Seria M u krijua në 1972, e cila përfaqësonte një ofensivë kundër tregut të makinave sportive. Vërtetë, vlen të përmendet se makinat e para sportive nuk mbanin simbolin e serisë M. Por, megjithatë, modelet e para konsiderohen versione sportive të linjës së modeleve të kompanisë bavareze. Për shembull, modeli CSL 3.0, i cili u ndërtua për gara në pistë, ishte i pari që mori serinë M. Si rezultat, modeli u bë i njohur si M1.
M1, i cili filloi prodhimin masiv në 1978 dhe deri më sot është një nga makinat më të mira BMW deri më sot. Ishte makina e parë dhe e vetme me motor të mesëm që u prodhua në masë. Njësia e energjisë (M88 / 1) kishte një vëllim prej 3.5 litrash dhe gjashtë cilindra.
Një tjetër model ikonë BMW M ishte M8. Por, për fat të keq, nën këtë përcaktim, makina nuk u fut kurrë në prodhim masiv. M8 fuqizohej nga një motor V12 i bazuar në S70, që prodhonte 550 kf.
Seria M u shfaq gjithashtu në segmentin e makinave kompakte BMW. Për shembull, E30 M3, E28 M5 ose M Coupe.
Më vonë, u shfaqën modele të tjera të serisë M: E46 M3, E61 M5 Touring dhe 1M, të cilat, sipas menaxhimit të BMW, janë bërë makina klasike sportive në tregun global të makinave.
BMW vazhdon të zhvillojë dhe të përshtatet me kushtet moderne. Duke marrë parasysh kërkesat dhe kërkesat e blerësve, kompania është e gatshme të ofrojë në dhjetë vitet e ardhshme. Është shumë e mundur që shumë shpejt do të shohim edhe modele të reja M5 / M6 me lëvizje me të gjitha rrotat.
Publikimi ynë në internet ju ofron TOP 10 të makinave më të mira të serisë M në historinë e kompanisë (sipas mendimit tonë dhe mendimit të shumë ekspertëve):
1. E9 3.0 CSL
Vitet e lëshimit: 1971 - 1975
2 E12 M535i
Vitet e lëshimit: 1979 - 1981
3 E26 M1
Vitet e lëshimit: 1978 - 1981
4 E36 / 8 M Coupe
Vitet e lëshimit: 1998 - 2002
5 E31 M8 (nuk është hedhur në treg)
Vitet e lëshimit: 1990
6 E30 M3
Vitet e lëshimit: 1986 - 1990
7 E24 M635CSi
Vitet e lëshimit: 1983 - 1989
8. E28 M5
Vitet e lëshimit: 1984 - 1988
9. E39 M5
Vitet e lëshimit: 1998 - 2003
10 BMW 1M
Vitet e lëshimit: 2011
Në mesin e viteve 70 të shekullit të njëzetë, shqetësimi BMW u zhvillua dhe filloi të zbatojë një program garash. Qëllimi i tij kryesor ishte të kryente një modernizim të thellë të makinave të prodhuara në masë. Rezultati ishte të ishin makina garash të afta për të demonstruar shpejtësi dhe dinamikë të jashtëzakonshme, si në pistë ashtu edhe në rrugët e zakonshme të qytetit. Kështu, një seri e veçantë M u shfaq në gamën e automjeteve BMW.
Gama e modeleve të automjeteve të serisë BMW M u hap në BMW M1 coupe në trupin E26. Makina u prezantua në vitin 1979 dhe u prodhua për tre vjet. Kupa ka një pamje shumë të pazakontë, tërheqëse. Në kapuçin e zgjatur është optika e kokës që paloset në trup. Pjesa e përparme është ngushtuar, mbi të janë instaluar dritat e drejtimit dhe sinjalizimet. Kulmi në një kënd të lehtë zbret në skajin. Ulja në kabinë ndodh përmes dy dyerve, trupi ka aerodinamikë të shkëlqyer, ka dimensione të përgjithshme 4360x1824x1140 milimetra.
