ურალის რაიონში, მრავალი სახის კომპლექსი არსებობს. ინდუსტრიების ჩამონათვალში ბოლო ადგილი არ იკავებს მანქანათმშენებლობის საწარმოებს, კერძოდ, საავტომობილო საწარმოებს. რეგიონში ამ მიმართულების ავტოკომპლექსი მუშაობს რამდენიმე; მათ შორის ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილია ყურგანის ავტობუსის ქარხანა "KavZ".

ეს საწარმო, რომელიც GAZ ჯგუფის ნაწილია, მუშაობს 1958 წლიდან. ერთი წლით ადრე მიიღო ბრძანება ყურღანში ავტობუსების წარმოების შექმნის შესახებ. ამრიგად, PAZ-61 მოდელის წარმოება გადაიტანეს პავლოვსკის საავტომობილო ქარხნიდან. ამ დროიდან 2007 წლამდე ყურგანის ავტობუსების კომპლექსში GAZ– ის შასის მცირე სიმძლავრის სამგზავრო კაპოტიანი მანქანები მზადდებოდა.

2007 წელს შეწყდა კაპოტის ავტობუსების წარმოება; გადაწყვეტილება მიიღეს საწარმოს ახალ დონეზე გადასვლასთან დაკავშირებით. ასე რომ, Kurgan Bus Plant (KavZ) - მ დაიწყო დაბალი იატაკის საშუალო ზომის მოდელების წარმოება საქალაქთაშორისო სამგზავრო ტრანსპორტირებისთვის. ამჟამად, ავტოკომპლექსი მუშაობს ავტობუსების წარმოებაში 8-დან 10 მეტრამდე სიგრძით, ურბანული, საქალაქთაშორისო და საგარეუბნო მგზავრების ტრანსპორტირებისთვის.

Kurgan Bus Plant, რომლის ვებ – გვერდი შეგიძლიათ იხილოთ ინტერნეტში, ამჟამად მძლავრი სამრეწველო კომპლექსია და მუდმივად აფართოებს პროდუქციის ასორტიმენტს. კურგანის ავტობუსის კომპლექსის მიერ წარმოებული მოდელები მიეწოდება არა მხოლოდ რუსეთის ქალაქებს, არამედ უცხო ქვეყნებსაც.

კურგანის ავტობუსის ქარხანა "KavZ": პროდუქტები
ამჟამად, KavZ საწარმოს პროდუქციის ასორტიმენტი შემდეგი სახის პროდუქტებისგან შედგება:

• მცირე კლასის მოდელები GAZ შასის საფუძველზე;
• მცირე კლასის ვარიანტები ZIL შასის საფუძველზე;
• საშუალო კლასის ავტობუსები.

KavZ– ის საწარმოს ერთ – ერთი ძირითადი საქმიანობაა სასკოლო ავტობუსების წარმოება. საწარმო გახდა პირველი კომპლექსი რუსეთში, რომელმაც შეიმუშავა ავტობუსი სკოლის მოსწავლეების ტრანსპორტირებისთვის, ყველა GOST სტანდარტის შესაბამისად.

საწარმოს დაარსების ისტორია.

კურგანის ავტობუსის ქარხანა (KAVZ) არის რუსეთში ავტობუსების წარმოების ერთ-ერთი უდიდესი ქარხანა. ქარხანა პირველ ადგილზეა სამგზავრო კაპოტის მანქანების წარმოებაში (სატვირთო ავტომობილის შასის საფუძველზე) მაგისტრალებსა და სოფლის გამავლობის სამუშაოებზე სამუშაოდ. 50 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში მუშაობისთვის KavZ- მა აწარმოა 440 ათასზე მეტი ავტობუსი.

ქარხნის ისტორია დაიწყო 1957 წლის ბოლოს PAZ-651A ავტობუსის (მოდერნიზებული GZA ავტობუსის) წარმოების გადატანა მასში. ამან დააჩქარა საწარმოს წამოწყება და უკვე 1958 წლის 14 იანვარს, ახალი მოდერნიზაციის შემდეგ, დაიწყო პირველი KavZ-651A ავტობუსების წარმოება. ეს იყო მცირე კლასის (20 ადგილიანი) კაპოტის ტიპის ავტობუსები, რომლებიც დაფუძნებულია GAZ-51A სატვირთო შასის საფუძველზე. KavZ-651A იწარმოებოდა 13 წლის განმავლობაში (1958 - 1971) შემდეგი ავტობუსის მოდელები, ისევე როგორც პირველი მოდელი, ემყარებოდა გორკის საავტომობილო ქარხნის სატვირთოების შეცვლილ შასს. 1971 წლიდან პერიოდში. 1984 წლამდე Kurgan Bus Plant– მა GAZ-53-40 შასის ბაზაზე აწარმოა KavZ-685 ავტობუსის 21 ადგილიანი მოდელი. 1984 წელს გადაკეთდა GAZ-53-12 შასის ბაზაზე და 1986 წელს მიიღო KavZ-3270 ინდექსი. 70–80 – იან წლებში KavZ-685 და KavZ-3270 ავტობუსების წლიური წარმოების მოცულობა მიაღწია 18-20 ათას ერთეულს. ავტომობილების მაქსიმალური რაოდენობა (20008 ერთეული) წარმოებულია 1989 წელს. ამ ორი მოდელის წარმოება ყველაზე მასიური იყო როგორც თავად კურგანის ქარხნის, ასევე მსოფლიო ავტობუსის ინდუსტრიის ისტორიაში.

არსებობის პირველი ხუთი წლის განმავლობაში KavZ– მა მიაღწია წარმოების ძალიან დიდ წლიურ მოცულობას - 5000 ერთეული წელიწადში. 1967 წლისთვის ქარხანაში უკვე წარმოებული იყო 50 000 ავტობუსი ძირითადი მოდელის KavZ-651A.

ქარხნის რეკონსტრუქციის შემდეგ (1967 - 1977) გაიზარდა ავტობუსების წარმოება, გაუმჯობესდა მათი ხარისხი და შემცირდა თვითღირებულების ფასი. 1974 წელს KavZ– მ აწარმოა ასიათასე ავტობუსი. 1977 წლიდან მოყოლებული, წარმოების მოცულობა ყოველწლიურად თითქმის 2000 ერთეულით გაიზარდა, ამიტომ მიზანი იყო 20000 ავტობუსის წარმოების მოცულობა წელიწადში.

1981 წელს ქარხანამ აწარმოა KavZ-52561 მოდელის ათზე მეტი პროტოტიპი, მაღალი გამტარუნარიანობის სამგზავრო ავტობუსით. მაგრამ საავტომობილო ინდუსტრიის სამინისტრომ პროექტი შეაჩერა.

1982 წელს მნიშვნელოვანი მოვლენა მოხდა ყურგანის ავტობუსის ქარხნისთვის: RSFSR საბჭოს უმაღლესი პრეზიდიუმის გადაწყვეტილებით, KavZ ეწოდა სსრკ 60 წლის იუბილე. უფრო მეტიც, KavZ-685 M ავტობუსმა მიიღო სახელმწიფო პრემია "ხარისხის ნიშანი".

