გაზის ძრავის ძირითადი მექანიზმები და სისტემები 3102. ადგილი GAZ– ის წარმოების პროგრამაში

საშუალო კლასის სამგზავრო მანქანა, წარმოებული GAZ საავტომობილო ქარხნის მიერ 1982 წლიდან. კორპუსი არის დახურული, დატვირთვის შემცველი, მეტალის, ოთხკარიანი სედანი. წინა სავარძლები - თავის საყრდენებით, რეგულირებადი სიგრძითა და ზურგის დახრილობით (საზურგე შეიძლება დაიხრილოს უკან ჰორიზონტალურ მდგომარეობაში). უკანა სავარძელი არის სამ ადგილიანი, არარეგულირებული, დასაკეცი (შუა) საყრდენით. უკანა ფანჯარა - ელექტროგადამცემი. სათვალეების დაყენება მსუბუქი ფილტრებით და უკანა სავარძლით თავის საყრდენებით შესაძლებელია მოთხოვნისამებრ.
GAZ -310207– ის მოდიფიკაცია - ტროპიკული (მშრალი და ნოტიო) კლიმატის მქონე ქვეყნებისთვის.

ადგილების რაოდენობა, ხალხი - 5
ბარგის წონა, კგ - 50
სახურავის თაროს მთლიანი წონის ჩათვლით, კგ - 50
ასალაგმად წონა, კგ - 1450
მათ შორის:
წინა ღერძზე, კგ - 770
უკანა ღერძზე, კგ - 680

სრული წონა, კგ - 1850
მათ შორის:
წინა ღერძზე, კგ - 885
უკანა ღერძზე, კგ - 965

მისაბმელის დასაშვები მთლიანი მასა მუხრუჭების გარეშე, კგ - 500

მაქსიმალური სიჩქარე, 100 კმ / სთ - 152
აჩქარების დრო 100 კმ / სთ სიჩქარეზე, s - 17.0
გარბენი 50 კმ / სთ, მ - 500
ასვლის მაქსიმალური ასვლა - 30%
დამუხრუჭების მანძილი 80 კმ / სთ, მ - 43.2

აკონტროლეთ საწვავის მოხმარება, ლ / 100 კმ:
90 კმ / სთ - 9.3
120 კმ / სთ - 12.9
ურბანული ციკლი - 15.0

გარდამტეხი რადიუსი, მ:
გარე ბორბალზე - 5.8
საერთო ჯამში - 6.2

ძრავა

მუხრუჭები

GAZ 3102 ცვლილებები

GAZ 3102 2.3 MT

GAZ 3102 2.4 MT

თანაკლასელები GAZ 3102 ფასი

სამწუხაროდ, ამ მოდელს თანაკლასელები არ ჰყავს ...

GAZ 3102 მფლობელების მიმოხილვა

გაზ 3102, 2001 წ

რა უნდა ითქვას GAZ 3102 ვოლგაზე? შედარების არაფერი მაქვს - დავიწყე კარბურატორ ვოლგასზე, ახლა ხშირად ვსეირნობ VW Golf III– ით, რომელიც ოჯახში მეორე მანქანად გამოიყენება. GAZ -3102– ის გარეგნობა არ არის ყველასთვის - მანქანა წარმოებულია 25 წელია და ახლა ის არქაულად გამოიყურება. არ შემიძლია არ ვახსენო პრაქტიკული ბამპერები და ფართო საბარგული. კოროზიის წინააღმდეგობა საშუალოა - ჟანგი თავისთავად ჯერ არსად არ გამოძვრულა (მანქანაზე საღებავი მშობლიურია), მაგრამ ჩიპების ადგილებში ის ძალიან სწრაფად ყალიბდება. საინექციო ძრავა GAZ 3102 ხდის მანქანას საკმაოდ სათამაშოს. აჩქარების დროს ის არ იჭერს სკამს, მაგრამ მაინც ქალაქის მოძრაობაში თავს ადეკვატურად გრძნობთ. "ვოლგა" ნამდვილად უფრო დინამიურია ვიდრე VAZ- ები კარბურატორის ძრავით ან 8 სარქველიანი ინჟექტორით და კარგავს ოდნავ 16-სარქველს. რა თქმა უნდა, ვოლგა არ არის კონკურენტი კარგი უცხოური მანქანებისთვის. ჩვენ ხშირად გვესმის, რომ დინამიკას აფუჭებს ყუთი მოკლე "სატვირთო" გადაცემებით. ეს ნაწილობრივ მართალია, თქვენ უნდა შეეგუოთ გამშვებ პუნქტს, მაგრამ ასევე არსებობს უპირატესობები - კერძოდ, GAZ 3102– ის დაჩქარება სულაც არ არის დამოკიდებული დატვირთვაზე, და ნივთებისა და მგზავრების სრული სალონით, ის რჩება როგორც ხუჭუჭა. მე დავაჩქარე მანქანა მაქსიმუმ 140 კმ საათში, რათა მეტს მივცე სანამ შანსი არ იქნება. გაზის გარბენი დიდად არის დამოკიდებული მართვის სტილზე. თუ მშვიდად მართავთ-11-12 ლიტრი A-92 100 კილომეტრზე ქალაქში საცობებში. თუ ის დინამიურია, ჩემნაირი, გამოდის 15-16 ლიტრი. ქალაქგარეთ, მე მას განზრახ არ ვზომავდი, ის 10 -ზე გაცილებით ნაკლებ იგრძნობოდა. მართვა არ არის ცუდი - 130 კმ / სთ სიჩქარით მანქანა მიდის თავდაჯერებულად და შეუფერხებლად, გარდა ამისა, ის ასევე მშვიდია, ამიტომ ჯერ მგზავრები სალონში არ მჯერა, რომ ჩვენ ვმოძრაობთ ასეთი სიჩქარით (სპიდომეტრი არ იტყუება - მათ შეამოწმეს ეს რადარზე). არქაული, მაგრამ გასაკვირი საიმედო შეჩერება საშუალებას გაძლევთ იგნორირება გაუკეთოთ ორმოებს და ტრამვაის რელსებს და უზრუნველყოფს კარგი გადაადგილების შესაძლებლობას. მართალია, კუთხეებში რულონები სერიოზულია - მკვეთრ შემობრუნებაზე, მთავარი ყურადღება უნდა მიაქციოთ, რომ ადგილიდან არ გაფრინდეთ. გვერდითი მხარდაჭერა, სხვათა შორის, სკამებს აქვთ "არა", მაგრამ არსებობს წელის მხარდაჭერა - რაც ჩემთვის კრიტიკულად მნიშვნელოვანია ოსტეოქონდროზის დროს. ჩემი მეგობარი საერთოდ ვოლგაში ხვდება ზურგის ტკივილის შესამსუბუქებლად. გარდამტეხი რადიუსი არ არის ძალიან დიდი ამ ზომის მანქანისთვის. მანქანის უპირატესობა არის ქურდობის ნაკლებობა. დავტოვე სადმე მსუბუქი გულით.

უპირატესობები : მანქანის იაფობა და მომსახურება. საიმედოობა. არაეფექტურობა. კომფორტი. გამტარობა.

ნაკლოვანებები : საშუალო კოროზიის წინააღმდეგობა. ძლიერი როლი მოსახვევისას.

