Audi პირველი მოდელია. სად არის აწყობილი Audi Q7?

Audi არის ერთ-ერთი ყველაზე წარმატებული გერმანული ავტომობილების მწარმოებელი, რომლის სათაო ოფისი მდებარეობს ინგოლდშტადტში, რომელიც აწარმოებს ექსკლუზიურად სამგზავრო მანქანებს. Audi არის Volkswagen Group-ის ნაწილი 1964 წლიდან.

კომპანია ავგუსტ ჰორკმა დააარსა 1909 წელს, Horch & Company-ის დამფუძნებელმა, რომელიც ბრწყინავდა მესამე რაიხის ცაზე. 1899 წლიდან არსებული, August Horch-ის კომპანიამ დიდი ხნის განმავლობაში ვერ იპოვა თავისი ადგილი ბაზარზე და დაარსებიდან 4 წლის შემდეგ ცვიკაუში გადავიდა. 1909 წლისთვის ჰორჩმა დაასრულა ახალი 6 ცილინდრიანი ძრავის შემუშავება, რომელიც კატასტროფულად წარუმატებელი აღმოჩნდა და კომპანია თითქმის გაკოტრებამდე მიიყვანა. წაღებულმა კომპანიონებმა გადაწყვიტეს ჰორკის დასჯა და საკუთარი კომპანიისგან გარიცხეს. მაგრამ გამომგონებელს არ დასცალდა და მაშინვე დააარსა სხვა საწარმო, რომელმაც, რა თქმა უნდა, ასევე მიიღო სახელი "ჰორჩი".

გამომგონებლის ყოფილმა პარტნიორებმა ახალ კომპანიაში ძლიერი კონკურენტი დაინახეს და სარჩელი შეიტანეს და მოითხოვეს თავიანთი კომპანიისთვის სხვა სახელის მოპოვება. სასამართლომ დაეთანხმა მოსარჩელეთა მოთხოვნას და აუკრძალა გამომგონებელს დაერქვას თავისი კომპანია Horch. მან იპოვა ამ სიტყვის ლათინირებული ვერსია - Audi. ასეთია ცნობილი სავაჭრო ნიშნის დაარსების ისტორია.

ახალგაზრდა გამომგონებელი ბევრს მუშაობს, რაც ფუნდამენტური ფაქტორი ხდება პირველი Audi-A მანქანის გამოშვებაში 1910 წელს. მომავალი წლისთვის, აგვისტო დაასრულებს Audi-B მოდელის განვითარებას. სამი ასეთი მანქანის დებიუტი შედგა 1911 წლის ზაფხულში ავსტრიის ალპებში გამართულ პირველ რბოლაზე.

1912 წელს ავგუსტმა გამოუშვა მისი ყველაზე ცნობილი მოდელი Audi-C. მოდელი მაშინვე ექვემდებარება სერიოზულ გამოცდას ალპების მომდევნო რბოლებზე და აჩვენებს კარგ შედეგებს, რისთვისაც სახელწოდება "ალპების დამპყრობელი" C სერიებსაც კი მიადგა. მაგრამ ეს არ შველის კომპანიის ფინანსურ მდგომარეობას და 20-იანი წლებისთვის ის გაკოტრების ზღვარზეა, რამაც აიძულა აგვისტო სხვა კომპანიასთან შერწყმა.

1928 წელს გერმანული კომპანია DKW ყიდულობს Audi-ს და იორგენ სკაფტე რასმუსენი ხდება საავტომობილო კომპანიის ახალი მფლობელი. მაგრამ Audi-ს ისტორიაში შერწყმისა და შესყიდვების სერია ამით არ მთავრდება: 1932 წელს მსოფლიოს მოაქვს ეკონომიკური კრიზისი, რამაც აიძულა მრავალი გერმანული კომპანია გაერთიანდეს Auto Union კონცერნში, რომელშიც შედიოდა არა მხოლოდ DKW და Wanderer, არამედ ყოფილი კონკურენტი კომპანიები - Horch და Audi. ახლად დაარსებული კონცერნი აწარმოებს ორ მანქანას წინა ამძრავით და Wanderer ძრავით. Auto Union მანქანები კარგ რეპუტაციას იძენენ და კარგად იყიდება მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე.

ომისშემდგომ პერიოდში ავტო კავშირის წევრი ყველა კომპანია ნაციონალიზებულია და თავად ასოციაცია რეფორმირებულია 1949 წელს, რაც მერსედეს-ბენცის აქციების მოზიდვის დიდი დამსახურებაა.

1958 წელს Auto Union-ის საკონტროლო აქცია გადავიდა Daimler-Benz AG-ის კონტროლქვეშ, რის შემდეგაც იგი იყიდა Volkswagen-მა. როდესაც VW აკონტროლებს, ავტომწარმოებელი კიდევ ერთხელ იყენებს თავის თავდაპირველ სახელს, Audi. მალე მწარმოებელი გამოუშვებს თავის ახალ წინა ამძრავ მოდელს და 1968 წლისთვის ბრენდს ჰქონდა მოდელების საკმაოდ კარგი ასორტიმენტი და გაყიდვების შესანიშნავი სტატისტიკა. იმ დროიდან მოყოლებული, ყველა Audi-მ აჩვენა ნაცნობი ემბლემა ოთხი წრით, რაც 1932 წელს ოთხი კომპანიის გაერთიანების სიმბოლოდ იქცა.

1968 წელს ლეგენდარული Audi 100 გამოდის ბაზარზე თავისი მიმდევრებით და ცნობილი Audi Quattro-ით. ამ უკანასკნელმა 1980 წელს მიიღო სპორტული პროფილი და სრულამძრავი, რაც გახდა ახალი ეტაპი გერმანიაში საავტომობილო წარმოების განვითარებაში. ეს მსუბუქი და სწრაფი Gran Turismo გამოირჩეოდა შესანიშნავი სტაბილურობითა და ადაპტირებით ნებისმიერი ტესტისთვის (რალის ჩათვლით). კონკურენტები ძნელად ეჯიბრებოდნენ ამ Quattro-ს, რომელიც გახდა განმსაზღვრელი ფაქტორი საავტომობილო რბოლაში მისი განსაკუთრებით წარმატებული მუშაობისთვის.

1969 წ ფოლკსვაგენი ყიდულობს საავტომობილო ქარხანას ნეკარსულმში და კომპანიას დაარქმევს Audi NSU Auto Union. მწარმოებელი იღებს თავის ჩვეულ სახელს Audi AG მხოლოდ 1985 წელს.

1970 წ Audi იწყებს გაფართოებას აშშ-ს ბაზარზე. თავდაპირველად, მხოლოდ Audi Super 90 სედანი და ვაგონი და ახალი Audi 100 იყო ექსპორტირებული აშშ-ში. ამერიკული გაყიდვები კარგად მიდის, რაც წინასწარ განსაზღვრავს აუდი 80 მოდელის აშშ-ში მიწოდებას 1973 წლიდან (ევროპული ვერსიისგან განსხვავებით, ამერიკული. Audi 80 ასევე არსებობდა ძარის ვაგონში). დღეს ჩვენ ვიცით, რომ Audi 80 ვაგონი სხვა არაფერი იყო, თუ არა უფრო მდიდარი Volkswagen Passat ვარიანტი.

მოგვიანებით, ამერიკული ბაზრისთვის Audi 80 და 100 მიიღებენ საკუთარ აღნიშვნებს: Audi 4000 და 5000, შესაბამისად. მათ მანქანებზე პასუხისმგებლობის დარღვევის რამდენიმე ფაქტი იწვევს შეერთებული შტატების ბაზარზე Audi-ის გაყიდვების შემცირებას.

დავუბრუნდეთ ზემოხსენებულ Audi Quattro-ს, რომლის დებიუტი შედგა ჟენევის ავტოსალონზე 1980 წელს. ამ მანქანის სრულამძრავიანი კონცეფცია დღემდე გამოიყენება Audi-ს მანქანებში. ასეთი მანქანის შექმნის იდეა გაჩნდა 1976 წელს, როდესაც ბრენდის ინჟინრებმა ჩაატარეს Volkswagen Iltis SUV-ის ტესტირება ბუნდესვერისთვის. უხეშ რელიეფზე, ყინულსა და თოვლზე მანქანის ჩინებულ მართვაზე ყურადღების მიქცევით, Audi-ს ინჟინერებმა გადაწყვიტეს დაენერგათ სრულამძრავიანი კონცეფცია მათ სერიულ Audi 80-ში. 1982 წელს დაიწყო სრულამძრავიანი სამგზავრო მანქანების ფართომასშტაბიანი წარმოება. თანდათანობით, Quattro კონცეფცია სთავაზობენ Audi-ს სხვა მანქანებს.

1993 წლის ბოლოს ბაზარზე გამოჩნდა Audi 80-ის ბაზაზე აგებული Audi Coupe, 1991 წელს იგივე მოდელი დაედო საფუძველს კონვერტირებად კორპუსს. Audi-ს ოჯახში „ვეტერანი“ მათ მხოლოდ 2000 წლის შუა ხანებში მოიშორეს, როდესაც ის შეიცვალა Audi A4-ით, რომელიც პირველად 1994 წლის შემოდგომაზე იყო წარმოდგენილი. A4 Avant ვაგონი და A4 Cabrio კუპე-კაბრიოლეტი მხოლოდ 2001 წელს იქნა წარმოებული.

1990 წელს ახალი Audi 100-ის დებიუტი გამოვიდა შიდა აღნიშვნით C4. პირველად ბრენდის ისტორიაში მისმა მანქანამ მიიღო ექვსცილინდრიანი V ძრავი, რომელიც საკმაოდ კომპაქტური და ძლიერი იყო.

ფლაგმანი Audi A8 უერთდება ბრენდის ხაზს 1994 წლის შემოდგომაზე. პირველი A3, რომელიც ისესხა პლატფორმას მეოთხე თაობის გოლფისგან, საზოგადოებას აჩვენეს 1996 წლის ზაფხულში, მაგრამ მანქანის წარმოება მომდევნო წელს არ დაიწყო.

პირველი A6 სედანი გამოვიდა 1997 წელს. მანქანა ძალიან წარმატებული აღმოჩნდა და 1998 წლიდან დაიწყო მისი უნივერსალური ვერსიის წარმოება. C4 პლატფორმაზე ყველა მოდელის წარმოება სრულდება 1997 წელს, სრულიად ახალ 4B ტიპის პლატფორმაზე გადასვლის გამო. იმავე წლის შემოდგომაზე კომპანია აჩვენებს კონცეპტუალურ A2-ს, რომელიც კონვეიერამდე ხვდება მხოლოდ 2000 წლის დასაწყისისთვის. ასე რომ, Audi-მ დაიწყო საკუთარი თავისთვის ახლის შემუშავება, მაგრამ პოპულარული ევროპის B კლასის ბაზარზე.

სპორტული კუპე Audi TT დებიუტირებულია ჟენევის ავტოსალონზე 1998 წელს (მასზე დაფუძნებული როდსტერი გამოჩნდება ერთი წლის შემდეგ). TT პროტოტიპი პირველად საზოგადოებას წარუდგინეს ფრანკფურტის მოტორ შოუზე 1995 წელს.

ახალი ათასწლეულის დასაწყისიდან ავტომწარმოებელმა სწრაფი განვითარების პერიოდი განიცადა. მოდელის ასორტიმენტი მთლიანად განახლებულია და ბევრი ახალი მოდელი გამოჩნდება. წაიკითხეთ მეტი Audi-ს რენესანსის შესახებ ქვემოთ.

დიდი ხნის ნანატრი Audi A6 სედანის ახალი თაობა 2001 წელს გამოვიდა. მანქანამ მიიღო წმინდა კოსმეტიკური ცვლილებები გარეგნულად და ინტერიერში, ასევე მიიღო ახალი ძრავები. ავტომწარმოებელი აწარმოებს ექსპერიმენტებს ალუმინის და აწარმოებს დაახლოებით 150 000 ალუმინის კორპუსს სხვადასხვა მოდელისთვის.

2002 წელს გამოვიდა განახლებული Audi TT შეცვლილი წინა ბოლოთი და გაფართოებული ბორბლების თაღებით. მაგრამ მთავარი სიახლე მყიდველებს ქუდის ქვეშ ელოდა - იქ გამოჩნდა 265 ცხენის ძრავა, რომელმაც შეცვალა 225 ცხენის ძალა.

გაზაფხულზე განახლებულია S3 ჰეჩბეკი, რომელმაც მიიღო 225 ცხენის ძალის ძრავა და 225 კმ/სთ-მდე აჩქარების შესაძლებლობა. სტანდარტულმა აღჭურვილობამ მიიღო ქსენონი, ტყავის პერანგები, 6 სიჩქარიანი მექანიკური და 17 დიუმიანი შენადნობის დისკები. იმ დროს S3 გახდა სეგმენტის ყველაზე ძლიერი წარმომადგენელი ევროპაში.

ზაფხულის დასაწყისისთვის A4-ის ძრავების დიაპაზონი ივსება ახალი ძრავებით 150-დან 165 ცხ.ძ-მდე სიმძლავრით, რომლითაც მანქანა უფრო ეკონომიური და დინამიური გახდა. ზაფხულში, მწარმოებელი აცხადებს ფასებს RS6-ზე. 85 ათასი დოლარის ღირებულების მანქანა გამოვიდა 400 ეგზემპლარი ტირაჟით და თითოეული აჩქარდა მაქსიმუმ 250 კმ/სთ-მდე. ამავდროულად, კიდევ ერთი დიდი ხნის ნანატრი დებიუტი ხდება - ჩნდება Audi A8-ის ახალი თაობა. პრემიუმ ავტომობილის ძარის სიმტკიცე 60%-ით არის გაზრდილი და მისი უსაფრთხოება და პრემიუმი უპრეცედენტო სიმაღლეებს აღწევს. მეორე თაობის უსწრაფესი A8 მიიღო 550 ცხენის ძრავა. ზაფხულის ბოლოს, დადის ჭორები ავტომწარმოებლის განზრახვის შესახებ TT ოჯახის განახლების შესახებ. A8 არის წარმოუდგენელი მოთხოვნა და ქარხნები გადადიან სამ ცვლაზე მუშაობაზე, ყველაფერი დილერების საჭიროებების დასაკმაყოფილებლად. სექტემბრისთვის პირველი თაობის A8-ის გამოშვება წყდება.

