Rikuperimi i baterisë së celularit. Rikuperimi i baterisë nga impulsi i rrymës së lartë afatshkurtër

Të gjitha bateritë kanë një datë skadimi, me cikle të shumta ngarkimi-shkarkimi dhe shumë orë të punuara, bateria humbet kapacitetin e saj dhe e mban karikimin gjithnjë e më pak.
Me kalimin e kohës, kapaciteti i baterisë bie aq shumë saqë funksionimi i mëtejshëm i saj bëhet i pamundur.
Ndoshta shumë prej tyre kanë grumbulluar tashmë bateri nga furnizimet me energji të pandërprerë (UPS), sistemet e alarmit dhe ndriçimi emergjent.

Shumë pajisje shtëpiake dhe zyre përmbajnë bateri me acid plumbi, dhe pavarësisht nga marka e baterive dhe teknologjia e prodhimit, nëse është një bateri e rregullt makine e servisuar, AGM, xhel (GEL) ose një bateri e vogël elektrik dore, të gjitha ato kanë pllaka plumbi. dhe një elektrolit acid.
Në përfundim të funksionimit të tyre, bateri të tilla nuk mund të hidhen sepse përmbajnë plumb, në thelb i pret fati i asgjësimit, ku plumbi nxirret dhe riciklohet.
Por megjithatë, pavarësisht se bateritë e tilla janë kryesisht "pa mirëmbajtje", mund të përpiqeni t'i rivendosni ato duke i kthyer në kapacitetin e tyre të mëparshëm dhe t'i përdorni për ca kohë.

Në këtë artikull, unë do të shpjegoj se si rivendosni baterinë 12 volt nga UPSa në 7 orë, por metoda është e përshtatshme për çdo bateri acid. Por unë dua t'ju paralajmëroj se këto masa nuk duhet të kryhen me një bateri plotësisht që funksionon, që nga viti në vazhdim një bateri që funksionon rikuperimi i kapacitetit mund të arrihet vetëm rruga e duhur karikimi.

Pra, ne e marrim baterinë, brenda këtë rast e vjetër dhe e shkarkuar, mbulojmë mbulesën plastike me një kaçavidë. Me shumë mundësi është ngjitur me pikë në trup.

Më pas e lidhim sërish baterinë për karikim, voltazhi duhet të jetë i tillë që rryma e karikimit për baterinë tonë 7ah të jetë 600 mA. Gjithashtu, duke vëzhguar vazhdimisht, ne mbajmë një rrymë të caktuar për 4 orë. Por ne sigurohemi që voltazhi i karikimit për një bateri 12 volt të mos jetë më shumë se 15-16 volt.
Pas karikimit, pas rreth një ore, bateria duhet të shkarkohet në 11 volt, kjo mund të bëhet duke përdorur çdo llambë 12 volt (për shembull, 15 vat).

Me shumë mundësi, nuk do të jetë e mundur të kthehet bateria në kapacitetin e saj nominal, pasi sulfimi i pllakave tashmë ka ulur burimin e tij, dhe përveç kësaj, po ndodhin procese të tjera të dëmshme. Por bateria mund të përdoret më tej në funksionimin normal dhe do të ketë kapacitet të mjaftueshëm për këtë.

Për sa i përket përkeqësimit të shpejtë të baterive në furnizimin me energji të pandërprerë, janë vërejtur arsyet e mëposhtme. Duke qenë në të njëjtin rast me një furnizim me energji të pandërprerë, bateria është vazhdimisht e përshtatshme ndaj ngrohjes pasive nga elementet aktive(tranzistorë fuqie) të cilët meqë ra fjala nxehen deri në 60-70 gradë! Ngrohja e vazhdueshme e baterisë çon në avullimin e shpejtë të elektrolitit.
Në të lirë, dhe ndonjëherë edhe disa modele të shtrenjta UPS-të nuk ka kompensim termik të ngarkesës, domethënë tensioni i ngarkimit është vendosur në 13.8 volt, por kjo është e lejueshme për 10-15 gradë, dhe për 25 gradë, dhe ndonjëherë shumë më tepër në rast, tensioni i ngarkimit duhet të jetë maksimumi 13.2-13.5 volt!
Një zgjidhje e mirë është të zhvendosni baterinë jashtë kutisë nëse dëshironi të zgjatni jetën e saj.

Ndikohet gjithashtu nga furnizimi me energji i pandërprerë "konstant i vogël nën ngarkim", 13.5 volt dhe një rrymë prej 300 mA. Një rimbushje e tillë çon në faktin se kur masa aktive sfungjerore brenda baterisë përfundon, në elektrodat e saj fillon një reagim, gjë që çon në faktin se plumbi i përçuesve poshtë në (+) kthehet në kafe (PbO2) dhe ndezur (-) bëhet "sfungjer".
Kështu, me mbingarkesë të vazhdueshme, marrim shkatërrimin e përçuesve poshtë dhe "valimin" e elektrolitit me çlirimin e hidrogjenit dhe oksigjenit, gjë që çon në një rritje të përqendrimit të elektrolitit, gjë që përsëri kontribuon në shkatërrimin e elektrodave. Rezulton një proces kaq i mbyllur që çon në një konsum të shpejtë të burimit të baterisë.
Për më tepër, një ngarkesë e tillë (mbimbushje) me një tension dhe rrymë të lartë nga e cila elektroliti "vlon" - shndërron plumbin e përçuesve poshtë në oksid plumbi pluhur, i cili shkërmoqet me kalimin e kohës dhe madje mund të mbyllë pllakat.

Me përdorim aktiv (karikimi i shpeshtë), rekomandohet të shtoni ujë të distiluar në bateri një herë në vit.

Mbushni vetëm me baterinë e ngarkuar plotësisht me kontroll të nivelit të elektrolitit dhe tensionit. Në disa raste, mos derdhni, është më mirë të mos e mbushni atë sepse nuk mund të merret mbrapsht, sepse duke thithur elektrolitin e privoni baterinë nga acidi sulfurik dhe si rrjedhojë ndryshon përqendrimi. Unë mendoj se është e qartë se acidi sulfurik është i paqëndrueshëm, prandaj, në procesin e "valimit" gjatë karikimit, gjithçka mbetet brenda baterisë - vetëm hidrogjeni dhe oksigjeni dalin.

Ne lidhim një voltmetër dixhital me terminalet dhe derdhim 2-3 ml ujë të distiluar në çdo kavanoz me një shiringë 5 ml me një gjilpërë, ndërsa ndezim një elektrik dore brenda për të ndaluar nëse uji ka pushuar së përthithuri - pasi të keni derdhur 2-3 ml, shikoni në kavanoz - do të shihni se si uji absorbohet shpejt dhe voltazhi bie në voltmetër (nga një fraksion i voltit). Ne e përsërisim mbushjen për secilën kanaçe me pauza për thithjen prej 10-20 sekondash (afërsisht) derisa të shihni që "rrogozat e qelqit" janë tashmë të lagur - domethënë, uji nuk përthithet më.

Pas rimbushjes, ne kontrollojmë nëse ka një tejmbushje në çdo kuti baterie, fshijmë të gjithë trupin, vendosim kapakët e gomës në vend dhe ngjisim kapakun në vend.
Meqenëse bateria pas rimbushjes tregon rreth 50-70% ngarkesë, duhet ta karikoni. Por karikimi duhet të kryhet ose nga një furnizim me energji të rregullueshme ose nga një furnizim me energji të pandërprerë ose pajisje standarde, por nën mbikëqyrje, domethënë gjatë karikimit, është e nevojshme të vëzhgoni gjendjen e baterisë (duhet të shihni pjesën e sipërme të baterisë). Në rastin e një furnizimi me energji të pandërprerë, për këtë do t'ju duhet të bëni kabllo zgjatuese dhe të hiqni baterinë jashtë kutisë UPSa.

