მეორე მსოფლიო ომის დასრულების შემდეგ გერმანია ოთხ საოკუპაციო ზონად დაიყო. სსრკ-ს მოკავშირეების მიერ ოკუპირებულ ტერიტორიებზე, რომლებიც საბოლოოდ გადაიქცნენ გფრგ-ად (გერმანიის ფედერაციული რესპუბლიკა), მათ დაიწყეს ლიბერალური საბაზრო ეკონომიკის მშენებლობა. საბჭოთა ოკუპაციის ზონაში, რომელმაც მოგვიანებით მიიღო GDR (გერმანიის დემოკრატიული რესპუბლიკა) სახელი, რა თქმა უნდა, უპირატესობა მიანიჭეს დაგეგმილ ცენტრალიზებულ მენეჯმენტს ...
საბჭოთა გერმანელებმა მიიღეს უამრავი საწარმო, როგორც დიდი, ისე მცირე. ზოგმა ძლიერ დაზარალდა ბრძოლები და დაბომბვები, სხვები ნაკლებად. მაგრამ ბევრი კომპონენტი და ასამბლეა მათ კონვეიერებს აწვდიდა სპეციალიზებული მწარმოებლების მიერ, როგორიცაა დიდები Bosch და ZF, რომლებიც აღმოჩნდნენ რკინის ფარდის მეორე მხარეს. ახლა კი ყველაფერი ჩვენით უნდა გაგვეთავისუფლებინა.
რა თქმა უნდა, ყველა საწარმო მყისიერად ნაციონალიზებულ იქნა 1947 წლისთვის. ავტომობილებიდან ჩამოყალიბდა Industrie Fahrzeuge Automobile - ავტომობილების წარმოების ასოციაცია (შემოკლებით IFA), რომელიც ექვემდებარება ერთ მენეჯმენტს. ახლა თითოეული ქარხნის სახელზე, რომელიც IFA-ს ნაწილი იყო, არის სამი დამატებითი ასო - VEB (აბრევიატურა Volkseigener Betrieb - "სახალხო საწარმო"). საკმაოდ სწრაფად, როგორც ოდნავ მოდიფიცირებულმა ომამდელმა მოდელებმა, ისე ახალმა ნივთებმა დაიწყეს ასოციაციის შეკრების ხაზებიდან გამოსვლა. მათ შორის, რა თქმა უნდა, იყო მანქანები - ყველგანმავალი მანქანები, რომლებიც ჯერ სახალხო პოლიციაში და გდრ-ს შიდა ჯარების ანალოგში შევიდა, შემდეგ კი, 1956 წლიდან, ეროვნულ სახალხო არმიასთან (NVA) .
IFA P1 EMW 325/3... გდრ-ის პირველი ომისშემდგომი გამავლობის მანქანა, შექმნილი კვანძების და
სამგზავრო მანქანის EMW 340 ერთეული (განვითარებული BMW ყოფილ ქარხანაში).
1952 წელს დამზადდა სულ 161 ეგზემპლარი
ასოზე "P"
თუ არ გაითვალისწინებთ არმიის სამგზავრო მოდელების (kübelwagens) სხვადასხვა პროტოტიპებს და გამარტივებულ ვერსიებს, მაშინ GDR-ის პირველი მსუბუქი SUV იყო P1 (aka EMW 325/3), რომლის მცირე წარმოება დაარსდა BMW-ს ყოფილ ქარხნებში. 1952 წელს. კაპოტის ქვეშ იყო ხაზოვანი ექვსცილინდრიანი ძრავა, სამუშაო მოცულობით 2.0 ლიტრი და ტევადობა 55 ლიტრი. თან.
შემდეგი მოდელი, P2M, შეიქმნა ყოფილი Horch-ის ქარხნის ინჟინრების მიერ, მაგრამ იწარმოებოდა ბარკასის ქარხანაში 1953 წლიდან 1956 წლამდე. ყველგანმავალი მანქანა აღჭურვილი იყო 2.4 ლიტრიანი 65 ლიტრი მოცულობის ხაზოვანი „ექვსით“. თან. და აჩქარდა 95 კმ/სთ-მდე. უკანა მკლავებზე ტორსიონის ზოლის დამოუკიდებელი საკიდების გამო, იგი გამოირჩეოდა 300 მმ მიწის მყარი კლირენსით. ამ ყველგანმავალი მანქანის ბაზაზე აშენდა ამფიბიები P2S.
ბოლო აღმოსავლეთ გერმანიის SUV იყო P3 (1961-1966), წარმოებული ჯერ VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau (ყოფილი Horch) და შემდეგ VEB Industriewerke Ludwigsfelde-ის მიერ (ყოფილი Daimler-Benz-ის შვილობილი კომპანია). მანქანას ჰქონდა იგივე ძრავა, რაც მის წინამორბედს, მაგრამ 75 ცხ.ძ. ერთად., განსხვავებული საკიდებით - სრულიად დამოუკიდებელი ტორსიონის ზოლი, წინ სამკუთხა ღეროებზე და მიწის კლირენსით, რომელიც გაიზარდა კიდევ 30 მმ-ით.
IFA P3.
