Transmisioni BMW xDrive me të gjitha rrotat: X-factor. Winter's Tale BMW Seria 3 me të gjitha rrotat

BMW-të moderne fituan lëvizjen me të gjitha rrotat në vitin 1985. Kjo ishte shumë përpara ardhjes së kryqëzimeve, kështu që bavarezët pajisën opsionalisht vetëm seritë e 3-të dhe të 5-të me një transmetim të tillë, i cili mori një shkronjë shtesë x në indeks. Një kuti transferimi me një diferencial qendror ishte bashkangjitur në kutinë e marsheve, nga e cila disqet shkuan në boshtet e përparme dhe të pasme. Në sistemet e dy gjeneratave të para (1985 dhe 1991), kthetrat e modeleve të ndryshme bllokuan diferencialet e boshtit tërthor qendror dhe të pasmë.

Në vitin 1999, crossover BMW X5, i pajisur me një transmetim me të gjitha rrotat e gjeneratës së tretë, hyri në treg. Ajo dallimet themelore: të gjitha tufat janë eliminuar, bravat diferenciale ndërboshtore imitohen nga mekanizmat e frenave të kontrolluara në mënyrë elektronike dhe diferenciali qendror është plotësisht i lirë.

Dhe në vitin 2003 më tutje kryqëzim kompakt X3 prezantoi xDrive, i cili më pas u miratua në BMW me të gjitha rrotat. Sistemi tashmë ka pësuar disa modernizime, por baza dhe parimi i funksionimit të tij mbeten të njëjta.

BAZAT THEMELORE

Me të gjitha risitë, xDrive aktual ka ruajtur arkitekturën themelore të paraardhësve të tij. Ndihmon në shpërndarjen më efikase të çift rrotullues ndërmjet boshteve tufë fërkimi i kontrolluar në mënyrë elektronike, i cili në thelb zëvendësoi diferencialin qendror dhe bllokimin e tij. Përveç kësaj, arsenali X-Drive përfshin një sistem elektronik të trashëguar nga X5 i parë që simulon bllokimet diferenciale me bosht tërthor (ADB-X): ai kap mekanizmat e frenave rrota rrëshqitëse, duke lejuar që të realizohet më shumë çift rrotullues nga ana tjetër.

Rishpërndarja e çift rrotullues midis boshteve varet nga forca e ngjeshjes së tufës së tufës: me komandën e elektronikës, ato ngjeshen ose ndryshojnë, në varësi të situatës. Kompresimi i kthetrave kontrollohet nga një servomotor. Leva e ndërlikuar (e treguar në diagramin më poshtë, pozicioni 2) konverton lëvizjen rrotulluese të boshtit të motorit elektrik në lëvizjen e tij boshtore, e cila shtrëngon ose zhbllokon kthetrat.

Kur tufa bllokohet, një pjesë e çift rrotullues hiqet nga boshti i pasmë dhe transmetohet përpara përmes një kuti transferimi të drejtuar nga zinxhiri ose marshi. Dallimet në dizajn janë për shkak të paraqitjes së tunelit qendror. Në crossovers ka më shumë hapësirë, kështu që ata përdorin një njësi me një zinxhir, dhe në makinat e pasagjerëve përdorin një version më kompakt me ingranazhe.

BMW po tregohet i pasinqertë kur e quan transmetimin xDrive me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat. Në mënyrat normale, çift rrotullimi shpërndahet në një raport prej 40:60 në favor të boshtit të pasmë. Në këtë rast, tufa është pothuajse plotësisht e mbërthyer (me bllokim të plotë, sigurohet një lidhje e ngurtë midis akseve, momenti ndahet në mënyrë të barabartë). Nëse tufa është e lirshme, atëherë i gjithë çift rrotullimi shkon në boshtin e pasmë. Kjo është, në fakt, ne kemi një lëvizje të përhershme me rrota të pasme me një bosht të përparmë të lidhur automatikisht.

Ja një tjetër marifet publicitar. Prodhuesi pretendon se tufa mund të transferojë deri në 100% të shtytjes përpara. Kjo do të ndodhë nëse, me tufë të kyçur plotësisht (të dy akset janë të lidhura fort) rrotat e pasme ata do të varen në ajër ose do të gjenden në akull absolutisht të rrëshqitshëm, dhe do të ketë asfalt të thatë nën ato të përparme. Atëherë është vërtet e mundur të realizohet 100% e çift rrotullues në boshtin e përparmë, sepse rrotat e pasme nuk kanë tërheqje, domethënë çift rrotullimi në to është zero. Por nuk ka magji në këtë - ligjet e fizikës rregullojnë shfaqjen, dhe jo modeli unik i bashkimit. Çdo diferencial me bllokim të fortë mund ta përballojë këtë detyrë. Për më tepër, situata e përshkruar në kushte normale joreale: edhe nëse rrotat e pasme përfundojnë në akull të ngjashëm me pasqyrën, gomat do të vazhdojnë të kenë kapje në sipërfaqe, megjithëse shumë të parëndësishme, dhe bashkë me të do të shfaqet një pjesë e vogël e çift rrotullues të transmetuar. Prandaj, xDrive nuk do të jetë në gjendje të transferojë 100% në boshtin e përparmë.

E megjithatë xDrive është vërtet efektiv dhe në të njëjtën kohë strukturor i thjeshtë. Ai plotësohet në mënyrë të përkryer nga një sistem elektronik i lëndëve Stabiliteti i DSC, i cili ju lejon të realizoni të gjitha avantazhet e lëvizjes me të gjitha rrotat: përmirëson dinamikën dhe kontrollueshmërinë, duke u kujdesur për sigurinë dhe nuk cenon në asnjë mënyrë ambiciet e shoferit.

MODERNIZIM I PLANIFIKUAR

Me ardhjen e gjeneratës së dytë të kryqëzimit X5 në 2006, xDrive gjithashtu u përditësua paksa. Ne e kufizuam veten në rafinimin e elektronikës së kontrollit, duke i dhënë sistemit të kontrollit të qëndrueshmërisë fuqi edhe më të mëdha.

Ajo erdhi në ndryshime konstruktive dy vjet më vonë. Në modelin X6, një diferencial aktiv i pasmë me kontroll elektronik DPC (Dynamic Performance Control) u fut në skemën X-Drive. Është i aftë të rishpërndajë çift rrotullues midis rrotave të pasme - kjo e eliminon makinën nga nëndrejtimi dhe e lejon atë të rrotullohet me lehtësi. shpejtësi më të lartë, duke mbetur në trajektoren e përcaktuar nga shoferi.

DPC ka bllokim pafundësisht të ndryshueshëm, deri në 100%. Strukturisht, kjo realizohet duke shtuar dy ingranazhe planetare dhe një palë tufa fërkimi me shumë pllaka, të cilat kontrollohen nga disqet elektrike. Mitsubishi ishte i pari që demonstroi një skemë të tillë. Lancer Evolution VII. Në BMW është i disponueshëm vetëm në crossoverët X5 dhe X6. Për modelet më të reja, një analog elektronik i thjeshtuar, Kontrolli i Performancës, u shtua si opsion. Ky funksion është i integruar në sistemin e kontrollit të qëndrueshmërisë: kur kthen kthesën, frenon rrotën e brendshme të pasme për të shtuar çift rrotullues në atë të jashtme.

Mungesa e ndryshimeve të tjera në modelin e transmisionit xDrive flet për besueshmërinë e sistemit. Përfaqësuesit e BMW pretendojnë se gjatë gjithë ekzistencës së saj probleme serioze ajo nuk e dorëzoi. Sipas statistikave, pa llogaritur vulat e vajit dhe anterat e disqeve, servomotori i kontrollit të tufës më së shpeshti dështon. Por kjo ndodh më afër 300,000 km, dhe vetëm çdo pronar i tretë apo edhe i katërt rrotullohet kaq shumë. Për më tepër, vendndodhja e njësisë jashtë kutisë së transferimit thjeshton procedurën e zëvendësimit dhe çmimi i motorit është i ulët.

JUBILEI MALOR

BMW vendosi të festojë 15 vjetorin e linjës së saj të kryqëzimeve me një kilometrazh të lartë rrugët e dimrit Mali i Zi. Rruga nuk përfshinte rrugë jashtë rrugës, por ishte e mbushur me serpentina malore. Në fakt, në kushte të tilla, aftësitë e sistemit xDrive duhet të zbulohen në të gjithë lavdinë e tyre.

Përpara meje është e gjithë linja e kryqëzimeve, përveç X1 më të ri. Makinat janë të veshura me goma dimri pa kunja. Diferenca e temperaturës midis pjesëve të sheshta dhe malore të rrugës varion nga një minus i lehtë në +15 ºС.

Kufizuesit e vetëm të shpejtësisë së lëvizjes përgjatë serpentinave ishin sensi i përbashkët dhe instinkti i vetë-ruajtjes. Jo kudo gjerësia e rrugës ju lejon të kaloni lirshëm makinat që vijnë, dhe shumica e kthesave janë të verbëra.

Do të jem i sinqertë: ngasja për një kohë të gjatë në kufirin e kapjes së gomave ishte e frikshme dhe e vështirë fizikisht. Por në këto kushte, xDrive nuk më bëri kurrë nervoz dhe ndonjëherë të befasuar këndshëm. Vëllezërit më të mëdhenj X5 dhe X6 me një diferencial aktiv të pasmë vidhosën me gëzim në kunjat. Në modalitetin sportiv, sistemi i stabilizimit na lejoi të luanim pak dhe, me më shumë gaz, të dilnim anash nga shiritat e flokëve. Dhe në kthesat e rralla të vrapimit dhe të hapura, X-të më të vjetër mbështeteshin me më shumë siguri në rrotat e tyre të jashtme ndërsa shpejtësia rritej, sikur kthesa po kthehej në një të profilizuar.

