Motori 2.0 TSI CDNC

Karakteristikat e motorëve 2.0 TSI (2 gjenerata)

Besueshmëria, problemet dhe riparimi i motorëve 2.0 TSI (2 gen.)

Gjenerata e dytë 2.0 TSI u shfaq në 2008 dhe zëvendësoi gjeneratën e parë EA888 (CAW dhe CCT). Ajo u krijua në bazë të gjeneratës së dytë 1.8 TSI (CDA dhe CDH). Këtu ndodhën pothuajse të njëjtat ndryshime si në vëllain më të vogël: u përdor një bosht me gunga me qafë 52 mm në vend të 58 mm, një grihë u bë ndryshe për të zvogëluar fërkimin, u përdorën pistona të rinj dhe unaza të një dizajni të veçantë, një vaj i rregullueshëm. u instalua pompa, 2 sonda lambda, motori u tërhoq deri në klasën ekologjike Euro-5.
Por ka edhe diçka që nuk është në 1.8 TSI gen 2. Këtu ata instaluan sistemin AVS (Audi valvelift system) në boshtin me gunga të shkarkimit, i cili mund të ndërrojë ngritjen e valvulës midis dy mënyrave: 6.35 mm ose 10 mm. Ndryshimi i modalitetit ndodh pas 3100 rpm.
Një sistem i ndryshueshëm i kohës së valvulave është instaluar në boshtin e marrjes, si në gjeneratën e parë EA888.

E gjithë kjo siguron një fuqi prej 211 kf. në 4300-6000 rpm, çift rrotullimi u rrit në 350 Nm në 1500-4200 rpm. Motorët CDNC dhe CAEB mund të mburren me tregues të tillë.
Motorët CDNC ishin në përputhje me Euro-5, dhe motorët CAEB u prodhuan sipas standardit ULEV 2.
Ata prodhuan motorë CAEA të ndryshuar me softuer për Amerikën e Veriut dhe CDNB për Evropën, të cilët kishin 180 kf. në 4000-6000 rpm dhe një çift rrotullues prej 320 Nm në 1500-3900 rpm.

Në Evropë, u shitën motorë të serisë CCZ, të cilët ndryshojnë nga CDN në atë që nuk kanë një sistem AVS. Këta motorë janë: CCZA, CCZB, CCZC dhe CCZD. Ata të gjithë kanë të njëjtin harduer, por firmware të ndryshëm. Fuqia e tyre është 211, 200, 170 dhe 180 kf. përkatësisht. Çift rrotullimi i të gjithë motorëve është 280 Nm në 1700-5000 rpm.

Lëshimi i këtyre motorëve vazhdoi deri në vitin 2015, kur ata u zëvendësuan plotësisht nga gjenerata e tretë 2.0 TSI.

Disavantazhet dhe problemet e motorëve 2.0 TSI (gjenerata e dytë)

Motori juaj është një analog i plotë i 1.8 TSI CDAB, CDAA dhe motorëve të tjerë të kësaj serie. Të gjithë vuajnë nga të njëjtat sëmundje: konsumi i lartë i naftës për arsye të ndryshme, zëvendësimi i zinxhirit të kohës pas 100 mijë km, shpejtësia e paqëndrueshme, etj. Ne kemi shkruar për të gjitha këto në këtë material.
Për sa i përket konsumit të vajit, për 2.0 TSI, pistonët ndërrohen në Kolbenschmidt 40247600 me 21 gishta. Nëse ka një punë në cilindra dhe është e nevojshme të mprehen për pistona me përmasa të mëdha, atëherë ata blejnë pistonët e riparimit të parë Kolbenschmidt 40247610 ose 40247620 për riparimin e dytë.

Akordimi i motorit 2.0 TSI CDNC

Akordim çipi

Shtimi i fuqisë në këtë motor është më i lehtë nga sa mund ta imagjinoni. Mjafton të shkoni te akorduesit dhe të plotësoni firmuerin e Fazës 1, kjo do të japë menjëherë deri në 280 kf, çift rrotullues deri në 440-450 Nm dhe madje 300 kf në karburantin sportiv. Ky është një rezultat i mirë, por është më mirë ta bëni atë me zgjuarsi dhe të vendosni menjëherë një tub, një thithje të ftohtë, një intercooler më të madh dhe firmware për Fazën 2. Kjo do të japë 300 kf. në 98 benzinë ​​dhe nën 460 Nm çift rrotullues, dhe në karburantin sportiv, mund të hiqen deri në 320 kuaj dhe rreth 550 Nm çift rrotullues.
Këta janë tregues të shkëlqyeshëm, por nëse dëshironi më shumë, atëherë duhet të blini një komplet turbo të bazuar në K04-064 me shkarkim të mirë në një tub 76 mm, priza të reja NGK, një intercooler të madh dhe një hyrje të ftohtë - një opsion tipik për një 2.0TSI. Makina të tilla janë ndërtuar të panumërta dhe pothuajse çdo akordues do të jetë në gjendje ta përsërisë atë. Kjo do t'ju japë deri në 350 kf. me benzinë ​​98 dhe çift rrotullues nën 500 Nm. Në karburantin sportiv, motorë të tillë mund të prodhojnë deri në 370-380 kf. dhe 550 Nm çift rrotullues.

