ვინ მართავს რუსეთის ტაქსის ბაზარს. ტაქსის ისტორია რუსული ტაქსის ბირჟა

როგორ გამოჩნდა პირველი ტაქსი?
ახლა თქვენ არავის გააკვირვებთ ტაქსის სერვისით. როგორც ჩანს, ის ყოველთვის იქ იყო. ვინ დაგვეხმარება, თუ სამსახურში დავაგვიანეთ, მეგობრებთან გვიანობამდე ვიყოთ ან სადგურზე ბევრი ბარგით ვიყოთ? რა თქმა უნდა, ტაქსი მაშინვე მახსენდება.

სატრანსპორტო სერვისების გაჩენა.
სად გამოჩნდა ტაქსი პირველად? ვინ მოიფიქრა პირველად ეს სერვისი? ამაზე საფრანგეთი და ინგლისი კამათობენ. და თუ საფრანგეთი მიუთითებს ფასიანი ტრანსპორტის გამოჩენაზე მე -17 საუკუნეში, მაშინ ინგლისმა იცის ზუსტი თარიღი. 1639 წელს მიიღეს პირველი ექსპორტის ლიცენზია.
ამ ქვეყნებმა სერვისი თითქმის ერთდროულად განავითარეს. თავდაპირველად ხორციელდებოდა ადამიანებისა და საქონლის ცხენებით გადაყვანა. საფრანგეთში მათ „ფიაკრეს“ ეძახდნენ, წმინდა ფიაკრის ეკლესიის სახელწოდებიდან, რომლის გვერდით იყო ცხენოსანი ეტლების პირველი პარკი. ინგლისში მათ ჯერ "ჰეკნი" უწოდეს, რაც ითარგმნება როგორც "მოგზაური ცხენები", შემდეგ ასეთ მანქანებს კაბინეტის მოწყობის გამო დაიწყეს კაბრიოლეტის დარქმევა, მოგვიანებით კი ხალხმა სახელი შეუმოკლეს "კაბი".

ცხენები მოდაში აღარ არის.
მე-19 საუკუნის ბოლოს ტექნოლოგიური პროგრესის განვითარებით, ცხენები შეიცვალა მანქანებით. მაგრამ გაჩნდა პრობლემა, როგორ გამოვთვალოთ ტარიფი. ასე რომ, მე-20 საუკუნის დასაწყისში, მუდმივმა უთანხმოებამ მგზავრებსა და მძღოლებს შორის მგზავრობის ტარიფის საკითხებში, გავლენა მოახდინა პირველი ტაქსიმეტრის შექმნაზე. მანძილისა და მგზავრობის დროის გათვალისწინებით ავტომატურად განსაზღვრავდა მგზავრობის ფასს.

ამან ერთდროულად მოაგვარა ყველა არსებული შეუსაბამობა.
ამის შემდეგ, ყველა მანქანა, რომელიც ტრანსპორტით იყო დაკავებული, დაიწყო ასეთი მოწყობილობებით აღჭურვა. აქედან გაჩნდა სახელწოდება "ტაქსი", მაგრამ კონსერვატიულ ინგლისში სახელი "ტაქსი" დარჩა.

რენო ყველას უსწრებს.
გააცნობიერა, თუ რამდენი მოთხოვნით დაიწყო ამ სერვისის გამოყენება, Renault იყო პირველი, ვინც დაიწყო მანქანების წარმოება სპეციალურად ტაქსებისთვის. აღჭურვა მათ ყველაფერი რაც თქვენ გჭირდებათ. და იმისთვის, რომ ისინი განსხვავდებოდნენ სხვა მანქანებისგან, მწარმოებელმა ისინი მწვანე და წითლად შეღება. პირველი ტაქსების სიჩქარე 20 კმ/სთ იყო. სალონი ასე გამოიყურებოდა: მგზავრის სკამები მძღოლისგან განცალკევებული იყო და ამინდისგან დაცული სალონით. მძღოლს ასევე უწევდა სპეციალური ფორმის ტარება წვიმისა და თოვლისგან თავის დასაცავად. მძღოლებს ძალიან არ მოეწონათ ეს სიტუაცია. მათ ასევე სურდათ სითბო და კომფორტი. ახლა კი ყველას კომფორტისთვის გამოჩნდა ტაქსები სრულიად დახურული კაბინით, სადაც შუშის ტიხრმა დაიწყო მძღოლის მგზავრებისგან გამოყოფა.
ასეთი ტაქსების შეძენა დაიწყო არა მხოლოდ ევროპამ, არამედ ამერიკამ.

რუსებსაც უნდოდათ ტაქსით.
გადავიდეთ რუსეთზე. აქ ტაქსის ისტორია 1907 წელს დაიწყო იმ ადამიანთან, ვინც პირველმა ჩაიცვა თავის მანქანაზე სარეკლამო სლოგანი „კაბი. ფასზე შევთანხმდებით“. ეს მოხდა მოსკოვში, ერთ-ერთ სადგურზე. ვინაიდან ეს არის ბარგისა და ხალხის დიდი დაგროვების ადგილი, სერვისი პოპულარული გახდა. და 10 წლის შემდეგ, ბევრი მანქანა იყო ჩართული კარტინგში საფასურად.
ჩვეულებისამებრ, 1917 წლის რევოლუციამ საკუთარი კორექტირება მოახდინა. რევოლუციონერებმა ტაქსი არასაჭირო ფუფუნებად აღიარეს და აკრძალეს.

და მხოლოდ 1924 წელს გადაწყდა განახლებულიყო მანქანებით ფასიანი ტრანსპორტი, მაგრამ სახელმწიფო კონტროლის ქვეშ მოექცია. ამიტომ მოსკოვის საბჭოს კომუნხოზმა 1925 წელს იყიდა რენოსა და ფიატის მანქანების მცირე ფლოტი. მას შემდეგ რუსეთში ტაქსის ინდუსტრია სწრაფი ტემპით დაიწყო განვითარება.

თანამედროვე ტაქსი.
ახლა ტაქსის სერვისები ჯერ კიდევ ვითარდება. მომხმარებელთათვის ბრძოლა გვაიძულებს გამოვიყენოთ უფრო და უფრო მეტი დამატებითი სერვისი და დავწიოთ ფასი. მომხმარებლები მხოლოდ სარგებლობენ ასეთი კონკურენციით. გაზრდილი კომფორტი და შემცირებული ფასი.

სულ რამდენიმე წელიწადში, მობილურმა ტექნოლოგიამ მოახდინა რევოლუცია ტაქსის ნიშაში, გაამძაფრა კონკურენცია რღვევამდე. ამან მნიშვნელოვნად შეუწყო ხელი მგზავრების ცხოვრებას: მანქანის მიწოდების დრო რამდენჯერმე შემცირდა, მოგზაურობები გაცილებით იაფი გახდა.

ტაქსის ბაზრის ზომა

ტაქსის ფასების დემოკრატიზაციამ განაპირობა ბაზრის ზრდა, რომელიც 2015 წლისთვის 9 მილიარდ დოლარს შეადგენდა (ეს არის ანალიტიკური კომპანია Merku-ს ნოემბრის შეფასება). ოქსანა სერებრიაკოვა, ტაქსის დისპეტჩერიზაციის სერვისების ასოციაციის გამგეობის წევრი, არ ეთანხმება ამ მონაცემს. მისი გათვლებით, ბაზრის ზომა არ აღემატება 6 მილიარდ დოლარს, ანუ დაახლოებით 420 მილიარდ რუბლს. კრიზისის გამო სხვადასხვა გადამზიდავებზე შეკვეთების რაოდენობა 40-50%-ით დაეცა, დარწმუნებულია სერებრიაკოვა და წელს ის ნამდვილად არ გაიზრდება.

”ბაზრის ზომა ძალიან რთულია გამოთვლა”, - აღიარებს მიხეილ ვინოგრადოვი, Taxilet-ის დამფუძნებელი. - ჩვენს გამოთვლებში ჩვენ ვხელმძღვანელობთ 1 მოგზაურობით დღეში მილიონზე მეტი ქალაქის 10 მაცხოვრებლისთვის. ანუ, მოსკოვში შეგვიძლია ვისაუბროთ დღეში მილიონ მოძრაობაზე“.

არცერთ მოთამაშეს არ სურს მათი მოცულობის შესახებ მონაცემების გაზიარება. ბაზარი უმეტესწილად შედგება არალეგალური და დაურეგისტრირებელი ტრაფიკისა და მონაწილეებისგან. რეგიონებში ჩვენი გამოცდილებიდან მივიღეთ ფორმულა: ჩვეულებრივ დღიური მოძრაობის მოცულობა შეადგენს ქალაქის მოსახლეობის 10%-ს. საშუალო შემოწმება დამოკიდებულია ცხოვრების დონესა და ქალაქში ქსელის ოპერატორის არსებობაზე (დისპეტჩერების დიდი ქსელი - რედ.). მილიონერებში ეს არის 100-150 რუბლი, პატარა ქალაქებში - 60-80 რუბლი. აქედან გამომდინარე, ჩვენ ვატარებთ 15 მილიონ მოგზაურობას ქვეყნის მასშტაბით დღეში, ვამრავლებთ მათ საშუალო ჩეკის 100 რუბლს და ვიღებთ 1,5 მილიარდ რუბლს დღეში ბრუნვას. ამ თანხის დაახლოებით 20%-ს იღებენ დისპეტჩერები, დაახლოებით 1% - ტაქსის პროგრამული უზრუნველყოფის პროვაიდერები. ეს ძალიან უხეში რიცხვებია, მაგრამ ისინი შეიძლება გახდეს საფუძველი ბაზრის გასაგებად, რომლის ზუსტად შეფასება შეუძლებელია.

Gett ტაქსის სერვისის დამფუძნებელმა შაჰარ ვაიზერმა იწინასწარმეტყველა, რომ უახლოეს 3-4 წელიწადში რუსული ტაქსის ბაზარი 15-20 მილიარდ დოლარამდე გაიზრდება და ეს მოხდება ონლაინ სერვისების გამო. ბაზრის კიდევ ერთი მონაწილე დარწმუნებულია, რომ ეს მაჩვენებელი არ ასახავს არსებულ რეალობას და გამოაცხადა Gett-მა სპეციალურად ინვესტორებისთვის პოტენციალის გამოსავლენად და შემდეგი რაუნდის მოსაზიდად.

