GAZ (დგას გორკის საავტომობილო ქარხანა) ჩამოყალიბდა 1932 წელს. ის მდებარეობს ნიჟნი ნოვგოროდში, რომელსაც 1932 წლიდან 1990 წლამდე ერქვა გორკი.

კომპანიის დამფუძნებლები განსაკუთრებით არ ფიქრობდნენ ლოგოს იმიჯზე. ირმის, რომელიც მდებარეობს ემბლემის ცენტრში, ნიჟნი ნოვგოროდის გერბიდან "ჩამოწერილი" იყო.

GAZ ქარხნის ისტორია იმით დაიწყო, რომ ამერიკულმა კომპანიამ Ford- მა გამოთქვა სურვილი, დაეხმაროს საბჭოთა მთავრობას ავტომობილების წარმოების დამკვიდრებაში. თავდაპირველად, ისინი შეიქმნა ამერიკელი ინჟინრების ნახატების მიხედვით. პირველი მანქანა, რომელიც ასაწყობი ხაზის გასაშვებად გამოვიდა, იყო GAZ-AA სატვირთო მანქანა.

1935 წლისთვის უკვე წარმოებული იყო ასი ათასი მანქანა; ეს საშუალებას აძლევდა GAZ– ს პირველი ადგილი დაიკავოს შიდა საავტომობილო ინდუსტრიაში.

მეორე მსოფლიო ომის დროს გორკის ქარხანა მთლიანად იყო ორიენტირებული არმიის სატვირთო მანქანების, ტანკებისა და ჭურვების დამზადებაზე.

ომი დასრულების შემდეგ, საზოგადოებრივი მანქანები კვლავ დაიწყეს გამოჩენა. 1946 წელს, ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მოდელი, რომელსაც სიმბოლური სახელი აქვს, გამარჯვება იყო.

ათი წლის შემდეგ, იგი შეიცვალა ვოლგის მოდელმა. და 1959 წელს გამოვიდა კიდევ ერთი ელიტური მანქანა "თოლია".

თავისი დამსახურებისა და წარმატებული მუშაობისთვის, 1971 წელს გაზის ქარხანას მიენიჭა ლენინის ორდენი.

90-იანი წლების საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ, ღრმა კრიზმა დაარტყა რუსეთის წარმოებას. მაგრამ კომპანია GAZ პირველი იყო, ვინც მოახერხა ახალ ეკონომიკურ პირობებთან შეგუება.

შემდეგ კრიზისულმა ტალღამ კომპანიამ 2008 წელს მიაღწია. ამასთან დაკავშირებით, მუშებს რამდენჯერმე მოუწიათ შეჩერებული წარმოების კონვეიერისთვის. მაგრამ რუსეთის მთავრობამ მიიღო გადაწყვეტილება ფინანსური დახმარების გაწევა GAZ საავტომობილო შეშფოთებისთვის.

2011 წლის შემდეგ, ადგილობრივმა ქარხანამ მოაწყო მრავალი მოკავშირეობა უცხოურ კომპანიებთან, როგორიცაა GM და Volkswagen.

შტაბი:  ნიჟნი ნოვგოროდი, რუსეთი

გენერალური დირექტორი:  ვადიმ სოროკინი

ოფიციალური ვებ-გვერდი:  www.gazgroup.ru

GAZ– ის ფურგონების ისტორია

პირველი GAZ სატვირთო მანქანა იყო 1932 AA მოდელი. მისი არსებობის პერიოდში შეიქმნა მისი სხვადასხვა მოდიფიკაცია: GAZ-03-30 ავტობუსი, ნაგავსაყრელი, სასწრაფო დახმარების მანქანა და ა.შ.

1933 წელს წარმოიქმნა GAZ-4 პიკაპის სატვირთო მანქანა GAZ-A სამგზავრო მანქანის საფუძველზე.

აღსანიშნავია, რომ 30-იანი წლებიდან 80-იან წლებში პერიოდში შეიქმნა დიდი რაოდენობით მძიმე სატვირთო მანქანები და მათი მოდიფიკაციები.

საშინაო მსუბუქი კომერციული მანქანების ისტორია ჯერ კიდევ 1994 წელს გამოჩნდა, როდესაც პირველად შემოვიდა Gazelle მცირე სატვირთო მანქანა. იგი უკიდურესად პოპულარული გახდა სხვადასხვა სახის ბიზნესის წარმომადგენლების შორის. ამრიგად, "გაზელი" რთულ პერიოდში გახდა გაზ-ქარხნის მატარებელი.

1996 წელს კვლავ იგივე მოდელის წყალობით მოხდა მარშრუტის ტრანსპორტირება. ეს მოხდა GAZ-32213 მიკროავტობუსის გათავისუფლებასთან დაკავშირებით.

2005 წელს გამოჩნდა მსუბუქი კომერციული მანქანის კიდევ ერთი ტიპი - GAZ-3310 Valdai.

შემდეგ წელს, GAZ ყიდულობს ბრიტანულ კომპანია LDV Group- ს, რომელიც Maxus vans- ის წარმოებით იყო დაკავებული. 2008 წელს ამ ფურგონებისა და მიკროავტობუსების მშენებლობა ნიჟნი ნოვგოროდში დაიწყეს.

შემდეგი მოდელები GAZ- ის კომერციული მანქანების სიაში იყო პოპულარული Gazelle-Business და Sobol-Business. ისინი შეიქმნა 2010 წელს.

ამავდროულად, GAZ ჯგუფი და გერმანული შეშფოთება Mercedes-Benz ხელს აწერენ პარტნიორობის ხელშეკრულებას. მისივე თქმით, გრინკის ქარხანაში სპრინტერის მოდელები (W901-W905 სერია) დაიწყეს.

2013 წლიდან ინჟინერებმა აჩვენეს Gazelle მანქანის მეორე თაობა - Gazelle-NEXT. ეს მოდელი შემუშავდა არა მხოლოდ ადგილობრივი გამოყენებისთვის, არამედ საზღვარგარეთ ექსპორტისთვის.

Gazelle-NEXT- ის ყველაზე უახლესი ვერსია აჩვენეს 2015 წელს. გაუმჯობესდა მისი ყველა ტიპი: სატვირთო და კომერციული ვაგონები და მიკროავტობუსი.

ამ სტატიაში ნახავთ:

გორკის საავტომობილო ქარხანა

გორკის საავტომობილო ქარხანა (GAZ) არის ერთ – ერთი უმსხვილესი საავტომობილო კომპანია, რომელიც აწარმოებს მანქანებსა და სატვირთო მანქანებს, ფურგონებს, სპეციალურ მანქანებს, სპეციალურ შასის და ავტოსატრანსპორტო საშუალებებს. საწარმოს ისტორია იწყება 1929 წლის 31 მაისს, მას შემდეგ რაც ხელი მოეწერა ხელშეკრულებას კომპანია Ford Motor– თან, მანქანებისა და სატვირთო მანქანების წარმოებაში ტექნიკური დახმარების შესახებ. ნიჟნი ნოვგოროდის საავტომობილო ქარხნის მშენებლობა ვ.მ.-ს სახელით. მოლოტოვმა სამ წელზე მეტხანს გასტანა. 1932 წლის 1 იანვარს ქარხანა ექსპლუატაციაში შევიდა, უკვე იანვრის ბოლოს კი პირველი მანქანა ასამბლეის ხაზს დაეჯახა. ეს იყო სატვირთო მანქანა, რომლის გადატვირთვაც ერთი და ნახევარი ტონა NAZ-AA იყო. 1932 წლის 7 ოქტომბერს ნიჟნი ნოვგოროდის გორკის სახელით დანიშვნის შემდეგ, ეს მოდელი გახდა ცნობილი როგორც GAZ-AA. მიუხედავად იმისა, რომ 1990 წელს ქალაქი დაუბრუნდა პირვანდელ სახელს, სახელი გაზი დარჩა მცენარეს. 1932 წლის დეკემბერში გაათავისუფლეს პირველი ხუთადგილიანი სამგზავრო მანქანა, რომელსაც GAZ-A phaeton- ის ტიპის ტიპი აქვს. ორივე მოდელს გააჩნდა ფორდის მოდელები, როგორც პროტოტიპი - Ford-AA და Ford-A, შესაბამისად. იმავე წლის დეკემბრიდან დაიწყო მათი მასობრივი წარმოება, ყოველთვიურად ქვეყანას იღებდა ამ მანქანიდან დაახლოებით ათასი. GAZ-AA– ს დიდი ნაწილი, გემის ძალით, შევიდა ქვეყნის ჯარში, ეროვნულ ეკონომიკაში, ხოლო GAZ-AA შასის წარმოება გამოიყენებოდა სხვადასხვა სპეციალობის ტიპის მანქანებში - ძირითადად მეხანძრე-მაშველები და სასწრაფო დახმარების მანქანები.

1933 წელს ჩვიდმეტი ადგილიანი ავტობუსით დაინახა შუქი

1933 წელს ჩვიდმეტი ადგილიანი ავტობუსით დაინახა შუქი, რომელსაც ხის ჩარჩო და ხის – ლითონის უგულებელყოფა ჰქონდა. იგი შეიქმნა ექსპერიმენტული მოდელების GAZ-2 და GAZ-3 მოდიფიცირების საფუძველზე. GAZ-4 მანქანა ადაპტირებულია სამუშაო პირობებთან და საშინაო ტექნოლოგიებთან, რომლის საფუძველი იყო სალონი GAZ AA– დან, სატვირთო პლატფორმით მიმაგრებული დასასრული, ბოლოს რომელ მხარეს ჰქონდა ორი გასაშლელი სკამი.   ეს ერთნაირად კარგად იყო შესაფერისი ექვსი ადამიანის ტრანსპორტირებისთვის, ხოლო ტვირთი 400 კგ-მდე. 1936 წელს გამოვიდა GAZ-M1, ოთხკარიანი სედანი, რომელსაც აქვს ავტომატური ანთების დრო, რეგულირებადი მძღოლის სავარძელი, რომელსაც ასევე ერქვა "ემკა". ეს იყო ძალიან პოპულარული ომისშემდგომი მანქანა.

GAZ მანქანების მოდერნიზაცია

ქარხნის ამოქმედების დღიდან, სერიული წარმოების გარდა, დიზაინერები უწყვეტი მოდერნიზაციით იყვნენ დაკავებულნი. შეიქმნა ათეულზე მეტი ექსპერიმენტული მანქანა, რომლებიც დამზადებულია ერთ ეგზემპლარად. მათზე განვითარებული მოვლენები შემდგომში გამოიყენეს ახალი მანქანების დიზაინში.

GAZ-64 და GAZ-67

ომის დაწყებამდე, GAZ-64 და GAZ-67 - არმიის გამავლობის მანქანები. ისინი შეიქმნა GAZ-61 შასისზე, რომელიც 755 მმ-ით შემცირდა ბაზაში. მანქანას ჰქონდა ოთხბორბლიანი, ღია სხეული, კარების ნაცვლად იყო ჭრილი. ჯარისთვის მანქანების წარმოების გარდა, გაზმა წარმოშვა მსუბუქი ტანკებიც. 1936 წლიდან 1941 წლამდე 35 T-38 ამფიბიური ტანკი ჩამოაგდეს ასამბლეის ხაზს, მაგრამ მათი წარმოება შეჩერდა. 38 – ე წლიდან, ქარხანა აწარმოებს GAZ-AAA– ს 4M საზენიტო იარაღით. ომის დროს, ყველა წარმოებული მოწყობილობა გადაკეთდა თავდაცვის არხში. 1941 წლის ოქტომბრიდან T-60 სატანკო ამოქმედდა, ცოტა მოგვიანებით - T-70, რომელსაც გაუმჯობესებული რეზერვაცია ჰქონდა. 1942 წლის დეკემბერში წარმოიქმნა გაუმჯობესებული სატანკო T-80 ორმაგი ბურღვით. გარდა ამისა, გაზმა გამოუშვა SU-76 - მსუბუქი თვითმავალი საარტილერიო მთა. 42 წლის გაზაფხულზე BA-64 გამოვიდა ასამბლეის ხაზით, რომელიც ემყარება GAZ-64- ს.