Motori VOLKSWAGEN TIGUAN është një kryqëzim i vogël mbi të cilin janë instaluar njësitë e fuqisë VAG. Janë zhvilluar automjete dhe motorë të bazuar në Volkswagen Golf.

Specifikimet dhe shtrirja

Të gjitha njësitë e energjisë të Volkswagen Tiguan janë zhvilluar nga koncerni Volkswagen. Ky është vëllai më i vogël i Touareg. Konkurrentët kryesorë përfshijnë Toyota RAV4, Nissan Qashqai, Kia Sportage, Hyundai Tucson / ix35, Honda CR-V, Subaru Forester dhe të tjerë.

Për 2 gjenerata të prodhimit, janë zhvilluar dhe zbatuar mjaft njësi të energjisë me vëllime të ndryshme. Merrni parasysh klasifikimin dhe llojin e motorëve të futur në Tiguan për të gjithë periudhën e prodhimit:

Gjenerata e parë (2007 - 2016)

• Volkswagen Tiguan (122 HP) - 1.4 L TSI
• Volkswagen Tiguan (150 HP) - 1.4 L TSI
• Volkswagen Tiguan (170 HP) - 2.0 L TSI
• Volkswagen Tiguan (200 HP) - 2.0 L TSI
• Volkswagen Tiguan (211 HP) - 2.0 L TSI
• Volkswagen Tiguan (110 HP) - 2.0 L TDI
• Volkswagen Tiguan (140 HP) - 2.0 L TDI
• Volkswagen Tiguan (170 HP) - 2.0 L TDI
• Volkswagen Tiguan (177 HP) - 2.0 L TDI
• Volkswagen Tiguan (184 HP) - 2.0 L TDI

Motori VW Tiguan TDi.

Gjenerata e dytë (2016 - tani)

• Volkswagen Tiguan (125 HP) - 1.4 L TSI
• Volkswagen Tiguan (150 HP) - 1.4 L TSI
• Volkswagen Tiguan (180 HP) - 2.0 L TSI
• Volkswagen Tiguan (220 HP) - 2.0 L TSI
• Volkswagen Tiguan (115 HP) - 2.0 L TDI
• Volkswagen Tiguan (150 HP) - 2.0 L TDI
• Volkswagen Tiguan (190 HP) - 2.0 L TDI
• Volkswagen Tiguan (240 HP) - 2.0 L TDI

Motori VW Tiguan TSi.

Konsideroni karakteristikat kryesore teknike të disa motorëve Volkswagen Tiguan:

EA113 2.0 TFSI

Shërbimi

Mirëmbajtja e njësive të fuqisë Volkswagen Tiguan kryhet në të njëjtën mënyrë, si të gjithë motorët VAG. Intervali i shërbimit është 15,000 km. Ju mund t'i shërbeni motorët si në një servis makinash ashtu edhe me duart tuaja.

Prodhimi

VOLKSWAGEN TIGUAN ka një gamë mjaft të gjerë të njësive të energjisë që do të kënaqin çdo shofer. Mirëmbajtja e motorëve është mjaft e thjeshtë. Por riparimi do të duhet të kryhet në një servis makinash.

Në tregun rus të automobilave, linja e njësive të energjisë për Volkswagen Tiguan paraqitet në pesë versione. Katër prej tyre janë motorë benzinë, një është me naftë. Me një zgjedhje kaq të gjerë, nuk është për t'u habitur që shumë shoferë janë të interesuar se cili motor është më i mirë përpara se të blejnë një mini-crossover.

Por, para fillimit të krahasimit, vlen të përmendet: absolutisht të gjithë motorët Volkswagen Tiguan kanë karakteristika të shkëlqyera cilësore, por në të njëjtën kohë ato karakterizohen nga ndjeshmëri e madhe ndaj cilësisë së karburantit. Ky faktor është i një rëndësie të veçantë në Rusi, ku nuk është e mundur të blihet karburant me të vërtetë me cilësi të lartë në të gjitha stacionet e karburantit.

E rëndësishme! Edhe një karburant i vetëm me benzinë ​​të keqe mund të çojë në dëmtime serioze të sistemeve të motorit, veçanërisht kjo vlen për motorët 1.4 litra Volkswagen Tiguan.

