Ford Kuga montimi i të cilit. Ku është montuar Ford Kuga?

Segmenti crossover në vendin tonë është një nga më të mëdhenjtë. SUV-të përbëjnë 40% të shitjeve. Prandaj, nuk është për t'u habitur që çdo markë po përpiqet të kafshojë pjesën më të madhe të kësaj byreku.

Ford gjithashtu nuk qëndron mënjanë. Kohët e fundit, shitjet e Kuga-s së përditësuar kanë shkuar përpjetë, por ky model nuk ka arritur ende nivelin e Top 10. Le të përpiqemi të përcaktojmë se çfarë mund të pëlqejë një amerikan.

Kuga e ri-stiluar ka fenerë të rinj adaptues bi-ksenon, një grilë të frymëzuar nga Edge dhe drita të tjera të pasme. Makina është bërë më brutale, ndërsa duket rreptësisht sipas kanuneve të markës amerikane - SUV është e dallueshme dhe përshtatet në mënyrë të përkryer në formacionin Ford.

Çfarë ka brenda? Menjëherë i kushtoni vëmendje fryrjeve dhe fryrjeve në brendësi të makinës. Shumë njerëz mund të jenë të hutuar nga kjo qasje, por unë nuk di si të ankohem për këtë.

Fatkeqësisht, nuk më pëlqeu sistemi multimedial SYNC 3 me një ekran 8 inç. Po, është dhjetë herë më i fuqishëm se ai i mëparshmi dhe është në gjendje të ndërveprojë me telefonat inteligjentë duke përdorur Apple CarPlay dhe Android Auto. Jo i trazuar, jo budalla, cilësia e fotografisë është në nivel.

Por multimedia është në një kamare, muret e së cilës errësojnë pjesërisht pamjen. Plus, ju duhet të kapni butonat, është shumë e vështirë t'i përdorni ato gjatë vozitjes.

Ajo që në të vërtetë nuk mund të gjeni faj është cilësia e materialeve. Plastika e butë është kudo, është kënaqësi ta prekësh.

Në sediljen e shoferit, mund të gjeni menjëherë përshtatjen e duhur për veten tuaj - numri i rregullimeve është i mjaftueshëm. E vetmja keqardhje është se shiritat e përparmë masiv ndërhyjnë në një pamje të mirë.

Ka hapësirë ​​të mjaftueshme si për pasagjerët përpara ashtu edhe për pasagjerët. Në rreshtin e dytë ka një mbështetëse të rregullueshme të divanit të pasmë, një mbështetëse krahu të palosshme, mbajtëse filxhani, deflektorë ventilimi dhe tavolina të palosshme.

Dera e pestë mund të hapet pa kontakt, dhe 456 litra futen në bagazh. Mesatarisht për këtë klasë, por ka grepa për çanta dhe pako, dhe nën dysheme ka një organizator.

Në Rusi, Kuga shitet me një motor 2.5 litra 150 kuaj fuqi me aspirim natyral dhe dy motorë 1.5 litra EcoBoost me 150 dhe 182 kuaj fuqi. përkatësisht. Motorët grumbullohen ekskluzivisht me një "automatik" me gjashtë shpejtësi, përpara ose të plotë.

Një crossover me motorin më të lartë erdhi tek ne për provë. Kuga me 182 kuaj fuqi përshpejton në "qindra" gati 10 sekonda. Për një kohë të gjatë? Epo, së pari, në segmentin SUV makinat nuk shkëlqejnë me dinamikën e tyre (sigurisht midis makinave të kësaj kategorie çmimesh), dhe së dyti, në realitet, është padyshim e pamundur ta quash "amerikanin" të ngadaltë.

Në kushte urbane, nëse doni të merrni pjesë në gara nga një semafor në tjetrin, patjetër që nuk do të gëlltisni pluhurin nga rrotat nga konkurrentët që fluturojnë pranë.

Në të njëjtën kohë, nuk mund të thuhet se me një motor turbo, Kuga është tashmë shumë ekonomike. Për një javë, konsumi mesatar, duke marrë parasysh qëndrimin në bllokime trafiku, ishte më shumë se 11 litra. Por ka edhe një plus - amerikani mund të "tretet" dhe AI-92.