1989 წელს გამოვიდა KavZ-397620 მოდელი. ეს იყო 20 ადგილიანი ავტობუსი GAZ-33074 შასზე. მოგვიანებით, KavZ-397620 ავტობუსი შეიცვალა სატვირთო-სამგზავრო და სპეციალური (სანიტარული, მომსახურების და ა.შ.) მოდელებისთვის. 1993 წელს, GAZ-33074 შასის ბორბლის გასწვრივ სიგრძის გახანგრძლივებით (3700 მმ-დან 4550 მმ-მდე), შეიქმნა 28 ადგილიანი KavZ-39765 ავტობუსი. 2001 წელს იგი შეიცვალა GOST R51160 "ავტობუსები ბავშვების ტრანსპორტირებისთვის" KavZ-397653 სკოლის ავტობუსში. ამ მოდელის სერიული წარმოება დაიწყო.

90-იანი წლების კრიზისის დროს. მცირე ავტობუსებზე მოთხოვნა საგრძნობლად შემცირდა. წარმოების მოცულობა მკვეთრად შემცირდა დაახლოებით 70-იანი წლების დასაწყისის დონეზე. კრედიტორების მიმართ სესხები მუდმივად იზრდებოდა.

ქარხანას მოუხდა საკუთარი დიზაინის შეცვლა, რათა წარმოებულიყო დიდი სიმძლავრის საქალაქო ავტობუსები სარეზერვო სიმძლავრეების ტექნიკური განახლების გამო.

1993 წელს დაიწყო მოდულის აწყობის ვაგონის ტიპის ავტობუსების წარმოება, რომელიც განკუთვნილია 24 სამგზავრო ადგილისთვის. ამ მიზნებისათვის, ერთი წლით ადრე, ექსპერიმენტული მოდელების შესაქმნელად, შეიქმნა AK KAVZ– ის შვილობილი კომპანია, შპს Vika. ამავდროულად, 1992 წელს დაიწყო ვაგონების განლაგების პირველი ავტობუსების KAVZ-3278, KAVZ-3275, KAVZ-32784 წარმოება. ეს მოდელები გამოირჩეოდა გაზრდილი კომფორტით და უსაფრთხოების საერთაშორისო მოთხოვნების შესაბამისად. უნივერსალური ტიპის ავტობუსების წლიური გამომუშავება იყო 150-200 ერთეული.

1994 წელს გამოიცა Ikarus-260 მოდელის რვა დიდი სიმძლავრის საქალაქო ავტობუსი და Ikarus-280 მოდელის განსაკუთრებით დიდი მოცულობის ავტობუსის ორი ასლი. ორი წლის შემდეგ, საერთაშორისო ტენდერის თანახმად, იკარუს -283,10 მოდელის 168 ერთეული აწარმოეს ქალაქ ეკატერინბურგში.

1997 წლის ივლისში კურგანის რეგიონალურმა საარბიტრაჟო სასამართლომ კრედიტორების ინიციატივით მიიღო გადაწყვეტილება ქარხნის ტერიტორიაზე გარე საარბიტრაჟო განყოფილების შემოღების შესახებ. ეს დაეხმარა KavZ- ს ამ რთული ეკონომიკური მდგომარეობიდან გამოსვლაში. მოგვიანებით, გარე საარბიტრაჟო მენეჯმენტის მოხსნის შემდეგ, საწარმო კვლავ შეუდგა საქმიანობას ღია სააქციო საზოგადოების წინა რეჟიმში.

1998 წელს, კურგანის ქარხანამ დაიწყო ახალი ავტობუსის მოდელების შემუშავება ZIL მძიმე შასის საფუძველზე. შეიქმნა ურბანული (KavZ-422910) და საგარეუბნო (KavZ-4229-01) ავტობუსები. ქარხანა ასევე ცდილობდა ცვლადი ავტობუსის ბაზრის დაპყრობას. ამ მიზნებისათვის მოეწყო ყველა წამყვანი ავტობუსის KAVZ-422990, აგრეთვე ავტობუსების წარმოება ურალის შასის ბაზაზე.

ნომრები 1996 - 2003 წწ შეიცვალა ურალისა და ზილის შასის ბაზაზე მოქცეული ავტობუსები (KavZ-422991, KavZ-422990, KavZ-42243) და ქარხნის რესტრუქტურიზაციის შემდეგ, ისინი შემცირდა, როგორც პროდუქტები, რომლებიც არ შეესაბამებოდა პროფილს. 2004 წელს წარმოებული უკანასკნელი ავტობუსი იყო KavZ-39766 Sadko მოდელი, რომელიც დაფუძნებულია GAZ-3308 სრულძრავიანი შასიზე.

XXI საუკუნის გარიჟრაჟზე.

2001 წელს KavZ საწარმო გახდა მსხვილი მანქანათმშენებლობის ჰოლდინგის "RusPromAvto" - ს ნაწილი, რომელიც იმ დროს აერთიანებდა რუსეთში ავტომობილებისა და ავტობუსების აღჭურვილობის მწარმოებელთა უმეტესობას.

2004 წელს ქარხანამ დაიწყო ავტობუსების აწყობა, რომელთა განვითარება 2002 წელს დაიწყო - PAZ-4230 "ავრორა".

2007 წელს შემცირდა KavZ-3244 ნახევრად გამწოვი ავტობუსის მცირე წარმოება, რომელსაც ახორციელებდა შვილობილი კომპანია შპს „ვიკა“. KavZ-4239 მოდელის საშუალო საქალაქო ავტობუსების წარმოება გადაიტანეს მთავარ კონვეიერში.

2008 წლის იანვარში, კურგანის ავტობუსის ქარხანამ 50 წლის იუბილე აღნიშნა. ამავდროულად, მოხდა საწარმოს რესტრუქტურიზაცია, ხოლო KavZ-3976 მოდელის შეწყვეტა. დასრულდა მცირე კლასის კაპოტის ტიპის ავტობუსების ნახევარსაუკუნოვანი ისტორია, რომლებიც დაფუძნებულია GAZ– ის სატვირთო მანქანებზე.

ქარხანამ დაიწყო მისი შესაძლებლობების გაზრდა საშუალო ზომის PAZ-4230 "Aurora" ავტობუსების წარმოებისათვის.

ამ დროისთვის, Kurgan Bus Plant– ის ძირითადი პროდუქტებია უკანაძრავით საშუალო მოდერნიზებული ავტობუსები საქალაქთაშორისო და საგარეუბნო მიმოსვლისთვის "Aurora" KavZ-4235 და KavZ-4238, აგრეთვე ურბანული დაბალი სართულიანი მიკროავტობუსი ჩინური შასი KavZ-4239.

: ვებსაიტი, მისამართი, ტელეფონის ნომერი, პროდუქტები, დილერები, ისტორია, გაყიდვები, წარმოება

მისამართის ბარათი

შპს კურგანის ავტობუსების ქარხანა (KAVZ)

ლოგო Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)
კომპანიის ინფორმაცია Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)
Საქმიანობის:ავტობუსის წარმოება.

Საკონტაქტო ინფორმაცია
Ქვეყანა:რუსეთი
Საფოსტო მისამართი:
კომპანიის ხელმძღვანელის სრული სახელიშალაევი ოლეგ ვიქტოროვიჩი
Ოფიციალური გვერდიშპს კურგანის ავტობუსის ქარხანა (KAVZ): http://kavz.gaz.ru/
საწარმოს ელ.წერილი: ელ.ფოსტა:
Სრული სახელი:Kurgan Bus Plant შეზღუდული პასუხისმგებლობის საზოგადოება
მოკლე სათაური:KAVZ
АМТС კოდი 3522

საწარმოს Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ) პროდუქტები და მომსახურება

ავტობუსების წარმოება და რეალიზაცია GAZ– ის შასის, სამგლოვიარო მანქანების, საათების მიხედვით.