სერგეი, პეტერბურგი

GAZ 3102, 1997 წ

ეს მანქანა არის შიდა საავტომობილო ინდუსტრიის ფლაგმანი. თუ გავითვალისწინებთ მანქანის სრულ ვერსიას (170 -ე კონფიგურაცია), მაშინ ეს არის პასუხი B კლასის უცხოური მანქანებისთვის (ბიზნესი). უცხოურ მანქანებთან შედარებით, GAZ 3102– ს აქვს ყველაფერი. ტყავის ინტერიერი, კონდიციონერი, სათვალეებისა და სარკეების აქსესუარები, ინტერიერის დამატებითი განათება. საგაზაფხულო შეჩერების ნაკლოვანებები არ შეიძლება მიეკუთვნებოდეს (უკვე არსებობს სტაბილიზატორი) მასთან ბევრად უფრო მოსახერხებელია, ტკ. მე ხშირად ვიყენებ "შემობრუნებას" (უკანა ღერძის დრიფტი). თქვენ შეგიძლიათ ისაუბროთ მანქანაზე, როგორც მორალურად მოძველებული მოდელი, მაგრამ უნდა იაროთ და ყველაფერს გაიგებთ. შავი მანქანა უმარტივესი "ნისლის შუქებით" მშვენივრად მუშაობს საგზაო პოლიციაზე. მაგალითი - 10 თვის განმავლობაში მე მხოლოდ 3 -ჯერ გავჩერდი (2 -ჯერ მათ გამათავისუფლეს 2 წუთის შემდეგ). ამ ხნის განმავლობაში მე მოვახერხე მოსკოვში 29,000 კილომეტრის გავლა. მანქანის დანახვისას მცველები უბრალოდ შორდებიან - მათ არ სურთ ჩარევა. სასიამოვნოდ. კონფიგურაციის 170 - მთავარი უპირატესობაა 150 ცხენის ძრავა. და, რა თქმა უნდა, საჭის გამაძლიერებელი და კონდიციონერით. სალონები განსხვავებულია - ტყავიდან ვერორამდე. გთხოვთ გაითვალისწინოთ, რომ ძრავა "ტვინით" BOSH ან GMC მოითხოვს მხოლოდ 95 -ე ბენზინს. მაგრამ ძრავასთან არანაირი პრობლემა არ არის. შეცვალეთ ზეთი ყოველ 8000 კმ -ზე (შეავსეთ ყოველ 4000 კმ -ში). მათთვის, ვინც შეწუხებულია სახლში დივანზე, შეგიძლიათ თვეში ერთხელ ჩაჯდეთ მანქანის ქვეშ და გაუკეთოთ ინექცია ყველაფერი, რაც ხელთ გექნებათ. 10 თვის განმავლობაში მე არაფერი შეზეთავს და არც ვაპირებ (თუმცა წინა ამორტიზატორები შევცვალე და დადგა დრო, რომ შევცვალო უკანა). ზოგადად, კმაყოფილი ვარ მანქანით. ახლა ავიღე მეორე ვოლგა, დავამთავრე, შეღება და გავყიდე. მე ორიდან ერთს შევინარჩუნებ. არ იფიქროთ, რომ მე ვარ სოვოკის ფანი. ასევე მყავს უცხოური მანქანები - როვერი და ნისანი. მაგრამ მირჩევნია ვოლგაზე ვიმუშაო. უფრო ადვილი და იაფი და არ იტაცებს.

უპირატესობები : დიდი მანქანა სტაბილური მგზავრობით და ფართო ინტერიერით. ის კარგად უსმენს საჭეს და არ ასუფთავებს გზას. უზარმაზარი ენერგიის რეზერვი. მოსახერხებელი და კომფორტული. სასიამოვნოა მანქანა. ეს ყველაფერი საუკეთესო ვერსიისთვისაა.

ნაკლოვანებები : მაღალი საწვავის მოხმარება სპორტულ რეჟიმში. ნაკლი შიდა წინა მუხრუჭებში. სხეულის სისუსტე (ცალკეული ნაწილების შეცვლა ყოველ 4 წელიწადში). საჭიროა კარების დამატებითი ბეჭდები.

ვადიმი, მოსკოვი

გაზ 3102, 1998 წ

ასე რომ, თავად მანქანის შესახებ: "ვოლგა" 3102 სხეულის კლასიკურ ვერსიაში. რა სილამაზეა ის. და ვინც ამბობს, რომ ეს ასე არ არის, სამჯერ ცდება. ყოველივე ამის შემდეგ, GAZ 3102 არის მართლაც ლამაზი კლასიკა შიდა ავტო ინდუსტრიაში. და თუ თქვენ ჯერ კიდევ გახსოვთ ის საბჭოთა დრო, ვოლგა პრესტიჟულია. და შემდეგ არის ძრავა, რომელიც ძალიან, ძალიან შესაფერისია ამ მანქანისთვის. ამ მანქანის შასი იდეალურად მომწონს. მე მოვისმინე პრეტენზიები, რომ GAZ 3102 დინამიკა არ არის ძალიან კარგი. მაგრამ ეს მხოლოდ სტანდარტულია. მაგრამ ჩემი "მერცხლის" დაჩქარება და წინსვლა სულაც არ არის დამოკიდებული დატვირთვაზე და საგნებისა და მგზავრების სრული სალონით, ის იგივე ბრწყინვალედ რჩება. მანქანის მართვა საკმაოდ კარგია. ის კარგად იკავებს გზას. უსმენს საჭეს. მაღალი სიჩქარითაც კი, მანქანა მორჩილად იქცევა ტრასაზე. განსაკუთრებით მინდა აღვნიშნო კარგი ხმის იზოლაცია. GAZ 3102- ის შიგნით, თუნდაც მაღალი სიჩქარით, ის საკმაოდ მშვიდია. შეჩერება მოძველებულია, მაგრამ საკმარისად საიმედო. დარღვევები კარგად გამოსწორებულია, ავტომობილის გადაკვეთა ასევე ნორმალურია. ზამთარში შევამოწმე თოვლიანი და ყინულოვანი ტყის გზები - მანქანა მძიმე იყო, თავდაჯერებულად დადიოდა. ქალაქის ცენტრში პარკინგი, რა თქმა უნდა, საკმაოდ რთულია. მიუხედავად ამისა, მანქანის ზომები დიდია. მაგრამ ამას უბრალოდ სჭირდება შეჩვევა. სავალი ნაწილი ძალიან საიმედოა, თქვენ პერიოდულად უნდა გაუკეთოთ ინექცია და არანაირი პრობლემა არ შეგექმნებათ.

უპირატესობები : კლასიკური. Ძალა. დინამიკა. კომფორტი. საიმედოობა.

ნაკლოვანებები : რულონები კუთხეებში. მანქანა ჯერ კიდევ შიდაა.

ივანე, მოსკოვი

GAZ 3102, 2007 წ

მე დაუყოვნებლივ გავაკეთებ დაჯავშნას, ჩემი აზრით, GAZ 3102 Volga ძნელად შესაფერისია ყოველდღიური გამოყენებისთვის. საწვავის მაღალი მოხმარება, უზარმაზარი ზომები, სათადარიგო ნაწილების ცუდი ხარისხი. იმისთვის, რომ შუქნიშანზე დინება შეინარჩუნოთ, თქვენ უნდა ჩართოთ ძრავა, რაც იწვევს გაზის მაღალ გარბენს და ზეთის ზომიერ მოხმარებას. ZMZ-406 აწარმოებს 130 ცხენის ძალას და 200.9 ნმ ბრუნვის მომენტს და ეს შორს არის რბოლის მახასიათებლებისგან. მას შემდეგ, რაც მე ვიყენებ GAZ 3102 როგორც შაბათ მანქანას, ყოველივე ზემოთქმული არ მაწუხებს ძალიან. პირიქით, მანქანაში არის პლიუსები. ჯერ ერთი, მაღალი სიჩქარით, მანქანა, მისი მძიმე წონის გამო, ინარჩუნებს ბილიკს ბრწყინვალედ. შეჩერება საკმარისად რბილია, შორ მანძილზე მგზავრობა სიამოვნებაა. საკრუიზო სიჩქარით 110 კმ / სთ, მანქანა უბრალოდ მიცურავს გზატკეცილზე და საწვავის მოხმარება არც ისე საშინლად გამოიყურება და სადღაც 10 ლიტრიან რეგიონში მერყეობს. ზაფხულში, მოხმარების მაჩვენებელი ოდნავ ნაკლებია. ბევრი წავიკითხე, რომ GAZ 3102 არის ცივი მანქანა. გამიმართლა, ქუჩაში ყინვის 20 გრადუსზე, სალონში ვზივარ ერთ ქურთუკში, ღუმელი მშვენივრად ათბობს, რატომ ცივა ვიღაცის სალონში, ვიღაც ცხელია, არ ვიცი. უკანა მგზავრებიც კი არ იყინება. მას შემდეგ, რაც მანქანა სრულად გაათბო, ინტერიერი დიდხანს ინარჩუნებს სითბოს. სასიამოვნოა ელექტრო სარკეები და სრული სიმძლავრის აქსესუარები. რაც შეეხება ტექნიკურ ნაწილს, რუსული მანქანებისთვის ყველაფერი ჩვეულებრივია, მთლიანობაში კი საიმედოა, წვრილმანებში იშლება.