Vendosni peceta ose qese celofani poshtë baterisë, karikoni deri në 100% dhe shikoni nëse elektroliti nuk rrjedh nga ndonjë kavanoz. Nëse kjo ndodh papritur, ndaloni karikimin dhe hiqni njollat ​​me një pecetë. Duke përdorur një pecetë të zhytur në një tretësirë ​​sode, pastrojmë kutinë, të gjitha zgavrat dhe terminalet ku hyri elektroliti, në mënyrë që të neutralizojmë acidin.
Ne gjejmë kavanozin nga ku ndodhi "zierja" dhe shohim nëse elektroliti është i dukshëm në dritare, thithim tepricën me një shiringë dhe më pas e mbushim me kujdes dhe pa probleme këtë elektrolit përsëri në fibër. Shpesh ndodh që elektroliti pas rimbushjes të mos përthithet dhe zihet në mënyrë të barabartë.
Gjatë ringarkimit, ne vëzhgojmë baterinë siç përshkruhet më sipër dhe nëse banka e baterisë "problematike" fillon të "derdhet" përsëri gjatë karikimit, elektroliti i tepërt do të duhet të hiqet nga banka.
Gjithashtu, nën inspektim, duhet të bëhen të paktën 2-3 cikle të plota shkarkimi-karikimi, nëse gjithçka shkoi mirë dhe nuk ka njolla, bateria nuk nxehet (ngrohja e lehtë gjatë karikimit nuk llogaritet), atëherë bateria mund të bëhet montuar në kasë.

Epo, tani le të hedhim një vështrim më të afërt metodat kryesore të ringjalljes së baterive të acidit plumb

I gjithë elektroliti shkarkohet nga bateria, dhe pjesa e brendshme lahet së pari disa herë ujë i nxehtë, dhe më pas me një tretësirë ​​të nxehtë sode (3 orë l sodë për 100 ml ujë), duke e lënë tretësirën në bateri për 20 minuta. Procesi mund të përsëritet disa herë, dhe në fund, pasi të keni shpëlarë plotësisht nga mbetjet e solucionit të sodës, derdhni elektrolit i ri.
Pastaj bateria ngarkohet për një ditë, dhe më vonë, brenda 10 ditëve, për 6 orë në ditë.
Për bateritë e makinave rryma deri në 10 amper dhe tension 14-16 volt.

Mënyra e dytë është ngarkesë e kundërt, për këtë procedurë do t'ju duhet një burim i fuqishëm tensioni, për bateritë e makinave, për shembull, një makinë saldimi, rryma e rekomanduar është 80 amper me një tension prej 20 volt.
Ata bëjnë një ndryshim të polaritetit, pra plus në minus dhe minus në plus dhe për gjysmë ore e "ziejnë" baterinë me elektrolitin e saj vendas, pas së cilës elektroliti kullohet dhe bateria lahet me ujë të nxehtë.
Pastaj derdhet një elektrolit i ri dhe, duke vëzhguar polaritetin e ri, ai ngarkohet me një rrymë prej 10-15 amper gjatë gjithë ditës.

Por më së shumti metodë efektive bëhet me ndihmën e kim. substancave.
Elektroliti kullohet nga një bateri plotësisht e ngarkuar dhe, pas larjes së përsëritur me ujë, derdhet një tretësirë ​​amoniaku e Trilon B (ETHYLENEDIAMINETERAUCE Sodium) që përmban 2 përqind të peshës Trilon B dhe 5 përqind amoniak. Procesi i desulfimit zhvillohet për 40 - 60 minuta, gjatë të cilit gazi lëshohet me spërkatje të vogla. Me ndërprerjen e një gazi të tillë, mund të gjykohet përfundimi i procesit. Në rast të sulfimit veçanërisht të fortë, tretësira e amoniakut të Trilon B duhet të derdhet përsëri, pasi të keni hequr më parë atë të shpenzuar.
Në fund të procedurës, pjesa e brendshme e baterisë lahet mirë disa herë me ujë të distiluar dhe derdhet një elektrolit i ri me densitetin e kërkuar. Bateria ngarkohet në mënyrë standarde me kapacitetin e vlerësuar.
Për sa i përket tretësirës së amoniakut të Trilon B, ajo mund të gjendet në laboratorë kimikë dhe të ruhet në enë të mbyllura në një vend të errët.

Në përgjithësi, nëse jeni të interesuar, përbërja e elektrolitit që prodhohet nga Lighting, Electrol, Blitz, akkumulad, Phonix, Toniolyt dhe disa të tjerë është një tretësirë ​​ujore e acidit sulfurik (350-450 g për litër) me shtimin e kripërat sulfate të magnezit, aluminit, natriumit, amonit. Elektroliti Gruconnin përmban gjithashtu shap kaliumi dhe sulfat bakri.

Pas rikuperimit, bateria mund të ngarkohet si zakonisht të këtij lloji në një mënyrë (për shembull, në UPSe) dhe mos lejoni shkarkimin nën 11 volt.
Në shumë furnizime me energji të pandërprerë ekziston një funksion "kalibrimi i baterisë" me të cilin mund të kryeni cikle shkarkimi-karikimi. Pasi kemi lidhur ngarkesën në daljen e UPS-së në 50% të maksimumit të UPS-it, ne e nisim këtë funksion dhe UPS shkarkon baterinë në 25% dhe më pas karikon deri në 100%.

Epo, në një shembull shumë primitiv, ngarkimi i një baterie të tillë duket kështu:
Bateria furnizohet me një tension të stabilizuar prej 14,5 volt, përmes një rezistence të ndryshueshme me tela fuqi të lartë ose nëpërmjet një stabilizuesi aktual.
Rryma e ngarkimit llogaritet duke përdorur një formulë të thjeshtë: ndani kapacitetin e baterisë me 10, për shembull, për një bateri 7ah do të jetë 700 mA. Dhe në stabilizuesin aktual ose duke përdorur një rezistencë të ndryshueshme teli, duhet të vendosni rrymën në 700 mA. Epo, në procesin e karikimit, rryma do të fillojë të bjerë dhe do të jetë e nevojshme të zvogëlohet rezistenca e rezistencës, me kalimin e kohës doreza e rezistencës do të vijë deri në pozicionin fillestar dhe rezistenca e rezistencës do të të jetë zero. Rryma do të ulet gradualisht në zero derisa voltazhi në bateri të bëhet konstant - 14.5 volt. Bateria është e ngarkuar.
Mund të gjeni informacione të mëtejshme për karikimin "korrekt" të baterisë

kristalet e lehta në pllaka janë sulfacion

Një "bankë" e veçantë e baterisë së akumulatorit iu nënshtrua nënkarikimit të vazhdueshëm dhe, si rezultat, mbulohet me sulfate, rezistencë e brendshme rritej me çdo cikël të thellë, kështu që, gjatë karikimit, fillonte të "vlonte" para kujtdo, për shkak të humbjes së kapacitetit dhe largimit të elektrolitit në sulfate të patretshme.
Pllakat plus dhe grilat e tyre janë kthyer në një pluhur në konsistencë, si rezultat i rikarikimit të vazhdueshëm nga një furnizim me energji të pandërprerë në modalitetin "stand-by".

Bateritë e acidit plumb, përveç automobilave, motoçikletave dhe të tjera Pajisje shtëpiake, ku vetëm ato nuk gjenden në elektrik dore dhe ora dhe madje edhe në elektronikën më të vogël. Dhe nëse ju merrni në duart tuaja një plumb të tillë "jo funksionues" - bateri acid pa shenja identifikimi dhe nuk e dini se çfarë tensioni duhet të japë në gjendje pune. Kjo mund të njihet lehtësisht nga numri i kanaçeve në bateri. Gjeni mbulesën mbrojtëse në kutinë e baterisë dhe hiqeni atë. Do të shihni kapakët e rrjedhjes së gazit. nga numri i tyre, do të bëhet e qartë se sa "kanaçe" është kjo bateri.
1 kanaçe - 2 volt (i ngarkuar plotësisht - 2,17 volt), domethënë nëse kapaku 2 nënkupton një bateri 4 volt.
Një bankë baterie plotësisht e shkarkuar duhet të jetë së paku 1.8 volt, nuk mund të shkarkohet më poshtë!

