იტალიური კომპანია Ferrari (Ferrari) სპეციალიზირებულია ძვირადღირებული და სარბოლო მანქანების წარმოებაში. 1989 წელს იგი გახდა Fiat-ის კონცერნის შვილობილი კომპანია. კომპანიის სათაო ოფისი მარანელოშია. ფერარის მანქანის შექმნის ისტორია 1989 წელს დაიწყო და დღემდე გრძელდება.
ენცო ფერარი იყო ცნობილი მრბოლელიმან გამოსცადა Alfa Romeo მანქანები. 1939 წლისთვის მან მოახერხა Auto Avio Costruzioni-ის დაარსება, რომელიც ავტოტექნიკის წარმოებით იყო დაკავებული. მანქანები იწარმოებოდა (კონტრაქტის მიხედვით) Alfa Romeo-ს ბრენდით.
პირველი მოდელი Ferrari-ს ბრენდის ქვეშ 1946 წელს გამოვიდა. ლოგოტიპმა დაიწყო ყვითელ ფონზე გალოპული ვალის გამოსახვა. Ferrari 125 იყო პირველი კომფორტული სარბოლო მანქანა - ენცომ მოახერხა ოცნების ახდენა, რადგან 12 ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც დამზადებული იყო ალუმინისგან, ძალიან ძლიერი იყო.
1947 წლის ბოლოს Ferrari-ს უკვე ჰქონდა ძრავის 2 ვერსია, ხოლო მოცულობა 166 სმ-დან 1995 სმ-მდე გაიზარდა. 1948 წელს კი Ferrari-ს გუნდმა მოახერხა ტარგა ფლორიოსა და მილე მიგლიას რბოლების მოგება. 1949 წელს გუნდმა მოიგო იგივე შეჯიბრი და ლე მანის 24 საათი.
ახალი ეტაპობრივი მოდელი გამოჩნდა 1951 წელს. ეს იყო 340 America, რომლის ძრავა შეიქმნა Ferrari GT-სთვის (მოცულობა - 4,1 ლიტრი). იგივე მანქანას ეწოდა 375 America 1953 წელს, როდესაც იგი აღჭურვილი იყო 4,5 ლიტრიანი ძრავით. 1953 წელს გამოვიდა 250 Europa (ძრავის მოცულობა - 3 ლიტრი).
ფერარის მანქანის შექმნის ისტორიაში ნათქვამია, რომ 1954 წლის დასაწყისში ენცო ფერარის ანგარიშზე ჰქონდა ექსკლუზიური საგზაო ვერსიის დაახლოებით 200 წარმოებული მანქანა და სარბოლო მანქანების 250 მოდელი. Ferrari თანამშრომლობდა სხვადასხვა დიზაინერებთან საგზაო მანქანების შესაქმნელად, რათა მოდელები განსხვავებულად გამოიყურებოდეს. მაგრამ 1954 წელს 250 GT-ის შექმნით, დაიწყო ხანგრძლივი და ნაყოფიერი თანამშრომლობა Pininfarina-სთან, რომელიც სრულყოფილად ემთხვეოდა მის სხეულებს მოკლე ბორბლიანი შასისთან. შასის აქვს წამყვანი უკანა ღერძიზამბარებზე ეკიდა.
250 GT გამოვიდა როგორც კუპე, ასევე კაბრიოლეტი. 1959 წელს კი გამოჩნდა 250 GT California, რომელიც შეკვეთით იყო დამზადებული. ასე გაჩნდა 250 GT-ის სპორტული ღია ვერსია. 1958 წელს კომპანია Pininfarina-მ შექმნა კუთხოვანი სხეულები უჩვეულო ფორმის 250 GT მოდელისთვის. ეს მანქანები აღჭურვილი იყო მძლავრი 12 ცილინდრიანი ძრავებით, მაგრამ ამავე დროს ძალიან მორჩილი და ადვილად მართავდნენ გამოცდილი მძღოლები.
375 America 1956 წელს შეიცვალა 410 Super America, საიდანაც მხოლოდ 14 იყო წარმოებული. ორივე მოდელი განკუთვნილი იყო მათთვის, ვინც დარწმუნებული იყო საკუთარ თავში და ძლიერ მხარეებში. ეს არის ის, რაც კარნახობდა მანქანების დიზაინს.
1957-1962 წლებში იწარმოებოდა მოდიფიცირებული Ferrari 250 GT California. მანქანის პროფილი მკვეთრად იყო გამკაცრებული და სახურავი იყო მოსახსნელი. ამ მანქანამ პირველად მოიგო 1960 წლის ტურისტული თასი Godwood Circuit-ზე.
Ferrari ფლობს 60-იანი წლების ყველაზე კაშკაშა მანქანებს: 250 GT, რომელიც 1960 წელს გადაკეთდა ელეგანტურ და პოპულარულ 250 GTE-ად (ფასტბეკი "2 + 2" კორპუსით), რომლის საფუძველზეც 330 GT (სხეული "2 + 2" " ", ოთხი ლიტრიანი ძრავა, ორიგინალური" სათიბი "ფარები ამ მოდელის მთავარი მახასიათებელია). 1962 წელს გამოვიდა სწრაფი, მაგრამ ქალური და მოხდენილი Berlinetta Lusso, რომელმაც მიაღწია სიჩქარეს 225 კმ/სთ-ზე მეტს. 1967 წელს 330 GT შეიცვალა 365 GT-ით (2 + 2 კორპუსი, თვითდაბალანსებული უკანა სუსპენზია, ელექტრო საჭე). იგი 1971 წელს შეიცვალა 365 GT4-ით - უფრო მკაცრი, დროის შესაბამისი.
1966 წელს კომპანიამ შეიმუშავა ახალი V- ფორმის ძრავა, რომელიც თარიღდება სარბოლო მანქანების ძრავებით: მას აქვს 12 ცილინდრი, ოთხი კამერა, ორი ამწე ლილვებიცილინდრის თავებში, მშრალი კრატერის შეზეთვის სისტემა. ასეთი ძლიერი ძრავა(300 ცხ.ძ.) უზრუნველყოფდა კარგ მოქნილობას და მაღალ ბრუნვას.
1968 წელს კომპანიამ გამოუშვა ლეგენდარული Daytona (365 GTB/4), რომელმაც განავითარა უზარმაზარი სიჩქარე 282 კმ/სთ. მანქანას ჰქონდა 4.4 ლიტრიანი V ფორმის 12 ცილინდრიანი ძრავა (ძალა - 352 ცხ.ძ.), რომელიც წინ იყო განთავსებული. მოდელი იყო ძალიან ფუნქციონალური და ფრთხილი, ის მსოფლიოში საუკეთესოდაც კი იყო აღიარებული, გარდა ამისა, ის არის ყველაზე სწრაფი მანქანა.