წლის ბოლომდე დადის ჭორები Volkswagen-ისა და Audi-ს გეგმების შესახებ, რომ გამოუშვან დიდი SUV საერთო პლატფორმაზე (მოგვიანებით გავიგებთ, რომ საუბარია Touareg-ისა და Q7 მოდელებზე). მეორე თაობის A8-ის კარგი გაყიდვები იძლევა A8L-ის გაფართოებული ვერსიის წარმოების საშუალებას, საერთო სიგრძით 5,18 მეტრი. გაფართოებული A8-ის მასობრივი მიწოდება ბაზარზე იწყება 2003 წლის შუა რიცხვებში.

2003 წლის გაზაფხულზე მწარმოებელმა განაახლა A4 ოჯახი: მანქანებმა მიიღეს ახალი გადაცემათა კოლოფი და სხეულის სხვა ფერები. დიაპაზონში ასევე გამოჩნდა ორლიტრიანი FSI ძრავა. ამ ზაფხულს, რუსეთში Audi-ს დილერის ქსელის გაფართოება იწყება.

მას შემდეგ, A8-ის საბაზო ძრავა იყო საკმაოდ ეკონომიური V6 ბენზინის ძრავა 220 ცხენის ძალის სიმძლავრით, რომელსაც შეუძლია დიდი აღმასრულებელი სედანის აჩქარება მაქსიმუმ 242 კმ/სთ-მდე. ამავდროულად, ფართოვდება A3-ის ძრავების დიაპაზონი - ჩნდება 1.6-ლიტრიანი FSI 115 ცხ.ძ. შემოდგომაზე ჩნდება სუპერ ძლიერი A3 250 ცხენის ძრავით და იხსნება დილერი როსტოვში.

სექტემბერში ინტერნეტში გამოჩნდა მომავალი R8-ის პირველი ესკიზები. შემდეგ ცნობილი ხდება, რომ მანქანა პლატფორმას მიიღებს უკვე დებიუტირებული Lamborghini Gallardo-სგან. წლის ბოლომდე 100000-ე Audi A3 იწარმოება. ჯგუფის გაყიდვები რუსეთში სწრაფად იზრდება.

2004 წელი იწყება A6 Avant-ის ახალი თაობის მომავალ წელს გამოშვების გეგმებით. სიახლე იღებს პლატფორმას ახალი A6 სედანიდან, რომელიც ასევე 2004 წლის დასაწყისში ჟენევის საავტომობილო შოუზე გამოვიდა. ავტომობილი ბაზარზე კონკურენციას უწევს BMW-ს ანალოგიურ ვერსიას, აღჭურვილია უსაფეხურიანი ვარიატორით და იღებს ძრავების ფართო სპექტრს.

მარტში Audi გამოუშვებს კაბრიოლეტს, რომელიც დაფუძნებულია Audi S4-ზე. სიახლე იღებს 344 ცხენის ძალის ნატურალურ ასპირატორ ძრავას. წლის დასაწყისში გამოცხადდა ახალი A8 W12 და Audi-ის მანქანების მთლიანი წარმოება წელიწადში 1 მილიონ ეგზემპლარს აღწევს. გაზაფხულზე A8 ძრავების დიაპაზონი ივსება კომპაქტური V6 ტურბოდიზელით, 233 ცხ.ძ. ასევე გაზაფხულზე ხდება Audi-ს მანქანების პირველი ძირითადი გამოძახება: 172000 მანქანა ექვემდებარება გაწვევას გაყვანილობის დეფექტის ეჭვის გამო.

ყველაზე ძლიერი A6-ის დებიუტი 4.2 ლიტრიანი V8 ძრავით 340 ცხ.ძ. ივნისში დაიწყება Audi A4-ის გაყიდვები ახალი 1.9-ლიტრიანი TDI დიზელის ძრავით 115 ცხ.ძ. ზაფხულში ჩნდება უნივერსალი პოპულარული Audi A3 ჰეჩბეკის საფუძველზე. სიახლეს ბაზარზე დიდი მოთხოვნა აქვს.

ოქტომბრიდან ეჭვგარეშეა, რომ Audi-ს ხაზში ერთდროულად ორი SUV გამოჩნდება - Audi Q7 და Q5-ის უმცროსი ძმა, რომელიც დაფუძნებული იქნება A4-ის პლატფორმაზე. ამავდროულად, ფართოვდება A4 Cabriolet-ისა და A3-ის დიზელის ძრავების დიაპაზონი. ძრავები იწყებენ ევრო-4 სტანდარტის შესაბამისობას.

პარიზში განახლებული A4 წარმოდგენილია განსხვავებული ცხაურით და კორპუსის უფრო თანამედროვე დიზაინით, ბრენდის მაშინდელი იდეოლოგიის შესაბამისად. წლის ბოლოს Audi იწყებს თავისი A6-ის გაყიდვას აშშ-ში. სერიული Q7-ის პირველი სურათები ჟონავს ინტერნეტში და არის ინფორმაცია 2006 წელს წარმოების დაწყების გეგმების შესახებ. SUV გადადის საგზაო ტესტების ეტაპზე. ზამთარში იწყება ახალი A6 Avant-ის წინასწარი შეკვეთები: პირველი მანქანები მომხმარებლებთან მხოლოდ 2005 წლის მარტში მოდის.

2005 წლის დასაწყისი ბრენდისთვის აღინიშნა A6-ის აღიარებით, როგორც წლის საუკეთესო მანქანა მსოფლიოში. მეხუთე მემილიონე A6 ჩამოდის ასამბლეის ხაზიდან. Audi აღნიშნავს Quattro სრულამძრავიანი ტექნოლოგიის 25 წლის იუბილეს. ამ მოვლენის საპატივცემულოდ, ახალი თაობის RS4 იწარმოება ბუნებრივად ასპირაციული 4.2 ლიტრიანი V8 ძრავით და 420 ცხ.ძ.

კომპანია დაახლოებით 10000 A4 კაბრიოლეტს იწვევს ქსენონის ფარების რეფლექტორებთან დაკავშირებული პრობლემების გამო. გაზაფხულზე იწყება ახალი თაობის Audi S6-ის საგზაო ტესტები. ჭორები მანქანის V10 ძრავით 550 ცხ.ძ სიმძლავრის აღჭურვის შესახებ დადასტურებულია.

კომპანია თავისი პირველი SUV-ის მიმართ ინტერესს პირველი სურათების გამოქვეყნებით აძლიერებს. მანქანა გაყიდვაში შემოდგომაზე გამოვა. Audi აჩვენებს ყველაზე სპორტულ S8-ს Lamborghini Gallardo V10 ძრავით 450 ცხ.ძ. საბაზო S8-სთვის მწარმოებელი ითხოვს 97600 ევროს. და ისევ, ჭორები: Q7-ის დებიუტის შემდეგ, არავის ეპარება ეჭვი Q5-ის შემდგომ დებიუტში, მაგრამ ასევე არის ინფორმაცია კომპაქტური კროსოვერი Q3-ით შემადგენლობის შევსების შესაძლებლობის შესახებ. სიახლე იგეგმება მეხუთე თაობის Volkswagen Golf-ის პლატფორმაზე დაფუძნებული.

2006 წლის დასაწყისში ახალი TT კუპეს ტესტირება დასასრულს უახლოვდება. სპორტული მანქანა იზრდება ზომებში და იღებს ახალ 280 ცხენის ძალის ძრავას. მეორე თაობის TT ასევე იღებს კონვერტირებად სახურავის ვერსიას.

საგზაო ტესტები იწყება ახალ A6 Allroad-ზე ჰაერსაკიდი და Quattro სრულამძრავიანი ტრანსმისიით. A6 Allroad-ის კაპოტის ქვეშ დაყენებულია 3.0 ლიტრიანი დიზელის ძრავა 225 ცხ.ძ. Q3-ის გამოშვების განზრახვები საბოლოოდ დადასტურდა, ისევე როგორც ახალი S3-ის გამოშვების გეგმები მუდმივი სრულამძრავით, ახალი ბამპერებით და ადიდებული ბორბლების თაღებით.

იწყებს პროექტს BMW-სგან Mini-სთვის კონკურენტის შესაქმნელად. ჩნდება მომავალი ბავშვის A1-ის პირველი ესკიზები. გაზაფხულზე TT-ის ახალი თაობის ოფიციალური დებიუტი შედგება. მანქანა ყველანაირად გალამაზდა და მომწიფდა. ყველაზე მძლავრი ვერსია იღებს 3.0 ლიტრიან ძრავას 300 ცხ.ძ. A7-ის განვითარების შესახებ საიდუმლოების ფარდა იხსნება. თავდაპირველად ვარაუდობენ, რომ მანქანა ოთხკარიანი იქნება.

ზაფხულის ბოლოს Audi აქვეყნებს ახალი თაობის წარმოების S3-ის ფოტოებს. მანქანას აქვს 2.0 ლიტრიანი ძრავა 265 ცხ.ძ. ეს ძრავა კომპაქტურ ჰეჩბეკს წარმოუდგენელ ძალას აძლევს. R8-ის საგზაო ტესტები იწყება შემოდგომაზე, რომლის დებიუტი დაგეგმილია 2007 წლის დასაწყისში. წლის ბოლოს ყველაზე ძლიერი TT RS დებიუტი იქნება 350 ცხენის ძალის 3.6 ლიტრიანი V6-ით.

Audi აოცებს თავის თაყვანისმცემლებს ვადაზე ადრე გამოუშვით მთლიანად ალუმინის R8 სუპერმანქანა. სუპერმანქანა 420 ცხენის ძალის ძრავითაა აღჭურვილი და დილერებში 146 800 ევროდ იყიდება.

Q7 იღებს ყველაზე მძლავრ 313 ცხენის ძალის დიზელის ძრავას - V10 5.0 ლიტრი მოცულობით Volkswagen-ისგან. გარდა უზარმაზარი სიმძლავრისა, ძრავა გამოირჩევა შესანიშნავი ეფექტურობითა და ევრო-5 გარემოსდაცვითი სტანდარტების დაცვით.

ოქტომბერში დასრულდა A4-ის ბაზაზე შექმნილი A5 მოდელის განვითარება. სიახლე იღებს სრულიად განსხვავებულ გარეგნობას და ძრავების ფართო სპექტრს. მისთვის მთავარი კონკურენტი BMW 3-სერიაა.

ახალი A4-ის წარმოება იწყება. R8-სთვის ისინი იწყებენ სუპერ დიზელის მომზადებას 500 ცხ.ძ. და მოცულობა 6.0 ლიტრი.

2007 წელი. ახალი თაობის A3-ის განვითარება იწყება. თავდაპირველად ვარაუდობენ, რომ მანქანა მხოლოდ 2008 წლის ბოლოს გამოვა. ტრადიციის მიხედვით, მოდელი იღებს ევოლუციურ დიზაინს და ახალ სხეულს.

Audi A5-ის დებიუტი ჟენევაში, Audi-ს სტენდზე. პარალელურად "დონორთან" და აჩვენეთ S5-ის დატვირთული ვერსია. ამ უკანასკნელის კაპოტის ქვეშ ხვდება 354 ცხენის ძალის ძრავა. გაზაფხულის ბოლოს დასრულდა RS6-ის საგზაო ტესტები V10 ძრავით (ჯერ კიდევ იგივე ძრავა Lamborghini Gallardo-დან, რომელიც განათდა R8-ზე). ეს „ურჩხული“ BMW M5-ისა და Mercedes-Benz E AMG-ის ღირსეული კონკურენტი ხდება.

A1-ის ბედი საბოლოოდ გადაწყდა: ქვეყნდება ესკიზების კიდევ ერთი პარტია და ჩნდება ინფორმაცია 2009 წელს მისი მასობრივი წარმოების დაწყების გეგმების შესახებ. ზაფხულში ახალი RS6 ფოტო ჯაშუშების თვალთახედვის ქვეშ ხვდება.

Audi-ს ინჟინრებმა საბოლოოდ დააყენეს კონკურენტები BMW-დან და Mercedes-დან: მათი ახალი პროდუქტი იღებს 571 ცხენის ძალის ძრავას 1000 Nm ბრუნვით, რასაც დაეხმარა ტურბო დატენვა. გამოქვეყნებულია მდიდრული სპორტბეკის A7-ის პირველი ესკიზები.

როგორც კი A5-ის დებიუტი გამოვიდა ჟენევაში გაზაფხულზე, შემოდგომაზე მანქანამ მიიღო ახალი ძრავები: 265 ცხენის ძალის ბენზინის ძრავა და 190 ცხენის ძალის დიზელის ძრავა. ასევე შემოდგომაზე დაიწყება განახლებული A8-ის გაყიდვები: იცვლება განახლებული მანქანის „მჭიდი“, ბამპერი და ნისლის შუქები. შეჩერება და მართვა იცვლება. მანქანა აღჭურვილია ახალი 2.8-ლიტრიანი V6 ბენზინით, რომელიც დაწყვილებულია მუდმივად ცვლადი ვარიატორთან.

