშინ ის გამოიყურება ძალიან თანამედროვე.

რვა ბორბლიანი ZIL 135 არ იყო ყველაზე დიდი სსრკ-ს მომსახურებაში, მაგრამ ის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული იყო. შეიქმნა 1960 წელს, იგი გამოიყენებოდა მთელ მსოფლიოში, ჩრდილოეთ კორეის ჩათვლით, სადაც ის "მუშაობდა" როგორც გამშვები მანქანა. ZIL შეიქმნა საარტილერიო რაკეტების სწრაფად გადასატანად ...

8. GAZ 46 - ამფიბიები 4x4


თუ თქვენ შემთხვევით მიდიხართ საბჭოთა კავშირის მიერ ოკუპირებულ აღმოსავლეთ ევროპაში, ნახავთ იქ პეიზაჟს მრავალი მდინარეებით, ტბებით და სხვა წყლის წყლებით. ეს ის ადგილებია, სადაც GAZ 46 თავს მშვენივრად გრძნობდა. პატარა ამფიბია, რომელიც ემსახურებოდა სპეცრაზმის გადაადგილებას მდინარეებსა და წყლის ობიექტებზე ან ზუსტი დაზვერვის ჩატარებას.

რუსული ჯავშანტექნიკა. მისი გამოყენება ორმოცდაათიანი წლების დასაწყისში დაიწყო.
BTR 152 დაცულია 5 ტონიანი ჯავშნით. ღია ზედაპირი არ ხდის მას იდეალურ ბრძოლას ქალაქებში, სადაც სნაიპერებს შეუძლიათ სახლებში დამალვა. მაგრამ მინდორში ქვეითებისთვის ძალზედ მოსახერხებელია მისი ჯავშნის უკან დამალვა და მტერზე თავდასხმა. ღია ზედაპირი ქვეითებს საშუალებას აძლევს სწრაფად დატოვონ APC და ჩაერთონ საბრძოლო მოქმედებებში. ამ მანქანას აქვს ნაკლიც - ძრავა სწრაფად ათბობს და მძღოლს მუდმივად სჭირდება სიჩქარის შემცირება.

ჯავშანტექნიკა, რომელსაც შეუძლია გადალახოს წყლის ობიექტები, მძიმედ შეიარაღებული ოთხი კაციანი სკაუტი. ეს მართლაც საშიში მეტოქეა. BRDM2 აღჭურვილია პერისკოპით ბრძოლის ველზე უკეთესი ხედვისთვის. მას აქვს ერთი ნაკლი - ეკიპაჟის გასასვლელი ლუქი მდებარეობს წინ, რაც საბრძოლო პირობებში ეკიპაჟს მტრის ტყვიებს ავლენს.

MAZ 537 შეიქმნა 60-იან წლებში, როგორც მძიმე 8 ღერძიანი ტრაქტორი. მას შეეძლო აეღო 15 ტონა ერთ ღერძზე და გადაეყვანა მისაბმელი 70 ტონამდე. გზებზე და გამავლობისას, ტალახის ან გაყინული ნიადაგის გავლით, MAZ 537-ს შეეძლო ტანკების, რაკეტების, მანქანების გადაყვანა. მისი წინა ოთხი იყო საჭე, კონტროლირებადი ჰიდრავლიკური გამაძლიერებლებით. ამან მას დამატებითი უპირატესობა მისცა დაბრკოლებების გადალახვისას.

ჯიპის რუსული ანალოგი. UAZ 469, გარეგნულად შეუმჩნეველი, ბევრი მძიმე გამოცდა უნახავს. მან იმოგზაურა მთელ რუსეთში - ბაიკალის ტბის სანაპიროდან და ურალიდან ქვეყნის დასავლეთით. UAZ 469 შეუცვლელია მტრის ხაზების უკან მცირე ელიტური ქვედანაყოფების სწრაფი შეტევისთვის ან 12-მდე შეიარაღებული ჯარისკაცის ტრანსპორტირებისთვის გზის გასწვრივ.

რუსეთში ბევრი 8 ბორბლიანი ტრაქტორი იყო, მაგრამ ზოგჯერ კიდევ უფრო მძლავრი, დიდი ტრაქტორები იყო საჭირო. ეს განმარტავს MAZ 7907 24 ბორბლიანი ტრაქტორის გარეგნობას, რომელსაც ხანდახან უწოდებენ სანტიკუპედს. ოთხბორბლიანი მანქანა, მას 100 ტონამდე ტვირთის გადატანა შეეძლო. MAZ 7907– ს ჰქონდა 1200 ცხენის ძალის ტურბო ძრავა.

152 BTR შეიცვალა რვა ბორბლიანი BTR 60-ით. მას ჰქონდა ჯავშანტექნიკის ნავის ფორმის სხეული, რომელიც დაცული იყო ჭურვებისა და ნატეხებისგან. მასში განთავსებულია 14 აღჭურვილი ჯარისკაცი. კოშკზე მძიმე ტყვიამფრქვევი ზრდის მის შემტევი ძალას. BTR 60 გამოიყენება სამხედრო ოპერაციების მხარდასაჭერად.

1. MKZT ტრაქტორი ბალისტიკური რაკეტების გადასაყვანად


ყველაზე გრძელი ტრაქტორი რუსულ არმიაში. ციმბირის ცივ ტუნდრაში 80 ტონამდე ჩაბარების უნარი ხდის მას შესანიშნავ გამშვებ პოპლისთვის. და იმისდა მიუხედავად, რომ ბირთვული ომის საფრთხე გაცილებით ნაკლები გახდა ვიდრე ცივი ომის დროს, მაინც ძნელია აღელვების დამალვა ამ მანქანის დანახვაზე.

