Peshat dhe dimensionet maksimale të automjeteve që operojnë në rrugë publike. Dimensionet e ngarkesave të lejuara për transportin rrugor Kufizimet e lartësisë për automjetet

E mbani mend tezën e famshme të shprehur nga Ostap Bender: “Makina nuk është luks, por mjet transporti”? Në kohën tonë, ajo mund të plotësohet me fjalët "njerëz dhe mallra".

Nëse shumica e shoferëve nuk kanë pyetje në lidhje me rregullat për transportin e pasagjerëve, atëherë jo të gjithë janë të njohur me nuancat që lidhen me transportin e mallrave. Një pjesë e tërë i kushtohet kësaj çështjeje në Rregulloren e Rrugës.

Kërkesat e SDA

Në SDSH, seksioni 23 i kushtohet transportit të mallrave, i përbërë nga pesë paragrafë, në të cilët ligjvënësi ka parashikuar të gjitha situatat e mundshme që lindin gjatë transportit të tyre në rrugë.

23.1 i referohet vlerave të lejuara për masën e ngarkesës. 23.2 kërkon që shoferi të kontrollojë vendosjen dhe fiksimin e tij.

23.1. Masa e ngarkesës së transportuar dhe shpërndarja e ngarkesës përgjatë boshteve nuk duhet të kalojë vlerat e përcaktuara nga prodhuesi për këtë mjet.

23.2. Përpara nisjes dhe gjatë lëvizjes, drejtuesi i mjetit është i detyruar të kontrollojë vendosjen, fiksimin dhe gjendjen e ngarkesës për të shmangur rënien e saj, duke penguar lëvizjen.

Klauzola 23.3 e SDA zgjerohet kur transporti i ngarkesave lejohet dhe ka pesë paragrafë, nga të cilët duhet përmendur diçka mjaft e pazakontë për shoferët modernë që shumë shoferë harrojnë: vendosja e ngarkesave nuk duhet të ndërhyjë në perceptimin e sinjaleve të dorës.

23.3. Transporti i mallrave lejohet me kusht që:

• nuk kufizon pamjen e shoferit;
• nuk e ndërlikon kontrollin dhe nuk cenon stabilitetin e automjetit;
• nuk mbulon pajisjet e jashtme të ndriçimit dhe retroreflektorët, shenjat e regjistrimit dhe identifikimit, dhe gjithashtu nuk ndërhyn në perceptimin e sinjaleve të dorës;
• nuk krijon zhurmë, nuk prodhon pluhur, nuk ndot rrugën dhe mjedisin.

Nëse gjendja dhe vendosja e ngarkesës nuk plotëson kërkesat e specifikuara, shoferi është i detyruar të marrë masa për të eliminuar shkeljet e rregullave të listuara të transportit ose të ndalojë lëvizjen e mëtejshme.

Dimensionet e lejuara të ngarkesave për transportin me rrugë

Çfarë konsiderohet ngarkesa e rëndë, transporti i së cilës nuk kërkon leje të veçanta, por ka rregulla të përcaktuara rreptësisht të transportit të përcaktuara në rregullat e qarkullimit?

23.4. Ngarkesat që dalin përtej dimensioneve të mjetit përpara dhe pas më shumë se 1 m ose anash për më shumë se 0,4 m nga buza e jashtme e dritës së shënjimit duhet të shënohen me shenja identifikimi "Ngarkesa e tepërt", dhe gjatë natës dhe në kushtet e dukshmërisë së pamjaftueshme, përveç kësaj, përpara - me një llambë të bardhë ose retroreflektor, në pjesën e pasme - me një llambë të kuqe ose retroreflector.

Sipas gjatësisë

Nëse ngarkesa zgjat përtej dimensioneve të makinës përpara dhe pas më shumë se 1 m, por jo më shumë se 2 m. Duhet të theksohet këtu se pavarësisht pranisë së shkronjës "dhe", mund të lexoni "ose". Le të themi se ngarkesa zgjatet për më shumë se një metër vetëm përtej dimensionit të pasmë të makinës, por jo përpara, ajo tashmë po bëhet e rëndë.

Nga gjerësia

Tregohet gjithashtu se sa ngarkesa mund të zgjatet përgjatë gjerësisë së makinës - jo më shumë se 40 cm.

KUJDES. Ndryshe nga rasti i parë, ku gjatësia e pjesës së spikatur duhet të matet nga pika ekstreme e makinës, këtu matja bëhet nga buza e dritës së pozicionit të pasmë, që do të thotë se ajo në fakt do të dalë disi më pak se 40 e përshkruar. cm, pasi llamba e treguar është gjithmonë disi më e thellë se makina me pikë ekstreme anësore.

Nëse, pas matjeve, të paktën një parametër tejkalon standardet e mësipërme, ai duhet të shënohet me shenjën "Ngarkesa e tepërt", dhe gjatë natës ose në rast të pamjaftueshmërisë së shikimit, gjithashtu me drita ose retroreflektore: e bardhë përpara dhe e kuqe prapa. .

Lartësia

Përkundër faktit se paragrafi 23.4 i SDA nuk flet për lartësinë e ngarkesës, duhet mbajtur mend se ngarkesa nuk duhet të kalojë katër metra lart nga sipërfaqja e karrexhatës (paragrafi 23.5 i SDA).

Merrni parasysh situatën e mëposhtme: ngarkesa nuk zgjatet përtej dimensioneve të makinës, por arrin një lartësi prej 3 metrash 85 centimetra nga shtrati i rrugës, shenja "Ngarkesa e tepërt" nuk kërkohet.

Ndonjëherë ndodh.

Paragrafi 23.5 i SDSH-së përcakton mallrat dhe automjetet për transportin ose kalimin e të cilave duhet të pajisen me leje të posaçme:

23.5. Transporti i mallrave të rënda dhe të rrezikshme, lëvizja e një automjeti, parametrat e përgjithshëm të të cilit, me ose pa ngarkesë, kalojnë 2.55 m në gjerësi (2.6 m - për frigoriferë dhe trupa të izoluar), 4 m në lartësi nga sipërfaqja e karrexhatës. , përgjatë gjatësisë (duke përfshirë një rimorkio) 20 m, ose lëvizjen e një mjeti me ngarkesë që del përtej pikës së pasme të hapësirës së mjetit me më shumë se 2 m, si dhe lëvizjen e trenave rrugore me dy ose më shumë rimorkio, kryhet në përputhje me rregulla të veçanta.

Transporti rrugor ndërkombëtar kryhet në përputhje me kërkesat për automjetet dhe rregullat e transportit të përcaktuara nga traktatet ndërkombëtare të Federatës Ruse.

Rregullat e transportit

Në territorin e Federatës Ruse, transporti i ngarkesave të mëdha rregullohet nga një numër aktesh ligjore rregullatore, përveç rregullave të trafikut, kjo përfshin:

• Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse të 15 Prillit 2011 Nr. Nr. 272 ​​"Për miratimin e rregullave për transportin rrugor të mallrave";
• Urdhri i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse, datë 24 korrik 2012 Nr. 258 "Për miratimin e procedurës për dhënien e lejes së posaçme për drejtimin e një automjeti që transporton ngarkesa të rënda dhe (ose) të rënda në autostrada";
• Urdhri i Ministrisë së Transportit të Federatës Ruse të 15 janarit 2014 N 7 "Për miratimin e rregullave për sigurimin e transportit të pasagjerëve dhe mallrave me transport elektrik tokësor rrugor dhe urban dhe një listë të masave për trajnimin e punonjësve. të personave juridikë dhe sipërmarrësve individualë që merren me transportin me transport elektrik rrugor dhe urban tokësor, drejt funksionimit të sigurt dhe automjeteve në funksionim të sigurt”.

Dokumentet janë mjaft voluminoze dhe informuese, duke prekur jo vetëm temën në shqyrtim, ndaj do t'i shqyrtojmë në pjesën e lidhur.

Ju duhet të filloni me rregullat e ngarkimit, normat bazë të të cilave janë të përcaktuara në detaje të mjaftueshme. Kjo përfshin renditjen e mallrave sipas peshës, domethënë, ato më të rëndat janë të vendosura në fund për të ruajtur stabilitetin e automjetit gjatë lëvizjes, ngarkesa duhet të jetë uniforme, e siguruar mirë. Është gjithashtu e përshkruar që të mos lejohen boshllëqe midis produkteve të ngarkuara, duke përshkruar mbushjen e tyre me guarnicione.

Mallrat me copa homogjene në trupin e mjetit duhet të grumbullohen në përputhje me të njëjtin numër shtresash dhe duke siguruar fiksim të besueshëm të shtresës së sipërme të pirgut (klauzola 36 e Urdhrit të Ministrisë së Transportit nr. 7, datë 15.01.2014) .