ხოლო Cat Taxi-ს ხელმძღვანელი გენადი კოტოვი არასწორად თვლის რუსული ტაქსის ბაზრის დოლარში შეფასებას გაცვლითი კურსის რყევების გამო და ის ფაქტი, რომ ტრანსპორტირების ღირებულება აბსოლუტურად არ არის მიბმული ვალუტაზე. ამავე დროს, ის აღნიშნავს, რომ რუბლის დაცემა უაღრესად მომგებიანია Gett-ისთვის და Uber-ისთვის: გარე ინვესტიციები მათ რუსეთში დემპინგის დამატებით შესაძლებლობებს აძლევს.

ტაქსის მძღოლების რაოდენობა

2015 წლის ოქტომბერში რუსეთში ოფიციალურად 180 000-ზე მეტი ტაქსი მუშაობდა (Rusbase-ის თანამოსაუბრეები ვარაუდობენ, რომ ეს მაჩვენებელი მხოლოდ კანონიერ მძღოლებს მოიცავს). მხოლოდ მოსკოვში, ქალაქის ტრანსპორტის დეპარტამენტის მონაცემებით, დაახლოებით 55 000 ლიცენზირებული ტაქსის მძღოლია. უფრო მეტიც, ბევრი მძღოლი ერთდროულად რამდენიმე სერვისთან თანამშრომლობს.

„ტაქსილეტის“ დამფუძნებლის მიხეილ ვინოგრადოვის თქმით, დედაქალაქში ლიცენზიის გარეშე 100 000-მდე ტაქსი ფუნქციონირებს, რომლებიც მუშაობენ ჩარტერული ხელშეკრულებებით. ეს არის მაშინ, როდესაც აგრეგატორი ავალებს კერძო მძღოლს მგზავრის გადაყვანას ფულის სანაცვლოდ (უფრო მეტიც, ხელშეკრულება შეიძლება იყოს ზეპირი)- და ეს არ ითვალისწინებს რეგიონიდან ჩამოსულებს. „არალეგალური ტაქსების რაოდენობა, ქვეყანაში არსებული სიტუაციიდან გამომდინარე, შეიძლება ყველა მანქანის რაოდენობას მიაღწიოს“, - ამბობს ვიტალი მახინოვი, რუსული ტაქსის ბირჟის დამფუძნებელი.

აგრეგატორები vs. კლასიკური ტაქსი

ტაქსის ბაზარზე მოთამაშეთა ორი ჯგუფია: ტაქსის კომპანიები საკუთარი ავტოპარკით და ტაქსის სერვისების აგრეგატორები. ეს უკანასკნელნი აფორმებენ ხელშეკრულებებს ტაქსის კომპანიებთან (Yandex.Taxi) ან ინდივიდუალურ მეწარმეებად რეგისტრირებულ კერძო მძღოლებთან (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). ზოგიერთი შეფასებით, ტაქსის სერვისები მოსკოვში ტაქსის მოძრაობის ნახევარზე მეტს შეადგენს.

არ არის ათასზე მეტი სრულფასოვანი ტაქსის კომპანია თითო ქვეყანაში საკუთარი ფლოტითა და ეკონომიკური ბაზით. რაც შეეხება აგრეგატორებს, ისინი იყოფა სუფთა ონლაინ (ოფისისა და დისპეტჩერის გარეშე - Gett, Uber, Yandex Taxi და ა.შ.) და ტრადიციულ დისპეტჩერებად, რომლებსაც აქვთ საკუთარი მობილური აპლიკაციები (Maxim და სხვები).

აგრეგატორები თავს თვლიან IT კომპანიებად, რომლებიც ეხმარებიან მძღოლსა და მგზავრს ერთმანეთის პოვნაში. ფორმალურად ისინი არ ექვემდებარება კანონს „ტაქსის შესახებ“ - ის უბრალოდ არ შეიცავს „ტაქსის დისპეტჩერიზაციის“ ან „საინფორმაციო სამსახურის“ ცნებებს. ტრადიციული გადამზიდველები მათ არაკეთილსინდისიერ კონკურენციაში ადანაშაულებენ: აგრეგატორები არ არიან პასუხისმგებელი საგზაო შემთხვევებზე, მგზავრების უსაფრთხოებაზე, აეროპორტში დაგვიანებაზე და მანქანის ტექნიკურ მომსახურებაზე. გარდა ამისა, საინფორმაციო სამსახურის მონაცემთა ბაზაში უკვე შესვლის შემდეგ, მძღოლს შეუძლია დახუროს IP, რათა არ გადაიხადოს გადასახადები.

იაროსლავ შჩერბინინი,

რეგიონთაშორისი პროფკავშირ „ტაქსის მძღოლი“ თავმჯდომარე.

განაცხადები არალეგალური გადამზიდავების მოზიდვით ქმნის პირობებს უკანონო საქმიანობისთვის. ეს მათი წარმატების ერთ-ერთი მთავარი კომპონენტია. მომუშავე მძღოლებისთვის არ არის აღრიცხული და გადასახადების გამოქვითვა, არ არსებობს უსაფრთხოების უზრუნველყოფის მოთხოვნები, მგზავრის წინაშე პასუხისმგებლობა საგანგებო სიტუაციებში. მომხმარებელს იზიდავს ფასი მოგზაურობის ღირებულების დონეზე. მძღოლების უმეტესობას არ ესმის ამ ტიპის საქმიანობის წამგებიანობა და ამ პირამიდაშია ჩაფლული. ტრადიციულ მოთამაშეებს უჭირთ ასეთ პირობებში ასპარეზობა.

მიხეილ ვინოგრადოვი,

ტაქსის დამფუძნებელი

რა თქმა უნდა, ძველი ტაქსის მეპატრონეები განაწყენებულები არიან. ათწლეულების მანძილზე ხვნას, რისკს, სცემეს, წვავდნენ მანქანებს, ელოდნენ შესასვლელთან, სძალავდნენ ფულს, ახრჩობდნენ გადასახადებით. გადარჩნენ, გადაიტანეს ეს ყველაფერი, ლიდერები გახდნენ. ახლა კი მათი ბიჭები სპორტულები იკუმშებიან. მაგრამ რამდენიც არ უნდა დაარტყას მშვილდოსნები, ისინი ვერ დაუპირისპირდებიან ავტომატებს.

ფარული ლიდერები

მედია სფეროში დომინირებს ცნობილი მეტროპოლიტენის აგრეგატორები - Yandex.Taxi, Gett და Uber. მაგრამ ეროვნული მასშტაბით, პირველი სამი ფედერალური საკონტროლო ოთახი თავდაჯერებულად ლიდერობს - რუტაქსი, სატურნი და მაქსიმი. ამჯობინებენ უკანა პლანზე დარჩენას, არ გაამჟღავნონ მაჩვენებლები და პრაქტიკულად არ დაუკავშირდნენ ჟურნალისტებს.

„ესენი არიან ბაზრის რეალური ლიდერები, ალბათ მსოფლიო ლიდერებიც კი“, - ამბობს მიხაილ ვინოგრადოვი. ”ფაქტობრივად, ეს არის რუსული Ubers, უფრო მეტიც, ისინი ეფექტურია და ცხოვრობენ მესამე მხარის ინვესტიციების გარეშე.” ბაზრის ნამდვილი ოსტატები ჯერჯერობით რეგიონებში რუხი კარდინალები რჩებიან, ეთანხმება Cat Taxi-ის ხელმძღვანელი გენადი კოტოვი. მისი თქმით, ფედერალურ ტროიკასა და ბაზრის დანარჩენ მონაწილეებს შორის უფსკრულია. უხეში შეფასებით, მთლიანობაში რუტაქსი, სატურნი და მაქსიმი დღეში დაახლოებით 4 მილიონ ტრანსპორტს ახორციელებენ. მათი წილი ამ მოცულობაში, შესაბამისად, 40%, 35% და 25%-ია.

ასე რომ, მათ საერთოდ არ ეშინიათ კონკურენციის ცნობილ მეტროპოლიტენ სამსახურებთან. Yandex.Taxi, Gett და Uber იკავებენ რუსეთის ბაზრის აბსოლუტურად მიკროსკოპულ წილს, - აზიარებს ერთი ფედერალური ქსელის წარმომადგენელი ანონიმურობის პირობით. ”თითოეული ჩვენგანი ინდივიდუალურად უფრო მეტ მოგზაურობას აკეთებს, ვიდრე ყველა ჩვენგანი ერთად.”

აპები არ მართავენ

ექსპერტების აზრით, მოსკოვში აპლიკაციების საშუალებით ტაქსის შეკვეთის წილი აღწევს 65-70%-ს (პატარა მოთამაშეების ჩათვლით), სანკტ-პეტერბურგში - არაუმეტეს 30%, მილიონზე მეტ ქალაქებში - არაუმეტეს 8%-ს, ხოლო ქ. გარეუბანი - არაუმეტეს 3%. ფაქტია, რომ რეგიონებში მოსახლეობას გაცილებით ნაკლები სმარტფონი აქვს, ვიდრე მოსკოვიდან ჩანს.

გარდა ამისა, რეგიონებში ნავიგაცია სუსტია: მობილური ინტერნეტი კოჭლია 200 000-ზე ნაკლები მოსახლეობის დასახლებებში. ეს მნიშვნელოვნად ართულებს აპლიკაციების მუშაობას - მძღოლი უბრალოდ ვერ პოულობს მგზავრს. ტაქსის მძღოლები პატარა ქალაქებში მუშაობენ ძველებურად, ვოკი-თოლიკით. და მაქსიმი, რუტაქსი და სატურნი აყვავდებიან კარგად განვითარებული დისპეტჩერიზაციისა და ტელეფონთან ინტეგრაციის წყალობით.

რეგიონებში სრულფასოვანი ონლაინ სერვისის შესაქმნელად საჭიროა საფუძვლიანი ინვესტიცია ადგილობრივ კარტოგრაფიაში, რათა დაზუსტდეს სოფლის რუკები და გაუმჯობესდეს სანავიგაციო შესაძლებლობები, მიიჩნევს ტაქსის დისპეტჩერიზაციის სერვისების ასოციაციის გამგეობის წევრი ოქსანა სერებრიაკოვა. . ახლა ტაქსის სერვისები გარედან ეყრდნობა ადგილობრივ მძღოლებს, რომლებიც კარგად ერკვევიან მშობლიურ ქვეყნებში. Cat Taxi-ის ხელმძღვანელის გენადი კოტოვის თქმით, ონლაინ არ მოდის გარედან არა კარტოგრაფიის გამო, არამედ იმიტომ, რომ ადგილობრივი ტაქსები არ ჩქარობენ განაცხადების გაკეთებას, სანამ ძლიერი კონკურენტი (ქსელი) მოვა.

მოთამაშის პორტრეტები

ახლა კი დროა ვისაუბროთ ონლაინ ტაქსის ბაზრის ლიდერებზე. თუ ფიქრობთ, რომ ჩვენ დაუმსახურებლად დავივიწყეთ ვინმე, დაამატეთ სიას კომენტარებში.