ისიამოვნეთ თქვენი ნახვით!
იმედი მაქვს ყველას მოეწონება!

ეს ნაწილი შეიცავს ინფორმაციას სხვადასხვა სახის საბრძოლო მანქანების შესახებ, როგორც შიდა, ისე უცხოურ. ნებისმიერი თანამედროვე არმია შეიარაღებულია დიდი რაოდენობით სამხედრო ტექნიკით, რომელიც ასრულებს სხვადასხვა ფუნქციებს. ჩვენ შევაგროვეთ ინფორმაცია როგორც არსებული სამხედრო საბრძოლო ტექნიკის, ასევე მსოფლიოში პერსპექტიული საბრძოლო მანქანების შესახებ.

თანამედროვე სამხედრო ტექნიკა არ შემოიფარგლება მხოლოდ ტანკებით. მსუბუქი ჯავშანტექნიკა სულ უფრო მნიშვნელოვან როლს ასრულებს სამხედრო კონფლიქტებში: ქვეითი საბრძოლო მანქანები (BMP) და ჯავშანტრანსპორტიორები (APC). ქვეით საბრძოლო მანქანებს აქვთ უფრო სერიოზული ჯავშანტექნიკა და ემსახურება არა მხოლოდ ჯარისკაცების გადაყვანას, არამედ მათ ბრძოლაში მხარდაჭერას. ჯავშანტრანსპორტიორების მთავარი ფუნქციაა ჯარისკაცების მიტანა ბრძოლის ველზე, მათი ცეცხლის ძალა და ჯავშანი უფრო სუსტია, ვიდრე ქვეითი საბრძოლო მანქანები.

ჩვეულებრივ BMP– ებს აკონტროლებენ მანქანებს, ხოლო ჯავშანტრანსპორტიორებს ბორბლები აქვთ. ქვეითი საბრძოლო მანქანის მასა უფრო მეტია, ვიდრე ჯავშანტრანსპორტიორის მასა და ღირებულება უფრო მაღალია. თანამედროვე ქვეითი საბრძოლო მანქანები აღჭურვილია შესანიშნავი სანახავი მოწყობილობებით, იარაღის სტაბილიზაციის სისტემებით, ტანკსაწინააღმდეგო იარაღით.

ამ განყოფილებაში შეგიძლიათ გაეცნოთ მასალებს სხვა ქვეყნებში მსგავსი ტექნოლოგიების განვითარების უახლესი ტენდენციების შესახებ. თქვენ ასევე ნახავთ ინფორმაციას არსებული რუსული ჯავშანტრანსპორტიორებისა და ახალი ჯავშანტრანსპორტიორების შესახებ, რომლებზეც შიდა სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსი მხოლოდ მუშაობს. ბევრი მასალა ეძღვნება ქვეითთა ​​საბრძოლო მანქანებს, რუსეთის თანამედროვე ქვეითი საბრძოლო მანქანებს და საინტერესო უცხოურ მანქანებს.

სამხედრო ტექნიკის კიდევ ერთი გავრცელებული ტიპია ჯავშანტექნიკა. თავდაპირველად, ისინი მიზნად ისახავდნენ მტრის დამარცხებას და არ ჰქონდათ ამფიბიური განყოფილება. პირველად, ეს მანქანები გამოჩნდა ბრძოლის ველზე გასული საუკუნის დასაწყისში. მას შემდეგ მათ მიერ შესრულებული ამოცანები მნიშვნელოვნად გაფართოვდა. თანამედროვე ჯავშანტექნიკა შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ჯავშანტრანსპორტიორებისთვის, ასევე უშუალო საბრძოლო დახმარებისთვის ან სადაზვერვო და საპოლიციო მისიების შესასრულებლად.

ჯავშანტექნიკა ჩვეულებრივ იქმნება სერიული სამოქალაქო მანქანების საფუძველზე, როგორც სამგზავრო მანქანები, ასევე სატვირთო მანქანები. ახალ ჯავშანტექნიკას, რომელიც ბოლო წლებში დიდი რაოდენობით გამოჩნდა სხვადასხვა ქვეყანაში, აქვს კარგი ჯავშანტექნიკა და ძლიერი იარაღი. ისინი ძალიან მანევრირებადია და ნაღმების დაცვა აქვთ.

ბოლო წლების განმავლობაში, რამოდენიმე საინტერესო რუსული ჯავშანტექნიკა ჩაეშვა მასობრივ წარმოებაში, მათ შესახებ შეგიძლიათ გაიგოთ ამ განყოფილებაში. რუსეთის ჯავშანტექნიკა აკმაყოფილებს ამ ტიპის სამხედრო აღჭურვილობის ყველა თანამედროვე სტანდარტს; მომავალში ისინი უდავოდ სერიოზულად გააძლიერებენ რუსული არმიის სახმელეთო ქვედანაყოფებს.

საიტი ასევე შეიცავს მასალებს სხვა სახის სამხედრო ტექნიკის შესახებ: თვითმავალი საარტილერიო საყრდენები, სადაზვერვო მანქანები და სპეციალური სამხედრო ტექნიკა სადესანტო დანაყოფებისთვის.

ჩვენ დიდ ყურადღებას ვაქცევდით წარსულის ლეგენდარულ მანქანებს, განსაკუთრებით სამხედრო ტექნიკას მეორე მსოფლიო ომის პერიოდში.