უპირატესობები : ფართო რბილი შეჩერება.

ნაკლოვანებები : უყვარს ბენზინი და ზეთი.

ალექსანდრე, კემეროვო

გაზ 3102, 2001 წ

მე მივიღე ვოლგა GAZ 3102, შავი. ოთხწლიანი მართვის შემდეგ მარჯვენასაჭიანი მანქანით, მე უნდა შევეჩვიო მარცხენას, მე მხოლოდ 3-ჯერ ჩავრთე საწმენდები სიგნალის ნიშნის ნაცვლად, ძალიან სწრაფად შევეჩვიე ზომებს. როგორც ჩანს, ხილვადობა არაფერია, მაგრამ სფეროს სარკეები კვლავ დაეხმარა. ამ მანქანის გარეგნობამ და სერიოზულობამ, უფრო მჭიდრო გამოკვლევის შემდეგ, გამაოგნა. ქრომირებული მოპირკეთებული რადიატორის ცხაური, ბამპერი და კარის სახელურები, სხეულის ხაზები რატომღაც შეუყვარდათ საკუთარ თავს. საჭე, მორგებული დაღმართით, გამკაცრებული რჩევებით და ცოცხალი ბრუნვით, საკმარისად კარგია, თუმცა საჭე ძალიან ახლოს არის კარებთან, მანქანა კარგად ატარებს გზას, თუნდაც მაღალი სიჩქარით, დაახლოებით 160 კმ / სთ, ეს არ ხდება გადაყარეთ იგი გვერდიდან გვერდზე. შეჩერება რბილია და ადვილად ყლაპავს შიდა გზების დარღვევებს. მუხრუჭები ნორმალურია. ძლიერად ნუ გაიყვანთ ხელის მუხრუჭზე, წინააღმდეგ შემთხვევაში ის დაიმსხვრევა და დარჩება თქვენს ხელში. GAZ 3102 ძრავის გასროლის რეაქცია კარგია, ის ცუდად იჭერს უკვე ბოლოში, გადაცემათა კოლოფი, ხუთ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფში, კარგად არის მორგებული, გასწრებისთვის, 100-მდე სიჩქარით, შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ. ექსპლუატაციის ერთი წლის განმავლობაში, მანქანას რაიმე განსაკუთრებული პრობლემა არ მოჰყოლია. ჯაგრისები გენერატორზე იყო ნახმარი, გაჟონა წყვილი ზეთის ბეჭედი, უკანა საფარი გაფუჭდა, რადგან წვიმის წყალი მასში მუდმივად ხვდებოდა, მეორე გადაცემა მხოლოდ აირის გათავისუფლებით იყო ჩართული და ეს არის ის. ზამთარში ის ყინვაში იწყებოდა, თუმცა ქუჩაში იდგა. ცის აღმართიდან ჩამოსვლასთან დაკავშირებული პრობლემები არასოდეს გადაარჩინა ყუთს და კარგ საბურავებს. სალონი საკმარისად თბილი იყო, ღუმელი კარგად ათბობს და სხეული მზისგან არ ათბობს ცუდად. ზაფხულში, საჭირო იყო ვენტილატორის ჩართვა დამატებითი გადამრთველის მეშვეობით, რათა თავიდან აეცილებინათ ვენტილატორის ჩართვის რელე, რადგან ის ხშირად იწვოდა და არ აცხელებდა შიდა წვის ძრავას.

უპირატესობები : ხილვადობა. საჭე. შეჩერება.

ნაკლოვანებები : უმნიშვნელო.

პაველი, ხაბაროვსკი

GAZ 3102, 2004 წ

Ყველას მოგესალმებით. ნება მომეცით ცოტაოდენი გითხრათ ჩემი გამოცდილების შესახებ GAZ 3102. მე შევიძინე ეს მანქანა შარშან მძღოლისგან, რომელიც მართავდა მას ორგანიზაციაში და იყიდა დედაჩემისთვის. მე ყოველთვის მომწონდა ვოლგა, განსაკუთრებით 3102 და 24, კარგად, ალბათ, როგორც ბევრი "ვოლგოპატრიოტი". პირველი შთაბეჭდილება არის, რომ მანქანა გამოიყურება სუფთა და არა დამპალი. მუშაობს ჩუმად. სალონში ცხელა და გარეთ მინუს 25 გრადუსია. დაჯდა და წავიდა. გაზს ვაჭერ და სასიამოვნოდ მიჭერს ადგილს. და ხმა უფრო სერიოზულია ვიდრე კლასიკოსები. მფლობელობის წლის განმავლობაში, GAZ 3102 -მა შეცვალა ტუმბო, საჭის მართვის რჩევები, გადაბმულობის მოვლის ცილინდრი, ბენზინის ტუმბო და წვრილმანები. ზოგადად, მე ძალიან კმაყოფილი ვარ მანქანით, რბილი, დიდი. ბენზინს შეუძლია და უყვარს ჭამა, მაგრამ როგორ აკეთებს ამას გემოვნებით. 8 ლიტრი მაგისტრალზე, 15 ლიტრი ქალაქში. ნაწილები შეიძლება იყოს უფრო ძვირი, მაგრამ ჩემი გამოცდილებით ისინი უფრო დიდხანს ძლებს. ვინც ამბობს, რომ GAZ 3102 ნაგავია, მე ვუპასუხებ - უყურეთ მანქანას, როგორც მინიმუმ კლასიკას. მივყვები და ვმოძრაობ როგორც უცხოური მანქანა. ძრავა სადღაც შორს ისმის. კარგი ზეთია და არც გადაცემათა კოლოფი და არც გადაცემათა კოლოფი არ ზუზუნებს. იწყება ნებისმიერ ყინვაში. ძირითადად ეს არის.

უპირატესობები : რბილი. Დიდი.

ნაკლოვანებები : იშლება წვრილმანებზე.

ვიტალი, ორენბურგი

GAZ 3102, 1997 წ

GAZ 3102 მანქანა არის "სამუშაო ცხენი", თქვენ უნდა ატაროთ ბევრი სხვადასხვა რეზინის მასალა სამუშაოდ. მისი სიმძლავრის წყალობით, საბარგულში, სალონში, ბევრი ფული დაზოგეს სატრანსპორტო მომსახურებაზე. მან უკვე გადაიხადა თავი და არაერთხელ. მომწონს როგორ იქცევა GAZ 3102 გზაზე და კონკრეტულად გზატკეცილზე. მანქანა მიდის ძალიან თავდაჯერებულად, ის არ ირხევა სხვადასხვა მიმართულებით, თავს დაცულად გრძნობ. რაც შეეხება ქალაქის ირგვლივ მგზავრობას, რა შემიძლია ვთქვა, პრინციპში არანაირი პრობლემა არ არის, როგორც ასეთი, ერთადერთი რაც არ არის ძალიან მოსახერხებელი პარკირებისთვის. მანქანა დიდია, ბრუნვის კუთხე ძალიან მცირეა, აუცილებელია არასაჭირო ჟესტების გაკეთება. ამასთან, საჭის მართვის წყალობით, საჭე, როდესაც მართავთ ან პარკირების რეჟიმში, შეიძლება ერთი თითით გადატრიალდეს, რაც მნიშვნელოვნად უწყობს ხელს მართვას და უფრო კომფორტულს ხდის მას. GAZ 3102 აჩქარებს 100 კმ / სთ დიდი ხნის განმავლობაში. ალბათ 20 წამი. მე ავდიოდი გზატკეცილზე მაქსიმუმ 140 კმ / სთ, მაშინ მას უბრალოდ არ სურს. მაგრამ ეს მახარებს მისი მოხმარებით, ურბანულ ციკლში 7-8 ლიტრი, თუ "იატაკი გაზამდე" მაშინ 10-11 ლიტრი. მე მომწონს გადაცემათა კოლოფი, ძალიან კომფორტულია. მოკლე მოძრაობებით, თქვენ შეგიძლიათ დაიწყოთ მეორე სიჩქარედან. უარყოფითი მხარეები: შენარჩუნება, რამდენიმე ადამიანი იღებს ვალდებულებას შეაკეთოს "ვოლჟანკა". ჟანგი "დედა ნუ ტირი" მარტივია. ის ძალიან სწრაფად ჟანგდება და ყველგან, სადაც ეს შესაძლებელია. ჯერ არ მიყიდია, მაგრამ მალე გავყიდი. მე ვგრძნობ, რომ მანქანა არალეკვიდურია მეორად ბაზარზე, მისი გაყიდვა რთული იქნება.