სრულიად რუსეთის ლიდერები

Rutaxi არის მობილური აპლიკაცია და "Lucky" და "Leader" სერვისების ტაქსის შეკვეთის სისტემა. დისპეტჩერიზაციის ოფისების ეს ფედერალური ქსელი მოქმედებს რუსეთის 90 ქალაქში და ყაზახეთის 3 ქალაქში (ალმათი, ასტანა, ყარაგანდა). ექსპერტების აზრით, რუტაქსის ანგარიშზეა დაახლოებით 1,6 მილიონი ტრანსპორტი დღეში - ეს არის ყველაზე დიდი მოთამაშე რუსეთის ბაზარზე. ქსელი თანამშრომლობს როგორც კერძო ტაქსის მძღოლებთან, ასევე ტაქსის კომპანიებთან, ათავისუფლებს მათ საკუთარი დისპეტჩერების შენარჩუნების საჭიროებისგან. Rutaxi სმარტფონიდან ტაქსის შეკვეთის აპლიკაცია, მათი თქმით, 2011 წელს ამოქმედდა. პროცენტული საკომისიო და მანქანების რაოდენობა "რუტაქსი" არ რეკლამებს.

თითოეულ ქალაქში „ლიდერს“ აქვს რეგისტრირებული ცალკეული იურიდიული პირები, მათი საქმიანობის სახეობა ჩამოყალიბებულია როგორც „მონაცემთა დამუშავება“. იურიდიული პირების ერთიანი სახელმწიფო რეესტრის მიხედვით, ქსელის თითქმის ყველა განყოფილების დამფუძნებელი (მათ შორის შპს „ლიდერი“ და შპს „ვეზეტი“) არის უფა ბიზნესმენი ვიტალი ბეზრუკოვი (ზოგან პარტნიორებთან ერთად). როგორც ჩანს, სწორედ მან დააარსა ტაქსის სერვისი Leader 2003 წელს. ბეზრუკოვი მედიის თვალთახედვის არეში ჯერ არ გამოჩენილა. 2012 წელს მან მონაწილეობა მიიღო ტაქსის მძღოლების II რუსულ კონგრესში. მისი ფოტო შეგიძლიათ ნახოთ უფას საავიაციო კლუბის ვებსაიტზე:

"სატურნი"

მეწარმე ევგენი ლვოვმა 1998 წელს დაიწყო სატურნის ტაქსის სერვისი ქალაქ ტიმაშევსკში (კრასნოდარის ტერიტორია). დღეს კომპანია გადაიზარდა ტაქსის ფედერალურ ქსელში, რომელიც მუშაობს ქვეყნის 43 ქალაქში. Rusbase-ის თანამოსაუბრეებმა გამოთვალეს, რომ ის დღეში დაახლოებით 1,4 მილიონ გადაზიდვას ახორციელებს. კონკურენტების მსგავსად, სატურნს აქვს ყველა ქალაქში რეგისტრირებული იურიდიული პირი და თავად ევგენი ლვოვი ფლობს თითქმის ყველა მათგანს. 2012 წელს ქსელმა გაუშვა მობილური აპლიკაცია TapTaxi მანქანის შეკვეთისთვის დისპეტჩერის მონაწილეობის გარეშე.

2015 წელს ევგენი ლვოვმა პარტნიორებთან ერთად შეერთებულ შტატებში გამოუშვა ტაქსის აპლიკაცია Fasten, რომელიც კონკურენციას გაუწევს თავად Uber-ს. სექტემბერში პროექტი ბოსტონში ამოქმედდა, წელს კი რუსეთში გამოჩნდება. მცოდნე ხალხი ამბობს, რომ პროექტის დამფუძნებლებს ძალიან დიდი გეგმები აქვთ, რაც მნიშვნელოვნად აისახება ტაქსის ბაზარზე.

კომპანიის ისტორია 2003 წელს დაიწყო პატარა ტაქსის სერვისით ქალაქ შადრინსკში (კურგანის რეგიონი). სერვისი დაიწყო მეწარმე მაქსიმ ბელონოგოვმა.

მაქსიმ ბელონოგოვი

ახლა კომპანია მუშაობს რუსეთის 114 ქალაქში და კიდევ 11 ქალაქში უკრაინაში (მარიუპოლი, ხარკოვი), ყაზახეთი (აქტობე, ასტანა, პეტროპავლოვსკი, ურალსკი), საქართველოში (ბათუმი, თბილისი, ქუთაისი, რუსთავი) და ბულგარეთში (სოფია). შპს „ინფოსერვისი“ (იურიდიული პირი „მაქსიმი“) დღეში დაახლოებით ერთ მილიონ გადაზიდვას ახორციელებს. იურიდიული პირების ერთიანი სახელმწიფო რეესტრის მონაცემებით თუ ვიმსჯელებთ, მაქსიმს თითოეულ ქალაქში აქვს რეგისტრირებული იურიდიული პირი. რეგიონული განყოფილებების დამფუძნებლები არიან მაქსიმ ბელონოგოვი და ოლეგ შლეპანოვი.

„მაქსიმი“ მუშაობს კერძო მძღოლებთან, ვისგანაც იღებს საკომისიოს 10%-ს. ისინი მუშაობენ საკუთრების აპლიკაციით და დისპეტჩერიზაციის სერვისით (შეკვეთების 90% მიიღება ტელეფონით). ქსელში მოგზაურობის საშუალო შემოწმება 100 რუბლია. კომპანია დღეში 10 მილიონ რუბლს გამოიმუშავებს, გამოითვალა Sekret Firmy აპრილში. 2011 წელს კომპანიისგან გამოირჩეოდა დამატებითი მიმართულება - სერვისი ტაქსის კომპანიების Taxsee-ს დისპეტჩერიზაციისთვის.

„მაქსიმი“ ლიდერია ქალაქების რაოდენობით, მაგრამ ბევრ მათგანში ის მხოლოდ ნომინალურად არის წარმოდგენილი, განმარტავს კრიტიკული Rusbase წყარო.

კაპიტალის ლიდერები

Yandex-ის ტაქსის სერვისი ბაზარზე 2011 წელს შევიდა. ეს იყო კორპორაციის დამფუძნებლის, ლევ ვოლოჟის ვაჟის ინიციატივა. სერვისი მუშაობს მხოლოდ ტაქსის კომპანიებთან - ახლა Yandex.Taxi-ს ჰყავს 450 პარტნიორი, რომლებიც აერთიანებს 30 ათას მანქანას. 2015 წლის აპრილში ისინი დღეში 60 000 შეკვეთას ამუშავებდნენ. ამჟამინდელი შეფასებები მერყეობს 100,000-დან 200,000 მოგზაურობამდე დღეში. დღეს სერვისი ხელმისაწვდომია 14 ქალაქში - მოსკოვში, სანკტ-პეტერბურგში, ეკატერინბურგში, კრასნოდარში, სოჭში, ვლადიკავკაზში, ნოვოსიბირსკში, ომსკში, პერმში, სამარაში, ტულასა და ვორონეჟში. 2016 წლიდან Yandex.Taxi არის ცალკე კომპანია ჰოლდინგში. Yandex.Taxi-ს აღმასრულებელი დირექტორი გახდა ტიგრან ხუდავერდიანი, რომელიც სერვისს 2014 წლიდან ხელმძღვანელობდა და მანამდე ხელმძღვანელობდა Yandex-ის მობილური პროდუქტების მიმართულებას.

ტიგრან ხუდავერდიანი

მოგზაურობის საფასურის გადახდა შეგიძლიათ ნაღდი ანგარიშსწორებით ან საკრედიტო ბარათით. ტაქსის კომპანიების საკომისიო არის 11% + დღგ, მოსკოვში მოგზაურობის საშუალო ჩეკი 533 რუბლია. აგრეგატორი ასევე სთავაზობს ბაზარს ტაქსის სერვისების პროფესიონალურ პროგრამულ პაკეტს "Yandex.Taximeter", რომელიც მოიცავს პროგრამას ტაქსის კომპანიებისთვის და მობილური აპლიკაცია მძღოლებისთვის. როგორც პროდუქტის ვებსაიტზეა ნათქვამი, მას მთელი ქვეყნის მასშტაბით 1000 კომპანია და 200000 მანქანაა დაკავშირებული. 2015 წლის იანვარში Yandex-მა იყიდა Ros.Taxi სერვისი, რომელიც საშუალებას აძლევს ტაქსის კომპანიებს მიიღონ შეკვეთები, კოორდინაცია გაუწიონ მძღოლების მუშაობას და აწარმოონ ჩანაწერები.

ისრაელელი მეწარმე შაჰარ ვაიზერი რუსეთში თავისი GetTaxi სერვისით 2012 წელს ჩავიდა. ახლა Gett ტაქსის (განახლებული სახელი) შეკვეთა შეგიძლიათ რუსეთის 10 ქალაქში - მოსკოვში, სანკტ-პეტერბურგში, ნოვოსიბირსკში, ნიჟნი ნოვგოროდში, სოჭში, ეკატერინბურგში, კრასნოიარსკში, სამარაში, დონის როსტოვსა და კრასნოდარში. მოსკოვში საშუალო ჩეკი 400-500 რუბლია, გეტის საკომისიო 15%. ეს უფრო მეტია ვიდრე Yandex, მაგრამ Gett-ის ფუნქციონირება უფრო ფართოა - აგრეგაციისა და მომხმარებლის მხარდაჭერის გარდა, კომპანია დაკავებულია ტაქსის მძღოლების დაქირავებითა და ტრენინგით.

სერვისი მუშაობს ტაქსის კომპანიებთან და კერძო მძღოლებთან, რომლებსაც აქვთ სამგზავრო გადაყვანის ლიცენზია. საერთო ჯამში, Gett სისტემაში დაახლოებით 20 ათასი მანქანაა ხელმისაწვდომი. კომპანიის რუსულ განყოფილებას ხელმძღვანელობს ვიტალი კრილოვი.

ცნობილი ამერიკული სტარტაპი რუსეთის ბაზარზე 2013 წლის ბოლოს შევიდა. ის მუშაობს კერძო მძღოლებთან, რომელთა მანქანებს ტაქსის საიდენტიფიკაციო ნიშნები არ აქვთ. Uber სისტემასთან დასაკავშირებლად საჭიროა ლიცენზია. პრინციპში, Uber არ ავრცელებს მონაცემებს მძღოლების რაოდენობისა და მათგან დარიცხული საკომისიოს შესახებ.