ომის წლებში გაზმა წარმოადგინა სამხედრო ტექნიკა:

• 176221 მანქანა;
• დაახლოებით 12,000 ტანკი;
• 9000-ზე მეტი თვითმავალი იარაღი;
• 24,000 ნაღმტყორცნები;
• 232,000 მანქანის ძრავა;
• 30,000 ჭურვი Katyusha- ს სარაკეტო გამშვებისთვის.

ქვეყნის თავდაცვის საქმეში შეტანილი წვლილისთვის, ქარხანას მიენიჭა პირველი მსოფლიო ომის ხარისხის ორდენები, წითელი ბანერი, ლენინი.

ქარხნის განახლება

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, გორკის ქარხანამ განაახლა თავისი შემადგენლობა. 1946 წელს გამოვიდა "გამარჯვება" M-20, რომელსაც მეორე მსოფლიო ომში გამარჯვების სახელი ჰქვია. წარმოებულია 600 ერთეული, ხოლო 1948 წელს ამ მანქანების წარმოება შეჩერებულია. კონვეიერის მოდერნიზაციისა და რემონტის შემდეგ, რომელიც ერთ წელს გაგრძელდა, შემოვიდა ახალი ”გამარჯვება” GAZ M-20B, მისი სერიული წარმოება დაეცა 49 წელს. 1948 წელს გამოვიდა GAZ 63 და 67 სატვირთო მანქანები და GAZ 93 ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანები, რომლებიც განკუთვნილი იყო რთულ გზის პირობებში.

GAZ 12 ZIM

მსხვილი ექვსკაციანი აღმასრულებელი სედანი GAZ 12 ZiM იხილა შუქი 1950 წელს, მისი სიგრძე 5530 მმ, ხოლო მისი ძრავის საყრდენი 3200 მმ იყო. ეს იყო პირველი საშინაო მანქანა, რომელსაც ტრანსმისიაში სითხის შეერთება ახდენდა, რამაც მანქანის შეუფერხებლად გადაადგილების საშუალება მისცა. მანქანა განკუთვნილი იყო პარტიისა და მთავრობის წარმომადგენლების გადასაზიდად, მაგრამ მისი კერძო შეძენა ასევე შესაძლებელია.

გამარჯვებისგან GAZ 24-მდე

1956 წელს შეიცვალა „გამარჯვება“, რომელიც იმ დროისთვის მოძველებული იყო, როგორც ტექნიკურად, ისე გარედან. ამ მანქანის წარმოება ადგილობრივ ავტო ინდუსტრიაში ერა გახდა. სედანი საშუალო დონის, ძრავის სიმძლავრით 70 ცხ.ძ. .. მისი სიჩქარე 130 კმ / სთ-ს აღწევდა. ექსპორტისთვის დამზადდა ძვირადღირებული ვოლგის მოდელები. ქარხნის დიზაინერებმა არ შეაჩერეს მიღწეული შედეგი, ამ მანქანის მოდიფიკაციები მუდმივად მიმდინარეობდა, 1970 წლამდე, როდესაც კონვექტორზე გამოჩნდა GAZ 24 მოდელი. ფართო ინტერიერი, ოთახური საყრდენი, 98 ცხენის ძრავა, მაქსიმალური სიჩქარე მიაღწია 140 კმ / სთ-ს.

გაზ -13

60-იანი წლების ბოლოს საწარმოს ახალი ფლაგმანი იყო გაზი 13 - შვიდსულიანი "თოლია". დიზაინის სიახლეებში შედიოდა ელექტროგადამცემი, ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ოთხკალამიანი კარბუტერი, რვაცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრე 195 ცხ.ძ. ახალი მანქანა აღჭურვილი იყო windshield სარეცხის საშუალებით, ელექტრო შუშები, ავტომატურად მორგებული რადიო, დასაკეცი სავარძლები შუა რიგში, ნისლის შუქები რეგულარულად იყო დამონტაჟებული. ამ მანქანის შემდეგი თაობა გამოვიდა 70-იან წლებში. GAZ 14 ძრავის სიმძლავრემ 220 ცხ.ძ.-ს მიაღწია, მანქანას უკვე შეეძლო დააჩქარა 175 კმ / სთ-მდე. ეს ინსტანცია აღიარებულ იქნა, როგორც ამ შემადგენლობის საუკეთესო.

დიზელის ძრავის მონტაჟი

სატვირთო მანქანების წარმოებაზე და მოდერნიზაციაზე მუშაობა არ ჩერდება. GAZ 52, GAZ 53A, GAZ 66 დაიწყეს კონვეიერის დატოვება. ახლა მათ უფრო ძლიერი ძრავები ჰქონდათ, გაიზარდა მანქანების ტევადობა, მძღოლის სიმძლავრის გამაძლიერებელმა მძღოლმა მუშაობა გაადვილა. 80-იან წლებში გაზი აქტიურად მუშაობდა თავის სატვირთო მანქანებში დიზელის ელექტროსადგურების შემოღებაზე. 1984 წელს ქარხანამ წარმოადგინა თავისი პირველი GAZ 4301 დიზელის სატვირთო მანქანა, ხოლო ცოტა მოგვიანებით, GAZ 6008 ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანა, რომლის წონა 9 ტონაა, დიზელის ძრავები შეიმუშავა გორკის ქარხნის სპეციალისტებმა.

AvtoGAZ

1971 წლის 24 აგვისტოს ძირითადი საწარმო და მისი შვილობილი ქარხნები გარდაიქმნა AvtoGAZ წარმოების ასოციაციაში, 1973 წელს იგი შედიოდა 11 ქარხანაში, იგი გახდა ცნობილი როგორც GAZ წარმოების ასოციაცია. 1992 წელს იგი გარდაიქმნა OAO GAZ– ში.

უნდა აღინიშნოს, რომ სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, გაზი იყო ერთ-ერთი პირველი კომპანია, რომელმაც შეძლო გადასვლა ახალ საბაზრო ეკონომიკაში ჩვენი ქვეყნისთვის.

გაზელის გამოცემა 3302

1995 წელს, სერიალი წარმოების გამოვიდა Gazelle, მოდელი 3302. მისი მუშაობის მსვლელობისას იგი ფართოდ იქნა გამოყენებული და მრავალი მოდიფიკაცია. შემდეგი დიდი პარტიის მოდელი იყო "Sable" მოდიფიკაციის სერია 2210 და 2310, რომელიც აღჭურვილი იყო ბენზინის ოთხცილინდრიანი ძრავით. ასევე მოდის საშუალო ტონაჟი Valdai 3310. ეს მოდელი დაინერგა მხოლოდ 3 ვერსიით. მანქანებს განსხვავებები ჰქონდათ მხოლოდ ბაზის სიგრძესა და ტევადობაში.

1997 წელს, GAZ დაიდო ხელშეკრულებას იტალიურ შეშფოთებასთან Fiat– სთან, ერთობლივი საწარმოს უწოდეს Nizhny Novgorod Motors და კონვეიერზე ფიატის ბრენდის სამი მოდელი იდგა. იმავე წელს GAZ– მა დაიწყო მუშაობა Siber– ის ახალ მოდელზე, რომელიც გახდა ვოლგის სახელით ბოლო მანქანა, რომელსაც წინ უძღოდა Dodge Stratus– ისა და Chrysler Sebring– ის აპარატების შეკრების ხელშეკრულების გაფორმება.

2000 წლის შემოდგომაზე, Basic Element- მა შეიძინა მაკონტროლებელი წილი GAZ OJSC– ში, ხოლო გორკის ქარხანა დაიწყო RusPromAvto ჰოლდინგის შემადგენლობაში, რომელიც შემდეგ გადაკეთდა GAZ ჯგუფში. კომპანიაში ასეთი მნიშვნელოვანი ცვლილებები იყო მნიშვნელოვანი რეორგანიზაციის შედეგი. GAZ ჯგუფმა შეიძინა ინგლისური LDV ჯგუფი, რომელმაც წარმოადგინა Maxus ფურგონები და ავტო კომპონენტები.

GAZelle და Lawn NEXT

2014 წელს გამოჩნდა მეხუთე თაობის GAZon Next საშუალო ტონაჟიანი მანქანები, განახლდა GAZelle ხაზი, მან ასევე მიიღო NEXT პრეფიქსი.

გორკის საავტომობილო ქარხანას საოცარი ბედი აქვს. ერთხელ მან წარმოადგინა საბჭოთა კავშირის ყველაზე მასიური სატვირთო მანქანები GAZ-AA, მაშინ იყო პერიოდი, როდესაც მან მეოცე საუკუნის ლეგენდა Volga GAZ-21 შექმნა, შემდეგ - მაშინ, როდესაც მან ააშენა პრესტიჟული თოლია და თითქმის ნებისმიერი მოქალაქის, ვოლგა გაზ -24-ის ოცნება. იყო პერიოდი, როდესაც GAZ- მა გადაარჩინა თავი და რუსეთის მცირე ბიზნესი Gazelka- ს მიერ ... ქარხანას სხვა დროები ჰქონდა, და ძალიან დიდი დრო დასჭირდებოდა იმის ჩამოთვლას, რაც მისი კარიბჭიდან გამოვიდა. მაგრამ შევეცდებით გითხრათ მინიმუმ იმაზე, თუ რა მოხდა ქვედა ოცდაათიანების დასაწყისში, რა ხდება ახლა და რას უნდა ველოდოთ უახლოეს მომავალში.

რა ციმბირია, ეს ალასკა - ორი სანაპირო

წარსულის ოციან წლებში, სსრკ-ში შეიქმნა არასასიამოვნო სურათი: აუცილებელი იყო სოციალიზმის აშენება (იმისათვის, რომ შემდეგ პირდაპირ კომუნიზმზე გადასულიყო) და აგურის გადასატანად არაფერი იყო. ცხადია, ცხენზე შეიძლება, მაგრამ ინდუსტრიალიზაციის პერიოდში, ამ ცხოველმა დისკრედიტაცია მოახდინა მოქმედი ხალხის ძალაუფლება თავისი ამაყი გარეგნობით. ერთადერთი შესაძლო გადაწყვეტილება მიიღეს: ჩვენი საკუთარი ქარხნის აშენება.

რა თქმა უნდა, მოკლე დროში დიდი ქარხნის აშენება, რომელსაც გამოცდილება არ აქვს, თითქმის შეუძლებელია. შემდეგ კი სსრკ უზენაესი ეკონომიკური საბჭო და ამერიკული კომპანია Ford Motor Company შეთანხმდნენ, რომ საბჭოთა კავშირში მანქანების მასობრივი წარმოების დაწყებაში დაეხმარა. Ford შემთხვევით არ აირჩიეს: ამ კომპანიაში მანქანების ძირითადი ღირებულება იყო მინიმალური, მანქანები საიმედო და მარტივი, და ალბათ ყველამ იცოდა Ford- ის მასობრივი წარმოების შესახებ.

მაგრამ პირველი, საჭირო იყო თავად მცენარის აშენება. მის დიზაინს ასრულებდა ალბერტ კანის არქიტექტურული ბიურო, ხოლო მშენებლობას მართავდა ოსტინი. რა თქმა უნდა, ყველა ეს ფირმა ამერიკული იყო.

ნუ იფიქრებთ, რომ საზღვარგარეთის თანაშემწეები შოველებთან და ბორბლებთან ერთად ნადირობდნენ. არა, ფიზიკურად ჩვენი ხალხი მუშაობდა აქ. და მუშაობა მართლაც ძალიან რთული, თითქმის სახელმძღვანელო იყო. მიუხედავად ამისა, მშენებლობის ტემპი უბრალოდ დაუჯერებელი იყო: ქარხანა მზად იყო სულ რაღაც 18 თვეში, და უკვე 1932 წლის იანვარში პირველი და ნახევარი ტონის სატვირთო NAZ-AA დატოვა შეკრების ხაზი, რომელიც მოგვიანებით გახდა უფრო პოპულარული, როგორც სატვირთო მანქანა. რატომ უწოდეს NAZ? იმის გამო, რომ მცენარე მაშინ ნიჟნი ნოვგოროდი იყო, იგი გახდა გორკოვსკი 1933 წელს.