დინოს მოდელი გამოჩნდა 1970-იანი წლების დასაწყისში და დაარქვეს კომენდატორეს გარდაცვლილი შვილის სახელი. ფიატის ძრავიეს მოდელი მდებარეობდა ცენტრში. მოდელები იწარმოებოდა V- ფორმის 6 და 8 ცილინდრიანი ძრავებით. გარკვეული პერიოდის განმავლობაში დინოს მოდელი ცალკე ბრენდი იყო. Dino-206 GT იწარმოება V- ფორმის 6 ცილინდრიანი ძრავით 1967 წლიდან (პარამეტრები: მოცულობა - 1987 cc, სიმძლავრე - 180 ცხ.ძ. 8000 rpm-ზე), და 246 GT - 1969 წლიდან (პარამეტრები: მოცულობა - 2418 cc, სიმძლავრე - 195 ლიტრი. დან. 7600 rpm-ზე). ეს ძრავები, რომლებიც ასევე იყო სპორტულ Fiat Dino-ზე, არატრადიციული იყო Ferrari-სთვის.
Berlinetta Boxer, ანუ 365 GT4, გამოვიდა 1971 წელს და ძალიან ჰგავდა Ferrari-ს სარბოლო მანქანებს. იგი აჩქარდა 275 კმ / სთ-მდე, ხოლო ძრავას, რომელიც ჰორიზონტალურად მდებარეობს სხეულის შუაში, ჰქონდა სამუშაო მოცულობა 4.4 ლიტრი. გადაცემათა კოლოფი განთავსებული იყო ძრავის ქვეშ (სხეულის შიდა მოცულობის ოპტიმალური გამოყენების მიზნით). შასი, როგორც შიგნით სარბოლო მანქანები, წარმოდგენილი იყო სივრცით მილის ჩარჩოდა ფოლადის კორპუსის პანელები. Ferrari 308 GT4-ის ბაზაზე დამზადდა ელეგანტური მოდელები, რომელთა კორპუსები დამზადებულია Pininfarina-ს მიერ. ეს V-8 მოდელი მოთხოვნადი იყო 1980-იანი წლების დასაწყისამდე.
როცა Testarossa-ს 12 ცილინდრიანი ჰორიზონტალური მოეწყო ბოქსის ძრავამოდელი 512 BB (რბოლა), Ferrari-მ შეძლო შეექმნა მძიმე, მასიური მანქანა, რომელიც აკმაყოფილებდა არა მხოლოდ "სახელგანთქმული" მომხმარებლების, არამედ სპორტული მრბოლელების ყველაზე მკაცრ მოთხოვნებს. Pininfarina-მ შექმნა გასაოცარი, დასამახსოვრებელი დიზაინი, რომლის ელემენტები ნასესხებია სხვა მწარმოებლებისგან. გარდა ამისა, მაგალითად, 512 BB წინა რადიატორი შეიცვალა გვერდითი რადიატორებით, რომლებიც იკვებებოდა გვერდითი ფარფლიანი ჰაერის შესასვლელებიდან. ტექნიკური მახასიათებლებიეს მოდელი ასევე უნაკლოა: 5 ლიტრიან ტესტაროსას ძრავას ჰქონდა ოთხი სარქველი თითო ცილინდრზე, სიმძლავრე 390 ცხ.ძ. წამში, მაქსიმალური სიჩქარე, რომლის განვითარებაც ამ მანქანას შეეძლო იყო 274 კმ/სთ.
ენცო ფერარი 1987 წელს გახდა დიზაინის ჯგუფის ხელმძღვანელი, რომელმაც მოამზადა F40. იგი დასახელდა, როგორც "კომპანიის ძალისხმევის ჯამი მისი არსებობის წლების განმავლობაში". F40-ის წარმოშობა იყო 1984 წლის GTO და ბევრი საერთო აქვს Ferrari 308 GTB-თან. მაგრამ, რა თქმა უნდა, არის განსხვავებები ტექნიკურ ინოვაციებთან. ამას მოწმობს ტურბო დამტენის გარეგნობა, გრძივი (და არა განივი) V- ფორმის 8 ცილინდრიანი ძრავა, რომელიც დაყენებული იყო მილისებურ ჩარჩოზე (რომელიც, თავის მხრივ, გამაგრებული იყო კევლარის ტარების პანელებით), ზეძალა. 478 ლიტრი. თან. ამრიგად, მხოლოდ კონფიგურაცია არ შეცვლილა. კევლარის და ნახშირბადის ბოჭკოვანი კორპუსი და ვიწრო ინტერიერი ემსახურება სპორტულ მიზანს: მანქანას სავარძლების მორგების შესაძლებლობაც კი არ აქვს. 1118 კგ წონის Ferrari F40 დევიზია: „გასაოცარი შესრულება და კომფორტის გარეშე“. ხისტი სუსპენზიარომელიც არ შთანთქავს გზის დარღვევას; საჭე, რომელიც რეაგირებს ყველა ორმოზე, ძრავა, რომელიც წარმოუდგენელ ძალას აჩვენებს. უკანასკნელი მოდელირომ გამოშვებული კომპანიის დამფუძნებელი იყო ძალიან ენერგიული და მიმზიდველი, მაგრამ ამავე დროს მომთხოვნი.
ფერარის მანქანები მსოფლიოში ყველაზე ძვირად ითვლება (იქნება ეს Fiat-ის კონტროლის ქვეშ წარმოებული მოდელები თუ დამოუკიდებლად). თითოეული მოდელი ლეგენდაა.
1992 წელს (შემოდგომაზე) პარიზში გამოვიდა 456 GT / GTA, მაღალი ხარისხის სპორტული კუპე. უკანა წამყვანი... შექმნილია პინინფარინას მიერ. 1996 წლის მარტში GTA გამოვიდა ჟენევაში, ხოლო 1998 წელს - ASR მოდერნიზებული კორპუსით, შეჩერებით და ინტერიერით 4 ადგილისთვის.
1994 წლის მაისი გამოვიდა სპორტული მანქანა F355, რომელიც იყო 348 GTB / GTS-ის მემკვიდრე. ეს მანქანა გახდა კომპანიის ყველაზე იაფი და პოპულარული მოდელი. შექმნილია პინინფარინას მიერ. 1995 წლის გაზაფხულზე გამოვიდა Spider კაბრიოლეტი, Berlinetta კუპე, GTS მოსახსნელი სახურავის კუპე და F1 მოდელი სარბოლო მანქანის კონტროლით. 1997 წლის ზაფხულში Berlinetta/Targa-ს წარმოება შეწყდა.
550 Maranello-ს დებიუტი შედგა 1996 წლის 20 ივლისს. ეს მოდელი იყო Testarossa / 512-ის მემკვიდრე და დაფუძნებული იყო 456 GT-ზე. შექმნილია პინინფარინას მიერ.
360 მოდენას პრემიერა შედგა 1999 წლის მარტში და დაიწყო მათი გაყიდვა იმავე წლის ზაფხულში. ეს მოდელი არის F355 Berlinetta-ს მემკვიდრე. შექმნილია პინინფარინას მიერ.
