ჩეხურმა ავტომწარმოებელმა სკოდამ 2013 წლის შემოდგომაზე აჩვენა ახალი Yeti კორპუსი. უფრო მეტიც, მწარმოებელმა საინტერესოდ გაიარა ორი ძირითადი კონფიგურაციის შეთავაზებით, რომელთა გარჩევა ადვილია მათი გარეგნობით, ეს არის ჩვეულებრივი ურბანული შკოდა იეთიდა უფრო გამავლობის Skoda Yeti Outdoor.

ამ კონფიგურაციის ფასი განსხვავდება მხოლოდ რამდენიმე ასეული ევროთი. როგორ განვასხვავოთ Skoda Yeti– ს ეს ვერსიები ვიზუალურად? საკმაოდ მარტივია, უბრალოდ შეხედე ამ მანქანების ფოტოები წინ და უკან... ჩვენ ვუყურებთ ქვემოთ მოცემულ ფოტოს. თეთრი Skoda Yeti არის ჩვეულებრივი ურბანული ვარიანტი, ხოლო მწვანე Skoda Yeti Outdoor უფრო პრაქტიკული და გამავლობის გზაა ქვეყანაში გასამგზავრებლად.

ყველაზე საინტერესო ის არის, რომ ორივე ვერსიას აქვს როგორც წინა წამყვანი, ისე ყველა წამყვანი კონფიგურაცია. განსხვავება ამ კროსოვერებს შორის არის შავი პლასტიკური ზღურბლების, სხვადასხვა დიზაინის ბამპერების და მცირე ოპტიკის დეტალების არსებობა ან არარსებობა.

რუსეთში, 2014 წლის თებერვალში, დაიწყო Yeti მანქანის მეორე თაობის გაყიდვები. პირველი თაობა გამოჩნდა 2009 წელს, როდესაც კომპაქტური კროსვორდის კლასი მხოლოდ პოპულარობას იძენდა. ახალი თაობის მანქანა, როგორც ადრე, იყენებს Volkswagen– ის ტექნიკურ შევსებას მის დიზაინში. ეს ეხება არა მხოლოდ ძრავებს და გადაცემათა კოლოფებს, არამედ საერთო პლატფორმას. Ჰო მართლა, პლატფორმა Volkswagen PQ35გამოიყენება არა მხოლოდ Yeti 2014 -ის შესაქმნელად, არამედ Volkswagen Tiguan კროსვორდისთვის.

სად იწარმოება Skoda Yeti ახალ სხეულში?საინტერესო კითხვა, რომელზეც არის ცალსახა პასუხი, Skoda Yeti– ს შეკრება ხორციელდება რუსეთში, GAZ– ის საწარმოში. ნიჟნი ნოვგოროდის შიდა ავტო გიგანტმა დიდი ხანია შეიფარა უცხოური ბრენდების მრავალი მოდელი. ახალი თაობის Skoda Yeti იწარმოება შემდეგნაირად. თავდაპირველად, მანქანა მთლიანად შეიკრიბა ჩეხეთში, შემდეგ დაიშალა სამ დიდ ნაწილად, დატვირთეს მატარებელში და მიიყვანეს ნიჟნი ნოვგოროდში. იქ, აწყობილი სალონის კორპუსი უკავშირდება წინა შეჩერებას, რომელსაც ძრავა და გადაცემათა კოლოფი აქვს შეკრული, პლუს მესამე ნაწილი, უკანა სუსპენზია და გადაცემა. აქ არის SKD.

რაც შეეხება ძირითად კონკურენტებს Skoda Yeti 2014 რუსეთში, შემდეგ ყოველწლიურად კომპაქტური კროსვორდის ბაზარი სულ უფრო და უფრო მკვრივი ხდება. უკვე გაყიდულ Nissan Qashqai– ს ემატება უფრო კომპაქტური Juke, Opel Mokka და ფრანგული კროსოვერი Peugeot 2008. გარდა ამისა, მოსალოდნელია ერთი პლატფორმის Mokka– ს გამოჩენა, ეს არის Chevrolet Trekker, რომელიც უკვე იყიდება ევროპა. აღარაფერი ვთქვათ ჩინურ კროსვორდებზე, როგორიცაა Lifan X60 და ამ სეგმენტის სხვა მანქანები. ყველა ამ მანქანის ფასები, მახასიათებლები განსხვავებულია და ზოგჯერ მყიდველისთვის ადვილი არ არის აირჩიოს და არ დაუშვას შეცდომა.

Skoda Yeti– ს ახალი ფოტო

ფოტო Skoda Yeti Outdoor

რაც შეეხება ვერსიას Skoda Yeti 4x4და მისი ყველა წამყვანი წამყვანი გადაცემა, მწარმოებელმა გადაწყვიტა, რომ უგულებელყო ეს მნიშვნელოვანი ნაწილი. ასე მიიღო გამავლობის იეტიმ გადაბმულობის გადაცემა ჰალდექსიბოლო მეხუთე თაობა. უგზოობის გადაცემის სქემა საკმაოდ საინტერესოა. მანქანა არის ნორმალურ მდგომარეობაში, წინა წამყვანი 96%-ით. ბრუნვის მხოლოდ 4 პროცენტი გადადის უკანა ღერძზე, მაგრამ საჭიროების შემთხვევაში (წინა ბორბლის სრიალი), ბრუნვის 90% -მდე გადადის უკანა ბორბლებზე. გარდა ამისა, ელექტრონული დიფერენციალური საკეტი პასუხისმგებელია გამავლობისთვის Yeti 4x4– ში. ზოგადად, ახალ Skoda Yeti– ში საკმაოდ ბევრია ყველა სახის დამხმარე სისტემა, დაწყებული ABS– დან დამხმარე სისტემით დაღმავალი და აღმავალი.

გარეგნობის განახლება არ შემოიფარგლებოდა. ახალი Skoda Yeti- ის სალონიასევე მიიღო გარკვეული ცვლილებები. განსაკუთრებით მიმზიდველია ინტერიერის გარდაქმნის შესაძლებლობა. უკანა სავარძელი შედგება სამი ცალკეული სავარძლისგან, რომელთა გადაადგილება შესაძლებელია 15 სანტიმეტრით წინ და უკან, ერთმანეთისგან დამოუკიდებლად დახრილ ადგილას. გარდა ამისა, Skoda Yeti– ის სავარძლები ადვილად იშლება სამგზავრო განყოფილებიდან. თქვენ შეგიძლიათ ამოიღოთ შუა ადგილი უკნიდან და გადაიტანოთ დანარჩენი ორი ცენტრისკენ. აქ არის 4 ადგილიანი კროსოვერი. კონკურენტები საერთოდ ვერ დაიკვეხნიან სალონში ასეთი მეტამორფოზებით. ძალიან მოსახერხებელია გრძელი და არასტანდარტული საქონლის ტრანსპორტირებისთვის.

ახალი Skoda Yeti- ს ინტერიერის ფოტოები

ზოგადად, კომპანია Skoda– ს დიდი იმედი აქვს რუსეთის საავტომობილო ბაზარზე. მყიდველების მოზიდვა ახალ Yeti– ში, ძირითადი ვერსიის ფასი თავდაპირველად შემცირდა 699 ათას რუბლამდე. თუმცა, დღეს ჩეხეთის რესპუბლიკიდან კროსოვერი 700 ათასზე მეტი ღირს. მეტი ტექნიკური მახასიათებლების, მორთულობის დონის შესახებ, Skoda Yeti– ს ფასი ახალ სხეულშირუსეთში ცოტა დაბალი.

სპეციფიკაციები Skoda Yeti

• ზომები Skoda Yeti - 4223 მმ სიგრძე, 1793 მმ სიგანე და სიმაღლე 1691 მმ
• ბორბლიანი ბაზა 2578 მმ
• Skoda Yeti– ის ასალაგმად წონა არის 1340 კილოგრამიდან, რაც დამოკიდებულია ვერსიაზე
• ბარგის განყოფილების მოცულობა 405 ლიტრი (თუ უკანა სავარძლებს იკეცავთ, მაშინ 1580 ლიტრი)
• საწვავის ავზის მოცულობა 55 ლიტრია
• ახალი Skoda Yeti 180 მმ -იანი გრუნტის კლირენსი ან კლირენსი

Skoda Yeti ძრავა

კროსვორდი 4 ტიპის Volkswagen ძრავით იყიდება რუსეთში... დაუყოვნებლივ უნდა ვთქვათ, რომ Skoda Yeti– ს ყველა ელექტროსადგური არის ტურბო ძრავით. ყველაზე პატარა 1.2 TSI აწარმოებს 105 ცხენის ძალას. ბენზინი 1.4 ლიტრი პირდაპირი ინექციით და ტურბო დატენვით მზადაა დააკმაყოფილოს 122 ცხენის ტევადობით. ყველაზე მძლავრი არის ბენზინის 1.8 TSI 152 ცხენის ძალით და სწორედ ამ ძრავით არის შემოთავაზებული 4x4 ვერსია. ახალ Skoda Yeti– ს ასევე აქვს დიზელი. დიზელის ძრავა Yeti 2.0 TDI 140 ცხენის ტევადობით აქვს ყველაზე შთამბეჭდავი ბრუნვის მომენტი და საწვავის ყველაზე დაბალი მოხმარება.

• Skoda Yeti 1.2 TSI - სამუშაო მოცულობა 1197 კუბური სანტიმეტრი, სიმძლავრე 105 ცხ ბრუნვის მომენტი 175 ნმ
• Skoda Yeti 1.4 TSI - სამუშაო მოცულობა 1390 კუბური სანტიმეტრი, სიმძლავრე 122 ცხ ბრუნვის მომენტი 200 ნმ
• Skoda Yeti 1.8 TSI - სამუშაო მოცულობა 1798 კუბური სანტიმეტრი, სიმძლავრე 152 ცხ ბრუნვის მომენტი 250 ნმ
• Skoda Yeti 2.0 TDI - 1968 კუბური სანტიმეტრის გადაადგილება, 140 ცხენის ძალა. ბრუნვის მომენტი 320 ნმ

Skoda Yeti– ს საწვავის საშუალო მოხმარება

• 1.2 TSI - 6.4 ლიტრი
• 1.4 TSI - 6.8 ლიტრი
• 1.8 TSI - 8.0 ლიტრი
• 2.0 TDI - 6.5 ლიტრი

ტრანსმისია Skoda Yetiაქვს როგორც მექანიკური ასევე რობოტული ყუთები სხვადასხვა ვერსიებში. გადაცემის ტიპი პირდაპირ დამოკიდებულია ახალი Yeti– ს ძრავის ტიპზე. მაგალითად, 1.2 TSI ძრავა შეიძლება გაერთიანდეს მექანიკური გადაცემა -6 მექანიკასთან ან DSG-7 რობოტულ ავტომატურ მანქანასთან. 1.4 TSI ძრავა შემოთავაზებულია მხოლოდ DSG-7 რობოტთან ერთად. ეს ვერსიები ექსკლუზიურად წინა წამყვანია.

Skoda Yeti 4x4 ვერსიები ყველა წამყვანიშემოთავაზებულია მხოლოდ DSG-6 რობოტული გადაცემათა კოლოფით და ორი ყველაზე მძლავრი ძრავით. ბენზინი 1.8 TSI და დიზელი 2.0 TDI.

ახალი Skoda Yeti ფასი და კონფიგურაცია

ჩეხურ კროსვორდს აქვს სამი ძირითადი კონფიგურაცია, ესენია საწყისი აქტიური, საშუალო ამბიციადა ყველაზე ძვირი, რომელსაც ზედა ეწოდება ელეგანტურობა... ნუ დაგავიწყდებათ, რომ მანქანა თავად იყიდება ორი ვერსიით, Yeti და Yeti Outdoor. კროსვორდის ვარიანტებს შორისაა პანორამული სახურავი, უკანა ხედვის კამერა, ტყავით გახვეული საჭე, ნავიგაცია და მრავალი სხვა. სხვათა შორის, მანქანის ყველაზე იაფ ვერსიას უკვე აქვს კონდიციონერი.