ყველაზე მასიური და ყველაზე სრულყოფილი აღმოსავლეთ გერმანიიდან
გამავლობის მანქანები. (1961-1966 წლები)
მუხასავით ძლიერი
1949 წელს ნაციონალიზებულმა კომპანია Phänomen-მა განაახლა Granit 1500-ის წარმოება და დაარქვა მას "27". კაპოტის ქვეშ იყო 2.7 ლიტრიანი ბენზინის ძრავა 50 ლიტრი მოცულობით. თან. ეს ჰაერით გაგრილებული ძრავა აღჭურვილია ოთხი ცილინდრით. საინტერესოა, რომ ქარხნის ინჟინრებმა არ იცნეს სხვა დიზაინი, სანამ ქარხანა არ დაიხურა 1991 წელს.
1951 წელს გამოჩნდა სრულამძრავიანი მოდიფიკაცია. უფრო მეტიც, ზოგიერთმა გრანიტმა მიიღო ღია სამგზავრო სხეული. 1953 წელს Garant 30 მოდელი შეცვალა, შესთავაზა ორი სამლიტრიანი ძრავით: 52 ლიტრიანი დიზელის ძრავით. თან. და ბენზინი 55 ლიტრზე. თან. (ორივე 2600 rpm-ზე).
1957 წელს Phänomen-ს ეწოდა VEB Robur-Werken Zittau. გერმანულიდან თარგმნა Robur - "მუხა". ეს, როგორც ჩანს, უნდა მიანიშნებდეს მანქანის სიძლიერესა და საიმედოობაზე. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში, მოდერნიზებული გრანიტი იწარმოებოდა ახალი ბრენდის ქვეშ, სანამ 1961 წელს LD / LO სერიის Robur გამოჩნდა 2-2,6 ტონა ტევადობით, ძრავის ზემოთ არა დასაკეცი კაბინით. მისი წინამორბედის მსგავსად, უკაპოტა Robur იწარმოებოდა ორ ვერსიით. პირველი - დიზელის ძრავით, სამუშაო მოცულობით 4 ლიტრი და ტევადობა 68 ლიტრი. თან. 2600 rpm-ზე. მეორე - ბენზინის ძრავით (3345 სმ3, 75 ცხ.ძ.). სიჩქარე - 75-80 კმ/სთ. გერმანიის გაერთიანების შემდეგ მანქანამ მიიღო 73 ცხენის ძალის Deutz დიზელი. რა თქმა უნდა, ჰაერის გაგრილებით. მაგრამ ცოტა ხნით გამოუშვეს.
რობური მუხას ნიშნავს.
ეს მოდელი იწარმოებოდა გარეგნულად მნიშვნელოვანი ცვლილებების გარეშე ზუსტად 30 წლის განმავლობაში.
ნაცნობი უცხო
მას შემდეგ, რაც მსუბუქი სატვირთო მანქანების მოდელებმა, ისევე როგორც ასოციაციის მანქანებმა, შეიძინეს საკუთარი სახელები 50-იან წლებში, აბრევიატურა IFA მყარად დაუკავშირდა საშუალო ზომის სატვირთო მანქანებს და მიიღო ბრენდის სტატუსი. ამავდროულად, იყო მრავალი უკანა ამძრავიანი მოდელი. მაგრამ არსებობს მხოლოდ სამი ყველა წამყვანი.
პირველი იყო IFA G5 (1954-1964), მიღებული NVA-ს მიერ. სამღერძიანი "ხუთი" გამოირჩეოდა ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავით, 9 ლიტრი მოცულობით და 120 ლიტრი მოცულობით. თან. და შეეძლო აჩქარდეს 60 კმ/სთ-მდე. ტარების მოცულობა შეესაბამებოდა სათაურის ფიგურას. სატვირთო მანქანას აწარმოებდა ერნსტ გრუბის საწარმო ქალაქ ვერდაუში ორი ვერსიით: დასაკეცი საქარე მინით და ბრეზენტის ჩარდახით და დახურული კაბინით.
შემდეგ, 1965 წელს, G5 შეიცვალა საბჭოთა ბავშვობიდან ბევრისთვის ნაცნობი IFA W50L, ტარების ტევადობით 5 ტონა. სახელში ასო W ნიშნავდა განვითარების ადგილს - ვერდაუს (თვით ქარხანა მოგვიანებით გადაკეთდა მისაბმელების წარმოებისთვის). და ასო L არის ადგილი, სადაც მანქანა გაათავისუფლეს, ქალაქი ლუდვიგსფელდე (Ludwigsfelde). ახალი სატვირთო მანქანისთვის საჭირო გახდა P3 SUV-ის წარმოების შეწყვეტა.
1957 წელს ფენომენს ("ფენომენს") ეწოდა VEB Robur-Werken Zittau.
ახალმა IFA W50L-მა სწრაფად შეიძინა სრულამძრავიანი ვერსიები: W50LA და W50LA / A (allrad - "ოთხბორბლიანი", armee - "არმია"). მანქანა იყო კონსერვატიული და თანამედროვე დიზაინით. კონსერვატიული ელემენტია არასაკეცი კაბინეტი 50-იანი წლების ბოლოს დიზაინით. და თანამედროვე საკიდარი იყო პნევმოჰიდრავლიკური ორმაგი წრიული სამუხრუჭე სისტემით, პნევმატური პარკირების მუხრუჭით და უკანა დიფერენციალური საკეტით. ამ შემთხვევაში, ღერძების ლილვები ამოღებულ იქნა უკანა ღერძის სხივიდან და გადასცემდა ბრუნვას ბორბლის მექანიზმების მეშვეობით. „ჯარისკაცები“ დამატებით აღიჭურვა საბურავების ცენტრალური გაბერვის სისტემით.
მარადიული IFA. მოდელები L60 (ზედა) და W50LA (ქვედა) იწარმოებოდა 1965 წლიდან 1991 წლამდე.