მოდელი Ferrari enzo(Enzo Ferrari) გამოვიდა 2003 წელს - განსაკუთრებით კომპანიის დამფუძნებლის, გამოჩენილი დიზაინერის პატივსაცემად, ფერარის სკოლის მანქანის გასახსენებლად. ყოველივე ამის შემდეგ, მისი ხარისხის საუკეთესო დასტურია ფორმულა 1-ში მრავალი დამაჯერებელი წარმატება. ორადგილიან სპორტულ მოდელს აქვს 12 ცილინდრიანი 6 ლიტრიანი ძრავა 650 ცხ.ძ. თან. სულ რაღაც 3,5 წამში მანქანა აჩქარებს 100 კმ/სთ-მდე, ხოლო 19 წამში შეუძლია 1 კმ. მანქანას შეუძლია 350 კმ/სთ სიჩქარემდე მიაღწიოს. ამ მოდელის დიზაინი შეიმუშავა ცნობილმა ტანის მაღაზიამ Pininfarina-მ. Ferrari Enzo-ს აქვს ფორმულა 1-ის მანქანებთან მსგავსება: ვიწრო ინტერიერი და გამარტივებული კორპუსი. კარები იხსნება. საჭეზე ყველა ყველაზე მნიშვნელოვანი ფუნქციებიკონტროლი (მათ შორის გადაცემათა კოლოფი - სპეციალური კლავიშებით, 6 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი). ამ მოდელის მინიმალური ფასი 500 ათასი ევროა.
2015 წელს Ferrari საჯაროდ გამოვიდა და შემდეგ შეფასდა თითქმის 10 მილიარდ დოლარად. ორი წლის შემდეგ, ბრენდის ღირებულება თითქმის გაორმაგდა - ახლა ის 21 მილიარდი დოლარია. ახლა Ferrari ითვლება მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე ძვირადღირებულ და ცნობად ბრენდად, ხოლო მისი მოციმციმე ცხენის ლოგო სექსუალურობის, ფულის და სიმბოლოდ იქცა. მდიდრული ცხოვრება... ვიხსენებთ კომპანიის 70-წლიან ისტორიას - სარბოლო მანქანების შექმნიდან, ბრენდირებული ტანსაცმლისა და სამკაულების წარმოების ლიცენზიების გაყიდვამდე.
1908 წელს ათი წლის ენცო ფერარიმ პირველად ნახა სარბოლო მანქანა და მაშინვე შეუყვარდა. პირველი მსოფლიო ომი დაიწყო და ახალგაზრდა ენცო სამსახურში წავიდა იტალიის არმია... ომის შემდეგ ენცოს გაუჭირდა ავტო ინდუსტრიაში მუშაობის პოვნა. მან მიმართა Fiat-ს, მაგრამ უარი მიიღო დასაქმებაზე ომის უმუშევარი ვეტერანების სიჭარბის გამო. შედეგად, ენცომ დაიწყო მუშაობა მცირე ავტომობილების მწარმოებელ კომპანიაში.
1920-იანი წლების დასაწყისში ენცომ დაიკავა სამსახური სარბოლო მანქანის მძღოლად Alfa Romeo-ში. ლეგენდარული პროფესიონალი მრბოლელი ტაზიო ნუვოლარი მისი კოლეგა გახდა.
1929 წელს ენცომ აღმოაჩინა სკუდერია ფერარი, ან "Team Ferrari". სინამდვილეში, ეს არ იყო სრულფასოვანი კომპანია, არამედ მხოლოდ მძღოლების საზოგადოება, რომლებიც მართავდნენ თავიანთ სარბოლო მანქანებს.
საზოგადოებაში ძირითადად Alfa Romeo-ს მანქანები იყენებდნენ. 1933 წლისთვის Scuderia Ferrari გახდა Alfa-ს სარბოლო განყოფილება.
1937 წელს ენცომ დახურა Scuderia Ferrari და გახდა Alfa Corse სარბოლო განყოფილების დირექტორი Alfa Romeo-ს ქარხანაში. მაგრამ მას ეს თანამდებობა არ ესიამოვნა და მოგვიანებით დატოვა.
1939 წელს, მისი წასვლიდან ერთი კვირის შემდეგ, ენცომ გახსნა სტარტაპი Auto Avio Costruzioni. AAC 815 იყო პირველი მანქანა, რომელიც მისმა ფირმამ დამოუკიდებლად ააწყო.
1940 წელს სტარტაპმა Ferrari-მ ააწყო ორი AAC 815 მანქანა. ენცომ ვერ აწარმოა ისინი საკუთარი სახელით წინა დამსაქმებლებთან არაკონკურენტული შეთანხმების გამო. ეს შეთანხმება კრძალავდა Ferrari-ს თავისი სახელის გამოყენებას სარბოლო და სარბოლო მანქანების სფეროში მინიმუმ ოთხი წლის განმავლობაში.
მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამ აიძულა Ferrari დაეტოვებინა ბიზნესი, მაგრამ მისი დასრულების შემდეგ, სტარტაპი სწრაფად დაუბრუნდა მომსახურებას. 1945 წელს კომპანიამ გააცნო ახალი ძრავი V12, რომელიც გახდა Ferrari-ს ერთ-ერთი საკულტო პროდუქტი.
1947 წელს Ferrari-მ გამოუშვა Model 125. ამ დროისთვის Alfa-სთან ხელშეკრულება ახლახან დასრულდა და ეს მანქანა გახდა პირველი მანქანა Ferrari-ს სახელით.
1940-იანი წლების ბოლოს, იტალიაში დაბადებული ამერიკელი მრბოლელი ლუიჯი ჩინეტი მიუახლოვდა Ferrari-ს სამომხმარებლო ბაზრისთვის სპორტული მანქანების წარმოებისთვის.
Ferrari ყოყმანობდა, რადგან, ძირითადად, მისი კომპანია ამზადებდა მანქანებს რბოლისთვის. მხოლოდ ზოგჯერ სტარტაპი ყიდდა სპორტულ მანქანებს კერძო მფლობელებს. ჩინეტიმ ფერარის მანქანებით რბოლებში მონაწილეობა და მოგება დაიწყო.
1950-იანი წლების დასაწყისისთვის ლუიჯი ჩინეტი დათანხმდა სპორტული მანქანების მასობრივ წარმოებას. ის გახდა ფერარის პირველი დილერი შეერთებულ შტატებში. კომპანიის პირველი შოურუმი მანჰეტენში გაიხსნა, შემდეგ კი კონექტიკუტში გადავიდა.
Image Credit Flickr-ის მომხმარებელი სტივენ ჰენესი
ფერარის მანქანებმა წარმატებით გამოიჩინეს თავი ამერიკული ბაზარი- და ის დღემდე რჩება მათთვის ყველაზე მიმზიდველად. მალე გაჩნდნენ ასეთები ლეგენდარული მანქანებიკალიფორნიის ობობის მსგავსად ....
1960-იანი წლებისთვის ფერარის მანქანებმა აჩვენეს თავიანთი უპირატესობა როგორც სარბოლო ტრასაზე, ისე მის მიღმა.
1963 წელს მთავარი მენეჯერი ფორდიჰენრი ფორდ II-მ გადაწყვიტა ეყიდა ფერარის ბიზნესი. გარიგება ჩაიშალა, როდესაც ენცომ შეიტყო, რომ ფერარის რბოლისთვის ფორდის ამერიკელებისგან ფული უნდა ეთხოვა.
წარუმატებლობის გამო იმედგაცრუებულმა ფორდმა გადაწყვიტა ენცოს გუნდს ლე მანის 24 საათის განმავლობაში ტრასაზე გაკვეთილი ჩაეტარებინა.
მანამდე ფერარის გუნდი მუდმივად იგებდა ამ რბოლას. 1960-1965 წლებში მან ზედიზედ ექვსი გამარჯვება მოიპოვა.
