Mercedes-Benz Actros არის უმაღლესი კლასის სატვირთო მანქანები. Mercedes-Benz Actros ტრაქტორების მოდელის დიაპაზონი - მაღალი დონის საიმედოობა ტანკის მოცულობა Mercedes Actros

Mercedes-Benz Actros-ის ნახევრადმისაბმელი ტრაქტორები გვხვდება რუსეთის მაგისტრალებზე, ალბათ უფრო ხშირად, ვიდრე ნებისმიერი სხვა: ჩვენი გადამზიდავების პატივისცემას ამ გერმანული ბრენდის აღჭურვილობისადმი ღრმა ისტორიული ფესვები აქვს. ევროპის მეორადი ბაზრიდან რუსეთში უამრავი „აქტროსი“ შემოიტანეს და ბოლო ათწლეულის განმავლობაში, გადამზიდველები აქტიურად ყიდულობენ ახალ მანქანებს და ხშირად დიდ პარტიებში. ერთ-ერთი ასეთი წარმატებული საწარმოა დენტრო კომპანია მოსკოვის მახლობლად 857 მაგისტრალური მატარებლის ფლოტით. კომპანია დაარსდა 2005 წელს და სპეციალიზირებულია კომერციული საწარმოებისთვის გრძელვადიანი ტრანსპორტით. დაახლოებით ხუთასი რეგულარული მომხმარებელია, მათ შორის დიდი საცალო ქსელები, მწარმოებელი და სადისტრიბუციო კომპანიები. არ არის საჭირო უსაქმოდ დგომა და მეტიც, მოძრაობის მოცულობის ზრდასთან ერთად, მძღოლების რაოდენობა იზრდება და ფლოტს ახალი აღჭურვილობა მიეწოდება. Dentro კომპანიაში ნახევრადმისაბმელი მანქანების უმეტესი ნაწილი არის ფარდის გარეშე დაფის ბრენდები Kogel და Schmitz Cargobull. ანუ, ისინი შესაფერისია მრავალი სახის საქონლის ტრანსპორტირებისთვის: პალეტირებული საკვებიდან სამრეწველო აღჭურვილობამდე და სამშენებლო მასალამდე. არსებობს შეკვეთები ძალიან მოცულობითი ლითონის კონსტრუქციების მიწოდებისთვის, რომლებიც გამოდიან საგზაო მატარებლის საერთო სიმაღლეზე და ტრანსპორტირება ხდება გადაადგილებული ჩარდახით. ამ შემთხვევებში, გადამზიდავი იღებს სპეციალურ ნებართვას როზავტოდორში დიდი ტვირთის გადაზიდვისთვის და ასევე კოორდინაციას უწევს საგზაო პოლიციაში მოძრაობის მარშრუტს და დროს. ტრანსპორტირების გეოგრაფია ძალიან ვრცელია და ტრაქტორები Dentro-ს ლოგოთი კაბინაზე ხშირი სტუმრები არიან რუსეთის უმეტეს რეგიონებში: კალინინგრადიდან ტრანსბაიკალიამდე.
ბოლო დროს პარკის შესავსებად კომპანია Dentro აქტიურად ყიდულობს Mercedes-Benz Actros ტრაქტორებს - სტატიის გამოსაქვეყნებლად მომზადების დროს უკვე 450 ერთეულია ფლოტში. მიუხედავად "ჩვილობის" ასაკისა, ბევრმა მანქანამ უკვე მოახერხა 120 ათას კმ-ზე მეტი გარბენი - და ეს მხოლოდ შვიდი თვის სამუშაოა! ქარხნული დეფექტების აღმოფხვრის ცალკეული შემთხვევების გარდა, ტრაქტორები მუშაობენ დაუგეგმავი შეკეთების გარეშე და საამქროში შედიან მხოლოდ ტექნიკური მომსახურებისთვის. კომპანია „დენტროს“ მიერ მოწოდებული სერვისი საკუთარია, რომელიც მდებარეობს საავტომობილო დეპოს ტერიტორიაზე. მისი მოვლა არც ისე მძიმეა ამხელა საწარმოსთვის, ხოლო მესამე მხარის კომპანიების სერვისების გამოყენება ნიშნავს ერთი ტრაქტორის მომსახურების ღირებულების 850-ზე გამრავლებას, ანუ მათ რაოდენობას ფლოტში. პლუს ნახევრად მისაბმელიანი მოვლისა და შეკეთების ღირებულება. საბურავის შემცვლელი ზოგავს უზარმაზარ ფულს, რადგან პარკში ბევრი მანქანაა, თითოეულ საგზაო მატარებელზე არის 12 ფერდობი და დიდი საშუალო წლიური სიარული იწვევს დაზიანებული საბურავების რეგულარულ შეკეთებას და ყველა ღერძის ხშირ გადაცურვას. საფეხურების ბუნებრივი ცვეთა გამო.

მასალა

ყველა Mercedes-Benz Actros ტრაქტორი, რომელსაც ამუშავებს Dentro, დამზადებულია 2017 წელს და აწყობილია Daimler KAMAZ Rus ერთობლივი საწარმოს ქარხანაში ნაბერეჟნიე ჩელნიში (თათარსტანი). შეგახსენებთ, ქარხანა გაიხსნა 2010 წლის დეკემბერში და რუსეთში აწყობილი მანქანების VIN ნომრები იწყება კოდით Z9M. ადრე Mercedes-Benz-ის სატვირთო მანქანები მოდიოდნენ ჩვენს დილერებთან მხოლოდ Wörth-ის მთავარი ქარხნიდან (გერმანია) და გამოირჩეოდნენ გერმანული VIN ნომრით WDB კოდით. ჯერჯერობით, ჩელნის ქარხანა, SKD აწყობის რეჟიმში, უშვებს 2008 წლის მოდელის Actros-ს, რომელსაც სახლში მოიხსენიებენ, როგორც "პირველ თაობას მეორე რესტაილინგით" (თვითონ გერმანელები ამბობენ "Modellpflege 3" ან მოკლედ MP3. ). ჩვეულებრივ ყველაფერს ვამარტივებთ და MP3 მოდელს მესამე თაობის „აქტროსს“ ვუწოდებთ. ევროპაში კომპანია უკვე დიდი ხანია ყიდის 2011 წლის მოდელის ფლაგმანურ MP4 ტრაქტორს (ანუ "ნამდვილად მეორე" თაობას) სრულიად განსხვავებული კაბინის დიზაინით და ხაზოვანი ძრავით ნაცვლად.
V-ის ფორმის. მაგრამ ძველი კაბინა Wörth-ში აგრძელებს წარმოებას პარალელურად და იგზავნება რუსეთში წინა თაობის მანქანების ასაწყობად. ახალი Actros ხაზოვანი Euro-6 ძრავით რუსეთში ოფიციალურად წარადგინეს გასული წლის შემოდგომაზე და წელს პირველი მანქანები მიეწოდება მომხმარებელს.
Daimler KAMAZ Rus გეგმავს MP4 მოდელის სრულმასშტაბიანი წარმოების დაწყებას რუსეთში 2019 წელს, როდესაც ექსპლუატაციაში შევა კაბინის შედუღებისა და შეღებვის ქარხანა. გასარკვევად, ჩელნიში MP3 მოდელის ძველი სალონის შედუღებას არ აპირებენ - მას „მთლიან გზაზე“ მოჰყავთ, ანუ 2018 წლის ბოლოს წარმოებიდან საბოლოო გაყვანამდე, ჩამოტანილი იქნება გერმანიიდან. უკვე შეღებილი და აწყობილი. ისევე როგორც რუსეთში იმპორტირებული სატრანსპორტო საშუალებების კომპლექტების შემადგენლობაში შემავალი ყველა ერთეული. ამრიგად, 2018 წლის განმავლობაში, ჩვენს გადამზიდავებს აქვთ არჩევანი: ან ძველი Actros V- ფორმის ევრო-5 ძრავით, აწყობილი რუსეთში, ან უფრო ძვირი გერმანული აწყობილი MP4 inline-6 ​​Euro-6 კლასით. 2019 წელს, MP3 მოდელების ნარჩენები საწყობებში ამოიწურება და გადამზიდველები დაიწყებენ თავიანთი ფლოტის განახლებას მხოლოდ უახლესი თაობის ტრაქტორებით - როგორც გერმანული, ასევე რუსული. MP4 მოდელის წარმოების სრულ ლოკალიზაციაზე საუბარი არ არის და შორეულ მომავალშიც ჩელნის „მერსედესის“ ძირითადი ნაწილები შემოვა. კერძოდ, დიდი ძრავის ქარხანა მანჰეიმში, Daimler AG ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გადაწყვეტს მსგავსი რამის აშენებას რუსეთში.
Mercedes-Benz-ის სატვირთო მანქანების აღნიშვნის სისტემა მარტივი და ინფორმატიულია. მაგალითად, Actros 1841 LS (ამ მოდიფიკაციის მანქანები ქმნიან Dentro ფლოტს) არის სატვირთო ტრაქტორი, რომლის მთლიანი წონაა 18 ტონა, მომრგვალებული ძრავის სიმძლავრით 410 ცხ.ძ. თან. და მამოძრავებელი ღერძის საჰაერო შეჩერება. ანუ, აღნიშვნის პირველი ორი ციფრი არის მთლიანი წონა ტონებში, უნაგირზე დატვირთვის გათვალისწინებით, შემდეგ მოდის ძრავის სიმძლავრე ათობით ცხენის ძალაში და შემდეგ პნევმატიკის მითითება. თუ ასო L იქ არ არის, როგორც, მაგალითად, 6x4 ტრაქტორებზე დამაბალანსებელი ბოგით, მაშინ ეს ნიშნავს, რომ უკანა მხარეს არის ზამბარები. ასო S მარკირების ბოლოს, ფაქტობრივად, აღნიშნავს ტრაქტორს, ხოლო მისი არარსებობა მიუთითებს ზედა სტრუქტურის შასისზე. თუ S-ის ნაცვლად K-ს ვხედავთ, მაშინ ეს არის გადამცემი შასი, ხოლო თუ B, მაშინ ვსაუბრობთ ბეტონის მიქსერზე. და ბოლოს, ასო A-ს ერთ-ერთი ასო S, K ან B-ის წინ Mercedes-Benz-ში გამოიყენება სრულამძრავიანი შასის აღსანიშნავად.

ამჟამად, Mercedes-Benz კომპანია აწარმოებს შემდეგი ბრენდების სატვირთო მანქანებს:

Mercedes-Benz Atego არის მსუბუქი სატვირთო მანქანების სერია 7-დან 16 ტონამდე ტევადობით.

Mercedes Actros-ის ფოტოები

Mercedes Actros 2015 ფოტო

Mercedes Actros-ის ახალი ფოტო

Mercedes Actros-ის ფოტოები

Mercedes Actros 2015 ფოტო

Mercedes Actros-ის ახალი ფოტო

ეს მანქანები კლასიფიცირდება როგორც ბალასტური სატვირთო მანქანა და ტრაქტორი. სავარძლების ტრაქტორები Mercedes Actros იწარმოება რამდენიმე მოდიფიკაციით, სხვადასხვა ბორბლების ფორმულით და შასის ორი ვარიანტით - წონით 35 ტონამდე (დე იურე) და 60 ტონამდე (დე ფაქტო). ეს შასი აღჭურვილია სხეულის სხვადასხვა ვარიანტებით სხვადასხვა დანართებით. გარდა ამისა, ისინი აყენებენ სხვადასხვა სახის სპეციალურ აღჭურვილობას, ნაგავსაყრელ სხეულებს.

ნებისმიერი Mercedes Actros-ის გამორჩეული თვისებაა "Teligent" - ელექტრონული ტექნიკური კონტროლის სისტემის არსებობა. ამ სისტემას რეალურ დროში შეუძლია ინფორმაციის დამუშავება სხვადასხვა მანქანურ ერთეულზე დაყენებული სენსორების დიდი რაოდენობით. ისინი აკონტროლებენ ძრავის რეალური დატვირთვისა და ცვეთა მდგომარეობას, ტრანსმისიის მუშაობას, ასევე სამუხრუჭე სისტემას და ეს არ არის მთელი სია. ეს აუმჯობესებს სატვირთო მანქანის ყველა ნაწილის ეფექტურობას. ეს საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ გარბენი სერვისებს შორის 120 ათას კილომეტრამდე. და 2008 წლიდან ისინი გახდნენ პირველი, ვინც დაიწყეს ავტომატური ტრანსმისიის სერიული დაყენება Mercedes Actros სატვირთო მანქანებზე.

Mercedes Actros-ის სრული კომპლექტი და ტექნიკური მახასიათებლები

ზოგადად, ამ ტრაქტორებს აქვთ ძალიან კარგი მახასიათებლები და შესრულება. სეზონიდან და საწვავის სისტემის გაუარესებიდან გამომდინარე, საწვავის მოხმარება მერყეობს 28-დან 37 ლიტრამდე 100 კილომეტრზე. სხვადასხვა მოდიფიკაციაში, საწვავის ავზის მოცულობა 450-დან 1200 ლიტრამდეა. ყველა მათგანი აღჭურვილია 12-სიჩქარიანი, 16-სიჩქარიანი ასინქრონული, მექანიკური გადაცემათა კოლოფით 1 და 2 ცვლის სისტემით. ასევე V- ფორმის ტურბოდიზელი ორ ვარიაციით - 6 ცილინდრიანი 12 ლიტრი (320-440 ცხ.ძ.) და 8-ცილინდრიანი 16 ლიტრი (460-600 ცხ.ძ.). ამ ყველაფერთან ერთად ეს ტრაქტორები ავითარებენ მაქსიმალურ სიჩქარეს 162 კმ/სთ. საინტერესოა, რომ დსთ-ს ქვეყნებიდან სატვირთო მანქანების ზოგადი მოსაზრებით, ამ მანქანებს აქვთ ძლიერი ძრავა, ძალიან მსუბუქი და სასიამოვნოა სამართავად, მაგრამ აქვთ მინუსი არც თუ ისე ძლიერი დაკიდების ფონზე.

თუ უფრო დეტალურად დააკვირდებით, მაშინ, როგორც მაგალითად, შეგიძლიათ აიღოთ 2001 წლის გამოშვების Mercedes Actros 1843 ტრაქტორი. ამ მანქანას აქვს შემდეგი მახასიათებლები:

ძრავი Mercedes Actros -ტურბო დიზელი 428 ცხ.ძ საწვავის მოხმარება 100 კმ-ზე 28 ლიტრი.

ნახევრად ავტომატური ტრანსმისია 16 გადაცემათა კოლოფი.

სამუხრუჭე სისტემა ABS, EBD, რეტარდერი, ABD.

Mercedes Actros კაბინა: საბორტო კომპიუტერი, უოკი-თოლი, ელექტრო საჭე, კლიმატკონტროლი, 2 ნავმისადგომი, ლიფტის სავარძლების გათბობა, სარკის გამათბობელი, კრუიზკონტროლი (ტემპომი), მაცივარი, ელექტრო შუშები, ელექტრო სარკეები, სიჩქარის შეზღუდვის მოწყობილობა. ცენტრალური საკეტი. ასევე დამატებითი ფარები, ლუქი, სპოილერები. ნისლის შუქები, ფარების დიაპაზონის კონტროლი. Mercedes Actros-ის უფრო დეტალური აღწერა და ტექნიკური მახასიათებლები შეგიძლიათ გაიგოთ მწარმოებლისგან ან გაყიდვის სერვისის პუნქტში.

ნაგავსაყრელის პირველი თაობა ბმული დაბლოკილიაწარმოებული შვიდი წლის განმავლობაში. ამ დროის განმავლობაში მანქანამ არაერთხელ განიცადა ყველანაირი ცვლილება, ცვლილება და მოდიფიკაცია. მთავარი ამოცანა იყო სრულიად ახალი მოდელის შექმნა, რომელიც ფუნდამენტურად განსხვავდებოდა მისი წინამორბედი Mercedes-Benz SK-ისგან. შედეგად მიღებულ იქნა გადაწყვეტილება დიდი რაოდენობით კომპონენტების გადამუშავების შესახებ. მისი წინამორბედისგან ახალმოსულმა მიიღო მხოლოდ უკანა ღერძი.

მეორე თაობა გამოვიდა 2003 წელს და იწარმოებოდა ხუთი წლის განმავლობაში. თავის წინამორბედთან შედარებით, ავტომობილმა უფრო ღრმა მოდერნიზაცია განიცადა. შემქმნელებმა მთლიანად შეცვალეს ინტერიერი, აღჭურეს უკეთესი მასალებით და დაამონტაჟეს თანამედროვე აღჭურვილობა. გარე ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა წინა ოპტიკის დიზაინზე, რომელიც პირველად გახდა მთლიანად ბიქსენონი. ამავდროულად, Mercedes Actros-ზე დაიწყო ახალი, უფრო ძლიერი ძრავების დაყენება, რომლებიც აკმაყოფილებდნენ ევრო-3 სტანდარტებს.

2004 წელს სატვირთო მანქანები ხელახლა აღიჭურვა უფრო მოწინავე ძრავებით, რაც გერმანელი ინჟინრების სრულიად ახალი განვითარება იყო. ეს ელექტროგადამცემები უკვე აკმაყოფილებენ ევრო 5-ისა და ევრო 6-ის ემისიის მაქსიმალურ სტანდარტებს.

2012 წლიდან იწყება Mercedes Actros სატვირთო მანქანების შემდეგი თაობის წარმოება. ამჯერად შემქმნელებმა გადაწყვიტეს მცირე ცვლილებებით შემოიფარგლებინათ. მანქანამ მიიღო დამატებითი აღჭურვილობა, რომელიც მოიცავდა Proximity Control Assist სისტემას, რომელსაც დაემატა start-stop ვარიანტი. ასევე, ჩატარდა შრომატევადი სამუშაოები უსაფრთხოების, საიმედოობისა და კომფორტის დონის ასამაღლებლად.

Mercedes-Benz Actros სატვირთო მანქანების გამორჩეული მახასიათებელია ტექნიკური კონტროლის ელექტრონული სისტემა "Teligent". მას შეუძლია ინფორმაციის რეალურ დროში დამუშავება სატრანსპორტო საშუალებების სხვადასხვა ერთეულზე დაყენებული სენსორების დიდი რაოდენობით.

ის აკონტროლებს ძრავის რეალურ დატვირთვას, აფასებს მისი ცვეთის ხარისხს, არეგულირებს გადაცემის და დამუხრუჭების სისტემის მუშაობას. ამრიგად, ის მნიშვნელოვნად აუმჯობესებს სატვირთო მანქანის კომპონენტების ეფექტურობას, რაც ხელს უწყობს მომსახურების ინტერვალის გაზრდას 120000 კმ-მდე.

ექსტერიერი

გარეგნულად, Mercedes Actros მანქანა გამოიყურება დიდებულად, ელეგანტურად და ზოგადად, როგორც ნამდვილ "გერმანელს" შეეფერება. ახალმა მოდელმა მიიღო სრულიად განსხვავებული ცხაური უფრო დიდი განივი სლოტებით.

კომპანიის ქრომირებული ლოგო გადავიდა ფოლადის წინა პანელზე. საჰაერო მიმღებებმა, რომლებიც განლაგებულია გრილის გვერდებზე, მნიშვნელოვანი გადახედვა განიცადა. მათი ფორმა ოდნავ დახრილი გახდა. წინა ბამპერის დიზაინი ახალი გახდა. ახლა მას აქვს სამი ხვრელი აეროდინამიკური ნაკრები.

ასევე ახალ პროდუქტებს დაემატა მზის სათვალე, რომელიც მდებარეობს საქარე მინის ზემოთ. მას ამშვენებს ფართო ქრომირებული ჩანართი, რაც მანქანას კიდევ უფრო მეტ ელეგანტურობას ანიჭებს. გვერდითი სარკეები საგულდაგულოდ დაიხვეწა. მათ რადიკალურად შეცვალეს ფორმა და შესამჩნევად გადიდდნენ. მანქანის აეროდინამიკური მუშაობის გაუმჯობესების მიზნით, შეიცვალა სარკეების ფორმა.

მინის ფართობი დიდ შთაბეჭდილებას ახდენს. საქარე მინა უზარმაზარია. გვერდითი ფანჯრები ასევე უზრუნველყოფს შესანიშნავ ხილვადობას. ფართო კარიბჭეები, კომფორტული ზღურბლები მოცურების საწინააღმდეგო საფარით ხელს უწყობს კომფორტულ მორგებას სალონში.

ინტერიერი

Mercedes Actros მანქანაში საკმარისზე მეტი შიდა სივრცეა. კარების გაღებისას კარების უკანა მხარეს შუქი მაშინვე ანთება. დასრულების მასალების ხარისხი უმაღლეს დონეზეა. პლასტმასი რბილი და სასიამოვნოა შეხებით. არ არის ბზარები, შეუსაბამობები, ჩხვლეტა და ჩხვლეტა. მოკლედ უმაღლესი გერმანული ხარისხი.

