(GAZ) ამჟამად არის ყველაზე დიდი საწარმო რუსეთის საავტომობილო ინდუსტრიაში, რომელიც GAZ Group– ის საავტომობილო ჰოლდინგის ნაწილია. აწარმოებს სატვირთო ავტომობილების, სპეცტექნიკის, ავტო კომპონენტების ფართო სპექტრს.
სსრკ ეროვნული ეკონომიკის უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის რეზოლუცია ნიჟნი ნოვგოროდთან დიდი საავტომობილო ქარხნის მშენებლობის შესახებ მიღებულ იქნა 1929 წლის 6 აპრილს. 31 მაისს სსრ კავშირის ეროვნული ეკონომიკის უმაღლესმა საბჭომ დადო ხელშეკრულება ამერიკულ ფირმას Ford Motor Company– სთან ტექნიკური დახმარების შესახებ Ford-A სამგზავრო და Ford-AA სატვირთო მანქანების მასობრივი წარმოების ორგანიზებასა და მოწყობაში.
მანქანების ქარხნის ტექნოლოგიური და სამშენებლო დიზაინი აშშ – ში, ძირითადად საბჭოთა ინჟინრების ძალებით, Ford Motor Company– სთან მჭიდრო თანამშრომლობით განხორციელდა. არქიტექტურული და სამშენებლო პროექტი შემუშავდა Austin & K.
1930 წლის 2 მაისს, ნიჟნი ნოვგოროდის მახლობლად, პირველი ქვა ჩაყარეს მომავალი საავტომობილო ქარხნის საძირკველში და 1931 წლის 1 ნოემბრისთვის მშენებლობა ძირითადად დასრულდა. ავტომობილების ქარხანამ მიიღო საუკეთესო საყოფაცხოვრებო ტექნიკა და ჩარხები, პრესები, დანადგარები იმ დროს აშშ – დან და ევროპის ქვეყნებიდან (გერმანია, ინგლისი, იტალია, საფრანგეთი). პირველი ეტაპის ამოქმედებისათვის დამონტაჟდა 4,5 ათასი სხვადასხვა ერთეული, რვა ათასი ელექტროძრავა.
1994 წელს ქარხანამ დაიწყო ახალი მსუბუქი კომერციული მანქანების GAZ-3302 "GAZelle" წარმოება, 2010 წელს - მოდერნიზებული მანქანა "GAZelle-BUSINESS".
2011 წელს ქარხანამ შეიმუშავა ერმაკის სამეურნეო მანქანების ახალი ხაზი. 2013 წელს ახალი NEXT ოჯახის მანქანების წარმოება დაიწყო მსუბუქი კომერციული მანქანის "GAZelle NEXT" გამოშვებით. ძირითადი მოდელის საფუძველზე, 2016 წლისთვის შეიქმნა კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების სრული ხაზი, რომლის მთლიანი წონა 2,8-დან 5,0 ტონას შეადგენს.
წლების განმავლობაში, საავტომობილო ქარხნებმა შეიმუშავეს სატვირთო და მსუბუქი ავტომობილების 40-ზე მეტი ძირითადი მოდელი, ასევე სამხედრო და სპეციალური მანქანები და ავტობუსები, მათი ასობით მოდიფიკაცია და ექსპერიმენტული დიზაინი. ქარხანამ აწარმოა 18 მილიონზე მეტი მანქანა და სატვირთო მანქანა.
გორკის საავტომობილო ქარხანა - GAZ ჯგუფის მთავარი საწარმო - აწარმოებს მსუბუქი და საშუალო ტონაჟის კომერციულ მანქანებს (მიკროავტობუსები, ფურგონები და კომბინირებული ფურგონები, შასი, ბრტყელი მანქანები), 300 – ზე მეტი სახის სპეციალური მოწყობილობა, აგრეთვე ავტოკომპონენტები (PowerTrain სისტემები) , მართვის სისტემები, სხეულის ელემენტები, ხელსაწყოები, ნაწილების გაყალბება, თუჯის და ფერადი ჩამოსხმა). ქარხნის ყველაზე პოპულარული ავტომობილების ბრენდებია GAZelle, Sobol, Valdai და Sadko.
გარდა საკუთარი ავტომობილების ასორტიმენტის განვითარებისა და წარმოებისა, GAZ თანამშრომლობს საერთაშორისო ავტომწარმოებლებთან Volkswagen და Daimler. 2013 წლიდან GAZ აწარმოებს Škoda Yeti, Volkswagen Jetta და Škoda Octavia მანქანებს, აგრეთვე Mercedes-Benz Sprinter კომერციულ მანქანებს ხელშეკრულების აწყობის რეჟიმში.
კომპანიის პროდუქცია იყიდება რუსეთში, დსთ-ს ქვეყნებში და საზღვარგარეთ. მსუბუქი კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების რუსეთის ბაზარზე GAZ– ის წილი დაახლოებით 50% -ია, საშუალო დატვირთული სატვირთოების სეგმენტში - დაახლოებით 70%.
მასალა მომზადდა RIA Novosti– ს ინფორმაციისა და ღია წყაროების საფუძველზე
ამ სტატიაში ნახავთ:
გორკის საავტომობილო ქარხანა
გორკის საავტომობილო ქარხანა (GAZ) ჩვენს ქვეყანაში ერთ – ერთი ყველაზე მსხვილი მანქანა მწარმოებელია, რომელიც აწარმოებს მანქანებსა და სატვირთო მანქანებს, მიკროავტობუსებს, სპეციალურ აღჭურვილობას, სპეციალურ შასისა და ავტონაწილებს. საწარმოს ისტორია იწყება 1929 წლის 31 მაისს, ავტომობილებისა და სატვირთო მანქანების წარმოებაში ტექნიკური დახმარების შესახებ ხელშეკრულების ხელმოწერის შემდეგ. ნიჟნი ნოვგოროდის საავტომობილო ქარხნის მშენებლობა ვ.მ. მოლოტოვმა სამ წელზე მეტხანს გასტანა. 1932 წლის 1 იანვარს ქარხანა ექსპლუატაციაში შევიდა და იანვრის ბოლოს პირველი მანქანა ავიდა ასამბლეის ხაზიდან. ეს იყო სატვირთო მანქანა, რომლის ტევადობა იყო ერთნახევარი ტონა NAZ-AA. 1932 წლის 7 ოქტომბერს ნიჟნი ნოვგოროდის გორკის სახელწოდების გადარქმევის შემდეგ, ამ მოდელმა GAZ-AA მიიღო. მიუხედავად იმისა, რომ 1990 წელს ქალაქი დაუბრუნდა თავის ადრინდელ სახელს, ქარხანამ შეინარჩუნა სახელი GAZ. 1932 წლის დეკემბერში გამოვიდა პირველი ხუთადგილიანი სამგზავრო მანქანა "ფაეტონის" კორპუსის ტიპის GAZ-A. ორივე მოდელს ჰქონდათ Ford– ის მოდელები, როგორც პროტოტიპები - Ford-AA და Ford-A შესაბამისად. იმავე წლის დეკემბრიდან დაიწყო მათი მასობრივი წარმოება და ქვეყანას თვეში დაახლოებით ათასი მანქანა იღებდა. GAZ-AA- ის დიდი ნაწილი გემზე კორპუსით წავიდა ჯარში, ეროვნულ ეკონომიკაში და GAZ-AA შასის გათავისუფლება გამოიყენებოდა სხვადასხვა სპეციალიზირებულ მანქანებში - ძირითადად მეხანძრეებსა და სასწრაფო სამედიცინო დახმარების მანქანებში.