დილერები Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)

ინფორმაცია გაყიდვების წარმომადგენლების (დილერების, დისტრიბუტორების და ა.შ.) შესახებ არ მოგვაწოდა ამ ქარხანამ. პროდუქციის შესაძენად დაუკავშირდით კომპანიის გაყიდვების დეპარტამენტს.

ისტორია Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ)

საწარმოს სრული ისტორია შეგიძლიათ იხილოთ კომპანიის ოფიციალურ ვებ – გვერდზე. დაარსების წელი - 1958, მითითებულია მცენარის ანალებში. კომპანია GAZ ჯგუფის რუსეთის ავტობუსების განყოფილების ნაწილია.

შპს კურგანის ავტობუსების ქარხანა (KAVZ) რუკაზე - მისამართი და მიმართულებები
640008, რუსეთი, კურგანი, ქ. ავთოზავოდსკაია. ხუთი

კომპანიის მოკლე პროფილი
სხვადასხვა მოდიფიკაციის ავტობუსების წარმოება და რეალიზაცია მგზავრების ტრანსპორტირებისთვის, სპეციალური აღჭურვილობა სამგლოვიარო მომსახურებისთვის, სპეციალური ავტობუსები მბრუნავი და სარემონტო ჯგუფების ტრანსპორტირებისთვის, აღჭურვილობის ჩათვლით.
Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ) მდებარეობს 640008, რუსეთი, Kurgan, st. ავთოზავოდსკაია. ხუთი
ქვემოთ მითითებული ნომრებით შეგიძლიათ დაუკავშირდეთ კომპანიის წარმომადგენლებს ტელ. 44-42-10, 44-90-42, 44-92-28. ოპერატიული კომუნიკაციისთვის შეგიძლიათ გამოიყენოთ ელ.ფოსტა: ელ.ფოსტის ეს მისამართი დაცულია უსრგებლო წერილებისგან. ამის სანახავად გჭირდებათ ჩართული JavaScript. ... საწარმოს ოფიციალურ ვებსაიტზე შპს Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ) http://kavz.gaz.ru/ კომპანიის შესახებ განთავსებულია დეტალური ინფორმაცია.

საფოსტო მისამართი, ტელეფონი, ფაქსი, კომპანიის ოფიციალური ვებსაიტი, ელექტრონული ფოსტის მისამართი და კომპანიის შესახებ სხვა ინფორმაცია კომპანიის შესახებ Kurgan Bus Plant LLC (KAVZ) წარმოადგენს მითითებას, სისრულესა და საიმედოობას, რაც მხოლოდ კომპანიის ოფიციალური მენეჯმენტის დადასტურებაა.
თუ თვლით, რომ ამ გვერდზე განთავსებული კომპანიის შესახებ ინფორმაცია მოძველებულია - მოგვწერეთ ამის შესახებ ელ.ფოსტით: ელ.ფოსტის ეს მისამართი დაცულია უსრგებლო წერილებისგან. ამის სანახავად გჭირდებათ ჩართული JavaScript. .
ტელ. 44-42-10, 44-90-42, 44- 92-28
АМТС კოდი 3522

OOO KavZ არის OAO GAZ– ის შვილობილი კომპანია (100% წილი საწესდებო კაპიტალში). ამ კომპანიის ერთადერთი აღმასრულებელი ორგანოს ფუნქციებს ასრულებს მმართველი ორგანიზაცია - შპს MC GAZ Group.

ამბავი

თავდაპირველად, 1953 წლიდან, ქარხანა აშენდა თავდაცვის კომპლექსურ სისტემაში. 1957 წლის 19 სექტემბერს გამოიცა RSFSR- ის მინისტრთა საბჭოს ბრძანება პავლოვსკის ავტობუსის ქარხნიდან PAZ-651 ავტობუსის წარმოების ყურგანზე გადაყვანისა და KavZ-651 კაპოტის ტიპის ავტობუსების წარმოების ორგანიზაციის შესახებ. GAZ-51 ავტომობილის საფუძველზე.

1986 წელს ქარხანაში გაიხსნა SPTU-34 მუშების მოსამზადებლად.

გასული საუკუნის 90-იან წლებში, ეროვნული ეკონომიკის სექტორებში ცვლილებების გამო, სოფლის მეურნეობის ჩათვლით, მკვეთრად შემცირდა მომხმარებელთა მოთხოვნა დაბალი სიმძლავრის ავტობუსებზე, რომელთა ძირითადი მომხმარებლები იყვნენ სახელმწიფო მეურნეობები, კოლმეურნეობები და სექტორული სამინისტროების სახელმწიფო საწარმოები. წარმოების შემცირება დაიწყო: თუ 1989 წელს 20 ათასი ავტობუსი იქნა წარმოებული, მაშინ 1994 წელს - 4 ათასი, 1995 წელს - 1186, 1997 წელს - 769 მანქანა. KavZ- ში დასაქმებულთა რაოდენობა: 1968 წელს - 1594 ადამიანი, 1970 წელს - 2076 ადამიანი, 1980 წელს - 3955 ადამიანი, 1990 წელს - 4513 ადამიანი, 1999 წელს - 3300 ადამიანი. 1993 წლისთვის ქარხანამ მოამზადა და მოაწყო ახალი მოდული შეკრების ვაგონის ტიპის ავტობუსების წარმოება, რომელთა სიმძლავრეც 24 მგზავრია. ადგილები, 150-200 ცალი თანხით. წელს. აქ 1992 წელს დამზადდა ვაგონის განლაგების პირველი ავტობუსები KavZ-3275, KavZ-32784, KavZ-3278, რომლებიც გამოირჩევიან კომფორტის უფრო მაღალი დონით და აკმაყოფილებენ საერთაშორისო უსაფრთხოების მოთხოვნებს.

1998 წელს მსხვილი სიმძლავრის ავტობუსების ბაზრის მოთხოვნილებების დასაკმაყოფილებლად, ტექნიკური სამსახურები ავითარებენ ავტობუსების ახალ მოდელებს მძიმე ZIS-4331 შასით - ეს არის ქალაქის და საგარეუბნო ავტობუსების მოდელები KavZ-422910, 4229-01. ასევე, დიდი ყურადღება ექცევა მბრუნავი ავტობუსის ბაზრის დაპყრობას. მუშავდება KAVZ-422990 ავტობუსის მოდელი ბორბლიანი ZIL შასის 6 × 6 ბორბლის წყობით. გარდა ამისა, 1998 წელს KAVZ დაუბრუნდა მბრუნავი მანქანების წარმოებას URAL– ის შასზე, რომლის პირველი პარტია 1981 წელს გამოიცა.

2001 წელს საწარმოს წინა გაკოტრების მდგომარეობიდან გაყვანის სტრატეგიის განმავლობაში, Kurgan Bus Plant– მა შეიმუშავა სასკოლო ავტობუსი, რომელიც ყველაზე სრულად აკმაყოფილებს ბავშვების ტრანსპორტირების ავტობუსების GOST– ის მოთხოვნებს. ავტობუსების მომარაგების პირველი შეკვეთა, "სკოლის ავტობუსის" პროგრამის ფარგლებში, KavZ– მა 2001 წელს შეასრულა 55 ერთეულით, იაროსლავის რეგიონისთვის. პროგრამის დაწყებიდან ორი წლის განმავლობაში, ეროვნული პროექტის "განათლება" ფარგლებში, კურგანის ავტობუსის ქარხანამ აწარმოა და მიწოდება დაახლოებით 3 ათასი სასკოლო ავტობუსი რუსეთის ფედერაციის ყველა რეგიონში. სოფლად სკოლის მოსწავლეების ტრანსპორტირების პრობლემის მოგვარება მეზობელ სახელმწიფოებშიც არის დაინტერესებული. ამრიგად, კურგანის ავტობუსის ქარხნის პირველი სასკოლო ავტობუსები უკვე გადაეცა ბელორუსის რესპუბლიკას, ყაზახეთსა და უკრაინას.