უპირატესობები : მიმოხილვაში.

ნაკლოვანებები : მიმოხილვაში.

ვასილი, ეკატერინბურგი

მოდელის აღწერა

GAZ-3102 არის აღმასრულებელი კლასის სამგზავრო მანქანა, რომელიც წარმოებულია გორკის საავტომობილო ქარხნის მიერ სერიებში 1982 წლიდან 2008 წლამდე. ეს იყო GAZ-24-10– ის მემკვიდრე და ვოლგის ციმბირის წინამორბედი. გახდა ბაზა GAZ-31029 ოჯახის მანქანებისთვის. დამზადებულია ექსკლუზიურად სედანის კორპუსში. წარმომადგენლობითი მანქანების იერარქიაში სსრკ-მ დაიკავა შუალედური პოზიცია Chaika GAZ-14 და Volga GAZ-24-10 შორის. სოციალიზმის პირობებში, საცალო გაყიდვები არ წავიდა და ემსახურებოდა სახელმწიფო ინსტიტუტებს, ასევე პარტიული აპარატის წამყვან თანამშრომლებს. მანქანის სერიული წარმოება გაგრძელდა მრავალი განახლებით 2009 წლამდე, რის შემდეგაც იგი შეწყდა. წარმოების ბოლო წლებში მანქანა ტექნიკურად GAZ-31105– ის იდენტური იყო, ხოლო სხეულის "კლასიკური" დიზაინი შეინარჩუნა.

შექმნის ისტორია

სამოცდაათიანი წლების ბოლოსთვის GAZ გუნდისთვის ცხადი ხდება, რომ GAZ-24– ის ძირითადი მოდელი სწრაფად მოძველდება. გარდა ამისა, მოსახლეობის შემოსავლების ზრდასთან ერთად, ასევე ტაქსის კომპანიებიდან მეორადი ვოლგას თანდათანობით გაყვანასთან ერთად, ავტომობილების მზარდ რაოდენობას საშუალება აქვს შეიძინოს მანქანა კერძო სარგებლობისთვის. "ვოლგის", როგორც წარმომადგენლობითი მანქანის პრესტიჟი სწრაფად იკლებს. სამოცდაათიანი წლების ბოლოდან, სათითაოდ, გამოჩნდა ძირითადი მანქანის გადაკეთების ვარიანტები.

კონცეპტუალური მოდელების სერიიდან პირველი გამოჩნდა GAZ-3101, რომლის სტილში უკვე შეგიძლიათ შეამჩნიოთ მომავალი მანქანის დამახასიათებელი თვისებები. აღსანიშნავია ახალი ბლოკის ფარები, ჩამოსხმა, დაწყებული სხეულის მხარეს, სხვა წინა ბალიშები და კაპოტი.

1980 წელს, GAZ-3101- ის ეგრეთ წოდებული "გარდამავალი" ვერსიების ტესტირება მიმდინარეობს. ქვემოთ მოყვანილი ფოტო გვიჩვენებს ერთ -ერთ პროტოტიპს. კარის სახელურები ჯერ კიდევ GAZ-24– დან არის, მაგრამ წინა ნაწილი სრულიად ახალია. ბორბლების თავსახური "თოლია" სტილში ჩაანაცვლა მსგავსი "ციმბალები" "ოცდამეოთხეზე"

წინა მოდელთან შედარებით, მანქანა გადაკეთდა და სტრუქტურულად. კერძოდ, მეტი ყურადღება დაეთმო უსაფრთხოებას, ხმის იზოლაციას და გარემოს კეთილგანწყობას. სალონი შექმნილია უფრო "ზრდასრული" "თოლიის" სტილში. გადაცემა ასევე გადაკეთდა და უზრუნველყოფილ იქნა წინა კამერის ძრავა. შესაბამისად, ცილინდრის თავი სრულიად განსხვავებული იყო (ცილინდრის ბლოკიც განსხვავებული იყო). გარდა ძირითადი წვის პალატისა, თითოეული ცილინდრისთვის იყო მცირე დამატებითი (წინასწარი პალატა, წინასწარი პალატა, წინა კამერა). გამდიდრებული ჰაერი-საწვავის ნარევი მასში იკვებებოდა კარბუტერიდან (K-156). და მთავარი პალატა ივსებოდა მჭლე ნარევით, რომელიც ანთებული იყო ცხელი აირების ჩირაღდნით, რომელიც გამოდიოდა წინამორბედიდან. შედეგად, ძრავა სტაბილურად მუშაობდა თითქმის ყველა რეჟიმში მჭლე ნარევით. წინაკამერიანი ძრავების რაოდენობა მნიშვნელოვნად მცირე იყო ვიდრე Volg 3102, და ამიტომ ბევრი მათგანი აღჭურვილი იყო ჩვეულებრივი ZMZ-402 ძრავით.

ვოლგა არაჩვეულებრივი ალუბლის ფერით. ფოტო, სავარაუდოდ, ბალტიისპირეთშია გადაღებული.

უკანა განათება გადაეცემა GAZ-31029 მოდელს

1982 წლის მე -12 ნომერში გამოცემა აქვეყნებს დეტალურ ანგარიშს. იმ წლების კონკრეტული რიტორიკის გამოტოვებით, ჩვენ წარმოგიდგენთ ჩანართის ტექსტს ტექნიკური მახასიათებლებით:

გორკის საავტომობილო ქარხანამ ცოტა ხნის წინ დაიწყო მესამე თაობის ვოლგის წარმოება (GAZ-21 და GAZ-24– ის შემდეგ). ახალ "ვოლგას" აქვს უფრო თანამედროვე გარეგანი სხეული GAZ-24- თან შედარებით, ახალი ინტერიერი, წინა ბორბლებზე დისკის მუხრუჭები და სხვა მრავალი გაუმჯობესება. ესენია რადიალური საბურავები, ჰალოგენური ფარები, გამანათებელი მანქანები, უკანა სავარძლის საზურგე უკანა საწვავის ავზი და ცალკე სამუხრუჭე გამტარებლები. ყველაზე მნიშვნელოვანი ინოვაცია არის ძრავა წინა პალატის ანთებით, რომელიც ემყარება LAG პროცესს (წვის ზვავის გააქტიურება), რაც შესაძლებელს გახდის საწვავის მოხმარების შემცირებას 10-18%-ით, ასევე ტოქსიკური ნივთიერებების ემისიას. ატმოსფერო გამონაბოლქვი აირებით.

