Test drive Ford Fiesta: Rritja e karrierës. Foto nga test drive

06.10.2018 Shikime 129 0 komente

Ford Fiesta 2017, e cila vjen në versionet sedan dhe me katër dyer hatchback, ofron trajtim të përgjegjshëm dhe performancë që e bën ngarje të përditshme një kënaqësi. Fiesta ST është edhe më i orientuar në performancë falë pezullim sportiv dhe 197-të forta motor me katër cilindra... Por nëse nuk jeni drogues i adrenalinës, atëherë mund të zgjidhni gjithmonë motorin 1.0 litërsh EcoBoost me tre cilindra, i cili ofron performancë të mahnitshme dhe ekonomi të shkëlqyeshme të karburantit.

Për më tepër, e gjithë Fiesta është një vend për të shijuar kohën tuaj, me sedilje të rehatshme përpara dhe me bollëk teknologjitë më të fundit, duke përfshirë hyrjen dhe ndezjen pa çelës, si dhe info-argëtimin Sistemi Ford Sinkronizoni me 6, -5 inç ekran me prekje të kuptuarit e gjesteve të ndryshme.

Megjithatë, Fiesta ka disa veçori që mund të mos i përshtaten disa klientëve. Si modeli ST ashtu edhe ai me tre cilindra 1.0 litërsh EcoBoost ofrohen vetëm me transmision manual. Ju mund ta merrni automatikun vetëm në modelet kryesore Fiesta dhe nuk do të jetë ndërrimi më i butë i marsheve në botë. Përveç kësaj, madhësia e vogël e automjetit do të thotë se rreshti i pasëm do të ketë mungesë të hapësirës, dhe gjithashtu do të ketë një kapacitet të ulët mbajtës.

Çdo Ford Fiesta 2017 vjen standard me ABS ( frenat e diskut në të katër rrotat në ST dhe frenat e diskut të përparmë / tamburit të pasmë në pjesën tjetër të linjës së modelit), kontrolli i qëndrueshmërisë, jastëkët e ajrit të pjesës së përparme, jastëkët e ajrit anësorë që mbështillen rreth të dy anëve dhe jastëkët e ajrit të gjurit të shoferit. Funksionet standarde sinkronizimet përfshijnë 911 Assist, i cili përdor telefon celular për të thirrur automatikisht shërbimin e shpëtimit kur emergjencave... Sistemi MyKey lejon cilësime elektronike për drejtues të ndryshëm (adoleshentë, të rritur, etj.), dhe modeli Titanium është i pajisur me kamera kthimi mbrapa dhe sensorë të pasmë parkim.

Në prova, distanca e frenimit të Fiesta, duke lëvizur me 60 mph, ishte 35.6-37 metra, që është më e mirë se mesatarja. Distancat e frenimit Fiesta ST ishte 34.1 m, që është mjaft e kënaqshme për një makinë me goma verore në këtë segmentin e çmimeve.

Në testet qeveritare të përplasjes, Fiesta mori 4 yje nga 5 për mbrojtjen e përgjithshme të kombinuar, 4 yje për mbrojtjen nga goditja e përparme dhe 5 yje për mbrojtjen kundër ndikim anësor... Instituti i Sigurimeve të Sigurimeve Trafiku Rrugor i dha Fiesta-s një vlerësim të mirë për goditjet përpara, goditjet anësore, forcën e çatisë dhe performancën e mbështetëses së kokës / sediljes.

Test Drive Fiesta e Fordit 2017 Mk V nga Alexander Soshnikov. Rishikimi i videos Ford Fiesta 2017, komente të pronarëve.

"Honest Test Drive" testoi një Ford Fiesta 2017 Mk V. Shihni çfarë ndodhi.

Rishikimi i Ford Fiesta 2017: pamja e modelit, brendshme, specifikimet teknike, sistemet e sigurisë, çmimet dhe pajisjet. Në fund të artikullit - një panorama video e Ford Fiesta 2017!

Përmbajtja e rishikimit:

Natën vonë më 29 Nëntor 2016, si pjesë e eventit Go Further organizuar posaçërisht në qytetin e Këlnit (Gjermani) Kompania Ford prezantoi zyrtarisht gjeneratën e 7-të të një prej modeleve të saj më të njohura - Fiesta. Në të njëjtën kohë, është kurioze që në fillim u shfaq salloni dhe u njoftuan karakteristikat teknike të risisë, por demonstrimi i pamjes së jashtme të makinës u zhvillua pak më vonë, si pjesë e panairit vjetor të makinave në Gjenevë.

Në krahasim me paraardhësin e saj, makina është shtuar pak në përmasa, është bërë më e rritur dhe e paraqitshme pamjen, si dhe një brendshme të ridizajnuar rrënjësisht dhe shumë "gadgets" teknologjike që lejojnë makinën të pretendojë titullin e një prej më të avancuarve teknologjikisht në klasë.

Kujtojmë që gjenerata e parë e Ford Fiesta u lëshua në vitin 1976 dhe më shumë se 17.5 milion kopje u prodhuan në historinë e saj më shumë se 40-vjeçare. Për më tepër, në vitet e fundit, modelja ka mbajtur me besim udhëheqjen e më të shiturve makinë kompakte në Evropë dhe, duhet theksuar, gjenerata e re e Fiesta-s ka gjithçka që i nevojitet për të vazhduar këtë traditë të pathënë.

Ford Fiesta e jashtme 2017

Përmasat dhe stili i përgjithshëm i Ford Fiesta-s së re të kujtojnë versionin e mëparshëm, megjithatë, për shkak të formave më të qeta dhe më të rrumbullakëta të trupit, makina perceptohet si më solide dhe koherente.