სერვისი ამოქმედდა 7 ქალაქში - მოსკოვში, სანკტ-პეტერბურგში, ეკატერინბურგში, ყაზანში, ნოვოსიბირსკში, დონის როსტოვსა და სოჭში. სკანდალური უნიკორნის რუსეთის ოფისს დიმიტრი იზმაილოვი მართავს. ”ჩვენ დაინტერესებული ვართ ყველა ქალაქით, სადაც 100 ათასზე მეტი ადამიანი ცხოვრობს”, - თქვა მან Rusbase-თან ინტერვიუში.

შპს City-Mobil არის ერთ-ერთი უმსხვილესი მეტროპოლიტენის გადამზიდავი, რომელიც მუშაობს კერძო მძღოლებთან. მეწარმე არამ არაკელიანმა პარტნიორებთან ერთად კომპანია 2007 წელს შექმნა. Citymobil სერვისმა ერთ-ერთმა პირველმა შემოიტანა პროგრამული უზრუნველყოფა შეკვეთების ავტომატური განაწილებისთვის უახლოეს მანქანებს შორის, რითაც შეამცირა ლოდინის დრო 10 წუთამდე. ახლა მასთან მუშაობს 20 ათასზე მეტი ტაქსის მძღოლი, რომლებიც სერვისს 15%-იან საკომისიოს უხდიან. Citymobil არის Yandex.Taxi-ის პარტნიორი, ამიტომ სერვისის მძღოლები იღებენ შეკვეთებს ორივე სისტემიდან. 2014 წელს Citymobil-მა მიიღო მოსკოვის შეკვეთების 10%. სერვისი ასევე მოქმედებს კრასნოდარში, დონის როსტოვსა და ყაზანში და სამომავლოდ დსთ-ს ქვეყნების დაპყრობას გეგმავს.

"რუსული ტაქსის ბირჟა"

2008 წელს პარტნიორებმა ვიტალი მახინოვმა და ვლადიმერ ჩირკოვმა წამოაყენეს რუსეთის პირველი b2b ტაქსის შეკვეთების აგრეგატორი ტაქსის კომპანიებისა და დისპეტჩერიზაციის სერვისებისთვის - რუსული ტაქსი ბირჟა (RBT). ისტორია დაიწყო 15 პარტნიორით, რომლებსაც შესთავაზეს „არასასიამოვნო“ შეკვეთების გაცვლა. ამ დროისთვის, ათასზე მეტი ტაქსის პარკი და დისპეტჩერიზაციის სერვისი, ასევე 50 ათასზე მეტი მძღოლი დაკავშირებულია RBT სისტემასთან. დღეში 10000-ზე მეტი შეკვეთა გადის RBT-ის მეშვეობით ყოველდღე. RBT გენერალური დირექტორი - რუსლან კალინოვი.

რა მოხდება შემდეგ?

სად მიდის რუსული ტაქსის ბაზარი? ჩვენ მიერ გამოკითხული ბაზრის მონაწილეები თანხმდებიან, რომ სასტიკი კონკურენცია იცვლება ინოვაციებზე დაფუძნებული თანამშრომლობით. უფრო მეტიც, ეს ცვლილებები ეფუძნება ხარჯების შემცირებას. ახალ მოთამაშეებს შემოაქვს ახალი იდეები ინდუსტრიაში და მგზავრებს იყვანენ არა სხვა ტაქსებიდან, არამედ საზოგადოებრივი ტრანსპორტიდან (ეხმარებიან მის განტვირთვას). ტაქსებში გადაჰყავთ ის, ვინც აქამდე ვერ ახერხებდა.

აუთსორსინგი და როლების გამიჯვნა აუმჯობესებს კომპანიების ხარჯებს. ტაქსის პარკები პასუხისმგებელნი იქნებიან მანქანებსა და მძღოლებზე, მოქნილი ტექნოლოგიური კომპანიები - მარკეტინგი, გაყიდვები და ლოჯისტიკა. რეგიონებში ეს მაშინ განხორციელდება, როცა საკმარისი სმარტფონი იქნება. ტაქსის ტექნოლოგიები და იდეები მოდის დაკავშირებული ბაზრებიდან: ტვირთის ტრანსპორტირება, ნავიგაცია და მოძრაობის მონიტორინგი. ტექნოლოგიური თანამშრომლობა ხელს შეუწყობს ტაქსის ინდუსტრიაში არსებული კრიზისის დაძლევას, ხაზს უსვამენ ექსპერტები.

1907 წლის 13 აგვისტოს ნიუ-იორკში პირველი ტაქსი ამოქმედდა. წლების განმავლობაში ყვითელი მანქანები იქცა ქალაქის ნამდვილ სიმბოლოდ, იპოვეს მრავალი კინემატოგრაფიული ინკარნაცია და ტურისტების უმეტესობისთვის ისინი გახდნენ პირველი შთაბეჭდილება ამერიკის მეტროპოლიაში მოგზაურობისას.

ამასთან დაკავშირებით, დღეს გადავწყვიტეთ გავიხსენოთ ზოგადად ტაქსის ისტორია და მოგიყვეთ ამის შესახებ.

სიტყვა "ტაქსი" მომდინარეობს ფრანგული სიტყვიდან "taxo", რაც ნიშნავს მანქანას, რომელიც გამოიყენება მგზავრებისა და საქონლის გადასაყვანად და საფასურის გადასახდელად.
ტაქსების ისტორია მე-18 საუკუნეში საფრანგეთში იწყება, სწორედ ამ დროს გაჩნდა ცხენოსანი ეტლები, რომლებიც ცნობილი გახდა როგორც "ფიაკრები", მებაღეების მფარველი წმინდანის - წმინდა ფიაკრის პატივსაცემად, რადგან სასტუმრო ამ ეტლებით მდებარეობდა მის სამლოცველოსთან. ითვლება, რომ ისინი არიან მსოფლიოში პირველი საზოგადოებრივი ვაგონები. მე-19 საუკუნის ბოლოს ცხენის ეტლები ტექნოლოგიურმა პროგრესმა ჩაანაცვლა.

"ტაქსის" ისტორია საფრანგეთში XVIII საუკუნეში იწყება

ფიაკრები აღჭურვილი იყო ბენზინის ძრავით, კონტროლის ბერკეტებით და მრიცხველების (ტაქსიმეტრების) გამოგონებისა და დამონტაჟების შემდეგ, ეს ეკიპაჟები პოპულარული გახდა მოსახლეობაში, რადგან ადვილი იყო გზის ღირებულების გამოთვლა.

ტაქსის სერვისებისთვის განკუთვნილი პირველი მანქანების წარმოება დაიწყო რენომ, ამ მანქანების კორპუსი ჰგავდა Fiacre-ს, მძღოლი მგზავრებისგან განცალკევებით იჯდა მანქანის ღია წინა მხარეს და მხოლოდ ტაქსით იყო დაკავებული, ხოლო მგზავრი იყო მანქანის დახურულ ნაწილში და დაცული იყო უამინდობისგან. ტაქსები ქალაქის დანარჩენი მანქანებისგან გამოირჩეოდნენ ნათელი ფერით. არ არსებობდა შეკვეთების მიღებისა და ტაქსის გამოძახების ცენტრალიზებული სერვისი, ტაქსები უბრალოდ დადიოდნენ ქალაქში და ხმამაღლა რეკდნენ.

პირველი რენოს ტაქსი

რუსეთში ყველა ბილიკი მოსკოვში იკვეთება. უამრავი ხალხი მოდიოდა და მიდიოდა, იყო რამდენიმე სადგური და ეს ყველაფერი ქმნიდა ურბანული ტრანსპორტის განვითარების საჭიროებას, რომელსაც შეეძლო მგზავრებისა და მათი ბარგის ადგილზე მიყვანა. ტრანსპორტის მოთხოვნა დიდი იყო, ამიტომ მოსკოვში დიდი რაოდენობით კაბინა გამოჩნდა. ინდუსტრია ვითარდებოდა, მას გარკვეული მოთხოვნები სჭირდებოდა: ტარიფები, ეკიპაჟის შეკვეთების მართვის სისტემა, პარკირების მოწყობა. ეს ყველაფერი იყო რუსეთში ტაქსის, როგორც ტრანსპორტის რეჟიმის დაბადების დასაწყისი.

1907 წელი ტაქსის დაბადების წლად ითვლება.

1907 წელს რუსეთში ერთმა მძღოლმა მანქანაზე დაკიდა პლაკატი: „ტაქსის მძღოლი, მგზავრობა შეთანხმებით“. ამავდროულად, ინგლისში, ლონდონის ქუჩებში პირველი ტაქსის ეკიპაჟები გამოჩნდნენ. ეს წელი ტაქსის დაბადების დღედ ითვლება.

1917 წელს, რევოლუციის შემდეგ, მოსკოვში ტაქსების რაოდენობა მკვეთრად დაეცა, ტაქსის მძღოლები თითქმის განადგურდნენ, როგორც კლასი და მხოლოდ 1924 წელს მოსკოვის საბჭომ გადაწყვიტა 200 ახალი მანქანის შეძენა - რენოსა და ფიატის ტაქსები. 1925 წელს მოსკოვის ქუჩებში გამოჩნდა რენოს პირველი 16 მანქანა. მაშინ კერძო ტაქსები არ არსებობდა, ყველა სახელმწიფოს საკუთრებაში იყო და მართავდა, კონკურენცია არ იყო. ამან გამოიწვია მგზავრთა მომსახურების ცუდი ხარისხი, ძალიან რთული იყო ტაქსის შეკვეთა, არ იყო საკმარისი ტაქსის მანქანები.

ტაქსით ტრანსპორტირება მოსკოვის მთავრობისთვის ძალიან მომგებიანი იყო, ამიტომ მთავრობა ამ ხარვეზების აღმოფხვრას ცდილობდა. პირველი GAZ სამგზავრო მანქანები მოსკოვში გამოჩნდნენ, ტაქსების რაოდენობა რამდენჯერმე გაიზარდა და გაადვილდა ტაქსის შეკვეთა, შემდეგ დაიწყეს ZIS სამგზავრო ტაქსების წარმოება, რის შემდეგაც ტაქსი გახდა საზოგადოებრივი ტრანსპორტი. ომისშემდგომ წლებში დაიწყო Pobeda მანქანების წარმოება, რომელიც გახდა მთავარი ტაქსის მანქანა.