ძირითადი აღჭურვილობა აქტიური / აქტიური გარე

• ABS სისტემა
• Ჰაერის კონდიცირება
• ESP სტაბილურობის კონტროლის სისტემა (1.2 და 1.4 – ისთვის DSG-7– ით)
• ელექტროგადამცემი საჭე
• ხელით წინა სავარძლის სიმაღლის რეგულირება
• სახურავის რელსები
• წინა ლიფტები
• წინა საჰაერო ბალიშები
• საბარგულის ბადე
• ფლუორესცენტური ნათურები
• 12 ვოლტიანი სოკეტი საბარგულში
• რადიოს მომზადება 4 სპიკერისთვის
• ფარის გამათბობელი გამათბობლები
• 16 დიუმიანი ფოლადის ბორბლები
• სათადარიგო ბორბალი პატარა სატვირთო მანქანის სახით

საშუალო დონის Ambition / Ambition Outdoor, დამატებულია შემდეგი პარამეტრები

• წინა სავარძლების გათბობა
• დასაკეცი უკანა სავარძლის მაგიდა
• წინა მხარის აირბაგები
• საყრდენი
• სტერეო სისტემა რადიოთი, 8 დინამიკი MP3– ით
• Off Road რეჟიმი 4x4 ვერსიისთვის
• საკრუიზო კონტროლი
• უკანა LED ნათურები
• ბორტ კომპიუტერი
• 16 ინჩიანი ალუმინის დისკები
• წინა შუქნიშანი

ელეგანტურობა / ელეგანტურობა გარედან ამატებს შემდეგ ვარიანტებს

• კლიმატის კონტროლი 2 ზონაში
• ტყავის საჭე
• უკანა ელექტრო ფანჯრები
• უსაფრთხოების საკეტებით
• MP3 სტერეო სისტემა 6 დისკიანი CD ჩეინჯერით
• ნისლის შუქები მოსახვევის შუქის ფუნქციით
• მრავალფუნქციური ჩვენება ცენტრალურ კონსოლში
• ფოლადის პედლებიანი ბალიშები
• ალუმინის ბორბლები 17 დიუმიანი

ფასები ახალი Skoda Yeti– სთვის

• აქტიური 1.2 TSI 6 სიჩქარიანი მექანიკა - 729,000 რუბლი
• აქტიური 1.2 TSI 7-ქ. DSG რობოტი - 789,000 რუბლი
• ამბიცია 1.2 TSI 6 სიჩქარიანი მექანიკა - 789,000 რუბლი
• ამბიცია 1.2 TSI 7 სიჩქარიანი DSG - 849,000 რუბლი
• ამბიცია 1.4 TSI 7 სიჩქარიანი DSG - 879,000 რუბლი
• ამბიცია 1.8 TSI 6 სიჩქარიანი DSG ყველა წამყვანი 4 × 4 - 1,029,000 რუბლი
• ამბიცია 2.0 TDI 6 სიჩქარიანი DSG ყველა წამყვანი 4 × 4 - 1,089,000 რუბლი
• ელეგანტურობა 1.2 TSI 7-ქ. DSG - 912,000 რუბლი
• ელეგანტურობა 1.4 TSI 7-ქ. DSG - 942,000 რუბლი
• ელეგანტურობა 1.8 TSI 6 სიჩქარიანი DSG ყველა წამყვანი 4 × 4 - 1,092,000 რუბლი
• Elegance 2.0 TDI 6 სიჩქარიანი DSG ყველა წამყვანი 4 × 4 - 1,152,000 რუბლი

ფასები Skoda Yeti Outdoor– ზე

• აქტიური 1.2 TSI 6 სიჩქარიანი მექანიკა - 739,000 რუბლი
• აქტიური 1.2 TSI 7-ქ. DSG რობოტი - 799,000 რუბლი
• ამბიცია 1.2 TSI 6 სიჩქარიანი მექანიკა - 797,000 რუბლი
• ამბიცია 1.2 TSI 7 სიჩქარიანი DSG - 857,000 რუბლი
• ამბიცია 1.4 TSI 7 სიჩქარიანი DSG - 887,000 რუბლი
• ამბიცია 1.8 TSI 6 სიჩქარიანი DSG ყველა წამყვანი 4 × 4 - 1,037,000 რუბლი
• ამბიცია 2.0 TDI 6 სიჩქარიანი DSG ყველა წამყვანი 4 × 4 - 1,097,000 რუბლი
• ელეგანტურობა 1.2 TSI 7-ქ. DSG - 920,000 რუბლი
• ელეგანტურობა 1.4 TSI 7-ქ. DSG - 950,000 რუბლი
• ელეგანტურობა 1.8 TSI 6 სიჩქარიანი DSG ოთხბორბლიანი 4 × 4 - 1,100,000 რუბლი
• Elegance 2.0 TDI 6 სიჩქარიანი DSG ყველა წამყვანი 4 × 4 - 1,160,000 რუბლი

ვიდეოები Skoda Yeti

დეტალური ვიდეო მიმოხილვა Skoda Yeti 2014 Outdoor... საცდელი ძრავა 1.4 ლიტრი 122 ცხენის ძალით.

ავარიული ტესტის კროსოვერი Skoda Yetiაჩვენა უმაღლესი ქულა, ხუთი ვარსკვლავი Euro NCAP სისტემაზე. და ეს მოხდა 2009 წელს. უაზროა ახალი ვერსიის ავარიული ტესტის ჩატარება, რადგან ჩეხური კროსვორდის ძარის სტრუქტურა იგივე დარჩა.

ისე, ვიდეო გამავლობის ტესტი Skoda Yeti Outdoor... ევროპული უგზოობა არ ჭარბობდა თხევად ტალახში, რომელიც შედგებოდა მოლიპულ თიხისგან მოსკოვის მახლობლად, მაგრამ სადღაც 2 წუთთან ახლოს, ჩნდება საინტერესო ვიდეო კადრები მთლიანი წამყვანი იეტის დიაგონალური დაკიდების შესახებ. ანუ, მანქანა ფაქტიურად მიდის 3 ბორბალზე და ძალიან თავდაჯერებულია.

ზოგადად, საკმაოდ საინტერესო და პრაქტიკული კროსოვერი. არც მინდა შევადარო მანქანა ამ კლასის სხვა მანქანებს, ის საკმაოდ უნიკალურია. როგორც გარეგნულად, ასევე ტექნიკურ მახასიათებლებში. თითოეულს თავისი, მაგრამ ყიდვის წინ, აუცილებელია ყველა კონკურენტის გამოცდა. რა თქმა უნდა, კროსოვერი იპოვის თავის მყიდველს. კროსვორდის წარმოების დაწყების დღიდან, Skoda– მ გაყიდა 300 ათასზე მეტი Yeti კროსვორდი მთელს მსოფლიოში. იეტის აღდგენანამდვილად მოგცემთ საშუალებას გაყიდოთ ბევრად მეტი.

65 -ე საავტომობილო შოუ ფრანკფურტში, ჟენევას ჰგავდა. წინა წლებში მწარმოებლები აჩვენებდნენ გერმანიასა და საფრანგეთში (ამ ქვეყნებში ავტომობილების გამოფენები ყოველწლიურად იცვლება), ძირითადად, სერიის წინასწარი სერიის ყველაზე მნიშვნელოვანი სიახლეები. ამჯერად, პავილიონები სავსე იყო სხვადასხვა კონცეფციის პროექტით, მაშინ როდესაც ძალიან ცოტა იყო ნამდვილი მანქანის პრემიერები. ამ უკანასკნელებს შორის არის განახლებული კომპაქტური კროსოვერი Skoda Yeti.

ზოგადად, 2013 წლის Yeti მოდელს ნამდვილად უჭირს ახალი თაობის მანქანის დარეკვა, რადგან მისი დიზაინი თითქმის არ შეცვლილა. მაგრამ ჩეხურ კროსვორდს ახლა აქვს ორი დიზაინის ხაზი - "ურბანული", იეტი და "გამავლობის", Yeti Outdoor.

პირველ ვერსიას აქვს ბამპერები, ზღურბლები და გვერდითი ჩამოსხმები, რომლებიც შეღებილია სხეულის ფერში, ხოლო Skoda Yeti Outdoor– ს აქვს შეღებილი მყარი პლასტმასის ნაკრები - როგორც წინა სტილის მანქანებზე. ორი ახალი Yeti ასევე განსხვავდება ერთმანეთისგან წინა ბამპერის ფორმით და ასევე ნისლის შუქებით - Skoda Yeti Outdoor– ში, ამ ფარები ოდნავ უფრო ფართოა.

ახალი წინა ნაწილის (რადიატორის ცხაური, ბამპერი პლუს განათების აღჭურვილობის) შეძენით, 2013 წლის იეტიმ დაკარგა (წინა მანქანებთან შედარებით) მათი ერთ -ერთი მთავარი ვიზუალური მახასიათებელი - მრგვალი ნისლის შუქები არა მხოლოდ განასხვავებდა Skoda- ს კროსვორდს სხვა მანქანებისგან, არამედ ამზადებდა მათ. გამოიყურებოდეს გამავლობის. ახლა ეს ფარები მართკუთხა და ვიწროა. შეიცვალა მათი მდებარეობაც - "ნისლის შუქები" ბამპერზე გადავიდა. Yeti– ს გადაკეთებისას, Skoda– ს დიზაინერებმა გამოიყენეს ახალი (კომპანიის მთელი მოდელის დიაპაზონისათვის დამახასიათებელი) დიზაინის ენა - მკაფიოდ განსაზღვრული საზღვრები, ასევე აქცენტი ჰორიზონტალურ ხაზებზე. ამ ენის გავლენა ჩანს მანქანის უკანა ნაწილში - ჩეხი მწარმოებლის თანამედროვე მანქანებისთვის დამახასიათებელი სიმეტრიულად განლაგებული სამკუთხა ელემენტები გამოჩნდა ტვირთის განყოფილების კარებზე.

იეთის გარეგნობის ზემოაღნიშნული ცვლილებები ავსებს მცირე ტექნიკურ სიახლეებს. მაგალითად, ფარები შეიძლება შეუკვეთოთ ბი-ქსენონის ვერსიით, ინტეგრირებული LED განათებით. LED უკანა შუქები ასევე შესაძლებელია როგორც ვარიანტი. და ნისლის შუქები შეიძლება აღჭურვილი იყოს მოსახვევებით.

ძლიერი სურვილით, განახლებული ჩეხური კროსვორდის ექსტერიერში, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ კიდევ რამდენიმე უმნიშვნელო განსხვავება წინასწარი სტილის მანქანებისგან. ჩვენ ვსაუბრობთ გამწოვსა და რადიატორის ცხაურზე 17 ვერტიკალური ნეკნით, ასევე განახლებული ბრენდის ემბლემაზე, რომელიც, უფრო მეტიც, ახლა არ არის ინტეგრირებული ცხაურში. დაბოლოს, Skoda Auto გთავაზობთ Yeti– ს ფერების გაფართოებულ პალიტრას (მათ შორის ოთხი ახალი „მეტალის“), დამატებით დიზაინის ოთხ ვარიანტს ალუმინის ბორბლებისთვის.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, Yeti არის იგივე ბავშვურად მიმზიდველი და თუნდაც სასაცილო კროსოვერი, იგივე განზომილებებით და გამორჩეული ცნობადი პროპორციებით, მაღალი გადახურვის ხაზით და მყარი მინის მქონე ერთი B სვეტით.

რაც შეეხება ახალი იეტის ინტერიერს, მასში კიდევ უფრო ნაკლები ცვლილებებია. სამსაფეხურიანი საჭე (იგივე ახალი ოქტავიას) და ჩვიდმეტი ფერის კომბინაცია, რომელიც ხელმისაწვდომია დაფის მორთვისთვის, ალბათ სიის დასასრულია. მართალია, გარკვეული დონის კონვენციით, მისი დამატება შესაძლებელია უბრალოდ ჭკვიანი სტილის გადაწყვეტილებებით, რომლებიც წინა კროსვორდზე არ იყო. ახლა, კერძოდ, იეტი გამოჩნდა: მძღოლის სავარძლის ქვეშ ამრეკლავი ჟილეტის ყუთი, კარის ჯიბეში მოსახსნელი ნაგვის ურნა, ასევე ბარგის განყოფილებაში ორმხრივი ხალიჩა და მოსახსნელი LED ფანარი.