1933 წელს ჩვიდმეტიან ადგილობრივმა ავტობუსმა შუქი დაინახა
1933 წელს ჩვიდმეტი ადგილიანი ავტობუსი დაინახა შუქს, რომელსაც ჰქონდა ხის ჩარჩო და ხის-ლითონის მოპირკეთება. იგი შეიქმნა ექსპერიმენტული მოდელების GAZ-2 და GAZ-3 მოდიფიკაციის საფუძველზე. GAZ-4 მანქანა ადაპტირებულია საოპერაციო პირობებსა და საშინაო ტექნოლოგიებზე, GAZ AA– ს სალონზე დაყრდნობით, კონდახის ბოლოზე დამაგრებული დატვირთვის პლატფორმით, რომელზეც გვერდებზე ორი დასაკეცი სკამი იყო. 
იგი თანაბრად შეეფერება ექვსი ადამიანის გადაზიდვას და 400 კგ-მდე ტვირთს. 1936 წელს გამოვიდა GAZ-M1, ოთხკარიანი სედანი ავტომატური ანთების დროით, მძღოლის რეგულირებადი სავარძელი, რომელსაც ასევე "ემკას" უწოდებდნენ. ეს იყო ძალიან პოპულარული ომამდელი მანქანა.
GAZ მანქანების მოდერნიზაცია
ქარხნის ამოქმედების შემდეგ, სერიული წარმოების გარდა, დიზაინერები მუდმივად ახდენენ მოდერნიზაციას. შეიქმნა ათზე მეტი ექსპერიმენტული მანქანა, რომლებიც დამზადებულია ერთ ეგზემპლარად. მოგვიანებით მათზე განვითარებული მოვლენები გამოყენებული იქნა ახალი მანქანების დიზაინში.
GAZ-64 და GAZ-67
ომის დაწყებამდე ჩნდება GAZ-64 და GAZ-67 - არმიის მაღალი გამავლობის მანქანები. ისინი შეიქმნა GAZ-61 შასზე, რომლებიც ბაზის გასწვრივ შემცირდა 755 მმ-ით. მანქანას ჰქონდა 4 ბორბლიანი წამყვანი, ღია კორპუსი, კარების ნაცვლად იყო გათიშვები. გარდა ჯარისა სატრანსპორტო საშუალებების წარმოებისა, GAZ აწარმოებდა მსუბუქ ტანკებსაც. 1936 წლიდან 1941 წლამდე 35 მცურავი T-38 ტანკი შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, მაგრამ მათი წარმოება შეჩერდა. 38-ე წლიდან ქარხანა აწარმოებს GAZ-AAA- ს 4M საზენიტო იარაღით. ომის დროს, ყველა წარმოებული მოწყობილობა გადაკეთდა თავდაცვის არხზე. 1941 წლის ოქტომბრიდან გამოვიდა T-60 ტანკი, ცოტა მოგვიანებით - T-70, რომელმაც გააუმჯობესა ჯავშანი. 1942 წლის დეკემბერში გამოუშვეს გაუმჯობესებული ტანკი ორკაციანი T-80 კოშკით. გარდა ამისა, GAZ– მა აწარმოა SU-76, მსუბუქი თვითმავალი საარტილერიო დანაყოფი. 42-ე წლის გაზაფხულზე BA-64 შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან, GAZ-64- ის ბაზაზე.
ომის წლებში GAZ აწარმოებდა სამხედრო ტექნიკას:
- 176 221 მანქანა;
- დაახლოებით 12,000 ტანკი;
- 9000-ზე მეტი თვითმავალი ერთეული;
- 24,000 ნაღმტყორცნები;
- 232,000 მანქანის ძრავა;
- 30,000 გასროლა კატიუშა სარაკეტო სხივისთვის.
ქვეყნის თავდაცვის სფეროში შეტანილი წვლილისთვის ქარხანას მიენიჭა სამამულო ომის ორდენი, წითელი დროშის და ლენინის ორდენი.
ქარხნული განახლება
მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ, გორკის ქარხანა განაახლებს თავის შემადგენლობას. 1946 წელს გაათავისუფლეს M-20 Pobeda, რომელსაც მეორე მსოფლიო ომში გამარჯვების სახელი მიენიჭა. მათ აწარმოეს 600 ერთეული, ხოლო 1948 წელს ამ მანქანების წარმოება შეჩერდა. კონვეიერის მოდერნიზაციისა და გადამუშავების შემდეგ, რომელიც ერთ წელს გაგრძელდა, წარმოდგენილი იქნა ახალი Pobeda GAZ M-20B, რომლის სერიული წარმოება 49-ე წელს დაეცა. 1948 წელს გამოვიდა GAZ 63 და 67 სატვირთო მანქანები და GAZ 93 ნაგავსაყრელი, რომლებიც განკუთვნილი იყო რთულ გზის პირობებში.
GAZ 12 ZiM
ექვს ადგილიანი აღმასრულებელი კლასის დიდმა სედანმა GAZ 12 ZiM სინათლე 1950 წელს ნახა, მისი სიგრძე 5530 მმ იყო, ხოლო ბორბლიანი ბორდი 3200 მმ. ეს იყო პირველი საშინაო მანქანა ჰიდრავლიკური გადაბმულობით გადაცემაში, რაც საშუალებას აძლევდა მანქანას შეუფერხებლად ემოძრავა. მანქანა განკუთვნილი იყო პარტიის და მთავრობის წარმომადგენლების ტრანსპორტირებისთვის, მაგრამ მისი შეძენა ასევე შესაძლებელია კერძო საკუთრებისთვის.
პობედადან GAZ 24-მდე
1956 წელს მის ნაცვლად მოვიდა "პობედა", რომელიც იმ დროისთვის მოძველებული იყო როგორც ტექნიკურად, ასევე გარედან. 
ამ მანქანის წარმოება იქცა შიდა ავტო ინდუსტრიის მთლიან ეპოქად. სედანის საშუალო კლასი, ძრავის სიმძლავრე 70 ც.ძ. სიჩქარემ მიაღწია 130 კმ / სთ. ძვირადღირებული ვოლგის მოდელები საექსპორტოდ შეიქმნა. ქარხნის დიზაინერები არ ჩერდებოდნენ მიღწეულ შედეგებზე, ამ მანქანის მოდიფიკაციები ხდებოდა ხორციელად, 1970 წლამდე, როდესაც GAZ 24 მოდელი შემოვიდა კონვეიერში. ფართო ინტერიერი, ფართო მაგისტრალი, 98 ც.ძ. ძრავა, მაქსიმალური სიჩქარე მიაღწია 140 კმ / სთ-ს.
GAZ-13
60-იანი წლების ბოლოს საწარმოს ახალი ფლაგმანი იყო GAZ 13 - შვიდი ადგილიანი "ჩაიკა". დიზაინის ინოვაციებში შედის საჭის გამაძლიერებელი სისტემა, ჰიდრომექანიკური გადაცემათა კოლოფი, ოთხპალატიანი კარბურატორი და რვა ცილინდრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეა 195 ცხ. ახალ მანქანაში აღიჭურვა საქარე მინის სარეცხი მანქანა, ელექტრო შუშები, ავტომატურად მოწესრიგებული რადიო, შუა რიგის დასაკეცი სავარძლები, სტანდარტულად დამონტაჟებული იყო ნისლის განათება. ამ მანქანის შემდეგი თაობა გამოვიდა 70-იან წლებში. GAZ 14– ზე ძრავის სიმძლავრემ 220 ც.ძ. მიაღწია, მანქანას უკვე შეეძლო აჩქარება 175 კმ / სთ. ეს ასლი ამ შემადგენლობაში საუკეთესოდ იქნა აღიარებული.
