Ford Fiesta i ri. Ford Fiesta sedan foto, çmimi, video, specifikimet Ford Fiesta sedan

Rishikimi:

Zgjodhi një Fiesta të re nga një numër i madh pretendentësh, duke përfshirë Solaris, Rio, Polo Sedan dhe Rapid. Të gjitha makinat janë të mira, por të gjitha kanë të mirat dhe të këqijat e tyre. Nuk do të shpjegoj për një kohë të gjatë se çfarë më pëlqeu më shumë Fiesta, thjesht nga të gjitha makinat e listuara më sipër, Fiesta më përshtatej më shumë. Me shumë mundësi është çështje shije dhe zakoni. Makina e mëparshme ishte Focus I, e cila ishte e dashuruar, por u detyrua të shitet për shkak të pleqërisë.

Pra, për Fiesta-n, zgjodha një sedan, sepse nuk i kuptoj hatchbacks. Opsionet Trendi me gjithçka që ju nevojitet, gjithmonë në makinë, pasi edhe gruaja do të drejtojë. Ngjyra e zezë e bën makinën më solide dhe thekson grilën elegante në stilin e Aston Martin.

Më pëlqeu shumë dinamika e makinës. Në një provë, në fillim as nuk besova se motori ishte vetëm 1.6 litra. Makina po rrit shpejtësinë aq shpejt sa duket se ka një turbinë. Jo, vetëm 105 kuaj, por ata tërheqin të gjithë 130-140. Një konfigurim shumë i mirë i pezullimit luajti gjithashtu një rol në zgjedhje. Ndjenja të ngjashme ishin në sedanin Polo, por Fiesta është më këmbëngulës në qoshe. Ndërrimi automatik i fuqisë, kur shtypni ashpër pedalin e gazit, mendohet pak, por më pas shumë shpejt i rendit marshat, në mënyrë që nxitimi të mos duket i prishur. Në autostradë, përshpejton lehtësisht në 150 km / orë, por është e pakëndshme për të vozitur më shpejt, ka kërcitje dhe zhurmë të bezdisshme nga rruga.

Konsumi i karburantit në kompjuter është rreth 9 litra në qytet, dhe në autostradë ai përshtatet në 6 litra. Më vjen mirë që mund të derdhni benzinën e 92-të, pasi kohët e fundit çmimi i karburantit ka filluar të rritet përsëri.

Në kabinë, nga pikëpamja e ergonomisë, praktikisht nuk ka llogaritje të gabuara, gjë që nuk mund të thuhet për izolimin e zërit. Goma dëgjohet në kabinë shumë mirë, ndonjëherë shumë - duhet të bëni zhurmën e harqeve të rrotave. Unë mendoj se nëse vendosni thumba në dimër nuk do të jetë fare në mogota. Po, ka një pengesë tjetër të rëndësishme - kjo është dukshmëria e përparme, prapë mund ta kapni atë në pjesën e pasme, por shtyllat masive bllokojnë dukshëm pamjen përpara, duhet të shikoni vazhdimisht për shkak të tyre. Dritarja mikroskopike pranë pultit nuk kursen, ajo mund të shtojë vetëm vizualisht hapësirë ​​në kabinë, jo më shumë.

Do të doja më shumë hapësirë ​​në sediljen e pasme, por të gjitha makinat e kësaj klase kanë një sedilje të ngushtë të pasme, nuk ka opsione.

Hapësira e madhe nga toka, ju lejon të parkoni në mënyrë të sigurt pa frikë se mos e lini parakolpin në bordurë. Dhe baza e rrotave nuk është e madhe, gjë që është gjithashtu një plus për aftësinë ndër-vend, ne do ta kontrollojmë atë në dimër.

Bagazhi për një makinë kaq të vogël doli të jetë mbresëlënës, vetëm hapja e bagazhit është e vogël, në këtë kuptim më pëlqeu më shumë ngritja e shpejtë Rapid. Vendet palosen dukshëm për të shtuar më shumë hapësirë ​​për transportimin e çdo sendi të madh.

Fiesta e re është ndoshta një makinë amatore, por unë jam vetëm një nga ato.