X3 dhe X4 më të përmbajtur provokuan ngarje më pak aktive. Por X3 ishte ende në gjendje të kënaqte në një situatë potencialisht të rrezikshme.

Para kthesës së hapur të shumëpritur, asfalti në zonën e frenimit u mbulua me ngrica. Pedali i frenave dridhej në mënyrë të dëshpëruar dhe shpejtësia ra alarmante ngadalë. Por masat emergjente nuk kishte nevojë të ndërmerrte asnjë veprim: X3 bëri kthesën me mjaft rezervë pa humbur stabilitetin. Epo, faleminderit xDrive!

Pagesa për lirinë

Diferenciali simetrik i lirë (i hapur) ka pengesë serioze. Gjithmonë ndan çift rrotullues në mënyrë të barabartë. Kur njëra rrotë humbet tërheqjen, tjetra ndalon. Për shembull: nëse varim vetëm një rrotë në një makinë me katër rrota me tre diferenciale të lira në transmetim, ajo do të rrotullohet pafuqishëm dhe makina nuk do të lëvizë. Dhe në mënyrë që makina të lëvizë, bravë të ndryshëm diferencialë përdoren për të transferuar një pjesë të çift rrotullues në timon (ose rrota) me tërheqje më të mirë: këto janë diferenciale vetëbllokuese, tufa të ndryshme ose simulatorët e tyre elektronikë, të cilët punojnë nën kontroll. të sistemit të stabilitetit të kursit të këmbimit.

Ofron lëvizje inteligjente me të gjitha rrotat në katër kategori modelesh.

Është absolutisht e qartë se kjo nuk do të jetë fundi i çështjes. Po, në Motor Show në Gjenevë këtë vit u njoftua se seria e re e pritur në 2008 do të marrë gjithashtu xDrive. Ky crossover veçanërisht sportiv do të shfaqë një siluetë të ngjashme me coupe, rritje të lartë katër pasagjerë dhe prania e sistemit xDrive. Veproni, mos reagoni: xDrive mendon dhe reagon në kohën e duhur. xDrive është më i shpejtë se sistemet e tjera sepse mund të parashikojë situatën. Për ta bërë këtë, ai përdor informacion nga sensorët e rrotave, të cilët sinjalizojnë kërcënimin e rrëshqitjes dhe gjithashtu transmetojnë të dhëna në sistemin e stabilizimit DSC. Këto janë, për shembull, të dhënat për kalimin (rrotullimin rreth një boshti vertikal) dhe këndin e drejtimit, të cilat janë të rëndësishme për përcaktimin e gjendjes aktuale të makinës. Kjo është e rëndësishme, për shembull, gjatë kthesave dinamike në kthesat, ku xDrive shpërndan gjithmonë në mënyrë optimale çift rrotullues midis boshteve dhe në këtë mënyrë minimizon efektet e mbidrejtimit dhe nëndrejtimit. Përveç përfitimeve të prekshme në dinamikë dhe kënaqësi ngarje, xDrive kontribuon gjithashtu në një rritje të konsiderueshme të sigurisë. Sistemi kryesor i kontrollit të shasisë BMW, i quajtur DSC, ndërhyn në shumë situata shumë më vonë se në automjetet me sisteme konvencionale me të gjitha rrotat.

Tërheqje më të mirë, veçanërisht në borë dhe sipërfaqe të lirshme.

Përgjegjshmëria e xDrive ofron përfitime të jashtëzakonshme tërheqëse. Kur niseni në një sipërfaqe të rrëshqitshme ose të lirshme, kalojnë vetëm disa milisekonda nga momenti kur humbni tërheqjen dhe rishpërndarjen e çift rrotullues te rrotat me kapje të mirë. Shoferi nuk vëren asgjë, dhe xDrive, ndërkohë, zgjidh në mënyrë të pavarur problemet që lindin gjatë nisjes.

Sistemet konvencionale të lëvizjes me të gjitha rrotat janë projektuar kryesisht për të përmirësuar tërheqjen në kushte të vështira rrugësh. Sistemi xDrive dhe kombinimi i lëvizjes inteligjente me të gjitha rrotat dhe sistemet aktive Rregullimet e shasisë i lejojnë markës BMW të ndryshojë prioritetet dhe të vendosë një pikë referimi të re në fushën e lëvizjes me të gjitha rrotat: duke ruajtur tërheqjen më të lartë të mundshme në çdo sipërfaqe, shkathtësia e përmirësuar, dinamizmi dhe stabiliteti i drejtimit dalin në plan të parë. Kjo zgjidhje inovative lejon xDrive të kombinojë në mënyrë ideale përfitimet e njohura dinamike të një makinë standarde BMW me përfitimet e tërheqjes së lëvizjes me të gjitha rrotat.

XDrive gjithashtu për serinë e re BMW 3.

Pas SUV-ve sportive BMW X3 / BMW X3 dhe BMW X5 / BMW X5, si dhe BMW serisë 5 / BMW Seria 5, avantazhet e plotë xDrive Përfaqësuesit e serisë së re BMW 3 gjithashtu do të mund të përfitojnë nga kjo. Kjo shënon herën e parë që lëvizja inteligjente me të gjitha rrotat e këtij niveli është përdorur në një makinë të klasës së mesme. Zgjidhjet xDrive për seritë BMW 3 dhe BMW 5 janë në thelb të njëjta me ato të përdorura për BMW X3 dhe BMW X5. Sidoqoftë, programet dhe teknologjia e tyre u përshtatën me kërkesat specifike të sedanëve dhe vagonëve të stacionit. Për shembull, për të optimizuar integrimin e sistemit, zinxhiri i makinës së kasës së transferimit u zëvendësua me një ingranazh nxitës.

Ndryshe nga sistemet e mëparshme të lëvizjes me të gjitha rrotat BMW me një shpërndarje të ngurtë çift rrotullues midis boshteve të pasme dhe të përparme, sistemi xDrive me një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht siguron shpërndarje pafundësisht të ndryshueshme të çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme. Sistemi njeh menjëherë momentin kur është e nevojshme të rishpërndahet çift rrotullimi dhe reagon brenda një periudhe jashtëzakonisht të shkurtër kohore, zakonisht përpara se njëra prej rrotave të fillojë të rrëshqasë. Si rezultat, çdo rrotë merr saktësisht çift rrotullues të nevojshëm për tërheqje maksimale dhe lëvizje të sigurt përpara. Rezultati është një rritje e konsiderueshme në sigurinë dhe stabilitetin e drejtimit, si dhe përmirësimin e tërheqjes dhe dinamikës, veçanërisht në rrugët me dredha-dredha. Gjatë kthesës dinamike në kthesat, xDrive mund të drejtojë çift rrotulluesin optimal në boshtin e duhur në çdo kohë, duke minimizuar kështu nëndrejtimin ose mbidrejtimin. Gjatë drejtimit normal në vijë të drejtë, xDrive zakonisht rishpërndan çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme në një raport 40:60 për të ruajtur përvojën tipike të drejtimit të BMW me ngasja e rrotave të pasme.

Falë të zgjuarit Sistemi xDrive shoferi mund të përfitojë gjithmonë nga katër rrota të drejtuara nëse i nevojitet. Sistemi BMW me të gjitha rrotat nuk ka të metat e sistemeve konvencionale, dhe si rezultat, modelet me xDrive Jeta e përditshme sillen në mënyrë dinamike si BMW-të me rrota të pasme. Kështu, ata vendosin tonin në segment automjete me të gjitha rrotat.

Në rrugë, xDrive ofron përfitime të rëndësishme për sa i përket dinamizmit, kënaqësisë në drejtimin e automjetit dhe sigurisë në krahasim me sistemet konvencionale. Sistemi i kontrollit të shasisë DSC hyn në lojë shumë më vonë. Përveç kësaj, xDrive siguron lëvizje më të sigurt përpara në rrugët me sipërfaqe të lirshme ose të rrëshqitshme, pasi fuqia drejtohet menjëherë te rrotat me mbërthimin më të mirë nëse njëra prej tyre rrezikon të rrëshqasë dhe si rrjedhojë të humbasë tërheqjen. Elementi kryesor i xDrive: tufë me shumë pllakë e kontrolluar elektronikisht.

Funksioni i diferencialit të tërthortë, domethënë shpërndarja e detyruar e çift rrotullues në rrotat e përparme ose të pasme, kryhet nga sistemi DSC; elektronika e tij, nëse është e nevojshme, ndërhyn në funksionimin e frenave: nëse njëra prej rrotave rrëshqet pa transmetuar forcë në rrugë, atëherë kjo rrotë frenohet. Falë kësaj, diferenciali në kutinë e shpejtësisë së boshtit rishpërndan automatikisht çift rrotullues në rrotën tjetër. Rrjetëzimi me DSC mundëson përgjigje proaktive.

Sistemi xDrive i detyrohet një pjesë të performancës së tij të shkëlqyer ndërveprimit të tij në rrjet me sistemin e kontrollit të shasisë DSC. Ndryshe nga sistemet konvencionale me të gjitha rrotat, xDrive funksionon në mënyrë proaktive! Ndërsa sistemet e tjera reagojnë vetëm kur një rrotë rrëshqet, xDrive përdor të dhënat që mbledh për të përcaktuar nëse ekziston një situatë në të cilën lëvizja me të gjitha rrotat mund të jetë e dobishme. Prandaj, vetitë e makinës me të gjitha rrotat manifestohen edhe para fillimit të rrëshqitjes.

xDrive përdor të gjitha të dhënat e mbledhura nga sistemi i kontrollit të shasisë DSC. Kështu, me ndihmën e një sensori të devijimit, përcaktohet rrotullimi i makinës rreth një boshti vertikal dhe me ndihmën e një sensori tjetër të veçantë, përcaktohet këndi i drejtimit. Bazuar në informacionin rreth shpejtësisë së automjetit nga sensorët e rrotave, përshpejtimin e tij anësor dhe parametrat e motorit, xDrive njeh në mënyrë proaktive situatën e rrugës në ky moment dhe në përputhje me rrethanat rishpërndan në mënyrë optimale çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme.

