- mbështetëset e përparme për Lada Vesta. Kushtojini vëmendje malit, në të djathtë janë raftet nga Granta.
Falë "të brendshëm" mësuam se risia do të marrë shtylla të reja gazi të prodhuara nga Uzina Skopinsky AvtoAgregatny. Vihet re se të gjitha konfigurimet do të jenë në shiritat e gazit. Shumë do të vërejnë se bazat e mbushura me gaz janë instaluar në Lada Granta \ Kalina në konfigurimin luksoz, si dhe në versionet sportive, për një vit tani, por për Vesta ata kanë një dizajn dhe cilësime të ndryshme, dhe vetë pezullimi është një zhvillim që ende nuk është përdorur në makinat AvtoVAZ (përgatitur për Projektin C).
Per referim:
Raftet e mbushura me gaz punojnë më shumë, por janë më të qëndrueshëm dhe më të qëndrueshëm. Për dallim nga homologët e tyre (rafte të mbushura me vaj), dhoma e kompensimit të këtyre amortizatorëve është e mbushur jo me ajër të zakonshëm, por me gaz, i cili pompohet në të nën presion shumë të lartë - deri në 28 atmosfera. Për shkak të presionit të lartë, pistoni i amortizatorit është gjithmonë i ngjeshur. Kjo bën të mundur reagimin shumë më të shpejtë ndaj mangësive të rrugëve të brendshme. Për më tepër, një amortizues me një tub, në kontrast me një amortizues hidraulik me dy tuba, ftohet më mirë, prandaj, ai punon më i qëndrueshëm.
Për krahasim: kështu duken bazat e pezullimit të përparmë për Lada Granta, Kalina dhe Priora.
Ne gjithashtu dëshirojmë të vërejmë ndryshimin në frenën e parkimit në Lada Vesta, tani nuk është më si më parë, më i përshtatur dhe, sipas ndjesive, nuk do të kërkojë rregullim të vazhdueshëm.
Pezullimi i Lada Vesta
Para kësaj, një model kompjuterik i pezullimit Lada Vesta u shfaq në rrjet, i cili është shumë i ndryshëm nga modelet e mëparshme të AvtoVAZ. Komuniteti ishte i pari që publikoi këtë informacion. Thjesht lada :
Dizajnerët më në fund u larguan nga lloji i pezullimit të përparmë që është përdorur për 30 vitet e fundit (duke filluar me makinën VAZ 2108) dhe kaluan në një nën-kornizë dhe leva në formë L dhe një raft drejtues të bashkangjitur në të, të cilat ishin bashkangjitur më parë tek mburoja e motorit.
Pezullimi i pasëm mbetet në thelb i njëjtë-si në shumicën dërrmuese të automjeteve moderne me rrota të përparme (dhe në të gjitha LADA me lëvizje të përparme), është një rreze gjysmë e pavarur, por me një ndryshim nga produktet e mëparshme AVTOVAZ: burimet tani janë të ndara me amortizues.
Flisni për Lada Vesta nuk ka pushuar për më shumë se një vit, makina ka qenë prej kohësh e rregullt në listën e produkteve të reja më të pritura dhe nuk kalon një javë pa një botim tjetër të bujshëm që tregon për meritat e Lada Vesta. Ne vendosëm të flisnim për atë që shumë shkruajnë vetëm sipërfaqësisht, duke preferuar të shijojmë modelin ultra-modë, motorët e rinj, një kuti robotike dhe "të mirat" e tjera. Ne do të flasim për revolucionin në pezullimin e risisë VAZ dhe do t'ju tregojmë për pastrimin nga toka të Lada Vesta.
Ndryshimi i platformës - ndryshimi i konceptit
E gjitha filloi në mesin e viteve 2000, kur gjiganti automobilistik Volga së pari u përpoq të fillonte zhvillimin e një sedani të klasës C. Por atëherë nuk kishte para të mjaftueshme për të përfunduar projektin, dhe kriza e vitit 2008 i dha fund këtyre planeve. Disa vjet më parë, ata u kthyen në zhvillimet që po mblidhnin pluhur në arkiv, duke vendosur t'i vendosnin ato në bazën e një platforme të re, por tashmë për makinat e klasës B. Në të njëjtën kohë, detyra u vendos në një shumë revolucionare një - për të krijuar një platformë moderne që nuk mund të jetë inferiore për sa i përket cilësisë dhe pajisjeve teknologjike ndaj homologëve të huaj.