1948 წელს ტაქსების მანქანებზე ჩამწკრივი ზოლი და მწვანე შუქი დაიდო, რათა ტაქსი ქუჩებში სხვა მანქანებისგან განსხვავდებოდეს.
ნიუ-იორკში პირველი საქალაქო ტაქსი 1907 წლის 13 აგვისტოს გამოვიდა. შეერთებული შტატების ქუჩებში ტაქსების რაოდენობის ზრდას დიდწილად დაეხმარა მაფია, რომელიც ფლობდა ტაქსის კომპანიების უმეტესობას და დაინტერესებული იყო მათი ზრდით. ამერიკაში, აკრძალვის წლებში, არ არსებობდა უფრო საიმედო ტრანსპორტი არალეგალური ალკოჰოლის გადასატანად, ამიტომ განგსტერ კონტრაბანდისტებს განსაკუთრებით უყვარდათ ტაქსი. დიდი ოდენობით ალკოჰოლი გადაიტანეს ტაქსით, მაგრამ პოლიციას ტაქსის მძღოლებში ეჭვიც კი არ შეჰპარვია.

იაპონიაში ტაქსები სულ ახლახან გამოჩნდა, იაპონელი ტაქსის მძღოლები ძალიან თავაზიანი, პუნქტუალური, თავაზიანი არიან მგზავრებთან და სამართლიანად ითვლებიან მსოფლიოში საუკეთესო ტაქსის მძღოლებს. ისინი მუშაობენ ექსკლუზიურად თეთრ ხელთათმანებში, ყოველდღიურად ცვლიან მაქმანის ხელსახოცებს მანქანების თავსახურებზე. იაპონელი მძღოლი არასდროს ელაპარაკება მგზავრს მართვის დროს, ის მხოლოდ მანქანას მართავს, ხოლო თუ უცხოელი ხარ, მაშინ საუბრის იმედიც არ შეგიძლია. მოგზაურობა იქნება მშვიდი, ზოგჯერ მოსაწყენიც კი.

არაბეთის გაერთიანებულ საემიროებში მძღოლებს კარგი რეპუტაცია აქვთ, ასე რომ, თუ რამე დაგავიწყდათ ტაქსიში, თქვენი მძღოლი შეეცდება დაგავიწყებული ნივთის დაბრუნებას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, აცნობეთ კომპანიას დრო და მარშრუტი - ყველაფერი გაკეთდება თქვენს დასახმარებლად. არ არის რეკომენდებული კერძო ტაქსის სერვისებით სარგებლობა მრიცხველის გარეშე. ისინი ნაკლებად კომფორტულები არიან, რადგან ისინი, როგორც წესი, ძველი მანქანებია ცუდი კონდიციონერით და მძღოლებმა შეიძლება მიზანმიმართულად თავი აარიდონ მგზავრობის გაძვირებას.

იაპონელი ტაქსის მძღოლები მსოფლიოში საუკეთესო ტაქსის მძღოლებს ითვლებიან.

ლონდონში ტაქსები ყოველთვის შავ ფერს ღებავენ, ჰონგ კონგში იყენებენ 3 ტიპის ტაქსის ფერს, ყველაზე ხშირად წითლად ღებავენ, ახალ ზელანდიაში მწვანე ტაქსებს იყენებენ, ლანტაუს კუნძულებზე კი ლურჯს. სსრკ-ში ტაქსის ტრადიციული ფერი არ არსებობდა. ჩვეულებრივ, ქარხნულ, სტანდარტული ფერის ტაქსის მანქანაზე, კარზე ჭადრაკის უჯრებს აკრავდნენ და მწვანე ფანარს დებდნენ, რის გამოც გაჩნდა სახელწოდება „მწვანეთვალება ტაქსი“.

დღეს ტაქსი არის საზოგადოებრივი ტრანსპორტის ძალიან გავრცელებული ფორმა მთელ მსოფლიოში და წარმოადგენს მთელ ინდუსტრიას, რომელშიც დასაქმებულია მილიონობით ადამიანი. სხვათა შორის, ყველა სახის საკომუნიკაციო და საინფორმაციო ტექნოლოგიების განვითარებით, წარმოუდგენლად ადვილი გახდა საკუთარი თავისთვის ტაქსის შეკვეთა: ამის გაკეთება შეგიძლიათ მობილური ტელეფონით ან თუნდაც ნებისმიერი ტაქსის კომპანიის ვებსაიტზე და ბევრში. შემთხვევაში თქვენ შეგიძლიათ აირჩიოთ არა მხოლოდ თქვენთვის საჭირო ტრანსპორტის ჩამოსვლის დრო, არამედ თავად ავტომობილის მოდელიც კი.მანქანა.

ტაქსი იმ გაგებით, როგორც ახლა გვესმის, 1907 წელს გამოჩნდა ერთდროულად რამდენიმე ქვეყანაში. მაგალითად, რუსეთში მძღოლმა მანქანას რეკლამა დაურთო. წარწერაში ნათქვამია, რომ ტრანსპორტირების გადახდა ხდება მხარეთა შეთანხმებით.

1907 წლის 22 მარტი ლონდონის ტაქსის დაბადების დღედ ითვლება, სწორედ ამ დღეს გამოჩნდა ბრიტანეთის დედაქალაქის ქუჩებში ტაქსიმეტრით აღჭურვილი პირველი ტაქსები.

ევროპის ქვეყნებში ტაქსიმეტრი ჩვენზე ადრე გამოჩნდა. ასეთმა მოწყობილობამ გადაჭრა გადახდის საკითხი, რამაც ხელი შეუშალა მასობრივ ტრანსპორტირებას მგზავრებსა და მძღოლებს შორის მარადიული დავის გამო მგზავრობის საფასურთან დაკავშირებით.

თანამედროვე ტაქსების წინამორბედები

ზოგიერთი ისტორიკოსი ამტკიცებს, რომ ტაქსიმეტრი ძველი რომის წარმომადგენლების გამოგონებაა. იმ პრეისტორიულ ხანაში მგზავრობის საფასურის გამოსათვლელად იყენებდნენ „ქვის“ ზომას.

ძველი რომაული ტაქსის (ეტლის) ღერძზე პატარა ხომალდი იყო მიმაგრებული. ყოველი ეტაპის გავლით (სიგრძის ზომა დაახლოებით 200 მ) ჭურჭელში ჩავარდა კენჭი. ადგილზე მისულმა "ტაქსის მძღოლმა" კენჭების რაოდენობა დათვალა და მგზავრებს "ანგარიში წარუდგინა".

მეჩვიდმეტე საუკუნეში ლონდონის კაბინა ლიცენზირებული იყო. მგზავრების გადასაყვანად ბორტგამცილებლებს ნებართვა ან ლიცენზია მოეთხოვებოდათ. ეს პოლიტიკა ინგლისში 1639 წლიდან ხორციელდებოდა. ერთი წლის შემდეგ ეს პრაქტიკა მიიღეს პარიზელებმა.

მგზავრების გადაყვანა კაბინებში (ღია ორბორბლიანი ურმები) დაახლოებით XIX საუკუნის შუა ხანებიდან დაიწყო.

იმდროინდელი რომაელებისგან განსხვავებით, ევროპელები არ ადგენდნენ ფიქსირებულ ტარიფებს ტრანსპორტირებაზე. ამ ვითარებამ გამოიწვია საექსპორტო ბიზნესის წამგებიანობა. მდიდრებს არ სჭირდებოდათ ვაგონის დაქირავება, რადგან ისინი მართავდნენ საკუთარ ტრანსპორტს. საშუალო კლასის ხალხი ეტლების მომსახურებით მხოლოდ აუცილებლობის შემთხვევაში სარგებლობდა. ღარიბებისთვის კი ასეთი სიამოვნება მიუწვდომელი ფუფუნება იყო.

მეცხრამეტე საუკუნის ბოლოს ვილჰელმ ბრუნმა დააპროექტა მგზავრების გადახდის მოწყობილობა - ტაქსიმეტრი.

1907 წელს ლონდონის ყველა ტაქსი აღჭურვილი იყო გერმანელი მეცნიერის გამოგონებით. მას შემდეგ ბიზნესი „აღმართზე წავიდა“, საგრძნობლად გაიზარდა მოთხოვნა გადამზიდავების მომსახურებაზე.

საიდან არის ქვები?

ამ აქსესუარის გარეგნობის შესახებ ცალსახა მოსაზრება ჯერ არ არსებობს. დადგენილია, რომ იგი გასული საუკუნის მესამე ათწლეულში გამოჩნდა.

ზოგი "ჩეკერების" წინაპრის ტიტულს - მსოფლიოში ცნობილ საიდენტიფიკაციო ნიშანს ანიჭებს კომპანიას აშშ-დან - CheckerTaxiofChicago. კომპანიის ლიდერები - გადამზიდავი თვლიდნენ, რომ მანქანების მოძრაობა გარკვეულწილად იდენტურია რასის. სარბოლო შეჯიბრებებში ესწრებოდა შარვალი შავი და ყვითელი დროშები. სწორედ აქედან გაჩნდა ცნობილი ჭადრაკის თამაში.

სხვები, არ სურთ ამერიკელებისთვის "პალმის" მიცემა, ირწმუნებიან, რომ კვადრატები ტაქსის სახურავებზე გერმანული ზოლებით გადავიდა. გერმანულ ტაქსებს მართლაც ჰქონდათ მოხაზული ნიშნები მანქანის ძარაზე დაახლოებით წელის დონეზე.

მიუხედავად იმისა, თუ ვინ იყო პირველი, თანამედროვე ტაქსი მზადაა გადაიყვანოს ნებისმიერი ადამიანი, ნებისმიერ დროს და ნებისმიერ ადგილას, რა თქმა უნდა შესაბამისი საფასურით.

როგორ გამოჩნდა ტაქსი.

ჩვენ ხშირად ვიყენებთ ტაქსის სერვისებს და ტაქსის გამოძახება ყველაზე მოსახერხებელი საშუალებაა ქალაქში გადასაადგილებლად. მაგრამ ცოტამ თუ იცის, როგორ გაჩნდა და როგორ განვითარდა ტაქსი.