მცენარის ნომენკლატურა სწრაფად გაფართოვდა. გაზოველების მიერ მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე შემუშავებული აპარატების დათვლაც კი დიდ ადგილს დაიკავებდა. მაგრამ მე აღვნიშნავ, რომ ყველა მათგანს ემყარებოდა ძველი ძველი GAZ-A- ს და. ძველებზე - იმიტომ, რომ ამერიკელებისთვის ისინი იმ დროისთვის უკვე ასაკოვანი იყვნენ, კარგებზე - იმიტომ, რომ ჩვენ უკეთესი არაფერი გვქონდა.

1 / 2

2 / 2

GAZ-AAA ტესტი

1935 წელს ამერიკელებთან თანამშრომლობის შეწყვეტამდე ცოტა ხნით ადრე, ქარხნის მუშებმა მიიღეს დოკუმენტაცია Ford Model B.- სთვის. ეს მანქანა საფუძველი გახდა GAZ-M-1 (Molotovets-1, aka Emka) - სთვის, რომელმაც დაიწყო წარმოება 1936 წელს. გარეგნულად, Ford V და Emka ძალიან ჰგვანან, მაგრამ ბევრი განსხვავებაა. ამასთან, დღეს განწყობა არ მაქვს იმის გაანალიზება, თუ რა იყო კოპირებული იქ GAZ- ზე (ლეგალურად და უკანონოდ), რა გაკეთდა უკეთესად და რა იყო უარესი. ეს არის ავტოფარეხში ხანგრძლივი ფილოსოფიური საუბრების თემა. აუცილებელია გაზეთის გავრცელება ძველი ვოლგის ქუდზე, გაჭრა ძეხვი, დაასხით ასი გრამი და ერთმანეთში გადააგდოთ მრავალფეროვანი საიმედოობის არგუმენტები. შემდეგ კი გაათამაშეთ მეტოქე ლოყებზე, რომელსაც აქვს ცილინდრიანი თავსახურით გაჯვარედინებული GAZ-11 ძრავისგან, ერთი მსგავსი ... ჰმ, კარგი, ჩვენ არ ვიქნებით. დასვენება ყოველივე ამის შემდეგ.

ქარხნის თანამშრომლებმა თითქმის შეუძლებელი გააკეთეს: 1935 წლის აპრილის შუა რიცხვებში ასი ათასიანი მანქანა შეიკრიბა. საწარმოსთვის, ისევე როგორც მთლიანად ქვეყნისთვის, ეს წარმოუდგენელი წარმატება იყო. უკვე დაწყებული კიდევ ერთი ბესტსელერის განვითარება - მაგრამ ომი დაიწყო.

ქარხანა გადაკეთდა სამხედრო საჭიროებების გათვალისწინებით. იწარმოებოდა პირველი მსუბუქი ჯიპები, სატვირთო მანქანები, ტანკები, თვითმავალი საარტილერიო მაინები, ჯავშანტექნიკა, ნაღმტყორცნები, კატიუშასთვის განკუთვნილი ჭურვები ... რა თქმა უნდა, გერმანელი დამპყრობლები მას მშვიდად ვერ უყურებდნენ. და მცენარე ბომბდამშენების სამიზნე გახდა. მათ ბევრი დაბომბეს, მიზანმიმართულად, დაჟინებით. მათ საბჭოთა საჰაერო თავდაცვის სისტემებისგან დანაკარგები მიიღეს, მაგრამ ბომბების გასაგებად მაინც გაფრინდნენ. და 1943 წლის ზაფხულში კონვეიერის წარმოება კვლავ უნდა შეჩერებულიყო.

მცენარე ძალიან ცუდად დაზიანდა. სხვადასხვა შეფასებით, განადგურდა საწარმოს ორმოცდაათი შენობა. მაგრამ ქარხნის ისტორიაში კიდევ ერთი feat იყო: იგი ასი დღეში აღდგა და წარმოება კვლავ დაიწყო. რა თქმა უნდა, ეს ყველაფერი სრულყოფილად არ გაკეთებულა: საჭირო იყო, მაგალითად, სამსულიანი სატვირთო მანქანების GAZ-AAA- სა და ჯავშანმანქანების განთავისუფლება.

GAZ-51, 46 წლის, სახელმწიფო. ტესტები მიტინგი ყირიმში მდებარე ბაიდარის უღელტეხილზე

ომის შემდეგ, ქარხანამ ”დახვრიტეს” მანქანები მთელი ტომი, რომელიც მოგვიანებით ხატი გახდა. ეს არის, უბრალოდ, ...

1 / 3

2 / 3

იტალიელი მსახიობი სოფია ლორენი და საბჭოთა მსახიობი სერგო ზაქარიაძე მანქანაში Gull GAZ-13. მოსკოვი, 1965

3 / 3

იური გაგარინი სამგზავრო მანქანების შეკრების მაღაზიაში. 1963 წ

სამოციანელთა დასაწყისიდან ოთხმოციანი წლების დასაწყისამდე პერიოდი აღმოჩნდა არანაკლებ პროდუქტიული. აქ გაზი ასევე კმაყოფილებდა საბჭოთა მოქალაქეებს როგორც სატვირთო მანქანების სეგმენტში, ასევე მანქანების სეგმენტში. თუ GAZ-53- ის შესახებ არაფერი გსმენიათ, GAZ-66- ის ”shishigu”, შემდეგ გაკვეთილები დაასრულეთ და დაალაგეთ ქეისი. ეს მანქანები ცნობილია ყველა რუსი ადამიანისთვის და ამ პერიოდის განმავლობაში გაზი გახდა საბჭოთა კავშირის ავტო-ლეგენდების მთავარი მიმწოდებელი.

1981 წელს შეიქმნა ათ მილიონიანი გაზი. მაგრამ მომდევნო ათწლეულები გაზისთვის სულაც არ იყო წარმატებული.

1 / 3

შეკრების მაღაზია GAZ -53A

2 / 3

3 / 3

თუ GAZ- მა შეძლო კიდევ რამდენიმე ეპიკური სატვირთო მანქანის წარმოება "წინასწარი თამაშის" ხანაში (მაგალითად, GAZ-3307 და შემდეგ GAZ-3309), მაშინ მანქანებით სურათი აღმოჩნდა სამწუხარო. შენ შეგიძლია მიყარო ჟანგიანი ბორბლები, მაგრამ 24-ე ვოლგის უსასრულო ცვლილებები არც თუ ისე წარმატებული აღმოჩნდა. ფუნდამენტურად ახალი იყო საჭირო, მაგრამ ამ პერიოდის განმავლობაში GAZ– ს არ შეეძლო (ან არ სურდა) ახალი სამგზავრო მანქანით გამკლავება.

სტატიები / ისტორია

რატომ გარდაიცვალა ვოლგა: გაზის ყოფილი თანამშრომლის ისტორია

ეს ხდება ცხოვრებაში: ბავშვი, რომელთანაც ბავშვობიდან ყველა სიკეთე სულაც არ ოცნებობდა, იზრდება როგორც ადამიანი, რომელიც არცთუ ისე წარმატებული და წარმატებული ადამიანია, ან თუნდაც უბედურ შემთხვევებს აძლევს საშუალებას ილაპარაკონ იმაზე, რომ "ოჯახი არ არის ბოდვის გარეშე", "შავი ცხვარი" ...

209689 64 121 04.05.2015

მართალია, ვოლგის წარმოება მნიშვნელოვნად გაიზარდა 90-იან წლებში: ხალხი, ძველი მეხსიერების თანახმად, ამ მანქანას პრესტიჟულად თვლიდა, შემდეგ კი მოულოდნელად გახდა იაფი. მაგრამ დიდი ხნის განმავლობაში ვოლგამ შეიძლება მიაღწიოს თავისი ყოფილი დიდების ნარჩენებს და ახალ GAZ-3103, 3104 და ბიზნეს კლასის სედანი 3105: ამისათვის ფული არ იყო, და ამ მანქანებისთვის ძალიან რთული იყო კონკურენცია გაუწიოს უცხოურ მანქანებს, რომლებიც გაიზარდა რუსეთის ბაზარზე.

ჩვენ გამოვტოვებთ ყველაფერს, რაც გაზმა გააკეთა სამხედროებისთვის და ის, რისი გაკეთებაც სცადა, მაგრამ 90-იანი წლების შუა პერიოდამდე ვერ მოახერხა. უკეთესი ყურადღება მიაქციეთ 1994 წელს. ამ დროს ქარხანამ პრაქტიკულად გააცოცხლა საკუთარი გაზელის წარმოება. 11 წლის განმავლობაში ამ მანქანების პირველი მილიონი იწარმოებოდა. და გაზელი მცენარის ნამდვილი მფარველი ანგელოზი გახდა, არ მისცა მას 90-იანების რთულ მდგომარეობაში ჩასვლა. მეწარმეობის განვითარებას ნამდვილად სჭირდებოდა ასეთი მანქანა, და მასზე მოთხოვნა ძალიან დიდი იყო. შემდეგ გაზელის ბაზაზე მიკროავტობუსი გამოჩნდა და ეს კვლავ დარტყმა იყო არა წარბისკენ, არამედ თვალისთვის: გამოჩნდა უზარმაზარი მარშრუტიანი ტაქსი.

როგორც წესი, რუსული პრინციპი "იყიდეთ იაფი, დატვირთეთ მეტი, გაითვალისწინეთ იგი" გაზები სრულად აკმაყოფილებს (და ახლა ასევე შეესაბამება). დიახ, ისინი უხეშად ირეცხებოდნენ, არ განსხვავდებოდნენ მშენებლობის მაღალი ხარისხით, დიდად არ აღფრთოვანებულნი იყვნენ სამუშაო ცხოვრების მეორე ან მესამე წელს, მაგრამ სწორედ მათი შასის საფუძველზე აღმოჩნდა, რომ გაზი გაჭიანურებული კრიზისიდან გამოვიდა. მართალია, მან დაკარგა თავისი ყოფნა სამგზავრო სეგმენტში 2000-იან წლებში. მაგრამ ჩვენი მოქალაქეები ამაზე ცოტა ხნით ტიროდნენ და არც ისე მწარედ, და ძირითადად ისინი ბრენდის გულშემატკივრები იყვნენ და ვინც არ ესმოდა, რომ მსოფლიოში იმდენი მანქანაა, რომ თითქმის ყველაფერში უკეთესია ვიდრე ვოლგა.

2001 წელს ქარხანა გახდა RusPromAvto ჰოლდინგის ნაწილი, რომელიც თავის მხრივ 2005 წელს გადაკეთდა GAZ ჯგუფის ჰოლდინგში. მას შემდეგ, GAZ ქარხანა ჰოლდინგის დედა კომპანიაა. ვნახოთ, რას წარმოადგენს დღეს GAZ ჯგუფი და გორკის ქარხანა.

სტატისტიკამ ყველაფერი იცის

ეს მცირე დივიდენდი შეიძლება გამოტოვოთ იმათ, ვინც იცის რა არის GAZ ჯგუფის შემადგენლობაში, და როგორ მუშაობს ეს ყველაფერი. ანუ ჰოლდინგის მართვა. დანარჩენი ალბათ დაინტერესებული იქნება რამდენიმე ახალი პუნქტის აღმოჩენით.

ასე რომ, GAZ ჯგუფს აქვს ხუთი განყოფილება: მსუბუქი კომერციული და სამგზავრო მანქანები, სატვირთო მანქანები, ავტობუსები, ელექტროსადგურები და ავტომობილების კომპონენტები. თითოეულ განყოფილებას აქვს რამდენიმე საწარმო. მაგალითად, ავტობუსები არის PAZ, LiAZ და KavZ ქარხნები, ელექტროსადგურები არის Yaroslavl YaMZ, YAZDA და YAZTA (Yaroslavl დიზელის და საწვავის აღჭურვილობის ქარხნები), სატვირთო მანქანები არის ურალები და ა.შ., ეს სია არ არის სრულყოფილი. სულ - 13 საწარმო რუსეთის რვა რეგიონში.

