Ne krahasojmë BMW X5 të ri me paraardhësin e tij. BMW X5 i ri është gjenerata e tretë e SUV legjendar BMW X5 e vjetër dhe e re

BMW X5, i cili debutoi në 1999, ishte i pari kryqëzim serik Marka. Makinat prodhoheshin në fabrika në SHBA dhe Meksikë.

Gjatë krijimit të makinës, përvoja e britanikëve në pronësi bavareze Rover, e cila prodhonte SUV Land Rover. Crossover kishte një sistem të përhershëm me të gjitha rrotat (62% e çift rrotullues u transmetua në rrotat e pasme) dhe pezullim ajri në të gjitha rrotat.

BMW X5 bazë ishin të pajisur me motorë me gjashtë cilindra benzinë ​​dhe naftë; versioni më i fuqishëm kishte një motor benzine nën kapuç motor i ri V8 4.4, që zhvillon 286 kf. Me. Në vitin 2002, një version "i ngarkuar" i BMW X5 4.6is me një motor tetë cilindrash që prodhonte 347 kuaj fuqi hyri në treg. Kuti ingranazhesh - manuale ose automatike.

Si rezultat i rivendosjes në 2003, crossover mori një dizajn të përditësuar, një motor të përmirësuar 4.4 dhe një motor të ri V8 4.8 me 360 ​​kf. Me. Në të njëjtën kohë, makina mori një lëvizje të re me të gjitha rrotat Transmetimi xDrive me një tufë në rrotën e përparme.

BMW X5 u shit zyrtarisht në Rusi, konkurrentët e tij kryesorë ishin dhe. Në fillim, vetëm makina me benzinë, dhe në vitin 2004, kryqëzimet me naftë u shfaqën gjithashtu në tregtarët.

Gjenerata e parë e modelit BMW X5 u prodhua deri në vitin 2006, gjithsej 617,029 makina të tilla.

Gjenerata e dytë (E70), 2006–2013

Crossoveri i gjeneratës së dytë BMW X5, i cili u lëshua në 2006, u bë më i madh se paraardhësi i tij, fitoi një rresht të tretë opsional të sediljeve dhe humbi versionet me transmetim manual transmetim Makina mori sisteme elektronike moderne: aktive drejtimin, amortizues të kontrolluar elektronikisht, stabilizues të rregullueshëm, por pezullimi i ajrit ishte tani vetëm në boshtin e pasmë.

Prodhimi i kryqëzimeve, si më parë, u krye në fabrikat në SHBA dhe Meksikë, dhe makinat për tregun rus u mblodhën në uzinën Avtotor në Kaliningrad. Në vitin 2006, ajo u krijua në të njëjtën bazë crossover coupe.

Në fillim, BMW X5 ishte i pajisur me motorë benzine 3.0 (272 kf) dhe V8 4.8 (355 kf), si dhe turbodiesel me tre litra me fuqi të ndryshme. Të gjitha versionet ishin të pajisura me gjashtë shpejtësi transmetim automatik ingranazhet dhe kishte transmetim me të gjitha rrotat me bashkim të boshtit të përparmë.

Në vitin 2007, një "i ngarkuar" hyri në linjën e prodhimit Crossover BMW X5M me një dizajn pak të modifikuar, pezullim sportiv dhe një motor V8 4.4 benzinë ​​turbo me 555 kf. Me.

Pas rivendosjes në 2010, X-5 mori një transmetim automatik me tetë shpejtësi në vend të një me gjashtë shpejtësi dhe motorë të rinj turbo - benzinë ​​dhe naftë me një vëllim prej tre litrash, si dhe një V8 4.4 me një kapacitet 408 kuaj fuqi .

Prodhimi i modelit të gjeneratës së dytë vazhdoi deri në vitin 2013, me një tirazh total prej 728,640 kopjesh.

Tabela e motorit Makinë BMW X5

Gjenerata e tretë (F15), 2013–2018

Gjenerata e tretë e crossover BMW X5 hyri në linjën e prodhimit të një fabrike në Karolinën e Jugut, SHBA në 2013. Një vit më vonë, në Kaliningrad filloi montimi i makinave për tregun rus.

Makina u krijua në platformën e modernizuar të paraardhësit të saj, ajo ruajti të njëjtat dimensione, pezullimin e pasmë me ajër dhe një rresht të tretë opsional të sediljeve.

