გაზის ტუმბო მუშაობს მაგრამ არ ირთვება. გაზის ტუმბო არ მუშაობს: შესაძლო მიზეზები და პრობლემის გადაჭრა

თავისთავად, მანქანის ავზიდან ბენზინი (დიზელის საწვავი) ძრავში ვერ მოხვდება, ამისათვის საჭიროა სატუმბი მექანიზმი - საწვავის ტუმბო. და თუ გაფუჭდა, შედეგების პროგნოზირება რთული არ არის - მანქანა გაჩერდება. ამის მრავალი შესაძლო მიზეზი შეიძლება იყოს და რადგან ისინი დამახასიათებელია თითქმის ნებისმიერი მანქანის ბრენდისთვის, უმჯობესია მათზე ვისაუბროთ კონკრეტული მაგალითის გამოყენებით. ვთქვათ, ვაზ-2110 გაზის ტუმბო არ მუშაობს.

საწვავის ტუმბოების სახეები

"ათეულების" სერიული წარმოება დაიწყო 1995 წელს, ანუ იმ დროს, როდესაც შიდა მანქანები ჯერ კიდევ კარბურატორის სისტემებით იყო აღჭურვილი. მათში საწვავის ამოტუმბისთვის დამონტაჟდა მექანიკური ტიპის ბენზინის ტუმბოები (ტუმბოები). ასეთი ტუმბო ფუნქციონირებს უშუალოდ მანქანის ძრავიდან.

კარბურატორის სწორად მუშაობისთვის არ არის საჭირო მაღალი წნევა და, შესაბამისად, ტუმბოს აქვს შედარებით მარტივი დიზაინი, წყლის სატუმბი სისტემების მსგავსი. იგი დამონტაჟებულია უშუალოდ მანქანის კაპოტის ქვეშ, რაც, რა თქმა უნდა, აადვილებს შენარჩუნებას ან შეცვლას.

ინჟექტორების მოსვლასთან ერთად შეიცვალა გაზის ტუმბოს დიზაინიც, ის გახდა ელექტრო. შეიცვალა მისი მოქმედების პრინციპიც. თუ მექანიკური ტუმბოს მუშაობისთვის საჭიროა, რომ დამწყებმა დაიწყოს ამწე ლილვის ბრუნვა, მაშინ საწვავის ტუმბო ჯერ იკვებება ინექციის სისტემაში, რომელიც ჩაშენებული ელექტროძრავის გამოყენებით ქმნის საჭირო წნევას ხაზში. და მხოლოდ ამის შემდეგ იწყება ძრავა.

ამ ტიპის საწვავის ტუმბო დამონტაჟებულია პირდაპირ საწვავის ავზში.

ამრიგად, საწვავის ტუმბოების ორი ტიპი არსებობს: მექანიკური და ელექტრო.

გაზის ტუმბო არ მუშაობს: ავარიის ნიშნები

ძრავის დიზაინის მიუხედავად, თუ ბენზინის ტუმბო მარცხდება, მისი დაშლის სიმპტომები ორივე ტიპისთვის ერთნაირი ჩანს და ისინი შემდეგნაირად ვლინდება:

1. თუ სანთლები კარგ მდგომარეობაშია, ნაპერწკალი კარგია, ძრავი ტრიალებს, მაგრამ ცილინდრებში ციმციმები არ არის.
2. ძრავის ცილინდრებში დროდადრო ციმციმებია, მაგრამ ძრავა არ ამუშავებს.
3. ძრავა იწყება, მაგრამ ამავე დროს რევოლუციები "ცურავს".
4. ძრავა ირთვება, უმოქმედობის სიჩქარე ნორმალურია, მაგრამ როცა ცდილობ მის გაზრდას ან მოძრაობის დაწყებას, ძრავა ჩერდება.
5. ტარებისას მანქანა იკუმშება, ბრუნის აწევას რომ ცდილობ, ძრავში ჩავარდნას გრძნობ, მანქანის დინამიკა იკლებს (არ წევს).

აღსანიშნავია, რომ მსგავსი სიმპტომები შეიძლება გამოჩნდეს სხვა ავარიების დროს, მაგალითად, ძლიერ დაბინძურებული წვრილი ფილტრით, გაუმართავი მასის ჰაერის ნაკადის სენსორით (ჰაერის ნაკადის სენსორი) ან ჩაკეტილი საქშენებით. ამიტომ ამ სიმპტომებში საწვავის ტუმბოს ბრალი არ შეიძლება.

ინექციურ მანქანებში, როდესაც ანთება ჩართულია, უკანა სავარძლის ქვემოდან ისმის ზუზუნი, ეს ჩართავს ელექტროძრავას, რომელიც საწვავს ამოტუმბავს, თუ ხმა არ არის, მაშინ გაზის ტუმბო არ მუშაობს.

მექანიკური საწვავის ტუმბო ჩაიშალა: რა არის მიზეზები?

შეიძლება არსებობდეს რამდენიმე მიზეზი, რის გამოც VAZ-2110 გაზის ტუმბო არ მუშაობს:

ელექტრო საწვავის ტუმბო არ მუშაობს, ავარიის შესაძლო მიზეზები

ინექციურ ძრავში საწვავის ტუმბო მუშაობს მანქანის ელექტრული სისტემიდან, ამიტომ მისი უკმარისობა ყოველთვის არ არის დაკავშირებული თავად სატუმბი მექანიზმის ავარიასთან. გაუმართაობის მიზეზი ასევე შეიძლება იყოს: გაუმართავი დაუკრავი, რელე ან დაჟანგვა, ელექტროძრავის მომწოდებელ სადენებზე კონტაქტების დაწვა.

კიდევ ერთი გავრცელებული მიზეზი, რის გამოც VAZ-ინჟექტორი საწვავის ტუმბო არ მუშაობს, შეიძლება იყოს ქსელის ფილტრი, რომელიც დამონტაჟებულია მის შესასვლელთან. იმისდა მიუხედავად, რომ იგი განკუთვნილია საწვავის საწყისი, უხეში გაწმენდისთვის, მის ბადეს აქვს საკმაოდ მკვრივი სტრუქტურა. და რადგან ტუმბო მდებარეობს ავზში, ის პრაქტიკულად ეხება მის ფსკერს და იქ დაგროვილ ნალექს, რომელიც აბინძურებს მას.

ისე, ყველაზე უარესი არის ძრავის ავარია, რომელიც პასუხისმგებელია ბენზინის ცირკულაციაზე ტუმბოს შიგნით, ან მისი სტრუქტურული ელემენტების გაუმართაობაზე.

საწვავის ტუმბოს შემოწმების მეთოდები

ძალიან მარტივია იმის გარკვევა, მუშაობს თუ არა მექანიკური გაზის ტუმბო, ამისათვის საკმარისია გათიშოთ ტუმბოს კარბურატორთან დამაკავშირებელი შლანგის ბოლო და, ცარიელ ბოთლში ჩაშვებით, დააჭიროთ ხელით დაყენების ბერკეტს. რამდენჯერმე მდებარეობს ტუმბოზე. ამ შემთხვევაში, ბენზინი უნდა გამოვიდეს შლანგიდან პულსირებული ნაკადით. ეს საშუალებას მოგცემთ გაარკვიოთ, მუშაობს თუ არა ტუმბოს შიდა ელემენტები გამართულად.

