Rover që është prodhuesi. Historia e Roverit

Uebfaqja zyrtare: www.mg-rover.com
Selia: Angli

Rover (Rover), një kompani angleze e specializuar në prodhimin e makinave dhe "xhipave" (markat "Rover" dhe "Land Rover").

Historia e Rover filloi në 1861 kur James Starley dhe Josie Turner krijuan një biznes makinash qepëse në Coventry. Tashmë në 1869, ata kaluan në prodhimin e biçikletave, dhe në të njëjtën kohë nipi i themeluesit të kompanisë, John Camp Starley, iu bashkua kompanisë, i cili, duke u zhytur shpejt në të gjitha ndërlikimet e biznesit të biçikletave të xhaxhait të tij dhe etje për më shumë, hapi kompaninë e tij të biçikletave në vitin 1977 me William Sutton të quajtur JK Starley & Sutton Co. Në 1884, u shfaq biçikleta e parë Rover dhe në 1886, John Starley patentoi "Starley Safe Bike", e cila revolucionarizoi prodhimin e biçikletave. Deri në këtë pikë, të gjitha biçikletat kishin një rrotë të vogël të pasme dhe një rrotë të madhe të përparme, drejtpërdrejt në të cilën ishin vendosur pedalet (e ashtuquajtura Pennyfarthing). Biçikleta e Starley kishte një rrota të pasme, të pedaluar nga një zinxhir. Tashmë nga 1890, dizajni i Stanley u bë normë dhe përdoret nga të gjithë prodhuesit deri më sot. Tashmë në 1888, Starley ndërtoi makinën e tij të parë me tre rrota me një motor elektrik, por ai nuk hyri në prodhim. Biznesi shkoi mirë dhe në 1896 Starley e riemëroi kompaninë e tij Rover. Fatkeqësisht, Starley vdiq në vitin 1901 pa parë kurrë një makinë prodhimi që mbante markën Rover. Meqë ra fjala, Rover nuk është e vetmja kompani e makinave që filloi biznesin e saj me prodhimin e biçikletave. Për shembull, Opel ose Peugeot fillimisht u bënë të famshëm në vendet e tyre si prodhues të biçikletave me të njëjtin emër, por ishte falë shpikjes së Starley që fjala Rover u bë sinonim me fjalën "biçikletë" për shumë vite.

Pas vdekjes së Starley, Harry Smith mori përsipër kompaninë dhe së shpejti zbuloi motoçikletën e parë me tre rrota Rover Imperial me një motor 2.5 kuaj fuqi. Megjithatë, aktiviteti në tregun e biçikletave dhe motoçikletave ishte në rënie, dhe në 1904 Smith e futi kompaninë në biznesin e automobilave për herë të parë. Në të njëjtin vit Rolls & Roys filloi partneritetin e tyre, dhe ka ende një vit para themelimit të Ford. Pra, nuk mund të thuhet se Rover hyri në këtë biznes vonë.

Makina e parë e prodhimit Rover ishte një Rover 8 i vogël me dy vende, i pajisur me një motor 1.3 litra me një cilindër 8 kf. ujë i ftohur. Kur makina doli në shitje në 1904 me një çmim prej 120 paund, projektuesit kuptuan shpejt se makina doli të ishte e pakëndshme, pasi praktikisht nuk kishte asnjë pezullim të pasmë: boshti i pasmë ishte i lidhur drejtpërdrejt me kornizën. Modeli tjetër ishte Rover 6, i cili u shfaq në 1905 dhe tashmë kishte susta të pasme. Ky model ishte i pajisur me një motor të ngjashëm me vetëm një vëllim më të vogël (0.8 litra) dhe u prodhua për 7 vjet. Në të njëjtin vit, u shfaqën modelet me 4 cilindra 16/20 dhe 10/12, pika kryesore e këtyre makinave ishte leva, e cila i lejoi shoferit të kthente boshtin e gomës para dhe mbrapa. Po, po - motori i kohës së ndryshueshme të valvulave në 1905! Vërtetë, atëherë kjo nuk u bë për të kursyer karburant ose për të rritur dinamikën, por për frenim më efektiv të motorit.

Në vitin 1907, Rover 20 fiton Trofeun Turistik të Isle of Man dhe për nder të kësaj prodhohet një version TT me 20 kuaj fuqi i këtij modeli. Në 1910, Owen Clegg u bashkua me kompaninë, i cili kaloi vetëm 2 vjet atje, por edhe një prani kaq e shkurtër doli të ishte shumë domethënëse për kompaninë. Ai lançoi Rover 12 të ri me 12 kuaj fuqi me një motor 2.3 litra 4 cilindra, duke e bërë atë motorin e parë Rover që është i pajisur me një pompë vaji. Për më tepër, ky model ishte i pajisur me fenerë elektrikë. Deri në vitin 1914, ishte i vetmi model në programin e firmës, por Clegg kaloi nga prodhimi i bërë me dorë në prodhim në shkallë të vogël, me grupe makinash që montoheshin pothuajse si një Ford-T në një linjë montimi. Me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore, Rover kaloi në prodhimin e pajisjeve ushtarake: kryesisht motoçikleta të fuqishme për ushtritë britanike dhe ruse, kamionë tretonësh dhe ambulanca.

Në vitin 1918, kompania u kthye në treg me një version të përditësuar të Rover 12, të quajtur Rover 14 dhe me një kokë të re blloku dhe më shumë fuqi. Situata ekonomike e pasluftës e detyroi Roverin të hynte në treg me një model të përballueshëm, i cili ishte Rover 8 me një motor 2 cilindrash 8 hp litra që e përshpejtonte makinën në pothuajse 60 km / orë në 1800 rpm. Në fillim, shitjet shkuan shumë aktive, dhe në vetëm 6 vjet u prodhuan jo më pak se 17,000 makina - një shifër mbresëlënëse për ato ditë! Por në vitin 1923, Herbert Austin prezantoi Austin 7 të tij, i cili shpejt eklipsoi Rover 8 pasi ishte një makinë më e rafinuar dhe e besueshme. Dhe në vitin 1927, BMW hyri në një biznes të ri makinash për vete, pasi kishte blerë një licencë për të prodhuar Austin 7. Nëse Austin i vjetër do ta dinte se si do të përfundonte ...

Rover 8 i vjetëruar u zëvendësua në 1924 nga Rover 9/20 i ri, i cili gjithashtu pati pak sukses. Rover 14 gjithashtu ka kohë që ka nevojë për zëvendësim dhe projektuesi vizitor norvegjez Peter Poppe po zhvillon një Rover 14/45 të ri me një motor revolucionar me djegie hemisferike. Motori dukej i shkëlqyeshëm në letër, por në realitet vuante nga probleme me boshtin me gunga dhe rrjedhje vaji. Për më tepër, makina doli të ishte shumë e rëndë dhe grykëse. Nuk është për t'u habitur që në 1925 ky model u zëvendësua nga një i ri me një indeks 16/50, mbi të cilin u instalua një motor i përditësuar me një vëllim të rritur në 2.4 litra. Në vitin 1928, modeli jo shumë i suksesshëm 9/20 u përditësua gjithashtu dhe, së bashku me një motor më të fuqishëm, mori një emër të ri: Rover Ten.