BMW X5 ishte i pajisur vetëm me motorë turbocharged: benzinë ​​dhe naftë me tre litra gjashtëshe, si dhe një motor benzine V8 4.4 me fuqi 450 kf. Me. Crossover mori gjithashtu një motor nafte me katër cilindra me dy litra, duke zhvilluar 218 ose 231 kf. Me.

Të gjitha versionet kishin një transmetim automatik me tetë shpejtësi, dhe në disa tregje tani ofrohej një opsion me rrota të pasme (vetëm për makinat me një motor nafte me dy litra).

Si më parë, në krye gamën e modelit kishte një crossover BMW X5 M, nën kapuçin e të cilit ishte motor benzine V8 4.4 me 575 kuaj fuqi. Në 2015, një 313 kuaj-fuqi e ringarkueshme BMW hibrid X5 xDrive40e me një motor benzine me dy litra dhe një motor elektrik.

Prodhuar nga viti 1999 deri në 2006. Ai ndau teknologjinë e tij me Range Rover, në veçanti sistemet e motorit të zbritjes së kodrës dhe menaxhimit jashtë rrugës, si dhe me 5 Seria BMW E39 (motori dhe sistemi elektronik).

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e X5 shpërndan më shumë se 60% të rrotullimit të motorit në rrotat e pasme.

BMW E53 - gjenerata e parë e serisë X5 BMW E53 - gjenerata e parë X5
BMW E53 - gjenerata e parë X5

Në një përpjekje për të përgatitur tregun për lançimin e gjeneratës së dytë X5, kompania prezantoi një version të përditësuar të crossover-it në 2004.

BMW E53 - version i përditësuar X5
BMW E53 - versioni i rivendosur i X5
BMW X5 E53 lci - me një trup të përditësuar

Rivendosja e jashtme ndikoi në pjesën e përparme dhe optika e pasme, kapuç dhe grila e radiatorit u zgjerua. Për më tepër, modeli i ri u pajis me një sistem të përmirësuar të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe u lançua model i ri 4.4i me një motor që prodhon 315 kuaj fuqi.

Në prill 2004, u lëshua versioni më i lartë me 355 kuaj fuqi - 4.8is.

Rishikimi i videos së BMW X5 E53 4.8 është nga Vladimir Potanin

Karakteristikat teknike dhe motorët e BMW E53

BMW E70

Në vitin 2006, prodhimi filloi në fabrikën në Spartanburg.

Me komode dhe atmosferë luksoze, me edhe më shumë teknologjive të avancuara, si dhe pezullimi inovativ Sports Activity Vehicle nga BMW, X5 vendos përsëri standarde të reja për modelet. Për më tepër, gjenerata e dytë X5 ishte modeli i parë i markës që mund të pajisej me deri në shtatë vende.

BMW E70 - gjenerata e dytë X5

Motorët me benzinë ​​me 6 dhe 8 cilindra, si dhe njësitë ekonomike me naftë me 6 cilindra në kombinim me teknologjinë BMW EfficientDynamics, sollën më shumë cilësi në X5 "të dytë", më pak konsum karburantet dhe emetimet e CO2.

NË 2007 viti BMW X5 mori çmimin "Autonis" të dizajnit të paraqitur nga botimi i automobilave "Auto Motor und Sport", dhe në vitin 2008 SUV fitoi " Makinat më të mira"mes lexuesve nga i njëjti botim "AMuS".

Në 2007 dhe 2008, makina u nderua me çmimin "Pick Top Safety" nga Instituti Amerikan i Sigurimeve sigurinë rrugore(IIHS) për performancën e testit të përplasjes.

Në shkurt 2010, BMW prezantoi kryqëzim i përditësuar X5. Nga jashtë, modeli i rivendosur mori një front të ri dhe parakolp i pasëm, tub i shkarkimit, optika e përparme, dritat adaptive të frenave, sistemi "runflat sigurie gomash" dhe treguesi i defektit të gomave.

BMW X5 E70 LCI - përditësime pas ndërrimit të fytyrës

Të gjitha modelet e reja X5 kanë paketën EfficientDynamics dhe një numër përditësimesh të motorit për performancë të përmirësuar efikasiteti i karburantit dhe reduktimin e emetimeve të CO2.

Nje me shume tipar i rëndësishëm X5 i përditësuar është se të gjitha modelet ishin të pajisura me një transmetim automatik me 8 shpejtësi me funksion Steptronic si funksion standard, në vend të një automatiku me 6 shpejtësi.