Motorët me benzinë

Blerësi rus mund të zgjedhë një nga katër opsionet për motorët me benzinë. Ata kanë vëllime të ndryshme dhe ndryshojnë në karakteristikat e fuqisë. Por motorët karakterizohen gjithashtu nga karakteristika të përgjithshme:

• prania e turbocharging;
• klasa e karburantit - AI-95;
• klasa ekologjike - Euro-5;
• numri i cilindrave në motorë - 4;
• numri i valvulave në secilin cilindër - 4;
• rregullimi në linjë i cilindrave;
• sistemi i furnizimit me energji elektrike të njësisë është injeksion i drejtpërdrejtë në dhomën e djegies.

Motor benzine 1.4 l

Janë paraqitur këta motorë kompakt dhe mjaft ekonomik në dy versione fuqie: 122 dhe 155 litra. me. Versionet CAXA dhe CZDB për motorin 122 kuaj fuqi dhe CZDA për versionin më të fuqishëm janë të pajisur me një turbocharger të vetëm. Por ka opsione të tjera të motorit, këto janë CAVA dhe CAVD, të cilat kanë një sistem më interesant të furnizimit me karburant. Këtu mund të shihni turbinën dhe kompresorin e makinës, duke ndërvepruar mjaft mirë me njëri-tjetrin.

Për motorët në 1.4 litra. ka edhe disa mangësi, kjo - një grup pistoni i dobët dhe një sistem lubrifikimi që punon fjalë për fjalë në kufirin e aftësive të tij. Intercooler ndotet mjaft shpejt për shkak të pompës mjaft të dobët, turbina gjithashtu nuk mund të mburret me fuqi të mjaftueshme.

Është për këto arsye që makinat Volkswagen Tiguan me linja motori 1.4 litra. mjaft shpesh mund të gjenden në tregun sekondar me një çmim jashtëzakonisht të ulët. Por, siç u përmend tashmë, në shumë aspekte funksionimi normal i sistemeve të motorit varet nga cilësia e karburantit, vajit dhe ftohësit të përdorur.

Versioni më pak i fuqishëm i motorit funksionon ekskluzivisht me një kuti ingranazhi me gjashtë shpejtësi, fuqia maksimale e motorit arrihet në 5 mijë rpm. Deri në qindra kilometra. makina përshpejton në vetëm 10,9 s, që është një tregues mjaft i mirë për një makinë me dimensione kaq mbresëlënëse.

E rëndësishme! Me motorë me kapacitet 122 litra. me., siç tregon praktika, lindin më pak probleme: ato janë më pak të ndjeshme ndaj shkatërrimit ose thyerjes së grupit të pistonit. Ndërsa njësitë më të fuqishme, duke filluar nga 150 kuaj, kanë një strukturë komplekse dhe mbinxehen në sezonin e ngrohtë, edhe në temperatura të moderuara. Tufa e makinës së kompresorit së bashku me pompën janë lëndë harxhuese që kanë nevojë për zëvendësim sistematik dhe të jashtëzakonshëm.

Në shumë mënyra, gjendja e motorit varet pikërisht nga zëvendësimi në kohë i vajrave dhe cilësia e tyre e lartë. Kur përdorni një Volkswagen Tiguan, veçanërisht me vëllime të mëdha motori, drejtuesit duhet patjetër të marrin parasysh këtë faktor, duke kufizuar kështu veten nga riparimet e shtrenjta.

Motor benzine 2.0 l

Motorët me benzinë ​​me dy litra për Volkswagen Tiguan janë paraqitur në dy versione:

• 170 l. me.;
• 200 l. me.

Natyrisht, opsioni i fundit ka nivelin më të lartë të konsumit të karburantit. Kjo seri motorësh ka një kohëzgjatje më të besueshme se versioni 1.4. Gjithashtu, motorët Volkswagen Tiguan me një vëllim prej 2 litrash kanë tërheqje të shkëlqyeshme në të gjithë gamën e rrotullimeve dhe mundësi të bollshme për akordim, gjë që mund t'i vendosë ata një rend të madhësisë më të lartë në të gjitha karakteristikat. Por ka edhe disavantazhe tipike, për shembull - kruese vaji të pasuksesshme dhe unaza kompresuese. Pasojat e këtyre disavantazheve janë:

• koksimi i grupit të pistonit;
• rritja e ngarkesës në sistemin e ventilimit të karterit;
• kontaminim i vazhdueshëm i mbytjes.

Njësi me naftë

Për blerësin rus, është i disponueshëm vetëm një version i një motori me naftë me një vëllim prej 2 litrash. Duhet të theksohet se ato dallohen nga një nivel i lartë besueshmërie, nëse nuk merrni parasysh të metat karakteristike për absolutisht të gjithë motorët që funksionojnë me karburant dizel. Ky është një sistem energjie i cenueshëm, ndotje e vazhdueshme e filtrit të grimcave dhe ngrirje e karburantit në temperatura të ulëta.