Në të njëjtin vit, legjendar Rover 16hp Light Six, i pajisur me një motor të ri 6 cilindrash, i zhvilluar nga Peter Poppé, u shfaq në botë. Këtë herë, motori ishte padyshim një sukses, dhe ishte kjo makinë që arriti të kalonte përpara Blue Express, treni legjendar me shpejtësi të lartë, i cili kalonte në të gjithë Francën në atë kohë: nga Cote d'Azur në Kanal anglez. Edhe duke marrë parasysh të gjitha ndalesat në Paris, Dijon dhe Marsejë, ekspresi mbuloi distancën me një shpejtësi mesatare prej 65 km / orë. Ishte e qartë për të gjithë se vetëm një makinë shumë e shpejtë dhe në të njëjtën kohë e besueshme mund të kapërcejë një tren të tillë ekspres në një distancë të tillë. Rover shijoi lavdinë! Në 1932, Rover 14 Speed ​​debutoi me shpejtësi të lartë, duke arritur pothuajse 130 km / orë. Me një brendshme prej lëkure të butë, shtresa të lustruara të lustruara dhe dekorime të pasura dekorative, ky model elegant ka hedhur themelet për reputacionin e kompanisë si prodhues i makinave të shpejta dhe elegante me brendshme luksoze.

Në vitin 1934, formacioni u përditësua. Modelet 10, 12 dhe 14 morën motorë të përditësuar (përkatësisht 1.4, 1.5 dhe 1.6 litra) dhe një dizajn të ri, të bërë në të njëjtin stil, i cili zbriti në histori si seria P1. Duke filluar në vitin 1939, objektet e prodhimit të kompanisë u riorientuan për nevojat ushtarake. Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania furnizoi me motorë dhe krahë alumini për aviacionin dhe termocentralet për ushtrinë britanike, dhe gjithashtu u dallua duke furnizuar turbina avionësh për luftëtarët britanikë Gloster.

Pas luftës, Rover lançoi modelin P2, të zhvilluar para luftës. Lufta shkatërroi ekonominë britanike, askush nuk kishte para, kishte shumë pak lëndë të para dhe shpërndahej sipas kuotave të qeverisë. Për të mbijetuar kishte vetëm një rrugëdalje: riorientimi për eksport. Për ta bërë këtë, ata duhej të lëshonin një P2 me timon të majtë, për herë të parë në historinë e kompanisë. Trupi P2 ishte ende panele trupi çeliku të montuara në një kornizë hiri. Nga rruga, është sipas kësaj skeme që Morgan ende ndërton makinat e saj. Brendësia dominohej nga lëkura dhe druri - dhe dekorimi ishte në nivelin më të lartë. Dhe në vitin 1947, një ngrohës u instalua në makinë, madje u shfaq një vend për një radio. Si rezultat, në 1946, pothuajse 50% e të gjitha makinave të prodhuara u eksportuan, dhe në vitin e ardhshëm, pjesa e eksporteve u rrit në 75%. 1947 ishte viti i fundit i jetës së modeles, e cila tashmë dukej e modës së vjetër në krahasim me konkurrentët e saj amerikanë. Pasi ka pësuar dikur një fiasko me modelet nënkompakt, Rover ka zgjedhur klasën e mesme të lartë.

Modeli i ri, P3, më në fund ka marrë një trup tërësisht metalik dhe një pezullim të pavarur përpara, si dhe një lëvizje hidromekanike të frenave, por deri më tani, vetëm ato të përparme. Motori i avancuar që debutoi në P3 (valvulat e marrjes në krye dhe valvulat e shkarkimit në anën) ishte i mirë. Për shkak të goditjes së gjatë të pistonit, ai u tërhoq shkëlqyeshëm në fund, u dallua nga funksionimi i qetë dhe toleroi në mënyrë të përsosur benzinën e keqe të atyre kohërave. Në përgjithësi, ishte vetëm motori që duhej në ato ditë. U prodhuan dy modifikime, të cilat tani quheshin sipas fuqisë së motorit: këto ishin Rover 60 dhe Rover 75 me përkatësisht 60 dhe 75 kf. P3, duke qenë në thelb një model kalimtar, u prodhua deri në fund të vitit 1949, kur u bë e qartë se makina ishte qartësisht e vjetëruar.

Duhet kujtuar se kapaku dhe parafangot e përparmë të makinave të atyre viteve ishin, si të thuash, të izoluara nga pjesa tjetër e makinave. Kjo vazhdoi deri në vitin 1947, e shënuar nga paraqitja në Amerikë e Kampionit Studebaker, në të cilën kapuçi dhe mbrojtësit formuan për herë të parë një fund të përparme stilistikisht integral në gjerësi. Herën e parë që e pa këtë makinë, projektuesi i brendshëm i Rover, Maurice Wilks, ra menjëherë në dashuri me të dhe në fund, dizajni i Rover P4 i ri u vendos në të njëjtën mënyrë. Kështu, në vitin 1949, Rover u bë lider në dizajnin e automobilave në Evropë. Është e çuditshme që pasi kanë braktisur grilën e zakonshme të radiatorit, projektuesit e Rover P4 për disa arsye lanë fenerin e tretë në radiator, kjo është arsyeja pse Rover 75 u emërua "Cyclops". Sidoqoftë, shpejt u bë e qartë se ky fener përkeqësoi ftohjen e motorit, dhe deri në vitin 1952 ai u braktis.

Është interesante se mbulesa, dyert dhe kapaku i bagazhit të P4 ishin prej alumini - kështu Rover përdori përvojën e saj ushtarake në prodhimin e krahëve të avionëve. Pra, nuk duhet të jetë që Audi është kaq krenare për makinat e tyre prej alumini. Vërtetë, duke filluar nga viti 1963, ata refuzuan nga alumini - doli pak i shtrenjtë!

Për ta bërë brendësinë më të gjerë, motori u zhvendos përpara, gjë që çoi në faktin se boshti i përparmë përbënte pothuajse 60% të peshës, dhe kjo shpërndarje e peshës i dha makinës nëndrejtimin. Vërtetë, në vitin 1949 ky nuk ishte i njëjti problem si për shoferët e sotëm. Versioni me 75 kuaj fuqi i Rover 75 erdhi me një motor 6 cilindrash të njohur nga modeli i mëparshëm, i cili mori një kokë të re alumini. Në vitin 1950, sistemi i frenimit hidromekanik i trashëguar nga P3 i dha vendin një sistemi frenimi plotësisht hidraulik.