BMW X5 E70 LCI ishte aq i disponueshëm me sisteme të tilla si shfaqja e informacionit në xhamin e përparmë Head-up, Fenerët përshtatës për kthesën, Asistent i rrezeve të larta, Kontrolli i distancës në park me kamerë të pamjes së pasme me pamje rrethuese, kontroll aktiv të lundrimit me funksionin Stop&Go, si dhe paralajmërim Sistemet e korsive Paralajmërimi i nisjes dhe informacioni i kufirit të shpejtësisë.

Test drive BMW E70 nga "Big Test Drive"

Karakteristikat teknike dhe motorët e BMW E70

BMW F15

BMW lëshon gjeneratën e tretë në 2014 automjete me të gjitha rrotat e serisë X5, pothuajse 14 vjet pasi u lançua crossover-i i parë luksoz dhe më pas inovativ X5.

U prezantua më 30 maj 2013 dhe u lançua në nëntor. Kjo makinë nuk është thjesht një mjet transporti me aftësi të zgjeruara, është një makinë e pajisur me shumë karakteristika të reja teknologjike dhe, përveç kësaj, është e pajisur me motorë më ekonomikë dhe miqësorë me mjedisin.

Për herë të parë në Historia e BMW X5, përveç lëvizjes me të gjitha rrotat, në makinë do të jetë gjithashtu i disponueshëm edhe motori me rrota të pasme së bashku me një motor revolucionar me 4 cilindra për sDrive25d.

Shfaqja e X5 të ri zbulon fuqinë dhe karakterin e tij agresiv. Në dimensione është 31 mm më i gjatë dhe 13 mm më i ulët se E70, por bazat e rrotave janë identike.

Pjesa e përparme e F15 ka një dizajn të ngjashëm me familjen F3x të Serisë 3, dhe pjesa e pasme është e ngjashme me të tjerët modele moderne Seria X, por e përmirësuar në X5. Brendshme SUV kompakt ishte ndryshuar tërësisht.

BMW F15 - gjenerata e tretë X5

Një makinë me indeksin E53 është crossover me të gjitha rrotat gjenerata e parë e modelit X5, filloi prodhimin në 1999. "Kopja e parë", siç është zakon në bota e automobilave, u prezantua në panairin e automjeteve në Detroit, duke shënuar fillimin e një qasjeje krejtësisht të re ndaj modeleve të makinave në këtë klasë. Shumë pronarë makinash e pozicionuan atë si një SUV, megjithëse vetë krijuesit e BMW X5 E53 e quajtën këtë makinë një kryqëzim me aftësi ndër-vendore dhe funksionet e klasës sportive.

Gjermanët, kur krijuan "X-V-në e parë", nuk e fshehën faktin se donin të "tejkalonin" Range Rover, duke marrë të njëjtën fuqi dhe respekt, por më shumë. makinë e modernizuar. Fillimisht, X5 u prodhua në fabrikën e vet të vendosur në Bavari. Pastaj, pas Marrja e BMW Fabrika e Rover filloi të prodhojë makina për treg amerikan. Kështu, ky automjet i klasit SAV eksploroi njëkohësisht dy territore: Evropën dhe Amerikën.

Gjiganti gjerman i automjeteve BMW, në parim, nuk mund të lëshonte makinë e keqe. I lavdëruar cilësi gjermane, saktësinë e zhvillimit të elektronikës dhe të gjithë mekanizmat e linjës së re ishin projektuar për të rritur Markë gjermane në nivel i ri. BMW X5 (E53) ishte projektuar për udhëtime në çdo sipërfaqe rrugore dhe kushte të lehta jashtë rrugës; për më tepër, kësaj makine iu caktua klasa "makinë sportive".

Makina e gjeneratës së parë mori një platformë në formën e një trupi të strukturës mbështetëse. Ai ishte i "mbushur" me elektronikë, i pajisur me lëvizje me të gjitha rrotat, rritje të distancës nga toka dhe pezullim i pavarur.
Gjithashtu, X5 E53 u dallua nga një brendshme e gjerë dhe me stil pa nuanca të panevojshme, në të njëjtën kohë, një përfundim luksoz që korrespondonte me çmimin e makinës. Futje klasike prej druri BMW dhe lëkure bavareze, rregullim i timonit, karrige ortopedike, rritje të lartë, kontroll klimatik, çati elektrik, trungu i madh, i projektuar për të mbajtur ngarkesa të mira - e gjithë kjo u përfshi si standard.