2006 წლის 14 მარტს კურგანის ავტობუსის ქარხნის ღია სააქციო საზოგადოებამ (TIN 4501022299) შეწყვიტა საქმიანობა გაკოტრების საქმის წარმოების დასრულების შესახებ საარბიტრაჟო სასამართლოს გადაწყვეტილების საფუძველზე.

შპს "KAVZ"

2003 წლის 19 ივნისს დაარსდა შპს KAVZ (TIN 4501103580), რომელიც გახდა ოლეგ დერიპასკას ჰოლდინგის RusPromAvto- ს ნაწილი, რომელმაც ქარხანას მეორე სიცოცხლე შესძინა. 2005 წელს, RusPromAvto- ს რეორგანიზაციასთან დაკავშირებით, KavZ შევიდა GAZ ჯგუფის ავტობუსების განყოფილებაში, რომელიც აერთიანებს რუსეთში ავტობუსებისა და საავტომობილო აღჭურვილობის მთავარ მწარმოებლებს.

ჰოლდინგთან შეერთებამ ქარხნისთვის საწარმოს ინდუსტრიული განვითარების პერსპექტივა გახსნა. კომპანიის მენეჯმენტმა მიიღო სტრატეგიული გადაწყვეტილება - კურგანის ავტობუსების ქარხანაში საშუალო კლასის ავტობუსების წარმოება PAZ-4230 "Aurora". 2003 წლიდან KavZ– ში დაარსდა ამ ავტობუსების სხვადასხვა მოდიფიკაციის წარმოება. ამ ავტობუსის გაფართოებული ვერსიით - PAZ-4238 "Aurora" დაიწყო წარმოება Kurgan Bus Plant- ში 2006 წელს, ინდექსი KavZ-4238. 2008 წელს, გარემოსდაცვითი სტანდარტების გამკაცრების გამო, შემუშავდა KavZ-4235 მოდელი, რომელმაც შეცვალა PAZ-4230 კონვეიერზე.

Kurgan Bus Plant მუდმივად აფართოებს მიწოდების გეოგრაფიას არა მხოლოდ რუსეთში და დსთ-ს ქვეყნებში, არამედ შორეული საზღვარგარეთის ქვეყნებში. 2009-2011 წწ 380 KAVZ ავტობუსი გადაეცა ნიკარაგუას რესპუბლიკას, რომელიც შექმნილია ქვეყნის სატრანსპორტო ფლოტის განახლებისთვის.

2013 წელს ქარხანაში დასაქმებული იყო დაახლოებით 600 ადამიანი, 2014 წელს - დაახლოებით 400 ადამიანი

დღეს საწარმოს გააჩნია ყველა რესურსი წარმოების განახლებისთვის: ხორციელდება რეკონსტრუქცია, ტექნოლოგიური ნაკადების მოდერნიზაცია, უახლესი აპარატების შეძენა ციფრული კონტროლით მილსადენების გადასაფარებლებისთვის, შეძენილია ლაზერული კომპლექსი შახტების ჭრისთვის.

თანამედროვე შემადგენლობა

2007 წლის ბოლოს, KavZ-3976 ოჯახის წარმოებიდან გამოსვლის შემდეგ, დასრულდა მცირე კლასის Kurgan კაპოტის ავტობუსების 50-წლიანი ისტორია GAZ- ის სატვირთო მანქანების შასით. შვიდიანი კომპანიის შპს „ვიკას“ მიერ წარმოებული KavZ-3244 ნახევრად გამწოვი ავტობუსის მცირე წარმოება შემცირდა 2007 წელს.

KavZ– ის საწარმოო პროგრამა 2009 წლისთვის შედგებოდა მოდერნიზებული Aurora ოჯახის KavZ-4235 და KavZ-4238 უკანაძრავიანი საშუალო ზომის ავტობუსებისგან, როგორც საგარეუბნო და საზღვრისპირა რეგიონის ტრანსპორტისთვის, ასევე ქალაქის დაბალი შუაგულის მიკროავტობუსით KavZ-4239 ჩინურ შასზე. .

ქარხნის მოდელის დიაპაზონში შედის საშუალო კლასის ავტობუსები KavZ-4235 და KavZ-4238 "Aurora" ურბანულ და საგარეუბნო რაიონებში, სკოლის მოდიფიკაციებში. 2010 წელს კურგანის ქარხანამ ჩაატარა ბაზისური მოდელების რესტილირების პირველი ეტაპი. ავტობუსებმა მიიღეს შეცვლილი წინა ნიღაბი, ახალი ძრავა, ტრანსმისია, ელექტრო მოწყობილობები. 2011 წელს ქარხანამ მეორე ეტაპი დაიწყო - ავტობუსები მიიღებენ ახალ ინტერიერს.

2011-2012 წლებში. ევრო –4 ეკოლოგიური სტანდარტის Cummins– ის ძრავა დაკავშირებული იყო ქარხნის მოდელის დიაპაზონთან.

KavZ კაპოტის ავტობუსების ისტორია

KavZ– ს კაპოტიანი ყველა ავტობუსის წარმოება შეწყდა 2007 წლის ბოლოს, საწარმოს მოდერნიზაციის გეგმის გამო და ფუნდამენტურად ახალი პროდუქციის წარმოებაზე გადასვლა ქალაქის საშუალო ზომის დაბალი იატაკის ავტობუსების მოდელის 4239 მოდელის სახით, რომელიც დამზადებულია ჩინურ დანაყოფებზე ( შასი და ელექტროსადგური). შესაბამისად, "კაპოტნიკოვის" აწყობის მთელი საწარმოო ხაზი "მთლიანად გადაკეთდა" (ლითონის ჯართში ჩადეს).

ჟურნალ "Auto Review - სატვირთო და ავტობუსების" სტატიის თანახმად, 2008 წლისთვის - წარმოების დახურვის დროს KavZ– ის უახლესი კაპოტის მოდელების ღირებულება 525 ათასი რუბლი იყო, რაც ამ ავტობუსს კონკურენციას უფრო ძვირი და ჩინეთის საავტომობილო ინდუსტრიის უფრო დაბალი ხარისხის პროდუქტები ან შეიცავს ჩინურ კომპონენტებს - ამავე დროს, Cabover KavZ-4239 ჩინურ შასზე უკვე შეფასებული იყო 2.57 მილიონი რუბლი - ხუთი კაპოტიანი ავტობუსის ფასი.

1998-2007 წლებში. KavZ– ის შვილობილი კომპანია Vika LTD– მა აწარმოა სტანდარტული ZIL-5301BO შასის მცირე კლასის ავტობუსი KavZ-3244, რომლის სიმძლავრეა 29 მგზავრი (15 ადგილი) დიზელის ძრავით MMZ D-245, რომლის სიმძლავრეა 109 ცხ. დან ტურბო. გაფართოებულ შასის ZIL-5301EO– ზე ასევე წარმოიქმნა KavZ-32441– ის მოდიფიკაცია, რომლის ტევადობაც 19-22 იყო.