Pjesa e përparme e makinës ka një optikë të re të kokës, e bërë në stilin e kësaj të fundit gjeneratat e Fordit Fokus, si dhe një grilë elegante heks, që të kujton atë të modeleve të Aston Martin.

Përditësimi ka pësuar dhe parakolp para, në të cilën janë gdhendur në mënyrë efektive një marrje e madhe ajri trapezoidale dhe llambat e rregullta të mjegullës.

Profili i makinës duket modern dhe dinamik, gjë që lehtësohet nga mbulesa e pjerrët, vija e dritares në rritje, vija e pjerrët e çatisë dhe relievitja goditëse në faqet anësore. Në varësi të versionit, hatchback-u mund të mbështetet nga rrota çeliku ose aliazh të lehtë R 15-18.

Pjesa e pasme e veturës ka drita shënjuese horizontale dhe një të re parakolp i pasëm... Për më tepër, në pjesën e sipërme të derës së pasme, si më parë, ekziston një spoiler i vogël i krijuar për të përmirësuar karakteristikat aerodinamike të makinës.

Risia ka këto dimensione:

Gjatësia- 4040 mm;
Gjerësia- 1734 mm;
Lartësia- 1495 mm;
Baza e rrotave në 2493 mm.

Lartësia e distancës nga toka është 167 mm, e cila është e mjaftueshme jo vetëm për kushtet e "xhunglës" urbane, por edhe për sulme periodike përtej kufijve të tyre. Tradicionalisht për këtë model, prodhuesi ofron një gamë të gjerë ngjyrash të trupit, si dhe një paketë speciale ST-Line, e cila e bën pamjen e makinës më agresive dhe kokëfortë.

Dihet gjithashtu se në të ardhmen e afërt një speciale Versioni i Fordit Fiesta Active, për të cilën prodhuesi ka rezervuar një komplet të posaçëm plastik të trupit, shina çati dhe hapësirë më mbresëlënëse nga toka.

Brendësia e Ford Fiesta-s së re

Dizajni i brendshëm i gjeneratës së 7-të të Fiesta-s kënaqet jo vetëm me një arkitekturë plotësisht të përditësuar dhe më të respektueshme të pultit të përparmë, por edhe jo në klasë me materiale përfundimi me cilësi të lartë. Vendi i punës shoferi mori një timon shumëfunksional të përditësuar dhe të përshtatur në mënyrë të përkryer pult, megjithatë, mbi të gjitha tërheq vëmendjen panel qendror, në pjesën e sipërme të së cilës ka një shfaqje të madhe informacioni sistem multimedial, pak poshtë njësisë së kanalit të ajrit, dhe madje edhe më poshtë - një njësi kontrolli klimatike lakonike dhe intuitive në kabinën.

Siç është konceptuar nga dizajnerët, salloni dominohet nga nuanca të ndryshme e zezë dhe gri, dhe në rastin e instalimit të paketës ST-Line, pjesa e brendshme hollohet me futje me ngjyra për t'u përshtatur me ngjyrën e trupit të makinës.

Përfaqësuesit e kompanisë raportojnë me krenari se sediljet e përparme janë bërë më të rehatshme dhe kanë marrë më shumë gamë të gjerë rregullime që lejojnë një person të çdo ndërtimi dhe lartësie të jetë sa më i rehatshëm.

Vendet e pasme mund të strehojnë lehtësisht tre kalorës të rritur, gjë që u bë e mundur nga rritja e hapësirës së lirë në të gjitha drejtimet.

Fatkeqësisht, vëllimi i saktë i bagazhit të risisë është ende i panjohur, por supozohet se do të jetë më i madh se ai i paraardhësit të tij (kujtojmë, në gjeneratën e 6-të të Fiesta-s, është e barabartë me 276 litra në pozicionin e ruajtjes dhe 980 litra me sediljet e rreshtit të dytë të ulur).

Siç është rasti me dizajn i jashtëm, blerësit do t'u ofrohet mundësia e një personalizimi të gjerë të interierit, i cili do të tërheqë veçanërisht të rinjtë dhe seksin e bukur.

Specifikimet Ford Fiesta 2017

Në zemër të shtatë gjenerata Fiesta qëndron “karroca” e paraardhësit të saj, e cila ka pësuar një sërë përmirësimesh të rëndësishme. Në veçanti, inxhinierët e kompanisë ndryshuan cilësimet e pezullimit, rritën pistën dhe rritën ngurtësinë rrotulluese të trupit me 15%, gjë që pati një efekt pozitiv jo vetëm në sjelljen e makinës në rrugë, por edhe në nivelin e sigurisë. Është paraqitur boshti i përparmë pezullim i pavarur, i bërë sipas llojit MacPherson, dhe pjesa e pasme ka një arkitekturë gjysmë të pavarur me një pozicion tërthor. tra përdredhëse... Për më tepër, si pjesa e përparme ashtu edhe pezullimi i pasëm mori susta çeliku dhe amortizues tërthor.