თავდაპირველად, IFA-მ მიიღო ოთხცილინდრიანი მორევის კამერის დიზელის ძრავა, სამუშაო მოცულობით 6560 სმ3 და სიმძლავრით 110 ცხ.ძ. თან. 1967 წელს იგი შეიცვალა უფრო მოწინავე პირდაპირი ინექციის ძრავით იგივე მოცულობით. სიმძლავრე გაიზარდა 125 ცხ.ძ. თან. 2300 rpm-ზე. ამავდროულად, სიჩქარე მერყეობდა 70-დან 90 კმ/სთ-მდე, გადაცემის მიხედვით. შემდგომი განახლებით, ძრავმა შეიძინა პნევმატური ძრავის მუხრუჭები და ცილინდრების ნახევრის გამორთვის სისტემა დაბალი სიჩქარით. გადაცემათა კოლოფი ხუთ სიჩქარიანია. სრულამძრავიანი ვერსიები აღჭურვილი იყო ელექტრო საჭით.
მანქანა აქტიურად გადიოდა ექსპორტზე, ლომის წილი კი სსრკ-ს გადაეცა. თუმცა, ყველა რელიეფის სატვირთო მანქანები ჩამრთველი წინა ღერძით საბჭოთა კავშირში თითქმის არასოდეს მიწოდებულა. ამავდროულად, IFA W50 LA და LA / A, მაგალითად, აქტიურად გამოიყენეს ერაყის არმიამ ყურის პირველ ომში 1990 წელს. ამ მანქანების უმეტესობა უდაბნოში დაიწვა ...
ცხვირწინ.
G5 გამავლობის სატვირთო მანქანა პირველად შევიდა NVA-ში
1971 წელს აშენდა პროტოტიპი 6 × 6 ბორბლების განლაგებით და 180 ცხენის ძალის ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავით. მაგრამ ის არასოდეს მოხვდა სერიალში. ხოლო საბაზისო მოდელი უცვლელი დარჩა 1987 წლამდე, როდესაც ის შეიცვალა IFA L60-ით.
"სამოცი" გამოირჩეოდა ახალი ექვსცილინდრიანი დიზელის ძრავით (9160 სმ3, 180 ცხ.ძ.), ოთხსაფეხურიანი გადაცემათა კოლოფი სპლიტერით, მუდმივი ბორბალი ცენტრალური დიფერენციალური საკეტით და განახლებული კაბინა, რომელიც ახლა წინ გადახრილია. 1991 წელს მანქანა შეწყდა, როგორც მოძველებული. სამაგიეროდ, ახალმა - Daimler-Benz-ის საწარმოს ძველმა მფლობელმა - დაიწყო მსუბუქი სატვირთო მანქანების წარმოება.
მინი-სატვირთო მანქანები Multicar-მა მოახერხა ემსახურა NVA-ში (მოდელი M25),
და ბუნდესვერში (მუნგო). ის ავღანეთშიც კი იბრძოდა
უფრო დიდი და ძლიერი.
გასული საუკუნის 90-იან წლებში წარმოებული Multicar M26 გამოირჩეოდა ახლით
წინა დიზაინი, უფრო დიდი დისკები და IVECO ძრავა
დიზელის ჭიანჭველა
ერთადერთი მანქანის ქარხანა, რომელმაც ისარგებლა გერმანიის გაერთიანებით, იყო VEB Waltershausen, უფრო ცნობილი როგორც Multicar. მან დაიწყო 1951 წელს მარტივი DK3 Dieselameise თვითმავალი ეტლით (სიტყვასიტყვით - "დიზელის ჭიანჭველა"). შემდეგ, 1958 წელს, ურიკა გადაიზარდა მახინჯ მიკრო-სატვირთო DK4-ში, რომელმაც მიიღო საკუთარი სახელი - Multicar. იმ ფორმით, რომლითაც იგი საბჭოთა მოქალაქეებს ახსოვდათ, მულტიკარის წარმოება მხოლოდ 1974 წელს დაიწყო. ხოლო სსრკ-ში M25 მოდელის მიწოდება მოხდა (1978-1992 წწ). მას, მიუხედავად მინიატურული ზომისა (სიგრძე 3,7 მეტრი), შეეძლო 2 ტონა გადაეტანა და სურვილისამებრ იყო აღჭურვილი ყველა წამყვანი ძრავით. მწოლიარე კაბინეტის ქვეშ იმალებოდა პატარა დიზელის ძრავა (1997 სმ3, 45 ცხ.ძ. სიჩქარე - 50 კმ/სთ).
Multicar 25 მინიატურულ Unimog-ს ჰგავდა. მას სიამოვნებით იყენებდნენ კომუნალური სამსახურები, რადგან მცირე ზომისა და შესანიშნავი მანევრირების წყალობით 25-ს თითქმის ყველგან შეეძლო წასვლა. გერმანიაში ანალოგი არ არსებობდა, ამიტომ წარმოება გაგრძელდა. 1993 წელს გამოჩნდა მოდერნიზებული M26 90 ცხენის ძალის მქონე Iveco დიზელის ძრავით. ერთად., შემდეგ მოვიდა M27 მოდელის დრო და უფრო მძიმე Fumo და Tremo. და ბუნდესვერისთვის 2005 წელს მათ გამოუშვეს ჯავშანტექნიკა Mungo.
