BMW, Bayeris Motor Verke, (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), kompani e automobilave gjermane e specializuar në prodhimin e makinave të pasagjerëve dhe sporteve, automjeteve të kalimit të lartë dhe motoçikletave. Selia është e vendosur në Mynih.
Në vitin 1913 në periferi të veriut të Mynih Karl Rappa dhe Gustav Otto, djali i shpikësit të motorrit të djegies së brendshme të Nicolaus gusht Otto, krijojnë dy kompani të vogla të avionëve. Lufta e Parë Botërore filloi menjëherë solli urdhra të shumta për motorët për avionët. Papat dhe Otto vendosin të bashkohen në një qeramikë të ajrit. Pra, në Mynih ka një fabrikë të motorëve të aviacionit, e cila në korrik të vitit 1917 është regjistruar nën emrin Bayerische Motoren Werke ("bimë motorike bavareze") - BMW. Kjo datë konsiderohet të jetë viti i themelimit të BMW, dhe Karl Rappa dhe Gustav Otto krijuesit e saj.
Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, kompania ishte në prag të kolapsit, pasi, sipas marrëveshjes së Versajës, gjermanët u ndaluan të prodhonin motorë për avionët, domethënë motorët në atë kohë ishin produktet e vetme BMW. Por iniciativë Karl Rappa dhe Gustav Otto gjejnë një rrugëdalje nga situata - bima është përsëritur për të liruar në motorët e parë motor, dhe pastaj vetë motorin.
Në vitin 1923, motori i parë R32 vjen nga bima BMW. Në motorin e vitit 1923 në Paris, ky motor i parë BMW menjëherë fitoi një reputacion si një shpejtësi dhe makinë të besueshme, e cila u konfirmua nga të dhënat absolute të shpejtësisë në gara ndërkombëtare motorike të viteve '30.
Në të njëjtën kohë, është zhvilluar motor "Motor-4", asambleja përfundimtare e të cilave është bërë në vendet e tjera evropiane. Në vitin 1919, Franz dimer në një aeroplan me këtë motor, duke u rritur në një lartësi prej 9760 metra, përcakton rekordin e parë BMW. Prodhimi merr një shtysë shtesë pas përfundimit të një marrëveshjeje sekrete me Rusinë sovjetike në furnizimin e motorëve të avionëve të rinj. Shumica e fluturimeve rekord sovjetik të viteve '30 u kryen në avion të pajisur me motorë BMW.
Në vitin 1928, kompania merr bimë auto në Eisenach (Turingia), dhe me ta dhe një licencë për prodhimin e një makine të vogël Dixi (kjo ishte një austin i licencuar anglez 7). Prodhimi i saj fillon me 1929. Dixi është makina e parë BMW. Gjatë periudhës së vështirësive ekonomike, makina e vogël bëhet makina më e popullarizuar në Evropë. Deri në fillim të Luftës së Dytë Botërore, BMW është një nga firmat më dinamike në zhvillim në botë, duke prodhuar pajisje me orientim sportiv. Në asetet e saj, disa të dhënat botërore: Wolfgang von Grona në hydrosapol të hapur Dornier Wal, të pajisur me një motor BMW, kalon Atlantikun e Veriut nga Lindja në Perëndim, Ernst Henne në motor R12, të pajisur me një makinë kardan, absorbues hidraulik dhe Një pirun teleskopik (shpikje BMW), përcakton rekordin e shpejtësisë së motorit botëror - 279.5 km / h, nuk është tejkaluar nga askush gjatë 14 viteve të ardhshme.
Në vitin 1933, lirimi i modelit "303" është makina e parë BMW me një motor 6 cilindër. Është ky model që grila karakteristike e radiatorit të bëhet e para. Njerëzit e quajtur "hundtrils" bmw. Këto hunda janë bërë një element tipik i dizajnit të të gjitha makinave BMW.
Në vitin 1936, i famshëm "328" është prodhuar në BMW - një nga makinat sportive më të suksesshme. Për këtë kohë, këto ishin thjesht inovacione teknike avant-gardës: kuadrin tubular, motor me gjashtë cilindra me një bllok të lidhjeve të lehta, një sistem të ri të mekanizmit të valvulave me shufra. Me modelin 328, BMW u bë aq i lavdëruar në gjysmën e dytë të viteve '30. Se të gjitha makinat e mëvonshme me një kompani me dy ngjyra të kompanisë u perceptuan nga publiku si një simbol i cilësisë së lartë, besueshmërisë dhe bukurisë. Me pamjen e saj, ideologjia e BMW u formua më në fund, deri më sot, koncepti përcaktues i modeleve të reja: "Makina - për shoferin". Konkurenti kryesor, "Mercedes-Benz" duhet të jetë një parim: "Makina - për udhëtarët". Që atëherë, çdo kompani shkon në rrugën e vet, duke provuar se është zgjedhja e saj.
Fituesi i grupit të madh të garave - gara unazë, tubim, garat në heqjen në kodër, - BMW 328 iu drejtua njohësve të një makine sportive dhe u largua shumë prapa të gjitha makinave sportive seriale.