Sundimtar njësitë e fuqisë për Ford Fiesta e re përfaqësohet nga një gamë e gjerë benzine dhe motorët me naftë, tashmë në bazën e të dhënave të pajisur me sistemin "Start-Stop":

Motorët me benzinë përfaqësohen nga 70 dhe 85 kuaj fuqi me tre cilindra 1.1 litra me aspirim natyral, si dhe një motor EcoBoost 1 litërsh turbocharge me një sistem injeksion direkt duke gjeneruar, në varësi të modifikimit, 100, 125 ose 140 "kuaj".
Karakteristikat e sakta të secilit prej motorëve me benzinë nuk janë ende të disponueshme, por tashmë dihet se një motor i aspiruar me 85 kuaj-fuqi është i aftë të zhvillojë një maksimum 171 km / orë, duke konsumuar mesatarisht rreth 5.9 l / 100 km. Në të njëjtën kohë, do të duhen pak më pak se 13 sekonda për të mbingarkuar nga 0 në 100. Por karakteristikat e motorit më të mirë të benzinës me 140 kuaj fuqi janë më mbresëlënëse: përshpejtimi nga 0 në 100 në më pak se 10 sekonda, shpejtësia maksimale - mbi 192 km / orë dhe konsumi mesatar brenda 6-6,2 l / 100 km.
Versionet me naftë përfaqësohen nga një katër cilindra 1.5 litra e pajisur me teknologjinë Common-Rail dhe që riprodhon 85 ose 120 hamshorë. Karakteristikat e shpejtësisë versionet me naftë i panjohur, por konsumi mesatar i karburantit do të luhatet brenda 3.5-4 litra, gjë që i bën ato një nga më ekonomiket në kategorinë e tyre të çmimeve.

Në varësi të llojit të motorit dhe fuqisë së tij, makina mund të pajiset me një transmision manual me 5 ose 6 breza ose një "automatik" me 6 nivele, dhe ky i fundit është i pajisur gjithashtu me ndërruesit e vozit.

Për kontrollin e makinës është përgjegjës një mekanizëm me raft-dhe-pinion me një përforcues elektrik, dhe frenat e diskut të përparmë të ventiluar, si dhe ato të pasme, daulle ose disku, janë përgjegjës për frenimin e tij.

Niveli i rritur i rehatisë akustike meriton vëmendje të veçantë - sipas prodhuesit, kur vozitni me një shpejtësi prej 100 km / orë, kabina u bë 7% më e qetë. Përveç kësaj, si opsion, makina mund të pajiset me një sistem elektronik të kontrollit të vektorit të rrotullimit, i projektuar për të siguruar kthesën më të shpejtë në kthesat.

Siguria e Ford Fiesta 2017

Përkundër faktit se për sa i përket sigurisë, paraardhësi mund t'i jepte shanse kujtdo konkurrent i drejtpërdrejtë, Ford Fiesta e re mori një sërë veçorish të reja që e bënë makinën edhe më të sigurt. Në total, blerësi mund të llogarisë në pajisjet dhe sistemet e mëposhtme të sigurisë:

Pasqyra anësore me ngrohje dhe të rregullueshme elektrike;
Gjatë ditës dritat e drejtimit(LED opsionale);
Një palë airbag të përparmë (airbagë anësorë si opsion; shuma maksimale jastëkë - nëntë);
Mbyllje qendrore;
Sensori i shiut dhe dritës;
Alarm;
sistemi MyKey;
Sistemi i gjurmimit të pikave të verbër;
Sistemi i njohjes së këmbësorëve, që punon në një distancë deri në 130 metra;
Kamerat pamje e pasme dhe sensorë parkimi;
Montimet ISOFIX dhe më shumë.

Gjatë krijimit të trupit, prodhuesi përdori nota moderne dhe më të forta të çelikut, gjë që bëri të mundur rritjen e nivelit të përgjithshëm të sigurisë së automjetit, i cili mund të përballojë lehtësisht rolin e një makine të vogël familjare.

Opsionet dhe çmimi Ford Fiesta 2017

Në Evropë, çmimi i Ford Fiesta-s së re do të fillojë nga 14 mijë euro (rreth 989 mijë rubla), por kostoja e saktë e makinës në Rusi nuk dihet ende. Duhet të theksohet se gjenerata e gjashtë e modelit aktualisht po shitet në Federatën Ruse me një çmim prej 752 mijë rubla.

Dihet se tani e tutje makina do të prezantohet në katër versione, dhe tashmë variant bazë do të përfshijë:

Rrota çeliku 15 inç;
E rregullueshme elektrike pasqyrat anësore me funksion ngrohjeje;
Dritat e Vrapimit gjatë ditës;
Timoni i rregullueshëm në dy plane;
Dritaret e përparme elektrike;
Përgatitja audio me 2 altoparlantë;
Sistemi ABS;
Sallon rrobash;
airbag para;
Gomë rezervë me madhësi të plotë;
Sistemi Era-Glonass;
Montimi ISOFIX;
Timoni me fuqi elektrike;
Sistemi Stop-Start.

Në më shumë versione të shtrenjta makina do të ofrojë gjithashtu:

Rrota të lehta aliazh R15-18;
Aksesorë me fuqi të plotë;
Kondicionimi/kontrolli i klimës;
Mbyllje qendrore;
Alarm;
airbag anësor;
Dritat e mjegullës;
sistemi MyKey;
Elektronike Sistemi ESC, ABS dhe ACS;
Asistent kur nis një kodër;
Asistent kur nis një kodër;
me shumë rrota;
Sensori i shiut dhe dritës;
Shumësistem i avancuar me monitor me shumë prekje 4,2-8 inç;
Kombinimi i brendshëm i kombinuar.

Por në pajisjet e nivelit të lartë, makina do t'u ofrojë klientëve:

sistemi i gjurmimit të pikave të verbër;
sistemi i njohjes së këmbësorëve që funksionon në një distancë deri në 130 metra;
sistem audio premium nga B&O dhe shumë më tepër.

konkluzioni

Ford Fiesta e re vazhdon të mahnisë klientin duke ofruar sasinë maksimale të makinës për një shumë relativisht të vogël parash. Atutë kryesore të risisë, në krahasim me paraardhësin e saj dhe shumicën e konkurrentëve, janë: pamja e paraqitshme, e fortë, ergonomike dhe sallon cilësor, një listë mbresëlënëse pajisjesh dhe një gamë të gjerë motorësh që mund të plotësojnë nevojat e pothuajse çdo pronari makine.