Makina është e pajisur me një konvertues klasik çift rrotullues "automatik" 6F35. Dhe nuk ka asnjë problem me të. Kutia funksionon pa probleme dhe pa asnjë dridhje.

Pezullimi transmeton gunga të lehta në trup kur vozitni nëpër parregullsi të vogla, por gropat mesatare kalojnë pa probleme. E vetmja pengesë është se gropat e mëdha kërcënojnë të bëhen problem - në këtë rast, prishja mund të arrihet shumë lehtë. Izolimi nga zhurma e jashtme është gjithashtu i shkëlqyer.

Kuga drejton mirë: makina hyn në kthesat me shpejtësi dhe pa lëvizje, qëndron në mënyrë të qëndrueshme në trajektore dhe reagon pothuajse pa të meta ndaj veprimeve të shoferit.

Ashtu si çdo kryqëzim i vetë-respektuar i shekullit XXI, amerikani ka një mori ndihmësish dhe opsionesh të dobishme. Pra, SUV ka një sistem paralajmërimi për daljen nga korsia për shoferin për largimin nga korsia dhe mbajtjen e makinës në korsi, një sistem paralajmërimi kur largohet nga parkingu dhe fenerët adaptues bi-ksenon.

Active Park Assist mori një funksion parkimi pingul dhe funksioni i frenimit automatik Active City Stop funksionon me shpejtësi deri në 50 km / orë. Mos harroni për ngrohjen e sediljeve, timonit, xhamit të përparmë, pasqyrave, grykave të larjes - "Amerikani" është përshtatur për jetën në Rusi. E vetmja gjë që mungon është projeksioni në xhami - si Mazda CX5.

Në vendin tonë, çmimet për Kuga fillojnë nga 1,399,000 rubla. Për këto para, mund të blini një makinë me rrota të përparme me një motor 2.5 litra (150 kf). Me motorin më të fuqishëm (182 kf) dhe në konfigurimin e nivelit të lartë, kryqëzimi do të kushtojë më shumë se 2 milion rubla.

Rivalët kryesorë janë Volkswagen Tiguan (nga 1,349,000 rubla), Toyota RAV4 (nga 1,450,000 rubla), Mazda CX-5 (nga 1,431,000 rubla) dhe Kia Sportage (nga 1,269,900 rubla). Në të njëjtën kohë, çmimet e konkurrentëve fillojnë për versionet me mekanikë dhe kostoja e makinave me kambio automatike është tashmë shumë më e lartë, ndërsa tek Ford çmimi fillestar shkon për versionin me "automatik".

Ford Kuga është një automjet i peshuar dhe i balancuar. Po, ka të metat e veta, por ato nuk e prishin përshtypjen e përgjithshme. Është e rehatshme të jesh në të dhe interesante për të menaxhuar.

Kur zgjedhin një "mik" të ri hekuri, shumë shoferë ndoshta shqetësohen për çështjet që lidhen me pamjen e jashtme dhe të brendshme, karakteristikat teknike të automjetit me katër rrota, si dhe vendin e montimit të tij. Sidoqoftë, prodhuesit zakonisht garantojnë që produktet e tyre do të jenë të cilësisë së lartë, pavarësisht nga vendi në të cilin ndodhet uzina. Le të zbulojmë, për shembull, ku është mbledhur Ford Kuga 2013 falë informacionit në kugaford.ru.

Që nga viti 2013, linja transportuese Kuga është zhvendosur në Louisville (SHBA). Kështu, më herët, në vitin 2008, gjenerata e parë e "Kuga" u prodhua në qytetin gjerman të Saarlouis. Prodhimi këtu është i pajisur me pajisje të avancuara teknologjikisht. Këtu po shkon Fokusi. Çdo makinë që del nga linja e montimit duhet t'i nënshtrohet një kontrolli të plotë. Drejtuesit evropianë janë shumë të dhënë pas këtij modeli, dhe shumë e zgjedhin atë, kështu që kompania vendosi që kjo fabrikë të prodhojë vetëm Focus.

