Një prekje për të ardhmen, njohja e parë me atë që së shpejti do të bëhet e zakonshme. Ja çfarë janë fenerët lazer. Në realitet, ato ofrohen ende si pajisje shtesë vetëm për BMW i8 dhe 99 kopje të Audi R8 LMX super-ekskluzive janë pajisur me to si standard. Emërtimi i modelit duket se lë të kuptohet në Le Mans, dhe për arsye të mirë. Nga njëra anë, ky është një haraç për 15-vjetorin e fitores në garën e famshme 24-orëshe, nga ana tjetër, është një tregues i drejtpërdrejtë i zgjidhjes teknike, e cila deri më tani mund të mburrej vetëm me "luftarak" R18. Quattroruote vendosi të testojë se si funksionojnë fenerët lazer dhe pse janë të mirë. Për këtë, R8 erdhi në testet e natës.
Fjala e re në shkencën e automobilave thjesht plotëson ndriçimin tradicional: sipas prodhuesit, fenerët lazer mund të ndriçojnë rrugën në 500-600 m.Çdo fener përmban katër LED që lëshojnë dritë me një gjatësi vale prej 450 nanometra. Drita përqendrohet nga një reflektor fosfori që ndryshon ngjyrën e rrezes nga blu në të bardhë. Rezultati është një rreze e fuqishme drite, që i afrohet temperaturës së ditës: 5500 Kelvin.
Deri në gjysmë kilometër
Duke vendosur dërrasat në pjesën e drejtë të pistës çdo 100 m, ne bëjmë disa gara. Në fakt, asgjë e veçantë nuk kërkohet nga testuesit tanë: dy fenerë shtesë ndizen me komandën e elektronikës që kontrollon rrezen e gjatë. Elektronika i merr ato hyrëse nga një kamera televizive e instaluar në xhamin e përparmë, e cila monitoron rrugën.
Në praktikë, rezultoi se fenerët lazer ndizen vetëm me shpejtësi mbi 60 km / orë, vetëm në zona të pandriçuara dhe vetëm me kusht që të mos ketë automjete që kalojnë dhe vijnë përpara. Sapo kamera vëren një llambë të ndezur në anë të rrugës, sistemi elektronik kalon automatikisht në rreze të ulët: fenerët janë LED dhe ka mjaft prej tyre. Kur sistemi më në fund vendos se është koha, fillimisht ndizen fenerët e zakonshëm me rreze të gjata (ato vetë garantojnë shikueshmëri në një distancë deri në 300 m) dhe pas një momenti rruga përmbytet me projektorë lazer me rreze të gjatë.
Rezultati është i mahnitshëm. Nuk mund të konfirmojmë pa kushte që rruga, siç pretendon prodhuesi, është e ndriçuar në 600 m, por që tufa e dritës largohet për gjysmë kilometri është fakt. Dhe, sigurisht, ndjesitë: kur funksionojnë fenerët lazer, kontrolli mbi rrugën është i plotë. Thjesht për kuriozitet (në rrugë kjo absolutisht nuk duhet bërë), vendosëm të kontrollojmë se sa më shpejt ju lejojnë fenerët lazer të shkoni. Si pikënisje, ne morëm ndjenjat tona kur vozitëm me një shpejtësi prej 130 km / orë me fenerët LED.
Pastaj ndezën ato me laser. Ata e kuptuan, numëruan dhe arritën në përfundimin se shpikja e re ju lejon të kontrolloni rrugën jo më keq me shpejtësi deri në 260 km / orë dhe madje edhe më shumë.
Përveç kufizimeve të vendosura nga ligji dhe arsyeja e shëndoshë, ne besojmë se ekziston një arsye shumë bindëse për të mos përsëritur ushtrime të tilla në rrugët publike: nëse kamera televizive papritmas zbulon se një makinë tjetër po shkon drejt saj, sistemi do të fiket menjëherë. lazerët. Të gjesh veten në një rrugë të errët me këtë shpejtësi vetëm me LED është një fat i palakmueshëm.
Arritjet e fundit
Në botën magjepsëse të dritës së automobilave, një tjetër risi është shfaqur prej disa muajsh. Gjëja është e shtrenjtë, ekskluzive, megjithëse shumë më larg se fenerët lazer, jashtë sferës së fantashkencës. Ne po flasim për matricat LED. Për herë të parë, këto u shfaqën disa muaj më parë në Audi A8 të ristilluar dhe sot ofrohen edhe për modele, megjithëse jo të lira, por akoma më të përballueshme, si TT. Dizajnerët nga Shtutgarti ndjekin të njëjtën rrugë.