დიზელის ძრავის დაყენება
სატვირთო ავტომობილების წარმოებასა და მოდერნიზაციაზე მუშაობა არ წყდება. GAZ 52, GAZ 53A, GAZ 66 დაიწყეს შეკრების ხაზის დატოვება. ახლა მათ ჰქონდათ უფრო ძლიერი ძრავები, მანქანების გამტარუნარიანობა გაიზარდა, მძღოლის მუშაობას ხელი შეუწყო საჭის გამაძლიერებელმა საშუალებამ. 80-იან წლებში GAZ აქტიურად მუშაობს თავის სატვირთო ავტომობილებზე დიზელის ენერგიის ერთეულების დანერგვაზე. 1984 წელს ქარხანამ გამოუშვა პირველი დიზელის სატვირთო მანქანა GAZ 4301, ხოლო ცოტა მოგვიანებით, GAZ 6008 ნაგავსაყრელი, 9 ტონა წონით, დიზელის აპარატებმა შეიმუშავეს გორკის ქარხნის სპეციალისტებმა.
AvtoGAZ
1971 წლის 24 აგვისტოს ძირითადი საწარმო და ფილიალების ქარხნები გადაკეთდა AvtoGAZ წარმოების ასოციაციად, 1973 წელს მოიცავდა 11 ქარხანას, იგი გახდა PA GAZ. 1992 წელს იგი გადაკეთდა OJSC GAZ- ით.
უნდა აღინიშნოს, რომ სსრკ-ს დაშლის შემდეგ, GAZ ერთ-ერთი პირველი კომპანიაა, რომელმაც შეძლო ჩვენი ქვეყნისთვის ახალ საბაზრო ეკონომიკაზე გადასვლა.
Gazelle 3302 გამოშვება
1995 წელს Gazelle, მოდელი 3302, შევიდა სერიული წარმოების; მუშაობის განმავლობაში, იგი ფართო მასშტაბით გავრცელდა და მრავალი ცვლილება განხორციელდა. 
შემდეგი მასშტაბური მოდელი იყო 2210 და 2310 სერიების Sobol მოდიფიკაცია, რომელიც აღჭურვილია ოთხცილინდრიანი ბენზინის ძრავით. გამოდის საშუალო ტონა Valdai 3310. ეს მოდელი წარმოდგენილი იყო მხოლოდ 3 მოდიფიკაციაში. მანქანები განსხვავდებოდა მხოლოდ ფუძის სიგრძისა და გამტარუნარიანობით.
1997 წელს GAZ– მა დადო ხელშეკრულება იტალიურ კონცერნ Fiat– თან, ერთობლივ საწარმოს Nizhegorod-Motors დაარქვეს, ხოლო Fiat– ის სამი მოდელი განთავსდა კონვეიერზე. იმავე წელს, GAZ- მა დაიწყო მუშაობა ახალ მოდელზე Siber, რომელიც გახდა ვოლგის სახელობის ბოლო მანქანა, რასაც წინ უძღოდა ხელშეკრულების გაფორმება Dodge Stratus და Chrysler Sebring მანქანებისთვის.
2000 წლის შემოდგომაზე კომპანია Bazovy Element– მა შეიძინა GAZ– ის საკონტროლო პაკეტი და გორკის ქარხანა გახდა RusPromAvto ჰოლდინგის ნაწილი, რომელიც მოგვიანებით GAZ ჯგუფად გადაკეთდა. კომპანიაში განხორციელებული ეს მნიშვნელოვანი ცვლილებები მნიშვნელოვანი რეორგანიზაციის შედეგი იყო. GAZ ჯგუფმა შეიძინა ინგლისური LDV ჯგუფი, რომელიც აწარმოებდა Maxus ფურგონებსა და ავტო კომპონენტებს.
GAZelle და GAZon NEXT
2014 წელს გამოჩნდა მეხუთე თაობის საშუალო ტონა მანქანა GAZon Next, განახლდა GAZelle ხაზიც, მან ასევე მიიღო NEXT პრეფიქსი.
გუდაკ ოქტიაბრიას მცენარე კანავინოში.
1930.7.16. საავტომობილო ქარხნის მთავარი საგუშაგოს მშენებლობა, ახლა ის კომსომოლსკაიას საგუშაგოა
1930.7.21. მექანიკური სარემონტო მაღაზია
1930-იანი წლები, UKS 1
1931.01.01. სილოვაია სილოვაია არის CHP, თუ ვინმემ არ იცის
1931.10.05. მექანიკური ასამბლეის მაღაზია
1931.10.05. მექანიკური ასამბლეის მაღაზია, წარწერა წინა ფოტოს უკანა მხარეს
სავარაუდოდ, 1931 წ. შეფუთული ყუთები იმპორტირებული აღჭურვილობით. სერგეი პეტროვი ბატონებო! ქარხანა იწყებს აღჭურვილობის მიღებას, მაგრამ მისი მიღების და შენახვის ადგილი მომზადებული არ არის. ტექნიკა ჩამოდის დოკუმენტების გარეშე და წინასწარი შეტყობინების გარეშე. ყუთებზე დატანილი ეტიკეტი აღნიშნავს შენობებს, რომელშიც უნდა განთავსდეს მათში არსებული მოწყობილობა, მაგრამ არ არსებობს ინფორმაცია იმის შესახებ, თუ ვინ, საიდან და რომელი მოწყობილობა გაიგზავნა: ორი საკითხი სასწრაფოდ უნდა გადაწყდეს. საჭირო იყო სიტუაციის სასწრაფოდ გამოსწორება, რათა თავიდან იქნას აცილებული წინა წლის შეცდომის გამეორება, როდესაც ჩამოსული ტექნიკა შემთხვევით გაიფანტა მდინარის ნაპირზე და მისი დიდი ნაწილი დაიკარგა ან მოიპარეს. ფრედ კოლემანი, ოსტინის ინჟინერი, რომელიც პასუხისმგებელია ახალი აღჭურვილობის დამონტაჟებაზე. რიჩარდ კარტრავიტ ოსტინის წიგნიდან - უტოპიის მშენებლობა. მოლოტოვის საავტომობილო ქარხანაში, შემდეგ გორკის საავტომობილო ქარხანაში, შემდეგ PA GAZ- ში, შემდეგ OJSC GAZ- ში UO- ში (აღჭურვილობის მენეჯმენტი), დამოკიდებულება ქარხნისთვის მიწოდებული აღჭურვილობის მიმართ არ შეცვლილა. იგი ინახებოდა ისევე, როგორც ამ ფოტოზეა ნაჩვენები - ღია ცის ქვეშ.
წინა ფოტოს უკანა მხარეს წარწერა. ფოტოზე ნაჩვენები ეს ადგილი ახლანდელი მთავარი შესასვლელის მიღმაა მცენარის ტერიტორიაზე. მარცხნივ - პრესის წარმოება, მარჯვნივ - RMK (სარემონტო და მექანიკური შენობა). ღია ცის ქვეშ იყო ოქროსთვის ნაყიდი ყუთები იმპორტირებული აღჭურვილობით.
