"გვარდია" დაიღალა. 1999 წლიდან GM-ის ევროპულმა ფილიალმა ამერიკელებს მხოლოდ ზარალი მოუტანა. 2009 წელს, რამდენიმე კანადურ-ავსტრიული Magna და რუსული Sberbank, მაგრამ გარიგება ჩაიშალა. შემდეგ განხორციელდა ძირითადი რეორგანიზაცია: მათ დახურეს ორი ქარხანა, მილიარდობით ევრო გადაიტანეს წარმოების მოდერნიზაციაში და რუსელჰაიმში ტექნიკურ ცენტრს, დაამყარეს თანამშრომლობა PSA-სთან საერთო პლატფორმებზე მანქანების წარმოებისთვის, ხარჯების შემცირების მიზნით. ყველა ამ ჟესტის შესახებ, სიამაყის გარეშე, მითხრა ერთ დროს Opel-ის ხელმძღვანელმა კარლ-თომას ნოიმანმა. იმავე ჯაჭვში - და სანქტ-პეტერბურგის ქარხნის კონსერვაცია, როგორც შესაძლო ფინანსური რისკებისგან თავის დაღწევის გარანტი.
იყო სრული რწმენა, რომ Opel-Vauxhall-ის წყვილი 2016 წელს დაასრულებდა პოზიტიურ ტერიტორიაზე, მაგრამ Brexit ჩაერია: ფუნტის მკვეთრმა გაუფასურებამ დიდი ბრიტანეთის ევროკავშირის დატოვების სურვილის ფონზე გამოიწვია 257 მილიონი დოლარის საოპერაციო ზარალი. Opel-ს შვიდი ახალი მანქანა ჰყავს გასასვლელში, მაგრამ იანკებმა თავი დაანებეს: ის მოკვდა ისე გარდაიცვალა. ...
გარიგება მიმდინარე წლის ბოლომდე უნდა დასრულდეს და აქ ჯერ კიდევ ბევრი პრობლემაა. თუ ანგელა მერკელი დაუშვებს Opel-ის PSA-ს იურისდიქციაში გერმანული ქარხნების შენარჩუნების გარანტიების გარეშე გადაცემას, მაშინ მას შეუძლია დაივიწყოს კანცლერის პოსტი. ყოველივე ამის შემდეგ, გერმანიისთვის Opel არ არის მხოლოდ ქვეყნის ისტორიის ნაწილი. რისელჰაიმისთვის და ეიზენახისთვის ეს რეალურად ქალაქ-ფორმირების საწარმოებია, რომელთა ნგრევა ათასობით ადამიანს გადარჩენის ზღვარზე დააყენებს.ნებისმიერ შემთხვევაში, გამარჯვებულები იქნებიან ... ჩინელები. ყველაზე დიდი (თანაბარი წილებით) საფრანგეთის მთავრობას, პეჟოს ოჯახს და ჩინურ კონცერნს Dongfeng Motors-ს ეკუთვნის. ჩინელებმა უკვე მიიღეს წვდომა ფრანგულ ტექნოლოგიებზე, ახლა კი მიიღებენ გერმანულს. ეს არის დიდი შესაძლებლობა, რომ საპირისპირო მიმართულებით შევიდეთ ევროპულ ბაზარზე - ის ჯერ კიდევ არ მუშაობს პირდაპირ. ასევე სასარგებლო იქნება ოპელევის ქარხნები და ძლიერი საინჟინრო პოტენციალი.
მაგრამ ზოგადად, ჩვენ გვაინტერესებს არა იმდენად ეკონომიკური მდგომარეობა, რამდენადაც მომხმარებლის უბრალო ინტერესი: დაბრუნდება თუ არა Opel რუსეთში? PSA Peugeot-Citroen-ის კონცერნის ხელმძღვანელი კარლოს ტავარესი ძალიან პრაგმატულია:
„როდესაც ინტელექტუალური საკუთრების უფლებები გადაეცემა PSA-ს, Opel-ის ბრენდს ექნება შესაძლებლობა გაფართოვდეს საერთაშორისო დონეზე და, შესაბამისად, არ იქნება გამონაკლისი. თუ ბიზნეს საქმე მომგებიანი აღმოჩნდება, ჩვენ ამას გავაკეთებთ, თუ არა, მაშინ არ გავაკეთებთ. ”
რუსული დილერების ქსელი განადგურებულია და ბრენდის რეპუტაცია შელახულია. მაგრამ Opel ყოველმხრივ უფრო პოპულარულია ჩვენთან, ვიდრე Peugeot და Citroen მანქანები. ფრანგები არ უგულებელყოფენ ჩვენს ტევად ბაზარს - განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, როდესაც არ არის გამოუყენებელი საწარმოო ობიექტები კალუგაში და უმოქმედო ქარხანა სანკტ-პეტერბურგში. უფრო მეტიც, არსებობს უამრავი კანდიდატი მოდელი დაბრუნებისთვის. ეს არის, პირველ რიგში, Astra და მოდერნიზებული Mokka X. Zafira, რომელიც იყო რუსული კომპაქტური ფურგონების ბაზრის ერთ-ერთი ლიდერი, აქვს გარკვეული პოტენციალი. და ბოლოს, არ დავივიწყოთ: ეს არის ძალიან ლამაზი ახალი თაობის Insignia და კომპაქტური წინა წამყვანი კროსოვერი, რომელმაც შეცვალა Meriva, შექმნილი Peugeot 2008 პლატფორმაზე.