მძღოლის სავარძელი აღჭურვილია დიდი რაოდენობით რეგულირებით. მას აქვს ანატომიური საზურგე რეგულირებადი წელის საყრდენით. განლაგებულია გასაღებების გვერდზე, რომლის წყალობითაც შეგიძლიათ აირბალიშების კონტროლი. ასევე არის გათბობის გასაღები. საქარე მინის ზემოთ არის დიდი რაოდენობით თაროები, დამჭერები და კუპეები. არ არის საავტომობილო გვირაბი, მაგრამ ნავმისადგომის ქვეშ არის კომფორტული და ფართო ორსართულიანი კომოდი.

განსაკუთრებულ აღტაცებას იწვევს საწოლის დახრილობის კუთხის რეგულირება, რომელიც ხორციელდება სპეციალური ინერციული ქამრების გამოყენებით. ისინი ასევე ემსახურებიან როგორც დაცემის დაცვას.

Mercedes Actros-ის კაბინა უსაფრთხოდ შეიძლება ეწოდოს ყველაზე ფართო. აქვს სრულიად ბრტყელი იატაკი და შიდა სიმაღლე თითქმის ორი მეტრი. სამუშაო ადგილის ერგონომიკა საუკეთესოა. წინა პანელი განლაგებულია ნახევარწრეში და გადაბრუნებულია მძღოლისკენ. დიდი პლიუსი ის არის, რომ მერსედესის აქტროსის კაბინა დამონტაჟებულია ჰაერსაკიდზე, რომლის წყალობითაც ის არ ტრიალებს გვერდიდან გვერდზე მკვეთრ მოხვევებზეც კი.

საჭე მრავალფუნქციურია, აქვს კომფორტული მჭიდი და რეგულირდება ორ სიბრტყეში. ახლოს არის გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი, ბორტ კომპიუტერი, რომლის ეკრანი გადიდებულია და ღილაკებისა და მართვის ღილაკების მასა. ინსტრუმენტთა პანელი შესამჩნევად შეიცვალა. მას აქვს სრულიად ახალი ციფერბლატი ელეგანტური ქრომის ჩარჩოებით.

სპეციფიკაციები

რაც შეეხება Mercedes-Benz Actros-ის ტექნიკურ მახასიათებლებს, ისინი მხოლოდ მანქანის სიმაღლეზე არიან. კაპოტის ქვეშ არის V- ფორმის ტურბოდიზელი 6 ან 8 ცილინდრისთვის 12 ან 16 ლიტრიანი მოცულობით. მისი სიმძლავრე 320-440 ცხ.ძ-ის ფარგლებში მერყეობს, ხოლო მეორე ვერსიისთვის ეს მაჩვენებელი 460-600 ცხ.ძ.

გადაცემა არ არის სინქრონული. იგი შემოთავაზებულია ორი ვერსიით: 12 და 16 ნაბიჯი. აღსანიშნავია, რომ საგუშაგოს ოფიციალურად ავტომატიზირებული მექანიკური ეწოდება. თუმცა, ფაქტობრივად, იგი ეფუძნებოდა სრულ "ავტომატურ" Power Shift-ს. კონტროლისა და სიჩქარის გადართვის სიმარტივისთვის, გადართვის ბერკეტი მოთავსებულია დასაკეცი საყრდენზე.

ზოგადად, ელექტრო მოწყობილობები სასიამოვნოა. ახალი Mercedes Actros ნაგავსაყრელის მფლობელების უმეტესობა აღნიშნავს ელექტროსადგურის კარგად კოორდინირებულ მუშაობას. გადაცემათა კოლოფი უპრობლემოა, გადაცემათა კოლოფი გლუვია, შეფერხებებისა და ყოყმანის გარეშე. Mercedes Actros ძრავა პრაქტიკულად ჩუმია. მაღალ ბრუნზეც კი ჩუმად მუშაობს. აქ ღირს პატივისცემა Mercedes Actros-ის ქვედა, ძრავის განყოფილებისა და კაბინის შესანიშნავი ხმის იზოლაციისთვის.

მაღალი სიმძლავრისა და ძრავის თანამედროვე დიზაინის წყალობით, Mercedes Actros-ს შეუძლია დაიკვეხნოს ღირსეული დინამიური შესრულებით. მაქსიმალური სიჩქარე, რომელიც მანქანას შეუძლია განავითაროს, არის 162 კმ/სთ. შთაბეჭდილებას ახდენს მანქანის ტარების მოცულობა, რომელიც შეიძლება იყოს 9-დან 14 ტონამდე.

გაუმჯობესებული აეროდინამიკური თვისებების, ასევე მაღალი ტექნოლოგიების გამო, რომლებიც გამოიყენებოდა ენერგეტიკული აღჭურვილობის შესაქმნელად, შესაძლებელი გახდა Mercedes Actros-ის საწვავის მოხმარების შემცირება. შერეულ რეჟიმში, ეს არის დაახლოებით 23-დან 37 ლიტრამდე, რა თქმა უნდა, დამოკიდებულია ტარების მოცულობაზე, სეზონურობაზე და გზის საფარის ტიპზე.

Mercedes-Benz Actros ტრაქტორის სამუხრუჭე სისტემა საკმაოდ მაღალ დონეზეა. დატვირთვის გარეშეც კი, მანქანა თავდაჯერებულად ამუხრუჭებს, „არ ქნევს“. შენელება თანდათანობითი და გლუვია. აქ ჩვენ უნდა მივცეთ სამუხრუჭე პედლის კომფორტული, რბილი და მსუბუქი მუშაობა. სასიამოვნოა მისი მუშაობა, რადგან თავად კონტროლი წარმოდგენილია პადლის გადამრთველის სახით.

დღეს მოდელის ასორტიმენტი მოიცავს ოთხი ტიპის Mercedes Actros სატვირთო ტრაქტორებს ბორბლების სხვადასხვა ფორმულებით: 4x2, 4x4, 6x2, 6x4. მწარმოებელი ასევე გთავაზობთ ორი ტიპის შასის. მანქანები იდეალურად შეეფერება ყოველდღიური მუშაობისთვის და სხვადასხვა დავალებისთვის.

Mercedes Actros-ის ავტომობილის აღჭურვილობა განხორციელდა მაღალ დონეზე, რომელიც მოიცავს უსაფრთხოების ყველაზე თანამედროვე სისტემებს EBS, ESR, AVA და ART, ორზონიანი კლიმატკონტროლი, ბორტ კომპიუტერი, მძღოლის უამრავი კორექტირება. სავარძელი და საჭის სვეტი.

Mercedes-Benz Actros-ის ფასი ძირითადი კონფიგურაციისთვის იქნება დაახლოებით 5,500,000 რუბლი. ბუნებრივია, ეს დამოკიდებული იქნება მანქანის დამზადების წელზე და მის ტექნიკურ მდგომარეობაზე. მაგალითად, 1998-2003 წლებში წარმოებული Mercedes-Benz Actros სატვირთო მანქანები დაახლოებით 1,000,000-დან 1,800,000 რუბლამდე ეღირება. 2009-2013 წლების მანქანების ფასი იწყება 2,500,000 რუბლიდან. ისე, სრულიად ახალი სატვირთო Mercedes-Benz Actros შეგიძლიათ შეიძინოთ არანაკლებ 6,500,000 რუბლით.

Mercedes-Benz Actros 2-ის სტრუქტურული ელემენტები ფურგონის კორპუსით სპეციალური აღჭურვილობისთვის

შინაარსი

1. Actros 2-ის კაბინა და კონტროლი

1.1. მრავალფუნქციური დისპლეი

1.2. მრავალფუნქციური საჭე

1.3. ფუნქციური ღილაკები საჭეზე

1.4. საჭის სვეტის ჩამრთველი და სინათლის ჩამრთველი

1.5. საკონტროლო ნათურების მდებარეობა დაფაზე

1.6. მოდულური გადამრთველი პანელების ელექტრო ქსელი

1.7. ჯოისტიკი გადაცემათა კოლოფის კონტროლისთვის

2. გადაცემათა კოლოფი

2.1. ეკო-როლის რეჟიმი

2.2. დენის რეჟიმი

2.3. მანევრირების რეჟიმი

2.4. როკის რეჟიმი

2.5. კრუიზ კონტროლი და სიჩქარის შემზღუდველი

2.6. ადაპტური კრუიზ კონტროლი (ART)

3. ამძრავი ღერძები

4.1. ზოგადი ჰაერის შეჩერების მოწყობილობა

4.2. როგორ მუშაობს საჰაერო შეჩერება

4.3. საჰაერო შეჩერების გამოყენება

5. მანქანის დამუხრუჭების სისტემა. დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემამუხრუჭები

5.1. სამუხრუჭე სისტემის ზოგადი მოწყობა

5.2. Actros 2 მანქანის დამუხრუჭების ძალების მოდულატორის მოწყობილობა

5.3. დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის (ABS) მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

5.3.1. ABS მუშაობის დროს

5.3.2. ABS-ის ოპერაციული საიმედოობა

5.4. დაწყების დახმარების სისტემა (ბლოკირება წინააღმდეგ მანქანიდან გადაგდება)

5.6. აქტიური დამუხრუჭების დახმარება (ABA)

5.7. ხანგრძლივი მოქმედების მუხრუჭები

6. ყველაზე მნიშვნელოვანი ელემენტები ძრავის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფადცოცხალი მანქანა

6.1. ხილვადობა მძღოლის კაბინიდან

6.2. უკანა და გვერდითი ხედვის კამერების არსებობა

6.3. დუბლიკატი პარკირების განათება მანქანის ძარაზე

9.1. მოწყობილობის და ოპერაციის მოკლე აღწერა

9.2. ოპერაციის მახასიათებლები

9.3. მოვლა

9.4. უსაფრთხოების მოთხოვნები და გაფრთხილებები

10. ყუთის კორპუსის კონდიცირების სისტემა

10.1. კონდიციონერის წრე და მისი მუშაობის პრინციპი

10.2. კონდიციონერის დიზაინი

10.3. კონდიციონერის გაუმართაობის მიზეზები

10.4. კონდიციონერების მუშაობის წესები

1. კაბინის აღჭურვილობა და სატრანსპორტო საშუალების კონტროლი Actros 2

Actros 2 კაბინა აღჭურვილია დაკიდების სისტემით და აქრობს ვიბრაციას და შოკს გზის დარღვევებისგანდარტყმის შთამნთქმელი საყრდენების და სპეციალური საყრდენების წყალობით (სურათი 1.1).

კაბინას აქვს ბრტყელი იატაკი და სიმაღლე 1,92 მ.

სურათი 1.1 - კაბინის დაკიდების სისტემა

მძღოლის და მგზავრის კომფორტული სავარძლები აღჭურვილია პნევმატურით ამორტიზაციის სუსპენზია. მძღოლის სავარძელი (სურათი 1.2) უზრუნველსაყოფადკომფორტულ სამუშაო პოზიციას აქვს სიმაღლის რეგულირება იატაკთან შედარებითკაბინა და გრძივი რეგულირება მეხსიერების ფუნქციით, კუთხის რეგულირებაზურგის დახრილობა (გლუვი) და ბალიშის სავარძლის სიღრმე, ასევე რეგულირებადიუსაფრთხოების ღვედის სიმაღლე. მგზავრის სავარძელს აქვს დასაკეცი ბალიშიდა დასაყრდენი საზურგე.

სურათი 1.2 - მძღოლის სავარძელი

ერთი კაბინის ვერსია (სურათი 1.3), კაბინის სიმაღლე და მდებარეობა სამგზავრო სავარძლები უკანა კედელზე საშუალებას აძლევს ადამიანს დადგეს სრულ სიმაღლეზე დაასევე უზრუნველყოფს ფეხების ფართო სივრცეს. კაბინის გვერდითი კედელირბილი ქსოვილით დაფარული და საკითხავი ნათურით აღჭურვილი.

სურათი 1.3 - სალონის ინტერიერი Single Cab-ის ვერსიაში

ქვემოთ, სავარძლების უკან, არის ნავმისადგომი (სურათი 1.4, ა), რომლის ქვეშ არის სამი შესანახი განყოფილება, რომელთა შუა შეიძლება იყოსგამოიყენება მაცივრის ქვეშ 25 ლიტრი მოცულობით (სურათი 1.4, ბ). კაბინა ასევეშეიძლება აღჭურვილი იყოს მეორე, რომელიც მდებარეობს ქვედა ნავმისადგომის ზემოთ

(სურათი 1.4, გ) ან ბარგის თარო.

სურათი 1.4 - საწოლები და მაცივარი კაბინაში

კაბინა აღჭურვილია ეფექტური გათბობისა და ვენტილაციის სისტემებით მიწოდებული ჰაერის მარეგულირებელი და გამანაწილებელი მოწყობილობა დაკონდიციონერი ხელით კონტროლით.

კლიმატის კონტროლის სისტემა შეიძლება დამონტაჟდეს ოფციურად, ტემპერატურის, გამონადენის და ჰაერის განაწილების პარამეტრების კონტროლი,ავტონომიური კონდიცირების და დამატებითი გათბობის სისტემები დაჰაერის ხარისხის სისტემა, რომელიც საჭიროების შემთხვევაში ავტომატურად

გადადის გარე ჰაერის კაბინაში გადატუმბვიდან ჰაერის რეცირკულაცია.

ინსტალაცია წვიმისა და სინათლის სენსორი მუშაობის გამარტივებისთვის და უსაფრთხოება. საქარე მინის საწმენდები ავტომატურად ირთვება წვიმის დროს დაშებინდების დადგომა - ჩართვის სხივი ირთვება.

შეკუმშული ჰაერის კავშირი განლაგებულია მძღოლის სავარძლის ძირში. TO კონექტორი შეიძლება იყოს დაკავშირებული, მაგალითად, პნევმატური იარაღი მოქნილიშლანგი კაბინის გასაწმენდად.

სატრანსპორტო საშუალების კონტროლის მდებარეობა ნაჩვენებია სურათზე 1.5.

სურათი 1.5 - ავტომობილის კონტროლი:

1 - ინსტრუმენტის პანელი მრავალფუნქციური დისპლეით;

2 - მრავალფუნქციური საჭე; 3 - გადართვის პანელი; 4 - რადარი; 5 -

ჯოისტიკი გადაცემათა კოლოფის კონტროლისთვის

მართვის პანელი მძღოლის კარზე (სურათი 1.6, ა) შეიცავს კონცენტრატორები პოზიციის შესაცვლელად და უკანა ხედვის სარკეების გასათბობად დაასევე ელექტრო ფანჯრებისთვის, ცენტრალური საკეტისთვის და სისტემისთვისწამყვანი საკეტები. სფერული ვენტილაციის დეფლექტორი ხელს უშლისგვერდითი ფანჯრების დაბურვა.

ინსტრუმენტის პანელი (სურათი 1.6, ბ) ასახავს სატრანსპორტო საშუალებების სისტემების ფუნქციონალური მდგომარეობა და მზადყოფნა.

ავტომობილის მართვამდე ზეთის დონე ავტომატურად შემოწმდება ძრავა, გამაგრილებლის დონე, სამუხრუჭე ხუნდების ცვეთაბალიშები და ა.შ. ბატარეის მდგომარეობის მონიტორინგის სისტემა იძლევა საშუალებასდააკვირდით ბატარეის დატენვის დონეს და შეაფასეთ დაწყების შესაძლებლობამანქანის ძრავა.

სურათი 1.6 - მართვის პანელი მძღოლის კარზე (ა) და

ინსტრუმენტის პანელი (ბ)

1.1. მრავალფუნქციური დისპლეი

მრავალფუნქციური დისპლეი (სურათი 1.7) დაყოფილია ფიქსირებულ ზონებად:

1. მომხმარებლის სახელმძღვანელო.

2. მორგებული ძირითადი სურათი, მაგ. სიჩქარის ჩვენება.

3. ჩარჩო დონის კონტროლის სისტემის მდგომარეობა.

4. ჩართული მექანიზმის მითითება გამყოფის პოზიციით და

წინასწარ შერჩეული მექანიზმი.

5. ღონისძიების ველი წარუმატებლობისა და გაუმართაობის მითითებისთვის. მხოლოდ უარყოფები

BS და TCO სისტემები გამოსახულია სისტემის სიმბოლოთი.

6. ჩამკეტების აღნიშვნის ფანჯარა, დენის ამოღება, საყრდენი

ღერძები წინა და უკანა და დაწყების დამხმარე სისტემები.

7. ფანჯარა, რომელიც მიუთითებს ტემპომის ფუნქციონირებაზე, ასევე ადაპტირების სისტემაზე

კრუიზ კონტროლი (ART).

1.2. მრავალფუნქციური საჭე საშუალებას აძლევს მძღოლს მართოს მანქანა და მოითხოვეთ სხვადასხვა სისტემები (დამოკიდებულია ტიპისა დააღსრულება). საჭის პოზიცია რეგულირდება სიმაღლეში 66 მმ-მდე დადახრილობა ვერტიკალურზე 10-დან 420-მდე. სავარძლის რეგულირებასთან ერთადმძღოლს შეუძლია აირჩიოს ყველაზე კომფორტული სამუშაო პოზიცია. ზესაჭის დახრის მინიმალური კუთხე აადვილებს მძღოლს ჩასვლას დამანქანიდან გასვლა, ასევე მგზავრის სავარძელზე გადასვლა.

ყველა ხელმისაწვდომი ფუნქცია გროვდება FIS სისტემაში (მძღოლის საინფორმაციო სისტემა). შემდეგი ხელმისაწვდომია ფუნქციების მოთხოვნისთვის.მენიუს ელემენტები:

- "საკონტროლო ინფორმაცია", მაგ. ტემპერატურის მოთხოვნისთვის გამაგრილებლის ან ძრავის ზეთის დონე.

- "ხმა" - დინამიკებში ხმის დასარეგულირებლად, გასაკონტროლებლად აუდიო აპარატურა.

- "მოვლა" - მოითხოვოს სავარაუდო თარიღი მომსახურების მოვლა.

- "ტელეფონი".

- "მოგზაურობის მიზანი" - სანავიგაციო სისტემის მუშაობა.

- "მოგზაურობის მრიცხველი".

- „პარამეტრები“, მაგ. საათის დასაყენებლად.

სურათი 1.8 - საჭის პოზიციები

1.3. საჭის ფუნქციის ღილაკები:

1.4. საჭის სვეტის ჩამრთველი და სინათლის ჩამრთველი

საჭის სვეტის გადამრთველის ფუნქციები (სურათი 1.9, ა):

მიმართულების მაჩვენებელი მარცხნივ / მარჯვნივ;

დაბალი / მაღალი სხივი;

სიგნალი შუქით;

ეკრანის გამწმენდი 3 ეტაპიანი, ინტერვალის რეჟიმი, საქარე მინის გამრეცხი, ერთჯერადი შუშის საწმენდი;

სინათლის გადამრთველის ფუნქციები (სურათი 1.9, ბ):

პარკინგის შუქი;

Მცირე ნათება;

ნისლის შუქები;

ნისლის ნათურა.