Në këtë rast, ne nuk po flasim për sasinë e dritës së emetuar - sipas këtij treguesi, fenerët e matricës nuk ndryshojnë nga ato konvencionale LED - por për mënyrën e kontrollit të kësaj sasie. Fenerët e rrezeve kryesore ndizen kur komanda përkatëse lëshohet nga kamera në xhamin e përparmë. Në të njëjtën kohë, nëse një makinë tjetër afrohet në korsinë e ardhshme, drita e gjatë nuk fiket. A është e mundur? Po, është e mundur: fiken vetëm LED, të cilat teorikisht janë të afta të verbojnë drejtuesin e një automjeti që vjen nga afër. Pjesa tjetër e rrugës mbetet e ndezur dhe në korsinë ku lëviz mjeti që vjen nga përballja, krijohet një pikë e errët, e cila lëviz me të.
Përkundrazi, një lloj prozhektori: një zonë e errët në qendër të zonës, e ndriçuar fort nga fenerët me rreze të gjata. Por kjo nuk është e gjitha: sistemi është i aftë të gjurmojë njëkohësisht disa "objektiva", duke krijuar zona të rehatshme, për shembull, për drejtuesit e dy makinave dhe një motoçikletë që lëvizin në korsinë e kundërt, plus për drejtuesin e një automjeti që kalon përpara. Për fenerët e matricës, ky nuk është problem; mund të ketë disa pika të errëta. Epo, nëse papritmas sistemi zbulon një person në një zonë të errët, ai do të paralajmërojë shoferin për këtë: së pari, do të pulsojë fort tre herë, dhe më pas do të ndriçojë figurën.
Fenerët lazer mund të shihen larg
Për të kuptuar se çfarë mund të bëjnë fenerët me lazer, mjafton të shikoni diagramin e mëposhtëm dhe të krahasoni zonën që ata ndriçojnë me ato të ndriçuara nga fenerët me rreze të ulët dhe të lartë (po flasim për gjeneratën e fundit të fenerëve LED). Duhet të theksohet se rrezja e dritës nga fenerët lazer është shumë më e ngushtë se sa jemi mësuar.
- Fenerët e fenerëve "goditën" rreth 150 m. Rrezja e dritës së tyre është asimetrike, korsia e hyrjes nuk është e ndriçuar.
- Fenerët me rreze të gjata, si ksenon ashtu edhe LED, ndriçojnë rrugën përpara makinës për 200-300 m.
- Me një mjegull të lehtë (që nuk është e pazakontë për vendin tonë të provës në Vairano italiane në periudha të caktuara të vitit), një lloj drite e mprehtë dhe e mprehtë e fenerëve lazer bie menjëherë në sy.
Gama e dritës së fenerëve lazer, sipas dokumentacionit të prodhuesit, mund të arrijë 600 m Kushtojini vëmendje formës së pikës së dritës - është e ngushtë dhe e gjatë.
Ekskluzive në gjithçka
Me kërkesë, fenerët lazer janë të disponueshëm për BMW i8. Ishte në këtë model që ata debutuan në 2013. Si është e mundur kjo kur shitjet e fenerëve sapo kanë filluar? Është e thjeshtë: në qershor 2013, fenerët lazer u instaluan ekskluzivisht në tetë kopjet e para të prodhimit të makinës sportive gjermane, të cilat iu dorëzuan pronarëve me fat gjatë një ceremonie të organizuar posaçërisht në Mynih. Në aspektin teknik, zgjidhja nuk është shumë e ndryshme nga ajo që pamë në Audi R8, dhe furnizuesi për BMW është i njëjti - Osram. Në i8, fenerët me rreze të gjatë lazer janë instaluar gjithashtu jo në vend të atyre tradicionale, por përveç tyre, dhe ato ndizen vetëm nëse ka kushte të përshtatshme. Epo, ne ju japim liri të plotë në zgjedhjen e shprehjeve që janë të përshtatshme për çmimin e opsionit - 9750 euro (në Evropë).
Fenerët matricë. Loja e dritës dhe hijes
Këtu detyrat janë të ndryshme: të mos shkëlqejë, si një lazer, sa më shumë që të jetë e mundur, por të mbroni përdoruesit e tjerë të rrugës që të mos verbohen nga një dritë e largët. Në fillim, fenerët e matricës u instaluan vetëm në A8, por pas disa muajsh qasja u bë më demokratike: sot, për shembull, ato mund të porositen për gjeneratën e fundit TT. Sidoqoftë, opsioni nuk është i lirë - 2585 euro (në Evropë).
- Pavarësisht prezencës së një automjeti që po afrohej, kjo zonë mbetet plotësisht e ndriçuar.
- Zona e errët lëviz me automjetin që vjen nga afër.
- Zona gri e kufizuar nga vija me pika ndriçohet nga fenerët me rreze të ulët.
- Sistemi gjithashtu njeh automjetet që lëvizin në të njëjtin drejtim. Për të shmangur verbimin e drejtuesve të tyre, fenerët matricë krijojnë gjithashtu zona të errëta.
- Fenerët matricë janë 25 LED që, me komandë nga elektronika, ndizen, fiken ose thjesht zbehen.