Sinqerisht, prisja që Ford të dilte me diçka për ta rikthyer Fiesta-n në tregun rus. Makina ishte jashtëzakonisht e mirë dhe Focus u hodh papritur në një klasë më të lartë, si në cilësi ashtu edhe në çmim, duke formuar një kamare të paplotësuar. E megjithatë ai e ktheu atë, duke e bërë atë sa më shkëlqyeshëm, duke i dhënë konsumatorit çmimin më të mirë për një makinë të cilësisë së lartë në të gjitha aspektet, duke nisur njëkohësisht prodhimin e saj në Tatarstan, madje edhe në dy modifikime të trupit.

Tradicionalisht, rusët votojnë në rubla për sedanët. Pra, Ford Fiesta ka këtë modifikim të veçantë të trupit që është më i popullarizuari. Sa i përket motorit, bashkatdhetarët në 80% të rasteve zgjedhin një njësi fuqie 1.6 litra me 105 kuaj fuqi. Epo, lloji i kutisë së marsheve i ndau pronarët e Fiesta në dy kampe absolutisht të barabartë - gjysma marrin robotin PowerShift me dy tufa (për thjeshtësi, do ta quajmë "automatike"), ndërsa të tjerët marrin mekanikën.

Udhëtoj shpesh drejt kryeqytetit dhe ngec në bllokime trafiku. Prandaj, zgjodha sedanin Fiesta me një "automatik" për provë - është më i përshtatshëm. Por, mjerisht, nuk kishte alternativa me një grup të plotë - makinat në parqet e shtypit të prodhuesve tradicionalisht "ngarkohen". Dhe kjo do të thotë - çmimi "nën" dhe "për" 800,000 rubla. Sigurisht, me këtë çmim, vështirë se dikush dëshiron ta dojë me pasion Ford Fiesta. Por çmimi deri në 700,000 mijë duket të jetë mjaft i përshtatshëm në realitetet aktuale ekonomike - së pari, konkurrentët kushtojnë po aq, ose edhe më shumë, dhe së dyti, për një çmim më të lartë, tashmë mund të konsideroni kryqëzimin EcoSport dhe Focus. Plus, sipas traditës, Ford nuk i kursen opsionet. Dhe edhe në konfigurimin fillestar, makina ka grupin e saj të nevojshëm. Epo, përveç se kondicioneri me audio sistem nuk është i përfshirë aty.

Ford Fiesta është përshtatur për Rusinë. Kështu, makina mori një garanci 12-vjeçare kundër korrozionit të trupit, xhamit të përparmë me ngrohje elektrike, sediljeve të përparme me ngrohje elektrike, motorëve me AI-92 bezini dhe rritjes së distancës nga toka në 167 mm.

I rregullt brenda dhe jashtë, Ford di si të korruptojë një klient të mundshëm. Asnjë fjalë për dizajnin kinetik, por ndihet se doktrina e dizajnit dikur e përhapur gjerësisht e amerikanëve përdoret ende sot - edhe kur qëndron në parking, Ford Fiesta lë të kalojnë rrezet e sharmit, duke krijuar iluzionin e lëvizjes në sytë e tyre dhe shkel syrin me fenerët e rinj të tipit projektor. Po, dhe ngjashmëria me Focus dhe Mondeo më të vjetër luan për të rritur statusin e Fiesta-s në llojin e tyre.

Sistemi automatik i frenimit emergjent Active City Stop i vendosur në Ford Fiesta është unik në klasën e tij. E megjithatë, falë sistemit My Key, ju mund të programoni disa çelësa të përdorur nga anëtarët e familjes. Për çdo çelës, mund të programoni parametrat e makinës suaj, cilësimet për sistemet dhe kufizimet e tij.

Sigurisht, për t'u përshtatur në buxhet, ishte e nevojshme të kurseni diçka. Si rezultat, plastike e fortë, por e bukur, në të gjithë kabinën, mungesa e tapiceri prej lëkure dhe kontrolli i lundrimit. Por, e shihni, e gjithë kjo nuk është thelbësore kur bëhet fjalë për një makinë të segmentit të çmimeve të mesme. Lakonike, e bukur, e rehatshme. Nëse do të më duhej të zgjidhja një makinë sipas këtyre parametrave në këtë klasë, atëherë Fiesta do të ishte në grupin e opsioneve më të përshtatshme.