დაბრუნდება თუ არა ოპელი რუსეთში? მაგრამ ასევე არის ნაკლებად ოპტიმისტური სცენარი. ევროპაში არის საწარმოო სიმძლავრეების ჭარბი მიწოდება, მათ შორის PSA-ში. ამავდროულად, ფრანგები არ იძენენ პრემიუმ ბრენდს ან სპეციალური მანქანების მცირე მწარმოებელს, არამედ ყველაზე პირდაპირ კონკურენტს. გერმანიასა და ბრიტანეთში საკუთარი ფულით გამოუშვან მანქანები, რომლებიც კონკურენციას უწევენ Citroen-ის და Peugeot-ის მანქანებს? აბსურდი.
რას გააკეთებენ ფრანგები? უარი თქვით არასაჭირო ქარხნებზე. კარლოს ტავარესი არის ხარჯების შემცირებისა და წარმოების ოპტიმიზაციის დიდი ოსტატი. და, რა თქმა უნდა, ინგლისსა და გერმანიაში წარმოება უპირველეს ყოვლისა დანის ქვეშ წავა - მიუხედავად იმისა, რომ კარლოს ტავარესი და GM-ის ხელმძღვანელი მერი ბარა არწმუნებენ ანგელა მერკელს და ბრიტანეთის მთავრობას, რომ სამუშაო ადგილები არ შემცირდება. დაპირებები ახლა გაცემულია და როგორ განვითარდება ეს მომავალში, მხოლოდ ვაჭრობის ღმერთმა მერკურიმ იცის. შეიძინო კონკურენტი, რათა დაახრჩო მშვიდად, ოჯახური გზით - რატომ არის გეგმა ცუდი?
და შემდგომ. GM Europe-ის შეძენა PSA 2,2 მილიარდი ევრო დაჯდება. უფრო მეტიც, GM Finance-ის განყოფილება 900 მილიონ ევროდ არის შეფასებული. ეს ნიშნავს, რომ თერთმეტი ქარხანა გერმანიაში, დიდ ბრიტანეთში, ესპანეთში, ავსტრიაში, უნგრეთში, პოლონეთსა და რუსეთში, სადაც დასაქმებულია დაახლოებით 38 ათასი ადამიანი და მძლავრი კვლევითი ცენტრი რუსელჰაიმში, ფრანგებს დაახლოებით 1,3 მილიარდი ევრო დაუჯდებათ. არც ისე დიდი ფული, თუნდაც მიმდინარე საოპერაციო დანაკარგებით. შეადარეთ: Mercedes-Benz ხარჯავს დაახლოებით ორ მილიარდს ახალი E-კლასის შემუშავებაზე, ხოლო მიხაილ პროხოროვმა დაახლოებით 150 მილიონი ევროს ინვესტიცია მოახდინა.დროა გავიხსენოთ რამდენი მილიარდი დავხარჯეთ შიდა ავტოინდუსტრიის მხარდასაჭერად. ისინი საკმარისზე მეტი იქნებოდა დამატებით Opel-ისა და PSA-ს შესაძენად. მაგრამ საკუთარი პერანგი უფრო ახლოსაა სხეულთან - განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება სამუშაოს, გადასახადებს, სტაბილურობას კონკრეტულ რეგიონებში და ა.შ. მაშინაც კი, თუ ეს პერანგი არ არის პირველი სიახლე და ადგილ-ადგილ იფეთქებს.
Opel-ის ახალი მფლობელი, PSA ალიანსმა აიღო უკრაინის ბაზარი, რასაც მოჰყვა რუსული?