Mercedes zgjodhi gjithashtu matricën
Në vitin 2010, gjenerata e dytë Mercedes CLS u bë makina e parë në botë që kishte vetëm LED në fenerët dhe fenerët. Pas një rivendosjeje të kohëve të fundit, sedani i Stuttgartit mori opsionin Active Multibeam Led - të njëjtat fenerë matricë si Audi, dhe ata punojnë në të njëjtin parim. Fenerët kontrollohen veçmas, gjë që lejon konturimin e saktë të zonave të ndriçuara dhe jo të ndriçuara përpara automjetit. LED korrigjojnë madhësinë e pikave të errëta shumë shpejt dhe saktë, ndërsa fenerët majtas dhe djathtas punojnë në mënyrë të pavarur nga njëri-tjetri. Çdo sekondë, komponentët elektronikë llogaritin konfigurimin optimal të pikës së dritës njëqind herë. Sistemi merr informacionin fillestar nga një kamerë e vendosur në pjesën e sipërme të xhamit të përparmë. Si rregull, sistemi Active Multibeam Led ofrohet si opsion. Përjashtim bëjnë modifikimet AMG, të cilat janë të pajisura me fenerë matricë si standard.
"ngjalli admirim dhe respekt nga të tjerët, dhe aq më tepër. Duket se gjithçka tashmë është shpikur dhe nuk ka ku të zhvillohet optika e automobilave, por krijuesit e fenerëve lazer nuk mendojnë kështu ...
Fenerët LED, si çdo fener tjetër revolucionar për kohën e tyre, para ardhjes së fenerëve lazer konsideroheshin burimi më efikas i ndriçimit, i cili ende përdoret në mënyrë aktive nga prodhuesit e automjeteve në makinat e tyre. Nga rruga, jo të gjithë gjigantët e automjeteve mund të përballojnë prodhimin serik sot, si rregull, makinat e segmentit premium janë të pajisura me fenerë të tillë.
Me fenerët lazer, është akoma më e ndërlikuar dhe konfuze, këta fenerë janë një arritje e teknologjisë së lartë dhe krijimi i tyre kërkon kushte të veçanta dhe shumë elektronikë të ndryshëm, që në fakt krijon rreze lazer... Prodhuesit kryesorë të optikës së dritës së automobilave si Osram, Philips, Valeo, Bosch dhe Hella po punojnë në mënyrë aktive në këtë fushë.
Përveç prodhuesve kryesorë të fenerëve lazer, prodhuesit e makinave janë shumë të interesuar. Kështu në vitin 2011, fenerët lazer u prezantuan nga BMW, e cila demonstroi arritjet e veta në këtë fushë në konceptin e saj, të koduar i8. Kushdo që ndjek ngjarjet në BMW kujton se si, pas disa vitesh, koncepti u shndërrua në një supermakinë të prodhimit të plotë.
Video me fenerët lazer BMW i8
Disa vite më vonë, fenerët e tillë filluan të shfaqen në modelet e tjera të BMW. Moduli lazer BMW u zhvillua nga inxhinierët në Osram. Pavarësisht kostos së lartë të vetë teknologjisë, si dhe kostos së komponentëve dhe zhvillimeve, fenerët lazer mori miratimin e menaxhmentit, i cili as nuk u turpërua nga fakti se prania e fenerëve lazer do të ndikonte ndjeshëm në koston përfundimtare të të gjithë makinës. Më e rëndësishme për zhvilluesit dhe menaxherët e projekteve ishte lidershipi në këtë fushë, si dhe avantazhi që blerësi do të marrë pasi të blejë idenë e tij.
Gjigandi i dytë i automobilave Audi nuk është më pak aktiv në "drejtimin lazer". Audi R18 E-Tron Quattro dhe koncepti Audi Sport Quattro Laserlight kanë marrë fenerë lazer për herë të parë. Një tipar karakteristik i fenerëve lazer Audi është se modulet lazer aktivizohen me një shpejtësi prej 60 km / orë e lart. Deri në këtë pikë rruga është e ndriçuar nga të “rëndomtët”.
Fener lazer prodhuar nga Audi përbëhet nga katër dioda të fuqishme lazer, diametri i trupit të tyre të shkëlqimit është i barabartë me 300 mikrometra. Këto dioda janë të afta të gjenerojnë një rreze drite blu me një gjatësi vale të rendit 450 nm. Falë një konverteri të veçantë fluoreshent, drita blu kthehet në të bardhë (temperatura e ngjyrës 5500 K). Sipas prodhuesve, një dritë e tillë është më e këndshme për syrin dhe praktikisht nuk shkakton lodhje. Gjatësia e vetë rrezes së dritës është rreth 500 metra.
Ndryshe nga burimet tona të zakonshme të dritës (llambat inkandeshente, llambat e shkarkimit të gazit, LED), fenerët lazer kanë shumë përparësi. E gjitha fillon me faktin se rrezatimi lazer është pikturë njëngjyrëshe dhe koherente, me fjalë të tjera, valët janë vazhdimisht të së njëjtës gjatësi me një ndryshim fazor konstant.
Le të rendisim avantazhet e fenerëve lazer
- Kjo ju lejon të formoni një rreze drite, e cila është shumë afër në natyrë me paralele, (bën të mundur ndriçimin e një zone të caktuar).
