1 / 17
რა არის პლატფორმა?
ასი წლის წინ, პლატფორმის კონცეფცია უფრო მკაფიო იყო, რადგან ჩარჩო მანქანები შეიძლება "დაიშალა" შასიად და კორპუსად. შასი არის ჩარჩო, რომელსაც აქვს ბორბლები, ელექტროგადამცემი სისტემა და ყველაფერი, რაც აიძულებს მანქანას მოძრაობაში. სინამდვილეში, ეს ურიკა შეიძლება ჩაითვალოს ძველი მანქანების პლატფორმად. ზემოდან იგი დაფარული იყო სხეულით, არსით, მანქანის ესთეტიკური გარსით. ვითარება გართულდა XX საუკუნის მეორე ნახევარში მზიდი ორგანოების გავრცელებით, რომლებშიც დენის განყოფილება და გარე გარსი, ფაქტობრივად, განუყოფელია ერთმანეთისგან. როგორც ჩანს, პლატფორმის კონცეფცია დავიწყებას მიეცა, რადგან თანამედროვე მანქანაში არ არსებობს "ურიკა", როგორც ასეთი. მანქანა უფრო პერსონალიზებული გახდა, ხოლო განსხვავებული კორპუსი სტრუქტურის სრულ რედიზაინს ნიშნავდა.
ილუსტრაციებში VW წარმოადგენს MQB პლატფორმას, როგორც „კალათას“, თუმცა ეს მხოლოდ კონვენციაა.
ნაჩვენებია მუდმივი გეომეტრიული მახასიათებლები (ერთგვაროვანი), ყველასთვის ერთნაირი
მანქანები MQB პლატფორმაზე და ცვლადები.
და მაინც, ისტორიამ გაიარა სპირალი და დაუბრუნდა პლატფორმების პრინციპს. მხოლოდ დღეს კონცეფცია "პლატფორმა" ნაკლებად ნათელია.
პლატფორმის კონცეფცია ზოგადად გასცდა მანქანის გარკვეული „ლითონის საძირკვლის“ ჩარჩოებს. თანამედროვე პლატფორმა არის ერთიანი კომპონენტების ნაკრები და ზოგიერთი პრინციპი, რომლითაც ეს კომპონენტები გარდაიქმნება ერთი მოდელიდან მეორეზე გადასვლისას. სინამდვილეში, პლატფორმა არის საინჟინრო და ტექნოლოგიური ინფორმაციის უზარმაზარი მასივი, ან, თუ გსურთ, საღებავების პალიტრა, რომლის ფარგლებშიც კრეატიულ ინჟინრებს შეუძლიათ შექმნან ახალი მანქანები.
1 / 18
2012 წელს Volkswagen– მა წარმოადგინა ახალი MQB პლატფორმა, რომელიც დღეს ყველაზე მრავალმხრივია მსოფლიოში. მის ბაზაზე აშენდება კომპაქტური Volkswagen Polo და ხუთმეტრიანი CrossBlue SUV ამერიკული ბაზრისთვის. პლატფორმამ უკვე მიიღო ახალი VW Golf VII, Skoda Octavia III, Audi A3 და Seat Leon. ყველა MQB მანქანას აქვს მთელი რიგი იდენტური მახასიათებლები, მაგალითად, გაზის პედლებიდან წინა დისკების ღერძამდე ერთი და იგივე მანძილი არის მანქანის ერთ -ერთი ფუნდამენტური პარამეტრი (თუმცა არ არის ნათელი ნათესავებისთვის). MQB პლატფორმა გულისხმობს კომპონენტების ერთობლიობას, მაგალითად, კარების იდენტური ანჯები, საკიდრების ნაკრები, "პერსონალური" ძრავის ხაზი (EA211). ამავდროულად, ზოგიერთი პარამეტრი, მაგალითად, ბორბლის ბაზის სიგრძე ან მანქანის სიმაღლე, ინჟინრებმა შეიძლება აირჩიონ პრაქტიკულად შეზღუდვების გარეშე, ხოლო წინა პლატფორმა, PQ35, მიმართული იყო C კლასის მანქანებზე.
პლატფორმის არსი არის მანქანების ტექნიკურად გაერთიანების მცდელობა, რაც ტოვებს საკმარის თავისუფლებას ისე, რომ ისინი არ აღმოჩნდნენ სრული კლონები. მანქანა შედგება ათიათასობით კომპონენტისგან და ბევრი მათგანი შეიძლება იყოს იდენტური საერთო დიზაინის კომპრომისის გარეშე.
მოდულარობის პრინციპი ახლოსაა (მაგრამ არა იდენტური) პლატფორმის პრინციპთან. ცალკეული კომპონენტები გაერთიანებულია მოდულებში, მაგალითად, თანამედროვე მანქანის ქვედა ჩარჩოზე წინა შეჩერება არის "ავტონომიური", ანუ ეს არის ცალკე სტრუქტურა. მოდულები, კუბების მსგავსად, იძლევა სხვადასხვა კომბინაციების საშუალებას, გაზრდის მოდელების რაოდენობას ერთი კომპონენტის ბაზაზე. ეს პრინციპი კარგად არის ცნობილი კომპიუტერის მეცნიერებისთვის: მათ იყიდეს სისტემური ერთეული, დედაპლატა, ვიდეოკარტა, მეხსიერება, დისკები, ერთმანეთში დაატრიალეს და მიიღეს „უნიკალური“ კომპიუტერი. სინამდვილეში, თანამედროვე პლატფორმა არის ბლოკების ერთობლიობა, საიდანაც მანქანა გაერთიანებულია. ასეთ პლატფორმებს მოდულურს უწოდებენ.
Splatform მანქანებს შეიძლება ჰქონდეთ სხვადასხვა ხარისხის "მსგავსება". უახლოესი ნათესავები არის სამკერდე საინჟინრო პროდუქტები, სადაც ერთი და იგივე მანქანა იყიდება სხვადასხვა ბრენდის ქვეშ, ოდნავ გადაკეთებული. ამის მაგალითია Renault Duster და ახალი Nissan Terrano. უფრო ხშირად, სხვა ვარიანტია გავრცელებული, როდესაც მანქანები ჯერ კიდევ განსხვავდება, მაგრამ აქვთ შესადარებელი ზომები: მაგალითად, Chevrolet Cruze და Opel Astra ან KIA Rio და Hyundai Solaris. თანდათანობით, soplatformity პრინციპი სცილდება ზომის კლასების ფარგლებს: მაგალითად, BMW 5, BMW 7, BMW 5 GT, BMW 6 და Gran Turismo აქვთ კუბების საერთო ნაკრები. დღეს თითქმის ყველა წამყვანი მწარმოებელი დაკავებულია უნივერსალური პლატფორმების შექმნით, მაგალითად, Peugeot-Citroen აშენებს C და D კლასის ახალ მოდელებს უნივერსალურ EMP2 პლატფორმაზე.
რატომ იძენს პოპულარობას "პლატფორმის პრინციპი"?
გაერთიანების მთავარი მიზანი ხარჯების შემცირებაა და არა მხოლოდ წარმოების ხარჯები. რაც უფრო მეტი სტანდარტული კომპონენტია მანქანაში, რაც უფრო ნაკლებ დროს ხარჯავენ ინჟინრები რუტინული ამოცანების გადაჭრაზე, მით უფრო ადვილია ეს ტექნოლოგებისთვის ახალი მოდელების გამოშვებისას და უფრო მომგებიანი კომპონენტების მწარმოებლებისთვის. ვთქვათ, თქვენ ფლობთ ქარხანას, რომელიც ამზადებს ძრავის სამაგრებს. რა არის თქვენთვის უფრო მომგებიანი: აწარმოოთ მილიონი იდენტური სამაგრი თუ ოთხი ტიპის 250 ათასი? წესი მარტივია: მეტი შესყიდვა - დაბალი ფასები.
უხილავი გაერთიანება მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს წარმოების პროცესებს
ახალი მოდელის მომზადების დრო მკვეთრად მცირდება და მოდელის დიაპაზონის მრავალფეროვნება იზრდება. კროსოვერების, მიკროავტობუსების და შუალედური მანქანების სიმრავლის გამო, როგორიცაა კუპე-კროსოვერები ან გამავლობის კომპაქტური ფურგონები, ჩვენ გვჭირდება პლატფორმების პრინციპი.
ბოლო დრომდე პლატფორმები ყველაზე ხშირად იყოფა მსგავსი ზომისა და კონცეფციის მანქანებით სხვადასხვა დიზაინით, როგორიცაა Peugeot 308 და Citroen C4. ბოლო ტენდენცია: მანქანების ასორტიმენტის მნიშვნელოვანი გაფართოება, რომლებიც იზიარებენ კომპონენტურ ბაზას. დღეს, მანქანების ნახევარი აგებულია 20 გლობალურ პლატფორმაზე, მაგრამ პლატფორმების რაოდენობა მცირდება და მანქანების დიაპაზონი ყოველწლიურად იზრდება.