Në shumë mënyra, gjermanët ia dolën të kapnin dhe të kapërcenin Range Rover: pamja e jashtme e fortë, mbresëlënëse, rrotat e aliazhit të makinës, dera e pasme nga dy dyert ishin qartësisht të “lëpisur” nga fuoristrada. Disa prej tyre erdhën nga atje në X5 E53 karakteristika të dobishme, për shembull, rregullimi dhe ruajtja e shpejtësisë në një zbritje. Kjo është e ngjashme me makinë legjendare po mbaronte.

Specifikimet. Gjenerata e parë e këtij crossover ka pësuar disa ndryshime, si pamjen, dhe dizajne. Ajo duket si Prodhuesi gjerman Unë vazhdimisht doja ta çoja makinën në perfeksion, pavarësisht nga rezultatet e arritura tashmë. Fillimisht, BMW X5 hyri në treg në tre versione:

• me benzinë motor në linjë(6 cilindra);
• me një motor alumini në formë V (8 cilindra) me një sistem ftohjeje të fuqishme, të përmirësuar vetë-rregulluese, modaliteti i injektimit të vazhdueshëm, elektronikë dixhitale; Falë motorit të fuqishëm, nxitimi në njëqindën e parë ishte pak më shumë se 7 sekonda. Fuqia e motorit arriti në 286 kf. Motori ishte i pajisur me një mekanizëm të pronarit të shpërndarjes së gazit Double Vanos, i cili lejon motorin të japë performancën maksimale me çdo shpejtësi. BMW mori një transmetim hidromekanik Steptronic me 5 hapa;
• me naftë njësia e fuqisë(6 cilindra).

Pastaj u shfaqën opsione të reja, shumë më të fuqishme të motorit.

Gjenerata e parë e makinës ishte e pajisur me pezullim të pavarur dhe lëvizje me të gjitha rrotat me shpërndarje elektronike të çift rrotullimit. Mekanika e projektoi sistemin me shumë zgjuarsi: kur një rrotë rrëshqet, ajo "ngadalëson" atë dhe në të njëjtën kohë u jep më shumë çift rrotullues rrotave të tjera. Kjo shpjegon manovrim i mirë makinë.
Boshti i pasmë ishte i pajisur me të specializuara elementet elastike bazuar në pneumatikë. Elektronika bën të mundur ruajtjen e lartësisë së pastrimit edhe nën ndikimin e rëndësishëm të forcave të ngarkesës statike.
Sistemi i frenave gjithashtu ka dallime të rëndësishme nga " makina të thjeshta" Rritur ndjeshëm në madhësi disqet e frenave plus sistemi i kontrollit të frenave në situatat emergjente ju lejon të rriteni forca frenuese. Sistemi aktivizohet kur pedali është shtypur plotësisht. Ky SUV gjithashtu ka sistem shtesë duke mbajtur një shpejtësi prej rreth 11 km/h kur largoheni nga një aeroplan i pjerrët.

BMW X5 E53 fjalë për fjalë është "i mbushur" me sisteme elektronike:

• Stabiliteti Dinamik – kontrolli i stabilizimit dinamik;
• Frena në qoshe – kontrolli i frenimit në kthesa të pjerrëta;
• Frenimi dinamik - kontrolli i dinamikës së frenimit;
• Stabiliteti automatik - kontrolli i qëndrueshmërisë së drejtimit.

E gjithë kjo ka bërë të mundur shndërrimin e një crossover në një SUV? Sipas ekspertëve, ndoshta jo. BMW X5 E53, duke marrë shumë cilësi të mira, ende nuk ka arritur nivelin e një "makine të plotë të të gjithë terrenit". Dizajnerët planifikuan një trup mbajtës në vend të një kornize, e cila natyrisht preku të gjitha cilësitë e makinës. Gjermanët gjithashtu e tepruan me automatizimin: kur hyni në një kodër ose futeni në një gropë, nuk ju lejon të kaloni në ulje e shpejtësisë, dhe kur kthesa të mprehta Makina mund të sillet në kursin e dëshiruar vetëm nga timoni; në këtë rast, pedali i gazit "bie në hutim".

Që nga viti 2003, duke iu bindur ligjeve të tregut, gjermanët kanë kryer një rivendosje të konsiderueshme të E53.