შემოდგომაზე ფრანკფურტში Audi აჩვენებს სპორტულ RS6-ს V10 ბენზინის ძრავით. ორმაგი ტურბოდამუხტვამ შესაძლებელი გახადა მისი სიმძლავრის გაზრდა 580 ცხ.ძ. და 650 ნმ ბრუნვის მომენტი. ამავე შოუზე Audi წარმოგიდგენთ A4-ის ახალ თაობას. მანქანა ხდება უფრო გრძელი და ფართო ვიდრე მისი წინამორბედი და იღებს გაზრდილი ბორბლების ბაზას. მისთვის საბაზო ძრავა არის ერთეული, რომლის მოცულობაა 1.8 ლიტრი და სიმძლავრე 160 ცხ.ძ.

შემოდგომაზე ნაჩვენებია A1-ის პირველი პროტოტიპი, რომელიც უკვე უფრო სერიულ მანქანას ჰგავს. წლის ბოლოს იწარმოება A3-ზე დაფუძნებული ყველაზე პატარა კაბრიოლეტი და დადასტურებულია R8-ის სახურავის გარეშე გამოშვების განზრახვა (მანქანა ჩამოდის დეტროიტის ავტო შოუზე 2008 წლის იანვარში).

2008 წლის გაზაფხულზე გერმანულმა კომპანიამ გამოუშვა ახალი A3 ჰეჩბეკი ძლიერ შეცვლილი წინა ნაწილით. ბრენდირებული ყალბი რადიატორის ცხაური კიდევ უფრო გამომხატველი გახდა, ხოლო ფარებმა მიიღეს ბიქსენონის ნათურები. A3-ის ძრავებმა მიიღეს განსხვავებული ინექციის სისტემა. ევროპაში მოდელი გაიყიდა 20 ათასი ევროდან დაწყებული ფასით.

დიდი ხნის ნანატრი კროსოვერი Q5 პეკინში საავტომობილო გამოფენის მთავარი სენსაცია გახდა. მიუხედავად იმისა, რომ ყველა ელოდა მოდელის დებიუტს ჟენევაში, Audi-მ მოდელი აზიის ბაზრისთვის გადაარჩინა. კროსვორდის გარეგნობამ ბევრი მემკვიდრეობა მიიღო უფროსი ძმისგან Q7. კროსვორდის გარეგნობა სანახაობრივი და დინამიური აღმოჩნდა. ძრავების დიაპაზონი შედგება როგორც ეკონომიური, ასევე მაღალი ხარისხის ძრავებისგან.

მაისში Audi წარმოგიდგენთ A5 კაბრიოლეტს, რომელმაც მიიღო ქსოვილის სახურავი, რამაც მნიშვნელოვნად შეამცირა მანქანის სიმძიმის ცენტრი და რამდენიმე ლიტრი დაამატა საბარგულის მოცულობას. საბოლოოდ დადასტურდა ჭორები ბრენდის მესამე კროსოვერის, კომპაქტური Q3-ის მომავალი გამოშვების შესახებ. თავდაპირველად ინგოლშტადტის ინჟინრები გეგმავდნენ მოდელის წარდგენას საზოგადოებისთვის 2010 წელს, მაგრამ მოგვიანებით ცნობილი გახდა, რომ მოდელის წარმოება 2011 წელს გადაიდო, რისთვისაც ესპანეთში SEAT ქარხანაში კონვეიერი მოამზადეს.

ზაფხულში იწყება მესამე თაობის A8-ის განვითარება. სერიის განახლების აუცილებლობა შეიქმნა ახალი კონკურენტების მიერ Mercedes-Benz S-კლასის და BMW 7-სერიის წინაშე. ასევე განახლდა A6, რომელმაც მიიღო განსხვავებული წინა და უკანა ოპტიკა, სხვა ბამპერები და ოდნავ განსხვავებული ცხაური. ახალ ძრავებს შორის გამოჩნდა 290 ცხენის ძალის V6, რომელიც მოიხმარდა მხოლოდ 9,5 ლიტრს თითო "ასზე".

ზაფხულის ბოლოს Audi-მ დაადასტურა ყველაზე ძლიერი სედანის გამოშვება, რომელიც დაფუძნებულია A6-ზე (RS6 ვერსია). მანქანამ მიიღო უნიკალური 5.0-ლიტრიანი V10 ორი ტურბო დამტენით, რომელიც ავითარებს 580 ცხ.ძ. და 650 ნმ ბრუნვის მომენტი. ყველაზე ძლიერმა სედანმა ასევე მიიღო "ყველაზე ძლიერი" ფასი - 105 ათასი 550 ევრო.

ოქტომბერში პარიზის საავტომობილო შოუზე Audi ახალი თაობის S4-ს წარადგენს. მანქანა ხელმისაწვდომია სედანისა და ვაგონის ძარის სტილში. დამუხტულმა მანქანამ მიიღო საოცარი აჩქარების დინამიკა 5,1 წამიდან ასამდე და ბრწყინვალე V8 344 ცხ.ძ.

A5 Sportback-ის ტესტირება ნოემბერში იწყება. ამ ჰიბრიდულმა კორპუსმა დაიკავა შუალედური პოზიცია A4 და A6-ს შორის. მოდელი ასევე ხაზს უსვამს ძალიან სპორტულ ხასიათს, მყარ საკიდს და ჩინებულ მართვას.

2009 წლის დასაწყისი აღინიშნა მდიდრული Audi A7 Sportback Concept-ის პროტოტიპის ოფიციალური დემონსტრირებით. სინამდვილეში, ეს იყო წინასწარი წარმოების მანქანა, თითქმის მზად წარმოებისთვის.

R4 მოდელის (R8-ის უმცროსი და) განვითარება გრძელდება. ჭორების თანახმად, ამ სპორტული მანქანის შექმნაში პორშეს გამოცდილი ინჟინრები მონაწილეობენ. თებერვალში მწარმოებელი აჩვენებს ახალი A4 Allroad-ის პირველ სურათებს. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანამ მიიღო პლატფორმა ჩვეულებრივი "ოთხიდან", თავისი Quattro სრულამძრავით და გაზრდილი დისტანციით, მას შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს გამავლობის ხარისხებს ნებისმიერი საშუალო ზომის კროსოვერით.

ამავდროულად, მწარმოებელი აჩვენებს ყველაზე მძლავრ TT-ს სათაურში პრეფიქსით RS. TT RS როდსტერი და კუპე აღჭურვილია 340 ცხენის ძალის 5 ცილინდრიანი ძრავით, რომელიც მათ ასობით აჩქარებას 5.0 წამში უზრუნველჰყო.

კიდევ ერთი საგაზაფხულო დებიუტანტი იყო კაბრიოლეტი, რომელიც დაფუძნებულია A5 და S5-ზე, ელეგანტური პაკეტით. გაზაფხულზე Q7 განიცდის უმნიშვნელო მოდერნიზაციას, რამაც მას უფრო თანამედროვე სახე მისცა. ოპტიკისა და ბამპერების ცვლილებამ შესაძლებელი გახადა კროსვორდის თანამედროვე დიზაინის იდეოლოგიასთან შესაბამისობაში მოყვანა. აგრძელებს A7 Sportback კონცეფციის იდეოლოგიის განვითარებას, Audi გამოუშვებს Audi A5 Sportback-ს. მოდელის დებიუტი ემთხვეოდა აგვისტოს ჰორკის მიერ August Horch Automobilwerke GmbH-ის დაარსების ასწლეულს. გერმანიაში სიახლეს 36 050 ევრო დადეს.

ზაფხულის ბოლოს Audi წარმოგიდგენთ 1.2 ლიტრიან ძრავას, რომელიც გამოიმუშავებს 102 ცხ.ძ. მათ დაიწყეს A3 და A3 Sportback-ის თავდაპირველი კონფიგურაციით აღჭურვა. ფრანკფურტის შემოდგომის საავტომობილო შოუსთვის მომზადდა Audi R8 Spyder-ის ღია ვერსია, რომელმაც მიიღო V10 5.2 ლიტრი მოცულობით და 525 ცხ.ძ.

ოქტომბერში ჩნდება "ერთის" ესკიზები, რომელთა საფუძველზეც უკვე აშენდა A1-ის სერიული ვერსია, რომელიც დებიუტი შედგა 2010 წელს ჟენევის საავტომობილო შოუში. დეკემბრის დასაწყისში მაიამიში გამოჩნდა ახალი Audi A8, რომელიც გაყიდვაში 2010 წლის პირველ ნახევარში გამოვიდა. როგორც მოსალოდნელი იყო, მანქანას არ მიუღია რევოლუციური ცვლილებები: ახალი ფარები და პარკირების შუქები გახდა მთავარი "ჩიპი". რა თქმა უნდა, მანქანამ მიიღო სხეულის ახალი ნაწილები და გახდა 25%-ით უფრო მკაცრი ვიდრე მისი წინამორბედი. გარდა ამისა, საგრძნობლად გაიზარდა ზომით და აჯობა კონკურენტებს Mercedes-Benz-ისა და BMW-დან.

ჟენევა, 2010 წ. Audi ჯასტინ ტიმბერლეიკის დახმარებით აკეთებს თავის პატარა A1-ის სანახაობრივ პრეზენტაციას. "ბავშვი" გაყიდვაში მარტში გამოდის. მანქანა დაფუძნებულია ახალ PQ35 პლატფორმაზე და მისი სიგრძე მხოლოდ 3,95 მეტრია. Audi-ს "ოდნუშკას" ბევრი რამ აქვს საერთო Volkswagen-ის პოლოსთან.

ჩვილთან ერთად 450 ცხ.ძ-ის გამომუშავებული RS5-ის სახეში „მხეცის“ პრეზენტაცია მიმდინარეობს. და 430 ნმ ბრუნვის მომენტი. ეს კუპე გახდა "დონორი" A5-ის ყველაზე ძლიერი განვითარება. ასევე გაზაფხულზე განახლდა TT და A3. მანქანებმა მიიღეს თანამედროვე ოპტიკა, კორპუსის მოდიფიცირებული ელემენტები და დიაპაზონის სხვა ძრავები.

ორი დამუხტული Q5-ის ერთბაშად შემუშავებამ დაიწყო BMW X3-ის ლიდერობა მაქსიმალური 286 ცხ.ძ. კაპოტის ქვეშ და Mercedes GLK 272 ცხ.ძ შუა ზაფხულში Audi ემშვიდობება RS6-ს. ინგოლშტადტის ინჟინრები მემკვიდრის განვითარების დასრულებას 1,5-2 წელიწადში გეგმავენ.

ზაფხულის ბოლოსთვის Audi-ს მენეჯმენტი ადასტურებს, რომ გეგმავს "ერთის" ღია ვერსიის გამოშვებას. ასევე აგვისტოში იწყება A7 Sportback-ის გაყიდვები, რომელიც გახდა ხაზის ერთ-ერთი ყველაზე სანახაობრივი წარმომადგენელი. პარიზის საავტომობილო შოუზე მწარმოებელი აჩვენებს საინტერესო კონცეფციებს: Audi Quattro Concept და Audi e-tron Spyder. შემოდგომაზე გავრცელდა ჭორები კომპანიის ინგოლშტადტის გეგმების შესახებ, გამოუშვას ფლაგმანი A9-ის სახეზე.

1 დეკემბერს Audi ოფიციალურად წარადგენს A6-ის ახალ თაობას. როგორც მოსალოდნელი იყო, დიზაინში რევოლუციური ცვლილებები არ მომხდარა: ახალი ფარები და უფრო თანამედროვე კორპუსის პანელები. მანქანამ შეინარჩუნა საერთო სტილი, მიიღო უფრო გაჯერებული შევსება ელექტრონიკით და ახალი ეკონომიური ძრავებით.

ნოემბერში კომპანია აჩვენებს დამუხტულ RS3-ს. ამ სუპერმანქანის ქუდის ქვეშ მოდიოდა 2.5 ლიტრიანი ხუთცილინდრიანი ძრავა, რომელიც ავითარებდა 340 ცხ.ძ. 7 სიჩქარიან S tronic-თან ერთად, ძრავა მანქანას 100 კმ/სთ-მდე 4,6 წამში აჩქარებს. გერმანიაში ყველაზე მოკრძალებულ RS3-ზე 49900 ევროს ითხოვენ. თაობიდან თაობამდე, ყველა Audi იზრდება ზომით. ჟენევის მოტორ შოუზე ნაჩვენები ახალი A3 Concept ნოჩბეკი ადასტურებს ტენდენციას.

2011 წელი. BMW X6-ის ანალოგიით, ინგოლშტადტის კომპანია იწყებს თავისი უგზოობის კუპეს Audi Q6-ის განვითარებას. Auto ჰპირდება, რომ იქნება ბევრად უფრო ტექნოლოგიურად განვითარებული, ვიდრე მისი მთავარი კონკურენტი. გარდა ამისა, ინგოლშტადტის კომპანიის მოდელის დიაპაზონი ივსება დიდი ხნის ნანატრი კომპაქტური კროსოვერი Q3-ით, რომელიც BMW X1-ის პირდაპირი კონკურენტი გახდა. საბაზისო ვერსიაც კი აღჭურვილია საკმაოდ ასატანი 140 ცხენის ძრავით. და მოცულობა 2.0 ლიტრი. გერმანიაში ყველაზე იაფ ვერსიებს 30 ათასი ევროდან ითხოვენ. ახალი კროსვორდის სერიული წარმოება ზაფხულში იწყება.