პრემიუმ მწარმოებლებიც კი, რომლებიც, როგორც ჩანს, არც ისე ფინანსურად არიან შეზღუდულნი, შეშფოთებულნი არიან უნივერსალური პლატფორმების შექმნაზე. ამგვარად, BMW-მ გამოაცხადა 35up პლატფორმის შექმნა, რომელზედაც აშენდება 3, 5, 7 სერიის ყველა ავტომობილი, ასევე მათზე დაფუძნებული კროსოვერი, კაბრიოლეტი და კუპე. ამავდროულად, წინა ამძრავიანი BMW-ებისთვის (მაგალითად, 2 Tourer) და Mini-სთვის მიმართულია სხვა პლატფორმა, UKL. Volkswagen-ის კონცერნი ავითარებს ორ პლატფორმას MSB და MLB პრემიუმ ბრენდების მეშვეობით, რომლებიც საფუძვლად დაედება Audi, Lamborghini, Porsche, Bentley მომავალ თაობებს. ზოგიერთი პრემიუმ მწარმოებელი იყენებს პარტნიორი მასობრივი ბრენდების პლატფორმებს, მაგალითად, Lexus აქტიურად იყენებს Toyota-ს განვითარებას, ხოლო Infiniti JX და ახალი Nissan Pathfinder ახლო ნათესავები არიან.
უფრო მეტიც, ბევრი უხერხულობა მოხდა, როდესაც ავტომწარმოებლები ცდილობდნენ უგულებელყოთ პლატფორმის პრინციპი. ამრიგად, BMW– მ, რომელმაც იყიდა ტანჯული ინგლისური კომპანია Rover, განიცდიდა ფიასკოს დიდწილად მისი პროდუქტების აბსოლუტური მსგავსების გამო: წინა წამყვანი უტილიტარული „როვერები“ და უკანა წამყვანი BMW– ები არ იყვნენ გაერთიანებულნი, რამაც არ მისცა საშუალება Volkswagen-ის მაგალითზე, მასობრივი მწარმოებლის მთლიან სტრუქტურაში ინტეგრირება. იგივე ლოგიკამ აიძულა სმარტი (Daimler AG), რომელიც ერთ დროს ავლენდა პერსონალურ და არა კლონირებულ პლატფორმას, შეუერთდეს რენოს ძალები მიკროავტობუსებისთვის უნივერსალური ბაზის შესაქმნელად.
ყველა მსხვილი მწარმოებელი ცდილობს შეამციროს პლატფორმების რაოდენობა, რომლებზედაც აგებულია ხაზი. გარდა ამისა, მწარმოებლები სულ უფრო მეტად არიან „პლატფორმაზე მეგობრული“, ქმნიან პროდუქტებს სხვადასხვა ბრენდის ქვეშ ერთი და იგივე კომპონენტის ბაზაზე (უფრო ხშირად ერთ კორპორაციაში, მაგრამ არა მხოლოდ). ტიპიური მაგალითი: Renault-Nissan-AVTOVAZ ალიანსი. თუ გადავხედავთ რუსეთში გაყიდვების ტოპ 10-ს, ოთხი ადგილი იკავებს სრულიად განსხვავებულ მანქანებს იმავე B0 პლატფორმაზე: Renault Duster კროსოვერი, Lada Largus ვაგონი, Nissan Almera საშუალო ზომის სედანი და Renault Logan კომპაქტური სედანი. ეს არის ხელმისაწვდომი მოდელები და მათი ხელმისაწვდომობა დიდწილად განპირობებულია იმით, რომ ისინი ტექნიკურად ახლოს არიან.
არის რაიმე სარგებელი მომხმარებლებისთვის?
ავტომწარმოებლები ხარჯებს ამცირებენ, მაგრამ მანქანების ფასი ჩერდება, არა? პლატფორმის პრინციპი სრული პროფანაცია არ არის?
არა, ეს არ არის. ეს ყოველთვის არ არის ჩვენთვის აშკარა, მაგრამ თანამედროვე მანქანები უფრო მეტად არის შეფუთული უსაფრთხოების მახასიათებლებით, ისინი უფრო მწვანეა (ყოველ შემთხვევაში ქაღალდზე) და უფრო რთული ვიდრე მათი წინაპრები. კომპონენტების გაცვლა ხელს უწყობს ხარჯების გონივრულ ფარგლებში შენარჩუნებას.
მაგალითად, ახალმა პლატფორმებმა MQB (Volkswagen) და EMP2 (Peugeot-Citroen) დაზოგეს რამდენიმე ათეული კილოგრამი წონა და მნიშვნელოვნად გაზარდეს მაღალი სიმტკიცის ფოლადების გამოყენება სხეულის სტრუქტურაში მანქანების ფასის რადიკალური ზრდის გარეშე.
უფრო მეტიც, „პლატფორმის ეფექტი“ სუბიექტურად იგრძნობა, მაგალითად, MQB პლატფორმაზე VW / Skoda / Seat ოჯახს აქვს მართვის გამორჩეული თანაფარდობა კომფორტთან, ხოლო EMP2 პლატფორმაზე ახალმა Peugeot 308-მა მიიღო ყველაზე მაამებელი მიმოხილვები. ჟურნალისტებს. შედეგები მიღწეული იქნა ნაწილობრივ იმის გამო, რომ ხარჯების დაზოგვის გაერთიანებამ დააკავშირა ინჟინრები სხვა სფეროებში.
არის თუ არა პლატფორმის პრინციპი მანქანებს ინდივიდუალურობის წართმევის?
ნაკლებად სავარაუდოა. ზოგადად, პლატფორმა არ ჩანს თვალით და არ აღიქმება გარე დამკვირვებლის მიერ. თქვენ ვერ ამოიცნობთ soplatform მანქანებს მათი გარეგნობით, თუ დიზაინერები არ ცდილობდნენ მათთვის კორპორატიული მსგავსების მიცემას. პლატფორმა შედგება სადენებისგან, სამაგრებისაგან, მანქანის იატაკის ელემენტებისაგან, საკიდისგან და სხვა არაგლამურისგან.
გარდა ამისა, ზოგჯერ პლატფორმები კიდევ უფრო მეტ ტექნიკურ მრავალფეროვნებას მატებს. მაგალითად, იგივე MQB პლატფორმა გულისხმობს უკანა დაკიდების ორ ტიპს: დამოუკიდებელ და ნახევრად დამოუკიდებელ. ამავე დროს, ერთსა და იმავე მოდელს, ვთქვათ, Skoda Octavia- ს, სხვადასხვა ვერსიაში განსხვავებული შეჩერება აქვს.
თუ მანქანები კარგავენ ინდივიდუალობას, ეს იმ მოთხოვნების გამოა, რომელსაც თანამედროვე ტრანსპორტი უნდა აკმაყოფილებდეს. მაგალითად, ფეხით მოსიარულეთა უსაფრთხოების მოთხოვნები ავალდებულებს მწარმოებლებს, გააკეთონ კაპოტის კიდე გარკვეული სიმაღლით, რაც აიძულებს დიზაინერებს გამოძერწონ ხშირად უხერხული, უზარმაზარი ცხაური, წინა ნაწილის მასიურობის შენიღბვის მიზნით. ტევადობის მოთხოვნები, აეროდინამიკური ეფექტურობა, უსაფრთხოება საბოლოოდ აახლოვებს ყველა მანქანას გარკვეულ ოქროს შუალედთან, რაც მათ ერთმანეთის მსგავსს ხდის, მაგრამ პლატფორმას არაფერი აქვს საერთო. პირიქით, შესაძლებელია ერთსა და იმავე ბაზაზე ძალიან განსხვავებული და ფერადი მანქანების აშენება და ამის მაგალითია: Mini Cooper და ახალი BMW 2 Tourer, ორივე UKL პლატფორმაზე.
რატომ არ შემოვიდა პლატფორმის პრინციპი ადრე?
პლატფორმა არა მხოლოდ რთულია, არამედ ძალიან ძვირია. თანამედროვე მანქანის პლატფორმა რამდენიმე მილიარდი ევრო ღირს, მაგრამ ეს ინვესტიცია ანაზღაურდება მისი რეპლიკაციით.
ნათელია, რომ რაც უფრო მრავალმხრივი იქნება პლატფორმა, მით მეტი ვაჭრობა უნდა გააკეთონ ინჟინრებმა. იმისათვის, რომ შექმნათ ურბანული კომპაქტური და სრულმასშტაბიანი კროსოვერი ზოგიერთ კომპონენტზე, საჭიროა, როგორც ამბობენ, იფიქროთ თქვენთვის და იმ ბიჭისთვის.
პლატფორმის შექმნისას არსებობს შეცდომების დიდი რისკი. წარმოიდგინეთ, რომ ინჟინრებმა არასწორად გამოთვალეს რომელიმე კომპონენტი, რომელიც შემდგომში განმეორდება ათეულობით მოდელზე. ცხადია, რომ ყველა მანქანა საფუძვლიანად შემოწმდება წარმოებაში შესვლამდე, მაგრამ რადგან პლატფორმა გარკვეულწილად ვირტუალური, არამატერიალური ფენომენია, ფუნდამენტური შეცდომის ალბათობა ყოველთვის არსებობს.
მოკლედ, პლატფორმის პრინციპი გავრცელდა მძლავრი კომპიუტერების და თანამედროვე დიზაინის ტექნიკის მოსვლასთან ერთად. მეორეს მხრივ, პლატფორმების გაჩენის მოტივი არის წარმოებული პროდუქციის ღირებულების შემცირების აკვიატებული მოთხოვნილება.