Epo, në fund do të jap një ide të vogël, për ata që nuk kanë fonde të mjaftueshme për të blerë bateri të reja. Gjeni firma në qytetin tuaj që merren me teknologji kompjuterike dhe UPS-të (furnizimet me energji të pandërprerë për kaldaja, bateritë për sistemet e alarmit), pajtohen me to që të mos i hedhin bateritë e vjetra nga furnizimet me energji të pandërprerë, por t'ju japin mundësisht me një çmim simbolik.
Praktika tregon se gjysma e baterive AGM (xhel) mund të restaurohen, nëse jo deri në 100%, atëherë deri në 80-90% me siguri! Dhe kjo është dy vite të tjera jetëgjatësi të shkëlqyer të baterisë në pajisjen tuaj.

Në përgjithësi, mund të ketë vetëm dy situata:

1. Bateria duket se po funksionon, por shkarkohet shumë shpejt.
2. Bateria është ulur në zero dhe nuk dëshiron të ngarkohet fare.

Situata e parë: humbja e kapacitetit

Në rastin e parë, kapaciteti i baterisë ka rënë dhe ju do të duhet ta duroni këtë. Rikuperimi i plotë i baterisë pas shkarkim i thellë e pamundur (kjo vlen për të gjithë Bateritë Li-jon: 18650, 14500, 10440, bateri celulare etj.). Edhe teorikisht, kapaciteti nuk mund të kthehet. bateri litiumi.

Ulja e kapacitetit është krejtësisht normale. Kjo ndodh gjatë çdo cikli ngarkimi/shkarkimi, pavarësisht se sa mirë po përdoret bateria. Sidoqoftë, nëse gjatë operimit lejohen shpesh shkarkime të thella ose, anasjelltas, rimbushje afatgjatë (më shumë se 500%), atëherë shkalla e humbjes së kapacitetit mund të rritet ndjeshëm.

Studimet e fundit kanë treguar se bateritë e litiumit humbasin kapacitetin e tyre edhe nëse nuk përdoren fare. Për shembull, gjatë ruajtjes normale në depo. Sipas hulumtimeve, bateria humbet rreth 4-5% të kapacitetit të saj në vit.

Situata e dytë: nuk dëshiron të ngarkojë

Tani le të shqyrtojmë rastin e dytë - bateria nuk po ngarkohet.

Zakonisht kjo situatë ndodh kur një pajisje (telefon, tablet, mp3 player) ka qëndruar në punë për një kohë të gjatë me një bateri të shkarkuar. Ose nëse bateria e litiumit është ftohur thellë.

Në parim, nuk duhet të ketë probleme me ngarkimin e baterive të tilla. Brenda çdo baterie - midis vetë bankës së baterisë dhe terminaleve që shohim - ekziston një modul mbrojtës që shkëput bankën nga terminalet kur voltazhi bie nën një prag të caktuar. Nga pamja e jashtme, kjo manifestohet si mungesë e plotë e tensionit në daljen e baterisë (zero volt).

Në fakt, si rregull, voltazhi në vetë bankën në këtë moment është rreth 2.4-2.8 volt.

Nëse bateria është e bllokuar nga mbingarkesa (qark i shkurtër në ngarkesë), moduli i mbrojtjes fiket gjithashtu transistorin FET1. Nuk ka dallim se çfarë ka shkaktuar mbrojtja - shkarkim i tepërt ose qark i shkurtër. Rezultati është një - një transistor i hapur FET2 dhe një fushë e mbyllur FET1.

Kështu, në rast shkarkimi të thellë, bordi mbrojtës bateri litium-jon nuk ndërhyn në asnjë mënyrë në karikimin e baterisë.

Problemi i vetëm është se disa karikues e konsiderojnë veten shumë të zgjuar dhe kur shohin se bateria është gjithashtu tension i ulët(dhe në rastin tonë në përgjithësi do të jetë e barabartë me zero), ata besojnë se ka ndodhur një situatë e papranueshme dhe plotësisht refuzojnë të lëshojnë një rrymë karikimi.

Kjo është vetëm për qëllime sigurie. Fakti është se kur bateria është brenda qarkut të shkurtër, bëhet e rrezikshme ta ngarkoni atë - mund të mbinxehet dhe të fryhet (me të gjitha llojet e efekteve speciale si rrjedhja e elektrolitit, shtrydhja e kapakut të tabletës, etj.). Në rast të një thyerjeje brenda baterisë, karikimi i saj bëhet krejtësisht i pakuptimtë. Pra, logjika e punës së karikuesve të tillë inteligjentë është mjaft e kuptueshme dhe e justifikuar.

Si të tejkaloni karikimin dhe rivendosni performancën e një baterie litium pas një shkarkimi të thellë, lexoni më tej.

Si ta ngarkoni atë?

Në fakt, restaurimi i baterive litium-jon pas një shkarkimi të thellë reduktohet në kthimin e tij në funksionimin normal. Duhet të kuptohet se kjo nuk kompenson humbjen e kapacitetit në asnjë mënyrë (kjo është e pamundur në parim).

Për të detyruar ende shumë dinakë Ngarkues për të ngarkuar baterinë tonë të vdekur keq, është e nevojshme të siguroheni që voltazhi në të tejkalon një prag të caktuar. Si rregull, 3.1-3.2 volt janë të mjaftueshme që karikuesi ta konsiderojë situatën si normale dhe të lejojë karikimin.

Mund ta rrisni tensionin në bateri vetëm me ndihmën e një karikimi të palës së tretë (më budallaqe). Kjo në popull quhet "shtytje" e baterisë. Për ta bërë këtë, thjesht lidheni me terminalet e baterisë blloku i jashtëm furnizimi me energji elektrike, duke kufizuar rrymën maksimale.

Për qëllimet tona, çdo karikues celulari është i përshtatshëm. Më shpesh, karikuesit modernë kanë një dalje në formën e një prize USB dhe, në përputhje me rrethanat, japin 5V. Thjesht duhet të zgjedhim një rezistencë që kufizon rrymën e ngarkimit.

Rezistenca e rezistencës llogaritet sipas ligjit të Ohm-it. Le të marrim skenarin më të keq - në bregun e brendshëm të baterisë litium-jon, voltazhi është 2.0 volt (nuk mund ta matim atë pa e çmontuar baterinë, kështu që thjesht do të supozojmë se është kështu).

Atëherë ndryshimi midis tensionit të furnizimit me energji dhe tensionit në bateri do të jetë:

Le të llogarisim rezistencën e rezistencës kufizuese të rrymës në mënyrë që rryma e ngarkimit të mos kalojë 50 mA (kjo është mjaft e mjaftueshme për ngarkesën fillestare dhe në të njëjtën kohë është mjaft e sigurt):

R = 3V / 0,050A = 60 Ohm

Tani zbulojmë se çfarë fuqie do të shpërndahet në këtë rezistencë, në rast të një qarku të shkurtër të brendshëm në bateri (atëherë i gjithë voltazhi i furnizimit me energji do të bjerë në të gjithë rezistencën):

P = (5V) 2/60 Ohm = 0,42 W

Kështu, për të rivendosur baterinë 18650 pas një shkarkimi të thellë, marrim çdo furnizim me energji 5V, rezistenca më e afërt e përshtatshme është 62 Ohm (0.5W) dhe e lidhim të gjithë me baterinë si më poshtë:

Një furnizim me energji elektrike për një tension të ndryshëm është gjithashtu i përshtatshëm, do të jetë e mjaftueshme për të rillogaritur rezistencën dhe fuqinë e rezistencës kufizuese. Dhe duhet të mbani mend se në qarqet e mbrojtjes së li-ionit, si rregull, përdoren transistorë me efekt në terren me një tension të ulët të burimit të kullimit, prandaj është e padëshirueshme të merret një furnizim me energji elektrike me një tension të lartë daljeje.