ამრიგად, Skoda Yeti რჩება ძალიან კომფორტულ მანქანად-ერგონომიული, თუმცა მკაცრი, სავარძლებით, მაღალი ხარისხის მასალებით და საგულდაგულოდ გააზრებული კონტეინერებით, მცირე ზომის ნივთების შესანახად. თუ ვსაუბრობთ ბარგის ტრანსპორტირებაზე, მაშინ ჩეხურ მანქანას, როგორც ჩანს, არ აქვს თანაბარი.

ყოველ შემთხვევაში, Skoda Yeti უფრო ფართოა, ვიდრე მისი ყველა პირდაპირი კონკურენტი. და VarioFlex ინტერიერის ტრანსფორმაციის სისტემა, რომელიც ლეგოს მოგვაგონებს მოზრდილთათვის, გაძლევთ სასწაულების მოხდენის საშუალებას. იმისდა მიუხედავად, რომ ის ახალი არ არის და გამოყენებულია წინა აპარატზე, სისტემა იმსახურებს კიდევ ერთხელ შეახსენოს მას.

Yeti კროსვორდის უკანა ნაწილში არის სამი ცალკეული ადგილი რეგულირებადი საზურგეებით. ეს დიზაინი სავარძლებს არა მხოლოდ ძალიან კომფორტულს ხდის, არამედ მათ საშუალებას აძლევს ინდივიდუალურად გადაადგილდნენ ავტომობილის გასწვრივ.

სავარძლების ჩვეულებრივი პოზიციით, რომელიც გათვლილია ხუთი ადამიანის კომფორტულ მორგებაზე, Skoda Yeti- ს ჩატვირთვის მოცულობა 405 ლიტრია (ფანჯრის რაფის ხაზის გასწვრივ). თუ უკანა სავარძლები წინ არის გადატანილი და მათი ზურგი თავდაყირა დგას, მოცულობა გაიზრდება 510 ლიტრამდე.

ხანგრძლივი ტვირთის გადატანისას უკანა სავარძლების საზურგე უბრალოდ შეიძლება განთავსდეს მათ ბალიშებზე. შედეგად, სატვირთო სივრცის ზომა გაიზრდება 1580 ლიტრამდე. იგივე შეიძლება გაკეთდეს წინა სამგზავრო სავარძელში. გარდა ამისა, დიზაინი საშუალებას გაძლევთ დახრიოთ და დააფიქსიროთ თითოეული დაკეცილი უკანა სავარძელი ვერტიკალურად, მოათავსოთ ისინი წინა სავარძლებთან ახლოს.

ყოველივე ამის შემდეგ, ყველა უკანა სავარძელი შეიძლება უბრალოდ დაიშალა. სავარძლის მიმაგრება მარტივია და წონა ძალიან მცირეა. ასეთი ოპერაციის შემდეგ, ბარგის განყოფილების მოცულობა გაიზრდება წარმოუდგენელ 1,760 ლიტრამდე. თუ თქვენ ამოიღებთ მხოლოდ შუა ადგილს, რაც ქმნის კროსვორდს ოთხადგილიან ადგილს, მაშინ დარჩენილი ორი შეიძლება გადაადგილდეს არა მხოლოდ მანქანის გასწვრივ, არამედ მის გასწვრივ.

როგორც აღვნიშნე, VarioFlex არ არის ახალი სისტემა. ამის წყალობით, ახალი იეტის მომავალ მყიდველებს შეუძლიათ კითხულობდნენ მის სარგებელს ჩეხური კროსოვერების ამჟამინდელი მფლობელებისთვის. ამის გაკეთება საკმაოდ ადვილია. 2009 წელს გამოშვების დღიდან, Skoda Yeti გახდა ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული ავტომობილი კომპაქტური ჯიპების სეგმენტში. საერთო ჯამში, 2013 წლის 31 ივლისის მდგომარეობით, Skoda– მ გაყიდა 268,300 Yeti ერთეული, ხოლო 46,900 მანქანა გაიყიდა მიმდინარე წლის შვიდი თვის განმავლობაში. ამავე დროს, Skoda Yeti– ს აქვს მიღებული 46 ეროვნული და საერთაშორისო ჯილდო.

როგორ არ დავარქვათ "იეტი" - "ახალი" ან "განახლებული", მის დიზაინში გარკვეული ცვლილებები ჯერ კიდევ არსებობს. მაგალითად, Skoda Auto- ს ინჟინრებმა კროსვორდის ოთხბორბლიანი ვერსიის მეოთხე თაობის Haldex გადაბმულობა შეცვალეს უფრო ეფექტური მეხუთე თაობის ერთეულით. ძრავის / გადაცემათა კოლოფის კომბინაციების რაოდენობა გაიზარდა, ყოველ შემთხვევაში ევროპულ ბაზარზე. აქ ჩეხური მწარმოებელი გთავაზობთ სამ ბენზინის და ოთხი დიზელის ძრავის ხაზს. ყველა ეს ერთეული, რა თქმა უნდა, აღჭურვილია საწვავის პირდაპირი ინექციით და ტურბო დატენვით.

ყველაზე მოკრძალებული ბენზინის ძრავა, 1.2 TSI, ავითარებს 105 ცხენის ძალას. ის გაერთიანებულია როგორც 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ასევე 7-საფეხურიანი გადაცემათა კოლოფით, ორი კლანჭებით. პირველ შემთხვევაში, წინა წამყვანი "იეტი" 100 კმ / სთ-ს აჩქარებს 11,4 წამში და მოიხმარს 6,0 ლიტრ ბენზინს 100 კილომეტრზე. მეორე ვერსიაში, ეს პარამეტრები არის შესაბამისად 11.7 წამი და 6.1 ლიტრი.

შემდეგ მოდის 122 ცხენის ძალა 1.4 TSI ძრავა, რომელიც შერწყმულია 6-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით (GreenTEC მოდიფიკაცია) ან 7-საფეხურიანი DSG გადაცემათა კოლოფი. ამ მანქანების დინამიკა ზუსტად იგივეა - 10.6 წამი "ასამდე", ხოლო საწვავის მოხმარება, შესაბამისად, 6.4 და 6.6 ლიტრია 100 კილომეტრზე. ალბათ უნდა გვახსოვდეს, რომ "TEC" პაკეტი მოიცავს სტარტ-სტოპ სისტემას, სამუხრუჭე ენერგიის აღდგენის სისტემას, ასევე საბურავებს მოძრავი წინააღმდეგობის შემცირებით.

კროსვორდის Skoda Yeti- ის ყველა წამყვანი ვერსიისთვის შემოთავაზებულია ერთადერთი ბენზინის ძრავა, 1.8 TSI, რომლის სიმძლავრეა 152 ცხ. ეს ძრავა გაერთიანებულია 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით - მექანიკური ან DSG. პირველ შემთხვევაში, აჩქარების დრო 100 კმ / სთ -მდე არის 8.4 წამი, ხოლო მეორეში - 9.0 წამი. საწვავის მოხმარება, შესაბამისად, 7.8 და 8 ლიტრია.

რაც შეეხება დიზელის ძრავებს, რუსეთში მათი მიწოდების საკითხი ჯერ არ არის გადაწყვეტილი. მაგრამ ევროპაში სურათი უფრო მეტად ვარდისფერია. თუ მწარმოებელი გთავაზობთ ბენზინის სიმძლავრის ერთეულებს (ანუ ძრავებისა და გადაცემათა კოლოფის კომბინაციას) განახლებული Skoda Yeti– სთვის ექვსი ერთეულის ოდენობით, მაშინ დიზელზე - ცხრა ცხრა.

ყველაზე ეკონომიური ჩეხური კროსოვერი არის Yeti Green Line ვერსია. ეს წამყვანი მანქანა აღჭურვილია 1.6 TDI დიზელის ძრავით 105 ცხენის ძალით და 5-საფეხურიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. ის მოიხმარს მხოლოდ 4.6 ლიტრ დიზელის საწვავს 100 კილომეტრზე და შეუძლია 0 -დან 100 კმ / სთ -მდე აჩქარება 12.1 წამში.

კროსვორდი Yeti 1.6 TDI GreenTEC აღჭურვილია იგივე სიმძლავრის დიზელის ძრავით, მაგრამ 7 -საფეხურიანი DSG გადაცემათა კოლოფი და აქვს ძალიან მსგავსი დინამიკა, 12.2 წამი, მაგრამ მეტი მოხმარება - 5.0 ლიტრი 100 კილომეტრზე.

ორი ლიტრიანი 2.0 TDI დიზელი, რომელიც აღჭურვილია წინა წამყვანი Skoda Yeti– ით, აქვს ორი მოდიფიკაცია-110 ცხენის ძალის სიმძლავრით. და 140 ცხენის ძალა ძრავის ორივე ვერსია გაერთიანებულია "მექანიკასთან": პირველი - ხუთ სიჩქარიანი, ხოლო მეორე - ექვსი. რასაკვირველია, 140 ცხენის ძალის მანქანა (სხვათა შორის, ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანაზე "TEC" პაკეტით) ბევრად უფრო სწრაფია. ის აჩქარებს 100 კმ / სთ -ს მხოლოდ 9.7 წამში, ხოლო მის ნაკლებად ძლიერ ძმას - 11.6 წამში. მაგრამ მათი მოხმარების მაჩვენებლები აბსოლუტურად იგივეა - 5.1 ლ / 100 კმ.

ზემოხსენებული ორი დიზელის ძრავა ასევე შემოთავაზებულია ყველა წამყვანი Yeti– სთვის, მაგრამ ამ შემთხვევაში ისინი აღჭურვილია მხოლოდ 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. 110 ცხენის ძრავა აღჭურვილია მხოლოდ "მექანიკით", ხოლო 140 ცხენის ძალით-როგორც "მექანიკით", ასევე DSG- ით. ბუნებრივია, მანქანებში "4 x 4", წინა წამყვანი კოლეგებთან შედარებით, საწვავის მოხმარება ოდნავ იზრდება და დინამიკა ოდნავ უარესდება.

ყველაზე მძლავრი (170 ცხ. იგი გაერთიანებულია იგივე გადაცემათა კოლოფებით, როგორც 140 ცხენის ძრავა. ასეთი ძლიერი "გულის" წყალობით "იეტი" აჩქარებს 100 კმ / სთ -ს 8.4 - 8.6 წამში. მაგრამ საწვავის მოხმარება ამავე დროს რჩება ძალიან მისაღებ დონეზე: 5.7 ლიტრი - მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, 6.3 ლიტრი - გადაცემათა კოლოფი ორი კლანჭით.

ვიმედოვნოთ, რომ რუსი მომხმარებლები მიიღებენ ამ დიზელის სიმდიდრის ნაწილს.

თუ ვიმსჯელებთ წინასწარი ინფორმაციით, დენის დრაივერების მთელი ნაკრები თანაბრად ხელმისაწვდომი იქნება როგორც "ურბანული" იეტისთვის, ასევე Yeti Outdoor- ისთვის. და მაინც, ამის სრული დარწმუნება ჯერ არ არსებობს. არ არსებობს დეტალური ინფორმაცია განახლებული მანქანის მორთულობის დონის შესახებ - ჯერჯერობით მხოლოდ ცნობილია, რომ გამოჩნდება ოთხი შესრულების ხაზი: Active, Ambition, Elegance და, რა თქმა უნდა, Laurent & Klement.

მაგრამ არსებობს ინფორმაცია, რომ ახალი "იეტი" აღჭურვილი იქნება არა მხოლოდ ავტომატური პარკირების სისტემით, არამედ დამატებითი "ოპტიკური პარკირების ასისტენტით", რომლის კამერა იმალება უკანა კარის სახელურში. ჩნდება ჩეხური კროსოვერი და KESSY - გასაღები და ძრავის დაწყების სისტემა.

ლოდინი დიდი ხანი არ იქნება - გადაკეთებული იეტის გაყიდვები რუსეთში მომავალი წლის პირველ ნახევარში უნდა დაიწყოს.