1938 - BMW fiton një licencë për motorët Pratt - Whitney. Pastaj është duke u zhvilluar modeli 132, i cili është i instaluar në junkers të famshme Y52. Në të njëjtin vit, modeli më i shpejtë i para luftës i një motoçikletë, me një kapacitet prej 60 hp dhe shpejtësia maksimale prej 210 km / h. Në vitin 1939, vrapuesi gjerman Georg Mayer bëhet kampion evropian në këtë motor. Dhe për herë të parë, një i huaj në një motor të huaj fiton garat britanike "trofeu i lartë turistik".
Lufta filloi të pezullojë makinën. Prioritet i jepet përsëri motorëve të avionëve.
Në vitin 1944, BMW së pari në botë fillon lirimin e motorit Jet BMW 109-003. Gjithashtu kryhen testet e motorëve me raketa. Fundi i Luftës së Dytë Botërore u bë një katastrofë për shqetësimin. Katër bimë të gjetura në zonën e okupimit lindor janë shkatërruar dhe çmontuar. Fabrika e kokës në Mynih është e çmontuar nga britanikët. Në lidhje me prodhimin gjatë luftës së trafikut ajror dhe raketave, fituesit bëjnë një urdhër për ndalimin e prodhimit për tre vjet.
Dhe Karl Rappa dhe Gustav Otto, të cilët nuk e ndryshuan dashurinë e tyre për motorët, vendosin të fillojnë gjithçka nga e para. Motor 1-cilindër R24 \u200b\u200bështë duke u zhvilluar, i cili mblidhet në punëtori praktikisht të thesarit. Ai bëhet produkti i parë i pasluftës BMW. Në vitin 1951, shfaqet modeli i parë i pasagjerëve të pasagjerëve të pasagjerëve "501". Megjithatë, ai nuk sjell sukses financiar.
Në vitin 1955, fillon lirimi i modeleve R50 dhe R51, duke hapur një brez të ri të motoçikletave me një shasi të ngushtë, duke hyrë "Iseta", një simbiozë të çuditshme të një motori me makinë. Makina me tre rrota me një derë të hapur përpara në lëvizje, kishte një sukses të madh në përsosjen e Gjermanisë së pasluftës. Por për shkak të limuzinave të vazhdueshme që pasuan nga limuzina të mëdha dhe humbjet që lidhen me këto humbje rezulton të jetë në prag të kolapsit. Ky është rasti i vetëm në historinë e BMW, kur situata ekonomike llogaritet gabimisht dhe makinat e hedhura në treg nuk kishin kërkesë. Pyetja lind për shitjen e kompanisë. "Mercedes-Benz" nxitoi të deklaronte blerjen e saj, por kjo u pengua nga aksionarët e vegjël, punonjësit e kompanisë, agjentët e saj tregtarë.
Rindërtimi i strukturës së kapitalit, BMW arrin të vazhdojë aktivitetet e saj. Herën e tretë që kompania fillon përsëri.
1956 - Designer Albrecht Grafiku Gersts, që jeton në Nju Jork, krijon një makinë të bujshme - sportive të bukur njeri. "BMW mundi edhe italianët". - Kështu shkroi gazeta në vitin 1956, kur u prezantua kjo makinë. BMW 507 është ofruar si një rrugaç, dhe me një çati të ngurtë. Tetë cilindër alumini motor 3.2 litër me një kapacitet prej 150 hp Unë përshpejtoj makinën deri në 220 km në orë. Totali i makinave nga viti 1956 deri më 1959 u shitën 252 copë. Sot është një nga makinat më të rralla dhe të shtrenjta.
1959 - Me ndihmën e një modeli të ri BMW 700 me një sistem të ftohjes së ajrit, shqetësimi ishte në gjendje të kapërcejë krizën e brendshme dhe të krijonte bazën për suksesin e mëtejshëm të markës në tërësi. Suksesi u arrit jo vetëm në sferën e shitjeve. Versioni i Coupe dha mundësinë e BMW për të kërkuar fitore sportive.
Në vitin 1962, koncepti i modelit 1500 është i lehtë. Kompakt. Sportive. Makina me katër dyer u pranua në treg me një kënaqësi të tillë. Kjo objektet e prodhimit nuk lejuan të kënaqin kërkesën për këto makina.
Në vitin 1966, një makinë me dy dyer 1600-2 u prezantua për herë të parë. Ai shërbeu si bazë për krijimin e një serie të suksesshme modelesh nga 1502 në 2002 me turbocharging. Sukseset e "klasës së re" kontribuan në zhvillimin e të gjithë gamës së modelit. Shqetësimi BMW ishte në gjendje të përballonte për të ringjallur traditën e viteve '30 dhe për të filluar lirimin e modeleve me gjashtë cilindra. Në vitin 1968, u zhvillua një premierë e modeleve prej 2500 dhe 2800. Cili lejoi BMW të hyjë në numrin e ndërmarrjeve. duke prodhuar sedans të madh. Kështu. 60-të u bënë më të suksesshmit në të gjithë historinë e mëparshme të ndërmarrjes.
Në vitin 1969, BMW përkthen prodhimin e motoçikletave në Berlin. Lirimi i një serie të re të motorrit - "të kundërta" fillon. Në vitin 1976, një failing me madhësi të plotë është instaluar në motor R100 RS. Në vitin 1983, një nga modelet më të njohura të motorëve është prodhuar - K100 me një motor me rresht me 4 cilindra me ftohje të lëngët dhe injeksion të karburantit. Në vitin e shekullit të motorit, në vitin 1985, fabrika në Berlin prodhon më shumë se 37 mijë motoçikleta. Në vitin 1989 ekziston një prezantim i një motoçikletë K 1.