1966 წელს ფორდმა Ferrari მანქანებისთვის მოამზადა კონკურენტი - ლეგენდარული Ford GT40.
GT40-მა რბოლებში უპირობო გამარჯვება მოიპოვა და ფერარი უცვლელი ლიდერის კვარცხლბეკიდან ჩამოაგდო.
ამის შემდეგ ფორდმა ზედიზედ ოთხი წელი მოიგო.
1969 წელს ენცო მიხვდა, რომ მის კომპანიას სჭირდებოდა დამატებითი რესურსები გადარჩენისთვის. მან თავისი ბიზნესის 50% მიჰყიდა Fiat-ს, კომპანიას, რომელმაც ოდესღაც უარი თქვა სამუშაოზე.
1988 წელს ენცო ფერარი 90 წლის ასაკში გარდაიცვალა. სიკვდილამდე გაათავისუფლეს სპეციალური მანქანაკომპანიის ორმოცი წლისთავთან დაკავშირებით.
ასე გამოიყურებოდა ლეგენდარული F40.
ენცო ფერარის გარდაცვალების შემდეგ ლუკა დი მონტეზემოლო გახდა პრეზიდენტი და შემდეგ დირექტორთა საბჭოს თავმჯდომარე. მისი ხელმძღვანელობით Ferrari გადაიზარდა გლობალურ ლუქს ბრენდად.
კომპანია ახლა სუპერმანქანებს ასობით ათას დოლარად ყიდის.
ჰიპერკარების ღირებულება მილიონებს აღწევს.
Ferrari ასევე ლიცენზირებს სხვადასხვა სახის საქონელს - ტანსაცმლიდან სამკაულებამდე - ბრენდის სახელით.
ფერარის გასართობი პარკიც კი არის.
Ferrari აგრძელებს დომინირებას სარბოლო ინდუსტრიაში. მის ფორმულა 1-ის გუნდს ჯერ კიდევ Scuderia Ferrari-ს უწოდებენ. ენცოს გარდაცვალების შემდეგ მან რვაჯერ მოიგო მსოფლიო ჩემპიონატი.
IPO-დან მოყოლებული, Ferrari სარბოლო სტარტაპიდან გადაიქცა მრავალ მილიარდ დოლარად გლობალურ ბრენდად. თუმცა, მისი საფონდო კოდი RACE კვლავ ახსენებს კომპანიის წარმოშობას.
1 /5
70 წლის წინ, 1947 წლის 12 მარტს, ენცო ფერარი მისი სახელობის პირველი მანქანის საჭეს მიუჯდა. ეს იყო 125 ს.
რამდენიმე ათეული წლის შემდეგ, Ferrari NV ცნობილია, როგორც გლობალური ფუფუნების ბრენდი. მხოლოდ გასულ წელს მათმა მოგებამ 3,1 მილიარდ დოლარზე მეტი შეადგინა. მანქანები, როგორიცაა 812 Superfast, GTC4 Lusso, 488 GTB, Spider, California, LaFerrari ან F12 ასობით ათასი დოლარი ღირს; სიმძლავრე - 600 ლიტრზე მეტი. თან.
მაგრამ ყველა Ferrari, რომელიც დღეს ჩამოდის ასამბლეის ხაზიდან, არ ხდება კულტის ნაწილი. ძნელია კონკურენცია გაუწიო 250 GTO-ს სარბოლო ლეგენდას ან გახდე პოპ კულტურის უკვდავი ნაწილი, როგორიცაა Ferrari Daytona Spider და Ferrari Testarossa, რომელთაგანაც ყველას ახსოვს. კომპიუტერული თამაშიმაიამის ვიცე. ბრენდის თაყვანისმცემლები ჯერ კიდევ ოცნებობენ 1984 წლის Ferrari GTO-ებზე და Ferrari 348 GTB-ებზე 1990-იანი წლების დასაწყისიდან, რომ აღარაფერი ვთქვათ საყვარელ დინოზე ან წარმოუდგენელ ენზოზე. მოდით გავიაროთ ფერარის ისტორიის ყველაზე ნათელი გვერდები.
ენცო ფერარი
1 /5
ენცო ფერარიმ პირველი Ferrari, 125 S, 1947 წლის 12 მარტს დაათვალიერა. მან ის იტალიის ქალაქ მარანელოს ქუჩებში გაიარა. ასე დაიწყო კომპანიის ისტორია, რომელმაც განადიდა იტალიური სტილი მთელ მსოფლიოში.
Ferrari იყო Scuderia racing გუნდის დამფუძნებელი ფერარის გრანდიოზულიპრიქს. ფერარის ბრენდმა პირველად მიიღო მონაწილეობა ფორმულა 1-ში 1950 წელს და პირველი გამარჯვება მოიპოვა 1951 წელს, ამიტომ კომპანიის შემდგომი წარმატება არავისთვის იყო მოულოდნელი. ენცო ფერარი გარდაიცვალა 1988 წლის 14 აგვისტოს მარანელოში. ის 90 წლის იყო.
ყველა ფერარის მამა
1 /5
125 S 12 ცილინდრიანი ძრავით ირბინა პიაჩენცაში 1947 წელს. იმავე წელს მან მოიგო რომის გრან პრი საშუალო სიჩქარით 88 კმ/სთ 136 კმ მანძილზე.
2015 წელს Ferrari NV ჩამოთვლილი იყო ნიუ-იორკის საფონდო ბირჟაზე (NYSE: RACE). 2017 წლის განმავლობაში კომპანიის 70 წლის იუბილესადმი მიძღვნილი ღონისძიებები 60-ზე მეტ ქვეყანაში გაიმართება. მოვლენების სიმბოლოა ნაცნობი ემბლემა გალოპ ცხენით, თემაა „მოძრაობა ემოციებზე“.
იტალიური რაკეტა
1 /5
Ferrari Thomassima უიშვიათესი მოდელია. დამზადდა მხოლოდ სამი ასეთი მანქანა: თომასიმა I განადგურდა წყალდიდობის დროს, თომასიმა III არის ფერარის მუზეუმში, მოდენაში (იტალია). ფოტოზე ნაჩვენებია თომასიმა II, კერძო საკუთრება ჩრდილოეთ კალიფორნიაში. ის შევიდა 1966 წელს Ferrari 330 P4-ის საპატივსაცემოდ.
ცნობილია, რომ Maserati-ს დეველოპერებმა დიდი წვლილი შეიტანეს ამ მოდელის შექმნაში. მანქანა აშენდა ორივე კომპანიის ინჟინრების მიერ, რადგან ფერარის წამყვანი დიზაინერი ტომ მიდი ადრე მუშაობდა Maserati-ს სარბოლო მანქანების განყოფილებაში.
Სტატუსის სიმბოლო
1 /5
ბრიტანელი კომიკოსი პიტერ სელერსი და მისი მეუღლე, შვედი მსახიობი ბრიტ აკლენდი, 1965 წლის ოქტომბერში ამოწმებენ 400 ცხენის ძალის Ferrari 500 Superfast-ს. გამყიდველებმა ახლახან იყიდეს 11,500 ფუნტის ღირებულების მანქანა ლონდონში, Earls Court Motor Show-ზე.