1931.11.14. მცენარის ზოგადი ხედი წყლის კოშკიდან
ხელის დაჭერა მექანიკური
საავტომობილო ქარხნის მშენებლობა. ფოტოზე მომუშავე მუშაკის ასაკის, გარეგნობისა და ტანსაცმლის მიხედვით თუ ვიმსჯელებთ, ეს, სავარაუდოდ, არის რაიმე სახის subbotnik და არა მანქანის ქარხნის მშენებლობა. 30-იან წლებში სამშენებლო მოედანზე მკვრივი გლეხები მუშაობდნენ, რომელთა შეცვლა შეუძლებელია.
ქარხნის მშენებლობის დასრულებისადმი მიძღვნილი აქცია. 1931 წლის 1 ნოემბერი 1932 წლის 29 იანვარს პირველი მანქანა შემოვიდა ასამბლეის ხაზიდან - NAZ-AA სატვირთო. 1932 წლის დეკემბერში საავტომობილო ქარხანაში დაიწყო საშუალო კლასის სამგზავრო მანქანის GAZ-A ასამბლეა. პრაქტიკულად შეუძლებელია მთელი ქარხნის მშენებლობის დასრულების დაფიქსირება, მაგრამ მას შემდეგ რაც აქცია გაიმართა, ეს ნიშნავს, რომ ეს ასეა - მშენებლობა დასრულებულია!
გორკის საავტომობილო ქარხანა. ნიჟნი ნოვგოროდის რეგიონი, 1950-იანი წლები. დიზაინისა და ექსპერიმენტული განყოფილება (KEO, შემდეგ UKER) ყოველთვის გამოირჩეოდა ქარხნის სხვა საინჟინრო მომსახურებებისგან. საინჟინრო მომსახურების შენობაში (KIS) განთავსდა Proekt.U - პროექტის მენეჯმენტი, რომელიც შეიძლება შედარდეს დიზაინის დიდ ინსტიტუტთან და UGT - მთავარი ტექნოლოგიის ოფისთან, მისი დიზაინისა და ტექნოლოგიური განყოფილებებით.
ეს ჰგავს მოედანს მთავარი შესასვლელის წინ. შადრევანი, დიდი ყვავილების საწოლი იმავე ადგილებში.
საბჭოთა ასამბლეის პირველი ტვირთის "ფორდი" - მოდელი AA. ნიჟნი ნოვგოროდი. საავტომობილო ასამბლეის No1 ქარხანა. 1930 წლის 1 თებერვალი თქვენ აძლევთ ხუთწლიან გეგმას 4 წლის განმავლობაში სამ ცვლაში, ორ აპარატზე, ერთი ხელფასისთვის! ჰურია, ამხანაგებო! სერგეი ჟელეზოვი. პირადად მე, მრავალი წლის განმავლობაში მე ვიყავი GAZ– ის მექანიკური ასამბლეის სამუშაოების მექანიკოსი. მან შეაგროვა Volga GAZ 31-029, GAZ 31-02, GAZ 31-10 სხვადასხვა მოდიფიკაციებში და ასევე Volga-Cyber. ახლა Skoda- ს შევაგროვებდი, მაგრამ გამიმართლა, რომ სამსახურიდან გაათავისუფლეს. ახლა I.P. ანტიკვარიატი მაქვს.
1937, მთავარი კონვეიერი
კონვეიერის GAZ-51 - 1946 წ
კონვეიერი - GAZ-67.
ა.ა. ლიპგარტი და ა.ნ. კირილოვი გამარჯვების პლასტილინის მოდელთან, 1945 წ
ეს არის მთავარი კონვეიერი. სატვირთო ავტომობილების უკანა ღერძების ქვედანაყოფის აწყობა. შემდეგ ეს ხიდები მიეწოდება კონვეიერს და დაინსტალირდება მანქანის შასზე.
გაყიდვების დეპარტამენტის მანქანის საწყობი.
ეს არის მთავარი შესასვლელი. ადრე მუშების საგუშაგო იყო (ახლა აქ მდებარეობს KIS - საინჟინრო მომსახურების შენობა). მანქანები იმავე ჭიშკარში შევიდნენ, როგორც ახლა. საგუშაგოს მიღმა - ISHK (ხელსაწყო-შტამპის კორპუსი). დაშორებით მარცხნივ - კორპუსის შენობა კომსომოლის შესასვლელთან.
მცენარის გვერდიდან სხეულის შენობის ხედი. ის მდებარეობს ავტოზავოდსკოეს საავტომობილო გზის გასწვრივ კომსომოლსკაიას გამშვები პუნქტიდან ჩრდილოეთ საგუშაგოზე.
შეღებილი და აწყობილი სამგზავრო მანქანის GAZ-M1.
მანქანის უკან GAZ-12 ZiM - კორპუსის ძარა. მარჯვნივ არის სამსართულიანი შენობა, რომელშიც ადრე განთავსებული იყო KEO, მოგვიანებით და ბოლო დრომდე, ამ შენობაში განთავსდა TsSLA - მანქანების აწყობის საამქრო.
სამგზავრო მანქანების ასამბლეის მაღაზია.
ძველი ტვირთის კონვეიერის ...
კორპუსის ეზო.
ეს არის TsSLA - სემინარი მანქანების აწყობისთვის. ამ სტენდებზე ბორბლების გასწორება არის მორგებული.
ამ სურათზე, Cyber– ით დახატული სხეულები იკრიბებიან KSiOK PLA-2– ში.
აქ დაცულია მანქანები, რომლებიც ხარისხის დეპარტამენტმა არ გაუშვა ბაზარზე. მანქანები აყენებენ კონვეიერის გვერდით და აღმოფხვრიან დეფექტებს. იდეალურ შემთხვევაში, აქ არანაირი მანქანა არ უნდა გაჩერდეს.
დააჭირეთ ყალბი ეს არის ნოვო-კრამატორსკის მექანიკური ქარხნის (NKMZ) პრესები. ახლა იქიდან ვერაფერს მივიღებთ - უკრაინას!
სამგზავრო მანქანების ასამბლეის მაღაზია. კონვეიერის ხაზზე - GAZ-24 ვოლგის მანქანები.
CSLA Pobeda M-20 მანქანის მოხატული, აწყობილი და რბილი კორპუსი დამონტაჟებულია კონდუქტორის კონვეიერზე.
რობოტული ხაზი კაბინის შედუღების საამქროსთვის კომერციული მანქანების წარმოებაში. კაბინების აწყობისა და შედუღების საამქრო მდებარეობს კორპუსის კორპუსის 1 სართულზე. ამ საამქროს თითქმის ყველა ავტომატიზირებული მოწყობილობა, გარდა შედუღების რობოტებისა, შექმნილია და დამზადებულია სს GAZ– ის საკუთარი მანქანათმშენებლობის შენობის განყოფილების დიზაინერების და მუშაკების მიერ. ამის წყალობით, ზოგადი კოლაფსის რთულ პერიოდში, უმოკლეს დროში და მინიმალური დანახარჯებით, აითვისა Gazelles- ის წარმოება, რომელსაც ამ ტექნიკით აწარმოებენ დღემდე.
GAZ-20 კორპუსის სიმტკიცის ტესტები
გამარჯვების ხის სადემონსტრაციო მოდელი, 1944 წლის ზაფხული
1955-1958წწ ალექსანდრე ანიკინის ფოტო GAZ M-20V სამგზავრო მანქანების საამქროს კონდუქტორის კონვეიერზე. M-20 Pobeda მანქანის აწყობა ხორციელდება კონდუქტორ კონვეიერზე. შემდეგ იმავე კონვეიერზე შეიკრიბნენ GAZ-21 და GAZ-24 "Volga" მანქანები.