მომავალი წლის დასაწყისიდან Peugeot-Citroën Ukraine-ის წარმომადგენლობითი ოფისი (შარშან General Motors-ის კონცერნმა მიჰყიდა Opel PSA Peugeot Citroën ალიანსს) სრულად გააკონტროლებს Opel-ის ბრენდის საქმიანობას უკრაინაში. წარმომადგენლობა მიიღებს მაქსიმალურ უფლებამოსილებებს, მათ შორის ევროპაში მოქმედი ქარხნებიდან მანქანების იმპორტს და შემდგომი კომერციული სტრატეგიის შემუშავებას. შეგახსენებთ, რომ ახლა თითოეულ დილერს შეუძლია გადაწყვიტოს რა მანქანების იმპორტი და რა გაყიდვების პოლიტიკა დაიცვას. ზოგადად, მათ საქმიანობას არაფერი არეგულირებს, რაც აზიანებს ბრენდს.
ამავდროულად, ფრანგული კომპანია გააფართოვებს Opel-ის მოდელების ასორტიმენტს და გააფართოვებს სადილერო ქსელს. ასე რომ, 2019 წელს ისინი გვპირდებიან, რომ უკრაინის ბაზარზე არაერთი ახალი მოდელის წარდგენას, რაც, სავარაუდოდ, Grandland X და Crossland X კროსოვერებს გულისხმობს.
აღსანიშნავია, რომ დღეისათვის უკრაინაში საქმიანობის განხორციელებისას Opel-ის გარკვეული ცენტრალიზაცია ხდება. მაგალითად, ოფიციალურ ვებსაიტზე მოცემულია ინფორმაცია, რომ დღეისათვის ქვეყანაში ოპერირებს 2 ათამდე ავტორიზებული Opel სერვისი და დილერი. თუმცა, დილერების ზოგიერთი რესურსი მიუთითებს იმაზე, რომ ზემოაღნიშნული მოდელები წარმოდგენილია კონკრეტულ ქალაქში, მაგრამ Crossland-სა და Grandland-ს სხვა ცენტრები არ გვთავაზობენ. ზოგიერთ ქალაქში დილერების საიტები საერთოდ არ ფუნქციონირებს, ზოგს კი, როგორც ირკვევა, საკუთარი საიტებიც კი არ აქვს.
უკრაინის ახალი ავტომობილების ბაზარზე საუბრისას, მისი მოცულობა შედარებით მცირეა. საკონსულტაციო სააგენტოების მონაცემებით, გასულ წელს აქ 80 ათასზე ცოტა მანქანა გაიყიდა. შედარებისთვის, რუსეთში სულ რაღაც 1 თვეში 100-150 ათასი მანქანა იყიდება.
ამ ყველაფრის ფონზე საკმაოდ მოსალოდნელია Opel-ის ბრენდის დაბრუნება რუსულ ბაზარზე და კომპანიის სრულფასოვანი დაბრუნება უკრაინის ბაზარზე უნდა დააჩქაროს ასეთი ნაბიჯი რუსეთში. ბუნებრივია, იმპორტირებული მოდელებით გაჯერებულ პატარა ბაზარზე ბევრად უფრო ადვილია ცენტრალიზებული საქმიანობის ორგანიზება, ვიდრე დაბრუნება რუსეთის ფედერაციაში, სადაც ბრენდების უმეტესობამ დააფუძნა ადგილობრივი წარმოება.
და სწორედ აქ არის მთავარი პრობლემა. Opel ვერ შეძლებს თუნდაც მინიმალური ინდიკატორების დემონსტრირებას (შედარებადი, მაგალითად, Suzuki-ს 2018 წლის პირველ ნახევარში გაყიდული მანქანების რაოდენობით - 2 ათას ეგზემპლარზე ნაკლები), თუ რუსეთში აწყობა არ განახლდება. ამის წყალობით სახელმწიფო იმპორტირებულ კომპონენტებზე გადასახადს სამრეწველო სუბსიდიებით ანაზღაურებს. ერთადერთი გამოსავალი: ბრენდის მოდელების შეკრება PSA-Mitsubishi ქარხანაში კალუგაში. სხვათა შორის, რუსეთში PSA-ს მმართველმა დირექტორმა წელს უკვე აღნიშნა ასეთი შესაძლებლობები.