პუბლიკაცია ასევე მიუთითებს მანქანის უსაფრთხოების გაუმჯობესების სფეროში შესრულებულ სამუშაოებზე, რაც უკვე ძალიან მნიშვნელოვანი იყო 1982 წლისთვის, რადგან GAZ პროდუქტები საზღვარგარეთ წავიდა:

მანქანის დიზაინი მოიცავს პასიური და აქტიური უსაფრთხოების ელემენტების სრულ კომპლექტს, რომელიც გათვალისწინებულია შიდა და უცხოური სტანდარტებით. ეს არის სრულიად ახალი სამუხრუჭე სისტემა, განათების გაუმჯობესებული აღჭურვილობა, ასევე თავსაბურავები და წინა სავარძლების ინერტული ღვედები, უკანა ფანჯარა ელექტროენერგიით და საწვავის ავზი, რომელიც მოთავსებულია დარტყმისგან დაცულ ზონაში (უკანა უკანა ნაწილი უკანა სავარძელი)

მოდერნიზაცია

1992 წელს, GAZ-3102– ის კომპონენტებისა და შეკრების გამოყენებით, დაიწყო GAZ-31029 მანქანის წარმოება. სინამდვილეში, ეს ჯერ კიდევ იგივე "მეათე" მოდელია, მაგრამ უფრო გამარტივებული და თანამედროვე კუდით, უკანა შუქებით GAZ-3102 და ZMZ-406.10 ძრავით. ორი მოდელის გამოშვება, როგორც ადრე, პარალელურად ხორციელდება.

1997 წელს GAZ-3102 მოდერნიზდა. განახლებები: 5-საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი, შუალედური საყრდენი პროპელერის ღერძი, უკანა უწყვეტი უკანა ღერძი, საჭის გამაძლიერებელი, ლუკას ტიპის წინა ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები, 15 ინჩიანი ბორბლები და ახალი საყრდენი, დაფა და სავარძლების ტიპი 3110 და სხვა ინტერიერის აღჭურვილობა.

2003 წელს, GAZ 3102 მანქანები აღჭურვილი იყო წინა სავალი ნაწილის გარეშე და უკანა სუსპენზიის საწინააღმდეგო როლი. გარე ცვლილებებიდან შეიძლება აღინიშნოს ახალი, უფრო კომფორტული კარის სახელურები.

2003 წლის მოდელის GAZ 3102. მანქანას აქვს უფრო თანამედროვე კარის სახელურები

GAZ-3102

სულ ინფორმაცია

მექანიკური, ოთხ სიჩქარიანი ან ხუთ სიჩქარიანი, სინქრონიზებული ყველა წინ გადაცემაში;
მცირე ზომის ვერსიები შეიძლება მიეწოდოს ავტომატური ტრანსმისიით, მაგრამ არ იყო მანქანების მასობრივი წარმოება "ავტომატური" მანქანებით.

სპეციფიკაციები

მასობრივი განზომილებიანი

ამ მოდელის მანქანები აგრძელებენ ხელით აწყობას გორკის საავტომობილო ქარხნის ქარხნის სტუდიაში სპეციალური შეკვეთების შესაბამისად.

ოჯახში ასევე შედიოდა სპეციალური დანიშნულების სედანი ("დაჭერა") GAZ-31013 V8 კარბუტერი ძრავით ZMZ-505 მოდელით (5.53 ლიტრი, 195 ცხ.) და ავტომატური ტრანსმისია GAZ-13 "ჩაიკა" მოდელიდან.

სამოდელო ვაგონები GAZ-31022 GAZ-3102– ის წინა ბოლოთი გაკეთდა უკიდურესად მცირე რაოდენობით სპეციალური შეკვეთით (ამ მოდელის უმეტესობას ჰქონდა სხეული GAZ-31029 მოდელის წინ).

GAZ-3102, რომელიც თავდაპირველად წარმოებული იყო შეზღუდული მასშტაბით ცალკე საწარმოო ხაზზე, გამიზნული იყო ექსკლუზიურად ემსახურა პარტიული და საბჭოთა სამთავრობო უწყებებისა და დეპარტამენტების საშუალო დონის მენეჯმენტს, შესაბამისად, ის არ შედიოდა ტაქსის ფლოტში მოსახლეობის გასაყიდად , თუმცა თავდაპირველად ასეთი პროექტი გამოცხადდა საბჭოთა მედიაში მოსკოვის ოლიმპიურ თამაშებთან დაკავშირებით.

სედანის მოდელის "3102" სპეციალური პრესტიჟული "დირექტორის" სტატუსი მას დარჩა გვიანდელ საბაზრო ეპოქაში.

შექმნის ისტორია

სამოცდაათიანი წლების შუა ხანებისთვის ვოლგა GAZ-24 იყო გარედან და ტექნიკურად მეტწილად მოძველებული ევროპელ კოლეგებთან შედარებით. სამოცდაათიანი წლების ბოლოს, NAMI– ს მონაწილეობით, ჩატარდა ამჟამინდელი GAZ-24 მოდელის ფართომასშტაბიანი ტესტები, შექმნილია მისი ნაკლოვანებების გამოსავლენად და მათი აღმოფხვრის გზების დასახვის მიზნით. NAMI ექსპერტებმა აღნიშნეს დოკუმენტში "საბჭოთა მანქანების კონკურენტუნარიანობის გაზრდის ღონისძიებათა X ხუთწლიან გეგმაში" 1976 წლიდან, კერძოდ, "ვოლგის" არასაკმარისი მიმართულების სტაბილურობა მაღალი სიჩქარით, დაბალი პასიური უსაფრთხოება, გაზრდილი ხმაური. ამ ნაკლოვანებების გამოსასწორებლად, შემოთავაზებულ იქნა კონკრეტული ზომები, მაგალითად, წინა და საგაზაფხულო უკანა სუსპენზიის შემოღება, ზოგიერთი თარიღიც კი დადგინდა, მაგალითად, ახალი შეჩერების შემოღება იგეგმებოდა 1978 წლისთვის.

თუმცა, რესურსები და დაფინანსება არასაკმარისი იყო ამ იდეების პრაქტიკაში განსახორციელებლად. ქარხანას უნდა გაეკეთებინა ვოლგის რესტავრაცია და ტექნიკური "განახლება".

ძირითადი მოდელის - GAZ -24 სიძველის გამო, საჭირო იყო ავტომობილის შემუშავება მოდერნიზებული "შევსებით" და რაც მთავარია - განახლებული გარეგნობით, ძირითადად ნომენკლატურის მომსახურებისთვის - ანუ ავტომობილის შუალედური პრესტიჟით. "ჩაიკა" (რომელიც წარმოების დაწყების შემდეგ 1976 წელს, ბევრად უფრო გრძელი და მძიმე იყო ვიდრე წინა მოდელი, GAZ-14, "წავიდა" უფრო მაღალ კლასში, მიახლოვდა ZIL მანქანებს) და GAZ-24, პრესტიჟი რომელთაგან ოდნავ შემცირდა სერიული წარმოების დაწყებისთანავე ამ მოდელის კერძო მანქანების რაოდენობის ზრდის გამო. იმ წლებში, ეს ნიშა დე ფაქტოდ ივსებოდა ჩეხური მოდელი Tatra 613 -ით, რომელიც უნდა შეეცვალათ შიდა წარმოების მანქანით.

ეს მანქანა უნდა ყოფილიყო მოდელი "-3101"-ქარხნის პირველი მანქანა, რომელსაც ჰქონდა აღნიშვნა ერთი დიდი ხნის წინ უკვე დანერგილი ერთი ინდუსტრიული სტანდარტის მიხედვით (OH 025270-66 1966 წლიდან). სამწუხაროდ, ამ მანქანაზე არ არის ბევრი ინფორმაცია, ძირითადად ფოტოსურათი. მათგან ჩანს, რომ იგი დაფუძნებული იყო GAZ-24– ის გადაკეთებულ სხეულზე. პირველი პროტოტიპები თარიღდება 1976-77 წლებში. თავიდანვე მანქანა განკუთვნილი იყო რამდენიმე ძრავისთვის: ტრადიციული შიდა ოთხის გარდა, ეს იყო 4.5 ლიტრიანი V-რვა და, როგორც თავად GAZ-24– ის დიზაინში, ახალი 3 ლიტრიანი V6 რა

შემდგომში მათ დატოვეს მხოლოდ "ოთხი" და მცირე ზომის ვერსია ძველი "ჩაიკოვსკის" V8 სპეციალური სერვისებისთვის.

