Suzuki cx4 1 duke rivendosur konkurrentët. Suzuki SX4: sa më e thjeshtë, aq më mirë (plus një krahasim i motorëve dhe niveleve të stolisjes)

Suzuki Vitara, brezi i 4 -të, 10.2014 - 03.2019

Unë jam një shofer tërheqës i vëmendshëm, por jo nervoz, kam vozitur vazhdimisht që nga viti 2008, nuk mund të fshij xhamin dhe fenerët me larje makinash, agresiviteti i vozitjes varet nga disponimi im. Para Vitara kishte buxhet puzoterki Nexia dhe Accent. Mendova se do të ishte më e vështirë, doli të ishte në përgjithësi më e rehatshme. Për vitin, kilometrazhi është 7t.km. Por aty ku më parë ngadalësoja dhe ngadalë "" rrotullohesha "tani, pa e zvogëluar shpejtësinë, nuk e vërej. Nuk rrotullohet gjatë kthesës. Unë jam shumë i kënaqur me makinën. Me shpejtësinë e qytetit, është një pështjellim i këndshëm (testet e kaluara për krahasim me Duster dhe Sportezh). Asgjë nuk kërcet askund. Dukshmëria dhe pasqyrat janë të mira, dhe drita e ulët dhe e lartë janë me cilësi të mirë. Salloni është 10 cm më i gjerë se makinat e mëparshme dhe është më i gjatë për të njëjtën sasi, është i përshtatshëm të hyni dhe të dilni (lartësia ime është 178) në sediljen e pasme, edhe në dimër ulem dhe ulem i qetë, i qetë, i ngrohtë, i rehatshëm, në punë boshe, nëse nuk shikoni tahometrin, nuk funksionon qartë motor apo jo. Dritaret elektrike në dyert e përparme dhe mekanike në ato të pasme (fëmijët nuk mund të ndezin ndezjen për të rregulluar ventilimin e dhomës së pasagjerëve në parking). Radio me CD dhe MP3 me kontroll timoni është shumë i përshtatshëm, tingulli është i shkëlqyeshëm.

Nuk ka ndriçim bagazhi në paketën time. Instalimi i mbrojtjes së motorit zvogëlon pastrimin me një e gjysmë deri në dy centimetra.

Nuk kanë. Unë do të shtoj pluse. Vendet janë të rehatshme me ngrohje, por materiali i veshjes është i tillë që nuk kërkohet të ndizni ngrohjen deri në -10grd (nuk ftohet). Amortizuesit nuk trokasin në të ftohtë, "ngrohen" "pas 10 minutash vozitje. Ndarja e motorit është gjysmë bosh, motori është jashtëzakonisht i vogël, ka një pamje të mirë kudo, minimalizëm dhe qëndrueshmëri japoneze. Në verë, konsumi i benzinës Ai95 në qytet është më shumë se një milion banorë 6.5 litra. Në dimër me nxehje dhe bllokime trafiku 7.5L. Në verë, në ndërqytet 80 - 90 km në orë, revolucionet janë 1300 - 1600 dhe pa parakalime të shpeshta, konsumi është 4.5 litra. Kur temperatura ra nën -24grd, nuk e rrezikova, e vendosa në ngrohjen periodike. Për dimrin, bleva një grup të dytë të disqeve metalike kineze të madhësive origjinale për 1500 rubla. Më pëlqeu sistemi i integruar ESP kundër rrëshqitjes. Në dimër, në dëborë dhe akull, ai përshpejton dhe manovron në mënyrë të qëndrueshme dhe të sigurt. Pesha e makinës është e njëjtë me atë të puzoterokut të klasës B, por kërkon 130 kg më shumë peshë në bord. Unë kurrë nuk kam parë një kapacitet kaq efektiv të ngritjes në ndonjë model të një klase të ngjashme të klasave (kam studiuar të gjitha modelet e ngjashme të të gjitha markave të paraqitura në Rusi para se të blija). Bateria e Wart është jashtëzakonisht më e vogël se zakonisht dhe gjithmonë ka treguar një ngarkesë të mirë.

Kilometra 45,000 km. Rafti i drejtimit u trondit. Kontaktova me shitësin. U ekzaminua, bëri një fotografi dhe nuk gjeti asnjë dëmtim mekanik.
Ne ishim të ftuar për një provim të dytë. Sipas tregtarit, një nga anterat e raftit të drejtimit u prish. Dhe mbi këtë bazë, ata refuzuan të sigurojnë riparime garancie, ata thanë që rafti ishte i gabuar, shufrat ishin ndryshkur. Ata ofruan për të blerë një të re me një çmim prej 46,000 rubla, plus punë për zëvendësimin. Rezulton kur kalon TO 2, nuk kishte asnjë vrimë në bagazhin, pastaj u shfaq dhe brenda 15,000 hekurudhës ishte jashtë funksionit.

Kur vjen puna për të blerë një makinë të përdorur, ju dëshironi që të ndodhë një mrekulli. Entuziastët e makinave po përpiqen të gjejnë një makinë të përballueshme, të besueshme, relativisht të freskët, modeli i së cilës ende mund të quhet i rëndësishëm. Vetëm disa vetura mund t'i plotësojnë këto kritere. Suzuki SX4 është një prej tyre.

E thjeshtë dhe e besueshme: trupi dhe brendësia

Për herë të parë, Suzuki SX4 u shfaq në 2006. Ndodhi në Motor Show në Gjenevë, pas së cilës makina e krijuar në bashkëpunim me Fiat doli në shitje menjëherë. Vlen të përmendet se Fiat Sedici, i cili ishte në thelb binjak i një makine japoneze, nuk fitoi popullaritet në vendin tonë. Suzuki CX 4 vështirë se është një bestseller, megjithëse makina japoneze shitet shumë më mirë. Kjo e bën të vështirë gjetjen e një SX4 të përdorur, por me zellin dhe durimin e duhur, është e mundur.