იმის გასაგებად, თუ რატომ არ მუშაობს საწვავის ტუმბო ინექციურ ძრავზე, ჯერ საჭიროა მისი ელექტრული წრე „დარეკვა“. უმჯობესია შემოწმება დაიწყოს ბოლო წერტილიდან, ანუ თავად ტუმბოდან. საკონტროლო ნათურა უკავშირდება მის ტერმინალებს და თუ ის ანათებს გასაღების შემობრუნებით ანთების საკეტში, მაშინ ელექტრიკოსთან ყველაფერი რიგზეა, ავარია უნდა მოძებნოთ თავად ტუმბოში, თუ არა, მაშინ დაუკრავენ, რელეს ან გაყვანილობაში.

თავად საწვავის ტუმბოს შესამოწმებლად, თქვენ უნდა გაარკვიოთ რა წნევას ქმნის ის საწვავის ლიანდაგში:

• უმოქმედოდ, მისი მნიშვნელობა უნდა იყოს 0.23-0.25 კპა დიაპაზონში.
• ძრავის გაშვებისას - 0,3 კპა.
• ამაჩქარებელზე დაჭერისას - 0,28-0,3 კპა.
• დასაბრუნებელი მილის დაჭერისას, რომელიც აბრუნებს ზედმეტ ბენზინს ავზში, წნევა უნდა გაიზარდოს 0,4 კპა-მდე.

თუ რომელიმე რეჟიმზე წნევა არ შეესაბამება ნორმას, შესაბამისად, გაზის ტუმბო არ მუშაობს ისე, როგორც უნდა - მისი ელემენტები ცუდად არის გაცვეთილი და საჭიროებს შეკეთებას ან შეცვლას.

Დიაგნოსტიკა

მექანიკური საწვავის ტუმბოს შესაკეთებლად მოგიწევთ სარემონტო ნაკრების შეძენა, რომელშიც შედის დიაფრაგმა და სარქველები - თქვენ თავად შეგიძლიათ შეცვალოთ ეს ნაწილები. ასევე, ზამბარით ჩანაცვლება არ იქნება რთული. თუ ავარია უფრო სერიოზულია, მაშინ რეანიმაციის წერტილი ქრება, უფრო იაფი და ადვილი იქნება საწვავის ახალი ტუმბოს დაყენება.

ელექტრო საწვავის ტუმბოს აქვს განუყოფელი კორპუსი და არ ღირს მისი შეკეთების მცდელობა გარკვეული უნარების გარეშე, უმჯობესია ეს საქმე სპეციალისტებს მიანდოთ. ერთადერთი, რისი გაკეთებაც თავად შეგიძლიათ, არის შიდა უხეში ფილტრის ბადის შეცვლა. მაგრამ აქაც უნდა იცოდეთ, რომ არსებობს სხვადასხვა ტიპის ბადე, ამიტომ ნიმუშის მისაღებად ფილტრი უნდა ამოიღოთ ავზიდან.

საწვავის ტუმბოს დაზიანების პრევენცია

საწვავის ტუმბოს სიცოცხლის გახანგრძლივებისთვის საჭიროა:

1. დააკვირდით მანქანაში შევსებული საწვავის ხარისხს.
2. მთლიანად გამორიცხეთ ავზში წყლის მოხვედრის შესაძლებლობაც კი.
3. დაგეგმილი მოვლის დროს აუცილებელია საწვავის ფილტრების შეცვლა.
4. საწვავის ავზის მექანიკური დაზიანების შემთხვევაში აუცილებელია საწვავის ტუმბოს დემონტაჟი და მისი მდგომარეობის შემოწმება.
5. პერიოდულად გაასუფთავეთ საწვავის ავზი ნალექის შესაძლო დაგროვებისგან, რომელიც შედგება ბენზინში შემავალი უმცირესი მყარი ნაწილაკებისგან.

ამ მარტივი წესების დაცვა სასარგებლო გავლენას მოახდენს არა მხოლოდ საწვავის სისტემაზე, არამედ თავად ძრავზეც.

საწვავის გარეშე ძრავი არ მუშაობს და ძრავის გარეშე დანარჩენი ყველაფერი.
ბევრმა მანქანის მფლობელმა, როგორც ხდება, არც კი იცის, რომ მათი მანქანები შექმნილია ასეთი ელექტრო საწვავის მიწოდების მოწყობილობით, რომელიც მდებარეობს ავზში ან მისგან არც თუ ისე შორს, და თუ მათ იციან ამის შესახებ, მაშინ მხოლოდ თეორიულად.

ბენზინის ტუმბოს შეუძლია სერიოზულად იფიქროს საკუთარ თავზე, როდესაც მანქანა უცებ დგას ბოძით შუა გზაზე, ღია მინდორზე. არის ბენზინი, ზეთი ნორმალურია, ნაპერწკალია, მაგრამ მანქანა არ დადის.

სწორედ აქ იწყება კითხვები და მიზეზების ძიება.