Saab იყო გამორჩეული და ტექნიკურად რთული, მაგრამ ვერ მოერგო ახალი დღის რეალობას
რატომ არის პლატფორმები ცუდი
გაუნათლებელი მიდგომით, პლატფორმის პრინციპმა მოკლა მთელი მწარმოებლები, რომლებიც არ ჯდებოდა კორპორატიულ სტანდარტებში. ყველაზე ნათელი მაგალითია Saab. General Motors– ის გავლენის ქვეშ მოქცეული, ორიგინალური შვედური მწარმოებელი რთულ სიტუაციაში აღმოჩნდა, რადგან Opel– ის უტილიტარული პლატფორმები Saab– ს არ აძლევდა საშუალებას გააცნობიეროს მისი მთავარი კოზირი - ტექნიკური დახვეწილობა.
ზოგჯერ პლატფორმები ართულებს ძვირადღირებული მანქანების მარკეტინგს, რომლებიც აშენებულია იაფი მანქანების თავზე. მათ ყოველთვის შეუძლიათ ქვა ესროლონ პრემიუმ მწარმოებელს, რომ მისი მანქანა არის მასიური ბრენდის ქმნილება, შემობრუნებული და დაფარული ტყავით. თუმცა, ბოლო დროს, მწარმოებლებმა ისწავლეს მოდელების ტექნიკური საერთოობის დამალვა და შეცდომების დაშვება, როგორიცაა იაფი დაფის დაყენება ძვირადღირებულ მანქანაზე, სულ უფრო და უფრო ნაკლები.
მაგრამ მთავარი პრობლემა სხვაა. ყველა მოქნილობის მიუხედავად, რასაც თანამედროვე პლატფორმები ავლენენ, ისინი ართულებენ არაფორმატირებული მანქანების მშენებლობას, გარკვეულწილად ავიწროებენ ბაზრის დიაპაზონს. მაგრამ აქაც კი შესაძლებელია გამოსავლის პოვნა, მაგალითად, Toyota GT86 კუპე გაერთიანებულია Subaru BRZ-თან (ფაქტობრივად, ერთი მოდელი). მიუხედავად ამისა, ძნელად ღირს ისეთი შედევრების გამოჩენის მოლოდინი, როგორიცაა Nissan / Datsun Z- სერიები ახალ საუკუნეში. დღეს, იაფი უკანა წამყვანი სპორტული მანქანის წარმოება თითქმის შეუძლებელია: უბრალოდ არ არის შესაფერისი პლატფორმა მისთვის, რაც იმას ნიშნავს, რომ არ იქნება იაფი.
პოპულარობას იძენს ჰიბრიდები და ელექტრო მანქანები, რაც კიდევ უფრო მიმართავს პლატფორმებისა და მოდულარობის პრინციპს. საუკეთესო მაგალითია ახალი BMW i3, ელექტრო მანქანა, რომელიც გვაბრუნებს ჩვენს ფესვებთან. ყოველივე ამის შემდეგ, მას, ისევე როგორც რეტრო მანქანებს, აქვს ძალიან მკაფიო დაყოფა შასი (ტროლეი) და სხეული. ასეთი დიზაინი კარგად ერგება გაერთიანებას, მაგალითად, მთელი ელექტროენერგიის ბლოკი, ბატარეის ნაკრები, დამხმარე სტრუქტურა (ჩარჩო), საკიდარი შეიძლება გამოიყოს ცალკეულ ქვეაწყობებად. როგორც ძველად, სხვადასხვა ძარის მანქანების წარმოება შესაძლებელია ერთ ტროლეიბზე.
ან სხვა მაგალითი: ფორმულა 1 -ის ყოფილი დიზაინერის გორდონ მიურეის iStream პროექტი. უკვე რამდენიმე წელია, ის ქმნის უნივერსალურ პლატფორმას კომპაქტური, იაფფასიანი მანქანებისთვის. ამ შემთხვევაში, ჩვენ არ ვსაუბრობთ კონკრეტული მანქანის განვითარებაზე, როგორც ფოტოში, არამედ წარმოების მთელ პრინციპზე. ეს საშუალებას მისცემს შექმნას მანქანების მთელი ოჯახები და შემდეგ გაათავისუფლოს ისინი მარტივ, დაბალი ინვესტიციების ქარხნებში.
Volkswagen-მა წარმოადგინა ახალი MQB პლატფორმა, რომელსაც შეუძლია რევოლუცია მოახდინოს საავტომობილო ინდუსტრიაში. რა არის მისი უნიკალურობა?
დასაწყისისთვის, რამდენიმე სიტყვა იმის შესახებ, რასაც პლატფორმა ჰქვია, რადგან ტერმინი "პლატფორმაზე აშენებული" საკმაოდ ხშირად გვხვდება. ჩარჩო მანქანაში, თავად ჩარჩო შასისთან ერთად ჩაითვლება პლატფორმად: შედეგად მიღებული ბოგი, როგორც იქნა, ეწინააღმდეგებოდა სხეულს, რომელიც დაყენებული იყო თავზე.
ამრიგად, ერთ პლატფორმაზე - ჩარჩოზე - შეგიძლიათ "ჩაიცვით" სხვადასხვა კორპუსი და ააწყოთ, მაგალითად, SUV და მიკროავტობუსი, როგორიცაა Mitsubishi Pajero და.
ჩარჩო და საყრდენი კორპუსი რომ არ არის, პლატფორმის წარმოდგენა უფრო რთულია, თუმცა არსებითად ერთი და იგივეზეა საუბარი. მხოლოდ ჩარჩოს ნაცვლად იღება მანქანის იატაკი ქვეჩარჩოებით, ასევე შეჩერებით, სამუხრუჭე სისტემით, საჭით, ელექტროებით და ძრავის განყოფილების გარკვეული განლაგებით. მონოკოკური კორპუსის მქონე მანქანის პლატფორმის ელემენტები პრაქტიკულად შეუმჩნეველია გარედან, მაგრამ, პრინციპში, ასეთი ურიკის დამოუკიდებლად მართვაც შეიძლება.
MQB პლატფორმა Golf VI ვერსიაში
სხვა საქმეა, რომ მას აქვს დაბალი სიმკვეთრე, ამიტომ ნამდვილ მანქანას, გარდა თავად პლატფორმისა, აქვს ზემოდან შედუღებული სამშენებლო ადგილები, სახურავი, ასევე კარები, სალონი, ელექტროსადგური და სხვა ელემენტები.
სინამდვილეში, პლატფორმის კონცეფცია ცოტა უფრო რთულია, რადგან ის უბრალოდ არ ეხება აღწერილ ბორბალს, არამედ მსგავსი კომპონენტების ერთობლიობას, რომლებიც ქმნიან მსგავსი ბოგების ოჯახს, რომლებიც შესაფერისია დაკავშირებული მანქანების შეკრებისთვის. მაგალითად, Volkswagen Golf (5 და 6), Eos, Scirocco, Jetta, Skoda Yeti, Octavia, Audi A3, Seat Leon, Toledo, Altea აგებულია იმავე PQ35 პლატფორმაზე. მათ საერთო აქვთ მრავალი კომპონენტის საერთო, თუმცა ზოგიერთმა შეიძლება განიცადოს მეტამორფოზა სხვადასხვა მოდელზე დაყენებისას.
მაგალითად, Skoda Superb აგებულია წაგრძელებული Passat-ის პლატფორმაზე, რომელიც, თავის მხრივ, მიიღეს ჩვეულებრივი Passat-ის იატაკის გაჭიმვით. ამ შემთხვევაში პლატფორმა მოიცავს არა მხოლოდ „სტატიკურ“ ნაწილს – მანქანის იატაკს, არამედ პრინციპს, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შედარებით უმტკივნეულოდ შეცვალოთ მანქანის ბორბლის ბაზის სიგრძე.
ზოგადად, ერთგვაროვანი კომპონენტების კომპლექტს და მათი ურთიერთშემცვლელობის პრინციპს ჩვეულებრივ პლატფორმას უწოდებენ. მართალია, ყველა მწარმოებელი ტერმინს ერთნაირად არ განმარტავს, მაგრამ ზოგადად, პლატფორმა არის გარეგნულად განსხვავებული მოდელების საერთო მნიშვნელი. ის ასევე შეიძლება შეიცავდეს ელექტრო მოწყობილობების ელემენტებს, საკონტროლო ელექტრონიკას, მილებს და სხვა ნაწილებს, რომლებიც მოსახერხებელია "კლონირებისთვის".
ძრავას და ტრანსმისიას, როგორც წესი, არ მოიხსენიებენ, როგორც პლატფორმას, მაგრამ ის შეიცავს, როგორც ეს იყო, მომავალი ენერგეტიკული ერთეულების "მოხაზულობას", რომელიც საშუალებას გაძლევთ დააინსტალიროთ გარკვეული რაოდენობის სხვადასხვა ძრავები, გადაცემათა კოლოფები და დრაივები მინიმუმამდე. ცვლილებების. ზოგჯერ პლატფორმისთვის არის მკაფიოდ ფიქსირებული ძრავების ნაკრები, რომლებიც სპეციალურად არის შემუშავებული მისთვის და ამ შემთხვევაში უფრო სწორია ელექტროსადგურების განხილვა, როგორც პლატფორმის ერთ-ერთი მოდული.