სურათი 1.9 - საჭის სვეტის გადამრთველი (ა) და შუქის ჩამრთველი (ბ)

1.5. საკონტროლო ნათურების მდებარეობა დაფაზე

სურათი 1.10 - საპილოტე ნათურების მდებარეობა:

1 - მარცხენა მიმართულების მაჩვენებელი; 2 - მაღალი სხივი; 3 - ძრავის მუხრუჭი; 4 - პარკინგი

მუხრუჭი; 5 - გაჩერება; 6 - კაბინის ჩაკეტვა; 7 - ASR სისტემა აქტიურია; 8 - ძრავის მუხრუჭი ზე

AG სისტემა; 9 - სწორი მიმართულების მაჩვენებელი; 10 - საწვავის დონის მაჩვენებელი; 11 - კონტროლი

ნაგავსაყრელი სატვირთო მანქანების ძარა; 12 - წინასწარი გათბობის სისტემა; 13 - ჩიხის შენარჩუნება

(SPA); 14 - ჰიდრავლიკური clutch; 15 - დამატებითი საჭე; თექვსმეტი -

ბლოკირება გადაბრუნებისგან; 17 - მუხრუჭის დაჭერა; 18 - წნევის საზომი

სისტემის გატეხვა

1.6. მოდულური გადამრთველი პანელების ელექტრო ქსელი

სურათი 1.11 - მოდულური გადართვის პანელების ელექტრული ქსელი:

1 - ASIC - მონაცემთა ავტობუსი; CAN2 - სამგზავრო განყოფილება CAN ავტობუსი; A7 - ძირითადი მოდული;

10 - მძღოლის ფანჯრის რაფის ტერიტორია; 11 - ფანჯრის რაფის ფართობი შუაში; 12 - ფართობი

ფანჯრის რაფა მარცხნივ; 13 - სახურავის ფართობი; 14 - უკანა კედლის ფართობი;

A68 - A71, A76 - A84 - გადართვის მოდულები;

S24 - სინათლის შეცვლა; S25 - კომბინირებული გადამრთველი; S26 - დიაპაზონის რეგულირება

ფარები

1.7. ჯოისტიკი გადაცემათა კოლოფის კონტროლისთვის

სურათი 1.12 - ჯოისტიკი: 1 - ფუნქციის ღილაკი; 2 - სიჩქარის შეცვლა

ზევით; 3 - გადაცემათა კოლოფის გადართვა და უკუსვლაზე ჩართვა; 4 - ღილაკი

ნეიტრალები; 5 - გამყოფის გადართვა; 6 - გადართეთ გამყოფი ქვემოთ

2. გადაცემათა კოლოფი

Actros 2 ოჯახის მანქანები აღჭურვილია (სხვათა შორის) ახლით ავტომატური 12 ან 16 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი (სურათი 2.1)ავტომატური მართვის სისტემა Mercedes PowerShift 2. ეს ყუთებიგადაცემათა კოლოფის შერჩევა გამოირჩევა სიჩქარის ოპტიმიზებული შერჩევით, შესაბამისი

მართვის პირობები ყველაზე ეკონომიურ რეჟიმში, ასევე დროული, გლუვი და სწრაფი გადაცემათა ცვლა. გადართვატრანსმისია ხდება საშუალოდ 30%-ით უფრო სწრაფად, ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანამექანიკური ტრანსმისია.

ინფორმაციის მიღება და ანალიზი გრძივიდან (აწევა- დაღმართი) და განივი (დახრილობა) დახრილობა და მისი შედარება სიჩქარესთანმანქანისა და საწვავის პედლების პოზიცია, კონტროლის სისტემაგადაცემათა კოლოფი ირჩევს საჭირო მექანიზმს. Როგორც შედეგიგათვალისწინებულია მართვის ყველაზე რაციონალური რეჟიმი,კარგი წევის და დინამიური თვისებები და საწვავის ეფექტურობა. გარდა ამისაგარდა ამისა, მძღოლს შეუძლია ნებისმიერ დროს ჩაერიოს ყუთის მართვაში

გადაცემათა გადაცემათა კოლოფი თქვენი არჩევანის მექანიზმის არჩევით, ავტომატის გამორთვის გარეშე კონტროლის რეჟიმი და მისი ხელახლა ჩართვა.

სურათი 2.1 - ავტომატური გადაცემათა კოლოფი G 211 16 / 17.0 - 1.0

(G - გადაცემათა კოლოფი; 211 - მაქსიმალური შეყვანის ბრუნვის მომენტი (x 10 = Nm);

16 - გადაცემათა რაოდენობა წინსვლისთვის; 17.0 - გადაცემათა კოეფიციენტი ყველაზე დაბალი

გადაცემა; 1.0 - გადაცემათა კოეფიციენტი ზედა გადაცემაში)

Mercedes PowerShift 2 გადაცემათა კოლოფით, მანქანამ მიიღო რამდენიმე ახალი ფუნქციები (სამუშაო რეჟიმები), რომლებიც ზრდის მის ეფექტურობას დამძღოლის მუშაობის გაადვილება:

ეკონომიური (საწვავის) რეჟიმის შენარჩუნება სანაპირო ზოლის დროს (Eco-Roll რეჟიმი);

მანქანის დინამიური თვისებების გაუმჯობესება გამოყენებით

სრული სიმძლავრის მოკლევადიანი გამოყენება (Power mode ან power mode);

საწვავის პედლებით მანევრირება ძალიან ზუსტის წყალობით Clutch კონტროლი და დენის შეწყვეტა (რეჟიმიმანევრირება);

გადართვის მოკლე დრო და გამარტივება (უფრო ადვილია დრაივერი) პროცესი ყუთში პირველი გადაცემიდან პირდაპირი გადართვის გამოგადაცემათა კოლოფი უკანა გადაცემათა კოლოფისთვის;

რთულ გზის პირობებში დაწყების პროცესის გამარტივება (თავისუფალი სვინგის რეჟიმი);

Overdrive უსწრაფესი სიჩქარისთვის საპირისპირო მოძრაობა;

Hysteresis კრუიზ კონტროლის რეჟიმი, რომელშიც გაფართოებული ტემპომის რეგულირების რეგულირებადი დიაპაზონი, რომელიც ინარჩუნებსგზატკეცილზე მოძრაობის სიჩქარე და ჩართულია სიჩქარის შემზღუდველიქალაქი;

Kickdown ფუნქცია.

დაფის ეკრანი აჩვენებს მუშაობის რეჟიმს და აქტიურს

ამ მომენტში გადაცემის კონტროლის პროგრამა.

2.1. ეკო-როლის რეჟიმი

Eco-Roll არის მართვის რეჟიმი, რომელშიც მოძრაობის სიტუაციიდან გამომდინარე მოთხოვნილი სისტემის არარსებობის შემთხვევაშიან მძღოლის მხრიდან, ბრუნვის მატება ხდებაგადაცემათა კოლოფში დენის ნაკადის შეწყვეტა საწვავის დაზოგვის მიზნით.

Eco-Roll სისტემის მახასიათებლები:

მანქანის ძრავის ჩართვისას სისტემა ავტომატურად აქტიურდება და აქტიური რჩება მხოლოდ ავტომატური მართვის რეჟიმში;

სისტემა აქტიურია მხოლოდ მაშინ, როდესაც გადაცემათა კოლოფი 7S, 8L და 8S ჩართულია მანქანები 16 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით და მხოლოდ სიჩქარით55 კმ/სთ-ზე მეტი სიჩქარით მართვა მანქანებზე 12 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით;

როდესაც სისტემა აქტიურია, ეს აისახება როგორც გამოჩენა ან მუდმივი მითითება ეკრანზე;

დენის ნაკადის შეფერხება ხდება მაშინ, როდესაც ის ავტომატურად ჩართულია. ნეიტრალები გადაცემათა კოლოფში;

სისტემის გამორთვა (ჩართვა) შესაძლებელია მძღოლის გამოყენებით ჩართვის / გამორთვის ღილაკი განთავსებულია მოდულური გადართვის პანელზე(სურათი 2.2).

სურათი 2.2 - საკონტროლო ღილაკები:

1 - ღილაკი დენის რეჟიმის ჩართვისთვის; 2 - გასაღები Eco-Roll რეჟიმის გამორთვისთვის;

3 - გასაღები მანევრირების რეჟიმის ჩართვისთვის; 4 - კონტროლი LED;

5 - გასაღები რხევის რეჟიმის ჩართვისთვის

2.2. დენის რეჟიმი

დენის რეჟიმი იძლევა მოკლევადიანი მართვის საშუალებას გაზრდილი სიმძლავრე სიჩქარის გადართვის გაზრდილი სიხშირითძრავის ამწე ლილვის როტაცია.

ის აქტიურია მხოლოდ ავტომატური მართვის რეჟიმში და ჩართულია მძღოლის მიერ მოდულზე მდებარე ღილაკის "ჩართვა / გამორთვა" გამოყენებითგადართვის პანელი, რომელიც აისახება მუდმივი აღნიშვნის სახითჩვენება.

კვების რეჟიმის გამორთვა შესაძლებელია დრაივერის მიერ (დაჭერით "ჩართვა / გამორთვა"), ან ავტომატურად 10 წუთის მოძრაობის შემდეგსაწვავის ეკონომიის უზრუნველყოფა. მისი ხელახლა ჩართვა შესაძლებელიამაშინვე.

2.3. მანევრირების რეჟიმი

მანევრირების რეჟიმი საშუალებას იძლევა ზუსტი და ზუსტი მანევრირება (ძრავის მაქსიმალური სიჩქარედაახლოებით 1100 წთ-1 საწვავის პედლის 100% პოზიციაზე)მანევრირების რეჟიმი ჩართულია სტაციონარულ მდგომარეობაშიმანქანა და მოძრავი ძრავა.

როდესაც მანქანა არის მექანიკურ რეჟიმში "M", რეჟიმი მანევრირება ჩართულია 3 გასაღებით (იხ. სურათი 2.2) მხოლოდ მაშინ, როცამოყვება 1 ლიტრი ან R1L გადაცემათა კოლოფი. როცა მანქანა ზისავტომატური რეჟიმი "A", მომზადებული ჩართვისთვისმექანიზმი გადაინაცვლებს მექანიზმში მანევრირების მიზნით. როცა ჩართულიამანევრირების რეჟიმში, მართვის LED 4 ანათებს (იხ. სურათი 2.2).

მანევრირების რეჟიმი გამორთულია იმავე გასაღებით, ხოლო საკონტროლო LED გამოდის.

უნდა გვახსოვდეს, რომ მანევრირების და სვინგის რეჟიმები არ არის

2.4. როკის რეჟიმი

რხევის რეჟიმი მძღოლს რხევის შესაძლებლობას აძლევს მანქანა რთულ გზის პირობებში დასაწყებად.

რხევის რეჟიმის ჩართვის შემდეგ (ერთ-ერთი გადაცემათა კოლოფი ჩართულია) და საწვავის პედლის გაშვებისას, გადაბმული იწყებს უეცრად ჩართვას დამანქანა იძენს წინ და შემდეგ უკან გადაადგილების უნარს.

გადაბმულობის პედლის ხელახლა დაჭერით პროცესი მეორდება.

როკის რეჟიმის ფუნქციები:

რეჟიმის გააქტიურება დამოუკიდებელია კონტროლის რეჟიმისგან (ხელით ან ავტო);

რეჟიმი ჩართულია მოდულზე 5 კლავიშის დაჭერით (იხ. სურათი 2.2). გადართვის პანელები;

ავტომობილის სიჩქარე არაუმეტეს 5 კმ/სთ;

რეჟიმი მოქმედებს მხოლოდ ქვედა დიაპაზონზე გადაცემათა კოლოფში;

სვინგის რეჟიმი გამორთულია:

მოდულური გადართვის პანელზე იგივე ღილაკის დაჭერით;

ავტომატურად, როდესაც ავტომობილის სიჩქარე 5 კმ/სთ-ზე მეტია;

სისტემის გაუმართაობის შემთხვევაში.

უნდა გვახსოვდეს, რომ სვინგის და მანევრის რეჟიმები არ არის შეიძლება ერთდროულად ჩართოთ.

2.5. კრუიზ კონტროლი და სიჩქარის შემზღუდველი

Tempomat არის ავტომობილის სისტემა, რომელიც შექმნილია სატრანსპორტო საშუალების მართვისთვის ჩქაროსნული მაგისტრალები. ის ავტომატურად ინახავს წინასწარ დაყენებასმძღოლის მიერ სატრანსპორტო საშუალების სიჩქარე, რომელსაც მიაღწევს მძღოლიფეხს აშორებს საწვავის პედლს. ამ შემთხვევაში, მითითებული სიჩქარეაგრძელებს აღმავლობასა და დაცემას. მითითებული მნიშვნელობა გამოჩნდებაჩვენება.

როდესაც ტემპომი ჩართულია, სიჩქარე დარეგულირდება:

სტანდარტული - 4 კმ/სთ სიზუსტით;

Eco-Roll სისტემით ჩართული - 6 კმ/სთ სიზუსტით;

სიჩქარის შემზღუდველი - სისტემა, რომელიც ზღუდავს მძღოლის მიერ კომპლექტს ქალაქში მოძრაობის სიჩქარე. მერსედესის გადაცემათა კოლოფით მანქანებზეPower Shift 2 Shift სიზუსტის რეგულირება შესაძლებელია ნაბიჯებით1 კმ/სთ 2 კმ/სთ-დან 15 კმ/სთ-მდე.

სისტემების მართვის ბერკეტი ნაჩვენებია სურათზე 2.3.

სურათი 2.3 - ბერკეტი ტემპისა და სიჩქარის შემზღუდველი კონტროლისთვის

1 - ჩართეთ სიჩქარის შემზღუდველი ან ტემპომიტი / სიჩქარის ლიმიტის გაზრდა;

2 - შეამცირეთ სიჩქარის ლიმიტი;

3 - გამორთეთ სიჩქარის შემზღუდველი ან tempomat;

4 - ფუნქციური ღილაკი მოძრაობის სისტემის შეცვლისთვის

2.6. ადაპტური კრუიზ კონტროლი (ART)

ART აფართოებს tempomat-ის ფუნქციებს, არა მხოლოდ ავტომატურად მძღოლის მიერ დადგენილი მანქანის სიჩქარის შენარჩუნება, არამედამცირებს ავტოსაგზაო შემთხვევის რისკსმუდმივად იცავს უსაფრთხო დისტანციას წინა მანქანიდან

მანქანა.

სისტემა მუშაობს შემდეგნაირად. რადარი აგზავნის ელექტრომაგნიტს სიგნალებს 77 გჰც სიხშირით და იღებს ასახულ სიგნალებს დაბრკოლებებიდან.

დაფარვის სიგანე დაახლოებით 150 მ. მიღებული სიგნალებიდან გამომდინარე მათი დაყოვნების დრო, ART კონტროლის განყოფილება განსაზღვრავს ნათესავსმანქანის სიჩქარე და მანძილი წინა მანქანამდემანქანას და აღრიცხავს მას (ამოცნობის ფუნქცია).

სიგნალები ქმნიან სამ გაგზავნის და მიღების ზონას კონუსების სახით კუთხით დაახლოებით 30 ხსნარი, რომელიც ნაწილობრივ იფარება (სურათი 2.4).

მიღებული სიგნალები მუშავდება და იგზავნება საკონტროლო განყოფილებაში. ART, საიდანაც ისინი მოდიან ჩვენებაზე. ეკრანი აჩვენებს მანძილსწინა მანქანა და სასურველი მოგზაურობის სიჩქარემანქანა. მოძრავი მანქანის წინ ძლიერად დამუხრუჭებისას

(დისტანციის შემცირება), სისტემა აფრთხილებს მძღოლს შუქით (სიმბოლო ეკრანზე) და სიგნალი.

სისტემა ორიენტირებულია მხოლოდ წინა მანქანასთან მიმართებაში მანქანა, მაგრამ არ რეაგირებს მიმდებარე ზოლში მყოფ მანქანებზე და არ რეაგირებსცნობს საპირისპირო მიმართულებით მოძრავებს.

სურათი 2.4 - რადარის სიგნალების გაგზავნისა და მიღების არეები

3. ამძრავი ღერძები

მამოძრავებელი ღერძები დამონტაჟებულია Actros 2 ოჯახის მანქანებზე:

ერთჯერადი ჰიპოიდული საბოლოო დრაივით (სურათი 3.1) მოდელი HL 6 for მანქანები 350 კვტ-მდე ძრავით (476 ცხ.ძ.) და HL 8 მოდელებიმანქანები ძრავით კვტ-მდე (510-დან 598 ცხ.ძ-მდე). ხიდებიაქვს შედარებით მცირე მასა და გადაცემათა კოეფიციენტები, რაც ხელს უწყობსშემცირებული საწვავის მოხმარება. HL 6 ღერძი ასევე გამოიყენებადაბალი ჩარჩო მანქანები.

სურათი 3.1 - ამძრავი ღერძის მოდელი HL 6

ბორბლიანი პლანეტარული გადაცემათა კოლოფებით (სურათი 3.2) მოდელი HL 7, რომელიც უზრუნველყოფს მიწის მაღალ კლირენს და გამოიყენებასამშენებლო ტექნიკა. ღერძი გამოიყენება 3 და 4 ღერძიან მანქანებში როგორცსაგუშაგო.

სურათი 3.2 - ამძრავი ღერძის მოდელი HL 7

ყველა ღერძი გამძლეა და შექმნილია ღერძისთვის იტვირთება 13 ... 16 ტონამდე.

ამძრავ ღერძებში დამონტაჟებული თვითჩამკეტი დიფერენციალები და წევის კონტროლი ASR, რომელიც სერიების ნაწილიასრული კომპლექტი, თუნდაც რთული გზის პირობებში

წევის მაქსიმალური დონე.

მშენებლობაზე დამონტაჟებულია ოთხბორბლიანი მანქანები ღერძული და ბორბლთაშორისი დიფერენციალები ჩაკეტილია მძღოლის სავარძლიდან(სურათი 3.3).

სურათი 3.3 - დიფერენციალური ჩამრთველი

4. მანქანის ჰაერსაკიდი

ჰაერის შეჩერება (ჰაერსაკიდი) - შეჩერების ტიპი, ჩარჩოს დონის, სიმაღლის შენარჩუნებისა და შეცვლის შესაძლებლობის უზრუნველყოფაჩატვირთეთ პლატფორმა და დაამაგრეთ გზასთან მიმართებაში, ანმიწის კლირენსი, მიუხედავად მანქანის დატვირთვისა, გამოყენების გამო

პნევმატური ელასტიური ელემენტები.

პნევმატური შეჩერების ძირითადი უპირატესობებია:

1. ადაპტაცია

საჰაერო საკიდარი უზრუნველყოფს მისი სიხისტის რეგულირების ფართო სპექტრს და ჩარჩოს სიმაღლის რეგულირების შესაძლებლობა გზასთან შედარებით. ვზამბარებისა და წყაროებისგან განსხვავებით, საჰაერო ზამბარები უზრუნველყოფენშეჩერების ოპტიმალური პარამეტრები და არც ისე კრიტიკულია მათი შერჩევისთვისმახასიათებლები.

2. კონტროლირებადი

პნევმატური ზამბარების უმეტესობას აქვს პროგრესირებადი დამახასიათებელია - რაც უფრო მეტია ისინი შეკუმშული, მით უფრო იზრდება მათი სიმტკიცეუფრო მაღალი, რაც დიდწილად იძლევა საჭიროების შესაძლებლობასჰაერის შეჩერების პარამეტრები. გარდა ამისა, იგი სწრაფად დაყენებულია

მძღოლის სამუშაო ადგილი.

3. კონფიგურირებადი

თითოეულ მძღოლს აქვს საკუთარი ხედვა მისი მანქანის შესახებ უნდა მოძრაობდეს და კონტროლდებოდეს. ჰაერის შეჩერებით ეს სურვილებიხშირად ადვილად ხორციელდება პნევმატურ სისტემაში წნევის შეცვლითშეჩერების კონტროლი: თქვენ შეგიძლიათ უზრუნველყოთ ტარების კომფორტი გაკეთებითსუსპენზია საკმარისად რბილია ან, პირიქით, კარგი სტაბილურობის მისაღებად

მოხვევისას, საკიდის გამკაცრება.

4. ინდივიდუალობა

ჰაერის შეჩერების ყველაზე სანახაობრივი თვისება არის სწრაფი უნარი ჩარჩოს სიმაღლეში ცვლილებები დასაშვებ ტექნიკურდამახასიათებელი საზღვრები. რეგულირება მძღოლის სამუშაო ადგილიდან შეიძლებამაქსიმალურად შეამცირეთ ჩარჩოს სიმაღლე, დააყენეთ შუაზე

პოზიცია ან აწევა რაც შეიძლება მეტი, მაგალითად, უსწორმასწორო მოძრაობისთვის გზები, გამავლობის მონაკვეთების გადალახვა, ანუ პროფილის შეცვლა(გეომეტრიული) სატრანსპორტო საშუალების გადაკვეთის უნარი.

5. პრაქტიკულობა

საჰაერო შეჩერება საშუალებას იძლევა უფრო სრულად გამოიყენოს დატვირთვის მოცულობა მანქანას და საშუალებას აძლევს მის მცირე გადატვირთვას დაზიანების გარეშეკომფორტი და მოძრაობის უსაფრთხოება. ჰაერსაკიდი ასევე ამარტივებსმისაბმელიანი მისაბმელი.

4.1. ზოგადი ჰაერის შეჩერების მოწყობილობა

პნევმატურ სუსპენზიას აქვს შემდეგი ზოგადი სტრუქტურა:

პნევმატური ელასტიური ელემენტები თითოეული ბორბლისთვის;

საბორტო პნევმატური სისტემა;

ელექტრონული კონტროლის სისტემა.

პნევმატური ზამბარები ასრულებენ ძირითად ფუნქციას შეჩერება - მანქანის ჩარჩოს გარკვეული დონის შენარჩუნება. ესმიიღწევა წნევის და ჰაერის შესაბამისი მოცულობის შეცვლითელასტიურ ელემენტებში.

ყველა რეგულირებადი პნევმატური ზამბარები იყოფა ორი ძირითადი ტიპი: ყდის (ტელესკოპური დგუშის საჰაერო ზამბარები ანპნევმატური ცილინდრები) (სურათი 4.1) და ბუშტი.