ზოგადად, Opel-ის გასვლა შიდა ბაზრიდან საკმაოდ უცნაურად გამოიყურებოდა: 2014 წლის კრიზისულ წელსაც კი, რომელიც რუბლის მკვეთრი ნგრევით აღინიშნა, რუსეთის ბაზარზე ბრენდის მანქანები საკმაოდ სტაბილურად გრძნობდნენ თავს. შემდეგ კომპანიის დილერებმა გაყიდეს თითქმის 65 ათასი მანქანა. სიცხადისთვის, ეს მაჩვენებელი შეიძლება შევადაროთ Nissan-ის (160 ათასზე მეტი მანქანა 2014 წელს), Mitsubishi (80 ათასზე მეტი), Ford (66 ათასი) და Mercedes (49 ათასი) გაყიდვებს. Peugeot-ს ჰქონდა 21 ათასზე ცოტა მეტი გაყიდული მოდელი, Citroen-ს ჰქონდა 20 ათასი, რაც მთლიანობაში Opel-ზე ნაკლებია, თითქმის მესამედით.
გარდა ამისა, გაყიდული სუბკომპაქტური კროსოვერების რაოდენობის მიხედვით, Opel Mokka მოდელით ორი ათასით უსწრებდა Nissan-ის Juke-ს, ხოლო Astra კარგად ყიდდა კომპაქტურ სედანებს შორის (23,5 ათასი ეგზემპლარი). კონკურენტებზე საუბრისას, Skoda-მ გაყიდა 35 ათასი Octavia, Toyota-მ გაყიდა დაახლოებით 28 ათასი Corolla, Peugeot-მა 6,5 ათასი 408, ხოლო Citroen-მა თითქმის 9 ათასი C4.
სწორედ ასეთი ერთი შეხედვით კარგი შედეგების ფონზე შეიზღუდა ამერიკული General Motors, რომელიც, სხვა საკითხებთან ერთად, ფლობდა Opel-ს. რუსეთში Opel Astra-სა და Chevrolet Cruze-ის აწყობა შეჩერდა. მაშინ კონცერნის მხრიდან ოფიციალური კომენტარი არ ყოფილა, მაგრამ გაირკვა, რომ აქ ყირიმი იყო დაბრკოლება და წასვლის მთავარი მიზეზი პოლიტიკა იყო.
აღსანიშნავია, რომ ნახევარკუნძულის ირგვლივ შექმნილ ვითარებას პრაქტიკულად არანაირი გავლენა არ მოუხდენია ევროპელი ავტომწარმოებლების საქმიანობაზე რუსეთში. მაგალითად, შეგვიძლია მოვიყვანოთ მერსედესის მიერ მოსკოვის მახლობლად ქარხნის მშენებლობა (სავარაუდოდ, რუსეთში პირველი მანქანების აწყობა 2019 წელს დაიწყება) ან მსგავსი საკითხის შესწავლა BMW-ს წარმომადგენლების მიერ - კომპანია ასევე გეგმავს. ააშენოს საკუთარი საწარმო და ფაქტობრივად იპოვა ადგილი, სადაც მომავალში ეს იქნება წარმოება, რომელიც დღეს დაარსდა კალინინგრადში, გადაიდო.
მაგრამ რაღაც სხვა არის განსაკუთრებით საინტერესო. ცოტა ხნის წინ კრისტოფ ბერჟირანმა დატოვა PSA ალიანსის ევრაზიის აღმასრულებელი ვიცე პრეზიდენტის პოსტი. ახლა მისი საქმიანობა ასოცირდება Vauxhall-თან და Opel-თან, უფრო სწორად, ამ ბრენდების კომერციული განვითარების სტრატეგიასთან. პოსტის დატოვებამდე, ბერგირანს ძალიან აინტერესებდა ინფორმაცია Opel-ის პოზიციისა და პოზიციების შესახებ იმ დროს, როდესაც ბრენდი ტოვებდა რუსეთის ბაზარს, ისევე როგორც რა რეპუტაცია აქვთ ამ მანქანებს შიდა ავტომოყვარულებთან.
ასე რომ, როდესაც PSA ალიანსი ეხება უკრაინის ბაზარს, სავსებით შესაძლებელია ველოდოთ Opel-ის დაბრუნებას რუსეთში. ოპტიმისტური პროგნოზების მიხედვით, ეს შეიძლება მოხდეს უკვე 2019 წელს.