Sistemi xDrive siguron shpërndarje pafundësisht të ndryshueshme të çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme. Ai njeh menjëherë momentin kur është e nevojshme të rishpërndahet çift rrotullimi dhe reagon brenda një periudhe jashtëzakonisht të shkurtër kohore, zakonisht edhe përpara se njëra prej rrotave të fillojë të rrëshqasë. Si rezultat, për shembull gjatë kthesës dinamike në kthesat, xDrive mund të drejtojë çift rrotulluesin optimal në boshtin e duhur në çdo kohë dhe në këtë mënyrë të minimizojë nëndrejtimin ose mbidrejtimin. Falë kësaj, xDrive ofron përmirësime të rëndësishme në shkathtësinë, rrit kënaqësinë e drejtimit dhe në të njëjtën kohë përmirëson sigurinë në krahasim me sistemet tradicionale me të gjitha rrotat.

Përveç kësaj, sistemi xDrive ofron tërheqje më të mirë në rrugë të paasfaltuara dhe në zona të rrëshqitshme, pasi momenti i rrotullimit drejtohet menjëherë te rrotat me koeficientin më të mirë të tërheqjes kur njëra nga rrotat rrezikon të rrëshqasë dhe të humbasë tërheqjen. Shoferi mund të shijojë vazhdimisht përfitimet e xDrive, pasi rryma e fuqisë përshtatet vazhdimisht me kushtet specifike të drejtimit.

Aftësitë e veçanta të sistemit xDrive ofrohen nga një tufë me shumë pllaka të rregullueshme në mënyrë elektronike në kutinë e transferimit. Nëse është e nevojshme, ai rishpërndan çift rrotullues në rrotat e përparme brenda milisekondave. Në raste ekstreme, është e mundur që boshtet e përparme dhe të pasme janë plotësisht të ndara ose të lidhura fort me njëri-tjetrin. Në këtë rast, një lidhje e ngurtë korrespondon me bllokimin 100%. diferencial qendror në sistemet tradicionale me të gjitha rrotat.

Sistemi xDrive i detyrohet një pjesë të performancës së tij të shkëlqyer faktit që përdor të gjitha të dhënat e mbledhura nga sistemi i kontrollit të shasisë DSC. Kështu, me ndihmën e një sensori të devijimit, përcaktohet rrotullimi i makinës rreth një boshti vertikal dhe me ndihmën e një sensori tjetër të veçantë, përcaktohet këndi i drejtimit. Bazuar në informacionin në lidhje me shpejtësinë e automjetit nga sensorët e rrotave, përshpejtimin e tij anësor dhe parametrat e motorit, xDrive njeh situatën aktuale të rrugës paraprakisht dhe, në përputhje me këtë, rishpërndan në mënyrë optimale çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme.

Funksioni i diferencialit të tërthortë, domethënë shpërndarja e detyruar e çift rrotullues në rrotat e përparme ose të pasme, kryhet nga sistemi DSC; elektronika e tij, nëse është e nevojshme, ndërhyn në funksionimin e frenave: nëse njëra prej rrotave rrëshqet pa transmetuar forcë në rrugë, atëherë kjo rrotë frenohet. Falë kësaj, diferenciali në kutinë e shpejtësisë së boshtit rishpërndan automatikisht çift rrotullues në rrotën tjetër.

Sistemi DSC është i ndezur modele me të gjitha rrotat Ai ka, si në rastin e varianteve me lëvizje të pasme, një funksion të kontrollit të tërheqjes DTC (Dynamic Traction Control), i cili lejon më shumë rrëshqitje dhe një kënd më të madh rrëshqitjeje në kushte ekstreme, për shembull në borë të lirshme ose kur vozitni në modalitetin sportiv. . Përveç kësaj, sistemi DSC mund të fiket plotësisht, si në të gjitha automjetet BMW/BMW.

Sistemi HDC e bën më të lehtë zbritjen në pjerrësi të pjerrët: pa ndërhyrjen e shoferit, "pesë" me xDrive, duke frenuar me të katër rrotat, lëviz tatëpjetë me shpejtësinë konstante të një këmbësori që ecën shpejt. Funksioni HDC mund të ndizet dhe fiket duke përdorur një nga dy butonat e programueshëm në timonin shumëfunksional.

Premiera e BMW 3-Series G20 në një trup të ri u zhvillua zyrtarisht në datën e lëshimit të produktit të ri më 2 tetor 2018. Në rishikimin tonë, modeli i ri BMW 3-Series (G20) 2018-2019 - lajmet e para, fotot dhe videot, çmimi dhe pajisjet, karakteristikat teknike të "makinës me tre rubla" bavareze të gjeneratës së re të 7-të. BMW-ja e re 3-Seria G20 u bë modeli i parë kompani gjermane, e cila mori një asistent zëri interaktiv (platforma cloud Microsoft Azure), është rritur ndjeshëm në madhësi në krahasim me paraardhësin e tij, ka fituar një pamje më të ndritshme dhe sportive, si dhe një brendshme më të mirë dhe më të rehatshme.

Prodhimi i gjeneratës së re të "trojkës" bavareze tashmë ka filluar, dhe në tre fabrika të BMW menjëherë - në Mynih, Gjermani, në Kinë. sipërmarrje e përbashkët BMW-Brilliance në Shenyang dhe në fabrikën e re në San Luis Potosi, Meksikë. Data e lëshimit dhe Shitjet e BMW 3-Seria (G20) në Evropë fillon më 9 mars 2019 çmimi nga 34.000 euro. Në tregun rus BMW e re Seria 3 do të arrijë në fillim të majit 2019, çmimi do të jetë nga 2,580 mijë rubla për një BMW 320d me naftë 190 kuaj-fuqi.

Duhet të theksohet menjëherë se i pari Familja BMW Seria 3 prezantohet me BMW Seria 3 Sedan me katër dyer (G20), e ndjekur nga Estate, BMW Seria 3 Gran Turismo dhe, natyrisht, BMW M3 i fundit.

Siç u tha në fillim të rishikimit tonë, "treshka" e re bavareze mori një pamje më të ndritshme, karizmatike dhe sportive. Sedani ka fenerë plotësisht LED (module LED për të ulët dhe rreze të lartë, dritat LED gjatë ditës dhe dritat e mjegullës) të instaluara si standard. LED adaptive janë në dispozicion si opsion. Fenerët BMW Drita lazer, që shkëlqen në 530 metra. Ka gjithashtu hundë të fryra të grilës së rreme të radiatorit, një kapuç me një reliev karakteristik, një parakolp të fuqishëm me hyrje të mëdha ajri, drita LED për mjegullën dhe shumë elementë aerodinamikë. Një dizajn kaq elegant i pjesës së përparme të trupit.

Nga ana, "trojka" e gjeneratës së re bavareze, siç i ka hije një sedani sportiv, shfaq një kapuç muskulor dhe prerje rrethore harqet e rrotave, kthesë e modifikuar shtylla e pasme(Kthesë Hoffmeister), anët e trupit të zbukuruara me lulëzime origjinale, një çati me kube dhe një sternë kompakte.

Pjesa e pasme e trupit të produktit të ri bavarez është e pajisur me një kapak të rregullt të bagazhit me një stampim spoiler, drita të mëdha anësore LED në formë L, një parakolp masiv të plotësuar me reflektorë shtesë dhe majat e tubave të shkarkimit të kalibrit të madh.

Sedani i ri BMW 3-Series (G20), nga rruga, mund të mburret me aerodinamikë të shkëlqyer të trupit - 0.23 Cd. Treguesi mund të mos jetë një rekord (mbajtës rekord me 0.22 Cd), por i denjë për respekt.

Gjenerata e re e BMW 3-Series ofrohet në katër linja performancash: Advantage, Sport Line (sedan të bardhë), Luxury Line dhe M Sport (sedan me pamje të jashtme blu).

• E jashtme dimensionet Trupat e BMW Seria 3 2018-2019 (G20) është 4709 mm e gjatë, 1827 mm e gjerë, 1431 mm e lartë, me një bazë rrote 2851 mm.
• Gjurma e rrotës së përparme është 1585 mm, gjurma e rrotës së pasme është 1603 mm.
• Sedani i ri BMW 3-Series vjen standard me rrota aliazh 16-17 inç, me rrota 18-19 inç të disponueshme si opsion.

Sallon i ri BMW sedan Seria 3 përmban një arkitekturë të njohur të kryqëzimit të panelit të përparmë dhe konzollës qendrore me një ton pajisjesh të avancuara. Modeli ka një panel instrumentesh virtuale me një ekran 12.3 inç, multifunksional sportiv timoni me një buzë të trashë, ekran të gjerë 10,25 inç me ngjyra të sistemit multimedia ( sistemi operativ BMW OS 7.0 i avancuar kontrolli i zërit dhe madje edhe Asistent Personal Inteligjent).

Karakteristika e fundit ia vlen të flitet veçmas. Asistenti Personal Inteligjent mund t'i përgjigjet "Hej BMW", "OK BMW" ose një emri personal të zgjedhur nga pronari. Asistenti elektronik është trajnuar për t'iu përgjigjur komandave standarde për të ofruar cilësime për telefonin, navigimin dhe sistemin multimedial në përgjithësi. Sidoqoftë, shoferi mund t'i bëjë makinës pyetje shumë më komplekse: "Si funksionon sistemi i rrezeve të gjata?", "Çfarë sinjalizimesh kam?", "Cili është niveli i vajit të motorit?", "Sa është temperatura e ftohësit? ” ose "Ku është pika e karburantit ose restoranti më i afërt?"