დღესდღეობით, დაახლოებით 400 ათასი ადამიანი მუშაობს ჰოლდინგის ყველა საწარმოში (მათ შორის დაკავშირებული ინდუსტრიების ჩათვლით), და იმ ქვეყნების რიცხვი, სადაც GAZ პროდუქციის ექსპორტი ხდება, მუდმივად იზრდება: 2013 წლის 23 წლიდან 23-დან 2017 წელს 51 წელს. ვფიქრობ, რომ ცოტა ადამიანი დაინტერესებულია ჰოლდინგის საქმიანობის შესახებ მოხსენებების გაგებაში, მაგრამ სტატისტიკის რამდენიმე საინტერესო რიცხვი უნდა მოვიყვანოთ. მაგალითად, წინა შიდა ძრავის ყველა ავტობუსის 100% ეკუთვნის GAZ- ს, ისევე როგორც მსუბუქი კომერციული მანქანების 74%. საშუალო ზომის დიზელის ძრავების წილი მნიშვნელოვნად გაიზარდა გასული წლის განმავლობაში, გასული წლის 22% -დან წელს 38% -მდე.

ერთი წლის წინ შეიქმნა GAZ International– ის სამმართველო, რომელიც გაზის ტექნიკის ექსპორტით არის დაკავებული. ამრიგად, ახლახან ჰოლდინგი ყურადღება გამახვილდა ზოგიერთ საკითხზე, რაც უბრალოდ აუცილებელია საგარეო ბაზრებზე წარმატებული ინტეგრაციისთვის. მაგალითად, ის ემზადება ისეთი ძრავების წარმოებისთვის, რომლებიც შეესაბამება ევრო -6 სტანდარტებს, ESP სისტემის სტანდარტად შემოღებას მის ავტომობილებზე და ამზადებს მის სატრანსპორტო საშუალებებს ალპურ კლიმატში, ცხელ ქვეყნებში და მარცხენა ტრეფიკის მქონე ქვეყნებში. შეიძლება ეს არც ისე რთულად ჟღერს, მაგრამ სინამდვილეში ბევრი სამუშაოა.

არ უნდა იფიქროთ, რომ უცხოელებთან ურთიერთქმედება შემოიფარგლება მხოლოდ მათ მიერ მანქანების გაყიდვის მცდელობებით. არა, GAZ ასევე აშენებს რამდენიმე მანქანას. მაგალითად, Skoda Yeti, Octavia, Volkswagen Jetta და კომერციული Mercedes-Benz Sprinter. შემდეგ წელს კი დაიწყება Skoda Kodiaq- ის შეკრებაც.

რა თქმა უნდა, ყველა ეს მანქანა ბევრად უფრო რთულია, ვიდრე ძველი გაზეთი. მიუხედავად ამისა, კომპანია წარმატებით ასრულებს დავალებას. უფრო მეტიც, საკუთარი NEXT გაზელებიც კი ძალიან განსხვავდება წინა თაობის Gazelle Business- ის ძველი ძველი მანქანებისგან. არსებობს მულტიმედიის სისტემები და საკაბელო გადაცემათა კოლოფი დისკები ჯოისტიკით პანელზე, ხოლო წინა მრავალსაფეხურიანი სუსპენზია და მრავალი სხვა. დიახ, გაზელები არ არის იგივე! მათ ისიც კი დაავიწყდათ, თუ როგორ უნდა დაალაგეთ ხვრელები კონვექტორზე შეკრების ციკლის ბოლოს. მოდით, გადავხედოთ როგორ ხდება ახლა ისინი.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

შესასვლელი - კარიბჭის გავლით

პირველი, გადახედეთ სატვირთო ასამბლეის სემინარს.

მზა კაბინები და ჩარჩოები აქ სხვა ვორქშოფებიდან მოდის. აქ ისინი "დაქორწინებულები" არიან (დიახ, ყველა ასამბლეის ხაზზე) არსებობს ასეთი კონცეფცია, როგორიცაა "ქორწილი" - შასის და კაბინის კავშირი) და მზა ნაწილები აწყობენ მანქანას.

მთავარი კონვეიერის გასწვრივ არის რამდენიმე ქვესამბლის ადგილი, სადაც, მაგალითად, პანელები ან ადგილები იკრიბებიან. ისინი ამას აკეთებენ იმისათვის, რომ არ დაამყარონ სამუშაო შეხვედრა სამომავლო მანქანების მოცულობითი კომპონენტების საწყობებით, არამედ შეაკეთონ ყველაფერი მკაცრად, წარმოების გეგმის შესაბამისად. საშუალოდ, ახალი მანქანა ყოველ 80 წამში მიდის აქედან. ისე, ან ავტობუსის შასი, რომლის შეკრებაა, რომელიც ავტობუსის სამმართველოდან ვინმეს ატვირთავს.

თითოეულ პოსტზე კონვეიერის ოპერატორს აქვს ღილაკი, რომელიც მან უნდა დააჭიროთ სასწრაფო დახმარების შემთხვევაში. ეს იშვიათია, მაგრამ არსებობს. მაგალითად, ყველა პნევმატური ხელსაწყო თავად აკონტროლებს კავშირების გამკაცრდეს ბრუნვას და თუ რაიმე მიზეზის გამო პარამეტრი ნორმალური არ არის, ინსტრუმენტი აჩვენებს შეცდომას. ოპერატორი ღილაკზე დაჭერით, ხოლო ცვლის დაუყოვნებლივ მოახლოებულ ხელმძღვანელს გადაწყვეტილების მისაღებად მხოლოდ 30 წამი აქვს. თუ ამ ხნის განმავლობაში პრობლემა ვერ მოგვარდება, კონვეიერი ავტომატურად ჩერდება. 20 წუთის შემდეგ, მაღაზიის მენეჯერმა უკვე იცის ამის შესახებ და ეს უკვე სერიოზული ინციდენტი იქნება. იფიქრეთ საკუთარ თავს: ორი წუთის განმავლობაში გაჩერებაც კი გეგმის უკან უკვე ერთი ან ორი მანქანაა. ეს არ უნდა იყოს. თუმცა, პროდუქციის დღევანდელი მიდგომით, ეს პრაქტიკულად არ ხდება.

შემთხვევით შერჩეული თითოეული კონვეიერისგან რამდენიმე მანქანა (Gazelle ან GAZon ნებისმიერი შეცვლით) ყოველდღიურად იგზავნება მზა მანქანის აუდიტორულ დარბაზში. პირველად ეს გააზრებაზე გამოჩნდა ვოლგა კიბერის შეკრების დროს, და ამერიკელებმა ეს სიახლე კრასლერისგან მოიტანეს. შემდეგ, როდესაც მცენარემ Sprinters- ის წარმოება დაიწყო, Daimler- მა ასევე მოაწყო ეს კონტროლის მეთოდი. ახლა პროდუქტები ტესტირება ხდება ალგორითმის მიხედვით, რომელიც ამ ორი კომპანიის შემადგენლობაში შედის.

თუ დეიმლერს უფრო მეტად აწუხებდა გარეგნობა (ფერწერის ხარისხი, შეკრების, ხარვეზების სიდიდე და ა.შ.), მაშინ Chrysler ორიენტირებულია ტექნიკის შემოწმებაზე. შედეგად, გაზ-მ გულდასმით დაიწყო ორივე მათგანის შემოწმება, გამოვლენილი ხარვეზების ათიპუნქტიანი მასშტაბით დაყენება ("არავინ დაინახავს" -დან "ყველას დაინახავს")

აუდიტის ოთახის დასრულების შემდეგ, გამოცდილი მანქანები გადის საცდელ ქალაქში. იქ მათ უნდა გაიარონ 80 კილომეტრი. თუმცა, ყველა სხვა მანქანა ასევე გადის საცდელ რბოლას, მაგრამ ის გადის ტრასაზე, ხოლო მისი დაშორება მხოლოდ ორი კილომეტრია.

მანქანების ნაწილი ასევე მიდის "საშხაპემდე", სადაც მათ მორწყავენ. განსაკუთრებით მეტწილად გამოცდილია მეტალის ფურგონები.

საერთოდ, ყველაფერი ლამაზად და დამაჯერებლად გამოიყურება. რჩება მხოლოდ იმის გარკვევა, თუ სად ჩანს მზა კაბინები, სხეულები და სხვა ნაწილები შეკრების მაღაზიაში.

მოდით შევხედოთ ყველა მეტალის სხეულების შედუღების სახელოსნოში. გავიდა დრო, როდესაც ისინი ხელით ამზადებდნენ. ახლა აქ რობოტები არიან გაბატონებული. აქ ყველაფერი ისეა ავტომატიზირებული, რომ ცოტა მეტიც, და ეს რკინის მონსტრები ძალაუფლებას ართმევენ, შეერწყავენ გენერალს და კაცობრიობის ომზე გადადიან. და ეს მართლაც საშინელია: 98 იაპონური Fanuc რობოტი მუშაობს ვან შედუღების ხაზზე, მათგან ყველაზე ძლიერი კილოგრამი ასკდება. და კიდევ 100 გერმანული წარმოების კუკა რობოტი სხვა სახელოსნოში ჯიხურების შედუღების ხაზში იჭრება. კარგი, ხუმრობთ, ისინი არსად წავიდნენ: მათ ფეხები არ აქვთ. მათ მოუწევთ იქ დგომა და საზ გაზეთი შემდეგი. ხაზის საკონტროლო სისტემა მუდმივად აკონტროლებს შედუღების ყველა მნიშვნელოვან პარამეტრს: დენის სიმტკიცე, აგრეთვე მაგრების შეკუმშვის ძალა და დრო. და საჭიროების შემთხვევაში - მყისიერად აკეთებს კორექტირებას. სხვათა შორის, ახლა ისინი ასევე იყენებენ წებოს, რაც საშუალებას იძლევა ნაკლებად დაარღვიოს რკინის სტრუქტურა შედუღების დროს, რამაც ხელი უნდა შეუწყოს ორგანოების ხანგრძლივობას. და შედუღების დასრულების შემდეგ, მხოლოდ GAZelle NEXT- ის ვანის ტანზე, კოორდინატულ საზომი მანქანაზე შემოწმებულია 6000 შედუღების წერტილი, ხოლო თითოეულში გადახრები არ შეიძლება იყოს 0.2 მმ-ზე მეტი.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

ახლა ვნახოთ, როგორ ხატავს ეს სილამაზე.

სანამ შეღებავს ფერწერის კომპლექსის სამუშაო ზონას, ჩვენ უნდა გავიაროთ ... ჭიშკართან გავლა! საქმე მხოლოდ იმაში მდგომარეობს, რომ მაღალი წნევის ზონაში მოხვდებით. რა თქმა უნდა, ეს ასეა: ისინი გაზრდიან ზეწოლას იქ, რათა თავიდან აიცილონ მტვერი. მაგრამ კარიბჭე საჭიროა არა იმისთვის, რომ თავიდან ავიცილოთ დეკომპრესიული ავადმყოფობა (ეს ძალიან, ძალიან შორს), არამედ კარგი ვაკუუმის მისაღებად. აქ ქარმა ყველა მხრიდან იფეთქა და სუფთა თეთრი სამოსელიდან, რომელიც იძულებულია სადარბაზოს წინ აცვიათ, მოკვდავი სამყაროს ნაშთები აფეთქდა.

GAZ OJSC დღეს

გორკის საავტომობილო ქარხანა OJSC არის ღია სააქციო საზოგადოება. თავისი ისტორიის 70 წლის განმავლობაში, გაზი გახდა შიდა ინჟინერიის ცენტრი. კომპანიის გუნდმა დაეუფლა 100-ზე მეტ სხვადასხვა მოდელს და საავტომობილო ტექნიკის მოდიფიკაციას, დამზადებულია 16 მილიონზე მეტი ავტომობილი და სატვირთო მანქანა. ქვეყნის ყველა საავტომობილო ქარხანა (VAZ, KAMAZ, UAZ, ZAZ, PAZ და სხვ.) შეიქმნა და აღიჭურვა GAZ სპეციალისტების უშუალო მონაწილეობით.