Opel არის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ავტომობილების მწარმოებელი გერმანიიდან. იგი დაარსდა 1929 წელს და მის ისტორიაში რამდენიმე ასეული შესანიშნავი მანქანის მოდელი გამოუშვა. რუსეთში პირველი რეალური მანქანები Opel-ის ბრენდის ქვეშ 2006 წელს აწარმოეს ქარხანაში, რომელიც მდებარეობს შუშარიში, სანკტ-პეტერბურგის მახლობლად. ცოტა მოგვიანებით, ზოგიერთი მოდელის წარმოება დაიწყო ნიჟნი ნოვგოროდის AvtoVAZ ქარხანაში. მაგრამ 2015 წლის შუა რიცხვებში Opel-ის მფლობელმა General Motors-მა შეაჩერა წარმოება და შეწყვიტა გერმანული მანქანების რუსეთში მიწოდება დილერების ქსელის მეშვეობით.
ამასთან დაკავშირებით კითხვა დარჩა: დაბრუნდება თუ არა Opel რუსეთში 2019 წელს? წაიკითხეთ მასზე დეტალური პასუხები ქვემოთ.
კითხვა იყო და რჩება ღია. რა თქმა უნდა, ბრენდის უბრალო თაყვანისმცემლებს სურდათ, რომ მანქანები მათთვის მშობლიურ ქვეყანაში დამზადდეს და თანამოქალაქეები ახალ სამუშაოს იპოვონ. მაგრამ ჩრდილოეთ დედაქალაქის მახლობლად ქარხანაში წარმოების გაფართოება არც ისე ადვილია, როგორც ერთი შეხედვით ჩანს.
კომპანიის მფლობელების აზრი
2017 წლის ზაფხულში Opel-ის გაყიდვამდე, General Motors-ის უფროსებმა რამდენჯერმე ისაუბრეს 2019 წელს კომპანიის რუსეთში შესაძლო დაბრუნების შესახებ. ამით ნაწილობრივ აიხსნება კონცერნის მენეჯმენტის უხალისობა მცენარის მოშორებაზე, რომელიც უმოქმედოა ჩრდილოეთ პალმირის მახლობლად. მაგრამ 2017 წლის შუა რიცხვებში, კომპანიების PSA ჯგუფი, რომელშიც შედის ფრანგული ავტომობილების მწარმოებლები Peugeot და Citroën, გახდა Opel-ის ბრენდის მფლობელი.
ცნობილი კომპანიის ბედზე ახალი მფლობელების აზრი 2017 წლის ნოემბრის მდგომარეობით ცნობილია. კარლოს ტავარესი, აღმასრულებელი დირექტორი და PSA კონცერნის გამგეობის ხელმძღვანელი, თვლის, რომ თუ რუსეთში Opel-ის მანქანების წარმოების შემოთავაზებული განახლება მომგებიანი იქნება, კომპანიას შეუძლია დაბრუნდეს მსოფლიოს უდიდეს ქვეყანაში. ცნობილი საავტომობილო ბრენდის რუსული წარმოების ობიექტების ბედი ჰაერშია. შუშარის ქარხანაზე საბოლოო გადაწყვეტილება 2018 წელს მიიღება.
ექსპერტებისა და ანალიტიკოსების აზრი
რუსეთის წამყვანი საავტომობილო ჟურნალების ექსპერტების აზრით, Opel-თან სიტუაციის განვითარების 2 გზა არსებობს:
- კომპანია შუშარის ქარხანაში უშვებს თავისი მანქანების 1-3 მოდელს (Astra, Mokka X, ახალი თაობის Insignia ან Crossland X კროსოვერი). კომპანია ბევრად უფრო პოპულარულია მსოფლიოს უდიდეს ქვეყანაში, ვიდრე PSA-ს კონცერტის სხვა მონაწილეები. ადგილობრივი დილერების უმეტესობა სიამოვნებით იმუშავებს მასთან. ასოციაცია „რუსი საავტომობილო დილერების“ (ROAD) ვიცე-პრეზიდენტის ვლადიმერ მოჟენკოვის თქმით, Opel-ის დაბრუნება შეიძლება ადვილი არ იყოს, მაგრამ სავსებით მისაღებია;
- კარლოს ტავარესს აქვს გრძელვადიანი რეპუტაცია, როგორც მალსახმობებისა და ოპტიმიზაციის მოყვარული. ამის გათვალისწინებით, შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ შუშარის ქარხანა PSA კონცერნის ერთ-ერთ კონკურენტს მიჰყიდის. Citroen და Peugeot უკვე დიდი ხანია აწარმოებენ მანქანებს, რომლებიც ბაზარზე მხოლოდ Opel-ის მანქანებს გაუწევენ კონკურენციას. ამავდროულად, რუსეთის ავტოინდუსტრიაში საწარმოების მომგებიანობა მინიმალურია, რატომ უნდა შექმნას უზარმაზარმა კომპანიამ ბაზარზე კონკურენტი საკუთარი ხელით და მიიღოს მინიმალური მოგება?