როტაციული ავტობუსები KAVZ შასის "ლიხაჩევის სახელობის ქარხანა" და "ურალი" (KavZ-422990, KavZ-422991 და KavZ-42243) წარმოებულ იქნა შეზღუდული სერიით 1996-2003 წლებში, მაგრამ საწარმოს რესტრუქტურიზაციის დროს ისინი შემცირდა პროდუქტები 2004 წელს, 39766 მოდელი, ყველა წამყვანი შასი GAZ-3308 "Sadko" - ზე, გახდა ბოლო KAVZ "ცვლა".

დირექტორი

• 1953 წლის 20 აგვისტო - 1961 კლინსკი, ვიქტორ პავლოვიჩი
• 2004 წლის 12 ივნისი - 2006 წლის 14 მარტი სოლოვიევი ვადიმ პავლოვიჩი (გაკოტრების კომისარი)
• 2005 წლის 27 სექტემბერი - 2007 წლის 1 მარტი კადილკინი, ვიქტორ სერგეევიჩი
• 2010 წლის 2 თებერვლიდან შპს GAZ Group Management Company
  • 2007-2011 შალაევი, ოლეგ ვიქტოროვიჩი (მმართველი დირექტორი)
  • 2011 წლიდან ალსარაევი, ალექსანდრე ვიქტოროვიჩი (გენერალური დირექტორი, 2015 წლამდე - გენერალური დირექტორის მოვალეობის შემსრულებელი)

სს "კურგანის ავტობუსის ქარხნის" პრეზიდენტი

• ანტოშკინი, ალექსანდრე სერგეევიჩი მოკლეს 2002 წლის 4 დეკემბერს. (OPG "ლოკომოტივი").

ქარხნის ჯილდოები

• 1973 წელს საერთაშორისო გამოფენაზე "Autoservice-73" გადაეცა საპატიო დიპლომი ქალაქის ტიპის ავტობუსის KavZ-3100 ექსპერიმენტულ ჯგუფს.
• 1982 წელს, RSFSR- ის უმაღლესი საბჭოს პრეზიდიუმის განკარგულებით, Kurgan Bus Plant- მა, რომელმაც არაერთხელ დაიკავა I ადგილი თავისი ინდუსტრიის საწარმოთა შორის, სსრკ მე -60 წლისთავის სახელი მიენიჭა. KavZ-685 M ავტობუსს მიენიჭა სახელმწიფო ხარისხის ნიშანი.
• 1994 წელს, მოსკოვის საერთაშორისო გამოფენაზე "Motorshow-94", გერმანული კომპანიის Ernst Auwerter- ის მიერ ოპტიმიზირებული MAN კომპანიის შასის KavZ-3276 ავტობუსს მიენიჭა "სალონის ვარსკვლავების" წოდება.
• 1995 წელს, ქარხნის დიზაინერების და დიზაინერების შემოქმედებითი მუშაობის წყალობით, პირველი რუსული ბანაკი შეიქმნა GAZ-3302 შასზე. "მოტოჰატამ" დიდი წარმატება მოიპოვა მოსკოვის "ავტოსალონ -95" -ში და მაღალი შეფასება მისცეს საგანგებო სიტუაციების მინისტრს ს. კ. შოიგუს და შვეიცარიის ტურისტული კომპანიის პრეზიდენტს - ამ მოდელის მომხმარებელს, კარლ ეკშტეინს.
• 1998 წელს მიიღო მოსკოვის რუსეთის 100 საუკეთესო საქონლის (KavZ-3244) დიპლომი.
• 1999 წელს მიიღო საუკეთესო გამოფენის დიპლომი (KavZ-32441) საერთაშორისო გამოფენა-გამოფენაზე "TransSib-Expo", კემეროვოში.
• 1999 წელს KavZ– მა მიიღო III ხარისხის დიპლომი და ბრინჯაოს მედალი ახალი ტიპის ავტობუსების განვითარებისათვის მოსკოვის გამოფენაზე „Moscow. რუსეთის რეგიონები "(ავტობუსის მოდელი KavZ-3244" Bychok ")
• 1999 წელს ახალგაზრდობის პრემიის ლაურეატის წოდება მიენიჭა შპს „ვიკას“ თანამშრომლებს რუსეთში ერთადერთი სოციალური ტაქსის შექმნისთვის (KavZ-3244 შეზღუდული შესაძლებლობის მქონე პირთათვის).
• 2002 წელს მან მიიღო I ხარისხის დიპლომი და ოქროს მედალი (KavZ-39765 "სკოლა") საუკეთესო გამოფენის, გამოფენა-გამოფენისთვის "ექსპო-ციმბირში", კემეროვოში.
• 2010 წელს ბავშვების ტრანსპორტირების ავტობუსს მიენიჭა "რუსეთის 100 საუკეთესო საქონელი" ნიშნით.
• 2011 წელს ქალაქის დაბალი იატაკის ავტობუსს მიენიჭა "რუსეთის 100 საუკეთესო საქონელი" ნიშნით.

გუნდური ჯილდოები

• ლენინის ორდენი - 2 ადამიანი
• შრომის წითელი დროშის ორდენი - 16 ადამიანი.

Მისამართი

640008, რუსეთის ფედერაცია, კურგანის მხარე, კურგანი, ქ. ავთოზავოდსკაია, 5 კორპუსი 3

იხილეთ ასევე

დაწერეთ კომენტარი სტატიას "Kurgan Bus Plant"