Ferrari აწარმოებდა Superfast სერიის 1964 წლიდან 1966 წლამდე და აპირებს მის აღორძინებას 2017 წელს. პირველ სერიაში მხოლოდ 25 მანქანა იყო, მეორეში - 12. უმეტესობა წევრებმა იყიდეს. სამეფო ოჯახები, წარჩინებულები და ჰოლივუდის ვარსკვლავები.
ფერარის ლეგენდა
1 /5
Laferrari Aperta არის 70 წლის იუბილე შეზღუდული გამოცემის მოდელი. V12 ძრავის, ელექტროძრავის და KERS ტექნოლოგიის წყალობით ავტომობილის სიმძლავრე 949 ცხ.ძ-ს აღწევს. თან.
ეს მოდელი განასახიერებს Ferrari-ს ტექნოლოგიის, შესრულების, სტილისა და ექსკლუზიურობის ძირითად ღირებულებებს და ითვლება ერთ-ერთ ყველაზე სასურველ მანქანად პლანეტაზე. ეს არის ფოტო 2016 წლის პარიზის საავტომობილო შოუდან; ამ დროისთვის მთელი ხაზი გაყიდულია.
პატარა ქვა
1 /5
ვინც პოზირებს ტარას დრამერთან, კეიტ მუნს და მის ქალიშვილ ამანდას, მათ სახლში ჩერტსიში, სურეიში. ეს ფოტო გადაღებულია 1972 წლის ოქტომბერში და აჩვენებს რამდენიმე მანქანას Moon-ის კოლექციიდან, როგორიცაა დაზიანებული Ferrari Dino.
სახელი „დინო“ ნებისმიერ სპორტს ნიშნავდა ფერარის მანქანაუკანა ამძრავიანი, რომელსაც კაპოტის ქვეშ 12-ზე ნაკლები ცილინდრი ჰქონდა და იწარმოებოდა 1968-1976 წლებში.
თუმცა დინოს გამოჩენა უპირველეს ყოვლისა იყო მცდელობა დაეწყო ნაკლები გამოშვება ძვირადღირებული მანქანები, მოდელმა დიდი პოპულარობა მოიპოვა ბრენდის თაყვანისმცემლებს შორის. ვ იდეალური პირობებიმანქანას შეეძლო კონკურენცია გაუწიოს Porsche-ს 911-ს. თავად მანქანა ენცო ფერარის ვაჟის, დინოს სახელს ატარებს, რომელიც 24 წლის ასაკში გარდაიცვალა.
Dino 246 გახდა პირველი მოდელი ამასთან დაკავშირებით მასობრივი წარმოება Ferrari-მ სულ 3,5 ათასი მანქანა გამოუშვა.
მონაკოს მდიდრული ცხოვრება
1 /5
მონაკოს გრან-პრის ამ ფოტოზე ნაჩვენებია ტონი ბრუკსი, რომელიც მართავს Ferrari Dino 246 # 50-ს მონტე კარლოს ქუჩებში 1959 წლის მაისში. Dino მოდელები, როგორიცაა 2.4-ლიტრიანი Dino 246 195 ცხ.ძ. თან. იწარმოება როგორც ფიქსირებული GT კუპე.
1971 წლის შემდეგ მათ ბაზაზე გამოჩნდა Spyder GTS. ბრუკსი, ბრიტანეთის ავტორბოლის ჩემპიონი. მან მონაწილეობა მიიღო 39 მსოფლიო ჩემპიონატში "ფორმულა 1"-ში, სადაც 10 პრიზი მოიპოვა - საიდანაც ექვსჯერ იყო გამარჯვებული. ასევე თამაშობდა ვანვალში და Ასტონ მარტინი.
შოუს ვარსკვლავები
1 /5
მონაწილეები და მოსამართლეები 1966 წლის Ferrari 330 P4 Drogo Spyder-ზე Concours d "Elegance-ის აუქციონზე Pebble Beach, კალიფორნია, 2016 წლის 21 აგვისტოს. ფერარის ეს მოდელი იყო ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული კოლექციონერებს შორის, რომლებმაც დახარჯეს დაახლოებით 370 მილიონი ვინტაჟური მანქანის აუქციონზე. ერთ კვირაში დოლარი, აქედან 3 მილიონზე მეტი ორმა შეადგინა LaFerrari მანქანა.
წლევანდელ Pebble-ის აუქციონებზე პროგნოზირებული 10 ყველაზე დიდი გარიგებიდან, ნახევარი შეიძლება იყოს Ferrari 250-ში - ის რჩება ერთ-ერთ ყველაზე პოპულარულ მოდელად.
2012 წლის მაისში, 1962 წლის Ferrari 250 GTO გახდა ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა ისტორიაში: ამერიკელმა სატელეკომუნიკაციო მაგნატმა კრეიგ მაკკოუმ ის იყიდა 38,1 მილიონ დოლარად.
ფერარი - "ოთხი"
1 /5
Ferrari FF 2011 სიდნეის ავტო შოუზე. ეს არის პირველი ოთხადგილიანი ოთხბორბლიანი მანქანა უახლესი ისტორიაფერარი. ელეგანტური მანქანაჰეჩბეკის უკანა ნაწილში აღჭურვილია 12 ცილინდრიანი ძრავით და შვიდ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით. ორმაგი clutch... სალონში საკმარისი ადგილია ოთხი მოზრდილისთვის, ხოლო უკანა არის ფართო (ფერარის სტანდარტებით) საბარგული.
საწყისი ფასიმოდელი 300 ათასი დოლარია; წარმოების პირველ წელს მხოლოდ 800 მანქანა იყო წარმოებული. მას შემდეგ Ferrari-მ შემოიტანა რამდენიმე ვარიაცია იმავე თემაზე, მათ შორის გასაოცარი სწრაფი ფერარი GTC4 Lusso უფრო გლუვი და აგრესიულია გზაზე.
რბოლა აღმავლობითა და ვარდნით
1 /5
ჯანკარლო ბაგეტისა და მარიო კასონის Ferrari Dino 166P სარბოლო მანქანა (ფოტო გადაღებული 1965 წლის ივნისში) გამოირჩეოდა უჩვეულო სწრაფი სახურავით, მაგრამ საფრანგეთში ლე მანის 24 საათის განმავლობაში მხოლოდ ორი წრე გაგრძელდა, შემდეგ კი მიატოვეს ძრავის პრობლემების გამო.
ერთი წლით ადრე, ჯონ სერტესი გახდა ფორმულა 1-ის მსოფლიო ჩემპიონი Ferrari 158 F1-ში, ამიტომ წარუმატებლობამ გულშემატკივრები სერიოზული იმედგაცრუება გამოიწვია. მაგრამ სულ რაღაც ორი წლის შემდეგ, სამი Ferrari (ორი 330 P4 და 412 Ps) იყო სამეულში გამძლეობის რბოლაში დეიტონაში, ფლორიდაში.
დევნის სიდიადეს
1 /5
ფორმულა 1 ფერარის სარბოლო მანქანა ბარსელონას სატესტო ტრასაზე 2017 წლის დასაწყისში ასრულებს წრეს. თებერვალში Ferrari-მ წარმოადგინა ახალი სარბოლო მანქანა, რომელიც კონკურენციას გაუწევს Mercedes-Benz Daimler AG-ს 2017 წლის ფორმულა 1-ის ჩემპიონატში.