Salloni M1 është projektuar për të akomoduar dy persona. Vendet e mbështetura sportive ofrojnë mbështetje të mirë anësore, ndryshimi i pozicionit kryhet duke përdorur një makinë elektrike, sediljet janë të ajrosura. Pas timonit me tre krahë është një vizore e gjatë drejtkëndore që mbulon pultin dhe tastierën qendrore. Në panel, përveç pajisjeve kryesore të kontrollit, ka tregues që tregojnë performancën e përbërësve dhe montimeve të automjetit. Në tunelin e lartë qendror ka një përzgjedhës transmisioni me një dorezë kromi dhe çelësa elektrikë të dritares.
M1 është i pajisur me një motor 277 kuaj-fuqi që mund ta përshpejtojë makinën në pesë sekonda e gjysmë. Konsumi i benzinës në ciklin e kombinuar është rreth katërmbëdhjetë litra.
Modifikimi në pjesën e pasme të E12
Në 1985, shqetësimi BMW lëshoi sedanin M5 në pjesën e pasme të E12. Makina ka një pamje klasike për sedanët BMW të viteve '80, por është e pajisur me një komplet trupi aerodinamik. Nën kapuçin e përparmë ka një skaj aerodinamik elegant me sinjale kthese dhe hapje të marrjes së ajrit. Një spoiler është instaluar në pjesën e pasme të makinës dhe një zile e dyfishtë e sistemit të shkarkimit është montuar në pjesën e mesme të nën-parakolpit.
Brendësia e sedanit mund të strehojë pesë persona, për të cilët janë instaluar sedilje të thella sportive me mbështetje të theksuar anësore. Pulti i lartë drejtkëndor plotësohet me numrat e shpejtësisë, takometrat, treguesit e sensorëve të shumtë. Konzola qendrore zgjat përpara, ajo përmban çelësat e shumtë për kontrollin e pajisjeve të makinës.
M5 është i pajisur me një njësi benzine me rrota të pasme, 218 kuaj-fuqi që përshpejton makinën në qindra në shtatë sekonda e gjysmë. Motori funksionon në lidhje me një "mekanikë" me 5 shpejtësi. Prodhimi i sedanit u ndërpre në 1986.
Modifikimi në pjesën e pasme të E28
Në 1985, E28 zëvendësoi trupin E12. Nga ai moment, deri në vitin 1991, modeli M5 u prodhua në këtë modifikim. Ashtu si në versionin e mëparshëm, sedani është projektuar me një komplet trupi aerodinamik, pjesa e përparme ka një formë pykë, optika e kokës përbëhet nga katër fenerë të rrumbullakët të instaluar në çifte. Dritat drejtkëndore të drejtimit dhe sinjalet e kthesës janë të vendosura në parakolp, grila e radiatorit është zbukuruar me një zbukurim kromi.
Pjesa e brendshme e sedanit është e zbukuruar me lëkurë me ngjyrë të çelur, pulti është i mbuluar me një vizore ovale, në panel, midis çelësave të instrumentit, ka një ekran të vogël LCD të kompjuterit në bord. Konzola qendrore është një kuti drejtkëndore e kthyer drejt shoferit. Ka një panel audio, rregullatorë, rrëshqitës për pajisjet e kontrollit të klimës. Pranë përzgjedhësit të transmisionit të mbështjellë me lëkurë janë çelësat e dritareve elektrike.
Modeli M5-1985 është i pajisur me motorë benzinë 218 dhe 286 kuaj-fuqi. Motori më i lartë e përshpejton makinën në gjashtë sekonda e gjysmë me tetë litra konsum të benzinës në pistë.
Modifikimi në pjesën e pasme të E30
Pas shfaqjes së trupit E30, shqetësimi BMW lansoi BMW M3 coupe dhe të konvertueshme në prodhim masiv. Një tipar dallues i këtyre makinave është prania e një komplete trupi aerodinamik të instaluar nën parakolpin e përparmë në derën e pasme. Salloni mori një dizajn të brendshëm më modern, krahasuar me modifikimet e mëparshme, ku tërheq vëmendjen një tastierë qendrore e gjerë me çelësa të shumtë kontrolli për funksionet e automjetit. Meqenëse një pjesë e dhomës së bagazhit dhe e brendshme e kabriolit është e rezervuar për ruajtjen e një çati të palosshme, vetëm katër persona mund të futen brenda kabriolit, kupeja është projektuar për të përshtatur pesë persona.
Kupeja ishte e pajisur me njësi benzine për 195 dhe 215 kuaj fuqi, vetëm një motor 215 kuajfuqi ishte instaluar në kabrio, duke zhvilluar një përshpejtim prej 7 sekondash, me tetë litra konsum benzine në ciklin e kombinuar.