Vlen gjithashtu të përmendet një njësi e përshtatshme kontrolli për kontroll të veçantë të klimës me një ekran dhe butona të rregullt, vendosje të organizuar siç duhet të butonave në tunelin qendror, sedilje super të rehatshme në rreshtin e parë dhe një divan komod të pasëm, materiale përfundimi me cilësi të lartë dhe, sigurisht, një grup i shkëlqyer opsione të dobishme dhe sistemet elektronike të sigurisë.

Sediljet e përparme dhe të pasme me ngrohje, sediljet e shoferit dhe pasagjerit të rregullueshme dhe të ajrosura elektrike, kontrolli i klimës me tre zona, çati panoramike prej xhami me çati dielli, dritaret anësore me veshje thithëse të zhurmës, kontrollin e lundrimit adaptiv me funksionin e ndalimit/nisjes, sistemet që monitorojnë linjat e shënjimit, objektet në pikat e verbëra të pasqyrave të pamjes së pasme, Shenjat rrugore dhe gjendjen fizike të drejtuesit, ndihmësin e parkimit, sistemin e frenimit emergjent, asistentin e manovrimit në të kundërt dhe ngasja nëpër kryqëzime (shih trafikun që afrohet).

Pjesa e bagazhit të sedanit të ri BMW 3-Series mund të strehojë 480 litra ngarkesë me pozicion standard mbështetëse të sediljeve të pasme.

Specifikimet BMW 3-Seria (G20) 2018-2019.
Në zemër të së resë Brezat e BMW Seria 3 ka një platformë CLAR, megjithatë, ajo është më e thjeshtë (McPherson në pjesën e përparme, me shumë lidhje në pjesën e pasme) sesa modelet me një pezullim të dyfishtë përpara. Kështu që “trojka” e re BMW do të mbetet pa pezullimin ajror opsional.
Sidoqoftë, mungesa e mbështetësve pneumatikë në pezullim nuk është një arsye për zhgënjim, sepse, si më parë, BMW 3-Series do t'i kënaqë pronarët me trajtim të shkëlqyeshëm, sjellje të qëndrueshme me çdo shpejtësi dhe motorë të guximshëm. Falë platformës së re dhe përdorim të gjerë alumini, gjenerata e re e BMW 3-Series është bërë 55 kg më e lehtë se modeli i gjeneratës së mëparshme, ka një qendër graviteti më të ulët (me 10 mm) dhe gjeometri të re të pasme pezullim me shumë lidhje. Tashmë në bazë përdoren amortizues të avancuar (karakteristika progresive, buferë hidraulikë të kompresimit). Opsionale ulet me 10 mm M pezullim sportiv me susta më të forta ose një shasi M adaptive me amortizues të kontrolluar elektronikisht.

Që nga fillimi i shitjeve sedan i ri BMW Seria 3 (G20) 2018-2019 do të marrë pesë motorë (dy benzinë ​​turbocharged dhe tre turbo diesel) që plotësojnë standardet Euro 6d-TEMP dhe janë të çiftuar me 6 transmisione manuale ose 8 transmetime automatike.

Versionet me benzinë ​​të gjeneratës së re BMW 3-Series.

• BMW 320i me 2.0 litra TwinPower Turbo(184 kf 300 Nm).
• BMW 330i me një 2.0-litër TwinPower Turbo turbocharged katër (258 hp 400 Nm).

Versioni me naftë i serisë së re BMW 3.

• BMW 318d me një motor turbo dizel me katër cilindra 2.0 litra (150 kf 320 Nm).
• BMW 320d me një turbo naftë 2.0 litra "katër" (190 kf 400 Nm).
• BMW 330d me një motor turbo dizel me gjashtë cilindra 3.0 litra (265 kf 580 Nm).

Për momentin, vetëm BMW 320d xDrive me naftë është në dispozicion me lëvizje me të gjitha rrotat, pjesa tjetër e modeleve janë me lëvizje me rrota të pasme.
Vjen së shpejti linjë modeli do të plotësohet me modelet BMW 318i me një motor turbo me tre cilindra me benzinë ​​140 kuaj-fuqi, BMW M340i xDrive "i ngarkuar" me një gjashtë turbo binjak 374 kuaj-fuqi, BMW hibrid 330e dhe sedanin thjesht elektrik BMW i4.

Kjo nuk ka ndodhur kurrë më parë: tani 20 modele kanë një sistem me të gjitha rrotat BMW xDrive. Ky sistem inteligjent lejon BMW vendos standarde të reja për tërheqje dhe dinamizëm. xDrive siguron një shpërndarje pafundësisht të ndryshueshme të çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme, ndërsa funksionon me shpejtësi të paarritshme më parë. Sistemi njeh menjëherë një situatë ku rishpërndarja e çift rrotullues është e nevojshme dhe reagon në kohën më të shkurtër të mundshme.

Veproni në vend që të reagoni: xDrive di të mendojë dhe merr masa në kohën e duhur.

Video rreth BMW xDrive

xDrive dhe DSC

Përgjegjshmëria e xDrive ofron përfitime të jashtëzakonshme tërheqëse. Kur niseni në një sipërfaqe të rrëshqitshme ose të lirshme, kalojnë vetëm disa milisekonda nga momenti kur humbni tërheqjen dhe rishpërndarjen e çift rrotullues te rrotat me kapje të mirë. Shoferi nuk vëren asgjë, dhe xDrive, ndërkohë, zgjidh në mënyrë të pavarur problemet që lindin gjatë nisjes.

Sistemet konvencionale të lëvizjes me të gjitha rrotat janë projektuar kryesisht për të përmirësuar tërheqjen në kushte të vështira rrugësh. Sistemi xDrive dhe kombinimi i sistemeve inteligjente të lëvizjes me të gjitha rrotat dhe sistemeve aktive të kontrollit të shasisë i lejojnë markës BMW të ndryshojë prioritetet dhe të vendosë një pikë referimi të re në fushën e lëvizjes me të gjitha rrotat: duke ruajtur tërheqjen më të lartë të mundshme në çdo sipërfaqe, gatishmëri e përmirësuar. , dinamizmi dhe stabiliteti i drejtimit dalin në plan të parë. Kjo zgjidhje inovative lejon xDrive të kombinojë në mënyrë ideale përfitimet e njohura dinamike të një makinë standarde BMW me përfitimet e tërheqjes së lëvizjes me të gjitha rrotat.

xDrive për BMW Serinë e re 3

Me modelet 325xi, 330xi dhe 330xd, BMW Seria 3 sjell për herë të parë përfitimet e lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive te makinat me madhësi mesatare. Teknologjia xDrive është gjithashtu e disponueshme për BMW Seritë 5 (525xi, 530xi, 530xd) dhe automjetet sportive X3 dhe X5. Prandaj BMW ofron lëvizje inteligjente me të gjitha rrotat në seritë e katër modeleve.

Është absolutisht e qartë se kjo nuk do të jetë fundi i çështjes. Kështu, në panairin e automobilave në Gjenevë këtë vit u njoftua se seria e re e pritur në 2008 do të marrë edhe xDrive. Ky crossover veçanërisht sportiv do të shfaqë një siluetë të ngjashme me coupe, një pozicion të lartë ulëse për katër pasagjerë dhe praninë e sistemit xDrive.
xDrive: më shpejt se rrëshqitja.

Ndryshe nga sistemet e mëparshme të lëvizjes me të gjitha rrotat BMW me një shpërndarje të ngurtë çift rrotullues midis boshteve të pasme dhe të përparme, sistemi xDrive me një tufë me shumë pllaka të kontrolluar elektronikisht siguron shpërndarje pafundësisht të ndryshueshme të çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme. Sistemi njeh menjëherë momentin kur është e nevojshme të rishpërndahet çift rrotullimi dhe reagon brenda një periudhe jashtëzakonisht të shkurtër kohore, zakonisht përpara se njëra prej rrotave të fillojë të rrëshqasë. Si rezultat, çdo rrotë merr saktësisht çift rrotullues të nevojshëm për tërheqje maksimale dhe lëvizje të sigurt përpara. Rezultati është një rritje e konsiderueshme në sigurinë dhe stabilitetin e drejtimit, si dhe përmirësimin e tërheqjes dhe dinamikës, veçanërisht në rrugët me dredha-dredha. Gjatë kthesës dinamike në kthesat, xDrive mund të drejtojë çift rrotulluesin optimal në boshtin e duhur në çdo kohë, duke minimizuar kështu nëndrejtimin ose mbidrejtimin. Gjatë drejtimit normal në vijë të drejtë, xDrive zakonisht shpërndan çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme në një raport 40:60 për të ruajtur përvojën tipike të drejtimit të BMW-së me rrota të pasme.

Falë sistemit inteligjent xDrive, shoferi mund të përfitojë gjithmonë nga katër rrotat e drejtuara sa herë që i nevojitet. Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat e BMW nuk ka disavantazhet e sistemeve konvencionale, dhe si rezultat, modelet me xDrive sillen po aq dinamike sa BMW-të me rrota të pasme në jetën e përditshme. Kështu, ata vendosin tonin në segmentin e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Në rrugë, xDrive ofron përfitime të rëndësishme për sa i përket dinamizmit, kënaqësisë në drejtimin e automjetit dhe sigurisë në krahasim me sistemet konvencionale. Sistemi i kontrollit të shasisë DSC hyn në lojë shumë më vonë. Përveç kësaj, xDrive siguron lëvizje më të sigurt përpara në rrugët me sipërfaqe të lirshme ose të rrëshqitshme, pasi çift rrotullimi drejtohet menjëherë te rrotat me kapje më të mirë nëse njëra prej tyre rrezikon të rrëshqasë dhe në këtë mënyrë të humbasë tërheqjen.
Elementi kryesor i xDrive: tufë me shumë pllakë e kontrolluar elektronikisht.