Si rezultat, lindi platforma LADA B, e cila formoi bazën për sedanin Lada Vesta. Zhvilluesit e quajnë këtë projekt krejtësisht unik, sepse për herë të parë AvtoVAZ aplikoi një gamë të tërë risish që nuk ishin përdorur më parë në produktet e gjigantit automobilistik Volga. Kur krijoi platformën, sukseset e projektit të mesit të viteve 2000 u morën parasysh, por me futjen e një numri të madh të redaktimeve dhe përmirësimeve, u përdorën disa nga teknologjitë e përdorura në Prior, si dhe teknologjitë e Renault -Shqetësimi Nissan, i cili siguroi, për shembull, shumicën e përbërësve të sistemit të frenave.
Revolucioni nga përpara
Numri më i madh i inovacioneve revolucionare për VAZ u aplikuan në pezullimin e përparmë. Para së gjithash, ky është një ndryshim në konceptin e arkitekturës së tij. Për herë të parë në makinat Lada, pezullimi i përparmë është rregulluar në një nënkuadër, i cili do të rrisë ngurtësinë dhe saktësinë e tij gjeometrike, ndërsa njëkohësisht do të rrisë karakteristikat vibro-akustike.
Rregullimi i raftit drejtues, i cili ka lëvizur poshtë, duket jo më pak revolucionar, gjë që bëri të mundur heqjen dorë nga nevoja për të kthyer rrotat nëpër leva - tani shufrat janë të lidhura drejtpërdrejt me shpërndarësit. Kjo qasje do të përmirësojë ndjeshëm karakteristikat e trajtimit të makinës, duke i sjellë ato në nivelin evropian, i cili pritej nga produktet VAZ për disa dekada. Nga elementët e zakonshëm, mbetet vetëm drejtuesi i energjisë elektrike, i cili do të montohet në kolonën e drejtimit në mënyrë që të thjeshtojë dizajnin.
Lada Vesta ka një pezullim të pavarur plotësisht të përparmë, me një kënd rrotullues prej pesë gradë. Përdor mbështetëset MacPherson dhe krahët L të pronarit. Inxhinierët rusë prezantuan gjithashtu një stabilizues të ri, i cili mori një formë të ndryshme, mbështetëse të zgjatura dhe një përbërje të ndryshme metali. Rezultati është një sistem shumë më i përgjegjshëm, duke kontribuar në trajtimin më të butë të sedanit dhe trajtimin më të mirë të rrugëve.
Megjithë paraqitjen e re, zhvilluesit arritën të mbajnë një hapësirë të pranueshme nga toka për Vesta, e cila për sedanin është 185 mm nga toka në kthesën e motorit.
Kjo do të thotë që produkti i ri do të ndihet mjaft i sigurt në rrugët ruse. Sa i përket figurave të tjera, baza e rrotave të Lada Vesta është 2635 mm, pista e rrotave të përparme është 1510 mm, dhe distanca midis rrotave të pasme është saktësisht e njëjtë.
Përparim nga prapa
Nga rruga, në lidhje me "mbrapa". Këtu nuk ka një plan të ri të pezullimit të pasmë, dhe një makinë buxhetore nuk ka nevojë për të. Pezullimi i pasëm i Vesta është bërë sipas skemës klasike me një rreze rrotullimi të përdredhur gjysmë të pavarur, e cila u sigurua me mirësi nga shqetësimi Renault.
Por AvtoVAZ prezantoi disa risi për Lada. Së pari, ky është aranzhimi në distancë i burimeve dhe shtyllave, të cilat mund të konsiderohen një mini-revolucion për industrinë e makinave Volga. Së dyti, një qasje krejtësisht e ndryshme për akordimin e pezullimit, e cila u krye në Evropë në pajisjet e shqetësimit Renault. Si rezultat, ushqimi i Vesta merr një pezullim më modern, i cili do të ndikojë në komoditetin e pasagjerëve të pasëm dhe stabilitetin e makinës me çdo shpejtësi me një pastrim kaq të mirë nga toka për rrugët ruse.