Shikoni në bagazhin e një sedani. Ka 455 litra hapësirë ​​të lirë. Po, kjo është më pak se konkurrentët Volkswagen Polo, Hyundai Solaris dhe Renault Logan. Por edhe në këtë rast, ajo mbetet shumë e gjerë. Për ta bërë të qartë, vendosa lehtësisht bazën nga karroca, vetë djepin, një çantë të madhe sportive ose një karrocë për bebe. Dhe kishte ende vend për çanta nga supermarketi. Por bagazhi mund të rritet duke palosur pjesën e pasme të rreshtit të pasmë të sediljeve. Vërtetë, në këtë rast fitimi nuk është i madh - ka një hendek shumë të vogël midis hapit, i formuar për shkak të pjesëve të pasme të grumbulluara të galerisë dhe hapjes së bagazhit. Megjithatë, është më mirë me të sesa pa të fare.

Qyteti, rajoni, vendi i pasëm - Mendoj se e kam provuar Fiesta-n në të gjitha rrugët e mundshme që mund t'i ofrojnë pronarët e saj. Dhe unë kam diçka për të thënë për këtë. Për shembull, makina është bërë shumë më e qetë. E mbaj mend mirë si ishte kur u shfaq për herë të parë në tregun tonë. Një lloj "zhuzhik", me timon të saktë dhe të mprehtë, pezullim elastik dhe mjaft i zhurmshëm në kabinë. Këtë herë nuk u kursye as izolimi i zërit. Dhe zhurma e një motori të ndezur dhe jehona e rrotullimit nga gomat që galoponin përgjatë asfaltit dhe zhurma aerodinamike u bënë dukshëm më të vështira për t'u depërtuar brenda makinës. Si rezultat, mund të flisni në kabinë pa ngritur zërin, si dhe të dëgjoni radion me një nivel volumi jo irritues.

Rreshti i pasëm Ford Fiesta për fëmijë ose njerëz me shtat të vogël. Mjerisht, jo baza më e madhe e rrotave në klasë, nuk ju lejon ta bëni galerinë më të gjerë.

Është mirë që mprehtësia e timonit nuk është larguar. Ford Fiesta është ende i bindur dhe i shkathët. Dhe, me sjelljen e saj, është në gjendje të japë kënaqësi nga vozitja në shtigjet dredha-dredha të vendit. Falë profilit të rehatshëm, timoni qëndron mirë në duar. Dhe sistemi i ri i drejtimit të energjisë i integruar në kolonën e drejtimit funksionon më saktë dhe më shpejt se hidraulika, duke e mbushur timonin me një peshë të këndshme me shpejtësi të lartë.

Sistemi i gjeneratës së parë SYNC me një ekran 5 inç ju ndihmon të vendosni kontakt zanor me makinën dhe sistemet e saj, pavarësisht nëse është navigacion, libër telefoni ose leximi i SMS-ve në hyrje.

Sa i përket pezullimit, as këtu nuk kishte asgjë për t'u ankuar. Fiesta demonstron rehati dhe stabilitet maksimal në çdo sipërfaqe. Nuk e di se si është hatchback-u aktual, por sedani, në krahasim me hatchback-un e gjeneratës së mëparshme, i trajton gungat dukshëm më të buta. Në të njëjtën kohë, rezerva e intensitetit të energjisë së pezullimit është mjaft e madhe. Kështu që ju mund të merrni një rrugë fshati me gunga ose pjesë rrugësh me mbulim të dobët asfalti, përveç nëse, sigurisht, nuk ju vjen keq për rrotat.

Dhe, natyrisht, ia vlen të lavdërohet motori. Ai është mjaft mendjemprehtë dhe djallëzor. Rrotullohet mjaft lehtë, falë së cilës arrin shpejt kulmin e momentit. Përshpejtimi në qindra të versionit 105 kuaj-fuqi është 11.9 sekonda. Por në autostradë, motori është mjaft i gjallë. Tërheqja e tij është e lehtë për t'u menaxhuar, duke e bërë të lehtë qëndrimin në rrjedhë, ndryshimin e korsisë dhe parakalimin.

Kutia PowerShift funksionon po aq pa të meta. Ingranazhet ndryshojnë, megjithëse jo shpejt, por dukshëm më shpejt se në një makinë të zakonshme hidromekanike, dhe, më e rëndësishmja, pa goditje gjatë ndërrimit, gjë që shton komoditetin e udhëtimit.

Matësit janë të lehtë për t'u lexuar dhe kanë një dizajn të bukur.