ელექტრო ბენზინის ტუმბოს გაუმართაობაზე ეჭვის წინაპირობა შეიძლება იყოს შემდეგი ფენომენები:
1) დენის დაკარგვა,
2) მანქანა კარგად არ ირთვება თბილ ძრავზეც კი,
3) ძრავა ჩერდება, ტრიალებს, მოძრაობს ურტყამს მუდმივი სიჩქარით, უმოქმედო სიჩქარით "ცურავს".
4) ხმაური, გუგუნი, ზუზუნი, ღრიალი, სასტვენი, რომელიც გამოდის ავზიდან (წყალქვეშა ტუმბოთი) ან სხეულის ქვედა ნაწილიდან (გარე ტუმბოთი)
თანმიმდევრობით თითოეული ნივთის შესახებ:
ძალაუფლების დაკარგვა.
საქმე იმაშია, რომ გაზის ტუმბოს - მართალია, ის არ მიეკუთვნება სახარჯო მასალას, როგორიცაა ფილტრი ან საბურავები, მაგრამ აქვს უსაფრთხოების საკუთარი ზღვარი. მანქანის მწარმოებელი ითვალისწინებს ამ ფაქტს და ქმნის გაზის ტუმბოს, რომელიც წნეხს, როცა ტუმბოზე ძაბვა არის 12 ვოლტი, მაგალითად 8 ბარი, თუმცა ტუმბოს აქვს რელიეფური სარქველი, რომელიც ხსნის ზედმეტ წნევას და ამოქმედდება 5 ბარზე. გადის დრო და ტუმბო ბერდება, იმავე ძაბვაზე ტუმბოს უკვე შეუძლია მაქსიმუმ 6 ბარის მიწოდება და ა.შ. ძრავის სიმძლავრის დაკარგვის პრობლემები წარმოიქმნება მაშინ, როდესაც ტუმბოს მაქსიმალური წნევა უფრო დაბალია, ვიდრე საჭიროა საწვავის სისტემაში საწვავის აღჭურვილობის ნორმალური მუშაობისთვის ტუმბოს შემდეგ (საწვავის წვრილი ფილტრის წინააღმდეგობის გადალახვა, ინჟექტორების გააქტიურება და ა.შ. და ა.შ.). ). ეს, ზოგადად, იწვევს ძრავისთვის ბენზინის ნაკლებ მიწოდებას და, შედეგად, სიმძლავრის ვარდნას.
ცუდი დაწყება.
მანქანა შეიძლება ცუდად დაიწყოს სხვადასხვა მიზეზის გამო, მაგრამ რატომ შეიძლება იყოს ერთ-ერთი მათგანი საწვავის ტუმბოს გაუმართაობა? ძრავის ნორმალური მუშაობისთვის საჭიროა გარკვეული წნევა საწვავის სისტემაში. იდეალურ შემთხვევაში, ძრავის გამორთვის შემდეგ, წნევა შენარჩუნებულია საწვავის სისტემაში, ხოლო როდესაც ანთება ჩართულია, ტუმბო საწვავს ტუმბოს სისტემაში დასაწყებად. თუმცა, ცვეთასთან ერთად, არის შემთხვევები, როდესაც ტუმბო ქმნის საჭირო წნევას უფრო დიდი ხნის განმავლობაში და სარქველი არ ინარჩუნებს წნევას სისტემაში ისე, როგორც უნდა. შედეგად, მანქანა კარგად არ დაიწყება.
ზოგიერთ შემთხვევაში მანქანა შეიძლება აეწყოს მას შემდეგ, რაც მანქანა ცოტა ხნით დგას, თუმცა მანამდე გაჩერდა და ჯიუტად არ დაძრა. ეს შეიძლება მიუთითებდეს, რომ ბენზინის ტუმბოს ბადე დაბლოკილია, ან რაღაც ხელს უშლის ბენზინს ნორმალურად შეღწევას კოლბაში, საიდანაც ტუმბო ტუმბოს მას.
თუ მანქანა ჩაირთვება ყოველ მეორე ჯერზე, ან თუნდაც ტუმბოზე დარტყმის შემდეგ, საწვავის ტუმბოს სამაგრი ან გრაფიტის ჯაგრისები, სავარაუდოდ, გაცვეთილია. თქვენ არ უნდა შეცვალოთ ისინი დამოუკიდებლად, რადგან ტუმბოს შიდა ნაწილების ამოღების, ჯაგრისების ახლით ჩანაცვლების, ტუმბოს გადახვევის შემდეგაც კი, ის დიდხანს არ იმუშავებს, რადგან მარტივი ელექტრო საბურღიდან გრაფიტი იქნება. წაშლილია ერთ თვეში, თუ არა ერთ კვირაში, ან გაანადგურებს ბენზინში არასწორი სიხისტის, საჭირო დანამატების გარეშე გაზის ტუმბოს სამაგრს.
ძრავის არასწორი მუშაობა
ძრავა წყვეტს მუშაობას ან ჩერდება - პრობლემები იგივეა, რაც წინა აბზაცებში: ბადე ჩაკეტილია, ან ტუმბო გაუმართავია. ზოგჯერ არის გაყვანილობის პრობლემები: დენი უბრალოდ არ აღწევს ტუმბოს, ან ცუდი კონტაქტის შედეგად, ტუმბოზე ტერმინალები გაჩნდება ნაპერწკალი და ა.შ.
ასევე არსებობს წარუმატებლობის მრავალი მიზეზი, მათ შორის ყველაზე პოპულარულია:
1) "მშრალ" ავზზე გასეირნება
2) საწვავის ტუმბოს მუშაობა გაზზე მოძრაობისას
3) საწვავის ტუმბოს ფილტრის (ბადის) დაბინძურება „ვაკუუმური შეფუთვის“ მდგომარეობამდე, ან თუნდაც მექანიკური მთლიანობის დარღვევა.
4) წყალი ავზში
5) ჭუჭყი / ჟანგი / ნამსხვრევები ავზში
6) ტუმბოს იმპერატორის / ლილვაკების შეჭედვა ავზში უცხო საგნებთან.
7) ტუმბოს არმატურის / ჯაგრისების ცვეთა
8) ავზის დეფორმაცია და, შედეგად, ტუმბოს/ტუმბოს მოდულის განადგურება.
9) ნორმალური ცვეთა.
10) საწვავის ტუმბო "ინდისების" ხელნაკეთი მონტაჟი/მოხსნა
და ასე, თანმიმდევრობით:
ცარიელ ავზზე მოძრაობისას საწვავის ტუმბო თბება. ეს ფაქტი მაინც აშკარაა იქიდან გამომდინარე, რომ ბენზინი ერთადერთია, რაც გარს აკრავს ტუმბოს და აციებს მას და ერთადერთი, რაც გადის, ატენიანებს მას. ბენზინის ან მისი არასაკმარისი რაოდენობის არარსებობის შემთხვევაში, ტუმბო თბება ორი მიზეზის გამო: პირველი, საწვავის ტუმბოს ერთეულების მექანიკური ხახუნის გამო, და მეორე, ტუმბოს გავლით პირდაპირი დენის გამო (3-12 ამპერი). შედეგად, ტუმბო თბება, თერმული გაფართოებისგან მცირდება ნაპრალები ნაწილებს შორის, რის შედეგადაც შეიძლება სრულიად ახალი ტუმბო გაჩერდეს და თუ დაუკრავენ არ დაიწვება, ის იმუშავებს როგორც ქვაბი ავზში. სანამ ტუმბოს კორპუსი, ტუმბოს მოდული და სხვა მიმდებარე ელემენტები არ დნება, სანამ ტერმინალებს შორის კონტაქტი არ დაიკარგება საწვავის ტუმბო.
გაზზე მოძრაობისას, ტუმბოს დაზიანების გაზრდილი მაჩვენებელი, როგორც ზემოთ მოცემულ პუნქტში, დამოკიდებულია ავზში ბენზინის არსებობაზე.
ავტომობილის მფლობელებს, რომლებიც ბენზინს მოიხმარენ, ჩვევად აქვთ ბენზინი მისი გამოყენების გარეშე დაივიწყონ და ხშირად ტუმბო, გამორთვის გარეშე, ბენზინს ატარებს ავზიდან (თუ იქ ბენზინი ჯერ კიდევ არის) საწვავის ლიანდაგზე ძრავამდე, და რადგან მანქანა გაზზე მუშაობა უკვე ცხელია ცხელი სარკინიგზოდან ბენზინი ბრუნდება ტუმბოში, ჩვეულებრივ ტუმბოს კოლბაში, რომელიც ამატებს საწვავს ცეცხლს, რაც ხელს უწყობს გათბობას.

თუ ბადე დაბლოკილია, სრულიად ნორმალური ტუმბო შეიძლება რამდენიმე დღეში გატყდეს. ტუმბოს ბადე, ჩაკეტილი, არ აძლევს ბენზინს საჭირო რაოდენობით გადინების საშუალებას.

ყველაფერი არც ისე საშინელი და რთულია, თუ ამას არ დააიგნორებთ. ჩაკეტილი ბადე შეიძლება გაიწმინდოს, შეიცვალოს და, სავარაუდოდ, ეს დაეხმარება მანქანას ნორმალურად მართოს, ხოლო მანქანის მფლობელს შეუძლია დაზოგოს ფული ტუმბოს შეკეთებაზე ან შეცვლაზე. ხანდახან მანქანა უმნიშვნელოდ კარგავს სიმძლავრეს, შემდეგ კი უეცრად სიმპტომი ქრება - შესაძლებელია, რომ ბადე დაიჭედოს და ავზავდეს ავზში, სანამ არ წარმოიქმნება ისეთი ხვრელები, რაც ბადის არარსებობის ტოლფასია. ეს ემუქრება იმას, რომ ყველაფერი, რაც შეიძლება მხოლოდ ტუმბოში მოხვდება და ამ უკანასკნელს არღვევს.