GAZ-63 არის საბჭოთა 4x4 სატვირთო მანქანა, რომლის ისტორია 1938 წელს დაიწყო. სერიული წარმოების მთელი პერიოდის განმავლობაში დამზადდა 450 ათასზე მეტი ეგზემპლარი. მეოცე საუკუნის 30-იანი წლების ბოლოს მთავარი მახასიათებელი იყო აპარატის ტევადობა, რომელიც 2 ათასი კილოგრამი იყო.
შექმნის ისტორია
მანქანის დიზაინი 1938 წელს დაიწყო. ინჟინერებმა პირველი პროტოტიპი ერთი წლის შემდეგ შეკრიბეს, რის შემდეგაც დაუყოვნებლივ გაგზავნეს იგი მრავალრიცხოვან ტესტებზე. დრო არ იყო უნიკალური დიზაინის შესაქმნელად. სპეციალისტების წინაშე დადგა ამოცანა, შეექმნათ მანქანა, რომელსაც შეეძლო უგზოობის გავლით ქვეყნის ნებისმიერ კუთხეში გავლა. კაბინა აიღეს სხვა GAZ მანქანებისგან, შასი შეიქმნა ნულიდან. საწარმოს ხაზით იგი გახდა პირველი ტრანსპორტი სრულამძრავიანი და ერთსაბურავი საბურავებით.
63-ე მოდელთან ერთად მუშავდებოდა სამოქალაქო სატვირთო მანქანა, რომელმაც მიიღო ინდექსი "51". იგი ეყრდნობოდა სამხედრო ვერსიას, ტექნიკური ნაწილები 80%-ით გაერთიანდა. ამან შეამცირა ღირებულება, შეამცირა დატვირთვა საწარმოო ხაზებზე, რადგან სამოქალაქო და სამხედრო სატვირთო მანქანები აწყობილი იყო იმავე კონვეიერზე.
ზოგიერთი ტექნიკური ერთეული უნიკალური იყო, ისინი გახდნენ თავიანთი დროის ინოვაციური მიღწევა. ძრავა განთავსებული იყო წინა ღერძზე. ამის წყალობით შემცირდა მანქანის ზომა და გაიზარდა ტარების მოცულობა. სამუხრუჭე სისტემა დაფუძნებულია ჰიდრავლიკურ დისკზე.
ორივე ვერსიამ წარმატებით გაიარა ყველა ტესტი. ქარხნის ხელმძღვანელობამ რეკომენდაცია მისცა, რომ მენეჯმენტს მალე დაეწყო მასობრივი წარმოება. ამას ხელი შეუშალა დიდი სამამულო ომის დაწყებამ. პროექტის განხორციელება დაიწყო 1943 წელს, რაც გარდამტეხი გახდა ომში.
პრობლემა იყო მეცნიერული პროგრესი, რომელიც მოხდა 4 წელიწადში. ამ დროისთვის საბჭოთა მწარმოებლები გაეცნენ ამერიკულ მანქანებს, რომლებიც აწყობილი იყო გორკის საავტომობილო ქარხანაში. ინჟინრებმა აიღეს ზოგიერთი ტექნიკური კომპონენტი ამერიკული პროდუქტებიდან და ზოგიერთი გაუმჯობესდა არსებული მოდელებისგან.
დიზაინის მახასიათებლები
კაბინის დიზაინის გადაწყვეტილებები აღებულია უცხოელი კოლეგებისგან. კაპოტი უფრო მოკლე გახდა, ფარფლებმა მიიღეს L- ფორმის ფორმულა, ფარები დაცული იყო დაზიანებისგან გრილით. ერთი შეხედვით რთული იყო საბჭოთა და ამერიკული დიზაინის გარჩევა. საბოლოო ვერსიამ ასევე მიიღო დიზაინის ცვლილებები. იგი დაფუძნებული იყო GAZ-51 სალონზე - განათების მოწყობილობები ჩაშენებული იყო ფრთებში, მათი ფორმა უფრო მომრგვალებული გახდა. ამის მიუხედავად, გარეგნულად მსგავსება შენარჩუნდა.
პირველმა აწყობილმა სატრანსპორტო GAZ-63-მა მიიღო ხისგან დამზადებული კაბინები. იმ წლებში გაერთიანება განიცდიდა ლითონის ფურცლის დეფიციტს. 1950 წელს სალონი ხის ლითონის გახდა (კარები ხისგან იყო დამზადებული). იგი მთლიანად მეტალი გახდა 1956 წელს, როდესაც ქვეყნის ეკონომიკამ დაიწყო არჩევანის გაკეთება ომისშემდგომი კრიზისიდან. კაბინის ინტერიერის მოწყობა შეესაბამებოდა სამხედრო დანიშნულებას: იყო ცოტა თავისუფალი ადგილი, მძღოლის სავარძელი ხისტი იყო, გათბობის სისტემა გამოჩნდა მასობრივი წარმოების დაწყებიდან 4 წლის შემდეგ.
ცხედარი განკუთვნილი იყო სხვადასხვა ტვირთისა და ჯარისკაცების გადასაზიდად. ბოტები აღჭურვილი იყო მაღალი ხის დაფებით. დასარგავად გამოიყენებოდა ხისგან დამზადებული დასაკეცი სკამები. შეფუთვაში მოიცავდა ჩარდახს, რომელიც დამონტაჟდა ოთხი ლითონის რკალისგან შემდგარ ჩარჩოზე. ასფალტის გზებზე მაქსიმალური ტარების მოცულობა 2 ტონაა, უგზოობისას ის მცირდება ერთნახევარ ტონამდე. მრავალფეროვნებას დაემატა მისაბმელიანი ტრანსპორტირების შესაძლებლობა, რომელთა მასა არ აღემატებოდა 2 ტონას.