Këtu bëhet fjalë për nevojën e tërheqjes së mjeteve shoqëruese, duke e justifikuar këtë me rrezikshmëri të shtuar gjatë transportit të mallrave të rëndë (paragrafi 52 i Urdhrit të Ministrisë së Transporteve nr. 7, datë 15.01.2014).

Paragrafët 53-58 të Urdhrit të Ministrisë së Transporteve Nr.7 datë 15.01.2014. vendos rregullat për shoqërimin dhe kërkesat për mjetet e shoqërimit. Si këto mjete, traktorë dhe (ose) makina të Inspektoratit Shtetëror të Rrugës mund të përdoren (nenet 53-58 të Urdhrit të Ministrisë së Transporteve Nr. 7, datë 15.01.2014).

Paragrafët 59 dhe 60 të të njëjtit Urdhër të Ministrisë së Transporteve Nr. 7, datë 15 janar 2014 japin një listë shteruese të situatave dhe kushteve në të cilat ndalohet transportimi i këtyre mallrave:

• devijojnë nga rruga e përcaktuar në lejen speciale;
• tejkalojnë shpejtësinë e përcaktuar në leje;
• të kryejë lëvizje gjatë akullit, reshjeve të borës, si dhe kur dukshmëria meteorologjike është më e vogël se 100 metra;
• për të kryer lëvizje në anë të rrugës, nëse një urdhër i tillë nuk përcaktohet nga kushtet e transportit;
• ndalimi jashtë parkingjeve të shënuara posaçërisht të vendosura jashtë karrexhatës;
• vazhdimi i transportit në rast të një mosfunksionimi teknik të mjetit që kërcënon sigurinë e trafikut, si dhe në rast të zhvendosjes së ngarkesës ose lirimit të fiksimit të tij.

Nëse gjatë lëvizjes krijohen rrethana që kërkojnë ndryshim të rrugës së lëvizjes, subjekti i veprimtarisë së transportit është i detyruar të marrë leje të posaçme për rrugën e re në mënyrën e përcaktuar.

Siç është shënuar

Në funksion të rrezikut të shtuar për përdoruesit e rrugës, këto mallra duhet të shënohen me shenjën "Ngarkesa e tepërt" (klauzola 23.4 e SDA). Shenja e specifikuar është instaluar drejtpërdrejt në vetë ngarkesën në pikën ekstreme të zgjatur.

Prandaj, nëse ngarkesa tejkalon normat e vendosura pas automjetit, ajo instalohet në pjesën e pasme. Nëse para dhe pas - në të dy vendet, përkatësisht. E njëjta gjë vlen edhe për përcaktimin e pjesëve të spikatura në anët e automjetit.

Përveç shenjës, mund të jetë e nevojshme instalimi i dritave ose reflektorëve në ngjyrë të bardhë dhe të kuqe, përkatësisht në pjesën e përparme dhe të pasme, por kjo kërkesë është e përshtatshme gjatë transportit gjatë natës ose në kushte dukshmërie të kufizuar.

Shenja "ngarkesa e tepërt" - dimensionet sipas GOST

Shenja "ngarkesa e tepërt", siç quhet shpesh nga shoferët, thjesht nuk ekziston në fushën ligjore të Federatës Ruse, pasi ky është një emër bisedor dhe i thjeshtuar për shenjën e identifikimit "Ngarkesa e tepërt".

Madhësia e shenjës përcaktohet si një katror me anë 400 mm dhe vija të pjerrëta të alternuara të kuqe dhe të bardhë, secila 50 mm e gjerë.

Parametrat e mësipërm parashikohen nga standardi shtetëror GOST R12.4.026-2001, prandaj ato janë të detyrueshme.

Lejohet të aplikohet kjo shenjë direkt në vetë ngarkesën në formën e një afishe ose një vizatimi që korrespondon me GOST-in e specifikuar.

E RËNDËSISHME. Shenja është bërë nga materiale reflektuese!

Kjo shenjë mund të blihet ose të bëhet në mënyrë të pavarur. E vetmja vështirësi që lind është se shenja duhet të jetë reflektuese.

Ka dy mënyra për të zgjidhur këtë problem. E para është blerja e bojës speciale, e cila nuk ka gjasa të jetë më e lirë se blerja e një shenje të përfunduar. E dyta është të përgatitni një ngjitëse me shenjë dhe ta ngjitni në çdo bazë të fortë, si p.sh. një fletë kallaji ose një panel PVC. Gjëja kryesore është të vëzhgoni dimensionin, të mos ndërmerrni rreziqe, të mos e bëni shenjën më të vogël se sa është dhënë nga GOST.

Leje transporti

Deri më tani, shumë shoferë të cilët nuk kanë hasur në problemin e transportit të mallrave të mëdha besojnë se leja duhet të merret nga policia rrugore. Në fakt nuk është.

Parashikohet një procedurë marrëveshjeje me Inspektoratin Shtetëror të Rrugës dhe lidhet me detyrën e këtij shërbimi për të përcaktuar nëse ka nevojë për shoqërimin e ngarkesës dhe në formën e shoqërimit (nga një transportues me makinë speciale ose një zyrtar i policisë rrugore. makinë).

Leja për transport lëshohet nga një numër organesh të autorizuara, në varësi të rrugëve për të cilat është rënë dakord për itinerarin: ndërkombëtare, federale ose komunale. Së fundmi është bërë e mundur edhe marrja e lejes së specifikuar nga pronari i rrugës, nëse është në pronësi të tij.

Për të filluar procedurën për marrjen e një leje të veçantë, është e nevojshme të paraqisni një aplikim të duhur pranë organit të autorizuar (shih tabelën e mësipërme), aplikacionit i bashkëngjitet një paketë dokumentesh: për makinën që do të përfshihet në transport, për ngarkesën, harta e rrugës. Gjithashtu, organi i autorizuar ka të drejtë të kërkojë dokumentacion shtesë në lidhje me transportin e ardhshëm.

Afatet për shqyrtimin e aplikimit përcaktohen në rregulloret administrative dhe, në varësi të numrit të miratimeve dhe veprimeve që lidhen me të (vlerësimi i gjendjes së rrugës ose nevoja për përforcimin ose rindërtimin), nga pesë deri në tridhjetë ditë.

Marrja e një leje të veçantë është një procedurë pa kushte. Organi i autorizuar nuk ka të drejtë të kërkojë pagesë për dhënien e lejes. Por aplikanti është i detyruar të paguajë një tarifë shtetërore në shumën prej 1600 rubla (klauzola 111 e pikës 1 të nenit 333.33 të Kodit Tatimor të Federatës Ruse (pjesa e dytë) e datës 5 gusht 2000 Nr. 117-F3, e ndryshuar me Ligjin Federal të 21 korrikut 2014 N 221-FZ).

Për më tepër, mund të jetë e nevojshme të paguhet për vlerësimin e rrugës për përshtatshmërinë për transportin e ngarkesës në fjalë, si dhe për forcimin ose rindërtimin e seksioneve rrugore dhe strukturave inxhinierike (për shembull, urave) përgjatë rrugës së planifikuar. Si dhe kompensimin e dëmit të shkaktuar nga transporti në rrugë dhe komunikacion.

Në cilat raste ndalohet një transport i tillë?

Ndalohet transporti i ngarkesave të mëdha, nëse ekziston mundësia për transport të veçantë pa privuar ngarkesën nga pronat operative, gjithashtu ndalohet transportimi i kategorisë së specifikuar të ngarkesave në kolona të organizuara (f. 51 Urdhri i Ministrisë së Transporteve, datë 15.01. .2014 Nr 7).

Ndalimi mund të lëshohet nëse nuk ka mundësi teknike në rrugë për të kryer transportin e deklaruar.

Cili është dënimi për shkeljen

Përgjegjësia për shkeljen e rregullave për transportin e mallrave parashikohet nga dy nene të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse.

Neni 12.21 - Shkelja e rregullave për transportin e mallrave. Sanksion: paralajmërim ose gjobë prej 500 rubla.

Ky nen zbatohet për mallrat që nuk kërkojnë leje të posaçme dhe përgjegjësia mund të lindë në një sërë rastesh: mungesa e shenjës "Ngarkesa e tepërt", ngarkesa është e zhurmshme, me pluhur ose jo e fiksuar mirë, duke e bërë të vështirë për t'u parë.

E RËNDËSISHME. Nuk ka sanksion për heqjen e së drejtës për drejtimin e mjetit, por sipas nenit 23.3 të SDSH-së ndalohet lëvizja e mëtejshme deri në eliminimin e shkeljeve të konstatuara dhe regjistrimi i shkeljes nuk jep të drejtën e vazhdimit të udhëtimit.

