Unë kam riparuar Muravyov për më shumë se 10 vjet në total. Dhe sado që të mos i riparoj, nuk pushoj së habituri me çfarë përbuzjeje, madje do të thosha barbare që pronarët i trajtojnë pajisjet e tyre. Epo, po, kjo teknikë nuk është lartësia e përsosmërisë dhe as ëndrra e fundit, por është e juaja. Çfarë kuptimi ka ta vrasësh dhe pastaj ta riparosh?
Ndonjëherë, kur hapni motorin, dhe vaji ka qenë atje që nga koha e ngritjes së tokës së virgjër dhe nuk është aspak e pazakontë kur mbushet shumë më pak se niveli i përshkruar. Nga vjen? .. A është vërtet kaq stresuese për paratë të paktën një herë në sezon të blesh një litër të fermës kolektive më të lirë М8В dhe ta ndryshosh atë ???
Është mirë të ndryshoni vajin e motorit menjëherë pas një udhëtimi ose, në raste ekstreme, një ngrohje të mirë. Ne po kërkojmë një enë në të cilën do të kullojmë minierën. Unë përdor një kuti plastike të prerë për këtë qëllim.
Ne po kërkojmë një prizë kullimi në fund të kapakut të tufës, vendosim një enë nën të, heqim prizën me një çelës 17 dhe kullojmë vajin. Nëse vaji është i nxehtë, ai do të kullojë në vetëm disa minuta.
Ajo që rrjedh nga motori duket si llucë
Pasi të kullojë vaji, fshijeni vrimën e kullimit me një leckë të pastër, kontrolloni guarnicionin për integritet, lani spinën e shkarkimit me benzinë të pastër, aplikoni pak ngjitës mbi të dhe mbështilleni spinën në vend.
Unë praktikisht nuk blej kurrë vaj për "Milingonat" vetë - plotësoj atë që klienti do të blejë. Klientët, një dhe të gjithë, blejnë më të lirë - një analog i "Zhiguli" sovjetik М8В në rastin tonë: ujë mineral i zakonshëm, i cilësisë më të ulët API SB / CD. Në përgjithësi, "Ant" nuk ka nevojë për më të mirën. Për të, dikur dhe "Autol" ishte kufiri i përsosmërisë, dhe vetëm API SB / CD për të pas shpine ...
Një kuti e tillë litri e vajit më të lirë kushton rreth 100 rubla. Ju gjithashtu mund të blini një kuti 4 litra - kjo është më fitimprurëse.
Zhvidhosim tre bulona në kapakun e tufës, heqim spinën dhe mbushim motorin me vaj
Mbushni vajin në mënyrë të barabartë derisa të arrijë skajin e sipërm të qafës së mbushësit. Një mbushje kërkon rreth 750 ml vaj - mjafton një kuti litri dhe ka ende pak për të mbushur deri në ndryshimin tjetër
Nëse "të moshuarit thonë se kanë derdhur naftë të zakonshme në benzinë" - mos u besoni "të moshuarve" të tillë, këta të moshuar bënin "vrima" dhe kryesisht pedalonin në mënyrë natyrale.
Në kohët e mira të vjetra, kur benzina ishte më e lirë se soda (6 kopekë për 1 litër; me një çmim të sodës prej 3 kopekë për 200 gram), automjetet me motorë dy-strokte furnizoheshin me një "përzierje motorrike" që përbëhej natyrshëm nga benzina. dhe vaji i quajtur "autol" në raport nga 1 në 25 në 1 me 100, në varësi të rekomandimeve të prodhuesit të motorit.
Cili është ndryshimi themelor midis një motori me djegie të brendshme me dy goditje dhe një motori me katër goditje dhe a ka motorë me tre dhe pesë goditje të përshkruara në detaje në "Abetaren e fizikës" për shkollën fillore. Për më tepër, ai thotë pse asnjë motor nuk mund të funksionojë pa lubrifikimin e çifteve të fërkimit me vaj të një cilësie të caktuar.
Çdo vaj motori (vaj për lubrifikimin e çifteve të fërkimit të motorëve me djegie të brendshme) përbëhet nga një vaj bazë dhe aditivë të ndryshëm që përcaktojnë cilësinë e një lloji të veçantë të motorit me djegie të brendshme. Dallimi thelbësor midis vajrave për motorët me djegie të brendshme me dy dhe katër goditje është se në të parën, vaji duhet të digjet plotësisht së bashku me benzinën, dhe në të dytën, ai duhet të ruajë vetitë e tij lubrifikuese për aq kohë sa të jetë e mundur në mjaftueshëm temperaturat e larta. Nëse "përzierja e motoçikletës" përgatitet në vaj për një motor me djegie të brendshme me katër goditje, atëherë hiri i formuar gjatë djegies së një vaji të tillë do të fshijë pasqyrën e cilindrit dhe pistonin si letër zmerile e zakonshme mjaft shpejt. Nëse dëshironi ta vrisni sa më parë “milingonën”, përdorni këshillat e “pleqve” tuaj.