• Makina me të gjitha rrotat është ridizajnuar plotësisht. I ri Sistemi xDrive u përmirësua në të pabesueshme: elektronika "mësoi" të analizonte gjendjen në kohë reale sipërfaqe rrugore, pjerrësia e kthesave dhe, duke krahasuar të dhënat me mënyrën e drejtimit, rishpërndani në mënyrë të pavarur çift rrotullues midis boshteve. Si rezultat, rrotullimi anësor dhe thithja e goditjeve rregullohen automatikisht.
• Motori i benzinës në formë V ishte i pajisur me një sistem Valvetronic të krijuar për të rregulluar udhëtimin e valvulave dhe u shtua një sistem i qetë i marrjes. Si rezultat, fuqia e lejuar e makinës arriti në 320 kf, dhe fillimi në 100 km në orë u zvogëlua në vetëm 7 sekonda. Kufiri i shpejtësisë makina varet drejtpërdrejt nga karakteristikat e gomave dhe varion nga 210 në 240 km/h. Në makinën e re, kutia e marsheve me 5 shpejtësi u zëvendësua me një me 6 shpejtësi.
• Crossover mori një të ri motor dizel fuqia prej 218 kf, çift rrotullimi deri në 500 Nm, shpejtësia e nxitimit në qindra ishte 8.3 s. Shpejtësia maksimale përtej së cilës sistemi elektronik nuk do t'ju lejojë të "ikni" është 210 km/h. Me këtë motor, E53 kapërceu me mirësjellje edhe pengesat më të paparashikueshme.
• Trupi u përmirësua duke ndryshuar formën dhe modelin e kapuçit, i cili mori një elegancë grila e radiatorit. Makina tashmë mbresëlënëse filloi të dukej edhe më e respektueshme. Dizajnerët punuan në parakolpin dhe fenerët. Dimensionet e makinës kanë ndryshuar disi. Kështu, gjatësia e trupit është rritur me 20 cm, e cila, në përgjithësi, është e rëndësishme. Prandaj, vëllimi i kabinës është rritur, duke bërë të mundur prodhimin e X5 me shtatë vende, me praninë e një rreshti të tretë. Disa kambana dhe bilbila "shtesë" u hoqën nga pjesa e brendshme dhe u zëvendësuan pult. Pamja e makinës është bërë disi më e butë për shkak të kompletit të trupit plastik.
• Për sa i përket performancës aerodinamike, X5 E53 ka arritur performancë e mirë, koeficienti Cx është 0.33, që është një rezultat pothuajse ideal. Sensorë dhe sisteme të reja janë shtuar në elektronikë. Kështu, mekanizmi elektronik i drejtimit aktiv është bërë një risi e madhe: me ndihmën e tij, manovrimi kur parkimi nuk kërkon rrotullimin e timonit. Parkimi thjeshtohet nga prania e dy kamerave video.
• Frenat ishin të pajisura me një sistem për heqjen e lagështirës nga disqet. Sistemi është aq i zgjuar sa reagon ndaj një heqjeje të papritur të këmbës së shoferit nga gazi. Ajo e merr këtë lëvizje si shenjë përgatitjeje për frenim emergjent.

E gjithë kjo, e veshur me një guaskë elegant, i përgjigjet plotësisht klasës “Luxe”, e cila sjell me vete “probleme” mjaft serioze për pronarët. Në mënyrë të pabesueshme pjesë këmbimi të shtrenjta, si dhe konsumi i çmendur i karburantit (me 10 litrat e deklaruar, gjatë testimit konsumi ishte dyfishi i normës) - një çmim që duhet paguar për "elegancën" dhe elegancën e makinës, e cila automatikisht e transferon pronarin në kategorinë e biznesmenë të suksesshëm.

Sido që të jetë, ishte BMW X5 që u njoh si më i miri në 2002 makinë me të gjitha rrotat në Australi. Dhe 3 vjet më vonë ky titull u konfirmua duke qenë në Top Gear. Të tjerët ndoqën shembullin e BMW-së markave të mëdha, si rezultat i së cilës u shfaq Porsche Cayenne, Gama Rover Sport, Volkswagen Touareg.