წყალი ავზში. მიუხედავად იმისა, რომ ბენზინი წყალში ოდნავ ხსნადია (0,001-0,004%), არის ავზში წყლის მოხვედრის შემთხვევები. ეს ხდება დაბალი ხარისხის საწვავით საწვავის შევსებისას (შესაძლებელია წყლისა და ბენზინის ემულსიით შევსებაც კი საწვავის სატვირთო მანქანის ბოლო ვიზიტის შემდეგ) და ტემპერატურის გამო ავზში ატმოსფერული ტენის კონდენსაციის ბუნებრივი პროცესის დროს. განსხვავებები. წყალი აზიანებს ავზს და ბენზინზე მძიმეა, ის აგროვებს სხვა ნაწილაკებს ავზის ძირიდან, ასველებს მათ და თან ატარებს.
წყალი საზიანო გავლენას ახდენს საწვავის ტუმბოსა და ინჟექტორის საქშენებზე. თუ წყალი ზამთარში საწვავის ხაზებში მოხვდება, მას შეუძლია უბრალოდ გაიყინოს და შექმნას შტეფსელი, რომელიც უბრალოდ არ ჩართავს ძრავას.

ჭუჭყიანი / ჟანგი / ნამსხვრევები ავზში
ჭუჭყი, როგორც წესი, ავზში შედის ისევე, როგორც წყალი - კერძოდ, ივსება დაბალი ხარისხის საწვავით, მაგრამ ზოგჯერ იქ მთავრდება სპეციალური საწვავის დანამატებით, ან რეალური დანამატებით გამოყენების შემდეგ. ფაქტია, რომ სპეციალური ნივთიერებების შეღწევის შემდეგ, რომლებიც შექმნილია ავზის კედლებზე ტალახის დასაშლელად, დაფა, საკმარისად მკვრივი, არ იხსნება, მაგრამ ფანტელებად იშლება ავზის კედლები, აჭედავს ბადეს. ბენზინის ტუმბო. ასევე, ასეთ დანამატებს შეუძლიათ ხელი შეუწყონ ავზის კოროზიას, წყლის მონაწილეობით, რაც იწვევს ჟანგის გაჩენას, ავზის შებოჭილობის დაკარგვამდე.

ტუმბოს იმპერატორის / ლილვაკების შეჭედვა ავზში მოხვედრილი უცხო საგნებით, ჩვეულებრივ, ხდება იმ შემთხვევაში, თუ საწვავის ტუმბოს ბადე დაკარგა მთლიანობა.

ტუმბოს არმატურის / ჯაგრისების ცვეთა ჩვეულებრივ ხდება ბენზინის გარეშე მოძრაობისას (გაზზე) ან როდესაც ის ავზის ძირშია. ბენზინი, როგორც ერთადერთი საპოხი, ატენიანებს არმატურის და ჯაგრისების გახეხვის ზედაპირებს. არაადეკვატური მუშაობის პირობებში, ჯაგრისის მექანიზმი ფუნქციონირებს ორ-სამ თვეში.

ავზის დეფორმაცია და, შედეგად, ტუმბოს / ტუმბოს მოდულის განადგურება იშვიათი მოვლენაა, მაგრამ მაინც ხდება. ყველაზე გავრცელებული გზაა ავზის, ხვრელის დაჭერა, ავზში დარტყმა, საიდანაც ამ უკანასკნელის შიდა ნაწილი გამოუსადეგარი ხდება, თუმცა ხდება ისე, რომ მანქანა უბრალოდ წყვეტს მოძრაობას, როცა ავზის სახურავი იხსნება, ჰაერის სასტვენი იწოვება. ისმის ტანკში ჩასმა და ტანკის დანახვისას აღმოჩნდება შეკუმშული. მიზეზი: ბენზინის ორთქლის ადსორბერი ჩაკეტილია, რის გამოც ჰაერი არ შევიდა ავზში. ეს იმიტომ ხდება, რომ სავსე ბენზინის ავზთან ერთად იქ ბევრი ჰაერი არ რჩება და საწვავის მოხმარებისას მის ადგილს ადსორბერში გამავალი ჰაერი იკავებს და თუ რამე არასწორია „ჰაერის გამოშვებაში“, მაშინ ტუმბო ავზიდან საწვავის ამოტუმბვით, ავზში წარმოიქმნება შემცირებული წნევა, საიდანაც ის შეიძლება გაბრტყელდეს და ვაკუუმი შეიძლება მიაღწიოს ისეთ ხარისხს, რომ ტუმბოს აღარ შეუძლია საწვავის შეწოვა და ძრავის მიწოდება.
ტუმბოს ბუნებრივი ცვეთა გარდაუვალია, მაგრამ ის ძალიან აჩქარებულია, როდესაც აბრაზიული - ქვიშა, ლითონის წვრილი ჩიპები და ა.შ. მოხვდება იმპულს/გორგოლაკის მექანიზმში.

არმატურა-ფუნჯის მექანიზმი რჩება შესანიშნავ მდგომარეობაში, მიმდინარე მოხმარება ნორმალურ დიაპაზონშია, ხოლო გახეხვის ნაწილებს შორის ხარვეზების ზრდა იწვევს შესრულების დაკარგვას და წნევის შემცირებას საწვავის სისტემაში.
და ბოლოს, ორიოდე სიტყვა იმის შესახებ, თუ რა არის "ინდიელების" მიერ ბენზინის ტუმბოს თვითნაკეთი მონტაჟი/მოხსნა.
არსებობს მრავალი მიზეზი და ავარია, როდესაც გამოუცდელი და უცოდინარი შემოიჭრება საწვავის მიწოდების სისტემაში, მაგრამ ბენზინის ტუმბოების შეკეთებისა და გამოცვლის ათეულ წელზე მეტი პრაქტიკის განმავლობაში, ჩამოყალიბდა იდეა, რომლის წყალობითაც შესაძლებელია განასხვავოთ 4 ჯგუფი. ადამიანის ფაქტორი გავლენას ახდენს ბენზინის ტუმბოს გაუმართაობაზე და მის არანორმალურ მუშაობაზე:
- არაჩვეულებრივი ტუმბოს დაყენება. (მაგალითად, პასატზე VAZ-დან და ა.შ.)
- ტუმბოს დაყენება ბადის გარეშე.
- ტუმბოს, ტუმბოს მოდულის, ბადის არასწორი მონტაჟი.
- ტუმბოს დამონტაჟება სპეციალური ხელსაწყოების გარეშე.

წაიკითხეთ მეტი "ინდიელების" შესახებ შემდეგ სტატიაში.

ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტია ელექტრო საწვავის ტუმბო, რომელიც მოთავსებულია ავტომობილის საწვავის ავზში. საწვავის ტუმბო ტუმბოს საწვავს სისტემაში, რაც ქმნის გარკვეულ წნევას.