პლატფორმების უმეტესობა ან წინა წამყვანია (ზოგჯერ სავსეა სრული) ან უკანა წამყვანი (მსგავსად).
პლატფორმები გამოჩნდა საავტომობილო ინდუსტრიაში ჯერ კიდევ 60 -იან წლებში და მათი მნიშვნელობა ნათელია: რატომ შეიმუშავეთ ათი უნიკალური სუსპენზია, როდესაც შეგიძლიათ ინვესტიცია განახორციელოთ ერთი, უფრო უნივერსალური და დააინსტალიროთ იგი ათივე მოდელზე?
ასე შეიძინა VW- მ პლატფორმების გემო - ეს შეუდარებელი კარმან გია აგებულია "ხოჭოს" ბაზაზე
ნებისმიერი მწარმოებლისთვის წმინდა გრაალი არის ისეთი მრავალმხრივი პლატფორმა, რომ მის საფუძველზე შეიძლება აშენდეს აბსოლუტურად ნებისმიერი მანქანა: მინი მანქანიდან მძიმე ჯიპამდე. გარკვეული გაგებით, იდეა უტოპიურია, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ წარმოიდგინოთ მომავლის ტექნოლოგიები, როდესაც ინტერნეტში სერფინგის დროს აძრავებთ სლაიდერებს და აგრძელებთ მანქანას, უფრო მაღლა ან განიერ, თქვენს მოთხოვნებს მოერგებით, როგორიცაა ტანსაცმელი. და შემდეგ თქვენ აგზავნით შეკვეთას წარმოებაში.
რატომ არ ხდება ეს იდეა პრაქტიკაში? პლატფორმები კარგად მუშაობს ვირტუალურ გარემოში, მაგრამ პრაქტიკაში არც ისე ადვილია ზოგიერთი პარამეტრის შეცვლა. მაგალითად, ჩვენ გვინდა შევქმნათ პატარა მანქანა და გრძელი სედანი იმავე კომპონენტურ ბაზაზე. მაგრამ სუბკომპაქტური უნდა იყოს მოკლე და იაფი, ხოლო ჩვეულებრივი ფოლადი შეიძლება გამოყენებულ იქნას სხეულის მისაღები სიმყარის უზრუნველსაყოფად. მაგრამ დიდი სედანის შემთხვევაში, რომელიც არც თუ ისე მჭიდროა ღირებულებით, ალბათ ღირს მაღალი სიმტკიცის ფოლადების პროცენტის გაზრდა, წინააღმდეგ შემთხვევაში სხეული იქნება ძალიან მძიმე ან ძალიან მოქნილი. ზოგადად, სხვადასხვა კლასის მანქანების ერთი კონცეფციის ფარგლებში გაერთიანება არც ისე ადვილი საქმეა, როგორც ჩანს და წარმატებული კომპრომისების ძიებას უკავშირდება.
ეს არის Volkswagen-ის გარღვევა, რადგან MQB-ის ბაზაზე 60-მდე მოდელის წარმოება იგეგმება, სრულიად განსხვავებული კლასებით: Polo-დან Passat-მდე! სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ის საფუძველს მისცემს Volkswagen-ის, Skoda-ს და Seat-ის მთელ ხაზს, ასევე რამდენიმე Audi-ს და შესაძლოა Porsche-ს.
პლატფორმა ასევე იძლევა ჰიბრიდული მოდელების შექმნის საშუალებას.
როგორც ვთქვი, პლატფორმა არ არის იმდენად "ურიკა", რამდენადაც მსგავსი კომპონენტების გაერთიანების პრინციპი და Volkswagen მზადაა აღადგინოს საწარმოო სისტემა ამ პრინციპის მიხედვით. ერთ კონვეიერზე დამზადდება სხვადასხვა ბრენდის და სხვადასხვა კლასის მოდელები. პრინციპში, ეს მიდგომა ახლა გამოიყენება, უბრალოდ VW აფართოებს მოდელების "განსხვავების" დიაპაზონს კონვეიერის ერთ ტოტზე.
ასეთ უნიკალურ პლატფორმას ბევრი უპირატესობა აქვს. თქვენ შეგიძლიათ დაზოგოთ კომპონენტებზე, რადგან ისინი შეძენილი იქნება დიდი რაოდენობით, რაც ნიშნავს, რომ მათ ექნებათ დაბალი ღირებულება. მცირდება ახალი მოდელების შემუშავების, ტესტირებისა და გაშვების დრო და ხარჯები. არსებობს შესაძლებლობა, მეტი ყურადღება მიაქციოს პლატფორმის ხარისხს, ახალი „ურმების“ შემუშავებაზე ენერგიის დახარჯვის გარეშე. Volkswagen-ი იმედოვნებს დაზოგავს 1 მილიარდ ევროს წელიწადში ახალი პლატფორმის მეშვეობით.
მაგრამ შეიძლება იყოს პრობლემები. რაც არ უნდა მოქნილი იყოს პლატფორმა, ის დიდ შეზღუდვებს აწესებს კონკრეტული მანქანების დეველოპერებს, რაც იმას ნიშნავს, რომ ზოგიერთი მოდელი შეიძლება აღმოჩნდეს კომერციული. შესაძლოა, VW-მა მოახერხა ყველა მოდელში შუა ადგილის პოვნა, მაგრამ მაშინ მათი იდეები უბრალოდ ბრწყინვალეა.
საიმიჯო გეგმაში შეიძლება იყოს სირთულეები, თუ სხვადასხვა ფასის მანქანებს აქვთ ძალიან ბევრი აშკარად იდენტური კომპონენტი, რის გამოც უფრო ძვირი მოდელი დაიწყებს აღქმას „უფრო იაფად“. თუმცა, ფოლკსვაგენს დიდი გამოცდილება აქვს იგივეობის შენიღბვის საქმეში: შეგიძლიათ თქვათ, რომ ძველი ლეონი გოლფს ჰგავს? და ვინ იპოვის მსგავსებას Volkswagen Phaeton-სა და Bentley Continental GT-ს შორის?
ხანდახან ერთსა და იმავე პლატფორმაზე მანქანების აშენება ქმნიდა პირობებს „კანიბალიზმისთვის“, მაგალითად, თითქმის იდენტური Mitsubishi Outlander XL, Peugeot 4007 და Citroen C-Crosser იპარავენ ერთმანეთს კლიენტებს. ისევ და ისევ, ეს უფრო სამკერდე ნიშნის საინჟინრო საკითხია, მაშინ როდესაც VW- ს აქვს უნარი, გააჩინოს მანქანები საკმარისად განსხვავებული, რათა ისინი ერთმანეთს არ დასველდნენ. შემიძლია ვივარაუდო, რომ Skoda იქნება ცოტა გრძელი და ფართო, Seat შეინარჩუნებს აქცენტს სპორტულობაზე გარკვეული პრაქტიკულობის ხარჯზე, Volkswagen დაესწრება ოქროს შუალედის პოვნას და ა.შ. ალბათ იქნება მოულოდნელი კომბინაციები, როგორიცაა SUV-მინივენი, როგორიცაა Seat Altea Freetrack.
სხვათა შორის, Volkswagen არ არის მარტო აბსოლუტურად უნივერსალური პლატფორმის ძიებაში. რამდენიმე წელია, ფორმულა 1-ის ყოფილი ინჟინერი გორდონ მიურეი მუშაობს იდეაზე, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მანქანის პარამეტრები თითქმის თვითნებურად, თუმცა ის ძირითადად პატარა მანქანაზეა ორიენტირებული. პრინციპი უფრო რევოლუციურია, ვიდრე VW-ის, მაგალითად, საყრდენი საფუძველი უნდა იყოს მოხრილი ბრტყელი ფოლადის ფურცლებიდან, ხოლო პლასტმასის კორპუსის პანელები ნაყარად არის მოხატული.
მომავლისკენ ხედვა: სად შეიძლება მიგვიყვანოს უნივერსალური პლატფორმების იდეა? სავარაუდოა, რომ მალე გამოჩნდებიან სპეციალიზებული კომპანიები, რომლებიც გამოუშვან NoName პლატფორმები მსხვილი მწარმოებლებისთვის. და ისინი, თავის მხრივ, შეასრულებენ ინტეგრატორების როლს, რომლებიც ამატებენ პლატფორმას დაკარგული ნაწილებს (ზედა კორპუსი, ინტერიერი, ელექტროსადგურები) და არიან დაკავებულნი პროდუქტის მარკეტინგით: მსგავსი რამ ხდება ელექტრონიკის ინდუსტრიაში.
ავტომობილების სამყაროში თავისი ნიშის გამოსაკვეთად, ნებისმიერი ავტომწარმოებლისთვის მნიშვნელოვანი პირობაა სწრაფად უპასუხოს მომხმარებელთა ცვალებად საჭიროებებს და სწრაფად გადააკეთოს წარმოება მათთვის. მაგალითად, კროსვორდები, როგორც მანქანების კლასი შედარებით ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა, მაგრამ მათ სწრაფად მოიპოვეს პოპულარობა. ავტომწარმოებლების რეაქციაც შესაბამისია - თითქმის ყველა ავტოკომპანიის სამოდელო ხაზებში კროსოვერები გამოჩნდა. და საავტომობილო პლატფორმა ეხმარება მწარმოებლებს სწრაფად უპასუხონ ცვალებად საჭიროებებს.