Neni 12.21.1 i Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse parashikon përgjegjësinë për shkeljen e rregullave për lëvizjen e një automjeti të madh. Dhe këtu po flasim tashmë, domethënë, për mallra që kërkojnë leje të veçantë. Në total, artikulli ka 11 pjesë:

Siç mund ta shihni, llojet e dënimeve janë mjaft të ashpra, dhe pjesët 3.5 dhe 6 të Artit. 12.21.1 parashikojnë heqjen e së drejtës për të drejtuar mjetin për periudha të ndryshme.

Dimensionet e përgjithshme të kamionëve përcaktohen në përputhje me standardet dhe rregulloret ndërkombëtare të pranuara të vendeve individuale. Rregullorja është krijuar kryesisht për të garantuar sigurinë e trafikut, sigurinë e mallrave të transportuara dhe standardet mjedisore. BE-ja ka një sistem të thjeshtuar rregullash kombëtare, qëllimi i të cilit është të krijojë kushte të barabarta dhe të lehtësojë procesin e transportit ndërmjet shteteve anëtare të Bashkimit Evropian. Në të kaluarën e afërt, këto rregulla ishin gjithashtu të nevojshme për të parandaluar mospërputhjet në madhësinë e mallrave të transportuara, të cilat, pas transportit me motor, transferohen për transport në hekurudhë.
Direktiva e Këshillit 96/53/KE e 25 korrikut 1996 vendosi dimensionet e standardizuara dhe peshat maksimale për transportin ndërkufitar të mallrave. Respektimi i tyre është i detyrueshëm të paktën në territorin e Bashkimit Evropian. Çdo Shtet Anëtar, në legjislacionin e tij kombëtar (për shembull, në Gjermani, këto janë rregullat e rrugës), mund të modifikojë pak kufizimet e vendosura.

Klasifikimi ndërkombëtar i automjeteve të mallrave (ATS)

Aktualisht në Rusi transporti i ngarkesave të rënda dhe të mëdha rregullohet nga:

• Dekret i Qeverisë së Federatës Ruse i 15 Prillit 2011 N 272. Shtojca 2 nuk bën dallim midis rrotave të vetme ose të dyfishta.
• Dekreti i Qeverisë së Federatës Ruse i datës 9 janar 2014 nr. 12, hyn në fuqi t Vetëm nga 1 janari 2015 i vitit.

18.75 m

24.0 ton

10.0 ton

11.5 ton

40.0 ton

Madhësitë e lejuara të kamionëve në Evropë

Pesha maksimale e kamionëve në Evropë. Ngarkesat e boshtit të kamionit në Evropë

Masa e lejuar e një treni rrugor në Rusi. Ngarkesa maksimale e boshtit në Rusi.

Aplikacioni №2
Rregullave për transportin e mallrave në rrugë (të ndryshuar me Dekretin e Qeverisë së Federatës Ruse nr. 12, datë 9 janar 2014)

Ngarkesat e lejuara boshtore të automjeteve

(* ) Në rast se pronari i autostradës vendos sinjalistikën përkatëse rrugore dhe poston informacione mbi ngarkesën e lejuar të boshtit të automjetit për autostradën në faqen e saj zyrtare të internetit.
(** ) Për mjetet me rrota të vetme të pajisura me pezullim ajri ose ekuivalent.

Shënime:

1. Vlerat në kllapa janë për rrotat e dyfishta, kllapat e jashtme janë për rrotat e vetme.
2. Boshtet me rrota të vetme dhe të dyfishta, të kombinuara në një grup boshtesh të ngushtë, duhet të konsiderohen si boshte të afërt me rrota të vetme, me përjashtim të një boshti me dy boshte me një bosht haleje.
3. Për boshtet e dyfishta dhe të trefishta të integruara strukturisht në një bosht të përbashkët, ngarkesa e lejuar e boshtit përcaktohet duke pjesëtuar ngarkesën totale të boshtit me numrin përkatës të boshteve.
4. Ngarkesa e lejuar e boshtit për një bosht me dy boshte me një bosht që do të shkarkohet supozohet të jetë e barabartë me raportin prej 60 përqind të ngarkesës së lejuar në një bosht me dy boshte për boshtin lëvizës dhe 40% për boshtin që do të shkarkohet. .

Normat evropiane për toksicitetin e gazrave të shkarkimit të motorëve me naftë të kamionëve

Kërkesat e Asamblesë së Përgjithshme të OKB-së në lidhje me emetimet e ndotësve për kamionët e rëndë të pajisur me motor nafte, g/(kWh)
Çdo kamion duhet të shënohet në përputhje me standardin e tij. Shkronjat e alfabetit latin përdoren për përcaktim.

Një mjet motorik që plotëson kërkesat përkatëse identifikohet nga një shkronjë e vendosur në kabinën ose parakolpin e kamionit:

• U - "Umwelt" ("Natyra"), standardi Euro-1,
• E - "Green Lorry" ("Green Truck"). Koncepti i "Green Lorry" përfshin kërkesat e mëposhtme: standardet e shkarkimeve për ndotësit EURO-2, standardet e zhurmës - 78-80 dBA. Në një kamion të tillë, plotësohet një certifikatë konformiteti dhe është instaluar një pllakë U ose E
• S - "Supergreen" ("Shumë e gjelbër"), standardi Euro-2
• G - Kamion më i gjelbër dhe i sigurt
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (traktor me zhurmë të ulët) në Austri që nga 1 dhjetori 1989, një kamion që lëviz natën (nga ora 22:00 deri në 5:00) në territorin e Austrisë duhet të jetë në përputhje me këto standarde të zhurmës.

Që nga viti 2001, është futur një përkufizim tjetër i një automjeti - "EURO-3 i sigurt", ai ka qenë në fuqi që nga viti 2002. Një kamion i tillë duhet të jetë në përputhje me standardet EURO-3 për sa i përket emetimeve dhe standardet e zakonshme 78-80 dBA për sa i përket zhurmës. Pastaj është varur një shenjë e gjelbër me një kufi të bardhë dhe një numër të bardhë 3.
Për makinat që janë në përputhje me shenjat "EURO-4" dhe "EURO-5" janë jeshile me një kufi të bardhë dhe numrat 4 dhe 5.

Të gjitha shenjat e mësipërme duhet të konfirmohen me certifikatën e prodhuesit dhe të jenë në bordin e automjetit.

Ndryshimet në Ligjin Federal Nr. 248-FZ, datë 13 korrik 2015, që rregullon lëvizjen e automjeteve të rënda dhe të mëdha.

Në Ligjin Federal "Për Autostradat dhe Aktivitetet Rrugore në Federatën Ruse dhe për ndryshimet në disa akte legjislative të Federatës Ruse", konceptet e "mallrave të rënda" dhe "kargove të mëdha" zëvendësohen me konceptet e "makinerisë së rëndë" dhe “automjet me përmasa të mëdha”, përkatësisht.
Ligji federal parashikon ndalimin e lëvizjes në autostrada të automjeteve të rënda dhe automjeteve të përmasave të mëdha që transportojnë mallra që nuk janë të pandashme, me përjashtim të automjeteve të përmasave të mëdha që kryejnë lëvizje në bazë të lejeve të veçanta, dimensionet e të cilave nuk janë më shumë se 2 për qind më të larta se ato të lejuara.
Ligji federal përmirëson procedurën për zbatimin e procedurave që lidhen me lëshimin e një leje të veçantë për lëvizjen në autostrada të një automjeti të rëndë dhe (ose) të madh, si dhe një automjet që transporton mallra të rrezikshme.
E drejta për të lëshuar një leje të veçantë për lëvizjen e një automjeti që transporton mallra të rrezikshme në rrugë i është caktuar Rostransnadzor të Rusisë.
Është përcaktuar se organet përkatëse të autorizuara mund të lëshojnë leje të veçanta për lëvizjen e mjeteve të rënda dhe (ose) të mëdha në rrugë përmes organizatave të tyre vartëse të autorizuara.
Për më tepër, Ligji Federal parashikon mundësinë e drejtimit të automjeteve të rënda, masa e të cilave, me ose pa ngarkesë dhe (ose) ngarkesa boshtore e të cilave nuk është më shumë se 2 përqind më e lartë se masa e lejuar e automjetit dhe ( ose) ngarkesën e lejuar të boshtit, pa leje të veçanta.
Nëse ngarkesa në bosht e mjetit të rëndë e kalon ngarkesën e lejuar boshtore të mjetit për më shumë se 2 për qind, por jo më shumë se 10 për qind, lëshohet një leje e posaçme me procedurë të thjeshtuar.
Ligji federal përcakton gjithashtu që një leje e veçantë lëshohet brenda një periudhe jo më shumë se një ditore nga data e konfirmimit të pagesës së një tarife për kompensimin e dëmit të shkaktuar nga një automjet i rëndë.
Për shkelje të afateve të përcaktuara për koordinimin e rrugëve të një automjeti me peshë të rëndë dhe (ose) automjeti me madhësi të madhe ose periudhën për lëshimin e një leje të veçantë, ose një refuzim të paarsyeshëm për të koordinuar rrugë të tilla, si dhe për shkeljen e rregullave për Lëvizja e një automjeti me peshë të rëndë dhe (ose) me madhësi të madhe, Ligji Federal parashikon përgjegjësi administrative.