სურათი 4.1 - შლანგის პნევმატური ელასტიური ელემენტები:

a - ჩაშენებული ამორტიზატორით (ჰაერის ზამბარით): 1 - კორპუსი; 2 - გაზის ღრუ

ამორტიზატორი; 3 - მანჟეტი (ყდის); 4 - ორი მილის გაზით სავსე ამორტიზატორი;

8 - ჰაერის ღრუ; ბ - პნევმოცილინდრი: 1 - რეზინის კაბელი; 2 - ზედა flange; 3 - დგუში; 4 -რეზინის ბუფერი; 5 - კავშირი შეკუმშული ჰაერის მიწოდებისთვის

Actros 2 ტიპის 6x4-ზე, უკანა ბოგი დამონტაჟებულია კლასიკური საჰაერო საკიდარი ოთხი ყდის საჰაერო ბუშტზე და ა4x2 და 6x2 ტიპის მანქანები - ორზე (სურათი 4.2). ამასთან დაკავშირებით მათბუზი ზრდის ჰაერის წნევას 6,3-დან 7,6 ბარამდე. ასეთიჰაერსაკიდის დიზაინი საშუალებას აძლევს ამორტიზატორების მოთავსებასუშუალოდ წამყვანი ღერძის უკან დიდი მოგზაურობისთვისდგუშები და უკეთესი ვიბრაციის ამორტიზაცია.

Stabilenker მოწყობილობა (სურათი 4.2), რომელიც გამოიყენება ჰაერის შეჩერებაში ორი პნევმატური ბუხარი, აერთიანებს ორ ფუნქციას - სახელმძღვანელომოწყობილობა და გადახვევის საწინააღმდეგო ზოლი და ამცირებს უკანა ნაწილის წონასსაჰაერო შეჩერება 90 კგ-ზე მეტი. გარდა ამისა, ნომინალური სიმაღლე

ჩარჩოს პოზიცია მცირდება 30 მმ-ით, ხოლო ხელსაყრელი პოზიცია საჰაერო ბუშტები ზრდის ჩარჩოს აწევას. სამკუთხა რეაქტიულიჯოხი ზრდის მანქანის სტაბილურობას გრძივი ვიბრაციის დროს.

სურათი 4.2 - 4x2 და 6x2 ნახევრადმისაბმელიანი ტრაქტორის უკანა საკიდი

პნევმატური ყდის (იხ. სურათი 4.1, ბ) შედგება რეზინის კაბისგან. გარსი 1, ზედა ფლანგა 2, დგუში 3 და რეზინის ბუფერი 4. ზედა ნაწილშიფლანგზე დამონტაჟებულია ფიტინგი 5 შეკუმშული ჰაერის მიწოდებისთვის.

ჰაერის ბუხარი დამონტაჟებულია ამორტიზატორებისგან განცალკევებით. Ამორტიზატორები მდებარეობს უკანა ღერძის უკან. რეზინის კაბელი გარსი (მკლავი)დამზადებულია გამძლე მრავალშრიანი ელასტომერისგან.

ცილინდრის ტიპის პნევმატური ბალონები დამონტაჟებულია ნახევრად მისაბმელებზე, აქვს ტოროიდული ფორმის და არის ერთ, ორ ან სამ განყოფილებიანი. Ყველაზე დიდიფართოდ გავრცელებული ორსექციიანი პნევმატური ცილინდრები, რომლებიც შედგებაჭურვები ორი გვერდით კიდეების გასწვრივ, გამაგრებული ფოლადის მავთულითბეჭდები. საჰაერო ზამბარა დაკავშირებულია დამხმარე ფლანგებთან გამოყენებითფოლადის ფორმის წნევის რგოლები ჭანჭიკებით. ჭურვის შუა ნაწილშიზედმეტად გამკაცრებულია ფოლადის გამყოფი (შემკავებელი) რგოლით, რომელიცზღუდავს ჰაერის ბუშტის რადიალურ გაფართოებას, უზრუნველყოფს სისწორესჭურვების დაკეცვა შეკუმშვის დროს, ხელს უწყობს მისი დატვირთვის გაზრდას

უნარი და გამძლეობა. ერთ-ერთ საყრდენ ფლანგს აქვს ძუძუს ჰაერის მიწოდების დასაკავშირებლად.

პნევმატური ბუხრის მიწოდების ჰაერის მიწოდება ხორციელდება საიდან მანქანის პნევმატური სისტემები.

ჩარჩოს დონის რეგულირება გზასთან მიმართებაში ხორციელდება ელექტრონული კონტროლის სისტემის გამოყენებით, რომელიც მოიცავს შეყვანასსენსორები, საკონტროლო განყოფილება და აქტივატორები.

ჩარჩო დონის კონტროლის სისტემის ჩამრთველი ნაჩვენებია სურათზე 4.3, ხოლო სისტემის მართვის პანელი - ჩარჩო დონის კონტროლის სისტემის დიაგრამაზე(სურათი 4.4).

ამ გადამრთველით მძღოლს შეუძლია დააჭიროს ღილაკს ცენტრალური კონსოლი შეაჩერებს რეგულირების პროცესს და დააყენეთ დონემართვის რეჟიმისთვის.

სურათი 4.3 - ჩარჩოს დონის კონტროლის სისტემის შეცვლა:

1 - გასაღები "შეაჩერე რეგულირება / ჩართეთ მოძრაობის დონე"; 2 - გასაღები

"LowLiner", მოძრაობის გაზრდილი დონე; 3 - გამორთვა / ჩართული სტაბილურობის სისტემა;

4 - აქტიური სისტემა BAS "გამორთვა / ჩართვა"

გაჩერების ფუნქცია:

წყვეტს მიმდინარე ჩარჩოს ნიველირების პროცესს;

ასრულებს ჩარჩოს ნიველირების სისტემის სპეციალურ ფუნქციებს "იძულებითი დაწევა" და "ნარჩენი წნევის კონტროლიპნევმატური ბუხარი

წამყვანი რეჟიმის ჩართვის ფუნქცია ცვლის ჰაერის საკიდს მანქანა საცნობარო დონემდე (მართვის პოზიცია).

სურათი 4.4 - ჩარჩო დონის კონტროლის სისტემის დიაგრამა (S50 - მართვის პანელი ამისთვის

ჩარჩოს დონის კონტროლი): 1 - წინა ნაწილის ამწევი (დაწევა) საკონტროლო ნათურა

ჩარჩოები. B51 - სენსორი ჩარჩოს წინა ნაწილის გადაადგილებისთვის; 2 - ამწე კონტროლის ნათურა

(დაწევა) ჩარჩოს უკანა ნაწილი B52 და B53 - სენსორები ჩარჩოს უკანა ნაწილის მოძრაობისთვის; 3 -

საკონტროლო ღილაკი ჩარჩოს წინა ნაწილის ამაღლებისთვის (დაწევისთვის); 4 - კონტროლის ღილაკი

ჩარჩოს უკანა ნაწილის აწევა (დაწევა); 5 - ღილაკი "ჩარჩოს წინა ნაწილის სიმაღლე"; 6 -

ღილაკი "ჩარჩოს უკანა ნაწილის სიმაღლე"; 7 - ღილაკი "მოძრაობის პოზიცია"; 8 - ღილაკი

"ამაღლება"; 9 - ღილაკი "ქვედა"; 10 - გაჩერების ღილაკი; Y26 - სოლენოიდის სარქველი

წინა ღერძი; Y27 დონის კონტროლის ელექტრომაგნიტური სარქვლის ბლოკი 2-

ღერძიანი მანქანა; Y28 დონის კონტროლის სოლენოიდის სარქვლის ბლოკი

3-ღერძიანი მანქანა; 11.1 - სიმბოლო "სატრანსპორტო საშუალების ჩარჩო უფრო მაღალია ვიდრე ნორმალური პოზიცია"; 11.2

- სიმბოლო "მანქანის ჩარჩო ნორმალურ მდგომარეობაში ქვემოთ"; A7 - ძირითადი მოდული (GM) A64

- წინა მოდული (FM); A65 - უკანა მოდული (HM)

შეყვანის სენსორები მოიცავს:

ჩარჩო დონის სენსორები;

სისტემის წნევის სენსორი.

სენსორები უზრუნველყოფენ ჰაერის შეჩერების ავტომატურ კონტროლს.

საკონტროლო განყოფილება გარდაქმნის შეყვანის სენსორების ელექტრულ სიგნალებს აკონტროლეთ მოქმედებები აღმასრულებელ მოწყობილობებზე. თავის მუშაობაში ბლოკიკონტროლი ურთიერთქმედებს ძრავის მართვის სისტემის ერთეულებთან დამანქანის სტაბილურობის კონტროლის სისტემები.

საჰაერო შეჩერების კონტროლის სისტემა იყენებს შემდეგს აღმასრულებელი მოწყობილობები:

პნევმატური ელასტიური ელემენტების სარქველები (წნევის წარმოქმნა);

გამონაბოლქვი სარქველი (წნევის შემსუბუქება);

მიმღების სარქველი (წნევის შენარჩუნება);

კომპრესორის ჩართვის რელე.

4.2. როგორ მუშაობს საჰაერო შეჩერება

საჰაერო შეჩერებას აქვს ორი კონტროლის ალგორითმი:

ჩარჩოს დონის ავტომატური შენარჩუნება;

ჩარჩოს წინა და უკანა დონის იძულებითი ცვლილება.

ჩარჩოს გარკვეული დონის ავტომატური შენარჩუნება ჰაერის შეჩერება ხორციელდება დატვირთვის ხარისხის მიუხედავადმანქანა. გადაადგილების სენსორები მუდმივად ზომავენ მანძილს ბორბლებიდანჩარჩოები. გაზომვის შედეგები შედარებულია მითითებულ მნიშვნელობასთან. ზე

წაკითხვებს შორის შეუსაბამობა, ელექტრონული კონტროლის განყოფილება ააქტიურებს საჭირო აქტივატორები: ელასტიური ელემენტების სარქველებიამწევი, გამონაბოლქვი სარქველი შეჩერების დასაწევად.

ჩარჩოს დონის იძულებითი შეცვლა. პნევმატური მუშაობის დროს საკიდარი, როგორც წესი, უზრუნველყოფილია ჩარჩოს სამი დონით გზასთან შედარებით:

ნომინალური;

გაიზარდა;

შემცირდა.

ჩარჩოს დონეს ადგენს მძღოლი დისტანციური მართვის გამოყენებით კაბელთან დაკავშირებული დისტანციური მართვა კაბელის საშუალებით.

გადართვის პანელს აქვს "ნორმალური პოზიციის" ღილაკი, დაჭერით რომელზედაც ავტომობილის ჩარჩო ავტომატურად იკლებს ანადის ნომინალურ დონემდე.

პნევმატური ზამბარებისთვის ჰაერის სწრაფად მიწოდების მიზნით ელემენტები და მათგან ჰაერის გათავისუფლება, ანუ ყველა შესაძლებლობის რეალიზებასაჰაერო საკიდარი დამონტაჟებულია ბორტზე პნევმატური სისტემა.

საბორტო პნევმატური სისტემა შედგება სტანდარტული კომპრესორისგან, რეზერვუარისგან შეკუმშული ჰაერის შესანახი (მიმღები) და კონტროლისა და განაწილების სისტემებისაჰაერო. კომპრესორის სიმძლავრე, სისტემის წნევა, მოცულობამიმღები, სარქვლის ზომა, საჰაერო ხაზის დიამეტრი და სხვაკონკრეტული სისტემის პარამეტრები ინდივიდუალურად შეირჩევამანქანის წონა, შესრულების მოთხოვნები და დაკიდების შესაძლებლობები.

მანქანა აღჭურვილია ოთხწრეიანი პნევმატური სისტემით.

ოთხი წრიული პნევმატური სისტემები ყველაზე მოწინავეა და გამოიყენება ყველა ღერძზე დაყენებული ჰაერსაკიდი მანქანებზე. ვთითოეული პნევმატური ზამბარის ელემენტი შეიძლება დამონტაჟდეს ნებისმიერიწნევა, რაც შესაძლებელს ხდის ავტომობილის გასწორებას, როდესაც

არათანაბარი დატვირთვა და საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ სიგლუვის კარგი კომბინაცია მოგზაურობა და მოძრაობის სტაბილურობა.

ოთხწრევან პნევმატურ სისტემაში შედის: პნევმატური ელასტიური ელემენტები თითოეული ბორბლისთვის, კომპრესორი (სტანდარტული), მიმღები,საჰაერო ხაზები, ელექტრომაგნიტური სარქველები ჰაერის განაწილებისთვისმაგისტრალები, ჩარჩოს პოზიციის რეგულატორები, კონტროლერი (ბაზის მოდული).

სხეულის რეგულირება აუცილებელია სტაბილურობის შესანარჩუნებლად მანძილი ღერძს (ამძრავი ღერძი) და სხეულს შორის ნებისმიერი სტატიკურისთვის

ოთხი წრიული პნევმატური სისტემა კონტროლდება მართვის პანელიდან ძირითადი მოდულის (ელექტრონული კონტროლერი) კონტროლი ციფრულითდისპლეი ინსტრუმენტთა პანელზე, რომელიც აჩვენებს ინფორმაციას წნევის შესახებთითოეულ პნევმატურ ზამბარაში და მიმღებში. ძირითადი მოდული

იღებს ინფორმაციას ჩარჩოს მოძრაობის სენსორებიდან და წნევის სენსორებიდან პნევმატური ელასტიური ელემენტები. უფრო მეტიც, არსებობს სისტემებიკონტროლი მხოლოდ წნევით თითოეულ პნევმატურ ელასტიურ ელემენტში,სისტემები მხოლოდ მანქანის ჩარჩოს დონის პოზიციის მონიტორინგით და უმეტესობა

რთული სისტემები, რომლებიც აკონტროლებენ ყველა პარამეტრს.

ძირითადი მოდული ავტომატურად აკონტროლებს პნევმატურ სისტემას.

პნევმატურ ზამბარებში წნევის წინასწარ დაყენების ფუნქციის წყალობით ელემენტები შესაძლებელია მანქანის ჰაერსაკიდის მოტანათითოეული ელემენტის ნებისმიერი მიმდინარე პოზიციიდან ერთი ღილაკის დაჭერითპოზიცია, რომელიც ძირითადად გამოიყენება მოძრაობისთვის. თუ რისთვისმაშინ მიზეზი არის ჰაერის გაჟონვა ხაზიდან (წრედან), შემდეგ ბაზიდანამის შესახებ მოდული აცნობებს ეკრანზე გვერდით მდებარე ხატულასშესაბამისი ჰაერის ბუშტის მაჩვენებელი. ამასთან დაკავშირებით პროცესშიოპერაცია პრაქტიკულად არ საჭიროებს ჩარევას სამუშაოში

პნევმატური სისტემები.

საჭიროების შემთხვევაში, საბაზო ერთეული უზრუნველყოფს დამოუკიდებელ კონტროლს წინა (ორივე მხარეს ერთდროულად) და უკანა (ცალ-ცალკე)პნევმატური ელასტიური ელემენტები.

ძრავის გაშვებისას, კონტროლერი ავტომატურად მართავს პნევმატიკას ელასტიური ელემენტები იმ მდგომარეობაში (ამაღლებს ჩარჩოს სიმაღლეზე), რომელშიცისინი იყვნენ, როდესაც ძრავა გააჩერეს. თუ ეს არ არის საჭირო, მაშინ ფუნქციაშეიძლება გამორთოთ.

4.3. საჰაერო შეჩერების გამოყენება

ჩარჩოს სწრაფად აწევა ან დაწევა შესაძლებელია დროის დაზოგვის მიზნით ნახევრადმისაბმელის შეცვლისას ან ძარათა სვოპის გამოყენებისას, აგრეთვედაარეგულირეთ მანქანის დატვირთვის სიმაღლე დატვირთვის ადგილის სიმაღლეზე.

ჰაერსაკიდი შეიძლება სწრაფად და მარტივად დარეგულირდეს ნებისმიერი დატვირთვის დონის მიხედვით მანქანა უკანა ღერძის პნევმოცილინდრებში ჰაერის წნევის გაზრდით.გაზრდილი უკანა საკიდის სიმტკიცე და ჰორიზონტალური პოზიციასრულად დატვირთული მანქანა უზრუნველყოფს უკეთეს მართვას და

მოძრაობის უსაფრთხოება. ამ შემთხვევაში ფარები ასევე სწორად ანათებენ გზას და არა დააბრმავეთ მომავალი მანქანების მძღოლები (სურათი 4.5).

სურათი 4.5 - ჰაერსაკიდის რეგულირება

ჰაერსაკიდი ადვილად და სწრაფად რეგულირდება უზრუნველსაყოფად მანქანის ჰორიზონტალური პოზიცია არათანაბარი გვერდებითდატვირთვა მის ბორბლებზე (სურათი 4.6). შემცირებული როლი და რხევააუმჯობესებს მართვის კომფორტს და ავტომობილის მართვას.

სურათი 4.6 - ჰაერსაკიდის რეგულირება

საჰაერო საკიდარი შეიძლება ადვილად და სწრაფად დაყენდეს საგზაო მოგზაურობისთვის განსხვავებული მდგომარეობა. უსწორმასწორო გზებზე მოძრაობისას წნევა ეცემაპნევმატური ზამბარების ჰაერი მატებას უწყობს ხელსგლუვი სირბილი და საშუალო სიჩქარე. ჰაერის საკიდარიც

აუმჯობესებს ბორბლის კონტაქტს გზის ზედაპირზე, რაც მნიშვნელოვნად იზრდება მოძრაობის უსაფრთხოება.

ჰაერსაკიდი საშუალებას იძლევა ზუსტი რეგულირების საბუქსირე მოწყობილობის პოზიცია ტრაილერის ბუქსირებისას და ამით შეამციროს ნეგატივიმისაბმელის გავლენა სტაბილურობაზე, მართვასა და დამუხრუჭების თვისებებზესაგზაო მატარებლები.

1 - საკონტროლო ნათურა ჩარჩოს წინა ნაწილის ამაღლებისთვის (დაწევისთვის);

2 - საკონტროლო ნათურა ჩარჩოს უკანა ნაწილის აწევისთვის (ჩამოწევისთვის);

3 - საკონტროლო ღილაკი ჩარჩოს წინა ნაწილის ამაღლებისთვის (ჩამორთვისთვის) (ჩართვა/გამორთვა);

4 - საკონტროლო ღილაკი ჩარჩოს უკანა ნაწილის ასაწევად (ჩამორთვის) (ჩართვა/გამორთვა);

5 - ღილაკი "ჩარჩოს წინა ნაწილის სიმაღლე";

6 - ღილაკი "ჩარჩოს უკანა ნაწილის სიმაღლე";

7 - ღილაკი "მოძრაობის პოზიცია";

8 - ღილაკი "ამაღლება";

9 - ღილაკი "ქვედა";

10 - ღილაკი "გაჩერება (აწევა / დაწევა)"

2 "წევის დამხმარე / წევის ღერძები წინა და უკანა" ჩვენების არე;

A77 გადართეთ მოდული 1 წინა პანელზე;

S51 საყრდენი ღერძის ღილაკი "აწევა/ჩამოწევა";

S52 დაწყების დამხმარე ღილაკი;

P2p1 მძღოლის საინფორმაციო სისტემის (FIS) ჩვენება;

30.03 წნევის შემზღუდველი სარქველი სისხლდენის სარქველით, 0.5 ბარი (+0.1 ბარი / -0,2 ბარი) ამძრავი ღერძის;

30.03 წნევის შემზღუდველი სარქველი სისხლდენის სარქველით, 6.5 ბარი (+0.3 ბარი) საყრდენი ღერძი

B52 მარცხენა უკანა ჩარჩოს მოძრაობის სენსორი;

B53 მარჯვენა უკანა ჩარჩოს მოძრაობის სენსორი;

B54 ამძრავი ღერძის წნევის სენსორი, მარცხნივ;

B55 ამძრავი ღერძის წნევის სენსორი მარჯვნივ

5. მანქანის დამუხრუჭების სისტემა. დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა

5.1. სამუხრუჭე სისტემის ზოგადი მოწყობა

Actros 2-ზე დამონტაჟებულია დისკის მუხრუჭები Knorr ტიპის SB 7000-დან (სურათი 5.1).

სურათი 5.1 - Actros 2-ის დისკის სამუხრუჭე მექანიზმი

ამ ტიპის მუხრუჭების უპირატესობებია:

1. მაღალი გაერთიანება მოდულარული სისტემის გამო; უპირატესობაში სათადარიგო ნაწილების მიწოდება.

2. მექანიზმის მაღალი ეფექტურობის გამო რამდენიმე მოძრავი ნაწილი და ტარება საკისრები.