BMW X5, 2018

Duke parë BMW X5 të ri, një raund i ri evolucioni ndihet menjëherë nga jashtë. Kur u ula në kabinë, kuptova menjëherë se ky ishte një kërcim i ri teknologjik. Më pak butona dhe një nivel i ri ergonomie. Dhe ajo që është veçanërisht e këndshme është se pata ndjenjën se pjesa e brendshme e X-it të ri dukej se po thoshte, "Unë jam shefi për lehtësinë tuaj". Ndjehet sikur pulti është më afër dhe më i orientuar drejt shoferit. Një kombinim i mahnitshëm i një brendshme të gjerë dhe në të njëjtën kohë komode, miqësore dhe teknologjikisht të avancuar. Me tutje. Izolimi i zërit është menduar shumë mirë. Është më i mirë se të gjitha BMW-të e mia të mëparshme. Ishte si të ishe në një fshikëz. E ndez motorin dhe me shpejtësi të ulët vështirë se mund ta dëgjosh. Shkoni. Këtu fillon emocioni kryesor. Ndjenja e harruar e “Unë jam ulur lart, duke parë larg. Dhe është një ndjenjë e mrekullueshme - jam duke hipur në një shtrat të madh dhe të lartë me pupla. Vetëm Seven kishte një rehati të tillë, por BMW X5 gjithashtu ka një pozicion të lartë ulëse. Unë nuk kam pneumë. Por unë nuk jam një gjuetar peshkatarësh, nuk kam nevojë për të, dhe rehatia në burimet dhe madje edhe "runflat" është përrallore. Nuk e di se si ia dolën bavarezët ta bëjnë këtë, por varëse është me të vërtetë shumë e pastër në shkëlqimin e saj të lindur. Dhe së bashku me izolimin e shkëlqyer të zërit, është një "relaksim" i vërtetë nga gjithçka që ndodh jashtë dritares dhe në rrugë. Madje shpresoj që të mos më duhet ta ul X-në pas instalimit të 22 rrotave për një pamje të lezetshme; me të vërtetë nuk dua të humbas komoditetin përrallor të sotëm. Motori i preferuar 30d është kënga. Ndoshta pas 150 km/h shkathtësia e tij do të ulet, por në qytet është thjesht një mbret. Benzina ime e fundit 35i në F15 voziti të njëjtat 6.5 sekonda sipas pasaportës, por ndjesitë nuk ishin aspak të njëjta. Edhe 50i në X6 nuk eci aq bukur sa 30d. Benzina lëviz pas një shtytje të mirë të pedalit të gazit dhe një sekonde mendimi, por në një motor nafte mjafton një prekje e lehtë e pedalit dhe gjithmonë ka shumë tërheqje të këndshme dhe elastike nën këmbën tuaj. Jam gjithashtu shumë i lumtur që mora një BMW X5 me të fenerët lazer, ky është vetëm fati i grupit të parë, nuk do t'i vendosin më në 30d. BMW X5 tani me të vërtetë ka më shumë drita më e mirë, dhe në "distanca të gjata" kjo është e paçmuar. Para se të dorëzoja BMW X5 në punëtori, ata nuk patën kohë të regjistronin hartat e navigimit për mua, por duke gjykuar nga fotot dhe videot, është mirë.

Përparësitë : pamja. teknologjisë së lartë. Izolimi i zhurmës. Naftë 30d. Fenerët lazer.

Të metat : Jo.

Alexey, Moskë

BMW X5, 2018

Pershendetje te gjitheve. Është e vështirë të krahasosh BMW X5 të ri me F15 - ato janë të ndryshme. Motori është një naftë 3 litra, çeliku është pak më i fuqishëm, por do ta bëj çipin pasi ta fus. Pezullimi është "pneuma", një përrallë në "runflat" të viteve 20, si makina ulet në divan kur kalon në sport. Zhurma - ose veshët e mi janë bllokuar, ose është bërë shumë më mirë. Shter - ia vlen sistemi i shkarkimit M sport, vetë tregtari nuk e di se çfarë është. Me eksperiencë kuptova se kur kalon në sport, ajo fillon të rënkojë. Unë nuk e kuptoj se si zbatohet kjo në një motor nafte. Rregullimi, navigimi - Nuk më pëlqeu navigimi, rregullimi është në rregull. Sistemi i kontrollit të korsisë është i çaktivizuar për momentin (sillet shumë agresivisht). Nuk e kam mbuluar ende me film, nuk ka pasur larje të parë.

Përparësitë : dinamika. Pezullim ajror. Rehati. Cilësia e gjithçkaje.

Të metat : Është e vështirë të thuhet ende.