Në mënyrë subjektive, festë e re meriton titullin e më të avancuarit teknologjikisht, me stil dhe makinë e sigurt në segmentin e saj të çmimeve.

Video panorama Ford Fiesta 2017:

Një kapak i vogël, i qytetit, Ford Fiesta 2017-2018 në një trup të ri (foto, pajisje, specifikime, çmime, video dhe test drive) u shfaq për publikun e gjerë në nëntor të vitit të kaluar (Këln, Gjermani). Prodhuesi e prezantoi atë model i përditësuar në 4 variante njëherësh, dhe gjithashtu u mburr se kishte më shumë opsione moderne dhe sistemet elektronike.

Tashmë në pranverën e vitit 2017, risia amerikane filloi të shitet në vendet e BE-së dhe këtë verë, Ford Fiesta 2017-2018 do të mbërrijë në Rusi. Çmimet për produktin e ri mbahen ende sekret nga zyra ruse.

Duhet të theksohet se modeli u shfaq për herë të parë në tregun botëror në 1972. Gjatë kësaj kohe, më shumë se 18 milionë njerëz u bënë pronarë të lumtur të hatchback-ut. Përkundër faktit se modeli tashmë konsiderohet relativisht i ri, inxhinierët e Ford po e përmirësojnë vazhdimisht atë, duke nxitur kështu interesin publik për makinën.

Ford Fiesta 2017-2018. Specifikimet

Rreshti i motorit të një makine përbëhet nga motorët e mëposhtëm:

njësi atmosferike benzine me një vëllim prej 1.1 litra me një fuqi prej 70 deri në 85 kuaj;
Njësi 1.0 litra me sistem EcoBust me dalje 100, 125 dhe 140 "mares";
Njësi turbodiesel me një vëllim prej 1.5 litra. Fuqia e tij mund të jetë 85 ose 120 kuaj.

Zgjedhja ofrohet transmetimi mekanik 5 ose 6 hapa, ose një kuti ingranazhi robotik me 6 shpejtësi. Gjithashtu, çdo motor mund të pajiset me një sistem të ndezjes dhe ndalimit të shpejtë të motorit, i cili redukton ndjeshëm konsumin e karburantit.

Falë punës së inxhinierëve dhe përdorimit materiale moderne, ngurtësia e trupit të makinës u rrit me 15%, që është një detaj i rëndësishëm në vlerësimin e sigurisë automjeti.

Dimensionet Ford Fiesta 2017-2018 në një trup të ri

Makina do të ofrohet në trup me tre dhe pesë dyer. Krahasuar me versioni i mëparshëm dimensionet janë rritur pak. Tani gjatësia e kapakut është 4 m 4 cm, gjerësia - 1 m 73.4 cm, baza e rrotave- 2 m 49,4 cm.

Dizajni i jashtëm

Pas të gjitha modifikimeve, hatchback-u i qytetit është në gjendje të bëjë përshtypje edhe të rinjtë më kapriçioz. Në të vërtetë, pjesa e jashtme e makinës është shumë moderne dhe me cilësi të lartë.

Pjesa e përparme e Ford Fiesta 2017-2018 në një trup të ri është zbukuruar me optikë të përditësuar të kokës, një grilë radiatori dhe një parakolp. Gjithashtu, mbulesa e kapakut mori stampime të reja.

Në pjesën e pasme janë të vendosura dritat anësore të cilat punojnë në elemente LED, si dhe një parakolp të madh me reflektorë. Derë e vogël ndarja e bagazhit sipër me një spoiler. Nuk i shtohet pamjes së përgjithshme.

Nga ana, makina nuk duket më keq se pjesa e përparme. Duke parë profilin, mund të shihni se të gjitha linjat janë të lëmuara dhe të thjeshta. Kapaku rrëshqet mirë në xhamin e përparmë të pjerrët. Linja vazhdon pa ndërprerje në çati dhe kalon në një sternë të vogël.Në dyer janë nxjerrë brinjë të rregullta, të cilat vetëm pak theksojnë vijën e siluetës dhe nxjerrin në pah të madhen. harqet e rrotave për rrota me diametër 18 inç.

Salloni Ford Fiesta 2017-2018. Konfigurimi Hatchback

Pjesa e brendshme e makinës është modifikuar pothuajse përtej njohjes. Të gjitha llojet e butonave, çelsave dhe çelësave të ndërrimit kanë ndryshuar më së shumti. Aktiv tastierë qendroreështë instaluar një kompleks multimedial me një ekran me prekje. Diagonalja e saj varet nga konfigurimi - nga 6.5 në 8 inç. Nga rruga, sistemi përfshin opsionet e mëposhtme:

një sistem për çiftimin me telefonat inteligjentë që funksionojnë në iOS dhe Android;
sistemi i njohjes së komandave zanore;
navigator;
akses në rrjet.

Imazhi nga kompjuteri në bord shfaqet në një monitor të madh 4,2 inç. Ka cilësi të shkëlqyer të figurës. Inxhinierët instaluan gjithashtu fshikëza të reja fshirëse. Falë kësaj, ata filluan të pastrojnë një zonë të madhe. xhami i përparmë.

Për sediljet u zgjodh një pëlhurë krejtësisht e re. Është me forcë të shtuar dhe praktikisht nuk fshihet. Gjithashtu, punonjësit kanë punuar për të përmirësuar izolimin e zërit.

Por pika kryesore e makinës ishte një grup i ndryshëm asistentë elektronikë dhe asistentë. Prodhuesi tashmë ka ofruar një listë të detajuar të tyre.