ავტო სარემონტო ტექნიკოსები იდენტიფიცირებენ საწვავის სისტემის შემდეგ საერთო პრობლემებს, რომლებიც დაკავშირებულია საწვავის ტუმბოსთან:

• საწვავის ტუმბო ცუდად ტუმბოს და არ ქმნის საჭირო წნევას;
• გაზის ტუმბო არ ტუმბოს, როდესაც ანთება ჩართულია;

იმის გათვალისწინებით, რომ საწვავის ტუმბო ელექტრომექანიკური მოწყობილობაა, ყველაზე პოპულარული საწვავის ტუმბოს გაუმართაობა დაკავშირებულია როგორც მექანიკურ, ასევე ელექტრო ნაწილებთან. შემდეგი, ჩვენ განვიხილავთ რა ნიშნები მიუთითებს გაზის ტუმბოს გაფუჭებაზე და რატომ წყვეტს გაზის ტუმბო ნაწილობრივ ან მთლიანად.

წაიკითხეთ ამ სტატიაში

საწვავის ტუმბოს გაუმართაობის ნიშნები

საწვავის ტუმბოს გაუმართაობის ძირითადი სიმპტომები, ისევე როგორც მისი მუშაობის გაუმართაობა, არის:

• მანქანა ძნელად დასაშვებია, ძრავა არამდგრადია, არის დაბნეულობა, ჟრუანტელი გაზის პედლის დაჭერისას და ა.შ.;
• ტუმბო არ ტუმბოს ანთების ჩართვის შემდეგ და არ ამოტუმბავს ბენზინის ტუმბოს, ძრავა არ იწყება;

ასევე, ყოფილა შემთხვევები, როცა გაზის ტუმბო პირდაპირ მოძრაობაში წყვეტს ამოტუმბვას. ასეთ სიტუაციაში ძრავა იწყებს გაუმართაობას და ჩერდება საწვავის ხაზში დარჩენილი ბენზინის მოხმარებისთანავე. პრობლემა შეიძლება მოხდეს როგორც რეგულარულად, ასევე პერიოდულად.

არ ამოტუმბავს ბენზინის ტუმბოს: მიზეზები და დიაგნოსტიკა

დასაწყისისთვის, თუ გაზის ავზი სავსეა, დამუხტული, მშრალი და მათზე ნაპერწკალია, სტარტერი ჩვეულებრივ ატრიალებს ძრავას, მაგრამ ძრავა არ იჭერს, მაშინ ყურადღება უნდა მიაქციოთ გაზის ტუმბოს. საერთო პრობლემა ის არის, რომ საწვავის ტუმბო არ მიეწოდება ენერგიას ანთების ჩართვის შემდეგ. ანალოგიურად, გაუმართაობა ვლინდება მოძრაობაში, როდესაც გაზის ტუმბოს სიმძლავრე იკარგება და ძრავა მოულოდნელად ჩერდება.

თანაბრად მნიშვნელოვანი საკითხია, თუ რამდენს ტუმბოს გაზის ტუმბო. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ტუმბომ შეიძლება გუგუნოს და გუგუნოს (დენი ჩართულია), მაგრამ არ შექმნას სასურველი წნევა საწვავის ხაზში. საწვავის სისტემაში მოქმედი საწვავის ტუმბოს წნევა უნდა იყოს 3 ბარზე მეტი (დამოკიდებულია კონკრეტული მანქანის მოდელზე). მითითებული წნევა გროვდება საწვავის ლიანდაგში და აქვს მაჩვენებელი 300 კპა და ზემოთ.

შესამოწმებლად აუცილებელია საწვავის ლიანდაგში წნევის გაზომვა წნევის მრიცხველით, იმ მაჩვენებლების გათვალისწინებით, რომლებიც ნორმაა კონკრეტული მანქანის მოდელისთვის. საინექციო VAZ-ების მაგალითის გამოყენებით, ანთება, როდესაც ანთება ჩართულია, არის 3 ატმოსფერო, უმოქმედობისას მაჩვენებელი 2.5 ატმოსფეროა, გაზის დაჭერისას 2.5-3 ატმოსფერო. ეს მეთოდი დაგეხმარებათ ზუსტად განსაზღვროთ:

• საწვავის წნევის რეგულატორის გაუმართაობა ლიანდაგში;
• საწვავის ტუმბოს გაფუჭება ან მისი შესრულების შესამჩნევი დაქვეითება ცვეთის გამო;
• ფილტრების მძიმე დაბინძურება (საწვავის ფილტრი და/ან საწვავის ტუმბოს ბადე);

მეორე შემთხვევაში, გაზის დაჭერისას, წნევა არ იზრდება, ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, წნევის მრიცხველის ნემსი აწვება, მაგრამ ძალიან ნელა ან მოძრაობს.

წნევის ინდიკატორის ნორმაზე დაბლა დაქვეითება გამოიწვევს იმ ფაქტს, რომ ძრავა შეიძლება არ დაიწყოს ან არ დაიწყოს გაჭირვებით, სამმაგი, კრუნჩხვით, მუშაობა არასტაბილურად და მარცხით. თუ ეს ხდება ტუმბოს და არა საწვავის ფილტრის დარღვევის გამო, მაშინ დიდია ალბათობა იმისა, რომ საწვავის ტუმბოს უხეში გამწმენდი ბადე დაბლოკილია. ამ შემთხვევაში, არ არის საჭირო, რადგან საკმარისი იქნება ბადის შეცვლა ან თუნდაც გაწმენდა.

თუ არსებობს ეჭვი, რომ არ არის ძაბვა საწვავის ტუმბოზე, არსებობს სწრაფი შემოწმების მეთოდი. საკმარისია აალების გასაღები ჩართოთ და მოუსმინოთ, რადგან გასაღების მობრუნების მომენტში საწვავის ტუმბოს ოდნავ გუგუნი უნდა ისმოდეს. თუ ასეთი ზუზუნი არ ისმის, ეს ნიშნავს, რომ არ არის დენი გაზის ტუმბოსთვის, არის გაყვანილობის პრობლემები და ა.შ.

ჩვენ დავამატებთ, რომ ტუმბოს მუშაობის გამოვლენის ეს მეთოდი ხმის საშუალებით არ არის შესაფერისი ყველა მანქანისთვის. ზოგიერთ მოდელზე (განსაკუთრებით „პრემიუმ“ კლასში) ხმაურის იზოლაცია მაღალ დონეზეა და საწვავის ტუმბო ჩართულია მძღოლის კარის გაღებისთანავე, და არა საკეტში გასაღების ჩართვისას. ამ შემთხვევაში, შეიძლება ჩანდეს, რომ გაზის ტუმბო არ მუშაობს, როდესაც ანთება ჩართულია, ხოლო
ტუმბოს ხმა შეიძლება უბრალოდ არ ისმოდეს.

ასევე საწვავის ტუმბოს არ ტუმბოს შესაძლო მიზეზების ზოგად ჩამონათვალში აღინიშნება:

• საწვავის ტუმბოს დაუკრავენ უკმარისობა;
• საწვავის ტუმბოს რელეს ავარია;
• პრობლემები საწვავის ტუმბოს "წონასთან";
• საწვავის ტუმბოს ელექტროძრავის გაუმართაობა;
• ბენზინის ტუმბოს დაჟანგვა ან კონტაქტების დარბაზი და ტერმინალები;
• თავად საწვავის ტუმბო გაუმართავია;

საწვავის ტუმბოს გაყვანილობა

უმეტეს მანქანებზე, საწვავის ტუმბოს გაყვანილობა შედგება სამი მავთულისგან: "პლუს", "მინუს", ასევე მავთული, რომელიც მიუთითებს საწვავის ოდენობას გაზის ავზში. თუ საწვავის ტუმბო არ ტუმბოს, მაშინ მიზეზი შეიძლება იყოს დენის ნაკლებობა.