გამონაბოლქვი შტამპის დამზადება იატაკის პანელისთვის ასლის წისქვილის აპარატზე ISHK– ში. ზემოთ მოცემულია შაბლონი, იატაკის პანელის ხის ასლი, ქვემოთ მოცემულია ლითონის თუჯის შტამპი, რომელსაც ამუშავებენ მანქანაზე.
1952 ახლად მოხატული გამარჯვება გაშრეს ელექტრო საშრობი პალატაში
ფოტოზე გამოსახულია ZIM-12 (GAZ-12) მანქანა. კადრი სავარაუდოდ 1950 წელია.
GAZ-4301 და GAZ-3307 მანქანების მთავარი აწყობა.
სააქტო მაღაზია №1. Gazelle კაბინა იკრიბება.
მთავარი კონვეიერი.
სამგზავრო მანქანების ასამბლეის სემინარი - 2 (TsSLA-2). იგი გადაკეთდა დანგრეული ჰიდროსისტემების საამქროს ადგილზე, რომელიც სამხრეთ მხარეს მდებარე სამგზავრო მანქანების საამქროს (TsSLA) შენობის მიმდებარე ტერიტორიაზე იყო.
სააქტო მაღაზია №1. მეტალის მთლიანი სხეულების აწყობა.
სააქტო მაღაზია №1. ჰიდრავლიკური ვაკუუმის გამაძლიერებლის ქვე – აწყობა გაზზე დაყენებამდე.
სააქტო მაღაზია №1. იატაკის კონვეიერებზე იკრიბება GAZ-3302 ბორბლის მოხატული კაბინები.
Gazelle ასამბლეის კონვეიერის.
ეს ფოტო დაახლოებით 1963 წელს გადავიღე, რათა ინგლისში ჩემი კალამი გამომეგზავნა. მაშინ ეს იყო დროის სულისკვეთება - უცხოელებთან მიმოწერა. ამ ფოტოთი მინდოდა მეჩვენებინა, რომ სსრკ-ში კომბოსტოს წვნიანს არ ვჭამთ. ჩვენ ვიცით როგორ უნდა ავაშენოთ თანამედროვე შენობები მინისა და ბეტონისგან. ეს არის პირველი "თანამედროვე" შენობა საავტომობილო ქარხნის მიწაზე. ვლადიმერ სერგეევი
CSLA წარმომადგენლობითი მანქანა GAZ-3102 აწყობილია კონდუქტორის კონვეიერზე.
სურათზე ნაჩვენებია GAZ-22 "Volga" უნივერსალური სასწრაფო დახმარება. გადაღებულია ქარხნის შიგნით. მარცხნივ სხეულის კორპუსია. მარჯვნივ არის CSLA- ს შენობა.
სამგზავრო მანქანების ასამბლეის მაღაზია. GAZ-21 ვოლგის მანქანების წარმოება.
1970 წელი. სამგზავრო მანქანების ასამბლეის მაღაზია. GAZ-21 "Volga" მანქანების წარმოების დასრულება და მსუბუქი მანქანების GAZ-24 "Volga" წარმოების შეჩერების გარეშე.
ვლადიმერ სერგეევის სააქტო მაღაზია №2. ეს იყო მაღალი კულტურის სახელოსნო. ძირითადად ქალები მუშაობდნენ ასამბლეაზე. იგი მდებარეობდა კორპუსის შენობის მე –3 საწარმოო სართულზე. ყველა ნაწილი და კომპონენტი სატვირთო ლიფტებით გადაეცა სემინარს. ცხედრების აწყობა და მოპირკეთება ხდებოდა იატაკის კონვეიერებზე, რომლებმაც ცხედრები გადაფარებული გალერეის გასწვრივ გადაიტანეს სამგზავრო მანქანების ასამბლეის მაღაზიაში.
მთავარი კონვეიერი არის GAZ-53 სატვირთო მანქანების აწყობა.
სხეულის შენობა მცენარის მხრიდან. კორპუსის კორპუსის ქვედა სართულზე განთავსდა: მარკირების დიდი მაღაზია, საშუალო ჭედური მაღაზია, კაბინეტების აწყობის მაღაზია, კორპუსის აწყობის მაღაზია, სარემონტო და ხელსაწყოების მაღაზია და მექანიკური სარემონტო მაღაზია. აქ, საშუალო ჭედურობის საამქროს ტერიტორიაზე, განლაგებული იყო დიდი ISHK მარკების რეგულირების განყოფილება. მეორე საყოფაცხოვრებო იატაკზე, მთელი სხეულის გასწვრივ, განთავსებული იყო მენეჯერების ოფისები, საინჟინრო სამსახურები, პროფკავშირების კომიტეტი, პარტიის კომიტეტი, ბიბლიოთეკა და საგარდერობო, საშხაპეებისთვის. მეორე საწარმოო სართულზე იყო ჩარჩოებისა და მაყუჩების საამქრო, წითელი კუთხე და სასადილოები. მესამე სართულზე განთავსდა კორპუსების წარმოება "ჩაიკა" GAZ-13 და ასამბლეის No2 საამქრო, რომელშიც სამგზავრო მანქანების მოხატული კორპუსები იყო აწყობილი და მოპირკეთებული. კორპუსის მეოთხე სართულზე იყო GAZ-66 მანქანის კაბინების აწყობის საამქრო. დასრულებული GAZ-53 და GAZ-66 კაბინები გადახურული გალერეის საშუალებით გაგზავნეს საჰაერო კონვეიერებით სატვირთო მანქანების ასამბლეის შენობაში, სადაც ისინი მოხატეს და ააწყვეს. კორპუსის კორპუსის მე -4 სართულზე ასევე იყო ტანსაცმლის მაღაზია და მცირე და საშუალო ნაწილების საღებავების მაღაზია. მანქანების კორპუსის მოხატვის მაღაზია ადრე იყო .22 ჯართის მაღაზიის ნაწილი, როგორც განყოფილება. 1970 წელს ძვლის კორპუსის შენობაში დაემატა კორპუსის კორპუსის ახალი ნაწილი - ჩრდილოეთის კარიბჭემდე. ამ დანართში განთავსებული იყო GAZ-24 მანქანის კორპუსების შედუღებისა და აწყობის მოწყობილობა, რამაც 1970 წელს წარმოების შეჩერების გარეშე შესაძლებელი გახადა ახალი ვოლგის - GAZ-24 წარმოებაზე გადასვლა ვოლგა GAZ-21– ის ნაცვლად.
GAZ-13 თოლია არ იყო აწყობილი საერთო კონვეიერზე. ახლა ის დგამთან დგას ბორბლების კამერის დასალაგებლად.
და ეს საკვების სარტყელი კვლავ არსებობს ქარხანაში იმავე ფორმით.
CSLA მანქანა ამოიღეს კონდუქტორის კონვეირიდან და დააინსტალირეს იატაკის კონვეიერზე ავტომატური მანიპულატორის მიერ.
2014.03 სმიტი
2014.03 სმიტი
სამახსოვრო ნიშანი
ეს არის მჭედლის საავტომობილო ქარხნის წარმოება. ორთქლის ჩაქუჩი დამონტაჟებულია კორპუსის მახლობლად, რომელზეც ადრე მანქანების ნაწილები იყო გაყალბებული. თუ პირდაპირ წახვალთ, დაახლოებით 150 მეტრზე, მაშინ იქ იქნება გაზაფხულის მაღაზია (იმავე შენობაში) და მისი გზის საპირისპიროდ, მარჯვნივ, ქარხნის მთავარი შესასვლელთან, სატვირთო მანქანებისა და გაზელების ასამბლეის წინ, პირველ რიგში პრესოვგო და LIO.