Për një periudhë të gjatë kohore në territorin e Rusisë makinë ford Fiesta u dorëzua ekskluzivisht si një hatchback, por në vendet e tjera kishte një ofertë nga një tregtar i autorizuar, i paraqitur nga një sedan. Gjenerata e re Ford Fiesta 2017 gjithashtu do të dorëzohet në të gjitha vendet në një sedan. Makina u prezantua në vitin 2016. Sipas prodhuesit të automjeteve, makina është përmirësuar ndjeshëm, janë shfaqur opsione dhe konfigurime të reja që do të jenë tërheqëse për blerësin mesatar. Konfigurimi bazë kushton 649,000 rubla - një ofertë shumë tërheqëse, për të cilën do të flasim më në detaje më vonë.

Foto lajm

Ford Fiesta e jashtme

Jashtë, makina ka ndryshuar ndjeshëm, për mirë ose për më mirë - ka polemika për këtë, pasi shijet e të gjithëve janë të ndryshme. Karakteristikat e jashtme janë pikat e mëposhtme.:

Pjesa e përparme është bërë shumë e pazakontë. Optika e përparme është e zgjatur, ka një madhësi shumë të madhe, ndërsa buza e kapuçit është e ngritur dhe futet në raft. Në prodhimin e optikës, u instaluan lente që dallohen mirë në sfondin e përgjithshëm.
Forma e pjesës së përparme të trupit është e mprehur, pjesa me grilën e radiatorit del pak përpara, gjë që përcakton formën e trupit.
Grila e radiatorit është bërë në një stil minimalist me fije kromi. Distinktivi i prodhuesit ishte vendosur sipër mbulesës së motorit.
Parakolpi ka prerje me hyrje ajri, brenda konfigurimi i fundit Gjithashtu janë të vendosura dritat e mjegullës.
Harqet e rrotave janë të vogla, disqet në fabrikën R16. Një pikë interesante është se nuk ka mbrojtje të theksuar rreth perimetrit.
Pjesa e pasme e sedanit është ngritur paksa. Fenerët kanë forme e thjeshte, por vetë trupi është i mbingopur me djegie.

Çatia e trupit është e pjerrët, gjë që bën të mundur rritjen e performancës aerodinamike të makinës.

Brendshme

Ford Fiesta Hatchback 2017 ( trup i ri), pajisjet dhe çmimet, fotot e këtij versioni të makinës nuk janë dukshëm të ndryshme nga versioni në sedan, ka karakteristikat e mëposhtme të brendshme:

Timoni ka dy fole dhe mbështetje nga fundi. Në fole, ka dy njësi kontrolli për funksionet kryesore të makinës.
Paneli i instrumenteve është analog.
Në konfigurimin e fundit, një ekran është instaluar në tastierën qendrore, e cila theksohet qartë. Më poshtë është njësia e kontrollit, e përfaqësuar nga një grup çelësash mekanikë. Pranë u vendosën kanalet e ajrit.
Poshtë njësisë së kontrollit të sistemit multimedial është njësia përgjegjëse për kontrollin e sistemit të ajrit të kondicionuar.
Ka dy mbajtëse xhami midis sediljeve, si dhe një mbështetëse krahu që funksionon si një ndarje dorezash.
Gjatë përfundimit, prodhuesi kombinon dritën dhe nuancat për të krijuar efektin e kontrastit të ngjyrave.

Në përgjithësi, mund të themi se për makinë buxhetore sallon në konfigurimi bazë më se e denjë.

Konfigurimi dhe çmimet Ford Fiesta 2017 (në një trup të ri)

Sot, një blerës nga Rusia ose Evropa po kërkon një mundësi për të zgjedhur midis opsioneve dhe konfigurimeve të njësive të instaluara të energjisë. Kjo për faktin se shumë prodhues gjermanë të automjeteve furnizojnë makinat e tyre vetëm në një numër të madh opsionesh pajisjesh. Në rastin e GM, jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Kompletet e plota janë si më poshtë:

Ambiente- oferta më e lirë për 649,000 rubla. Ky çmim mund të quhet shumë demokratik, duke marrë parasysh pamjen e jashtme moderne dhe popullaritetin e markës. Ata ishin në gjendje të ulnin koston e makinës falë instalimit të një motori teknik të vjetëruar prej 1.6 litrash me benzinë. Fuqia e tij është vetëm 85 kf, një transmetim manual me 5 shpejtësi. Në këtë kombinim, makina është në gjendje të zhvillojë 100 km / orë në 12.8 sekonda. Konsumi për 100 km të distancës së përshkuar patjetër do të kënaqet, i cili arriti në 8.9 litra. Opsionet e tjera përfshijnë ABS, airbag të tipit të përparmë, pasqyra anësore makinë elektrike dhe ngrohje, sistemi audio është i pajisur me vetëm dy altoparlantë, disqe me rrotaçeliku me një diametër prej 15 inç. Sa i përket cilësisë së përfundimeve, ajo është në një nivel shumë të mirë.
Trendi- versioni që vjen me një motor benzine 1.6 litra. Ai u modernizua pak, gjë që rriti fuqinë në 105 kf. Transmisioni është manual, me 5 shpejtësi. Me rritjen e fuqisë, nxitimi në qindëshin e parë bëhet në 11.4 sekonda, në rastin e instalimit të një kutie robotike automatike me 6 hapa 11.9. Versioni me mekanikë kushton 745,000 rubla, me një mitraloz do të kushtojë 805,000 rubla. Për shkak të rritjes së çmimit prej më shumë se 100,000 rubla, në makinë u instaluan një kompjuter në bord, kondicioner, një sistem MP3 më efikas me 6 altoparlantë, të cilët u vendosën në kabinë. Në përgjithësi, mund të themi se të gjitha opsionet shtesë janë karakteristike për klasën e buxhetit. Ekziston gjithashtu një version në shitje që ka një "+" në emër. Ky version është i pajisur shtesë dritat e mjegullës, sediljet me ngrohje dhe mbrapa xhamat elektrike... Versioni Trend + vjen me automatik kuti robotike marsh.
Titanium- më së shumti ofertë e shtrenjtë, kostoja e së cilës është 932,000 rubla. Një rritje në koston e 100,000 rublave të tjera shoqërohet jo vetëm me opsione shtesë, por edhe me llojin e motorit të instaluar: ne kemi të njëjtën 1.6 litër benzinë, fuqia e së cilës u rrit në 120 kf. Përshpejtimi në 100 tani zgjat 10.7 sekonda, dhe shpejtesi maksimale 188 km/h. Në të njëjtën kohë, një pikë interesante mund të quhet fakti që konsumi i karburantit mbeti i njëjtë me atë të versionit më të thjeshtë të makinës (sipas deklaratës). Me fjale te tjera, ndryshime të vogla motori dhe instalimi më i avancuar i kompjuterit në bord nën i ndryshuar lejohet të rritet fuqia me më shumë se 30 kf. pa rritur konsumin e karburantit. Ndër opsionet shtesë duhet të theksohet ESP, e cila nuk është tipike për klasën buxhetore, jastëkët e ajrit anësor, sensorët e dritës dhe shiut, timoni me veshje lëkure.