Një ekskursion në historinë e formimit të kufizimeve në madhësinë e kamionëve

Dokumenti kryesor rregullator në lidhje me kufizimet në madhësinë e automjeteve komerciale në Evropë është Direktiva e Këshillit 96/53/EC. Suedia dhe Finlanda ishin shtetet e para të Botës së Vjetër që ndryshuan gjatësinë dhe peshën e lejuar të trenave rrugorë në 25,25 m dhe 60 tonë. Në këto vende, lejohet funksionimi i dy llojeve të trenave rrugore: i formuar nga një traktor me tre boshte dhe një rimorkio me 5 boshte, e bërë në bazë të një gjysmërimorkio serike me 3 boshte me një karrocë me 2 boshte, dhe trenat rrugorë gjysmërimorkio (SPA), ku një rimorkio me 2 boshte është ngjitur në një rimorkio serike gjysmërimorkio, zakonisht me një bosht qendror.
Në rrugët e brendshme, trenat rrugorë të modeleve të reja u shfaqën shumë kohë më parë. Ata vrapojnë midis qyteteve të Suedisë, Finlandës dhe makinave St. Situata është e ngjashme në vendet e CIS. Vëllimi i dobishëm i trenave të tillë rrugor arrin 160 metra kub.
Shtetet skandinave nuk arritën menjëherë në gjatësinë e trenave rrugore prej 25.5 metrash. Fillimisht ata arritën të lejojnë kamionë 24 metra të gjatë. Aktualisht nuk ka standarde që përcaktojnë normat e lejueshme të masës për kamionët dhe traktorët në hapësirën post-sovjetike. I vetmi GOST i përshtatshëm u anulua më shumë se 25 vjet më parë. Sipas tij, masa totale e një treni rrugor me shalë me 5 boshte ose me një rimorkio nuk duhet të kalojë 40 tonë, gjatësia 20 metra dhe me dy rimorkio - 24 metra.
Ekspertët e konsiderojnë kontradiktore dhe të pamenduar “Marrëveshjen për masën dhe përmasat e mjeteve që kryejnë transport ndërshtetëror në rrugët e vendeve anëtare të CIS”, e cila ka hyrë në fuqi më 4 qershor 1999. Masa maksimale e lejuar e një treni rrugor sipas kësaj "marrëveshjeje" duhet të jetë 44 tonë. Edhe në vendet e Amerikës së Veriut, të cilat kanë rregulloret më të ashpra në botë për ngarkesat në bosht dhe masat e trenave rrugore, kjo shifër është 48 tonë. Një situatë e ngjashme është me një tren shalë me 6 boshte, masa e të cilit nuk duhet të kalojë 38 tonë. Në të njëjtën kohë, në Bashkimin Evropian, në përputhje me Direktivën e BE-së nr. 96/53, masa e lejuar e një treni rrugor është 44 tonë.
Kina ka qëndrimin më liberal ndaj madhësisë së kamionëve. Çdo kufizim ekziston vetëm në letër.Sipas dokumenteve janë të rregulluara standarde të ngjashme me Direktivën e BE-së nr.96/53/EC, por në rrugë ka “përbindësh” të përmasave të mëdha.
Në Amerikën e Veriut, gjatësia e një gjysmërimorkio nuk duhet të kalojë 16,15 m, dhe gjerësia - 2,6 m. Në Evropë, kufizime të ngjashme janë më të rrepta: gjatësia - 13,6 m, gjerësia - 2,6 m Për shkak të mosmarrëveshjeve të ngjashme në lidhje me standardet e lejuara. procesi i transportit të mallrave në kontejnerë bëhet më i ndërlikuar. Pra, kontejnerët 45, 48 dhe 53 këmbë nuk gjenden fare në Evropë, megjithëse ato përdoren gjerësisht në SHBA dhe Kanada.

Çfarë është një tren automatik?

Një tren rrugor konsiderohet të jetë një makinë me një numër arbitrar rimorkiosh ose një makinë traktori.
Një tipar i një automjeti të tillë është prania e një pajisjeje tërheqëse. Përdorimi i trenave rrugore rrit përdorimin e potencialit të fuqisë së makinave, zvogëlon koston e transportit, rrit produktivitetin, zvogëlon nevojën për drejtues mjetesh, zvogëlon konsumin e karburantit për 1 ton ngarkesë të transportuar duke rritur volumin maksimal të lejuar të ngarkesave që mund të transportohen në të njëjtën kohë me një mjet mallrash.

Klasifikimi i kamionëve sipas qëllimit

Të gjithë kamionët mund të ndahen në kategoritë e mëposhtme të njohura sipas llojit të trupit:

• Tenda, gjysmërimorkio - lloji më i zakonshëm i kamionit. Përdoret për të transportuar çdo ngarkesë. Ngarkimi i trupit kryhet nga çdo anë, gjë që e thjeshton shumë këtë proces. Kapaciteti mesatar ngritës varion nga 20 në 25 ton;
• Frigoriferë, gjysmërimorkio janë gjysmërimorkio që janë të pajisura me njësi ftohëse të nevojshme për transportin e produkteve që prishen. Temperatura në frigorifer: nga +25 në -25. Kapaciteti mesatar mbajtës i këtyre llojeve të kamionëve është 12-20 tonë;
• Bashkues automatikështë një makinë dhe një rimorkio për të. Ata janë shumë të përshtatshëm për sa i përket ngarkimit / shkarkimit. Ata mund të transportojnë pothuajse çdo ngarkesë, përveç atyre të gjata, si dhe atyre që kërkojnë kushte të veçanta. Kapaciteti: nga 16 në 25 ton;
• jumbo Këto janë rimorkio me kapacitet të lartë. Dyshemeja e rimorkios është bërë në formën e shkronjës "G", gjithashtu zvogëlohet diametri i rrotave, për shkak të së cilës arrihet hapësirë ​​shtesë. Kapaciteti mesatar mbajtës i rimorkiove të tilla është deri në 20 tonë;
• Anije me kontejnerë- një mjet që përdoret për transportin e kontejnerëve;
• kamion cisternë- një mjet që përdoret për transportin e ngarkesave të lëngshme dhe me shumicë;
• transportues makinash- një mjet që përdoret për transportin e makinave;
• bartës i grurit- një mjet që përdoret për transportin e grurit;
• kamion hale- një mjet që përdoret për transportin e mallrave me shumicë.