Teknologjia e nivelit tjetër
Përveç sa më sipër, vlen të përmenden veçori të tjera të platformës së re Lada Best, të lidhura drejtpërdrejt ose tërthorazi me pezullimin dhe funksionimin e tij. Para së gjithash, ky është përdorimi i gjeneratës së fundit të sistemeve "Bosch" ABS, EBD dhe ESP. Gjithashtu, nuk mund të injorohet bashkëpunimi i ngushtë me shqetësimin Renault-Nissan, falë të cilit risia VAZ do të marrë një timon me cilësi të lartë nga Nissan Qashqai dhe përbërës të besueshëm të sistemit të frenave nga Renault Megane dhe Logan. E gjithë kjo në total na lejon të shpresojmë se cilësia e makinave VAZ me ardhjen e Vesta do të arrijë një nivel krejtësisht të ri, për të cilin tifozët e industrisë së makinave vendase kanë ëndërruar prej kohësh.
Pezullimi i çdo makine nuk është nyja e fundit. Dhe duke pasur parasysh rrugët e brendshme, pezullimi i makinës po bëhet një nga kriteret kryesore kur zgjedh një makinë. Inxhinierët e AvtoVAZ morën parasysh dëshirat e shoferëve dhe veçoritë e rrugëve të brendshme kur hartuan pezullimin e makinës Lada Vesta. Dhe meqenëse Vesta është një zhvillim krejtësisht i ri i inxhinierëve vendas, atëherë pezullim Lada Vesta nuk është i ngjashëm me asnjë që ishte përdorur më parë në makinat vendase.
Nëse pyesni projektuesit se çfarë lloj pezullimi ka Lada Vesta, përgjigja do të jetë e qartë - e re.
Pezullimi i përparmë Lada Vesta
Në udhëzimet e funksionimit, prodhuesi i makinave tregon se pezullimi i përparmë i makinës Lada Vesta është i pavarur dhe i pajisur me shirita të amortizatorëve (të mbushur me gaz). Ato janë hidraulike, me një dizajn teleskopik me veprim të dyfishtë. Këto mbështetëse përbëhen nga amortizues dhe burime spirale (në formë fuçi), dhe kompleti i pezullimit, përveç tyre, përfshin shirita më të ulët dhe shirita kundër rrotullimit, e gjithë struktura është e bashkangjitur në një nënkornizë.
Origjinaliteti i pezullimit Lada Vesta është për shkak të një qasjeje krejtësisht të re ndaj problemit të drejtimit në rrugët e brendshme dhe krijimit të një makine konkurruese. Inxhinierët janë përpjekur të zbatojnë zgjidhjet më optimale teknike në pezullimin e përparmë të makinës.
Stretshtë shtuar një barelë, në të cilën janë vendosur pikat e mbështetjes së motorit (dy). U vendos që të mbaheshin stendat e McPherson pasi ato konsiderohen më të njohurat në botë. Por tipari kryesor i pezullimit të ri "Vestovskaya", projektuesit konsiderojnë se, në kontrast me shtrirjen gjatësore të "tetë", dhe krahun e tij tërthor, prodhuesi filloi të instalojë një krah në formë L me një kënd të pjerrët prej 5 °. Ai mbart të gjitha ngarkesat kryesore (gjatësore, si dhe tërthore).
Ky vendim ndihmoi, në një masë të madhe, për të përmirësuar karakteristikat e trajtimit të Lada Vesta. Kjo u lehtësua nga fakti që inxhinierët instaluan nyje drejtuese konstruktive të reja në pezullimin e përparmë. Krah pezullimi Lada Vesta përfitoi vetëm nga kjo.
Të gjitha këto risi inxhinierike kanë çuar në rezultate të mëdha:
- Vozitja në seksionet e rrugëve të drejta është bërë dukshëm më e sigurt, ndjeshmëria e drejtimit është rritur ndjeshëm. Tani është shumë më e lehtë të përcaktohet se në cilin pozicion janë rrotat e përparme;
- Kur kaloni në kthesa, kur "luani" pedalin e frenave ose gazit, nuk ndiheni më të lëkundur, të dridhen, etj. Modelet e mëparshme të makinave Lada "mëkatuan" me këtë;
- Nëse, kur kaloni në kthesa, haset një lloj i "dërrasës së larjes" ose zonë më e keqe, dridhjet pothuajse nuk ndihen dhe timoni nuk kërcen nga duart tuaja.