Por në motorët Volkswagen Tiguan janë instaluar injektorë me piezofunksion, i cili ka një rezervë të kufizuar. Kjo është arsyeja pse mbushja me karburant me karburant me cilësi të ulët mund të çojë në një zëvendësim të plotë të injektorëve ok, e cila do të rezultojë në jo më pak se 160 mijë rubla. Ju nuk duhet të kurseni në cilësinë e karburantit dizel, dhe një motor nafte 2.0 litra do t'i shërbejë pronarit të Volkswagen Tiguan për shumë vite.

Ky motor ka norma të ulëta të konsumit të karburantit, prandaj është një opsion mjaft ekonomik. Fuqia maksimale e motorit arrihet në 4200 rpm. Çift rrotullues është 320 Nm. Motori me turbocharged është i pajisur me një sistem ftohjeje ajri. Përshpejtimi në qindra kilometra bëhet për 10,7 sekonda. Shpejtësia maksimale është 182 km / orë. Njësia me naftë punon së bashku me një kuti ingranazhesh automatike me gjashtë shpejtësi.

Pse të zgjidhni Volkswagen Tiguan

Statistikat tregojnë se SUV kompakt evropian është aktualisht më i miri në klasën e tij. Kjo dëshmohet nga rishikimet e pronarëve të vërtetë, kritikët dhe shifrat e shitjeve. Tiguan la pas konkurrentë të tillë seriozë si Toyota Rav-4 dhe Nissan Qashqai.

Ndër avantazhet kryesore të Volkswagen Tiguan janë:

• trajtim i shkëlqyer;
• dinamikë bindëse;
• konsumi ekonomik i karburantit, veçanërisht me njësi 1.4 litra dhe një motor nafte;
• montim me cilësi të lartë;
• gamë e gjerë motorësh;
• bojë e besueshme dhe prania e pragjeve plastike që mbrojnë shtresën e jashtme të trupit nga gërvishtjet dhe dëmtimet e konsiderueshme;
• cilësia e shasisë dhe sistemit të frenimit është e nivelit të lartë. Edhe nëse ndodh zëvendësimi i kushinetave të rrotave dhe blloqeve të heshtura, kostoja e riparimeve nuk do të jetë penguese, pasi këto pjesë janë të lira. Burimi i këtyre materialeve harxhuese është 100-150 mijë km vrapim;
• karakteristika të shkëlqyera të jashtme dhe një brendshme komode.

Natyrisht, blerësi mund të zgjedhë cilin vëllim të motorit Volkswagen Tiguan të zgjedhë. Në këtë rast, duhet të udhëhiqet nga preferenca të tilla si dinamika e dëshiruar e makinës dhe ekonomia e saj.

E rëndësishme! Për një kalim kohe të vazhdueshme në bllokimet e trafikut, nuk duhet të zgjidhni një motor 1.4 litra për shkak të performancës së tij më të ulët dinamike. Prandaj, për shumë, alternativa më e suksesshme është një njësi nafte, për të cilën problemi i ngrirjes së karburantit nuk është aq urgjent sa për shumicën e makinave të tjera për shkak të pranisë së ngrohjes autonome.

Transmetim

Kur zgjidhni vëllimin e motorit Volkswagen Tiguan, duhet t'i kushtoni vëmendje transmetimit. Të gjitha variantet e makinës të furnizuar në tregun rus kanë një kuti ingranazhesh me gjashtë shpejtësi. Të gjitha versionet e motorëve, me përjashtim të 1.4-litërve, janë çiftuar me transmisione automatike.

Transmetimet automatike hidromekanike janë të besueshme, por disavantazhet e zhvillimit përfshijnë kushtet e mbinxehjes ekstreme, në të cilat duhet të punojnë asambletë e kutisë së marsheve. Por ky problem nuk vlen vetëm për Volkswagen, por edhe për makina të tjera të pajisura me hidromekanikë.

Motori Volkswagen Tiguan në versionin rus të kryqëzimit, është një motor me 4 cilindra në linjë me një mekanizëm të kohës me 16 valvula (DOHC). Gama e motorëve të njësive të fuqisë Volkswagen Tiguan sot është një grup motorësh turbo me benzinë ​​me një vëllim pune 1.4 dhe 2 litra me kapacitete të ndryshme, plus ka një motor nafte 2 litra.