ხშირად, ახალი მოდელების პრეზენტაციებში, შეგიძლიათ გაიგოთ, რომ ის აგებულია ამა თუ იმ პლატფორმაზე, მაგრამ ცოტამ თუ იცის მისი კონცეფცია. უმეტესობა ვარაუდობს, რომ მანქანის პლატფორმა არის საფუძველი, რომელზეც ახალი მოდელია აგებული. და ბევრს ეშინია, რადგან არის პლატფორმები, რომლებიც 10 წელზე მეტია არსებობს. და მათი გაგებით, გამოდის, რომ მანქანა დამზადებულია მოძველებული ტექნოლოგიების საფუძველზე. მაგრამ ეს შორს არის შემთხვევისგან.
პლატფორმის იდეა და კონცეფცია
ზოგადად, საავტომობილო პლატფორმა არის გარკვეული სამშენებლო ბლოკების ერთობლიობა, რომლებიც გამოიყენება რამდენიმე მანქანაზე და არ არის აუცილებელი, რომ ისინი იყოს იმავე კლასისა და ფასის კატეგორიის. მაგრამ არავინ თქვა, რომ ეს კომპონენტები გაერთიანებულია.
სხვადასხვა მანქანებისთვის ნაწილების გარკვეული ნაკრების გამოყენების იდეა შორს არის სიახლისგან და ის გაჩნდა ძალიან დიდი ხნის წინ - ჩარჩო მანქანების ეპოქაში. მაგრამ მაშინ ყველაფერი ცოტა უფრო მარტივი იყო - ავტომწარმოებელმა დაამზადა ჩარჩო შასიით, ელექტროსადგურით და ტრანსმისიით, შემდეგ კი ამ ყველაფერზე "გააწელა" სხეული. უფრო მეტიც, სხეულები ძალიან განსხვავებული იყო, მაგრამ ყველა ელემენტის ჩარჩო ერთი იყო.
მანქანის პლატფორმაზე დაფუძნებული კონსტრუქციის კიდევ ერთ წარმომადგენელს შეიძლება ეწოდოს კლასიკური ოჯახის VAZ. მაგრამ აქ, უფრო მეტად, საფუძველი ექვემდებარებოდა ცვლილებებს - ახალი მოდელების გამოშვებით, ცვლილებები შეიტანეს კორპუსში, ელექტროსადგურზე და ა. მაგრამ მთელი ოჯახი ერთი და იგივე მწარმოებლის წარმომადგენლებია და ყველა მოდელი ძალიან ჰგავს ერთმანეთს.
ახლა, ერთი პლატფორმის საფუძველზე, იწარმოება სხვადასხვა ბრენდის მანქანები და თითქმის ნებისმიერი სხეული - ჰეჩბეკი, სედანი, ვაგონი, კროსვორდი, ჯიპი ძარის მზიდი ნაწილით.
Ford Focus და Mazda3 Ford C1 პლატფორმაზე
თანამედროვე გაგებით, საავტომობილო პლატფორმა არის ყველაზე ოპტიმალური დიზაინის, დიზაინისა და საინჟინრო გადაწყვეტილებების ნაკრები, რომელიც გამოიყენება ავტომობილების წარმოებაში.
მაგალითად, თუ ის ერთ-ერთი ყველაზე გავრცელებული და ოპტიმალურია გამოსაყენებლად, მაშინ რატომ გამოგონებთ რაიმეს ან შეცვალეთ იგი კონკრეტულ მანქანაზე დაყენებამდე. მაგრამ აქ ღირს იმის გათვალისწინება, რომ თითოეულ მოდელს აქვს საკუთარი კლირენსი და შეჩერების სიმტკიცე, ამიტომ მწარმოებელი თავად აკეთებს მისი მუშაობის კორექტირებას.
და ასე აკეთებენ მანქანის შემადგენელ ელემენტებს. ანუ, სხვადასხვა მანქანის ამა თუ იმ ნაწილის შესაქმნელად, გამოიყენება ერთი კონსტრუქციის პრინციპი (მაგალითად, იგივე MacPherson strut), მაგრამ დიზაინის გარკვეული ცვლილებები სავსებით დასაშვებია. ეს არის მანქანის პლატფორმის კონცეფცია.
კომპონენტები
პლატფორმა შეიცავს შემადგენელი ელემენტების გარკვეულ ჩამონათვალს, მაგრამ ეს გარკვეულწილად პირობითია, რადგან ავტომწარმოებელი თავად წყვეტს გამოიყენოს თუ არა რომელიმე ელემენტი ან შეცვალოს იგი.
ზოგადად, ავტომობილის პლატფორმის დიზაინი მოიცავს:
- ქვედა - როგორც საყრდენი ნაწილის საფუძველი;
- მოძრავი მექანიზმის ელემენტები (საკიდი, საჭე, დამუხრუჭების სისტემა);
- ბორბლიანი ბაზა;
- მანქანის განლაგება (ელექტროსადგურის დამონტაჟების ადგილები და ადგილმდებარეობა, გადაცემა).
როგორც ხედავთ, ელემენტებს, რომლებიც ქმნიან პლატფორმას, შეიძლება ეწოდოს ნეიტრალური. ანუ, ისინი გავლენას არ ახდენენ სტილისტურ გადაწყვეტილებებზე, რომელსაც იყენებენ ავტომწარმოებლები. ეს საშუალებას გაძლევთ შექმნათ სხვადასხვა ბრენდის, კლასის და ფასების კატეგორიის მანქანები ერთი პლატფორმის საფუძველზე.
პლატფორმის გამოყენება
მაგრამ, როგორც აღინიშნა, პლატფორმა პირობითი ფენომენია და თითოეული ავტომწარმოებელი თავად წყვეტს, რამდენად გამოიყენებს მას. მაგალითად, არსებობს ცნება „ბეჯ ინჟინერია“, რაც ნიშნავს, რომ სხვადასხვა კომპანია აწარმოებს, ფაქტობრივად, ერთსა და იმავე მანქანას, მაგრამ საკუთარი ბრენდის ქვეშ. მოდელებს სხვანაირად ეძახიან და გარკვეულწილად განსხვავებულადაც კი გამოიყურება, მაგრამ მათ შორის თითქმის ყველა ელემენტი ერთიანია.
Subaru BRZ-ისა და Toyota GT86-ის "ბეჯ ინჟინერიის" მთავარი მაგალითი
მაგრამ მაინც, კომპანიების უმეტესობა, განსაკუთრებით ის, ვინც აწარმოებს პრემიუმ მოდელებს, ცდილობს მაქსიმალურად მოახდინონ თავიანთი მანქანების უნიკალურობა, რათა შეინარჩუნონ ინტერესი მათ მიმართ.
ეს არ ნიშნავს, რომ ისინი არ იყენებენ პლატფორმებს, ისინი უბრალოდ აკეთებენ გარკვეულ კორექტირებას დიზაინში. შედეგად, ერთსა და იმავე პლატფორმაზე აშენებულ ორ მანქანას არ ექნება ერთიანი ნაწილი. პლატფორმა ამ შემთხვევაში გულისხმობს მხოლოდ გარკვეული კომპონენტების წარმოების ერთი პრინციპის გამოყენებას, თუმცა ისინი თავად სტრუქტურულად განსხვავდებიან.
დადებითი და უარყოფითი მხარეები
მანქანის პლატფორმების გამოყენებას ბევრი უპირატესობა აქვს ავტო წარმოებისთვის, მაგრამ ძირითადად ისინი მომგებიანია მხოლოდ მანქანის მწარმოებლებისთვის. მაგრამ არის ისეთებიც, რომლებიც სარგებლობენ, საიდანაც მანქანის ენთუზიასტი რჩება.
სხვადასხვა მანქანების წარმოებისთვის ერთი საფუძვლის გამოყენების უპირატესობები მოიცავს:
- ახალი მოდელების გამოშვების დაყენების ღირებულებისა და დროის შემცირება, რაც ამცირებს მანქანის ღირებულებას;
- სხვადასხვა მწარმოებლის საწარმოო ობიექტებს შორის ურთიერთქმედების უზრუნველყოფა, რაც საშუალებას იძლევა ქარხნებს შორის წარმოების გადატანა მინიმალური ხელახალი აღჭურვილობით;
- ქარხნების პროდუქტიულობის გაზრდა სტანდარტიზაციის გზით;
- საბოლოო პროდუქტის ხარისხის გაუმჯობესება კომპონენტების ნომენკლატურის შემცირების გამო;
- ერთი პლატფორმის საფუძველზე სხვადასხვა მოდელების წარმოების შესაძლებლობა ბაზრის უფრო დიდი სეგმენტის დასაფარად.