ბევრი მასალა ეძღვნება საგზაო ტრანსპორტს, რომელიც გამოიყენება სამხედრო საჭიროებისთვის. ნებისმიერი სამხედრო ოპერაცია, უპირველეს ყოვლისა, არის ლოგისტიკური პრობლემა, რომელიც დიდწილად მოგვარებულია მანქანების დახმარებით.

მანქანების გარდა, რომლებიც უშუალოდ მონაწილეობენ საომარ მოქმედებებში, არსებობს მრავალი სახის სპეციალური მოწყობილობა, რომელიც ასრულებს სპეციალურ ფუნქციებს. ასეთი მანქანები გაცილებით ნაკლებია ცნობილი, ვიდრე ტანკები და ჯავშანტრანსპორტიორები, მაგრამ მათი მნიშვნელობა არ უნდა იყოს შეუფასებელი. ისინი ასრულებენ საინჟინრო ფუნქციებს, ეწევიან ქიმიურ და რადიაციულ დაზვერვას, ევაკუირებენ დაზიანებული სამხედრო ტექნიკას, უზრუნველყოფენ კომუნიკაციებს და ასრულებენ სხვა ფუნქციებს.

სანამ კაცობრიობა არსებობს, ის ომებს აწარმოებს. როგორც ჩანს, დღეს ჩვენს პლანეტაზე არ არსებობს არც ერთი მშვიდობიანი დღე, როდესაც სისხლიანი ბრძოლები ადამიანის სიცოცხლეს არ მოითხოვს. მაგრამ იმისდა მიუხედავად, რომ ომი საშინელი და საშინელი ქმედებაა, კაცობრიობის ზოგიერთი უდიდესი ტექნოლოგიური მიღწევა სწორედ ამის დამსახურებაა. და თუ უკან მოიხედავთ, მიხვდებით, რომ ერთ დროს ომებმა წარმოშვა ისეთი მანქანები, რომელთა გარეგნობა და ინჟინერიული ინოვაციები არ შეიძლება გვაოცებდეს. ამ თავში ჩვენ გვსურს შეგახსენოთ კაცობრიობის ისტორიაში ყველაზე შთამბეჭდავი სამხედრო მანქანები.

ელეპოლისი იყო დიდი კონუსური კოშკი, 41,1 მ სიმაღლე და 20,6 მ სიგანე, რომელიც დამონტაჟებული იყო ბორბლიანი პლატფორმაზე, ხელით უბიძგეს ჯარისკაცებმა ბრძოლაში. და თუ თქვენ სრულად არ იცით მისი ზომა, მაშინ ეს, ფაქტობრივად, 14-სართულიანი მობილური სახლია. ელეპოლისი რვა ბორბალზე იდგა, რომელთაგან თითოეულს ჰქონდა დიამეტრი 4.6 მ, ანუ მათი სიმაღლე უდრიდა თანამედროვე უზარმაზარი ბორბლების სიმაღლეს. კოშკის წინა და გვერდითი მხარეები დაფარული იყო რკინის ცეცხლგამძლე ფირფიტებით, რომლებშიც იმ დროს გამოყენებულმა იარაღმა ვერ შეაღწია. შიგნით, ელეპოლისის კოშკი დაყოფილია ხუთ სართულად, რომელიც დაკავშირებულია რამდენიმე კიბის საფეხურზე. უფრო მეტიც, ისე, რომ ჯარისკაცებმა ხელი არ შეუშალონ ერთმანეთს, ზოგი კიბე განკუთვნილი იყო მხოლოდ ასვლისთვის, ზოგი კი - მხოლოდ დაღმართზე.

მეცნიერთა სავარაუდო გათვლებით, მანქანა იწონიდა დაახლოებით 160 ტონას და ბრძოლის დროს საჭიროებდა დაახლოებით 3400 ძლიერ მამაკაცს, რომლებიც გამუდმებით იცვლებოდნენ. კოშკის პლატფორმაზე ასევე იყო გვერდითი ლილვაკები, რამაც საშუალება მისცა მანქანას გვერდულად გადაადგილებაც კი. კედლების შიგნით იყო უამრავი ხვრელი ალყის იარაღისთვის და, მოძრაობის მიმართულებიდან გამომდინარე, ისინი მტრის წინაშე აღმოჩნდნენ და არასოდეს მიაკვლიეს საბრძოლო მანქანის უკანა ნაწილს.

ამრიგად, დანამდვილებით ცნობილია, რომ ელეპოლისი აღჭურვილი იყო ძალიან მძლავრი იარაღით-ორი 82-კილოგრამიანი და ერთი 27-კილოგრამიანი კატაპულტი პირველ სართულზე, სამი 27-კილოგრამიანი მეორეხარისხოვანი, ხოლო ორი 14-კილოანიანი მესამეზე. დანარჩენი ორი ზედა სართული დაიკავეს ჯარისკაცებმა უფრო მსუბუქი იარაღით, რომლებმაც ციხის კოშკებიდან მტრები "ამოიღეს".

იატაკებს შორის ხვრელები სავსე იყო ცხოველების თმით და სველი წყალმცენარეებით, რამაც დანაყოფი ცეცხლგამძლე გახადა და ამ შემთხვევაში მათ არ მისცეს ცეცხლის კოშკის სხვა სართულებზე გავრცელების შესაძლებლობა.