Në vitin 1953, u shfaqën modifikimet e P4 60 me 4 cilindra dhe P4 90 me motorë me 6 cilindra, dhe deri në vitin 1955 u ndryshua edhe pjesa e jashtme e makinës. Në vitin 1956, u shfaq një përforcues i frenave dhe një version i ri, edhe më i fuqishëm i P4 105, i cili u ofrua si me një transmetim manual konvencional (P4 105S) ashtu edhe me transmetimin automatik Roverdrive (P4 105R), duke u bërë modeli i parë në historia e kompanisë me një transmetim automatik. Rover P4 u prodhua deri në vitin 1964, duke fituar famë për 15 vjet prodhim si një model shumë i qetë, teknikisht i përsosur, elegant dhe i besueshëm. Janë prodhuar gjithsej 130342 vetura të këtij modeli. Gjithashtu, në bazë të modelit P4 u krijuan disa modifikime jashtëzakonisht interesante, më e famshmja prej të cilave ishte makina e parë eksperimentale me një motor turbine me gaz, në të cilën kompania zbatoi me sukses të gjithë përvojën e fituar në prodhimin e avionëve turbinat gjatë luftës.

Vetë Peter Wilks testoi prototipin e parë të Rover Jet 1 me një turbinë të montuar në një shasi P4 dhe ishte në gjendje të arrinte 240 km / orë në autostradë, thjesht duke pasur frikë të shtynte më fort përshpejtuesin. Puna në motorët e turbinave me gaz vazhdoi dhe prototipet e tjera pasuan shpejt. Makinat Rover me motorë të ngjashëm arritën sukses të madh në motorsport, për shembull, në vitin 1963, të mëdhenjtë Graham Hill dhe Richie Ginter, duke ngarë një Rover-BRM, vendosën një rekord shpejtësie mesatare në legjendën 24-orëshe të Le Mans, dhe në 1965 ata përsëriti arritjen tënde. Në shfaqjen e motorëve të vitit 1961, publikut iu prezantua një prototip i turbinës me gaz T4, në të cilin u hamendësua qartë prodhimi i ardhshëm P6, por fati dekretoi që motori i turbinës me gaz të gjente vendin e tij nën kapuçin e modeleve të prodhimit Rover.

Kur Rover P5 mbërriti në vitin 1958, të gjithë e dinin se ishte përgjigja e Jaguar ndaj Mk VIII të suksesshëm. P5 është projektuar nga David Buch dhe, për meritën e tij, makina dukej shumë elegant. Ishte Rover që dallohej padyshim në të, por makina u bë më e gjerë, më e ulët, me konturet më të buta të trupit. Makina e re kishte një trajtim të mirë falë pezullimit të pavarur të shiritit të rrotullimit në pjesën e përparme dhe pranverës së gjetheve të varur në pjesën e pasme. Nga minuset, ata vunë re rrotullime të prekshme në qoshe dhe drejtimin elektrik që u shfaq në këtë model, i zhgënjyer me përmbajtjen e tij të ulët të informacionit. Megjithatë, njerëzit e blenë këtë makinë për udhëtime të rehatshme, dhe jo për ngarje deri në kufi.

Dhe për sa i përket komoditetit, Rover i ri, si gjithmonë, ishte në maksimumin e tij. Salloni ishte zbukuruar shumë me lloje të shtrenjta lëkure dhe druri në traditën e klubeve më të mira angleze. Përpara ishte e mundur të porosisje si një "divan" luksoz dhe vende të veçanta, për të mos përmendur gjëra të vogla si mbajtëset e filxhanëve për pasagjerët e përparmë dhe të pasëm. Motori i provuar 2.6 litra V6 i planifikuar fillimisht për P5 nuk dukej mjaft i fuqishëm për një makinë të këtij niveli. Nuk kishte kohë për të zhvilluar një motor thelbësisht të ri, dhe ata dolën nga situata duke modernizuar V6 ekzistues, duke rritur vëllimin e tij në 3.0 litra. Si rezultat, fuqia e motorit u rrit në 115 forca - jo shumë, por çift rrotullimi u rrit ndjeshëm. Motori doli, megjithëse më pak i fuqishëm se ai i Jaguar, por ai u dallua nga puna më e butë dhe elasticiteti i shkëlqyeshëm. Dhe kjo ishte mirë me të gjithë, sepse Rover nuk ndoqi imazhin e një makine garash që ishte tipike për markën Jaguar të asaj kohe. Thelbi i P5 luksoz ishte udhëtimet e gjata me shpejtësi të lartë dhe pa humbje të rehatisë, në vend që të vozitni me një ritëm "të rreckosur".

Në vitin 1962, debutoi versioni P5 Coupe. Kupa kishte një çati më të ulët (tani zotërinjve duhej të hiqnin kapelet për të hipur në makinë), dhe një matës i shpejtësisë dhe një matës presioni i vajit u shfaq në kroskot. Në vitin 1963, fuqia e motorit u rrit në 134 kf, dhe në vitin 1966 modeli u përditësua edhe një herë, gjatë së cilës ata filluan të instalojnë një "automatik" më të avancuar nga Borg Warner, sedilje të reja, një ngrohës për pjesën e pasme të kabinës, radio , tavolina të palosshme. për pasagjerët e pasëm dhe një kuti për pije - doli të ishte thjesht një pijetore e vërtetë angleze me rrota. Kur P5 me një Buick V8 të licencuar u shfaq në 1968, të gjithë u tronditën vërtet. Ky motor zgjidhi të gjitha problemet më të vogla të dinamikës menjëherë!

Modifikimi P5B (B - nga Buick) me një përbindësh 160 kuaj-fuqi nën kapuç tregoi lehtësisht ashpërsinë e tij mahnitëse me stil për cilindo nga Jaguarët e atëhershëm. Transmetimi manual nuk ishte në gjendje të përballonte një fuqi të tillë, kështu që P5B ishte i pajisur ekskluzivisht me një "automatik". Njerëzit ndiheshin ndryshe për këtë version, por V8 me të vërtetë e ktheu një makinë shumë të bukur, e cila ishte P5, në një "mbret të autostradave" të vërtetë siç thonë sot. Imagjinoni, një sedan solid i përshpejtuar në njëqind në 10.5 sekonda - një tregues i mirë edhe për makinat e sotme të klasës së biznesit. Në përgjithësi, modeli doli të ishte aq i suksesshëm sa që prodhimi i tij u ndalua vetëm në 1973, pasi arriti të prodhonte pothuajse 70,000 makina. Një tjetër provë e nivelit më të lartë të makinës është fakti se modeli u vendos fort në garazhin mbretëror dhe u përdor në mënyrë aktive nga vetë Mbretëresha dhe Nëna Mbretëreshë.

Meqenëse Rover P5 nuk u konsiderua kurrë si një zëvendësim për P4, këtij të fundit i duhej urgjentisht një pasardhës. Termat e referencës për makinën e re thonë se duhet të jetë një sedan i lehtë i klasës së mesme, i aftë të arrijë një shpejtësi maksimale prej 160 km / orë me motorë 1.8-2.0 litra dhe të jetë jo më pak i besueshëm dhe i rehatshëm sesa ishte P4 në të. koha... Sigurisht, makina e re u zhvillua nën përshtypjen e revolucionarit Citroen DS, i cili sapo u shfaq.