Por avantazhi kryesor i këtij çifti janë shpenzimet! Në rastin tim, kur vozisja përgjatë autostradës, numrat e kompjuterit në bord ngrinë në rreth 6.5 litra për njëqind (kundër 4.5 pasaportave). Herë pas here konsumi binte në 6.3 dhe madje 6.2 litra. Por bllokimi i trafikut në vendkalim dhe pamundësia për të kapërcyer kamionët e parakaluar sërish e ktheu në 6.5 litra. Por edhe në këtë skenar, do të jeni dakord, shifrat janë të këndshme. Epo, në qytetin me bllokimet e trafikut, semaforët dhe aksidentet, shifrat në kompjuter u rritën në 8,5 litra, që është vetëm 0,1 litra më pak se sa thuhet në pasaportë.

Sistemi audio Sony i papërshtatshëm për t'u përdorur me butona të vegjël në panelin e kontrollit u zhvendos në Fiesta nga Ford Focus.

A ia vlen të merret? Ford Fiesta është një makinë e shkëlqyer për paratë. I shkathët, këmbëngulës, ekonomik dhe, për më tepër, i pashëm. E gjithë kjo duhet të kënaqë, para së gjithash, të rinjtë që tashmë janë mësuar me Hyundai Solaris, Kia Rio dhe Volkswagen Polo, dhe Renault Logan e konsideron atë një sedan për brezin e vjetër.

Pas një pauze trevjeçare, Ford Fiesta kthehet në Rusi. Pamja e ndritshme, trajtimi magjepsës, pezullimi intensiv dhe këmbëngulës, një bagazh shumë i gjerë i një sedani, një çmim tërheqës - e gjithë kjo tani mund të blihet jo vetëm në një trup hatchback, por edhe në një sedan.

Sipas standardeve të automobilave, Ford Fiesta është mëlçi e gjatë. Në vitin 2015, kjo makinë kompakte është tashmë shtatë vjeç. Nëse krahasoni me disa konkurrentë, nuk do të përcaktoni menjëherë se cili prej tyre është më i ri. Sot Fiesta është në formë shumë të mirë. Dhe çështja këtu nuk është vetëm rivendosja që ndodhi disa vjet më parë, për shkak të së cilës supermini duket si një Aston Martin i zvogëluar nga përpara, por edhe një dizajn mjaft i guximshëm që makina trashëgoi në lindje. Nuk është çudi që Fiesta u bë makina e dytë më e njohur në Evropë vitin e kaluar, e tejkaluar vetëm nga Volkswagen Golf.

Foto Ford Fiesta 2015

Pamja e jashtme

Një përzgjedhje e madhe ngjyrash ndihmon për të theksuar individualitetin e klientit. Ka 7 ngjyra të jashtme për të zgjedhur për vitin 2015: Panther Black, Copper Pulse, Moondust Silver, Race Red, Frozen White dhe Mars Red.

Pamje e brendshme

Sistemi Ford SYNC pa duar ju lejon të kontrolloni muzikën tuaj dhe të bëni e të merrni telefonata me komanda të thjeshta zanore. Për shembull, nëse ka një hyrje "Home" në kontaktet e një celulari, mjafton të thuhet: "Telefono" dhe "Home". Sistemi do ta thërrasë automatikisht këtë numër. Skedarët muzikorë mund të luhen nga një USB, MP3 player/iPod ose telefon celular duke përdorur teknologjinë Bluetooth.

Ndriçimi i butë i kuq i ambientit i përfshirë në paketën Titanium krijon një atmosferë komode në makinë.

Edhe pse sedani u shfaq në Rusi vetëm tani, ai lindi pothuajse në të njëjtën kohë me hatchback dhe po shitet mirë në SHBA. Pra, të gjitha bisedat për sedanët kompakt për vendet jo shumë të zhvilluara janë plotësisht të parëndësishme në këtë rast. Po, ndryshe nga Rusia, në shtëpi, përveç një bagazhi të madh 455 litra, nëse dëshironi, mund të merrni edhe një motor turbo 1.0 litra.

Specifikimet

Kombinimi me një transmetim manual me pesë shpejtësi kënaqet me qartësinë e ndërrimit dhe zgjedhjen kompetente të raporteve të marsheve. Për drejtuesit më të shkathët, Fiesta është e pajisur me një transmetim automatik Powershift me dy tufë, i cili para-llogarit ndërrimin e marsheve për të shmangur humbjen e fuqisë. Ndryshimet e shpejta dhe të buta të marsheve jo vetëm që e bëjnë drejtimin të qetë dhe të rehatshëm, por gjithashtu kursen ndjeshëm karburantin dhe zvogëlojnë emetimet e CO2 në krahasim me transmetimet automatike tradicionale.