Aleksandër, Moskë

BMW X5, 2018

Çfarë kemi ne: BMW X5 3.0 litra naftë 249 kuaj fuqi. Unë do t'ju them drejtpërdrejt, këto mbushëse do të jenë më të shpejta se ato të mëparshme. Udhëtimi përgjatë autostradës Krasnoyarsk - Kyzyl (diçka rreth 800 km) tregoi makinën nga të gjitha anët. Sot kilometrazhi i ka kaluar 1200 km. Motorri. E kap nga sytë, tërheqja ndihet vazhdimisht. Ju mezi shtypni gazin dhe nuk vini re se si keni arritur në 140 dhe, në parim, mund të vazhdoni të përshpejtoni, por të depërtoni. Kështu që ju vendosni kufirin në 140 dhe ecni lehtë me veten tuaj. Konsumi mesatar doli të ishte 10 litra. Por vetëm sepse ka një numër të mjaftueshëm kalimesh ku makina është në lëvizje në tension Pezullimi. "Pneuma". Është më e butë, nëse rruga është e sheshtë, e lëmuar, atëherë ju nuk vozitni, ju notoni. Megjithatë, si të gjitha pneumat që kam provuar të ngas, nuk i pëlqejnë skajet e mprehta në nyje dhe çarje. Me shpejtësi e vëreni këtë më shumë sesa me shpejtësinë e qytetit. Por megjithatë, pezullimi është rrënjësisht i ndryshëm në krahasim me trupin e mëparshëm. Dhe më pëlqen shumë ajo. Është rrëzuar, nuk keni frikë të vozitni shpejt, makina qëndron në rrugën e duhur si një dorezë. Izolimi i zhurmës. Kam xhamat teke, por mund të them se edhe me to makina është kokë e shpatull më komode se paraardhësi. Salloni. Kjo është diçka me diçka, pavarësisht se kush e kritikon pajisjen e re, është mirë. Po, ndoshta në koncernin VAG është më informues, por në të njëjtën kohë është i mbingarkuar. Këtu çdo gjë është në vendin e vet. Madje mësohesh shpejt me takometrin. Ndriçimi i brendshëm. Në mbrëmje është hyjnore. Veshjet e brendshme prej druri duken vërtet të lezetshme dhe më vjen shumë mirë që nuk janë me shkëlqim. Sediljet e përparme janë të rehatshme dhe kanë masazh. Kam vozitur pothuajse gjatë gjithë rrugës me një masazh. Vendi në makinë është bërë më i lartë, kështu që ndjenja e shpejtësisë humbet. Jeni duke vozitur 120-140, por nuk e shihni. Ndjenja është se po vozitni 80. Kështu që tani për tani mund ta përmbledh: makina është e mrekullueshme. Natyrisht, mendimi im është për makinën time.

Përparësitë : makinë luksoze në çdo gjë. Rehati. Kontrolli. Dinamika.

Të metat : Jo.

Roman, Irkutsk

Në mesin e janarit 2013, skanimet e një broshure që përshkruante gjeneratën e tretë u shfaqën në internet. BMW SUV X5 në trupin e ri F15. Dhe në fund të majit, prodhuesi gjerman i automjeteve prezantoi zyrtarisht të plotë BMW e re X5, i cili zëvendësoi modelin X5 (E70).

Nga jashtë, BMW X5 i ri 2017-2018 mori një dizajn të ndryshëm të pjesës së përparme me optikë të ndryshme koke, duke arritur deri në "vrimat" më të mëdha të grilës së radiatorit. Dhe hyrjet anësore të ajrit parakolp para bërë në mënyrën BMW coupe 4-seri.

Opsionet dhe çmimet e BMW X5 2018

AT8 - automatik me 8 shpejtësi, xDrive - me katër rrota, D - naftë, h - hibrid

Në profil, kryqëzimi mbeti i dallueshëm, por tani vrima shtesë të ventilimit janë shfaqur në parafangat e përparme të makinës, duke lejuar optimizimin rrymat e ajrit nga harqet e rrotave. Kompania vëren në mënyrë specifike se koeficienti zvarrit i BMW X5 F15 i ri është 0.31, që është treguesi më i mirë në klasë.

Dritat e pasme të produktit të ri kanë formë si pajisjet e ndriçimit të modelit më të ri X3, dhe dimensionet e përgjithshme e makinës, në krahasim me veturën e gjeneratës së mëparshme, janë rritur pak. Gjatësia e përgjithshme BMW X5 2018 është 4,886 mm (+29), gjerësia - 1,938 (+5), lartësia - 1,762 (-14), baza e rrotave (2,933 mm) nuk ka ndryshuar.

Ashtu si pjesa e jashtme, pjesa e brendshme e crossover-it të ri ka marrë ndryshime evolucionare. Paneli i përparmë ka ruajtur të njëjtën arkitekturë, megjithëse dizajni tastierë qendrore, paneli i instrumenteve, timoni dhe kartat e dyerve ishin disi të retushuara.