პროტოტიპები

თავდაპირველი ფორმით, როგორც დიზაინის ეტაპზე GAZ მანქანების უმეტესობა, "ოცდამეერთე" -ს არ ჰქონდა რაიმე განსაკუთრებული პიროვნება-მხოლოდ საშუალო ევროპული საშუალო კლასის მანქანა, რომელიც გარკვეულწილად ახსენებს Volvo 240-ს. თუმცა, დროთა განმავლობაში, მანქანა შეიცვალა, მიიღო უფრო სოლი ფორმის სილუეტი განსხვავებული მაგისტრალური ხაზის გამო და, საბოლოოდ, ყველასთვის ცნობილი მოდელის 3102 გარეგნობა შეიძინა.

პირველი პროტოტიპი იყო უცნაური ჰიბრიდი - კარები 24 -დან, კორპუსი ჰგავდა თანამედროვე 3102 -ს, მაგრამ უფრო მომრგვალებული იყო. ოთხმოციანი წლების დასაწყისში გამოჩნდა გარდამავალი ფორმა - 31011 (ვერსია რვაცილინდრიანი 4.25 ლიტრიანი ძრავით), უფრო ნაცნობი პროტოტიპი. უკვე ამ ეტაპზე, მანქანის ბენზინის ავზი განლაგებული იყო უკანა სავარძლის უკან, არა დეფორმირებად ზონაში, რომელიც ჩანს შემავსებლის საფარის ადგილიდან. GAZ-3102– ზე ის იქ დარჩა ოთხმოცდაათიან წლამდე, რის შემდეგაც იგი უკან გადაიყვანეს მაგისტრალის იატაკის ქვეშ.

ადგილი GAZ– ის საწარმოო პროგრამაში

GAZ-3102 მოდელი ჩაფიქრებული იყო როგორც ვოლგის GAZ-24– ის „მოვალეობის განახლება“, რომლის მთავარი ამოცანა იყო თანამედროვე დიზაინის შესაბამისი ავტომობილის უზრუნველყოფა და შეცვლილი ფლაგმანი მოდელის-GAZ-14 თოლიის დინამიკის გაზრდა.

რომ არა პერესტროიკასთან დაკავშირებული კრიზისი, დიდი ალბათობით, GAZ-3102 ვერასდროს გახდებოდა სრულიად დამოუკიდებელი მოდელი და ბაზა შემდგომი GAZ მანქანებისთვის, არამედ აღმოჩნდებოდა, როგორც დაგეგმილი იყო, მხოლოდ დროებითი გარდამავალი კავშირი ახალთან, 3103-3104-3105 ოჯახის ბევრად უფრო თანამედროვე მანქანები.

თავისებურებანი

სალონი GAZ-3102– დან, დამონტაჟებულია GAZ-31029– ში.

მთავარი ტექნიკური სიახლე იყო ZMZ-4022.10 წინასწარი კამერის ძრავა.

GAZ– ში წინასწარი კამერის ძრავების პირველი განვითარება ორმოცდაათიან წლებში თარიღდება. ისინი ჩატარდა საწვავის ეფექტურობის გასაუმჯობესებლად. წინასწარი ანთების ძრავები შეიქმნა GAZ-51 (GAZ-51F, გარკვეული რაოდენობა იყო წარმოებული) და GAZ-21 (ექსპერიმენტული, პროტოტიპებზე ჩადებული).

მათში სამუშაო საწვავი -ჰაერის ნარევის ანთება განხორციელდა არა უშუალოდ ნაპერწკალზე, არამედ ინკანდესენტური აირების ჩირაღდნით, რომელიც გამოდის სპეციალური წინასწარი პალატიდან (წინასწარი პალატა) - ღრუს ნაწილობრივ გამოყოფილი დანარჩენი წვისგან პალატა, რომელშიც იყო სანთელი (ერთი ცილინდრში).

გამდიდრებული ნარევი მიეწოდება წინამორბედებს ძრავის თავში მცირე დამატებითი სარქველების საშუალებით (ანუ, ჯამში, 4 ცილინდრიან ძრავას ჰქონდა 12 სარქველი-8 შესასვლელი და 4 გამოსაბოლქვი სარქველი, ხოლო 6 ცილინდრიანი, შესაბამისად, 18) მიეწოდება გამდიდრებული ნარევი, რომელიც აალდა ნაპერწკალმა და დაიწყო წვა პირდაპირ ცილინდრში, სადაც, პირიქით, მიეწოდებოდა შედარებით ცუდი სამუშაო ნარევი. შესაბამისად, კარბურატორი იყო სამკამერიანი - პირველადი, მეორადი და მესამე, გამდიდრებული ნარევი იკვებებოდა წინაკამერებით.

თუმცა, ტესტების დროს გამოვლინდა უარყოფითი მხარეებიც - უპირველეს ყოვლისა, ეფექტურობის არასაკმარისი გაუმჯობესება (არაუმეტეს 3-5%), რაც გარდამავალ რეჟიმებში მოქმედების არასტაბილურობასთან ერთად, არ ანაზღაურებდა მნიშვნელოვან პალატის ძრავის დიზაინის გართულება. შედეგად, ასეთი ძრავები არ წავიდა ფართომასშტაბიან წარმოებაში იმ დროს.

ამასობაში მუშაობა გაგრძელდა. GAZ-24 მანქანისთვის, ასევე მზადდებოდა ძრავა წინასწარი პალატის ანთების სისტემით (GAZ-24F), მაგრამ დეველოპერებს შეექმნათ იგივე პრობლემები და მას ასევე არ მისცეს მასობრივი წარმოება.

ისინი დაუბრუნდნენ იდეას მოდელის შემუშავებისას, რომელიც მიზნად ისახავს შეცვალოს "ოცდამეოთხე" "ვოლგა", რაც გულისხმობს არა მხოლოდ საწვავის ეფექტურობის ზრდას, არამედ ატმოსფეროში მავნე გამონაბოლქვის შემცირების აუცილებლობას-წინა პალატის მექანიზმმა მოახერხა ეს ამის მიღწევა შესაძლებელია საწვავის და ჰაერის ამოწურულ ნარევებზე ძრავის მუშაობის უზრუნველყოფით.

თუმცა, განვითარების მიღწევა მოხდა მხოლოდ მას შემდეგ, რაც სერიული მოდელები გამოჩნდა საზღვარგარეთ. სამოცდაათიანი წლების შუა ხანებში ქარხანამ საგულდაგულოდ შეისწავლა Honda Civic CVCC (1975) ელექტროსადგური, იპოვა იაპონური დიზაინის ბევრ კითხვაზე დაკარგული პასუხები.

მრავალწლიანი განვითარების შედეგი იყო ZMZ-4022.10 მოდელის სერიული ძრავა.

მისი სიმძლავრე გაიზარდა 105 ცხ. (ჩვეულებრივი ZMZ -24– ისთვის 95 ცხ. 100 კმ იმავე პირობებში, ანუ თითქმის 20%-ით).

ვოლგა GAZ -3102– ის დინამიკა ასეთი ძრავით ასევე მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა - აჩქარებული ადგილიდან 100 კმ / სთ – მდე ახლა 16,2 წამი დასჭირდა. 21 წ -ის წინააღმდეგ GAZ-24-ეს არის თითქმის იგივე, რაც VAZ-2106, რომელიც იმ დროს ძალიან დინამიურად ითვლებოდა.

გარდა ამისა, მჭლე ნარევის გამოყენების წყალობით, ახალი ძრავა ბევრად უფრო ეკოლოგიურად სუფთა აღმოჩნდა, ვიდრე მისი წინამორბედი.

მიუხედავად ამისა, როგორც სრულად ფუნქციონალური და დასრულებული დიზაინი, სერიულ წინასწარი პალატის ძრავას ასევე ჰქონდა მნიშვნელოვანი ნაკლოვანებები. უპირველეს ყოვლისა, უნდა აღინიშნოს გადახურების პრობლემები: რადიატორის გაზრდილი სიმძლავრის მიუხედავად, ძრავის ტემპერატურული რეჟიმი საკმაოდ დაძაბული იყო. გარდა ამისა, სისტემა აღმოჩნდა მგრძნობიარე მომსახურე პერსონალის პარამეტრებისა და კვალიფიკაციის მიმართ. K-156 სამკამერიანი კარბურატორის შენარჩუნება ასევე საკმაოდ რთული და შრომატევადი იყო.