3. ჩამონტაჟებული ავტომატური რეგულირების მექანიზმი, მოქმედი სინქრონულად ორივე სამუშაო ცილინდრთან.

4. პირდაპირ მიერთებული სამუშაო სამუხრუჭე ცილინდრი;

სამუხრუჭე ლილვების, გარე ბერკეტების და რეგულირების მოწყობილობების ნაკლებობა.

5. ჰაერის დაბალი მოხმარება პნევმატური კამერების გამოყენების გამო ნორმალური ინსულტით.

6. კომპაქტური დიზაინი.

7. ჩაშენებული სამუხრუჭე საფარების ცვეთა უწყვეტი შეფასება სამუხრუჭე მექანიზმები სენსორებით.

8. სამუხრუჭე საფარების და დისკების მაღალი გამძლეობა.

9. სერვისის მოხერხებულობა.

Actros 2-ზე Telligent სამუხრუჭე სისტემის დიაგრამა ნაჩვენებია ნახაზი 5.2, შეიცვალა მხოლოდ დამუხრუჭების ძალების მოდულატორი დატვირთვიდან დაზეწოლის კონცეფცია უკანა ღერძზე, ისევე როგორც სარქვლის აგზნებამისაბმელის კონტროლი.

5.2. Actros 2 მანქანის დამუხრუჭების ძალების მოდულატორის მოწყობილობა

სამუხრუჭე ძალის მოდულატორი (სურათი 5.3) დამოკიდებულია დატვირთვაზე უკანა ღერძი (უკანა ღერძი) არეგულირებს და აკონტროლებს წნევას მუხრუჭშიხაზები უკანა ღერძის სამუხრუჭე კამერებში და ასრულებს ფუნქციებსელექტრონული კონტროლის სისტემა.

ფუნქციები:

სამუხრუჭე ხაზის წნევის კონტროლი;

ABS სისტემის რეგულირება;

წევის კონტროლის (ASR) რეგულირება.

ელექტრონული სისტემა აკონტროლებს:

ABS სოლენოიდის სარქველები;

ზედმეტი წნევის სარქველები;

მისაბმელის მუხრუჭის კონტროლის სარქველი;

ASR სარქველი სამუხრუჭე ხაზში წნევის გამორთვისთვის ღერძი ASR რეგულირების დროს.

სურათი 5.2 - Actros 2-ის სამუხრუჭე სისტემის დიაგრამა:

13.07 - მთავარი სამუხრუჭე სარქველი; 16.07 - პროპორციული სარელეო სარქველი; 18.07 -

მისაბმელის მართვის სარქველი; 02.20 - ერთი წრიული სამუხრუჭე კამერა; 22.01 -

ენერგიის შენახვა; 31.08 - დამუხრუჭების ძალების მოდულატორი ბორბლების მუხრუჭებში

უკანა ღერძი; 33.08 - ჰაერის ზედმეტი წნევის სარქველი ბორბლების ხაზში

წინა ღერძი; 33.10 - ჭარბი ჰაერის წნევის სარქველი უკანა ბორბლების ხაზებში

ღერძები; 35.02 - კავშირის თავი სისტემის შევსებისთვის; 35.03 - დამაკავშირებელი

დამუხრუჭების თავი; 45.01 - ABS სოლენოიდის სარქველი; A11 - საკონტროლო განყოფილება

სამუხრუჭე სისტემა (BS); A64 - წინა მოდული (FM); A65 - უკანა მოდული (HM); B30 -

წინა მარცხენა ბორბლის სიჩქარის სენსორი; B31 - სიჩქარის სენსორი

წინა მარჯვენა საჭე; B32 - უკანა მარცხენა ბორბლის სიჩქარის სენსორი; B33–-

უკანა მარჯვენა ბორბლის სიჩქარის სენსორი; B36 - სამუხრუჭე საფარის აცვიათ სენსორი

წინა მარცხენა საჭე; B37 წინა მარჯვენა სამუხრუჭე ხუნდის ცვეთის სენსორი

დისკები; B40 - სამუხრუჭე ხუნდის აცვიათ სენსორი უკანა მარცხენა საჭეზე; B41 - აცვიათ სენსორი

უკანა მარჯვენა ბორბლის სამუხრუჭე საფარები; 1 - მონაცემთა ინტერფეისი მისაბმელის / ნახევრადმისაბმელისთვის;

a - შევსების წნევა; в - დამუხრუჭების წნევა; გ - ჭარბი კონტროლის წნევა;

CAN6 - CAN მუხრუჭების ავტობუსი; E - ელექტრო კომპონენტი; P - პნევმატური

კომპონენტი; V1, V2 და V3 - შევსების წნევა

სურათი 5.3 - დამუხრუჭების ძალის მოდულატორი

თუ ელექტრონული სისტემა ვერ ხერხდება, სამუხრუჭე ძალის მოდულატორი არის სამუხრუჭე პედლის სენსორი კონტროლდება პნევმატური ჰაერის წნევითმანქანის სისტემები წნევის შემცირების სარქვლის მეშვეობით (ზედმეტი სისტემა).

სამუხრუჭე ძალის მოდულატორი იყენებს ორ დამოუკიდებელ პნევმატურს ერთმანეთისგან წნევის კონტროლის სქემები (მარჯვნივ და მარცხნივ) ორითცალკეული წნევის კავშირები.

5.3. დაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემის მოწყობილობა და მუშაობის პრინციპი

როდესაც თქვენ ნაზად დააჭერთ სამუხრუჭე პედლს, მანქანა თანდათან ამცირებს სიჩქარე და შემდეგ მთლიანად ჩერდება. ცნობილია, რომ ბორბლის მჭიდი ერთადსაყრდენი ზედაპირი (მშრალი და სველი ასფალტი, დაფქული ქვა, სველი ნიადაგი)მაქსიმალური იქნება, როდესაც მისი სრიალი იქნება 15 ... 30% ფარგლებში. ზე

გადაუდებელი დამუხრუჭება (განსაკუთრებით სველ გზაზე) მნიშვნელოვანი ძალისხმევა სამუხრუჭე პედალზე შეიძლება გამოიწვიოს ბორბლების ჩაკეტვა. საბურავის გადაბმა ერთადძვირი ამ შემთხვევაში მკვეთრად სუსტდება და მანქანას შეუძლია მთლიანადკარგავს კონტროლს მოცურების გამო. ეს გამოწვეულია იმით, რომ ზებორბლების ბლოკირება, გამოიყენება ბორბლის გზასთან მოჭიდების მთელი რეზერვიგრძივი მიმართულება და ის წყვეტს გვერდითი ძალების აღქმას რომშეინახეთ მანქანა მოცემულ ტრაექტორიაზე. ისე რომ მანქანის ბორბლები არ იყოსიბლოკება სამუხრუჭე პედლის მკვეთრად დაჭერისას და დაყენებულიადაბლოკვის საწინააღმდეგო დამუხრუჭების სისტემა (ABS).

ABS შექმნილია ბორბლის ჩაკეტვისა და დაკარგვის თავიდან ასაცილებლად მანქანის კონტროლირებად დამუხრუჭებისას და აღმოფხვრის ამის ალბათობასუკონტროლო სრიალი. ABS-ის გამოყენება ხელს უწყობს:

მანქანის აქტიური უსაფრთხოების გაზრდა, ანუ გაზრდა დამუხრუჭების შესრულება (განსაკუთრებით მოლიპულ კონტაქტურ ზედაპირებზე) დასტაბილურობისა და კონტროლირებადობის გაუმჯობესება (სურათი 5.4);

მოძრაობის საშუალო სიჩქარის ზრდა;

საბურავის სიცოცხლის გახანგრძლივება.

ABS მოიცავს:

ბორბლის სიჩქარის სენსორები (სურათი 5.5). სენსორი არის კოჭა, რომლის შიგნით მდებარეობს მაგნიტური ბირთვი. სენსორიდამონტაჟებულია სპეციალური რგოლის მექანიზმის ბოლოზე, რომელზეც ფიქსირდებაწამყვანი კერა. როდესაც რგოლის მექანიზმი ბრუნავს, ა

ელექტროობა. ამ დენის სიხშირე პირდაპირპროპორციულია კუთხოვანი ბორბლის სიჩქარე. წინა ბორბლის სენსორები გადასცემენ სიგნალებს მოწყობილობასსამუხრუჭე სისტემის კონტროლი (A11) და უკანა ბორბლის სენსორები უკანა მხარესმოდული (A65);

კონტროლის განყოფილება და უკანა მოდული, რომლებიც იღებენ სიგნალებს სენსორებისგან, დაამუშავეთ ისინი და გაუგზავნეთ სიგნალები აქტივატორებს(საკონტროლო სარქველები);

სოლენოიდის კონტროლის სარქველები და გადინების სარქველები ჰაერის წნევა დამონტაჟებულია სამუხრუჭე სისტემის ხაზებში წინა მხარესდა უკანა ღერძები;

სამუხრუჭე ძალის მოდულატორი უკანა ბორბალში მუხრუჭებს ჩაშენებული სარქველები.

სარქველები არეგულირებენ ჰაერის წნევას წინა და უკანა ხაზებში მანქანის ღერძები.

სურათი 5.4 - ავტომობილის ქცევა საგანგებო დამუხრუჭების დროს:

a - ABS-ის გარეშე; b - ABS-ით

სურათი 5.5 - ბორბლის სიჩქარის სენსორი

მანქანის ხაზოვანი სიჩქარე განისაზღვრება არაპირდაპირი გზით - ბორბლის სიჩქარის სენსორებიდან მიღებული მნიშვნელობების ხელახალი გაანგარიშება. ზეგანსაზღვრული ფარდობითი სლიპის მნიშვნელობის მიღწევა (ბარიერიმნიშვნელობა), საკონტროლო განყოფილება აგზავნის შესაბამის ბრძანებას აღმასრულებელს

მექანიზმი.

ABS-ის მოქმედების პრინციპია ციკლი "დამუხრუჭება - ანალიზი - გამოშვება".

დამუხრუჭების დაწყების შემდეგ, ABS იწყებს მუდმივ და საკმაოდ ზუსტი თითოეული ბორბლის ბრუნვის კუთხური სიჩქარის განსაზღვრა. Თუ რომელიმეშემდეგ ბორბალი იწყებს ბრუნვას გარკვეული კრიტიკის ქვემოთ სიხშირითმნიშვნელობები (რაც ნიშნავს, რომ საჭე ახლოს არის ჩაკეტვასთან), საკონტროლო განყოფილებასისტემა, ბორბლის სიჩქარის სენსორის სიგნალის საფუძველზე, აგზავნისსაკონტროლო სიგნალი საკონტროლო სარქველზე ზრდის შეჩერების მიზნითჰაერის წნევა დამუხრუჭების მექანიზმში საფრთხის თავიდან ასაცილებლადბლოკირება. დამუხრუჭების ძალა და ჰაერის წნევა ამ ბორბლის ხაზშიმცირდება. შემდეგ ზეწოლა კვლავ იზრდება, საზღვრამდე ცოტა მოშორებით, ამისთვის

რომელიც იწყებს ბორბლის ბლოკირებას და აღდგება დამუხრუჭების ძალა.

მანქანა აღჭურვილია სამარხიანი ABS-ით. Მას აქვს მოწყობილობების ინდივიდუალური ნაკრები თითოეული ბორბლისთვის და საშუალებას იძლევააკონტროლეთ და დაარეგულირეთ სითხის წნევა წინა ხაზებში

დისკები ერთად და უკანა ბორბლები - ცალ-ცალკე. სპეციალური პროცესორ-ანალიზატორი შეიძლება დამონტაჟდეს ABS-ში,რომელიც აფასებს ავტომობილის მოძრაობის დინამიკას, გზის დახრის კუთხეს

გზები, ძალაუფლება, შეტანილი კრუიზის გავლენა კონტროლი და სხვა ფაქტორები, რომლებმაც შეიძლება გავლენა მოახდინონ დამუხრუჭების პროცესზე. Ზემიღებული მონაცემების საფუძველზე ეს პროცესორი აანალიზებს სიტუაციას დაითვლის რამდენი წნევა უნდა შეიქმნას სამუხრუჭე ხაზში. Და მერეაგზავნის სიგნალებს ამძრავებს, რომლებიც ან ამცირებს წნევასმაგისტრალებზე, ან გაზარდეთ იგი.

ABS ასევე მოიცავს თვითდიაგნოსტიკის სისტემას, რომელიც აკონტროლებს ყველა ABS კომპონენტის მუშაობა მათი ფიზიკური პარამეტრების მიხედვით. ზეინსტრუმენტთა პანელზე ძრავის მუშაობის დროს ABS გაუმართაობა ანათებსსპეციალური ინდიკატორი (LED) წარწერით "ABS" და ჩაწერილიაშესაბამისი ხარვეზის კოდი საკონტროლო განყოფილების მეხსიერებაში. შემდეგგაუმართაობის დადგენისას, ეს კომპონენტი გამოირიცხება სისტემიდან,ან ABS წყვეტს მუშაობას და სამუხრუჭე სისტემა აგრძელებს მუშაობას.

თუ ინდიკატორი ჩართულია და გამორთულია, ეს მიუთითებს ერთის გაუმართაობაზე სისტემის ელემენტებიდან. ამ შემთხვევაში აუცილებელია დიაგნოსტიკასისტემები.

5.3.1. ABS მუშაობის დროს

ABS მხოლოდ ხელს უშლის ბორბლების ჩაკეტვას სამუხრუჭე სისტემით და დროს სასწრაფო დამუხრუჭება საშუალებას აძლევს მძღოლს შეინარჩუნოს უნარიმანევრების გაკეთება უშუალოდ დამუხრუჭების დროს, მაგრამ შემცირებადამუხრუჭების მანძილი არ არის მისი კომპეტენცია. ასე რომ, მშრალზე

ასფალტის გზაზე ABS-ით მანქანის დამუხრუჭების მანძილიც შეიძლება იყოს მეტი ვიდრე მანქანა ABS-ის გარეშე.

და სხვა მართვის პირობებში, ABS ოპერაცია შეიძლება დაეხმარეთ გაჩერების მანძილის გაზრდას. ფხვიერ მხარდაჭერაზეზედაპირები, როგორიცაა ღრმა თოვლი, ქვიშა ან ხრეში ჩაკეტილიდამუხრუჭებით, ბორბლები იწყებენ ზედაპირზე თხრას, რაც იძლევა

დამატებითი შენელება. მანქანა დაბლოკილი დისკებით ამ პირობებში უფრო გრძელი გაჩერების მანძილი ექნება. ასე რომ თქვენ შეგიძლიათიყო ეფექტური დამუხრუჭების განხორციელება ასეთ პირობებში, ABS აკეთებსგათიშული. გარდა ამისა, ABS-ს შეიძლება ჰქონდეს სპეციალური ალგორითმიდამუხრუჭება ფხვიერი ტარების ზედაპირისთვის, რაც იწვევსმრავალრიცხოვანი მოკლევადიანი ბორბლების საკეტი. ასეთი ტექნიკადამუხრუჭება საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ ეფექტურ შენელებას დაკარგვის გარეშე

კონტროლირებადი, ისევე როგორც სრული ბლოკირება. საყრდენი ზედაპირის ტიპი შეიძლება დაყენებულია მძღოლის მიერ ხელით ან შეიძლება განისაზღვროს სისტემის მიერავტომატურად სატრანსპორტო საშუალების ქცევის ანალიზით ან გამოყენებითსპეციალური სენსორები გზის ზედაპირის დასადგენად.

მნიშვნელოვანია გვახსოვდეს, რომ მართვის ტექნიკა ABS-ით და მის გარეშე განსხვავდება. ABS საშუალებას აძლევს მძღოლს არ იფიქროს რომელზედააჭირე სამუხრუჭე პედლს ძლიერად. ცნობილია, რომ გადაუდებელ მდგომარეობაშიამძღოლს შეუძლია განავითაროს სამუხრუჭე პედალზე ძალა 50 ... 70 კგფ-მდე, ხოლო

ძალისხმევა, რომელიც საჭიროა სამუხრუჭე პედლის ყინულზე ბორბლების დაბლოკვის გარეშე ABS არის 5 ... 8 კგ. ელექტრონიკის დახმარებით, ძალისხმევა იქნებაოპტიმიზირებული და ABS არ დაუშვებს ბორბლებს სრიალის დაწყებას დაბალანსებითდამუხრუჭების ბრუნვის რაოდენობა დაბლოკვის ზღვარზე, არასოდეს გადაკვეთს მასზღვარი. ამრიგად, ABS-ის მქონე მანქანაზე მძღოლმა თამამად უნდა დააჭიროსსამუხრუჭე პედალზე (და არა „გაუთოვეთ“) და გააჩერეთ სამუშაო მდგომარეობაში(დაჭერილი). ABS, მეორეს მხრივ, ანელებს ბორბლებს, შემდეგ კი საშუალებას აძლევს მათ კვლავ დატრიალდნენ,წყვეტილი დამუხრუჭების უზრუნველყოფა. ამავდროულად, მანქანა ინარჩუნებს

სტაბილურობა და კონტროლირებადი, რაც საშუალებას გაძლევთ განახორციელოთ საჭირო მანევრები, ხოლო მოლიპულ გზაზე დამუხრუჭებისას, პრაქტიკულად აღმოფხვრა დრიფტები.

მნიშვნელოვანია იცოდეთ ABS-ით აღჭურვილი ავტომობილის დამუხრუჭების ფუნქცია, რაც მდგომარეობს იმაში, რომ დამუხრუჭებისას სამუხრუჭე პედალი უნდადაიჭირეთ დამუხრუჭების პირობების შესაბამისი მუდმივი ძალით.

ისეთი ტექნიკა, როგორიცაა წყვეტილი განმეორებითი დამუხრუჭება ამ შემთხვევაში არ არის ნებადართულია, ხოლო ABS ეფექტურობა ნულის ტოლია.

უნდა აღინიშნოს, რომ პრაქტიკაში ბორბლების ბლოკირება არის მომგებიანი. მაგალითად, თუ სრიალი მოულოდნელად მოხდა და მანქანაუხვევს გზას. თუ მძღოლი არცერთს არ იღებსმოქმედება, შემდეგ რამდენიმე წუთის შემდეგ ABS იმუშავებს, ბორბლები აღადგენს წევას

ძვირია და გადააგდე მანქანა გზიდან. ბორბლების მოკლევადიანი ბლოკირება შიგნით ამ შემთხვევაში მას შეუძლია მოცურების ინტენსივობის ჩაქრობა და გრძელვადიანი - აიძულებსმანქანა ბრუნავს თავდაპირველი მიმართულების შენარჩუნებით, ანუჩაკეტილი ბორბლებიანი მანქანა ბრუნავს თავის ღერძზე,მაგრამ გააგრძელე პირდაპირ და არ გადახვიდე გზაზე.

5.3.2. ABS-ის ოპერაციული საიმედოობა

ABS საკმაოდ საიმედო და გამძლეა. სისტემის ყველა ელექტრონული კომპონენტი აქვს დაცვა სპეციალური რელეებისა და საკრავების სახით და მათი ჩავარდნებიხშირად ასოცირდება მუშაობის წესების დარღვევასთან. დეტალები, რომლებიც უფრო მეტიაყველა მგრძნობიარეა აცვიათ და ცვეთა - ეს არის ბორბლის სიჩქარის სენსორები. მათმდებარეობს მბრუნავი ნაწილების სიახლოვეს და

ხშირად მუშაობენ ტალახში, რაც იწვევს სხვადასხვა წარუმატებლობას.

როდესაც ანთება ჩართულია ან ძრავა მუშაობს, აკრძალულია გათიშეთ ელექტრო კონექტორები. არ არის მიზანშეწონილი ძრავის გაშვებამანქანა სხვა ბატარეების შეერთებით ანსხვა მანქანის ძრავა საკუთარის გამოყენებით. ასევე პერიოდულად

აუცილებელია გენერატორზე საკონტაქტო კავშირების მდგომარეობის მონიტორინგი.

5.4. დაწყების დამხმარე სისტემა (გადაგდების საწინააღმდეგო საკეტი)

სისტემა ეხმარება მძღოლს მანქანიდან ციცაბოზე გადასვლისას აწევა 2 ... 5 წამის განმავლობაში ავტომატურად დაჭერითსადგომი მუხრუჭის გაშვების და მუშაობის პედლის შემდეგსისტემის გატეხვა. ეს საშუალებას აძლევს მძღოლს შეუფერხებლად დააჭიროს კვების პედლსსაწვავი და დაიწყე მართვა.