მიუხედავად ამისა, პირველი თაობის Skoda კროსვორდის მფლობელები უკვე მზად არიან დაადასტურონ, რომ Yeti არის უიშვიათესი მანქანა, რომელსაც პრაქტიკულად არანაირი ნაკლი არ აქვს. ორიგინალური დიზაინი შერწყმულია სიმძლავრესთან, ასევე მოხერხებულობასთან და შესანიშნავ სიგლუვესთან შესანიშნავი მართვით. ყველა წამყვანი კროსვორდი კარგია მძიმე ზედაპირებზეც კი, მაგრამ წინა წამყვანი იეტი ასევე სწრაფად ჩქარობს მუწუკებსა და ორმოებს.

იქნებ იმის გამო, რომ მანქანა ასე წარმატებულია, Skoda Auto– ს სპეციალისტებმა არ დაიწყეს მასში სერიოზული ცვლილებების შეტანა?

Bigfoot– ის მსგავსად - ყველამ იცის მისი არსებობის შესახებ, მაგრამ თითქმის არავის უნახავს. და, თუ ჩვენ შევადარებთ გაყიდვებს ბრენდის სხვა მოდელებთან, მაშინ ინდიკატორები ძალიან მოკრძალებული გამოვა. მაგრამ Yeti, ფაქტობრივად, იყო ერთ -ერთი პირველი სუბკომპაქტური კროსოვერი და ახლა პოპულარული არაჩვეულებრივი Juke გამოჩნდა მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ. ევროპაში, Yeti– მ კარგად მიიღო საზოგადოება, მოიგო რამდენიმე პრესტიჟული ჯილდო და წარმატებითაც კი იბრძოდა "2010 წლის ავტომობილის" ტიტულისთვის. მაგრამ რატომ არის ასეთი მოკრძალებული ინტერესი მის მიმართ უკრაინაში? შეუძლია თუ არა რესტილაციას სიტუაციის შეცვლა? InfoCar.ua– ს გუნდს ჰქონდა პირველი შესაძლებლობა უპასუხა ამ კითხვას გერმანიაში გამავლობის გამოცდაზე, სადაც იეტი ფრანკფურტის გლამურული პოდიუმიდან გადავიდა ნამდვილ გამავლობაში. დიახ, დიახ, მანქანის კლასის მიუხედავად, მისთვის საკმაოდ სერიოზული ტესტები იყო მომზადებული ...

ახალი სახე

როგორც ასეთი, Yeti მოდელს პრაქტიკულად არ აქვს ფონი - ის არის ახალი და უნიკალური Skoda ბრენდისთვის. მართალია, Volkswagen- ის შეშფოთება დაეხმარა "ჩაყრაში". საფუძველი იქნა მიღებული PQ35 ინდექსის მქონე პლატფორმა, რომელზედაც უკვე დაფუძნებული იყო მეორე თაობის Octavia, Volkswagen Tiguan და კონცერნის ზოგიერთი სხვა მოდელი. ბევრი კომპონენტი და ასამბლეა ასევე კარგად არის ცნობილი VAG მოდელებიდან. მაგრამ სხეული და მისი დიზაინი იყო საკუთარი, სრულიად განსხვავებული სხვებისგან.

ყველაზე მეტად, წინა ნაწილი ორიგინალური მსუბუქი ოპტიკით გამოირჩეოდა. "რეგულარული" ფარები შეავსეს მრგვალი, საგულდაგულოდ ჩაწერილი გისოსის კიდეების გარშემო. ამ განსხვავების წყალობით, შესაძლებელი გახდა ერთი კილომეტრის დაშორება, თუნდაც დღის განმავლობაში, თუნდაც ღამით. და იგივე თვისებამ მანქანის გარე ნაწილი რატომღაც მხიარული სათამაშო გახადა. შედეგად, კუბურ გარეგნობასთან ერთად, კროსვორდი აღიქმებოდა, როგორც ძალიან, ძალიან უჩვეულო.

როგორც ჩანს, სკოდამ გადაწყვიტა, რომ დროა მოდელს მეტი სერიოზულობა მიანიჭოს. ამიტომ, ცვლილებების ლომის წილი დაეცა მანქანის წინა მხარეს. ახლა ის დამზადებულია ბრენდის თანამედროვე კორპორატიულ სტილში - უფრო სწორი ხაზები და კიდეები, ბრენდირებული რადიატორის გრილი ახალი ემბლემით, სრულიად განსხვავებული ბამპერი. მკაცრი ფარები ახლა შეიძლება აღჭურვილი იყოს ბი-ქსენონის შუქებით და ნისლის შუქები გადავიდა მათ ნაცნობ ადგილას ბამპერის ბოლოში. უკან კიდევ უფრო ნაკლები ცვლილებებია: შეიცვალა მხოლოდ მაგისტრალური სახურავის ქვედა ნაწილი - სანომრე ნიშანი ახლა უფრო მკვეთრი კიდეებით არის მორთული - და გამოჩნდა ახალი ემბლემა. როგორც ჩვეულებრივად ხდება რესტაილინგი, ფერთა პალიტრა და რგოლების არჩევანი გაფართოვდა. სხვათა შორის, თუ სასურველია, სახურავი შეიძლება შეუკვეთოთ სხვადასხვა ფერში - თეთრი ან შავი.

იმისათვის, რომ კომპენსაცია მიეღო წარსულში შემავალი ორიგინალური გარეგნობისთვის, დიზაინერებმა და მარკეტოლოგებმა (და ეს ალბათ მათი იდეაა) გადაწყვიტეს საინტერესო ნაბიჯის გადადგმა. ახლა Yeti შემოთავაზებულია ორ ვერსიაში (არ იყოს დაბნეული სრულ კომპლექტებში) - რეგულარული და გარე. ჩვეულებრივი ვერსია განლაგებულია როგორც ურბანული, მაგრამ მიმართულია ბუნებაში ხშირი გასეირნების მოყვარულთათვის. თუმცა, მათ შორის განსხვავება მცირეა, მაგრამ სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ გარედან დაახლოებით 200 აშშ დოლარია. ძვირი "გამავლობის" ვერსიაში შეღებილია შავი პლასტიკური ზღურბლები, ვერცხლისფერი გარე სარკეები და წინა ბამპერის ქვედა ნაწილის განსხვავებული დიზაინი. "ურბანულ" ვერსიაში მას აქვს ჰორიზონტალური ვერცხლის საფარი, ხოლო გამავლობის ვერსიაში მას აქვს U- ფორმა. თუ შემიძლია ასე ვთქვა, ეს უკანასკნელი ცოტა უხეშია. სხვაობა აღარ არის და ორივე ვერსია არსებობს როგორც მონო, ასევე ყველა წამყვანი ვერსიით.

მიუხედავად იმისა, რომ მცირე დახვეწილობა იქნა ნაპოვნი. უმცროსი ბენზინის (1.2 TSI) და დიზელის (1.6 TDI Green tec) ძრავების მქონე მანქანებისთვის ჩვეულებრივ "ურბანულ" ვერსიაში, მიწის კლირენსი არ იქნება 180, მაგრამ 155 მმ. ლოგიკა აშკარაა - თუ თქვენ ყიდულობთ არა ყველაზე მძლავრ ვერსიას წინა წამყვანი მანქანით ქალაქის მართვისთვის, მაშინ ძნელად დაგჭირდებათ მაღალი დაშორება გრუნტიდან.

მაგრამ ეს არ ეხება ჩვენს ბაზარს, სადაც ზემოაღნიშნული ცვლილებები არ არის მოწოდებული, ამიტომ მანქანების პირველი განაწილებისას ჩემი არჩევანი დაეცა Skoda Yeti– ზე ბენზინის 1.4 TSI (122 ცხენისძალი) და ავტომატური DSG გადაცემათა კოლოფით. ახლა ეს ძრავა შემოთავაზებულია უკრაინაში მხოლოდ 6 სიჩქარიანი "მექანიკის" ტანდემში, მაგრამ ასევე განიხილება ავტომატური გადაცემათა კოლოფის ვერსიის იმპორტიც. მოდი ვნახოთ როგორი მხეცია!

სალონში

სანამ კოლეგა Yeti– ს გერმანულ ავტობანებში მიჰყავდა, მე სამსახური მივიღე სამგზავრო სავარძელში და გადავწყვიტე სალონში არსებული განსხვავებების პოვნა. ამ პროცედურისთვის, რამდენიმე წუთი საკმარისი იქნებოდა ჩემთვის, რადგან განსხვავებები მაინც არის! ახალი საჭე და დეკორატიული საფარი დაფაზე. ჩვენს მანქანაში, მაგალითად, იყო ვერცხლის პრიალა ჩანართი, რამაც როგორღაც განზავდა ინტერიერში დომინანტური შავი ფერი. მაგრამ მაქსიმალური კლასი, ელეგანტურობა, ასევე აღჭურვილია ყველანაირი ვარიანტით. მათგან ყველაზე საინტერესოა პანორამული სახურავი თითქმის მთელ სახურავზე მოცურების ლუქით, უკანა ხედვის კამერით და ავტომატური პარკირების თანაშემწე პარალელურად ან პერპენდიკულარულად. მას შეუძლია არა მხოლოდ იეტის გაჩერება, არამედ დაეხმარება პარკირების ადგილის დატოვებაში. ასეთი "სიკეთეები" ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჩვენთან იყოს, მაგრამ აქ თქვენ ხართ და თუნდაც 1.4 TSI ძრავით.

მაგრამ ჩვენი მომხმარებლები აუცილებლად მიიღებენ საკუთრების VarioFlex ინტერიერის ტრანსფორმაციის სისტემას. ზედმეტია იმის თქმა, რომ ჩეხმა ინჟინრებმა გამოიყენეს მცირე სივრცე მაქსიმალურად. დასაწყისისთვის, უკანა სავარძლებზე კარგად შერჩეული მაღალი დასაჯდომის პოზიციის წყალობით, მე არ ვიყავი დაკავებული სივრცეში და არ მივაღწიე წინა სავარძელს, ვიჯექი "მე თვითონ" (ჩემი სიმაღლე 1.82). თუ საჭიროა ბარგის სივრცესა და უკანა მგზავრების კომფორტს შორის კომპრომისის პოვნა, მეორე რიგის გვერდითი სავარძლები (სამივე ადგილი აქ ცალკეა) შეიძლება გადაადგილდეს წინ და უკან 150 მმ -ით ან მათი საზურგე კუთხე შეიცვალოს ასეთი მანიპულაციების შემდეგ, ბარგის განყოფილების მოცულობა იზრდება 405 -დან 510 ლიტრამდე. შემდგომი - მეტი: სამივე ადგილი ცალ -ცალკე იკეცება, ან თუნდაც მთლიანად ამოღებულია სამგზავრო განყოფილებიდან. შუა ნაწილის არარსებობის შემთხვევაში, გვერდითი ნაწილების გადატანა შესაძლებელია ცენტრისკენ, ორი ცალკეული და უფრო ფართო ადგილის მოპოვებით. გარდა ამისა, წინა სამგზავრო სავარძლის საზურგე შეიძლება დაიკეცოს - ეს არის გრძელი ნივთების ტრანსპორტირების შემთხვევაში.

ბევრი ადგილი იქნა ნაპოვნი კონტეინერებისა და ყუთებისთვის. ისინი გვხვდება დაფაზე, წინა და უკანა კარების ბარათებში (ეს მოიცავს ბოთლებს), წინა საყრდენის ქვეშ და მგზავრის სავარძლის ქვეშაც კი. და როგორც ვარიანტი, შესაძლებელია შეუკვეთოთ დასაკეცი მაგიდები წინა სავარძლების უკანა ნაწილში. ზოგადად, თუნდაც გრძელი მოგზაურობისას, იქ იქნება, სადაც სხვადასხვა "წვრილმანები" უნდა მოათავსოთ.