Motorët Tiguan vëllimi 1.4 TSI 122 dhe 150 kuaj fuqi janë instaluar gjithashtu në sedanin Jetta. Ne ofrojmë përshkrimin e tyre të detajuar teknik. Ne do të flasim për njësi më të fuqishme të energjisë me një vëllim pune prej 2 litrash. Ky është një motor Tiguan 2.0 TSI me një kapacitet 170 kf. dhe 200 kuaj fuqi. Në fakt, motorët janë strukturalisht të ngjashëm, ndryshimi është në performancën e turbinës. Për një njësi fuqie prej 170 kf. ata vendosën një turbinë BorgWarner K03, në një motor 200 kuaj fuqi. vendos turbinen KKK K04. Në thelb, pajisja e një motori 2-litërsh Volkswagen Tiguan me fuqi të ndryshme është identike.

kështu që 2.0 TSI, është një motor në linjë me 4 cilindra, 16 valvula me një bllok cilindri prej gize dhe një kokë cilindri alumini. V rripi i kohës është... Nëse rripi prishet, valvula përkulet pa dështuar. Kompensuesit hidraulikë sigurojnë një pastrim normal termik në trenin e valvulave. Ka ndërrues fazash në boshtin e marrjes, injektim direkt i karburantit, direkt në dhomën e djegies. Ky motor ka shumë modifikime me kapacitet nga 170 deri në 265 kuaj fuqi dhe është i instaluar në modele të ndryshme të Volkswagen, Audi, Seat, Skoda. Më tej të detajuara karakteristikat Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

Karakteristikat e motorit Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (170 kf), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1984 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 92.8 mm
• Goditja e pistonit - 82,5 mm
• Fuqia hp / kW - 170/125 në 4300-6000 rpm
• Çift rrotullues - 280 Nm në 1700-4200 rpm
• Raporti i ngjeshjes - 10.5
• Klasa e karburantit - benzinë ​​AI 95
• Klasa mjedisore - Euro-5
• Shpejtësia maksimale - 197 km / orë
• Përshpejtimi në 100 km / orë - 9,9 sekonda

Karakteristikat e motorit Volkswagen Tiguan 2.0 TSI (200 kf), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1984 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 92.8 mm
• Goditja e pistonit - 82,5 mm
• Fuqia hp / kW - 200/147 në 5100-6000 rpm
• Çift rrotullues - 280 Nm në 1700-5000 rpm
• Raporti i ngjeshjes - 10.5
• Lloji i kohës / Ngasja e kohës - DOHC / Rripi
• Klasa e karburantit - benzinë ​​AI 95
• Klasa mjedisore - Euro-5
• Shpejtësia maksimale - 207 km / orë
• Përshpejtimi në 100 km / orë - 8,5 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 13.5 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 9.9 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 7.7 litra

Vlen të përmendet se këta motorë turbo Tiguan janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së karburantit, nivelit të vajit dhe pranisë së ftohësit. Për funksionim të suksesshëm, e gjithë kjo duhet të monitorohet nga afër, përndryshe do t'ju duhet të investoni në riparime shumë serioze dhe më e rëndësishmja të shtrenjta.

Ndoshta më ekonomike është naftë Volkswagen Tiguan 2.0 TDI me një sistem injeksioni të përbashkët, i cili gjithashtu ka një çift rrotullues të madh prej 320 Nm.

Koke cilindrike motor dizel Volkswagen Tiguan 2.0 l TDI me sistemin e injektimit Common Rail është prej alumini dhe ka një dizajn me rrjedhje tërthore me dy valvola hyrje dhe dy valvula shkarkimi për cilindër. Valvulat janë vertikale dhe të drejtuara poshtë. Dy bosht me gunga janë të vendosura në krye dhe janë të lidhur me një tren ingranazhesh me një ingranazh nxitës, i cili ka një kompensues të integruar të hendekut midis dhëmbëve të marsheve. Rripi i kohës drejtohet nga boshti me gunga duke përdorur një rrip të dhëmbëzuar dhe një rrotull me dhëmbëza në boshtin me gunga të shkarkimit. Valvulat aktivizohen duke përdorur leva rul me fërkim të ulët të pajisur me kompensues hidraulikë.

Një skemë interesante e kohës përdoret në këtë motor. Rripi sinkronizon rrotullimin e një boshti me gunga nga boshti me gunga. Dhe boshti i dytë me gunga është i sinkronizuar me të parën për shkak të ingranazheve në boshtet me gunga. Më tej më të detajuara Specifikimet e Tiguan 2.0 TDI

Karakteristikat e motorit Volkswagen Tiguan 2.0 TDI (140 kf), konsumi i karburantit, dinamika

• Vëllimi i punës - 1968 cm3
• Numri i cilindrave - 4
• Numri i valvulave - 16
• Diametri i cilindrit - 81 mm
• Goditje pistoni - 95,5 mm
• Fuqia hp / kW - 140/103 në 4200 rpm
• Çift rrotullues - 320 Nm në 1750-2500 rpm
• Raporti i ngjeshjes - 16.5
• Lloji i kohës / Ngasja e kohës - DOHC / Rripi
• Klasa e karburantit - karburant dizel DIN EN 590
• Klasa mjedisore - Euro-5
• Shpejtësia maksimale - 182 km / orë
• Përshpejtimi në 100 km / orë - 10,7 sekonda
• Konsumi i karburantit në qytet - 9.2 litra
• Konsumi i kombinuar i karburantit - 7.1 litra
• Konsumi i karburantit në autostradë - 5.9 litra

Me të gjitha avantazhet e tij, njësitë e energjisë me naftë janë më të shtrenjta për t'u mirëmbajtur. Sidoqoftë, nëse e përdorni saktë motorin me naftë Volkswagen Tiguan, atëherë ai do të zgjasë mjaft gjatë.