Ford Fiesta sedan

Përveç kësaj, në sallonin e përditësuar Ford Fiesta 2017 kishte opsione të tilla si një port USB i vendosur në tavan, si dhe një tregues i nivelit të mbushjes për rezervuarin e lëngut të qelqit. Është e mundur të porosisni një makinë me një opsion që është i përshtatshëm për klimat e moderuara dhe të rënda - po flasim për paketën "Winter", e cila përfaqësohet nga grykat e larjes së nxehtë. Versioni më i shtrenjtë ka një timon të nxehtë. Ford i ri Fotot e Fiesta 2017, konfigurimet dhe çmimet për opsionet e të cilave u bënë të njohura edhe para shpalljes zyrtare të automjetit, mund t'i shihni më poshtë për të vlerësuar se sa ka ndryshuar makina nga jashtë.

Specifikimet

Trupi i sedanit është ndryshuar ndjeshëm. Një pikë interesante është se gjatësia e saj është 342 mm më e gjatë në krahasim me hatchback-un. Dimensionet janë si më poshtë:

Gjatësia 4409 mm.
Baza e rrotave ishte 2489 mm.
Gjerësia 1722 mm.
Lartësia është 1473 mm.

Në përgjithësi, trupi mbeti praktikisht i pandryshuar, madje edhe baza e rrotave mbeti e njëjtë me atë të hatchback-ut.

Ford Fiesta ka një jetë të vështirë në Rusi. Kur hatchback doli për herë të parë në shitje, dukej se do të ishte shumë makinë e suksesshme, duke pasur parasysh nivelin e cilësive të konsumatorit, por pothuajse menjëherë çmimet u rritën ndjeshëm dhe makina filloi të kushtonte më shumë se Focus, i cili menjëherë i dha fund shitjeve. Festa u hoq nga sfera ruse për disa vite dhe u kthye vetëm pas rivendosjes, kur filloi prodhimi në Naberezhnye Chelny dhe një sedan iu shtua gamës. Por “treni” i kushteve të tregut është larguar, sigurisht që nuk pret të vonuarit. Dhe tani, përkundrazi, edhe nga inercia, pak konsumatorë i kushtojnë vëmendje Fiesta-s dhe mosha e bën veten të ndjehet. Por në Evropë, është ende një nga më të mirat makina të njohura- i dyti pas Volkswagen Golf. Pse Fiesta është kaq popullor me evropianët dhe pse nënvlerësohet këtu? Le të përpiqemi ta kuptojmë. Ndërkohë, tashmë është paraqitur Fiesta e re gjeneratat 2017 viti model, por ne do ta kemi këtë makinë për dy vjet, jo më herët ...

Marrë pas rivendosjes skarë radiatori në stilin e Aston Martin, Fiesta tani duket më elegante dhe moderne. Por sedani, për fat të keq, nuk është një bukuri e shkruar, silueta duket e fryrë dhe nuk i jep harmoni siluetës. Sidoqoftë, sedanët e klasës B, si një anakronizëm stilistik, në përgjithësi, rrallëherë e kënaqin syrin absolutisht proporcione të sakta dhe linja të këndshme. Nuk është rastësi që kjo lloj makine praktikisht nuk ekziston në Evropën e përparuar. Por problemi i parë dhe kryesor i Fiesta-s nuk është në pamje. Fakti është se baza e saj është më e shkurtra në klasë, gjë që dikton tiparet e paraqitjes së kabinës.

Brendësia e Fiesta-s është ndoshta më modesti për sa i përket kapacitetit konkurrentët modernë... Nëse sediljet e përparme janë nga skaji në skaj, por megjithatë shumica e shoferëve do të jenë në gjendje të ndihen rehat pas timonit, atëherë pjesa e pasme është sinqerisht e ngushtë. Mbështetni gjunjët në pjesën e pasme të sediljeve të përparme dhe kokën në tavan. Pra, duke u ulur në befasi, nuk do të shkoni larg. Dhe e treta në divanin e pasmë, mund të marrësh, ndoshta, një adoleshent. Një tjetër veçori interesante është se nga të gjithë kalorësit në kabinë, vetëm pasagjeri i përparmë i djathtë është i pajisur me një shirit tavani. Dhe në anën e pasme ka vetëm grepa për xhaketa. Me shumë mundësi, kjo nuk është bërë as me qëllim të kursimit të parave, por për arsye të kursimit të hapësirës. Çatia varet poshtë, dhe nëse në vendet e zakonshme do të kishte parmakë të plotë, atëherë pasagjerët shpesh goditnin kokën kundër tyre.