საწვავის ტუმბოს ელექტრომომარაგების შესამოწმებლად საკმარისია აიღოთ 12 ვოლტიანი ნათურა საწვავის ტუმბოს გარე კონექტორიდან მასზე დენის მიწოდებით. ანთების ჩართვის შემდეგ საკონტროლო ნათურა უნდა აანთოს. თუ ეს არ მოხდა, მაშინ პრობლემა გარე სქემებშია. ნათურის განათება მიუთითებს საწვავის ტუმბოს შიდა კონტაქტების შემოწმების აუცილებლობაზე.

გარე გაყვანილობის შესამოწმებლად, მონაცვლეობით უნდა დააკავშიროთ დადებითი და უარყოფითი კონტაქტები, რომლებიც ამოღებულია საწვავის ტუმბოს კვების კონექტორიდან, ტუმბოს მიწასთან. კონტაქტები ასევე უნდა იყოს დაკავშირებული საწვავის ტუმბოს რელესთან. თუ თქვენ მოათავსებთ ნეგატიურ კონტაქტს მიწასთან, რის შემდეგაც ანთება ჩართულია და შუქი აინთება, ეს ნიშნავს, რომ ეს კონტაქტი გაუმართავია. იმ შემთხვევაში, თუ ნათურა არ აინთება, მაშინ "პლუს" პრობლემები აშკარაა. თუ რელეზე დადებთ კონტაქტს და შუქი ერთდროულად აინთება, სავარაუდოა, რომ მავთული დაზიანებულია იმ მონაკვეთზე, რომელიც აკავშირებს რელეს და თავად საწვავის ტუმბოს.

საწვავის ტუმბოს ელექტროძრავა

თუ საწვავის ლიანდაგში წნევის შემოწმება და საწვავის ტუმბოს გარე გაყვანილობა დადებით შედეგებს იძლევა, მაშინ უნდა შეამოწმოთ საწვავის ტუმბოს ძრავა. მითითებული ელექტროძრავა პასუხისმგებელია საწვავის ტუმბოს შიგნით ბენზინის ცირკულაციაზე.

შემოწმების დროს უნდა გავითვალისწინოთ, რომ თავად გაზის ტუმბოს ტერმინალები იჟანგება, რის შედეგადაც ელექტროენერგია არ მიეწოდება და ტუმბო არ ტუმბოს. ამ შემთხვევაში, ძრავა მუშაობს, მაგრამ ტერმინალები უნდა გაიწმინდოს ან ხელახლა შედუღება.

საწვავის ტუმბოს ძრავის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა დააფიქსიროთ სატესტო ნათურის მავთულები ელექტროძრავის გაწმენდილ და მომსახურე ტერმინალზე, რის შემდეგაც უნდა ჩართოთ ანთება. თუ შუქი აინთება, ეს მიუთითებს, რომ ბენზინის ტუმბოს ძრავა არ მუშაობს.

საწვავის ტუმბოს მიწასთან კონტაქტი

საწვავის ტუმბოს წონასთან დაკავშირებული პრობლემები შეიძლება მიუთითებდეს საწვავის დონის სენსორით, რომელიც არ მუშაობს სწორად. მასა შეიძლება ცუდად იყოს დაცული; ამ შემთხვევაში, საწვავის ტუმბო არ ტუმბოს საწვავს. დამიწების მავთული ჩვეულებრივ მდებარეობს დაფის ქვეშ და გადის სამგზავრო განყოფილებაში. აუცილებელია მოძებნოთ მითითებული მავთული, შეამოწმოთ და გაასუფთავოთ ყველა კონტაქტი, შემდეგ უსაფრთხოდ დააფიქსიროთ მასა გაზის ტუმბოზე.

საწვავის ტუმბოს რელე ხშირად დამონტაჟებულია საწვავის ტუმბოს ადგილზე, ანუ დაფის ქვეშ. ნორმალურად მოქმედი რელე აალების რამდენიმე წამის განმავლობაში ჩართვის შემდეგ საშუალებას აძლევს ტუმბოს დააგროვოს წნევა სისტემაში და მაშინვე გამორთულია.

ანთების გასაღების ჩართვის მომენტში მძღოლს ესმის დამახასიათებელი დაწკაპუნება (რელე ჩართულია), შემდეგ მსგავსი დაწკაპუნება მიუთითებს, რომ საწვავის ტუმბოს რელე გამორთულია. თუ ასეთი დაწკაპუნებები არ ისმის, ეს მიუთითებს რელეს ან მისი კონტაქტების გაუმართაობაზე. საუკეთესო გამოსავალი იქნება საწვავის ტუმბოს რელეს შეცვლა ახალი ან ცნობილი სამუშაო მოწყობილობით. ვამატებთ, რომ სათადარიგო ნაწილის ღირებულება საკმაოდ ხელმისაწვდომია.

საწვავის ტუმბოს დაუკრავენ

დიაგნოსტიკის დროს აუცილებლად შეამოწმეთ საწვავის ტუმბოს დაუკრავენ. მითითებული 15 A დაუკრავენ, როგორც წესი, განლაგებულია ძრავის განყოფილების საფუარის ყუთში და მონიშნულია FUEL PUMP, რაც ნიშნავს საწვავის ტუმბოს.

საწვავის ტუმბოს დაუკრავენ უნდა გამოიყვანოთ და შემოწმდეს მისი კონტაქტი. კონტაქტის მთლიანობა მიუთითებს იმაზე, რომ მოწყობილობა ნორმალურია. დაზიანებული კონტაქტი მიუთითებს, რომ საწვავის ტუმბოს დაუკრავენ ააფეთქეს. ამ შემთხვევაში, თქვენ უნდა დააყენოთ ახალი დაუკრავენ, რომელსაც აქვს ძალიან დაბალი ღირებულება (როგორც საწვავის ტუმბოს რელეს შემთხვევაში).

საწვავის ტუმბოს გაუმართაობის სხვა მიზეზები

ხშირად, დამატებითი ელექტრული აღჭურვილობის ან უსაფრთხოების საწინააღმდეგო ქურდობის სისტემების არაპროფესიონალური ინსტალაცია იწვევს იმ ფაქტს, რომ გაზის ტუმბოს სიმძლავრე ქრება შერეული კონტაქტების ან კავშირის სხვა შეცდომების გამო.

ასევე, არ უნდა გამოირიცხოს შესაძლებლობა, რომ მოხდა მარცხი მანქანის სიგნალიზაციაში ან უსაფრთხოების კომპლექსში, რის შემდეგაც იბლოკება გაზის ტუმბოს ელექტრომომარაგება. Სხვა სიტყვებით, .

ბოლოს ვამატებთ, რომ გაზის ავზში გაზის ტუმბო ჩაეფლო ბენზინში, რომელშიც ის აქტიურად გაცივდება. ცარიელი ავზის მართვის ჩვევამ შეიძლება სწრაფად გამორთოს საწვავის ტუმბოს ელექტროძრავა, რადგან ის იწვის.