ტაქსი ნებისმიერი დიდი ქალაქის ცხოვრების განუყოფელი ნაწილია და ზოგჯერ მისი კორპორატიული იდენტობაც კი. საქალაქო ტაქსის ისტორია კი ძველ დროში დაიწყო კოჭებისა და კაბინის რომანტიკული პროფესიით.
მე-18 საუკუნეში მეწარმე ფრანგმა მებაღეების მფარველი წმინდანის წმინდა ფიაკრეს სამლოცველოს მახლობლად დააარსა სასტუმრო ცხენის ეტლებისთვის. Fiacras გახდა მსოფლიოში პირველი დაქირავებული საზოგადოებრივი ვაგონი, განსხვავებით ვაგონებისგან, რომლებიც ადრე ექსკლუზიურად დიდებულებსა და მიწის მესაკუთრეებს ეკუთვნოდათ. წმინდა ფიაკრე ასევე ტაქსის მძღოლების მფარველი წმინდანია. წმინდა ფიაკრის სიმბოლო არის ნიჩაბი, აქედან მოდის გამოთქმა: „ტაქსის მძღოლები ფულს ნიჩბით აგროვებენ“.
პირველი მანქანების დაბადებამ თითქმის მაშინვე გააცოცხლა "საავტომობილო კაბინები". უკვე 1896 წელს (გ. დაიმლერის წასვლიდან ათი წლის შემდეგ მისი პირმშო, „უძრავი ეტლით“) „საავტომობილო ვაგონის საწარმოს“ მანქანები გერმანიის ქალაქ შტუტგარტის ქუჩებში დაიწყეს სიარული. ეს ექვს ადგილიანი "დაიმლერები" 4 ლიტრიანი ძრავით. თან. იყო მსოფლიოში პირველი ტაქსი. მართალია!, თავად სახელი "ტაქსი" ცოტა მოგვიანებით გაჩნდა. 1896 წელს ფრანგულმა საავტომობილო კლუბმა გამოაცხადა, რომ "მსოფლიოს დედაქალაქი" ძალიან შეეფერება მოტორიზებულ "ფიაკრებს" - ცხენების გარეშე. ფიაკრედან ამოიღეს ლილვები, უკან დამონტაჟდა ბენზინის ძრავა, მძღოლის სავარძელთან დამონტაჟდა საჭის სვეტი და მართვის ბერკეტები.

თავიდან იდეა არ იყო წარმატებული - არ იცოდნენ რა განაკვეთით გადაეხადათ მძღოლების სამუშაო. 1905 წელს გამოგონილმა მრიცხველმა - ტაქსიმეტრი - დაამშვიდა დაპირისპირება. მისგან გაჩნდა ახალი ტიპის ტრანსპორტი - ტაქსი ან ტაქსი. რენო იყო პირველი კომპანია, რომელმაც სპეციალურად ტაქსის სერვისისთვის ადაპტირებული მანქანები აწარმოა. წითელ და მწვანეში შეღებილი, ისინი გამოირჩეოდნენ სხვებისგან, უმეტეს შავ მანქანებში, მათი ამოცნობა ადვილი იყო მოძრაობის ნაკადში. სხეულის სტრუქტურაც განსაკუთრებული იყო. მისი სამგზავრო განყოფილება დახურულ Fiacra-ს წააგავდა და მძღოლი, როგორც ეტლი, ღია წინ იჯდა. ითვლებოდა, რომ მძღოლი უნდა განცალკევებულიყო მგზავრებისგან მათი მოხერხებულობისთვის და ჰქონდეს სრული ხედვა და კომუნიკაცია ფეხით მოსიარულეებთან, მძღოლებთან, პოლიციელებთან და სხვა მძღოლებთან. და ეს მართალია: რატომ უნდა მოისმინოს მძღოლმა თავისი მგზავრების საუბრები, ხოლო მგზავრებმა - მძღოლის ჩხუბი მანქანებითა და ცხენებით გადაჭედილ ურმებით გადაჭედილ ქუჩებში. ტაქსის მოწყობილობამ გავლენა მოახდინა მძღოლების გარეგნობაზეც. მათ ეცვათ გრძელი, წყალგაუმტარი, მჭიდროდ შეკრული ტყავის ქურთუკები და სამხედრო ქუდი.

მოტორიზებული კაბინები მაშინვე არ გავრცელებულა. მე-20 საუკუნის დასაწყისში მანქანების წარმოება ჯერ კიდევ მცირე იყო და ისინი სატრანსპორტო საშუალებად უფრო ფუფუნებად ითვლებოდნენ. ასე რომ, პარიზში ოთხმოცი წლის წინ მხოლოდ 4 ტაქსი იყო! და უკვე 1922 წელს მათმა რაოდენობამ შთამბეჭდავ მაჩვენებელს მიაღწია: 11295 ცალი. პირველი მსოფლიო ომის დაწყებამდე ბევრ დიდ ქალაქს ჰქონდა დაარსებული ტაქსის სერვისები.

ინგლისში ტაქსების ისტორია 1639 წლიდან იწყება, როდესაც კაბინის ლიცენზია Coachmen's Corporation-მა დააწესა. თავდაპირველად ისინი ოთხბორბლიანი ვაგონები იყო - მათ ეძახდნენ ჰაკნი (ჰაკნი - სამგზავრო ცხენი), მოგვიანებით გამოჩნდა უფრო მანევრირებადი ორბორბლიანი ღია ვაგონი - კაბრიოლეტი ან, მოკლედ, კაბინა.

ცხენის ეტლები შეიცვალა ელექტრო კაბინებით და 1907 წელს დაიწყო ტაქსის ბუმი, ბევრმა დაიწყო მანქანების შექმნა სპეციალურად ტაქსად გამოსაყენებლად. ახლა ინგლისში დარჩა სამი ფირმა, რომლებიც აშენებენ ტაქსის კაბებს (იხ. სურათი) - London Taxi International, Hooper და Asquith, რომლებიც ცნობილია მათი ასლებით.
ბევრმა დაიწყო მანქანების შემუშავება სპეციალურად ტაქსად გამოსაყენებლად. ახლა ინგლისში დარჩა სამი ფირმა, რომლებიც აშენებენ ტაქსის კაბებს (იხ. სურათი) - London Taxi International, Hooper და Asquith, რომლებიც ცნობილია მათი ასლებით.

ლონდონში ტაქსი ისეთივე მახასიათებელია, როგორც ბიგ ბენი ან ორსართულიანი ავტობუსები. მათ ცნობილ ვიპ ტაქსს შავი კაბრიოლეტი ჰქვია, თავიდან ამ ვაგონებს ოთხბორბლიანი იყო და ჰაკნი ეძახდნენ, შემდეგ ორბორბლიანი გახადეს შედეგად, უფრო მანევრირებადი გახდნენ და დაიწყეს კაბრიოლეტის ან კაბინის დარქმევა.

ლონდონის ტაქსებიყოველთვის შავად შეღებილი, ჰონგ კონგში იყენებენ 3 ტიპის ტაქსის ფერს, ყველაზე ხშირად წითლად ღებავენ, მწვანე ტაქსებს იყენებენ ახალ ზელანდიაში, ლურჯს კი ლანტაუს კუნძულებზე.

ვ Ნიუ იორკიპირველი ყვითელი ტაქსი გამოვიდა ხაზზე 1907 წლის 13 აგვისტოს, რაც ხელს არ უშლის ამერიკელებს დაამტკიცონ, რომ ყველაზე ადრე ჰყავდათ ტაქსი, ტრაბახი მათ სისხლშია. მაფია დიდწილად დაეხმარა ტაქსების რაოდენობის გაზრდას შეერთებული შტატების ქუჩებში, ეს იყო ორგანიზებული დანაშაულებრივი ჯგუფები, რომლებიც ფლობდნენ ტაქსის კომპანიების უმრავლესობას და დაინტერესებულნი იყვნენ მათი ზრდით. ამერიკაში არალეგალური ალკოჰოლის ტრანსპორტირების აკრძალვის წლებში არ არსებობდა უფრო საიმედო ტრანსპორტი, ვიდრე ტაქსი, რის გამოც განგსტერ კონტრაბანდისტებს განსაკუთრებით შეუყვარდათ ეს ტრანსპორტი. დიდი ოდენობით ალკოჰოლი გადაიტანეს ტაქსით, მაგრამ პოლიციას ტაქსის მძღოლებში ეჭვიც კი არ შეჰპარვია. ახლა შეერთებულ შტატებში ტაქსის მძღოლები ძირითადად ემიგრანტები არიან სხვა ქვეყნებიდან, ამიტომ ისინი გახმაურებულები არიან, ისინი ცდილობენ მგზავრის მოტყუებას დიდი თანხისთვის. მსოფლიოში ცნობილი ყვითელი კაბები - ნიუ-იორკის ყვითელი კაბები - შეწყდა 1980-იან წლებში.

დიდ ქალაქებში მექსიკასახიფათოა, განსაკუთრებით მშვენიერი სქესისთვის. ამიტომ, რამდენიმე ქალაქმა, მათ შორის მეხიკომ და პუებლამ, გამოყო ფული Pink Cabs პროექტისთვის. ეს ღია ვარდისფერი ტაქსები განკუთვნილია მხოლოდ ქალებისა და ბავშვების ქალებისთვის. მანქანის სალონში ყოველთვის არის სამი მნიშვნელოვანი რამ: GPS ნავიგაციის სისტემა, სასწრაფო დახმარების ღილაკი და კოსმეტიკური ნაკრები.

Ზე კუბათქვენ შეგიძლიათ ნახოთ 1950-იან და 1960-იანი წლების ამერიკული მანქანების დიდი რაოდენობა. ოლდტაიმერებს შეუძლიათ 100 ათას კილომეტრზე მეტის გავლა და დღემდე იყენებენ ტაქსებად. ტურისტებისთვის ასეთი მანქანით მოგზაურობა მთელი მოვლენაა. ხშირად ტაქსი უნდა გაიზიაროს რამდენიმე მგზავრთან, რომლებსაც მძღოლი გზაში აგროვებს. ამ შემთხვევაში უზრუნველყოფილია კონტაქტი ადგილობრივ მოსახლეობასთან.

ტაქსით მგზავრობა ტაილანდიშეიძლება იყოს ნამდვილი თავგადასავალი. მგზავრს, რომელიც ურჩევნია ტუკ-ტუკს - სამბორბლიან შიდა სკუტერს - უნდა ჰქონდეს ფოლადის ნერვები. სადაც მისი ჩვეულებრივი მანქანის კომფორტია. რჩევა ტურისტებს: ტაქსიში ჩასვლამდე ფასზე უნდა მოლაპარაკება, რათა მოგვიანებით იდაყვები არ იკბინოთ. აქ ბერები სპეციალურ ანგარიშზე არიან: მათ აქვთ უფასო მოგზაურობის უფლება.

ვ ჩინეთიტაქსი ითვლება ყველაზე მოსახერხებელ სატრანსპორტო საშუალებად. მხოლოდ პეკინში დაახლოებით 70 000 ტაქსია. ბევრი ჩინელი ტაქსის მძღოლი არ საუბრობს ინგლისურად, ამიტომ ტურისტებს მზად უნდა ჰქონდეთ ქაღალდის ფურცელი, სადაც მისამართი ჩინურად არის დაწერილი. არ უნდა გაგიკვირდეთ სალონში მწვანე ჩაის არსებობა: მის გარეშე ტაქსის მძღოლი გზას არ გაუვა.