შენიშვნები

ბმულები

• trucks.autoreview.ru/archive/2008/07/kavz/

ამონარიდი, რომელიც ახასიათებს კურგანის ავტობუსის ქარხანას

სოფელ პრაცასთან ახლოს როსტოვს უბრძანეს კუტუზოვისა და ხელმწიფის ძებნა. მაგრამ აქ არა მხოლოდ ისინი არ იყვნენ, არამედ არც ერთი მეთაური არ ყოფილა და იქ იყო არაერთგვაროვანი ხალხი.
მან უკვე დაიღალა ცხენი, რათა უფრო სწრაფად გაევლო ეს ხალხი, მაგრამ რაც უფრო მიდიოდა, მით უფრო აშფოთებდა ხალხი. იმ მაღალ გზაზე, რომელზეც ის მივიდა, იყო ვაგონები, ყველანაირი ვაგონები, რუსი და ავსტრიელი ჯარისკაცები, არმიის ყველა შტოს, დაჭრილები და არა დაჭრილები. ეს ყველაფერი ზუზუნებდა და აირია შერეული ბგერებით პრაზენის მაღლობებზე განთავსებული ფრანგული ბატარეებიდან მფრინავი ჭავლის ბურთით.
- სად არის ხელმწიფე? კუტუზოვი სად არის? როსტოვმა ყველას სთხოვა, რომ შეეძლო გაჩერება და ვერავისგან პასუხი ვერ მიიღო.
ბოლოს, ჯარისკაცს საყელოთი მოუჭირა, მან მას პასუხი გასცა საკუთარ თავზე.
- ეჰ! ძმაო! ყველანი დიდი ხანია იქ არიან, გაიქცნენ! ჯარისკაცმა როსტოვს უთხრა, რაღაცაზე იცინოდა და გაქცევას ცდილობდა.
დატოვა აშკარად ნასვამი ჯარისკაცი, როსტოვმა შეაჩერა მოწესრიგის ან მნიშვნელოვანი ადამიანის მატარებლის ცხენი და დაიწყო დაკითხვა. ბრძანებით განუცხადა როსტოვს, რომ ხელმწიფე მთელი სიჩქარით ვაგონით წაიყვანეს ამ გზის გასწვრივ ერთი საათის წინ და რომ ხელმწიფე საშიში იყო დაჭრილი.
- არ შეიძლება, - თქვა როსტოვმა, - მართალია, სხვისი.
- მე თვითონ ვნახე, - თქვა მოწესრიგემ თავდაჯერებული ღიმილით. - დროა ჩემთვის ხელმწიფე გავიცნო: როგორც ჩანს, რამდენჯერ ვნახე პეტერბურგში მსგავსი რამ. ვაგონში ფერმკრთალი, ფერმკრთალი. როგორც კი მას შეეძლო ოთხი შავკანიანი დარბის, ჩემო ძვირფასებო, ეს ჩვენს გვერდით ქუხილი მოვიდა: დროა, როგორც ჩანს, იცოდეთ მეფის ცხენები და ილია ივანიჩი; როგორც ჩანს, ილია მეორესთან არ მიდის, როგორც მეფესთან.
როსტოვმა ცხენი გაუშვა და სურდა აყვანა. მისკენ გასულმა დაჭრილმა ოფიცერმა მიმართა.
- ვინ გინდა? - ჰკითხა ოფიცერმა. - მთავარსარდალი? ასე მოკლეს ჭავლით, მოკლეს მკერდში ჩვენს პოლკთან ერთად.
"არ არის მოკლული, დაჭრილი", - გასწორდა სხვა ოფიცერი.
- Ჯანმო? კუტუზოვი? იკითხა როსტოვმა.
- არა კუტუზოვი, მაგრამ რას გულისხმობ მასში - კარგი, კი, ეს ყველაფერი ერთია, ბევრი ცოცხალი აღარ დარჩა. წადით იქით, იქით, იმ სოფელში, ყველა ხელისუფლება შეიკრიბა, - თქვა ამ ოფიცერმა და მიუთითა სოფელ გოსტირადეკზე და წარსული გაიარა.
როსტოვი სიჩქარით მივიდა, არ იცოდა რატომ და ვისთან მიდიოდა ახლა. ხელმწიფე დაჭრილია, ბრძოლა წაგებულია. შეუძლებელი იყო ახლა არ გჯეროდეს ამის. როსტოვი მიდიოდა მისთვის მითითებული მიმართულებით და რომელშიც შორიდან კოშკი და ეკლესია ჩანდა. სად ჩქარობდა? რა შეეძლო ახლა ეთქვა იმპერატორს ან კუტუზოვს, თუ ისინიც ცოცხლები იყვნენ და არ იყვნენ დაჭრილები?
- ამ გზით, შენს პატივსაცემად, წადი და აქ ისინი მოგკლავენ, - უყვირა მას ჯარისკაცმა. - აქ ისინი მოკლავენ!
- შესახებ! რას ამბობ! თქვა სხვამ. - სად წავა? აქ უფრო ახლოსაა.
როსტოვი დაფიქრდა და ზუსტად იმ მიმართულებით გაიარა, სადაც უთხრეს, რომ კლავდნენ.
”ახლა სულ ერთია: თუ სუვერენი დაიჭრა, ნამდვილად შემიძლია თავის მოვლა?” მან იფიქრა. ის მანქანით გავიდა იმ სივრცეში, სადაც პრაზენიდან გაქცეული ხალხი ყველაზე მეტად იღუპებოდა. ფრანგებს ჯერ არ აქვთ ოკუპირებული ეს ადგილი, ხოლო რუსებმა, ვინც ცოცხალი ან დაჭრილი იყო, დიდი ხნის წინ დატოვეს იგი. მინდორზე, გროვებივით კარგ სახნავ მიწაზე, დაახლოებით ათი, თხუთმეტი მოკლული იწვა, დაჭრილი ადგილის თითოეულ მეათედთან. დაჭრილები ორ, სამში ერთად მიცოცავდნენ და ისმოდა უსიამოვნო, ზოგჯერ მოჩვენებითი, როგორც ეს როსტოვისთვის ჩანდა, მათი ტირილი და კვნესა. როსტოვმა ცხენზე ტროტი დაიწყო, რომ ყველა ეს ტანჯული ადამიანი არ ენახა და შეეშინდა. მას ეშინოდა არა თავისი ცხოვრების, არამედ სიმამაცისა, რომელიც მას სჭირდებოდა და რომელიც, მან იცოდა, რომ ვერ გაუძლებდა ამ უბედურთა თვალთახედვას.
ფრანგებმა, რომლებმაც ცეცხლი შეაჩერეს მკვდარითა და დაჭრილებით მოფენილ ამ მინდორზე, რადგან მასზე არავინ იყო ცოცხალი, დაინახეს ადიუტანტი მასზე მიჯაჭვული, იარაღი დაუმიზნა მას და რამდენიმე ჭავლი ესროლა. ამ სტვენით, საშინელი ხმების და გარშემო გარდაცვლილი ადამიანების განცდა როსტოვისთვის შერწყმულა საშინელებათა და თვითწყალობის ერთ შთაბეჭდილებაში. გაახსენდა დედის ბოლო წერილი. „რას გრძნობდა იგი, - გაიფიქრა მან, - ახლა რომ დამინახოს აქ, ამ სფეროში და იარაღით მიმითითა“.
სოფელ გოსტიერადეკეში, მართალია, დაბნეული, მაგრამ უფრო დიდი წესრიგის მიხედვით, რუსეთის ჯარები გადიოდნენ ბრძოლის ველიდან. საფრანგეთის ჭავლები აქ აღარ აღწევდა და სროლის ხმები შორეული ჩანდა. ყველამ აქ ნათლად დაინახა და თქვა, რომ ბრძოლა წაგებულია. ვის როსტოვი მიუბრუნდა, ვერავინ უთხრა, სად იყო ხელმწიფე, ან სად იყო კუტუზოვი. ზოგიერთები ამბობდნენ, რომ ხმამაღალი ჭრილობის ჭეშმარიტება ჭეშმარიტი იყო, სხვები ამბობდნენ, რომ ეს ასე არ იყო და ამ ყალბი ჭორების ახსნა იყო, რომ სინამდვილეში, ფერმკრთალი და შეშინებული მთავარი მარშალი გრაფი ტოლსტოი, რომელიც სხვისთან ერთად იმპერატორის რეზიდენციაში მიდიოდა, უკან გაბრუნდა უკან ბრძოლის ველი ხელმწიფის ვაგონში. ბრძოლის ველზე. ერთმა ოფიცერმა როსტოვს უთხრა, რომ სოფლის მიღმა, მარცხნივ, მან დაინახა ვიღაც უმაღლესი ხელისუფლების წარმომადგენლებიდან და როსტოვი იქ წავიდა, აღარავის იმედოვნებდა, რომ ვინმეს იპოვნიდა, მაგრამ მხოლოდ სინდისის გასუფთავების მიზნით. მან სამი ვერსი გაიარა და ბოლო რუსული ჯარი გაიარა, თხრილში გათხრილი ბოსტნის მახლობლად, როსტოვმა დაინახა ორი მხედარი, რომლებიც დარაბის მოპირდაპირედ იდგნენ. ერთი, თეთრ სულთანს ქუდზე, რატომღაც ნაცნობი იყო როსტოვისთვის; სხვა, უცნობი მხედარი, ულამაზეს წითელ ცხენზე (როსტოვისთვის ეს ცხენი ნაცნობი ჩანდა) მივიდა ჭრილზე, უბიძგა ცხენი თავის ზურგზე და სადავეები გაათავისუფლა, ადვილად გადახტა ბაღის თხრილს. მხოლოდ დედამიწა დაიმსხვრა ნაპირებიდან ცხენის უკანა ჩლიქებიდან. მოულოდნელად მოატრიალა ცხენი, ის კვლავ გადახტა თხრილს და პატივისცემით მიმართა მხედარს თეთრი სულთნით, როგორც ჩანს, იგივეს მოპატიჟებით. მხედარმა, რომლის ფიგურა როსტოვისთვის ნაცნობი ჩანდა და რატომღაც უნებურად მიიპყრო ყურადღება საკუთარ თავზე, უარყოფითი ჟესტი გააკეთა თავით და ხელით და ამ ჟესტით როსტოვმა მყისვე იცნო მისი გლოვირებული, თაყვანისმცემელი სუვერენი.
”მაგრამ ეს არ შეიძლებოდა ყოფილიყო მარტო, ამ ცარიელ მინდორში”, - ფიქრობდა როსტოვი. ამ დროს ალექსანდრემ თავი გადააქნია და როსტოვმა მის საყვარელ თვისებებს ისე ნათლად ამოტვიფრა მეხსიერებაში. ხელმწიფე გაფერმკრთალებული ჰქონდა, ლოყები ჰქონდა ჩაძირული და თვალები ჩაძირული; მაგრამ უფრო მეტი ხიბლი და თვინიერება იყო მის თვისებებში. როსტოვი ბედნიერი იყო, დარწმუნდა, რომ ხმამაღალი ჭრილობის შესახებ ჭორები უსამართლო იყო. ბედნიერი იყო, რომ დაინახა. მან იცოდა, რომ მას შეეძლო, მაშინაც კი, მას პირდაპირ უნდა მიემართა და გადმოეცა, რაც დოლგორუკოვისგან ჰქონდა ნაბრძანები.