Audi შეხვდა 2011 წლის ზაფხულს ექსტრემალური "ბავშვის" A1-ით 503 ცხ.ძ. პატარა მანქანა ნამდვილ მხეცად გადაიქცა და 100 კმ/სთ-მდე აჩქარება 3,7 წამში „ისწავლა“. ზაფხულის დასასრული ბრენდისთვის აღინიშნა ახალი Audi A6 Allroad-ის გამოშვებით, რომელიც გახდა ყველგანმავალი ვაგონი ყველა შემთხვევისთვის. მანქანა აღჭურვილია მხოლოდ ერთი ძრავით: 3.0 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით ტურბო დამტენით და სიმძლავრით 310 ცხ.ძ. მესამე თაობის A6 Allroad გაყიდვაში მხოლოდ 2012 წლის გაზაფხულზე გამოვა.

ასევე ზაფხულში, შესთავაზეს A5-ის რესტაილინგი, რომელიც გაყიდვაშია 2007 წლიდან. განახლებულია სედანი, უნივერსალი, ორკარიანი კუპე და RS-ის სპორტული ვერსიაც კი. გარდა ამისა, ფოტომზვერავები იჭერენ ახალ S6-ს თავიანთ ლინზებში საგზაო ტესტებზე. სპორტულმა მანქანამ მიიღო ძლიერი V10, იგივე R8 სპორტული მანქანა. ზაფხულის ბოლოს ასევე გაიმართა ღია დისკუსია მეორე თაობის Q7-ის მომავალი 2013 წლის დებიუტის შესახებ, რადგან დიდი SUV-ის მთავარი კონკურენტები უკვე განახლებულია (განსაკუთრებით Volkswagen Touareg და Porsche Cayenne).

ფრანკფურტის მოტორ შოუზე კომპანიას მოაქვს „დამუხტული“ მანქანების მთელი თაიგული – S6, S7 და S8. ყველა შემთხვევაში გამოიყენება 420 ცხ.ძ ან მეტი სიმძლავრის ძრავები, რამაც მათ აჩქარების დინამიკა მისცა "ასობით" 5.2-დან 4.8 წამამდე. ასევე დაინერგა Audi A8 ლუქს სედანის ჰიბრიდული ვერსია. ჰიბრიდული წევის წყალობით, მძიმე სედანის საწვავის მოხმარება 100 კილომეტრზე 6,4 ლიტრამდე დაეცა.

აგვისტოში ჩნდება ახალი თაობის Audi A4-ის პირველი არაოფიციალური სურათები. ძრავების დიაპაზონი ივსება ახალი დიზელის ძრავებით და მოდელი დაფუძნებულია ახალ მოდულურ პლატფორმაზე. Auto იღებს უახლესი ტექნოლოგიის მთელ ჯიშს. ჰიბრიდთან ერთად, ყველაზე ძლიერი S8 ვითარდება გადაჭარბებული ფასით და აჩქარების დინამიკით.

ამასობაში ახალი ფლაგმანი A9 უახლოვდება. უკვე ცნობილია, რომ ეს იქნება მდიდრული კუპე, ახალი პლატფორმა, რომლისთვისაც Volkswagen ვითარდება. შემოდგომაზე მწარმოებელი ადასტურებს A1-ზე დაფუძნებული e-tron ელექტრო მანქანების სერიის გამოშვების გეგმებს. წელი მთავრდება მორიგი გიჟური ექსპერიმენტით A1-ზე, რომელიც კაპოტის ქვეშ აყენებს 256 ცხენის ძალის ძრავას. მაგრამ მეორე ექსპერიმენტის მთავარი მომენტი "ერთობაზე" განსხვავებულია: მანქანას აქვს Quattro-ს სრულამძრავი, რაც შეხსენება იყო კონცერნის რალის წარსულის შესახებ.

2012 წელი Audi-სთვის იწყება Q3-ის გამოშვებით ჩრდილოეთ ამერიკაში, რომლის წინ კროსვორდის სპეციალური ვერსიაა ნაჩვენები, როგორც კონცეფცია Vail პრეფიქსით სახელწოდებით (კანადის ამავე სახელწოდების სათხილამურო კურორტის მიხედვით). ამ ბაზარზე ექსპორტირებულია მხოლოდ სრულამძრავიანი ვერსია TT RS-ის ოდნავ დაქვეითებული ძრავით, რომელიც გამოიმუშავებს 314 ცხ.ძ. და 400 ნმ. Vail-ის კონცეფციამ მიიღო დასამახსოვრებელი დიზაინი და ბევრი დამატებითი „ჩიპი“.

ჯგუფის შემადგენლობაში კიდევ ერთი ვაკანტური პოზიციაა - პატარა კროსოვერისთვის, რომელიც უნდა იყოს Q1. ამ მომენტიდან იწყება პლატფორმის განვითარება, რომელიც ვითარდება A1-დან "ტროლეიკის" ბაზაზე. მანქანა გვპირდება სერიოზულად განახლებულ საკიდს, გაზრდილი კლირენსი და ყველა ბორბლიანი ამძრავის მიღებას.

ზამთარში, მესამე თაობის TT-ის განვითარების გეგმები, რომელთა წარდგენა იგეგმება 2013 წლის ბოლოს და დილერებისთვის მიწოდება 2014 წლიდან, დეკლარირებულია. ახალი თაობის ავტომობილში მთავარი აქცენტი სპორტულობაზე გაკეთდება. მესამე TT გვპირდება, რომ იქნება მისი სეგმენტის ყველაზე სრულყოფილი წარმომადგენელი.

მუშაობა იწყება R8-ის მეორე თაობაზე, რომელიც უნდა ეფუძნებოდეს პორშე 911-ის მეექვსე თაობის განვითარებას. ახალი R8 გაყიდვაში 2014 წლის ბოლომდე უნდა გამოვიდეს, როდსტერული ვერსია კი 2015 წლამდე არ გამოვა.

2012 წელი იწყება ბევრი საინტერესო სიახლეებით: ირკვევა, რომ Audi აპირებს შექმნას თავისი პირველი პრემიუმ მინივენი A4 ვაგონის ბაზაზე. "ორმაგი ვაგონი" A4 გპირდებათ იყოს კომფორტული, მიიღება მაღალი სახურავი, გაზრდილი ზომები და ყველა სახის "მინივენ" ზარები და სასტვენები.

2012 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუ ასევე მდიდარი იყო ახალი ნივთებით: Audi აჩვენებს ერთდროულად სამ მანქანას. პირველი არის TT RS plus მოდიფიკაციაში, რომელმაც მიიღო კიდევ 20 ცხ.ძ. მისი სიმძლავრით, უფრო გამძლე სამუხრუჭე სისტემა, სალონში ნახშირბადის ჩანართების გაფანტვა, სხეულის სხვა პანელები და ელეგანტური 19 დიუმიანი ბორბლები.

მეორე დებიუტანტი იყო ახალი RS 4 Avant, რომელმაც შთანთქა მისი წინამორბედის ყველა ხელმოწერის მახასიათებელი. მომდევნო "რაკეტმა" მთლიანად განაახლა თავისი დიზაინი, შეიძინა თანამედროვე სისტემების სრული ნაკრები და, რა თქმა უნდა, მძლავრი ძრავა, რომელიც იყო 450 ცხენის ძალა.

ამ გამოფენის მესამე დებიუტანტი არის მესამე თაობის A3 (სამი-სამი-სამი), რომელიც აშენებულია MQB მოდულურ პლატფორმაზე. მანქანის კორპუსი ბევრად უფრო ხისტი და უსაფრთხო გახდა. მანქანამ დააგდო 80 კგ „ჭარბი წონა“, მიიღო ძრავების ფართო არჩევანი, თანამედროვე გადაცემათა კოლოფები და ბრენდირებული თანამედროვე დიზაინი.

მარტს მოაქვს სიახლე, რომ Q ოჯახი ორ ბანაკად იყოფა: Audi გეგმავს ურბანული ბიჭების წარმოებას ლუწი რიცხვებით და უტილიტარული მოდელები კენტი რიცხვებით. იგივე სიახლე ბრენდის თაყვანისმცემლებს კიდევ რამდენიმე Q-ის გამოშვების იმედს აძლევს. მარტის ბოლოს ინფორმაცია ნაწილობრივ დადასტურდა: Audi აზიარებს ინფორმაციას Q4-ის გამოშვების გეგმების შესახებ, რომელიც უნდა გახდეს კონკურენტი. მსგავსი BMW X4 და Evoque Range Rover-ისგან.

აპრილის ბოლოს კომპანია გამოუშვებს Q3-ის ექსტრემალურ ვერსიას სათაურში პრეფიქსით RS. კროსვორდი აღჭურვილი იყო 360 ცხენის ძალის მქონე ტურბოძრავით, რამაც მისი აჩქარების დინამიკა 5.2 წმ-მდე 100 კმ/სთ-მდე და მაქსიმალური სიჩქარე 265 კმ/სთ-მდე მიიყვანა. Q5-ის განახლების ჯერია, მაგრამ ჯერჯერობით მხოლოდ პირველი ფოტოების დონეზე. კროსოვერს არ მიუღია რაიმე მნიშვნელოვანი ცვლილება: განსხვავებული ფარები, შეცვლილი ბამპერი, ოდნავ განსხვავებული ცხაური. შიგნით, კიდევ უფრო ნაკლები ცვლილებები იყო: ახალი საჭე და უკეთესი დასრულების მასალები.

მაისს მოაქვს მეტი სიახლე Q ოჯახის დამატებასთან დაკავშირებით: შემდეგი იქნება მინი-კროსოვერი მე-2 ნომერზე და დიდი გამავლობის კუპე მე-6 ნომერზე. Q2 გვპირდება, რომ ყველაზე ხელმისაწვდომი იქნება სეგმენტში. ამავდროულად, დადასტურებულია გეგმები დიდი Q7-ის განახლებისა და მის პლატფორმაზე მდიდრული Q8 უგზოობის კუპეს აშენების შესახებ: დაგეგმილი „მინიშნებების“ საერთო რაოდენობამ გადააჭარბა არსებულთა საერთო რაოდენობას.

ივნისში Audi წარმოგიდგენთ ყველაზე მძლავრ კროსოვერ Q5-ს სახელში S პრეფიქსით. სიახლის ყველაზე საინტერესო თვისება იყო ის, რომ ის დიზელია! ორმაგი ზედამუხტვამ შესაძლებელი გახადა დიზელის სიმძლავრის 313 ცხ.ძ. და 650 ნმ ბრუნვის მომენტი.

ივლისში, 2006 წლიდან წარმოებული R8-ის პირველი განახლების ოფიციალური სურათები გამოჩნდება. მანქანებს შორის განსხვავებას ვერ გაარჩევთ: ფარები, რადიატორის ცხაური და სხეულის სხვა ნაწილები ტრადიციულად იცვლება. სპორტულ მანქანას ასევე აქვს ახალი რობოტიანი გადაცემათა კოლოფი ორი კლუჩით.

კომპანია უბრუნდება Quattro Concept-ს, რომლის დებიუტი 2010 წელს შედგა: მის საფუძველზე Audi გეგმავს 80-იანი წლების ლეგენდარული Quattro მოდელის აღორძინებას. პროექტი უკვე მუშავდება შიდა კორპორატიული სახელით Q35.

სექტემბერში დადგა განახლებული RS 5-ის პრეზენტაციის დრო კაბრიოლეტის უკანა ნაწილში. სიახლე აღჭურვილია რბილი საფარით, ავტომატურად იკეცება 50 კმ/სთ-მდე სიჩქარით. მანქანის შესანიშნავი დინამიკა გარანტირებულია 450 ცხენის ძალის ძრავით და ახალი S tronic-ით ორი კლუჩით: წყვილი კაბრიოლეტს აძლევს აჩქარების დინამიკას „ასობით“ 4,9 წამამდე.

პარიზში საშემოდგომო გამოფენისთვის Audi ამზადებს A3 Sportback-ის მომავალ თაობას. ვაგონი ხდება უფრო დიდი და დინამიური ვიდრე მისი წინამორბედი. ახალ MQB პლატფორმაზე გადასვლამ მანქანას საშუალება მისცა დაეკლო დამატებითი 90 კგ, გამხდარიყო უფრო მკაცრი და უსაფრთხო. ამავდროულად, სპორტული მოდიფიკაცია S3 დებიუტი იქნება სამკარიანი ჰეჩბეკის კორპუსში. საბაზო კოლეგასთან შედარებით, დამუხტული ვერსია იღებს 2 ლიტრიან ტურბოდიზელს 300 ცხ.ძ. და 380 ნმ ბრუნვის მომენტი.

ოქტომბერში გავრცელდა ჭორები, რომ მეორე თაობის Q7 არასოდეს გამოჩნდება და Audi მის ნაცვლად Q9 გამოუშვებს. მართლა? 2012 წლის შემოდგომაზე მსჯელობა ნაადრევი იყო, მაგრამ თუ ეს მოხდებოდა, მაშინ მას მოუწევდა კონკურენცია გაუწიოს ბაზარზე ისეთ გიგანტებს, როგორიცაა Infiniti QX56 და Cadillac Escalade.

Rocket-ის ოჯახი განახლდება კიდევ ერთი სპორტული უნივერსალით: RS6 4.0-ლიტრიანი V8 ტურბო ძრავით, რომლის სიმძლავრე 560 ცხენის ძალას აღწევს. მანქანამ მიიღო საოცარი აჩქარების დინამიკა: 3,9 წამიდან ასამდე! სტანდარტულ აღჭურვილობაში შედის 20 დიუმიანი დისკები, ტყავის სავარძლები და სრული ელექტრონიკის პაკეტი.

2013 წლის იანვარში Audi გამოუშვებს 354 ცხენის ძალის SQ5 ბენზინზე. ამან კროსვორს შესთავაზა აჩქარების საოცარი დინამიკა: 5.3 წამი 100 კმ/სთ-მდე და მაქსიმალური სიჩქარე შეზღუდული 250 კმ/სთ. ასევე წლის დასაწყისში, Audi საბოლოოდ უარს ამბობს A2 პროექტის განვითარების გეგმებზე.