Në vitet 1970, makinat e para të serisë së famshme BMW - modele të serisë së tretë, series së 5-të, series së 6-të, series 7 të 7-të. Me lirimin e serisë së 5-të, filloi prodhimi i një brezi të ri të modeleve BMW. Nëse më herët shqetësimi ka mbajtur kryesisht ngrohtë të makinave të tipit sportiv, tani ai e mori vendin e tij në segmentin e sedans të rehatshëm. Coupe 3.0 CSL. E cila që nga viti 1973 fiton gjashtë kampionatet evropiane. Lejon BMW të arrijë sukses të veçantë. Ky coupe fshehu shumë risi teknike. Ishte për herë të parë një motor me gjashtë cilindra BMW me katër valvula për cilindër. Dhe sistemi i frenimit ishte i pajisur me një risi të përsosur për ato kohë.
Në vitin 1977, një zbulim i ri në klasën lux. Me ardhjen e serisë së 7-të, përditësimi themelor i të gjitha serive BMW mbaroi.
Që nga viti 1986, BMW M3 ka makinën më të suksesshme për garat e unazave të autostradës në botë. Modeli me dy dyer kompakte ishte paralel me prodhimin serial dhe garën motorike. Rezultati ishte për BMW vetëm triumfal. Në vitin 1987, Italia Roberto Ravelo fiton vendin e parë në Kampionatin Botëror në autostradë dhe gara unazore. Dhe gjatë pesë viteve të ardhshme, BMW M3 dominonte skenën sportive.
Në vitin 1987, një rrugë e re, e cila fillimisht e konceptuar thjesht si një model eksperimental, vazhdoi traditën e Rhodster të BMW 30 dhe 50s. BMW Z1 është ndërtuar në 8,000 kopje dhe u bë një bartës i teknologjive ultra-moderne. Aerodinamika e kësaj makine ishte gjithashtu në nivelin e mostrës. Në vitin 1987, shqetësimi BMW është një nga të parët në botë për të aplikuar një sistem elektronik të kontrollit të energjisë elektrike.
Në vitin 1990, një coupe e re e një ëndrre: BMW 850i. Zemra e këtij kuponi elegante të klasës "Suite" ishte motori Dymbëdhjetë cilësorë, i cili mund të qëllonte fjalë për fjalë një makinë përpara me ndonjë revolucion. Një bosht i ri plotësisht i ri i ri i ri i kombinuar plotësisht cilësitë sportive dhe komoditetin më të lartë.
Në vitin e bashkimit gjerman, shqetësimi, themelimi i kompanisë BMW Rolls-Royce GmbH, kthehet në rrënjët e saj që ikin nga industria e avionëve Niva, dhe në vitin 1991 paraqet një avion të ri BR-700. Në fillim të viteve 1990, makina sportive kompakte të gjeneratës së tretë të serive të 3-të dhe coupe të serisë së 8-të shfaqen në treg.
Një hap i mirë për kompaninë ishte blerja në 1994 për 2.3 miliardë markave gjermane të Grupit Industrial Grupi Rover (Grupi Rover), dhe me të dhe makinën më të madhe në kompleksin e Mbretërisë së Bashkuar për prodhimin e makinave Rover, Land Rover dhe Mg. Me blerjen e kësaj kompanie, lista BMW është rimbushur me makinat e zhdukura supermartesore dhe SUV-të.
Që nga viti 1995, konfigurimi serik i të gjitha makinave BMW përfshin një airbag inflatable për pasagjerin e përparme dhe sistemin e bllokimit të motorit anti-vjedhje. Në mars të të njëjtit vit, është nisur një karrocë stacioni (turne) e serive të 3-të. Një makinë e re u dallua jo vetëm nga dizajni modern, por edhe teknika më e përparuar. Për shembull, për herë të parë në industrinë e automobilave, pjesa e drejtimit ishte pothuajse tërësisht e bërë nga alumini.
Gjithashtu 1995 - debutimi i serisë së re të 5-të BMW. Parimi kryesor në zhvillimin e saj është krijimi i një koncepti harmonik. Makina e re u dallua jo vetëm nga dizajni modern, por edhe teknika më e përparuar: për herë të parë në automotive, pjesa e drejtimit u bë pothuajse tërësisht e bërë nga alumini. Përdorimi i materialeve të reja bëri të mundur rritjen e shkallës së deponimit të makinave në 85 për qind. Trupi jashtëzakonisht i ngurtë siguron një nivel të pakrahasueshëm të sigurisë pasive.
Në vitin 1996, modeli BMW Z3 Series është i pajisur për herë të parë me një motor nafte. Sinteza unike e dizajnit dinamik dhe klasik është vetëm një koncept i lezetshëm. Makina reklamuese shtesë krijon një film "Syri i Artë", në të cilin lidhja e tepërt 007 James udhëton në Z3. BMW Z3 u bë bestseller. Fabrika e re në Spartanburg nuk ka kohë për të kryer të gjitha urdhrat.