Ekrani më i madh i informacionit argëtues tani është i tërheqshëm dhe versioni i Amerikës së Veriut i BMW X5 F15 ka një rresht të tretë opsional të sediljeve.

Premiera botërore e modelit të ri BMW X5 2017 (F15) u zhvillua në Motor Show 2013 në Frankfurt, dhe shitjet evropiane filluan në nëntor. Versionet e para që u shfaqën në tregtarët ishin xDrive50i, xDrive30d dhe M50d. Crossover-i me benzinë ​​është i pajisur me një motor V8 4.4 litra që prodhon 450 kf. (650 Nm), duke i siguruar makinës përshpejtimin nga zero në 100 km/h në 5.0 sekonda.

Diesel X5 xDrive30d është i pajisur me një motor 3.0 litra me fuqi 258 kuajfuqi dhe 560 Nm (përshpejtim në qindra në 6.9 sekonda), dhe nën kapuçin e versionit M50d ka një motor me naftë V6 me tre litra që zhvillon 381 kf. dhe çift rrotullues maksimal prej 740 Nm. Me të, crossover përshpejton në njëqind kilometra në orë në 5.3 sekonda.

Ashtu si paraardhësi i tij, BMW X5 i ri është i pajisur ekskluzivisht me një transmetim automatik me 8 shpejtësi. Është e rëndësishme të theksohet se pesha e kryqëzimit, krahasuar me versionet e pajisura në mënyrë të ngjashme të makinës gjenerata e mëparshme, ulur me 90 kg.

Më vonë, linja e njësive të fuqisë për produktin e ri u zgjerua për të përfshirë benzinën xDrive35i (306 kf) dhe tre modifikime me naftë: xDrive40d (313 kf), si dhe xDrive25d dhe sDrive25d. Ky i fundit është i vetmi version pa lëvizje me të gjitha rrotat.

Në fund të tetorit, çmimet për BMW X5 (F15) të ri në Rusi u bënë të njohura, të cilat arritën te tregtarët në fillim të 2014. Sot, kostoja e modifikimit fillestar të benzinës xDrive35i është 3,860,000 rubla, për naftën xDrive30d ata kërkojnë nga 4,020,000 rubla, dhe një version më i fuqishëm 313 kuaj-fuqi me një motor me karburant të rëndë do të kushtojë të paktën 4,330,000 rubla. Opsioni xDrive50i kishte një çmim prej 4,910,000 RUR.

BMW X5 M50d

Në shtator, prodhuesi i automjeteve bavareze prezantoi një modifikim të nivelit të lartë me naftë të X-V të ri me pllakën e emrit M50d. Ai është i pajisur me një njësi të re me gjashtë cilindra në linjë me tre turbocharger, që zhvillon 381 kf. dhe një çift rrotullues maksimal prej 740 Nm, i cili transmetohet në të gjitha rrotat nëpërmjet një transmetimi automatik me 8 shpejtësi.

Nga zero në qindra, BMW X5 M50d 2018 i ri përshpejton në 5,3 sekonda - kjo është 0,1 sekonda. më shpejt se një modifikim i ngjashëm i gjeneratës së mëparshme dhe vetëm 0.3 s më i ngadalshëm version me benzinë xDrive50i me një motor më të fuqishëm 450 kuaj fuqi. Konsumi mesatar i karburantit të produkteve të reja cikli i përzier deklaruar në 6.7 litra për njëqind kilometra.

Nga jashtë, BMW X5 M50d (F15) i ri kapardiset komplet trupi aerodinamik, rrota të mëdha aliazhi 19 inç të markës, të “mbathura” në goma të profilit të ulët me gjerësi të ndryshme, dhe në kabinë SUV krenohet me elementë të ndryshëm dekorimi nga katalogu M Performance dhe tapiceri prej lëkure dhe Alcantara.

Si parazgjedhje është instaluar në automatik pezullimi i pasmë me ajër, por për një tarifë shtesë mund të instalohet në boshtin e përparmë. Gjithashtu në dispozicion si opsione Optika LED(bazë bi-xenon), sistem audio Bang & Olufsen me fuqi 1200 W, kompleks multimedial me navigacion, DVD player dhe kamera pamje e gjithanshme, si dhe stabilizues aktiv Dynamic Drive. Çmimi i BMW X5 xDriveM50d i ri në tregun rus është 5,310,000 rubla.