Rover P6 i ri, i prezantuar publikut në vitin 1963, kishte, si DS, një trup monokok, si dhe të avancuar për kohën e tij frenat e diskut "në një rreth", me disqet e pasme që ishin sa më afër diferencialit në në mënyrë që të minimizohen masat e paplasura. E gjithë kjo, e kombinuar me pezullimin e përparmë plotësisht të pavarur të tipit McPherson dhe pezullimin e përparuar të pasëm të tipit DeDion, i dha makinës një trajtim të shkëlqyer, mjaft të krahasueshëm me atë të makinave sportive më të mira të kohës. P6 ishte i pajisur me një motor krejtësisht të ri me 4 cilindra lart me një tensionues hidraulik të zinxhirit, i cili prodhoi sinqerisht 90 kf. në 5000 rpm, duke përshpejtuar makinën në 100 km / orë në 14 sekonda. Sot, këto shifra nuk janë më mbresëlënëse, por në vitin 1963 u konsiderua një dinamikë e mirë. Publiku dhe shtypi ishin të kënaqur me makinën, dhe tashmë në vitin e debutimit të saj, makina fiton vendin e parë në konkursin e parë Makina e Vitit.

Gjatë zhvillimit të makinës, u konsiderua mundësia e instalimit të një motori me turbina me gaz, dhe ndarja e motorit u bë shumë e gjerë. Vërtetë, motori i turbinës me gaz u harrua shpejt, por kur në 1971 vendosën të instalonin një V8 mjaft të madh në P6, ai hyri atje si vendas, ishte e nevojshme vetëm të zhvendosej bateria në bagazhin. Nga jashtë, Rover P6 3500S (siç ishte caktuar versioni me një motor V8) kishte disqe frenash me diametër më të madh dhe goma më të gjera.

Rover SD1, i cili zëvendësoi dy modele në transportues menjëherë (Rover P5 dhe Rover P6), me një dizajn të frymëzuar nga pamja agresive e Ferrari Daytona, u shfaq në publik në 1976 në formën e një hatchback të pazakontë me një 155 -vlerë 3.5 litra V8 nën kapuç. Sidoqoftë, përndryshe gjithçka ishte tradicionale për atë kohë: në pjesën e përparme kishte shirita McPherson dhe frenat e diskut, dhe në pjesën e pasme kishte një rreze rrotullimi dhe frena daulle. Dizajni i guximshëm, interier modern elegant dhe sjellja e shkëlqyer në rrugë lejuan që risia të fitonte titullin "Makina e Vitit" në 1977 në Evropë. Në të njëjtin vit, versionet e SD1 u shfaqën me dy motorë me 6 cilindra, me një vëllim 2.4 ose 2.6 litra. Ata, natyrisht, humbën në dinamikë ndaj makinave me "tetë" nën kapuç, por ishin shumë më ekonomike. Për të njëjtin qëllim, ata më vonë filluan të instalojnë një motor "buxhetor" 2.0 litra dhe madje një turbodiesel italian VM me një vëllim 2.4 litra. Por, pa dyshim, bashkëkohësit e kujtuan këtë hatchback të madh si një makinë të fuqishme me karakter sportiv.

E fundit, por jo më pak e rëndësishme, një imazh i tillë u formua falë pjesëmarrjes aktive të makinës në garat e qarkut dhe mitingjet, ku versioni garues i modelit i rezistoi me sukses Ford Capri, i cili dominonte në pistat e garave të Evropës në ato vite. Ndryshuar në 1983, rregulloret teknike të Kampionatit Britanik të Makinave Turistike detyruan divizionin sportiv Rover të përgatisë një version të ri të makinës, i cili doli të ishte tepër i shpejtë, pasi kishte fituar disa fitore në vitin e parë, dhe kampionati i vitit 1984 u fitua nga Rover i ri "me një qëllim". Gjithashtu me besim, Rover fitoi Kampionatin Gjerman DTM 1986, duke mposhtur BMW dhe Mercedes në fushën e tyre.

Nga rruga, në mënyrë që "makina" e re t'i nënshtrohej homologimit, kompania duhej, për kënaqësinë e të gjithë fansave të markës, të lëshonte një modifikim "të ngarkuar" të Rover SD1 Vitesse, i cili dallohej nga një aerodinamikë e zhvilluar. komplet trupi, një motor V8 i detyruar me 190 kuaj fuqi me injektorin më të ri Lucas, i ulur nga pezullimi sportiv 25 mm dhe frenat me 4 piston. Makina u bë më pak e rehatshme, por u dallua nga sjellja e shkëlqyer në rrugë, dhe i hodhi kalorësit në 100 km / orë në 7.5 sekonda! Modeli u ofrua për para mjaft të arsyeshme dhe shkaktoi një dhimbje koke të fortë për BMW 528, i cili deri në atë kohë ishte bërë tashmë po aq i popullarizuar me shoferët aktivë evropianë sa është sot.

Në 1984, u shfaq fryti i parë i bashkëpunimit me Honda - Rover 200 kompakt me rrota të përparme, i cili ishte një model i ridizajnuar Honda Civic. Programi i bashkëpunimit përfshinte gjithashtu zhvillimin e përbashkët të sedanit më të madh të njohur për Rover, dhe ishte Rover 800, i lëshuar në 1986, i pajisur me një motor Rover 2.0 litra dhe një Honda V6. Në vitin 1989, Rover 200 u përditësua me një motor të ri rover të serisë K dhe u lançua Rover 400, i cili është një zhvillim i mëtejshëm i serisë 200. Në vitin 1992, gjenerata e dytë e Rover 800 u lançua, e ndjekur nga Coupe dy vjet më vonë. Rover 600, i cili u shfaq në 1993, mbushi pjesën e poshtme të zbrazët midis Rover 400 dhe Rover 800. Pasi u vu nën kontrollin gjerman të BMW në 1994, Rover rinovoi plotësisht gamën e modeleve: u lëshuan modele të reja të serive 200 dhe 400, dhe anija kryesore e kompanisë u mor në vitin 1996 në vend të një Honda V6 me shpejtësi të lartë që nuk korrespondon me imazhin, një motor me çift rrotullues të lartë 2.5 litra të serisë K. Dhe në fund të vitit 1998 Rover 75 u shfaq në botë

Kompania e makinave Rover, me seli në Mbretërinë e Bashkuar, është e specializuar në zhvillimin e SUV-ve dhe automjeteve Rover dhe Land Rover.

Historia e kësaj ndërmarrje daton në vitin 1887. William Sutton dhe John Kemp Starley ngritën një prodhim, prodhim biçikletash dhe në vitin 1889 kompania fillon prodhimin e makinave të para. Në fillim ata u paraqitën si ekuipazhe të zakonshme, me një motor të dobët, me një kapacitet prej vetëm 8 kf, modeli i parë ishte - Rover 8... Për shkak të karakteristikave të tij, ky model u shit mjaft mirë. Rover 8 ishte e pajisur me kontrollin e rafteve dhe shtyllave, një levë ingranazhi që ndodhej në kolonë dhe së shpejti kompania arriti të depërtonte në tregun e makinave të klasës së mesme, duke krijuar modele të përmirësuara dhe tërheqëse nga jashtë si - të paraqitura në publik në 1911, me 28 kuaj fuqi. motori me të cilin ishte pajisur ky model zhvilloi shpejtësi deri në 80 km, gjë që padyshim i kënaqi.