ბოლოს სკუდერია ფერარის გუნდმა კონსტრუქტორთა თასი მოიგო თითქმის 10 წლის წინ, 2008 წელს და შარშან ვერც ერთი რბოლა ვერ მოიგეს, ამიტომ იტალიელები ამბობენ: „ჩვენთვის მეტი გამართლება არ შეიძლება“.
ახალი ავტომობილი, სახელწოდებით SF70-H, გაიხსნა იტალიაში, ფიორანოს საცდელ ტრასაზე, სადაც ის გამოსცადეს პილოტებმა სებასტიან ფეტელმა და კიმი რაიკონენმა ფორმულა 1-ის ახალი სეზონისთვის მომზადებისთვის.
იგივე წითელი
1 /5
წითელის გარკვეული ელფერი მტკიცედ არის დაკავშირებული სარბოლო მოდელებიფერარი. Rosso Corsa ყოველთვის იყო სარბოლო მანქანების ტრადიციული ფერი იტალიური გუნდებისთვის, მათ შორის Alfa Romeo Automobiles Spa და Maserati.
ახლა სარბოლო მანქანების უმეტესობა დაფარულია სპონსორის ემბლემებითა და სამკერდე ნიშნებით, ამიტომ ტრადიცია ასე აღარ ჩანს. და მაინც, Ferrari შესამჩნევად უფრო მეტად არის მიბმული წითელთან, ვიდრე უმეტესობა, განსაკუთრებით მათი წარმოების მოდელებში. გაყიდვაში ყველა ფერარის 80% წითელია.
იზეიმეთ კარგი დრო
1 /5
2011 წლის Ferrari 550 Barchetta by Pininfarina შეიქმნა Pininfarina-ს დიზაინის სახლის 70 წლის იუბილეს აღსანიშნავად. Barchetta თავდაპირველად ღია, მსუბუქი, ორადგილიანი სპორტული მანქანა იყო, რომელიც რბოლისთვის იყო შექმნილი.
ეს წარმოების მანქანააღჭურვილი იყო წინა 12 ცილინდრიანი 478 ცხენის ძალის ძრავით. ერთად., ექვს სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი და განვითარებული მაქსიმალური სიჩქარე 320 კმ/სთ გარდა ამისა, მას ჰქონდა მოსახსნელი ზედა, ცნობილი მისი რთული ინსტალაციისთვის, რომელიც ასევე არ იყო რეკომენდებული 110 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით გამოსაყენებლად. საერთო ჯამში, ამ მანქანებიდან მხოლოდ 448 იყო წარმოებული.
Ferrari ახლა დაფუძნებულია მარანელოში (იტალია). 1947 წლამდე იგი დაკავებული იყო სარბოლო მანქანების წარმოებით და მრბოლელთა სპონსორობით. მაშინ მისი ძირითადი საქმიანობა ქუჩის ლეგალური მანქანების შექმნა იყო. ფერარის ისტორია ხასიათდება მუდმივი მონაწილეობით შეჯიბრებებში, ძირითადად ფორმულა 1-ში.
ალბათ ყველა მანქანის მოყვარულმა იცის, რომ ყვითელზე გამოსახულია ცხენის აღზრდა, ხოლო მანქანის კლასიკური ფერი წითელია. მაგრამ ყველამ არ იცის ზუსტად როგორ გაჩნდა ეს კომპანია და რა გზა გაიარა მან, სანამ მის მასშტაბებს მიაღწევდა. ამაზე შემდგომში ვისაუბრებთ.
ცოტა რამ ენცო ფერარის შესახებ
ცნობილი ენცო ფერარი 1898 წელს მოდენაში დაიბადა. მან გაიხსენა, რომ პატარაობიდანვე იყო ავტორბოლის მოყვარული და. პირველი მსოფლიო ომის დასასრულს იგი მოხვდა CMN სპორტულ გუნდში. 1920 წელს მუშაობდა კომპანია Alfa Romeo-ში. იტალიურ კონცერნში სამსახურის პერიოდმა მნიშვნელოვანი როლი ითამაშა ბიჭის პროფესიულ ზრდაში, თუმცა ის იქ მუშაობდა უბრალო საცდელ მძღოლად. მოგვიანებით, ენცომ შეკრიბა საკუთარი გუნდი (მას ეწოდა " სკუდერია ფერარი").
ჯგუფის ძირითადი საქმიანობა იყო "ალფა რომეოს" დეველოპერების გაუმჯობესება, რომლებიც გამოიყენებოდა რბოლაში. ემბლემად გამოიყენებოდა მზარდი ცხენის სურათი. Ferrari აქ მსახურობდა 1938 წლამდე.
2 წლის შემდეგ მან შექმნა საკუთარი კომპანია. Avio Construction"... თავდაპირველად კომპანია ლითონის ჩარხების დამზადებით იყო დაკავებული. შემდეგ ენცომ შეიმუშავა თავისი პირველი მანქანის მოდელი - "815" - მაგრამ არ დაასახელა სახელი, რადგან Alfa Romeo-დან წასვლისთანავე დიზაინერმა გააფორმა კონტრაქტი. მისი დებულებების მიხედვით, დიზაინერმა 4 წელი ვერ აწარმოა. ამიტომ, მაშინ არავინ იცოდა ფერარის განვითარების შესახებ.
ამავდროულად, 1940 წელს, რანგონიმ და ასკარიმ მილი მიგლიაში მანქანით წაიყვანეს. თუმცა, მათ ვერასდროს მიაღწიეს ფინიშამდე. ომის დაწყების შემდეგ ენცომ თავისი კომპანია პატარა ქალაქ მარანელოში გადაიტანა. ომის დასასრულს კომპანიამ განიცადა რამდენიმე საჰაერო თავდასხმა. 1946 წელს ქარხანა რეკონსტრუქცია ჩაუტარდა. შემდეგ სარბოლო მანქანების წარმოება მოწესრიგდა. ეს თარიღი ითვლება Ferrari-ის კონცერნის ოფიციალური გამოჩენის მომენტად.
პირველი მანქანები "ფერარი"
პირველი ქმნილება, რომელიც გამოვიდა კომპანიის ასამბლეის ხაზიდან, არის -125 GT. შემდეგ გამოუშვეს მოდელები 125S, 159S, 166. ყველა ამ მანქანას 12 ცილინდრიანი ძრავა ჰქონდა. ამ ძრავებს ჰქონდათ ერთი დისტრიბუტორი ყველა ცილინდრის თავებისთვის. ეს დიზაინი იყო დამახასიათებელი ნიშანიავტო "ფერარი".
გაითვალისწინეთ, რომ დიდ რბოლებში ამ მანქანებმა თავიანთი დებიუტი წარუმატებლად შედგა. მაგრამ Ferrari არ აპირებდა ამით გაჩერებას და გადაწყვიტა შემდგომი განეხორციელებინა თავისი გეგმები. 1948 არის წელი, როდესაც მან შექმნა კიდევ ერთი მანქანა - Ferrari 125. ეს მოდელი გახდა პირველის პროტოტიპი სარბოლო მანქანა, რომელიც მონაწილეობდა "ფორმულა 1"-ში. შემდეგ აურელიო ლამპრედი გახდა კომპანიის ტექნიკური მენეჯერი. სწორედ ამ ადამიანმა ჩაატარა Ferrari 125-ის სრული რეკონსტრუქცია.