Trupi i Suzuki SX4 i reziston me sukses korrozionit. Nuk ka probleme me bojën. Duke marrë parasysh që po flasim për një makinë japoneze, ajo mund të quhet e patëmetë. Pra, nëse qendrat e korrozionit gjenden papritur në kopjen e zgjedhur, atëherë sigurohuni që makina të jetë pikturuar. Shtë e mundur që pas një aksidenti të rëndë. Në ekzemplarë të tërë, edhe pasi keni udhëtuar përgjatë rrugëve të ujitur me reagens për disa vjet, do të gjeni një shtresë të kuqe vetëm në lidhjet e filetuara të pezullimit ose kontakteve, të cilat mund të arrihen nga lagështia.

Brendësia e Suzuki SX4 duket e thjeshtë dhe e mërzitshme. Mjafton një vështrim në plastikën e brendshme gri dhe të zezë për t'ju thënë se ky është një hatchback relativisht i lirë. Por nëse për një makinë të re kjo konsiderohet një disavantazh, atëherë në rastin e një SX4 të përdorur, minus kthehet në një plus të rëndë. Fakti është se plastika e lirë dhe e paharrueshme është dëshmuar mirë në funksionim. Nuk gërvishtet, nuk vishet me kalimin e kohës dhe duket si e re edhe në makinat me kilometrazh të lartë. Kjo vlen edhe për butonat e levës. Pretendimet mund t'i bëhen vetëm regjistruesit të radios, një disku CD që dështon. Shumica e pronarëve të Suzuki CX 4 nuk shqetësohen me riparimet dhe thjesht ndryshojnë njësinë e kokës në një pajisje më moderne.

Video: Makina të përdorura. Çështje 200. Suzuki SX4

Sa i besueshëm është motori, kutia e shpejtësisë dhe hovercraft?

Motorët dizel nën kapakun e Suzuki SX4 të shitur në tregun tonë janë të rrallë. Në fillim, ne shisnim vetëm hatchback me benzinë ​​106 kuaj fuqi me një motor 1.6 litra. Në vitin 2010, japonezët modernizuan pak njësinë e energjisë, për shkak të kësaj, fuqia e saj u rrit në 112 "kuaj". Dizajni i këtij motori është i thjeshtë - është garantuesi i besueshmërisë. Deri në vrapimin prej 100-120 mijë kilometra nën kapuç, do të duhet të shikoni vetëm gjatë mirëmbajtjes së planifikuar.

Pas 150 mijë kilometrave, pronarët do të duhet të fillojnë të zëvendësojnë zinxhirin e kohës. Së bashku me të, dy tensionues do të duhet të zëvendësohen. Makina e rripit të bashkëngjitjes do të duhet të ndryshohet më shpesh - çdo 90 mijë kilometra. Nëse flasim për gjërat e vogla, atëherë vlen të përmendet se karburanti i vazhdueshëm me karburant me cilësi të ulët gradualisht "vret" katalizatorin. Ndodh që gjeneratori të dështojë. Por kjo nuk do të thotë aspak që duhet të zëvendësohet menjëherë me një të re. Shpesh gjithçka bëhet me riparime të lira.

Kutitë e ingranazheve përputhen me motorin - të thjeshta dhe të besueshme. Arkaiku "automatik" me 4 shpejtësi fal vozitjen e vrullshme dhe ndryshon shpejtësinë me kërcime vetëm në ato makina që duhej të lëviznin jashtë rrugës. Nëse flasim për makina me një transmetim manual, atëherë vetëm tufa do të duhet të ndryshohet. Në SX4s me rrota të përparme, kjo ndodh pasi të keni kapërcyer 90-100 mijë kilometra, në makina me lëvizje me të gjitha rrotat-pas 70-80 mijë kilometra.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është i besueshëm. Pra, nëse konsumi pak më i lartë i karburantit dhe përkeqësimi i dinamikës nuk ju shqetësojnë, atëherë kërkoni Suzuki CX 4 me të gjitha rrotat, ky version mund të mos jetë në gjendje të pushtojë terrene serioze jashtë rrugës, por SX4 me një bosht lëvizës do të ngasë nëpër një oborr me dëborë shumë më besim.

Dobësitë Suzuki SX4

Rafti i drejtimit SX4 lëshon tinguj të jashtëm pas 20-30 mijë kilometrash. Me kalimin e kohës, tingulli nuk përparon dhe nuk ndikon në funksionimin e njësisë në asnjë mënyrë. Pezullimi i përparmë shërben 150-200 mijë kilometra pa ndërhyrje. Më parë, vetëm blloqet e heshtura të levave të përparme, burimi i të cilave nuk kalon 90 mijë kilometra, duhet të zëvendësohen. Në të njëjtën kohë, amortizuesit do të duhet të ndryshohen.

Jeta e shërbimit të pads dhe disqeve të frenave është e krahasueshme me atë të shumicës së shokëve të klasës. Pads shërbejnë 30 mijë kilometra, disqe - mesatarisht, dy herë më të gjatë. Frenat e pasme të daulles, të cilat ishin instaluar në SX4 deri në vitin 2010, nuk kërkojnë zëvendësimin e pads fare deri në 100 mijë kilometra. Dizajni i pezullimit të pasëm është edhe më i thjeshtë. Prandaj, ka edhe më pak probleme me të. Vetëm kushinetat e rrotave, të cilat rrallë shërbejnë më shumë se 50-60 mijë kilometra, do t'i kushtojnë vëmendje.

A duhet të blini një SX 4 të përdorur?