ახლა კი, ერთი წამით, შეეცადე წარმოიდგინო, როგორ მოძრაობს შენზე 14-სართულიანი, მეტალით მოპირკეთებული, ცეცხლგამძლე ცათამბჯენი, რომელიც ციხესიმაგრეში ზის, პირიდან ამოფრქვევს უზარმაზარ მომაკვდინებელ ქვემეხებს და ამსხვრევს ირგვლივ ყველაფერს. ჩვენი წელთაღრიცხვის მე –4 საუკუნისთვის ეს მანქანა იყო თანამედროვე ატომური იარაღის რეალური ვერსია, რომელსაც ვერავინ გაუძლებდა. გასაკვირი არ არის, რომ როდოსის ელეპოლისის მიერ ალყაში მოქცეული სიმაგრეები ყოველთვის ხვდებოდნენ ამ აპარატის მფლობელის თავდასხმის ქვეშ.

1452 წლის დასაწყისში უნგრელი ინჟინერი სახელად ორბანი კონსტანტინოპოლში მივიდა ბიზანტიის იმპერატორ კონსტანტინე XI– სთან. მან შესთავაზა მაშინდელ გაღატაკებულ და არცთუ ძლიერ იმპერატორს შავი ფხვნილის გამოყენებით უზარმაზარი ბრინჯაოს ქვემეხების აგება. ბიზანტია უკვე მთლიანად გარშემორტყმული იყო ოსმალეთის იმპერიით და მისი საზღვრები "იჭრებოდა". მაგრამ იმ დროს ეს სახელმწიფო უკვე ღარიბი და სერიოზულად დანგრეული იყო და ქვემეხების შექმნა დიდ ფულს მოითხოვდა. კონსტანტინესგან სათანადო წახალისება და მხარდაჭერა არ მიუღია, ორბანმა, უყოყმანოდ, თავისი წინადადებით წავიდა თურქების მმართველთან.

როდესაც ოსმალეთის იმპერიის მმართველმა, სულთან მეჰმედ II- მ, შეძლო გაეგო შავი ფხვნილის რეალური ძალა და მნიშვნელობა, როგორც დიდმა სარდალმა, მან მაშინვე გადაწყვიტა მისი გამოყენება ბიზანტიის წინააღმდეგ საომრად.

ბრინჯაოს ოსმალეთის ქვემეხი, რომელიც დღემდე შემორჩა

ამ მიზნებისათვის მან გადაწყვიტა აეშენებინა იარაღი, რომელიც ცეცხლს ცეცხლს წაუკიდებდა შიგნით, დესტრუქციულ ცეცხლს აფრქვევდა მტერს. ეს ქვემეხები გამოიყენეს ბიზანტიური კონსტანტინოპოლის ალყაში 1453 წელს. ამაყმა ქალაქმა რომ მიიტანა 60 ასეთი იარაღი, თურქებმა ესროლეს მას რამდენიმე კვირის განმავლობაში, ქვა ქვაზე არ დაუტოვებიათ.

როდესაც კონსტანტინოპოლი საბოლოოდ დაეცა, ბიზანტიის იმპერია ითვლიდა მხოლოდ 50,000 ადამიანს, მისი მმართველები დაიღუპნენ და ოსმალეთის მძიმე ქვემეხების ბრძოლამ მსოფლიო სამუდამოდ შეცვალა. ამ იარაღმა საბოლოოდ გაანადგურა რომის იმპერია - ერთ -ერთი უძველესი და უდიდესი კაცობრიობის ისტორიაში.

ეს საბჭოთა გემი მსოფლიოში ყველაზე დიდი და მძლავრი ჰოვერქრაფტია. თავდაპირველად (პირველი ასეთი გემი აშენდა 1988 წელს), ეს გემები აშენდა რუსეთის, უკრაინის, საბერძნეთისა და ჩინეთის ჯარებისთვის.

2000 -იანი წლების დასაწყისში უკრაინამ ან ჩამოწერა თავისი ყველა ზუბრი ან მიყიდა საბერძნეთს, დღეს კი ჩვენს ჯარს აღარ ჰყავს ასეთი საოცარი გემები.

"ბისონი", რომელსაც ნატოს არმია "სკუასს" უწოდებს, არის გემები, რომლებიც სპეციალურად შეიქმნა მტრის სანაპიროზე სადესანტო ჯარების დასასვენებლად. ჰაერის ბალიშის საოცარი დიზაინის წყალობით, ამ მანქანას მარტივად შეუძლია გადაადგილება როგორც წყალზე, ასევე ხმელეთზე და ჭაობსა და ქვიშაშიც კი.

ისინი იწონიან 620 ტონაზე მეტს და შეუძლიათ 150 ტონამდე ტვირთის გადატანა, მათ შორის დიდი სამხედრო მანქანები და სხვადასხვა იარაღი მოთავსებულია მის სამწყობროში: 3 დიდი ტანკი; 10 ჯავშანტრანსპორტიორი და 140 ჯარი; 8 ქვეითი საბრძოლო მანქანა; ან 8 ამფიბიური ტანკი.

"ზუბრი" აღჭურვილია რამდენიმე ელექტროსადგურით, რომელთა მთლიანი სიმძლავრე აღწევს 50,000 ცხენის ძალას და სამი შექცევადი 4 ბალიანი პროპელერი დიამეტრით 5.5 მ. ასევე გემზე არის 2 ელექტროსადგური, რომელთა სიმძლავრეა თითოეული 100 კვტ. მთლიანად შედუღებული კორპუსი დამზადებულია მაგარი ალუმინის-მაგნიუმის შენადნობისგან.

2014 წელს იყო დაგეგმილი, რომ უკრაინა აღადგენს ყირიმში ამ ჰალკების წარმოებას, თუმცა, ანექსიის გამო, ეს გეგმები ჯერ არ განხორციელებულა.

დორა და მსუქანი გუსტავი

მაგრამ როდესაც ვუყურებ ამ მანქანას, ძნელი დასაჯერებელია მისი არსებობის.