GAZ კვლავ სპეციალურ ადგილს იკავებს რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიაში. უნივერსალური ოსტატის როლის შენარჩუნებისას, მანქანების ქარხანა, რომელიც ერთადერთია ქვეყანაში, აწარმოებს როგორც სატვირთო მანქანებს, ასევე მანქანებს. გორკის საავტომობილო რჩება სოფლის მეურნეობის სატვირთო მანქანების ტრადიციული მიმწოდებელი, ჯარისთვის საიმედო ყველა ბორბლიანი სატვირთო მანქანა, ასევე ვოლგის, ერთი და ნახევარი სატვირთო მანქანები და სამგზავრო მანქანები, რომელთა მოდიფიკაცია შეიქმნა ოპერაციისთვის ყველაზე რთულ კლიმატურ და გზის პირობებში. GAZ OJSC– ს სპეციფიკური სიმძიმის ავტომობილები რუსეთში ავტომობილების წარმოებაშია: მანქანები - 7.6%, სატვირთო მანქანები - 57%, ავტობუსები - 46.4%.

ბოლო წლების განმავლობაში საავტომობილო ქარხანაში დაინერგა უაღრესად ეფექტური ტექნოლოგიური პროცესების კომპლექსი, ახალი ავტომობილების მოდელების წარმოებისთვის: GAZelle, Sobol, Sobol-Barguzin, Sadko და ვოლგის სხვადასხვა მოდიფიკაცია. GAZ აქტიურად თანამშრომლობს გლობალურ კომპანიებთან ახალი პროდუქციის შემუშავებაში. დღეისათვის, არაერთი ერთობლივი პროექტი განხორციელდა უცხოელ პარტნიორებთან: "INGERSOLL-RAND" (მაღალი ხარისხის ხელსაწყოების წარმოება), "HADEN" (საღებავების სისტემების შექმნა), "CZ" (დიზელის ძრავებისთვის ტურბოკორერების წარმოება), "BOSCH" (მანქანებისთვის ელექტრული აღჭურვილობის წარმოება) ), "LEAR" (ადგილების წარმოება), "TUCKER" (რკალ-საკონტაქტო შედუღების ტექნოლოგიის დანერგვა). HADEN-2 კომპლექსის ტექნიკური შესაძლებლობები შესაძლებელს ხდის სამგზავრო მანქანის სხეულების დახატვას 12 ფერში, მათ შორის ორ ფენად მინანქარს ლითონის ეფექტით.

GAZ OJSC– ს აქვს სერტიფიკატი ხარისხის სისტემის ეროვნულ და საერთაშორისო სტანდარტებთან ISO-9002 შესაბამისობაში. ავტომობილების ქარხნის გაყიდვების ქსელი ორიენტირებულია მომხმარებლების მოთხოვნილების დაკმაყოფილებაზე, რაც შესაძლებელი გახდება სასურველი მოდიფიკაციის და ხელმისაწვდომი ფასის მქონე მანქანის შეძენა მთელს რუსეთში. ავტომობილების და მანქანების ნაკეთობების ექსპორტი ახლო და შორეულ საზღვარგარეთის ქვეყნებში აქტიურად ვითარდება.

GAZ OJSC ახორციელებს პროგრამას მისი პროდუქციის ხარისხის გასაუმჯობესებლად, რომელიც მოიცავს ფუნდამენტურ ცვლილებებს წარმოებაში, პერსონალის მოსაზრებაში, საწარმოს მართვის სისტემაში. მომწოდებლებთან ურთიერთობა ემყარება საბაზრო ეკონომიკის ობიექტურ კანონებს: მაღალი ხარისხის - გონივრული ფასი. წელს, დაახლოებით 20 მილიონი აშშ დოლარი გამოიყოფა ხარისხის გაუმჯობესების პროგრამაში. ახლაც კი, ფასების ხარისხის შეფარდების თვალსაზრისით, რუსეთში GAZ მანქანებს კონკურენტები არ ჰყავთ.

2003 წლის იანვრიდან დაიწყო მოდერნიზებული მსუბუქი სატვირთო მანქანების GAZelle და Sobol- ის წარმოება. მიმდინარეობს მუშაობა კომპანია IVECO– სთან ერთობლივი საწარმოს შესაქმნელად, მსუბუქი კომერციული მანქანების, როგორიცაა GAZelle და Sobol, საშუალო დონის სატვირთო მანქანებისა და დიზელის ძრავების წარმოებისთვის, ასევე ZF– სთან ერთად ერთობლივი წარმოება ავტომობილების გადაცემათა კოლოფების წარმოებისთვის და სატვირთო მანქანები. GAZ OJSC– ში გრძელდება მუშაობა სამგზავრო შემადგენლობის გაუმჯობესებაზე. მიმდინარეობს მზადება მოდერნიზებული Volga GAZ-3110- ის წარმოებისთვის, შემუშავებულია D- კლასის ახალი მოდელი, GAZ-3115 Volga.

გასული წლის განმავლობაში, გორკის საავტომობილო ქარხნის გადამყვანებზე წარმოებული იქნა 198.135 მანქანა: 65,648 მანქანა, 132,487 სატვირთო მანქანა, აქედან 32,229 მიკროავტობუსი. 6604 მანქანის ნაკრები მიეწოდება შეკრების ქარხნებს. გაიყიდა სათადარიგო ნაწილები 295,590 ათასი რუბლით, რაც აღემატება 2001 წლის გამოშვებას 53.4% \u200b\u200b-ით. წარმოების გეგმა ჩამოყალიბებულია მკაცრად დილერების მოთხოვნით.

GAZ OJSC- ის მენეჯმენტი ითვალისწინებს ზომებს ქარხნის მუშების მოტივაციის ამაღლების მიზნით. ქარხანაში 70 ათასზე მეტი ადამიანია დასაქმებული. ამჟამად, მშრომელთა საშუალო ხელფასი 5174 რუბლია. GAZ OJSC არის ქალაქ-ფორმირების საწარმო. ნიჟნი ნოვგოროდის კეთილდღეობა დამოკიდებულია იმაზე, თუ როგორ მუშაობს GAZ. ავტომობილების ქარხნის წილი ქალაქის საინჟინრო ინდუსტრიაში შეადგენს 75.3%, ხოლო ოლქში - 48.4%. ავტომობილების ქარხანა ყველაზე მსხვილი გადამხდელია.

დასაწყისი (1929-1941)

ღია სააქციო საზოგადოება GAZ (ყოფილი გორკის საავტომობილო ქარხანა) ისტორია 1929 წლით თარიღდება. 1929 წლის 4 მარტი  მიღებული იქნა გადაწყვეტილება სსრკ უმაღლესი ეკონომიკური საბჭოს მიერ და ხელი მოეწერა ბრძანებას საავტომობილო ქარხნის აშენებაზე. 1929 წლის 6 აპრილი  დაამტკიცა გადაწყვეტილება მომავალი საავტომობილო ქარხნის სამშენებლო ტერიტორიის არჩევის შესახებ - ქალაქ ნიჟნი ნოვგოროდის მახლობლად.

1929 წლის 31 მაისი სსრკ უმაღლესი ეკონომიკური საბჭო და ამერიკული კომპანია Ford Motor Company შეთანხმდნენ ტექნიკური დახმარების შესახებ Ford-A მანქანების და Ford-AA სატვირთო მანქანების მასობრივი წარმოების ორგანიზებასა და დამკვიდრებაში. ტექნოლოგიური და სამშენებლო დიზაინი განხორციელდა ამერიკაში, ძირითადად, შიდა ინჟინრების მიერ, კომპანია Ford Motor– თან მჭიდრო თანამშრომლობით. არქიტექტურული და სამშენებლო პროექტი შეიმუშავეს Austin & K– მა.

1930 წლის 2 მაისი  ნიჟნი ნოვგოროდის მახლობლად, ჩაეყარა მომავალი საავტომობილო ქარხნის საძირკველი. წარმატებული პროექტის, გამოცდილი ლიდერობის, თითოეული მონაწილის პირადი პასუხისმგებლობის წყალობით, ქარხანა აშენდა 18 თვეში. 1932 წლის 1 იანვარი  ექსპლუატაციაში შევიდა ქარხნის ქარხანა. 1932 წლის 29 იანვარი  პირველი მანქანა გამოვიდა ასამბლეის ხაზით - GAZ-AA სატვირთო.

1932 წლის დეკემბრიდან  საავტომობილო ქარხანაში დაიწყო GAZ-A საშუალო კლასის სამგზავრო მანქანის შეკრება.

GAZ-A და GAZ-AA მოდელების პირველი მანქანები დამზადდა ამერიკული კომპანია Ford- ის ნახატების მიხედვით. ამის მიუხედავად, ისინი უკვე ოდნავ განსხვავდებოდნენ ამერიკული პროტოტიპებისაგან: რუსული ვერსიისთვის, გაძლიერდა clutch საცხოვრებელი და გამაძლიერებელი მექანიზმი. ფორდის განვითარებული მოვლენების გამოყენების კომბინაციით, მათი გადაწყვეტილებების ძიებასთან და განხორციელებასთან ერთად, დიზაინერებმა შექმნეს მრავალი მოდიფიკაცია, რომელიც დაფუძნებულია "ერთი და ნახევრის" საფუძველზე. 1933 წელს გამოჩნდა GAZ-03-30 კომუნალური ავტობუსი. 1934 წლის ბოლოს GAZ-AAA სამ ღერძიანი სატვირთო მანქანა გადმოვიდა კონვექტორზე. GAZ-410 ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანა მოგვიანებით გამოჩნდა. და 1937 წელს დაიწყო GAZ-55 სასწრაფო დახმარების ავტობუსის წარმოება გორკის საავტომობილო ქარხნის ფილიალში. ასევე იმ წლებში შეიქმნა გაზის გენერაციის სატვირთო მანქანა GAZ-42. GAZ-A მანქანის ბაზაზე შეიქმნა GAZ-4 პიკაპის სატვირთო მანქანა, მეტალის კაბინით და 500 კგ ტვირთის ლითონის პლატფორმა. GAZ-4 პიკაპის სატვირთო მანქანები ასამბლეის ხაზის გადაადგილებას შეუდგნენ 1933 წელს. მცენარის ბიოგრაფიაში მნიშვნელოვანი თარიღი იყო 1935 წლის 17 აპრილის დღე, როდესაც ასი ათასიანმა მანქანამ ასამბლეის ხაზი გადმოაგდო. ეს იყო მგზავრი GAZ-A. ასე რომ, 30-იან წლებში, პირველად სსრკ-ში, Ford Motor Company- ს ამერიკელი სპეციალისტების ტექნიკური დახმარებით, დაეუფლა კონვეიერის ხაზის წარმოებას.

მცენარის ისტორიაში ახალი ნაბიჯი იყო M-1 მანქანის შექმნა და განვითარება. ტექნოლოგიების დაუფლებისთვის მასობრივი მოძრაობა და შრომის პროდუქტიულობის გაზრდა შესაძლებელს გახდიდა უმოკლეს დროში მოემზადებინათ ახალი მანქანების წარმოებისთვის. Ford- სთან გაფორმებული ხელშეკრულების თანახმად, ამ ავტომობილს, ისევე როგორც GAZ-A, ასევე აქვს განსაზღვრული მისი Ford– ის პროტოტიპი. ამასთან, GAZ დიზაინის გუნდი, რომელსაც 1933 წელს ხელმძღვანელობდა ნიჭიერი სპეციალისტი და ორგანიზატორი A.A. ლიპგარტმა, არა მხოლოდ პირველი მოდელის წარმოებასა და ექსპლუატაციაში მიღებული გამოცდილების გათვალისწინებით, არამედ საკუთარი შეხედულებისამებრ, შიდა მანქანასთან დაკავშირებით, მტკიცედ თქვა უარი ამერიკული მოდელის კოპირებაზე. ასე რომ, იმის ნაცვლად, რომ დააყენოთ V-8 ძრავა ამერიკული ანალოგით, იგი გაძლიერდა 40-დან 50 ცხ.ძ. და მნიშვნელოვნად განაახლა უკვე წარმოებული ოთხცილინდრიანი. მაგრამ ძირითადი ცვლილებები გავლენას ახდენდა შასისზე: შეიქმნა გაზრდილი სიძლიერე და შეჩერებული ახალი სტრუქტურა (შეიქმნა ანალოგში ორი განივი პიკის ნაცვლად ოთხ ზურგზე). ლაპარაკის ბორბლებმა საშუალება მისცეს დისკიზე დიდი ზომის საბურავებით გაფორმებული დისკი. მიზეზები ნათელია: ფორდის შასი პრაქტიკულად გამოუსადეგარი იყო რუსეთის გზებზე.