მაგრამ როდესაც შეყვარებული ახალგაზრდა კაცი კანკალებს და იბნევა, ვერ ბედავს თქვას ის, რაზეც ოცნებობს ღამით და შეშინებული იყურება გარშემო, ეძებს დახმარებას ან გადადებასა და გაქცევის შესაძლებლობას, როდესაც სასურველი მომენტი დადგა და ის მარტოა მასთან ერთად, ახლა როსტოვმა მიაღწია იმას, რაც ყველაფერზე მეტად სურდა, არ იცის როგორ მიუახლოვდეს ხელმწიფეს და მან ათასობით მოსაზრებით წარადგინა თუ რატომ იყო ეს არასასიამოვნო, უხამსი და შეუძლებელი.
"Როგორ! როგორც ჩანს, მოხარული ვარ, რომ ისარგებლა იმით, რომ ის მარტოა და სასოწარკვეთილი. უცნობი სახე შეიძლება სევდის მომენტში მას უსიამოვნო და ძნელად მოეჩვენოს; მერე რა ვუთხრა მას ახლა, როდესაც ერთი შეხედვით მას გული მიჩერდება და პირი მეშრება? " არცერთი იმ უთვალავი სიტყვიდან, რომელიც მან, თავის ხედვაში წარმოდგენილ ხელმწიფეს მიმართა, არც ახლა მოუვიდა თავში. ეს გამოსვლები, უმეტესწილად, სულ სხვა პირობებში ინახებოდა, უმეტეს დროს გამარჯვებებისა და დღესასწაულების მომენტში, ძირითადად, ჭრილობებისგან სიკვდილის საწოლზე იყო ნათქვამი, ხოლო ხელმწიფემ მადლობა გადაუხადა გმირული საქციელისთვის და მან გამოხატა თავისი სიყვარული პრაქტიკაში დადასტურებული.
”მაშინ, რას ვთხოვ ხელმწიფეს მისი ბრძანებების შესახებ მარჯვენა ფლანგზე, როდესაც უკვე 4 საათია და ბრძოლა წაგებულია? არა, მე ნამდვილად არ უნდა ვიარო მასთან. არ უნდა შეუშალოს მისი აზროვნება. სჯობს ათასჯერ მოკვდე, ვიდრე მისგან ცუდი გამომეტყველება, ცუდი აზრი მიიღო ”, - გადაწყვიტა როსტოვმა და გულში მწუხარება და სასოწარკვეთა გაეცალა და გამუდმებით უყურებდა ხოლმე ხელმწიფეს, რომელიც ისევ იმავე მდგომარეობაში იყო. გადაუწყვეტელობის პოზიცია.
მიუხედავად იმისა, რომ როსტოვმა ეს მოსაზრებები გააკეთა და სამწუხაროდ გაეცალა ხელმწიფეს, კაპიტანი ფონ ტოლი შემთხვევით იმავე ადგილზე გაიქცა და ხელმწიფის დანახვისთანავე მივიდა მასთან, შესთავაზა მას მომსახურებები და დაეხმარა მას გადაეტანა თხრილი ფეხით. იმპერატორი, დასვენების სურვილი და ცუდად ყოფნა, დაჯდა ვაშლის ხის ქვეშ და ტოლი მის გვერდით გაჩერდა. როსტოვმა შორიდან შურითა და მონანიებით დაინახა, თუ როგორ ელაპარაკებოდა ფონ ტოლი იმპერატორს დიდხანს და მოწიწებით, რადგან იმპერატორმა, აშკარად ტიროდა, თვალები დახუჭა ხელით და ტოლს ხელი ჩამოართვა.
"და მე შემეძლო მის ადგილას ვიყო?" ფიქრობდა თავისთვის როსტოვი და, ძლივს იკავებდა სინანულის ცრემლებს ხელმწიფის ბედის გამო, სრული სასოწარკვეთით მიდიოდა, არ იცოდა სად და რატომ მიდიოდა ახლა.
მისი სასოწარკვეთა უფრო გამძაფრდა, რადგან გრძნობდა, რომ საკუთარი სისუსტე იყო მისი მწუხარების მიზეზი.
მას შეეძლო ... არა მხოლოდ შეეძლო, არამედ მას მოუწია სუვერენამდე მისვლა. და ეს იყო ერთადერთი დრო, რომ აჩვენოს ხელმწიფეს თავისი ერთგულება. და მან ეს არ გამოიყენა ... "რა გავაკეთე?" მან იფიქრა. მან მოაბრუნა ცხენი და გაბრუნდა უკან იმ ადგილისკენ, სადაც იმპერატორი დაინახა; მაგრამ თხრილის მიღმა არავინ იყო. მხოლოდ ეტლები და ვაგონები მართავდნენ. როსტოვმა ერთი სატვირთო მანქანიდან შეიტყო, რომ კუტუზოვის შტაბი იმ სოფელში მდებარეობდა, სადაც ეტლები მიდიოდნენ. როსტოვი მათ გაჰყვა.
მის წინ დადიოდა კუტუზოვის მკითხველი, რომელიც ცხენებს საბნებით მიჰყავდა. მეკარის უკან ეტლი მიჰყვა და ძველი ეზო თავსახურით, ცხვრის ტყავის ქურთუკით და დახრილი ფეხებით მიჰყვებოდა ეტლს.
- ტიტუ, და ტიტე! - თქვა ოსტატმა.
- Რა? - მიუგო მოხუცმა დაუსწრებლად.
- ტიტუს! წადი
- ეჰ, სულელო, უჰ! - გაბრაზებულმა მიფურთხა, თქვა მოხუცმა. გავიდა ჩუმი მოძრაობის გარკვეული დრო და ისევ გაიმეორა იგივე ხუმრობა.
საღამოს ხუთ საათზე ბრძოლა ყველა წერტილში წააგო. ასზე მეტი იარაღი უკვე ფრანგების ძალაში იყო.
პრჟებიშევსკიმ იარაღი თავის კორპუსებთან ერთად დადო. სხვა სვეტებმა, რომლებმაც დაკარგეს ხალხის დაახლოებით ნახევარი, გაბრაზებული, შერეული ხალხით დაიხიეს.
ლანზერონისა და დოხტუროვის ჯარების ნარჩენები, რომლებიც ერთმანეთში ერეოდნენ, კაშხლებისა და სოფელ აუგესტას ნაპირებზე ტბორების გარშემო იყვნენ.
6 საათზე მხოლოდ აუგესტას კაშხალთან ისმოდა ზოგიერთი ფრანგის ცხელი ჭავლი, რომლებმაც უამრავი ბატარეა ააშენეს პრაზენის მაღლობების დაღმართზე და იბრძოდნენ ჩვენს უკან დახეულ ჯარებთან.
უკანა გვარდიაში, დოხტუროვმა და სხვებმა, ბატალიონები შეაგროვეს, საფრანგეთის ცხენოსანი ჯარიდან გაისროლეს ჩვენით. უკვე სიბნელე იწყებოდა. აუგესტას ვიწრო კაშხალზე, რომელზეც ამდენი წლის განმავლობაში მოხუცი წისქვილი თევზაობის ჯოხებით მშვიდად იჯდა თავსახურით, ხოლო მისი შვილიშვილი, პერანგის მკლავებს ატრიალებდა, მორწყულ ვერცხლის თევზს ათევდა სარწყავ ჭურჭელში; ამ კაშხალზე, რომლის გასწვრივ ამდენი წლის განმავლობაში მორავიელები მშვიდობიანად გადაჰქონდათ თავიანთ ტყუპ ვაგონებს, რომლებიც ხორბლით იყო დატვირთული, ბეწვიანი ქუდებითა და ლურჯი პიჯაკებით, და ფქვილით მტვრიანი, თეთრი ვაგონებით დარჩენილი იგივე კაშხლის გასწვრივ - ამ ვიწრო კაშხალზე, ახლა ვაგონებსა და ქვემეხებს შორის, ცხენების ქვეშ და ბორბლებს შორის სიკვდილის შიშისგან გაბრუებული ადამიანები ერთმანეთს ამსხვრევდნენ, კვდებოდნენ, იღუპებოდნენ მომაკვდავებზე და კლავდნენ ერთმანეთს, რომ რამდენიმე ნაბიჯის შემდეგ ზუსტად ყოფილიყო. ისევე როგორც მოკლული.
ყოველ ათ წამში, ჰაერის აფეთქებით, ჭავლის ბურთი ან ყუმბარა აფეთქდა ამ მკვრივი ხალხის შუაგულში, კლავდა და სისხლს ასხამდა მათ, ვინც ახლოს იდგა. დოლოხოვი, დაჭრილი მკლავში, თავისი ასეულის ათეულ ჯარისკაცთან ერთად (ის უკვე ოფიცერი იყო) და მისი პოლკის მეთაური, ცხენზე ამხედრებული, მთელი პოლკის ნაშთები იყვნენ. ხალხმა მიიპყრო, ისინი კაშხლის შესასვლელში შევიდნენ და ყველა მხრიდან გაწნეხილი შეჩერდნენ, რადგან ცხენის წინ ქვემეხი დაეცა და ხალხმა იგი გამოიყვანა. ერთმა ქვემეხმა ვიღაც მოკლა მათ უკან, მეორემ კი წინა დარტყმა და დოლოხოვს სისხლი შეასხა. ხალხი სასოწარკვეთილი წინ მიიწია, შეიკუმშა, რამდენიმე ნაბიჯი გადადგა და ისევ გაჩერდა.
გაიარე ეს ასი ნაბიჯი და ალბათ გადაარჩინე; კიდევ ორი \u200b\u200bწუთით დგომა და, ალბათ, ყველას ეგონა, რომ იგი გარდაიცვალა. დოლოხოვი, ხალხში შუა იდგა, კაშხლის პირას მივარდა, ორი ჯარისკაცი ჩამოაგდო და გაეცალა მოლიპულ ყინულს, რომელიც ტბორს ფარავდა.
- მოტრიალდი, - წამოიძახა მან, და ყინულზე აკოცა, რომელიც მის ქვეშ იფეთქა, - მოტრიალდი! იარაღს დაუყვირა. - გამართავს! ...
ყინული მას ეჭირა, მაგრამ მოხრილი და გაბზარული იყო და აშკარა იყო, რომ არა მხოლოდ იარაღის ქვეშ ან ხალხის ბრბოში, არამედ მარტო მის ქვეშ, ის ახლა ჩამოიშლებოდა. მათ შეხედეს მას და ნაპირისკენ შევიდნენ, ყინულზე ფეხის ნაბიჯს ვერ ბედავდნენ. პოლკის მეთაურმა, რომელიც საცხენოსნო იყო ცხენზე ამხედრებული, ხელი ასწია და პირი გააღო, დოლოხოვს მიმართა. უეცრად ერთმა ჭავლის ბურთმა ისე დაბლა აისროლა ხალხისკენ, რომ ყველამ თავი მოიყარა. რაღაც სველს დაეცა და გენერალი ცხენით დაეცა სისხლის გუბეში. გენერალს არავინ შეუხედავს, მისი გაზრდა არ უფიქრია.