Modifikimi në pjesën e pasme të E34
Duke filluar nga viti 1998, shqetësimi BMW filloi të prodhojë modelin M5 në pjesën e pasme të E34. Fillimisht, ky model u prezantua si një coupe, një vit më vonë u prezantua një kamionçinë. Në pamjen e trupit u shfaqën linja më të thjeshta, dimensionet e trupit u rritën në 4720x1751x1392 milimetra, me një bazë rrote prej 2761 milimetra. Pjesa e brendshme e makinës është e dekoruar me lëkurë natyrale, sedilje me mbushje elastike dhe mbështetje anësore të zhvilluar. Në tastierën qendrore ka shumë çelësa për të kontrolluar funksionet e makinës.
Versioni sedan i makinës ishte i pajisur me motorë benzine 315 dhe 340 kf. s., vagoni i stacionit ishte i pajisur vetëm me një njësi të nivelit të lartë 340 kuaj fuqi. Njësia më e fuqishme është në gjendje të sigurojë përshpejtimin në gjashtë sekonda me dymbëdhjetë litra konsum të karburantit. Ekonomia e karburantit është për shkak të pranisë në hartimin e motorit të një sistemi elektronik për furnizimin e karburantit në dhomën e djegies.
Modifikimi në pjesën e pasme të E46
Në vitin 2001, u bë prezantimi i BMW M3 i konvertueshëm në trupin E46, dy vjet më vonë formacioni u zgjerua me M3 coupe. Krahasuar me modifikimet e mëparshme, modeli i trupit ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Optika e kokës është e rregulluar në një njësi të vetme, një komplet trupi aerodinamik me llamba mjegullore dhe një marrje ajri e bërë në formën e një trapezi është instaluar nën parakolpin e përparmë. Në pjesën e pasme, vëmendjen e tërheq parakolpi i gjerë, dy këmbanat e sistemit të shkarkimit, dritat e frenave që hyjnë pjesërisht në derën e pasme.
Pjesa e brendshme e makinës është e pajisur me sedilje të rehatshme sportive. Timoni me tre fole ka kontrollin e lundrimit dhe kontrollet audio. Paneli i instrumenteve është i mbuluar me një maskë gjysmërrethore elegant, është e pajisur me numrat e pajisjeve të kontrollit dhe treguesit e ngjyrave. Konzola qendrore është e pajisur me një ekran të sistemit të navigimit, çelësat e kontrollit të klimës dhe një kompjuter në bord. Midis sediljeve të përparme ka një mbështetëse të gjerë krahu me mbajtëse filxhani.
M3 në pjesën e pasme të një kabrio është e pajisur me një njësi benzine 343 litra. me., në kupe është i instaluar një motor 360 kf. Me. Ky motor është i aftë të përshpejtojë një makinë në pesë sekonda me katërmbëdhjetë litra konsum të benzinës.
Modifikimi në pjesën e pasme të E90, 92, 93
Për momentin, gama e modeleve të makinave të serisë M është e disponueshme në stilet e trupit E90-sedan, E92-coupe dhe E93-kabriolet. Dizajni i këtyre modifikimeve është formuar nga linja brutale, të zbutura. Në pjesën e përparme ka një optikë me kokë të ngushtë, të pajisur me elementë bi-xenon dhe LED. Një komplet trupi aerodinamik me tre seksione të hyrjeve të ajrit është instaluar nën parakolpin e përparmë, me pjesën e mesme të zgjatur përpara. Në pjesën e pasme të makinës, bie në sy një parakolp i gjerë, katër tuba të dyfishtë shkarkimi.
Pjesa e brendshme e makinës është e dekoruar me futje metalike të lehta, veshje kromi, lëkurë natyrale. Vizorët e pultit dhe tastierës qendrore formojnë një lloj valë që mbron me besueshmëri pajisjet nga shkëlqimi i dritës. Në pjesën e sipërme të tastierës ka një ekran të sistemit multimedial, nën të ka deflektorë, një panel stereo, një njësi kontrolli për funksionet e kompjuterit në bord dhe navigatorit. Pranë zgjedhësit të shpejtësisë është një levë, çelësa për ndërrimin e mënyrave të transmetimit.