Rover 12 i përditësuar, i lëshuar me emrin Rover 14, ndihmon kompaninë të rifitojë tregun në 1918 dhe Rover 8, i cili humbi popullaritetin e tij në 1924, u zëvendësua nga një model i përmirësuar - Rover 9/20, megjithatë, ishte po aq jo shumë popullor. Projektuesi i ftuar norvegjez i makinave, Peter Poppe, merr Rover 14, i cili ka qenë prej kohësh i vjetëruar moralisht, dhe zhvillon Rover 14/45, thjesht me një motor revolucionar me bosht të sipërm në atë kohë dhe të ashtuquajturën dhomë të djegies hemisferike. Por në vitin 1925, ai u zëvendësua nga një i ri, i quajtur 16/50, me një motor të përditësuar 2.4 litra. Sidoqoftë, 9/20 jo mjaft i suksesshëm u rifreskua shpejt në 1928 dhe ndryshoi emrin në: Rover Ten.

I njëjti 1928 i tregoi botës një model të famshëm të quajtur Rover 16hp Light Six. Peter Poppe e pajisi atë me një motor të ri 6 cilindrash dhe këtë herë motori doli të ishte i mrekullueshëm, dhe ishte kjo makinë që mundi të kapërcejë Blue Express - treni më i shpejtë në atë kohë, që fluturonte nga bregu juglindor dhe të gjitha. rruga për në Kanalin Anglez në Francë. Kompania Rover shijoi dafinat e tyre!

Në vitet '30, kompania po përpiqej të depërtonte në treg për prodhuesit e makinave të rangut të mesëm. Dhe në vitin 1932, Rover 14 Speed ​​i shpejtë bëri debutimin e tij, ai u përshpejtua në gati 130 km / orë. Modeli doli të ishte mjaft elegant: tapiceri lëkure delikate, zbukurime luksoze dhe të gjitha llojet e futjeve të rimesove të lëmuara, hodhën themelet për popullaritetin e mëtejshëm të Rover si prodhues i makinave elegante dhe më e rëndësishmja e shpejtë me një brendshme të hollë. Seria u përditësua në 1934 dhe modelet 10, 12, 14 u zgjeruan me motorë 1.4, 1.5 dhe 1.6 litra. Një dizajn i freskët i krijuar në të njëjtin stil që hyri në histori nën serinë P1.

Në vitin 1939, me shpërthimin e luftës, objektet e prodhimit u ripajisën plotësisht për nevoja ushtarake, dhe kompania furnizoi krahët e avionëve prej alumini, termocentrale, motorë për Ushtrinë Britanike, dhe gjithashtu u dallua duke siguruar turbina reaktivë për luftëtarët Gloster.

Në fund të Luftës së Dytë Botërore, Rover fillon të prodhojë P2. Ajo u krijua edhe para shpërthimit të Luftës së Dytë Botërore. Për të mos falimentuar në periudhën e vështirë të pasluftës, kompania duhej të lëshonte modelin P2 për herë të parë, me timon të majtë. Më pas, në vitin 1946, pothuajse gjysma e makinave u eksportuan dhe në vitin pasardhës u eksportuan deri në 75% të makinave.

Kah fundi i viteve 40, Rover synon kategorinë e lartë të makinave të rangut të mesëm dhe P3 i ri më në fund merr një kornizë tërësisht metalike, pezullim të pavarur përpara dhe frena hidraulike, por vetëm në pjesën e përparme tani për tani. Motori më i ri me të cilin ishte pajisur P3 ishte pikërisht ajo që i duhej në atë kohë. U bënë dy modifikime, emri i të cilave varej nga fuqia: këto janë Rover 60 dhe Rover 75, fuqia e tyre është përkatësisht 60 dhe 75 kf. P3, në fakt, ishte një Lanka kalimtare dhe u prodhua para fundit të viteve 40, kur makina nuk ishte qartë e vjetëruar.

Gjysma e dytë e shekullit të 20-të

Viti 1949 rezulton të jetë një pikë kthese dhe Rover është në ballë të dizajnit të automobilave, i ndihmuar nga Rover P4 i sapo prodhuar, pjesa e jashtme e të cilit u zhvillua nga projektuesi i brendshëm Maurice Wilks. Rover 75 - bërë me përbindëshin e famshëm me 6 cilindra, 75 kf. Frenat hidromekanike i lanë vendin atyre hidraulike të trashëguara nga P3 në vitet 1950.

Modifikimi P4 - 60 me 4 cilindra dhe P4 - 90 me 6 cilindra, për herë të parë hyri në treg në vitin 1953, dhe tashmë 1955 pësojnë ndryshime dhe të dhënat e jashtme të makinës. Përforcuesi i frenave dhe P4 105 inovativ, më i fuqishëm u shfaqën në vitin 1956 dhe u prodhua me kuti ingranazhesh konvencionale dhe manuale për P4 105S. Gjithashtu, transmisioni automatik individual Roverdrive - P4 105R, i cili në fund doli të ishte modeli i parë në botë me një transmetim automatik. Rover P4 u prodhua deri në vitin 1964, dhe në një dekadë e gjysmë, ai ka fituar famë si makina më e qetë, më elegante, teknikisht e përsosur dhe e besueshme.

Kur Rover krijoi P5 në 1958, nuk kishte asnjë dyshim se ishte përgjigja për Jaguar dhe Mk VIII të saj të suksesshëm. David Buch u bë projektuesi pas P5 dhe për t'i dhënë atij detyrimin e tij, makina është mjaft elegant. P5 ishte projektuar për udhëtime të gjata, të rehatshme dhe me shpejtësi të lartë dhe viti 1962 e kënaqi P5 Coupe. Së shpejti, në 1963, fuqia e motorit u rrit në 134 kf, dhe në 1966 modeli u përditësua përsëri. Kur P5 doli në 1968 me një motor të licencuar Buick V-8, ishte një tronditje e vërtetë. Ky motor zgjidhi të gjitha problemet më të vogla të dinamikës menjëherë. P5B i modifikuar nga Buick, me 160 kf, konkurronte lehtësisht çdo Jaguar të asaj periudhe. Modeli doli të ishte aq i mirë sa u ndalua vetëm në 1973, pasi kishte arritur të prodhonte rreth 70,000 makina. Dëshmia që makina ishte e nivelit më të lartë është se modeli ishte vendosur në flotën mbretërore për një kohë të gjatë dhe u shfrytëzua në mënyrë aktive nga vetë Mbretëresha.