Volkswagen Tiguan është një përfaqësues i mrekullueshëm i klasës së kryqëzimeve kompakte me ambicie jashtë rrugës. Makina është ndërtuar në platformën Volkswagen Golf. Tiguan mori emrin e tij duke shtuar fjalët gjermane Tiger - tigër dhe Leguan - hardhucë ​​iguana. Prodhimi i Tiguan filloi në vitin 2007 në fabrikën e Volkswagen në Wolfsburg. Më vonë, në Kaluga u krijua asambleja e kryqëzimeve ruse. Në vitin 2011, Tiguan iu nënshtrua një rivendosjeje, gjatë së cilës pjesa e jashtme u retushua dhe gama e motorëve u zgjerua.

Motorët

VW Tiguan i paravendosur ishte i pajisur me motorë benzine 1.4 TSI (150 hp) dhe 2.0 TSI (170 kf) me një mbingarkues mekanik dhe turbombushje. Disponohej gjithashtu edhe turbo diesel 2.0 TDI (140 hp). Pas rivendosjes, u shfaq linja e njësive të benzinës: 1.4 TSI pa një mbingarkues mekanik (122 kf) dhe 2.0 TSI u rrit në 200 kf. Të gjithë motorët kanë një makinë zinxhiri të kohës, me përjashtim të naftës - ata përdorin një rrip të dhëmbëzuar. Motorët bashkohen me një transmetim manual me 6 shpejtësi ose automatik me 6 shpejtësi.

Motorët 1.4 TSI (150 kf) ndonjëherë shkaktojnë probleme serioze për pronarët e tyre. Arsyeja janë ngarkesat e larta në grupin e pistonit me shpejtësi të ulët. Si rezultat, pati raste të shpërndarjes së unazave të pistonit, djegies së ndarjeve të pistonit dhe shkatërrimit të vetë pistonëve (me një largësi prej më shumë se 60 - 100 mijë km). Pas përdorimit të materialeve më të forta në vitin 2013 dhe ndryshimit të programit të kontrollit të motorit, deri tani nuk ka probleme. Riparimi i motorit në rast të problemeve të tilla do të kërkojë rreth 100 - 150 mijë rubla.

Funksionimi i paqëndrueshëm i motorit me një drejtim prej më shumë se 20-30 mijë km mund të shkaktohet nga një zinxhir i zgjatur. Por ndonjëherë shenjat e një problemi nuk janë aq të dukshme, dhe në një segment prej 100-200 mijë kilometrash, pronarët individualë u përballën me një kërcim zinxhir. Zëvendësimi i makinës së kohës tek zyrtarët do të kushtojë 40-50 mijë rubla, në shërbimet e palëve të treta - rreth 15-20 mijë rubla (përfshirë punën). Ndonjëherë edhe rrotulla e drejtimit të pompës së vajit konsumohet.

Problemet me turbongarkuesit mund të lindin për shkak të lirimit të dados së shtytësit, vajosjes së zgavrës së turbinës ose shkatërrimit të boshtit të mbingarkuesit (nga 40,000 rubla për turbinë). Rastet janë të rralla, por nuk duhet të harroni një problem të mundshëm.

Motorët 1.4 TSI (122 kf) pa një mbingarkues mekanik me vetëm një turbocharger janë më pak "të fryrë", dhe për këtë arsye më pak të ngarkuar, kështu që praktikisht nuk ka probleme me ta.

2.0 TSI karakterizohet nga "mjegullimi" i lidhjes së shkëputshme të tubit të marrjes së ajrit që shkon në turbinë (me një largësi prej më shumë se 30-60 mijë km). Ky fenomen nuk është një mosfunksionim. Arsyeja e shfaqjes së vajit është mjegulla e vajit që hyn në traktin e marrjes përmes sistemit të ventilimit të karterit. Ky efekt përmirësohet nga puna e zgjatur e motorit në boshe.

Ka edhe keqfunksionime të pompës së karburantit me presion të lartë (10-15 mijë rubla). Ndonjëherë ka probleme me mbylljen e kapakëve të kolektorit të marrjes, ose montimi i motorit fillon të trokasë.

Në makinat me 2.0 TSI, të montuara para vitit 2015, pas 60-100 mijë km, u vërejtën probleme me ngasjen e zinxhirit të kohës. Përveç kësaj, ka raste të njohura të bllokimit të boshteve të balancuesit. Rrjetat në kanalet e vajit (brenda boshteve) janë të bllokuara dhe lubrifikuesi nuk furnizohet me boshtet. Me një rezultat të trishtuar, riparimet do të kërkojnë nga 50 në 100 mijë rubla. Pas 100-150 mijë km, ndarësi i vajit mund të dështojë (rreth 6,000 rubla), gjë që çon në rrjedhje të vajit përmes vulave të vajit dhe nga poshtë kapakut të kutisë së kohës.