Opel-ის ბრენდის სავარაუდო სიახლე 2019 წელს
ექსპერტების ვარაუდით და ბრენდის წარმომადგენლების განცხადებებით, Opel 2019 წელს რამდენიმე ახალ ავტომობილის მოდელს გამოუშვებს. Omega X, განახლებული Astra და Corsa გპირდებით, რომ იქნება შესანიშნავი და საყვარელი მანქანები მძღოლებისთვის. იმედი ვიქონიოთ, რომ 2019 წელს რუსებისთვის Opel-ის შესახებ ერთ-ერთი ყველაზე სასურველი სიახლე იქნება სანქტ-პეტერბურგის მახლობლად ან ქვეყნის სხვაგან კომპანიის საწარმოო ობიექტების ახალი გაშვების შესახებ განცხადება.
დასკვნა
და ბოლოს, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ Opel-ის რუსეთში დაბრუნების ალბათობა მინიმალურია. ეს ყველაფერი დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად მიმზიდველად თვლიან კომპანიის ახალი მფლობელები შიდა ავტომობილების ბაზარს და როგორ შეძლებენ ისინი შეთანხმდნენ მსოფლიოს უდიდესი ქვეყნის ხელისუფლებასთან რაიმე საგადასახადო შეღავათებისა თუ შეღავათების შესახებ.
ფრანგულმა საავტომობილო ჯგუფმა PSA Peugeot Citroen-მა დახურა გარიგება მისი ევროპული შვილობილი კომპანიის General Motors-ისგან შეძენის შესახებ. PSA ფლობს ბრენდებს Opel და Vauxhall, ასევე მათ ქარხნებსა და საინჟინრო ცენტრებს ევროპასა და დიდ ბრიტანეთში.
ტრანზაქციის მთლიანი თანხა შეადგენს 2,2 მილიარდ ევროს, 1,3 მილიარდი ღირებულებით პირდაპირ ბრენდებსა და მათ საწარმოო აქტივებს, ხოლო კიდევ 900 მილიონი GM Financial-ის ფინანსური განყოფილებიდან. მართალია, ეს უკანასკნელი ჯერ არ გადასულა ფრანგების მფლობელობაში - მისი გადაცემა 2017 წლის მეორე ნახევარში იგეგმება მარეგულირებლებთან შეთანხმების შემდეგ.
მაიკლ ლოშელერი, რომელიც ადრე იყო ბრენდის ფინანსური დირექტორი, გახდა Opel / Vauxhall-ის აღმასრულებელი დირექტორი. ხოლო Opel-ის ყოფილმა ხელმძღვანელმა, კარლ-თომას ნოიმანმა თანამდებობა დატოვა ორი თვის წინ, არ სურდა მუშაობა ფრანგული კომპანიის ფრთის ქვეშ.
რატომ გაყიდა General Motors-მა Opel?
General Motors-მა მოიშორა წამგებიანი განყოფილება, რომელიც ათ წელზე მეტია ვერ ახერხებს მომგებიანი გახადოს. Morgan Stanley-ის შეფასებით, GM-მა ბოლო 12 წლის განმავლობაში 16 მილიარდი დოლარი დაკარგა და შესაძლოა თითქმის იგივე დაკარგოს 2021 წლისთვის. 2009 წელს მათ სცადეს განყოფილების გაყიდვა Sberbank-ისა და Magna-ს კონსორციუმზე, მაგრამ გარიგება ჩაიშალა.
2013 წელს ამერიკელებმა მიიღეს 4 მილიარდი ევროს ღირებულების ანტიკრიზისული გეგმა, რომელიც მოიცავდა ინვესტიციებს ახალი მოდელების გამოშვებაში და ბრენდის დონემდე მიყვანაში, მაგრამ Opel-მა განაგრძო ზარალის გამომუშავება, თუმცა არც ისე დიდი, როგორც ადრე. თუ 2010 წელს ზარალი 1,76 მილიარდი იყო, მაშინ 2015 წელს - 813 მილიონი, ხოლო შარშან - „მხოლოდ“ 257 მილიონი. გარდა პირდაპირი ზარალისა, GM-მა მიიღო არაპირდაპირი ზარალი რეპუტაციის ზარალის სახით და კონცერნის აქციების ღირებულების შემცირების სახით საფონდო ბირჟაზე.