KAVZ არის ერთ – ერთი უდიდესი რუსული ავტობუსული კომპანია. ქარხანა აშენდა 1958 წლის 14 იანვარს სპეციალურად GAZ-51 შასზე კაპოტის ავტობუსების წარმოებისათვის, ქვეყნის მასშტაბით ქვეყნის მასშტაბით გადაკვეთის კარგი შესაძლებლობით, რაც აუცილებელია ჩრდილოეთ რეგიონებში მოსახლეობის ტრანსპორტირების პრობლემის გადასაჭრელად. მთიანი რეგიონები. არსებობის წლების განმავლობაში, კურგანის ავტობუსის ქარხანა გადაიქცა ყველაზე თანამედროვე საწარმოდ. 2001 წელს Kurgan Bus Plant გახდა GAZ ჯგუფის ნაწილი. GAZ ჯგუფში გაწევრიანებამ საწარმოს საწარმოს ინდუსტრიული განვითარების პერსპექტივა გაუჩინა. კომპანიის მენეჯმენტმა მიიღო სტრატეგიული გადაწყვეტილება Kurgan Bus Plant- ში საშუალო ზომის PAZ-4230 "Aurora" - ს წარმოების ორგანიზების ორგანიზების შესახებ. 2008 წელს KavZ– მა მთლიანად შეაჩერა KavZ-3976 კაპოტის ავტობუსების წარმოება. დღეს საწარმოს ძირითადი საქმიანობაა საშუალო ზომის ავტობუსების KavZ 4235 "Aurora" და საქალაქო დაბალი სართულების ავტობუსების KavZ-4239 წარმოება, რომლებსაც გადაეცათ აუდიტორიის დიპლომი გამოფენაზე "InterAuto-2007". სამ წელიწადში ქარხანა გეგმავს ყოველწლიურად 2000 KavZ-4239 ავტობუსის წარმოებას. ოპტიმალური საფასო პოლიტიკისა და ქარხნის თითქმის ნახევარი საუკუნის რუსულ ბაზარზე ყოფნის წყალობით, KavZ– ის ავტობუსებმა მიიღო დამსახურებული აღიარება და არაერთხელ გადაეცათ მედლებითა და საპატიო დიპლომებით რუსულ გამოფენებზე