Diesel 2.0 TDI me sistemin e injektimit të përbashkët hekurudhor është i kujdesshëm për cilësinë e karburantit. Por kur përdorni karburant me cilësi të lartë, do të përshkojë lehtësisht më shumë se 200-300 mijë km. Rripi i kohës së turbodieselit 2-litërsh drejtohet nga një rrip i dhëmbëzuar, i cili rekomandohet të ndërrohet çdo 90,000 km. Problemet me ndezjen e një motori të ngrohtë mund të ndodhin pas 100,000 km për shkak të dështimit të valvulave të reduktimit ose presionit. Ekziston gjithashtu një problem me valvulën e mbytjes për shkak të konsumimit të makinës së saj plastike (ai ha marshin). Një njësi e re e mbytjes do të kushtojë 8-9 mijë rubla për origjinalin dhe 3-4 mijë rubla për një analog. Puna e zëvendësimit kushton rreth 2 - 3 mijë rubla. Motori TDI ra nën një fushatë të revokueshme për të ripunuar tubin e shpërndarjes së karburantit në motor.

Janë vënë re gjithashtu një sërë problemesh të përbashkëta për të gjitha llojet e motorëve. Për shembull, pompa e një sistemi të ftohjes së lëngshme mund të tingëllojë (rrëshqitje ose bilbil) tashmë në dhjetë mijë kilometrat e parë. Një pompë e re kushton rreth 13-15 mijë rubla. Shpesh, kur kilometrazhi është më shumë se 20 - 40 mijë km në mot të ftohtë, ka një problem me "zhdukjen" e antifrizit. Arsyeja është rrjedhja e tubit të degës së poshtme në dalje nga radiatori, më rrallë në rrjedhjen e radiatorit në kryqëzimin e plastikës me metalin.

Me një largësi prej më shumë se 100,000 km, mund të shfaqen probleme me funksionimin e qëndrueshëm të motorit për shkak të oksidimit të kontakteve në pikën e dështimit të izolimit të pajisjes Gateway që ndan autobusët CAN.

Probleme me motorin ka edhe për shkak të tërheqësit, më shpesh në dimër. Dështimi i pompës së pompës së injektimit mund të provokojë një pompë "të lodhur" në rezervuarin e karburantit. Ndonjëherë në makinat e reja sensori i nivelit të karburantit "ngjitet", më vonë leximet rikthehen dhe problemi nuk përsëritet.

Transmetim

Nuk janë identifikuar ende probleme me "mekanikën" me 6 shpejtësi 0А6. Me Aisin "automatik", gjërat janë pak më ndryshe. Shpesh, ankesat shfaqen edhe pasi kilometrazhi është më shumë se 20-40 mijë km. Pronarët raportojnë lëkundje ose kërcitje gjatë ndërrimit të marsheve. Si rregull, gjithçka kushton pak gjak - ndezja e ECU-së së kutisë. Nëse goditjet vazhdojnë të ndodhin gjatë përshpejtimit, atëherë mund të jetë e nevojshme të zëvendësohet blloku i valvulës automatike të transmetimit (40-50 mijë rubla). Megjithatë, pronarët nuk janë në asnjë nxitim për të vizituar shërbimin, dhe kutia vazhdon të funksionojë, herë pas here duke shkelmuar kur kaloni midis marsheve të 2-të dhe të 3-të. Shfaqja e dridhjeve në marshin e 6-të do t'ju shtyjë të zëvendësoni konvertuesin e çift rrotullues. Vlen të përmendet se raste reale të riparimit të makinës gjenden vetëm pas 250-300 mijë km.

Ndryshe nga pritshmëritë më të këqija, roboti DSG me 7 shpejtësi nuk shqetësohet me problemet famëkeqe.

Shkaku i goditjeve të shurdhër kur ngasni nëpër parregullsi shpesh është jastëku i kutisë së shpejtësisë - brezi i gomës troket në metal. Tingulli është i ngjashëm me goditjen e tufave të stabilizatorit. Gjetja e burimit të saj nuk është e lehtë. Në ekzaminimin e jashtëm të suportit, nuk ngjall dyshime.

Tufa Haldex e gjeneratës së katërt është përgjegjëse për lidhjen e rrotave të pasme. Problemet e para mund të lindin me një largësi prej më shumë se 50 - 100 mijë km për shkak të një kushinetash kërcitëse të boshtit të helikës ose dështimit të pompës përforcuese elektrike. Kushineta e jashtme (8 - 10 mijë rubla) rekomandohet të ndryshohet vetëm në montim me boshtin kardan (45 - 55 mijë rubla). Një komplet riparimi për pompën e tufës do të kushtojë 10,000 rubla. Tufa e gjeneratës së 5-të nuk lejon rinovim. Duhet të ndryshojmë motorin e tufës (13,000 rubla). Për të zgjatur jetën e bashkimit, rekomandohet rinovimi i lëngut të punës çdo 30-40 mijë km.