რაც PSA მიიღო
ტრანზაქციის დასრულების შემდეგ, PSA-ს წილი ევროპის ბაზარზე 11%-დან 17%-მდე გაიზარდა, ჯგუფის ევროპულ ოფისში განუცხადეს Autonews-ს: “Opel-ისა და Vauxhall-ის ბრენდების გათვალისწინებით, PSA ჯგუფი გახდება სიდიდით მეორე ევროპული ავტომწარმოებელი 17-ით. % ბაზრის წილი. ჯგუფს ახლა აქვს ხუთი ბრენდი თავის პორტფელში, მათ შორის გერმანული და ბრიტანული.
ძველ სამყაროში PSA-მ გვერდი აუარა Renault-Nissan ალიანსს და ბაზრის ზომით მხოლოდ Volkswagen-ს ჩამორჩება. Opel-ის ბრენდის ფლობით, PSA შეძლებს სრულად განახორციელოს კომპაქტური სეგმენტის თანაპლატფორმული მოდელების წარმოების გეგმები, რომლებიც ვერ განხორციელდა GM-თან წინა პარტნიორობის ფარგლებში.
იმავე პლატფორმებზე მანქანების აშენებით, კონცერნი აპირებს ყოველწლიურად 2 მილიარდ ევრომდე დაზოგოს, რაც მას საშუალებას მისცემს გააკეთოს ის, რაც ამერიკელებმა მრავალი წლის განმავლობაში ვერ შეძლეს - დააბრუნონ Opel-ის მოგება 2020 წლისთვის. ფრანგებს ჯერ არ გეგმავენ ქარხნების დახურვას და პერსონალის შემცირებას.
რა მოდელებს გამოიმუშავებს PSA
General Motors-სა და PSA-ს შორის 2012 წელს ჩამოყალიბებული ალიანსის ფარგლებში, იგეგმებოდა B და C სეგმენტების ჰეჩბეკების, კროსოვერებისა და მინივენების წარმოება. თუმცა, იმ წლებში PSA–მ განიცადა ფინანსური ზარალი და GM–მ გაყიდა თავისი წილი PSA–ში ორი წლის შემდეგ, ჩინელ პარტნიორებთან ურთიერთობაში გართულებების შიშით. ერთობლივ პროექტებზე მუშაობა შეჩერდა.
ახლა განახლდება საერთო პლატფორმების განვითარება და ყველა ახალი მანქანა აშენდება საერთო ბაზაზე. „პლატფორმების კონსოლიდაცია ეტაპობრივად განხორციელდება პროდუქტის სასიცოცხლო ციკლის გათვალისწინებით. რამდენიმე ერთობლივი პროექტი უკვე დაწყებულია PSA-GM ალიანსის ფარგლებში, როგორიცაა Peugeot 3008-ისა და Opel GrandLand X-ის წარმოება PSA-ს სოშოს ქარხანაში, Citroen C3 Aircross-ისა და Opel CrossLand X-ის წარმოება სარაგოსაში Opel-ის ქარხანაში და PSA და Opel light-ის წარმოება. კომერციული მანქანები. ვიგოში“, - განუმარტა საიტს საფრანგეთის ოფისის წარმომადგენელმა.
როგორც ჩანს, საუბარია „ქუსლიან“ Opel Combo / Peugeot Partner / Citroen Berlingo-ზე, რომელიც მომავალ წელს გამოვა. გარდა ამისა, მუშაობა გრძელდება ახალი თაობის Opel Corsa-ზე, რომელიც დაფუძნებულია B სეგმენტის ახალ პლატფორმაზე და სამცილინდრიანი ბენზინის ძრავების განახლებულ ოჯახზე. ეს ავტომობილი 2019 წელს გამოვა პლატფორმაზე Peugeot 208-თან ერთად.
როდის დაბრუნდება Chevrolet რუსეთში?
Chevrolet Captiva და Cruze შესაძლოა დაბრუნდნენ რუსულ ბაზარზე
Ravon-ის ბრენდმა, რომლის მიხედვითაც ჩვენ ვყიდით GM Uzbekistan-ის მიერ წარმოებულ მანქანებს, გაიზიარა ახალი მოდელების რუსულ ბაზარზე შემოტანის გეგმები.
დაბრუნდება თუ არა Chevrolet რუსეთში 2018 წელს?
კომპანიის პრესსამსახურში აცხადებენ, რომ 2018 წელს კომპანია რუსულ ბაზარზე ორ ახალ და ერთ განახლებულ მოდელს წარადგენს. ერთ-ერთი ახალი პროდუქტი SUV სეგმენტშია (ანუ კროსოვერები / ჯიპები).