შედეგად, GAZ-M1, ისევე როგორც ყველა მომავალი მოდელის GAZ მანქანები, აღმოჩნდა ძნელი, გამძლე, არაპრესიული. ასევე შეიცვალა მანქანის გარეგნობა: წინა ნაწილის გადიდების და ჩარჩოსა და ბორბლების გახანგრძლივების გამო, პროპორციები უკეთესი გახდა, უფრო საინტერესო გახდა მთელი წინა შეკრების გამოჩენა - ქუდის ფრთები და რადიატორის უგულებელყოფა. ამრიგად, ქარხნის საპროექტო ჯგუფმა შექმნა GAZ-M1 მანქანის შექმნა, არა მხოლოდ ჩააბარა ძირითადი გამოცდა, არამედ საფუძველი ჩაუყარა გაზის დიზაინის სკოლის საფუძველს. 1937 წელს, M-1 მანქანამ ადეკვატურად წარუდგინა სსრკ მსოფლიო პარიზში, ინდუსტრიულ გამოფენაზე.

GAZ-M1 მოდელს აქვს უნიკალური ბიოგრაფია. ყოველწლიურად, დეტალურადაა მოდერნიზებული, იგი ერთგულად ემსახურებოდა ხალხს 30-იანი წლების ბოლოდან 50-იანი წლების ჩათვლით, ომის ჩათვლით. M-1- ის ბაზაზე შეიქმნა და მასობრივი წარმოება მიიღო GAZ-415 პიკაპის სატვირთო მანქანა, რომლის ტევადობა 400 კგ. Emki ასევე წარმოიქმნა 6-ცილინდრიანი ძრავით, რომელმაც მიიღო GAZ-11 ინდექსი. ამ ძრავას აქვს გადაადგილება 3485 ც. და 76 ცხენის ძალა არა მხოლოდ შესაძლებელი გახადა დინამიკის გაუმჯობესება, არამედ გაიხსნა მისი გამოყენების პერსპექტივები სამომავლო სატვირთო დიზაინის შესახებ, ხოლო ომის დროს - მსუბუქი ტანკებითა და თვითმავალი იარაღით.

ახალი ძრავის მქონე მანქანამ მიიღო GAZ-11-73 ინდექსი. მისი პირველი ნიმუშები მზად იყო 1938 წელს. ელექტროსადგურის გარდა, დაინერგა არაერთი გაუმჯობესება მანქანებზე: წაგრძელებული წინა ზამბარები, უფრო ეფექტური მუხრუჭები, ახალი ინსტრუმენტული პანელი და ა.შ. GAZ-11-73- ის ბაზაზე შეიქმნა ფაზონური ტანით GAZ-11-40 მანქანა, რომლის დაწყება დაიწყეს მასობრივი წარმოება. ომი თავიდან აიცილა. მაგრამ ВАА- ს მიერ შექმნილი GAZ-61- ის ყველა წამყვანი მოდიფიკაცია. გრაშევი, იყო მასობრივი წარმოება. მანქანას შეეძლო დაეწია ციცაბო ფერდობზე 38`, ადვილად ასწია ციცაბო საფეხმავლო კიბეზე, გადალახა 720 მმ სიღრმეზე. ექსპერტები ირწმუნებოდნენ, რომ განვითარებული გრუზერებით სპეციალური საბურავების დამონტაჟებისას, გაზი-61 უპირატესობა იყო მაღალი დონის სატრანსპორტო საშუალებებზე.

30-იანი წლების ბოლოს, გაზი გახდა ქვეყნის წამყვანი საავტომობილო ქარხანა და სსრკ-ს გადასცა 450 ათასი მანქანა. მან დაეუფლა 17 მოდელის და ავტომობილების მოდიფიკაციების წარმოებას და წარმოებული იყო სსრკ-ში წარმოებული ყველა ავტომობილების 68.3%. ამაში დიდი დამსახურებაა მცენარის პირველი დირექტორი S.S. დიაკონოვი (1898-1938)

"GAS ომის დროს" (1941-1945)

დიდმა პატრიოტულმა ომმა მოითხოვა ქარხნის გადაკეთება სამხედრო ტექნიკის წარმოებისთვის, მცენარეთა დიზაინერებმა და ტექნოლოგებმა სწრაფად შეიმუშავეს და მოამზადეს ახალი სატრანსპორტო საშუალებების წარმოება: ყველგანმავალი მანქანები GAZ-64 და GAZ-67, ჯავშანმანქანები BA-64, BA-64B, ტანკები: T-60, T- 70. სატვირთო მანქანებთან ერთად, ქარხანამ დაიწყო თვითმავალი იარაღის, საბრძოლო მასალის და სხვადასხვა სამხედრო აღჭურვილობის წარმოება.

გამოჩენილი დიზაინერები - ინოვატორები, სამხედრო ტექნიკის შექმნისას, დაამტკიცეს, რომ A.A. ლიპგარტი, ნ.ა. ასტროვი, ვ.ა. დედკოვი, ვ.ა. გრაშევი, A.M. კრეიგერი, L.V. კოსტკინი, Yu.N. სოროჩკინი, ვ.კ. ნაწიბურები.

”ყველაფერი ფრონტისთვის, ყველაფერი გამარჯვებისათვის” - ასე რომ, ძალისხმევას არ იშურებდა, ავტომობილების მწარმოებლები უკანა ნაწილში მუშაობდნენ. ფრონტის დავალებების შესრულება, ხალხი დღის განმავლობაში არ ტოვებდა მაღაზიებს. ვ.ფ.-ს წინა ბრიგადები ომის წლებში თავდაუზოგავად მუშაობდნენ. შუბინი, ა. ხარლამოვი, ვ. ტიხომიროვი და სხვები. წარმოების ინიციატორების სახელები A.Kh. Busygina, I.I. კარდაშინა, A.S. კუზმინა, ვ.ფ. შუბინა, ა.ა. ლიპგარტი, ი.კ. ლოსკუტოვა, A.N. სომოვა, A.D. პროსკურნი წარწერა მეორე მსოფლიო ომის ისტორიაში.

მტრის თვითმფრინავების დესტრუქციულმა რეიდებმა 1943 წლის ზაფხულში არ დაანგრიეს მანქანების ქარხანა. ქარხნის დირექტორის ი.კ.-ს ხელმძღვანელობით. ლოსკუტოვმა (1900 - 1982) ასი დღის და ღამით მათ აღადგინეს 50 შენობა და ნაგებობა, შეაკეთეს 9 ათასი ცალი ტექნიკა.

მეორე მსოფლიო ომის წლების განმავლობაში, გაზ წარმოებული იყო:

• მანქანები - 176221 ცალი.
• ტანკები - დაახლოებით 12,000 ცალი.
• თვითმავალი ერთეული - 9000-ზე მეტი ცალი.
• ნაღმტყორცნები - 24000 ცალი.
• საავტომობილო ძრავები - 232,000 ცალი.
• კატიუშას სარაკეტო გამშვები ჭურვი - 30,000 ცალი.

მხოლოდ 1941 წელს "სიცოცხლის გზაზე" გაზის "ერთი და ნახევრის" გაზით გაძარცვა. ნახევარ მილიონზე მეტი ადამიანი იქნა ევაკუირებული, გადმოგცა 271,000 ტონაზე მეტი საკვები და საკვები, 32,000 ტონა საბრძოლო მასალა და იარაღი, 35,000 ტონა საწვავი და საპოხი მასალები, 23,000 ტონა ნახშირი - ჯამში 361,000 ტონა სხვადასხვა ტვირთი. მთავრობამ შეაქო მანქანების მწარმოებლების მუშაობა ომის წლებში, რამაც ქარხანა ლენინის, წითელი ბანერის და I მსოფლიო ომის ხარისხის ორდენებით დააჯილდოვა.

"ახალი საზღვრები" (1945-1970)

ომი არ დასრულებულა, როდესაც გორკის საავტომობილო ქარხანამ დაიწყო სატვირთო მანქანებისა და მანქანების ახალი მოდელების შექმნა, რომლებიც ომისშემდგომ პირველ წლებში შეიცვალა ქარხნის თითქმის მთელი მოდელის ასორტიმენტი. განახლების ასეთი სიჩქარე მართლაც უზარმაზარი ძალისხმევა იყო წარმოების ხელახლა აღჭურვისთვის. აღსანიშნავია, რომ სულ რაღაც ერთ წელიწადში 4036 ცალი დანადგარის ხელახლა დამონტაჟება და გადაკეთება მოხდა.

ახალი პროდუქციის სერიაში პირველი იყო GAZ-51 სატვირთო. მათი მასობრივი წარმოება 1946 წლის იანვარში დაიწყო. ეს მანქანა ისტორიაში დაიკარგა, როგორც impecccable საიმედო, რაციონალური და ეკონომიური. იგი 29 წლის განმავლობაში გაგრძელდა ასამბლეის ხაზზე და, მიუხედავად მისი პატივცემული ასაკისა, გზებზე ჯერ კიდევ არის ნაპოვნი. იმ დროისთვის GAZ-51 იყო ძალიან მოწინავე და სრულყოფილი დიზაინი. მისმა შემქმნელებმა წონის უმნიშვნელო მატარებლებთან შედარებით წინა წელთან შედარებით შეძლეს ტარების მოცულობის გაზრდა ერთზე მეტჯერ და ნახევარჯერ, ხოლო შემობრუნების დრო ნახევარზე. რკინა ჩარჩოსა და შასის კომპონენტებს ჰქონდათ უსაფრთხოების მნიშვნელოვანი ზღვარი და მათი ექსპლუატაცია დიდი გადატვირთვით შეიძლება. 70 ცხენის ძალის ცილინდრიანი ძრავა დაშვებულია 70 კმ / სთ სიჩქარის შემუშავება. სამი ათეული წლის განმავლობაში მანქანა რამდენჯერმე განახლდა. თავდაპირველად, აპარატებზე, ომისშემდგომ წლებში ფოლადის ფურცლის მწვავე უკმარისობის გამო, იქ იყო ხის შერეული ხის-ლითონის კონსტრუქციის კაბინა, რომელსაც ხის საყრდენები ჰქონდა. მოგვიანებით, კაბინები გახდა მეტალის. მომდევნო წლებში, მანქანამ განიცადა მთელი რიგი ცვლილებები, რაც აისახება მოდელის ინდექსში - GAZ-51A. ავტომობილების დიზაინი იმდენად წარმატებული აღმოჩნდა, რომ მისი წარმოება განლაგდა პოლონეთში, ჩინეთში, ჩრდილოეთ კორეაში. მრავალჯერადი მოდელისა და მოდიფიკაციის საფუძველს წარმოადგენდა GAZ-51: GAZ-63 გამავლობის მანქანები, GAZ-651 ავტობუსები (მოგვიანებით PAZ-651 და PAZ-653), GAZ-93 ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანა, GAZ-51P სატვირთო ტრაქტორი და მრავალი სხვა მანქანა.

მეორედ დაეუფლა GAZ M-20, ცნობილ "გამარჯვებას". პირველი სერია შეიკრიბა 1946 წლის ივნისში. ამ მანქანას განზრახული ჰქონდა გამხდარიყო არა მხოლოდ ნაბიჯი, არამედ დაეწერა ნათელი გვერდი ისტორიაში არა მხოლოდ საშინაო, არამედ მსოფლიო საავტომობილო ინდუსტრიის ისტორიაში. GAZ M-20 ცნობილი გახდა, ძირითადად, სხეულის თავდაპირველი ფორმის გამო, რამაც შექმნა ძალიან დაბალი აეროდინამიკური დრაივი, მხოლოდ 0.34. ავტომობილების დიზაინმა ახალი ტენდენცია გახსნა იმდროინდელ საავტომობილო პროცესში, რომელიც აიღო უახლოეს 2-3 წელიწადში მრავალი გლობალური ავტომწარმოებლის მიერ. გამარჯვება გახდა პირველი საბჭოთა მანქანა, რომელსაც აქვს დამხმარე სხეული და მსოფლიოში პირველი წარმოების მანქანაა, რომელსაც აქვს ფრჩხილის სხეული. ავტომობილი ასევე გამოირჩეოდა წინა ბორბლების დამოუკიდებელი შეჩერებით, ჰიდრავლიკური სამუხრუჭე წამყვანი, წინა რგოლებზე კარის გასასვლელით, V ფორმის ქარიშხლით. გამათბობელთან კომფორტულ სალონში 5 ადამიანი თავისუფლად იყო განთავსებული. აღსანიშნავია, რომ დამატებითი კომფორტის უზრუნველსაყოფად, ყველა "გამარჯვება" რადიოებით იყო აღჭურვილი.