მემორიალური დაფა სამჭედლოს შენობაზე
CSLA მეათასე მანქანა GAZ-3102 "ვოლგა" -ს წარმოება. მარცხნიდან მარჯვნივ: კალიკინი ვ.პ., ნოვიკოვი ფ.პ., პუგინი ნ.ა., სემენნიკოვი ბ.მ., პანკოვი ბ.ა. ეს ფოტო გადაღებულია მსუბუქი ავტომობილების ასამბლეის მაღაზიაში (CSCL) 1983 წლის 25 იანვარს. ამ ფოტოზე: Kalikin V.P., Novikov F.P., Pugin N.A., Semennikov B.M., Pankov B.A.
LI ბრეჟნევი # 2 ასამბლეაში. ნ. დობროვოლსკის ფოტო
საზეიმო შეხვედრა GAZ- ისთვის ლენინის ორდენის წარდგენის აღსანიშნავად. 02/12/71. ნ. დობროვოლსკის ფოტო
2011.11.04 თითს ვაძლევთ!
2011.11.04 არ გამოდის, მე სხვას ვაძლევთ!
ფოტო მ. ვდოვინის, ა. მ. გორევის წიგნიდან "ყველაფერი გამარჯვებისთვის!"
მანქანა იქმნება
ვ.ვ. ლებედევი და დიზაინერი ვ.პ. დუარტე
მანქანის დაბადება
მანქანის მოდელი V.V. ლებედევი
მოქანდაკე-მხატვარი ვ.ვ. ლებედევი
GAZ- მა წელს 80 წლის იუბილე აღნიშნა. გორკის საავტომობილო ქარხანა წარსულში საბჭოთა ინდუსტრიის ფლაგმანი იყო, პირველი ხუთწლიანი გეგმების პირმშო. ეს არის ბოლო დამოუკიდებელი რუსული ავტომობილების მწარმოებელი.
აზრი არ აქვს ლეგენდარული საავტომობილო ქარხნის მთელი ისტორიის აღწერას. ამ თემაზე უამრავი კილომეტრია სტატიები, უამრავი წიგნი. ყველაზე დეტალური არის GAZ Cars 1932 - 1982 წწ. ბატონ ივან პადერინის მიერ. ეს თალმუდი საინტერესო იქნება საავტომობილო ისტორიის ყველა თაყვანისმცემლისთვის, მაგრამ არა მხოლოდ. წიგნი სსრკ ისტორიის თაყვანისმცემლებს დააინტერესებს.
მოკლედ მინდა განვიხილო GAZ– ის ისტორიის ნაკლებად ცნობილი ფურცლების რამდენიმე მომენტი, იმის გარეშე, რომ ვცადო უკიდეგანო გააზრება.
ქარხნის ისტორია დაიწყო 1929 წელს სსრკ ეროვნული ეკონომიკის უმაღლეს საბჭოს და Ford Motor Company- ს შორის ტექნიკური თანამშრომლობის შესახებ ხელშეკრულების ხელმოწერის შემდეგ. სინამდვილეში, სსრკ – ს Ford– ს სჭირდებოდა ტექნოლოგიები მანქანების უწყვეტი წარმოებისთვის. თვითონ მანქანას დიდი მნიშვნელობა არ ჰქონდა. საბჭოთა სპეციალისტებს შეეძლოთ მისი გადაწერა დიდი დაძაბვის გარეშე. ეს უფრო რთული იყო ტექნოლოგიით. მხოლოდ ფორდს შეეძლო კონვეიერის ტექნოლოგიის ყიდვა. GM- ს მსგავსი ტექნოლოგიები ჰქონდა, მაგრამ კორპორაცია იზრდებოდა და არ სურდა იაფად გაეზიარებინა. ფორდში, პირიქით, საქმე არ იყო მნიშვნელოვანი. ახალი Ford A მოდელი არ გახდა ბესტსელერი აშშ-ს ბაზარზე, მოთხოვნა იყო აბსოლუტურად შემცვლელი. Ford T– ის მფლობელებმა იგი Ford A.– ით შეცვალეს. ამიტომ, ჰენრი ფორდი სასოწარკვეთილი იყო ფულის გამო. მოხუცი ფორდი უფრო შორეული გათვლა ჰქონდა. მას სჯეროდა, რომ რუსეთში საბჭოთა ხელისუფლება ორმოცზე მეტხანს არ გაგრძელდებოდა. და ახალ ხელისუფლებასთან რეჟიმის დაცემის შემდეგ, ის როგორღაც შეთანხმდება და კომპანიის ხელში დაეცემა მზა ქარხანა, რომელიც მუშაობს ფორდის სტანდარტების შესაბამისად.
მაგრამ სსრკ-მ იყიდა არა მხოლოდ ფორდის ტექნოლოგია, არამედ ფორდიზმის იდეოლოგია. ეს იდეოლოგია შესანიშნავად ხვდებოდა სოციალისტურ ეკონომიკურ მოდელს. და მოსწონს - სად არის ფორდი და სად არის სოციალიზმი. ორი სამყარო, ორი შაპირი. მოდელების იშვიათი შეცვლა, მინიმალური სამომხმარებლო თვისებები, მუდმივი ბრძოლა ხარჯებთან, ზოგჯერ ხარისხის ხარჯზე - ეს არის საბჭოთა ავტო ინდუსტრია, რომელიც მემკვიდრეობით მიიღო ფორდის იდეოლოგიამ. ის ამბობს, რომ ეს კარგია ან ცუდი - სისულელეა. სსრკ-ს ოცდაათიანი წლების დასაწყისში უბრალოდ სხვა ვარიანტი არ ჰქონდა.
ქარხანა ექსპლუატაციაში შევიდა 1932 წლის 1 იანვარს. პირველი NAZ-A 1,5 ტონიანი სატვირთო მანქანები შეიკრიბა ამერიკული სათადარიგო ნაწილებიდან. იმ დროს ნიჟნი ნოვგოროდს ჯერ არ ეწოდა გორკი და ქარხანას ეწოდა ნიჟნი ნოვგოროდის ავტომობილი.
ახალი ქარხნის მთავარი მიზანი იყო წითელი არმიის საავტომობილო ტექნიკით მომარაგება. ამიტომ პრიორიტეტი მიენიჭა სატვირთო მანქანებისა და ჯავშანტექნიკის შასის წარმოებას. სამგზავრო მანქანები ას ოცდამეხუთე იყო.
გასაკვირია, რომ ქარხნის მიერ ომის დაწყებამდე ერთადერთი ახალი მოდელი იყო GAZ-M -1. ფორდთან დადებული ხელშეკრულების თანახმად, ფირმამ GAZ-A– ს ნაცვლად, საბჭოთა მხარეს მიაწოდა დოკუმენტაცია კიდევ ერთი ახალი მანქანის მოდელის გამოსაცემად. ამრიგად, მოპოვებული იქნა Ford B. დოკუმენტაცია, მაგრამ ემკა არ გახდა მხოლოდ ამერიკული მოდელის ასლი. საბჭოთა დიზაინერებმა მნიშვნელოვნად განაახლეს შასი.
ემკას პროტოტიპი.
და ეს არის კლასიკური ემკა.
ასევე მზადდებოდა ჩანაცვლება პოლტორკასთვის, მაგრამ სხვადასხვა ვითარების გამო, GAZ-11-51 სერიული წარმოება ვერ განთავსდებოდა ომამდე.