GAZ-63-ის ტექნიკური მახასიათებლები
კარბურატორის ელექტროსადგური აღჭურვილი იყო ექვსი ცილინდრით. თხევადი გაგრილების სისტემა გაუმკლავდა მასზე დაკისრებულ ამოცანებს. GAZ-63 ძრავა არის GAZ-11 და Dodge D5 ნარევი. განვითარებული იყო 70 ცხენის ძალა, რაც იმ დღეებში მისაღები მაჩვენებელი იყო. მაქსიმალური სიჩქარე საათში 65 კილომეტრია, ენერგიის რეზერვი კი 650 კილომეტრია.
მაქსიმალური შევსება არის 195 ლიტრი. ასეთი მოცულობა შეიცავდა ძირითად და დამატებით ტანკებს. საწვავის შესავსებად გამოიყენებოდა ბენზინი A-66. საწვავის საშუალო მოხმარება 100 კილომეტრზე 25-30 ლიტრია. წარმოების დაწყებიდან რამდენიმე წლის შემდეგ, დამოუკიდებელმა დიზაინერებმა შეკრიბეს დიზელის ერთეული მანქანისთვის.
GAZ-63 მექანიკური გადაცემათა კოლოფს ჰქონდა 4 სიჩქარე, GAZ-63 გადაცემის ყუთს ჰქონდა ორი სიჩქარე და დიაპაზონი. Clutch არის მშრალი და აქვს ერთი დისკი. წინა ღერძი ეფუძნება თანაბარი კუთხური სიჩქარის ბურთულ სახსრებს. ორივე ხიდი შეკიდული იყო ნახევრად ელიფსური ფოთლოვანი წყაროებით.
GAZ-63-ის მახასიათებლებმა შესაძლებელი გახადა შასის გამოყენება სპეციალური დანიშნულების მანქანების შესაქმნელად. მწარმოებელმა დაამონტაჟა სამხედრო და სამოქალაქო აღჭურვილობა სხვადასხვა მიზნით. მარგალიტები იყო მობილური სახელოსნო და სახანძრო მანქანა. გამოშვებული ასლების უმეტესი ნაწილი სახელმწიფო შეკვეთით გადიოდა სამხედრო საჭიროებებისთვის. თბო და ხმის იზოლაცია შესრულდა მაღალ დონეზე, საკომუნიკაციო ტექნიკა მუშაობდა შეუფერხებლად.
ზოგადი სპეციფიკაციები:
- საერთო სიგრძე - 5.525 მეტრი;
- საერთო სიგანე - 2,2 მეტრი;
- სალონის საერთო სიმაღლე 2,25 მეტრია;
- მიწის კლირენსი - 27 სანტიმეტრი;
- წონა - 3,2 ტონა;
- დატვირთული დანადგარის წონაა 5,35 ტონა;
- მაქსიმალური სიჩქარეა 65 კმ/სთ.
სწავლა დასრულდა 1968 წელს. დამზადდა 450 ათასზე მეტი ეგზემპლარი, რომელიც მოხმარდა არა მხოლოდ რუსეთის, არამედ საბჭოთა კავშირის ქვეყნების საჭიროებებს. ასევე დამყარდა ექსპორტი აზიაში, აფრიკასა და ახლო აღმოსავლეთში. ზოგიერთი GAZ-63 დღეს ექსპლუატაციაშია. ზოგჯერ შეგიძლიათ იპოვოთ შეთავაზებები მეორად ბაზარზე. მანქანები შემოთავაზებულია სხვადასხვა ხარისხით. არის ერთი კარგი. ეს ის ნიმუშებია, რომლებიც მრავალი წლის განმავლობაში იყო შემონახული. საშუალო ფასი 20-დან 150 ათას რუბლამდე მერყეობს.
გამოყენების სფერო
1945 წელს შეიქმნა ექსპერიმენტული პარტია საბოლოო ტესტების გასავლელად, რის შემდეგაც მან მიიღო დამტკიცება I.V. სტალინი და პარტიის მთელი ხელმძღვანელობა. სერიული წარმოება დაიწყო 1948 წელს, სამოქალაქო მოდელიდან ორი წლის შემდეგ. მანქანამ მიიღო მაღალი შეფასება და კარგი მიმოხილვა ათასობით მომხმარებლისგან მთელი ქვეყნის მასშტაბით.
GAZ-63-ს შეუძლია სხვადასხვა დაბრკოლებების გადალახვა. გამავლობის, თხრილები, წყლის ბარიერები არაუმეტეს 80 სანტიმეტრის სიღრმეზე, ფხვიერი თოვლი და მრავალი სხვა. იგი ფართოდ გამოიყენებოდა კავშირის შორეულ და მიუწვდომელ რეგიონებში საქონლის, აღჭურვილობისა და ხალხის მიწოდებისთვის.
სამხედრო მანქანებმა მოითხოვა მშვიდობიანი მოსახლეობა. განაცხადი არ იყო ისეთი ფართო, როგორც ჯარში. ყველაზე ხშირად, მცირე პარტიებს ყიდულობდნენ სასოფლო-სამეურნეო მომსახურებისთვის. ტრანსპორტი გადატვირთული იყო, ამიტომ სწრაფად გაფუჭდა და ხშირ შეკეთებას მოითხოვდა. სრულამძრავი მოძრაობა სოფლად უდავო უპირატესობად ითვლებოდა, მაგრამ ბევრს არ აკმაყოფილებდა დახრილობა. მომხმარებელთა მიმოხილვების მიხედვით, ქარხანამ შეიმუშავა მოდიფიკაციები ორმაგი საბურავებით უკანა ღერძის ბორბლებისთვის.