იანვრის შუა რიცხვებისთვის დამუხტული RS დიაპაზონი ივსება მდიდრული RS7 სპორტბეკით 4.0 ლიტრიანი TFSI ბიტურბო ძრავით 560 ცხ.ძ. და ბრუნვის მომენტი 750 ნმ. Sportback 100 კმ/სთ-მდე აჩქარებს 3,9 წამში.

ჟენევის საავტომობილო შოუს წინა დღეს, Audi აჩვენებს დამუხტულ კროსოვერი RS Q3, რომელმაც მიიღო უფრო აგრესიული გარეგნობა, ახალი ბამპერები, გვერდითი კალთები, განსხვავებული ცხაური და ჰაერის მიმღებები. შეიცვალა დაკიდების პარამეტრებიც და კაპოტის ქვეშ მოთავსდა 2.5 ლიტრიანი ძრავა 310 ცხ.ძ. და 420 ნმ ბრუნვის მომენტი.

Audi-დან ჟენევის 2013 წლის მთავარი დებიუტანტი არის ახალი თაობის A3 Sportback. ჩვეულებრივ სამკარიანთან შედარებით, ყველა ცვლილება ორ თითზე შეიძლება დაითვალოს: წონა შემცირდა 50 კგ-ით და აჩქარების დინამიკა გაუმჯობესდა 5,1 წამამდე „ასამდე“.

მარტის ბოლოს ნიუ-იორკის ავტო შოუზე იგივე სედანის მანქანის "საიდუმლო" პრეზენტაცია ხდება. ძრავების დიაპაზონი ივსება ტურბოდიზელით. A3 სედანის საჯარო დებიუტი შანხაიში მხოლოდ ერთი თვის შემდეგ ხდება.

Audi-ს ზოგიერთი გეგმა სამი წლის განმავლობაში Q-სერიის სამი კროსოვერის წარმოების დაწყების შესახებ, გასაიდუმლოებულია. საიმედოდ ცნობილია მეორე, მეოთხე და მეექვსე ნომრის შესახებ, რომელიც პრაქტიკულად დახურავს ბაზარზე არსებულ ყველა თავისუფალ ნიშას.

აგვისტოში Audi წარმოგიდგენთ A8 აღმასრულებელი სედანის ფეისლიფტს. ძრავები ცოტა უფრო მძლავრი ხდება, ფარები კი „მატრიცული“ ხდება. ადაპტირებულმა შუქმა ისწავლა გზაზე მანქანების დამოუკიდებლად გამოვლენა და შუქის მიმართულების შეცვლა, რათა არ დააბრმავოს მომავალი მანქანის მძღოლი. გარდა ამისა, A8-მა „ისწავლა“ ფეხით მოსიარულეთა და საგზაო ნიშნების ამოცნობა.

ფრანკფურტში სექტემბრის მოტორ შოუზე Audi აჩვენებს Quattro Concept-ის განვითარებას სამი წლის წინ - Audi Sport Quattro. ეს ახალი კუპე ხდება ყველაზე ძლიერი კონცერნის ისტორიაში: 700 ცხ.ძ. და 800 ნმ. კუპემ მიიღო ჰიბრიდული ელექტროსადგური, რომელიც დაფუძნებულია 4.0 ლიტრიან ტურბოძრავიან V8-ზე და 150 ცხენის ძალის ელექტროძრავაზე. 80-იანი წლების Quattro ოჯახი დაბრუნდა!

უახლესი გახმაურებული სიახლე 2013 წელს არის Audi-ს გეგმავს გამოუშვას "იაფი" Q1 კროსოვერი. მანქანა Volkswagen Polo-სგან მიიღებს პლატფორმას და 20 ათას ევრომდე ფასს! ადრეული ჭორები Q7 პროექტის დასრულების შესახებ უარყოფილია ინფორმაცია ფუფუნების კროსვორდის მეორე თაობის შესახებ, რომელიც თითქმის მზად არის დებიუტისთვის.

2013 Audi Sport Quattro პროტოტიპი

Audi დაარსდა 1910 წელს ახალგაზრდა ინჟინრის, ავგუსტ ჰორკის მიერ. ეს იყო მისი მეორე მცდელობა დაეწყო საკუთარი ბიზნესი: პირველი კომპანია Horch & Co შეიქმნა ჯერ კიდევ 1899 წელს. თუმცა 1909 წელს სასამართლოს ბრძანებით იძულებული გახდა დაეტოვებინა Horch & Co. მიზეზი პარტნიორ კრედიტორებთან უთანხმოება გახდა.

ქალაქ კემნიცში დაარსებული ჰორკის ახალი კომპანია, თავიდან, ისევე როგორც წინა, მის სახელს ატარებდა. როდესაც ამის შესახებ ქალაქის ხელისუფლებამ შეიტყო, სასამართლომ ახალ კომპანიას, „აუდს“ სხვა სახელი მიანიჭა. ზოგიერთი წყარო ირწმუნება, რომ ჰორკის ერთ-ერთმა ბიზნესპარტნიორმა მოიფიქრა. მან უბრალოდ შესთავაზა გამოიყენოს იგივე სიტყვა, "Horch" (რაც გერმანულად ნიშნავს "მოსმენას"), მაგრამ ლათინურ ვერსიაში - "Audi".

Audi-ს ლოგო ოთხი ვერცხლის ბეჭედია. ისინი სიმბოლოა 1932 წელს ოთხი კომპანიის - DKW, Audi, Horch და Wanderer-ის შერწყმა Auto Union-ის საავტომობილო კონცერნში. თავდაპირველად Audi-ს ემბლემა მხოლოდ რბოლისთვის განკუთვნილ მანქანებზე იყო დაყენებული, ხოლო სერიულ მოდელებზე იყო დასახელების ფირფიტები - სპეციალურად დამზადებული ფირფიტები.

კომპანიის განვითარების მთავარი ეტაპები

1911 წელს სადებიუტო ავტომობილმა - Audi B-მ პირველად მიიღო მონაწილეობა ავსტრიაში ალპური თასის რბოლაში, ხოლო 1912-1914 წლებში ამ მოდელის გაუმჯობესებული ვერსია კვლავ მონაწილეობდა ალპურ თასში და უკვე მიაღწია ძალიან სოლიდურ წარმატებას. ამის წყალობით მანქანას ეწოდა Alpensieger - "ალპების დამპყრობელი".

1921 წელს Audi-მ წარმოადგინა პირველი მარცხენასაჭიანი მანქანა - იმ დროს ეს იყო ერთგვარი გარღვევა. ინოვაცია იყო ასევე წინა ამძრავიანი მანქანების წარმოება: 1931 წელს Audi-მ მსოფლიოს აჩვენა DKW F1, იაფი და კომპაქტური მანქანა.

1930-იანი წლების შუა პერიოდისთვის, ოთხი კომპანიის გაერთიანების შემდეგ, Audi გახდა სიდიდით მეორე ავტომწარმოებელი გერმანიაში. 1934 წელს, ბრენდის ავტორიტეტისა და ცნობადობის გაზრდის მიზნით, Audi მონაწილეობა მიიღო ყველაზე პრესტიჟულ გრან-პრის ავტორბოლაში. მომდევნო წლების განმავლობაში, ვერცხლის ისრის მანქანებმა მოიპოვეს პრიზები რბოლებსა და ჩემპიონატებში მთელს მსოფლიოში, დაამყარეს უზარმაზარი რეკორდები.

1945 წელს კომპანიის ქარხნები, რომლებიც საბჭოთა ჯარების მიერ ოკუპირებულ ზონაში მდებარეობდა, დაიშალა და თავად კომპანია კემნიცის კომერციული რეესტრიდან ამოღებას ექვემდებარებოდა. ომის დასრულებამდე ცოტა ხნით ადრე Audi-ს ხელმძღვანელობა ევაკუირებული იქნა ბავარიაში. იქ დაიწყო შეშფოთების აღდგენის პირველი მცდელობები. 1945 წლის ბოლოს აშენდა Auto Unuion ავტონაწილების საწყობი. კომპანიის წარმოების აღდგენამდე ოთხი წელი გავიდა. 1950-იანი წლების ბოლოს გაცოცხლებული კონცერნი კვლავ დარეგისტრირდა საქალაქო რეესტრში.

1964 წელს კომპანია გახდა Volkswagen ჯგუფის ნაწილი. თავდაპირველად Volkswagen-ს არ სურდა Audi-ს საკუთარი ავტომობილების მოდელების წარმოება. მაგრამ ლუდვიგ კრაუსმა, დიზაინის განყოფილების ხელმძღვანელმა, გადაწყვიტა ფარულად შეემუშავებინა Audi-ს ახალი მოდელი. შედეგად ლეგენდარული გამოჩნდა, რასაც დიდი წარმატება ხვდა წილად. ასე რომ, კომპანიამ შეინარჩუნა ინდივიდუალურობის უფლება.

1974 წელს დიზაინის განყოფილებას ხელმძღვანელობდა ფერდინანდ პიჩი. მის პირობებში კომპანიამ მიაღწია უპრეცედენტო სიმაღლეებს. Audi იყო პირველი კომპანია მსოფლიოში, რომელმაც დაიწყო მუდმივი ოთხბორბლიანი მანქანების წარმოება. 1985 წელს Audi-ს სათაო ოფისი კვლავ გადავიდა ბავარიაში. Audi-ს შემდგომი წარმატება განპირობებული იყო რიგი ტექნიკური ინოვაციებით. მათ შორის - სრული გალვანზირებული კორპუსი, ტურბო ბენზინის ძრავების და ეკონომიური დიზელის ძრავების გამოყენება პირდაპირი ინექციის ტექნოლოგიით, ჰიბრიდული ძრავით, მძიმე რვა და თორმეტცილინდრიანი ძრავებით.

საინტერესო ფაქტები, ტექნოლოგია და მოტოსპორტი

Audi იყო პირველი კომპანია, რომელმაც ჩაატარა (დაწყებული 1938 წელს).

Audi 80 პირველად გაიყიდა ჩრდილოეთ ამერიკაში, როგორც Audi Fox, შემდეგ კი Audi 4000.

Audi გახდა პირველი ავტომწარმოებელი, რომელმაც შექმნა საკუთარი ვირტუალური სამყარო PlayStation Home რესურსზე. ვიზიტორთა სამსახურშია ტურები ვირტუალურ სივრცეში Audi Space და ვერტიკალური რბოლის სარბოლო რბოლაში მონაწილეობის შესაძლებლობა.

Audi-ის მანქანებმა ზედიზედ სამჯერ მოიგეს პრესტიჟული Le Mans 24 რბოლა - 2000, 2001 და 2002 წლებში. ამ დიდი წარმატების აღსანიშნავად 2003 წელს ფრანკფურტში წარმოადგინეს Audi Le Mans quattro სპორტული კონცეფცია.

ძირითადი მოდელები ბრენდის ისტორიაში

- XX საუკუნის ერთ-ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა. წარმოებული მანქანების მთლიანი მოცულობა 4 მილიონზე მეტი ასლია. მოდელი იწარმოებოდა 30 წლის განმავლობაში - 1966 წლიდან 1996 წლამდე. თავდაპირველად, მანქანა იწარმოებოდა იმავე პლატფორმაზე, როგორც Volkswagen Passat. 1987 წელს B3 პლატფორმაზე გამოჩნდა Audi 80-ის ახალი თაობა, რომელსაც არაფერი საერთო აღარ ჰქონდა Volkswagen-თან. B3-ის კორპუსი მთლიანად გალვანზირებული იყო, რამაც ისეთი მაღალი დაცვა უზრუნველყო კოროზიისგან, რომ Audi-მ გარანტიის ვადა 8-დან 12 წლამდე გაახანგრძლივა. გალვანზირებული კორპუსი ასევე გამოიყენება Audi-ს ამჟამინდელი მოდელების შესაქმნელად.

Audi Quattro არის კომპანიის პირველი რალის მანქანა. წესების ინოვაციების წყალობით, რომელიც საშუალებას აძლევდა ოთხბორბლიანი მანქანების გამოყენებას შეჯიბრში, Quattro-მ შეძლო რბოლებში მონაწილეობა. მანქანამ ზედიზედ ორ კონკურსში მოიგო.

ცნობილის განვითარება დაიწყო 1994 წლის სექტემბერში კალიფორნიაში. პირველი კონცეპტუალური მანქანა აჩვენეს ფრანკფურტის მოტორ შოუზე 1995 წელს. მოდელის შემდეგი მოდიფიკაცია, Audi TT Coupe, დეველოპერებმა აჩვენეს ტოკიოს მოტორ შოუს სტუმრებს 2005 წელს. ახალი TT ბევრად მსუბუქი იყო, ვიდრე წინა, ალუმინის და ფოლადის მასალების კომბინაციის გამოყენების წყალობით.

კომპანიამ კროსოვერის წარმოება 2005 წელს დაიწყო. კრიტიკის პირველი შემთხვევა ფრანკფურტის მოტორ შოუზე გამოჩნდა. "E" პლატფორმის მოდელი დაფუძნებულია 2003 წლის Audi Pikes Peak quattro კონცეფციაზე.

Audi A3 – საოჯახო ჰეჩბეკი. 1996 - 2003 წლებში იწარმოებოდა პირველი თაობა, 2003 წლიდან 2012 წლამდე - მეორე. ახლახან გამოჩნდა კომპაქტური მანქანის მესამე თაობა, რომელიც სწრაფად გახდა პოპულარული ევროპის ქვეყნებში. Audi A3-ს აქვს მრავალი განსხვავებული ჯილდო.