სისტემის გაფრთხილება ხდება კლავიშ 1-ის დაჭერით (სურათი 5.6), როდესაც ძრავა მუშაობს, როდესაც მანქანა სტაციონარულია, შევსების წნევასამუხრუჭე სისტემა 6.8 ბარზე მეტი, ABS არ არის გამორთული, პედლებისამუხრუჭე სისტემის კონტროლი ტარდება დაჭერილ მდგომარეობაში და

საპარკინგე მუხრუჭი გამორთულია. სისტემის ჩართვა დასტურდება მითითებით

დაფაზე. სისტემა მუშაობს კონტროლით მუხრუჭის მოძრაობაში წნევის შემცირების სიჩქარე მატებასთან ერთადგადაბმული ხახუნის მომენტი (ბრუნვის თვალსაზრისით). შემდეგ

მოძრაობის დაწყებისას სისტემა ავტომატურად ირთვება (0.3 წამის შემდეგ) და ხმება აკუსტიკური ზუმერი.

სურათი 5.6 - გასაღები 1 დამხმარე სისტემის ჩართვისთვის მანქანის დაყენებისას

5.5. გადაუდებელი დამუხრუჭების სისტემა Brake Assist (VA)

Actros 2 აღჭურვილია სამუხრუჭე ასისტით.

ეს არის მძღოლთან ადაპტირებული სისტემა საგანგებო გაძლიერებისთვის. დამუხრუჭება, რაც ეხმარება მძღოლს დამუხრუჭებისას. სისტემა ავტომატურადადგენს მაქსიმალურ წნევას სამუხრუჭე ამძრავში მდეABS გააქტიურება. ეს აუცილებელია, როდესაც ექსტრემალურ სიტუაციაში მძღოლი

აჭერს სამუხრუჭე პედლს არასაკმარისი ძალით მაქსიმალური სატრანსპორტო საშუალების შესაძლო შენელება მოცემულ გზის პირობებში.

ელექტრონიკა, რომელიც აკონტროლებს სამუხრუჭე დამხმარე სისტემის მუშაობას, დაკავშირებულია დამუხრუჭების სისტემა და განასხვავებს სასწრაფო დამუხრუჭებას ჩვეულებრივი დამუხრუჭებისგან (მაგალითად,გაჩერება შუქნიშანზე), მოგზაურობის სიჩქარისა და მოძრაობის სიჩქარის შედარებასამუხრუჭე პედლები. საკონტროლო განყოფილება მყისიერად ითვლის რეაქციას და ძალას

პედალზე დაჭერით განსაზღვრავს სიტუაციის საშიშროების ხარისხს და წამის მეასედში გადასცემს სიგნალს აქტუატორებს, შემდეგ კი მოდულატორსწნევა. ABS ჩართულია და მანქანა სასწრაფოდ დამუხრუჭებულია.

დამუხრუჭების დამხმარე სისტემა უზრუნველყოფს დამუხრუჭების მანძილის შემცირებას 45%-მდე ხოლო გამოცდილ მძღოლებს შეუძლიათ სამუხრუჭე მანძილის შემცირება არაუმეტეს 10%-ზე.

5.6. აქტიური დამუხრუჭების დახმარება (ABA)

აქტიური დამუხრუჭების სისტემა (ABA) არის სისტემა, რომელიც კრიტიკულ სიტუაციებში შეიძლება დაეხმაროს მძღოლს საფრთხის თავიდან აცილებაშიწინა მანქანასთან შეჯახება და ასევე შემცირებასაგზაო შემთხვევის შედეგები. როცა არის

კრიტიკული საგზაო სიტუაცია, სისტემის მოქმედებები არ არის დამოკიდებული მოქმედებებზე მძღოლს და მას შეუძლია დამოუკიდებლად გააჩეროს მანქანამისი დამუხრუჭების სისტემის ყველა შესაძლებლობა.

ეს სისტემა Astros 2 მანქანაზე არის ლოგიკური კავშირი ადაპტური კრუიზ კონტროლის (ART) სისტემის ფუნქციები და თავად სისტემადამუხრუჭება (BA).

ABA მუშაობს შემდეგნაირად. ჩამონტაჟებული რადარი (რადარი სისტემა) ამოიცნობს მანქანას წინ, აკონტროლებსმოძრაობის მანძილი და სიჩქარე მასთან მიმართებაში და გადასცემს ინფორმაციასსაკონტროლო განყოფილებაში. ამ შემთხვევაში, მანძილის მონიტორინგის სიგნალი მოცემულია ყოველი

50 მილიწამი და ფარდობითი სიჩქარის გაზომვის სიზუსტეა 0,7 კმ/სთ. ზე საწყის ეტაპზე მანძილის შემცირებით, სისტემა აცნობებს ამის შესახებმძღოლი სინათლის (სიმბოლო ეკრანზე) და ხმოვანი სიგნალებით. თუ შემდეგრეაქცია გაფრთხილება მძღოლის მხრიდან არ ხდება, მაშინ მანქანა

მუხრუჭები სამუხრუჭე ძალით მაქსიმუმის დაახლოებით 30%. თუ მძღოლი მაინც არ იღებს რაიმე მოქმედებას, შემდეგ ABAზრდის სამუხრუჭე სისტემის ეფექტურობას სრულადმანქანის გაჩერება.

ABA არის მძღოლის დახმარების სისტემა.

პასუხისმგებლობა არჩეულ სიჩქარეზე, დროული კონტროლი დამუხრუჭება ან მანევრირება, ასევე სეიფის შენარჩუნებამანძილი ყოველთვის ეკისრება მძღოლს. სისტემა აკონტროლებს მხოლოდ სიტუაციასწინა ავტომობილთან შედარებით, მაგრამ არა დგომის მიმართან საპირისპირო მიმართულებით მოძრავი მანქანები.

დაფის ეკრანი აჩვენებს შემდეგ ინფორმაციას

1 - მანძილი წინა მანქანამდე;

2 - Telligent მართვის სისტემის სიმბოლო;

3 - სასურველი მოგზაურობის სიჩქარე.

სურათი 5.7 გვიჩვენებს ABA პროცესს, როდესაც მძღოლი არ პასუხობს. სისტემის მოქმედებებზე, ხოლო ცხრილში 5.1 - ABA-ს მოქმედების ეტაპები.

სურათი 5.7 - ABA სამუშაო პროცესი (ეტაპები), როდესაც მძღოლის პასუხი არ არის

ცხრილი 5.1. ABA ნაბიჯები

2 და 3 ეტაპებზე მძღოლს შეუძლია დააჭიროს სამუხრუჭე პედლს, ინდიკატორს უხვევს, საწვავის პედლს ან ღილაკს "ABA გამორთვა" (ჩართულიაღილაკი აანთებს LED-ს) თრგუნავს სისტემის ფუნქციებს.

მე-4 ეტაპზე სისტემის ფუნქციების ჩახშობა შესაძლებელია მხოლოდ დაჭერით გასაღები "ABA გამორთულია". ამის წყალობით, მძღოლს ყოველთვის აქვს შესაძლებლობაგამორთეთ აქტიური სამუხრუჭე სისტემის ფუნქცია.

როდესაც ABA სისტემა გამორთულია ან ჩახშობილია, რჩება მხოლოდ ხმოვანი სიგნალი.

5.7. ხანგრძლივი მოქმედების მუხრუჭები

ხანგრძლივი მოქმედების სამუხრუჭე ნაბიჯის კონტროლით არის მანქანის დამხმარე სამუხრუჭე სისტემა. ის ანელებსმანქანა, მაგალითად, გრძელ დაღმართზე დამუხრუჭების სისტემის გამოყენებითძრავა დამოკიდებულია მისი ბრუნვის სიხშირეზე. დამუხრუჭების ძალა

უზრუნველყოფილია მუდმივი მონაკვეთის დროსელით, ტურბო შესვენებით და მიერ სიჩქარეზე დამოკიდებული შემნელებელი (retarder). ეფექტურობაძრავის მუხრუჭები იზრდება ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად.

S41 დაბლოკვის საწინააღმდეგო გადამრთველი.

13.07 სამუხრუჭე პედლის სენსორი.

16.07 პროპორციული სარელეო სარქველი.

18.07 ტრაილერის მართვის სარქველი.

33.08 წინა ღერძის ზედმეტი წნევის სარქველი.

6. უმთავრესი ელემენტების უზრუნველსაყოფად

მანქანების მოძრაობის უსაფრთხოება

6.1. ხილვადობა მძღოლის კაბინიდან

ხილვადობა GOST R 51266-99 "საავტომობილო მანქანების" შესაბამისად. ხილვადობა მძღოლის ადგილიდან. Ტექნიკური მოთხოვნები. ტესტის მეთოდები "-ავტოტრანსპორტის (ATC) კონსტრუქციული თვისება, რომელიც ახასიათებსვიზუალის მძღოლის მიერ აღქმის ობიექტური შესაძლებლობა და პირობები

PBX-ის უსაფრთხო და ეფექტური მართვისთვის საჭირო ინფორმაცია.

ATS ხილვადობა - აშკარად ხილული სივრცის ოდენობა წინ PBX, გვერდით და მის უკან. ხილვადობა მძღოლის სავარძლიდან ზემოთ განისაზღვრება5 მ სიმაღლეზე მდებარე წერტილის ხილვადობის შემზღუდავი მანძილისავალი ნაწილის დონე.

წინა ხილვადობა - ხილვადობა კაბინის წინა და გვერდითი ფანჯრებიდან, შეზღუდულია მძღოლის ხედვის ველით ტოლი 180 °, ჰორიზონტალურადთვითმფრინავი, როდესაც მძღოლის სავარძლიდან ხედვის მიმართულება შუას პარალელურიამანქანის გრძივი სიბრტყე. ახასიათებს ზომა და მდებარეობა

წინა ფანჯრის მარეგულირებელი ზონები A და B, მარეგულირებელი ზონების გაწმენდის ხარისხი და B, ნორმატიული ხედვის ველი P, ბრმა ზონები ნორმატიულშიხედვის ველი P, ასევე თაროებით შექმნილი ბრმა ადგილებიწინა ფანჯარა.

ATS ხილვადობა - უცვლელი, ჩართულია თითოეული ATC-ის დიზაინში დაპროექტების ეტაპზე მოპოვებული ქონება, რომელიც დამუშავების პროცესშიაოპერაციის გაუმჯობესება თითქმის შეუძლებელია.

გაუმჯობესებული ხილვადობისთვის Actros 2 აღჭურვილია სარკეებით გათბობით უკანა ხედი, რომელიც ერთდროულად იცავს გვერდით ფანჯრებსკაბინები წვიმისგან ჩამოსხმისგან, ეფექტური დაცვის სისტემაკაბინის წინა და გვერდითი შუშები ყინვისა და დაბურვისგან, სისტემაწინა ფანჯრების გარე ზედაპირის გაწმენდა ჭუჭყისა და ტენისგან.

უკანა ხედვის სარკეები უნდა იყოს სწორი დაზუსტებული. მარჯვენა გარე სარკე უნდა იყოს

უზრუნველყოს ხილვადობა შორიდან მძღოლის უკან არაუმეტეს 30 მ, ბინის ნაწილი დაჰორიზონტალური გზა არანაკლებ 3,5 მ სიგანისა და ხაზიჰორიზონტი. 30 მ-ზე ნაკლებ მანძილზე, თანდათანობითგზის ხილული ნაწილის სიგანის შემცირება 0,75 მ-მდემანძილი მძღოლის უკან არაუმეტეს 4 მ. მარცხენა გარე სარკე უნდაუზრუნველყოს ხილვადობა არაუმეტეს 10 მ მანძილზემძღოლის უკან, ბრტყელი და ჰორიზონტალური გზის ნაწილი არანაკლებ 2,5 სიგანითმ და ჰორიზონტის ხაზი.

სატრანსპორტო საშუალების შასიზე ყუთის კორპუსის დამონტაჟებისას დაცული უნდა იყოს ხილვადობის მოთხოვნები.

მძღოლის სამუშაო ადგილიდან ხილვადობის მოწყობილობების გაუმართაობა ხარისხის მიხედვით საგზაო საფრთხეები მეორე ადგილზეა მხოლოდ გაუმართაობის შემდეგსამუხრუჭე სისტემები. ამ მხრივ, მოძრაობის უსაფრთხოება დიდწილად არისხარისხი დამოკიდებულია გარე უკანა სარკეების გამოყენების ეფექტურობაზე

ტიპი, ანუ თავად სარკეების გათბობის სისტემების ტექნიკური მდგომარეობიდან გაწმენდა წინა მინა ჭუჭყისა და ტენისგან (საქარე მინის გამწმენდი, გამრეცხი დამათი წამყვანი ელემენტები) და გაყინვა და დაბურვა (კაბინის გამათბობელი).

6.2. უკანა და გვერდითი ხედვის კამერების არსებობა

ვიდეოკამერების დაყენება შესაძლებელია მანქანაზე ყუთის კორპუსით უკანა და გვერდითი ხედი. ისინი უზრუნველყოფენ სრულ მიმოხილვას ნებისმიერშისიტუაციები, მათ შორის, როდესაც უკან დახევას და არა მხოლოდ ამარტივებსპარკირების შესაძლებლობა, არამედ სხვების უსაფრთხოების გარანტიაცგზის მომხმარებლები. კამერები უკაბელოა და საშუალებას გაძლევთ მიიღოთმაღალი ხარისხის გამოსახულება, პარკირების სენსორებისგან განსხვავებით, რომელთა მუშაობაცშეზღუდულია ხმოვანი სიგნალით. სიბნელეში კამერები ბევრს „ხედავენ“.უკეთესი მძღოლი. ოპერაციული ტემპერატურა მინუს 30-დან + 65oС-მდე იძლევა საშუალებას

კამერების მუშაობა საკმაოდ მძიმე ტემპერატურის პირობებში.

კამერებიდან გამოსახულება სარკისებურად გადაეცემა მძღოლის კაბინაში.

კამერები მოთავსებულია წყალგაუმტარ კორპუსებში.

6.3. დუბლიკატი პარკირების განათება მანქანის ძარაზე

დუბლიკატი პარკირების ნათურები ნარინჯისფერი ფერის ყუთის კორპუსზე მანქანები განკუთვნილია ღამით ზომების მითითებისთვისან ცუდი ხილვადობით. გამოყენების პირობებისა და ხილვადობის ხარისხის მიხედვითგვერდითი განათება ეხება მოწყობილობებს ღამის გამოყენებისთვის 2 ნათების ინტენსივობით

12 კდ-მდე. მათი მუშაობის რეჟიმი გრძელვადიანია, ჩვეულებრივ 5 ვატი სიმძლავრით.

7. მანქანის სალონის ბინადრობს

მანქანის სალონის სიცოცხლისუნარიანობა არის სალონში არსებული გარემოს თვისებების კომპლექსი, სამუშაო ადგილის კომფორტისა და ესთეტიკის დონის განსაზღვრამძღოლი. მძღოლის სამუშაო ადგილის რაციონალურ ორგანიზაციას აქვს დიდიმნიშვნელობა მოძრაობის უსაფრთხოებისთვის, მისი შრომის პროდუქტიულობის გაზრდადა ჯანმრთელობის შენარჩუნება. იგი შედგება აღჭურვილობის, აღჭურვილობისა დასამუშაო ადგილის დაგეგმვა ფსიქოფიზიოლოგიური დაპიროვნების ანთროპომეტრიული მახასიათებლები. საცხოვრებლად ერთიათვისებები, რომლებიც განსაზღვრავს მანქანის უსაფრთხოებას და ახასიათებს

მიკროკლიმატი, ერგონომიკა, ხმაური და ვიბრაცია, გაზის დაბინძურება და მსუბუქი სირბილი.

მიკროკლიმატი ხასიათდება ტემპერატურის, ტენიანობის და ჰაერის სიჩქარე. კაბინაში ოპტიმალური ტემპერატურამანქანა ითვლება 18 ... 24 ° C. მისი შემცირება ან გაზრდა მოქმედებსმძღოლის ფსიქოფიზიოლოგიური მახასიათებლები, იწვევს შენელებას

რეაქციები და გონებრივი აქტივობა, ფიზიკური დაღლილობა და როგორ შედეგად, შრომის პროდუქტიულობის და მოძრაობის უსაფრთხოების შემცირება.

ტენიანობა და ჰაერის სიჩქარე დიდ გავლენას ახდენს სხეულის თერმორეგულაცია. დაბალი ტემპერატურა და მაღალი ტენიანობასითბოს გადაცემა იზრდება და სხეული ექვემდებარება უფრო ინტენსიურსგაგრილება. მაღალ ტემპერატურაზე და ტენიანობაზე, სითბოს გაფრქვევა მკვეთრადმცირდება, რაც იწვევს სხეულის გადახურებას.

ერგონომიული თვისებები ხასიათდება შესაბამისი დიზაინით და სავარძლისა და მანქანის მდებარეობა აკონტროლებს ანთროპომეტრულსპიროვნების პარამეტრები, ანუ მისი სხეულისა და კიდურების ზომა.

მძღოლის სამუშაო ადგილი ხასიათდება ზომით, წვდომის სიმარტივით სამართავებთან, სავარძლის პოზიციასთან და მდებარეობასთან მიმართებაშიის აკონტროლებს. კონტროლის მარტივი გამოყენება, კარგიხილვადობა, მძღოლის ყველაზე ნაკლებ დაღლილობას უზრუნველყოფს მისისწორი მორგება. მძღოლის პოზიცია განისაზღვრება მისი სხეულის, ხელების პოზიციით

და ფეხები საკონტროლოებთან შედარებით. ზურგი მთლიანად ბრტყელი უნდა იყოს სავარძლის საზურგე, ფეხები თავისუფლად აღწევს პედლებს, ხელები კი - საჭისკენდისკები და სხვა კონტროლი. მძღოლებისთვის ასეთი დაშვება ითვლებაძირითადი. დასაჯდომის ძირითადი პოზიცია უზრუნველყოფილია სავარძლების რეგულირებით დაზურგი.

ამ პოზიციით განისაზღვრება მძღოლის სწორი პოზიცია საჭესთან სავარძელი, რომელშიც გადაჭიმვის პედლები მთლიანად დაჭერით, მარცხენა ფეხირჩება ოდნავ მოხრილი მუხლის სახსარში. ამ შემთხვევაში, სავარძლის საზურგე უნდამჭიდრო კონტაქტი ზურგთან.

მძღოლის სურვილი დაიკავოს კომფორტული პოზიცია კორექტირების გარეშე სავარძელი იწვევს ნაადრევ დაღლილობას.

სწორი მართვის პოზიციის დაკავების შემდეგ მძღოლი ასწორებს ქამრებს უსაფრთხოება ისე, რომ შეკრული ღვედის ქვეშ მკერდის დონეზეპალმა შემოვიდა. თასმების მორგების შემდეგ, თქვენ უნდა შეამოწმოთ რამდენიმოსახერხებელია დაფაზე და ბერკეტზე არსებული კონცენტრატორების გამოყენება

გადაცემათა ცვლა.

მანქანის უკან გზის კარგი ხილვადობისთვის აუცილებელია დაარეგულირეთ უკანა ხედვის სარკეების პოზიცია (იხილეთ ნაწილი 6.1). Სწორ მხარესსარკეები უნდა იყოს ხილული მანქანის უკანა ბორბლის ზედა ნაწილში.

მძღოლის ხელების პოზიცია მანქანის სამართავზე, პირველში ჩართეთ საჭე, დიდწილად აყალიბებს სადესანტომძღოლი და განსაზღვრავს საჭის მართვის უნარს.

ხელების ოპტიმალური პოზიცია საჭეზე მარცხენა ხელისთვის არის სექტორში 9 - 10 საათი (საათის აკრიფეთ ანალოგიით), მარჯვენა ხელისთვის - სექტორში2-3 საათი. ხელების ოპტიმალური პოზიცია საჭეზე უზრუნველყოფსმაქსიმალური, ნებისმიერი მიმართულებით, საჭის ბრუნვის კუთხე

აკონტროლეთ ორივე ხელით და ერთი ხელით მანიპულირების შემთხვევაში მანქანის სხვა კონტროლი.

ხმაურის და ვიბრაციის ბუნება იგივეა - მექანიკური ვიბრაციები მანქანის ელემენტები. ხმაური არის სხვადასხვა სიძლიერის ბგერების კომპლექსი დასიხშირე. მანქანაში ხმაურის წყაროა ძრავა, ტრანსმისია,გამოსაბოლქვი სისტემა და შეჩერება. ხმაურის გავლენა მძღოლზეარის მისი რეაქციის დროის გაზრდის მიზეზი, დროებითი გაუარესებამხედველობის მახასიათებლები, ყურადღების დაქვეითება, მოძრაობების კოორდინაციის დარღვევადა ვესტიბულური აპარატის ფუნქციები. შიდა და საერთაშორისომარეგულირებელი დოკუმენტები ადგენს ხმაურის მაქსიმალურ დასაშვებ დონეს

მძღოლის სამუშაო ადგილზე 80 ... 85 დბ.