ითვლება, რომ საუკეთესო ტაქსის მძღოლები არიან იაპონია. ტაქსები იქ სულ ახლახან გამოჩნდა, ამიტომ იაპონელი ტაქსის მძღოლები ძალიან თავაზიანი და თავაზიანი არიან მგზავრების მიმართ.
ისინი მუშაობენ ექსკლუზიურად თეთრ ხელთათმანებში და ყოველდღიურად ცვლიან მაქმანის ხელსახოცებს თავიანთი მანქანების თავსახურებზე. იაპონელი მძღოლი არასდროს ელაპარაკება მგზავრს მართვის დროს, ის მხოლოდ მანქანას მართავს, ხოლო თუ უცხოელი ხარ, მაშინ საუბრის იმედიც არ შეგიძლია. მოგზაურობა იქნება მშვიდი, ზოგჯერ მოსაწყენიც კი. კიდევ რას უნდა ელოდო თეთრ ხელთათმანებში და ერთგვაროვან ქუდში გამოწყობილი კაცისგან?

ტაქსიმეტრი.

ტაქსი (ფრანგული ტაქსიმეტრიდან "ფასის მრიცხველი", მოგვიანებით თავად მანქანას ასე ეწოდა) არის საზოგადოებრივი ტრანსპორტი, ჩვეულებრივ მანქანა, რომელიც გამოიყენება მგზავრებისა და საქონლის გადასაყვანად ნებისმიერ მითითებულ პუნქტში მანქანის საფასურის გადახდით მრიცხველის გამოყენებით - ტაქსიმეტრი. .

1911 წლის „საავტომობილო მართვის სახელმძღვანელოს“ მიხედვით, სანქტ-პეტერბურგელმა მეწარმემ და ავტოდილერმა ს. ფრიდმა პირველმა გამოიძახა თავისი მანქანები მრიცხველებით, რათა განესაზღვრა ტაქსების საფასური. მოგვიანებით, ყოველდღიურ მეტყველებაში ეს სახელწოდება შემცირდა მოკლე სიტყვამდე „ტაქსი“, რომელიც მთელ მსოფლიოში გავრცელდა.

ტაქსიმეტრის ისტორია.
ტაქსიმეტრები - მოწყობილობები, რომლებიც ზომავენ მანძილს, რომელიც მგზავრმა უნდა გადაიხადოს მგზავრობის ბოლოს.გამოიგონეს მრიცხველი - ტაქსიმეტრი 1905 წელს.

მაგრამ ისინი ცნობილი იყო ჯერ კიდევ ანტიდილუვიურ დროში, როდესაც არ არსებობდა შიდა წვის ძრავები, არც მეტრი, არც კილომეტრი. უძველესი ტაქსიმეტრი იყო ერთგვარი ყუთი, რომელიც სავსე იყო კენჭებით. იგი ვაგონის ერთ-ერთი ბორბლის ზემოთ იყო დაყენებული და როცა ბორბალმა სრული შემობრუნება მოახდინა, ზედა კონტეინერში ყუთში სპეციალურმა კაუჭმა გახსნა ფანჯარა, საიდანაც ერთი კენჭი ქვედა კონტეინერში ჩავარდა. შემდეგ მგზავრმა გადაუხადა ტაქსის მძღოლს ჩამოვარდნილი კენჭების რაოდენობის მიხედვით.

პირველი ტაქსის მეტრი.

თანამედროვე ტაქსის მრიცხველი რიგაში

ტაქსის გამოჩენა რუსეთში.

რუსეთში, მანქანაში ტაქსის მძღოლის პირველი ნახსენები 1907 წელს გაზეთ "მოსკოვის ხმაში" იყო.

მომდევნო ათი წლის განმავლობაში ტაქსის ინდუსტრია დიდ ქალაქებში საკმაოდ სწრაფად განვითარდა. მაგრამ 1917 წელს მან შეწყვიტა არსებობა, ისევე როგორც "ბურჟუაზიული ცხოვრების" მრავალი სხვა ატრიბუტი. და მხოლოდ 1924 წლის დეკემბერში მოსკოვის საბჭომ მიიღო გადაწყვეტილება Renault-ისა და Fiat-ის ბრენდების 200 ტაქსის მანქანის შეძენაზე.

პირველი 15 ტაქსი 1925 წელს დაიწყო მუშაობა და თავიდან ტაქსები მხოლოდ მოსკოვსა და ლენინგრადში იყო. სსრკ-ში ტაქსების ისტორიაში ახალი გვერდი გაიხსნა 1934 წელს, როდესაც დაიწყო შიდა GAZ-A მანქანების წარმოება. მოდელის კონვეიერის სიცოცხლე ხანმოკლე იყო, მხოლოდ 4 წელი, მაგრამ ამ პერიოდში საბჭოთა ტაქსების რაოდენობა ექვსჯერ გაიზარდა.

1948 წელს ტაქსებისთვის დაინერგა განმასხვავებელი ნიშნები: ძარის გვერდებზე დაფის ზოლი და მსუბუქი სიგნალი - მწვანე შუქი, რაც ნიშნავს, რომ ტაქსი უფასოა. ვოლგის ეპოქა, რომელიც დღემდე გრძელდება, გაიხსნა "ოცდამეერთე" მოდელით 1957 წელს.

რევოლუციამდელ რუსეთში ყველა რკინიგზა იკვეთებოდა მოსკოვში. ხალხის დიდი რაოდენობა ჩამოვიდა და წავიდა, რამაც საჭირო გახადა ურბანული ტრანსპორტის განვითარება, რომელსაც შეეძლო მგზავრებისა და მათი ბარგის ადგილზე მიყვანა. ტრანსპორტის მოთხოვნა დიდი იყო, ამიტომ მოსკოვში დიდი რაოდენობით კაბინა გამოჩნდა. ეს ინდუსტრია ვითარდებოდა და მას გარკვეული მოთხოვნები სჭირდებოდა: ტარიფები, ეკიპაჟების შეკვეთის სისტემა, პარკირების მოწყობა. ამ ყველაფერმა აღნიშნა, რომ რუსეთში ტაქსი, როგორც სატრანსპორტო საშუალება დაიბადა.

1907 წელს გამოჩნდა მძღოლი, რომელმაც თავის მანქანას მიამაგრა პლაკატი "ტაქსის მძღოლი, მგზავრობა შეთანხმებით". დაახლოებით იმავე პერიოდში ლონდონის ქუჩებში გამოჩნდა პირველი ტაქსები, რომლებიც აღჭურვილი იყო მოწყობილობებით - ტაქსიმეტრებით, ამ მოწყობილობებმა ადგილობრივები დიდად გააოცა. ეს წელი ტაქსის დაბადების დღედ ითვლება.

რევოლუციის შემდეგ მოსკოვში ტაქსების რაოდენობა მკვეთრად შემცირდა, მხოლოდ 1924 წელს მოსკოვის საბჭომ გადაწყვიტა 200 ახალი მანქანის შეძენა - პრესტიჟული Renault და Fiat ბრენდების ტაქსი. 1925 წელს მოსკოვის ქუჩებში დაიწყო რენოს პირველი 16 მანქანის გამოყენება. კერძო ტაქსები მაშინ არ არსებობდა, ყველა სახელმწიფოს ეკუთვნოდა, შესაბამისად, კონკურენცია არ იყო. ამან გამოიწვია მგზავრების მომსახურების ცუდი ხარისხი, ტაქსის შეკვეთაც კი ძალიან რთული იყო, რადგან შეკვეთის სერვისი ძალიან ცუდად იყო ჩამოყალიბებული. მოსკოვის მთავრობისთვის ტაქსი მოსკოვი ძალიან მომგებიანი იყო, ამიტომ ისინი ცდილობდნენ ამ ხარვეზების აღმოფხვრას.

1907 წლიდან 1917 წლამდე პერიოდში მოსკოვის ქუჩებში ბევრი ასეთი ტაქსის მძღოლი გამოჩნდა. ახალი სერვისის ინდუსტრია ძალიან აქტიურად განვითარდა, სანამ ტაქსი რევოლუციონერებმა არ აღიარეს, როგორც "გადაჭარბებული ფუფუნება". ამის შემდეგ, 8 წლის განმავლობაში, მანქანებით გადაადგილებით არავინ იყო დაკავებული. 1925 წელს გადაწყდა მოსახლეობის საჭიროებისთვის ხელახლა ამ ტიპის ტრანსპორტის გამოყენება.

მოსკოვის საბჭოთა კომუნხოზმა იყიდა ახალი რენო და ფიატები, დააწესა ფიქსირებული ფასები ტაქსის სერვისებზე და ტაქსის ინდუსტრიამ კვლავ დაიწყო განვითარება. დიდი ხნის განმავლობაში ტაქსი მხოლოდ მოსკოვისა და ლენინგრადის ქუჩებში იყო და ქვეყნის მთელი ტაქსის პარკი რამდენიმე ასეულ მანქანას არ აღემატებოდა. აბსოლუტურად ყველა ტრანსპორტს სახელმწიფო აკონტროლებდა და კონკურენციის კონცეფცია ამ სერვისის სექტორში უბრალოდ არ არსებობდა. 1936 წელს გამოჩნდა ემკი და ტაქსი იქცა მართლაც მასობრივ სატრანსპორტო საშუალებად. 15 წელზე ნაკლებ დროში, 1950 წელს, მოსკოვში სულ 2 ათასზე მეტი ტაქსი მუშაობდა, 10 წელიწადში ეს რიცხვი გაორმაგდა და 60-იანი წლების დასაწყისისთვის 4,5 ათასი მანქანა მოძრაობდა დედაქალაქში ჩექმით. სხვათა შორის, ტაქსის დასანიშნად ქამრები შემოიღეს მხოლოდ 1948 წელს, ხოლო "შუქი", რამაც შესაძლებელი გახადა დადგინდეს, ტაქსის მძღოლი თავისუფალია თუ დაკავებული, დაინერგა 1949 წელს.

დაახლოებით ამ დროს მოსკოვში გამოჩნდა პირველი GAZ მანქანები, რის შედეგადაც საბჭოთა ტაქსების რაოდენობა 6-ჯერ გაიზარდა, შემდეგ მათ დაიწყეს ZIS სამგზავრო ტაქსების წარმოება, რომლის გამოჩენის შემდეგ მოსკოვში ტაქსის შეკვეთა საჯაროდ გახდა უმრავლესობისთვის. ხალხის. ომისშემდგომ წლებში გორკის ქარხანამ დაიწყო Pobeda მანქანების წარმოება, რომელიც გახდა მთავარი ტაქსის მანქანა. 1948 წელს გადაწყდა ტაქსის ნიშნების შემოღება სხვა მანქანებიდან, მათ მოათავსეს ჭადრაკის ზოლი და მსუბუქი სიგნალი.