საბარგული უშუალოდ პატარაა და დატვირთვის სიმაღლე მაღალია (712 მმ), მაგრამ მიმზიდველია სახურავის სპეციალური რელსები კაკვებით, მცირე დატვირთვების ჩასამაგრებლად, ნიშები ამაღლებული იატაკის ქვეშ და პატარა ჯიბეები ბორბლების თაღებთან. როგორც უკვე აღვნიშნე, ჩატვირთვის მოცულობა სტანდარტულ კონფიგურაციაში მერყეობს 405 -დან 510 ლიტრამდე - ეს დამოკიდებულია სავარძლების უკანა რიგის პოზიციიდან. მათი ამოღების შემთხვევაში, თავისუფალი ადგილი გაიზრდება 1760 ლიტრამდე. მართალია, ჩემი ინტუიცია მეუბნება, რომ მოცულობა გამოითვლება მიწისქვეშეთის გათვალისწინებით და ჩანთებისა და ჩემოდნების "საცხოვრებელი" სივრცე ნაკლებია.

გამგზავრება

მაგრამ დროა საჭესთან დავჯდეთ! მე მომწონს მაღალი ადგილი იეტიში, ის გარკვეულწილად წააგავს მინივენს და სწორი პარამეტრებით, არ დაიღლება გრძელი მოგზაურობის დროსაც კი. სიმართლე დაბნეული იყო საჭის ადგილმდებარეობით, რომელიც დამონტაჟებულია მძღოლისგან დიდი ფერდობით და კორექტირება არ გამოსწორდება. თითქოს მანქანა პროვოცირებას უკეთებს კიდევ უფრო მაღლა ჯდომას. დანარჩენი პარამეტრები წესრიგშია და არანაირი პრობლემა არ არის. შეგახსენებთ, რომ ჩვენ მივიღეთ პირველი Yeti "ურბანულ" ვერსიაში წინა წამყვანი, 1.4 ძრავით (122 ცხენის ძალა) და 7 სიჩქარიანი DSG. დიდი ხნის განმავლობაში, ასეთი სიმძლავრის ერთეული არ იყო იეტის საავტომობილო დიაპაზონში უკრაინაში და ახლა ის ხელმისაწვდომია მხოლოდ 6 სიჩქარიანი "მექანიკით". ასეთი ვერსიის ღირებულება გადატვირთვის შემდეგ მერყეობს 203.500 UAH– დან Active პაკეტში (ასევე ცნობილია როგორც „ბაზა“) 219.200 UAH– მდე. ამბიციისა და გარე ვერსიაში.

კროსვორდი ასეთი ძრავით მიდის ძალიან ცოცხლად, ზოგჯერ კი მხურვალედ, თუმცა მანქანის ასალაგმად წონა საკმაოდ დიდია - 1400 კგ. ამ ერთეულის მთავარი უპირატესობა მდგომარეობს 200 ნიუტონ მეტრის შთამბეჭდავ ბრუნვაში, რომელიც, უფრო მეტიც, უკვე ხელმისაწვდომია 1500 rpm– დან და „იტევს“ ოთხამდე. ამიტომ, თუნდაც ვიწრო მთის გზებზე, რომელთა გასწვრივ ჩვენი მარშრუტი გადიოდა, არ არის დინამიკის ან წევის ნაკლებობა, რომ აღარაფერი ვთქვათ ქალაქის მოძრაობაზე. დიახ, და DSG კარგია - მან ყოველთვის იცის რომელი მექანიზმი აირჩიოს, ხოლო ციცაბო სამაგრებზე, აღმართზე ასვლისას, ის ყოველთვის გადააჭარბებს საჭირო მექანიზმს ისე, რომ მძღოლმა არ იგრძნოს ხუმრობა ან ძალაუფლების შეწყვეტა. ცოტას შეეძლება გაუმკლავდეს "მექანიკას" ერთნაირად. და განსხვავება მოხმარებაში არის მცირე: 7.9 წინააღმდეგ 8.3 DSG კომბინირებულ ციკლში. და ყველაფერი კარგად იქნებოდა, მაგრამ მხოლოდ ასეთი ავტომატური ტრანსმისიების მფლობელები შორს იყვნენ ყოველთვის კმაყოფილი მათი საიმედოობით. ამასთან, Skoda– ს წარმომადგენლებმა დაგვარწმუნეს, რომ ყუთი დასრულებულია, პრობლემები აღმოიფხვრა და, შესაბამისად, საიმედოობა უნდა გაიზარდოს. აბა, დაელოდე და ნახე!

შეჩერება ამუშავებს მოსახვევებს, ისევე როგორც ის შესამჩნევად ირხევა არათანაბარ გზებზე. ის მკაცრია, თუნდაც თითქმის იდეალური ევროპული გზებისთვის. სხვათა შორის, ქალაქებისა და მთის ბილიკების გავლისას, საშუალო მოხმარება იყო 8.5 ლიტრი კონდიციონერით.

მანქანების შეცვლის შემდეგ, ჩვენ მივიღეთ ბენზინი 1.8 TSI (160 ცხენის ძალა) 6 სიჩქარიანი "მექანიკით". ასეთი Yeti არსებობს როგორც "ქალაქში", ასევე გარე ვერსიებში, მაგრამ მხოლოდ ყველა წამყვანი (ფასები მერყეობს 244.200 UAH- დან 258.100 UAH- მდე). განსხვავებით 1.4 TSI- სგან, რომელიც, პირიქით, მხოლოდ მონოძრავაა. 1.8 TSI არის ყველაზე ძლიერი, მეორე მხოლოდ 2.0 TDI (170 ცხ.), მაგრამ ყველაზე სწრაფი ძრავა Yeti– სთვის. ის 2 წელზე მეტია „ასზე“ 1.4 -ზე სწრაფი და ამ ნიშნულს აღწევს 8.4 წამში. ჩვენ მივიღეთ ასეთი ერთეული ძალიან მოსახერხებელი - ავტობანზე გასვლამდე. მყარმა ბრუნვამ (250 ნიუტონი 1500-4500 ათასი დიაპაზონში) ჩვენს იეთს საშუალება მისცა ძალიან თავდაჯერებულად შეენარჩუნებინა გერმანული ჩქაროსნული მაგისტრალის დინება. მოძრაობის დინამიკა კიოლნ - დიუსელდორფის მონაკვეთზე ძალიან დაძაბულია, მუდმივი გასწრება, წინსვლა, დამუხრუჭება და ინტენსიური აჩქარება. უფრო მეტიც, ასეთი მოძრაობა შეინიშნება ამ რეგიონში როგორც გვიან საღამოს, ასევე დილით ადრე. ოთხ ბილიკზე ავტობანზე დილის 7 საათზე დილით ადრე საცობში ჩარჩენა ჩვეულებრივი მოვლენაა. ისე, როგორც ტროეშჩინიდან გასასვლელში. როდესაც შეშუპება იწყებს წასვლას, ყველას ურჩევნია დააჩქაროს სრული სიჩქარით. ასე რომ, Yeti 1.8 TSI იყო ყველაზე შესაფერისი ვერსია ასეთი ვარჯიშებისთვის. მხოლოდ მექანიკური გადაცემათა კოლოფის და პედლების მუშაობა მოითხოვდა ძალიან დელიკატურ და დელიკატურ მართვას. ცოტა ყალბი - თქვენ მაშინვე გრძნობთ, როგორ "ნერვიულობს" მანქანა, იძაბება. საინტერესოა, რომ მართვის ასეთი ტემპის მიუხედავად, საშუალო მოხმარება ადვილად ინახება 8 ლიტრში ასიდან.

უგზოობა დესერტისთვის

ორგანიზატორებმა მოამზადეს ჩვენთვის ყველაზე საინტერესო დესერტად. ვინც კითხულობს ჩვენს საველე ტესტებს საზღვარგარეთ, უნდა შენიშნოს, რომ ევროპაში თითქმის შეუძლებელია "თავისუფალი" გამავლობის პოვნა. ამიტომ ჩვენთვის მომზადებულია მთელი ასორტიმენტი! სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ის სპეციალურად შეიქმნა ასეთი ღონისძიებებისათვის და გამოიყენება მრავალი ავტომწარმოებელი კომპანიის მიერ მათი მოდელების შესაძლებლობების საჩვენებლად. ჯიპის ციცაბოობიდან გამომდინარე, აგებულია კონკრეტული მარშრუტი, რომელიც მოიცავს მარტივ ან რთულ დაბრკოლებებს. ასე რომ, ჩვენი ვარაუდის საწინააღმდეგოდ, Yeti სიმღერა შორს იყო იოლიდან! მე რომ პირველად ვყოფილიყავი აქ, ალბათ ეჭვი მეპარებოდა, რომ მანქანა შეძლებდა ამ ყველაფრის გადალახვას.

მაგრამ ინსტრუქტორი თავდაჯერებულად გვიჩვენებს გზას და ჩვენ მივყვებით მას. პრეპარატებიდან - მხოლოდ Offroad ღილაკზე დაჭერით. ის ცვლის ABS, ASR და EDS სისტემების პარამეტრებს და ასევე ააქტიურებს ბორცვების დაღმავალ დახმარებას. დიდწილად, ელექტრონიკა აადვილებს მძღოლს ცხოვრებას, რის გამოც მხოლოდ საჭე და პედლები დარჩება მის ხელში. ხოლო "ავტომატურის" შემთხვევაში, როგორც ჩვენ საერთოდ ვაკეთებთ ... დაჯექით და უყურეთ ფილმს. და ფილმი იყო საინტერესო! ჯერ კლდოვან ფერდობზე ავედით, შემდეგ გადავლახეთ პატარა ფორდი, ვიბრძოლეთ დიაგონალური ჩამოკიდებით (და ძალიან წარმატებულად), გადავიხურეთ მუწუკებზე და ოდნავ მოვზილეთ ტალახი. მაგრამ მართლაც საშინელი გახდა, როდესაც შემოგვთავაზეს სველი ფერდობზე გადასვლა ლოგინზე, რომლის უკან იყო მკვეთრი გასვლა მარჯვნივ ზემოთ. რატომღაც ვიფიქრე, რომ "თუ რამე მოხდება" ჯობია გვერდზე გადახვიდე თხრილში ვიდრე პირდაპირ ხეებში ... მაგრამ შკოდა იეტი ცივსისხლიანი იყო - ოსტატურად თამაშობდა წევასა და მუხრუჭებს, ფრთხილად დაეშვა , მართა ექსპრომტი ხიდი და ავიდა გორაკზე ... ყველა ამ ვარჯიშის შემდეგ, გესმით, რომ იეთიში ყველა წამყვანი მოძრაობა ნიშნავს რაღაცას და შეიძლება სასარგებლო იყოს რეალურ პირობებში.

აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ გადაკეთების შემდეგ 4x4– მა განიცადა მოდერნიზაცია - მეოთხე თაობის Haldex– ის ნაცვლად, იგივე გადაბმულობა დარეგისტრირდა აქ, მაგრამ უკვე მეხუთე თაობაში, დღეს უახლესი.

ის 1.5 კილოგრამით მსუბუქია, მუშაობს უფრო სწრაფად ვიდრე მისი წინამორბედი და მისი შენარჩუნება უფრო ადვილია (გაზრდის გადაბმულობის ზეთის შეცვლის ინტერვალი). როგორც ადრე, ბრუნვის სულ მცირე 4% მუდმივად გადადის უკანა ღერძზე, ხოლო წინა ბორბლების სრიალის შემთხვევაში, მთელი წევის 90% -მდე იგზავნება უკანა ნაწილში. ელექტრონული დიფერენციალური საკეტების (EDL) წყალობით ორივე ღერძი, Yeti საკმაოდ წარმატებულია დიაგონალურად დაკიდების წინააღმდეგ ბრძოლაში. მანქანის ქვეშ ვიყურებოდი, იქ აღმოვაჩინე დისკისა და გამონაბოლქვის საკმაოდ კომპეტენტური განლაგება. ეს უკანასკნელი იკეცება გადაბმულობის ბლოკის გარშემო გვერდიდან, გრუნტის კლირენსის შემცირების გარეშე (180 მმ).

რა შეიძლება მოითხოვოს პოტენციურმა მფლობელმა Yeti– ს, გონივრულად, მანქანამ უნდა გაუმკლავდეს.