ყურის მიერ აღქმული ხმაურისგან განსხვავებით, ვიბრაცია აღიქმება მძღოლის ცხედარი. ისევე, როგორც ხმაური, ვიბრაცია ძალიან საზიანოა მდგომარეობისთვის.მძღოლი და დიდი ხნის განმავლობაში მუდმივი ექსპოზიციითშეიძლება გააუარესოს მისი ჯანმრთელობა.

გაზის დაბინძურება ხასიათდება გამონაბოლქვი აირების, ორთქლის კონცენტრაციით საწვავი და სხვა მავნე მინარევები ჰაერში. მთავარი მავნესალონში კომპონენტებია ნახშირბადის მონოქსიდი (CO), ნახშირორჟანგი(CO2), აზოტის ოქსიდები (NO) და ნახშირწყალბადები (CH). განსაკუთრებული საფრთხე მძღოლისთვის

წარმოადგენს ნახშირბადის მონოქსიდს - უფერო და უსუნო გაზს. ადამიანის სისხლში მოხვედრა ფილტვების მეშვეობით ის ართმევს მას უჯრედებისთვის ჟანგბადის მიწოდების უნარსორგანიზმი. მოწამვლა ხდება შეუმჩნევლად და ადამიანი კვდება დახრჩობისგან,ვერაფერს გრძნობს და ვერ ხვდება რა ხდება მის თავს.

ამასთან დაკავშირებით, მძღოლმა ყურადღებით უნდა აკონტროლოს შებოჭილობა ძრავის გამონაბოლქვი სისტემა.

მგზავრობის სიგლუვე არის მანქანის პოტენციური თვისებების ჯამი, ახასიათებს მის უნარს გადაადგილდეს სიჩქარის მოცემულ დიაპაზონშიმძღოლის, მგზავრების, ტვირთის დამანქანის სტრუქტურული ელემენტები.Actros 2-ის გლუვი მუშაობა უზრუნველყოფილია მასზე ყოფნითპნევმატური რეგულირებადი საკიდარი, კაბინის დაკიდების სისტემები დამძღოლის სავარძელი.

8. დიაგნოსტიკური სისტემა Telligent

ინტელექტუალური დიაგნოსტიკური სისტემა შესაძლებელს ხდის ადმინისტრირებას მომსახურების ინდივიდუალური ინტერვალები, ფოკუსირება რეალურზემანქანის საოპერაციო დატვირთვა. ასე, მაგალითად, რეგისტრირებულიაყოველი ცივი დასაწყისი. ძრავის მდგომარეობა დაგადამცემი ზეთის და გამაგრილებლის დონე მუდმივადგადამოწმებული. როცა უახლოვდება ჰაერის ან საწვავის გამოცვლის ვადაფილტრები და სამუხრუჭე საფარები, შესაბამისი

გაფრთხილება. ამრიგად, რესურსი სრულად არის გამოყენებული საოპერაციო მასალები. გარდა ამისა, შესაძლებელი გახდა წინსვლადაგეგმეთ შენარჩუნების დრო.

Telligent დიაგნოსტიკური სისტემა აღრიცხავს ყველა გაუმართაობას მეხსიერებაში.

ამავდროულად, იგი მძღოლს აცნობებს ამის შესახებ მხოლოდ მაშინ, როდესაც მისი ჩარევა აუცილებელია (სამუშაოზე უარის თქმა შესაძლებელია). გაუმართაობააღმოფხვრილი მომდევნო მოვლის დროს.

სისტემების ყოველდღიურ შემოწმებასთან დაკავშირებული სამუშაოები, გამოკლებით საბურავების წნევის მონიტორინგი, რომელიც ხორციელდება უშუალოდ სამუშაო ადგილიდანმძღოლი. ეს აადვილებს ერთეულებისა და სისტემების დიაგნოზს.მანქანა და მძღოლის სამუშაო დროის დაზოგვა. ასე რომ, სისტემა,მძღოლის ინფორმირება ბატარეის მდგომარეობისა და შესაძლებლობის შესახებძრავის დაწყება საშუალებას გაძლევთ მუდმივად აკონტროლოთ იგიდამუხტვა და როცა დამუხტვის დონე კრიტიკულს უახლოვდება,სისტემა აფრთხილებს მძღოლს.

9. ბოქსის კორპუსის გათბობის და ვენტილაციის სისტემა

ყუთის კორპუსის გათბობა და ვენტილაცია ხორციელდება გამოყენებით ავტონომიური გათბობა და ვენტილაცია.

გათბობისა და ვენტილაციის ბლოკი შექმნილია იმისთვის, რომ იმუშაოს როგორც სხეულის შიდა მოცულობის გამაცხელებელი გარემოს ტემპერატურაზეჰაერი პლუს 20 ° С-დან მინუს 45 ° С-მდე და როგორც ვენტილატორი - ზეტემპერატურა პლუს 50 ° С-დან მინუს 45 ° С-მდე.

გათბობის და ვენტილაციის განყოფილების უპირატესობები:

მუშაობა გათბობის და ვენტილაციის რეჟიმებში;

ჰაერის სწრაფი გათბობა და საიმედო დაწყება მითითებულ ტემპერატურაზე გარემო ჰაერი;

მარტივი და საიმედო ნახევრად ავტომატური მართვის სისტემა;

მუშაობა ელექტროსადგურის ძრავისგან დამოუკიდებლად;

მაღალი ოპერაციული საიმედოობა და გამძლეობა.

ინსტალაციის ელექტრომოწყობილობა იკვებება მრავალჯერადი დატენვის ბატარეები ან პირდაპირი დენის ქსელი.

ტექნიკური მახასიათებლები

ინსტალაციას აქვს მუშაობის ორი რეჟიმი - ნაწილობრივი და სრული. მუშაობისას როგორც გამათბობელი, ნაწილობრივი რეჟიმი რეკომენდირებულია მხოლოდ დასაწყებად.

9.1. მოწყობილობის და ოპერაციის მოკლე აღწერა

გათბობისა და ვენტილაციის ბლოკი (სურათი 9.1) შედგება შემდეგი ძირითადი ერთეულები და ნაწილები: სითბოს გადამცვლელი 3, წვის კამერა 25,ელექტროძრავა 14 ვენტილატორით 15, აფეთქება 23, სპრეი 7 დარეფლექტორი 5, ხახუნის გადაბმული 12 და საკონტროლო მოწყობილობები დაგანგაში.

სითბოს გადამცვლელი შედგება სამი კონცენტრირებული ცილინდრისგან: შიდა, შუა და გარე. შიდა ცილინდრი შეიცავსდიფუზორი 4 და წვის კამერა 25. შიდა და შუა ცილინდრები დაკავშირებულიაერთმანეთს შორის ოთხი სარკმლით, გარე ცილინდრს აქვს გამოსაბოლქვი მილი19. სანიაღვრე მილი 24 ამოღებულია წვის კამერიდან.

საწვავის ტუმბო (სურათი 9.2) შედგება კორპუსისგან 2, რომელშიც დამონტაჟებული ჭიის წყვილი 1, რომელიც გადასცემს ბრუნვას ტუმბოს ლილვიდანექსცენტრიკი 3. ექსცენტრიკზე დამონტაჟებულია სლაიდერი 8, რომელშიცდგუში 7, რომელიც მოძრაობს გიდის ცილინდრულ ღრუშიდგუში 6 და ახორციელებს საწვავის შეწოვას და ინექციას.

სურათი 9.1 - გათბობის და ვენტილაციის ერთეული:

1 - გადახურების სენსორი; 2 - გარსაცმები; 3 - სითბოს გადამცვლელი; 4 - დიფუზორი; 5 - რეფლექტორი; 6 -

სანთელი; 7 - sprayer; 8 - ჩარჩოს ბეჭდის საფარი; 9 - ჩონჩხის ბეჭედი; 10 - ტუმბო; 11 - ბერკეტი

შეერთებები; 12 - ხახუნის clutch; 13 - ბერკეტი მუშაობის რეჟიმების გადართვისთვის; 14 -

ელექტროძრავი; 15 - გულშემატკივარი; 16 - წინა საფარი; 17 - ჩონჩხი; 18 - სენსორი

წვის სიგნალიზაცია; 19 - გამონაბოლქვი მილი; 20 - საწვავის მიწოდების მილი; 21 -

საწვავის მილი; 22 - შეწოვის მილი; 23 - სუპერჩამტენი; 24 - სადრენაჟო მილი;

25 - წვის პალატა

Clutch 12 (იხ. სურათი 9.1), რომელიც კონტროლდება ბერკეტი 13 ღეროზე და ბერკეტი 11, ემსახურება ლილვიდან ბრუნვის გადატანასელექტროძრავა ტუმბოს ლილვისკენ გათბობის რეჟიმში და ტუმბოს გამორთვავენტილაციის რეჟიმში.

გათბობის რეჟიმში საწვავი ერთდროულად მიეწოდება და ჰაერი წვის პალატაში, ასევე ჰაერი გათბობისთვის. საწვავი მიეწოდებატუმბოს მილის 20-ში და შემდეგ მილის 21-ის მეშვეობით მიეწოდება სპრეის იარაღს 7,იფრქვევა, ერევა ჰაერს, რომელსაც მიეწოდება აფეთქება 23 და

ანთებს სანთლის ანათებს სპირალიდან 6. შემდეგ ალი დიფუზორით 4 ავსებს შიდა ცილინდრს, ათბობს მის კედლებს. შემდგომი წვამხარს უჭერს სანთლის მონაწილეობის გარეშე.

წვის პროდუქტები ფანჯრებიდან შემოდის დახურულ სივრცეში შუა და გარე ცილინდრები, ათბობენ მათ კედლებს და ყრიანგამონაბოლქვი მილის მეშვეობით 19. სუფთა ჰაერი მოწოდებული ვენტილატორით 15,თბება შიდა მიერ წარმოქმნილ რგოლურ სივრცეებში გავლისასდა შუა ცილინდრები, გარე ცილინდრი და გარსაცმები.

სურათი 9.2 - საწვავის ტუმბო:

1 - ჭიის მექანიზმი; 2 - საქმე; 3 - ექსცენტრიული; 4 - ფირფიტა; 5 - შუასადებები;

ინსტალაციის სტაბილური მუშაობის დაწყების შესახებ გათბობის რეჟიმში და დაახლოებით მისი შეწყვეტის სიგნალი ხდება ნათურა 11 (სურათი 9.3), რომელიც კონტროლდებათერმო-ბიმეტალური წვის განგაშის სენსორი 9.

საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში, როდესაც ტემპერატურა ზონაში თერმო-ბიმეტალური გადახურების სენსორი 8 გადააჭარბებს დასაშვებ მნიშვნელობას,მისი კონტაქტები 0 და 2 დახურულია, დენი მიედინება გადახურების რელე 10-ში, რომელიცგამორთავს მთელ წრეს. ეს ათავისუფლებს რელეს წითელ ღილაკს,გადახურების სიგნალი.

9.2. ოპერაციის მახასიათებლები

მოწყობილობის გათბობის რეჟიმში ჩართვამდე:

დარწმუნდით, რომ ავზში არის საწვავი;

გახსენით სარქველი, რომელიც წყვეტს საწვავის მიწოდებას ავზიდან ერთეულამდე;

შეცვლა 2. ბლოკის გამორთვის დადგენილი წესის შეუსრულებლობა იწვევს მისი უკმარისობა საწვავის სისტემისა და კამერის ნაწილების კოქსირების გამოწვის.

სანამ მოწყობილობას ჩართავთ ვენტილაციის რეჟიმში, დარწმუნდით, რომ რომ ჩამკეტი სარქველი წყვეტს საწვავის მიწოდებას და ბერკეტი 13 (იხ. სურათი 9.1)დაყენებულია "ვენტილაციის" პოზიციაზე.

ვენტილაციის რეჟიმში ჩასართავად, გადამრთველის ღილაკი 1 (იხ 9.3), ვენტილატორის საჭირო შესრულების მიხედვით, გადაიყვანეთპოზიცია "1" ან "1/2".

გამორთვა - დააყენეთ გადამრთველი 1-ის ღილაკი "O" პოზიციაზე.

ზოგიერთ ობიექტზე შესაძლებელია საკონტროლო ნათურა 11-თან დაკავშირება წვის სიგნალიზაციის სენსორის ტერმინალი 1 9. ამ შემთხვევაში გათბობის რეჟიმშისტაბილური მუშაობის დაწყებისთანავე ნათურა გამოირთვება და როცაინსტალაციის წვის და გაგრილების პროცესი - ჩართვა. რეჟიმშიდანამატის ბუჩქი 6 (იხ. სურათი 9.1); - გაასუფთავეთ სითბოს გადამცვლელი 3, წვის კამერა 25 ჭუჭყისა და ნახშირბადის საბადოებისგან, საქშენი 7, დეფლექტორი 5, საწვავის მილი 21. შეამოწმეთ პოზიციაბერკეტი 11, საჭიროების შემთხვევაში დაარეგულირეთ;

ობიექტიდან დანადგარის დემონტაჟის დაწყებისას გათიშეთ გამტარები დამაკავშირებელი პანელი, სენსორები და სანთელი, მიამაგრეთ მათ ტეგებიშემდგომი ინსტალაციის მოხერხებულობა. გათიშეთ საწვავის მიწოდების ხაზი,მილსადენები, რომლებიც ამარაგებენ ჰაერს გათბობისთვის და წვის უზრუნველსაყოფად,გამონაბოლქვი გაცხელებული ჰაერი და გამონაბოლქვი აირები, შლანგი სანიაღვრე მილიდან.

გახსენით ხრახნები, რომლებიც ამაგრებენ წვის სენსორებს 18 და გადახურებას 1 და ამოიღეთ სენსორები. გაათავისუფლეთ მოწყობილობა სამაგრი დამჭერებისგან და ამოიღეთ იგიდაშლა.

დანაყოფის დაშლა იწყება შეწოვის მილტუჩების მოხსნით 22 და გამონაბოლქვი 19 ტოტი მილები, ფირფიტები "გათბობა - ვენტილაცია". მერეგახსენით საწვავის შესასვლელი მილი 20, შეწოვის მილი, სანიაღვრემილი 24, შემაერთებელი კაკალი 6 და ამოიღეთ შტეფსელი. გახსენით ხრახნები სამაგრი

საფარი, და დამაგრება გადასაფარებლები, ამოიღეთ გადასაფარებლები და საფარი.

შემდეგ გათიშეთ ჩარჩო 17 ვენტილატორი 15-თან ერთად, ელექტროძრავა 14, აფეთქება 23, სპრეი 7 და რეფლექტორი 5 სითბოს გადამცვლელიდან 3.

გახსენით ვენტილატორის სამაგრი კაკალი, ამოიღეთ ვენტილატორი, გახსენით ხრახნები საავტომობილო ფარინგის დამაგრება, ფეირინგის ამოღება და შემდეგ, ამოღებაძრავის სამონტაჟო ხრახნები, ამოიღეთ ძრავა. ამის შემდეგგახსენით ორი თხილი, რომელიც ამაგრებს ბერკეტს 11 ღეროზე და გამორთეთ ჩარჩო.

ამოიღეთ ბერკეტი და გადაბმული 12-ის ამოძრავებული ნახევარი ზამბარით.

ტუმბოს ლილვის თავისუფალ ბოლოს დაჭერა ქანჩით, გახსენით დეფლექტორი, ოდნავ დააჭირე საწვავის მილს რადიალურად დაამოიღეთ სპრეი.

შემდეგ გახსენით ტუმბოს დასამაგრებელი ხრახნები და ხრახნები, რომლებიც აჭერენ რგოლს ჩარჩო 9 რგოლის საფარით 8, ამოიღეთ ჩარჩოს რგოლი, გათიშეთ ტუმბოდანსაწვავის მილები, ამოიღეთ ტუმბო, ჩაატარეთ აფეთქება.

ტუმბოს დაშლისას გახსენით ფირფიტის დასამაგრებელი ხრახნები და ფრთხილად ამოიღეთ ფირფიტა 4 (იხ. სურათი 9.2), ამოიღეთ სახელმძღვანელო 6 სლაიდით 8 და დგუშით7, ამოიღეთ ტუმბოს საფარი მისი ხრახნების ამოხსნით.

დანაყოფის სითბოს გადამცვლელი არის განუყოფელი სტრუქტურა, საიდანაც ამოღებულია მხოლოდ წვის კამერა (იხ. სურათი 9.1). კამერის ამოღებისასაუცილებელია არ დაზიანდეს მისი მხრის პირები.

დანაყოფის აწყობა და ობიექტზე დამონტაჟება ხორციელდება საპირისპირო თანმიმდევრობით.

1000 საათის მუშაობის შემდეგ შენარჩუნებისთვის:

შეასრულეთ სამუშაოები შენარჩუნების დროს 500 საათი სამუშაო; წვა, აგრეთვე გაცხელებული ჰაერისა და გამონაბოლქვი აირების გამონაბოლქვი; კავშირები. საწვავის სისტემის ყველა კავშირი უნდა იყოსდალუქული. საწვავის გაჟონვა სახსრებში და საწვავის შეღწევაინსტალაცია დაუშვებელია.

დაუშვებელია დანადგარის მუშაობა ჭუჭყიანი სანიაღვრე მილით 24 (იხ. სურათი 9.1).

ინსტალაციის გადატვირთვა მისი გამორთვის შემდეგ დასაშვებია მხოლოდ გაციების შემდეგ, რაც მითითებულია ნათურა 11 (იხ. სურათი 9.3), ვინაიდანწინააღმდეგ შემთხვევაში, ცეცხლის ამოფრქვევა და ამოფრქვევაშეწოვის და გამონაბოლქვი მილები.

გადახურების გამო ბლოკის ავტომატური გამორთვის შემთხვევაში გადახურების რელეს ღილაკის 10 დაბრუნება (იხ. სურათი 9.3) საწყისთანდაშვებულია მხოლოდ მოწყობილობის განთავსება და გადატვირთვასაგანგებო რეჟიმის გამომწვევი მიზეზების გამოვლენისა და აღმოფხვრის შემდეგ.ტენიანობა, გაწმენდა და ჰაერის მიმოქცევა.

საცხოვრებელი სხეულის კონდიცირება ხელოვნური გაგრილებაა ჰაერი და კომფორტული გარემოს შექმნა ოპერატორებისთვის დააღჭურვილობა შიდა კლიმატის შენარჩუნებით, მოხსნითტენიანობა, მტვერი და დაბინძურებული ჰაერი.

კონდიცირების სისტემა შექმნილია ტემპერატურის პირობებში მუშაობისთვის ატმოსფერული ჰაერი 0-დან 45°С-მდე და ჰაერის ფარდობითი ტენიანობა 80%-მდე25 ° C ტემპერატურაზე.

10.1. კონდიციონერის წრე და მისი მუშაობის პრინციპი

კონდიციონერის მუშაობის პრინციპი ეფუძნება სითხეების შთანთქმის თვისებას გაათბეთ აორთქლებაზე და გამოუშვით კონდენსაციისას. კონდიციონერის დიაგრამა დამისი სტრუქტურის პრინციპი ნაჩვენებია სურათზე 10.1.

კონდიციონერის ძირითადი დანადგარებია:

კომპრესორი - შეკუმშავს მაცივარს და აგრძელებს მის მოძრაობას სამაცივრო წრე. და შექმენით სამაცივრო წრე, რომლის ფარგლებშიც ნარევი ცირკულირებსგამაგრილებელი და მცირე რაოდენობით კომპრესორის ზეთი. Პროგრესირებსკონდიციონერით ხდება შემდეგი პროცესი:

ფრეონი გაზი შედის კომპრესორში ევაპორატორიდან დაბალი დონის ქვეშ წნევა 3 ... 5 ატმოსფერო და ტემპერატურა 10 ... 20 ° C.

კომპრესორი შეკუმშავს მაცივარს 15 ... 25 ატმ წნევამდე, რის შედეგადაც გამაგრილებელი თბება 70 ... 90 ° C-მდე და შედის კონდენსატორში.

კონდენსატორი იფეთქება ჰაერით დაბალ ტემპერატურაზე მაცივრის ტემპერატურა, რის შედეგადაც მაცივარი კლებულობს და გადისაირისებრი ფაზა თხევად ფაზაში დამატებითი სითბოს გამოყოფით. სადაცკონდენსატორში გამავალი ჰაერი თბება. გამოსვლისასკონდენსატორი, მაცივარი არის თხევად მდგომარეობაში, მაღალი დონის ქვეშწნევა, მაცივრის ტემპერატურა 10 ... 20 ° C ტემპერატურაზე მაღალიაგარემო ჰაერი.