როდის დაბრუნდება Chevrolet რუსეთის ბაზარზე: უახლესი ამბები
თუ გადახედავთ ქარხნის ხაზს (და ის აწარმოებს რამდენიმე ავტომობილს GM-ის კორეული ფილიალიდან Chevrolet-ის ბრენდის ქვეშ), თქვენ იპოვით ერთადერთ SUV-ს დიაპაზონში: Chevrolet Captiva-ს. ეს მოდელი ჩვენთან დიდი მოთხოვნა იყო, მაგრამ გაქრა, როდესაც ამერიკელებმა გადაწყვიტეს დაეტოვებინათ რუსული ბაზარი და დაეტოვებინათ მხოლოდ Chevrolet-ის ამერიკული ფილიალის ძვირადღირებული მოდელები.
უფრო მეტიც, ფაქტი არ არის, რომ უზბეკეთიდან შემოვა ჩვენთან ოდნავ შეცვლილი გარეგნობის მქონე კროსოვერი (GM Uzbekistan ყიდის მანქანებს Ravon-ის ბრენდით რუსეთში). გასულ წელს ცნობილი გახდა რავონის დაინტერესების შესახებ სანქტ-პეტერბურგის General Motors-ის ქარხნის მიმართ. მაგრამ Captiva და პლატფორმა Opel Antara იქ SKD-მ დაამზადა ჩვენი ბაზრისთვის.
უზბეკეთში Chevrolet Captiva-ს აწყობენ უკონკურენტო 2.4 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომლის სიმძლავრეა 167 ცხ.ძ. და 6 სიჩქარიანი ავტომატიკა. ამასთან, Chevrolet Orlando-სგან განსხვავებით, რომლის აწყობა უზბეკეთში შეწყდა, GM Uzbekistan არ აპირებს ამ მოდელის მიტოვებას.
მეორე ახალი მოდელი, რომელიც Ravon-ის პრესსამსახურმა იტყობინება, არის C სეგმენტის სედანი. კომპანიაში ასევე არ აკონკრეტებენ დეტალებს და ვარაუდობენ, რომ დაველოდოთ ახალ განცხადებებს. უზბეკეთის ქარხნის დიაპაზონში დღეისთვის C- კლასის ერთადერთი სედანი არის Chevrolet Lacetti, რომელიც აქ იყიდება Ravon Gentra-ს სახელით.
როდის დაბრუნდება Chevrolet მოსკოვში?
ჩვენ ვბედავთ ვივარაუდოთ, რომ Chevrolet Cruze-ს წარმოება, რომელიც აჩვენეს 2015 წელს ნიუ-იორკის საავტომობილო შოუზე, გადავა უზბეკეთში და, სავარაუდოდ, აღჭურვილობა მოდერნიზდება ქარხანაში სრული აწყობისთვის შედუღებით და ფერწერა.
და ბოლოს, წელს Ravon შემოიყვანს განახლებულ R4 სედანს რუსულ ბაზარზე. აქ არ არის საჭირო გამოცნობა: საუბარია Chevrolet Cobalt სედანის რესტაილირებაზე, რომელიც აქ იყიდება R4 ინდექსით რეფორმამდელ ვერსიაში. 2015 წელს მანქანამ რესტაილინგი გაიარა, მისი ექსტერიერი და ინტერიერი საგრძნობლად შეიცვალა. მაგრამ განახლების შემდეგ არ ღირს რაიმე ახალი ენერგობლოკის მოლოდინი.
არ არის გამორიცხული, რომ განახლებული Ravon R4 უახლოეს მომავალში შემოვიდეს რუსეთის ბაზარზე, მაგრამ კროსოვერსა და სედანს მოუწევს ლოდინი. ვფიქრობთ, რომ Ravon თავის სიახლეებს მოსკოვის საერთაშორისო საავტომობილო შოუზე აჩვენებს, რომელიც ტრადიციულად აგვისტოს ბოლოს იმართება.
ჩვენს ბაზარზე შესაძლოა დაბრუნდეს კიდევ ერთი ძველი მეგობარი, Chevrolet Aveo. ოღონდ უკვე ყაზახეთიდან: ადგილობრივმა "Asia Auto"-მა გასულ წელს მოდელი რუსეთში სერთიფიცირდა.
უზბეკეთის სერიოზულ ზრახვებზე მოწმობს ისიც, რომ რავონი რუსეთის საფეხბურთო ნაკრების ოფიციალური სპონსორია.