- Rrezja e lazerit është dhjetë e fortë në krahasim me halogjenët gjithashtu. Gjatësia e rrezes lazer arrin 600 metra, ndërsa rrezja e zakonshme e lartë krenohet vetëm 200-300 metra (dhe rrezja e ulët është edhe më e keqe se 60-85 metra).
- Fenerët lazer nuk verbojnë si ksenoni, pasi rrezja e dritës drejtohet rreptësisht në pikën që duhet rifreskuar. Nëse një krijesë e gjallë, për shembull, një person, hyn në zonën e ndriçimit, disa nga diodat do të fiken menjëherë dhe do të ndriçojnë gjithçka, përveç zonës në të cilën ndodhet objekti i gjallë.
- Fenerët lazer kanë 30% më pak konsum të energjisë sesa homologët klasikë.
- Kompaktësia është një tjetër "plus" në favor të fenerëve lazer, ato me të drejtë mund të quhen më kompaktet nga të gjitha ato ekzistuese. Zona që lëshon dritën e një diode lazer është njëqind herë më e vogël se një LED konvencionale, në këtë drejtim, me të njëjtën dalje drite, një fener lazer kërkon një reflektor me diametër vetëm 30 mm (për krahasim, ksenoni ka 70 mm, dhe halogjenet në përgjithësi kanë 120 mm). Aftësi të tilla të fenerëve lazer lejuan inxhinierët të zvogëlojnë ndjeshëm madhësinë e fenerëve, pa humbur, por përkundrazi, duke shtuar efikasitetin e ndriçimit.
Disa fjalë për mënyrën se si funksionon
Drita e kokës së lazerit do të funksionojë në ndërveprim të ngushtë me kompjuterin, i cili, i udhëhequr nga të dhënat nga sensorët, do të sigurojë që makinat dhe këmbësorët që vijnë nga afër të mos mahniten. Çdo fener lazer përmban tre dioda që lëshojnë një rreze drite me fuqi rreth 1W. Rrezet ridrejtohen nga një sistem pasqyrash në elementin fluoreshent pasi ky i fundit ka thithur energjinë, lëshohet një shkëlqim i bardhë, i cili formohet në një rreze drite.
Gjatë zhvillimit të fenerëve lazer, u shfaq një teknologji tjetër e re e quajtur Pika dinamike e dritës(përkthyer nga anglishtja - ndriçimi dinamik i pikës). Ky zhvillim ju lejon të zbuloni këmbësorët, si dhe pengesa të tjera në rrugën e makinës me anë të një kamere infra të kuqe. Pasi sistemi zbulon një pengesë, ai ndriçohet automatikisht me një dritë më intensive në mënyrë që shoferi t'i kushtojë vëmendje dhe ta kapërcejë atë në mënyrë të sigurt. Është e qartë se maja e shoferit shfaqet disi përpara kohe, domethënë përpara se objekti të ndriçohet nga rrezet e ulëta. Kjo është e nevojshme për të siguruar shoferin dhe për t'i dhënë atij mundësinë për t'u përgatitur për kryerjen e manovrave dhe veprimeve të caktuara.
Video me fenerët lazer Audi
Gjatë shekullit të kaluar, evolucioni i ndriçimit të automobilave ka kaluar nga ndezësit e acetilenit dhe llambat e Ilyich në optikën moderne të bazuar në LED. Sot, shumë prodhues të automjeteve mund të mburren me fenerët përshtatës në një shkallë ose në një tjetër, por pak prej tyre nuk kopjojnë njëri-tjetrin, por ofrojnë diçka vërtet përparimtare. Audi dhe BMW filluan të punonin në të ashtuquajturat teknologji të dritës lazer pothuajse njëkohësisht (dhe madje patën një grindje se kush ishte i pari) dhe të dy arritën t'i përkthenin idetë e tyre në makina standarde.
Çmimi minimal
4.49 milion rubla
Çmimi maksimal
13,97 milion rubla
Vërtetë, nëse Audi ka pajisur vetëm 99 kopje të supermakinës R8 LMX me optikë lazer, atëherë në rastin e BMW nuk ka asnjë ekskluzive. Hyni në konfiguruesin e gjeneratës së re të Serisë 7, vendosni një shenjë përpara opsionit BMW Laserlight, zhbllokoni 251,200 rubla për këtë opsion dhe merrni një të ardhme të vogël automobilistike, nëse, sigurisht, mund ta përballoni. Cili është ndryshimi midis ndriçimit me lazer dhe ndriçimit konvencional LED, pasi kërkohen para të tilla?
Së pari, është më e saktë të quash optikë të tillë jo lazer, por lazer-fosfor. Dizajni është rregulluar në atë mënyrë që disa dioda lazer të ndriçojnë një fosfor - një komponent i veçantë që shndërron energjinë në rrezatim drite. Rezultati është një rreze drite super e fuqishme që drejtohet në rrugë nëpërmjet thyerjeve dhe një sistemi reflektor. Pra, vetë lazeri nuk ndriçon rrugën, por vetëm gjeneron energjinë e nevojshme.