ტოლსტოი გუსტავსა და დორას მეტსახელად ნაცისტური რაიხის რკინიგზის საარტილერიო იარაღი უწოდეს გერმანულმა კომპანიამ AG Krupp, რომელიც აწარმოებს მანქანებს, სამთო აღჭურვილობას და სასოფლო -სამეურნეო ტექნიკას, რომელიც აშენდა მეორე მსოფლიო ომის დროს ნაცისტური არმიისთვის. "დორა" იყო სახელი, რომელიც შეიქმნა პირველი ასეთი მანქანისა და მან მიიღო ეს სახელი პროექტის მთავარი დიზაინერის საყვარელი ცოლის საპატივცემულოდ. მეორე მანქანას დაარქვეს "მსუქანი გუსტავი" კრუპის ერთ -ერთი დირექტორის - გუსტავ ფონ ბოლენის საპატივცემულოდ და გერმანიის სახელმწიფოს დაუჯდა 10 მილიონი რაიხსმარკა.

შექმნილი მანქანები უპირველეს ყოვლისა შეიქმნა გერმანიის საზღვრის გასწვრივ ფრანგული და ბელგიური სიმაგრეების გრძელი კედლის, ეგრეთწოდებული მაგინოსა და ებენ-ემაელის ხაზების გასანადგურებლად. დორა ასევე გამოიყენეს 1942 წელს ყირიმის სევასტოპოლზე თავდასხმის დროს.

ეს ორი უდიდესი "პისტოლეტი" კაცობრიობის მიერ ოდესმე შექმნილი იყო საკუთარი რკინიგზა მათი მუშაობისთვის, რომლითაც შესაძლებელი იქნებოდა მათი მიტანა საჭირო ადგილას. 1344 ტონა მასით და 47.3 მ სიგრძის ზომებით, 7.1 მ სიგანით და 11.6 მ სიმაღლით, იარაღს ემსახურებოდა ეკიპაჟის დაახლოებით 500 წევრი. სრულად დატვირთვისას და შესანიშნავ ტექნიკურ მდგომარეობაში, მას შეეძლო სამიზნეების დარტყმა 47 კილომეტრამდე მანძილზე, გამჭოლი ჯავშანი 1 მ სისქემდე და ბეტონის სიმაგრეები 7 მ სისქემდე.

მას ჰქონდა 32 კმ სიგრძის კასრი 300 კადრის რესურსი, კალიბრი 807 მმ, ხოლო მისთვის დამზადებული ჭურვები იწონიდა თითოეულს 7 ტონაზე მეტს.

თუმცა, როდესაც ნაცისტურ არმიას მოეთხოვებოდა ამ იარაღის გამოყენება საფრანგეთის აღებისას, ისინი მზად არ იყვნენ გამოსაყენებლად. მოგვიანებით, საფრანგეთი დანებდა და მისი გამაგრების ხაზები აღარ იყო საჭირო. რამდენიმე ბრძოლაში იარაღი გამოიყენეს, მაგრამ ერთხელაც არ ჰქონია გადამწყვეტი გავლენა ბრძოლის შედეგზე. და უმეტესწილად, ისინი აღმოჩნდნენ იმდენად დიდხანს მომზადებულნი და უფრო მეტ ბრძოლაში ჩაბარებულნი, რომ მათი გამოყენება აღარ იყო საჭირო.

ერთი სიტყვით, ეს კოლოსები, მიუხედავად იმისა, რომ მათ გააოცეს წარმოსახვა თავიანთი ზომებით, აღმოჩნდა, რომ არც თუ ისე ეფექტურია ბიზნესში. შედეგად, ერთ -ერთ ბრძოლაში "დურო" დაიპყრო აშშ -ს არმიამ, ხოლო "გუსტავი" გაანადგურეს თავად ნაცისტებმა, რათა ის არ ჩავარდეს წითელი არმიის ხელში.

"შვიდი" R-7

საკონტინენტთაშორისო ბალისტიკური რაკეტები დღეს ერთ -ერთი ყველაზე საშინელი საბრძოლო იარაღია, რომელიც საფრთხეს უქმნის პლანეტაზე მრავალი ადამიანის უსაფრთხოებას. და სულაც არ არის გასაკვირი, რომ პირველი ასეთი ორსაფეხურიანი რაკეტა შეიქმნა 1959 წელს, ცივი ომის დროს, საბჭოთა კავშირმა, რომელიც ყოველთვის ომია და სძულს მთელი მსოფლიო. ამ პროექტის ხელმძღვანელი იყო მაშინ სსრკ -ს მთავარი კოსმოსური დიზაინერი, სერგეი პავლოვიჩ კოროლევი.