Magnetët e vegjël neodymium do të ndihmojnë në sigurimin e kontaktit të besueshëm kur lidhni telat me terminalet e baterisë 18650.

Nëse tarifa nuk shkon(rezistenca nuk nxehet, dhe bateria ka tensionin e plotë të furnizimit me energji elektrike), atëherë ose qarku i mbrojtjes ka kaluar në mbrojtje shumë të thellë, ose thjesht dështoi, ose ka një thyerje të brendshme.

Pastaj mund të provoni të hiqni guaskën e jashtme të polimerit të baterisë dhe të lidhni karikuesin tonë të improvizuar direkt me bankën. Plus në plus, minus në minus. Nëse në këtë rast ngarkimi nuk shkoi, atëherë bateria po mbaron. Por nëse e bëni këtë, atëherë duhet të prisni derisa voltazhi të rritet në 3+ Volt dhe më pas mund ta ngarkoni atë si zakonisht (me karikim standard).

Sigurisht, me ndihmën e kësaj pajisjeje, mund të ngarkoni plotësisht baterinë, por më pas do t'ju duhet të prisni një kohë shumë të gjatë (në fund të fundit, rryma e karikimit është shumë e vogël). Për më tepër, në këtë rast, do t'ju duhet të kontrolloni shumë fort tensionin në bankë në mënyrë që të mos humbisni momentin kur bëhet 4.2V. Dhe, nëse dikush nuk e di, voltazhi drejt fundit të karikimit do të fillojë të rritet shumë shpejt!

Tani situata është ndryshe- rezistenca, përkundrazi, nxehet ndjeshëm, por ka një tension zero në bateri, që do të thotë se ka një qark të shkurtër diku brenda. Ne heqim baterinë, shkyjmë modulin mbrojtës dhe përpiqemi të karikojmë vetë kavanozin. Nëse shkon mirë, atëherë bordi mbrojtës është me defekt dhe duhet zëvendësuar. Sidoqoftë, mund ta përdorni baterinë pa të.

Nisja motorët e makinave dhe të tjerët termocentralet kryhet nga një starter, i cili është i veçantë Motor elektrik... Për të krijuar një çift rrotullues fillestar, ai ka nevojë për energji elektrike nga një burim i jashtëm - një bateri ruajtëse. Megjithatë, me kalimin e kohës gjatë përdorimit, bateria mund të zhvillohet keqfunksionime të ndryshme, dhe më pas pronarët kanë pyetjen se si të rivendosin baterinë. Kjo detyrë po zgjidhet menyra te ndryshme, në varësi të dizajnit dhe gjendje teknike duke përdorur bateritë pajisje speciale dhe mjet.

Pajisja e baterisë së acidit

Funksioni kryesor i baterisë është të furnizojë për një kohë të shkurtër energji elektrike të fuqishme motorit, gjë që mundëson fillimin e termocentraleve të ndryshme. Për një kohë të shkurtër, bateria furnizon të gjithë me energji elektrike instrumentet në bord para fillimit të motorit, pas së cilës fuqia e tyre fillon të gjenerohet nga gjeneratori. Për makina, prodhohen pajisje të dy llojeve - acid dhe bateri alkaline... Masat e rikuperimit më së shpeshti kanë të bëjnë me opsionin e parë, i cili do të konsiderohet më në detaje si shembull.

Të gjitha bateritë kanë mjaftueshëm dizajn i besueshëm, por pavarësisht kësaj, dëmtimi dhe mosfunksionimi ende ndodh për shkak të mirëmbajtjes jo të duhur ose funksionimit të pakujdesshëm. Nëse bateria e acidit është e vjetër, atëherë nuk ka kuptim ta riparoni atë. Si rregull, masat e rikuperimit kryhen në lidhje me bateritë relativisht të reja. Për ta bërë këtë, duhet të keni një kuptim të mirë të dizajnit të këtyre pajisjeve.

Çdo bateri vendoset në një të mbyllur kuti plastike, nga i cili dalin dy terminale plus dhe minus. Dizajni supozon aftësinë për të servisuar baterinë ose modeli nuk kërkon mirëmbajtje. Në rastin e parë, në pjesën e sipërme të trupit ka vrima që mbyllen me priza. Në rastin e dytë, këta elementë strukturorë mungojnë, me përjashtim të një vrime të vogël përmes së cilës shkarkohen gazrat. Pajisjet e tilla kanë përmirësuar performancën.

Pjesa e brendshme e kutisë është e ndarë në 6 pjesë të quajtura seksione ose kanaçe. Ato janë të mbushura me elementë pune - pllaka plumbi me pozitive ose vlerë negative në të cilën aplikohet substanca aktive. Pllakat e baterive janë të vendosura në mënyrë alternative në mënyrë që plus dhe minus të alternohen. Midis tyre është vendosur një ndarës, duke eliminuar mundësinë e kontaktit aksidental. Pllakat janë të lidhura në blloqe të përbashkëta, në secilën prej të cilave ka një kërcyes të lidhur me urën. Kështu, të gjithë elementët janë të lidhur në një urë të vetme dhe dalin në terminalet.

Parimi i funksionimit të baterisë

Formimi dhe transmetimi i energjisë elektrike në bateri kryhet me reaksione kimike. Për këtë qëllim, në çdo kavanoz hidhet një elektrolit, i cili është një zgjidhje në të cilën acidi dhe uji i distiluar përzihen në doza të përcaktuara rreptësisht.

Bateria nuk mund të gjenerojë në mënyrë të pavarur energji elektrike, ajo e merr atë vetëm nga burime të jashtme dhe e ruan atë për një kohë të caktuar. Gjatë procesit të karikimit, energjia elektrike furnizohet në terminalet, pas së cilës ajo shndërrohet në energji kimike. Ndërsa bateria shkarkohet, ajo kthehet mbrapsht kur energjia kimike shndërrohet në rrymë elektrike.

Kur një ngarkesë lidhet me baterinë, fillon një reagim midis plumbit sfungjer të vendosur në pllakat negative, dioksidit të plumbit nga pllaka pozitive dhe elektrolitit. Si rezultat, lirohet energjia elektrike, e cila më pas përdoret për qëllimin e synuar. Në të njëjtën kohë, pllakat negative janë të veshura me një shtresë sulfate plumbi. Gjatë karikimit të baterisë, i gjithë procesi ndodh në mënyrë të kundërt, pas së cilës sulfati shpërndahet në elektrolit, dhe pllakat pozitive mbulohen me një shtresë dioksidi të plumbit.

Mosfunksionime të mëdha të baterisë

Pllakat pozitive dhe negative të baterisë vendosen në një enë plastike të mbyllur, brenda së cilës derdhet një elektrolit, i cili është një tretësirë ​​e acidit klorhidrik. Së bashku me pllaka plumbi, ajo formon një të ashtuquajtur palë galvanike. Terminalet furnizohen me rrymë nga një gjenerator ose karikues. Kur grumbullohet në sasi të mjaftueshme, vetë bateria kthehet në një burim energjie elektrike.

Humbjet e energjisë elektrike të shpenzuara për fillimin dhe nevoja të tjera plotësohen me ndihmën e një gjeneratori. Megjithatë, pas një kohe të caktuar, rezervat e akumuluara bëhen të pamjaftueshme për punë normale... Në procesin e funksionimit, ndodh plakja e pllakave. Në disa raste, bateria mund të ringjallet. Por për këtë ju duhet së pari të përcaktoni arsyen e saktë gjendje boshe bateri për të rivendosur baterinë e makinës në shtëpi.

Më shpesh, bateria dështon për shkak të sulfimit të elektrodave të plumbit. Kur shkarkim i thellë kristalet nuk kanë kohë për t'u tretur. Përveç kësaj, sulfimi ndodh për shkak të ngarkimit të rregullt të pamjaftueshëm dhe ruajtjes së zgjatur të baterisë në gjendje shkarkim i plotë... Identifikohet lehtësisht vizualisht, thjesht duhet të hiqni prizat dhe të shikoni pllakat, veshja është kafe e lehtë.