Termat e përdorur në dokumentet e transportit

• "Kamion"- një mjet i pajisur me një makinë mekanike. Operohet për transportin rrugor të mallrave;
• "Automjet"- një pajisje në të cilën janë instaluar ngarkesa ose pasagjerë për transportin e tyre në rrugë;
• "Rruge treni"- një mjet i kombinuar i përbërë nga një kamion dhe një rimorkio (treni rrugor me rimorkio), një traktor dhe një gjysmërimorkio (treni rrugor me shalë);
• "Traktor"- një mjet i pajisur me motorin e vet dhe i projektuar ekskluzivisht ose kryesisht për të tërhequr një rimorkio ose gjysmërimorkio;
• "automjet i kombinuar"- një kombinim i një makine dhe një rimorkioje (gjysmë rimorkio);
• "Traileri i plotë" rimorkio me shirit tërheqës - një mjet i tërhequr me të paktën dy akse, nga të cilat të paktën një aks është i drejtueshëm dhe, përveç kësaj:
  - e pajisur me një mjet tërheqës (bar tërheqës), i cili ka aftësinë të lëvizë vertikalisht në lidhje me traktorin;
  - duke mos transferuar ndonjë ngarkesë të konsiderueshme vertikale në traktor (jo më shumë se 100 daN).
  Kur një gjysmërimorkio lidhet me një kamion bazë gjysmërimorkio, ajo konsiderohet si një rimorkio e plotë;
• "Gjysmërimorkio"- një mjet i tërhequr që është projektuar për t'u lidhur me një traktor kamioni (ose kamion bazë gjysmërimorkio) dhe që transmeton një ngarkesë të konsiderueshme vertikale në lidhësin e traktorit (ose kamionin bazë gjysmërimorkio);
• "Karrocë gjysmë rimorkio"- Një rimorkio me një bosht qendror të pajisur me një bashkim të rrotës së pestë.
• "Gjatësia maksimale e automjetit"- gjatësia e automjetit, e cila nuk i kalon vlerat e lejuara të përcaktuara (për secilin vend);
• "Gjerësia maksimale e automjetit"- gjerësia e automjetit, e cila nuk i kalon vlerat e lejuara të përcaktuara (për secilin vend);
• "Lartësia maksimale e automjetit"- lartësia e mjetit, e cila nuk i kalon vlerat e lejuara të përcaktuara (për secilin vend);
• "Pesha maksimale e automjetit"- masa e mjetit me ose pa ngarkesë, e cila nuk i kalon vlerat e lejuara të përcaktuara (për secilin vend);
• "Pesha maksimale e boshtit"- masa e transmetuar përmes boshtit të mjetit në sipërfaqen e rrugës, e cila nuk i kalon vlerat e lejuara të përcaktuara (për secilin vend);
• "Pesha e mjetit ne gjendje pune"- masa e një automjeti të zbrazët me një karrocë dhe një pajisje lidhëse në rastin e një autobusi traktori, ose masa e një shasie me një kabinë, nëse prodhuesi nuk instalon një karrocë dhe/ose një pajisje lidhëse. Kjo masë përfshin masat e ftohësit, vajrat, të paktën 90% karburant, 100% lëngje të tjera (me përjashtim të ujit të përdorur), veglat, shoferin (75 kg) dhe rrotën rezervë.
• "Pesha maksimale e lejueshme teknikisht e automjetit"- masa maksimale e mjetit, për shkak të dizajnit të tij dhe karakteristikave të specifikuara, të përcaktuara nga prodhuesi i automjetit.
• "Ngarkesa e pandashme"- ngarkesa që nuk mund të ndahet gjatë transportit për shkak të rrezikut të dëmtimit ose shpenzimeve të mëdha të kohës dhe parave;
• "Pezullimi ajror"- një sistem pezullimi në të cilin elementi thithës i goditjeve është ajri, duke siguruar të paktën 75% të efektit thithës;

Transportues mallrash apo transportues? Tre sekrete dhe transporti ndërkombëtar i mallrave

Transportuesi ose transportuesi: cilin të zgjidhni? Nëse transportuesi është i mirë dhe dërguesi është i keq, atëherë i pari. Nëse transportuesi është i keq, dhe dërguesi është i mirë, atëherë i dyti. Një zgjedhje e tillë është e thjeshtë. Por si të vendosni kur të dy aplikantët janë të mirë? Si të zgjidhni nga dy opsione në dukje ekuivalente? Problemi është se këto opsione nuk janë të barabarta.

Histori të frikshme të transportit ndërkombëtar

NDËRMJET ÇEKEKINIT DHE KORDHËS.

Nuk është e lehtë të jetosh mes një klienti transporti dhe një pronari shumë dinak ngarkesash ekonomike. Një ditë morëm një porosi. Transporti për tre kopekë, kushte shtesë për dy fletë, koleksioni quhet .... Ngarkohet të mërkurën. Makina është tashmë në vend të martën, dhe nga ora e drekës të nesërmen, magazina fillon të hedhë ngadalë në rimorkio gjithçka që dërguesi juaj ka mbledhur për klientët-marrësit e tij.

VENDI I MGJESUAR - PTO KOZLOVICHI.

Sipas legjendave dhe përvojës, të gjithë ata që transportonin mallra nga Evropa me rrugë e dinë se çfarë vendi i tmerrshëm është PTO Kozlovichi, dogana Brest. Çfarë kaosi po bëjnë doganierët bjellorusë, ata gjejnë fajin në çdo mënyrë të mundshme dhe grisin me çmime të tepruara. Dhe është e vërtetë. Por jo të gjitha...

SI NË VITIN E RI KAM MBAJTUR QUMËSHT TË THATË.

Ngarkimi i grupimit në një magazinë konsolidimi në Gjermani. Një nga ngarkesat është qumështi pluhur nga Italia, dërgimi i të cilit është porositur nga Forwarder .... Një shembull klasik i punës së spedicionit-"transmetuesit" (ai nuk thellohet në asgjë, ai kalon vetëm përgjatë zinxhirit ).

Dokumentet për transport ndërkombëtar

Transporti rrugor ndërkombëtar i mallrave është shumë i organizuar dhe burokratik, si rezultat - për zbatimin e transportit rrugor ndërkombëtar të mallrave, përdoren shumë dokumente të unifikuara. Nuk ka rëndësi nëse është një transportues doganor apo i zakonshëm - ai nuk do të shkojë pa dokumente. Edhe pse nuk është shumë emocionuese, ne jemi përpjekur të themi thjesht qëllimin e këtyre dokumenteve dhe kuptimin që ato kanë. Ata dhanë një shembull të plotësimit të TIR, CMR, T1, EX1, Fatura, Listë Paketimi...

Llogaritja e ngarkesës së boshtit për transportin e kamionëve

Qëllimi - të studiojë mundësinë e rishpërndarjes së ngarkesave në boshtet e traktorit dhe gjysmërimorkios kur ndryshoni vendndodhjen e ngarkesës në gjysmërimorkio. Dhe aplikimi i kësaj njohurie në praktikë.

Në sistemin që po shqyrtojmë ka 3 objekte: një traktor $(T)$, një gjysmërimorkio $(\large ((p.p.)))$ dhe një ngarkesë $(\large (gr))$. Të gjitha variablat që lidhen me secilin prej këtyre objekteve do të mbishkruhen përkatësisht $T$, $(\large (p.p.))$ dhe $(\large (gr))$. Për shembull, pesha pa ngarkesë e një traktori do të shënohej si $m^(T)$.

Pse nuk hani kërpudha? Doganat nxorën trishtimin.

Çfarë po ndodh në tregun ndërkombëtar të transportit rrugor? Shërbimi Federal i Doganave të Federatës Ruse ka ndaluar tashmë lëshimin e TIR Carnets pa garanci shtesë në disa rrethe federale. Dhe ajo njoftoi se nga 1 dhjetori i këtij viti do ta prishte plotësisht kontratën me IRU-në si të papërshtatshme për kërkesat e Unionit Doganor dhe do të parashtronte pretendime financiare jo fëmijërore.
IRU u përgjigj: “Shpjegimet e Shërbimit Federal të Doganave Ruse në lidhje me borxhin e pretenduar të ASMAP në shumën prej 20 miliardë rubla janë një sajesë e plotë, pasi të gjitha pretendimet e vjetra TIR janë shlyer plotësisht… Çfarë të bëjmë, thjeshtë transportuesit, mendoni?

Faktori i depozitimit Pesha dhe vëllimi i ngarkesës gjatë llogaritjes së kostos së transportit

Llogaritja e kostos së transportit varet nga pesha dhe vëllimi i ngarkesës. Për transportin detar, vëllimi është më shpesh vendimtar, për transportin ajror është pesha. Për transportin rrugor të mallrave, një tregues kompleks luan një rol të rëndësishëm. Cili parametër për llogaritjet do të zgjidhet në një rast të veçantë varet nga pesha specifike e ngarkesës (Faktori i depozitimit) .

Transporti i mallrave është shumë i zhvilluar në kohën tonë. Të takosh një kamion në pistë është diçka e dhënë, jo një gjë e rrallë. Makina të tilla ka gjithnjë e më shumë, dhe ato vetë po bëhen gjithnjë e më shumë. Për këtë arsye, sot do të flasim për gjatësinë maksimale të trenit rrugor dhe gjithçka që lidhet me këtë çështje të dimensioneve, përveç kësaj, do të prekim edhe situatën në vendet e tjera, si dhe perspektivat për zhvillimin e sferën.

SDA

Gjatësia maksimale e një treni rrugor sipas rregullave aktuale është njëzet metra (nëse ka një rimorkio). Rregullat japin një shpjegim të qartë të gjatësisë. Gjatësia e një automjeti të vetëm nuk duhet të kalojë dymbëdhjetë metra, një rimorkio për automjete gjithashtu nuk duhet të jetë më e gjatë se dymbëdhjetë metra dhe gjatësia maksimale e një treni rrugor me rimorkio, siç thamë më lart, nuk duhet të jetë më shumë se njëzet metra e gjatë. .

Është e rëndësishme të thuhet se gjatësia (barazia) përfshihet në gjatësinë e trenit rrugor. Për shembull, një kamion është dhjetë metra i gjatë, rimorkioja e tij është gjithashtu dhjetë metra, por mos harroni se shiriti i tërheqjes së rimorkios është dy metra, kështu që gjatësia e trenit rrugor do të jetë njëzet e dy metra, jo njëzet metra. Në këtë rast, gjatësia maksimale e lejuar e trenit rrugor do të tejkalohet me dy metra. Kjo është një shkelje dhe duhet marrë parasysh.