Nga rruga, mos harroni se në një kohë, së bashku me hatchback, u shit edhe sedan Suzuki CX 4. Për sa i përket dizajnit, të dy makinat praktikisht nuk ndryshojnë, që do të thotë se besueshmëria e sedanit vlerësohet në një pesë të ngurta. Natyrisht, SX4 nuk është makina perfekte. Pezullimi relativisht i ngurtë nuk siguron një nivel të përshtatshëm komoditeti në rrugët e këqija. Dhe dimensionet modeste do t'i detyrojnë pasagjerët e pasmë, nëse janë tre prej tyre, të bëjnë vend. Por nëse keni nevojë për një të tillë, atëherë Suzuki SX4 nuk do të zhgënjejë. Me detyrën kryesore - për të transportuar shoferin nga një pikë në tjetrën - ai përballon mirë, pa kërkuar vëmendje të panevojshme për veten.

Video: Suzuki SX4. Makinë me katër rrota.

Nga njëra anë, crossover kompakt Suzuki SX4 nuk është më një risi, por modeli është i popullarizuar dhe në kërkesë në mesin e blerësve. Nga ana tjetër, ka një rinovim masiv të konkurrentëve në këtë klasë. Çfarë mund të ofrojë Suzuki SX4 në sfondin e tyre, cilat janë të mirat dhe të këqijat e modelit? Le ta kuptojmë së bashku.

Pozicionimi

Brezi i parë Suzuki SX4 debutoi në 2006 - një përzierje e një hatchback (proporcionet dhe kompaktësia e trupit) dhe një crossover (pastrimi nga toka, versionet me katër rrota). Me kalimin e kohës, Suzuki SX4 mori disa versione interesante: një trup sedan, një binjak nën markën FIAT. Makina është bërë e njohur në të gjithë botën, përfshirë Ukrainën. Japonezët vendosën të përsërisin këtë qasje, dhe në vitin 2013 ata filluan gjeneratën e dytë Suzuki SX4, dhe të dy modelet u prodhuan paralelisht për ca kohë: produkti i ri u quajt Suzuki SX4 ose S-Cross, në varësi të tregut. Në fillim të vitit 2016, gjenerata e dytë SX4 u modernizua: pjesa e përparme e re, fenerët dhe dritat, një sistem i përmirësuar multimedial në kabinën, u shfaq një 6-shpejtësi. "Automatik" (në vend të variatorit të mëparshëm) dhe një motor turbo 1.4 litër 140 kf.

ModelSuzuki SX4 është një përzierje e një hatchback dhe një crossover: pastrimi i tokës është 180 mm, ka versione me të gjitha rrotat. Gjatë përditësimit të fundit, makina ka ndryshuar dukshëm në pjesën e përparme, plus ka pasur një numër ndryshimesh në teknologji.

Artikulli paraqet një makinë në versionin maksimal të GLX me një motor 1.4 litra 140 kf, versionet e tjera gjithashtu do të shënohen shkurtimisht - unë do të tregoj veçmas në tekst.

Si po shkon?

Makina e provës Suzuki SX4 mundësohet nga një motor BOOSTERJET 1.4 litra i shoqëruar me një transmetim automatik me 6 shpejtësi-një kombinim i shkëlqyeshëm për ngarje normale dhe pak dinamike. Motori tërhiqet mirë nga fundi (1.5 mijë) në pjesën e sipërme (5-6 mijë rpm), ai ka një tërheqje fenomenale të barabartë pa asnjë rënie në intervalin e specifikuar, shpejt reagon ndaj shtypjes së pedalit të gazit. "Automatik" është gjithashtu i mirë - kalimi i qetë, i shpejtë, i padukshëm lart e poshtë; nuk i reziston nxitimit të mprehtë dhe goditjes; përshtatje e shpejtë me stilin e drejtimit të shoferit. Me një fjalë, në çështjet e energjisë, lehtësinë e kontrollit të tërheqjes, funksionimin e transmetimit automatik - gjithçka është mirë.

Por këtu është vërejtja: ndërsa drejtoni një Suzuki SX4, nuk ndjeni entuziazëm, edhe përkundër motorit, i cili mund të ecë në mënyrë dinamike. Këtu kryqëzuesi Suzuki Vitara S u kënaq me vozitjen dhe nxitimin, me të ndonjëherë kam dashur të "tërhiqem" nga një semafor. Dhe në Suzuki SX4 motori 140 kuaj fuqi nuk është për "të shtënat nga një semafor", por për "besim dhe rezervë nën këmbën e djathtë". Ky kryqëzim është bërë si një familje, me natyrë tradicionale. Dhe nëse është kështu, atëherë kërkesat janë të ndryshme ...

Pamja e jashtmeSuzuki SX4 është pa agresivitet dhe siguresa. Unë do të thoja që fokusi këtu është në veçoritë e "ngurtësisë" që janë karakteristike për makinat më të mëdha - për shembull, grila e madhe e radiatorit me dekor kromi. Fenerët me tendosje ovale fshehin optikën moderne të thjerrëzave LED (llambat konvencionale vetëm në treguesit e drejtimit). Motor 1.4 lBOOSTERJETmirë, por aftësitë e tij nevojiten vetëm këtu "në rezervë", dhe duke marrë parasysh karakterinSuzuki SX4 ky stok do të përdoret jashtëzakonisht rrallë. Në këtë rast, ndryshimi me motorin 1.6 litra (117 kf) është minimal: është mjaft i mjaftueshëm për ngarje të përditshme. Transmetimi automatik kënaqet me zhvendosje të butë dhe të shpejtë me cilindo nga motorët.