ასევე წაიკითხეთ

რა ფუნქციებს ასრულებს საწვავის ტუმბოს რელე, ავარიის ნიშნები. სად არის დამონტაჟებული საწვავის ტუმბოს რელე, როგორ სწორად შევამოწმოთ საწვავის ტუმბოს რელე.

საავტომობილო ბენზინის ტუმბო არის მოწყობილობა, რომელიც განკუთვნილია საწვავის უწყვეტი მიწოდებისთვის იმ ინსტალაციაში, რომელშიც წარმოიქმნება საწვავის ნარევი. მისი მცირედი გაუმართაობაც კი იწვევს ძრავის მუშაობაში შეფერხებებს და უფრო სერიოზული პრობლემების შემთხვევაში, თქვენ უბრალოდ არ დაიწყებთ მას.

ამ სტატიაში განვიხილავთ სიტუაციებს, როდესაც გაზის ტუმბო საერთოდ არ ტუმბოს საწვავს, ან ის ტუმბოს, მაგრამ არა იმ რაოდენობით, რაც ელექტროსადგურს სჭირდება ნორმალური მუშაობისთვის. ჩვენ ასევე შევეცდებით გავიგოთ საწვავის მიწოდების მოწყობილობის კონკრეტული გაუმართაობის შესაძლო მიზეზები და განვიხილოთ მათი თვითგამორკვევის მეთოდები შიდა წარმოების მანქანების, კარბუტერი VAZ-2109 და ინექციის VAZ-2114 მაგალითის გამოყენებით.

რა არის გაზის ტუმბოები

ავტომობილები ბენზინის ძრავებით, ბრენდის, მოდელისა და მოდიფიკაციის მიხედვით, შეიძლება აღიჭურვოს სხვადასხვა დიზაინის ბენზინის ტუმბოებით. მაგრამ ისინი ყველა იყოფა ორ ძირითად კატეგორიად: მექანიკური და ელექტრო. უმეტესობა აღჭურვილია საწვავის მიწოდების მექანიკური მოწყობილობებით. თუ ავიღებთ (კარბურატორს), მაშინ ქარხნიდან იგი დასრულდა DAAZ-ის წარმოებით. ამ მოწყობილობას შორის მთავარი განსხვავებაა მისი დიზაინის სიმარტივე, რაც ადვილად გასაგებია დამწყებთათვისაც კი. კარბურატორ "ცხრაში" საწვავის ტუმბო მდებარეობს მანქანის ძრავის განყოფილებაში. მისი ამოცნობა მარტივია მისი დამახასიათებელი ნახევარსფერული თავსახურით და საწვავის ხაზის შლანგებით.

VAZ 2114 ინექციური ძრავები აღჭურვილია ელექტრო საწვავის ტუმბოებით. მათი დიზაინი ასევე დაფუძნებულია მემბრანაზე, მაგრამ განსხვავებით "მექანიკისგან", საწვავის მიწოდების მოწყობილობები მანქანებში საწვავის ავტომატური ინექციით არ არის კაპოტის ქვეშ, არამედ პირდაპირ ავზში.

საწვავის ტუმბოს გაუმართაობის ნიშნები

რომელი ძრავითაც არ უნდა იყოს აღჭურვილი თქვენი მანქანა, არსებობს მსგავსი ნიშნები იმისა, რომ რაღაც არასწორია საწვავის მიწოდების მოწყობილობასთან. Ესენი მოიცავს:

1. ძრავის რეაგირების ნაკლებობა დაწყების მცდელობებზე.
2. ელექტროსადგურის სტაბილურობის დარღვევა უმოქმედო მდგომარეობაში.
3. ტროენიე.
4. სიმძლავრის შემცირება.

კარბუტერის VAZ 2109 საწვავის ტუმბოს დიზაინი

იმის გასაგებად, თუ რატომ არ ტუმბოს (კარბურატორი), მოდით გადავხედოთ მის დიზაინს. ასე რომ, საწვავის მიწოდების მოწყობილობა "ცხრა" შედგება:

• კორპუსები;
• ბიძგი მექანიკური ტუმბოს ბერკეტით;
• დიაფრაგმის შეკრება;
• გადასაფარებლები სარქველებითა და ფიტინგებით შლანგების დასამაგრებლად;
• ქსელის ფილტრი;
• ხელით სატუმბი ბერკეტი.

მექანიკური საწვავის ტუმბოს მუშაობის პრინციპი

საწვავის ტუმბოს ამოძრავებს ამწე ლილვის კამერა, რომელიც ამოძრავებს მწკრივს ჰორიზონტალურად და აიძულებს მას უკუქცევას. ბიძგი, თავის მხრივ, მოქმედებს მექანიკურ სატუმბი ბერკეტზე და ის უკვე ასწევს და აქრობს დიაფრაგმის ღეროს.

ამრიგად, შიგნით იქმნება გარკვეული წნევა, რომელსაც ინარჩუნებს მოწყობილობის საფარის სარქველები. ერთი მათგანი ატარებს საწვავს შიგნით, არ უშვებს მას უკან, ხოლო მეორე უბიძგებს მას კარბურატორისკენ მიმავალ საწვავის ხაზში.

როგორც ხედავთ, დიზაინი ძალიან მარტივია, ამიტომ, იმისათვის, რომ დადგინდეს მიზეზი იმისა, რომ გაზის ტუმბო არ ტუმბოს, საკმარისია მისი დაშლა და ძირითადი ელემენტების მდგომარეობის შემოწმება.

ბიძგები

ვინაიდან სხეული არანაირად არ მოქმედებს საწვავის ტუმბოს მუშაობაზე, თუ, რა თქმა უნდა, ის არ არის დაზიანებული, მაშინ დავიწყებთ პუშერით. ეს ელემენტი დამზადებულია ფოლადისგან და ვერ იშლება ასე. მაგრამ აცვიათ - გთხოვთ, განსაკუთრებით თუ ის არ არის ორიგინალი, მაგრამ შეძენილია როგორც ცალკე სათადარიგო ნაწილი. როგორც კი მისი სიგრძე რამდენიმე მილიმეტრით შემცირდება, საწვავის ტუმბო საწვავს არ ამოტუმბავს.

პირიქით, რაღაცნაირად ირხევა, მაგრამ დიაფრაგმის მოძრაობის ამპლიტუდა საგრძნობლად მცირდება. აქედან გამომდინარეობს საწვავის დაბალი წნევა სისტემაში და, შედეგად, შეფერხებები ძრავის მუშაობაში. DAAZ ტუმბოების სტანდარტის სიგრძეა 84 მმ. გაზომეთ მისი სიგრძე და საჭიროების შემთხვევაში შეცვალეთ ნახმარი ნაწილი.

Დიაფრაგმა

დიაფრაგმის ყველაზე გავრცელებული უკმარისობა არის დიაფრაგმის რღვევა. ასევე ხდება, რომ დეფორმირებულია. ამ დაზიანების გამო, დიაფრაგმა იწყებს საწვავის გავლას თავისთავად, რაც ასევე იწვევს სისტემაში წნევის ვარდნას.