Në raste të tjera, në prani të sulfimit, bateria fillon të vlojë shpejt kur ngarkohet, kur i ngarkuar plotësisht nuk e rrotullon motorin e motorit dhe ulet brenda pak minutash, edhe nën ngarkesën më të vogël. Rasti është i mbuluar me një shtresë të bardhë dhe tashmë është problematike rikthimi në gjendjen e tij origjinale.

Një tjetër e gjerë arsyeja e njohur mosfunksionimi i baterisë konsiston në shkatërrimin e pllakave dhe shkatërrimin e mëtejshëm të tyre. Kryesor shenjë e jashtmeështë ngjyra e zezë e elektrolitit. Në rast të shkatërrimit të shumë rrjetave, riparimi i një baterie të tillë bëhet i pamundur dhe nuk mund të restaurohet.

Mosfunksionimi i baterisë shpesh shoqërohet me qarkun e shkurtër të pllakave të vendosura afër. Ato deformohen ose shkërmoqen, dhe sedimenti formohet në fund të bykut, duke bërë që një nga seksionet të mbyllet. Në këtë rast, elektroliti në këtë kavanoz nuk zien gjatë karikimit, ose zierja ndodh shumë ngadalë. Tensioni nuk rritet fare ose rritet shumë dobët. Në këtë rast, nuk dihet nëse pajisja mund të kthehet në gjendjen e saj origjinale.

Ndonjëherë bateria prishet për shkak të ngrirjes së elektrolitit. Kjo ndodh kur bateria është në gjendje të rëndë të shkarkuar në kushte ngricash. Nëse byku copëtohet nga akulli, atëherë ka shumë të ngjarë që edhe pllakat të deformohen dhe të mbyllen. Me një kasë të tërë, bateria duhet të shkrihet në një vend të ngrohtë dhe më pas të përpiqeni të zgjidhni problemin se si të rivendosni baterinë.

Para fillimit të riparimeve, streha duhet të pastrohet. Papastërtia hiqet nga sipërfaqja e saj, pas së cilës lahet me një zgjidhje sode për të neutralizuar elektrolitin. Terminalet pastrohen nga pllaka me letër zmerile me madhësi të mesme. Ndonjëherë, pas pastrimit të terminaleve, bateria menjëherë rikthen pjesërisht funksionalitetin e saj.

Desulfimi me metodën CTZ

Si rezultat i sulfimit, sulfati i plumbit vendoset në sipërfaqet e pllakave, gjë që pengon depërtimin e elektrolitit në thellësinë e masës aktive. Për këtë arsye, një pjesë e masës nuk merr më pjesë reaksion kimik... Prandaj, vërehet një rritje e rezistencës së brendshme në bateri, për shkak të së cilës kapaciteti zvogëlohet. Bateria nuk mund të ngarkohet plotësisht dhe e humbet ngarkesën e akumuluar shumë shpejt.

Një nga metodat kryesore për zgjidhjen e problemit se si të rivendosni një bateri makine është një cikël kontrolli-stërvitor, me ndihmën e të cilit sulfacioni mund të eliminohet në një fazë të hershme dhe kapaciteti i baterisë rikthehet. Thelbi i metodës është ngarkimi dhe shkarkimi, të cilat kryhen në një cikël të vetëm. Është e nevojshme të përgatitni paraprakisht ngarkuesin, voltmetrin, hidrometrin, konsumatorin si ngarkesë dhe mund të rivendosni funksionalitetin.

Fillimisht, bateria është plotësisht e ngarkuar. Për këtë, përdoret një fuqi aktuale prej 10% të kapacitetit nominal të baterisë. Kjo do të thotë, një bateri 60 amper-orë do të ketë nevojë për 6 ampera rrymë. Në fund të karikimit, në të gjitha bankat kontrollohet dendësia e elektrolitit, e cila normalisht duhet të jetë 1.27. Nëse treguesi është më i vogël se ai nominal, është e nevojshme të rritet densiteti në nivelin e duhur dhe karikoni baterinë edhe për gjysmë ore për të trazuar elektrolitin.

Tjetra, një shkarkim kontrolli kryhet duke përdorur një ngarkesë të lidhur me terminalet. Në këtë rast, energjia elektrike e konsumuar nuk është më shumë se 10% e kapacitetit të baterisë. Në procesin e shkarkimit, kryhen matje periodike të tensionit, i cili duhet të bjerë në terminalet në 10.2V. Ky tregues korrespondon me shkarkimin e plotë të pajisjes. Në të njëjtën kohë, duhet të monitoroni kohën e shkarkimit. Një bateri e re kërkon rreth 10 orë për ta bërë këtë. Një kohë më e shkurtër shkarkimi korrespondon me një humbje më të madhe të kapacitetit të baterisë. Kështu, problemi se si të rivendosni baterinë e makinës është zgjidhur.

Bateria nuk duhet të qëndrojë e shkarkuar për një kohë të gjatë. Pas një shkarkimi të plotë, duhet të vihet menjëherë në karikim derisa ngarkimi të rikthehet plotësisht. Si rezultat i këtij operacioni, kapaciteti rikthehet dhe rezistenca e brendshme e baterisë zvogëlohet pas një rënie të sulfimit.

Zëvendësimi i elektrolitit

Ndonjëherë elektroliti në kavanoza bëhet i turbullt dhe i zi. Në këtë rast, kërkohet zëvendësimi i tij. Kjo gjendje është tipike për qarqet e shkurtra ose bateri të vjetra që nuk janë përdorur për një kohë të gjatë. Një nga mënyrat për të rivendosur baterinë e makinës është zëvendësimi i elektrolitit.

Lëngu i prishur duhet të kullohet duke e nxjerrë jashtë me një llambë gome. Rekomandohet të pomponi elektrolitin jo vetëm nga kanaçet e prishura, por edhe nga të gjitha kanaçet e tjera.

Uji i distiluar derdhet në kanaçe boshe, pas së cilës kutia e baterisë duhet të tundet pak dhe të kullohet. Mos e ktheni baterinë nga ana tjetër, përndryshe grimcat e sedimentit mund të ngecin midis pllakave. Procedura përsëritet disa herë derisa uji i kulluar të jetë i pastër.

• Një elektrolit me densitet 1.28 derdhet dhe vendoset për një ditë derisa të lëshohet i gjithë ajri nga brenda.
• Ngarkoni me një rrymë prej 0,1 A derisa densiteti të rikthehet plotësisht. Elektroliti nuk duhet të vlojë shumë, dhe rasti nuk duhet të nxehet shumë. Nëse është e nevojshme, karikimi ndërpritet për të ftohur lëngun. Bateria duhet të ngarkohet deri në 14-15 volt.
• Pas kontrollit të leximeve të hidrometrit, rryma zvogëlohet dhe mbetet për 2 orë të tjera. Nëse dendësia mbetet në të njëjtin nivel gjatë kësaj kohe, karikimi mund të ndërpritet.

Përdorimi i rrymës 0.5 amper bateri e vjetër shkarkimet në 10 volt. Kur voltazhi arrin këtë shenjë në më pak se 8 orë, përsëritni të gjithë ciklin e mëparshëm. Nëse gjithçka është në rregull, bateria ngarkohet në vlerën e saj nominale.

Pershendetje te gjitheve! Shumë entuziastë të makinave janë të njohur me situatën kur bateria e tyre po humbet pashpresë kapacitetin. Por nuk ka nevojë të nxitoni në dyqan për një të re. Në fund të fundit, bateria e vjetër ende mund të kthehet në shërbim. Thjesht duhet të dini se si të rivendosni një bateri makine. Ne do të flasim për këtë me ju.

Pse prishet bateria

Para se të kuptojmë se si të rivendosni një bateri makine, le të përcaktojmë arsyet pse ajo dështon.