საბოლოოდ

ახლა, როგორც ჩანს, ჩვენ საკმარისად ვიცით, რომ შევაჯამოთ. როგორც ასეთი, Skoda Yeti არის ძალიან წარმატებული მანქანა, რომელიც აერთიანებს კარგად ტექნოლოგიას, თანამედროვე ფორმატს, მართვის ხარისხს და (ახლა) გარეგნობას. გარდა ამისა, ჩეხებმა გააფართოვეს დიზაინის ვარიანტების სია, რამაც აუცილებლად უნდა მიიზიდოს ახალი მომხმარებლები. რა თქმა უნდა, ყველას არ მოეწონება მკაცრი შეჩერება, მაგრამ კარგი დინამიკა და გამავლობის უნარი მსუბუქი გამავლობის გზაზე ნამდვილად არის ამ მანქანის უპირატესობა. როგორც ჩანს, მეტი რა გინდოდა? ფასები! Skoda Yeti– სთვის კონკურენტუნარიანი ფასი არ არის საკმარისი!

მოდით შევხედოთ მიმდინარე ფასების ჩამონათვალს. საწყისი ფასია 203.500 UAH. 1.4 TSI ძრავისთვის 6 სიჩქარიანი "მექანიკით". თუ აირჩევთ არა ქალაქურ, არამედ გარე ვერსიას, მიიღებთ 205.100 UAH- ს. შემდეგი მაგიდაზე არის Yeti 1.8 TSI ძრავით, ყველა წამყვანი და ავტომატური ტრანსმისიის ვარიანტი (6DSG). ფასი - 244.200 UAH– დან. დიზელის ვერსია 2.0 TDI (140 ცხ. კონკურენტებთან შედარების გარეშეც კი, შესამჩნევია, რომ ძვირია. და თუ შეადარებ ...

პირდაპირი კონკურენტები, როგორიცაა Opel Mokka, Chevrolet Tracker, Peugeot 2008 და Nissan Juke - ყველას აქვს საწყისი შეთავაზება 200,000 UAH- ზე ნაკლები. გარდა ამისა, ფასების კატეგორიაში "200 -მდე" შეგიძლიათ აიღოთ Nissan Qashqai, SsangYong Korando და Mitsubishi ASX. და მხოლოდ თუ შევადარებთ ყველა წამყვანი დისკის მოდიფიკაციას, საწყისი ფასების ნიშნები გამოვა დაახლოებით თანაბარი. მიუხედავად იმისა, რომ აქაც კი იეთი არ იქნება პირველთა შორის. ასე რომ, აღმოჩნდება, რომ ყველაფერი ფასმა გადაწყვიტა. და სანამ ფასები არ გახდება უფრო დემოკრატიული, ჩვენ, სამწუხაროდ, ვერ ვიპოვით დიდ წარმატებას "დიდი ფეხების "ათვის.

Სცენის მიღმა

ქალაქი ვუპერტალი, რომლის გავლით გაიარა ჩვენი საცდელი მარშრუტი, შეიძლებოდა ყოფილიყო ასობით ჩვეულებრივი გერმანული ქალაქი, რომ არა ერთი ძალიან საინტერესო და ორიგინალური სტრუქტურა. ეს არის ერთჯერადი სარკინიგზო გზა, რომელიც გადის ქალაქის ცენტრში და აშენებულია 100 წელზე მეტი ხნის წინ (!). მიუხედავად ამისა, ის დღესაც ფუნქციონირებს და წელიწადში 25 მილიონზე მეტ მგზავრს გადაჰყავს. შეჩერებული მატარებლები, რომლებიც, როგორც წესი, წყვილი ვაგონისგან შედგება, 20 სადგურს გადის. საერთო ჯამში, გზის სიგრძე მხოლოდ 13 კილომეტრზე მეტია და მისი უმეტესი ნაწილი გადის მდინარე ვუპერზე, რომლის სახელიც ქალაქს ეწოდა.

გამოცდის დროს ჩემზე შთაბეჭდილება მოახდინა ძალიან ვიწრო მეორადმა გზებმა, რომელიც აკავშირებდა პატარა სოფლებს. ძალიან ხშირად, განსაკუთრებით მთიან რელიეფში, მათი სიგანე ვიწროვდება ერთ ზოლზე და არ არის ადვილი შეკრებაზე წასული მანქანითაც კი გასვლა. და თუ სატვირთო მანქანა გვხვდება ... ჩვენ, თუმცა, გაგვიმართლა - გზები დაცარიელდა.

ფასის სხვაობა ჩვეულებრივ Skoda Yeti– სა და Yeti– ს გარე კონფიგურაციაში არის 9 ათასი რუბლი. ზედმეტი გადახდა არ არის დიდი, მაგრამ რას მიიღებს მომავალი მფლობელი ამ ფულისთვის? ყველაფერი მარტივია: შეუღებავი პლასტიკური მანქანის ქვედა კიდეზე წრეში და Off-Road ღილაკი სალონში, რომელიც პასუხისმგებელია უსაფრთხოების სისტემების ადაპტირება გამავლობის მართვისას და ამცირებს გაზის პედლის დაჭერის ეფექტს, რაც ხელს უშლის ბორბლები სრიალისგან, რასაც მოჰყვება ტალახში, თოვლში ან ქვიშაში ჩარჩენა. სინამდვილეში, სულ ეს არის. უბრალოდ ასეთი "იეთი" და აღმოჩნდა ჩვენს გამოცდაზე.

მიუხედავად ამისა, Skoda Yeti კარგია. მახსოვს ის მომენტი და ჩემი პირველი გრძნობები, როდესაც ის პირველად დავინახე. შემდეგ ეს იყო უარი. "დამრგვალების" ზოგადი სურვილის ფონზე, ჩეხებმა აჩვენეს, რომ მათ არ სურთ გასცდენილი ბილიკის გავლა და გამოსცეს რაღაც კუბოიდი, დაწეული მშვილდით და მაღალი კაბინით. დღეს შემიძლია გულწრფელად ვთქვა, რომ მე მომწონს Yeti. Როგორ? დიახ, ყოველ შემთხვევაში, ის ფაქტი, რომ ის ყველას არ ჰგავს.

როდესაც თქვენ მართავთ კარგად კონტროლირებად მანქანას მაღალი ბრუნვის 152 ცხენის ძალის მქონე 1.8 ლიტრიანი ძრავით, რომელიც ტურბინით არის გაბერილი და ასევე შეგიძლიათ "გადახტომოთ" კუთხეებში, ისიამოვნოთ მისი მანევრირებითა და გამძლეობით, გარწმუნებთ, რომ ყველა ეჭვი უცნაურობაში დიზაინის, ასეთის არსებობის შემთხვევაში, გადავა მეორე გეგმაზე. ძალიან სასიამოვნოა იეთიში გაზის პედლით მუშაობა. თქვენ დააჭერთ, იცით და მიიღებთ იმდენ წევას, რამდენსაც ელოდებით, იმისდა მიუხედავად, შუქნიშანიდან იწყებთ თუ გასწრებისას გჭირდებათ მკვეთრი დარტყმა.

რობოტული DSG გადაცემათა კოლოფი ასევე სასიამოვნოა მასთან მუშაობით. ძვრები სწრაფია, ხოლო ძრავიდან ბორბლებამდე სიმძლავრის უწყვეტი ნაკადი უზრუნველყოფილია გადაცემათა კოლოფის ორმხრივი გადაცემათა კოლოფის სისტემით. ფაქტობრივად, ერთ გადაცემათა კოლოფში ინჟინრებმა გააერთიანა ორი გადაცემათა კოლოფი - ერთი ლუწი გადაცემათა კოლოფისთვის, მეორე კი კენტი გადაცემებისთვის.

თუმცა, ამ ყუთს ასევე აქვს უსიამოვნო მომენტები. შოკი გადართვისას, გადაბმისას ან წევის დაკარგვისას, გადახურებისას ან მეკატრონიკის ტარებისას. ეს ძირითადად ხდება Volkswagen ჯგუფის მანქანების გამოყენებისას, რომლებზეც Skoda Yeti ასევე ვრცელდება, მძიმე საცობების მქონე ქალაქებში. და ეს არ არის DSG გადაცემათა კოლოფის დიზაინისა და შეზეთვის სისტემის სრულყოფა, რაც იწვევს ძვირადღირებულ რემონტს.

მშრალი გადაბმულობის ან სხვაგვარად DSG-7 გადაცემათა კოლოფი განსაკუთრებით მიდრეკილი იყო ამ პრობლემისკენ. და ის გარბოდა 20 -დან 30 ათას კილომეტრამდე. თუმცა, ინტერნეტში, ცნობისმოყვარე გონებამ აღმოაჩინა ინსტრუქცია, თუ როგორ უნდა მოვიშოროთ, ყოველ შემთხვევაში, შოკი, რომელიც გამოჩნდა პარამეტრების გადატვირთვისას გადართვისას. ყუთის დანარჩენი პრობლემები მოგვარებულია მხოლოდ კვალიფიციური რემონტით.

DSG-6 სველი გადაბმულობა დამონტაჟებულია მანქანებზე უფრო მძლავრი ძრავით, მათ შორის ჩვენი 1.8 ლიტრიანი Yeti და უფრო საიმედოდ იქცევა ფორუმების გამოხმაურების შესაბამისად. მაგრამ ხარვეზებიც არის. ყუთებისა და რემონტის ფასები საშინელია: ასე რომ, ახალი DSG გადაცემათა კოლოფის ფასი განსხვავდება მოდელის მიხედვით, პირველი კომპანიის ფასებში, რომელიც გამოვიდა საძიებო სისტემაში, 190,000 რუბლიდან 260,000 რუბლამდე. გარემონტებული ყუთები - 90,000 -დან 150,000 რუბლამდე. ახალი მეჩატრონიკი (რობოტი, რომელიც აკონტროლებს ყუთის მექანიკას) ღირს ცოტა ნაკლები ვიდრე აღდგენილი ყუთი - 80 -დან 120 ათას რუბლამდე. და აღდგენილი მეჩატრონიკა 42 -დან 60 ათას რუბლამდე. თუმცა, ვინც ეძებს, ყოველთვის იაფად იპოვის.

წინააღმდეგ შემთხვევაში, Skoda Yeti– ს მფლობელთა მიმოხილვებს შორის შეგიძლიათ იპოვოთ საკუთრების დადებითი გამოცდილება. ხალხს მოსწონს მანქანა, მათ მოსწონთ მძლავრი 152 ცხენის ძრავა და მართვის მახასიათებლები. ნაკლოვანებებს შორის არის სუსტი საღებავი მბზინავი მანქანებისთვის და საქარე მინა, მანქანა სწრაფად ბინძურდება (განსაკუთრებით კაპოტის ქვეშ და საბარგულის სახურავის შუშის ქვეშ. წყალი და ჭუჭყიანი საქარე მინა ასევე მიედინება გვერდითა ფანჯრებზე), მოკრძალებული მაგისტრალური ზომა.

რაც შეეხება მომსახურებას, მაშინ, როდესაც კითხულობთ მფლობელების ფორუმს, შეგიძლიათ მიხვიდეთ იმ დასკვნამდე, რომ აზრი არ აქვს მანქანის მომსახურებას უფლებამოსილი დილერისგან გარანტიის ვადის გასვლის შემდეგ MOT– ის მაღალი ფასების გამო. და აქ არ შეიძლება არ დაეთანხმო ფორუმის წევრებს. მაგრამ, გარანტიის ქვეშ მყოფი მანქანის მოვლის ფასების შედარებისას, დასკვნა თავისთავად მიგვითითებს იმაზე, რომ დილერების ფასი არ არის იმდენად ჰუმანური. თავად განსაჯეთ: Skoda Yeti– ს ავტორიზებული დილერის TO -1 ეღირება 10,133 რუბლი, TO -2 - 12,900 რუბლი, TO -3 - 10,133 რუბლი და მეოთხე TO - 20,952 რუბლი. არაოფიციალურ დილერთან (პირველი ნაპოვნია საძიებო სისტემაში), მაგრამ საწარმოო ქარხნის იგივე ტექნიკური შესაძლებლობებითა და წესებით, TO-1 ეღირება 9,640 რუბლი, TO-2 11,900 რუბლით. დასკვნა თავისთავად გვთავაზობს: რისკი არ ღირს.