Duke u kthyer në formatin "kryqëzimi i familjes", do të doja të përmendja shasinë, pezullimin dhe drejtimin. Së pari, shasia është elastike: nuk ka ngurtësi të sinqertë, por as gropat nuk janë fshehur plotësisht. Në të njëjtën kohë, ekziston një diferencë e madhe e konsumit të energjisë të pezullimit, lehtë mund të vozisni me një shpejtësi mjaft të lartë në një rrugë me gunga. Dhe në gunga të shpejtësisë, makina bie në pjesën e pasme më pak se konkurrentët e tjerë. Me një fjalë, shumë mirë. Sidoqoftë, Renault Duster i ri tregon se pezullimi mund të jetë më i butë pa sakrifikuar intensitetin e energjisë dhe performancën e daulleve në rrugë, dhe Hyundai Creta i shton asaj një udhëtim më të qetë. Në fund të fundit, kryqëzimi Suzuki SX4 është i zhurmshëm: fillimisht - ka pyetje në lidhje me izolimin e zërit të harqeve të rrotave, me një shpejtësi prej rreth 100 km / orë dhe më lart - zhurma aerodinamike është goxha e dukshme. Por ka edhe një plus: pezullimi i heshtur, i mbledhur, "i drejtpërdrejtë" i një makine prove me një largësi prej 36 mijë km (siç e dini, 1 km e një makine prove = 2-3 km në jetën reale).

Timoni është stabilitet i mirë në "zonën zero" dhe është i mbushur me përpjekje në kthesë, sikur të ngjesh një burim të vogël. Makina në tërësi nuk i reziston kthesave, megjithëse ka rrotulla. Por në një kthesë të mprehtë në një rrugë me gunga ose gurë shtrimi, SX4 pak "riorganizon" pjesën e pasme, gjë që është e pakëndshme. Kjo shfaqet vetëm në një makinë të zbrazët, nëse ngarkoni pjesën e pasme, atëherë ky efekt nuk është më atje. Dhe mund të ngarkoni shumë: për klasën e tij - kabina është mjaft e gjerë para dhe prapa, bagazhi ofron një vëllim prej 430-440 litra në versionin standard. Dhe në përgjithësi - brendësia e Suzuki SX4 në shikim të parë duket e thjeshtë, por brenda klasës së saj rezulton të jetë e mirë.

Paneli i përparmë i sallonitSuzuki SX4 nuk shkëlqen me modelin e tij origjinal, por kënaq me një futje të madhe të bërë nga plastika e butë - një gjë e rrallë në klasë. Vëmendja kryesore këtu tërhiqet nga ovali me një ekran LCD dhe një palë deflektorë të ventilimit. Ekrani është i kënaqur me cilësinë e figurës. Kushtojini vëmendje edhe gjërave të vogla: mbështetësja e krahut mund të lëvizet përpara dhe hap qasjen në një vend të fshehur; timoni kënaq me një rregullim logjik të butonave për të kontrolluar sistemin audio, "lundrim", telefon; pajisjet lakonike me një ekran të thjeshtë LCD lexohen shpejt; ekziston një kontroll i klimës me 2 zona. Në shumë nga këto gjëra të voglaSuzuki SX4 rezulton të jetë më mirë se një i afërmSuzuki Vitara.

Përmendja e fundit nuk është e rastësishme, pasi të dy makinat janë ndërtuar në të njëjtën platformë. Por modeli Suzuki SX4 ka një bazë të rritur me rrota (2.6 m kundrejt 2.5 m për modelin Vitara), gjë që bëri të mundur sigurimin e hapësirës shtesë për këmbët dhe një përshtatje më tradicionale: për klasën dhe madhësinë e saj, pjesa e pasme është e bollshme dhe e rehatshme. Për më tepër, versioni maksimal ka një krah të pasmë dhe rregullim të këndit të shpinës: përsëri, ky është një plus para modelit Vitara me rreshtin e tij të zakonshëm vertikal të pasëm të sediljeve. Por nëse mbështetësja e krahut është një plus i pakushtëzuar dhe i dukshëm, atëherë rregullimi i këndit të shpinës në këtë rast është "një gjë për asgjë": vetëm dy pozicione, diapazoni i ndryshimit të këndit është shumë i vogël - pozicioni "i mbështetur" nuk mund të merret ketu

Në mënyrë nominale, ndryshimi në këndin e pjerrësisë së shpinës ju lejon të rrisni bagazhin: 440 litra premtohen kundrejt 430 litra në pozicionin standard. Sidoqoftë, shifra minimale (430 litra) është ende një tregues i mirë për këtë klasë. Plus disa gjëra të vogla të këndshme: një dysheme me dy nivele dhe xhepa të vegjël. Më vete, vlen të përmendet rafti i bagazhit, i cili hapet nga dy anët: tradicionalisht, kur hapni kapakun e bagazhit dhe, përveç kësaj, është e mundur të hapni raftin nga pjesa e pasme e sediljes së pasme - është e përshtatshme të merrni gjëra të vogla nga trungu mu në rrugë.

Pjesa e përparme është e rehatshme, dhe pjesa e pasme është e bollshme, si për këtë klasë. Ekziston një mbështetëse krahu dhe aftësia për të ndryshuar këndin e mbështetëses, por në një distancë të vogël. Nuk ka asnjë ankesë fare për bagazhin: një dysheme mjaft e madhe, me dy nivele, xhepa të ngrohtë në muret anësore. Një raft i dyanshëm meriton një përmendje të veçantë, e cila anon nga ndarja e pasagjerëve dhe jep qasje në bagazhin, kjo është jashtëzakonisht e rrallë, por është për të ardhur keq - një artikull vërtet i dobishëm që është i lehtë për t'u zbatuar. Nga rruga, duke marrë parasysh kilometrazhin e makinës testuese në sallon, ka vërejtje: kartat e dyerve kërcasin - pak, por të katër.

Duke përmbledhur rezultatet e ndërmjetme: crossover Suzuki SX4 nuk ka gjasa të magjepsë me performancën e drejtimit dhe zbukurimin e brendshëm, por është i mirë në "kërkesat për jetën reale" - sjellja e motorit dhe transmetimit automatik, intensiteti i energjisë i pezullimit, hapësira dhe komoditeti i brendshëm, një trung i menduar mirë.

A ka ndonjë risi?