მაგრამ ასევე მნიშვნელოვანია ამ კონცეფციის გამოყენების უარყოფითი მხარეები, რომლებიც მწარმოებლების წინააღმდეგ თამაშობენ. Ესენი მოიცავს:
- მანქანის მსგავსება. მანქანებს შორის განმასხვავებელი ნიშნები ერთიანი ჩარჩოს გამოყენების შედეგად სულ უფრო და უფრო მცირდება. ბაზრის ტენდენციების გაგრძელების მიზნით, ავტომწარმოებლები სწირავენ თავიანთი მოდელების ინდივიდუალობას და უნიკალურობას;
- პლატფორმის ელემენტებში გლობალური ცვლილებების შეტანის შეუძლებლობა, რადგან ამის შედეგად ისინი გახდებიან ერთმანეთთან შეუთავსებელი;
- პლატფორმაზე დასახული განლაგების დაცვის აუცილებლობა;
- გავლენა საბოლოო პროდუქტის ღირებულებაზე. პლატფორმის გამო, კომპანიები ვერ შეძლებენ ავტომობილის რეალური ღირებულების დადგენას, ის შემცირდება სხვა მანქანასთან მსგავსების გამო. ეს განსაკუთრებით ეხება პრემიუმ მანქანებს (მაგალითად, რატომ გადაიხადოთ დამატებითი Lexus-ში, თუ შეგიძლიათ იყიდოთ Toyota, რომელიც არის პირველი ბრენდის საფუძველი);
- პლატფორმის შემადგენელ ნაწილებში რაიმე დეფექტის აღმოჩენამ შეიძლება გამოიწვიოს ყველა მანქანის გამოძახება, რომლებზეც ისინი არიან აგებული.
ასე რომ, პლატფორმის გამოყენება, ერთი მხრივ, საშუალებას გაძლევთ მუდმივად შეავსოთ ბაზარი ახალი მოდელებით, მაგრამ მეორეს მხრივ, ისინი სულ უფრო და უფრო ჰგვანან ერთმანეთს.
ამიტომ, პრემიუმ ავტომობილების ზოგიერთი მწარმოებელი, თუ იყენებს პლატფორმას, რომელიც რეალურად არის შემუშავებული და გამოიყენება მხოლოდ მათი მოდელებისთვის, ბრენდის იდენტურობის შესანარჩუნებლად.
ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა სხვა ტიპის პლატფორმა - მოდულური. ის კიდევ უფრო ახლოსაა სტრატეგიასთან, რომელიც გამოიყენება ჩარჩო მანქანებზე (ერთი ბაზა და სხვადასხვა კორპუსი), მაგრამ მორგებულია თანამედროვე ტექნოლოგიებსა და ტენდენციებზე.
საავტომობილო კონცერნების დიდი რაოდენობა ყოველწლიურად აწარმოებს მილიონობით მანქანას, მაგრამ ბევრი მოდელი, რომლებიც გაერთიანებულია სხეულის სტრუქტურით ან მანქანის კლასით, ერთმანეთის მსგავსია. ფაქტია, რომ ძალიან ობიექტური მიზეზების გამო, ავტობრენდებისთვის ბევრად მომგებიანია მზა „ბაზის“ გამოყენება ახალი „რკინის ცხენების“ შესაქმნელად. ფინანსური თვალსაზრისით, პლანეტის ყველა მანქანის მოდელისთვის პლატფორმის დაპროექტება გაცილებით ძვირი დაჯდება, ამიტომ, რაც არ უნდა ძნელი გამოიცნოთ, საინჟინრო გიგანტები ერთად შექმნილ მზა და დადასტურებულ „ბაზებს“ იყენებენ. ეს მოხდა ისე, რომ იაპონიასა და გერმანიაში შეიქმნა ყველაზე პოპულარული საავტომობილო პლატფორმები, რადგან "ბაზები" სახელწოდებით MQB, C1, Nissan B, MC, NBC და A5 შეიქმნა გერმანელებმა და იაპონელებმა.
გარდა ზემოთ ნახსენები გიგანტებისა, MQB საავტომობილო პლატფორმაზე აშენდა Audi A3, SEAT Leon და ლეგენდარული მეშვიდე თაობის Golf. რაც შეეხება Skoda-ს, ამ კონცერნმა გამოიყენა MQB როგორც Octavia-სთვის, ასევე Superb-ისთვის. ორივე მანქანა მესამე თაობისაა. ბაზის პოტენციალი ჯერ არ არის ამოწურული, ამიტომ მალე Audi TT-ის, Volkswagen Touran-ის და Cuddy-ის შემდეგი თაობის მოლოდინი უახლოეს ავტომობილების დილერებთან შეიძლება. ჩვენ ასევე ველოდებით მეორე თაობის სრულიად ახალ SEAT Altea-ს.
Ford C1 ევროპის ყველაზე პოპულარული ჰეჩბეკებისთვის
როგორც აღინიშნა, საუკეთესო საავტომობილო ბაზები შეიქმნა ევროპასა და აზიაში. ასე რომ, კიოლნში 2003 წელს შეიქმნა პლატფორმა, სახელწოდებით C1, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში გახდა მშობლიური Mazda, Volvo და, რა თქმა უნდა, Ford. სამივე ავტო გიგანტი მონაწილეობდა შემოქმედებაში, რომლის თვისებები უპირველეს ყოვლისა გათვალისწინებული იყო. იაპონელებისთვის ყველაზე მნიშვნელოვანი ასპექტი იყო სხეულის სიმტკიცე, მაგრამ ვოლვოს ინჟინრები ტრადიციულად ამტკიცებენ უსაფრთხოების გაზრდას. ეს ორი ფაქტორიც კი საკმარისი იქნებოდა ხარისხიანი პლატფორმისთვის, მაგრამ ფორდმა დაამატა კიდევ ერთი მახასიათებელი. იმის გამო, რომ მომავალში ბაზა გამოიყენებოდა საოჯახო მინივენისა და ჯიპისთვის, გერმანელები დაჟინებით მოითხოვდნენ დატვირთვისა და გადმოტვირთვის ოპერაციების შესრულების გაუმჯობესებას. გასასვლელში მყიდველებმა მიიღეს შემდეგი მოდელები:
- Mazda 3, Mazda 5, Mazda CX-7;
უფრო მეტიც, ამ ბრენდის მანქანებისთვის შეგვიძლია შემოგთავაზოთ Mazda-ს გასაღების შეკვეთა. დაგეხმარება ნებისმიერ პრობლემასთან გამკლავებაში.
- Ford Focus S-Max, მეორე თაობის Focus, Ford Kuga;
საინტერესოა, რომ 2006 წელს ლეგენდარულმა Land Rover-მა გამოსცადა C1 თავის მეორე თაობის Freelander-ზე, ოდნავ შეცვალა დიზაინი და ადაპტირდა SUV-სთვის.
Nissan B, A5 და Toyota MC მთავარი კონკურენტები არიან
ყველაზე ნაკლები ყურადღება მივაქციოთ A5-ს, რადგან ეს პლატფორმა უკვე მოძველებულია. როდესაც MQB-ზე ვსაუბრობდით, კონკრეტულად დაგვავიწყდა A5-ის აღნიშვნა, რადგან ამ ბაზაზე აშენდა იგივე Skoda Octavia და Superba, ისევე როგორც Audi-სა და Volkswagen-ის ზოგიერთი მოდელი. მაგრამ MQB უკვე უფრო თანამედროვე და ტექნოლოგიურად მოწინავე დიზაინია, რომელიც ინჟინრებს საშუალებას აძლევს გადაჭრას მეტი პრობლემა მანქანების შექმნისას.
რაც შეეხება Nissan B-ს, ამ პლატფორმამ მსოფლიოში უფრო ხელმისაწვდომი მანქანები შემოიტანა. მათ შორისაა მეორე და მესამე თაობის Nissan Cube, ისევე როგორც Micra, რომელიც გოგოებს 2002 წლიდან სურდათ. ევროპაში, რენომ აქტიურად გამოიყენა ეს ბაზა თითქმის ყველა მის მოდელზე, Duster– მდე, რომელიც გამოვიდა 2010 წელს. ფრანგების გარდა, Nissan B ასევე დაინტერესდა Lada-ით, რომლის საზრუნასაც შეეძინა Largus. სხვათა შორის, ამ მოდელის წარმოება ჯერ კიდევ გრძელდება. შეცდომა იქნება, რომ არ ვახსენოთ Toyota MC, რადგან მასზე ყველასთვის საყვარელი Toyota Camry და Lexus-ის ზოგიერთი სედანია შექმნილი. მხოლოდ 2010 წელს, ერთი Camry-ის წყალობით, ამ პლატფორმაზე მანქანები დამზადდა დაახლოებით ორი მილიონი ერთეული.
კორპორაციები ასობით მილიონ დოლარს ხარჯავენ საავტომობილო პლატფორმების განვითარებაზე. თუმცა, ასეთი პროექტების ანაზღაურება ძალიან მაღალია, რასაც ადასტურებს გაყიდვების წლიური რაოდენობა.
კატეგორიები: , / / 05.03.2018 წლიდანეს კითხვა ხანდახან აბნევს საავტომობილო ტექნოლოგიის მცოდნეებსაც კი.