Së dyti, ndriçimi me lazer nuk funksionon me shpejtësinë e qytetit - për skenarë të tillë ndriçimi, BMW Seria 7 ka dritat e zakonshme LED me rreze të lartë dhe të ulët, të cilat tashmë funksionojnë në mënyrë efikase. Modaliteti lazer aktivizohet përveç burimeve kryesore kur vozitni për një kohë të gjatë me një shpejtësi mbi 70 km / orë, kur nuk ka burime të tjera drite, trafik që vjen përballë dhe automjete të lidhura afër. Në të njëjtën kohë, moduli lazer nuk ndriçon rrugën në një mënyrë si ventilator - përveç rrezes së zakonshme, krijohet një tunel i ngushtë drite, i cili "gjuajt" përpara më shumë se gjysmë kilometri. Ideale për vozitje me shpejtësi të madhe në autostrada!
Kështu e përshkruan prodhuesi punën e BMW Laserlight:
Në modalitetin e rrezeve të gjata, fenerët lazer të BMW-së ndriçojnë një sipërfaqe deri në 600 metra, gati dyfishuar gamën e fenerëve konvencionalë LED. Ky modalitet aktivizohet automatikisht me arritjen e një shpejtësie prej 70 km/h. Fenerët përfshijnë rreze të ulët LED dhe rreze të gjatë LED me modul lazer. Falë asistentit të rrezeve të larta BMW kundër shkëlqimit dhe fenerëve të integruar adaptues, fenerët lazer BMW e bëjnë drejtimin e natës edhe më të këndshëm dhe të sigurt. Asistenti i rrezeve të gjata BMW pa verbim zbulon praninë e përdoruesve të tjerë të rrugës dhe i pengon ata të verbohen në një mënyrë të synuar.
Nga materialet e marketingut të BMW.
Me fjalë të tjera, BMW po u shet klientëve teknologji vërtet të dobishme që përmirëson drejtpërdrejt sigurinë e drejtimit. Rregulli funksionon mirë këtu - nuk ka kurrë shumë ndriçim të mirë (ka pak para). Dhe ne, nga ana tjetër, thjesht jemi të detyruar të zbulojmë se sa kushton një dritë e tillë lazer në jetën reale. Jo i instaluar nga fabrika, por blerë nga rafti i një shitësi rus BMW. Për shembull, gjatë restaurimit të një makine, edhe pas një aksidenti të vogël ose në rastin e vandalizmit banal. Prodhuesit e automjeteve kanë mësuar të kuptojnë mirë pjesët e shtrenjta dhe të kërkuara.
Optika e lartë e linjës BMW Laserlight dallohet lehtësisht nga blindat horizontale blu.
Për të llogaritur se sa do të kushtojë optika e re, ne tradicionalisht kërkuam tregtarët zyrtarë të BMW në Moskë duke përdorur shembullin e sedanit BMW 730Ld 2017 me ndriçimin e duhur opsional. Lajmi i parë: vetëm një fener BMW Laserlight do të kushtojë 339 560 rubla të çmendur, domethënë, kjo shifër do të duhet të shumëzohet me dy. Lajmi i dytë: në rast problemesh me optikën do të duhet të udhëtoni qorrazi për disa kohë, pasi koha e pritjes për një pjesë nga Gjermania është rreth 3 javë. Le të shtojmë këtu koston e instalimit dhe përshtatjes së fenerëve nga shërbimi zyrtar - 6,800 rubla, dhe marrim shifrën përfundimtare prej 685,920 rubla!
Imagjinoni një skenë: ju vini në një vendkalim për këmbësorë dhe prisni që makinat të ndalojnë për t'ju lënë të kaloni. Makinat ngrijnë dhe një shigjetë lëvizëse shfaqet pikërisht në vendkalimin e zebrës, duke ju ftuar të kaloni rrugën në siguri të plotë. Nga vjen ky imazh? A ka një ekran të integruar të mbrojtur në rrugë, a ka një projektor në shtyllën e llambës?
Jo, animacioni tregohet nga fenerët e një makine që është ndalur për t'ju lejuar të hyni. Kjo dhe shumë teknologji të tjera premtuese "Mekanikë popullore" u demonstruan nga specialistë të kompanisë Audi, të cilët janë të bindur: fenerët janë për një makinë - se sytë janë për një person, dhe një mjet komunikimi dhe një pasqyrë e shpirtit.
Duke përdorur një pajisje me mikropasqyra DMD, të ngjashme me ato të përdorura në videoprojektorët, inxhinierët i kanë pajisur fenerët me lazer me mundësi pothuajse të pakufishme, duke përfshirë krijimin e një numri të pakufizuar zonash hije dhe projektimin e grafikëve në rrugë.