აუდირუსეთში

ერთ-ერთი პირველი Audi, რომელიც გამოჩნდა რუსეთში, იყო Audi 80 B3. ცნობილი "ლულა" 89-ე კორპუსით სწრაფად გახდა პოპულარული მისი მარტივი დიზაინის გამო: მძღოლები, რომლებიც კარგად ერკვეოდნენ წინა ამძრავიან VAZ-ებში, ადვილად შეცვლიდნენ ნაწილებს Audi-სთვის. ზოგიერთმა თავისი უცხოური მანქანების მოდერნიზებაც კი მოახდინა, ნაწილები შიდა კოლეგებით შეცვალა. Audi 80 ასევე უყვარდათ რუსეთში დაკიდების მაღალი სიმტკიცით - მანქანამ დაიპყრო შიდა გზები უცხოური მანქანისთვის უპრეცედენტო სისწრაფით.

დღეს Audi არ თმობს თავის პოზიციას, როგორც გაყიდვების ლიდერი შიდა ბაზარზე პრემიუმ მანქანებს შორის. 2012 წლის იანვრიდან აგვისტომდე გაიყიდა 22292 ეგზემპლარი, რაც 41%-ით მეტია 2011 წლის მაჩვენებელთან შედარებით. მაგრამ ამ მანქანებს არც ისე ხშირად იპარავენ: 2010-2011 წლების რუსეთის სტატისტიკის მიხედვით, Audi ბრენდი არც კი მოხვდა ოცეულში. დღეს ჩვენი ყველაზე პოპულარული მოდელებია Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 და Audi Q7.

2001 წელს Audi-მ გახსნა Quattro მართვის სკოლა რუსეთში. ეს არის პირველი სკოლა, რომელიც დაარსდა უცხოური ავტომობილების მწარმოებლის მიერ რუსეთში. არსებობის მანძილზე Quattro სკოლა ძალიან პოპულარულია ჩვენს თანამემამულეებში: 11 წლის განმავლობაში 16 ათასზე მეტი კერძო და კორპორატიული კლიენტი სწავლობდა.

Audi იყო რუსეთის ნაკრების ოფიციალური სპონსორი XXX ზაფხულის ოლიმპიურ თამაშებზე ლონდონში 2012 წელს. კონცერმა რუს სპორტსმენებს პრიზების სახით 129 მანქანა გამოუყო. A8-ის აღმასრულებელმა მოდელებმა მიიღეს ოქროს მედალოსნები, ვერცხლის მედალოსანებმა მიიღეს A7 Sportback-ის გასაღები, ბრინჯაოს მედალოსანებმა კი ელეგანტური A6-ის მფლობელები გახდნენ. ასევე, Audi აირჩიეს 2014 წელს სოჭის ოლიმპიური თამაშების ოფიციალურ პარტნიორად.

დღეს Audi არის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი კომპანია ევროპაში, რომელიც დაახლოებით 100 წელია აწარმოებს არაკომერციულ სამგზავრო მანქანებს. აუდის ისტორია ძალიან საინტერესო და მდიდარია. 1910 წელს კომპანია დააარსა ავგუსტ ჰორკმა, რომელიც იმ დროისთვის იყო მისი სახელობის კომპანიის (Horch Werke) აქციონერი, მაგრამ შიდა უთანხმოების გამო იძულებული გახდა დაეტოვებინა იგი. როგორ დავასახელოთ ახალი კომპანია, ჰორჩს დიდხანს არ მოუწია ფიქრი. მისი გვარი გერმანულად ნიშნავს „მოსმენას“, რის გამოც გადაწყვიტა მისი ლათინური ვერსიის გამოყენება.

კომპანიის დაარსების შემდეგ დიზაინერებმა აქტიურად დაიწყეს მუშაობა მის საქმიანობაზე, რომელიც დაკავშირებულია მანქანების წარმოებასთან. Audi-ს ბრენდის ისტორია 1910 წელს დაიწყო, როდესაც კომპანიამ წარმოადგინა პირველი ავტომობილი, რომელიც შეიქმნა Horch-ისა და მისი თანამშრომლების მიერ, Audi-A. ავტომობილის „აუდი A“-ს შექმნის ისტორია უცნობია. მომდევნო რამდენიმე წლის განმავლობაში კომპანიამ დიდი პოპულარობა მოიპოვა გერმანიაში, გამოუშვა კიდევ რამდენიმე მანქანა. 1911 წელს, ავსტრიაში ჩატარებულ დიდ შეჯიბრში, Audi-B-მ შეძლო გამარჯვებაც კი. Audi-ის თითოეული ვერსია უფრო ძლიერი, მყარი და ლამაზი გახდა.

თუმცა, კომპანიის განვითარების ბრწყინვალება იყო Audi-K და Audi-M მანქანების გამოშვება გასული საუკუნის 20-იან წლებში. და თუ პირველი, რომელსაც აქვს 50 ცხენის ძალის 2.1 ლიტრიანი ძრავა, დიდი პოპულარობით სარგებლობდა გერმანიისა და ევროპის მოქალაქეებში, მაშინ მეორე, მასზე დაყენებული 6 ცილინდრიანი 4.7 ლიტრიანი ერთეულით, იმ დროს ერთ-ერთი იყო. ყველაზე სწრაფი მანქანები მსოფლიოში, რომლებიც ავითარებენ 120 კმ/სთ სიჩქარეს. ამიტომ Audi-M-ის ფასი არ აძლევდა საშუალებას საშუალო კლასის მოქალაქეს ძვირადღირებული ავტომობილი ეყიდა.

შექმნისა და განვითარების ისტორია.

Audi (Audi), გერმანული კომპანია, რომელიც სპეციალიზირებულია სამგზავრო მანქანების წარმოებაში. Volkswagen ჯგუფის ნაწილი. შტაბი მდებარეობს ინგოლდშტადტში.

Audi დაარსდა 1909 წელს ავგუსტ ჰორკის მიერ. მისი ფესვები უბრუნდება ახლა არარსებულ, მაგრამ წარსულში არანაკლებ ცნობილ ჰორჩს („ჰორჩი“), რომელიც ბრწყინავდა გერმანიის ცაზე მესამე რაიხის დროს. 1899 წელს ნიჭიერმა გამომგონებელმა ავგუსტ ჰორკმა მანჰეიმში დააარსა კომპანია Horch and Company, რომელიც 4 წლის შემდეგ გადავიდა ცვიკაუში.

1909 წელს მან ააშენა ახალი, ძალიან წარუმატებელი 6 ცილინდრიანი ძრავა, რამაც კინაღამ კომპანია გაკოტრების პირას მიიყვანა, რამაც დიდად აღაშფოთა მისი თანამგზავრები, რომლებმაც გადაწყვიტეს გაუმკლავდნენ გულმოდგინე გამომგონებელს და გააძევეს იგი საკუთარი კომპანიისგან. მაგრამ ჰორკმა მაშინვე დააარსა სხვა კომპანია ახლოს, რომელიც, რა თქმა უნდა, ასევე ატარებდა სახელს Horch. მისმა ყოფილმა პარტნიორებმა, რომლებმაც ახალგაზრდა კომპანიაში ძლიერი კონკურენტი იგრძნო, სარჩელი შეიტანეს ჰორკის წინააღმდეგ, კომპანიის სახელის შეცვლის მოთხოვნით.

სასამართლოს გადაწყვეტილებით, მანქანების მწარმოებელ ახალ კომპანიას არ შეიძლება ეწოდოს Horch და ავგუსტ ჰორკმა მიმართა ყოფილი სახელწოდების ლათინიზებულ ვერსიას: სიტყვა horch, რაც გერმანულად "მოსმენას" ნიშნავს, გახდა აუდი. ამრიგად, 1909 წელს დაიბადა ცნობილი სავაჭრო ნიშანი და არანაკლებ ცნობილი კომპანია Audi.

პირველი მანქანა სახელად Audi-A გამოვიდა 1910 წელს. Audi-B მოჰყვა შემდეგ წელს. ჰორჩმა 1911 წლის ივნისში გამოიფინა სამი ასეთი მანქანა ავსტრიის ალპებში პირველ Auto Alpenfart რბოლაზე, დაახლოებით 2500 კმ სიგრძით, რომელმაც შეცვალა ცნობილი ტრასები გერმანელი პრინცი ჰაინრიხის პრიზისთვის.

1912 წელს გამოჩნდა ყველაზე ცნობილი მოდელი Audi C. იმავე წელს, მისი პირველი ნიმუშები სერიოზულად გამოსცადეს ალპურ მომდევნო რბოლებზე და მიაღწიეს კარგ შედეგებს, რისთვისაც C სერიის მანქანებს "ალპენციგერი" ან "ალპების დამპყრობელი" უწოდეს.

1920-იან წლებში Audi გაკოტრების პირას იყო. მას სხვა ფირმასთან შერწყმა მოუწია.

1928 წელს კომპანია შეიძინა გერმანულმა DKW-მ (DKW), იორგენ სკაფტე რასმუსენი გახდა Audi-ს მფლობელი.

1932 წელს ეკონომიკურმა კრიზისმა აიძულა რამდენიმე გერმანული ფირმა შეექმნათ Auto Union კონცერნი ("Auto Union"). მასში შედიოდა DKW და Wanderer ("Wanderer") ერთად ყოფილი კონკურენტი ფირმები "Horch" და "Audi". კონცერნმა გამოუშვა ორი მოდელი, რომლებიც აღჭურვილია წინა წამყვანი და Wanderer ძრავებით. მანქანები კარგად იყიდებოდა მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე.

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ Audi და სხვა Auto Union პარტნიორი ფირმები ნაციონალიზებულ იქნა. ისინი ავტომობილების წარმოების სახალხო საწარმოთა ასოციაციის ქვედანაყოფად გადაკეთდა.

1949 წელს ავტო კავშირის რეფორმა განხორციელდა Mercedes-Benz-ის აქციების უმრავლესობის მოზიდვით ("Mercedes-Benz").

1958 წელს Daimler-Benz AG-მა შეიძინა Auto Union-ის საკონტროლო აქცია, მაგრამ შემდეგ მიჰყიდა Volkswagen-ს. 1965 წელს საკონტროლო პაკეტის Volkswagen-ისთვის ("Volkswagen") გადაცემის შემდეგ კვლავ დაიწყო სახელწოდება Audi. ამ მოვლენიდან მალევე გამოვიდა ახალი წინა ამძრავი მანქანა და 1968 წლის ბოლოს Audi დაბრუნდა ბაზარზე მოდელების კარგი ასორტიმენტით და გაყიდვების შესანიშნავი სტატისტიკით. ოთხი წრე დარჩა ემბლემად, რაც სიმბოლოა 1932 წელს ოთხი კომპანიის შერწყმა.

100, რომელიც გამოჩნდა ბაზარზე 1968 წელს, და მისი მემკვიდრეები, მათ შორის ცნობილი Audi Quattro, გამოირჩეოდა სპორტული პროფილით და სრულამძრავით, რაც ახალი ეტაპი იყო გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრიაში. ეს იყო Quattro მოდელი, რომელიც გამოჩნდა 1980 წელს, რომელმაც ძლიერი იმპულსი მისცა საავტომობილო ინდუსტრიის განვითარებას და მსოფლიო პოპულარობა მოუტანა Audi-ს, Volkswagen-ის შვილობილი კომპანიას. ეს იყო მსუბუქი, სწრაფი Gran Turismo შესანიშნავი სტაბილურობით, რალის მანქანის ტიპი. კონკურენტებს გაუჭირდათ ამ რალი Quattro-სთან კონკურენცია. მოდელმა არაჩვეულებრივად ითამაშა რამდენიმე რბოლაში.

1969 წელს Volkswagen Group-მა იყიდა Neckarsulmer Automobilwerke (Neckarsulm Automobile Plant, NSU). შედეგად, კომპანიის სახელი შეიცვალა, კომპანია გახდა ცნობილი, როგორც Audi NSU Auto Union და 1985 წლის ზაფხულში კომპანიის სახელი გადაკეთდა Audi AG-ად.

1970 წლიდან Audi ფართოდ იქნა ექსპორტირებული შეერთებულ შტატებში. თავდაპირველად, აშშ-ში ექსპორტი შემოიფარგლებოდა Audi Super 90-ით (სედანი და ვაგონი). ისევე როგორც ახალი Audi 100. 1973 წლიდან მათ შეუერთდა Audi 80. რომელიც ევროპული ვერსიისგან განსხვავებით ასევე არსებობდა Audi 80 ვაგონის სახით (რეალურად VW Passat Variant უმაღლესი დონის აღჭურვილობით). მოგვიანებით, Audi-ს მოდელებმა მიიღეს საკუთარი აღნიშვნები აშშ-ს ბაზარზე: Audi 4000 Audi 80-სთვის. Audi 5000 Audi 100-ისთვის. თუმცა, 80-იანი წლების შუა პერიოდიდან მწარმოებლის პასუხისმგებლობის დარღვევის განმეორებითმა შემთხვევებმა გამოიწვია Audi-ს ვარდნა. მიწოდება აშშ-ში.

1980 წელს სრულამძრავიანმა სპორტულმა კუპემ დიდი ყურადღება მიიპყრო აუდის ჯიხურზე ჟენევის მოტორ შოუზე. პირველად შესთავაზეს მსუბუქი, სრულამძრავიანი, მაღალი წარმადობის ავტომობილი Audi quattro-ის სახით სრულამძრავიანი კონცეფციით, რომელიც აქამდე მხოლოდ სატვირთო მანქანებსა და ჯიპებში გამოიყენებოდა. ასეთი სამგზავრო მანქანის იდეა გაჩნდა 1976/77 წლის ზამთარში, VW Iltis SUV-ის საცდელ დროს, რომელიც მუშავდებოდა ბუნდესვერისთვის. ამ მანქანის შესანიშნავმა ქცევამ ყინულზე და თოვლზე მოძრაობისას გამოიწვია VW Iltis-ის სრულამძრავის ინტეგრირების იდეა საწარმოო Audi 80-ში. ასევე შეიქმნა უფრო მაღალი სიმძლავრის ვარიანტი - დაინერგა 1979 წლის შემოდგომაზე. ხუთცილინდრიანი 2.2 ლიტრიანი ტურბო ძრავა 147 კვტ/200 ცხ.ძ. თან.