კონდენსატორიდან თბილი გამაგრილებელი შედის გაფართოების სარქველში, რომელიც შესრულებულია კაპილარის სახით (გრძელი თხელი სპილენძის მილი დაგრეხილი სპირალურად). ვკაპილარში გავლის შედეგად მაცივრის წნევა მცირდება3 ... 5 ატმ და გაცივდება, მაცივრის ნაწილი შეიძლება ერთდროულად აორთქლდეს.

გაფართოების სარქვლის შემდეგ, თხევადი და აირისებრი მაცივრის ნარევი დაბალი წნევით და დაბალი ტემპერატურა შედის აორთქლებაში, რომელსაც ჰაერი უბერავს,სხეულის შიგნით. აორთქლებაში, მაცივარი მთლიანად შედისაირისებრი მდგომარეობა, რომელიც ართმევს ჰაერს სითბოს, შედეგად შემოდის ჰაერიკორპუსი გაცივებულია. შემდგომი დაბალი წნევის აირისებრი მაცივარიშედის კომპრესორის შესასვლელში და მთელი ციკლი მეორდება.

10.2. კონდიციონერის დიზაინი

სპლიტ-სისტემის კონდიციონერი (სურათი 10.2) იყოფა ორ ბლოკად - გარე და შიდა, რომლებიც ერთმანეთთან არის დაკავშირებული ელექტროენერგიითსაკაბელო და სპილენძის მილები, რომლებშიც მაცივარი ცირკულირებს. მადლობაეს დიზაინი კონდიციონერის ყველაზე ხმაურიანი და მოცულობითი ნაწილია,

კონდიციონერი აღჭურვილია პულტით თხევად კრისტალური ეკრანი. მისი დახმარებით შეგიძლიათ დააყენოთ სასურველიტემპერატურა 1 გრადუსის სიზუსტით, დააყენეთ ტაიმერი

კონდიციონერის ავტომატური ჩართვა და გამორთვა მითითებულ დროს, დაარეგულირეთ ჰაერის ნაკადის მიმართულება და მრავალი სხვა.კონდენსატორი - რადიატორი, რომელშიც ხდება გაგრილება და კონდენსაცია გამაგრილებელი. კონდენსატორის მეშვეობით ჰაერი, შესაბამისად,ათბობს.

მართვის დაფა - დამონტაჟებულია მხოლოდ ინვერტორზე ჰაერის კონდინციონერები. ჩვეულებრივ მოდელებში ელექტრონიკა მოთავსებულია შიდაერთეული, რადგან ტემპერატურისა და ტენიანობის ცვლილებები ამცირებს საიმედოობასელექტრონული კომპონენტები.

გამაგრილებელი ფილტრი - დამონტაჟებულია კომპრესორის შესასვლელის წინ და იცავს მას სპილენძის ჩიპებისა და სხვა მცირე ნაწილაკებისგან, რომლებსაც შეუძლიათშედით სისტემაში კონდიციონერის დაყენებისას.

სამონტაჟო კავშირები - მათთან დაკავშირებულია სპილენძის მილები,

დამცავი სწრაფი გამოშვების საფარი - ფარავს ღეროების კავშირებს და ტერმინალის ბლოკი, რომელიც გამოიყენება ელექტრული კაბელების დასაკავშირებლად.

ოთხმხრივი სარქველი - დამონტაჟებულია შექცევად (სითბო-ცივი) ჰაერის კონდინციონერები. გათბობის რეჟიმში, ეს სარქველი ცვლის მაცივრის მიმართულებას და მის აორთქლებას. რადიატორში ჰაერი აფეთქდა, ცივი აორთქლების ზედაპირი). წყალსატევიდან წყალი გარედან გამოიყოფასანიაღვრე შლანგი.

საკონტროლო დაფა (არ არის ნაჩვენები) - ჩვეულებრივ მდებარეობს შიდა განყოფილების მარჯვენა მხარე. მასში განთავსებულია ელექტრონიკის განყოფილებაცენტრალური მიკროპროცესორი.

ძუძუს კავშირები (სურათზე არ არის ნაჩვენები) - მდებარეობს ბოლოში შიდა განყოფილების უკანა ნაწილი. მათთან დაკავშირებულია სპილენძის მილები,გარე და შიდა ბლოკების შეერთება.

10.3. კონდიციონერის გაუმართაობის მიზეზები

10.3.1. ჩაკეტილი შიდა ერთეულის ფილტრები ეს ფილტრები არის ჩვეულებრივი ჯარიმა ბადე და განლაგებულიაწინა პანელის ქვეშ, რომლის მეშვეობითაც ჰაერი შეიწოვება. ისინი განკუთვნილია

ჰაერში მტვრის დაჭერა და მისგან დაცვა არა მარტო სხეულის შიდა მოცულობა, არამედ შიდა განყოფილების რადიატორი. Სინამდვილეში,კონდიციონერი მუშაობს როგორც მტვერსასრუტი, ხოლო ფილტრები მოქმედებს როგორც მტვრის შემგროვებელი. ამისთვისფილტრების გაწმენდისას ისინი უნდა გაირეცხოს თბილ წყალში და გაშრეს. Სარეცხი

ფილტრები ჩვეულებრივ საჭიროა ორ-სამ კვირაში ერთხელ.

თუ ფილტრები დიდი ხნის განმავლობაში არ არის გარეცხილი, მაშინ პირველ რიგში შიდა ბლოკის რადიატორის აფეთქება, შედეგად, სხეულში ჰაერი გაუარესდებამაგარი. გარდა ამისა, დაირღვა სამაცივრო სისტემის მუშაობის რეჟიმი, რაცშეიძლება გაიყინოს სპილენძის მილები. ამ შემთხვევაში, ამისთვის

კონდიციონერის გამორთვით, ყინული დაიწყებს დნობას და კონდიციონერი წვეთებს წყალი. გარდა ამისა, ძლიერ დაბინძურებული ფილტრებით, შესაძლებელია ჩაკეტვა.როდესაც კონდიციონერი ჩართულია გაგრილების რეჟიმში, კონდენსატი (წყალი),შიდა ბლოკში წარმოქმნილი ვერ შეძლებს გადინების გადინებას სანიაღვრე მილითგარედან ყინულის დანამატის გამო. შედეგად, სანიაღვრე სისტემის ნახევარი საათის შემდეგმტვრის სიმსივნეები და შემდეგ კონდიციონერიდან წყალი შემოვა.

10.3.2. ფრეონის გაჟონვა

კონდიციონერის გაუმართაობის მეორე ყველაზე გავრცელებული მიზეზი არის მაცივრის ნორმალიზებული გაჟონვა. ნორმალიზებული გაჟონვა (დაახლოებით 6 ... 8% inწელი) ყოველთვის ხდება, თუნდაც უმაღლესი ხარისხის ინსტალაცია - ესერთეულთაშორისი მილსადენის მიერთების გარდაუვალი შედეგი

აალდება. ამის კომპენსაციისთვის საჭიროა კონდიციონერის შევსება მაცივარი ყოველ 1,5 ... 2 წელიწადში. თუ საწვავის შევსება არ განხორციელდა ორ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში,მაშინ სისტემაში მაცივრის რაოდენობა დაეცემა დასაშვებ დონეს, რაცშეიძლება გამოიწვიოს კომპრესორის გადახურება და კრუნჩხვა.

სისტემაში გამაგრილებლის რაოდენობის შემცირების პირველი ნიშნებია - ყინვის ან ყინულის წარმოქმნა გარე ბლოკის მილების შეერთებებზე (შისადაც სპილენძის მილები არის დაკავშირებული), ასევე არასაკმარისი გაგრილებაშიდა ჰაერი (ტემპერატურული სხვაობა შიდა შესასვლელსა და გასასვლელს შორის

ბლოკი უნდა იყოს მინიმუმ 8 ... 10 ° C). ამ შემთხვევაში აუცილებელია გამორთეთ კონდიციონერი და მიმართეთ სერვისის განყოფილებას აღმოსაფხვრელადგაუმართაობა.

10.3.3. კონდიციონერის მუშაობა ზამთარში

საჭიროება მთელი წლის განმავლობაში კონდიციონერი შეიძლება წარმოიქმნება ორ შემთხვევაში.

პირველ რიგში, როდესაც საჭიროა ოთახის გაგრილება არა მხოლოდ ზაფხულში, არამედ ზამთარში, მაგალითად, ოთახი ბევრისითბოს წარმომქმნელი მოწყობილობა, რადგან ასეთი ოთახის გაგრილებავენტილაცია გამოიწვევს მიუღებელ შემცირებასტენიანობა.ბლოკიდან წყალი ჟონავს, სპილენძის მილებზე ყინულის „ფენა“ გაიზარდა, გაუარესდა ოთახში ჰაერის გაგრილება, ხრაშუნა და სხვაგარე ხმები), გამორთეთ კონდიციონერი და კონტაქტი

მომსახურების განყოფილება.

ორ წელიწადში ერთხელ მაინც (სასურველია წელიწადში ერთხელ, გაზაფხულზე - ადრე სეზონის დასაწყისში), აუცილებელია პრევენციული სამუშაოების ჩატარება: შემოწმებაწნევა სისტემაში და მაცივრის დამატება, კონდიციონერის შემოწმება საერთოდმუშაობის რეჟიმები (ფარული ხარვეზების იდენტიფიცირება), შიდა გაწმენდა

და გარე ბლოკები. ამავდროულად, გარე ბლოკი იფეთქება შეკუმშული ჭავლით ჰაერი კომპრესორის გამოყენებით.

არ ჩართოთ კონდიციონერი, თუ ის არ არის აღჭურვილი ყველა სეზონური ბლოკით, როდესაც გარე ჰაერის ტემპერატურა 0 ° С-ზე დაბალია.

შინაარსი

დიდი ტევადობის სატვირთო მანქანები Mercedes-Benz Actros იწარმოება 1996 წლიდან, როგორც სატვირთო მანქანა და ტრაქტორი, ბორბლების სხვადასხვა განლაგებით - 4x2-დან 6x4-მდე. მანქანას შეუძლია 9-დან 135 ტონამდე მასის ნახევრადმისაბმელის ბუქსირება, ასევე 35 ტონამდე ტვირთის გადაზიდვა - ეს ყველაფერი დამოკიდებულია ბორბლის ფორმულაზე და დიზელის ძრავის სიმძლავრეზე. 2003 წელს Mercedes Actros-მა განიცადა მოდელის დიაპაზონის განახლება და დღემდე იწარმოება სხვადასხვა მოდიფიკაციით.

Mercedes Actros დიზელი

Mercedes Actros-ის ყველა სატვირთო მანქანა და ტრაქტორი აღჭურვილია ძრავის ორი ვარიანტით: 12-ლიტრიანი V6 ტურბოდიზელის ძრავები და 16-ლიტრიანი V8 ძრავები. 12-ლიტრიანი ძრავები მერყეობს 320-დან 440 ცხ.ძ-მდე, ხოლო V8 ძრავებს შეუძლიათ გამოიწვიონ 440-დან 600 ცხ.ძ-მდე. მოდიფიკაციის მიხედვით. 2008 წლიდან გაიზარდა ძრავების სიმძლავრე - V6 ახლა ვითარდება 421-დან 510 ცხ.ძ-მდე, ხოლო V8 - 700 ცხ.ძ-მდე.
ძრავებს სთავაზობენ ან ZF ავტომატური ტრანსმისიით ან 16-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით დიაპაზონით. 2008 წლიდან, ყველა Mercedes-Benz Actros სატვირთო მანქანა, გამონაკლისის გარეშე, აღჭურვილია 12 სიჩქარიანი ავტომატური PowerShift G211 / G281 გადაცემათა კოლოფით, რომელიც საშუალებას იძლევა მაქსიმალური ბრუნვის მოპოვება თუნდაც 1100 rpm-ზე.

საწვავის მოხმარების მაჩვენებელი Mercedes Actros 100 კილომეტრზე.

• ბორისი, პეტერბურგი. მყავს Mercedes Actros 1848 ტრაქტორი, 1999 წელი. 5 წელზე მეტია, რაც რუსეთ-ფინეთის მარშრუტს ვატარებ. 300 ათასი კმ უკვე გავიარე, შემიძლია ვთქვა, რომ სატვირთო მანქანა საიმედოა, ჯერ არ ყოფილა რაიმე დიდი ავარია - ყველა ის გაუმართაობა, რაც იყო, პრინციპში იყო დაგეგმილი. საშუალოდ, მოხმარება არის დაახლოებით 30 ლიტრი 100 კმ-ზე, ეს არის გზატკეცილზე დატვირთული ადამიანისთვის.
• ალექსანდრე, კიროვი. ვმუშაობ იმავე კომპანიაში მძღოლად - 1841 წლის 2008 წლის Mercedes Actros მანქანა. კმაყოფილი ვარ ამ მანქანით - ხშირად არ ფუჭდება, გერმანელისგან ეს მოსალოდნელია, 20 ტონა ძარაში მოხმარება ტრასაზე 29-დან 31 ლიტრამდეა. ნორმალურად ჭიმავს, პლიუს ყუთით ძალიან კმაყოფილი ვარ - კომფორტული, ჯოისტიკს სულელურად მართავ და ეგაა.
• სტანისლავი, კალინინგრადი. ჩვენს კომპანიაში გვყავს 8 სატვირთო მანქანა - 6 მერსე და 2 DAF. მე ვატარებ Mercedes Actros 1843, 2001 წ. მანქანა არის იდეალურ მდგომარეობაში, კომპანიამ იყიდა 5 წლის წინ. ტურბოდიზელი 12 ლიტრი 428 ცხენისთვის, ნახევრად ავტომატური, რეტანდერი, ABS \ EBD \ ABD, 2 ნავმისადგომი კაბინაში და კლიმატ კონტროლი. სიამოვნებაა ამაზე მუშაობა, ამას ვამბობ როგორც სატვირთო მანქანის მძღოლი კამაზში 10 წლიანი გამოცდილებით. საშუალო მოხმარება არის 28 ლ / 100 კმ, ვიმსჯელებთ მატარებლის ჩვენებით და ჩემი საკუთარი გათვლებით.
• ბორისი, ჟიტომირი. დიდი ხანი ვფიქრობდი, რა მექნა – ყველამ მირჩია ვოლვო ან რენო მაგნუმი, მაგრამ მაინც აირჩიეს 2003 წლის Actros 1843, 12 ლიტრიანი დიზელის ძრავით და მექანიკით. გარბენი ყიდვის დროს იყო 370 ათასი კმ. შემოწმებულია დილერში - სამართლიანი გარბენი, არ გადაუგრიხეს. მოხმარება - 25 ლიტრი ცარიელი, სავსე 32-დან 35 ლიტრამდე, როგორ წავიდე.
• ალექსეი, მოსკოვი. Mercedes Actros 2541 შეძენილი 2011 წელს. ახლაც ვატარებ, მანქანა 2004 წელს არის წარმოებული. ქალაქისთვის - იდეალური ვარიანტი საქონლის მიწოდებისთვის და მსგავსი. მანევრირება კარგია, ტყვიამფრქვევი ნამდვილად გეხმარებათ ქალაქში - ასე არ მოგბეზრდებათ. ეკონომიურად მინდა ტარება, მაგრამ არ გამოდის, რადგან თითქმის ყოველთვის სავსეა, ძრავიდან ყველაფერი უნდა გამოვწურო. მაშასადამე, შედეგი ასეთია - ზაფხულში ქალაქში 40 ლიტრი, ზამთარში - 50 ლიტრამდე - მაგრამ ეს არის მოსკოვში, სხვა ქალაქებში ეს უფრო მცირე იქნება. ტრასაზე იშვიათად დავდივარ, ასე რომ დანამდვილებით არ ვიტყვი, მაგრამ რაღაც 30-32 ლიტრის ფარგლებში. მინუსებიდან - ერთხელ სოჭში წავედი, აქტროსი გაჭირვებით მიდის აღმართზე - ადრე იყო DAF, რომელიც ამ მხრივ უფრო სწრაფია. მეორეს მხრივ, არცერთ სატვირთო მანქანას, რომელზეც მე მიმუშავია, არ აქვს ამდენი სხვადასხვა ელექტრონული სისტემა.
• იაროსლავი, კიევი. Mercedes Actros 1835, 2001 წელი, 500 HP შესანიშნავი კომერციული მანქანა - განსაკუთრებით თუ თქვენი თავი მხრებზე გაქვთ და ხელები ერთსა და იმავე ადგილას გაქვთ. სათადარიგო ნაწილები იაფია, მარტივი შესაკეთებელი (გარდა ყუთისა), მოხმარება 25-40 ლიტრი.
• ვლადიმირ, კრასნოდარი. თუ გსურთ ფულის გამომუშავება ტრანსპორტით - აიღეთ Mercedes Actros, არ აქვს მნიშვნელობა რა კონფიგურაციით. მყავს Actros 1843, 2001 წელი, უკვე გავიარე 800 ათასი კმ. რენოსთან შედარებით - ზეცა და დედამიწა, ფრანგი ნამდვილად საზრდოობს. და MAN ასევე ბევრად უარესია. სჯობს ერთხელ იყიდო კარგი სატვირთო მანქანა, ვიდრე მუდმივად შეცვალო ან შეაკეთო. მოხმარება ცარიელი 27 ლიტრი, დატვირთული - 35-დან 37 ლიტრამდე.
• იგორი, ლუცკი. Mercedes Actros 2435, 1991 წ. მასზე 600000 კმ-ზე მეტი სრიალი. გერმანიიდან ჩამოვიტანე, მგონი თითქმის ახალი ვიყიდე. ამ ხნის განმავლობაში არც ძრავთან და არც გადაცემათა კოლოფთან არანაირი პრობლემა არ მქონია - გავუკეთე სუფთა ხოდოვკა, სამუხრუჭე ხუნდები, ლილვები - კარგი, ეს ისეთია, რომ მაინც ფუჭდება. სათადარიგო ნაწილების ძებნა სულაც არ არის რთული - შეგიძლიათ იპოვოთ ყველაფერი, როგორც ორიგინალები, ასევე ანალოგები და ძალიან მაღალი ხარისხის. მოხმარება - ძალიან დამოკიდებულია დიზელის საწვავის ხარისხზე. 30-40 ლიტრი გვაქვს მოხმარება, ბელორუსში რომ ვისეირნო 27-35 ლიტრია.
• ვიტალი, ნიჟნი ნოვგოროდი. Mercedes Actros-ის შესახებ მიმოხილვების წაკითხვის შემდეგ, მე თვითონ ავიღე. მყავს Actros 1840 მოდელი, 2000 წელი. თავიდან შუქი დავინახე - ცარიელის მოხმარება (თავი + ნახევრადმისაბმელი) იყო 40 ლიტრი, 60 ლიტრამდე დატვირთული. მივედი დიაგნოსტიკაზე, რეტანდერის პრობლემა იყო, გამუდმებით მუშაობდა და ანელებდა. პრობლემის აღმოფხვრის შემდეგ, ხარჯი ცარიელი გახდა 30-დან 35 ლიტრამდე, დატვირთული - 35-დან 40 ლიტრამდე.
• ალექსეი, ომსკი. ვმუშაობ Mercedes Actros 2540 400 ცხენის ძრავზე. ტურბოდიზელი. საშუალო მოხმარება 100 კმ-ზე 22,6 ლიტრია - გზატკეცილზე 19-20 ლიტრში ვარდება, ქალაქში 24-დან 26 ლიტრამდე.
• ოლეგი, იაკუტსკი. მე ვცხოვრობ იაკუტსკში, მაგრამ ვატარებ ჩემს Mercedes Actros 1853-ს არა მხოლოდ ჩემს რეგიონში, არამედ მთელ ციმბირში. საშუალო მოხმარება დაახლოებით 34-37 ლიტრია, მაგრამ ეს გასათვალისწინებელია, რომ ზამთარში მოხმარება მაინც მაღალია. თუ ზაფხულში ცარიელია, მაშინ 25,8 ლიტრი.
• ევგენი, მინსკი. Mercedes Axtros 1851LS, 2011 წ. მე არასოდეს დავდივარ ცარიელი - მირჩევნია ერთი დღე დაველოდო, ვიდრე ცარიელი მანქანა. ნახევრად მისაბმელი 14 ტონაზე, საშუალო მოხმარება არის 37 ლიტრი - მაგრამ ეს მაშინ, როდესაც საშუალო სიჩქარე არის 60 კმ / სთ, თუ 70-80 კმ / სთ, მაშინ გამოდის 35 ლიტრი.
• ივანე, არტემოვსკი. ვმუშაობ ერთ ლოჯისტიკურ კომპანიაში, ვაწვდით საქონელს მიმდებარე ქალაქებში. Actros 1844-ს ათტონიანი ნახევრადმისაბმელით ვატარებ. ქალაქის მოხმარება 40-41 ლიტრამდე - უნდა დარეკოთ. გზატკეცილზე - 33,5 -35,5 ლიტრი.