Kinema rrugore
Ne kemi shkruar në detaje se si funksionojnë fenerët lazer në korrik të vitit të kaluar. Një qendër e tillë e vëmendjes tashmë po vë në dukje një makinë sportive, ndonëse e rrallë, por ende serike Audi R8 LMX. Katër LED lazer me një diametër prej vetëm 0,3 mm secila formojnë një rreze të vetme blu monokrome me një gjatësi vale prej 450 nm. Rrezja lazer nuk është një burim drite, por shërben vetëm si burim energjie për konvertuesin fosforik. Përbërja e tij fluoreshente lëshon dritë të dukshme.
Ne vlerësuam avantazhet e fenerëve lazer në tunel: rrezet e tyre të ulëta përmbytën fjalë për fjalë të gjithë hapësirën, ndërsa fenerët LED tregonin skicat e objekteve të largëta vetëm në muzg. Gama e veprimit të fenerëve lazer është dy herë më e gjatë se ajo e atyre tradicionale dhe mund të arrijë 600 m. Është e rëndësishme që drita e tyre në temperaturën e ngjyrave (5500 K) të jetë sa më afër dritës së ditës, të jetë e këndshme për sytë dhe nuk shkakton lodhje.
Natyrisht, një prozhektor i tillë i fuqishëm mund të përdoret vetëm në lidhje me një sistem automatik kontrolli me rreze të lartë: drejtuesit e padashur verbues që vijnë duhet të përjashtohen plotësisht. Në Audi R8 LMX, një videokamerë monitoron vazhdimisht praninë e automjeteve që vijnë dhe të shoqëruara dhe, nëse është e nevojshme, e zbeh menjëherë dritën.
Duke projektuar një teknologji premtuese të fenerëve me lazer me matricë, inxhinierët shkuan më tej dhe kombinuan dizenjot e një projektori lazer dhe një videoprojektori. Nga kjo e fundit, feneri mori një DMD (pajisje mikropasqyrë dixhitale) - një pajisje me mikropasqyrë dixhitale. Është një matricë prej qindra mijëra pasqyrash mikroskopike, secila me madhësi disa të qindtat e milimetrit. Pasqyrat janë montuar në një substrat me mikroqark gjysmëpërçues me anë të mikro sythe. Me ndihmën e një fushe elektrostatike, ato mund të rrotullohen në kënde të ndryshme me një frekuencë deri në 5000 herë në sekondë, duke reflektuar pak a shumë dritë nga korrigjuesi i fosforit në lentet e fokusimit.
Duke e kthyer fenerin në videoprojektor, inxhinierët e Audi vranë dy zogj me një gur. Së pari, ato ishin zgjidhja më e mirë për problemin e verbimit të përdoruesve të tjerë të rrugës. Fenerët e laserit matricë mund të krijojnë një numër të pakufizuar zonash hijesh për ta, duke ndriçuar vazhdimisht rrugën me rrezen e gjatë më të ndritshme.
Së dyti, DMD e kthen fenerin në një mjet komunikimi dhe ndihmë për shoferin. Një rreze e gjatë e fuqishme lazer kërkohet vetëm jashtë qytetit me shpejtësi mbi 60 km / orë. Në qytet, ai mund të shërbejë si një aluzion. Në zona të ngushta ndërtimi dhe parkingje të ngushta, feneri mund të projektojë linjat e dimensioneve të makinës drejtpërdrejt në rrugë, duke e bërë më të lehtë përputhjen e gjerësisë së trupit me hapësirën e disponueshme. Në muzg, ajo do të nxjerrë në pah shenjat rrugore në mënyrë që ato të mos kalojnë pa u vënë re.
Ndoshta, në të ardhmen, fenerët e tillë do të projektojnë një model të kundërt drejtpërdrejt përpara makinës në rrugë për të paralajmëruar pamjen e saj nga këndi. Dhe shigjetat lëvizëse në "zebër" do t'i tregojnë këmbësorit se makina është ndalur plotësisht dhe ju mund të kaloni me siguri rrugën.
Lulëzim i ndritshëm
Rezulton se jo vetëm muzikantët, por edhe artistët mund të japin koncerte live. Cesar Muntada Roura, kreu i dizajnit të ndriçimit, mbledh gazetarët rreth tavolinës së tij, merr një fletë të madhe kartoni të zi me teksturë dhe përdor një laps të bardhë për të rikrijuar imazhin dinamik të Audi TT me një laps të bardhë. Ai shpjegon se si jo më shumë se një duzinë linjash në rënie përcaktojnë stilin agresiv dhe të dallueshëm të një makine sportive. Dhe më pas, me një akord të fundit, Cesar vendos vetëm disa goditje, duke demonstruar se sa plotësisht mund të përçohen të njëjtat vlera përmes dizajnit të fenerëve.