"შვიდი" დღემდე ეწოდება კაცობრიობის მიერ აშენებულ უდიდეს ბალისტიკურ რაკეტას. მისი ფრენის მანძილი უნდა ყოფილიყო 8000 კმ, ხოლო რაკეტის მოსახსნელი ქობინი იწონიდა 3 ტონაზე მეტს. თუმცა, ამავე დროს, მას ასევე უწოდებენ ერთ -ერთ ყველაზე არაეფექტურს, რადგან, მიუხედავად თავისი დროის მოწინავე ტექნოლოგიების გამოყენებისა, ამ კოლოსს დიდი ყურადღება და მოვლა სჭირდებოდა. მის მომზადებას სულ მცირე ერთი დღე დასჭირდა და შრომის მასის ჩართვა იყო საჭირო. და რადგან ის იყენებდა ორკომპონენტიან საწვავს, რომელიც შედგებოდა თხევადი ჟანგბადის და ნავთისგან, მომზადების დასრულების შემდეგ რაკეტა უნდა გაეშვა არა უგვიანეს რამდენიმე საათისა, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის „გამოუსადეგარი“ გახდებოდა. ეს ნიშნავს, რომ სსრკ -მ დახარჯა ზღაპრული რესურსი ფულისა და შრომის სახით მკვლელობის ასეთი მანქანების შექმნაზე, მაგრამ სინამდვილეში მას არა იარაღი, არამედ სრული ზილჩი ჰქონდა. მიუხედავად ამისა, R-7 გარკვეული პერიოდის განმავლობაში მსახურობდა ცივ ომში მთავარ შემაკავებელ ფაქტორად, საბოლოოდ აიძულა შეერთებული შტატები დაეწყო საკუთარი ბალისტიკური რაკეტების შემუშავება, რაც ტექნიკურად ბევრად წარმატებული აღმოჩნდა.

მოგვიანებით, მათ სცადეს "შვიდიანის" შეცვლა და მის საფუძველზე უფრო მოწინავე რაკეტების შექმნა, მაგრამ ეს გეგმები მთლიანად ჩაიშალა. კერძოდ, 1960 წელს შეიქმნა "შვიდის" ძმა, R-7A ICBM რაკეტა ოდნავ გაუმჯობესებული მახასიათებლებით, მაგრამ ძალიან მალე გაირკვა, რომ მისი გამოყენებაც არ შეიძლებოდა. შედეგად, 1968 წლის ბოლოსთვის ამ რაკეტების ოჯახი მთლიანად ამოღებულია სამსახურიდან.

თუმცა, ყველაზე გასაკვირი ის არის, რომ ამ რაკეტის დიზაინი კაცობრიობას მაინც კარგი სამსახური გაუწია. მას მხოლოდ მშვიდობიანი გახდა და არა სამხედრო ტექნიკა. R-7 "შვიდი" დიზაინის საფუძველზე შეიქმნა გამაძლიერებელი რაკეტები კოსმოსური თანამგზავრების გასაშვებად, ხოლო პირველი კოსმონავტი იური გაგარინი მისი წყალობით კოსმოსში შევიდა.

ამრიგად, ჩვენი თავების დასასრულს, მინდა ვთქვა, რომ სამხედრო ტექნიკა, რომელიც ხშირად გამოუსადეგარი აღმოჩნდება ომში (და, მადლობა ღმერთს!), ხანდახან მშვიდობისმოყვარე ტექნოლოგიებს მოაქვს კაცობრიობისათვის, რაც წინსვლას უწყობს ხელს. მათი გამოყენებით, ჩვენ უნდა გვახსოვდეს ეს და მომავალში ჩვენ შევეცდებით შევქმნათ არა განადგურების მანქანები, არამედ შექმნის ტექნოლოგია, რაც არის.

სამხედრო მანქანები და საინჟინრო დამხმარე მანქანები თავდაპირველად შეიქმნა "ამქვეყნიური" ამოცანებისთვის. ამასთან, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ სამხედრო მანქანებით გადაჭრილი "ამქვეყნიური" ამოცანები შეიძლება განსხვავდებოდეს სატრანსპორტო საშუალებების გამოყენების საყოველთაოდ მიღებული კონცეფციისგან. სამხედრო ტრანსპორტის ისტორია სავსეა უნიკალური პროექტებით, რომლებიც ორიგინალურობით არაფრით ჩამოუვარდება უჩვეულო ჯავშანტექნიკის პროექტებს.

მაგალითად, Sd.Kfz მანქანა. 302 გოლიათი B -III - ერთ -ერთი პირველი მოდელი მძღოლის გარეშე.

ეს უნიკალური საჩვენებელი მანქანა იწარმოება 1942 წლიდან. ელექტროძრავა გამოიყენებოდა როგორც ენერგიის ერთეული, რაც უკვე გასაკვირია იმ დროისთვის. ორი ბოშის ძრავამ დააჩქარა გოლიათი 10 კმ / სთ სიჩქარით. ოპერატორისგან საკონტროლო ბრძანებები მიიღებოდა კაბელის საშუალებით. ამ 300 კილოგრამიანი მოწყობილობის სიმძლავრე იყო 1.5 კილომეტრი. გოლიათ B-III– ის მთავარი მიზანი იყო დანაღმული ველების, აბი და მტრის სტრუქტურების დისტანციურად აფეთქება. უნდა აღინიშნოს, რომ გერმანელი დიზაინერები არ გაჩერდნენ ამ მოდელზე და შეიმუშავეს მძღოლის გარეშე ტრანსპორტის იდეა შემდეგ პროექტში - Sd.Kfz. 301 B-IV Ausf-პირველი რადიო კონტროლირებადი მანქანა.

ძრავა იყო ექვსცილინდრიანი ერთეული "Borward" 6B, რამაც ოთხი ტონის მანქანა დააჩქარა 40 კმ / სთ-მდე. B-IV Ausf– ის დიაპაზონი აღემატებოდა 200 კილომეტრს, დისტანციური მართვა კი მხოლოდ ერთმა ოპერატორმა განახორციელა. B-IV Ausf– ის მიზანი გოლიათ B-III– ის მსგავსია-დისტანციური აფეთქება და დაზვერვა.

გერმანიის სამხედრო -სამრეწველო კომპლექსის კიდევ ერთი უჩვეულო პროექტი არის კუგელპანცერი - სფერული, ჯავშანტექნიკა სადაზვერვო და თვალთვალისთვის.