Aftësitë e veçanta të sistemit xDrive ofrohen nga një tufë me shumë pllaka të rregullueshme në mënyrë elektronike në kutinë e transferimit. Nëse është e nevojshme, ai rishpërndan çift rrotullues në rrotat e përparme brenda milisekondave. Në raste ekstreme, është e mundur që boshtet e përparme dhe të pasme janë plotësisht të ndara ose të lidhura fort me njëri-tjetrin. Në këtë rast, lidhja e ngurtë korrespondon me bllokimin 100% të diferencialit qendror në sistemet tradicionale të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Funksioni i diferencialit të tërthortë, domethënë shpërndarja e detyruar e çift rrotullues në rrotat e përparme ose të pasme, kryhet nga sistemi DSC; elektronika e tij, nëse është e nevojshme, ndërhyn në funksionimin e frenave: nëse njëra prej rrotave rrëshqet pa transmetuar forcë në rrugë, atëherë kjo rrotë frenohet. Falë kësaj, diferenciali në kutinë e shpejtësisë së boshtit rishpërndan automatikisht çift rrotullues në rrotën tjetër.

Sistemi xDrive i detyrohet një pjesë të performancës së tij të shkëlqyer ndërveprimit të tij në rrjet me sistemin e kontrollit të shasisë DSC. Ndryshe nga sistemet konvencionale me të gjitha rrotat, xDrive funksionon në mënyrë proaktive! Ndërsa sistemet e tjera reagojnë vetëm kur një rrotë rrëshqet, xDrive përdor të dhënat që mbledh për të përcaktuar nëse ekziston një situatë në të cilën lëvizja me të gjitha rrotat mund të jetë e dobishme. Prandaj, vetitë e makinës me të gjitha rrotat manifestohen edhe para fillimit të rrëshqitjes.

XDrive përdor të gjitha të dhënat e mbledhura nga sistemi i kontrollit të shasisë DSC. Kështu, me ndihmën e një sensori të devijimit, përcaktohet rrotullimi i makinës rreth një boshti vertikal dhe me ndihmën e një sensori tjetër të veçantë, përcaktohet këndi i drejtimit. Bazuar në informacionin në lidhje me shpejtësinë e automjetit nga sensorët e rrotave, përshpejtimin e tij anësor dhe parametrat e motorit, xDrive njeh situatën aktuale të rrugës paraprakisht dhe, në përputhje me këtë, rishpërndan në mënyrë optimale çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme.

Si me çdo BMW, DSC mund të fiket nga shoferi në modelet me të gjitha rrotat. Kjo do të thotë që të apasionuarit pas stilit të drejtimit sportiv mund të shijojnë vetitë e shkëlqyera dinamike të BMW-së së tyre në lëvizje e kontrolluar. xDrive me të gjitha rrotat nuk fiket.

Shoferi mund të shijojë vazhdimisht përfitimet e xDrive, pasi rryma e fuqisë përshtatet vazhdimisht me kushtet specifike të drejtimit. Ketu jane disa shembuj:

• Kur largoheni në kushte normale, tufa me shumë pllaka mbyllet derisa shpejtësia të arrijë afërsisht 20 km/h. Kjo siguron tërheqje maksimale gjatë nisjes. Sistemi më pas shpërndan çift rrotullues midis rrotave të pasme dhe të përparme në një raport të ndryshueshëm.


• Gjatë kthesave, rishpërndarja e menjëhershme e çift rrotullues redukton nëndrejtimin dhe mbidrejtimin: nëse mbrapa makina fillon të rrëshqasë jashtë kthesën, sistemi xDrive ngjesh më fort tufën me shumë pllaka dhe dërgon më shumë çift rrotullues në rrotat e përparme. Si rezultat, transmetimi i forcave anësore nga rrotat e pasme rivendoset dhe makina stabilizohet. Në kombinim me DSC, sistemi zbulon një tendencë për të mbidrejtuar në një fazë shumë të hershme dhe ndërhyn para se shoferi të vërejë ndryshimin e situatës: një BMW me kthesa xDrive fjalë për fjalë sikur në shina.


• Një pamje e ngjashme vërehet me nëndrejtim të rëndë. Nëse rrotat e përparme fillojnë të lëvizin në pjesën e jashtme të një qoshe, kjo tendencë për të nëndrejtuar njihet nga sistemi DSC dhe kompensohet duke reduktuar çift rrotulluesin e dërguar në rrotat e përparme. Kështu, deri në 100 për qind të çift rrotullues mund të transmetohet në rrotat e pasme! Si rezultat, shoferi mund të drejtojë një BMW me xDrive, për shembull në rrugë të përdredhura, me pothuajse të njëjtën dinamikë si një BMW me rrota të pasme. Vetëm nëse rreziku i rrëshqitjes ose rrëshqitjes nuk mund të kompensohet vetëm nga shpërndarja e ndryshueshme e çift rrotullues, sistemi DSC hyn në lojë dhe stabilizon automjetin duke frenuar rrotat individuale.


• Sistemi xDrive kompenson lehtësisht edhe ndryshimet e papritura në pozicionin e pedalit të gazit: nëse kalojnë të paktën 200 milisekonda nga momenti që shtypni pedalin derisa të gjenerohet çift rrotullimi i motorit, tufa me shumë pllaka mund të hapet ose mbyllet plotësisht brenda 100 milisekondave. .


• Gjatë parkimit, falë lëshimit të plotë të tufës me shumë pllaka, makina kthehet në lëvizje me rrota të pasme. Nuk ka stres të panevojshëm në transmision dhe nuk ka ndikim në timon.


• Në pjerrësi të rrëshqitshme, të tilla si bora ose akulli, rrotullimi individual i rrotave parandalohet nga efekti i bllokimit të boshtit. Si rezultat, sistemi i vektorimit të çift rrotullues DSC redukton fuqinë e motorit ose frenon rrotat vetëm në kushte shumë më të vështira të rrugës. Përveç kësaj, ndërsa vazhdoni të vozitni, efekti i bllokimit redukton ndjeshëm rrezikun që rrotat individuale të humbasin aftësinë e tyre për të transmetuar forca gjatësore ose anësore në rrugë. Kjo i siguron shoferit një përvojë më të sigurt dhe më dinamike ngarje.

Sistemi inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive tani është i disponueshëm për BMW Serinë 3 me benzinë ​​me gjashtë cilindra dhe motorët me naftë, na lejon të themi se lëvizja me të gjitha rrotat e këtij niveli përdoret për herë të parë në makinat e klasës së mesme. Si rezultat, sportiviteti i njohur i Serisë 3 plotësohet nga tërheqje e sigurt për më shumë shkathtësi, dinamizëm dhe stabilitet.

XDrive për modelet BMW 3 Series është një zgjidhje inovative dhe e dobishme: falë aftësive të xDrive, shoferi mund të përdorë avantazhet e katër rrotave kur është e nevojshme, pa pasur nevojë të përballet me disavantazhet e qenësishme në shumë sisteme me lëvizje me të gjitha rrotat në herë të tjera. Në fund të fundit, kur përdorimi i përditshëm Modelet e reja të Serisë 3 me xDrive demonstrojnë shkathtësi dhe dinamikë të ngjashme me makinat me tre rrota me lëvizje të pasme.

Me përjashtim të përshtatjes së nevojshme për lëvizjen me të gjitha rrotat, shasia është identike me modelet me rrota të pasme. Parimi i funksionimit të sistemit xDrive në modelet BMW Seria 3 korrespondon me parimin e lëvizjes me të gjitha rrotat e BMW X3 dhe X5, mjete teknike Dhe software, sigurisht, përshtatur me kërkesat specifike të BMW Serisë 3.

Sistemi xDrive BMW kompakte Seria 3 siguron shpërndarje të vazhdueshme të ndryshueshme të çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme. Sistemi njeh menjëherë momentin kur është e nevojshme të rishpërndahet çift rrotullimi dhe reagon brenda një periudhe jashtëzakonisht të shkurtër kohore, zakonisht përpara se njëra prej rrotave të fillojë të rrëshqasë. Për shembull, gjatë kthesës dinamike në kthesat, sistemi xDrive mund të drejtojë çift rrotullues optimal në boshtin e duhur në çdo kohë dhe në këtë mënyrë të minimizojë nëndrejtimin ose mbidrejtimin e automjetit. Për shoferin, xDrive nënkupton përfitime të prekshme në shkathtësinë, kënaqësinë e drejtimit dhe sigurinë.

Elementi qendror i xDrive në serinë BMW 3 është kutia e transferimit. Lidhur për transmetim manual ose "automatikisht" shpërndan çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme. Në praktikë duket kështu: me boshti i pasëm kutia ka një lidhje të ngurtë të drejtpërdrejtë. Nga atje, duke përdorur një tufë me shumë pllaka me kontroll elektronik vazhdimisht të ndryshueshëm, zgjidhet çift rrotullimi i kërkuar, i cili drejtohet në boshtin e përparmë dhe transmetohet përmes një cilindrike me dy faza. transmetimi i marsheve. Vetë rishpërndarja kryhet pa probleme në rangun nga 50:50 përqind në 0:100 përqind. Në raste ekstreme, është e mundur që boshtet e përparme dhe të pasme janë plotësisht të ndara ose të lidhura fort me njëri-tjetrin. Në këtë rast, lidhja e ngurtë korrespondon me bllokimin 100% të diferencialit qendror në sistemet tradicionale të lëvizjes me të gjitha rrotat. Meqenëse rishpërndarja e çift rrotullues ndodh brenda milisekondave, shoferi zakonisht nuk vëren asgjë. Gjatë drejtimit normal në vijë të drejtë, 60 për qind e çift rrotullues dërgohet në rrotat e pasme dhe 40 për qind në rrotat e përparme.