ომის წინა პერიოდში ქარხნის დიზაინერები დიდ ყურადღებას აქცევდნენ მანქანების ყველა რელიეფის შესაძლებლობების გაზრდას. ოცდაათიანი წლების ბოლოს გაირკვა, რომ ვერც ნახევრად ლიანდაგიანი და ვერც სამი ღერძიანი მანქანები არ შეიძლება იყვნენ სრულფასოვანი ჯიპები. ჩვენ გვჭირდება ოთხძრავიანი მანქანები. ამ მიმართულებით განვითარებულმა სამუშაოებმა გამოიწვია GAZ-64 / 67- ის გამოჩენა. GAZ- ს ოთხძრავიანი სატვირთო მანქანები ნაკლებად გაუმართლა, ისინი არასდროს მიაღწიეს კონვეიერამდე, ომმა ხელი შეუშალა.
დიდი სამამულო ომის დროს ქარხანამ გამოუშვა მსუბუქი ტანკები და სატვირთო მანქანები, პლუს GAZ-64/67 ყველა რელიეფის მანქანა.
წითელ არმიაში ოთხბორბლიანი მანქანების დეფიციტი დაფარული იყო ამერიკული სატვირთო მანქანების მომარაგებით. მაგრამ შეუძლებელი იყო ასეთ ვითარებას შეეგუო. უკვე 1943 წელს დაიწყო ახალი GAZ-63 სატვირთო მანქანების და GAZ-51 მისი არასამთავრობო წამყვანი ვერსიის დამუშავება. ახალი სატვირთო მანქანების დიზაინი ძალიან ჰგავდა ამერიკულ ტექნოლოგიას. GAZ-51 / 63– ის კაბინა ზოგადად Studebaker US6– ისგან იყო ნასესხები. რა მიიზიდა სამხედროებმა ამ სალონში, უცნობია. ასევე უცნობია, თუ რატომ დააკოპირა ZiS- მა კაბრი სალონი ინტერთან. რატომ იყო საჭირო ბაღის შემოღობვა, თუმცა ორივე ქარხნისთვის შეიძლება ერთი ტიპის კაბინა შემოიფარგლოს.
ორმოციანი წლების დასასრული - ორმოცდაათიანი წლები საბჭოთა საავტომობილო ინდუსტრიის აღმავლობის დროა. GAZ- ისთვის ესენია Pobeda, ZiM, GAZ-69, GAZ-21 Volga. ამ მანქანებზე ბევრი დაწერილა და ითქვა.
ამ პერიოდში შეიქმნა მანქანების ორი ცნობისმოყვარე ოჯახი, რომლებმაც მასობრივ წარმოებას ვერ მიაღწიეს.
GAZ-56 უნდა შენიშნა ლეგენდარული სატვირთო. მას შემდეგ, რაც GAZ-MM წარმოებიდან ამოიღეს, საბჭოთა მანქანების ტიპებში შეიქმნა უფსკრული, 1.5 ტონა ტვირთამწეობა არ არსებობდა, GAZ– ში გადაწყდა, რომ შემუშავებულიყო Polutorka– ს მემკვიდრე. სხვადასხვა ეკონომიკური მიზეზების გამო, GAZ-56 სერიაში არ შევიდა. არც კაბინაში მომავალ GAZ-52- თან გაერთიანებამ უშველა.
გარკვეულწილად, ეს გამოწვეული იყო ტრეფიკის გაზრდილი მოცულობით. სატვირთო მანქანების რიცხვი გაიზარდა და მძღოლების რაოდენობაც გაიზარდა. ლოგიკური გამოსავალი იყო მანქანების გამტარუნარიანობის გაზრდა ისე, რომ ერთმა სატვირთომ და ერთმა მძღოლმა რაც შეიძლება მეტი ტვირთი გადაიტანონ. პრობლემის კიდევ ერთი გამოსავალი იყო ნახევრად ტრეილერების რაოდენობის გაზრდა. GAZ– ში შეიქმნა ტრაქტორი GAZ-51– ის ბაზაზე, რომელიც მუშაობდა 6 ტონა ნახევრად მისაბმელთან.
GAZ-51P ტრაქტორი მასობრივი ფენომენი არ გახდა. დაზარალდა ნახევრად მისაბმელიანი ავტომობილების ნაკლებობა, რომელიც შეინიშნებოდა სსრკ-ში ოთხმოციან წლებამდე. ეს არ არის ის, რომ კავშირში არ არსებობდა ქარხნები, რომლებიც აწარმოებდნენ ასეთ აღჭურვილობას. მაგრამ ეს ქარხნები დაკავებული იყვნენ ოდნავ განსხვავებული პროდუქციის გამოშვებით, რომელთა პერიოდულად ნახვაც ხდებოდა პარადებზე.
GAZ-62- ის ბედი GAZ-56- ის ისტორიის მსგავსია. მანქანა, რომელიც თითქმის მზად იყო წარმოებისთვის, მხოლოდ ფოტოზე დარჩა. GAZ-62 ჩაფიქრებული იყო, როგორც შუალედური კავშირი GAZ-69- სა და GAZ-63- ს შორის. მანქანა გაერთიანებული იყო ზოგიერთ ერთეულში და კომპონენტებში ამ მანქანებით.
ტესტების სრული ციკლის შემდეგ, ჯარმა დაკარგა მთელი ინტერესი ამ მანქანის მიმართ, იმის გამო, რომ არ ჰქონდა საკმარისი ტარების უნარი. კაბოვერის ვერსიით უნდა გამოსწორებულიყო სიტუაცია. მაგრამ სამხედროებს არც ამ მანქანის მიმართ ჰქონდათ დიდი ინტერესი. ჯარს მძიმე სატვირთო მანქანები სურდა.
მაგრამ ყველა ღრუბელს აქვს ვერცხლისფერი უგულებელყოფა, GAZ-66- ის შექმნისას კაბოვერი GAZ-62- ის განვითარების გამოცდილება გამოდგებოდა. შიშიგა ბოლჟნას უნდა ჩაენაცვლებინა GAZ-63, რამაც იმედი გაუცრუა სამხედროებს ქვეყნის მასშტაბით შესაძლებლობების გათვალისწინებით.
GAZ-66 იშვიათი ღვიძლი გახდა და შეკრების ხაზზე დარჩა 1964 წლიდან 1999 წლამდე. ერთგვარი ჩანაწერი. 99 წელს შიშიგა საერთოდ არ გაქრა. იგი დონორს ასრულებდა სადკოს ახალი სრულ ბორბლიანი სატვირთო მანქანის მრავალი ნაწილისთვის.
სამოციანი წლების დასაწყისში, სსრკ-ში დაიწყო ნამდვილი შეჯიბრი კომერციული მანქანების გამტარუნარიანობის გაზრდისთვის. ამ მოძრაობის ერთ-ერთი შედეგია GAZ-66- ის სამ ღერძული ვერსიის - GAZ-34- ის განვითარება.
მანქანა წარმატებული აღმოჩნდა, მაგრამ გამტარუნარიანობის თვალსაზრისით, იგი მჭიდროდ შეესატყვისებოდა ZiL- ის პროდუქტებს და საბჭოთა ქარხნებს შორის კონკურენცია არ უნდა ყოფილიყო. ამიტომ, პროექტი შეჩერდა.