Dimensionet e tjera

Por dimensionet nuk maten me gjatësinë e njërit. Zbuluam gjatësinë maksimale të trenit rrugor, tani është koha të flasim për dimensionet e tjera të lejueshme të tij. Rregullat thonë qartë se gjerësia e trenit rrugor duhet të përshtatet në një dimension të barabartë me 2.55 metra (2.6 metra për frigoriferë dhe trupa izotermikë). Nëse flasim për lartësinë, atëherë ka një kufi prej katër metrash mbi sipërfaqen e sipërfaqes së rrugës.

Lejohet transportimi i mallrave në trenat rrugorë që dalin dy ose më pak metra përtej skajit të pasmë të rimorkios. Përveç kësaj, lejohet lëvizja e një treni rrugor me dy ose më shumë rimorkio, por kjo rregullohet me rregulla të veçanta. Kjo është një pyetje e paqartë, do ta prekim më poshtë.

realitetet

Të gjithë e dimë se punonjësit e policisë rrugore nuk e humbin rastin të komunikojnë me drejtuesin e trenit rrugor. Drejtuesit thonë se në trenin rrugor ka gjithmonë diçka që është shkelje.

Edhe pse ka edhe drejtues të tillë të trenave rrugorë, të cilëve thjesht nuk ka asnjë mundësi për të gjetur faj. Para së gjithash, oficerët e policisë rrugore janë të interesuar për pyetjet nëse treni rrugor përshtatet në dimensionet që funksionojnë në vend. Kjo vlen për peshën, gjatësinë dhe gjithçka tjetër. Ju duhet ta mbani mend këtë dhe të përpiqeni të mos i jepni një oficeri të policisë rrugore një arsye për të shqiptuar një gjobë për çdo shkelje në kuadrin legjislativ të vendit tonë.

Trenat rrugor me tre lidhje: historia

Trenat rrugor me tre lidhje u shfaqën shumë kohë më parë, besohet se për herë të parë një opsion i tillë u testua në Gjermani. Në atë kohë, nuk kishte norma strikte dhe të ngurtë që do të kishin të bënin me peshën dhe gjatësinë e trenave rrugore. Më pas gjithçka kufizohej nga mundësitë e teknologjisë.

Në fillim të viteve gjashtëdhjetë të shekullit të kaluar, e gjithë Evropa miratoi norma të zakonshme dhe të njohura. Por të gjithë transportuesit po përpiqen me shumë zell për të rritur këto parametra ekzistues. Kjo nismë lindi në fund të viteve tetëdhjetë të shekullit të njëzetë në Gjermani, më pas doli të qarkullonte në disa trena rrugorë me tre lidhje në rrugët e vendit të tyre.

Trenat rrugorë me tre lidhje: BRSS dhe Rusia

Kamionistët e vjetër dhe dashamirët e kinemasë së BRSS do të kujtojnë se në pafundësinë e vendit tonë, trenat rrugorë me më shumë se një rimorkio në përbërje dikur rrëshqisnin. Dy apo edhe tre rimorkio u tërhoqën pas tyre nga aktivistë-shoferë që mbanin grurë. Dhe në atë kohë GAZ-53 i kushtëzuar voziti nëpër qytet, për të cilin ishin fiksuar "rruaza" të tëra nga fuçi kvas. Por pas vitit 1996, trena të tillë rrugorë nuk gjenden më në rrugët tona.

Në ligj ka një klauzolë që dy ose më shumë rimorkio mund të përfshihen në trenin rrugor, nëse ka një leje të përshtatshme. Por nëse gjithçka do të ishte kaq e thjeshtë, atëherë trena të tillë rrugorë do të gjendeshin në shina në kohën tonë, por nuk janë. Kjo do të thotë se gjithçka nuk është aq e thjeshtë, dhe askush nuk e ka anuluar burokracinë ruse me mbledhjen e certifikatave dhe letrave. Ndoshta do të jetë më e lehtë për një shofer kamioni të bëjë dy udhëtime sesa të mbledhë të gjitha dokumentet e nevojshme, për fat të keq.

Trenat rrugorë me tre lidhje: vende të tjera

Sot Holanda konsiderohet si vendi më liberal në Evropë në këtë çështje (ky vend ka lehtësim të ndjeshëm në legjislacion jo vetëm në trenat rrugorë). Vendi ka pesëqind trena rrugorë me tre lidhje (gjatësia deri në njëzet e pesë metra, pesha bruto gjashtëdhjetë tonë), kryesisht trafik kontejnerësh.

Ka skandinavë në Evropë, ata kanë pasur gjithmonë rregullat e tyre për këtë çështje. Më parë, gjithçka ishte e kufizuar në njëzet metra në gjatësi dhe pesëdhjetë tonë peshë bruto, më pas numrat u rritën në njëzet e pesë metra dhe gjashtëdhjetë tonë, përkatësisht. Sot, gjatësia e një treni rrugor nuk duhet të kalojë tridhjetë metra, dhe vetë treni rrugor duhet të përshtatet në shtatëdhjetë e gjashtë ton peshë bruto ndaj peshës.

Vlen të përmendet se në një kohë një tren rrugor finlandez me dy rimorkio udhëtonte rreth vendit tonë (rruga Helsinki - Moskë - Helsinki), kjo ndodhi sipas një marrëveshjeje të veçantë ndërqeveritare midis dy vendeve.

Sot në Finlandë në rrugët e brendshme mund të shihni një tren rrugor, i cili përfshin dy rimorkio prej dyzet metrash ose katër rimorkio prej njëzet metrash. Suedia shkoi edhe më tej. Ata po bëjnë një eksperiment dhe po testojnë veten në rastin e një treni rrugor me një peshë bruto deri në nëntëdhjetë tonë!

Në SHBA ndodh edhe një transport i tillë, vështirësia qëndron në faktin se shtete të ndryshme të Shteteve të Bashkuara kanë ligjet dhe rregulloret e tyre. Michigan dallon nga të gjithë të tjerët. Këtu mund të shihni në rrugë një tren rrugor me një peshë bruto deri në tetëdhjetë e gjashtë tonë, por trena të tillë rrugorë kanë shumë boshte rrotash për të zvogëluar ngarkesën në rrugë.

Në Kanada, Amerikën Latine dhe madje edhe në Afrikë ka gjithashtu "tre-lidhës". Dhe në Brazil mund të gjeni një kombinim që shkon përtej të arsyeshmes! Ka kombinime në vend në të cilat gjatësia e lejuar e trenit rrugor është tridhjetë metra e respektueshme, me një peshë totale prej tetëdhjetë tonësh!

Por kjo nuk është e gjitha. Australia është përpara kurbës për këtë çështje. Ka trena rrugorë që janë të kufizuar në njëqind e gjashtëdhjetë tonë! Kjo shifër thjesht godet mendjen e kamionistit tonë dhe në Australi askush nuk habitet nga kjo.

Kompleksiteti i Rusisë

Siç mund të kuptohet nga sa më sipër, trenat rrugorë me tre lidhje nuk janë të pazakontë në botë. Çfarë kemi ne? Me drejtësi, le të themi se trenat rrugorë rekord qarkullojnë në vende me një klimë të favorshme. Asfalti ynë është tashmë në një gjendje të tmerrshme dhe nëse vendosen rekorde për të nga trenat rrugorë, atëherë ai do të zhduket fare.

Po, sigurisht, fqinjët tanë nga vendet skandinave gjithashtu jetojnë në një klimë të ngjashme me rajonet tona të ashpra veriore, por gjatësia maksimale e lejuar e një treni rrugor në ato vende nuk po zvogëlohet, por vetëm po rritet. Por ka një pikë trishtimi në vendin tonë. Nuk kemi rend, nuk kemi rrugë dhe pa të, askund. Le të shpresojmë që gjërat të ndryshojnë për mirë së shpejti.

Rrugët e Rusisë

Çdo automobilist është i vetëdijshëm se ndonjëherë është shumë e vështirë të parakalosh një tren rrugor në një rrugë të rregullt. Dhe nëse gjatësia maksimale e një treni rrugor në Rusi rritet? Sigurisht që nuk do të jetë më e lehtë të parakalosh. Në Evropë dhe Perëndim, rrugët janë të gjera dhe kanë të paktën dy korsi trafiku në çdo drejtim. Kemi vetëm disa nga këto rrugë.

Ne gjithashtu kemi vende të tilla në rrugë ku është thjesht e pamundur të manovrosh në një traktor nëse gjatësia maksimale e një treni rrugor në Rusi është e barabartë me atë në vendet perëndimore. Fatkeqësisht, infrastruktura jonë nuk është ende gati për ngjarje të tilla.