Pezullimi i pasmë Lada Vesta
Nëse i drejtoheni përsëri dokumentacionit teknik të makinës të marrë nga prodhuesi, mund të lexoni se pezullimi i pasëm i Vesta është një pezullim me amortizues teleskopikë (hidraulikë), të cilët janë të mbushur me gaz dhe kanë një veprim të dyanshëm.
Struktura e pezullimit është e pajisur me krahë zvarritës që janë të lidhur me elasticitet nga një rreze tërthore. Për besueshmëri të shtuar, shiriti kundër rrotullimit përdoret si një shtojcë. Burimet e fuçisë spirale shtojnë integritetin e të gjithë strukturës.
Pezullimi gjysmë i pavarur i pasmë, në të cilin krahët janë të lidhur, bazohet në teknologjinë e provuar të marrë nga Kopshti Zoologjik Renault (elektrik). Sigurisht, ajo u modifikua dhe u zgjerua shumë, por ishte ajo që shërbeu si bazë.
Dizajnerët e AvtoVAZ arritën të befasojnë jo vetëm pronarët e makinave vendase, por edhe disa stilistë. Pezullimi Lada Vesta doli të ishte modern, i besueshëm, i rehatshëm dhe në të njëjtën kohë i thjeshtë. Testet kanë treguar se Vesta në këtë pezullim është një automjet i butë, i rehatshëm, modern dhe i shkathët me kontroll informues. Ai bëri një konkurrent të denjë për makinat e markave të famshme.
Por, si çdo pezullim, edhe ky ka dobësitë dhe prishjet e tij.
Prishjet më të zakonshme të pezullimit të Vesta
Nëse pezullimi që troket Lada Vesta, atëherë arsyeja, para së gjithash, duhet kërkuar në amortizatorët, janë ata që më së shpeshti shkaktojnë tinguj të tillë. Ne vendosëm të kontrollonim vetë integritetin e amortizatorëve, pastaj nxitoni ta bëni atë menjëherë pas ndalimit në mënyrë që lëngu në to të mos ketë kohë të ftohet. Shkundni makinën, një amortizues i mirë nuk do të lejojë që trupi të bëjë më shumë se 2-3 dridhje.
Një arsye tjetër për trokitjen "e pakuptueshme" mund të jetë reagimi i fortë i mbajtësit të shpërndarësit. Për të kontrolluar reagimin e kundërt, duhet të varni timonin dhe ta tundni nga njëra anë në tjetrën. Nëse loja e rrotave është e madhe, atëherë është koha për të ndryshuar kushinetën.
Kërcitja e pezullimit Lada Vesta mund të nënkuptojë që nuk ka lubrifikant në kushinetat ose tufat e raftit. Tinguj si kjo mund të shkaktohen nga lubrifikimi i dobët i montuesit të goditjes. Kjo duhet të mbahet mend në mënyrë që të mos çmontoni gjysmën e pezullimit në kërkim të një kërcitje.
Pronarët që shpesh përdorin Vesta në rrugë të ndyra shpesh dëgjojnë një kërcitje që vjen nga pezullimi i pasmë. Ka shumë të ngjarë të shkaktohet nga hyrja e objekteve të huaja (gurë të vegjël, etj.) Midis jastëkave të frenave dhe diskut.
Si mund të përcaktoni cili është pezullimi në Lada Vesta e besueshme apo jo? Vetëm koha do të tregojë, sepse makina është mjaft e re dhe ende mjaft "nuk është rrahur". Përfundime të sakta mund të nxirren vetëm pas shumë vitesh funksionimi. Ndërkohë, një gjë mund të thuhet me siguri - pezullimi është i mirë dhe ju lejon të përjetoni plotësisht dinjitetin e makinës Lada Vesta.
Opsionet e Sondazhit janë të kufizuara sepse JavaScript është çaktivizuar në shfletuesin tuaj.