ძრავად გამოიყენებოდა ერთცილინდრიანი ერთეული, რომლის სიმძლავრეც იყო 25 "ცხენი". მოტოციკლის "ძრავამ" კუგელპანცერი დააჩქარა მხოლოდ 8 კმ / სთ-მდე, ამიტომ ამ ჯავშანტექნიკური, სამბორბლიანი მოტოციკლის გაშვება არასოდეს შედგა.

უჩვეულო საომარი მანქანების საშინაო პროექტებს შორის აუცილებელია აღინიშნოს თოვლმავლის სატვირთო მანქანის ორიგინალური იდეა, რომელიც შემუშავებულია GAZ-AA მანქანის საფუძველზე. მიუხედავად იმისა, რომ GAZ-CX პროექტი დარჩა ექსკლუზიურად ვირტუალური, მისი იდეები განხორციელდა BA-64-Z ჯავშანტექნიკის მშენებლობაში.

რუსი დიზაინერის ნეჟდანოვსკის გადაწყვეტა გამოიყენებოდა თვალთვალის სისტემის სახით. წინა ბორბალმა ადგილი მისცა სათხილამურო საყრდენებს. GAZ-CX და BA-64-Z პროექტებზე მუშაობის დასაწყისი თარიღდება 1943 წლით, მაგრამ უკვე 1944 წელს ასეთი სტრუქტურების შექმნა მიატოვეს. ამ გადაწყვეტილების მთავარი მიზეზი იყო ასეთი მოწყობილობების დაბალი კონტროლირებადობა და სუსტი ტრანსსასაზღვრო უნარი.

თოვლმავალთან დაკავშირებული წარუმატებლობა ანაზღაურდა საავტომობილო ინდუსტრიის სხვა სფეროში - ამფიბიური მანქანების შექმნაზე. ომისშემდგომი პერიოდის ამფიბიების თავდაპირველ პროექტებს შორის შეიძლება აღინიშნოს ლუცკის საავტომობილო ქარხნის პროდუქტი-ლუაზ -967 წინა პირას გადამზიდავი.

ეს მცირე ზომის ამფიბიური ყოვლისმომცველი მანქანა განკუთვნილი იყო დაჭრილების გადასაყვანად და წინა პლანზე მყოფი დაზვერვისთვის. მძღოლის სავარძლის განლაგება საინტერესოა - საჭის ერთეულის ცენტრალურმა მდებარეობამ და საჭის სვეტის დახრის კუთხემ შესაძლებელი გახადა ლუაზ -967 -ის მართვა წოლისასაც კი. ყოვლისმომცველი მანქანა მოძრაობდა ძალიან საშინელი სიჩქარით - ხმელეთზე 90 კმ / სთ -მდე და წყალზე 3 კმ / სთ -მდე. LuAZ-967– ის მასა არ აღემატებოდა 1 ტონას, რამაც შესაძლებელი გახადა ამ ჯიპის ტრანსპორტირება გრძელი დისტანციებზე ავიაციის გამოყენებით.

საბჭოთა დიზაინერების კიდევ ერთი წარმატებული ამფიბია შეიძლება ჩაითვალოს GAZ-46. ეს მცურავი გამავლობის მანქანა აშენდა სხვა "თაღლითის" კვანძებიდან-GAZ-69.

თავისი ფორმით, GAZ-46 წააგავდა ჩვეულებრივ ნავს, რომელსაც ბორბლები ემაგრებოდა დიზაინერების ნებით. სასაცილო გარეგნობის მიუხედავად, GAZ -46– ს ჰქონდა შესაშური მართვის მახასიათებლები - 9 კმ / სთ წყლის დაბრკოლებების გადაკვეთისას და 90 კმ / სთ ხმელეთზე მოძრაობისას. ენერგიის რეზერვი 500 კმ -ია. პროპელერი უზრუნველყოფდა შთამბეჭდავ სიჩქარეს წყალში, ხოლო წყლის საჭე კარგ კონტროლირებას ახდენდა.

მაგრამ არც LuAZ-967 და არც GAZ-46 ვერ შეედრება ZIL– ის ორიგინალ პროდუქტს-PES-1 მრავალ დანიშნულების სამაშველო მანქანას, რომელიც შექმნილია სახმელეთო ხომალდების საძიებლად და ევაკუაციისთვის.

ამ მანქანას ერთდროულად ექვსი წამყვანი ბორბალი ჰქონდა. მძღოლის სალონში დამონტაჟდა ყველაზე მოწინავე სანავიგაციო მოწყობილობა. PES-1 დალუქული კორპუსის სტრუქტურული მასალა იყო ბოჭკოვანი მინა. სამაშველო ავტომობილის სატვირთო ნაწილში იყო ჭანჭიკი და ამწე (ტევადობა - 3 ტონა). PES-1– ის სიმძლავრის რეზერვი თავდაპირველად უდრიდა 500 კილომეტრს, მაგრამ საწვავის ავზისა და ძრავის შეცვლის შემდეგ, იგი გაიზარდა 700 კილომეტრამდე.

საბჭოთა ეპოქის იშვიათ მანქანებს შორის აუცილებელია აღინიშნოს გამავლობის სატვირთო მანქანის პროექტი - NAMI -020 - ურალის სატვირთო მანქანების მთელი ოჯახის პროტოტიპი.