მანქანა აჩვენა ცუდი გზის გატარება. ეს გამოწვეული იყო ვიწრო კალიუმის ბორბლებით და მიწის მაღალი კლირენსით. ხშირად არ მომხდარა, რომ სტრუქტურული დაწევა იწვევდა მანქანის გადატრიალებას. მოსახვევში შესვლისას განსაკუთრებული სიფრთხილე იყო საჭირო იმ მძღოლებისგან, რომლებიც მართავდნენ სპეციალურ სატრანსპორტო საშუალებებს. თვითგაწევის პრობლემა მოგვარდა „A“ ინდექსის მქონე მოდელში, რომელიც აღჭურვილი იყო ჯალამბარით.
ცვლილებები
მრავალი მოდელი შემუშავებულია სტანდარტული ვერსიის საფუძველზე.
ყველაზე პოპულარულად ითვლებოდა სატვირთო მანქანა ინდექსით "A". მან ჯალამბარი მიიღო. დიზაინერებმა ის მოათავსეს წინა ბამპერის უკან, რომელიც მდებარეობს ჩარჩოს წინა მხარეს. ჯალამბარი იკვებებოდა პროპელერის ლილვით დენის აფრენიდან. კაბელის სიგრძე 65 მეტრია, მისი ტევადობა 4,5 ათასი კილოგრამი იყო. უკანა ჩარჩოზე ბუქსირებადი მოწყობილობა გამოჩნდა. კაბინა და სხეულის სტრუქტურები არ შეცვლილა.
სხვა მოდელები
GAZ-63A-ს გარდა, არსებობს სხვა ვერსიები:
- "E" - მიღებული ფარიანი ელექტრომოწყობილობა;
- "AE" - აერთიანებს წინა ორი მოდიფიკაციის სიახლეებს;
- "U" - ვერსია შეიქმნა სხვა ქვეყნებში ექსპორტისთვის;
- "AU" - საექსპორტო მოდელი ჯალამბარით;
- "EU" - სხვა ქვეყნებში მიტანის მოდელი დაცული ელექტრომოწყობილობებით;
- "იუ" - მანქანა ტროპიკულ კლიმატში მუშაობისთვის;
- "EH" - წინა მოდელის მსგავსი მანქანა დაცულ ელექტრომოწყობილობით;
- "P" - დასაჯდომი ტრაქტორი ორსაბურავიანი საბურავებით.
არსებობს კიდევ რამდენიმე არაჩვეულებრივი ვარიანტი, ეს არის სახანძრო მანქანები, სატანკო მანქანები და ა.შ.
Რა შეიძლება გაკეთდეს?
GAZ-63 არის ლეგენდარული მანქანა მდიდარი ისტორიით. ბევრი სარგებელი მოუტანა არა მარტო ჩვენს ქვეყანას, არამედ უცხო ქვეყნებსაც, სადაც გავიდა ექსპორტი. ავტომობილის მაღალ ხარისხს ისიც ადასტურებს, რომ ზოგიერთი ავტომობილი ექსპლუატაციაშია ჩვენს დროში, წარმოების დასრულებიდან პრაქტიკულად 50 წლის შემდეგ.
თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები - დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ.
1932 წლის 29 იანვარიპირველი სატვირთო მანქანა გორკის საავტომობილო ქარხანაში ასამბლეის ხაზიდან გადმოვიდა GAZ-AA, ლეგენდარული "სატვირთო". ის გახდა ერთ-ერთი პირველი ლეგენდარული საბჭოთა სატვირთო მანქანებირომლითაც ჩვენი ქვეყანა იამაყებს. ამ მანქანებიდან ბევრი ჯერ კიდევ მოძრაობს რუსეთის ქუჩებში.
AMO-F-15-ის პირველი ათი ეგზემპლარი მონაწილეობდა წითელ მოედანზე გამართულ დემონსტრაციაში, რომელიც ემთხვეოდა რევოლუციის წლისთავს. და სამი მათგანი რამდენიმე დღის შემდეგ გაგზავნეს სატესტო მანქანის რალიზე რუსეთის გამავლობის გზაზე. სატვირთო მანქანებმა აჩვენეს თავიანთი საუკეთესო მხარე ამ ხანგრძლივი მგზავრობის დროს, ამიტომ ქარხანამ დაიწყო მათი სერიული წარმოება. საერთო ჯამში, 1924 წლიდან 1931 წლამდე AMO-ს 6285 ეგზემპლარი ჩამოვიდა ასამბლეის ხაზიდან.
GAZ-AA - ლეგენდარული "სატვირთო მანქანა"
ამ მანქანამ მიიღო მეტსახელი "სატვირთო მანქანა" (და ასევე "ნახევრად სატვირთო") 1,5 ტონა ტევადობის გამო, რისთვისაც ეს სატვირთო მანქანა იყო შექმნილი. თავდაპირველად, GAZ-AA შეიქმნა Ford Model AA მანქანის ბაზაზე, მაგრამ შემდეგ იგი რამდენჯერმე მოდერნიზდა, საბოლოოდ გახდა დამოუკიდებელი მანქანა.