Arsyet e humbjes së kapacitetit:

• sulfacioni i pllakaveËshtë mosfunksionimi më i zakonshëm. Është e lehtë për t'u diagnostikuar - bateria shpejt humbet ngarkesën e saj. Zakonisht është e mundur të bëhet rikuperimi i kapacitetit;
• njëra prej kanaçeve nuk funksionon- më shpesh ndodh si rezultat i një qarku të shkurtër midis pllakave të kontaktit. Në këtë rast, kutia e mbyllur fillon të mbinxehet dhe të ziejë gjatë funksionimit në makinë. Dhe kapaciteti i baterisë ulet shumë - shpesh nuk mjafton për të ndezur një makinë;
• derdhje pllaka qymyri - elektroliti bëhet i turbullt ose i zi. Në këtë rast, bateria zakonisht nuk rikuperohet;
• ngrirja e elektrolitit- nëse përdorni një bateri me densitet të ulët brenda shumë ftohtë- elektroliti do të ngrijë. Si rezultat, trupi mund të plasaritet dhe pllakat mund të deformohen. Në këtë rast, ju patjetër do të duhet të blini bateri e re- bateria nuk mund të rikthehet.

E thënë thjesht, arsyet për dalje e parakohshme dështimi i baterisë dy. Ose defekti i një prodhuesi, për shembull, veshja me cilësi të dobët të pllakave, mund të çojë në një qark të shkurtër në kanaçe. Dhe arsyeja e dytë është keqpërdorimi. Më shpesh, rezultati është sulfimi i pllakave.

Meqenëse ky është problemi më i zakonshëm, le ta shohim më nga afër. Vlen të përmendet se rekomandimet për rikuperimin e baterisë të dhëna në artikull i referohen bateritë e acidit... Lloji alkalik riparohet ndryshe.

Çfarë është sulfacioni i pllakave

Siç e dini, parimi i funksionimit të një baterie makine me acid plumbi bazohet në aplikacion elektrolit i lëngshëm... Dhe karakteristika kryesore e tij është dendësia, e cila duhet të jetë në intervalin 1.25 g / cm3 - 1.27 g / cm3 për një bateri të ngarkuar.

Gjatë karikimit në pllaka plumbi ah, substancat aktive grumbullohen dhe dendësia e elektrolitit rritet, sepse uji i distiluar përthithet. Dhe kur bateria shkarkohet, dendësia e saj bie, distilimi lirohet dhe acidi sulfurik absorbohet.

Gjithashtu, në procesin e thithjes së energjisë, kristalet fillojnë të shfaqen në pllaka - sulfatet e plumbit. Gjatë funksionimit normal, d.m.th. kur bateria punon me cikle, ky fenomen nuk e dëmton atë. Herën tjetër që e ngarkoni, sulfatet thjesht treten.

Por, në punën e baterisë ekziston një varësi e pakëndshme:

• shkarkim i vogël - formohen kristale të vogla që treten lehtësisht;
• shkarkim i thellë - shfaqen sulfate të mëdha që nuk treten në elektrolit.

Kështu, për jo funksionimin e duhur Bateria, sipërfaqja e pllakave zvogëlohet për shkak të sulfimit, dhe kapaciteti i saj zvogëlohet.

Desulfimi i baterisë

Rikuperimi i baterive të makinave me një kapacitet të rënë si rezultat i sulfimit të pllakave bëhet me metodat e mëposhtme:

• pastrim fizik i pllakave;
• pastrim kimik;
• desulfimi me karikues.

Le t'i hedhim një vështrim më të afërt këtyre metodave.

Pastrim fizik

Kjo është një metodë mjaft ekstreme. Rindërtimi i baterisë reduktohet në heqjen e paketave të pllakave të kontaktit dhe pastrimin manual të tyre.

Si të ringjallni baterinë:

• dritaret janë prerë në kapakun e sipërm - është më mirë ta bëni këtë me një saldim të hollë ose një thikë të nxehtë - mbeturinat plastike nuk do të fluturojnë në kanaçe. Megjithëse, mund të përdorni një bashkim pjesësh figure;
• pllakat hiqen përmes vrimave dhe pastrohen;
• pas kësaj, ato duhet të shpëlahen plotësisht me ujë të distiluar;
• edhe pjesët e brendshme të kanaçeve lahen me distilim;
• kontaktet vendosen prapa, dritaret janë të mbyllura;
• elektroliti derdhet në bateri deri në nivelin;
• Bateria është e ngarkuar.

Nga njëra anë, gjithçka është e thjeshtë. Nga ana tjetër, ekziston një pjatë e madhe por - plumbi janë shumë të brishta, veçanërisht pas përdorimit të zgjatur. Prandaj, ka shumë të ngjarë që ato të prishen gjatë procesit të pastrimit. Ju mund ta riparoni baterinë tuaj në këtë mënyrë vetëm nëse është plotësisht e pashpresë.

Metoda kimike

Kjo do të kërkojë një zgjidhje të veçantë kimike të Trilon V. Ringjallja e baterisë në këtë mënyrë nuk kërkon shumë kohë - desulfimi bëhet në 1-2 orë. Vështirësia e vetme në përgatitjen e vetë zgjidhjes.

Çfarë duhet të bëni për të rivendosur kapacitetin:

• Bateria është plotësisht e ngarkuar;
• elektroliti është kulluar plotësisht prej tij;
• kavanozët lahen mirë me ujë të distiluar;
• Tretësira Trilon B derdhet në bateri dhe lihet për rreth një orë. Procesi i tretjes së sulfateve do të shoqërohet me evolucion dhe zierje të gazit. Kur reagimi ka përfunduar, operacioni mund të përsëritet;
• bateria duhet të shpëlahet përsëri me ujë të distiluar, pas së cilës elektrolit i freskët i densitetit të kërkuar derdhet në kanaçe;
• Bateria është e ngarkuar.

Kjo metodë rikuperimi është mjaft efektive pas një shkarkimi të thellë. Por ka edhe disavantazhe në të - gjatë manipulimeve me baterinë, copa plumbi mund të futen midis pllakave - si rezultat, bankat mund të qarkullojnë të shkurtër.

Desulfimi i baterisë duke përdorur një karikues

Metoda më e zakonshme e riparimit të baterive në shtëpi është përdorimi i karikuesve të baterive. Procesi është i thjeshtë por kërkon kohë.

Riparimi mund të bëhet në disa mënyra, por thelbi i tyre zbret në alternim ngarkim i plotë me një shkarkim. Ato. sulfatet treten natyrshëm. Le të hedhim një vështrim se si të rikuperoni një bateri të vjetër duke përdorur një karikues.

Nga rruga, para së gjithash, duhet të kontrolloni nivelin e elektrolitit. Nëse është nën normale, sigurohuni që ta mbushni me ujë të distiluar. Është e pamundur të derdhni elektrolit - në procesin e desulfimit, densiteti i tij do të rritet dhe do të gërryejë pllakat.

Ngarkesa e pulsit

Për ta bërë këtë, ju nevojitet një karikues baterie që mund të funksionojë në modalitetin pulsues dhe të pajisur me një funksion desulfimi. Lidhet me baterinë dhe kaq. Pajisja bën vetë desulfimin.
Parimi i funksionimit është mjaft i thjeshtë:

• bateria ngarkohet me rrymë të ulët për 10 minuta;
• atëherë mbi të aplikohet një ngarkesë dhe ajo shkarkohet brenda një minute.

Intervali kohor mund të jetë i ndryshëm, por thelbi mbetet i njëjtë. Ky opsion mund të përdoret në raste të lëna pas dore. Një tjetër disavantazh është çmimi i pajisjes. Mund të jetë më e lartë se kostoja e baterisë dhe varion midis 5-10 mijë rubla.

Rikuperimi me një karikues konvencional

Më e thjeshta dhe metodë e disponueshme... Për më tepër, shumica e shoferëve kanë një karikues konvencional. Le të kuptojmë se si ta rivendosni baterinë në këtë mënyrë.