Nëse lexoni materialin, atëherë këtu nuk do të gjeni asgjë të re për veten tuaj: një trup monokok, pezullim i pavarur përpara dhe gjysmë i pavarur në pjesën e pasme, makinë me katër rrota, me 5 shpejtësi. Transmetim manual ose me 6 shpejtësi. Transmetim automatik. Për modelin Suzuki SX4 në Ukrainë, ofrohen dy motorë, të dy benzinë. Së pari, motori M16A: një vëllim prej 1.6 litra, katër cilindra, një sistem VVT për ndryshimin e kohës së valvulave. Së dyti, motori i serisë K14C BOOSTERJET: 1.4 litra, katër cilindra, injeksion i drejtpërdrejtë i karburantit plus një turbinë. Thisshtë ky motor dhe me 6 shpejtësi. Transmetimi automatik në vend të variatorit CVT u bë risia kryesore teknike me azhurnimin e modelit të fundit në 2016.

Pjesa tjetër e veçorive teknologjike janë tashmë të njohura. Kështu, lëvizja me të gjitha rrotat ALL GRIP 4WD ofron një përzgjedhës për të zgjedhur një nga katër mënyrat e drejtimit: AUTO - rishpërndarje standarde, automatike e çift rrotullues; SPORT - sportive, më shumë tërheqje u jepet rrotave të pasme, "automatike" përdor ingranazhe më të ulëta; SNOW - transferon më shumë tërheqje në rrotat e pasme, lëvizja me katër rrota punon më shpejt se zakonisht, por reagimet ndaj shtypjes së pedalit të gazit zbuten për të shmangur rrëshqitjen në dëborë; LOCK - fiksim i ngurtë i shpërndarjes së çift rrotullues 50/50 midis rrotave të përparme dhe të pasme. Disa nuanca: Modaliteti LOCK do të ndizet vetëm pasi të jetë zgjedhur paraprakisht SNOW; aktivizimi i secilës modalitet tregohet në ekran midis shpejtësimatës dhe tahometrit.

Përveç kësaj, unë do të vërej ekranin e madh me prekje në kabinë: këtu mund të gjeni kontrollin audio, aftësinë për të lidhur një telefon, etj. Ekziston kontroll zëri i disa funksioneve (telefoni, sistemi audio), por lista e frazave të përpunuara është sinqerisht i vogël. Gjithashtu, ky ekran tregon një fotografi nga kamera e pasme me linja ndihmëse udhëzuese. Në përgjithësi, ky është standardi minimal i vendosur, i cili është ai që prisni nga një sistem i tillë. Sidoqoftë, Suzuki mbahet mend për foton e tij shumë të detajuar, të bukur dhe me lëng në ekran.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotatGJITHA GRIP 4 WDju lejon jo vetëm të kontrolloni shpërndarjen e çift rrotullues midis akseve, por edhe të ndryshoni pak karakterin e makinës. ModalitetiBllokoj (duke zëvendësuar bllokimin qendror diferencial) lidhet me një buton të veçantë dhe vetëm pasi të keni zgjedhur mënyrënBOR VMënyrat e zgjedhura shfaqen në ekranin e panelit të instrumenteve, ku kompjuteri në bord është gjithashtu "i lidhur". Meqenëse po flasim për aftësinë ndër-vend: pastrimi i tokës është 180 mm, por pjesa e përparme është e shqetësuar për "buzën" e parakolpit, dhe pjesa e pasme nuk është e kënaqur me pozicionin tërthor të shallit. Si rezultat, nëse po flasim për rrëshqitje jashtë rrugës (borë, akull, baltë) -Suzuki SX4 është e mirë, por nëse flasim për lehtësim jashtë rrugës (gurë, shpate) - duhet të jeni të kujdesshëm.

Ashtë për të ardhur keq, por këtu përfundon sofistikimi i teknologjisë së lartë për Ukrainën. Pse flas për Ukrainën? Sepse në disa vende Suzuki SX4 ofron shumë teknologji interesante. Për shembull, një turbodiesel 1.6 litra ose një motor turbo me 3 cilindra benzinë ​​(i cili në Evropë zëvendësoi motorin e frymëmarrjes natyrore 1.6 litra 117 kuaj fuqi). Unë e di që shumë do të preferojnë "aspiratën e testuar me kohë" dhe për këtë arsye është në Ukrainë, por në këtë pjesë ne po flasim për makinën nga pikëpamja e teknologjive të përparuara. Gjithashtu, Suzuki SX4 në versionet ukrainase nuk mori kontrollin aktiv të lundrimit dhe një sistem autonome të frenimit emergjent (nëse flasim për teknologjitë), përveç kësaj, modeli nuk mori një tavan panoramik prej xhami dhe brendshme prej lëkure (nëse flasim për rehati dhe pajisje).

Disa fotografi që lënë të kuptohet në prani të kontrollit të lundrimit aktiv (radar) dhe sistemeve autonome të frenimit emergjent - këto janë dy pika që unë i konsideroj lëshimin më të madh në çështjen e teknologjisëSuzuki SX4 të cilët nuk arritën në Ukrainë. Le të ofrohen vetëm për versionet maksimale, megjithëse për "të shtrenjta", por në klasëSuzuki SX4 teknologji të ngjashme janë akoma të rralla - ky është një "theks" dhe avantazh i mundshëm ndaj konkurrentëve.

Çmimet dhe konkurrentët

Suzuki SX4 është i disponueshëm në Ukrainë me dy transmetues manual ose motorë transmetimi automatik, para ose me të gjitha rrotat, në dy nivele të zbukurimit (GL ose GLX), për një total prej gjashtë opsionesh.