Pavarësisht shkathtësisë së termocentralit, trajtimi i Fiesta-s së re është i shkëlqyer. Makina kalon me shkathtësi dhe këmbëngulje kthesat, me reagime në timon, rregull i plotë, ndërsa elastik, me distancë të rritur nga toka për Rusinë, pezullimi filtron rregullisht gungat në rrugë. Balancë shumë e mirë e drejtimit dhe e drejtimit.

Opsionet dhe çmimet Ford Fiesta 2015

Nëse nuk ju pëlqen një sedan, mund të merrni një me pesë dyer. Duket shumë më spektakolare, ndërsa kushton saktësisht të njëjtat para, përveç kësaj, falë çatisë më të lartë, rreshti i dytë i sediljeve të hatchback-ut është pak më i gjerë. Vërtetë, madhësia e trungut është më modeste. Por parkimi është më i përshtatshëm.

Pozicioni i drejtimit është i rehatshëm, sediljet kanë një gamë të gjerë rregullimesh, përfundimet janë të një cilësie të mirë, por plastika gri duket e shurdhër. Sistemi multimedial Ford SYNC me Bluetooth dhe kontroll zanor është standard në Titanium dhe opsional në Trend Plus.

Edhe radioja më e thjeshtë ka lidhës AUX dhe USB. Rrota rezervë - madhësia 175/65R14.

Kërcim i shpejtë në seksione

Ford Fiesta i ri 2016, ndryshe nga ai i mëparshmi, tani është mbledhur jo në Gjermani, por në Rusi, gjë që ka një ndikim pozitiv në çmim. Megjithatë, për ta quajtur këtë makinë të re, qoftë edhe me kusht, gjuha nuk do të kthehet vetëm sepse gjatë 39 viteve të ekzistencës së saj, shtatë gjenerata të këtij modeli tashmë kanë ndryshuar.

Në vitin 2009, Ford tashmë lëshoi ​​Fiesta-n e re në tregun rus, por, siç thonë tregtarët, makina nuk shkoi. Ata nuk e morën me mend me një grup të plotë, dhe para së gjithash, me çmimin. Blerësi rus reagoi shumë ftohtë ndaj modelit, pavarësisht se klasa B në linjën Ford ishte plotësisht bosh. Sot Ford po prezanton sërish Fiesta-n si një risi.

Në vitin 2009, dizajni i Fiesta-s së atëhershme mund të quhej modern, por koha po ecën në mënyrë të pashmangshme përpara, dhe për këtë arsye në vitin 2017 dizajnerët e Ford, pasi kishin ridizajnuar ndjeshëm pjesën e përparme, ndryshuan grilën e radiatorit dhe tani, falë fijeve gjatësore të kromit në grilë, Ford Fiesta është bërë si një Aston Martin i vogël. Por kjo nuk është e gjitha.

Risia kryesore e Fiesta-s së modelit 2017 është shfaqja e një trupi të tipit sedan, i cili u zhvillua posaçërisht për vendet ku sedanët janë të dashur, dhe në Rusi 70% e makinave shiten në një trup sedan.
Sa i përket sedanit Fiesta, dizajnerët e kompanisë shtuan në mënyrë mjaft organike një fund të bukur të pasëm, i cili dallohet lehtësisht nga dritat, shumë i ngjashëm me ato të Ford Mondeo. Për më tepër, Fiesta ka fituar një vëllim mjaft të gjerë, për klasën e tij, të bagazhit prej 455 litrash. Nga rruga, në një hatchback kjo shifër është 150 litra më pak. Përveç të gjitha sendeve të tjera elektronike në pajisjen e kësaj makine, inxhinierët e Ford kanë rritur distancën nga toka me 20 milimetra. Tani është 16.5 cm Pastrimi më i kufizuar ruse.

Epo, Evropa e vjetër, ende e pavetëdijshme për ekzistencën e një sedani, vazhdon të hipë me hatchback. Le të ndjekim modën evropiane dhe të shalojmë vetëm një version të tillë për t'u njohur me mbushjen elektronike të kësaj risie.