Karroca e stacionit Lada Vesta SW është ngjarja e shumëpritur e vitit 2017. Në shitje ofrohen dy konfigurime Comfort dhe Luxe, e cila jep mundësi të mëdha për zgjedhje. Lada Vesta është zhvillimi origjinal i VAZ, i cili krahasohet në mënyrë të favorshme me paraardhësit e tij.
Cilat karakteristika teknike i japin Vesta kombinimin më të mirë të rehatisë dhe trajtimit? Ne i ftojmë të gjithë të flasin për këtë në artikullin e sotëm. Siç tregojnë statistikat, kamionçina ruse ngjalli interes të vërtetë midis shoferëve vendas.
Pajisja pezulluese Lada Vesta SV
Makina kaloi akordimin përfundimtar të karakteristikave në terrenin stërvitor spanjoll IDIADA. Prodhuesi kërkoi të arrijë mirëkuptim të përsosur midis shoferit dhe makinës, dhe rezultati është mbresëlënës:
- Vesta demonstron lëvizje të sigurt në një vijë të drejtë. Gjatë vozitjes, shoferi ndjen qartë pozicionin zero të timonit.
- Pa dridhje gjatë kthesës dhe frenimit ose përshpejtimit në të njëjtën kohë.
- Kthesa në një rrugë me gunga nuk transferon dridhje në timon. Falë kësaj, në çdo kohë të lëvizjes midis shoferit dhe Vesta, mbahet një reagim i qartë.
Pezullimi i Lada Vesta SW të re përdor sisteme elektronike ABS, ESP, EBD. Avantazhi i përdorimit të tyre është sistemi i integruar i stabilizimit. Lehtëson trajtimin gjatë lëvizjeve dhe shtjeljeve, duke dhënë kontroll të plotë mbi tërheqjen.
Karroca e stacionit ka një aftësi të lartë ndër-vend, e cila sigurohet kryesisht nga elektronika dhe rregullimi i saktë i pezullimit të makinës. Jashtë rrugës ndihmon për të kapërcyer imitimin e një bllokimi diferencial. Kjo risi e AvtoVAZ tashmë ka marrë reagime pozitive nga pronarët e Lada Vesta.
Pezullimi i përparmë
Prodhuesi ka zhvilluar një pezullim plotësisht origjinal të përparmë Vesta. Dizajni bazohet në amortizatorë të dyanshëm të mbushur me gaz, mbi të cilët janë instaluar burimet e fuçisë spirale, krahët e poshtëm dhe një stabilizues i vendosur në një nënkornizë.
Krahu i gjithanshëm L, i cili zëvendëson shtrirjen gjatësore të modeleve të mëparshme, trajton ngarkesa në drejtime të ndryshme në mënyrë perfekte për shkak të përdorimit të pluhurit në 5 gradë. Një studim i hollësishëm i pezullimit të Vesta, mund të shihni disa ngjashmëri me pajisjen me rrota të përparme të makinave Renault. Një pjesë interesante e pezullimit të Vesta është nën -korniza, e cila siguron dy pika mbështetëse për shtrirjen.
Pezullimi i pasmë
Për pezullimin e pasëm, inxhinierët ridizajnuan mekanizmin e automjeteve elektrike të Renault Zoo. Modeli gjysmë i pavarur ndryshon nga origjinali në gjatësinë e rrezes. Shasia është e pajisur me leva të lidhura gjatësore. Në Vesta, përdoren stendat vendase të prodhimit Skopinsky. Vendosja e amortizatorëve në harqe e bën vozitjen edhe më komode dhe të sigurt. Për të arritur të njëjtin qëllim, burimet e makinës ruse u vendosën nën anëtarët anësorë.
Dallimet midis pezullimit të kamionçinës Lada Vesta dhe sedanit Lada Vesta
Tradicionalisht, pika e dobët e makinave VAZ është shasia. Në modelin e ri, pezullimi është ridizajnuar dhe përmirësuar ndjeshëm. Ndryshimet kryesore u bënë në pezullimin e përparmë. Detajet e reja janë shfaqur këtu:- një nën -kornizë që rrit forcën e trupit;
- Krahët L prej çeliku inox.
Pezullimi i pasëm i Vesta SW është identik në dizajn me modelin sedan. Burime dhe amortizues pak të përmirësuar për t'i bërë ballë ngarkesave të rënda. Burimet e pasme të Vesta SW janë 9 mm më të mëdha.