GAZ-AA იწარმოებოდა 1932 წლიდან 1950 წლამდე, საბოლოოდ გახდა ერთ-ერთი ყველაზე მასიური სატვირთო მანქანა სსრკ-ს ისტორიაში (985 ათასი ეგზემპლარი). "სატვირთო მანქანის" საუკეთესო საათი დადგა მეორე მსოფლიო ომის დროს - ეს უპრეტენზიო, მარტივი, მაგრამ საიმედო სატვირთო მანქანა გახდა წითელი არმიის მთავარი "ცხენი". მათ შორის, ლენინგრადის ბლოკადის გარღვევის დროს, როდესაც შედარებით მსუბუქმა „გაზიკებმა“ დიდი რაოდენობით საკვები მიიტანეს ალყაში მოქცეულ ქალაქში ლადოგას ტბის ყინულზე.
ZiS-5 - სამტონიანი
დიდი სამამულო ომის კიდევ ერთი ლეგენდარული მონაწილე იყო ZiS-5 სატვირთო მანქანა (ანუ "სამი ტონა", აკა "ზახარი", ასევე "ზახარ ივანოვიჩი").
ZiS-5-ის სერიული წარმოება 1933 წელს დაიწყო. ფაქტობრივად, ეს სატვირთო მანქანა გახდა AMO-3-ის მემკვიდრე. იგი მთლიანად აწყობილი იყო შიდა კომპონენტებისგან, ომის დროს კი მისი დიზაინი მაქსიმალურად გამარტივდა - მკაცრ წლებში რაოდენობა უფრო მნიშვნელოვანი იყო ვიდრე ხარისხი. სხვათა შორის, ლეგენდარული Katyusha ასევე შეიქმნა ამ სატვირთო მანქანის საფუძველზე, თუმცა ოდნავ მოდერნიზებული (ოფიციალურად უწოდებენ ZiS-6).
GAZ-51 - სატვირთო მანქანა ქალწული მიწებისთვის
GAZ-51 სატვირთო მანქანის პირველი ასლი შეიქმნა და აჩვენეს საზოგადოებას ჯერ კიდევ 1940 წელს, მაგრამ ომმა ხელი შეუშალა მის მასობრივ წარმოებას. ასე რომ, სერიული წარმოება დაიწყო მხოლოდ 1946 წელს, როდესაც ქვეყანას სჭირდებოდა აღჭურვილობა ომის შემდგომი რეკონსტრუქციისთვის.
ორმოცდაათიან წლებში ქვეყანაში ყველაზე მასიური სატვირთო მანქანა გახდა, GAZ-51 აქტიურად გამოიყენებოდა ღვთისმშობლის მიწების განვითარებაში - ხელუხლებელი ნაყოფიერი სტეპები ყაზახეთის ჩრდილოეთით. ამ "დიდი მარშის" მონაწილეებისთვის ის გახდა ახალი ეპოქის ერთ-ერთი სიმბოლო, იმ წლებში სსრკ ეკონომიკური ძალაუფლების ზრდა.
წარმატებულმა დიზაინმა და საკმაოდ დაბალმა ფასმა GAZ-51 გადააქცია საექსპორტო პროდუქტად, რომელსაც საბჭოთა კავშირი აწვდიდა საზღვარგარეთ. უფრო მეტიც, არა მხოლოდ აღმოსავლეთის ბლოკის ქვეყნებს, არამედ კაპიტალისტურ სახელმწიფოებსაც.
ZiS-150 - ამერიკული სატვირთო მანქანის წარმატებული "კლონი".
გარეგნულად, შიდა სატვირთო ZiS-150 ძალიან ჰგავს ამერიკულ საერთაშორისო Harvester K-7-ს, მაგრამ ის არ შეიძლება ჩაითვალოს "კლონად". სინამდვილეში, ამერიკულ მანქანას მხოლოდ სალონი ჰქონდა - ომის დროს საბჭოთა წარმომადგენლებმა შეძლეს შეერთებულ შტატებთან მოლაპარაკება ძარაზე საბეჭდი პრესის მიწოდებაზე. სიახლის ტექნიკურ საფუძველს ადგილობრივი განვითარება და წარმოება წარმოადგენს.
თავიდან ZiS-150-ის კორპუსი ნაწილობრივ ხისგან იყო დამზადებული - ომით განადგურებულ ქვეყანას არ ჰქონდა საკმარისი ლითონი. თუმცა დროთა განმავლობაში ეს ხარვეზი გამოსწორდა. სატვირთო მანქანა იწარმოებოდა 1947 წლიდან 1957 წლამდე. სულ დამზადდა ამ მანქანის 771,883 ერთეული.
ZIL-130 - უნივერსალური სატვირთო მანქანა
ZIL-130 არის ალბათ ყველაზე მრავალმხრივი რუსული წარმოების სატვირთო მანქანა. ამ მანქანის ბაზაზე, მისი ნახევარსაუკუნოვანი ისტორიის განმავლობაში, ფაქტობრივად, შეიქმნა არა მხოლოდ სატვირთო მანქანები, არამედ ნაგავსაყრელი, ტრაქტორები, სახანძრო და თოვლის მანქანები, ნაგვის მანქანები და ა. ამ მრავალფეროვნების საიდუმლო არის წარმატებული დიზაინი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მანქანის დანიშნულება მისი ტექნიკური ნაწილის შეცვლის გარეშე, წარმოების შედარებით დაბალი ღირებულება და საიმედოობა, რაც საშუალებას აძლევს სატვირთო მანქანას იმუშაოს ათწლეულების განმავლობაში.