Në vitin 2011, u nënshkrua një kontratë në lidhje me themelimin e ndërmarrjes së përbashkët Ford Sollers në Yelabuga (Tatarstan). Dhe që nga viti i kaluar aty ka nisur puna. Sot fabrika prodhon modelet "Transit", "Explorer", "S-Max", "Kuga". Për më tepër, montimi i makinave të kësaj ndërmarrje kryhet nga uzina Ford në Vsevolzhsk. Duhet të theksohet se të gjitha makinat Ford të montuara në fabrikat ruse janë testuar në përputhje me standardet e markës së famshme. Viti i kaluar ka treguar se Ford-i i montuar në Rusi është i popullarizuar. SUV dhe crossover po pushtojnë automobilistët rusë. Grusht shteti doli edhe prodhimi i “Kuga”. "Plus" për të gjithë nuk vërehet një rritje e konsiderueshme e çmimit të këtij modeli, gjë që justifikohet me faktin se montimi i makinës bëhet në Rusi.

Tani le të zbulojmë se çfarë ka të re në Kuga. Gjenerata e re Kuga është dukshëm e ndryshme kur krahasohet me modelin e vitit 2008. Pra, pjesa e brendshme dhe e jashtme kanë ndryshuar. Dimensionet e saj të përgjithshme janë rritur (makina është bërë më e gjatë me 9 cm dhe më e lartë me 1680 mm, duke rënë në gjerësi). Grila e radiatorit dhe optika e përparme janë përditësuar, është shfaqur një lehtësim i kapakut. Për sa i përket pajisjeve të brendshme, vëllimi i bagazhit është rritur në 406 litra (46 litra).

Brendësia është përditësuar dhe ridizajnuar. "Kuga" është bërë më e gjerë, moderne dhe solide. Selia e pasme mund të zgjatet plotësisht ose pjesërisht. Veshja e brendshme mund të jetë prej lëkure ose pëlhure, në varësi të konfigurimit.

Dhe së fundi, specifikimet teknike. U shfaq një makinë me katër rrota. Njësitë e fuqisë ofrohen me motorë benzinë ​​(1.6 litra) ose me naftë (2 litra). Benzina, e pajisur me një sistem kontrolli të shpërndarjes së gazit, një turbocharger, injeksion direkt të karburantit dhe mund të fitojë fuqi deri në 150 kuaj fuqi. Përveç kësaj, ai i përket motorëve miqësorë me mjedisin EcoBoost. Dhe kjo nuk është një listë e plotë e avantazheve të saj!

Një prodhues automjetesh me famë botërore, Ford po zbaton një sistem të unifikuar të kontrollit të cilësisë dhe standardizimit në të gjitha fabrikat e tij prodhuese. Fabrika kryesore evropiane për prodhimin e makinave amerikane ndodhet në Saarlouis (Gjermani). Amerikanët filluan ndërtimin e uzinës në 1996. Konsiderohet si një nga komplekset më të mëdha inxhinierike në Gjermani. Fabrika punëson rreth 6.5 mijë punëtorë dhe më shumë se një mijë robotë, të gjithë ata punojnë në tre turne. Së bashku, 1650 makina të modeleve të ndryshme montohen çdo ditë në ndërmarrje. Pothuajse 80% e të gjitha makinave të montuara eksportohen në më shumë se tetëdhjetë vende të botës, duke përfshirë Zelandën e Re dhe Australinë. Por, shumë shoferë rusë janë të interesuar se ku është mbledhur FordKuga për Federatën Ruse?

Montimi i modelit për Rusinë

Gjenerata e parë Ford Kuga për konsumatorët rusë u mblodh në vitin 2012 në një ndërmarrje në Elabuga (Republika e Tatarstanit). Dhe në vitin 2013, gjenerata e dytë e kryqëzimit amerikan doli nga linja e montimit.
Fabrika e montimit të Ford Kuga për tregun rus prodhon gjithashtu:

• FordTransit
• FordExplorer
• FordTourneo
• FordS-Max
• FordGalaxy
• FordEcoSport 2015.

Sidoqoftë, ishte modeli Kuga që shoferët rusë morën ngrohtësi, sepse përveç çmimit me kosto të ulët (për shkak të prodhimit në Federatën Ruse), secili pronar i mundshëm pret një makinë me konsum të ulët të karburantit dhe një dizajn modern, agresiv.