Koncepti Rover Jet 1 me turbocharged u montua në një shasi P4 dhe u testua personalisht nga Peter Wilks. Në autostradë, ai përshpejtoi në - 240 km / orë, duke marrë parasysh faktin se ai thjesht kishte frikë të shtynte më fort pedalin. Automjetet Rover me një motor identik kanë arritur rezultate të mira në sportet motorike. Richie Ginter dhe Graham Hill, duke ngarë Rover-BRM në 1963, vendosën një rekord botëror në shpejtësinë mesatare në konkursin legjendar të automobilave 24 Hours of Le Mans, të cilin e përsëritën në 1965. Në shfaqjen e makinave të vitit 1961, koncepti i turbinës me gaz T4 u zbulua për publikun, i cili tregoi qartë prodhimin e ardhshëm P6.

Publiku pa Rover P6 në 1963, ai kombinoi me sukses ndërtimin dhe cilësinë e ndërtimit. Kjo e bëri atë një ikonë të makinës kompakte të klasit të biznesit. Shtypi dhe publiku ishin të kënaqur me atë që panë, dhe në të njëjtin vit makina fitoi vendin e parë në konkursin e automobilave që u zhvillua - "Makina e Vitit". Rover P6 3500S, si versioni me motor V me 8 cilindra që u instalua në P6 në 1971, kishte disqe të mëdhenj frenash dhe goma të gjera.

Në vitin 1966, ndodhi një bashkim i madh i Rover dhe Leyland ("Leyland"). Kjo kompani përfundimisht u bë fabrika britanike Leyland në pronësi shtetërore. Rover SD1, i cili zëvendësoi P5 dhe P6 në linjën e montimit brenda natës, dhe kishte një dizajn tepër agresiv të huazuar nga Ferrari Daytona. U lëshua në 1976 si një hatchback me një njësi V 155 kf dhe 3.5 litra. Dizajni i guximshëm, brendësia në modë dhe drejtimi i shkëlqyer i lejuan atij të fitonte kampionatin "Makina e Vitit" në 1977. Gjithashtu në 1977 u lëshua versioni SD1, i cili ishte i pajisur me dy motorë 6 cilindrash 2.4 dhe 2.6 litra.

Alec Issigonis zhvillon Minin e tij për Rover në krizën e viteve '70, prodhimi i tij zgjati deri në vitin 2000.

Urdhri teknik i kompanisë, i cili u riparua në 1983, detyroi divizionin sportiv të Rover të përgatiste një variant të ri të makinës dhe si rezultat ishte jashtëzakonisht i shpejtë dhe fitoi një seri fitoresh po atë vit, dhe në 1984 Rover fitoi kampionatin. Ashtu si Rover me guxim fiton DTM gjermane në 1986, thjesht duke shtypur Mercedesin dhe BMW-në në shtëpinë e tyre. Për të kaluar "homologimin" e makinës së re, kompania arriti të lëshojë Rover SD1 Vitesse. Makina nuk ishte aq e rehatshme, por dallohej për drejtimin e saj të lezetshëm dhe përshpejtoi në 100 km në pothuajse 8 sekonda!

Një Rover 200 kompakt, me rrota të përparme, ishte një Honda Civic i modifikuar. Bashkëpunimi përfshiu zhvillimin e një sedani të përbashkët dhe specifik për Rover për t'u bërë Rover 800, i cili filloi prodhimin në 1986. Ai u mundësua nga një motor Rover 2.0 litërsh dhe një V6 më i fuqishëm nga Honda. Rover 200 u rifreskua në 1989 dhe filloi prodhimi i Rover 400, ai është një zhvillim i serisë 200.

Në vitet '80, u krijua gjithashtu një model alternativ i njohur, ky është Rover Metro 6R4 me të gjitha rrotat, i pajisur me një motor me shpejtësi V. Në Motor Show në Turin në 1986, ata paraqitën një ndryshim me një motor turbo 2.4 litra, i cili i lejoi ata të përshpejtojnë në 152 km.

Rover 800 tjetër u lançua në 1992, i ndjekur nga një version Coupe dy vjet më vonë. Rover 600, i lëshuar në vitin 1993, mbushi hapësirën e zbrazët midis Rover 400 dhe Rover 800. Në 1994, pasi Rover u ndikua nga BMW, linja u përditësua dhe modelet e serisë 200 dhe 400 u lëshuan.
Në fund të vitit 1998, Rover 75 u prezantua në botë.

Nëse jeni të interesuar për historinë moderne të kompanisë Rover, atëherë çfarë vendi zënë në botën moderne të automobilave, dëshironi të njiheni me gamën dhe çmimet e tyre aktuale të modeleve.

Të gjitha modelet Rover 2019: Gama e makinave Rover, çmimet, fotot, Wallpapers, specifikimet, modifikimet dhe konfigurimet, rishikimet e pronarëve të Rover, historia e markës Rover, rishikimi i modeleve Rover, video test drives, arkivi i modeleve Rover. Këtu do të gjeni gjithashtu zbritje dhe oferta të nxehta nga tregtarët zyrtarë të Rover.

Arkivi i modeleve të markës Rover

Historia e Roverit

Kompania angleze Rover u themelua në 1896 nga John Camp Starley, dhe fillimisht ishte e angazhuar në prodhimin e biçikletave. Në 1904, Rover 8, një makinë me dy persona me një motor me një cilindër me një fuqi prej 8 kf, del në shitje. Rover 6 u prodhua në vitin 1905 dhe tashmë ka susta me gjethe të pasme. Në të njëjtin vit, u zhvilluan modelet 16/20 dhe 10/12, mbi të cilat u instaluan motorë me katër cilindra. Në vitin 1907, Rover 20 fiton çmimin e parë në Trofeun Turistik në Ishullin e Manit. Në vitin 1912, shfaqet modeli Rover 12, i cili është i pajisur me një pompë vaji. Me shpërthimin e Luftës së Parë Botërore, kompania kaloi në montimin e linjës së montimit të makinave të saj. Modeli i lehtë Rover 8 solli sukses të gjerë në markë; gjatë 6 viteve të prodhimit, u prodhuan 17 mijë nga këto makina.

Pas Luftës së Dytë Botërore, P2 është në shitje. Për dërgesat e eksportit, P2 disponohet me timonin e majtë. Në vitin 1947, pjesa e eksportit të kompanisë u rrit në 75%. Në vitin 1953, u krijuan makinat P4 60 dhe P4 90, e para me një motor me katër cilindra dhe e dyta me gjashtë. Në vitin 1956, në makinat e kompanisë u instaluan përforcues frenash. Modeli P4 105, i cili u hodh në treg në të njëjtin vit, tashmë ka një transmetim automatik, i cili u instalua për herë të parë nga kompania. Në vitin 1958 lindi Rover P5, i cili kishte një manovrim të mirë, pasi ishte i pajisur me një pezullim shufra rrotullimi përpara dhe një pezullim sustash në pjesën e pasme. Dizajni i P5 kujtonte modelet Jaguar të kohës. Në vitin 1963, Rover P6 u prodhua me një trup monokok dhe frena të besueshme të diskut. Motori i avancuar me 4 cilindra e shtyu këtë sedan në 100 km / orë në vetëm 14 sekonda.