Asgjë nuk kërcitet në kabinë

Konzola qendrore është bërë prej plastike mjaft të butë të gomës. Asgjë nuk kërcitet këtu dhe, siç siguron prodhuesi i automjeteve, edhe harqet e dyerve janë të pajisura me një copë litari të dyfishtë për të mbrojtur brendësinë nga zhurma. Natyrisht, timoni është i rregullueshëm në lartësi dhe shtrirje. Rregullimi i sediljeve është mekanik, por mjaft i rehatshëm. Duhet të them, sedilja e mban shoferin mjaft tolerueshëm, dhe më e rëndësishmja, funksionaliteti i sediljes së shoferit është sa më ergonomik.

Para së gjithash, duhen thënë fjalë të mira për pultin: në një sfond krejtësisht të zi, numra të bardhë dhe shigjeta bojë qielli. Asgjë e tepërt, e këndshme për syrin dhe shumë informuese, e cila nuk mund të mos gëzojë.

Konzola qendrore ishte e mbushur me një numër të madh butonash dhe pullash. Është bërë edhe në formën e një strukture katërkatëshe. Një monitor LCD ndodhet në krye, sistemi i informacionit është plotësisht i rusifikuar dhe mesazhet shfaqen në shtyp të madh, dhe për këtë arsye është shumë i përshtatshëm për t'i lexuar ato. Më poshtë është një "mjekër" e paqartë, ku numri i butonave largohet nga të gjitha kufijtë e arsyeshëm. Poshtë tij, në nivelin e levës së marshit, është sistemi i klimës, dhe akoma më poshtë janë butonat e ngrohjes së sediljeve. Duket disi e rëndë, por mjaft organike.

Kontrollo në lëvizje

Karakteristikat e drejtimit të kësaj makine bëjnë, në përgjithësi, një përshtypje të këndshme. Së pari, makina është çuditërisht e bindur, sepse ka një timon të bindur ose, siç thonë ata, të mprehtë. Çdo lëvizje me timonin transferohet menjëherë në rrotat tërheqëse. Vëmendje e veçantë është funksionimi shumë korrekt i fshirëseve, dhe në përgjithësi nuk ka probleme me rishikimin. Gjithçka është shumë e dukshme, pavarësisht nga fakti se pasqyrat nuk mund të mburren me një zonë të madhe reflektimi.

Dinamika e përshpejtimit, si dhe lëvizja e vetë makinës, domethënë cilësitë e shpejtësisë së saj, gjithashtu nuk shkaktojnë ndonjë ankesë të veçantë. Gjëja kryesore, duke kujtuar sasinë e kuaj-fuqisë dhe madhësisë së motorit, duhet të kujtojmë se kjo është një makinë funksionale e qytetit, e krijuar kryesisht për udhëtime ditore nga shtëpia në punë, domethënë nuk është krijuar për të vendosur rekorde shpejtësie. Përveç kësaj, edhe pse makina përshpejton për pak, ajo merr shpejtësi prej 100 kilometrash në orë pa shumë tendosje. Dhe deri në 140 km / orë, ai gjithashtu përshpejton pa shumë vështirësi.

Ekziston mundësia e kontrollit të zërit duke përdorur sistemin SYNC, i cili ju lejon të zgjidhni funksione të ndryshme pa u shpërqendruar duke shtypur. Vërtetë, përfaqësuesit e kompanisë pohuan se do të ishte gjithashtu e mundur të menaxhohej lundrimi me ndihmën e saj. Doli që nuk ishte kështu. Kontrolli zanor vlen vetëm për telefonin dhe sistemin audio, megjithëse në shumë raste kjo është mjaft e mjaftueshme.

Një veçori tjetër që vlen të përmendet, dhe që mund të konsiderohet si shenjë dalluese e elektronikës së re të Fiesta-s, është veçoria MyKey. Ai konsiston në faktin se pronari i makinës, duke përdorur një çelës elektronik të veçantë, mund të vendosë kufizime të ndryshme në parametrat funksionalë. Për shembull, makina mund të konfigurohet në atë mënyrë që bashkëshorti juaj të mos mund të ngasë me një shpejtësi prej më shumë se 130 km / orë. Nëse ajo përpiqet ta bëjë këtë, atëherë makina thjesht jep një ndërprerje. Një tjetër opsion cilësimi: derisa rripi i sigurimit të jetë i lidhur, sistemi audio nuk do të ndizet.