Në segmentin rus, ky crossover amerikan është në kërkesë të madhe. Meqenëse, makinat që plotësojnë të gjitha standardet e kontrollit të cilësisë dalin nga transportuesi Tatarstan. Përbërësit dhe materialet me të cilat është pajisur Kuga kontrollohen shumë herë përpara montimit.
Por, edhe në rastin e këtij modeli, pronarët e makinave nuk mund të shmangin problemet e vogla. Një Ford Kuga i montuar në Rusi vuri re disa defekte në elektronikë:

• ndodhin gabime që mund të mbytin motorin
• turbina do të duhet të riparohet pasi të keni udhëtuar disa qindra kilometra
• crossover ka probleme me pezullimin.

Për konsumatorët tanë, makinat Kuga ishin të pajisura me një motor nafte 2 litra me një zgjedhje prej 140 dhe 163 kuaj fuqi. Gjithashtu, ka kryqëzime me një termocentral me benzinë ​​1.6 litra (175 kf). Në versionin bazë, makina shoqërohet me një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi. Dhe opsionet shtesë përfshijnë një kuti ingranazhi të robotizuar me gjashtë shpejtësi me dy tufë. Për blerësin rus, të dy modelet me të gjitha rrotat dhe ato me rrota të përparme janë në dispozicion. Çdo automjet ka pezullim të pavarur dhe timon të ndryshueshëm me fuqi. Si opsione shtesë, prodhuesi ofron:

• një çati me pamje panoramike
• dekorim i brendshëm prej lëkure
• sistemi automatik i frenimit
• shërbëtor automatik
• xhami i përparmë me ngrohje
• navigator dhe kamera me pamje të pasme
• sistem multimedial me ekran me prekje tetë inç
• ksenon dhe më shumë.

Në botën e sotme të automobilave, nuk është aq e lehtë për t'u kuptuar. Nëse më parë makinat gjermane ishin mbledhur në Gjermani, makinat japoneze në Japoni dhe makinat italiane në Itali, tani fabrikat e një prodhuesi mund të vendosen në vende të ndryshme, dhe makinat mund të montohen në shumë vende.

Për shembull, le të përpiqemi të kuptojmë se ku është mbledhur Ford? Kjo kompani ka fabrika në më shumë se 30 vende të botës, kështu që është e vështirë të përcaktohet menjëherë se ku është prodhuar makina.

Henry Ford ishte i pari në botë që përdori një rrip transportieri për prodhimin dhe montimin e makinave. Kjo bëri të mundur uljen e madhe të punës manuale dhe rritjen e numrit të makinave herë pas here.

Gradualisht, prodhimi filloi të zgjerohej. Disa fabrika të tjera u ndërtuan në SHBA, dhe më pas në vende të tjera të Evropës dhe Azisë. Në Rusi, fabrika e parë e montimit u ndërtua nga ky prodhues i veçantë makinash. Le të kuptojmë se ku janë mbledhur Ford Mondeo, Ford Fiesta dhe modelet e tjera të kësaj kompanie.

Ford në Rusi

Çështja e montimit të makinave është shumë shqetësuese për automobilistët rusë, pasi ata dyshojnë për automjetet e montuara në Kinë dhe Rusi.

Ford është shumë i rreptë për cilësinë, pavarësisht se ku bëhet montimi.

Kontrolli më i rreptë i të gjitha fazave sigurohet nga kërkesat uniforme të vendosura nga drejtuesit e Fordit në degën e SHBA.

Shumë shoferë janë të interesuar në pyetjen se ku është mbledhur Ford në Rusi, për shembull, një model Ford Fiesta. Kemi shumë fabrika makinash për prodhimin e makinave të huaja. Pozicioni kryesor është i zënë nga Shën Petersburg dhe rajoni i Leningradit.

Fabrika e parë me një cikël të plotë montimi u hap në vitet 2000. Në vitin 2010, Ford Mondeo filloi të prodhohej në të. Modernizimi i kryer, zëvendësimi i pajisjeve bënë të mundur krijimin e makinerive me një cilësi jo më të keqe se ajo belge. Prandaj, blerësit në Rusi nuk duhet të shqetësohen për cilësinë e këtyre modeleve.