Në vitin 1997, një motor, i cili nuk mund të lërë indiferent - modeli R 1200 s, është një interpretim krejtësisht i ri i motorit rrugor. Dizajn i bujshëm që kombinoi elementet tradicionale dhe futuriste. Ai mori më të madhin nga motorët e përballë të BMW-së. Vëllimi i saj i punës është 1170 cm. Dhe fuqia e zhvilluar e 61 hp Në të njëjtin vit, BMW përfaqëson një tjetër ëndërr të makinave. Ne po flasim për Roadster M, i cili si asnjë tjetër nuk është mishërimi i vërtetë i një makine sportive të pastër të pastër.
Në vitin 1997, BMW paraqiti një makinë ëndërr që bëri kërcim në zemrat e ekspertëve. Roger M mishëroi idealin e një makine sportive të pastër, çuditërisht si një BMW të vetme më parë. Motori i saj 321-fortë M3 garanton udhëtim emocionues.
Në pranverën e vitit 1998, gjenerata e pestë e serive të suksesshme Sedans 3 u debutua. Riciklohen në një shumëllojshmëri të pjesëve, seria e re 3 ofron jo vetëm një pamje të jashtëzakonshme, por edhe motorët më modernë, teknologjitë më të fundit të pezullimit dhe standardet më të mira të sigurisë në klasë.
Fillimi i vitit 1999 u shënua nga debutimi i BMW X5, i cili ishte makina e parë sportive në botë për aktivitete në natyrë: një mënyrë unike që kombinon elegancën dhe praktikën, duke hapur një matje të re të mobilitetit.
Dhe një vend tjetër: BMW Z8, një makinë e madhe sportive, festoi premierën e tij në vitin 1999 dhe admiroi tifozët e James Bond në film "dhe të gjithë botën e vogël".
Në vitin 1999, BMW gjithashtu paraqiti një entuziastë të biznesit të makinave të habitshme në Motorin e Frankfurtit, duke siguruar një koncept futuristik të Z9 Gran Turismo.
Aktualisht, BMW, i cili filloi me një fabrikë të vogël të avionëve, prodhon produktet e saj në pesë bimë në Gjermani dhe njëzet e dy filiale të shpërndara në mbarë botën. Kjo është një nga firmat e pakta automobilistike që nuk përdor robotë në bimë. Të gjitha asambleja në transportues është vetëm manualisht. Në prodhimin - vetëm diagnostifikimin e kompjuterit të parametrave kryesorë të makinës.
Kompania BMW. Bajerischa Motor Werke AG) u shfaq në vitin 1913 në periferi të Mynihut, si rezultat i bashkimit të dy mini kompanive të themeluara nga Karl Rappa dhe Gustavom Otto. E dyta është djali i shpikësit të famshëm të DVS (motor me djegie të brendshme), Nicolaus gusht Otto.
Në fillim të Luftës së Parë Botërore, BMW ka shumë urdhra për prodhimin e motorëve të avionëve, pas së cilës themeluesit marrin një vendim për të ribashkuar në një kompani avioni. Pas kësaj, fabrika e motorëve të avionëve u shfaq në Mynih, e regjistruar në vitin 1917 nën emrin - Bayerische Motoren Werke ("bimë motorike bavareze"), që është, në Abbrevia - BMW. Pak më vonë, kjo datë u quajt data e lindjes së kompanisë BMW, dhe Karl dhe Gustav - e quajti atë themeluesit.
Sot, shumë mosmarrëveshje në lidhje me datën e themelimit të BMW, historianët e makinave janë vazhdimisht duke argumentuar për të dhe nuk mund të vijnë në një opinion të përbashkët. Të gjitha për shkak të faktit se regjistrimi zyrtar i kompanisë ishte datë 20 korrik 1917, por shumë kohë para kësaj date, në të njëjtin qytet ka ekzistuar me sukses organizata që gjithashtu prodhuan motorë për motorët. Pra, për të gjetur origjinën e vërtetë të "rrënjëve" të markës BMW Bavarian, ju duhet të teleportoni në shekullin e fundit. Përfshirja e BMW aktuale për prodhim u pa së pari më 3 dhjetor 1886, në qytetin Asienach, ku nga viti 1928 deri më 1939. Zyra qendrore e kompanisë ishte e vendosur.
Vartburg
Si një emër për makinën e parë të quajtur "Vartburg", një nga atraksionet lokale u shërbeu, makina e pa botën në 1898. Shfaqja ishte për shkak të një numri të koncepteve 3, si dhe me 4 me rrota. I pari "Wartburg" ishte një makinë me një motor 3.5-të fortë, një vëllim prej 0.5 litra, trupi ishte primitiv pa aluzion më të vogël të pezullimit të përparme ose të pasme. Kjo makinë primitive shërbeu për të krijuar një model më të avancuar, i cili u shfaq tashmë një vit pas "Wartburg" të parë. Pasardhësi mund të përshpejtohet në të pabesueshme në kohën e 60 km / h, dhe tashmë në 1902, "Vartburg" u shfaq, i pajisur me një motor 3.1 liters dhe një transmetim me 5 shpejtësi, i cili doli të jetë i mjaftueshëm për të mbajtur fitoren në makinë Konkurse Frankfurt.