Por vetëm Fiesta në klasën e buxhetit kënaq shoferin dhe pasagjerin me një përfundim të butë plastik. Dhe në përgjithësi, gjithçka është në rregull me ergonominë e saj. Kolltuqe të rehatshme me tapiceri të këndshme tekstili, timon i mire, informative grup instrumentesh... Ka mjaft diapazon rregullimi dhe nuk ishte problem të ndihesh rehat pas timonit. Ka, natyrisht, anakronizma individuale që lidhen me moshën e strukturës në tërësi. Ka shumë butona të vegjël, dhe ekrani i vogël në tastierën qendrore nuk i reziston shqyrtimit, duke pasur parasysh se ne kishim prerjen maksimale të Titaniumit në provën tonë. Të gjithë rivalët kanë pasur prej kohësh akses në një sistem komunikimi normal dhe modern. Nuk është e qartë pse ajo nuk u shfaq në Fiesta pas restaurimit? Prandaj, nuk ka kamera me pamje të pasme, vetëm një sensor primitiv parkimi. Përndryshe është mëkat të ankohesh, gjithçka është në rregull. Opsionet e dimrit doli të ishin shumë të dobishme: xham me ngrohje dhe grykë larëse, si dhe pasqyra me pamje të pasme, timon dhe sedilje. Ka edhe ndarje të mjaftueshme për gjëra të vogla, ka mbajtëse filxhani me ndriçim konturor dhe janë të disponueshme lidhësit e nevojshëm të komunikimit. M'u desh të ankohesha për cilësinë e ndërtimit vetëm në lidhje me kapakun e kutisë së krahut të vendosur midis sediljeve. Kapaku është i lirshëm dhe bën një trokitje në çdo prekje me bërrylin tuaj.

Trungu është si një trung, normal. Jo një madhësi rekord, natyrisht, por edhe jo e vogël, askush nuk e anuloi mundësinë e transformimit të divanit të pasmë. Këtu janë vetëm pas menteshave të mëdha të kapakut të trungut - syri dhe syri, nuk është as një orë, do të shtrydhni dhe do të prishni ngarkesën. Por kjo është, në një masë më të madhe ose më të vogël, një sëmundje e pothuajse të gjitha sedanëve buxhetorë.

Gjatë përshtatjes së makinës në kushtet ruse, hapësira e tokës u rrit me disa centimetra në rreth 150 mm. Kjo, natyrisht, është e mirë, por makina e provës ka një mbrojtje çeliku, e cila, vetëm, dhe "ha" këto pak centimetra. Kështu që, pastrimi real i tokësështë 130 mm, por karteri mbrohet me besueshmëri, megjithëse shpesh duhet të rrëshqisni në ski mbrojtëse në rutina. Por, në çdo rast, kjo më mirë se kaq që ishte në makinat e montuara në Këln. Një nga të njohurit e mi, pronari i një hatchback të tillë, tha që pas instalimit të mbrojtjes së çelikut, pastrimi nga toka makina e tij nuk ishte më shumë se 110 mm, dhe, natyrisht, ajo gërvishti pjesën e poshtme pothuajse kudo.

Në ndryshim nga ngushtësia në kabinë, nga drejtimi i një Fiesta pas timonit ju merrni ekskluzivisht përshtypjet pozitive! Që në fillim nuk kisha asnjë pyetje të vetme për motorin më të fuqishëm në gamë - një njësi e shkëlqyer dinamike dhe me çift rrotullues të lartë. Por për transmetimin robotik, duke pasur parasysh vlerësimet dhe përvojën e drejtimit të "robotëve" të tjerë, isha skeptik. Nuk do të them asgjë për burimin dhe besueshmërinë, por gjatë provës nuk pati asnjë pretendim të vetëm për "robotin"! Çuditërisht, njësia funksionoi për pesë të parat. Me sa duket, të gjitha përmirësimet dhe puna për gabimet, transmetimi shkoi ekskluzivisht në përfitim. Asnjë dridhje dhe ndërrime të palogjikshme, asnjë mendim i veçantë apo letargji në punë, pa dëshirë maniake për marshe më të larta. Sjellje absolutisht adekuate në të gjitha mënyrat. Ndoshta ky sedan ishte me fat me "robotin", por në punën e tij i ngjante një "makine automatike" të akorduar mirë, moderne. E vetmja nuancë u vu re në "bllokun e trafikut", me një lëvizje të ngadaltë për rreth një kilometër me një shpejtësi 5-10 km / orë - në kabinë për një kohë të shkurtër ndjeu era e një tufë të djegur. Kjo nuk ndikoi në asnjë mënyrë në sjelljen e makinës dhe nuk u përsërit. Pra, mendoj se kjo vështirë se ka ndikuar as në burimin e njësisë. Sido që të jetë, ky transmetim ishte një surprizë e këndshme, ndaj nuk ka asnjë ndryshim midis "robotit" dhe "robotit". Dhe tani e tutje nuk do të jem pa mëdyshje negative ndaj tyre.

Pezullimi është i rehatshëm, butësia e Fiesta-s do ta ketë zili edhe Logan-in, për të mos përmendur koreanët. Timoni është i ndjeshëm dhe “transparent”. Makina ndjek me siguri pedalin e gazit. Rrotulla të tepërta? Aktiv rrugët e dimrit nuk u vërejt asgjë e veçantë në këtë drejtim. Por ngarje kënaqësi! Po, kjo është padyshim për Fiesta!