Ford Focus 3

Gjenerata e tretë e Focus është bërë shumë e njohur në botë dhe po bëhet në 122 shtete! Ku është montuar Ford Focus në Federatën Ruse? Për Rusinë, ajo është montuar në Vsevolzhsk (Rajoni i Leningradit) në fabrikën e automobilave Ford Sollers që nga viti 2011.

Të dy hatchback-ët me pesë dyer dhe vagonët e stacionit janë mbledhur atje. Kapacitetet lejojnë prodhimin e modeleve të ndryshme.

Punëtoritë, kabinat e spërkatjes, linjat e montimit, magazinat i mundësojnë kompanisë të zhvillohet me sukses.

Për të konfirmuar besueshmërinë dhe sigurinë e modelit Ford Focus 3, të gjitha kopjet testohen në pistën e veturës. FordFocus i prodhuar në Rusi nuk është inferior në cilësi ndaj homologëve të tij të huaj.

Gjenerata e re Ford Mondeo dhe Ford Focus 4

Që nga viti 2015, këto modele janë prodhuar edhe nga uzina Ford Sollers në Vsevolzhsk. Është e pajisur me të gjitha pajisjet e nevojshme për të prodhuar makina në Rusi për tregun vendas me cilësinë e famshme Ford.

I gjithë cikli përfundon me një sërë testesh sigurie në mënyrë që klientët të mos kenë dyshime për besueshmërinë.

Cikli i prodhimit të Mondeos së re është rreth 14 orë dhe përfshin 3 faza:

1. Montimi i trupit. Më shumë se 500 pjesë të trupit janë mbledhur pothuajse me dorë, automatizimi është vetëm 15%.
2. Në bojëranë makina kalon 5 orë ku mbizotëron edhe puna krahu.

Transportuesi përdoret në fazën e montimit të të gjitha pjesëve së bashku, dhe ka vetëm rreth 1700 prej tyre për të marrë një makinë që do të kënaqë pronarin e saj me karakteristika të shkëlqyera teknike dhe dizajn tërheqës.

Ford Focus është një makinë e veçantë që për shtatë vite radhazi është në vendin e parë mes “të huajve” për sa i përket shitjeve. Për shumë entuziastë të makinave në mbarë botën, është automjeti më i mirë.

Gjenerata e katërt Ford Focus i montuar në Rusi është përshtatur posaçërisht për realitetin tonë. Është i pajisur me një sërë risive teknike, një motor të ri, izolim shtesë zhurmash dhe një paketë dimërore.

Në pamje duket edhe modeste, por pajisjet e brendshme, dizajni elegant dhe veçoritë e veçanta e bëjnë atë një nga makinat më të mira për rrugët ruse. Kjo konfirmohet nga vendet e larta në vlerësimet e shitjeve.

Ford Kuga

Ka automjete të tjera Ford të prodhuara posaçërisht për tregun rus, si Ford Kuga. Ku është montuar Ford Kuga? Ajo u krijua për të konkurruar me Nissan Qashqai dhe uzina Sollers në Yelabuga (Tatarstan) u zgjodh si vendi për prodhimin e tij.

Modeli i parë, i lëshuar në 2012, siguroi punë të mëtejshme të suksesshme montimi për modelet e tjera - Ford Transit, Ford Fiesta, Tourneo, Explorer, Eco-Sport, Galaxy, S-Max.

Në vitin 2013, u shfaqën makina të prodhimit të dytë, të bëra duke përdorur një teknologji të ciklit të plotë. Kjo përfshin saldimin e trupit, lyerjen dhe montimin.

Çmimi i crossover-it Ford Kuga 2017 nuk u bë i jashtëzakonshëm për shkak të montimit në vendin tonë dhe falë kësaj ai po shitet shumë mirë.

Eksploruesi i Fordit

Ford Explorer do të shkojë gjithashtu në Yelabuga. Kompania shpenzoi 100 milion dollarë për të nisur linjat e prodhimit.