Max Fritz u bë projektuesi kryesor Bayerische Motoren Werke, i cili kishte punuar në fabrikën e Daimler më parë. Me Fritz, motori i avionëve BMW IIIA u shfaq në dritë, e cila u mbajt me sukses në testet e qëndrimit të vitit 1917. Pas testit, avioni është i grumbulluar nga ky motor, vendosur rekordin botëror, duke u rritur në një lartësi prej 9760 m.
Ishte kjo ngjarje që ishte shtysë për shfaqjen e emblemës BMW - një rreth të ndarë nga dy sektorë blu dhe dy të bardhë, duke e personifikuar veten - një helikë tjerrëse, e cila është e pakufizuar kundër qiellit.
Pas Luftës së Parë Botërore, kompania BMW në prag të shembur, sipas Versajës, prodhimi i motorëve për avionë për gjermanët është i ndaluar dhe motorët, siç e kuptoni, ishin lloji i vetëm i produkteve që prodhuan BMW. Megjithatë, iniciativë Karl Rappu dhe Gustav Otto kishin mjaft mendje për të dalë nga situata aktuale, dhe ata vendosin të ri-mbushin uzinën për prodhimin në motorët e parë motorik, dhe pas një kohe vetë motorët. Pra, në vitin 1923 motor BMW R32 vjen nga transportuesi, i cili në të njëjtin vit në dhomën e motorëve në Paris pushton njohjen e publikut dhe reputacionin si një motor të besueshëm dhe me shpejtësi të lartë. Me kalimin e kohës, ky simpati është konfirmuar nga të dhënat absolute të shpejtësisë në garën me motor të mbajtur në vitet 20 dhe 30.
Fillimi i viteve 20 u shënua për BMW me një epokë të re, u shfaqën dy biznesmenë me ndikim në historinë e saj, e cila, më vonë dhe u bënë pronarët e saj, duke e shtrirë atë nga kriza dhe duke dorëzuar nga borxhet. Arsyeja kryesore për të cilën kompania përjetoi kohë të vështira ishte mungesa e prodhimit të saj të automobilave. Rruga nga situata gjeti Shapiro, e cila kishte lidhje me furnizime me ndikim në anglisht në Essence - Herbert Austin. Shapiiro ranë dakord mbi bashkëpunimin e përbashkët dhe prodhimin masiv masiv të "Oostinov" në fabrikë në Eisenach. Prodhimi serik në ato kohë ishte mjaft i rrallë, ai mund të përballonte vetëm "Daimler-Benz".
E para "e purebred" e pastër ", e cila në Britani përdori popullaritet të pabesueshëm, ishin" të drejta ruse ", e cila u bë një fenomen mjaft i tmerrshëm për gjermanët. Pak më vonë, makina ishte e pajisur nën preferencat "lokale" dhe u prodhuan nën emrin "Dixie", e cila deri në vitin 1928 u deshën rreth 15,000 nga transportuesi. Në vitin 1925, Shapiro u interesua seriozisht për prodhimin e makinave të veta, të cilat do të ndërtohen në një strukturë individuale, pas së cilës ai filloi negociatat me projektuesin e projektuesit - Wubald Camm. Negociatat ishin të suksesshme dhe projektuesi pranoi një ftesë për të marrë pjesë në zhvillimin e një makine të re, duke shkruar kështu emrin e tij në historinë e kompanisë me një emër të famshëm në botë. Për disa vite në një rresht, Camm zhvilloi agregate dhe njësi të reja të energjisë për BMW.
Premiera e "BMW" e parë e purpturuar u zhvillua më 1 prill 1932, e cila pas disa viteve të ekzistencës fitoi njohjen publike. Modeli vetë u bë rezultat i përvojës së marrjes kur punonte me Dixie, si dhe mishërimi i ideve dhe zhvillimeve të tij. Nën kapuçin e makinës së re, ka një motor 20-të fortë, të aftë për të përshpejtuar një makinë deri në 80 km / h. Roli i transmetimit u krye nga një "çështje" mekanike, të cilën asnjë model nuk ishte i pajisur deri në vitin 1934.
Ernst Henne
Para Luftës së Dytë Botërore, BMW u bë një nga kompanitë më të shpejta në rritje në botë të specializuar në prodhimin e pajisjeve sportive. Ndër të dhënat e kompanisë: rekordi i Wolfgland, Dornier Wal në hydrosapol të hapur, të pajisur me një motor BMW bën një udhëtim, duke kaluar Atlantikun e Veriut nga Lindja në Perëndim, si dhe rekordi i Ernst Henne, i cili është në Motor R12, me një makinë Cardan, instaluar rekordin e shpejtësisë botërore për motoçikleta të barabarta - 279.5 km / h. Regjistrimi i fundit u thye vetëm pas 14 vjetësh, para kësaj, askush nuk arriti të arrijë rezultate të tilla.
Në vitin 1933, prodhimi i modelit "303" - vetura e aktorit BMW me cilindrat e 6-të, debutimi i tij u zhvillua në shfaqjen automatike në Berlin dhe u bë një ndjesi e vërtetë. Një motor me gjashtë cilindra 1.2 litërsh lejoi një makinë për të zhvilluar një shpejtësi prej 90 km / h. Më pas, ajo u bazua në shumë projekte sportive të kompanisë BMW. Përveç kësaj, instalimi u krijua për herë të parë në një model të ri "303", në të cilën u krijua grilat e radiatorëve të markës, në formën e dy ovalëve të zgjatur. BMW-303. - Projektuar në fabrikë në Eisenach dhe u dallua: kuadër tubular, trajtim i shkëlqyer, pezullim i pavarur i para dhe dinamika e mrekullueshme.