Një veçori tjetër që vjen me Fiesta-n e re është një veçori e quajtur ActiveCityStop. Është projektuar në mënyrë që makina, kur vozit me shpejtësi të ulët, të ndalojë automatikisht kur sheh një pengesë në rrugë. Megjithatë, siç tregoi një test eksperimental, kur një person vepron si pengesë, makina nuk dëshiron të ndalojë, gjë që nuk është e rastësishme. Sipas manualit të udhëzimeve, sistemi ActiveCityStop nuk reagon ndaj makinave që lëvizin në drejtim të kundërt dhe nuk reagon ndaj biçikletave, motoçikletave, njerëzve dhe kafshëve. Shtrohet pyetja, pse atëherë është e nevojshme fare?

Rezultatet e takimit të parë

Ford Fiesta e re është një makinë e mirë. Vërtetë, nuk ka asnjë ndryshim midis modalitetit "drive" dhe mënyrës "sport", megjithëse ekziston ende një modalitet "sport" në makinë.
Por është e pamundur të mos përmendet një dinjitet i tillë si një pezullim mahnitës i butë. Sipas prodhuesit të automjeteve, ky është rezultat i një tufe gome prej 4 centimetrash të futur në pjesën e pasme, e cila lejon që makina të ndihet shumë e butë në rrugë.

Për sa i përket rehatisë për ata që ulen në rreshtin e dytë, domethënë do të kenë këmbë shumë të gjata ose më të gjata se mesatarja, ndoshta do të jenë të pakëndshëm atje. Por për pasagjerët e mesëm do të jetë mjaft i tolerueshëm, me kusht që të ketë vetëm dy prej tyre. Nëse ka tre prej tyre, atëherë në rreshtin e dytë do të bëhet tepër i mbushur me njerëz. Plus kryesor i sediljes së pasme është se ato palosen plotësisht, duke rritur vëllimin e bagazhit me dy herë e gjysmë.

Motor me një zhvendosje

Të gjitha versionet e Fiesta janë të pajisura me të njëjtin motor 1.6 litra. Ky motor, në varësi të cilësimeve, mund të ketë 85, 105 ose 120 kuaj fuqi. Çift rrotullues prej 148 Njuton metra i lejon makinës të ndihet mjaft e sigurt në pistë.

Motori dhe karakteristika të tjera

• Vëllimi: 1.5 litra
• Fuqia: 120 HP
• Çift rrotullues maksimal: 148 Nm
• Shpejtësia maksimale: 188 km/h
• Përshpejtimi deri në 100 km/h: 10,7 sek
• Çmimi: nga 525,000 rubla.

Video Ford Fiesta 2017:

Ford Sollers njoftoi hyrjen në tregun rus të një risie - një sedan kompakt Ford Fiesta. Sedani i ri Ford Fiesta me katër dyer do të prodhohet në Rusi në objektin e Ford Sollers JV në Naberezhnye Chelny krah për krah nga gjenerata e 7-të. Fillimi i shitjeve të sedanit të ri Ford Fiesta të vitit model 2015-2016 është planifikuar për vjeshtën 2015, çmimi i risisë ende nuk është përcaktuar, por mund të shpresojmë që falë montimit rus të modelit (prodhimi i plotë cikli), kostoja e sedanit të klasit B nga Ford Motor Company do të jetë e pranueshme dhe konkurruese.

Brezi aktual i sedanit Ford Fiesta debutoi në vitin 2012 në Brazil në panairin ndërkombëtar të automjeteve në Sao Paulo dhe është i disponueshëm për entuziastët e makinave në Amerikën e Jugut, Indi dhe madje edhe Shtetet e Bashkuara. Çmimi i sedanit Ford Fiesta në Amerikën e Veriut është pak më pak se 14,000 dollarë për një makinë me një motor 1.6 litra 120 kuajfuqi me 5 transmisione manuale dhe pajisje bazë mjaft të pasura.
Sedani Ford Fiesta bazohet në platformën e lëvizjes së rrotave të përparme të hatchback-ut të Ford Fiesta, por falë një mbivendosjeje më të madhe të pasme, ajo ka një gjatësi të përgjithshme më të gjatë dhe, në përputhje me rrethanat, një dhomë bagazhi më të gjerë.

• Dimensionet e jashtme të trupit të sedanit Ford Fiesta 2015-2016 janë 4406 mm të gjata, 1722 mm (përfshirë pasqyrat e jashtme të pamjes së pasme 1977 mm) të gjera, 1475 mm të larta, me një bazë rrote 2489 mm. Gjatë instalimit të gomës 195/55 R15 ose 195/50 R16, gjurma e rrotës së përparme është 1465 mm, gjurma e rrotës së pasme është 1448 mm, hapësira e tokës (pastrimi) është 160 mm.