შედეგად, ძრავამ შეიძინა საკმაოდ ცუდი რეპუტაცია რემონტისგან და მისი წარმოების შეწყვეტის შემდეგ, სათადარიგო ნაწილები ძალიან მწირი გახდა და შემდგომში, მანქანების უმეტესობაზე გრძელვადიანი მუშაობის პროცესში, წინაკამერიანი ძრავები, ამოწურვის შემდეგ მომსახურების ვადა, შეიცვალა ჩვეულებრივით, ZMZ-402.10 მოდელი. ამჟამად, ვოლგა GAZ-3102 ადრეულ სხეულში (უკანა სავარძლის უკან მდებარე გაზის ავზით და, შესაბამისად, მისი ლუქი უკანა სახურავის სვეტის ქვეშ) მშობლიური წინამორბედი ძრავებით საკმაოდ იშვიათია, ხოლო სათადარიგო ნაწილები ძალიან იშვიათია.

პირველი გამოშვების GAZ-3102 დაფა (1981-1994) გარეგნულად გარეგნულად მსგავსი იყო გვიანდელი მოდელის GAZ-24-10, მაგრამ დამზადებული იყო უკეთესი ხარისხის რბილი პლასტმასისგან და ჰქონდა ხის მსგავსი ქამარი მთელ სიგანეზე. დიზაინი და ინსტრუმენტები გავს GAZ-14 თოლიას.

პირველად ვოლგის ოჯახში, მოდელი 3102 აღჭურვილი იყო წინა დისკის მუხრუჭებით (ოთხი დგუში, AZLK-2140 კალიბრით და ვენტილირებადი დისკებით) და წინასწარი პალატის კარბურატორის ძრავით ZMZ-4022.10 105 ცხენის ძალით.

მოდერნიზაცია

სინამდვილეში, პირველი მოდერნიზაცია უკვე 90-იანი წლების დასაწყისში იყო, როდესაც მანქანამ "დატოვა" სამთავრობო კლასი და ხელმისაწვდომი გახდა მოსახლეობისთვის, ხოლო წარუმატებელი წინამორბედი ძრავა შეიცვალა ჩვეულებრივი კარბურატორის ძრავით და მანქანა ფაქტობრივად თანაბარი იყო სხვა ვოლგის GAZ-31029 შესრულება.

1997 წელს GAZ-3102 მოდერნიზდა. განახლებები: 5-საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი, შუალედური საყრდენი პროპელერის ღერძი, უკანა უწყვეტი უკანა ღერძი, საჭის გამაძლიერებელი, ლუკას ტიპის წინა ვენტილირებადი დისკის მუხრუჭები, 15 ინჩიანი ბორბლები და ახალი საყრდენი, დაფა და სავარძლების ტიპი 3110 და სხვა ინტერიერის აღჭურვილობა.

3102-ის მთავარი ძრავა იყო 2.3-ლიტრიანი ZMZ-4062.10 ოთხი სარქველით თითო ცილინდრზე და განაწილებული საწვავის ინექციით, მაგრამ ავტომობილზე ასევე დამონტაჟდა უფრო მარტივი 2.5 ლიტრიანი კარბურატორის ძრავები ZMZ-402.10 (AI-92 ბენზინი) და ZMZ-4021.10. (AI-80) და მორგებული ვერსიისთვის 3102-500-მცირე ზომის ZMZ-4064.10 ძრავა 200 ცხენის ძალით. 2004 წლიდან ზოგიერთი მანქანა აღჭურვილია Chrysler 2.4 DOHC ძრავით.

90-იანი წლების დასაწყისიდან სხვადასხვა ტუნინგ ფირმამ 3102-ზე დაამონტაჟა სხვადასხვა აქსესუარები: ახალი გარე პლასტიკური მორთვა, ელექტრო ფანჯრები, ელექტრო სარკეები, კონდიციონერი და სხვა. აწარმოებს GAZ-31024- ის გაფართოებულ ვერსიას , დაამონტაჟეთ ბენზინის ძრავები Toyota და Rover, ასევე აღჭურვილია ავტომატური ტრანსმისიით.

გარდა ამისა, 3102 გამოიყენება ფარული ჯავშნით მანქანების შესაქმნელად, მაგალითად, Reed-2999.

სერიული 3102-დან, წინა სავალი ნაწილის გარეშე და უკანა სუსპენზიის საწინააღმდეგო ბარი, გამოჩნდა ახალი (ჩეხური) კარის სახელურები.

3102 სედანმა მიიღო ახალი სალონი მასობრივი მოდელისგან GAZ-31105, რომელიც თავის მხრივ განახლდა ივლისში გერმანელი სპეციალისტების დახმარებით.

2008 წლიდან GAZ-3102– ზე დამონტაჟდა ZMZ-405 სერიის ძრავები, რომლის სამუშაო მოცულობა 2.5 ლიტრია, რომლებიც აკმაყოფილებენ ევრო -3 გარემოსდაცვით სტანდარტებს.

2009 წლის ნოემბერში, GAZ-3102, ისევე როგორც ვოლგის მანქანების უკანა წამყვანი ხაზი, შეწყდა ფინანსური კრიზისის, მოძველების და მოთხოვნის შემცირების გამო.

გორკში "მეორე ვოლგის" (მოდელი GAZ -24) წარმოების დაწყებისთანავე დაიწყო ფიქრი მის მემკვიდრეზე - მანქანაზე, რომელიც გახდებოდა "უკეთესი, უფრო დიდი და ძლიერი", ადგილს იკავებდა ჩვეულებრივ "სამომხმარებლო საქონელს შორის" "და ზედმეტად ექსკლუზიური" ჩაიკა "...

მაგრამ, იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანის განვითარება დაიწყო 1970 -იანი წლების დასაწყისში, სერიაში მისი საბოლოო გაშვების შესახებ გადაწყვეტილება მიიღეს მხოლოდ 1980 წლის ბოლოს. ახალი სედანის პირველი ასლები სახელწოდებით GAZ-3102 გამოვიდა 1981 წლის თებერვალში-ეს მოვლენა მაშინ დაემთხვა CPSU– ს XXVI კონგრესს და თავად GAZ– ის ნახევარსაუკუნოვან იუბილეს. მისი სერიული წარმოების დაწყება მხოლოდ 1982 წლის გაზაფხულზე მოხდა.

შედეგად, GAZ-3102 "ვოლგა" აღმოჩნდა რეკორდული სამგზავრო მანქანა "გაშვების" ხანგრძლივობის მანძილზე ... მეოთხედი საუკუნის განმავლობაში იგი არაერთხელ მოდერნიზდა (და გაუმჯობესებები ეხებოდა არა მხოლოდ ექსტერიერი, "შინაგანი სამყარო" და აღჭურვილობის ჩამონათვალი, არამედ სტრუქტურული ნაწილი) ... სამტომიანი ავტომობილის ისტორია გაგრძელდა 2009 წლამდე (ფორმალურად, წარმოება დასრულდა 2008 წელს, მაგრამ მომავალ წელს ბოლო მანქანა შეიკრიბა - "სპეციალური შეკვეთით"), ხოლო მისი მემკვიდრე (დე ფაქტო) იყო ვოლგის ციმბირში.

დღევანდელი სტანდარტებითაც კი, GAZ-3102 გამოიყურება მკაცრად, სერიოზულად და საფუძვლიანად, თუმცა ძნელია მის გარეგნობაში რაიმე დიზაინის ხრიკის პოვნა. მანქანის კორპუსის შთამბეჭდავი ზომა ბრწყინავს ლაკონურ კონტურებს - კვადრატული ფარები, რადიატორის გრილის ქრომირებული "ფარი", მონუმენტური გვერდითი კედლები, ბორბლების თაღების დიდი დარტყმები და უკანა ფართო ოპტიკა თითქმის მთელ ზოლზე. "ბრწყინვალე" ელემენტების სიმრავლე კიდევ უფრო მეტ წარმოდგენას მატებს სედანის ექსტერიერს.