კორპორაციის ლიდერები მალევე მიხვდნენ, რომ მათ სჭირდებოდათ საკუთარი განყოფილება სპორტული მანქანების განვითარებისა და წარმოებისთვის. ამიტომ, 1969 წელს კომპანია Ferrari გახდა Fiat-ის კონცერნის ნაწილი. ენცო ფერარი, როგორც საწარმოს დამფუძნებელი, დაჟინებით მოითხოვდა მის დამოუკიდებლად მართვის უფლებას. და ის მართავდა კომპანიას გარდაცვალებამდე (1998).
ვიდეოზე ენცოს ბიოგრაფიაფერარი:
1970-2005 წწ
სამოცდაათიანი წლების დასაწყისში Ferrari-მ უკვე მოიპოვა რეპუტაცია, როგორც რბოლა და მაღალი კლასის მწარმოებელი. 1971 წელს საზოგადოებას წარუდგინეს ახალი მოდელი- ბერლინეტა მოკრივე. ორი წლის შემდეგ ამ მანქანის სერიული წარმოება დაიწყო.
1984 წელს გამოჩნდა Testarossa, რომელიც მოდერნიზდა 1992 წელს. 1994 წელს ეს მოდელი კვლავ შეიცვალა. იგი აღჭურვილი იყო 12 ცილინდრიანი ძრავით (მოცულობა - 4943 სმ 3, სიმძლავრე - 440 ცხ.ძ.). ამ მანქანას შეეძლო განევითარებინა 315 კმ/სთ. კიდევ 2 წლის შემდეგ გამოუშვეს ახალი მანქანამარანელო 550.
სუპერმანქანები და კუპეები
მთელი ბოლო წლებშიფერარი ასევე აწარმოებდა ნაკლებად ძვირიან მანქანებს. მაგალითად, ოთხმოციან წლებში ბაზარზე გამოჩნდა ოთხადგილიანი Mondial. იგი გამოვიდა ორ ვერსიით (კონვერტირებადი / კუპე). 1989 წელს შეიქმნა 348TB, 348TS მოდელები. 1994 წელს ამ მანქანების საფუძველზე გაკეთდა F355 ოჯახი. Ferrari-მ ასევე აწარმოა უაღრესად კომფორტული 4 ადგილიანი პრემიუმ კუპეები.
კომპანიის სიამაყე წარმოუდგენელია. მათი დიზაინით ისინი ძალიან ჰგვანან ფორმულა 1-ის სარბოლო განვითარებას. ძირითადად ეს არის F40 მოდელი, რომლის წარმოება დაიწყო მცირე პარტიებში 1987 წელს.
ფერარი f40
შემდეგ ენცო ფერარი პირადად ხელმძღვანელობდა დიზაინის განყოფილებას, რომლის თანამშრომლები დაკავებულნი იყვნენ F40 მოდელის შექმნით. შედეგი არის საუკეთესო შემოქმედება. იტალიური კომპანიამისი არსებობის მთელი პერიოდის განმავლობაში. მანქანას აქვს რამდენიმე უნიკალური მახასიათებელი:
- ტურბო დატენვის არსებობა;
- მაღალი სიმტკიცის კევლარის პანელები;
- გრძივი მოწყობა;
- სიმძლავრე 478 ცხენის ძალა.
დამზადებულია ნახშირბადის ბოჭკოვანი და სუპერ გამძლე კევლარის მასალისგან. მაგრამ ეს არ არის სპორტული მანქანის მინუსი. თუმცა ამის გამო სავარძლების მორგება შეუძლებელია. გაითვალისწინეთ, რომ თუ Ferrari მზადდება შეკვეთით, - მძღოლის სავარძელიშექმნილია მყიდველის სახის და ზომების შესაბამისად.
საყვარელი დინამიური მახასიათებლებიკომფორტის დაბალი დონე კი Ferrari F40-ის დევიზია, რომელიც 1118 კილოგრამს იწონიდა. გულგრილი იყო ტრასის უთანასწორობის მიმართ, საჭე"იგრძნო" ნებისმიერი ხვრელი, ძლიერი ძრავააჩვენა შეუზღუდავი შესაძლებლობებიმანქანა. ეს მანქანა ითვლება Ferrari-ს უნიკალურ ქმნილებად.
მოგვიანებით (1995) F40 განახლდა და დაარქვეს F-50. ცნობილია ასევე კონცერნი „ფერარი“. სარბოლო მანქანებირომლებიც გამოიყენება ფორმულა 1-ში. ისინი ყოველწლიურად უმჯობესდება. 1997 წელი აღინიშნა იმით, რომ ფერარიმ მეორე ადგილი დაიკავა კონსტრუქტორთა თასზე (ფორმულა 1-ის მსოფლიო ჩემპიონატი).
Ferrari enzo
2002 წელს იტალიურმა კონცერნმა დაიწყო მოდელის წარმოება სახელწოდებით Ferrari Enzo. ყველაზე ძლიერი წარმოების სუპერმანქანა ევროპაში. იგი შეიქმნა და დაერქვა ეშმაკური დიზაინერისა და კომპანიის შემქმნელის სახელს, რათა შეახსენოს Ferrari-ს წამყვანი დიზაინის სკოლის როლი რბოლის განვითარებაში. ეს ორმაგი სპორტული მანქანააქვს 12 ცილინდრიანი ძრავა (მოცულობა - 6, სიმძლავრე - 650). 3,5 წამში მას შეუძლია აჩქარდეს 100 კმ/სთ-მდე და განავითაროს 350 კმ/სთ-ზე მეტი.
მანქანის დიზაინის შემუშავება განხორციელდა ცნობილი ატელიეპინინფარინა. მანქანა აერთიანებს ფორმულა 1-ის მანქანების მახასიათებლებს - აქვს გამარტივებული კორპუსი, ვიწრო ინტერიერი და კარები იხსნება ზემოთ. ძირითადი კონტროლის ფუნქციები, მათ შორის სიჩქარის გადართვა, კონცენტრირებულია საჭეზე. მანქანა აღჭურვილია. სამ წელიწადში დამზადდა ამ მოდელის 399 მანქანა - მათი კომპანია წინასწარი მოთხოვნით მხოლოდ ყველაზე ცნობილ მომხმარებელს ყიდდა. მანქანის ღირებულება მინიმუმ 500 ათასი ევრო იყო, რის გამოც ყველას არ შეუძლია.
Ferrari ადვილი არ არის მანქანის ბრენდიუფრო საკულტო ბრენდი. ასეთი მანქანის საყიდლად საკმარისი არ არის ბევრი ფული. თქვენ ასევე უნდა გქონდეთ შესაბამისი პოზიცია საზოგადოებაში.
დატოვეთ კომენტარი წაკითხულის შესახებ!
Ferrari-ს, რომელიც ოდესღაც Alfa Romeo-ს ფრთიდან გამოვიდა, აქვს ხანგრძლივი და მდიდარი ისტორია. შემოქმედი კომპანია Enzo Ferrari შეიძლება უსაფრთხოდ ჩაითვალოს საავტომობილო ინდუსტრიის ნამდვილ ლეგენდად, რადგან მან არაერთხელ მოახდინა გავლენა ინდუსტრიაზე, თუმცა ზოგჯერ ძალიან მოულოდნელად.