ეს მანქანა არ განსხვავდებოდა სხეულის განსაკუთრებულ ფორმებში. NAMI-020 პროექტის მთავარი უპირატესობები იმალებოდა შიგნით. წარმოიდგინეთ შიდა სატვირთო მანქანა 1955 წელს, რომელიც აღჭურვილი იყო ცენტრალური დიფერენციალური საკეტი სისტემით, გადაცემათა კოლოფი სინქრონიზატორით, საბურავების წნევის მონიტორინგის ცენტრალიზებული სისტემა, საჭის გამაძლიერებელი, ძრავის გათბობის სისტემა დასაწყისში და სხვა თანამედროვე "ჩიპები" მანქანები.

სამეცნიერო და საავტომობილო ინსტიტუტის (NAMI) სპეციალისტებმა დიდი სამუშაო გააკეთეს, ამ პროექტის სერიული წარმოება მოხვდა მხოლოდ 60 -იან წლებში. ეს იყო NAMI-020, რომელიც გახდა პროტოტიპი Ural-375 და Ural-377 სერიებისთვის, შემდეგ კი BM-21 გამშვები MLRS 9K51 Grad– ისთვის. ასეთი იღბალი ახლავს იშვიათ პროდუქტებს როგორც შიდა, ასევე გლობალური საავტომობილო ინდუსტრიიდან.

მაგრამ, მიუხედავად თოვლმავლების, ამფიბიების და სატვირთო მანქანების მშენებლობაში წარმატებებისა და წარუმატებლობისა, ყველაზე დიდ წარმატებას თან ახლდა სამხედრო მანქანების საბჭოთა დიზაინერები ბალისტიკური რაკეტების ტრანსპორტირებისათვის განკუთვნილი მრავალღერძიანი ტრაქტორების შექმნაში. ასეთ პროექტებს ჯერ კიდევ არ აქვთ ანალოგი საავტომობილო ინდუსტრიის მსოფლიო პრაქტიკაში. შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ერთ-ერთი პირველი "მონსტრი" იყო MAZ-529-ათი მეტრიანი ერთღერძიანი ტრაქტორი, რომლის ტევადობა 15 ტონა იყო.

პირველი წარმოების მოდელის გამოშვების თარიღი 1956 წ. იგი გამოიყენებოდა როგორც სარაკეტო ძალებში, ასევე საინჟინრო და ლოგისტიკური მხარდაჭერისთვის. MAZ-529– ის დიზაინის გამოცდილება დაეხმარა შემდეგი გიგანტის-ოთხ ღერძი MAZ-535– ის შექმნაში. ამ ტრაქტორმა გადაიყვანა 65 ტონამდე წონის ტვირთი ნახევრად მისაბმელებზე (MAZ-537– ის მოდიფიკაცია).

ძრავა იყო 12 ცილინდრიანი ერთეული, რომლის სიმძლავრეა 525 "ცხენი", რამაც 18 ტონიანი მანქანა დააჩქარა 60 კმ / სთ-მდე. არ იყო ცუდი შესრულება 1960 წლისთვის. გამშვები ტრაქტორების დიზაინის შემდგომი ნაბიჯი იყო MAZ-543.

ეს არის ტრაქტორი, რომელიც იღებს სპეციალურ მძღოლის კაბინას, რომელიც დამზადებულია მომავალი ნახშირბადის ბოჭკოს პროტოტიპისგან - პოლიესტერის ფისოვანი, რომელიც ინახავს ბოჭკოვანი ძაფებს ერთმანეთთან. სალონის დაბალი სპეციფიკური სიმძიმე საშუალებას იძლევა გადანაწილდეს MAZ-543 სიმძიმის ცენტრი და გარანტიას აძლევს სპეციალურ პირობებს გამშვების ოპერატორებისთვის (თერმული და ხმის იზოლაცია). ტექნიკური თვალსაზრისით, MAZ-543 არის 537 მოდელის კლონი.

1966 წელს ფუნდამენტურად ახალი მანქანა გამოვიდა MAZ ტრაქტორების სერიაში-RT-21 Temp-2S სარაკეტო სისტემის საფუძველი. ამ გამშვების შასი არის MAZ-547, მრავალ ღერძიანი ტრაქტორი (6 ბორბლიანი წყვილი), რომელიც 82 ტონა სასიკვდილო ტვირთს გადააქვს ქვეყნის ნებისმიერ გამშვებ პუნქტზე.

547 მოდელის დიზაინში გამოყენებულია MAZ543 (არალითონური სალონის და ძრავის განლაგება კორპუსში) და MAZ537 (შასი და ამორტიზატორების სისტემა) გამოცდილება. თორმეტი MAZ547 ბორბლიდან ათი წამყვანი იყო და პირველი სამი ბორბლიანი მანქანა ასევე ამოძრავებდა. შემდგომში, ტოპოლის სარაკეტო სისტემის და MoAZ-7915- ის შასი, აეროდრომის ტრაქტორი 250 ტონაზე მეტ ტვირთს, ასევე "გაიზარდა" ამ მოდელიდან.

MoAZ-7915, ტრაქტორი, რომლის სიგრძეა 14 მეტრზე მეტი და ტევადობა 275 ტონა.

კომპლექსი "ტოპოლი - მ". სიგრძე - 22 მეტრი. ბორბლების რაოდენობა 8 ცალია. ამათგან მხოლოდ პირველი 6 წყვილია კონტროლირებადი, რაც საშუალებას გაძლევთ გადააქციოთ მანქანა წრეზე 16 მეტრის დიამეტრით.

საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის ასეთი "მონსტრები", რომლებიც აერთიანებდა როგორც ქვეყნის მასშტაბით მაღალ უნარებს, ასევე საიმედოობას და მყარ ტევადობას, არ გვხვდება არც ევროპული და არც ამერიკული ავტომწარმოებლების პროდუქტებში.