თავისი ზომებით, ვოლგა სრულად აკმაყოფილებს D კლასის კონცეფციებს ევროპული სტანდარტებით: მისი სიგრძეა 4735 მმ, ბორბლიანი ბაზა 2800 მმ-ით, ხოლო სხეულის სიგანე და სიმაღლე შესაბამისად 1800 მმ და 1490 მმ-ით. "საბრძოლო" ფორმით, მანქანა იწონის 1500-დან 1540 კგ-მდე, ვერსიიდან გამომდინარე, და მისი კლირენსი ამ მდგომარეობაში არ აღემატება 152-156 მმ.

"ვოლგის" GAZ-3102 ორიგინალური ინტერიერი ნამდვილად გამოიყურება "არა ღარიბი", მაგრამ ძალიან არქაული (დიზაინის თვალსაზრისით, მისი წინამორბედისგან "არც თუ ისე შორს"-"GAZ 24-10"): სამსაფეხურიანი საჭე მყარი დიამეტრით და "უფორმო" რგოლებით, დაფა სამი ციფერბლატით, "ჩაძირული" ღრმა "ჭაბურღილებში" და გონიერი ცენტრალური კონსოლი. მას აქვს რადიო მაგნიტოფონი, წყვილი სავენტილაციო დეფლექტორი, ძველმოდური გამათბობელი სლაიდერი და რამდენიმე ღილაკი დამხმარე ფუნქციებისთვის.

1990 -იან წლებში, GAZ -3102 სედანის ინტერიერი მნიშვნელოვნად განვითარდა - სრულად შეესაბამებოდა იმდროინდელი "პატივსაცემი მანქანის" განმარტებას.

ოთხკარიანი "ბინები" დამზადებულია მოქნილი პლასტმასისგან, მორთულია სინთეტიკური ჩანართებით-სტიკერებით "ხის ქვეშ", ხოლო სავარძლები ხავერდოვანია ჩაცმული.

მანქანის წინა სავარძლებს აქვთ ფართო პროფილი, რომელსაც სრულად აკლია გვერდებზე განვითარებული საყრდენი, რბილი ბალიში და რეგულირების საკმარისი ინტერვალი. მეორე რიგში არის რეალური გაფართოება და მგზავრებს ეძლევათ კომფორტული დივანი ცენტრალური საყრდენით, რომელიც, საჭიროების შემთხვევაში, "იმალება" საზურგეში და საფერფლეებში.

GAZ -3102 "ვოლგის" საბარგული უფრო შთამბეჭდავია - 500 ლიტრი "შენახულ" მდგომარეობაში. მაგრამ მისი ფორმა გარკვეულწილად სახიფათოა, რაც აშკარად არ უწყობს ხელს დიდი ბარგის ტრანსპორტირებას, ხოლო კუპონის ლომის წილი უზარმაზარი სათადარიგო ბორბლით არის დაკავებული.

სპეციფიკაციები."მესამე განსახიერება" სედანი ხვდება ბენზინის ძრავების ფართო არჩევანს:

• ყველაზე ადრეულ "ვოლგასს" აქვს ძრავის განყოფილებაში ოთხი ცილინდრიანი "ასპირაციული" 2.4 ლიტრიანი ალუმინის ცილინდრიანი ბლოკით, 8 ან 16 სარქველიანი კონფიგურაციით და კარბურატორის ინექციის სისტემით, რომელიც ავითარებს 81-100 ცხენის ძალას და 167-182 ნმ ბრუნვის მომენტს. რა
• უფრო "უახლეს" მანქანებს აქვთ ხაზის "ოთხეული" მოცულობით 2.0-2.3 ლიტრი 16 სარქველით და განაწილებული "სიმძლავრე", რომლის პოტენციალს აქვს 131-150 "ცხენი" და 185-211 ნმ საბოლოო ბიძგი.

ძრავები აღჭურვილია 4 ან 5 სიჩქარიანი "მექანიკური" გადაცემათა კოლოფებით და უკანა ბორბლებით.

მაქსიმუმი, მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, სამ მოცულობის მანქანას შეუძლია განავითაროს 130-180 კმ / სთ, ჩქარობს დაიპყროს მეორე "ასი" 13.5-22 წამის შემდეგ, ხოლო მისი საწვავის ხარჯი არ აღემატება 10.3-15.5 ლიტრს 100-ზე. კმ ბილიკი "ქალაქის / გზატკეცილის" რეჟიმში ...

GAZ-3102 "ვოლგა" ემყარება უკანა წამყვანი "ბოგი"-მასზე დამონტაჟებულია დატვირთვის ტიპის მეტალის სხეული და გრძივი მიმართულებით ძალოვანი ერთეული.
სედანის წინა ნაწილში გამოიყენება დამოუკიდებელი ზამბარის შეჩერება ჰიდრავლიკური ამორტიზატორებით და ბრუნვის ბარის სტაბილიზატორით. უკანა ღერძზე ის იყენებს დამოკიდებულ სისტემას, შეჩერებულია ნახევრად ელიფსური ზამბარების გამოყენებით.
ოთხკარიანი სამუხრუჭე კომპლექსი წარმოდგენილია დისკის მუხრუჭებით წინა და ბარაბანი მექანიზმებით უკანა ნაწილში. მანქანა აღჭურვილია ხრახნიანი თხილის გამაძლიერებელი სისტემით, ინტეგრირებული ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელით.

GAZ -3102 "ვოლგის" შემთხვევაში, როგორც მისი წინამორბედების შემთხვევაში, საქმე მხოლოდ სედანით არ შემოიფარგლებოდა - მანქანა წარმოდგენილი იყო რამდენიმე დამატებით მოდიფიკაციაში:

• GAZ-31022-ხუთ კარიანი საშუალო კლასის სადგურის ვაგონი ხუთადგილიანი სალონის განლაგებით და ტევადობა 400 კგ, რომელიც წარმოებული იყო 1992 წლიდან 1996 წლამდე.

• GAZ-31013- სპეციალური მანქანა (ან, როგორც მათ ხალხურად უწოდებდნენ - "დაჭერა" ან "ესკორტი მანქანა"), რომლის წარმოება განხორციელდა მცირე ჯგუფებად 1985 წლიდან 1996 წლამდე, კგბ -ს (და შემდეგ FSB) საჭიროებისთვის. და სხვა სპეციალური სერვისები. იგი აღჭურვილია 5.5 ლიტრიანი 220 ცხენის ძალის V8 ძრავით, 3 ბენდიანი „ავტომატური“ და ბამპერის ქვეშ დამატებითი განათებით.
• GAZ-3101Tსედანის ვერსია, რომელიც 1995 წლიდან 1997 წლამდე იწარმოებოდა "სპეციალური დანიშნულების ავტოფარეხის" საჭიროებისთვის და გამოიყენებოდა მაღალი რანგის ჩინოვნიკების გადასაყვანად. იგი განსხვავდება ძირითადი მოდელისგან სპეციალური სინათლის სიგნალებით და V- ფორმის "ექვსი" ტოიოტას ქუდის ქვეშ, ავტომატური ტრანსმისიით.

ამ სედანს აქვს მრავალი უპირატესობა: მყარი გარეგნობა, ფართო ინტერიერი, საიმედო დიზაინი, ზომიერად ძლიერი ძრავები, შესანიშნავი გასეირნება და ხელმისაწვდომი შინაარსი.
რასაკვირველია, არის მისი "აქტივი" და უარყოფითი ასპექტები: საწვავის მაღალი მოხმარება, სუსტი დინამიკა, რთული მართვა, ცუდი აშენების ხარისხი და ა.

ფასები. 2017 წელს რუსეთის მეორად ბაზარზე GAZ-3102 "ვოლგა" საკმაოდ ხშირად გვხვდება და თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ ასეთი მანქანა "გადაადგილებისას" 40-50 ათასი რუბლის ფასად.