1982 წელს Audi 80 quattro-მ წამოიწყო მუდმივი სრულ ამძრავის ფართომასშტაბიანი წარმოება. თანდათანობით, quattro კონცეფცია ასევე შესთავაზეს Audi-ს სხვა მოდელების სერიებს.

Audi 80-ზე დაყრდნობით, წარმოიქმნა სპორტული კუპე (Audi Coupe), რომლის დებიუტი შედგა 1993 წლის ბოლოს. კაბრიოლეტის ვერსია პირველად ჟენევაში 1991 წელს დაინერგა. Audi-ს ოჯახის ეს ვეტერანი წარმოება შეწყდა 2000 წლის შუა რიცხვებში. 1992 წლიდან დამზადდა დაახლოებით 72 ათასი ცალი.

1990 წლის დეკემბერში დაინერგა ახალი Audi 100 (შიდა აღნიშვნა C4), რომელიც კომპანიის ისტორიაში პირველად შესთავაზეს ასევე V- ფორმის ექვსცილინდრიანი ძრავით. კომპაქტური (128 კვტ. 174 ცხ.ძ.) მძლავრი აგრეგატი 2.8 ლიტრიანი ძრავით იყო ყველაზე მოკლე და მსუბუქი თავის კლასში.

Audi A4 არის Audi 80-ის მემკვიდრე, წარმოებული 1986-1994 წლებში. ის პირველად დაინერგა 1994 წლის ოქტომბერში. 2001 წელს შუქი დაინახეს A4 Avant ვაგონმა და A4 Cabrio-ს კუპე-კაბრიოლეტმა, რომელიც მიიღებს დასაკეცი ხისტი სახურავით (როგორც Mercedes-Benz SLK) და, ცხადია, აწყობილი იქნება კარმანის მცენარე.

Audi A8, Audi-ს ხაზის ფლაგმანი, პირველად აჩვენეს 1994 წლის თებერვალში.

1994 წლის მაისში საზოგადოებას წარუდგინეს ხუთ ადგილიანი RS2 Avant 2.2 ლიტრიანი 315 ცხენის ძალის ინექციური ტურბო ძრავით.

Audi A3 მოდელი დაფუძნებულია Golf IV პლატფორმაზე. მოდელის პირველი ჩვენება გაიმართა 1996 წლის ივნისში. Audi A3-ის წარმოება 1997 წელს დაიწყო.

Audi A6 პირველად დაინერგა სედანის კორპუსით ჟენევის ავტოსალონზე 1997 წელს. 1998 წლის თებერვალში A6 Avant-ი სადგურის ვაგონის კორპუსით იყო წარმოდგენილი. C4 პლატფორმის ყველა მოდელი ამოღებულ იქნა წარმოებიდან 1997 წლის ზაფხულში სრულიად ახალი A6-ის (4B ტიპის) შემუშავებასთან დაკავშირებით.

ორ წელზე ცოტა მეტი გავიდა იმ მომენტიდან, როდესაც კონცეპტუალური Audi A2 აჩვენეს 1997 წლის შემოდგომაზე A2 მოდელის მასობრივი წარმოების დაწყებამდე (2000 წლის დასაწყისი). ასე რომ, Audi-ს აქვს მანქანების ახალი ოჯახი ევროპული ზომის B კლასის.

AUDI S4/S4 Avante/RS4, Audi A4-ის მაღალი ხარისხის სპორტული ვერსია 2.7-V6-ბიტურბო ძრავით. ის პირველად იყო წარმოდგენილი ფრანკფურტის ავტოსალონზე 1997 წელს. 1999 წელს დაინერგა RS4 Avante-ის მოდიფიკაცია 2.7-V6-ბიტურბო ძრავით (380 ცხ.ძ.).

1996 წლის შემოდგომაზე გამოჩნდა "სპორტული" S6 / S6 Avant მორთულობის დონეები.

Audi TT სპორტული ავტომობილი კუპეს კორპუსით პირველად იქნა წარმოდგენილი ჟენევაში 1998 წლის სექტემბერში, როდსტერის კორპუსით 1999 წლის აგვისტოში. მოდელის პროტოტიპი წარმოდგენილი იყო 1995 წელს ფრანკფურტის მოტორ შოუზე.

AUDI S3, Audi A3-ის სპორტული მოდიფიკაცია 1.8 20 ვ ტურბო ძრავით და სრულამძრავიანი ტრანსმისიით, მაღალი სიმძლავრით. ის პირველად დაინერგა 1999 წლის მარტში.

AUDI S8, Audi A8-ის მაღალი ხარისხის სპორტული ვერსია 4.2 V8 ძრავით და ყველა ბორბლიანი ამძრავით. ის პირველად აჩვენეს 1998 წლის დასაწყისში.

Audi Allroad, SUV მოდელი, რომელიც დაფუძნებულია A6 Avant-ზე, პირველად დაინერგა 2000 წლის თებერვალში.

ამჟამად Audi, რომელიც Volkswagen-ის კონცერნის განუყოფელი ნაწილია, სწრაფ ზრდას განიცდის. ასეთი წარმატება შესაძლებელი გახდა კომპანიის ახალი განვითარების წყალობით.

აუდის შექმნის ისტორია - მ

1928 წელი ძალიან მნიშვნელოვანი, შეიძლება ითქვას, გარდამტეხი მომენტია Audi-ში, გერმანული კომპანიის ისტორია მას არაერთხელ ეხება. სწორედ მაშინ გამოჩნდა გერმანიის ბაზარზე სრულიად ახალი "R" სერიის პირველი მანქანა, რომელსაც იმ დროისთვის შეუდარებელი ძრავა ჰქონდა. Audi-R-ის პოპულარობას საზღვარი არ ჰქონდა, რადგან ეს მანქანა იყო პირველი, რომელსაც ჰქონდა 8 ცილინდრიანი ერთეული, რომლის მოცულობა 5.0 ლიტრი იყო.

მაგრამ ასეთი პოპულარული მოდელის შექმნაც კი არ დაეხმარა კომპანიას გაკოტრების თავიდან აცილებაში. ფინანსური მდგომარეობა დღითიდღე უარესდებოდა, ამიტომ ავგუსტ ჰორკი იძულებული გახდა თავისი შთამომავლობა გაეყიდა DKW-სთვის. და ოთხი წლის შემდეგ, Audi, DKW და Horch გახდა Auto Union კონცერნის ნაწილი. Wanderer-იც შეუერთდა ამ კომპანიებს.

ომმა მძიმე დარტყმა მიაყენა გერმანიის ეკონომიკას და გააკოტრა მრავალი კომპანია, რომლებიც მუშაობდნენ სახელმწიფოს ტერიტორიაზე. თუმცა, Auto Union კონცერნი ერთ-ერთი გამონაკლისი გახდა, მიუხედავად იმისა, რომ 50-იანი წლების დასაწყისში მსოფლიოს ერთ-ერთმა უმსხვილესმა საავტომობილო კონცერნმა Daimler-Benz AG-მა შეიძინა კორპორაცია, რომელიც იმ დროს ზღვარზე იყო. და Audi-ს ისტორია ახალ ეტაპზე გადავიდა.

როგორც ჩანს, Auto Union-ის პერსპექტივები თვალსაჩინო გახდა, მაგრამ უკვე 1965 წელს შეშფოთება გაქრა. Daimler-Benz AG-მ საკონტროლო აქცია Volkswagen Corporation-ს მიჰყიდა, რის შემდეგაც Auto Union-მა დაიბრუნა ყოფილი სახელი - Audi. მას შემდეგ Audi-ს შექმნის ისტორიამ დაკარგა დამოუკიდებლობა.

მანქანის Audi 100-ის ისტორია

მოდელი პირველად აჩვენეს საზოგადოებას 1990 წლის დასაწყისში. ეს მანქანა ასევე ცნობილია როგორც C4 მოდელი. სწორედ მასზე იზეიმა ექვსცილინდრიან V- ფორმის ძრავმა დებიუტი. პატარა (128 კვტ. 174 ცხ.ძ.) მძლავრი ძრავა 2.8 ლიტრი მოცულობით იყო ყველაზე პატარა და მსუბუქი მის დიაპაზონში.

სამომავლოდ Audi იპყრობს ამერიკის შეერთებული შტატების ბაზარს. 1970 წელს დაიწყო მანქანების აქტიური ექსპორტი, რომლებიც იწარმოებოდა ავგუსტ ჰორჩის მიერ დაარსებული კომპანიის "დროშის" ქვეშ. თუმცა, მომდევნო ათწლეულის შუა პერიოდში შეერთებულ შტატებში მანქანების მიწოდების დონე შემცირდა, რის შემდეგაც კომპანია აწარმოებს მანქანებს ექსკლუზიურად ევროპული ბაზრისთვის.

პირველი წარმოების მანქანების "60", "75", "80" და "100" გამოშვების შემდეგ, რომლებმაც მოახერხეს პოპულარობის მოპოვება მთელ მსოფლიოში მეოცე საუკუნის 70-იან წლებში, Audi-ს დიზაინერებმა კონცენტრირება მოახდინეს Audi-ს განვითარებაზე. Quattro მანქანა. გასული საუკუნის 80-იან წლებში აქტიურად შექმნილი ამ მანქანის სრულამძრავიანი მოდიფიკაციები, არა მხოლოდ პოპულარული იყო ევროპაში, არამედ არაერთხელ გაიმარჯვა სხვადასხვა კონკურსებში.

Audi A4-ის ისტორია

AUDIA4 არის საშუალო კლასის მანქანა გრძივი ძრავით. აღჭურვილია წინა ან სრულამძრავიანი სისტემით. იგი გახდა Audi 80 მოდელის მემკვიდრე, რომელიც იწარმოებოდა 1986-1994 წლებში. ახალი Audi A4 ოჯახის დებიუტი შედგა 1994 წლის შემოდგომაზე, ხოლო სერიული წარმოება ნოემბერში დაიწყო. კორპუსი დამზადებულია უფრო სწრაფი ფორმით, ახალი VW-Audi სტილისთვის დამახასიათებელი მომრგვალებული სახურავის დიზაინით. სალონი საკმაოდ კომფორტულია და აქვს ნათელი უნიკალური დიზაინი.

2002 წელს მსოფლიოში ცნობილი ავტომწარმოებლების Lamborghini-სა და SEAT-ის განყოფილებები გახდა Audi AG კორპორაციის ნაწილი, რის წყალობითაც საგრძნობლად გაიზარდა გერმანული საავტომობილო გიგანტის მიერ წარმოებული პროდუქციის პოპულარობა. Audi AG კონცერნის გულშემატკივრებმა ვერ გაიგეს Lamborghini-ს შეძენით, რადგან ოცნებობდნენ შეიძინონ საიმედო სპორტული მანქანა, რომელიც გამოირჩეოდა ნამდვილი გერმანული ხარისხით.

დღემდე, Audi AG-ის ძირითადი საწარმოო ობიექტები კონცენტრირებულია არა მხოლოდ გერმანიაში, არამედ რამდენიმე სხვა ქვეყანაში. მაგალითად, ბოსნიურ სარაევოში, სლოვაკეთის ბრატისლავაში და ასევე უნგრულ გიერაში.

ყოველწლიურად იზრდება აუდის მოდელების რიცხვი, რომლებიც სასიამოვნოდ აოცებენ საზოგადოებას. შოკირებული მძღოლები და A2, და A3, და A4, და A6. ბევრი გახდა კონცერნის გულშემატკივარი S3, S6 და S8 სამყაროში შესვლის შემდეგ. ისე, ყველაზე დახვეწილმა პოტენციურმა მყიდველებმა დიდი სიამოვნებით აღიქვეს Audi Q7 სრულამძრავიანი SUV-ის, Audi Allroad კროსოვერის, ასევე განახლებული Audi TT და Audi R8 კუპეების ბაზარზე გამოჩენა. სხვათა შორის, აუდის მოდელების ისტორია ძალიან საინტერესოა, Audi R8 კი ლეგენდაა!

2000-იანი წლების Audi კომპანიის სიახლეები უფრო და უფრო შეუყვარდება არა მხოლოდ ევროპელებს და ამერიკელებს, არამედ აზიის წარმომადგენლებს, მათ შორის იაპონელებს. როგორ არ არის ეს კორპორაციის სწრაფი განვითარების გამართლება? კომპანიის ახალი განვითარება, შეუდარებელი წარმოების სიმძლავრესთან და თანამშრომლების მაღალ პროფესიონალიზმთან ერთად - საუკეთესო იარაღი, რომელიც ეხმარება Audi AG-ს სწრაფად დაიპყროს თანამედროვე საავტომობილო ბაზარი მსოფლიოში.

აუდის ლოგოს ისტორია

ვფიქრობ, ყველამ იცის, როგორ გამოიყურება გერმანული ბრენდის ლოგო, მაგრამ ვინ იცის, რას ნიშნავს Audi-ს ემბლემაზე ოთხი რგოლი? და საუბარია 4 კომპანიის შერწყმაზე - Audi Werke, August Horch Automobil Werke, DKW და Wanderer, რომლებიც გაერთიანდნენ 1934 წელს. თავდაპირველად, Audi-ს ემბლემა დამონტაჟდა ექსკლუზიურად სარბოლო მოდელებზე. და სერიული ნიმუშები მორთული იყო საკუთარი უნიკალური სახელების ფირფიტებით.