Një tipar i motorëve me dy goditje të prodhimit sovjetik është lubrifikimi i fërkimit të avullit me vaj, i cili përzihej me benzinë "me dorë". Motorët modernë me dy goditje e përgatisin përzierjen e karburantit menjëherë përpara se ta fusin në kavilje, duke e konsumuar atë nga një rezervuar i veçantë, në sasinë e nevojshme për një mënyrë specifike funksionimi të motorit.
Kur zgjidhni një vaj modern për "milingonën", mendoj se është e këshillueshme të përdorni ndonjë (cili ju pëlqen më shumë) nga sistemet e klasifikimit të vajit. Më mësuan në autoshkollën time të përdor klasifikimin API (American Petroleum Institute).
Nga vajrat shtëpiake, është e nevojshme të përdoren vetëm vajra për motorët me djegie të brendshme me dy goditje me një indeks 2T. Vajra të tillë prodhohen nga të gjitha ndërmarrjet e "industrisë sonë të naftës". Nga rruga, çmimi i këtij vaji është mjaft hyjnor - rreth 130 rubla / litër. Edhe nëse e holloni në një raport 1 me 50, çmimi i karburantit nuk do të rritet ndjeshëm në krahasim me çmimet moderne të benzinës.
Kështu është. Fat i mirë për ju dhe milingonën në rrugë.
Skuteri me motor Ant u prodhua në Uzinën e Makinerisë Tula nga 1959 deri në 1995. Modifikimi i tij, ose siç është zakon të thuhet tani, rivendosja, u krye në 1983 dhe versioni i përditësuar mori emërtimin Ant 2M 01. Jetëgjatësia e këtij automjeti të pazakontë me tre rrota u soll, para së gjithash, nga cilësitë pozitive. ndër të cilat është e nevojshme të theksohen:
- shkathtësi;
- kosto e përballueshme;
- riparim i thjeshtë;
- kompaktësia;
- manovrueshmëria.
Skuteri motorik TMZ Ant ishte kopja e parë e ngarkesave të pajisjeve të motoçikletave, e prodhuar në masë në BRSS. Prania e një platforme ngarkesash që lejon transportimin e 250 kg ngarkesë me një shpejtësi prej 60 km / orë e bëri Ant shumë të njohur. Mjafton të theksohen fushat në të cilat është aplikuar:
- Transporti brenda qytetit, duke përfshirë ngarkesat e vogla të produkteve për restorante, kafene dhe mensa.
- Transporti brenda bimëve, kur tufa të vogla të komponentëve të caktuar u zhvendosën ndërmjet punishteve të prodhimit.
- Transporti i të vegjëlve vëllimet e materialeve të ndërtimit, veçanërisht në mjediset urbane.
- Kryerja e transportit në ambiente të mbyllura, kryesisht për qëllime bujqësore (serra, ferma shpendësh, ferma blegtorale).
Për modifikime të ndryshme të skuterit TMZ Muravei, u përdorën katër opsione të trupit:
- hapur;
- i hapur i reduktuar (i instaluar në versionin e ngarkesave-pasagjerëve);
- tendë;
- furgon.
Pengesa më e rëndësishme duhet të theksohet mungesa e ndonjë rehatie për shoferin, i cili u detyrua të kalonte pothuajse të gjithë ditën e punës pas timonit të një skuteri. Puna ishte veçanërisht e vështirë në dimër, pasi, ndryshe nga motoçikletat, skuterët dhe motoçikletat me dy rrota, skuteri i ngarkesave Ant funksiononte në ndërmarrjet shtetërore edhe në dimër.
Parametrat e pajisjes dhe teknike
Pajisja e skuterit motorik Ant ishte mjaft e thjeshtë dhe përbëhej nga pjesët kryesore të mëposhtme:
- motor;
- kornizë;
- transmetimi dhe pezullimi;
- Pajisje elektrike;
- sistemi i frenave;
- trupi.
Një dizajn kaq i thjeshtë i skuterit Ant 2M 01 dhe bashkimi i tij i gjerë me modelin me dy rrota Tulitsa (Tula) i lejoi pronarët të kryenin riparime vetë.
Skuteri TMZ Muravei kishte karakteristikat teknike dhe parametrat e mëposhtëm operacional (të dhënat për modifikimin e skuterit Muravei 2M jepen në kllapa):
- Drive - 3x2.
- Kapaciteti mbajtës- 0,25 t (0,28 t).