და, ალბათ, ღირს კიდევ ერთი მწვავე კითხვის დასმა - დაზღვევის შესახებ. ყველა მანქანის მოყვარულს სურს თავისი ავტომობილის დაზღვევა უფრო იაფად, მაგრამ ყველაზე დიდი სარგებლით საკუთარი თავისთვის. ამ თავში ჩვენ წარმოგიდგენთ რუსეთში სადაზღვევო კომპანიების სამი ათეულის ნიმუშს. და ჩვენ დავაზღვევთ Skoda Yeti– ს 1.8 ლიტრიანი ძრავით, მინიმალური ფასი 1,330,000 რუბლით მარტოხელა მამაკაცისთვის, ორი შვილით, 19 წლიანი მართვის გამოცდილებით.

ასე რომ, როსგოსსტრახი. სადაზღვევო კომპანიის ვებგვერდზე CASCO დაზღვევის გამოსათვლელად, თქვენ უნდა შეიყვანოთ ყველა სახის მონაცემები, თქვენი სრული სახელის ჩათვლით. და როდესაც დააწკაპუნებთ გამოთვლაზე CASCO, მაშინ შემოგთავაზებთ შეიყვანოთ ასევე მობილური ტელეფონი, რათა მას გადაუგზავნოთ დამადასტურებელი კოდი. მაგრამ ჩვენ ვიცით, რა მოჰყვება: რამოდენიმე ზარი და სპამი SMS– ის სახით დაზღვევის შეთავაზებით და ა. და ა.შ. და რატომ არის ის ადამიანი, ვინც მოვიდა საიტზე მხოლოდ იმის გასარკვევად, თუ რამდენად სავარაუდოა CASCO? მოუხერხებელია, ჩვენ გავდივართ!

ინგოსტრახი. ტრადიციულად მოსახერხებელი და მარტივი. აირჩიეთ Auto, შემდეგ CASCO, შემდეგ დააჭირეთ გამოთვლა. და, voila ... ყველანაირი ვარიანტი და სახის დაზღვევა CASCO სისტემაზე. აირჩიეთ ის, რაც თქვენთვის შესაფერისია. შედეგად, 152-კაციანი იეტის CASCO დაზღვევის წინასწარი ფასი თქვენი თავმდაბალი მსახურისთვის ზიანისა და ქურდობის გამოქვითვის გარეშე არის 71,061 რუბლი. "გინდა იაფად?" - ეკითხება ქვემოთ მოყვანილი საიტი. და ის პასუხობს საკუთარ თავს: "ჩართე ფრენჩაიზია". ყველაფერი ნათელია და მოსახერხებელი. ხელი თვითონ გაუწოდა ტელეფონს.

ალფასტრახოვანია არანაკლებ მოსახერხებელია, ვიდრე ინგოსტრახი. მაგრამ, მანქანის შეფასების კრიტერიუმები ოდნავ განსხვავებულია. გარდა ამისა, ავტომობილის მაქსიმალური ფასიც კი მზღვეველის ვებგვერდზე არ შეესაბამება იეტის მინიმალურ ღირებულებას 1.8 ლიტრიანი ძრავით. გარდა ამისა, ისინი აწესებენ თქვენ ფრენჩაიზს, რაზეც უარის თქმა არ შემეძლო. მაგრამ დაზღვევის ფასი აქ ორჯერ დაბალი იყო, ვიდრე წინა დამზღვევის ფასი - 37,635 რუბლი წელიწადში "ალფა -ბიზნესის" სისტემით და 29,882 რუბლი "50x50 +" დაზღვევის სისტემის ქვეშ გამოცდილი მძღოლებისთვის.

ეს, ფაქტობრივად, ჩემი აზრით, არის სავარაუდო მიდგომა ახალი მანქანის არჩევისას ყველაზე გამოცდილი მძღოლებისა და დამწყებთათვის. პირველ რიგში, თქვენ კითხულობთ საცდელ დისკს, შემდეგ მიმოხილვებს და ინფორმაციას შესაძლო პრობლემების შესახებ, შემდეგ განიხილავთ ტექნიკური მომსახურების და დაზღვევის ღირებულებას. კარგი, მაშინ მიიტანე შენი ფული დილერს. განსხვავდება თქვენი მიდგომა ჩვენიდან? გაუზიარეთ თქვენი გამოცდილება!

Skoda Yeti ხშირად უწოდებენ "სასაცილო" მანქანას - ფარები მანქანას პატარა "სათამაშოს" ხდის. როგორც ჩანს, ასე ჩანდა არა მხოლოდ ჩვენთვის, არამედ თავად ჩეხებისთვისაც. სწორედ ამიტომ მათ გადაწყვიტეს შეცვალონ თავიანთი კროსვორდის გარეგნობა და მისცენ მას რამდენიმე ახალი ვარიანტი. განახლებული Yeti ჩვენამდე მოვა მხოლოდ მომავალი წლის თებერვალში, მაგრამ "ავტო Mail.Ru– მ უკვე გამოსცადა ეს მანქანა.

Skoda Yeti– მა მაინც დაკარგა მისი ერთ – ერთი ყველაზე ცნობადი თვისება - არაჩვეულებრივი მრგვალი ფარები, რომელიც ვიღაცას მოეწონა და ვიღაცამ გააღიზიანა. შედეგად, მანქანა მაშინვე გახდა უფრო სერიოზული და ... მოსაწყენი? ალბათ კი. სწორედ ამიტომ Skoda– ს დიზაინერებმა გააკეთეს განახლებული Yeti– ს ერთდროულად ორი ვერსია. არსებობს "მარტივი" იეტი სხეულის ფერის ბამპერებით და არის Yeti Outdoor- ის "გამავლობის" ვერსია. მიუხედავად იმისა, რომ მე გეტყვით საიდუმლოებას - მასში გამავლობის არაფერია. Საერთოდ არაფერი. მიწის კლირენსი ზუსტად იგივეა, რაც იყო და არ არის გათვალისწინებული ძირს გადაადგილება. უფრო მეტიც, Yeti Outdoor– ის ყიდვა შესაძლებელია ერთი ღერძიანი ძრავით და 1,2 ლიტრიანი ძრავით.

ასე რომ, გარე ვერსიის მთავარი უპირატესობა ის არის, რომ ის მანქანას უფრო „მამაკაცურად“ აქცევს. მაგრამ უნდა გვახსოვდეს, რომ Yeti Outdoor ოდნავ უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე "მხოლოდ Yeti". გერმანიაში განსხვავება ორ მოდიფიკაციას შორის არის 200 ევრო და რა თქმა უნდა ის ჩვენთან დარჩება. ასე რომ ყველამ თავად უნდა გადაწყვიტოს ღირს თუ არა "გამავლობის" მოდელი ასეთი დამატებით.

კიდევ რა შეიცვალა განახლებულ Yeti– ში? არც ისე ბევრი: დასრულების მასალები იგივე რჩება, სკამები იგივე. საჭე ახალია - "საჭე" სამი სხივით ადრე იეტიზე იყო დაყენებული, მაგრამ ახლა მან ოდნავ განსხვავებული ფორმა შეიძინა. მთავარი ინოვაცია (ახლა ამ სიტყვის გარეშე არსად) იყო უკანა ხედვის კამერის გაჩენა. Skoda– ში იგი წარმოდგენილია როგორც ერთგვარი ცნობისმოყვარეობა, მაგრამ ჩვენ ყველამ ვიცით, რომ ასეთი კამერები დიდი ხანია განთავსებულია ბევრ ბიუჯეტურ მოდელზე. თუმცა, Skoda– ს დიდი პლიუსი ის არის, რომ კამერა შეიძლება კომბინირებული იყოს აქ ავტომატური ვალეტით პარკინგით. ბოლო "ასისტენტი" ადრე იეთიზე იყო ნაპოვნი, მაგრამ განახლებულმა მანქანამ მიიღო მეორე თაობის ავტომატური პარკირების ასისტენტი. ეს ნიშნავს, რომ მანქანას დამოუკიდებლად შეუძლია პარკირება პარალელურად და პერპენდიკულარულად. უფრო მეტიც, იეტიმ ასევე იცის როგორ დატოვოს ავტოსადგომი. ზოგადად, ბამპერის სულელურად გახეხვის შანსი არ არის აქ.

დიდი ქალაქების მაცხოვრებლებს უნდა მოეწონოთ ავტომატური პარკირების სისტემა. 40 კმ / სთ სიჩქარით, ის თავად იპოვის პარკირების ადგილს, შემდეგ კი თითქმის არაფერია დამოკიდებული მძღოლზე. მას მხოლოდ სიჩქარის შეცვლა სჭირდება ელექტრონული გონების მოთხოვნით და გაზზე ან მუხრუჭზე დაჭერა. საჭე თვითონ დატრიალდება! უფრო მეტიც, თუ მძღოლი მთლიანად მოდუნდება, მაშინ ელექტრონიკა ასევე გააჩერებს მანქანას. რა დაჯდება მეორე თაობის ავტომატური პარკირების ასისტენტი ჯერ არ არის ცნობილი. მაგრამ პირველი თაობის სისტემა Yeti– ს წინასწარ სტილის შესახებ შეიძლება მიიღოთ 37,300 რუბლისთვის. და 1.2 ლიტრიანი ძრავის მქონე მანქანებისთვის, ავტოსადგომის ავტომატური ასისტენტი უკვე ღირს 55 ათასი, რადგან სტაბილიზაციის სისტემა ასევე შედის ვალეტის მძღოლთან

და მაინც Yeti– ს მთავარი გაყიდვის წერტილი არ არის პარკირების სისტემა, ან თუნდაც ახალი ფარები. რაც მთავარია, იეტი არ ცდილობს ჩვენს მოტყუებას. დიახ, Audi Q3 უკეთესია. არა მხოლოდ ეს, Volkswagen Tiguan ასევე უკეთესია. მაგრამ ეს ნორმალურია - იეტი არ აპირებს იყოს ჩემპიონი და არ გამოთქვამს პრეტენზიას, რომ არის პრიმიტიული. შკოდამ იცის თავისი ადგილი. შედეგად, ამ მოდელს აქვს გულწრფელად ბიუჯეტის ვერსიები, რომელსაც მრავალი მწარმოებელი რატომღაც ცინიკურად უგულებელყოფს. როგორც ჩანს, არაფერია ადვილი, ვიდრე კროსვორდის პატარა ძრავით აღჭურვა, ოთხბორბლიანი დისკის გათიშვა და მცირე ყოვლისმომცველთან ერთად ავტომატური ტრანსმისიის ყოყმანის გარეშე ყოყმანი.

პატარა კროსვორდის ინტერიერის ტრანსფორმაციის შესაძლებლობები ალბათ საუკეთესოა კლასში. მეორე რიგის თითოეული ადგილი ინდივიდუალურად შეიძლება მორგებული იყოს როგორც სიგრძეში, ასევე საზურგეზე, ხოლო საჭიროების შემთხვევაში კი სამგზავრო განყოფილებიდან. გარდა ამისა, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ დასაკეცი წინა მგზავრის ადგილი (ღირს 3 500 რუბლი), რაც საშუალებას მოგცემთ გადაიტანოთ გრძელი ნივთები მანქანაში

ბევრია ლაპარაკი სწორედ ამ მანქანაზე - უფრო სწორად, გადაცემათა კოლოფი ორი კლანჭებით DSG. და უფრო ხშირად ვიდრე არა, არც ისე კარგი. ეს უიღბლო მძღოლები ამბობენ, რომ DSG შეიძლება ჩავარდეს 50-70 ათასი კილომეტრის შემდეგ. და ეს შიშები არ ემყარება ცარიელ ადგილს. ამასთან, Skoda ირწმუნება, რომ პრობლემები ახლა მოგვარებულია და გაიზარდა DSG– ის საიმედოობა. უფრო მეტიც, Volkswagen– ის ყველა მანქანისთვის, რომლებსაც აქვთ DSG-7 მშრალი გადაბმულობით, გარანტია გადაბმულობისა და მექანიატონისთვის არის 5 წელი ან 150,000 კმ (DSG-6 „სველი“ გადაბმულობით, რომელიც Yeti– ზე მოდის 1 მოცულობით , 8 ლ და 2.0 ლ დიზელი, თავდაპირველად გაცილებით ნაკლები პრობლემა აქვს). მართალია, თუ დაზიანების შემთხვევაში, დიაგნოზის შედეგების საფუძველზე, საჭირო იქნება DSG ასამბლეის შეცვლა, მაშინ 2 წლიანი მუშაობის შემდეგ ამის გაკეთება უფასოდ შეუძლებელია. და ეს ძალიან სამწუხაროა.