Në linjat e montimit, dhe ka vetëm 55 prej tyre, panelet e trupit janë mbledhur dhe salduar, pjesa tjetër e pjesëve janë ngjitur me to. Motorri vjen i gatshëm.

Për ata që janë të interesuar se si funksionojnë fabrikat e makinave Ford në Rusi, mund të shihni drejtpërdrejt se si u mblodh automjeti në çdo fazë duke përdorur sistemin elektronik QLS.

Nga rruga, këtu është mbledhur edhe Ford Explorer Sport me një motor benzine 360 ​​kuaj-fuqi. Kjo makinë dallohet nga një timon i ndryshëm me fuqi dhe një pezullim plotësisht i ridizajnuar.

Dërgoni një kërkesë për një provë

Dje vizitova fabrikën e Ford Sollers në Yelabuga, dëshmova Ford Kuga-n e parë, të montuar duke përdorur teknologjinë e ciklit të plotë, dola nga linja e montimit dhe vozita një Kuga me naftë 170 kuaj fuqi përgjatë rrugës së fabrikës. Tashmë mund të them me siguri se ky version i kryqëzimit amerikan është thjesht një përrallë. Makina është çuditërisht e saktë në kontroll dhe godet me dinamikë - disi nuk mund të presësh një shkathtësi të tillë nga një crossover. Në përgjithësi, kjo është dashuri me shikim të parë. Më pëlqeu makina e vogël e kuqe - është vëllai binjak i Coogee-t të parë, i cili na u prezantua solemnisht gjatë ceremonisë së prezantimit të prodhimit.

1. Zgjohuni herët, nja dy orë në autobus, që në verë punonte si “shuttle” universiade dhe tani po i afrohemi zonës së posaçme ekonomike “Alabuga”. Në autobus takova Alfredin, shoqëruesin tim udhërrëfyes në pranverë.

2. Jemi të mirëpritur në hyrje. Brendësia është çuditërisht e pastër dhe e rehatshme. Të ftuarit po mblidhen, dhe produksioni po punon si zakonisht. Ceremonia do të fillojë pas disa minutash, por tani për tani tavolina e bufesë)

3. Ceremonia do të hapet nga Ted Kannis, President dhe CEO i Ford Sollers JV, dhe Adil Shirinov, Zëvendës President i Parë dhe CEO i Ford Sollers JV.

4. Kryetar Ekzekutiv i Bordit të Kompanisë Ford Motor, William Clay Ford Jr., stërnip i të famshmit Henry Ford. Për mua, të qëndroja pranë kokës së një përbindëshi automobilistik ndërkombëtar ishte si të komunikoja me një alien)

5. Kryeministri i Tatarstanit Ildar Khalikov. Ai na tregoi saktësisht se si u bë realitet përralla)

6. Drejtori i Përgjithshëm i SOLLERS OJSC Vadim Shvetsov ndau planet e tij madhështore për zhvillimin e prodhimit.

7. Gazetarët gati sa nuk e shqyen stërnipin e Fordit të famshëm. Bill u soll mirë dhe me mirësjellje iu përgjigj të gjitha pyetjeve të stilolapsit dhe mikrofonit të peshkaqenit)

8. Është mirë që punonjësit e uzinës ishin të ftuar në ceremoni. E kujt është kjo festë nëse jo e tyre? ..

9. Tani një zog do të fluturojë jashtë)

Nisja e Kugës së parë, e prodhuar duke përdorur teknologjinë e ciklit të plotë në Yelabuga. "Kthejnë pantallonat", vetëm në tingullin automatik)

10. Ja ku është, i pashëm. Më parë, nuk kam hasur në Kugamin e kuq.

11. Autografe të zyrtarëve të lartë të korporatës dhe të republikës në kapuç.

12. Foto për kujtim.

13. Kuga e kuqe është sot ylli i shumë sesioneve fotografike.

14. Pothuajse një foto e shitësit të makinave. Modeli dhe makina janë mjaft të tilla)

15. Dizajni i Coogee të ri konsiderohet i diskutueshëm nga shumë njerëz, por mua më pëlqen shumë.

16. Ngjyra e kuqe e kësaj makine është unike për fytyrën.

16. Yura Chislov, të cilin e ftova këtu, me sa duket mendon gjithashtu)

17. Në këtë Kuga të kuqe unë vrapova me vrull përgjatë rrugës së fabrikës. Sidoqoftë, në mënyrë të famshme - ky nuk është një formulim plotësisht i saktë.