Koncepti i nënshkrimit të dritës së Audi supozon se çdo model nga firma do të ketë modelin e tij unik të dritave të drejtimit gjatë ditës, duke zbuluar karakterin e makinës, nga diagonalet agresive TT deri tek paralelet e forta të Q7. Evolucioni i dritave të drejtimit të ditës në modelet e Audi në vitet e fundit tregon qartë se sa shpejt po zhvillohen teknologjitë e ndriçimit: nëse në vitin 2008 dritat e drejtimit të ditës përbëheshin nga disa LED qartësisht të dallueshëm, sot ato janë absolutisht uniforme (ose, siç thonë ekspertët, homogjene) me shkëlqim. vija.
Për të shpërndarë dritën në raste të tilla, përdoret një material polimer që duket si pleksiglas, brenda të cilit ka shumë flluska ajri. Karakteristikat e elementit të dritës - homogjeniteti, shkëlqimi, efikasiteti - varen nga diametri dhe numri i këtyre zgavrave. Difuzorët modernë lejojnë përdorimin e shumë më pak LED, duke i vendosur ato më shumë se dhjetë centimetra larg njëri-tjetrit. Polimerët e shkumëzuar konsiderohen si një material premtues për difuzorët, të cilët magjepsin me peshën e tyre të ulët dhe lirinë e plotë në prodhimin e formave komplekse.
Ndoshta gjenerata e ardhshme e dritave të ditës do të përdorë fibra të lehta - fije fleksibël të bëra nga materiale polimerike ose xhami kuarci. Ato janë të përshtatshme për sa i përket paraqitjes, pasi ju lejojnë të vendosni burimin e dritës thellë brenda kutisë së fenerit. Fijet mund të lëshojnë dritë nga fundi (përçuesi i fibrave optike) ose përgjatë gjithë gjatësisë së tyre. Ato mund të përdoren për të krijuar pëlhura të endura me shkëlqim.
Specialistët e Audi e konsiderojnë tredimensionalitetin si një nga tendencat kryesore në hartimin e pajisjeve të ndriçimit: nga këndvështrime të ndryshme ato duhet të duken ndryshe, duke krijuar një lojë të çuditshme të formave komplekse. Teknologjia e pajisjes së ndërlidhur të formuar (MID) do t'ju ndihmojë të realizoni ide sfiduese artistike. Korniza MID 3D është formuar nga metali i veshur me polimer. Qarku elektrik aplikohet në të duke përdorur një lazer: polimeri avullohet, duke ekspozuar metalin. Qarqet metalike që rezultojnë amplifikohen me elektrik - tani ato mund të fuqizojnë LED me fuqi të lartë.
Teknologjia më e rëndësishme e fenerëve të së ardhmes janë lentet e silikonit. Ato ju lejojnë të krijoni rreze shumë të vogla të lakimit, e cila, nga ana tjetër, nënkupton madhësinë e vogël të vetë lenteve në krahasim me homologun e xhamit. Silikoni është më i lehtë se qelqi dhe i toleron më mirë temperaturat e larta.
Ëndrra e inxhinierëve dhe dizajnerëve të Audi është një makinë e mbuluar plotësisht me një shtresë diodash organike që lëshojnë dritë OLED, të gjitha shkëlqejnë dhe shfaqin efekte video me definicion të lartë. Kjo është teorikisht e mundur, pasi elementët individualë që lëshojnë dritë të OLED-ve janë me madhësi mikroskopike dhe mund të aplikohen në një nënshtresë në një shtresë shumë të hollë. Megjithatë, kjo nuk do të jetë e mundur të arrihet në praktikë në të ardhmen e parashikueshme: LED organike janë shumë të ndjeshme ndaj ndryshimeve të temperaturës dhe nuk mund të qëndrojnë në kontakt me ujin. Prandaj, tani për tani, ata kërkojnë mbrojtje me një shtresë të trashë xhami, e cila mund të përkulet vetëm në një aeroplan.
Teknologji e lartë nën mbikëqyrje
Përveç pajisjeve konceptuale të ndriçimit, të cilat nëse do të hyjnë në seri, do të duhen vetëm një ose dy dekada, laboratorët e Audi po zhvillojnë zgjidhje gjeniale që janë gati për këtë nesër. Një nga shembujt më mbresëlënës është llamba e mjegullës me lazer. Është një lazer skanues i kuq që tërheq një shirit të hollë tërthor në rrugën pas automjetit. Kjo eshte e gjitha.
Në mot të kthjellët, ky brez është praktikisht i padukshëm për përdoruesit e tjerë të rrugës. Ndryshe nga dritat tradicionale të mjegullës së pasme, ajo nuk i verbon as i shpërqendron drejtuesit, edhe nëse pronari i pakujdesshëm harron ta fikë. Por në mjegull, vetë rrezja e lazerit bëhet e dukshme dhe një trekëndësh i kuq i ndezur shfaqet pas makinës.
Inxhinieria e ndriçimit është një industri shumë konservatore. Puna e pajisjeve të ndriçimit lidhet më drejtpërdrejt me sigurinë e trafikut, prandaj, struktura dhe karakteristikat e tyre rregullohen rreptësisht nga organet shtetërore. Lobistët punojnë ngushtë me projektues dhe teknologë për t'u treguar zyrtarëve zhvillimet e reja dhe për të justifikuar përfitimet e tyre për sigurinë rrugore.