შესაძლოა, Audi-ს ბრენდი არ დაბადებულიყო, ავგუსტ ჰორქს რომ ჰქონოდა უფრო დამთმობი ხასიათი.

სწორედ მან შექმნა ახლა მსოფლიოში ცნობილი ბრენდი. მაგრამ ამას წინ უძღოდა სასამართლო პროცესი დიზაინერ-გამომგონებელსა და იმ ადამიანებს შორის, რომლებმაც ინვესტიცია ჩადეს მის გამოგონებებში.

ავგუსტ ჰორკი დაიბადა 10/12/1868, მამამისი მჭედელი იყო. ოჯახი კარგად არ ცხოვრობდა, ამიტომ ბიჭს 13 წლის ასაკში მოუწია სკოლის დატოვება და მუშაობის დაწყება.

20 წლის ასაკში ავგუსტმა გადაწყვიტა განათლების მიღება და სკოლაში შევიდა. სკოლის დამთავრების შემდეგ მან სამსახური მიიღო სამსხმელოში. მოგვიანებით, ახალგაზრდა ჰორკი გემთმშენებელი კომპანიის დიზაინის ბიუროს თანამშრომელი გახდა. იქ ის უშუალოდ იყო დაკავშირებული ტორპედო ნავების ძრავებთან.

დიზაინის ბიურო იყო ლაიფციგში, სადაც აგვისტოში დაინახა Benz Velo. ამ მანქანამ ახალგაზრდაზე იმდენად დიდი შთაბეჭდილება მოახდინა, რომ ფაქტიურად მთელი მისი ცხოვრება თავდაყირა დააყენა.

თავდაჯერებულმა ჰორჩმა, უყოყმანოდ, წერილი მისწერა კარლ ბენცს (მანქანის დიზაინერს, რომელიც მან ნახა) და შესთავაზა ინჟინრის მომსახურება. წინადადება მიიღეს და მომდევნო სამი წლის განმავლობაში აგვისტო მანქანების შექმნით იყო დაკავებული. ჰორჩის ჩხუბის გამო, ის 1899 წელს ბენცში დაშორდა.

იმავე წელს ავგუსტმა იპოვა სპონსორი და გახსნა საკუთარი ბიზნესი.

"ჰორჩი და კომპანია"

ახალმა კომპანიამ დაიწყო მისი დამფუძნებლის სახელის ტარება. კომპანია კარგად მუშაობდა. მან გამოუშვა პირველი Horch მანქანა ერთი წლის შემდეგ. ყოველწლიურად პროდუქტები უფრო მოწინავე ხდება. იმ დროს Horch-ის ქარხანა აწარმოებდა ყველაზე თანამედროვე ავტომობილებს გერმანიაში.

მე-20 საუკუნის პირველი ათწლეულის ბოლოს (1909 წლისთვის) კომპანიამ ბორბლებზე დააყენა 307 მანქანა 22 ცხენის ძალის ძრავით. ერთ-ერთი ასეთი მყარი მანქანა თავად სულთანმა შეიძინა კუნძულ ჯავადან.

მარცხი 1909 წელს გადალახა ჰორკს. მისმა ახალმა გამოგონებამ - ექვსცილინდრიანმა ძრავამ არ გაამართლა მოლოდინი. კომპანიონებმა მოგება მოისურვეს, აგვისტოს კი ახალი მიღწევები. ინტერესთა კონფლიქტმა გამოიწვია პარტნიორული ურთიერთობების გაწყვეტა.

ჰორჩი ფირმიდან გარიცხეს. სულ რაღაც ერთი თვის შემდეგ მან მოაწყო ახალი კომპანია და მას ძველი კომპანიის სახელი დაარქვეს. ყოფილი პარტნიორები სასამართლოს გზით აგვისტოს ახალი კომპანიის სახელის შეცვლას ითხოვდნენ. საქმის წაგების შემდეგ, ჰორქი იძულებული გახდა თავისი შთამომავლობისთვის სხვა სახელი შეერჩია. გასასვლელი სწრაფად იპოვეს. ძველი სახელწოდება „ჰორჩი“ ლათინურად ითარგმნა. ასე დაიბადა ბრენდი „აუდი“.

"აუდის" ომამდელი ისტორია

Audi-A იყო ახალი კომპანიის პირმშო. ის გამოვიდა 1910 წელს. შემდეგი იყო Audi-B. ამ მოდელის რბოლა ავსტრიაში გაიმართა. 2,5 ათასი კილომეტრიანი მარშრუტი ალპებზე გადიოდა. 1912 წელს Auto Alpenfart-ში (როგორც ავსტრიულ რბოლებს ეძახდნენ) Audi-S შესანიშნავი აღმოჩნდა. ამ მოდელს მოგვიანებით ეწოდა "Alpenziger", რაც ნიშნავს "ალპების დამპყრობელს".

ფინანსური პრობლემები ფირმასთან ოციან წლებში დაიწყო. ჯერ ის გაერთიანდა მეორესთან, შემდეგ ორივე გახდა იორგენ სკაფტე რასმუსენის საკუთრება. იგივე პრობლემებმა აიძულა მცირე მწარმოებლები შეექმნათ Auto Union-ის კონცერნი 1932 წელს. მასში მოიცავდა, სხვათა შორის, Horch-ის მიერ შექმნილ ორივე კომპანიას. მართალია, ამ დროისთვის ის თავად არ იყო დაკავებული წარმოებაში დიდი ხნის განმავლობაში (1916 წლიდან).

კონცერნმა გამოუშვა ორი წინა წამყვანი მოდელი, რომლებიც აღჭურვილია Wanderer ძრავებით. მათზე მოთხოვნა იყო და კარგად იყიდებოდა ომის დაწყებამდე.

აუდი ომის შემდეგ

ავტო გაერთიანების კონცერნი ომის ბოლოს ნაციონალიზებულ იქნა. ძირითადი რეფორმა განხორციელდა 1949 წელს, როდესაც Auto Union-ის ძირითადი უფლებები გადაეცა Mercedes-Benz-ს. შემდეგ საკონტროლო აქცია რამდენჯერმე გადავიდა ერთი კომპანიისგან მეორეზე. Audi ბრენდი რამდენიმე წლის განმავლობაში გაქრა.

სახელწოდება Audi ხელახლა გამოჩნდა მხოლოდ 1965 წელს, როდესაც Volkswagen-მა აქციების მფლობელი გახდა. Audi-ს მიერ ოთხი ფირმის შერწყმის შემდეგ (1932 წ.) მინიჭებული ოთხი წრე გამოსახულია ამ მანქანის ყველა მოდელის კაპოტზე.

1968 წლისთვის Audi ბაზარზე ფართო სპექტრით იყო წარმოდგენილი. მისი გაყიდვები სტაბილურად გაიზარდა.

როგორც ცნობილი Volkswagen-ის "ქალიშვილი", Audi-მ მსოფლიო პოპულარობა მოიპოვა ძირითადად "Audi Quattro" მოდელის წყალობით. ამ მანქანას „სპორტული გარეგნობა“ და სრულამძრავიანი ჰქონდა. ეს იყო მსუბუქი, სწრაფი და საოცრად სტაბილური. ცოტას შეეძლო Quattro-ს კონკურენცია გაუწიოს, რაც რამდენიმე ავტორბოლის შედეგებმაც დაადასტურა.

1958 წლიდან კომპანიას ეწოდა Audi AG. გერმანული საავტომობილო კომპანია არის Volkswagen Group-ის ნაწილი, მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი კონცერნი.

მანქანების წარმოება წლიდან წლამდე იზრდება. ჩვენი საუკუნის მე-10 წლიდან მან 1 მილიონ ცალს გადააჭარბა.

Audi-ს ხაზი ძალიან ვრცელია. იგი წარმოდგენილია ძვირადღირებული მანქანებით, სარბოლო მანქანებით, სუპერმანქანებითა და კროსოვერებით.

შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლების წყალობით, Audi ძალიან პოპულარულია, მათ შორის რუსეთში. აღსანიშნავია, რომ აქ მხოლოდ ახალი მანქანების მოთხოვნა არ არის. მოდელის გაყიდვა ასევე შესანიშნავია ავტომობილების მეორად ბაზრებზე. და განსაკუთრებით გერმანული მანქანების მგზნებარე თაყვანისმცემლებს, შეგიძლიათ ურჩიოთ სპეციალური გაჯეტები კომპიუტერისთვის, როგორიცაა

პირველად 2005 წელს სრულმასშტაბიანი გერმანული SUV Audi Q7 დებიუტი გამოჩნდა ავტო ბაზარზე. განვითარების ათი წლის განმავლობაში მანქანამ მრავალი ცვლილება განიცადა. "გერმანის" ეს მოდელი შეიქმნა Volkswagen Touran SUV-ის ბაზაზე. Audi Q7 წარმატებით აერთიანებს მრავალფეროვნებას და სპორტულ ხასიათს. ეს არის ძვირადღირებული მანქანა. გერმანელებმა თავიანთი გულშემატკივრებისთვის ყველაზე დიდი ევროპული ჯიპი შექმნეს, რომელსაც რუსეთში დღემდე თბილად იღებენ.

სად არის Audi Q7 რუსეთისთვის 2017 წელს

მიუხედავად მისი დიდი ზომისა, ამ ჯიპს აქვს სპორტული მანქანის სიჩქარე. ყველაფერი ნათელია "გერმანელის" მახასიათებლებით, მაგრამ ბრენდის ბევრ რუსი გულშემატკივარს აინტერესებს კითხვა: სად არის აწყობილი Audi Q7 რუსული ბაზრისთვის 2017 წელს? აქ ყველაფერი მარტივია, ბრენდის სამშობლო გერმანიაა და Audi AG აწარმოებს ამ მანქანის მოდელს Volkswagen Slovakia-ში ბრატისლავაში (სლოვაკეთი). ქარხანაში 2200-მდე ადამიანია დასაქმებული. ეს SUV სეგმენტი აქ 2005 წლიდან იკრიბება. 2012 წელს კომპანიამ სულ 54562 Q7 მანქანა გამოუშვა. "გერმანის" სხეულის ნაწილები მოწოდებულია Ingolstadtai Neckarsulm-დან (გერმანია), ხოლო ძრავები Audi-ს ქარხნიდან უნგრეთის ქალაქ გიორიდან. სპეციალურად ამ მანქანის წარმოებისთვის, ბრატისლავის ქარხანაში აშენდა ძარის მაღაზია. სწორედ აქ, ბოლო 2016-2017 წლებში მიმდინარეობს ყველაზე მნიშვნელოვანი საწარმოო პროცესები.

Audi Q7 სლოვაკური ასამბლეის მიწოდება

• რუსეთი
• ევროკავშირის ქვეყნები
• ჩინეთი

შეგახსენებთ, რომ 2007 წლიდან 2010 წლამდე ეს კროსოვერი ასევე აწყობილი იყო კალუგას (რუსეთი) ქარხანაში. მაგრამ, ქვეყანაში არასტაბილური ეკონომიკური მდგომარეობის გამო, კომპანიამ ვერ მიაღწია Q7 მოდელის წარმოების სრულ მოცულობას. იმავე საწარმოში მიმდინარე წლის დასაწყისამდე Q5 და A7 მოდელები იკრიბებოდა. დღეისათვის ქარხანა აწყობს მოდელებს:

• Audi A8
• Audi A6
• Volkswagen Tiguan
• ფოლკსვაგენ პოლო
• Skoda Rapid.

თითოეული მოდელის კორპუსის წარმოებისთვის მუშები იყენებენ:

• 220 ალუმინის და ფოლადის ნაწილები
• 56 სამუშაო ციკლი
• 3400 შედუღების წერტილი.

შეღებვის შემდეგ მანქანის ყველა კომპონენტი იგზავნება ასამბლეის მაღაზიაში. Audi Q7-ის აწყობისა და ტესტირებისთვის გამოიყენება ცალკეული დანადგარები და სპეციალური აღჭურვილობა. მთელი წარმოების პროცესი შედგება 165 ეტაპისგან. სრული აწყობის შემდეგ, ამ მოდელის ყველა მანქანა ტესტირებისთვის იგზავნება 2,4 კილომეტრის სიგრძის ტრასაზე. სინამდვილეში, სადაც Audi Q7 მზადდება, მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. ვინაიდან, მანქანის საიმედოობა და კომფორტი მთლიანად დამოკიდებულია შეკრების ხარისხზე. ახლახან რუსეთში დაიწყეს შეკვეთების მიღება მოდელის ახალი თაობისთვის (მანქანის ფასი -3,630,000 რუბლია). შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ ძველი Q7-ის აწყობა შეჩერდა თაობის ცვლილების გამო.

სხვა მოდელების გერმანული კონცერნის მცენარეები

გერმანული მანქანები ყოველთვის ასოცირდება მაღალ ხარისხთან, ინოვაციურ ტექნოლოგიასთან და წარმოების მაღალ სტანდარტებთან. Audi AG-მ მოაწყო თავისი ავტომობილების მოდელების აწყობა მსოფლიოს ექვს ქარხანაში. მარტორელში (ესპანეთი) საწარმოში აწყობენ მოდელს - Q3. ქარხანა წელიწადში ასი ათასზე მეტ მანქანას აწარმოებს. ქარხანა აურანგაბადში (ინდოეთი) აწარმოებს Audi A6 და A4 მანქანებს. ბელგიის დედაქალაქ ბრიუსელში Audi A1 მოდელის აწყობა დაწესდა. ეს მანქანა აქ იწარმოება 2010 წლიდან. ნეკარსულმის გერმანულ ქარხანაში იქმნება პრემიუმ მოდელები:

ამიტომ, თუ გკითხავთ, სად იწარმოება Audi Q7, A8 ან A1, შეგიძლიათ უპასუხოთ.