სედანიანი სხეულის ძირითადი მოდელთან ერთად, გარდაქმნილ სხეულზე მოდიფიკაცია შეიქმნა 1949 წლიდან. ქვეყანაში ტაქსის სერვისების განვითარების შესაბამისად, წარმოებული იქნა 37 ათასზე მეტი ტაქსის მოდიფიკაციის მანქანა. საერთო ჯამში, თორმეტი წელიწადნახევრის განმავლობაში, 235 ათასზე მეტი GAZ M-20 ავტომობილი ავიდა ასამბლეის ხაზისგან. მის საფუძველზე ასევე წარმოიქმნა ბორბლიანი ძრავის მოდელი GAZ-72.

"გამარჯვებამ" კარგი შეფასებები მიიღო საზღვარგარეთ. ის ექსპორტზე გაიტანეს არა მხოლოდ აღმოსავლეთის ბლოკის ქვეყნებში, არამედ დასავლეთ ევროპის ზოგიერთ ქვეყანაში. საბჭოთა კავშირის ლიცენზიით, ვარაზის ბრენდის GAZ M-20 წარმოებული იქნა პოლონეთში FSO ქარხანაში 23 წლის განმავლობაში.

1948 წელს, დიზაინერთა გუნდი, რომელსაც ხელმძღვანელობდა A.A. ლიპგარტი და N.A. იუშმანოვმა სამთავრობო დავალებით შეუდგა ახალი დიდი კლასის სამგზავრო მანქანის დიზაინის შემუშავებას, რომელმაც მიიღო GAZ-12 ZIM ინდექსი. პირველი სამრეწველო ჯგუფი უკვე გამოვიდა 1950 წელს. იმ დროისთვის მანქანას მრავალი პროგრესული ტექნიკური გადაწყვეტა ჰქონდა და შესამჩნევი იყო კომფორტის მაღალი დონისთვის: უკანა სავარძლების გათბობა, სამსაფეხურიანი რადიო, მიმართულების ინდიკატორის შეცვლა ავტომატური გადატვირთვით. იძულებითი ძრავით GAZ-51 ავტომობილი იყო ყველაზე ძლიერი (95 ცხენის) და ყველაზე სწრაფი (125 კმ / სთ სიჩქარით) შემადგენლობაში. დახურული ექვსკაციანი სედანით გაზის 12-ის გარდა, შემუშავდა ცვალებადი სხეულით მოდიფიკაცია, აგრეთვე სასწრაფო დახმარების მანქანა ГАЗ-12Б, რომელიც წარმოებული იქნა სერიით.

1953 წელს GAZ-69 SUV- მა შეცვალა მისი წინამორბედი GAZ-67. შეძლებისდაგვარად გაერთიანებული მაშინდელი წარმოებული "გაზის" მანქანებით, მარტივი, გამძლე და ძალიან გაჭირვებული მანქანა წარმატებით მოქმედებდა როგორც ჩვენს ქვეყანაში, ისე მის ფარგლებს გარეთ.

Volga GAZ-21, რომელიც კონვეიერში შევიდა 1956 წლის ბოლოს, ჩვენთვის არის განსაკუთრებული, კლასიკური მანქანა. მრავალი ადამიანისთვის "ოცდამეორე" გახდა ეპოქის სიმბოლო. თავისი დროისთვის მოწინავე, ახლა მას ბევრი გულშემატკივარი ჰყავს. ბოლო წლების განმავლობაში, ამ მოდელის მიმართ ინტერესის მცირედი ზრდაც კი აღინიშნა. მოდური "ცხელი შობადობა", რომელიც დაფუძნებულია "ოცდამეერთეზე", და კონვეიერის მანქანები თვალებს იპყრობს ქუჩებში, კიდევ ერთხელ დაადასტურა, რომ ვოლგა ერთ-ერთი ყველაზე გამძლე და გამძლეა. სხვათა შორის, იგი ლამაზად იქცეოდა "ტაქსის" როლში. GAZ-21 დიზაინი, თავისი დროისთვის უჩვეულო, აღმოჩნდა ძალიან წარმატებული. დიზაინერები N.I. ბორისოვი, ვ.ს. სოლოვიევი, A.M. ნევზაროვი, გ.ვ. Ewart, P.K. ლაპშინი, M.S. მოკეევმა და სხვებმა იპოვნეს წარმატებული კომპრომისი ევროპულ და ამერიკულ დიზაინის სკოლას შორის.

ახალი ენერგიის ერთეულმა, რომელსაც აქვს სოლი ფორმის წვის პალატა, შეიმუშავა ძალა 70 ცხ.ძ. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე იყო 130 კმ / სთ. ახალ გამარჯვებულთან შედარებით "გამარჯვებას" მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა დინამიკა. 100 კმ / სთ სიჩქარე შემცირდა 11 წამით და 34 წამით შეადგინა, რაც იმ დროს ცუდი არ იყო. GAZ-21 რამდენჯერმე იქნა მოდერნიზებული, როგორც გარედან, ასევე კონსტრუქციულად, პროდუქტის პროგრამაში ახალი ცვლილებების შეტანა. 1962 წლიდან მათ დაიწყეს GAZ-22 სადგურის ვაგონის, აგრეთვე სასწრაფო დახმარების წარმოება. ვოლგა ასევე დამზადდა ფუფუნების ვერსიაში ექსპორტისთვის.

1959 წელს დადგა დრო საწარმოს ახალი ფლაგმანი. ისინი გახდნენ შვიდსულიანი "Seagull" GAZ-13. მანქანის დიზაინი შთაგონებულია ამერიკელი მწარმოებლების, საავტომობილო მოდის იმჟამინდელი კანონმდებლის ნიმუშებით. დიზაინთან დაკავშირებით, "თოლია" უდავოდ ინტერესდებოდა მრავალი ტექნიკური სიახლის გამო. იგი აღჭურვილი იყო V ფორმის რვაცილინდრიანი ძრავით, 195 ცხენის ძალით, ოთხკაბლიანი კარბუტერით, ელექტროგადამცემი, ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი. გადაცემათა კოლოფი იყო დააჭირეთ ღილაკს, ხოლო რადიოს ანტენა ავტომატურად გაგრძელდა. ტანის აპარატში შედიოდა: ელექტროგამანაწილებელი ფანჯარა, ქარსაფარიანი გამრეცხი, ყველა ტალღური რადიო ავტომატური დინამიკით, ნისლის შუქებით და ა.შ., საბაზო მოდელთან ერთად, რომელსაც სედანის სხეული ჰქონდა, GAZ-13A ლიმონები და GAZ-13B კონვერტირებადი წარმოებული იყო მცირე ზომის პაკეტებში.

აღნიშნეს დიზაინერებისა და დიზაინერების მიღწევები, Volga GAZ-21, Seagull GAZ-13 და GAZ-52 მანქანები ბრიუსელში გამართულ მსოფლიო გამოფენაზე (1958) მიენიჭათ უმაღლესი ჯილდო - გრან-პრი.

1958 წლის მარტში, I.I დაინიშნა ქარხნის დირექტორად. კისელევი (ძვ .1917), რომელიც ხელმძღვანელობდა გაზს 25 წლის განმავლობაში. მისი ხელმძღვანელობით შეიქმნა ძლიერი სპეციალიზირებული ქარხნები, რამაც შესაძლებელი გახადა გორკის საავტომობილო ქარხნის გადაქცევა უმსხვილეს საწარმოო ასოციაციად. 60-იანი წლები - სატვირთო მანქანების სპექტრის განახლების პერიოდი. GAZ-52, GAZ-53A, GAZ-66 მოდელები და მათი მოდიფიკაციები ქმნიან GAZ- ის სატვირთო მანქანების მესამე თაობის ოჯახს. ყველა ელექტრული ერთეული, მათ შორის ძლიერი V-8 ძრავების ჩათვლით, ახლად განვითარდა მათთვის. GAZ-53A– ის ტევადობა 4 ტონამდე გაიზარდა, ამასთან, მნიშვნელოვნად გაიზარდა მისი გამძლეობა.

GAZ-66 მანქანის შესახებ კონკრეტულად უნდა აღინიშნოს. შექმნილია A.D.- ს ხელმძღვანელობით. Prosvirnina, იგი ასრულებდა შეკრების ხაზს საუკუნეზე მეოთხედზე მეტი ხნის განმავლობაში, მაგრამ, ამის მიუხედავად, მანქანა ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში აკმაყოფილებდა მასზე წარმოდგენილ მკაცრ მოთხოვნებს. GAZ-66- ს შეეძლო ორი ტონა ტვირთის გადაზიდვა და მისაბმელიანი ტრეილერის გადატანა ორი ტონის საერთო წონით. საბურავებში წნევის შეცვლა და რვა გადაცემიდან ერთი მათგანის ჩათვლით, მძღოლმა მარტივად გაუმკლავა გაუვალობას. მშრალ მყარ მიწაზე, GAZ-66 გადალახა ფერდობებზე 3 გრადუსამდე, ხოლო ფხვიერ ქვიშაზე 22 გრადუსი. მანქანას არაერთი ინოვაცია ჰქონდა, მაგალითად: ჰიპოიდული მთავარი სიჩქარე, ყველა მეტალის ტვირთიანი პლატფორმა, წინსაფარიანი კაბინა, ელექტროგადამცემი მანქანა, ქარის გამრეცხავი და სხვა. თავისი შესანიშნავი შესრულების გამო, GAZ-66– მა სწრაფად მოიპოვა აღიარება მძღოლთა შორის. სახელმწიფო დონეზე, ასეთი აღიარება აღინიშნა ხარისხის ნიშნის მიხედვით.

იმავე წლებში შეიქმნა Volga GAZ-24, რომელიც დაიწყო მასობრივი წარმოების 1970 წელს. ახალი ვოლგა ხასიათდებოდა გაუმჯობესებული დინამიური თვისებებით, უფრო ფართო და კომფორტული ინტერიერით, ფართო ოთახის საყრდენით, დიზაინის უსაფრთხოებით და ოპერაციის მარტივია. "ოცდამეოთხე" გამოირჩეოდა ფორმების სიმკაცრით, სიმარტივით, სიდიადით და ყოველთვის იყო ხარისხის, ღირსების და პრესტიჟის განსახიერება. GAZ-24- ის კორპუსის და შასის მაღალი სიძლიერე ამ მანქანას შეუცვლელად ასრულებდა "ტაქსის" მუშაობისთვის. 98 ცხენის ძრავით, GAZ-24 სიჩქარემ მიაღწია 140 კმ / სთ სიჩქარეს, დაჩქარდა სადგომიდან 100 კმ / სთ სიჩქარით 23 წამში (გაზის -21-ისთვის 34 წამის ნაცვლად). "სიცოცხლის ბილეთი" A.D- ს მიეცა პირველი GAZ-24 მანქანებით. პროსვირინინი, ნ.ა. იუშმანოვი, ნ.გ. Mozokhin, V.I. ბორისოვი, გ.ვ. ევარტი და მრავალი სხვა. საერთაშორისო ჯილდოები ამ ავტომობილებისთვის ძალიან ცნობად მიიღეს: ოქროს მედლები პლოვდივში (1969) და ლაიფციგში გამართულ საერთაშორისო გამოფენებზე (1970). GAZ-24- ის ექსპლუატაციაში გატარებიდან 2-3 წლის განმავლობაში, GAZ-24-01 ტაქსების გარდა, დაეუფლნენ ტვირთ-სამგზავრო ვერსიას და სასწრაფოს დახმარებას.