Falë ndërveprimit të ngushtë me DSC, sistemi xDrive funksionon në mënyrë proaktive.

XDrive është i lidhur drejtpërdrejt me sistemin e kontrollit të shasisë DSC dhe përdor informacionin e marrë nga DSC në funksionimin e tij. Kështu, me ndihmën e një sensori të devijimit, përcaktohet rrotullimi i makinës rreth një boshti vertikal dhe me ndihmën e një sensori tjetër të veçantë, përcaktohet këndi i drejtimit. Bazuar në informacionin në lidhje me shpejtësinë e automjetit nga sensorët e rrotave, përshpejtimin e tij anësor dhe parametrat e motorit, xDrive njeh situatën aktuale të rrugës paraprakisht dhe, në përputhje me këtë, rishpërndan në mënyrë optimale çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme.

Lidhja në rrjet me DSC bën të mundur zbatimin e funksionit diferencial me bosht. Shpërndarja e detyruar e çift rrotullues në rrotat e përparme ose të pasme kryhet nga sistemi DSC; elektronika e tij, nëse është e nevojshme, ndërhyn në funksionimin e frenave: nëse njëra prej rrotave rrëshqet pa transmetuar forcë në rrugë, atëherë kjo rrotë është frenuar. Falë kësaj, diferenciali në kutinë e shpejtësisë së boshtit rishpërndan automatikisht çift rrotullues në rrotën tjetër.
Sistemi DTC për drejtimin në modalitetin sportiv dhe në dëborë. HDC për zbritje të kontrolluar nga shpatet.

Në automjetet me xDrive, funksioni DSC i njohur si kontrolli i tërheqjes (DTC) ruhet gjithashtu. DTC lejon më shumë rrëshqitje dhe një kënd më të lartë lëvizjeje në kushte ekstreme, të tilla si në dëborë pluhur ose kur vozitni në modalitetin sportiv.

HDC e bën më të lehtë zbritjen në pjerrësi të pjerrët: pa ndërhyrjen e shoferit, një BMW me xDrive lëviz në tatëpjetë me shpejtësinë konstante të një këmbësori të shpejtë duke frenuar të katër rrotat. Funksioni HDC në serinë BMW 3 mund të ndizet dhe fiket duke përdorur një buton në tastierën qendrore.

BMW Seria 5 me xDrive

"); w.show();" alt="bmw 5er f10 xdrive" title="bmw 5er f10 xdrive"> !}

Përveç sportivitetit dhe komoditetit, hapësirës dhe funksionalitetit, Seria 5 me xDrive tani ka tërheqje të shkëlqyer dhe të sigurt që kënaq më shumë kërkesa të larta. Falë xDrive, shoferi mund të përfitojë nga lëvizja me katër rrota kur nevojitet, pa pasur nevojë të përballet me disavantazhet e shumë sistemeve me të gjitha rrotat në raste të tjera. Në të vërtetë, në përdorimin e përditshëm, modelet e reja të Serisë 5 me xDrive demonstrojnë shkathtësinë dhe performancën dinamike të modeleve me rrota të pasme. Kjo vendos standard i ri në segmentin e lëvizjes me të gjitha rrotat.

Me përjashtim të përshtatjes së nevojshme për lëvizjen me të gjitha rrotat, shasia e BMW Serisë 5 me xDrive është identike me modelet me rrota të pasme. Modelet me sistem xDrive konfigurimin bazë Në vend të rrotave aliazh 16 inç, versioni me rrota të pasme është i pajisur me rrota 17 inç me goma 225/50. Sistemi xDrive në modelet e Serisë 5 ndjek parimin e lëvizjes me të gjitha rrotat e BMW X3 dhe X5, dhe pajisja dhe softueri natyrisht janë përshtatur me kërkesat specifike të Serisë 5.

Sistemi xDrive siguron shpërndarje pafundësisht të ndryshueshme të çift rrotullues midis rrotave të përparme dhe të pasme. Ai njeh menjëherë momentin kur është e nevojshme të rishpërndahet çift rrotullimi dhe reagon brenda një periudhe jashtëzakonisht të shkurtër kohore, si rregull, edhe para se njëra prej rrotave të fillojë të rrëshqasë. Si rezultat, për shembull gjatë kthesës dinamike në kthesat, xDrive mund të drejtojë çift rrotulluesin optimal në boshtin e duhur në çdo kohë dhe në këtë mënyrë të minimizojë nëndrejtimin ose mbidrejtimin. Falë kësaj, xDrive ofron një përmirësim të dukshëm në shkathtësinë, rrit kënaqësinë e drejtimit dhe në të njëjtën kohë përmirëson sigurinë në krahasim me sistemet tradicionale me të gjitha rrotat.

Përveç kësaj, xDrive siguron tërheqje më të mirë në rrugë të paasfaltuara dhe në kushte të rrëshqitshme, pasi çift rrotullimi drejtohet menjëherë te rrotat me tërheqjen më të mirë kur njëra rrotë rrezikon të rrëshqasë dhe të humbasë tërheqjen. Shoferi mund të shijojë vazhdimisht përfitimet e xDrive, pasi rryma e fuqisë përshtatet vazhdimisht me kushtet specifike të drejtimit.

Baza e sistemit xDrive: një tufë me shumë pllaka të kontrolluara në mënyrë elektronike.

Aftësitë e veçanta të sistemit xDrive ofrohen nga një tufë me shumë pllaka të rregullueshme në mënyrë elektronike në kutinë e transferimit. Nëse është e nevojshme, ai rishpërndan çift rrotullues në rrotat e përparme brenda milisekondave. Në raste ekstreme, është e mundur që të ndahen plotësisht boshtet e përparme dhe të pasme ose lidhja e tyre e ngurtë me njëri-tjetrin. Në këtë rast, lidhja e ngurtë korrespondon me bllokimin 100% të diferencialit qendror në sistemet tradicionale të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Sistemi xDrive i detyrohet një pjesë të performancës së tij të shkëlqyer faktit që përdor të gjitha të dhënat e mbledhura nga sistemi i kontrollit të shasisë DSC. Kështu, me ndihmën e sensorit "yaw" përcaktohet rrotullimi i makinës rreth një boshti vertikal dhe me ndihmën e një sensori tjetër të veçantë përcaktohet këndi i rrotullimit të timonit. Bazuar në informacionin në lidhje me shpejtësinë e automjetit nga sensorët e rrotave, përshpejtimin e tij anësor dhe parametrat e motorit, xDrive njeh situatën aktuale të rrugës paraprakisht dhe, në përputhje me këtë, rishpërndan në mënyrë optimale çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme.

Funksioni i diferencialit të tërthortë, domethënë shpërndarja e detyruar e çift rrotullues në rrotat e përparme ose të pasme, kryhet nga sistemi DSC; elektronika e tij, nëse është e nevojshme, ndërhyn në funksionimin e frenave: nëse njëra prej rrotave rrëshqet pa transmetuar forcë në rrugë, atëherë kjo rrotë frenohet. Falë kësaj, diferenciali në kutinë e shpejtësisë rishpërndan automatikisht çift rrotullues në rrotën tjetër.

Sistemi DTC për drejtimin në modalitetin sportiv dhe në dëborë

"); w.show();" alt="bmw xdrive me të gjitha rrotat për BMW" title="bmw xdrive me të gjitha rrotat për bmw"> !}

Sistemi HDC e bën më të lehtë zbritjen në shpatet e pjerrëta: pa ndërhyrjen e shoferit, "pesë" me xDrive, duke frenuar në të katër rrotat, lëviz tatëpjetë me shpejtësinë konstante të një këmbësori që ecën shpejt. Funksioni HDC mund të ndizet dhe fiket duke përdorur një nga dy butonat e programueshëm në timonin shumëfunksional.

BMW xDrive për X3 dhe X5

"); w.show();" alt="(! LANG:bmw x3" title="bmw x3"> !} BMW X3 dhe X5 kombinojnë dinamizëm të jashtëzakonshëm tipike BMW me një gamë të gjerë aplikimesh për automjetet sportive (SAV). Një veçori e veçantë e X3 dhe X5 është sistemi inteligjent i lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive, i cili është zhvilluar posaçërisht për këto SAV.

XDrive siguron shpërndarje pafundësisht të ndryshueshme dhe fleksibël të çift rrotullues midis boshtit të përparmë dhe të pasëm. Sistemi njeh menjëherë kur kërkohet shpërndarja e çift rrotullues dhe reagon në një kohë shumë të shkurtër. Kur vozitni në rrugë të asfaltuara, kjo rishpërndarje, si rregull, ndodh edhe para se rrota të humbasë tërheqjen me sipërfaqen mbështetëse. Si rezultat, xDrive lejon, për shembull, gjatë kthesës dinamike në qoshe, të drejtojë momenti optimal në boshtin e duhur dhe të zvogëlojë ndjeshëm rrezikun e rrëshqitjes ose lëvizjes.

Shpërndarja parashikuese e çift rrotullues siguron performancë optimale të lëvizjes me të gjitha rrotat.

Në rrugë, xDrive ofron përfitime të rëndësishme për sa i përket shkathtësisë, dinamizmit dhe sigurisë. Përveç kësaj, xDrive ju lejon të ndiheni më të sigurt në rrugë të këqija ose të rrëshqitshme, pasi në rast rreziku të rrëshqitjes dhe si rezultat i humbjes së tërheqjes, çift rrotullimi drejtohet në kohën më të shkurtër të mundshme tek rrotat që kanë tërheqje më të mirë me sipërfaqja mbështetëse.