რუსეთში პრივატიზაციის შემდეგ დაიკარგა სახელმწიფო მონოპოლია ტაქსის სერვისების მიწოდებაზე და გამოჩნდა მრავალი კერძო ტაქსი. დიდი ხნის განმავლობაში ეს ბაზარი ნახევრად ლეგალური რჩებოდა. 2000 წელთან ახლოს გაუმჯობესდა ვითარება ტაქსით ტრანსპორტირების სფეროში - გაჩნდა ორგანიზაციები, რომლებიც მოსახლეობას აწვდიან ასეთ მომსახურებას ფიქსირებული ტარიფებით, მომსახურების მისაღები დონით. მას შემდეგ, ამ ბაზარზე მოთამაშეთა რაოდენობა რეგულარულად იზრდება და გაწეული მომსახურების ხარისხი უმჯობესდება.

GAZ 21 1960 წ.

რიგის ქალაქის ტაქსის ისტორია.

პირველი მანქანები რიგაში 1896 წელს პარიზიდან ჩამოიტანეს. ამიტომ, 1907 წლისთვის ისინი ძალიან იშვიათი იყო. 1910 წელს მთელ ვიძემეში მხოლოდ 88 მანქანა იყო. თუმცა, ისინი უკვე პოპულარობას იძენენ: 1907 წელს იპოდრომზე გაიმართა პირველი რბოლები, ხოლო 1908 წლიდან გ. ტალბერგის მანქანების ყინულის გადატანა დაიწყო დაუგავას გასწვრივ ზამთარში, 1909 წელს ჯ.ბეკმანი და მისი 12 ადგილიანი. მანქანამ აიღო ეს.

ი.ფეიტელბერგის კომპანიის პირველი ტაქსები სასტუმრო რიმთან, მოგვიანებით კი პირიქით, გერმანულ თეატრთან (ახლანდელი ლატვიის ეროვნული ოპერა) იდგა. ტაქსის მთავარი სადგომი იქ ძალიან დიდხანს დარჩა. უცნაურად საკმარისია, რომ რიგის ტაქსი არ განსხვავდებოდა სხვა მანქანებისგან.

ტარიფები პირველ მსოფლიო ომამდე:

1-2 პასი. შუადღე
პირველი ვერსი - 30 კაპიკი.
ყოველი მომდევნო ვერსიის 1/3 - 10 კაპიკი.
3-5 პასი. დღე ან 1-2 გადასასვლელი. ღამით
პირველი ვერსი - 38 კაპიკი.
ყოველი მომდევნო ვერსიის 1/4 - 10 კაპიკი.
3-5 პასი. ღამით
პირველი ვერსი - 60 კაპიკი.
ყოველი მომდევნო ვერსიის 1/6 - 10 კაპიკი.

მოლოდინი

1 წუთი - 10 კაპიკი.
Მანქანის გაქირავება
1 საათი - 7-8 რუბლი.
* — ღამე გრძელდება 24:00 საათიდან 6:00 საათამდე

1907 წლიდან ყველა ტაქსი უშეცდომოდ აღიჭურვა მრიცხველებით. გადახდისას მგზავრს შეეძლო ეთხოვა ანგარიშ-ფაქტურა, რომელსაც ამოწმებდა ფინანსური კომისია. შემოსავლის 1/4 დარიცხული იყო მძღოლზე, დანარჩენი კომპანიამ მიიღო, რომელიც საწვავს, რემონტს და გადასახადებს იხდიდა. ტაქსის მძღოლები მუშაობდნენ 24 საათის განმავლობაში, შემდეგ კი იმდენივე ისვენებდნენ.

ომის დროს მთავრობამ რეკვიზიციაც მოახდინა ყველა კერძო მანქანაზე, მაგრამ ომის შემდეგ, როცა მანქანები გადასცეს, ტაქსის ბიზნესი კვლავ გაუმჯობესდა. 1925-1928 წლებში რიგაში ტაქსების რაოდენობა 238-დან 618-მდე გაიზარდა. მართალია, 1930-იანი წლების კრიზისის დროს მათი რაოდენობა კვლავ შემცირდა და 1939 წლისთვის მხოლოდ 394 ტაქსი იყო. მანქანებს ხშირად არღვევდნენ კონკურენტები, რადგან ტაქსით მგზავრობა ძალიან ძვირი ღირდა ჩვეულებრივი ადამიანისთვის და მწირი მომხმარებლები იყვნენ.

მეორე მსოფლიო ომის შემდეგ ტაქსების მოძრაობა დაიწყო 1947 წელს 10 დატყვევებული DKW მანქანით. 1948 წელს დაარსებულმა Riga Taxi Park-მა იყიდა 40 Pobeda.

ტარიფები საბჭოთა პერიოდში:

Ქალაქში
1 კმ. - 2 რუბლი.
ქალაქგარეთ
1 კმ. - 2,50 რუბლი.
მოლოდინი
5 წუთი. - 2 რუბლი.

ასეთი ფასები ხალხს შეეფერებოდა. მოგვიანებით ტარიფები შეიცვალა:

1 კმ. - 20 კოპი.
დესანტი - 20 კაპიკი.
ლოდინი: 1 საათი - 2 რუბლი.

ტაქსი GAZ-21 "VOLGA" TAXI GAZ-24 "VOLGA" RIGA. TAXI RENAULT-SKENIK RIGA. ტაქსი FORD.

1987 წელს რიგაში დაშვებული იქნა კერძო ტაქსის კოოპერატივების შექმნა.

სატვირთო ტაქსი პირველად შემოვიდა ლატვიის სსრ დედაქალაქის ქუჩებში 1950 წელს, მოგვიანებით ეს ინდუსტრია აიღო რიგის ტაქსის პარკიდან მე-13 საავტომობილო სატრანსპორტო კომპანიამ. 1953 წელს იყო 30, 1986 წელს უკვე 120 სატვირთო ტაქსი.

დამოუკიდებლობის აღდგენის შემდეგ სამგზავრო ტაქსების რაოდენობამ კვლავ გადააჭარბა მათზე მოთხოვნას.

A/O Rigas Taksometru parks აღნიშნავს 65 წლის იუბილეს 2013 წელს. ამ წლების უმეტესი ნაწილი საბჭოთა პერიოდში დაეცა - ყველაზე საინტერესო ტაქსისთვის.

ჩვენ შევძელით ტაქსით გადაადგილების განვითარების ეტაპების ჩვენება ჩვენს ქალაქში მხოლოდ იმდენად, რამდენადაც მოვახერხეთ მონაწილეებისა და თვითმხილველების მოგონებები, ისტორიული ცნობები, ფოტო და ფილმი მასალები და საარქივო დოკუმენტები.

2006 წელს "რიგასის ტაქსიმეტრ პარკში" 200-მდე მარკის მანქანა: Renault Megane - Skenik;

2014 წელი - RTP-ში - 200 მანქანა: FORD S-MAX და 9-RENO-MEGANA SKENIK წითელი

განაკვეთები:
სადესანტო - 1 ​​ლათ.
1 კმ. - 35 სანტიმეტრი.
ლოდინის დრო: - 1 საათი - 4 ლატი.
აეროპორტის საფასური:
მორგება: 1.50 სმ.
1 კმ - 50 სანტიმი.

ტარიფი 2007 წლის დეკემბრიდან.

1კმ.-45 სანტიმი.

დაშვება - 1,20 სანტიმი.

ლოდინი - 6 ლატი საათში.

1კმ - 0,64 ევრო.

დესანტი - 1,71 ევრო.

ლოდინი - 13 ცენტი / წთ.

RENO-21 პირველი ტაქსი "ვოლგას" შემდეგ. RTP RIGA კონკურენტებს ატირდეს…

ტაქსის მძღოლის ოცნება ჰამერის სახურავზე პლაფონის დაყენება.

2-სვეტი 9 - გუნდი. RTP 1982 წ. რიგა. 2- სვეტი 5 - გუნდი. RTP. რიგა. 1986 წლის ზაფხული

ტაქსი "წითელი კაბინა" - (წითელი პომიდორი)

ტაქსის წოდება: "ავეჯის სახლი". რიგა.ქ. ძელზავასი

ტაქსის პანელი.

ინფორმაცია ტაქსის კომპანიების შესახებ:
ტაქსი.lv
ტელ. 80009922
http://www.taksi.lvTaksi.lv შპს დაარსდა 2002 წელს. ავტოპარკი მოიცავს 70 მანქანას, ძირითადად Mercedes-Benz E-class და Audi A6. კომპანია ახორციელებს მგზავრთა გადაყვანის მომსახურებას და მანქანის დაქირავებას. ყველა მანქანა კომპანიის საკუთრებაშია.

შპს AVOISS დაარსდა 2006 წელს. ამ დროისთვის რიგის ქუჩებში 50-მდე მანქანა AVOIS-ის ლოგოთი დადის. კომპანიის არსენალში შედის სხვადასხვა მარკის მანქანები და წარმოების წლების განმავლობაში. AVOIS გთავაზობთ მგზავრთა გადაყვანის მომსახურებას მანქანებში და მიკროავტობუსებში.
როგა ტაქსი
ტელ. 80001010
http://www.taxi.lv

რიგის ტაქსის კომპანია დაარსდა 1997 წლის ბოლოს. დღეს რიგაში 150 მანქანას აქვს მონიშნული შავი ქვები ყვითელ ფონზე და Riga Taxi-ის ლოგოთი. ბრენდები - Mercedes-Benz E200, Mercedes-Benz E220 და Mercedes-Benz მინივენი (Vito). გამოშვების 2001-2008 წლების მანქანები. ყველა მათგანი ეკუთვნის კომპანიას, რომელიც ახორციელებს მგზავრთა ტრანსპორტირებისა და მანქანის დაქირავებას.

ქალის ტაქსი
ტელ. 27800900

შპს „ტაქსი ნურქსი“ 2004 წელს დარეგისტრირდა, მაგრამ საქმიანობა 2007 წელს დაიწყო. დღეს რიგის ქუჩებში 20 მანქანა დგას საიდენტიფიკაციო ნიშნით - ვარდი მანქანის კაპოტზე. კომპანიის არსენალში შედის 2007 წელს წარმოებული Toyota Corola მანქანები. ყველა მანქანა კომპანიის საკუთრებაშია. ლედი ტაქსი ერთადერთი ტაქსის კომპანიაა რიგაში, რომელსაც ექსკლუზიურად ქალი მძღოლები ჰყავს. კომპანია ახორციელებს მგზავრთა გადაყვანის მომსახურებას.

ჩვენ მადლიერებით ვიღებთ მონაწილეთა და თვითმხილველთა მოგონებებს.