Flota ruse

Por nuk mund të qortosh qeverinë tonë për faktin se rrugët tona nuk janë gati për këtë, se infrastruktura nuk është gati, se urat nuk do të përballojnë etj. Duhet të themi pak për veten tonë. Në fund të fundit, nëse diçka i lejohet një personi rus, atëherë ai fillon ta përdorë atë pa hezitim.

Vetëm imagjinoni një situatë ku në vendin tonë ata do të lejohen të ngasin trenat rrugorë me shumë lidhje pa asnjë problem. Dhe pastaj kamionisti ynë fiktiv privat i kamionit do të blejë një KAMAZ ose MAZ të vjetër, i cili u montua në agimin e BRSS, dhe do të ngrejë disa rimorkio mbi të, atëherë ai do të ngarkojë gjithçka në kokën e syve në mënyrë që të përmbushë disi normën, dhe shkoni në pistë. Sa i sigurt do të jetë për shoferin dhe përdoruesit e tjerë të rrugës?

Problemi duhet të zgjidhet në tërësi dhe jo të drejtojmë gishtin drejt vendeve të tjera dhe të themi se mund ta bëjnë, edhe nëse do të jetë e mundur edhe për ne. Një zgjidhje gjithëpërfshirëse e problemeve kërkon kohë dhe para. Si koha ashtu edhe fondet kërkohen kolosale.

Rrugët me pagesë

Ndoshta ata do të jenë zgjidhja. Teorikisht, rrugë të forta, të besueshme me pagesë, me shumë korsi trafiku në çdo drejtim dhe infrastrukturë moderne të mirëmenduar mund të jenë një zgjidhje fillestare për Rusinë.

Transportuesit privatë mund të fillojnë të përdorin rrugët me pagesë për të përfituar edhe më shumë nga transporti i tyre. Por të mos harrojmë se sa e vështirë është inovacioni në vendin tonë. Jo shumë kohë më parë, kjo u pa kur u prezantua sistemi "PLATON" për automjetet e rënda. Edhe pse në vendet e Evropës dhe në Perëndim sisteme të tilla ekzistojnë dhe funksionojnë për një kohë shumë të gjatë. Në vendin tonë, të gjithë duan të marrin gjithçka menjëherë dhe mundësisht falas. Kjo është bërë që nga kohërat e lashta dhe vazhdon edhe sot e kësaj dite.

zbrazëtira

Disa forume tematike kanë informacionin e mëposhtëm interesant, le ta analizojmë atë me një shembull. Gjatësia maksimale e lejuar e një treni rrugor është e rregulluar në vendin tonë. Dhe është pothuajse e pamundur të marrësh leje për të përfshirë dy rimorkio në një tren rrugor. Por shoferët tanë gjetën një rrugëdalje.

Për një KAMAZ të kushtëzuar, nuk mund të lidhni dy rimorkio, por i njëjti KAMAZ mund të tërheqë një KAMAZ të thyer me një rimorkio. Pse nuk ju pëlqen një tren i gjatë rrugor që përshtatet me legjislacionin tonë të çuditshëm aktual? Sigurisht, askush nuk pretendon se policia e trafikut nuk do ta marrë me mend se jeni dinak.

Edhe pse në këto forume tematike ku merret ky informacion, ka përdorues që thonë se e përdorin këtë skemë me mjaft sukses. Le të shpresojmë që kjo të jetë e vërtetë dhe jo trillimi dhe mburrja e tyre.

Treni rrugor modular i së ardhmes

E ardhmja është afër. Sot, zhvillimi i të ashtuquajturit tren rrugor modular është duke u zhvilluar në mënyrë aktive. Ka disa zhvillime që tashmë janë afër testeve dhe zbatimit në kushte reale.

Përfundimi është se shoferi ulet në kamionin e parë të rëndë, dhe pas këtij kamioni të rëndë ka, për shembull, pesë kamionë të tjerë të rëndë. Këto pesë makina janë kompjuterike dhe të kontrolluara automatikisht. Ata, në fakt, kopjojnë sjelljen dhe trajektoren e një makine me një shofer.

Në fakt, ne kemi gjashtë kamionë të rëndë të veçantë që përshtaten lehtësisht në çdo normë dhe kërkesë të dimensioneve dhe vetëm një shofer. Sigurisht që për qëllime të tilla nevojiten rrugë me shumë korsi, por vetë ideja është interesante dhe tërheqëse.

Ka edhe zhvillime të tilla që shoferi nuk do të kërkohet në makinën e parë kryesore. Dhe e gjithë kjo do të jetë jashtëzakonisht e sigurt. Ky është një hap i madh përpara për transportin e mallrave në botë. Le të shohim se sa shpejt e gjithë kjo zbatohet, zbatohet dhe zërë rrënjë.

Përsëri, duket se jo vendi ynë do të bëhet një platformë për projekte pilot me drejtimin e risive të tilla inovative, por, natyrisht, çdo automobilist modern dëshiron ta ndjekë këtë situatë.

Duke përmbledhur

Sot mësuam se sa është gjatësia maksimale e një treni rrugor në vendin tonë dhe cilat janë shifrat e ngjashme në botë. Kemi hapësirë ​​për t'u përpjekur dhe për t'u rritur. Por ju duhet të kuptoni qartë se gjatësia maksimale e lejuar e sotme e një treni rrugor në Rusi nuk është marrë nga qielli, por është projektuar për realitetet tona. Unë do të doja të besoja se ne do të arrijmë në një të ardhme shumë të afërt me vendet kryesore botërore në këtë fushë dhe jo vetëm do t'i parakalojmë, por edhe do të ecim përpara.

Siguria e ngarkesës përcaktohet nga cilësia e transportit të saj. Kur prona ka dimensione të mëdha, zgjedhja e anës së bartësit duhet të trajtohet me kujdes të veçantë. Kompania e duhur e transportit nënkupton sigurinë, integritetin dhe dërgimin në kohë të ngarkesave.

Ekziston një përzgjedhje e madhe e ofertave në industrinë e shërbimit të transportit, gjëja kryesore është të mos bëni një gabim. Në veçanti, kompania e transportit "Pit-Stop" operon në tregun e transportit të mallrave për më shumë se 7 vjet, ka një reputacion të shkëlqyer, partneritete të merituara, një flotë automjetesh me një gamë të gjerë pajisjesh speciale. Dorëzimi i ngarkesave të mëdha në të gjitha rajonet e Federatës Ruse është drejtimi kryesor i veprimtarisë së ndërgjegjshme të organizatës.

ekzistojnë rregullat ndërkombëtare për transportin e mallrave të mëdha, respektimi i tyre rregullohet në nivelin legjislativ të Federatës Ruse. E veçanta e veprimtarisë së kompanive të transportit është transporti me cilësi të lartë i llojeve të ndryshme të ngarkesave.

Ngarkesa të mëdha. Kufizimet

Transporti i mallrave, sipas rregullave të qarkullimit rrugor, kryhet me transport të përgjithshëm special. Të njëjtat rregulla përcaktojnë dimensionet e lejuara për transportin e mallrave në përputhje me standardet e përcaktuara ndërkombëtare.

• Pesha e ngarkesës nuk duhet të jetë më shumë se sa rekomandohet nga prodhuesi për çdo lloj automjeti;
• Dimensionet e ngarkesës nuk duhet të kufizojnë dukshmërinë e rrugës nga shoferi ndërhyjnë ose kufizojnë kontrollin e trafikut;
• Dimensionet e ngarkesave që dalin përtej kufijve të automjeteve(gjatësia - 1 m, gjerësia - 0,4 m), duhet të shënohet me shenja identifikimi (reflektori, fener, copë pëlhure e kuqe ose e bardhë).

I gjithë transporti i ngarkesave jo standarde (të rënda, të rrezikshme, përmasa specifike, etj.), të cilat për çdo parametër tejkalojnë standardet, kryhen me transport të madh në përputhje me rregullat e përcaktuara.

Dimensionet maksimale të lejuara ngarkesa e transportuar:

• gjerësia - 2650 mm;
• gjatësia - 22000 mm;
• lartësia - 4000 mm;
• pesha totale - 38-40 ton.

Ndoshta rritja e dimensionit të lejuar të ngarkesës në gjatësi, nga pjesa e pasme e mjetit jo më shumë se 2 m Në këtë rast, prania e shenjave identifikuese (dritat e sinjalit, reflektor, pëlhurë e kuqe) është parakusht.

Në kushte që tejkalojnë normat e lejuara, për transportin e ngarkesave të rënda dhe të rënda, është e nevojshme të sigurohet leje speciale dhe shërbim shoqërimi i policisë rrugore.

Pasojat e shkeljes së rregullave të transportit të mallrave

Ngarkesat që tejkalojnë normat e përcaktuara mund të krijojnë situata të vështira ose emergjente në rrugë.