Rezultati i prodhimit dyvjeçar BMW 303 - ishte 2,200 makina, pas së cilës kishte makina të reja, të cilat tashmë kanë dalluar motorë më të fuqishëm me notacione të tjera - "309" dhe "315". Nga këto modele në të vërtetë shkuan një sistem logjik për përcaktimin e modeleve BMW. Për shembull, shifra "3" është një seri, dhe volumi 09 - motori (0.9). Nga rruga, sistemi është përdorur për këtë ditë.
Modelet më të ndritshme dhe të shquara të asaj kohe ishin "BMW-319" dhe "BMW-329", të cilat ishin më sportive sesa thjesht çdo ditë, "shpejtësia maksimale" e tyre ishte rreth 130 km / h.
Në vitin 1936, publiku demonstron BMW 326, duket vetëm i mrekullueshëm, dhe audienca menjëherë bie në dashuri me këtë risi. Premiera e modelit u zhvillua në shfaqjen motorike të Berlinit, dizajni ishte tashmë i vështirë për të thirrur sport, ishte shumë e mundësuar në stilin e asaj kohe dhe duke marrë parasysh të gjitha tendencat e botës. Salloni elegant, një majë e hapur, masa e inovacioneve dhe përmirësimet e bënë këtë objekt makine të epshit, pas së cilës tashmë mund të bënte me guxim një konkurs të modeleve Mercedes-Benz.
Modeli "BMW-326" kishte një peshë prej 1125 kg, ndërsa ai kishte një maksimum me shpejtësi të lartë - 115 km / h. Dhe konsumuar njëqind km. Rrugët e 12.5 litra karburantit, në sajë të këtyre karakteristikave dhe pamjes së saj tërheqëse të makinës u bë një nga bestsellers e kompanisë. BMW-326 u hoq nga prodhimi në vitin 1941, vëllimi i prodhimit në ato ditë arriti në rreth 16,000 kopje, kjo lejoi modelin "BMW-326" për të marrë titullin e modelit më të mirë të para luftës.
1936 u bë për kompaninë BMW vitin e famshme "BMW-328" - e cila u bë një nga makinat sportive më të suksesshme të kompanisë. Pas shfaqjes së ideologjisë "326", BMW u përcaktua, koncepti: "Auto - për shoferin" është dita e rëndësishme dhe e mbjelljes. Që tek konkurrenti kryesor - Mercedes-Benz, atëherë ai ndjek një qëllim të quajtur: "Auto - për udhëtarët". Secila nga kompanitë janë besnike ndaj ideologjive të tyre dhe i ndjek rreptësisht për disa qindra vjet.
Gjatë viteve të ekzistencës së saj, BMW 328 është bërë një fitues i shumëfishtë i të gjitha llojeve të tubimit dhe gara unazore, duke tejkaluar të gjithë parametrat e konkurrentëve të saj. Nën kapuçin e veturës ishte një motor me gjashtë cilindra, i aftë për të përshpejtuar në 150 km / h.
Me fillimin e luftës, prodhimi i makinave është pezulluar, dhe prioritet është përsëri motori i avionëve. Lufta e Dytë Botërore - u bë një fatkeqësi për shumicën e automakers gjermane, dhe BMW nuk e shkëlqente. Fabrika Milbertshofensky u bombardua plotësisht nga çlirimtarët, dhe ndërmarrja që ishte në Eisenach, nga Nowheree i përkiste rusisë. Një pjesë e pajisjeve u konfiskua nga Rusia si riatdhesim, pjesa e mbetur e pajisjeve ishte e përfshirë për prodhimin e modeleve BMW-321 dhe BMW-340., e ndjekur nga dërgimi në BRSS.
Bimët në Mynih pothuajse nuk u prekën, aksionarët e BMW u përqëndruan rreth tyre, me mbështetjen e Bankës Kombëtare Gjermane, të cilët e ndihmuan kompaninë të kthehej në jetën e sportit "BMW-328". Nga viti 1948 deri në vitin 1953, BMW prodhon makina të reja sportive në bazën e saj.
Në vitin 1951, kancelari i parë i Republikës Federale të Gjermanisë - Conrad në Adenauer u demonstrua nga Sedan i ri BMW "Sedan", i cili u bazua në platformën 501.
BMW përjetoi kohë të vështira, por pavarësisht kësaj në vitin 1951 demonstron prototipin e makinës së re - "BMW-501". Dallimet kryesore të modelit ishin: frenat daulle, një trup i madh me katër dyer (sedan) dhe një njësi e re e energjisë, me një kapacitet prej 65 "kuajsh" me një vëllim prej 1.97 litra. Makina u perceptua nga dy, surprizë u shkaktua nga pamundësia financiare e kompanisë për të siguruar çështjen serik të modelit BMW-501, por në vitin 1952, 49 kopje u larguan nga transportuesi. Dy vjet më vonë, shuma arriti 3410 copë, blerësit u bënë kryesisht tifozë të vërtetë të markës BMW.