Renditja:

• Bateria duhet të ngarkohet me një rrymë të ulët. Ne vendosim karikuesin 14 V dhe 0.8-1 A. Bateria duhet të karikohet brenda 8-10 orëve. Nëse fillon të vlojë, duhet të zvogëloni rrymën;
• rezultati i një rimbushjeje të tillë do të jetë një rritje e lehtë e tensionit në bateri;
• Bateria hiqet nga karikimi dhe mbrohet brenda një dite;
• pas kësaj, duhet të rrisni pak rrymën - deri në 2-2,5 A dhe të lini baterinë të ngarkohet për 7-8 orë;
• si rezultat, dendësia duhet të rritet pak dhe voltazhi duhet të rritet;
• bateria shkarkohet në 9 V. Për ta bërë këtë, duhet të lidhni një llambë makine me terminalet rreze të lartë dhe prisni derisa ai të ulet;
• cikli përsëritet derisa të fitohet tensioni 12V dhe dendësia normale.

Metoda, natyrisht, jo e shpejtë, por mjaft efektive dhe ju lejon të ringjallni bateritë mjaft të lënë pas dore.

Nëse banka është e mbyllur në bateri

Kjo prishje është shumë e dëmshme për të gjithë baterinë, sepse një bankë me probleme prek të punësuarit. Fakti është se gjatë karikimit të baterisë, voltazhi shpërndahet në mënyrë të barabartë midis të gjitha paketave të pllakave. Dhe kur një bankë nuk funksionon, pjesa tjetër furnizohet me një rrymë shumë të lartë. Si rezultat, bateria e acidit fillon të vlojë, gjë që shkakton sulfatimin e pllakave.

Le të kuptojmë se si të rivendosni një bateri makine me një bankë të prishur. Në fakt, jo gjithçka është aq e frikshme:

• ju duhet të zbuloni se cila bankë nuk funksionon. Kur ngarkohet, mund të ziejë, ose anasjelltas - të tjerët do të ziejnë, dhe një i mbyllur do të jetë i vdekur;
• i gjithë elektroliti derdhet nga kutia;
• një vrimë është prerë në kapakun e sipërm;
• Pllakat e plumbit nxirren nga kavanoza dhe lahen mirë në ujë të distiluar;
• tani ju duhet të gjeni shkakun e qarkut të shkurtër - për këtë, pllakat ekzaminohen me kujdes. Nga rruga, nëse bateria është e vjetër, shkaku i qarkut të shkurtër mund të jetë në sedimentin në fund të kanaçes. Prandaj, nëse është aty, duhet të lahet;
• pas shpëlarjes dhe inspektimit, qesja futet përsëri në kavanoz dhe kapaku mbyllet.

Nëse gjithçka bëhet me kujdes, ekziston një probabilitet i lartë që bateria të riparohet. Është e rëndësishme të mbani mend se nuk mund të hidhet dhe të kthehet me kokë poshtë - pllakat e tjera gjithashtu mund të mbyllen.

Nëse bateria nuk kërkon mirëmbajtje

Rivendos bateri pa mirëmbajtje shumë më e vështirë - nuk ka qasje në banka. Ato. nuk ka asnjë mënyrë për të kontrolluar densitetin e elektrolitit. Në disa forume, kur ju pyesin nëse mund të arrini në pjesën e brendshme të baterisë, këshillohet të shponi kapakun e sipërm.

Është më mirë të mos e bëni këtë - në bateri të tilla, një sistem shkarkimi i gazit është rregulluar në kapakun e sipërm. Nëse e prishni, bateria definitivisht nuk do të riparohet. Prandaj, le të hedhim një vështrim se si të rikuperojmë siç duhet bateritë e tilla:

• së pari, duhet të përcaktoni nivelin e elektrolitit në kanaçe. Kjo mund të bëhet duke ndriçuar përmes tyre me një elektrik dore të ndritshëm;
• nëse është nën normën, bëhet një vrimë e vogël në pjesën e sipërme të baterisë (mbi nivelin e elektrolitit) - 2-3 mm në diametër;
• ujë i distiluar derdhet përmes tij me një shiringë;
• vrimat janë të mbyllura.

Gjithashtu, karikimi dhe shkarkimi ciklik ndihmon në rivendosjen e kapacitetit.

Bateri helium

Rimëkëmbja bateri xhel disi më e thjeshtë - nuk keni nevojë të shponi asgjë. Ky lloj baterie nuk mund të rikthehet në dy raste:

• shkatërrimi i pllakave. Zakonisht ndodh me përdorim të zgjatur të baterisë në temperatura të larta;
• ënjtje e baterisë.

Ndryshe nga bateritë e acidit, bateritë e heliumit më shpesh dështojnë plotësisht.

Çfarë duhet të bëni për reanimim:

• i tërhequr mbulesa e sipërme;
• ka kapele gome nën kapak - ato gjithashtu duhet të hiqen;
• këshillohet të merrni një elektrik dore dhe të shkëlqeni brenda çdo kavanozi. Nëse sipërfaqja e pllakave është e lehtë dhe normale, shkoni në hapin tjetër. Dhe nëse ka pluhur të zi brenda, bateria mund të hidhet - nuk do të jetë e mundur ta ktheni atë në jetë;
• brenda çdo kavanozi, shtohen dy kube me ujë të distiluar dhe bateria mbyllet. Është e rëndësishme të siguroheni që mbulesa e sipërme të jetë e vendosur fort.

Nëse ai ka humbur shumë kapacitet, ai mund të ringjallet duke e ngarë atë me ngarkesa dhe shkarkime ciklike. Kjo procedurë është përshkruar më lart, gjëja kryesore është të mos e shkarkoni baterinë nën 10.5 V.

Kështu, është mjaft e mundur të rivendosni baterinë me duart tuaja. Sigurisht, kjo do të marrë kohë dhe në disa raste rezultati mund të mos jetë shumë i mirë. Por, megjithatë - ia vlen të provohet. A bateri e re keni gjithmonë kohë për të blerë. Përveç kësaj, bateritë me karikim të thatë rikthehen në të njëjtën mënyrë.

Kjo është e gjitha, shpresoj se materiali ishte i dobishëm dhe ju mund të rivendosni baterinë tuaj. Mos harroni të lini komentet tuaja.

Detyra e rritjes së jetëgjatësisë së baterive të makinave është përballur me prodhuesit e këtyre pajisjeve që në fillimet e tyre. Deri më sot, teknologjia për prodhimin e baterive të rikarikueshme ka bërë përparime të mëdha dhe janë zhvilluar metoda efektive për rivendosjen e këtyre pajisjeve.

Zakonisht bateritë e makinave dështojnë pas dy deri në tre vjet përdorimi. Por me përdorimin e duhur, ato mund të zgjasin shumë më gjatë. Nëse bateria është ngarkuar keq dhe mban një ngarkesë, në disa raste ajo mund të rikthehet. Dhe sot ne do të përpiqemi t'i përgjigjemi pyetjes se si të rivendosni një bateri makine.

Menjëherë, vërejmë se nuk është e mundur të rivendosni performancën e baterisë në të gjitha rastet. Më poshtë janë keqfunksionimet kryesore të kësaj pajisjeje, duke treguar mundësinë ose pamundësinë e riparimit të baterisë.

Për të përvetësuar më mirë informacionin e dhënë më poshtë, ftojmë lexuesin të njihet me pajisjen. bateri makine... Në këtë diagram tregohet qartë:

Shkaqet kryesore të dështimit të baterisë

Mosfunksionimi më i zakonshëm i baterive të makinave është sulfimi i pllakave. Në të njëjtën kohë, kapaciteti i baterisë bie ndjeshëm, dhe si rezultat, pajisja nuk ka fuqi të mjaftueshme për të kthyer motorin.