Ndryshe nga variantet e pasagjerëve xDrive që gjenden në BMW Seritë 5 dhe Seritë 3, tufa me shumë pllaka e kontrolluar elektronikisht e SAV drejton çift rrotullues përmes një boshti lëvizës të drejtuar nga një zinxhir. Ai kalon në të majtë të motorit. Boshti që çon në rrotën e përparme të djathtë kalon nëpër gropën e vajit. Kjo lejon që motori të montohet më poshtë dhe kështu të arrihet një qendër më e ulët e gravitetit duke ruajtur një hapësirë ​​të mirë nga toka. Kjo përfiton si dinamikën e drejtimit, ashtu edhe përshtatshmërinë për përdorim rrugë të këqija. Për më tepër, kjo kontribuon në më pak rrotullime gjatë kthesës.

Për të qenë në gjendje të përdorni boshte lëvizëse me të njëjtën gjatësi, anën e djathtë Grumbullimi i vajit ka një mbajtëse mbështetëse të vendosur mbi të. Drejtues u lirua nga ndikimet negative nga lëvizja, pasi këndi i prirjes së boshteve majtas dhe djathtas është i njëjtë. Përveç kësaj, kjo mundëson këndin maksimal të rrotullimit rrota me drejtues dhe kështu një rreth më i vogël kthese në krahasim me SUV-të konvencionale.

Një tufë me shumë pllaka e kontrolluar elektronikisht e vendosur në kutinë e transferimit shpërndan çift rrotullues në rrotat e përparme brenda milisekondave. Në raste ekstreme, është e mundur ndarja e plotë e boshteve të përparme dhe të pasme ose lidhja e tyre e ngurtë me njëri-tjetrin. Në këtë rast, lidhja e ngurtë korrespondon me bllokimin 100% të diferencialit qendror në sistemet tradicionale të lëvizjes me të gjitha rrotat. Funksioni i diferencialit të tërthortë, domethënë shpërndarja e detyruar e çift rrotullues në rrotat e përparme ose të pasme, kryhet nga sistemi DSC; elektronika e tij, nëse është e nevojshme, ndërhyn në funksionimin e frenave: nëse njëra prej rrotave rrëshqet pa transmetuar forcë në rrugë, atëherë kjo rrotë frenohet. Kështu, diferenciali drejton më shumë çift rrotullues në rrotën e kundërt.
Avantazhi i xDrive: Informacioni në kohë siguron reagime të shpejta.

Ndryshe nga sistemet e tjera të lëvizjes me të gjitha rrotat, të cilat reagojnë vetëm kur rrotat tashmë janë duke u rrotulluar, xDrive njeh në mënyrë proaktive dëshirat e shoferit - duke vlerësuar, për shembull, pozicionin e pedalit të gazit - dhe përdor këto të dhëna për të përcaktuar se kur është lëvizja me të gjitha rrotat. nevojiten.. Kjo siguron kushtet e nevojshme për të realizuar të gjitha aftësitë e lëvizjes me të gjitha rrotat edhe para se të ndodhë rrëshqitja. Përveç kësaj, sistemi xDrive përdor të gjitha të dhënat e mbledhura nga sistemi i kontrollit të shasisë DSC. Kështu, me ndihmën e një sensori të devijimit, përcaktohet rrotullimi i makinës rreth një boshti vertikal dhe me ndihmën e një sensori tjetër të veçantë, përcaktohet këndi i drejtimit. Bazuar në informacionin në lidhje me shpejtësinë e automjetit nga sensorët e rrotave, përshpejtimin e tij anësor dhe parametrat e motorit, xDrive njeh paraprakisht situatën në të cilën ndodhet aktualisht SAV dhe, në përputhje me rrethanat, rishpërndan në mënyrë optimale çift rrotullues midis boshteve të përparme dhe të pasme. Sistemi xDrive siguron kështu përfitime të konsiderueshme në dinamizëm, i cili është veçanërisht i dukshëm në rrugët me dredha-dredha.

Ashtu si çdo BMW tjetër, SAV X3 dhe X5 gjithashtu kanë një sistem të ndërrueshëm DSC. Falë kësaj, entuziastët e stilit të drejtimit sportiv mund të shijojnë vetitë dinamike të shkëlqyera të BMW-së së tyre në një lëvizje të kontrolluar. xDrive me të gjitha rrotat nuk fiket.

Përshkrimi i sistemit të lëvizjes me të gjitha rrotat xDrive në makina Markë BMW

xDrive erdhi në botën tonë shumë kohë më parë - 3 vjet më parë, por bisedat rreth një sistemi inteligjent me të gjitha rrotat nuk ndalen. Për më tepër, interesi për çdo BMW të re me të gjitha rrotat që është afër pikës së vlimit është kryesisht për shkak të pranisë së xDrive në të.

Më e reja nga klani aktual i “X machines” na ka mbërritur seria e tretë, e cila do të ofrohet në variantet 325Xi, 330Xi dhe 330Xd. Ne takuam të parën - më modestin.

Në pamje dhe në brendësi, "treshka" me të gjitha rrotat pothuajse plotësisht përsërit ato me rrota të pasme. Ne ishim në gjendje të zbulonim dy dallime: pllakën e emrit "325Xi" në pjesën e pasme dhe butonin "Kontrolli i zbritjes nga kodra" në fund të tastierës qendrore. Nga ky këndvështrim, 325Xi është një përfaqësues i zakonshëm i familjes së tretë, me format e tij lakonike, ergonominë e shkëlqyer, sediljet e rehatshme, veshjet luksoze të lëkurës në ngjyrë kremi dhe ... qëndrimin e ftohtë ndaj shoferit.

Në fakt, ka shumë ndryshime midis 325i dhe 325Xi. Le të fillojmë me masën. Instalimi i një kuti transferimi dhe boshti i lëvizjes së përparme nënkupton një peshë shtesë prej 115 kg. Mjaft shumë. Por falë përpjekjeve të inxhinierëve bavarez, kjo shtesë nuk pati pothuajse asnjë efekt në shpërndarjen e peshës, të cilës BMW tradicionalisht i kushton vëmendje të madhe. Në vend të 46:54 në makinën me rrota të pasme 325iA, versioni me të gjitha rrotat ka një raport prej 48:52. Dallimi në dinamikë është më i rëndësishëm - kilogramë shtesë dhe të tjera çifti kryesor reduktuar shpejtesi maksimale nga 242 në 236 km/h. Dhe përshpejtimi në 100 km/h kërkon 0,4 sekonda më shumë për 325Xi – 8,1 sekonda. Ju gjithashtu mund të përmendni rritjen e rrezes së kthesës dhe vëllimit të rezervuarit të karburantit ... Por kjo nuk është gjëja kryesore.

Gjëja kryesore janë katër rrota lëvizëse. Sidoqoftë, të katër rrotat e një BMW jo gjithmonë "rreshtojnë" menjëherë. Në teorinë xDrive, gjithçka është jashtëzakonisht e thjeshtë dhe për këtë arsye mund të thuhet - shkëlqyeshëm. Në modalitetin e parkimit, 325Xi është i jashtëzakonshëm makinë me rrota të pasme. Kur filloni nga një ndalesë dhe përshpejtim intensiv, tufa elektromekanike bllokohet plotësisht, duke vendosur një shpërndarje të ngurtë çift rrotullues në një raport 50:50. xDrive ruan "kontrollin e vdekjes" derisa të arrihet një shpejtësi prej 20 km/h. Dhe "shpaloset" plotësisht dhe transmeton 100% të çift rrotullues në rrotat e pasme vetëm pasi të arrijë 180 km/h. Gjëja më interesante ndodh brenda kësaj "pirunje" 20-180 km/h; gjatë lëvizjes në vijë të drejtë, elektronika ruan një raport 40:60 në favor të rrotave të pasme, por kur ndryshon natyra e lëvizjes, "luan ” me tufë, duke ndryshuar shpërndarjen e çift rrotullues nga 0:100 në 50:50 sipas gjykimit tuaj. Ose më saktë, sipas gjykimit të programuesve që vendosin algoritmin e duhur në të. Janë ata që tani mbajnë përgjegjësi të plotë për sjelljen dhe karakterin e çdo BMW me të gjitha rrotat.

Në sipërfaqet e rrëshqitshme, xDrive mashtron rrotullimin pothuajse vazhdimisht dhe me çdo shpejtësi. Në dimër, nuk do të gjeni asnjë mbulim tjetër në Rusi - që do të thotë se vetë Zoti na urdhëroi të testojmë inteligjencën dhe besueshmërinë e "superkompjuterit" bavarez në praktikë. Shkoni në punë!

Zot, çfarë zëri ka ky inline-six! E butë, prej kadifeje në pjesën e poshtme dhe kumbues fort në rrotullime të larta. Karakteri i motorit është një dhuratë e paçmuar për një shofer të pasionuar: tërheqje më shumë se e mjaftueshme në të gjithë diapazonin e shpejtësisë, gatishmëri në çdo moment për të nxjerrë makinën nga një rrjedhë e njëtrajtshme dhe për ta kthyer atë në një pjesë të peizazhit që ndizet pas derës. xhami. Ndoshta ky motor 2.5 litra është një nga më të mirët në klasën e tij. Por lumturia nuk do të ishte e plotë nëse një transmetim automatik me 6 shpejtësi të akorduar në mënyrë perfekte nuk do të çiftohej me motorin. Edhe në modalitetin "e rehatshme", vonesat gjatë ndërrimit janë minimale, dhe nëse e lëvizni përzgjedhësin drejt jush me një lëvizje pasionante, duke kaluar kutinë në modalitetin sportiv, atëherë mirëkuptimi i ndërsjellë në tandemin motor-transmetues bëhet plotësisht idilik. Ndryshimi i marsheve me dorë vetëm e prish këtë harmoni magjike.