18. Kam hipur në heshtje dhe me kujdes. Por në pengesën e parë serioze, me një britmë “Banzai”, ai shtypi pedalin e gazit në dysheme. Kuga galopoi me bindje mbi gungat artificiale. Asnjë kërcitje, pa zhurmë. Përfaqësuesi i uzinës që ishte ulur me mua u zbeh - makina po dridhej aq sa dukej se raftet ishin gati të depërtonin në kapuç. Ngadalëso - pyeti me tmerr lundruesi im - por ne ishim larguar tashmë në një rrugë të sheshtë.

19. Në këtë makinë, unë vozita tashmë si pasagjer. Divani i pasmë është mjaft i rehatshëm.

20. Doja të shëtisja pak nëpër territorin e uzinës, por ekskursioni në prodhim tashmë kishte filluar.

21. Dy modele janë montuar në këtë fabrikë - Kuga dhe Explorer.

22. Ka shumë robotë në punishte, por shumë operacione kryhen me dorë.

23. Ju duhet të punoni në gota speciale - ndonjëherë tufa shkëndijash fluturojnë këtu. Na dhanë edhe syze.

24. Këtu punojnë kryesisht burra.

25. Punëtorët e të gjitha moshave.

26. Kudo ka kabllo, robotë, një lloj mekanizmash komplekse.

27. Në të njëjtën kohë, kudo ka pastërti të përsosur dhe ajër të pastër. Kapuçi këtu është me sa duket në nivel.

28. Për disa arsye prisja që nuk do të kishte fare njerëz këtu ...

29. Kolegët organizuan një foto-masakër të vërtetë këtu)

30. Duhet të keni kujdes - këtu ka trafik mjaft aktiv, ka trotuare të veçanta për këmbësorët.

31. Në disa vende gratë ende punojnë.

32. Dhe pasi punëtorët i kuptojnë të gjitha këto mekanizma ...

33. Në një farë mënyre ju ngjallët padashur respekt për këta njerëz.

34. Robotët. Duken shumë mbresëlënëse. Por kur u përpoqa të bëja një video, ata u bënë pasivë. Më duhej të kapja grupin tonë, kështu që nuk do të ketë video.

35. Ne kishim një udhërrëfyes. Por në ndjekje të goditjeve të mira, unë, për fat të keq, injorova pothuajse të gjitha fjalët e tij.

36. Pra, shumë nga proceset që ndodhin në këto foto janë ende plot mistere për mua.

44. Transportuesi i parë industrial, nëse ju kujtohet, u zbatua në Ford. Henri i madh studioi parimin e tij diku në thertoret në Çikago.

45. Është shumë interesante të shikosh se si makinat, duke lëvizur përgjatë transportuesit, marrin detaje të reja.

46. ​​Është koha për të veshur këpucët)

47.Me rrota, është disi më e njohur ...

48. Epo, duket si një makinë)

49. Këtu, me sa duket, ata kërkojnë të metat e bojës.

50. Është koha për të instaluar sediljet.

51. Makinat janë pothuajse gati.

52. Le të theksojmë!

53. Kjo është e gjitha - makina është gati. Ky është versioni sportiv i Ford Explorer. Tani do të kontrollohet në pistë.

54. Ne i themi lamtumirë kësaj me uzinën dhe Kugën - është koha për të shkuar në Kazan.

Unë premtoj - meqenëse gjatë ekskursionit nuk isha mjaft i vëmendshëm, patjetër do të kthehem këtu. Dhe madje do të përpiqem të kaloj një ditë në fabrikë si punëtor. Unë gjithashtu mendoj të hip në versione të ndryshme të Kuga dhe Explorer, të prodhuara në Yelabuga. Nga rruga, linja e modeleve të uzinës do të zgjerohet, kështu që do të ketë

MË SHUMË MAKINA, TË MIRA DHE TË NDRYSHME!)))