Në vitin 1984, si rezultat i bashkëpunimit me firmën japoneze Honda, lindi një Rover 200 kompakt me bosht të përparmë, bazuar në modelin e lehtë Honda Civic. Sedani i madh Rover 800, i cili mori një motor Honda V6, del në shitje në 1986. Në vitin 1989, Rover 400 doli nga linja e montimit, e cila është një modernizim i makinave të serisë 200. Në 1992, gjenerata e dytë Rover 800 debuton, dhe në 1994 u zhvillua një model coupe. Në vitin 1993, lindi Rover 600 - ky model pushtoi segmentin e tregut midis Rover 400 dhe Rover 800. Një vit më vonë, Rover u ble nga shqetësimi bavarez BMW. Rezultati i këtij eventi ishte një rinovim i plotë i linjës së modeleve të markës. Në fillim të viteve 2000, Rover po kalonte kohë të vështira. Në vitin 2005, kompania britanike u shpall e falimentuar, aktivet e saj iu shitën koncernit kinez SAIC Motors dhe të drejtat e markës tregtare iu shitën Fordit. Rover aktualisht është në pronësi të gjigantit indian të automjeteve TATA Motors.

Një nga fabrikat më të vjetra britanike të makinave - Kompania Rover... Firma u themelua në 1887. Përveç makinave, kompania tani prodhon biçikleta dhe motoçikleta me cilësi të lartë. Është qesharake që deri në vdekjen e themeluesit John Starley, kompania hyri në biznesin e madh të makinave në botë.

Para luftës prodhuesi Rover vendi ishull ka mbetur vazhdimisht pas kompanive të tjera për sa i përket prodhimit. Karakteristikat e makinerive kërkonin përditësim dhe përmirësim të vazhdueshëm. Por dizajni dhe interieri duhej të përputheshin me aristokracinë e Britanisë.

E brendshme lëkure, futje druri të çmuar - këto gjëra kanë qenë gjithmonë të pranishme në makinat e markës. Pas luftës, makinat Rover filluan të pajisen me transmisione automatike, në pamje dhe cilësi ata konkurruan me Jaguar.

Në vitin 1994, Rover u mor nga BMW gjermane. Aktivitetet e prodhuesit kanë ndryshuar përsëri. Hatchback-ët kompakt dhe sedanët janë bërë elementë kryesorë në linjën e firmës.

Formacioni i markës Rover

Siç u përmend tashmë, karakteristika të njohura Markat Rover cilësia e lartë e kabinës është: pjesë relativisht të shtrenjta dhe komoditet i shtuar gjenden në çdo makinë. Nga jashtë, disa nga makinat e kompanisë janë të ngjashme me Jaguar.

V varg Rover dikur anija kryesore ishte një sedan i madh me indeksin 800. Ai u plotësua me një dizajn më të vogël, por më të butë Rover 600. Që nga viti 1998, Rover 75 u lëshua, i cili për shtatë vjet ishte fytyra e kompanisë.

Sidoqoftë, për shkak të vështirësive financiare, kompania u shit në një ndërmarrje kineze. Që nga viti 2010, asnjë model Rover nuk është prodhuar.

Historia e markës Rover filloi me shpikjen e biçikletës. Makinat që u shfaqën shumë më vonë u bënë një nga piketa më të dukshme në zhvillimin e industrisë së famshme angleze të makinave.

Themelimi i kompanisë

Në 1887, në Coventry, Angli, John Kemp Starley, pasi kishte pasur sukses në biznesin familjar të makinave qepëse dhe biçikletave, vendosi të hapte kompaninë e tij. Duke marrë si shoqërues çiklistin amator lokal William Sutton, Starley organizoi J.K. Starley & Sutton Co.

Brenda një viti, Starley bëri një revolucion të vërtetë në biznesin e çiklizmit. Para kësaj, të gjitha biçikletat kishin një rrotë të madhe të përparme dhe një të vogël të pasme. Ky dizajn u quajt "penny-farthing". Starley krijoi një biçikletë të ngjashme në dizajn dhe pamje me ato moderne. Shpikja u patentua dhe u emërua "Starley Safe Bike". Biçikleta e tipit të ri kishte një zinxhir zinxhir në rrotën e pasme dhe rrota të së njëjtës madhësi. Atij iu dha emri "Rover" (anglisht wanderer, vagabond). Biçikleta është bërë aq e njohur sa në popull të gjitha biçikletat e tjera të ngjashme kanë marrë emrin e përbashkët "rovers". Nga rruga, në disa gjuhë kjo fjalë do të thotë ende "biçikletë" (polakisht. Rower, bjellorusisht. Rovar, Western Ukr. Rover).

Në 1896 u vendos që kompania të riemërohej në "Rover". Në logot e saj, kompania u përpoq në çdo mënyrë të mundshme të zbatonte temën e Vikingëve, sepse në kohët e vjetra fiset nomade të ngjashme me vikingët quheshin "rover". Në fillim, marka tregtare ishin imazhet e një shtize ose një sëpatë beteje. Që nga viti 1929, emblema e Roverit ka qenë imazhi i anijes në mburojë. Ata u përpoqën të stilizonin logon shumë herë, dhe versioni i fundit u shfaq në 1990.

Fazat e zhvillimit të kompanisë

Kompania Rover filloi të zhvillonte makina në shekullin e nëntëmbëdhjetë. Në 1888, Starley projektoi dhe ndërtoi automjetin e parë me tre rrota të pajisur me një motor elektrik. Fatkeqësisht, nuk erdhi në një mostër serike.

Automjeti i parë me motor, motoçikleta me tre rrota Rover Imperial, u krijua në Coventry pas vdekjes së Starley në 1901. Së shpejti, kërkesa për biçikleta dhe motoçikleta filloi të bie, gjithnjë e më shumë interes u ngjall nga makinat. Në vitin 1904, drejtori i ri i kompanisë, Harry Smith, solli Rover në biznesin e automobilave. Në të njëjtin vit, u shfaq makina e parë e një prodhuesi anglez. Këto ishin makina me dy vende me një motor të ftohur me ujë dhe një fuqi motorike prej 8 kf. Ata praktikisht nuk kishin asnjë pezullim të pasëm, dhe boshti i pasmë ishte i lidhur drejtpërdrejt në kornizë. Megjithatë, kompania e korrigjoi këtë gabim një vit më vonë.

Në periudhën mes luftës, marka ishte e angazhuar në prodhimin e makinave Rover nën indekset 12, 14 dhe 16. Të gjitha risitë e kësaj periudhe lidhen me emrin e stilistit norvegjez Peter Poppe.

Koha e Luftës së Dytë Botërore iu kushtua prodhimit të pajisjeve të ndryshme ushtarake, veçanërisht kompania u dallua në prodhimin e turbinave të avionëve për luftëtarët.