Pas një kohe, firma BMW fillon të mendojë gjithnjë e më shumë për mungesën e motorëve, motorët e dobët dhe të afërt, kontribuan në një rënie të interesit në makina. Dizajnerët fillojnë të zhvillojnë një motor të ri tetë cilindër, mostrat e para të së cilës u shfaqën në vitin 1954. Motori kishte një vëllim prej 2.6 litra, kapaciteti i saj ishte 95 HP, pas së cilës në 60 vitet u rrit në 100 HP.
Me ardhjen e motorit të ri tetëdhjetë cilindri, pamja e "BMW-501" ndryshoi: Shkarkimet e kromit u shfaqën në trup, i cili shtoi disa elegancë dhe hijeshi për të. Përveç kësaj, motori i ri lejoi "501" për të përshpejtuar në 160 km / h, natyrisht, dhe konsumi i karburantit është rritur ndjeshëm se nuk mund të shqetësojë designers, si dhe menaxhimin e BMW.
BMW është një prodhues gjerman i makinave moderne dhe funksionale. Ata nuk janë vetëm të dukshme në pamjen e tyre, por gjithashtu kanë karakteristikat më moderne teknike, gjë që i bën ato kaq popullore dhe në kërkesë. Por ku janë lirimi BMW? Forcat prodhuese të kompanisë janë të vendosura në Gjermani. Ndër qytetet kryesore të prodhuesve: Regensburg, Leipzig, Mynih dhe Dingolfing. Dhe makinat po shkojnë në ndërmarrjet e vendosura në Tajlandë, Indi, Malajzi, Egjipt, Afrikën e Jugut, Vietnam dhe SHBA (Spartanberg). Kuvendi i BMW në Rusi është prodhuar në ndërmarrjen avtotor, e cila është e vendosur në Kaliningrad. Asambleja BMW në Kaliningrad nuk është inferiore në cilësi në vende të tjera prodhuese.
Ku mbledhin bmw x3
Kryqëzimi i gjeneratës së dytë, domethënë BMW X3 prodhojnë në fabrikën BMW në gri - kjo është Karolina e Jugut, SHBA. Ajo u vendos më 1 shtator 2010, pas X3 e fundit në trup (E83) zbriti nga transportuesi.
Ku mbledh bmw x5
Makina është në dispozicion në fabrikën e vendosur në Spartanberg, South Carolina (SHBA). Lirimi është bërë si për amerikan ashtu edhe për tregun evropian. Në SHBA, fillimi i shitjeve bie për vitin 1999, në Evropë makina e kësaj marke u shfaq një vit më vonë - në vitin 2000.
Ku mbledh BMW X6
Ngjashëm me modelin e mëparshëm, BMW X6 po shkon në SHBA - Spartanburg (South Carolina, SHBA). Në Rusi, ky proces zhvillohet në Kaliningrad. Gjithashtu, mbledhja e makinave të këtij modeli zhvillohet në Egjipt, Indi, Tajlandë dhe Malajzi.
Ku mbledh bmw x1
Prodhimi i makinave të këtij modeli filloi në tetor 2009 në Gjermani, Leipzig.
Ku mbledhin seri bmw 7
Kjo seri BMW shënohet si "Individi BMW". Kuvendi kryhet në fabrikën e dingolfing. Kjo është një makinë me të vërtetë unike, e kupton se mund të shikojë pamjen e makinës. Racks anësore, strip, e cila është e vendosur mbi kutinë e dorezës, dhe gjithashtu zbukuruar me emblemën "100 vitet e ardhshme" headrests - një makinë me të vërtetë moderne dhe elegant.
Ku mbledhin seri bmw 3
Makina të kësaj serie prodhohen që nga viti 2012 në Gjermani, në Münkhen.
Ku ata mbledhin bmw i seri: i3, i8
Mbledhja e BMW I Seri: I3, I8 është kryer gjithashtu në Lipzig, në Gjermani.
"Kështu, BMW është një zgjedhje optimale për ata që vlerësojnë komoditetin dhe teknologjitë moderne".
Në thelb, prodhimi i makinave është i përqendruar jashtë vendit. Për shkak të kësaj, çdo makinë ka të gjitha specifikimet teknike të nevojshme dhe shumë avantazhe të tjera të rëndësishme.
Si rezultat, makina BMW po bëhen gjithnjë e më popullore, sepse ato plotësojnë të gjitha nevojat e përdoruesve.
BMW AG është një prodhues i makinave, motoçikletave, motorë dhe biçikleta me seli në Mynih, Gjermani. Kompania zotëron markat mini dhe rrotullon-royce. Ai hyn në tre prodhuesit kryesorë gjermanë të makinave premium, të cilat po udhëheqin në aspektin e shitjeve në të gjithë botën.
Në vitin 1913, dy firma të vogla të ajrit u themeluan në Mynih Karl Rappa dhe Gustavom Otto. Pas fillimit të Luftës së Parë Botërore, nevoja për produktet e tyre u rrit ndjeshëm, dhe pronarët e dy kompanive vendosën të bashkohen. Pra, në vitin 1917 një firmë e quajtur Bajerische Motorenwerke ("bimë motorike bavareze").