Për disa zhvillime, të tilla si një llambë mjegull lazer, është legjislacioni që është pengesa kryesore ose e vetmja për futjen në seri. Për fat të mirë, përvoja ka treguar se kjo pengesë është e përkohshme. Përndryshe, nuk do të shihnim makina Audi në rrugët tona, me tregues të drejtimit dinamik sportiv dhe dritat e frenave që dridhen gjatë frenimit të fortë.
Burimet e dritës për një makinë janë sistemi më i rëndësishëm që ju lejon të rritni nivelin e sigurisë së automjetit dhe kontrollin e automjetit në kushte të dukshmërisë së ulët.
Natyrisht, prodhuesit e automjeteve po përpiqen të përmirësojnë vazhdimisht teknologjitë e tyre të ndriçimit: fillimisht ata përdorën ato konvencionale, më pas filluan të përdorin burime LED dhe dioda që lëshojnë dritë, tani erdhi tek një fener lazer për një makinë.
Parimi i funksionimit dhe pajisja e fenerëve lazer
Disa njerëz, pasi shikuan filma fantastikë dhe dëgjuan lajmet e para për shfaqjen e fenerëve lazer për një makinë, dhanë alarmin - ky burim drite, thonë ata, jo vetëm që do të verbojë shoferët që vijnë, por gjithashtu do të ndikojë negativisht në retinën e syrit të njeriut , duke e shkatërruar atë.
Në fakt, zhvilluesit e kësaj teknologjie e kanë zgjidhur këtë problem prej kohësh, falë një qasjeje të veçantë për hartimin e sistemeve të tyre dhe parimin e funksionimit të tyre:
- Lazerët përdoren vetëm për të ngrohur një element të veçantë - fosfor.
- Fosfori, kur nxehet, kthehet në një burim të fuqishëm drite që fokusohet në rrugë dhe e lejon atë të ndriçojë në mënyrë efektive.
Për më tepër, zhvilluesit kanë zbatuar parimet e mëposhtme në dritat e tyre të mjegullës lazer:
- Mbyllja automatike e pajisjeve në rast të një aksidenti rrugor të një automjeti, në të cilin mund të dëmtohen fenerët.
- Prania e sensorëve të veçantë që lexojnë informacione për të gjitha objektet që vijnë përballë dhe ndryshimet në konfigurimin e rrugës. Pas kësaj, sistemi kompjuterik i makinës mund të marrë vendime të pavarura për zvogëlimin e intensitetit të rrezes së dritës së emetuar.
Përparësitë e teknologjisë
Është e qartë se burime të tilla drite rrisin automatikisht koston fillestare të automjetit në të cilin do të përdoren. Prandaj, shoferët kanë një pyetje plotësisht logjike - cilat janë avantazhet e kësaj teknologjie? Ka disa prej tyre:
- Ndriçim i pastër - burimi jep dritë absolutisht të bardhë, e cila nuk shtrembëron aspak objektet dhe konturet e tyre.
- Fenerët lazer janë në gjendje të ndriçojnë rrugën në një distancë deri në 600 metra.
Faktori i fundit është shumë domethënës, pasi ju lejon të lëvizni jashtë kufijve të qytetit me shpejtësi mjaft të larta gjatë natës, duke i siguruar vetes dhe makinës një nivel të pranueshëm sigurie.
Historia e paraqitjes dhe zhvillimit
Informacioni i parë zyrtar në lidhje me këtë teknologji u shfaq në 2011. Nuk është aspak për t'u habitur që dy kompani eminente gjermane - BMW dhe AUDI - u bënë pionierë në këtë drejtim të zhvillimit të sistemeve të ndriçimit të automobilave.
Të parët ishin përfaqësues të BMW, të cilët në vitin 2011 prezantuan para publikut botëror një automjet koncept të quajtur i8, i cili mori një teknologji të ngjashme në pajisje me cilësi të lartë. Saktësisht tre vjet më vonë, makina sportive gjermane hyri në fazën e prodhimit masiv dhe tani është në dispozicion të njerëzve, natyrisht, për një shumë mjaft të lartë parash nga dhjetë milion rubla dhe më shumë.
Audi prezantoi versionin e tij disa muaj më vonë, në të njëjtin vit 2011. Por, ndryshe nga konkurrentët, ai ishte menjëherë modeli i prodhimit të R18 E-tron Quattro. Në të njëjtën kohë, prodhuesi i automjeteve prezantoi konceptin e tij të ardhshëm (Sport Quattro Laserlight) me një sistem të ngjashëm ndriçimi.
Kjo do të thotë, në këtë moment në kohë, njerëzit që ëndërrojnë të kenë automjetin e tyre të pajisur me burime drite lazer mund të zgjedhin vetëm midis një numri të kufizuar markash makinash të prodhuara nga dy kompani gjermane - të gjithë prodhuesit e tjerë të automjeteve nuk kanë njoftuar ende zhvillimin e teknologjive të ngjashme. .