Versioni minimal është një motor 1.6 litra (117 kf), makinë me rrota të përparme, transmetim manual, pajisje GL: ajër të kondicionuar, dritare me energji elektrike, makinë elektrike dhe pasqyra të ndezura, kompjuter në bord, kontroll në lundrim, sistem ESP, shtatë airbag, sistemi konvencional audio, timoni me butona, ndenjëset e përparme të nxehta, mbështetësja e përparme e krahut. Një makinë e tillë vlerësohet në 469 mijë UAH. ose pak më shumë se 18 mijë dollarë. Një version i ngjashëm me "automatik" do të kushtojë 511 mijë UAH. ose rreth 19.5 mijë dollarë. Makina me katër rrota me transmetim manual në konfigurimin GL është 515 mijë UAH. (pak më pak se 20 mijë dollarë), dhe me transmetim automatik - 552 mijë UAH. ose 21.3 mijë dollarë.

Versioni maksimal GLX i shton paketës sa vijon: "klimë" me 2 zona, fenerë LED, sensorë të dritës dhe shiut, rrota aliazh 16 inç, sensorë parkimi para dhe mbrapa, sistem audio i përmirësuar (6 altoparlantë dhe Bluetooth), sedilje e pasme rregullimi i shpinës dhe mbështetësja e krahut të pasmë, stoli argjendi në anët e dyerve dhe binarët e çatisë. Gjithashtu versioni GLX do të thotë automatikisht 6-st. "makinë". Një makinë e tillë me një motor 1.6 l 117 kf. dhe lëvizja e rrotave të përparme vlerësohet në 582 mijë UAH ose pothuajse 22.5 mijë dollarë. Së fundi, në krye të gamës së Suzuki SX4 është versioni me një motor 1.4 140 kf. BOOSTERJET në versionin GLX, shtesë me ALL GRIP lëvizje me të gjitha rrotat, kamerën e kundërt dhe ekranin me prekje LCD (makinë si në artikull); çmimi - 690 mijë UAH. ose $ 26.5 mijë

Makina në sallon - në konfigurimin bazëGL: fenerët konvencionalë me blloqe të ndara për rreze të ulëta / të larta, buzë çeliku me kapakë, një njësi më e thjeshtë e kontrollit të ventilimit, një magnetofon tradicional me butona. Por përndryshe - një nivel i shkëlqyeshëm "i mjaftueshëm": vende të nxehta me mbështetëset e krahëve të përparmë, ka një "lundrim" me kontrollet e timonit, bagazhi ende ofron një dysheme të rehatshme me dy nivele. Dhe motori 1.6 litra është mjaft "i mjaftueshëm": në fund të vitit 2017 ai zinte 89% të shitjeve, madje duke marrë parasysh numrin e madh të versioneve të lidhura me një motor 1.6 litra, kjo shifër është mbresëlënëse. Versioni maksimal 1.4 l 140 kfGLX(si makinë testuese) zinte vetëm 11% të gamës së shitjeveSuzuki SX4, në fund të fundit, për 26.5-27 mijë dollarë, mund të shikoni drejt makinave të një klase më të lartë. Edhe pse pjesa e versioneve me makinë me katër rrota është papritur e lartë - 37%. Në mënyrë indirekte, kjo tregon zgjedhjen dhe kërkesat e blerësve.Suzuki SX4: motor i fuqishëm dhe version i shtrenjtë - "jo", praktikë dhe lëvizje me katër rrota - "po".

Dhe tani, me këtë qasje, ne shikojmë konkurrentët. Së pari, një version testimi i shtrenjtë i Suzuki SX4 për 27,000 dollarë: këtu konkurrentët mund të quhen versionet fillestare të rangut të mesëm, KIA Sportage-edhe nëse janë inferiorë në disa pika të pajisjeve, por ofrojnë dimensione të mëdha, dhe në fakt ne shpesh zgjedhin "sipas madhësisë". Së dyti, kryqëzimet kompakte evropiane, si Citroen C3 Aircross (do t'ju tregoj së shpejti): ato janë interesante në detaje, por nuk mund të ofroj lëvizje me të gjitha rrotat. Plus, ose më mirë "minus", ato janë më të ngushta në kabinë (Peugeot 2008 dhe Renault Captur), ose të bollshme, por jo të lira (Citroen C3 Aircross). Së fundi, i treti është konkurrenti kryesor për Suzuki SX4: i riu, Chery Tiggo 7. Dy të parëve u mungojnë versionet e disponueshme me lëvizje me të gjitha rrotat, dhe në disa detaje ato janë inferiore ndaj Suzuki SX4: për shembull, Hyundai Creta ofron vetëm një ekran i vogël i sistemit multimedial, nuk ka navigim dhe Renault Duster i ri i mungojnë opsionet e transmetimit automatik. Crossover-i i lidhur Suzuki Vitara është një-në-një i ngjashëm me Suzuki SX4 për sa i përket opsioneve të përballueshme dhe prizës së çmimeve, por këtu të gjithë zgjedhin atë që i pëlqen më shumë: modelin rinor, të shkëlqyeshëm Vitara ose mendimin më miqësor ndaj familjes, me hapësirë. -jashtë kryqëzimit Suzuki SX4.

Versionet fillestare dhe të mesmeSuzuki SX4 me një çmim prej 18-23 mijë dollarë rezulton të jetë një zgjedhje e mirë në sfondin e konkurrentëve në segmentB-ME-SUV... Dhe këtu është një kryqëzim i shtrenjtëSuzuki SX4 per$ 27 mijë hyjnë në territorin e modeleve më të mëdha, të rrituraC— D— SUVku kërkesat për një makinë janë fillimisht më të larta dhe konkurrentët janë më të rrezikshëm.