ასეთი გაუმართაობის აღმოჩენა შესაძლებელია მხოლოდ საწვავის მიწოდების მოწყობილობის დაშლით. თუ გაზის ტუმბოს არ ამოტუმბვის ბრალია დიაფრაგმა მაშინვე დაინახავ. ეს პრობლემა მოგვარებულია მისი შეცვლით.

დაფარეთ სარქველებით და ფიტინგებით

ვინაიდან უკვე დაშალეთ გაზის ტუმბო, არ დაიზაროთ სარქველების შემოწმება. ერთმა მათგანმა უნდა შეუშვას საწვავი, მეორემ უნდა გამოუშვას. უბრალოდ ააფეთქეთ ისინი და ნახეთ, რამდენად კარგად მუშაობენ. თუ სარქველები არ უმკლავდებიან თავიანთ ამოცანებს, შეცვალეთ საფარის კრებული.

ტუმბოს ფილტრი და ხელით დაყენების ბერკეტი

პირველი, რასაც დაინახავთ საწვავის მიწოდების დაშლისას, არის გამწოვი. დამზადებულია თხელი პერფორირებული პლასტმასისგან. მიზეზი ის არის, რომ გაზის ტუმბო არ ტუმბოს, ის ასევე შეიძლება ემსახურებოდეს თუ დეფორმირებული ან მძიმედ დაბინძურებულია.

პირველ შემთხვევაში, ფილტრი უნდა შეიცვალოს, მეორეში კი ის უნდა გაირეცხოს კარბურატორის საწმენდით.

ხელით ამოტუმბვის ბერკეტს არაფერი აქვს საერთო იმ ფაქტთან, რომ საწვავის ტუმბო არ ტუმბოს საწვავს, როდესაც ამწე ლილვი ბრუნავს. ერთადერთი, რაც მასში შეიძლება გატყდეს, არის ზამბარა, რომელიც უბიძგებს მას თავდაპირველ მდგომარეობაში.

საწვავის ტუმბო არ ტუმბოს: ინჟექტორი

როგორც უკვე აღვნიშნეთ, კარბურატორისა და ინექციური ძრავების ტუმბოებს განსხვავებული დიზაინი აქვთ. საწვავის იძულებითი ინექციის მქონე მანქანებში, წვის კამერებში მის მიწოდებასთან დაკავშირებული ყველა პროცესი კონტროლდება ელექტრონული კონტროლის განყოფილების მიერ, ამიტომ შეიძლება მოხდეს სხვადასხვა სახის ელექტრონული მოწყობილობების ავარია.

ძირითადი მიზეზები, რის გამოც ინექციური ძრავის საწვავის ტუმბო არ ტუმბოს მოიცავს:

• მოწყობილობის ელექტროძრავის გაუმართაობა;
• ჩაკეტილი ტუმბოს ფილტრი;
• რელეს უკმარისობა;
• აფეთქებული დაუკრავენ.

როგორ გავიგოთ, რომ სწორედ გაზის ტუმბოა ძრავის შეფერხების მიზეზი

საინექციო ძრავით მანქანაში ბენზინის ტუმბოსთან დაკავშირებული პრობლემების დიაგნოსტიკა ბევრად უფრო ადვილია, ვიდრე კარბურატორის ძრავის მქონე მანქანაში. ფაქტია, რომ როდესაც ანთება ჩართულია, აშკარად ისმის საწვავის მოდულის ელექტროძრავის ხმა. ეს გრძელდება რამდენიმე წამის განმავლობაში. ეს ხმა მიუთითებს, რომ საწვავის ტუმბო ტრიალებს და ტუმბოს საწვავს.

თუ ეს მოხდა გასაღების ჩართვისას, მაშინ ყველაფერი რიგზეა თავად მოწყობილობასთან და მიზეზი სხვაგან უნდა მოძებნოთ. კარგად, თუ ანთებას ჩართავთ, არ გესმით ტუმბოს მუშაობის დამახასიათებელი ხმა, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ, რომ პრობლემა მასშია, ან მისი ენერგომომარაგების ელემენტებში.

დაიწყეთ რელეთი და დაუკრავენ

იმის გათვალისწინებით, რომ საწვავის მიწოდების მოდული მდებარეობს მანქანის ავზში და მასთან მისვლა არც ისე ადვილია, უმჯობესია დიაგნოსტიკა რელეთ და დაუკრავენით დაიწყოთ:

1. ამოიღეთ ხრახნები, რომლებიც ამაგრებენ საფარს, რომელიც მდებარეობს საჭის სვეტის მარცხნივ.
2. იპოვნეთ დაუკრავენ F3 (15 A) და გადაიტანეთ R2 მის ქვეშ. ეს ის ელემენტებია, რომლებიც უნდა შევამოწმოთ.
3. რაც შეეხება დაუკრავენ მას ტესტერით უნდა „დააკრათ“. თუ უვარგისია, შეცვალეთ იგი.

ავტოფარეხში რელეს შემოწმება საკმაოდ რთულია. მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ აიღოთ მსგავსი (მიმდებარე სოკეტიდან), რომელიც ცნობილია როგორც სამუშაო რელე, და დააყენოთ დიაგნოზის ნაცვლად. ახლა ჩართეთ ანთება. გაზის ტუმბო ტუმბოს? მიზეზი ნაპოვნია! კარგი, თუ არაფერი შეცვლილა, გადავიდეთ.

ელექტროძრავა და ფილტრი

საწვავის ტუმბო VAZ 2114 ძრავაში არის საწვავის მოდულის ელემენტი, რომელიც მდებარეობს მანქანის ავზში. იგი ასევე მოიცავს:

• უხეში ფილტრი;
• საწვავის დონის სენსორი;
• განშტოების მილები საწვავის ხაზთან შესაერთებლად.

მოდულამდე მისასვლელად, თქვენ უნდა მოაცილოთ უკანა სავარძლის ქვედა ნაწილი, გათიშეთ გაყვანილობის აღკაზმულობა და გახსენით 8 ხრახნი, რომლებიც ამაგრებენ მის საფარს. ამოიღეთ მთელი მოწყობილობის ასამბლეა. უპირველეს ყოვლისა, შეამოწმეთ უხეში ფილტრი. თუ ის დაბლოკილია, შეცვალეთ იგი.

ელექტროძრავის შესამოწმებლად, თქვენ უნდა დააკავშიროთ იგი ბატარეის ტერმინალებთან. მისი ნორმალური მუშაობის შემთხვევაში „დააწკრიალეთ“ გაყვანილობა და შეამოწმეთ დამიწების მავთულის კონტაქტი მოდულის საფარზე. თუ ელექტროძრავა არ აჩვენებს სიცოცხლის ნიშანს, კითხვამ "რატომ არ ტუმბოს საწვავის ტუმბო" საბოლოოდ იპოვა თავისი გამოსავალი.

საკუთარი თავის შეკეთების მცდელობა არაპრაქტიკულია. უბრალოდ იყიდეთ ახალი ძრავა და შეცვალეთ ძველი. და მაინც, ნუ დახარჯავთ ფულს მთელი მოდულის შეძენაზე, რომელიც ახლა დაახლოებით 3 ათასი რუბლი ღირს. შეიძინეთ ცალკე ელექტროძრავა და ახალი ფილტრი. ეს ყველაფერი სამჯერ ნაკლები დაგიჯდებათ.