1. დიდი მადლობა Alfa Romeo-ს
ჯერ კიდევ 1929 წელს ენცო ფერარიმ შექმნა Scuderia Ferrari racing გუნდი. რამდენიმე წლის შემდეგ, 1933 წელს, Alfa Romeo-ს გუნდს სერიოზული ფინანსური სირთულეები შეექმნა. შემდეგ კომპანიამ სარბოლო „მოვალეობები“ გადასცა Scuderia Ferrari-ს, რომელიც ძირითადად Alfa Romeo-ს მანქანებში ასრულებდა. 1938 წელს, როდესაც ფერარის გუნდმა არნახული პოპულარობა მოიპოვა (ძირითადად Alfa Romeo-ს წყალობით), მიიღო გადაწყვეტილება ავტოფარეხების გაერთიანების შესახებ. თუმცა, 1939 წელს ენცოს მრბოლელებმა ცალკე დაიწყეს რბოლა.
2. მოცეკვავე ცხენი
ფერარის ლოგო - მოციმციმე შავი ცხენი ყვითელ ფარზე, გამოჩნდა 1932 წელს. ის შექმნა დიზაინერმა ფრანჩესკო ბარაკამ. სავარაუდოდ, ლოგო გამოიგონეს ჯერ კიდევ 1929 წელს, მაგრამ არ გამოიყენებოდა მანქანებზე, რადგან ფერარის გუნდის მრბოლელები Alfa Romeo-ს მანქანებში გამოდიოდნენ. ასევე არსებობს ლეგენდა, რომ გამოსახულება ფარით და ცხენით იყო ფრანჩესკოს სამხედრო თვითმფრინავში, როდესაც ის საბრძოლო პილოტი იყო პირველი მსოფლიო ომის დროს.
3. რადგან წითელი
ოდესმე დაფიქრებულხართ, რატომ აქვს ავტომობილების თითოეულ ბრენდს თავისი გამორჩეული ფერი? ეს ყველაფერი სარბოლო გუნდების ეროვნებაზეა. მე-20 საუკუნის დასაწყისში დიდი ბრიტანეთი დაინიშნა მწვანე ფერი, საფრანგეთი ლურჯია, გერმანია ვერცხლისფერია და იტალია წითელი. Alfa Romeo სარბოლო მანქანები, რომლებსაც მოგვიანებით მართავდა ფერარის გუნდი, წითელი იყო. ასე დაერთო ფერი.
4. დიდი მეოცნებე
ენცო ფერარი იყო გენიოსი და არა მხოლოდ ავტომობილების მშენებლობის სფეროში. დაიჯერეთ თუ არა, ის ფლობს უამრავ მცდარ თეორიას მანქანების, დიზაინისა და მრბოლების შესახებ. ეს „თეორიები“ ერთ დროს ენცოს ეჩხუბებოდა ბევრ გამოჩენილ ფიგურასთან სარბოლო სამყაროდა საავტომობილო ინდუსტრია. მაგალითად, Ferrari ამტკიცებდა, რომ "აეროდინამიკა" საჭიროა მხოლოდ მათთვის, ვინც არ იცის ძრავების დამზადება.
5. „მეგობრული“ ხელი
ენცო ფერარი ყოველთვის არ იყო ყველაზე თავაზიანი და დიპლომატიური ადამიანი, განსაკუთრებით მაშინ, როცა საქმე მის საყვარელ მანქანებს ეხებოდა. 60-იანი წლების დასაწყისში ენცო ეწვია Ferruccio Lamborghini-ს ტრაქტორების წარმოებასთან დაკავშირებულ უამრავ ბიზნეს საკითხზე. მაშინ Lamborghini სწორედ ამას აკეთებდა. ენცო ფერარი სტუმარს საუკეთესოდ არ შეხვდა და თქვა, რომ ის ბევრად უფრო ადარდებს მანქანებს, ვიდრე ტრაქტორებს. სტუმარი, თავის მხრივ, იმდენად განაწყენდა, რომ ძალიან მალე Lamborghini-მ სპორტული მანქანების ხაზი გახსნა.
6. და შენ, GT40
ენცო ფერარის უხეშობა დაეხმარა არა მარტო ფერუჩიო ლამბორჯინის. 1963 წელს წარმომადგენლები ამერიკული ფორდიფერარის სარბოლო განყოფილების ყიდვა სურდა. ბოლო მომენტში ენცომ უარი თქვა გარიგებაზე. ურთიერთობების ამ მოულოდნელი შეწყვეტის შედეგად, კომპანიას მოუწია გამოუშვა Ford GT40, რომელიც მოგვიანებით გახდა ნამდვილი ლეგენდა სარბოლო სამყაროში.
7. ყველაზე ძვირი
კომპანიის ყველაზე ძვირადღირებულ მანქანად ითვლება Ferrari 250 GTO, რომელიც შეიქმნა ჯერ კიდევ 1963 წელს. ყველა დროის განმავლობაში შეიქმნა 39 ასეთი მანქანა. ასეთი მანქანის ღირებულება 8 მილიონი დოლარი იყო, დიდწილად იმ დროისთვის პირველი კლასის შევსების გამო. 2013 წელს ერთი ასეთი მანქანა აუქციონზე 52 მილიონ დოლარად გაიყიდა.
8. მრბოლელები ჩვენი ყველაფერია
Ferrari-ს არასოდეს ერიდებოდა მრბოლელებზე ფულის დახარჯვა. მწარმოებლის გერბის ქვეშ შესრულდა მრავალი გამოჩენილი პიროვნება. მაიკლ ჯორდანი, ტაიგერ ვუდსი და ფლოიდ მეივეზერი ამ სპორტსმენების სრული სია არ არის. მიხაელ შუმახერი ფერარის დროშის ქვეშ ასპარეზობდა 2000-2004 წლებში.
9. პირველი ჯიშიანი
ჯერ მთლიანად უნიკალური მანქანა Ferrari შეიქმნა მხოლოდ 1940 წლამდე და ეწოდა Avio Construzioni 815. სამწუხაროდ, მანქანა გაუქმდა მანამ, სანამ ის პოპულარული გახდებოდა. სწორედ მაშინ გაჩნდა მეორე მსოფლიოში Მსოფლიო ომი, და ძვირადღირებული სპორტული მანქანები იტალიის ხელმძღვანელობას ყველაზე ნაკლებად აინტერესებდა.
10. ნაკლები უკეთესია
ეს არის Ferrari კომპანია, რომელიც ითვლება ერთ-ერთ პირველ ავტომწარმოებელად, რომელმაც მიატოვა მასა სერიული წარმოება ინდივიდუალური მოდელებიმათი პროდუქტები. ეს მარტივი მარკეტინგული პოლიტიკა Ferrari-ს საშუალებას აძლევს შეინარჩუნოს ინტერესი, მოთხოვნა და ფასები მისი უმაღლესი ხარისხის მანქანებზე.
განსაკუთრებით ძვირადღირებული მანქანების მოყვარულთათვის, ჩვენ შევიკრიბეთ. ახლა თქვენ იცით ყველაფერი ძვირადღირებული მანქანების შესახებ.