Për transport të sigurt, është e nevojshme të merren parasysh gjendja e rrugës, përputhshmëria e tij me ngarkesat e pritshme:

• kalueshmëria;
• prania dhe afërsia e telave elektrike;
• kapaciteti mbajtës i shtratit të transportit;
• prania e tuneleve, urave dhe pengesave të tjera në rrugë.

Për shkelje të rregullave dhe rregulloreve për transportin e mallrave të rënda dhe të rënda gjobiten pronarët (shoqëritë) e mjeteve. Sistemi i gjobave parashikon rikuperim deri në 500 mijë rubla.

Organizimi i transportit të mallrave

Specialistët e ndërgjegjshëm të kompanive të transportit punojnë në përputhje me normat e legjislacionit rus, i cili siguron organizimin kompetent të shpërndarjes së ngarkesave.

Kostoja e tarifave aktuale për transportin e mallrave mund të gjendet në faqen e internetit të kompanisë pit-stopp.ru, e gjithë gama e pajisjeve të disponueshme ofrohet gjithashtu atje. Transporti i ngarkesave të vlefshme, jo standarde duhet t'u besohet vetëm specialistëve kompetentë të logjistikës, të cilët kanë një reputacion të mirë dhe një përvojë në këtë lloj aktiviteti. Vetëm ata mund të sigurojnë plotësisht transport me cilësi të lartë dhe të sigurt të mallrave në çdo rajon të Federatës Ruse.

Transporti rrugor sot është ndoshta më i kërkuari në segmentin e transportit të mallrave. Arsyet: aksesueshmëria dhe prevalenca krahasuese e infrastrukturës rrugore në krahasim me linjat hekurudhore ose lidhjet ajrore. Transporti rrugor në distanca të gjata kryhet si brenda të njëjtit shtet ashtu edhe ndërmjet vendeve fqinje që kanë kufij tokësorë të përbashkët. Në mënyrë që një automjet të mund të ndjekë lirshëm autostradat e çdo shteti pa shkelur rregullat e trafikut, përmasat e lejuara të ngarkesave për transportin rrugor janë dakorduar dhe vendosur në nivel ndërkombëtar.

Normat e përgjithshme uniforme të transportit

Normat e unifikuara të peshës dhe madhësisë janë të fiksuara në marrëveshjet e ndërsjella të organizatave ndërkombëtare, të dyfishuara dhe të specifikuara nga legjislacioni i vendeve individuale. Një rregullore e tillë komplekse ka qëllimet e saj:

• krijimi i kushteve të unifikuara për transportin rrugor;
• garantimin e sigurisë rrugore në të gjitha seksionet e saj;
• garantimi i sigurisë së mallrave dhe afati kohor i dorëzimit.

Standardet maksimale të automobilave në Evropë

Dimensionet dhe pesha maksimale e lejueshme e ngarkesave për transportin rrugor përmes dhe të mbyllur rregullohen si nga legjislacioni kombëtar ashtu edhe nga marrëveshjet ndërkombëtare shumëpalëshe - konventat dhe direktivat. Kërkesat për parametra të tillë janë vendosur në mënyrë të ngurtë dhe të qartë, pasi, siç thuhet në Direktivën e BE-së nr. 96/53, “ndryshimet midis standardeve aktuale në lidhje me peshën dhe dimensionet e automjeteve komerciale mund të kenë një efekt negativ në konkurrencë dhe të veprojnë si pengesë. për transportin ndërmjet shteteve anëtare të Bashkimit Evropian. Bashkimi”.

Informacioni i saktë mbi peshën dhe dimensionet maksimale të automjeteve të miratuara në vendet e Komunitetit Evropian jepet në anekset e direktivës:

Racionalizimi i automjeteve të ngarkesave në Federatën Ruse

Sa i përket Federatës Ruse, këtu është në fuqi Ligji Federal Nr. 257 "Për Rrugët e Automjeteve dhe Aktivitetet Rrugore", si dhe Dekreti i Qeverisë Nr. nr 272. Në paragrafin 2 të këtij akti nënligjor thuhet se transporti rrugor i mallrave në trafikun ndërkombëtar nëpër territorin e Rusisë kryhet në përputhje me traktatet ndërkombëtare dhe ligjet ruse. Me interes më të madh janë anekset 1 dhe 3 në lidhje me masën e lejuar dhe dimensionet maksimale të ngarkesës.

Kështu, Aneksi 1 përcakton masat e lejuara në varësi të llojit të mjetit, kombinimit të platformave të ngarkimit dhe numrit të akseve. Në tabelën e mëposhtme, kufijtë e peshës janë dhënë në ton:

Shtojca 3 i kushtohet kufijve të madhësisë:

Nga kjo rezulton se kamioni më i rëndë dhe më i madh që lejohet të dalë në rrugët e brendshme, në çdo rast, nuk duhet të peshojë më shumë se 44 tonë dhe të ketë një gjatësi më të madhe se 20 dhe një lartësi më shumë se 4 metra. Përndryshe, ka një ngarkesë të tepërt.

Karakteristikat e transportit të ngarkesave të mëdha

Ngarkesa e tepërt është një ngarkesë e tillë, karakteristikat e peshës dhe madhësisë së të cilave janë përtej lejuarit. Transporti i mallrave që tejkalojnë dimensionet e përcaktuara është, në parim, i lejueshëm, por duhet të kryhet në përputhje me një sërë kushtesh të veçanta të parashikuara në paragrafin 23 të Rregullave të Rrugës së Federatës Ruse. Pra, nëse ngarkesa del nga mbrapa për më shumë se 1 metër, dhe nga ana për më shumë se 40 cm, ajo shënohet me shenja identifikuese "Ngarkesa e tepërt", si dhe dritat dhe reflektorët në të bardhë (para) dhe të kuqe ( ngjyrat e pasme.

Lëvizja e ngarkesave të mëdha që dalin nga pjesa e pasme me më shumë se 2 metra dhe mbi 4 metra në lartësi, si dhe e trenave rrugore, kryhet sipas rregullave të veçanta të përcaktuara me rregulloret qeveritare dhe urdhrin e Ministrisë së Transporteve të vitit 2012 Nr. 258. :

1. rruga e lëvizjes së një transportuesi të rëndë dhe (ose) me madhësi të madhe është rënë dakord paraprakisht;
2. lejet speciale për transportin e sendeve të mëdha në autostradat publike federale lëshohen nga një organ i autorizuar, përkatësisht Agjencia Federale e Autostradave;
3. lëvizja përgjatë itinerarit kryhet i shoqëruar nga makina patrulluese të policisë rrugore ose të policisë rrugore ushtarake;
4. nëse pas kalimit të gamës së madhe është dëmtuar shtrati i rrugës ose elementë të tjerë të infrastrukturës rrugore, pronari i mjetit është i detyruar të shpërblejë dëmin e shkaktuar.

Tejkalimi i peshës dhe dimensioneve gjatë transportit të mallrave duke injoruar rregullat e përcaktuara posaçërisht është shkelje e rregullave të trafikut dhe sjell përgjegjësi administrative.

Përgjegjësia për shkeljen e kërkesave të peshës dhe madhësisë

Për shkeljen e kërkesave të rregullave të trafikut të përcaktuara nga ligji rus për dimensionet e ngarkesës së transportuar, parashikohet përgjegjësi ligjore, veçanërisht administrative. Shkelësit i nënshtrohen sanksioneve administrative. Cilin? Gjobë ose heqje e së drejtës për të drejtuar një automjet për një periudhë të caktuar. Për një njohje të hollësishme me madhësinë e gjobave administrative për ngarkesat e mëdha të transportuara, shihni nenin 12.21.1 të Kodit të Kundërvajtjeve Administrative të Federatës Ruse. Duhet të kihet parasysh se kur hapet një çështje administrative, një transportues me përmasa të mëdha hyn automatikisht në vendin e arrestimit së bashku me mallrat që transportohen. Dhe vonesa shkakton shpenzime shtesë.

gjetjet

Nga një analizë krahasuese e kërkesave për dimensionet dhe peshën e mallrave të transportuara, mund të shihet se, në përgjithësi, për Komunitetin Evropian dhe Federatën Ruse, këto parametra përkojnë. Masa e një treni rrugor me shalë ose rimorkio me 6 ose më shumë boshte nuk mund të kalojë 40 tonë për Evropën dhe 44 tonë për Rusinë. Lartësia maksimale për të gjitha llojet e transportit, si me ne ashtu edhe me ta, është 4 m. Gjerësia maksimale është 2.55 metra, për frigoriferë - 2.6. Standardet e kamionëve janë të njëjta për shumicën e vendeve, gjë që është mjaft e arsyeshme duke pasur parasysh qëllimin e një rregullimi të tillë.