მაგრამ GAZ- ის სამოქალაქო სატვირთო მანქანები ჯიუტად ცდილობდნენ ZIL- ს კონკურენციის გამტარუნარიანობის თვალსაზრისით. თუ GAZ-51- ს 2.5 ტონა ჰქონდა, მაშინ GAZ-53- ს, რომელიც სერიულ წარმოებაში შევიდა 1961 წელს, უკვე ჰქონდა 3 ტონა ტევადობა, და ამით ZiL-130- ს დაეწია.
ბოლო მოდიფიკაცია 53 იყო GAZ-3307 და მისი წარმოებულები. დიზაინის მთელი სიძველის მიუხედავად, ეს სატვირთო მანქანა ბოლო დრომდე იწარმოებოდა და უკიდურესი იაფიდან გამომდინარე, მოთხოვნილ იყო მცირე.
მიუხედავად იმისა, რომ GAZ- ის სატვირთო მანქანები ზრდის ტვირთამწეობას, სამგზავრო მანქანები უფრო და უფრო მდიდრული ხდებოდა. ZiM შეიცვალა GAZ-13 Chaika– ით, 21 – ე ვოლგა შეიცვალა 24 – ით. სამოცდაათიან წლებში GAZ– ში ცდა შეიქმნა შუალედური მანქანა Chaika– სა და Volga– ს შორის. მომავალ მანქანას უნდა მიეღო კორპუსი Volga– სგან, ხოლო რვაცილინდრიანი ძრავა Chaika– სგან. პროტოტიპები ასე გამოიყურებოდა.
მანქანამ მასობრივ წარმოებას მიაღწია მძიმედ შეკვეცილი ვერსიით. რვა ცილინდრიანი ძრავის გარეშე და მოდიფიცირებული ექსტერიერით. მაგრამ ამ ფორმით GAZ-3102 ძალიან უყვარდა ქარხნების დირექტორებს.
GAZ-3111 გახდა GAZ- ის უკიდურესი სამგზავრო მანქანა, რომელიც სერიულად მზადდებოდა. მანქანა მცირე წარმოებაზე უფრო შორს არ წავიდა. და შემდეგ, რა თქმა უნდა, წმინდა მარკეტინგული პრობლემები. მყიდველის აზრით, ვოლგა პრემიუმ ბრენდია და სატვირთო მანქანებით ავტომობილების სალაროებში ასეთი მანქანის შეძენა რატომღაც უცნაურია. მხოლოდ ერთი მოდელისთვის არ არის მომგებიანი სალონების სპეციალური ქსელის შექმნა.
ქარხნის მთავარი მაშველი იყო გაზელი. ამ სატვირთო მანქანის გარეშე, GAZ უკვე დიდი ხანია მოხრა. 
ამ აპარატის უარყოფითი მხარეები ყველამ კარგად იცის. მხოლოდ ერთი რამის თქმა შემიძლია Gazelle- ს დასაცავად - ის იკვებება. ბევრმა დაიწყო ბიზნესი ამ სატვირთოთი. და გზაში არის ამ მანქანის ახალი ოჯახი - Gazelle Next. არსებობს იმედი, რომ ნაკლები ხარვეზები იქნება. 
ზოგადად, GAZ– ის ახალი ამბები დამაიმედებელია. ძალიან პოზიტიური ნაბიჯია ბო ანდერსონის, გენერალური მდივნის ყოფილი ვიცე-პრეზიდენტის მიწვევა. ვითარდება ახალი ტექნოლოგია. და ეს ყველაფერი, მიუხედავად ხელისუფლების მხრიდან GAZ– ისადმი სიყვარულისა. კრემლს ახლა სხვა რჩეულებიც ჰყავს.
GAZ– ის ისტორია გასული საუკუნის ოციანი წლების ბოლოს იწყება. 1929 წლის მარტში საბჭოთა კავშირის ეროვნული ეკონომიკის საბჭომ ხელი მოაწერა განკარგულებას ნიჟნი ნოვგოროდის უშუალო მიდამოებში ახლის მშენებლობის დაწყების შესახებ. მშენებლობა დაიწყო 1930 წლის მაისის დასაწყისში. ახალ კორპუსთან არსებულ დასახლებასთან დაკავშირებით, 1931 წელს შეიქმნა ავტოზავოდსკის რაიონი, ხოლო 1932 წლის 1 იანვრისთვის აშენდა GAZ.
საავტომობილო ქარხნის GAZ საგუშაგო
მაგრამ თავიდან მას ნიჟნი ნოვგოროდის საავტომობილო ქარხანა ერქვა. მოლოტოვი.
ამერიკული Ford მანქანები ემსახურებოდნენ პირველი ნიჟნი ნოვგოროდის მანქანების პროტოტიპს. სამგზავრო მანქანა GAZ A შეიქმნა "Ford A" - ს ბაზაზე, საფუძვლად დაედო ამერიკული "Ford AA" სატვირთო მანქანა ("სატვირთო"). მანქანები "ამერიკელების" მსგავსი იყო, მაგრამ მაინც ჰქონდათ თავიანთი მონახაზები - ნიჟნი ნოვგოროდის საპროექტო ჯგუფის ხელმძღვანელმა საკუთარი შესწორებები შეიტანა პროექტების შემუშავებისას.
ოქტომბერში ნიჟნი ნოვგოროდს დაარქვეს გორკი, შემდეგ მან შეიცვალა სახელი და ავტომობილების ქარხანა - გახდა გორკოვსკი.
გორკის საავტომობილო ქარხნის სააქტო მაღაზია
GAZ სწრაფად იძენს იმპულსს - 1933 წელს შეიქმნა GAZ 03 30 ავტობუსი და დაიწყო სერია. თითქმის ერთდროულად GAZ A– ს ბაზაზე შეიქმნა პიკაპი, რომლის ლითონის კორპუსს 500 – მდე ტვირთის გადატანა შეეძლო კგ.
შემდეგ წელს გამოჩნდება 3 ღერძი GAZ AAA. 1935 წელს GAZ– მა უკვე აწარმოა 100,000 მანქანა და ეს ღონისძიება მნიშვნელოვანი თარიღი იყო ქარხნის ისტორიაში.
1936 წელს ქარხანა იწყებს წარმოებას. "შავი funnel" ემყარება "Ford" მოდელს V8-40. ეს მანქანა ასევე წარმოებული იქნა პირველი ომის წლებში, მისი წარმოება შეწყდა 1943 წელს. GAZ M1– ის ბაზაზე იქმნება ახალი მოდელი GAZ 11 73, რომელზეც დაინსტალირდა GAZ 11 ძრავა.ამ ძრავას დიდი ხნის ისტორია აქვს - მოგვიანებით იგი აღიჭურვა ყველასთვის.
კონვეიერი GAZ სატვირთო მანქანების ძრავების წარმოებისთვის
მეორე მსოფლიო ომის დასაწყისისთვის, GAZ– ის ქარხანამ აითვისა ორი ათეული სხვადასხვა მოდიფიკაცია და გამოუშვა თითქმის ნახევარი მილიონი სხვადასხვა ტიპის მანქანა. საბჭოთა კავშირში ომის დაწყებამდე წარმოებული ავტომობილების 70 პროცენტი მოდის გორკის საავტომობილო ქარხანაში.
როგორც ჩანს, ვოლგას მოდელი 31105
მაგრამ ამჯერად კონვეიერზე დიდხანს არ გაგრძელებულა - 2009 წელს ვოლგის ასამბლეის ხაზი მთლიანად გაითიშა. კიდევ ერთი მცდელობა იყო ვოლგა კიბერის ნაკადის ამოქმედების, მაგრამ ეს პროექტი ჩაიშალა, რადგან ის დაახლოებით ერთი წლის განმავლობაში არსებობდა.