Pas luftës, industria britanike e automobilave përjetoi një mungesë akute të burimeve dhe porosive të prodhimit. Dizajneri kryesor i Rover, Maurice Wilkes, propozoi një SUV të ri që mund ta mbante Rover në këmbë derisa të përmirësohej situata. Për automjetin alternativ, Wilkes krijoi emrin Land Rover. Në pranverën e vitit 1948, në një ekspozitë në Amsterdam, një makinë e re me emrin Center Steer u prezantua për publikun. Për habinë e krijuesve, të cilët e perceptuan këtë model vetëm si një opsion të ndërmjetëm, u ngrit një interes në rritje për këtë makinë. Vetëm një vit më vonë, numri i SUV-ve të prodhuara tejkaloi numrin e sedanëve Rover. Dhe u bë një filial që i siguronte kompanisë të ardhura konstante.

Momenti kyç për kompaninë ishte bashkimi në 1967 me kompani të tjera të automobilave për të formuar British Leyland Corporation.

Vitet 60 dhe 70 të shekullit të kaluar panë kulmin më të madh të markës Rover. Në këtë kohë, u prodhuan Rover P5 dhe P6 dhe modifikimet e tyre.

Që nga viti 1984, falë bashkëpunimit me Honda, është prodhuar një makinë kompakte me rrota të përparme Rover 200, e krijuar në bazë të Honda Civic. Bashkëpunimi i mëtejshëm çoi në lëshimin e sedanit Rover 800 të vitit 1986.

Pas blerjes së Rover në 1994 nga prodhuesi gjerman i automobilave BMW, gama e modeleve u rinovua plotësisht, me makina të serive 200 dhe 400 që hynë në prodhim. Dhe në vitin 1998 u shfaq makina më e famshme në vendin tonë, Rover 75.

Në mars 2000, kompania u bë joprofitabile dhe BMW ia shiti Fordit ndarjen Land Rover SUV. Rishitja e Rover dhe MG u kundërshtua drejtpërdrejt nga publiku britanik, tk. në Angli makinat Rover konsideroheshin një thesar kombëtar. Një bashkim i veçantë i sipërmarrësve, Konsorciumi Phoenix, u formua për të marrë kontrollin e Rover. Kështu lindi MG Rover. Kjo rriti pak vlerësimet e Rover.

Në vitin 2004, marka Rover festoi njëqindvjetorin e saj. Gjatë viteve, vëllimi i prodhimit arriti në pak më shumë se 5 milion automjete. Një vit më vonë, MG Rover u shpall i falimentuar dhe u hodh në ankand me një borxh prej 1.4 miliardë paund. Marka u mor nga “Ford”. Nga ana tjetër, Ford në vitin 2008 i shiti të drejtat e tij të parealizuara, si dhe ndarjet e Land Rover dhe Jaguar korporatës indiane Tata Motors.

Rover në motorsport

Falë inovacioneve teknike dhe dizajneve të avancuara, Rover ka arritur të tregohet i denjë në motorsport. Numri më i madh i fitoreve sportive të markës Rover u zhvillua në vitet 60 dhe 70 të shekullit të kaluar. Ne dëshirojmë të veçojmë prototipin Rover Jet 1 me një turbinë inovative në shasinë P4. I ndërtuar mbi bazën e tij, Rover-BRM dhe i drejtuar nga vrapuesit e famshëm Graham Hill dhe Richie Ginter, në vitin 1963 ai vendosi një rekord mesatar shpejtësie në legjendarin 24 Hours of Le Mans.

Në vitin 1984, makinat Rover arritën të fitojnë një fitore bindëse në Kampionatin Anglez Touring në garat rrugore, dhe në 1986 modifikimi Rover SD1 Vitesse fitoi me një avantazh të madh në kampionatin e ngjashëm gjerman DTM.

Modelet e kompanisë janë njohur vazhdimisht si më të mirat në Evropë, kështu që fituesi i parë i konkursit "Makina e Vitit" ishte Rover P6 në 1964. Dhe në 1977, kjo arritje ishte në gjendje të përsëriste Rover SD1.

Modele Key Rover

Marka Rover i ka dhënë botës shumë modele të denja që kanë lënë gjurmë në histori. Do të doja të veçoja Rover P6, i cili hyri në linjën e montimit në 1963. Ky model kishte një trup monokok dhe një motor 4 cilindrash të një dizajni të veçantë. Pezullimi i pavarur si McPherson në pjesën e përparme dhe DeDion në pjesën e pasme, si dhe frenat e diskut, e bënë procesin e drejtimit të saktë dhe të rafinuar, të krahasueshëm me atë të makinave më të mira sportive të kohës.

Nuk mund të injorohet Rover SD1, i cili u lëshua në 1976. Kjo makinë e madhe, e fuqishme u kujtua për karakterin e saj sportiv, i cili u formua falë pjesëmarrjes së suksesshme të makinës në garat e qarkut dhe mitingjet, ku u fituan shumë fitore.

Rover në Rusi

Për disa dekada prani në Rusi, marka Rover ka zhvilluar një imazh mjaft të diskutueshëm. Nga njëra anë, këto makina karakterizohen nga një karizëm i veçantë anglez, dizajn elegant dhe zgjidhje të avancuara të projektimit për kohën e tyre. Nga ana tjetër, shumë pronarë u ankuan për kompleksitetin e mirëmbajtjes dhe brishtësinë e disa komponentëve dhe montimeve. Pavarësisht kësaj, falë sharmit anglez, makinat Rover në vendin tonë mundën të gjenin pak fansa, por shumë besnikë.

Në vendin tonë, modelet Rover u bënë të njohura në fund të shekullit të kaluar. Që nga viti 1984, kopjet e para gjysmë-ligjore të modelit kompakt me rrota të përparme Rover 200 shfaqen në Rusi. Që nga viti 1986, në rrugët tona mund të shihje herë pas here një Rover 800 dhe që nga viti 1989, pas një kërkimi të vogël, mund ta bleje. Një kupë elegante - versioni Rover 800 ishte në gjendje të fitonte disa admirues, por besnikë. Në tregun rus, marka Rover nuk ishte shumë e njohur. Ai arriti të marrë shpërndarjen më të madhe, prodhimi i së cilës filloi në vitin 1998.

Përkundër faktit se kompania Rover ndaloi prodhimin e makinave të saj në 2005, ka organizata dhe klube të ndryshme të tifozëve të kësaj marke në Rusi.

Fakte interesante rreth Rover

Për një kohë të gjatë, Rover u quajt "makina mbretërore", dhe ishte në makinat e kësaj marke që Mbretëresha Elizabeth e Britanisë së Madhe dikur donte të ngiste. Makinat dalloheshin për dekorimin elegant të brendshëm (lëkurë, futje druri), kështu që ish-kryeministri Tony Blair, ish-ministri Neil Hamilton dhe shumë të tjerë ishin midis pronarëve.

Rover 800, i cili u shfaq më vonë, ishte shumë i popullarizuar nga policia britanike dhe zyrtarët e qeverisë.

Brandshtë me markën Rover që lidhet një nga aksidentet më tingëlluese të makinave. Aktorja Grace Kelly, e cila u bë Princesha e Monakos, po ngiste një Rover SD1 në ditën e vdekjes së saj më 13 shtator 1982. Pas fshatit La Turbie "Rover" Grace nuk u fut në kthesën e duhur dhe fluturoi me shpejtësi të madhe në humnerë.