Kur niset nga ndalesa, 325Xi përshpejton në mënyrë sa më efikase - në këtë rast, xDrive bllokon tufën para kohe, edhe para se të fillojë rrëshqitja. Kjo është ajo për të cilën bavarezët krenohen më shumë, sepse për shumë konkurrentë sinjali për bllokimin e diferencialit është fillimi i rrëshqitjes së rrotave. Mund të përshpejtoni me siguri në makinën me të gjitha rrotat 325 në pothuajse çdo sipërfaqe. Stabiliteti i drejtimit dhe qartësia me të cilën makina i përgjigjet lëvizjeve të drejtimit gjatë përshpejtimit dhe drejtimit me shpejtësi të lartë nuk mund të mos frymëzojë besim në këtë kartëmonedhë prej tre rubla. Plus - frena të shkëlqyera me një pedale të ndjeshme dhe informuese, plus - një pezullim i ngurtë, i montuar ...

Ka vetëm një minus. Kur nën rrota shfaqen një gërvishtje ose parregullsi të tjera në rrugë, ky person në dukje me vetëbesim fillon të nxitojë nervozisht nga njëra anë në tjetrën, duke e detyruar shoferin të tensionohet. Situata përkeqësohet nga një timon "më i gjatë" sesa në makinat me rrota të pasme - raporti i marsheve u rrit nga 16.0 në 18.2. Dhe vetë "donuti" me një buzë të hollë dhe të lëmuar dukej paksa e madhe - BMW ka propozime shumë më të shijshme për serinë e tretë.

Më në fund, 325Xi del në rrugë të shkreta të vendit. Përshëndetje liri! Ka borë të ngjeshur nën rrota, gazi është i përzemërt dhe "treshka" menjëherë përpiqet të drejtohet nga ana e pasme, duke demonstruar zakonet e tij të lindura të lëvizjes së rrotave të pasme dhe cilësimet shumë liberale të sistemit të stabilizimit. Çaktivizimi i DTC (Dynamic Traction Control) ju lejon të vononi më tej momentin e ndërhyrjes elektronike - këtu tashmë mund të merrni rrëshqitje gudulisëse dhe rrëshqitje të vogla. Por vetëm deri në një pikë të caktuar limit shpejtësie. Pasi ka hequr më në fund lidhjet e DSC, kjo makinë do t'ju çojë në botën e emocioneve të vërteta të shoferit.

Fakti është se cilësimet xDrive, duke e përshtatur atë me makinat e serisë së tretë, e pajisën 325Xi me karakterin jo më fleksibël. Në hyrje të një kthese, "makina me tre rubla" demonstron një reagim të qartë ndaj gazit - ajo shkon me dëshirë në një rrëshqitje dhe drejtohet lehtësisht në kthesë. Por tërheqja e makinës anash përgjatë gjithë harkut nuk është e lehtë - një ndryshim i vazhdueshëm në çift rrotullues të dhënë në pjesën e përparme ose e zbut rrëshqitjen ose, përkundrazi, e sjell atë në një kënd kritik. Për të drejtuar BMW-në në rrëshqitje saktësisht përgjatë rrugës së lirë të kthesës, ju nevojiten veprime të qarta dhe të sakta me timonin dhe gazin. Vonë me të parën dhe shumë me të dytën - ju merrni një përmbysje. Por kur çdo gjë bëhet në kohë dhe në moderim, rezultati është një kryevepër - gjuajtja me breshëri dëbore nga poshtë rrotave, tifozët e "tre rublave" rreth kthesës dhe me rrëshqitje minimale në dalje nxiton për në tjetrën. . Bukuria është përrallore! Dhe drejtimi i një makine në këtë mënyrë nuk mund të ishte më i këndshëm: ndjeshmëria e përshpejtuesit, përpjekja në timon, funksionimi i transmetimit automatik - e gjithë kjo krijon një lidhje delikate, por të fortë midis shoferit dhe makinës. Nuk ka asgjë që të trokasë apo kërcasin në kabinë, ngurtësia e trupit dhe cilësia e ndërtimit janë të shkëlqyera. Një drejtim i tillë në këtë rast nuk mund të quhet ekstrem. Kjo është një gjendje e natyrshme për 325Xi!

Por ata që e kthejnë vëmendjen e tyre drejt lëvizjes me të gjitha rrotat "tre rubla" me shpresën për të gjetur gjithashtu aftësi ndër-vendore, e cila nuk është e pavend në hyrje të një shtëpie të vendit ose në një oborr të mbushur me borë, do të zhgënjehet. I vogël pastrimi nga toka dhe ngasja absolute me rrota të pasme në modalitetin e parkimit nuk ka gjasa të jenë aleatë këtu. Një situatë treguese: pasi kishte mbështetur rrotat e saj të përparme në një rrëshqitje bore kur hynte në një parking, BMW i rrotullon pafuqishëm rrotat e saj të pasme në vend... Vetëm një rritje e mprehtë e gazit ndihmoi për të lidhur pjesën e përparme dhe për të marrë pengesën. Nga rruga, automjetet me të gjitha rrotat e pasagjerëve BMW nuk janë të dizajnuara për ushtrime të tilla. Dhe, meqë ra fjala, pjesa e luanit të tyre blihet në SHBA - për një arsye krejtësisht të ndryshme.

Në Rusi, pjesa e modifikimeve me të gjitha rrotat në shitjet totale të makinave të serisë së pestë dhe të tretë është më pak se 8 përqind. Një nga arsyet kryesore është çmimi. Për BMW 325Xi aktual Tregtarët rusë kërkojnë 3600 më shumë se për versionin me rrota të pasme, kostoja e të cilit nuk mund të quhet e butë edhe nëse do. Kështu që për shumë do të mbetet një përrallë dimri.

Makina e ofruar nga perfaqesia e BMW

ÇMIMET DHE PAJISJET PËR BMW 325Xi
Mjetet me katër rrota e treta Seria BMW ofrohen në Rusi në një konfigurim të vetëm për secilin version: për 325Xi ky është versioni Business për 45,100?, për 330Xi dhe 330Xd - Dynamic për?58,700 dhe?60,600, respektivisht. vagona stacion më e shtrenjtë se sedanët nga? 3000.
Pajisjet e 325Xi përfshijnë 6 airbagë, kontrollin e qëndrueshmërisë DSC, kontrollin e frenave në kthesat, tapiceri lëkure, rrota 16 inç, kontrollin e klimës, kontrollin e lundrimit, frenën e parkimit, stereo, sediljen e pasme të palosshme dhe një çantë skish.

4x4 nga Mynihu

1985. BMW 325iX (E30)
BMW-ja e parë e prodhimit me lëvizje me të gjitha rrotat. Fuqia u hoq në rrotat e përparme përmes një diferenciali qendror vetëbllokues dhe një kuti transferimi me një zinxhir. Fillimisht, kishte një shpërndarje të vazhdueshme të çift rrotullues në raportin 37:63 në favor të rrotave të pasme. U prezantua në vitin 1989 viti BMW 325iX Touring u prodhua deri në vitin 1994. Gjenerata e ardhshme e serisë së tretë (1991; E36) nuk kishte lëvizje me të gjitha rrotat.

BMW 525iX i vitit 1991
Makina e parë me të gjitha rrotat "pesë" (E34). Me lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, diferencial qendror me bllokimi elektromagnetik. Shpërndarja e çift rrotullues – 36:64. Gjenerata tjeter Makina (E39) ishte e privuar nga lëvizja me të gjitha rrotat.

BMW X5 i vitit 1999
SUV-i i parë i markës BMW. Drejtim i përhershëm me të gjitha rrotat - përmes një diferenciali qendror të lirë dhe një kuti transferimi me një zinxhir Morse. Shpërndarja e çift rrotullues në kushte normale është 38:62.

2000. BMW 330Xi
Gjenerata e ardhshme e serisë së tretë (E46) merr 3 modifikime me të gjitha rrotat - 325Xi, 330Xi dhe 330Xd. Dizajni i transmisionit është i ngjashëm me X5. Çift rrotullimi transmetohet vazhdimisht në rrotat e përparme përmes një diferenciali qendror të lirë dhe një kuti transferimi me një zinxhir Morse. Raporti i çift rrotullues të transmetuar është 38:62.

BMW X3 2003
Shfaqja e sistemit xDrive, i cili përfshin braktisjen e diferencialit qendror dhe lëvizjes së përhershme me të gjitha rrotat. Tani e tutje, vetëm rrotat e pasme lëvizin vazhdimisht. Çift rrotullues transmetohet në boshtin e përparmë përmes një tufë elektromekanike dhe një zinxhiri Morse.

BMW X5 2003
Si rezultat i rivendosjes, X5 merr një transmetim me xDrive.

2005. BMW 525Xi
Ofrohen 3 modifikime me të gjitha rrotat e makinave të serisë së pestë (E60) - 525Xi, 530Xi dhe 530Xd. Të gjitha me Transmetimi xDrive, në të cilën zinxhiri Morse zëvendësohet nga një transmision ingranazhi.

2005. BMW 325Xi
Debutimi i lëvizjes me të gjitha rrotat "tre rubla" brezi aktual. Modifikimet 325Xi, 330Xi, 330Xd.

BMW X6 i vitit 2008
Kupeja me të gjitha rrotat në njësitë e Serisë 5 duhet të marrë një transmision me xDrive.

DETAJE TEKNIKE
Udhëtoni
Roli i diferencialit qendror në sistemin xDrive luhet nga një grup tufash fërkimi (friksion tufë). Shkalla e mbylljes së tufës ndryshohet duke përdorur një makinë elektromekanike - një motor elektrik të vogël, i cili, me komandën e elektronikës së kontrollit, kthen një levë të lidhur me paketën e tufës përmes një ekscentrike. Gama e bllokimit është nga 0 në 100%. Mekanizmit xDrive i duhen 100 milisekonda për t'u kyçur plotësisht.
1. Paketa me tufë
2. Motor elektrik
3. Levë
4. Ekscentrike
5. Motor elektrik

Teksti: Sergej Znaemsky