Sulfimi i pllakave mund të përcaktohet nga kriteret e mëposhtme:

• Kapaciteti i zvogëluar;
• Elektrolit i zierjes;
• Mbinxehja e pllakave;
• Rritja e tensionit nëpër elektroda.

Arsyeja tjetër e zakonshme mosfunksionim Bateria - shkatërrimi dhe shkërmoqja e pllakave të qymyrit. Ky mosfunksionim mund të përcaktohet nga ngjyra e errët e elektrolitit. Në këtë rast, restaurimi i baterisë së makinës është i mundur, megjithëse jo gjithmonë.

Mosfunksionimi i tretë i zakonshëm shoqërohet me qarkun e shkurtër të pllakave të plumbit në një nga seksionet e baterisë. Është mjaft e lehtë për të identifikuar këtë ndarje. Gjatë karikimit, pjesa e dëmtuar do të nxehet shumë dhe elektroliti do të vlojë. Në këtë rast, është e mundur të rivendosni baterinë, megjithëse është disi më e vështirë se në rastin e parë. Zgjidhja e problemit është zëvendësimi i pllakave të plumbit në seksion, i cili është mjaft i kushtueshëm, megjithëse është më i lirë se blerja e një baterie të re.

Arsyeja e katërt për mosfunksionimin e baterisë lidhet me keqpërdorim dhe ruajtjen e baterisë. Dihet se një bateri e ngarkuar jo plotësisht është temperatura nën zero mund të ngrijë. Ngrirja mund të dëmtojë pllakat e plumbit si dhe trupin e pajisjes. Kjo mund të çojë në qarqe të shkurtra në kutinë e pajisjes dhe vlimin e elektrolitit. Në këtë rast, për fat të keq, nuk do të jetë e mundur të rivendosni baterinë.

Si të riparoni një bateri makine?

Pra, pasi të keni zbuluar arsyet, mund të vazhdoni në shqyrtimin e mënyrave për të rivendosur baterinë. Siç u përmend më lart, mosfunksionimi më i vështirë është shkatërrimi dhe mbyllja e pllakave. Thjesht ngarkimi i baterisë me një problem të tillë është krejtësisht i pakuptimtë. Për më tepër, mund të përkeqësojë situatën. Ju duhet të veproni sipas algoritmit të mëposhtëm.

Së pari, bateria shpëlahet me ujë të distiluar. Vazhdoni shpëlarjen derisa uji i turbullt të mos rrjedhë më nga pajisja. Kur të përfundojë me shpëlarje, është e nevojshme të inspektohen pllakat. Nëse ata u shkatërruan, atëherë, ka shumë të ngjarë, punë të mëtejshme pa zëvendësuar pllakat do të jetë e pakuptimtë.

Nëse pllakat nuk janë dëmtuar rëndë, atëherë pasi të keni hequr grimcat e shkërmoqur, mund të shpëtoni nga qarku i shkurtër.

Hapi tjetër është desulfimi i pllakave, i cili përfshin heqjen e depozitave të kripës nga pllakat e plumbit. Për të kryer këtë operacion, një aditiv desulfatizues aplikohet në elektrolit. Në këtë rast, bateria e makinës rikthehet si më poshtë:

Ne shpërndajmë në një elektrolit të freskët me një densitet 1,28 g / cc aditivin desulfatizues në sasinë e specifikuar në udhëzimet për përdorimin e një produkti të veçantë. Zakonisht, procesi i shpërbërjes së plotë të aditivit në elektrolit zgjat dy ditë. Pas kësaj kohe, bateria mbushet me elektrolit. Pas derdhjes, sigurohuni që dendësia e elektrolitit të jetë 1.28 g / cc.

Pasi të kemi hequr të gjitha prizat, lidhemi. Për të rivendosur kapacitetin e baterisë, ne kryejmë disa cikle të plota ngarkimi-shkarkimi. Bateria është e ngarkuar me një rrymë të ulët (rreth një të dhjetën e rrymës së vlerësuar). Gjatë procesit të karikimit, sigurohuni që bateria të mos nxehet dhe elektroliti të mos vlojë.

Kur tensioni në terminalet e baterisë është 13.8-14.4 V, ne do të përgjysmojmë rrymën e karikimit. Pas dy orësh matim densitetin e elektrolitit. Nëse mbetet në nivelin nominal, atëherë pajisja ngarkohet me sukses dhe karikimi mund të ndalet.

Nëse densiteti i elektrolitit nuk korrespondon me nominalin, ai duhet të korrigjohet. Për këtë qëllim, baterisë i shtohet ujë i distiluar ose elektrolit. densitet i lartë... Bateria më pas shkarkohet. Për këtë, një konsumator i energjisë elektrike (për shembull, një llambë) është i lidhur me baterinë. Kur tensioni në terminalet bie në 10.2 V, procesi i shkarkimit ndalon dhe fillon një cikël i ri i karikimit të baterisë.

E rëndësishme:

Mund të përcaktoni kapacitetin e baterisë duke llogaritur kohën e shkarkimit të baterisë. Për ta bërë këtë, duhet të shumëzoni treguesin e rrymës së ngarkesës me kohën. Nëse kapaciteti i baterisë është më i ulët se ai i vlerësuar, ciklet e ngarkimit-shkarkimit duhet të kryhen deri në shërim të plotë bateri makine.

Pas rivendosjes së kapacitetit të baterisë, shtoni pak agjent desulfues në elektrolit dhe shtrëngoni prizat. Bateria e akumulatorit, i restauruar në mënyrën e përshkruar, duhet të shërbejë edhe për disa vite të tjera.

Mënyra e dytë për të rivendosur baterinë

Lexuesi mund ta gjejë metodën e përshkruar mjaft të gjatë dhe të mundimshme. Është, por mundi do të shpërblehet afatgjatë funksionimi i baterisë së riprodhuar. Ndërkohë, ekziston një metodë tjetër e rikuperimit të baterisë. Pra, si ta riparoni shpejt baterinë e makinës suaj?

Duke përdorur këtë metodë, bateria e makinës mund të rikthehet në vetëm një orë. Thelbi i metodës është si më poshtë:

Bateria është e ngarkuar deri në vlera maksimale... Pas kësaj, elektroliti i vjetër kullohet, bateria lahet plotësisht me ujë të distiluar dhe mbushet me një zgjidhje të veçantë. Kjo tretësirë ​​përmban 5% amoniak dhe 2% Trilon B. Procesi i desulfimit të pllakave të plumbit bëhet brenda 40-60 minutave.

Në disa raste, desulfimi mund të duhet të kryhet disa herë, gjë që do ta bëjë rindërtimin e baterisë së makinës një proces më të gjatë. Kur të përfundojë desulfimi, tretësira kullohet, bateria lahet mirë me ujë të distiluar dhe mbushet me elektrolit. Restaurimi përfundon duke e ngarkuar baterinë me një rrymë me forcë nominale.

Funksionimi i duhur i baterisë

Dhe në mënyrë që të mos pyesni veten se si të rivendosni një bateri makine, ia vlen të adoptoni disa këshilla të dobishme në lidhje me kujdesin e kësaj pajisjeje.

• Kontrolloni nivelin dhe densitetin e elektrolitit një herë në dy deri në tre muaj;

• Në ngricat e rënda, ia vlen të rritet densiteti i elektrolitit në 1.40 g / cc.

• Është e nevojshme të ngarkoni baterinë me një rrymë që është dhjetë herë më e vogël se kapaciteti i saj. Për shembull, nëse kapaciteti i baterisë është 60 A / orë, karikimi duhet të bëhet me një rrymë prej 5 amper;

• Nëse temperatura e ajrit është nën -25 'C, mos e lini makinën gjatë natës. parkim i hapur... Në këtë temperaturë, elektroliti në bateri mund të ngrijë, gjë që do të çojë në dështimin e baterisë.

Në varësi të këtyre këshilla të thjeshta, do të mund të zgjasni ndjeshëm jetëgjatësinë e baterisë dhe nuk do të duhet të pyesni veten se si të rivendosni baterinë e makinës.