Kostoja e mirëmbajtjes

Konsumi i karburantit të një makine prove me një motor 1.4 litra (140 kf) në qytet është 9-10 litra për 100 km, dhe gjatë fundjavave, me rrugë bosh, mund të mbahet brenda minimumit 7.5-8 litra. Në bllokimet e trafikut dhe / ose një stil dinamik të drejtimit - konsumi urban rritet në 11 litra në 100 km. Në autostradë, me një shpejtësi prej 80-90 km / orë, një makinë konsumon rreth 5 litra karburant, me një shpejtësi prej 110-120 km / orë, konsumi rritet në 6 litra karburant për 100 km pista. Kam drejtuar një makinë me një motor 1.6 l (117 kf) vetëm tek tregtari për rishikim, kështu që nuk kam vëzhgimet e mia mbi konsumin e karburantit. Por ka vëzhgime të një prej lexuesve të faqes: konsumi në qytet është 9 litra në 100 km, me rrugë të zbrazëta, pa bllokime trafiku, të paktën mund të merrni rreth 7.5-8 litra në 100 km. Në autostradë, me një shpejtësi prej 80-90 km / orë, konsumi është 6 litra në 100 km, me një shpejtësi prej 110-120 km / orë-rreth 7-7.5 litra në 100 km.

Garancia për të dy versionet e makinës është identike: tre vjet ose 100 mijë kilometra. Dhe çmimet për mirëmbajtjen nuk janë shumë të ndryshme: për versionin me një motor 1.4 litra (140 kf) - nga 2-2.1 mijë UAH. (shërbimi më i thjeshtë) deri në rreth 7 mijë UAH. (shërbimi më i gjerë); për versionin 1.6 l (117 kf) - nga 2.4 mijë UAH në 6-7 mijë UAH. Por frekuenca e mirëmbajtjes është e ndryshme: një motor 1.4 litra kërkon mirëmbajtje çdo 10 mijë km, dhe një motor 1.6 litra kërkon mirëmbajtje çdo 15 mijë km. Si rezultat, me një largësi deri në 90-100 mijë km, një makinë me një motor 1.6 litra do të kërkojë 22-24 mijë UAH për mirëmbajtje (shifra e saktë varet nga kombinimet e transmetimit manual / transmetimit automatik dhe para / katër -makinë me rrota), në të njëjtën kohë, një makinë me një motor 1, 4 litra do të kërkojë rreth 33 mijë UAH.

Të dhënat për çmimet për mirëmbajtjen jepen për njërin nga tregtarët e Kievit të markës dhe mund të ndryshojnë pak në varësi të rajonit, qytetit, tregtarit të zgjedhur. Të gjitha çmimet tregohen që nga maji, duke përjashtuar zbritjet dhe promovimet shtesë që zbatohen kur blini një makinë ose e shërbeni atë.

Përfundimisht

Makina provë Suzuki SX4 është një shembull i mirë i asaj që modeli ka për të ofruar. Por ky është një shembull i keq i asaj që zgjedhin blerësit: për 25-30 mijë dollarë, një ukrainas i zakonshëm do të shikojë drejt një kryqëzimi më të madh, megjithëse në një konfigurim më të dobët.

Por kur flasim për Suzuki SX4 për "20 mijë dollarë plus / minus", atëherë gjithçka bëhet shumë më mirë: ka pak konkurrentë dhe në sfondin e tyre Suzuki SX4 rezulton të jetë një nga propozimet më të balancuara në klasë (nëse aspak më i balancuari): një përzgjedhje e gjerë e versioneve, pajisje të mjaftueshme, jo komente kritike për drejtimin. Ekziston një proverb i tillë: "mbajeni atë të thjeshtë - dhe njerëzit do të tërhiqen nga ju". Në kampin kompakt të kryqëzimeve, Suzuki SX4 është një shembull i shkëlqyer i kësaj qasjeje.

pro:

Në versionet e mesme-një ofertë shumë e fortë në klasën kompakte të kryqëzimeve

Brendësia e bollshme dhe e rehatshme, bagazhi i bollshëm dhe i zhytur në mendime, pezullim me energji intensive

.Shtë e mundur të kombinoni transmetimin manual / transmisionin automatik dhe lëvizjen e përparme / të gjitha rrotave sipas kërkesës tuaj

Minuset:

- Pa naftë, pa pajisje të teknologjisë së lartë, pa pika të ndritshme në karakter

Max SX4 hyn në territorin e kryqëzimit të nivelit më të lartë, ku është e vështirë të konkurrosh

SpecifikimetSuzuki SX4 GLX 1 , 4 lBOOSTERJET GJITHA GRIP 4 WD6АКПП

Trupi - kryqëzim kompakt; 5 vende

Përmasat - 4,300 x 1,785 x 1,585 m

Baza me rrota - 2.6 m

Pastrimi - 180 mm

Trungu - nga 430 L (5 vende) në 1,269 L (2 vende)

Kapaciteti mbajtës - 465 kg

Pesha minimale e frenimit - 1,260 kg

Motor - benzinë, turbo, R4; 1.4 l

Suzuki SX4 është një përfaqësues i klasës së makinave kompakte. Modeli u shfaq për herë të parë në 2006. Makina nuk bëri asnjë furro, por gjeti blerësin e saj. Pronarët e makinave e vlerësojnë SX-4 për hapësirën e lartë nga toka, madhësinë kompakte dhe besueshmërinë.

Zakonisht një makinë e tillë zgjidhet si e dyta në familje për udhëtime në qytet. Modeli është gjithashtu shumë i popullarizuar tek gratë, sipas statistikave, shumica e pronarëve të këtij modeli janë seksi i drejtë.

Brezi i parë i makinës

KUJDES! Gjeti një mënyrë krejtësisht të thjeshtë për të zvogëluar konsumin e karburantit! Nuk me beson? Një mekanik auto me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Makinat e asaj serie janë ende të pranishme në rrugë, dhe kjo konfirmon më së miri fjalët për besueshmërinë e makinës. Modeli ka një dizajn modest klasik pa asnjë lustër, por edhe pa pika të dobëta. Kjo është një makinë kompakte për çdo ditë. CX-4 ndihet po aq mirë në qytet dhe në terren të ashpër, por ende nuk rekomandohet të ngjiteni në baltë në pasqyra në këtë mini-kryqëzim për të testuar cilësitë e tij jashtë rrugës. Brezi i parë i kësaj makine u prodhua nga 2006 në 2016.