Sedani i ri kompakt Ford Fiesta demonstron një dizajn të jashtëm të ndritshëm, të guximshëm dhe dinamik, i cili nuk është tipik për një makinë buxhetore.
Fenerët e ngushtuar elegant, një parakolp i fuqishëm i përparmë me një trapez të ngurtë të një grilë radiatori të rremë, dritat e rregullta të mjegullës dhe një komplet i ndritshëm trupi aerodinamik, një kapuç i pjerrët me stampime karizmatike - ky është sedani i përparmë.
Profili i trupit me një vijë çati me kupolë që rrjedh poshtë në një skaj të fortë, një vijë e lartë e pragut të dritares në ngjitje, stampime të fuqishme mbi harqet e rrotave, një brinjë dere elegante, pasqyra të jashtme në mbështetëse të fuqishme. Dikush do të doja të thoshte se ne kemi një sedan të fuqishëm sportiv.
Pjesa e pasme e trupit është mjaft e thjeshtë, por në të njëjtën kohë funksionale dhe shumë tërheqëse. Kapaku i bagazhit të formës origjinale, llamba shënjuese me stil, parakolp i madh me forma të harlisura.
Po, edhe në foton e sedanit me katër dyer Ford Fiesta viti i modelit 2015-2016 duket shumë i ndritshëm dhe elegant, me një fjalë - i mirë.

Brendësia e sedanit të ri Ford Fiesta pothuajse saktësisht përsërit modelin e brendshëm të platformës hatchback. Një timon i rehatshëm, një panel instrumentesh informues, një tastierë qendrore elegante dhe origjinale, sedilje të rehatshme përpara me rula të theksuar mbështetës, montim i rregullt dhe materiale të forta përfundimi. Por ndryshimi më i rëndësishëm nga hatchback është aftësia e bagazhit të sedanit për të akomoduar 465 litra ngarkesë me pozicionin standard të sediljeve të pasme.
Si një pajisje bazë për sedanin Ford Fiesta me motorin më të fuqishëm 120 kuajfuqi, mikrolift i sediljes së shoferit, rregullim i kolonës së drejtimit në lartësi dhe thellësi, ajër të kondicionuar, mbyllje qendrore me telekomandë, xhamat elektrikë, një palë airbag të përparmë, ABS Ofrohen me EBD, ESC, TCS, HLA dhe EBL, pasqyra e jashtme elektrike me përsëritës sinjalesh kthese, kompjuter në bord, sistem audio SYNC (ekran me ngjyra 3.5 inç, radio, CD MP3 player, Bluetooth dhe USB).
Versioni më i paketuar do të shtojë një çati dielli, veshje lëkure të sediljeve, ndriçim të brendshëm LED në sfond (7 ngjyra për të zgjedhur), shtatë airbagë duke përfshirë gjurin për shoferin, sensorë parkimi të pasmë, sensorë shiu dhe dritë, kontroll lundrimi, një multimedia e avancuar MyFord Prekje komplekse me ekran me prekje 6,5" me ngjyra (kontroll zanor, muzikë, telefon, navigim, kamerë me pamje nga pas, fole për kartën SD). Është e mundur që për të ulur koston fillestare të sedanit të ri Ford Fiesta për tregun rus, pajisjet bazë do të pajisen në minimum.

Specifikimet Sedani i ri Ford Fiesta 2015-2016 për Rusinë nënkupton praninë e një motori me benzinë ​​1.6 litra të aftë për të dhënë 85, 105 ose 120 forca, në varësi të cilësimeve. Motori shoqërohet me një transmision manual me 5 ose një kuti ingranazhi robotik PowerShift me 6 shpejtësi.
Frenat e diskut të përparmë, mekanizmat e tamburit të pasmë, timon elektrik, pezullim i pavarur përpara me shirita MacPherson, mbrapa gjysmë i pavarur me një rreze përkulëse.
Këtu është një sedan kaq interesant kompakt Ford Fiesta së shpejti do të shfaqet në Rusi. Nëse i sapoardhuri është në gjendje të konkurrojë me drejtuesit e njohur të sedanit të klasës B (, dhe) ka shumë të ngjarë të varet nga çmimi, i cili, nga rruga, premton të jetë tërheqës.

Foto e sedanit Ford Fiesta 2015-2016

Klikoni foton për ta zmadhuar