სიმართლე გითხრათ, მე ყოველთვის ძალიან სკეპტიკურად ვუყურებდი ვერსიას 1.2 + DSG. მოცულობა არ არის სერიოზული და სიმძლავრე მხოლოდ 105 ცხ. მაგრამ არა მხოლოდ ისინი ამბობენ, რომ ცხენის ძალას მხოლოდ მანქანები ყიდიან და მათ ნიუტონის მეტრები მართავენ. ყოველივე ამის შემდეგ, 1.2 ლიტრიანი ტურბო ძრავის ბრუნვა ძალიან ღირსეულია - 175 N ∙ m, და ისინი უკვე ხელმისაწვდომია 1500 rpm- ზე! შედარებისთვის, ბევრი ატმოსფერული ერთეული 1,6-1,8 ლიტრი მოცულობით იძლევა ნაკლებ ბრუნვას. რასაკვირველია, გერმანულ ავტობანზე 140-150 კმ / სთ ის გულწრფელად რთულია ამ ძრავისთვის და ის იწყებს უამრავ ხმაურს. მაგრამ 100 კმ / სთ -მდე სიჩქარით, Yeti 1.2 – ს ღირსეულად გაუმართლა როგორც მექანიკაში, ასევე ავტომატში. მთავარია იცოდეთ, რომ Yeti 1.2 შექმნილია ძირითადად ქალაქში გამოსაყენებლად.

ევროპაში, Yeti– ს ძრავების ასორტიმენტი ფართოა. ჩვენს ქვეყანაში წარმოდგენილი ბენზინის ერთეულების გარდა 1.2 ლიტრი (105 ცხ.), 1.4 ლიტრი (122 ცხ.) და 1.8 ლიტრი. (152 ცხენისძალი ან 160 ცხენის ძალა), ასევე არის რამდენიმე დიზელი. ასე რომ, არის 1.6 ლიტრიანი ერთეული, რომელიც აწარმოებს 105 ცხენის ძალას. სწორედ ის იყო გამოყენებული Yeti GreenLine– ის შესაქმნელად. ასეთ მანქანებს უკვე აქვთ არა მხოლოდ სტანდარტული გაშვების სისტემა, არამედ დამუხრუჭების ენერგიის აღდგენის ფუნქცია, საბურავები მოძრაობის წინააღმდეგობის შემცირებით, 25 მმ-ით შემცირებული მიწის კლირენსი და ოდნავ განსხვავებული აეროდინამიკა. გარდა ამისა, გადაცემათა კოლოფმა შეცვალა სიჩქარის კოეფიციენტები და ძრავის უმოქმედო სიჩქარე შემცირდა. შედეგად, Yeti GreenLine 1.6 ლიტრიანი დიზელის ძრავით ხარჯავს მხოლოდ 4.6 ლიტრ საწვავს ასზე. გარდა ამისა, ევროპული Yeti აღჭურვილია ერთდროულად 2.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავის სამი ვერსიით: 110 ცხენის ძალა, 140 ცხენის ძალა. და 170 ცხენის ძალაც კი. რუსეთში, ახლა მხოლოდ 140 ცხენის ძალის დიზელის ძრავაა შესაძლებელი, რომლის აღებაც შესაძლებელია მხოლოდ DSG ყუთით და ყველა წამყვანი სისტემით (ფასი-1,089,000 რუბლიდან). და ნაკლებად სავარაუდოა, რომ სიტუაცია შეიცვლება მას შემდეგ, რაც განახლებული მანქანები შემოდიან ბაზარზე (ეს, გავიხსენოთ, მოხდება მომავალი წლის თებერვალში)

აქ არის ახალი 1.4 ლიტრიანი ძრავა 122 ცხენის ძალით. (და არ დაივიწყოთ ბრუნვის მომენტი - 200 N ∙ m, რომელსაც ძრავა აწარმოებს 1500 - დან 4000 rpm– მდე დიაპაზონში) ავტობანზე ის უფრო სასიამოვნოდ იქცევა. ეს 30 ათასი რუბლით უფრო ძვირია, ვიდრე 1.2 ლიტრიანი ერთეული (როდესაც ვერსიებს ადარებთ DSG– ს), მაგრამ ჩვენ გირჩევთ დამატებით გადაიხადოთ ისინი. Yeti 1.4 მიდის უფრო თავდაჯერებულად, შესადარებელი სიჩქარით ძრავა მუშაობს ქვედა ბრუნებზე (და შესაბამისად ჩუმად სალონში), ხოლო დამატებითი ცხენის ძალისა და ბრუნვის წყალობით, უბრალოდ უფრო მოსახერხებელია ასეთი მანქანის ტარება. ზოგადად, ეს იყო 1.4 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც მე ყველაზე ოპტიმალური მეჩვენა Yeti– სთვის ფასისა და სიმძლავრის თანაფარდობის თვალსაზრისით (1.8 ლიტრიანი მანქანები კიდევ უკეთესია, მაგრამ ისინი უკვე არ არის იაფი). მართალია, გადაკეთების შემდეგაც კი, ამ ერთეულს ექნება ნაკლი - მისი ყიდვა მაინც შეუძლებელია ყველა წამყვანი სისტემით. ეს უკანასკნელი ხელმისაწვდომია მხოლოდ 1.8 და 2.0 ლიტრიანი ტურბო დიზელის ძრავით (თქვენ შეგიძლიათ გაიგოთ მეტი Yeti 1.8 DSG 4 × 4 ბუნების შესახებ მასალაში "მე ვარ რობოტი!").

Skoda Yeti– ს ერთ – ერთი უპირატესობა არის ყველა სახის უჯრის დიდი რაოდენობა და, მაგალითად, კარის ჯიბეებში არის ქაღალდი ქაღალდების შესანახად. წვრილმანი? მაგრამ სასიამოვნოა. გარდა ამისა, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ განახლებულმა მანქანებმა მიიღეს ფანარი საბარგულში. მაგრამ რატომ არ გამოჩნდა აქ USB პორტი, რომელიც ახლა უკვე გახდა ნაცნობი ნორმა უფრო იაფ მანქანებშიც კი, გაურკვეველია (რა თქმა უნდა, შეგიძლიათ გამოიყენოთ სპეციალური ადაპტერი, მაგრამ ამისთვის დამატებითი თანხის გადახდა გჭირდებათ)

მოდით ვიყოთ გულწრფელები-მიუხედავად იმისა, რომ Yeti აღჭურვილია ყველა წამყვანი სისტემით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამ მანქანის რომელიმე მყიდველი გეგმავს მის მართვას სერიოზულ გამავლობაში. იეთიმს აქვს რაღაც შესანახი, თუმცა. ეს არის, უპირველეს ყოვლისა, მეხუთე თაობის Haldex დაწყვილება, რომელიც წინა ვერსიაზე ოდნავ მსუბუქი და სწრაფი გახდა. გარდა ამისა, ელექტრონიკა, როგორც ადრე, საშუალებას გაძლევთ ჩართოთ Off Road რეჟიმი, რაც გარკვეულწილად ამარტივებს გამავლობის მოძრაობას და უბრალოდ შეუცვლელია მთაზე ასვლისას. რა თქმა უნდა, განახლებული Yeti– ს გამოცდის დროს, ჩვენ მოგვეცა უფლება ვისრიალოთ სპეციალურად მომზადებულ ტრასაზე, სადაც არავინ ელოდა რაიმე სიურპრიზს. მაგრამ ამ მარშრუტმა ასევე შესაძლებელი გახადა გაგება - იეტი ადვილად უმკლავდება დიაგონალურ დაკიდებას, არ ეშინია დაღმართების და საჭიროების შემთხვევაში შეუძლია მანქანის ამოყვანა ტალახიდან. ზოგადად, სისულელეა მისგან მეტის მოთხოვნა. მიუხედავად იმისა, რომ ეს შესაძლებელია - თქვენ შეგიძლიათ დარწმუნებული იყოთ ამაში იეთიზე მოგზაურობისას ბაიკალის ტბის გასწვრივ. დაწვრილებით იხილეთ სტატიაში "ბაიკალი, შამანები და იეტი". Off Road რეჟიმი ხელმისაწვდომია მხოლოდ ყველა წამყვანი იეტიზე. ჩართვის შემდეგ, ძრავა ნაკლებად აქტიურად რეაგირებს გაზის პედლის დაჭერაზე, წევის კონტროლის სისტემა ამოქმედდება ცოტა მოგვიანებით, ABS საშუალებას აძლევს ბორბლებს ოდნავ ჩაკეტონ (ეს სასარგებლოა ქვიშაზე ან თოვლზე დამუხრუჭებისას). გარდა ამისა, გააქტიურებულია დაღმართზე დამხმარე სისტემა, რომელიც თავად აკონტროლებს სიჩქარეს ბორბლების დამუხრუჭებით.

Yeti– ს ფასი ჯერ არ გამოცხადებულა. თუმცა, არსებობს ეჭვები, რომ ისინი ბევრს შეცვლიან გაყიდვაში არსებული ვერსიიდან. და Yeti დგას ახლა რუსეთში 739 ათასივერსიისთვის 1.2 და მექანიკა და დან 799 ათასიმოდელისთვის DSG. აღჭურვილობა არ არის მდიდარი, მაგრამ კონდიციონერი, ABS, გათბობის ადგილები და რამდენიმე ბალიში არის შესაძლებელი (და თუ ვსაუბრობთ 1.2 ვერსიაზე DSG, მაშინ ასევე იქნება ESP). DSG– ით 1.4 ლიტრიანი მანქანა ეღირება 829 ათასი, მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ შეიძინოთ ყველა წამყვანი მანქანა უფრო იაფი ვიდრე 939,000 რუბლი (ძრავას უკვე ექნება მოცულობა 1.8 ლიტრი). Yeti 1.8 4 × 4 + DSG - 1,029,000 რუბლიდან.

Yeti– ს უამრავი კონკურენტი ჰყავს, განსაკუთრებით ოთხ წამყვანი სეგმენტში. მაგალითად, Kia Sportage ავტომატური ტრანსმისიით და ყველა წამყვანი წამყვანი ახლა ღირს 1,069,900 რუბლიდან, Ford Kuga იგივე ნაკრებით - 1,079,000 რუბლი. Suzuki New SX4 ყველა წამყვანი და ავტომატური ეღირება 979 ათასი (წაიკითხეთ მეტი ამ მოდელის შესახებ სტატიაში "ტესტი Suzuki New SX4. არ არის ახალი"), ხოლო Nissan X-Trail უფრო სერიოზული გამავლობის შესაძლებლობებით უკვე ხელმისაწვდომია 989 ათასიდან ავტომატური ტრანსმისიის ვერსიისთვის.

ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ ბიუჯეტი Yeti 1.2 წინა წამყვანი და DSG ყველაზე დიდი მოთხოვნაა. ყოველივე ამის შემდეგ, ასეთი მანქანა ღირს 799 ათასი რუბლი, და, ვთქვათ, ახალი SX4 ავტომატური გადაცემათა კოლოფი უფრო იაფია, ვიდრე 879 ათასი რუბლი. წინა წამყვანი Sportage "ავტომატური", თუნდაც მიმდინარე ფასდაკლების გათვალისწინებით ეღირება მინიმუმ 889,900 რუბლი (მაგრამ ძრავა იქ უკვე 2.0 ლიტრია). Mitsubishi ASX 1.8 CVT– ით - 830 ათასი. მართალია, Nissan Qashqai ჯერ კიდევ იაფია - ახლა იარაღით ვერსიის ყიდვა შესაძლებელია 784,000 რუბლით. მიუხედავად იმისა, რომ უნდა გავითვალისწინოთ, რომ იაპონელებმა უკვე მოახერხეს Qashqai– ს ახალი თაობის წარმოდგენა (თუმცა ის მხოლოდ ზაფხულში მოხვდება რუსეთში).