სატვირთო მანქანები კვლავ იწარმოება ZIL-130 შასიზე. მართალია, ახლა მათ AMUR-ს უწოდებენ. თუმცა, ასობით ათასი საბჭოთა წარმოების ZIL კვლავ მოძრაობს რუსეთისა და სხვა ქვეყნების გზებზე. საერთო ჯამში, ამ სატვირთო მანქანის სამ მილიონზე მეტი ეგზემპლარი დამზადდა.
GAZ-66 - სატვირთო გამავლობის მანქანა
GAZ-66 შეიქმნა ყველაზე ექსტრემალურ პირობებში მოგზაურობისთვის, სადაც სხვა ტრანსპორტი არ გაივლის. ოთხბორბლიანი მანქანა საშუალებას აძლევს მანქანას გადაადგილდეს ტალახზე, უხეში რელიეფზე, კლდეებზე, კლდეებზე და სხვა უსიამოვნო ზედაპირებზე. ეს არის მიზეზი იმისა, რომ GAZ-66 გახდა თითქმის მთავარი სამხედრო სატვირთო მანქანა.
რატომ არის საბჭოთა და რუსული ჯარები! ჟან-კლოდ ვან დამის პერსონაჟმაც კი სამოქმედო ფილმში "The Expendables 2" გაატარა GAZ-66! ეს არ არის ნამდვილი მსოფლიო აღიარება?
Ural-375 - ექვსღერძიანი გამავლობის მანქანა
Ural-375 არის კიდევ ერთი ბორბლიანი სატვირთო მანქანა, რომელიც მასიურად გამოიყენებოდა არა მხოლოდ სამოქალაქო, არამედ არმიის საჭიროებებისთვის. სამმა მამოძრავებელმა ღერძმა და უზარმაზარმა ბორბლებმა, ისევე როგორც დიდმა ტარების მოცულობამ შესაძლებელი გახადა მისი გადატანა ყველაზე ცუდ გზებზე და ამ არარსებობის შემთხვევაში, არა მხოლოდ ხალხისა და საქონლის, არამედ გრადის მრავალჯერადი გაშვების სარაკეტო სისტემაც კი. ამასთან, მნიშვნელოვანმა ტექნიკურმა ხარვეზებმა, მაგალითად, არასანდო, მაგრამ ძვირადღირებულმა ბენზინის ძრავამ, ასევე სამუხრუჭე სისტემაში არსებულმა პრობლემებმა განაპირობა ის, რომ თავდაცვის სამინისტრომ უკვე 1982 წელს დაიწყო ამ სატვირთო მანქანის შეცვლა Ural-4320-ით.
სამოქალაქო სექტორში 1992 წლამდე წარმოებული Ural-375 სატვირთო მანქანა კვლავ გამოიყენება ნავთობისა და გეოლოგიური საძიებო ინდუსტრიაში.
KrAZ-255 - უკრაინელი გმირი
KrAZ-255 არის უკრაინის და საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის ნამდვილი ლეგენდა. თავისი არსებობის მანძილზე (1967 წლიდან) მან ხალხისგან მიიღო, ალბათ, მეტი მეტსახელი, ვიდრე რომელიმე სხვა საყოფაცხოვრებო მანქანა, მაგალითად, „ბასტ ფეხსაცმელი“, „ბასტ ფეხსაცმელი“ და კიდევ „ლუნოხოდი“. ეს სატვირთო მანქანა ლეგენდარულია წევის სიმძლავრისა და ამ სატვირთო მანქანის ფართოდ გავრცელებული შესაძლებლობების შესახებ. ითვლება, რომ ამ მანქანას შეუძლია ნახშირით დატვირთული შვიდი ვაგონის გაყვანა პირდაპირ შპალების გასწვრივ.
კიდევ ერთი საინტერესო ფაქტი ის არის, რომ ზოგიერთი KrAZ-255 მოდელის შევსება შესაძლებელია არა მხოლოდ ბენზინით, არამედ ნავთი. ნაწილობრივ ამის გამო, მას იყენებდნენ როგორც ტრაქტორს აეროდრომებზე. თუმცა, ამ სატვირთო მანქანის მძღოლობა ნამდვილი ტანჯვაა (რაც მხოლოდ საჭის ნაკლებობაა!). გასაკვირი არ არის, რომ მისი სხვა მეტსახელია "კანიბალი".
პრინციპში, თავად KamAZ ბრენდს შეიძლება ეწოდოს "მთავარი საბჭოთა სატვირთო მანქანა"! მართლაც, სამოცდაათიანი წლების შუა ხანებიდან სწორედ ამ მანქანებმა დაიკავეს ქვეყანაში სამოქალაქო ტვირთების გადაზიდვის მნიშვნელოვანი ნაწილი. და 1976 წელს ნაბერეჟნიე ჩელნის ქარხნის მიერ წარმოებული პირველი მოდელი იყო KamAZ-5320.
KamAZ-5320-ს არ ჰქონდა ნავმისადგომი კაბინაში, რომელიც მოგვიანებით გახდა ამ ბრენდის სავაჭრო ნიშანი, მაგრამ იყო საიმედო და ძლიერი სატვირთო მანქანა. შემდგომ მოდელებში გამოჩნდა ისეთი კონსტრუქციული დამატება, რამაც სატვირთო მანქანა გადააქცია არა მხოლოდ მანქანად, არამედ ნამდვილ სახლად ბორბლებზე.