Makinat e gjeneratës së parë të furnizuar në tregun rus ishin të pajisura me një motor 1.6 litra M16A, i cili prodhonte 112 kuaj fuqi. Kishte mundësi për të blerë një makinë me makinë të përparme dhe me të gjitha rrotat. Ofroi gjithashtu një version me një transmetim manual dhe "automatik".

Një version i rrallë për rrugët ruse është sedani Suzuki SX4. Ky lloj CX-4 u prodhua në periudhën nga 2007 deri në 2012, ky trup nuk mori shumë popullaritet në vendin tonë, megjithëse në disa vende të botës kishte shifra shumë, shumë të mira të shitjes. Sedani ishte i disponueshëm vetëm me rrota të përparme në të gjitha tregjet në të gjithë botën. Versioni rus i sedanit ishte i pajisur me "mekanikë" dhe "automatikë". Në tregjet e vendeve të tjera, sedani u shit vetëm me një kuti ingranazhesh automatike.

Në tregjet e tjera për SX-4, ai kishte sisteme të ndryshme shtytëse. Këta ishin motorët me benzinë ​​1.5 litra M15A (të huazuar nga Suzuki Swift) dhe motorët me benzinë ​​2.0 litra (J20A). Të dy këta motorë punuan së bashku vetëm me "automatikun". Versionet ishin të disponueshme si me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Fuqia e motorit është përkatësisht 111 kuaj fuqi dhe 145 kuaj fuqi.

Brezi i dytë Suzuki SX-4

Që nga fillimi i vitit 2013, një gjeneratë e re e makinës është shfaqur. Kjo është një makinë me stil, dizajni i së cilës është në përputhje me tendencat e modës të kohës. Jo vetëm që dizajni u ndryshua, prodhuesi punoi plotësisht në makinë. Ishte një model krejtësisht i ri, në një platformë të re. Makina është bërë më e madhe dhe më e gjerë. Në Suzuki SX4 të gjeneratës së parë, ajo ishte sinqerisht e ngushtë në pjesën e pasme; në brezin e ri, një ngërç i tillë nuk u vërejt. Jo vetëm që rreshti i sediljeve të pasme është rritur, bagazhi është bërë gjithashtu më i gjerë. Brezi i dytë u prodhua në vetëm një trup mini-kryqëzues.

Në Rusi, Suzuki CX-4 i modelit të dytë është në dispozicion me vetëm një motor. Ky është i njëjti motor benzinë ​​i besueshëm 1.6 litra nga gjenerata e parë e etiketuar M16A. Por motori u modifikua pak dhe e bëri atë pak më ekonomik, tani ai prodhoi 117 kuaj fuqi. Ekzistojnë versione me rrota të përparme dhe versione të plota plug-in. Si kuti, rusëve u ofrohet një mekanik "me pesë faza" ose një variator. Në tregjet e tjera, Suzuki SX-4 ofrohet me të njëjtin motor M16A, por vetëm me një CVT. Makina e fundit e këtij brezi doli nga linja e montimit në 2016. Vlen të përmendet se të dy brezat e SX-4 (e parë dhe e dytë) nuk u prodhuan më në një vit me një ndryshim prej vetëm disa muajsh.

Suzuki CX-4 e re

Disa i quajnë këto makina gjenerata e tretë, dhe disa i konsiderojnë ato një rivendosje të gjeneratës së dytë, për shkak të faktit se nuk kishte ndryshime strukturore në makinë, por vetëm një ngritje të fytyrës dhe një studim të lehtë të brendshëm, të cilit iu dha një më shumë pamje moderne. Duhet t'u jepet projektuesve, pamja e SX-4 e re është shumë solide dhe e azhurnuar.

Duhet theksuar se Suzuki CX-4 e re ka një njësi të re të energjisë për tregun tonë. M16A -s së vjetër të provuar iu shtua një motor Boosterjet K14C me turbocharged me një zhvendosje prej 1.4 litra (fuqi 140 kuaj fuqi). Variatori gjithashtu është zhdukur, tani makina është në dispozicion me një kuti ingranazhesh manuale ose me një automatik klasik.

Tabela e motorit

Më poshtë është një tabelë në të cilën kemi treguar të gjitha termocentralet e mundshëm për Suzuki CX-4, në varësi të rajonit të dorëzimit të makinave.

Sigurisht, në Rusi mund të gjeni edhe gjeneratën e dytë Suzuki SX-4 me një motor 2.0 litra. Por do të jetë një kopje e importuar në mënyrë të pavarur në vendin tonë, nuk ka pasur dorëzime zyrtare të modeleve të tilla tek ne.

Besueshmëria e motorit

Në Rusi, ne nuk kemi një zgjedhje të veçantë të njësive të energjisë për këtë makinë. Gjatë gjithë ekzistencës së makinës në Rusi, na u ofrua vetëm një motor 1.6-litër M16A dhe një motor i ri 1.4-litër K14C.

Motori i ri 1.4-litër Boosterjet K14C turbo nuk është kuptuar ende plotësisht. Propozimi është shumë i ri për të nxjerrë ndonjë përfundim objektiv. Prania e një turbine në çdo motor është gjithmonë pak alarmante. Ju gjithashtu duhet të jeni skeptikë në lidhje me motorët e vegjël me vëllime minimale, nga të cilët ata marrin një fuqi solide. Edhe pse disa shoferë e pëlqejnë këtë qasje të prodhuesve, ka edhe mjaft kundërshtarë të motorëve të tillë midis shoferëve dhe midis mjeshtrave në shërbimet e makinave që duhet të riparojnë këto njësi të energjisë.

M16A e vjetër e provuar "e aspiruar" me një vëllim prej 1.6 litra është provuar gjatë ekzistencës së saj nga ana më e mirë. Simpleshtë e thjeshtë, e besueshme dhe e mirëmbajtur, nëse është e nevojshme.