1970-იანი წლების მიწურული აღინიშნა მესამე თაობის მსხვილი კლასის მანქანების გათავისუფლებით. "თოლია" GAZ-14 შეიქმნა A.D.- ს ხელმძღვანელობით. Prosvirnina მონაწილეობით N.A. იუშმანოვა, ვ.ნ. ნოსაკოვა, ს.ვ. ვოლკოვა, იუ.ი. დოკუკინი და მრავალი სხვა დიზაინერი. ულამაზესი შვიდსულიანი აღმასრულებელი მანქანა ცნობილი იყო ამერიკული გზის "dreadnought" მაღალი ტექნიკური დონითა და კომფორტით. GAZ-14 აღჭურვილი იყო V ფორმის 8-ცილინდრიანი 220 ცხენის ძრავით, რომლის საშუალებითაც 175 კმ / სთ სიჩქარეს მიაღწევდნენ. ლიმუზინებს შორის (ზოგიერთი GAZ-14- ის სალონში იყო დანაყოფი), გორკის მანქანა ყველაზე მსუბუქი და კომპაქტური იყო. მთელი რიგი სიახლეების გათვალისწინებით, Seagull GAZ-14 იყო ნამდვილი საცდელი საფუძველი შემდგომი მასობრივი წარმოების GAZ მოდელების ახალი დიზაინის, მასალებისა და ტექნოლოგიების დანერგვისთვის.

"რეკონსტრუქცია" (70-იანი, 80-იანი წლები)

60-70-იან წლებში ჩატარდა ქარხნის ფართომასშტაბიანი რეკონსტრუქცია. იგი დაიწყო სამსხვერპლოების გადაქცევით. გაფართოვდა რუხი და მელოდიური თუჯის სხეულები, დამონტაჟდა ახალი აპარატურა, შეიქმნა სამსხმელო 66 - შეიქმნა ქვეყნის პირველი საინვესტიციო კასტინგის მაღაზია (1962), ამოქმედდა ავტომატური ჩამოსხმის ხაზი, და ასევე პირველია ქვეყანაში. აშენდა ახალი ქარხნები: მარკები და ყალიბები (1967), გადაცემათა კოლოფი (1968), სატვირთო ხიდები (1972). 1971 წლის 24 აგვისტოს შეიქმნა AvtoGAZ წარმოების ასოციაცია შვილობილ ქარხნებსა და დედათა საწარმოს წარმოების საფუძველზე. 1973 წელს მას დაარქვეს GAZ პროგრამა, რომელშიც შედიოდა 11 მცენარე. 1971 წელს ეროვნული ეკონომიკისთვის ახალი სატვირთო მანქანებისა და მანქანების წარმოების წარმატებული განვითარებისათვის, ავტომობილების ქარხანას მიენიჭა ლენინის ორდენი.

რეკონსტრუქცია და ტექნიკური ხელახალი დანადგარები დაიწყო 60-70-იან წლებში, განსაკუთრებით ინტენსიურად ვითარდებოდა 1980-იან წლებში. 80-იანი წლების რეკონსტრუქცია ყველაზე დიდია ქარხანაში ისტორიაში. მხოლოდ ქარხნის გაფართოების პირველი ეტაპის პროექტის გათვალისწინებით არის დაგეგმილი ახალი წარმოების შენობების აშენება 700 ათასი კვადრატული მეტრი ფართობით, რომელთა შორის მხოლოდ დიზელის ელექტროსადგურების ორგანოს წარმოების მოცულობა 250 ათასი კვადრატული მეტრია. ამ ობიექტის მშენებლობა დაიწყო 1984 წელს, და კულმინაცია დაიწყო 1993 წელს ავტომობილების ძრავის ქარხნის გაშვებაში. სატვირთო მანქანების დიზელიზაცია წარმოადგენს 1980-იანი წლების საწარმოს ტექნიკური პოლიტიკის მთავარ მიმართულებას. 1984 წელს შეიკრიბნენ პირველი გაზი-4301 სატვირთო მანქანა, რომელსაც გააჩნდა საჰაერო გაგრილებული დიზელის ძრავა. ამის შემდეგ, დიზაინერებმა შექმნეს ცხრა ტონიანი ნაგავსაყრელი GAZ-6008. ეს მანქანები პირველად გამოიყენეს დიზელის ელექტროსადგური, რომელიც შეიმუშავეს ავტომობილების ქარხნის სპეციალისტების მიერ.

GAZ-24 მოდელის გამოშვების პარალელურად, Volga GAZ-3102- ის სერიული წარმოება დაიწყო. ეს განსხვავდებოდა მისი წინამორბედისგან წინა და უკანა ახალი ამოხსნით, რამაც მანქანას უფრო მეტი სიმტკიცე მისცა. ახალი იყო ინტერიერის და გამგეობის დიზაინი. "ოცდამეერთეზე" დამონტაჟდა უფრო კომფორტული სავარძლები, რომელზეც თავსაფარი აქვთ. გაუმჯობესდა სამუხრუჭე სისტემაც. საინტერესოა, რომ GAZ-3102 მანქანების პირველ რიგებში დაინსტალირებული იყო ძრავა, რომელსაც აქვს წინასწარ აალების ჩირაღდნის ანთება. განსაკუთრებული გამორჩეული ხასიათის გამო, რამდენიმე წლის განმავლობაში "ოცდამეერთე" მხოლოდ ოფიციალურ მანქანად იყენებდნენ სახელმწიფო და პარტიულ სტრუქტურებს.

1985 წლიდან, GAZ აწარმოებს "ოცდაოთხიანი" მანქანის განახლებულ ვერსიას GAZ-24-10 ინდექსით, კერძო მფლობელებისთვის. იგი გამოირჩეოდა უფრო ძლიერი ძრავით, გაუმჯობესებული სუსპენზიით, ელექტრონული უკონტროლო ანთების სისტემით, 205 მმ-მდე საბურავებით. გარეგანი განსხვავებები იყო განახლებული ცხაური და უფრო თანამედროვე ინტერიერი.

80-იანი წლების მეორე ნახევარში, მთავრობის დავალებით, დაიწყო ახალი წარმომადგენლობითი მანქანის GAZ-3105- ის შემუშავება, რომელიც შემდგომში მცირე მასშტაბით გახდა.

1980 წელს GAZ კოლექტივს მიენიჭა პრესტიჟული ოქროს მერკური საერთაშორისო პრემია, საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებასა და საერთაშორისო ვაჭრობაში დიდი წვლილისთვის. 1981 წლის მარტში, 10 მილიონიანი მანქანა ქარხნის ასამბლეის ხაზს დაეტოვებინა, ხოლო 1995 წლის დეკემბერში, GAZ ბრენდით, 15 მილიონი იყო. 1992 წლის ნოემბერში გორკის საავტომობილო ქარხანა გადაკეთდა ღია სააქციო საზოგადოებად. N.A. არჩეულ იქნა გაზის პრეზიდენტად პიგინი.

  (GAZ) არის უდიდესი რუსული საავტომობილო კომპანია, GAZ Group- ის საავტომობილო ჰოლდინგის ნაწილი. იგი აწარმოებს სატვირთო მანქანების, სპეციალური აღჭურვილობის და საავტომობილო კომპონენტების ფართო სპექტრს.

სსრ კავშირის ეროვნული ეკონომიკის უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის დადგენილება ნიჟნი ნოვგოროდის მახლობლად დიდი საავტომობილო ქარხნის მშენებლობის შესახებ, მიღებულია 1929 წლის 6 აპრილს. 31 მაისს, სსრკ უზენაესი ეკონომიკური საბჭოს მიერ გაფორმდა შეთანხმება ამერიკულ კომპანია Ford Motor Company– სთან დაკავშირებით, ტექნიკური დახმარების აღმოჩენაში Ford-A მანქანების და Ford-AA სატვირთო მანქანების მასობრივი წარმოების ორგანიზებაში და დამკვიდრებაში.

ავტომობილების ქარხნის ტექნოლოგიური და სამშენებლო დიზაინი განხორციელდა შეერთებულ შტატებში, ძირითადად, საბჭოთა ინჟინრების მიერ, Ford Motor Company- ს მჭიდრო თანამშრომლობით. არქიტექტურული და სამშენებლო პროექტი შეიმუშავეს Austin & K– მა.

1930 წლის 2 მაისს, ნიჟნი ნოვგოროდის მახლობლად, პირველი ქვა ჩაეყარა მომავალი საავტომობილო ქარხნის საძირკველს, ხოლო 1931 წლის 1 ნოემბრისთვის, მშენებლობა ძირითადად დასრულდა. მანქანების ქარხანამ მიიღო დროის საუკეთესო საყოფაცხოვრებო ტექნიკა და აპარატები, პრესები, აპარატები აშშ-დან და ევროპის ქვეყნებიდან (გერმანია, ინგლისი, იტალია, საფრანგეთი). პირველი ეტაპის დასაწყებად დამონტაჟდა 4.5 ათასი სხვადასხვა დანაყოფი, რვა ათასი ელექტროძრავა.

1994 წელს ქარხანამ დაიწყო ახალი მსუბუქი კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების GAZ-3302 "GAZelle" წარმოება, 2010 წელს - მოდერნიზებული მანქანის "GAZelle-BUSINESS".

2011 წელს, ქარხანაში შეიქმნა ერმაკის სასოფლო-სამეურნეო მანქანების ახალი ხაზი. 2013 წელს ახალი NEXT ოჯახის მანქანების წარმოება დაიწყო მსუბუქი კომერციული მანქანის GAZelle NEXT- ის გამოშვებით. ძირითადი მოდელის საფუძველზე, 2016 წლისთვის შეიქმნა კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების სრული ხაზი, მთლიანი წონა 2.8-დან 5.0 ტონამდე.

წლების განმავლობაში, საავტომობილო მწარმოებლებმა შეიმუშავეს სატვირთო მანქანებისა და მანქანების 40 – ზე მეტი ძირითადი მოდელი, ასევე სამხედრო და სპეციალური მანქანები და ავტობუსები, მათი ასობით მოდიფიკაცია და ექსპერიმენტული დიზაინი. ქარხანაში წარმოებულია 18 მილიონზე მეტი მანქანა და სატვირთო მანქანა.

გორკის საავტომობილო ქარხანა დღეს, GAZ Group– ის საკვანძო საწარმო, აწარმოებს მსუბუქი და საშუალო ტონიან კომერციულ მანქანებს (მიკროავტობუსები, ფურგონები და სავარძლები, შასი, ბრტყელიანი სატრანსპორტო საშუალებები), 300 – ზე მეტი ტიპის სპეციალური აღჭურვილობის, აგრეთვე ავტო კომპონენტების (PowerTrain სისტემები, კონტროლის სისტემები, სხეულის ელემენტები და ა.შ.) ტექნიკა, ნაწილების გაყალბება, რკინის და ფერის ჩამოსხმა). ქარხნის ყველაზე პოპულარული საავტომობილო ბრენდებია GAZelle, Sobol, Valdai და Sadko.

ავტომობილების საკუთარი შემადგენლობის შექმნისა და წარმოების გარდა, GAZ თანამშრომლობს საერთაშორისო ავტომწარმოებლებთან Volkswagen და Daimler. 2013 წლიდან GAZ აწარმოებს odakoda Yeti, Volkswagen Jetta და odakoda Octavia მანქანებს, ასევე Mercedes-Benz Sprinter- ის კომერციულ მანქანებს, საკონტრაქტო შეკრების რეჟიმში.

კომპანიის პროდუქტები იყიდება რუსეთში, დსთ-ს ქვეყნებში და საზღვარგარეთ. GAZ- ის წილი მსუბუქი კომერციული მანქანების რუსულ ბაზარზე არის დაახლოებით 50%, საშუალო ტონაჟიანი სატვირთო მანქანების სეგმენტში ეს დაახლოებით 70% -ს შეადგენს.

რია ნოვოსტის ინფორმაციისა და ღია წყაროების საფუძველზე მომზადებული მასალა