Nëngarkesë

Të parat në pezullim janë kushinetat e shtytjes (600 - 800 rubla secila), të cilat fillojnë të kërcasin kur rrotat kthehen ose tunden në parregullsi (me një largësi prej më shumë se 30 - 60 mijë km). Pas 40 - 70 mijë km, blloqet e heshtura të levave të përparme mund të kërcasin, më shpesh me fillimin e motit të ftohtë. Tregtarët do t'i zëvendësojnë ato nën garanci. Krahët e varur jepen me qira për 100 - 150 mijë km.

Amortizatorët vrapojnë më shumë se 100 - 120 mijë km. Kushinetat e shpërndarësit do të zgjasin të paktën 60 - 80 mijë km. Ato të përparme do të kushtojnë 6-7 mijë rubla, dhe ato të pasme do të kushtojnë 9-10 mijë rubla. Puna e zëvendësimit kushton rreth 1000 rubla.

Tufat e përparme të shiritit kundër rrotullimit konsumohen kur automjeti kalon mbi 100 - 140 mijë km. Ato ndryshojnë vetëm kur montohen me një stabilizues - 5-6 mijë rubla.

Mbështetja e frenave të përparme kalon rreth 30 - 70 mijë km, e pasme 40 - 90 mijë km.

Në makinat e prodhuara para vitit 2012, timoni shtrëngohet dhe treguesi i kuq i mosfunksionimit të EUR ndizet pas ndezjes së motorit dhe përpjekjes për të lëvizur. Më shpesh, sëmundja shfaqet në dimër. Në një situatë të tillë, duhet të fikni ndezjen dhe të ndizni përsëri motorin. Mosfunksionimi trajtohet duke ndezur njësinë e drejtimit elektrik. Nëse ndodh një dështim gjatë vozitjes, atëherë softueri i ri nuk do të ndihmojë në këtë rast - EUR do të duhet të zëvendësohet.

Probleme dhe keqfunksionime të tjera

Boja e trupit nuk është shumë e fortë. Për fat të mirë, hekuri në vendin e patate të skuqura nuk po nxiton të "lulëzojë". Ndonjëherë ka ënjtje të bojës në derën e pasme. Në makinat e asamblesë Kaluga, dyert shpesh "rregullohen" dobët, për shkak të së cilës ato nuk mbyllen mirë, dhe nga poshtë vulave ajo kalon. Përpjekja për të hapur kapakun në ngrica të forta mund të çojë në thyerjen e mbajtësit plastik - në vendin ku ndalon kablloja e kontrollit të bllokimit të kapakut. Problemi i mjegullimit të fenerëve nuk është i zakonshëm.

Xhamat e përparmë janë pak rezistente ndaj stresit mekanik. Dhe çipi më i vogël përhapet menjëherë mbi gotë si një rrjetë çarjesh.

Tingujt e jashtëm në kabinë mund të shkaktojnë bllokimin e derës së pasme, raftin e pasmë të parcelës ose dyshemenë e ngritur. Në shumë Tiguan, vulat e derës çajnë ose kërcasin kur rrotullohen mbi gunga.

Bilbili i motorit të ngrohësit është një fenomen i zakonshëm, i cili intensifikohet në mot të ftohtë ose gjatë përshpejtimit. Arsyeja është pluhuri që bie mbi tufat e ventilatorit. Shërbimet zyrtare do të zëvendësojnë "bilbilin" nën garanci. Nëse ka mbaruar, është e nevojshme të hiqni tifozin, të pastroni dhe lubrifikoni tufat e tij.

Për shkak të dështimit të grupit të kontaktit të bllokimit të ndezjes, regjistruesi i shiritit të radios mund të ndizet ose fiket spontanisht dhe drita nuk ndizet kur ndezja fiket. Një problem me dritën mund të shkaktojë shkrirjen e siguresës në bllok. Rondelet dhe fshirëset e dritareve nuk përgjigjen kur njësia e kontrollit të furnizimit me energji elektrike në bord dështon (14 mijë rubla). Nëse freni i parkimit nuk hiqet, ose alarmi i derës së hapur shfaqet vazhdimisht, është e nevojshme të rivendosni terminalin nga bateria për disa sekonda.

konkluzioni

Bisha e mrekullueshme - Volkswagen Tiguan nuk ishte pa të meta. Për fat të mirë, të gjitha plagët janë të njohura nga makinat e tjera të grupit VAG. Vlen të përmendet se prodhuesi ka punuar vazhdimisht për të eliminuar llogaritjet e gabuara.