Gama e modelit të specifikuar është e pajisur me një motor benzine 420 kuaj-fuqi. Ai përshpejton makinën në pesë sekonda, konsumi i karburantit është rreth dymbëdhjetë litra.
Sedani i fuqishëm me rrota të pasme BMW M5 u prezantua për herë të parë në publik në 1985.
Nga pamja e jashtme, makina praktikisht nuk ndryshonte nga "pesë" të gjeneratës së dytë, por nën kapuç kishte një motor nga një kupë BMW M1 në shkallë të vogël - një "gjashtë" në linjë 3.5 litra, që zhvillonte 286 kf. Me. (Versioni për tregun amerikan kishte një fuqi prej 256 kf.) Falë kësaj, BMW M5 përshpejtoi në 100 km / orë në 6.2 sekonda dhe u njoh si sedani më i shpejtë i prodhimit të atyre viteve. Dallime të tjera përfshijnë sustat dhe amortizatorët më të shkurtër, si dhe frenat e përmirësuara.
Në total, 2241 makina u prodhuan deri në vitin 1987, shumica e tyre u bënë në fabrikën BMW M GmbH në Mynih dhe 96 makina u montuan në një fabrikë në Afrikën e Jugut.
Gjenerata e dytë (E34), 1988–1995
Në vitin 1988 filloi prodhimi i "m-pestat" të reja.
Fillimisht, motori i mëparshëm u instalua në makinë, por fuqia e tij u rrit në 315 "kuaj" (për Amerikën - 307 kf). l. s, dhe në 1994 - një "mekanikë" e re me gjashtë shpejtësi. Në 1992, kamionçinë M5 Touring doli në shitje.
Janë prodhuar gjithsej 12245 makina të gjeneratës së dytë, duke përfshirë 891 vagona stacion.
Gjenerata e tretë (E39), 1998–2003
Prodhimi i serisë së gjeneratës së tretë BMW M5 E39, i cili debutoi në 1998, u zhvendos nga fabrika BMW M GmbH në linjën kryesore të montimit në Dindolfin. Makina mori një motor të ri 4.9 litra V8 me një kapacitet 400 kf. Me. dhe një "mekanikë" me gjashtë shpejtësi Getrag. Në "qindra" të këtij M5 u përshpejtua në 5.3 sekonda. U prodhuan gjithsej 20,711 sedan (nuk kishte stacion vagona në programin e prodhimit).
Gjenerata e 4-të (E60/E61), 2005–2010
Sedanët BMW M5 dhe vagonët e stacionit me indekset e fabrikës E60 dhe E61, përkatësisht, u prodhuan nga 2006 deri në 2010. Janë bërë gjithsej 19523 sedan dhe 1025 vagona stacion.
Me ndryshimin e gjeneratave, numri i cilindrave nën kapuç u rrit përsëri - tani një motor V10 5.0 i projektuar posaçërisht me një kapacitet 507 kf u instalua në makinë. Me. Një risi tjetër ishte kuti ingranazhi robotik SMG me shtatë shpejtësi: fillimisht, makinat ishin të pajisura vetëm me të, dhe në 2007 u shfaq një version me "mekanikë". Sipas prodhuesit, BMW M5 u përshpejtua në "qindra" në 4.7 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 337 km / orë.
Gjenerata e 5-të (F10), 2011–2016
Gjenerata e pestë e BMW M5 hyri në treg në fund të vitit 2011. Në gamën e modeleve, nuk kishte përsëri një version të kamionçinës, Emka mund të ishte vetëm një sedan.
Motori atmosferik me dhjetë cilindra u zëvendësua nga një motor V8 4.4 me turbocharging dyfishtë, duke zhvilluar 560 kf. Me. Fuqia u dërgua në rrotat e pasme përmes një transmetimi automatik me shtatë shpejtësi me dy tufë, dhe një manual me gjashtë shpejtësi ishte gjithashtu i disponueshëm në tregun amerikan.
Sipas të dhënave të pasaportës, BMW M5 ishte në gjendje të përshpejtonte në qindra në 4.3 sekonda. Më vonë, u shfaqën në shitje versione të kufizuara me motorë të rritur në 575 dhe 600 kuaj fuqi.
Prodhimi i modelit vazhdoi deri në vitin 2016. Çmimet për BMW M5 në tregun rus filluan në 5.5 milion rubla.