Për të parë punën e sistemit të stabilizimit dhe për të përcaktuar shkallën e kontrollueshmërisë, shkojmë në një zonë të mbuluar me borë, ku mund të rrëshqitni shumë. Përshpejtoj, bëj një rreth, korrigjoj kthesën me frenën e dorës. Por shumë shpejt vërej se “frena e dorës” e Fiesta-s nuk është e nevojshme në qoshe. Ajo fshin me dëshirë mbrapa dhe kështu, pothuajse si një makinë drift. Në vend të një rrëshqitjeje banale me pjesën e përparme nga jashtë ... Ti e vendos makinën në një hark dhe e drejton me timon dhe gaz në rrëshqitje me të katër rrotat, sikur automjet me katër rrota! Blimey! Asnjë punonjës i sektorit publik me rrota të përparme në kujtesën time nuk e ka lejuar këtë të bëhet dhe me kaq besim. Për më tepër, që në modaliteti automatik kuti, e cila është në dorë ... Por, sigurisht, një rrëshqitje e tillë nuk mund të vazhdojë pafundësisht në mungesë të një real me të gjitha rrotat... Sapo filloni të rrotulloni më fort timonin, duke rregulluar trajektoren, sistemi i stabilizimit hyn në lojë, shtytja bie, rrëshqitja ndalon. Për sa kohë që nuk e drejtoni timonin, jepni përsëri mbytjen, ngriheni në hark dhe përsëri. Ndizet! Shpirti i lartë është i garantuar! Shumë shpejt filloni të kuptoni makinën dhe të ndjeni aftësitë e saj. Sistemi i stabilizimit pa shkëputje ju lejon të luani shaka, por gjithmonë qëndron në roje, duke siguruar siguri. Është e mundur që të jetë Fiesta me një karrocë sedan që ka një karakter të tillë ndezës, të ketë një ashpërsi më të rëndë dhe më të gjatë me një moment të madh inercie rreth boshtit vertikal të makinës.

Fiesta, natyrisht, ka shumë mangësi, por unë do të guxoja të them se kjo është shasia më e mirë në klasë! Në këtë drejtim, për çfarë akuzohet ajo zakonisht? Se pa një sistem stabilizimi, ai është i prirur të rrëshqet gjatë manovrave të mprehta dhe me kthesa. Po, ekziston një gjë e tillë, kështu që nuk këshilloj të merrni një makinë pa një sistem stabilizimi, veçanërisht shoferë të papërvojë... Makina jonë e provës ka një sistem stabilizimi, kështu që problemi është zgjidhur. Përndryshe, nëse ka goma te mira- shasi e madhe! Dhe pothuajse gjithçka modele të njohura B-class të paktën në një farë mënyre humbet nga Fiesta.

Kështu që Logan Renault në performanca e drejtimit humbet nga Fiesta pothuajse në të gjitha pozicionet me të njëjtin synim, madje, jo çuditërisht, edhe në butësinë e lëvizjes. Vetëm nga intensiteti i energjisë Varëse Logan duket e preferueshme. Kia Rio është inferior ndaj Fiesta-s për sa i përket komoditetit akustik dhe butësisë së lëvizjes, Rio gjithashtu trajton pak më keq dhe nuk është aq i sigurt në drejtim. A Hyundai Solaris e përkeqëson këtë pamje, duke shtuar gjithashtu më shumë "lesh pambuku" në trajtimin, megjithatë, të dy koreanët, megjithëse janë ndërtuar në të njëjtën shasi, janë konfiguruar pak më ndryshe. Dhe edhe Volkswagen Polo praktikisht shembullor është pak më i ashpër, më i zhurmshëm se Fiesta dhe, do të thosha, jo si ngarje, apo diçka tjetër.

Me një fjalë, nëse jeni me shtat të shkurtër dhe keni të njëjtin të afërm të shkurtër, hapësira e kabinës dhe bagazhit nuk është prioriteti kryesor për ju, atëherë Fiesta - një zgjedhje e mirë një makinë me një shasi të rehatshme dhe trajtim interesant të shoferit. Gjëja kryesore është që një sistem stabilizimi duhet të përfshihet në paketën e automjetit.

Sedani ynë në konfigurimin maksimal kushton nga 900 mijë. Me opsione shtesë - plus 34 mijë të tjera. Të shtrenjta! Çmimet fillojnë nga 632 për makinë bazë Ambiente me "mekanikë" dhe një motor 85 kuajfuqi. Tjetra vendosur Trend tashmë parashikon një version të motorit 105 kuaj-fuqi dhe kushton nga 721 mijë. Një makinë me “robot” kushton 50 mijë. Dhe hatchback nuk ndryshon në çmim nga sedani. Aktiv ky moment ka zbritje deri në 65 mijë, por kjo është një llapë e vdekur. Duke marrë parasysh që Fiesta është në fund të karrierës së saj dhe ka kohë që ka rimarrë të gjitha investimet, të paktën në Evropë, Ford mund ta kishte hedhur poshtë. Dhe pa këtë, çfarëdo që mund të thuhet, Fiesta nuk duket tërheqëse në sfondin e konkurrentëve më modernë. Prodhuesit tanë të automjeteve nuk janë ende në gjendje të fitojnë para nga vëllimet e shitjeve dhe duket se ata nuk po përpiqen të provojnë. Si e bëjnë këtë në vendet e tjera? Kush tjetër veç Fordit të jetë sa më i aksesueshëm dhe i përhapur. Por porositë e Henri Fordit tani, për fat të keq, janë harruar plotësisht.

teknike Karakteristikat e Fordit Fiesta(Të dhënat e prodhuesit)