- Motori:
- lloji - benzinë me dy goditje,
- ndezje - elektronike;
- numri i cilindrave - 1,
- vëllimi - 0,20 l,
- opsioni i ftohjes - ajri i detyruar,
- fuqia - 11.0 litra. me. (12,5 l. Nga.),
- karburator - K-36G,
- karburant - një përzierje e benzinës dhe vajit (1/33).
- Dimensionet:
- baza - 1.78 m,
- gjatësia - 2.68 m,
- gjerësia - 1.25 m,
- lartësia - 2.16 m,
- pista - 1,05 m,
- pastrimi nga toka - 0,12 m.
- Transmetim:
- Lloji - mekanik,
- numri i ingranazheve - 4,
- ingranazhi i kundërt - përmes një marshi të kundërt,
- mënyra e ndërrimit është një pedale me këmbë.
- Gjithsej informacion:
- pesha - 0.24 t,
- shpejtësia maksimale - 60 km / orë, (62 km / orë),
- vëllimi i rezervuarit të karburantit - 13.0 l,
- konsumi i karburantit - 6.2 l, (6.0 l),
- madhësia e rrotave - 4.00-10.
Disavantazhet kryesore të një skuteri dhe modernizimi i tij
Skuteri motorik Ant, si çdo teknikë, përveç cilësive pozitive, kishte edhe disavantazhe. Në të njëjtën kohë, mangësitë ekzistuese mund t'i atribuohen si strukturore, të inkorporuar fillimisht në pajisje, ashtu edhe atyre operacionale që lindin gjatë funksionimit të pajisjes.
Sipas rishikimeve të pronarëve, defektet strukturore që kërkonin ndryshim ose riparimin më të shpeshtë të një njësie të caktuar duhet të përfshijnë:
- qark elektrik i pasuksesshëm i skuterit, që shpesh çon në dështimin e komponentëve (startori i dyna, rregulluesi i stafetës, spiralja e ndezjes), veçanërisht moti me shi;
- pajisje e papërfunduar Kutitë e ingranazheve shpesh me montim fabrike me cilësi të dobët çuan në një fluturim gjatë funksionimit të marsheve të 2-të ose të 3-të. Për ta eliminuar atë, pronarët duhej të studionin vetë pajisjen e kutisë, si dhe mënyrën e çmontimit të duhur, dhe më pas të montonin kutinë e marsheve pas riparimit;
- jo një ndryshim i madh në nivelet e karburantit midis rezervuarit dhe dhomës së karburatorit, kur kishte një sasi të vogël karburanti në rezervuar, kjo çonte në funksionimin në një përzierje të dobët ose në ndalimin e motorit.
Mangësitë më të zakonshme operacionale janë:
- ndezje e paqëndrueshme në Ant që kërkon rregullime të shpeshta;
- jetë e shkurtër e shërbimit të jastëkëve të frenave;
- humbja e hidraulikës amortizatorë të lëngshëm, që kërkojnë çmontimin, mbushjen me karburant dhe montimin e amortizatorëve për riparim;
- mosfunksionim pajisje elektrike dyna starter nën ndikimin e papastërtive, ujit, pluhurit. Riparimi u krye me çmontim-montim, me nofkën qarku elektrik me kërkimin dhe zëvendësimin e elementit të dështuar;
- çarje në kornizë;
- rrjedhje vaji në kutinë e marsheve.
Shumë shpesh, pronarët, pasi kishin fituar përvojë në funksionimin e skuterit motorik Ant, kryen modernizimin. Por përpara se të vazhdohej me zbatimin e ndryshimeve, u zgjidhën çështjet e mëposhtme:
- Sa kushton?
- Si do të duket milingona e modifikuar?
- Si të gjeni dhe mblidhni materialet e nevojshme për përmirësimin?
- Sa do të peshojë skuteri pas ripërpunimit dhe si do të ndikojë kjo në karakteristikat teknike?
- Sa kohë duhet për të bërë ripunim?
Pas marrjes së përgjigjeve pozitive për këto pyetje, u punua për ndryshimet. Akordimi i milingonave të skuterit motorik, i cili bëri të mundur t'i jepte atij veti shtesë, u përmbledh në ndryshimet kryesore të mëposhtme:
- Instalimi i makinerive organet për transportin e ngarkesave me shumicë.
- Ndryshimi i dizajnit pamjen.
- Instalimi i një pajisjeje bashkuese që ju lejon të punoni me pajisje dhe pajisje të ndryshme me zvarrë dhe gjysmë zvarrë.
Shkathtësia, kostoja dhe mirëmbajtja lejuan që skuteri TMZ Muravei të krahasohej për sa i përket vëllimit të prodhimit dhe popullaritetit me modelet më të mira sovjetike të mjeteve motorike si një motoçikletë rrugore e rëndë dhe e lehtë për një fshat.