Avantazhet dhe disavantazhet
Lëshimi i Vesta SW ishte një përparim i madh në industrinë e brendshme të automobilave. Makinat e serisë dallohen nga trajtimi dhe siguria e mirë, të cilat u arritën nga prodhuesi përmes një numri të madh risish.
Jo pa të meta. Shoferët që kanë testuar tashmë makinën vërejnë dobësinë e shiritave të stabilizatorit, duke çuar në goditjen dhe kërcitjen e shiritave të gomës, veçanërisht të dukshme kur ngasni në terrene të vështira. Me një shërbim të gjatë të makinës, korrozioni i tepërt i nën -kornizës në vendin ku bashkohen blloqet e heshtura ka të ngjarë të jetë për shkak të madhësisë së ekzagjeruar të xhepave.
Këto disavantazhe nuk janë të rëndësishme dhe nuk ka gjasa të zvogëlojnë suksesin e Lada Vesta.
Pezullimi i Lada Vesta- dizajni i pezullimeve të modeleve të mëparshme LADA u mor si bazë: mbështetëset e përparme të McPherson, rreze tërthore e pasme me elasticitet të lartë. Por në përgjithësi, dizajni është i ri.
Pezullimi i përparmë Lada Vesta
Pezullimi i përparmë i Lada Vesta është i vendosur në një nën -kornizë për ngurtësi më të madhe, kontrollueshmëri më të mirë, zvogëlon ndjeshëm dridhjet dhe zhurmën, dhe është më e lehtë për punëtorët ta montojnë atë në një linjë montimi. Në përgjithësi, gjeometria e pezullimit në këtë version është më e përsosur.
Për një trajtim më të mirë, rafti i drejtimit u vendos në pjesën e poshtme. Kjo u dha atyre aftësinë për të vepruar në rrotullimin e rrotave menjëherë pas shpërndarësve. Për momentin, për modelet LADA, shufrat e shiritit të drejtimit funksionojnë në një mënyrë tjetër: rrotat rrotullohen nga levat në bazën e shiritave të amortizatorëve. Duke folur për levat, ato janë gjithashtu pronësore.
Prodhuesi i automjeteve ka ndjekur rrugën e unifikimit me modelet e prodhimit: drejtuesi i energjisë elektrike është i vendosur në kolonën e drejtimit dhe nuk është i integruar në mekanizmin drejtues. Shiriti kundër rrotullimit gjithashtu ka pësuar ndryshime. Shiriti i rrotullimit filloi të duket krejtësisht i ndryshëm, përveç të gjithave, shtoheshin shirita të gjatë. Si rezultat, ndjeshmëria është rritur me një rend të madhësisë, dhe kontrollueshmëria është përmirësuar.
Pezullimi i pasmë i Lada Vesta
Për të zvogëluar kostot e përgjithshme dhe në interes të unifikimit të pajisjeve të automjetit, prodhuesi përdori pezullimin e pasëm të aleancës RENAULT-NISSAN. Në dalje, ne kemi një rreze tërthore, e cila ka burime të ndara, dhe plotësohet me frena të tipit daulle.
Drums përsëri, ju thoni, por inxhinierët nuk mendojnë kështu. Ata janë të sigurt se ky lloj sistemi frenimi i përket asaj që ata e quajnë të lirë dhe të gëzuar. Në mënyrat e drejtimit civil, frenat e tillë nuk janë inferiorë në efikasitet ndaj frenave të diskut dhe mbrohen më mirë nga papastërtia dhe pluhuri, që do të thotë se do të zgjasin më gjatë. Sa i përket pezullimit të pavarur, ky opsion do të ishte shumë i shtrenjtë për një makinë në kategorinë e çmimeve deri në 600 mijë rubla, kështu që u vendos ta braktisni atë.
Stacion kamionçina Lada Vesta dhe pezullim hatchback
Këto lloje të trupit do të kenë cilësimet e tyre të shasisë. Ata, së paku, do të kenë burime të tjera të instaluara, dhe më së shumti, ata do të ndryshojnë cilësimet e udhëtimit dhe të trajtimit. Por nuk do të ketë makinë me katër rrota. Në këtë rast, pezullimi i pasmë do të jetë shumë i shtrenjtë.