ეს კითხვა ხანდახან აბნევს საავტომობილო ტექნოლოგიის მცოდნეებსაც კი. MQB პლატფორმაზე მანქანები 40-60 კგ-ით მსუბუქია, ვიდრე მათი წინამორბედები.
1 - სუსპენზია: ელემენტები ოპტიმიზირებულია გეომეტრიისა და წონის თვალსაზრისით, ისევე როგორც ახალი მასალები, ძირითადად შენადნობები და კომპოზიტები, დაცული ჭარბისაგან;
2 - ძრავა: მთავარი წვლილი კილოგრამებთან ბრძოლაში - თითქმის პუდის გამოკლებით - შეასრულა ამწე ლილვის კორპუსმა, რომელიც დამზადებულია მთლიანად ალუმინის შენადნობისგან; ამწე ლილვმა და ტურბო დამტენმა დაკარგა რამდენიმე კილოგრამზე მეტი; ფუნტი ამოიღეს დგუშებიდან;
3 - ინტერიერი: შემცირდა წინა და უკანა სავარძლების ჩარჩოების წონა, ასევე დაფა; კონდიციონერის ელემენტები უფრო კომპაქტური და მსუბუქი გახდა;
4 - სხეული იატაკის სხეულის ნაწილების უმეტესი ნაწილი დამზადებულია ფოლადისგან ცხელი ჭედვით, ისინი ძალიან მსუბუქია და ამავდროულად უზრუნველყოფენ აუცილებელ სიმტკიცეს და უსაფრთხოებას;
5 - ელექტრო: ელექტრონული სისტემებისა და მოწყობილობების რაოდენობა იზრდება თაობიდან თაობამდე, მიუხედავად ამისა, კომპონენტების წარმოების ახალმა ტექნოლოგიებმა შესაძლებელი გახადა წონისა და ზომის მომატება.
რა არის პლატფორმა
პლატფორმა არის სტრუქტურული ელემენტების ერთობლიობა, რომელიც ემსახურება მრავალი მოდელის აგების საფუძველს. ნაწილებისა და შეკრებების გაერთიანების თანამედროვე პრინციპი შესაძლებელს ხდის წარმოების გამარტივებას, რითაც ამცირებს ხარჯებს. ახალი პლატფორმის შემუშავების დაწყებამდეც კი, სპეციალისტები წყვეტენ რომელ მანქანებს დაფუძნდება მასზე: ისინი განსაზღვრავენ სხეულების ზომებსა და ტიპებს, ძრავის მოცულობის დიაპაზონს, ტრანსმისიას და დისკის ვარიანტებს. ამოცანა ადვილი არ არის, რადგან ერთსა და იმავე პლატფორმას იყენებენ მანქანები სხვადასხვა ძარის, სხვადასხვა კლასის და თუნდაც ბრენდის. ეს განსაზღვრავს "კალათის" დიზაინს - რამდენად მოქნილი იქნება ის. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რომელი ნაწილებია ხელშეუხებელი და რომელი შეიძლება გამოსწორდეს.
იმავე პლატფორმაზე უკვე შენდება მოდელები, რომლებსაც აქვთ განსხვავებული არა მხოლოდ კორპუსი, არამედ ელექტროსადგურებიც.
V პლატფორმა (ცნობილი B0-ის შემდეგი თაობა) გამოიყენება არა მხოლოდ ბენზინისა და დიზელის ვერსიებით, არამედ ელექტრო მანქანებითაც - მაგალითად, Nissan-Leaf, რომელიც არის პლატფორმა Micra და Dzhuk მოდელებისთვის.
რა არის პლატფორმა
ზუსტად იმიტომ, რომ ერთიდან რამდენიმე ათეულ მოდელს შეუძლია ერთ პლატფორმაზე გადაადგილება, უნივერსალური ნაკრები არ არსებობს. თითოეული დეველოპერი თავად განსაზღვრავს ერთიანი ჩარჩოს ელემენტების მინიმალურ და გაფართოებულ სიას. მინიმუმ, ეს მოიცავს სხეულის სიმძლავრის სტრუქტურას: იატაკის წინა და უკანა ნაწილების დიზაინს, რომელიც ანაწილებს ენერგიას დარტყმის დროს და ემსახურება როგორც საფუძველს სხვა ნაწილების, შეკრებებისა და შეკრებების დამონტაჟებისთვის. მაგალითად, სავალი და საჭის ელემენტები, ძრავები და სხეულის სხვა ნაწილები, რომლებიც ქმნიან მანქანის ჩონჩხს.
ხშირად, პლატფორმა ითვალისწინებს საკიდის არქიტექტურას, ძრავების და გადაცემათა კოლოფების დიაპაზონს და სავარძლის ჩარჩოსაც კი - სინამდვილეში, რჩება მხოლოდ სხეულის ზედა ნაწილის აშენება.
სედანი და ყოვლისმომცველი გზა - ერთ პლატფორმაზე
მოდით მივყვეთ პოპულარული B0 პლატფორმის მეტამორფოზას, მაგალითად Renault-ის ბრენდის გამოყენებით. Logan-ის დამფუძნებელი არის B კლასის სედანი. MCV ვაგონის (აგრეთვე Lada-Largus) დასამზადებლად ჩამონტაჟდა ჩასმა იატაკის წინა და უკანა ნაწილებს შორის. ამის საფუძველზე აშენდა განსხვავებული ჩარჩო, რამაც განსაზღვრა ახალი მოდელის გარეგნობა. გამავლობის დუსტერისთვის პლატფორმა გამაგრდა (ისე, რომ ცუდ გზებზე მგზავრობისას გაზრდილი დატვირთვა არ იყოს საშინელი), ძირითადად შუა ნაწილში, ცენტრალური გვირაბის მიდამოში. მანქანის უკეთესი სტაბილურობისთვის მიწის გაზრდილი კლირენსით, ბილიკი გაფართოვდა. უსაფრთხოების დამატებითი ზღვარი მიენიჭა წინა საკიდს. სხვათა შორის, ყველა წამყვანი ვერსიების უკან, ელასტიური განივი სხივის ნაცვლად, არის დამოუკიდებელი სტრუქტურა, რომელიც დაფუძნებულია მაკფერსონის საყრდენებზე. პლატფორმის ყველა ეს ცვლილება მოდელიდან მოდელზე იყო გათვალისწინებული ჯერ კიდევ 1998 წელს, სანიშნეების ეტაპზე. ახლა გესმით, რამდენად რთული და ძვირია მუშაობა? გასაკვირი არ არის, რომ დიდი კორპორაციებიც კი ერთიანდებიან ახალი "კალათის" შესაქმნელად. ერთ-ერთი უახლესი მაგალითია Mazda და Fiat– ის ერთობლივი პროდუქტი, რომლებიც ქმნიან საფუძველს Mazda MX-5 და Alfa Romeo-Spyder მოდელებისთვის.
რამდენს ცოცხლობს პლატფორმა?
ხანგრძლივობა დიდწილად დამოკიდებულია იმაზე, თუ რამდენად წარმატებული იყო თავად განვითარება. ჩვეულებრივ, მისგან ყველა წვენს გამოწურავენ და წერენ მხოლოდ მაშინ, როცა „ურიკა“ მორალურად მოძველდება და მასზე აშენებული მანქანები იწყებენ წაგებას კონკურენტებთან მართვის, უსაფრთხოებისა და კომფორტის თვალსაზრისით. ზოგჯერ პლატფორმა გადის რამდენიმე თაობას. ავიღოთ Volkswagen Golf მაგალითად: გარდა მცირე განახლებებისა, მეხუთე და მეექვსე თაობის საფუძველი იგივეა. ხდება ისე, რომ ძველი პლატფორმა უფრო საბიუჯეტო მოდელების მიერ „გამოცვეთილია“. კიდევ ერთი მაგალითი იმავე კონცერნიდან: SEAT-Exo, რომელიც გამოჩნდა 2008 წელს, მემკვიდრეობით მიიღო წინა Audi-A4-ის პლატფორმა, რითაც გაახანგრძლივა მისი სიცოცხლე რამდენიმე წლით.
Volkswagen-ის მიერ შემუშავებული EA211 ოჯახის ბენზინის ძრავების შეკრების ძირითადი მოდულები:
1 - ალუმინის ძრავის ბლოკი;
2 - ნაგავსაყრელის მოდული ჩაშენებული ზეთის ფილტრაციის სისტემით და დამაგრების სამაგრებით;
3 - გაზის გამანაწილებელი დისკის მოდული და დანართები;
4 - გამონაბოლქვი მოდული ტურბო დამტენით და ნეიტრალიზატორით;
5 - ცილინდრის თავის საფარი ჩაშენებული მოდულით, რომელიც აკონტროლებს სარქვლის დროს;
6 - შეყვანის მოდული ინტეგრირებული ჰაერის ქულერით.
შემდეგი თაობის პლატფორმები
ამჟამინდელი სახით არსებული პლატფორმები თანდათან ადგილს უთმობს მოდულურ სტრუქტურებს - უფრო ტექნოლოგიურს და წარმოებაში მომგებიანს. თუ თითებზე აგიხსნით, მანქანები "კუბებისგან" აშენდება. ერთგვარი ლეგოს კონსტრუქტორი მოზრდილთათვის. ულტრა კომპაქტური ქალაქის მანქანა და საშუალო ზომის SUV შეიძლება შეიკრიბოს ძრავების, ყუთების, შასის ელემენტების, საჭის, ელექტრონული კომპონენტების გარკვეული ნაკრებიდან. თქვენ უბრალოდ უნდა შეიმუშაოთ მკაფიო წესები და დაიცვათ ისინი ამ „კუბების“ განთავსებისას. შემდეგ, მთლიანობაში მოდელის დიაპაზონისთვის შეუცვლელი კომპონენტების რაოდენობა ბევრჯერ მცირდება. მაგალითად, ძრავის დახრილობის ერთი და იგივე კუთხის დაყენება და ძრავის სამონტაჟო წერტილები, ანუ ინსტალაციის უპრობლემოდ გაკეთება ერთდროულად რამდენიმე მოდელისთვის, შესაძლებელი იქნება ძრავის ვარიაციების რაოდენობის შემცირება თითქმის სიდიდის ბრძანებით.
გარდა ამისა, ბენზინის ერთეულის ნაცვლად, დიზელის, ჰიბრიდის ან თუნდაც ელექტროძრავის დაყენება შესაძლებელია დიდი ცვლილებების გარეშე. პრინციპი იგივეა: ერთი „კუბი“ ამოვიღე და მეორე თავის ადგილზე დავაყენე. ასე რომ, უმეტესი ელემენტები, რომლებიც ქმნიან მანქანას.
ელექტრომოწყობილობა ასევე შედგება "კუბებისგან".
Volkswagen-მა უწოდა ამ დიზაინს MIB (Modularen Infotainmentbaukasten - მოდულური მულტიმედიური კომპლექსი). იგი მოიცავს აღჭურვილობის სამ დონეს სხვადასხვა ფასების სეგმენტების მოდელებისთვის. თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ შესაფერისი CPU და დააკავშიროთ იგი ნებისმიერ პანელთან. მაგალითად, Audi-ს აქვს ჯოისტიკი სენსორული პანელით (touch pad 1-6 კგ ბრძანების შეყვანისთვის), Volkswagen-ს აქვს სენსორული ეკრანი.
მოდულების მანქანები უკვე აქვთ
პიონერია Volkswagen MQB პლატფორმით (Modularer Querbaukasten - განივი მოდულური დიზაინი). გერმანელებმა არა მხოლოდ წარმოადგინეს კონცეფცია, არამედ მოახერხეს ამ პრინციპზე აგებული სერიული მანქანის გამოშვება. პირველი მერცხალი არის Audi A3, რასაც მოჰყვება მეშვიდე თაობის გოლფი, ჯერ შიდა წვის ძრავით, შემდეგ ელექტროძრავით. და "ჯეტა" გახსნის მოდულარული ჰიბრიდების ანგარიშს. საერთო ჯამში, 2018 წლისთვის ისინი გეგმავენ MQB პლატფორმაზე ოთხი ათეული მოდელის გამოშვებას, დაწყებული Polo-დან Passat-მდე. როგორც ხედავთ, ეს მოდულური დიზაინი უფრო მოქნილია ვიდრე ურიკები.
მოდულებზე ეტაპობრივ გადასვლას აცხადებენ Nissan-მაც, რომელმაც წარმოადგინა ახალი დიზაინის კონცეფცია მომავალი მოდელების CMF-ისთვის (Common Module Family - ერთი მოდულური ოჯახი). ნებისმიერი მანქანა შედგება ოთხი მოდულისგან - ძრავის განყოფილება, სამგზავრო განყოფილება, სხეულის ქვედა ნაწილი წინა და უკანა. გარდა ამისა, ელექტრონული კომპონენტების ნაკრები, რომლებიც ასევე შეირჩევა მოდელისა და კონფიგურაციის მიხედვით. ყველა ამ კომპონენტის სხვადასხვა ვარიანტების შერწყმით, ისინი ქმნიან მოდელის თითქმის მთელ დიაპაზონს - პატარა ქალაქის მანქანიდან დიდ ჯიპამდე ან მინივენით. უკვე მომავალ წელს ბაზარზე „კუბებისგან“ აგებული ამ ბრენდის მანქანები გამოჩნდება.
პლატფორმა ცუდია თუ კარგი?
მარკეტოლოგები უფრო მეტად საუბრობენ უპირატესობებზე, გულმოდგინედ ფარავს იმ ნაკლოვანებებს, რაც ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მომხმარებელს მოეწონოს. მწარმოებლებისთვის, მანქანების აშენების ეს გზა, რა თქმა უნდა, მომგებიანია. პლატფორმის პრინციპი საშუალებას იძლევა დააჩქაროს ახალი მოდელების გამოშვება, წარმოების ოპტიმიზაცია და ხარჯების შემცირება. ლოგიკური იქნება ფასების შემცირების მოლოდინი, მაგრამ ახალი მანქანების ფასების ნიშნები, მიუხედავად მაქსიმალური გაერთიანების სურვილისა, მხოლოდ თაობიდან თაობამდე იზრდება.
პლატფორმის პრინციპი და უფრო სრულყოფილი მოდულური აღმოჩნდება, რომ არ არის ძალიან მომგებიანი ოპერაციაში. მაგალითად, თუ ტექნიკური გაუმართაობა მოხდა კვანძის წარმოებისას, ყველა თანაპლატფორმა გადაიხედება. და რა შედეგი მოჰყვება გარანტიის შემდგომ შეკეთებას? იქნება თუ არა მოდულები შენარჩუნებული, თუ ისინი მთლიანად უნდა შეიცვალოს?
კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი ასპექტი: ნაწილების ნომენკლატურის გადაჭარბებული შემცირება იწვევს მოდელების დეპერსონალიზაციას. ახლაც კი, ხანდახან ტოიოტას სუბარუდან დაუყოვნებლად ვერ იტყვი, ხოლო მიცუბიშს პეჟოდან ან სიტროენიდან. და ბოლოს, ესთეტი არასოდეს დააყენებს ავტომობილის გვერდით, რომელიც თავდაპირველად იყო პრემიუმ კლასისთვის და სამომხმარებლო საქონელს ძვირადღირებულ შეფუთვაში.
ტექნოლოგიების თვალსაზრისით, თანამედროვე პლატფორმები კიდევ ერთი შედევრი და წინ გადადგმული ნაბიჯია. მაგრამ აღფრთოვანებული ვარ ტექნოლოგიის ამ სასწაულებით უნდა იყოს თავშეკავებული. და არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ჩვენ, პოტენციურ მყიდველებს, მოგვიწევს გადახდა (პირდაპირი გაგებით) დიზაინერების მიღწევებისთვის.
MQB საშუალებას გაძლევთ გაჭიმოთ და შეკუმშოთ ზომები საკმაოდ ფართო დიაპაზონში:
უცვლელი რჩება მხოლოდ მანძილი წინა ბორბლის ცენტრიდან პედლების შეკრებამდე. Volkswagen ამზადებს მსგავს პლატფორმას MLB (Modularer Laеngsbaukasten) გრძივი ძრავის მქონე მოდელებისთვის (ძირითადად Audi-სთვის), ხოლო Porsche მუშაობს უკანა ამძრავიან დიზაინზე MSB (Modularer Standardantriebsbaukasten).
კუბები კუბებიდან
ასევე იგეგმება ელექტროსადგურების მოდულებიდან აწყობა. ამრიგად, Volkswagen-მა MQB-ის გლობალურ სტრატეგიაში ორი მოწინავე სფერო გამოავლინა: ბენზინის ძრავებისთვის ეს არის MOB (Modulare Ottomotorbaukasten), ხოლო დიზელის ძრავებისთვის - MDB (Modulare Dieselmotorbaukasten). ახალი ოჯახები დასახელდა EA211 და EA288. შეშფოთების ექსპერტების აზრით, MQB მეთოდის მაქსიმალური გაერთიანება ძრავისა და გადაცემათა კოლოფის მოდიფიკაციების რაოდენობას 90%-ით შეამცირებს. უფრო მეტიც, მყიდველისთვის არჩევანი საერთოდ არ შემცირდება. BMW ასევე ითვლის ძრავების კონსტრუქციას მზა მოდულებიდან, ე.წ უნივერსალური ცილინდრის კონცეფციის გამოყენებით 3, 4 და 6 ცილინდრიანი ძრავებისთვის. თითოეული ცილინდრის ნომინალური სიმძლავრე არის დაახლოებით 40 კვტ, რაც ნიშნავს, რომ შემდეგი თაობის ერთეულების სიმძლავრე 160-330 ცხ.ძ. უპირატესობები აშკარაა: ძირითადი კომპონენტების გაერთიანება (დგუშები, რგოლები, დამაკავშირებელი წნელები, სარქველები), ერთგვაროვანი მიმაგრების წერტილები (ეს საშუალებას იძლევა, მაგალითად, იგივე მიმაგრებული მოდულების გამოყენება), წარმოების სიმძლავრეების სტანდარტიზაცია. გარდა ამისა, შემცირებულია შრომის ხარჯები განვითარებისა და გამართვისთვის, რადგან, ფაქტობრივად, ძრავის ძირითადი პარამეტრების არჩევა მხოლოდ ერთხელ მოგიწევთ.