Pas përfundimit të luftës, lirimi i motorëve të aviacionit në Gjermani u ndalua sipas marrëveshjes së Versajës. Pastaj pronarët e kompanisë rimbushur në prodhimin e motorëve me motor, dhe më vonë dhe motoçikleta. Megjithatë, pavarësisht nga cilësia e lartë e produkteve, çështjet e firmës nuk kishin rëndësi.
Në fillim të viteve 20, BMW Blej biznesmenët Gotier dhe Shapiro. Në vitin 1928, ata fitojnë një fabrikë të makinave në Asisenach, dhe me të dhe të drejtën për të prodhuar makina Dixi, të cilat u drejtuan nga British Austin 7.
Dixi i vogël ishte mjaft progresiv për kohën e tij: ajo ishte e pajisur me një motor me katër cilindra, një iniciator elektrik dhe frenat në të katër rrota. Makina menjëherë u bë popullore në Evropë: vetëm në 1928 15,000 Dixi u prodhua. Në vitin 1929, modeli u riemërua BMW 3/15 DA-2.
BMW Dixi (1928-1931)
Gjatë depresionit të madh, autokontraser bavarez mbijetoi për shkak të lirimit të traktit të vogël të licencuar. Megjithatë, ishte e qartë se prodhuesi i punëtorëve të avionëve me një emër të njohur botëror nuk mund të jetë i kënaqur me lirimin e makinës britanike. Pastaj inxhinierët BMW filluan të punonin në makinën e tyre.
Modeli i parë BMW i zhvillimit të vet ishte 303. Ajo menjëherë mori një fillim të fuqishëm në treg për shkak të një motori gjashtë cilindri me një vëllim prej 1.2 litra dhe një kapacitet prej 30 HP. Me peshë, vetëm 820 kg, makina kishte karakteristika të shkëlqyera dinamike për atë kohë. Në të njëjtën kohë, shenjat e para të dizajnit të grilës karakteristike të radiatorëve të markës u shfaqën në formën e ovalëve të zgjatur.
Platforma e kësaj makine u përdor pastaj për lirimin e modeleve 309, 315, 319 dhe 329.
BMW 303 (1933-1934)
Në vitin 1936, shfaqet një makinë mbresëlënëse sportive BMW 328. Midis zhvillimeve inovative inxhinierike në këtë model ishin një shasi alumini, një kornizë tuba dhe një dhomë me djegie të motorëve hemisferik, të cilat ofruan punë më të qëndrueshme dhe produktive të pistonëve dhe valvulave.
Kjo makinë konsiderohet e para në linjën popullore CSL sot. Në vitin 1999, ai hyri në 25 finalistët e lartë të konkurrencës ndërkombëtare "shekulli i makinës". 132 gazetarë të makinave nga e gjithë bota votuan.
BMW 328 u bë fitues i shumë konkurseve sportive, duke përfshirë Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).
BMW 328 (1936-1940)
Në vitin 1937, BMW 327 duket, i rëndësishëm në atë që u lirua me një pushim deri në vitin 1955, duke përfshirë edhe në zonën e pushtimit sovjetik. U prezantua në kupën e trupit dhe të konvertueshme. Fillimisht, një motor 55-vjeçar u instalua në makina, më vonë u ofrua opsionalisht një njësi energjie me një kapacitet prej 80 HP.
Modeli mori një kornizë të shkurtuar nga BMW 326. Brakes ishin të pajisura me një makinë hidraulike për të gjitha rrotat. Sipërfaqet e trupit metalik u montuan në një kornizë druri. Dyert e Cabriolet u hapën përpara, coupe - mbrapa. Për të arritur këndin e nevojshëm të prirjes, dritaret e përparme dhe të pasme janë bërë nga dy pjesë.
Aksi i parë u instalua me motor me gjashtë cilindra nga modeli 328 me dy karburatorë solex dhe një transmetim të dyfishtë zinxhir nga BMW 326. Makina u përshpejtua në 125 km / h. Çmimi i saj ndryshonte nga 7,450 në 8,100 markave.
BMW 327 (1937-1955)
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, kompania nuk ka prodhuar makina, dhe u përqendrua në lirimin e motorëve të aviacionit. Në vitet e pasluftës, shumica e ndërmarrjeve u shkatërruan, pjesa ra në fushën e okupimit të BRSS, ku makinat u vazhduan të prodhonin nga komponentët e disponueshëm.
Bimët e mbetura, sipas planit të amerikanëve, do të prishnin. Megjithatë, kompania filloi prodhimin e biçikletave, mallrave shtëpiake dhe motoçikletave të lehta, të cilat ndihmuan në mbajtjen e objekteve prodhuese.
Makina e parë e pasluftës fillon të bëhet në rënien e vitit 1952. Puna në dizajnin e saj filloi para luftës. Ishte një model 501 me një motor me radhë gjashtë cilindra prej 2 litrash dhe një kapacitet prej 65 hp. Shpejtësia maksimale e makinës ishte 135 km / h. Sipas këtij treguesi, makina inferiore ndaj rivalëve të tij nga Mercedes-Benz.
Megjithatë, ai paraqiti në botën e automobilave disa inovacione, ndër të cilat syzet e lakuara, si dhe pjesët e lehta të bëra nga lidhjet e lehta. Modeli nuk ka sjellë një fitim të mirë në atdheun e tij dhe bleu keq jashtë vendit. Kompania iu afrua ngadalë humnerës financiare.
BMW 501 (1952-1958)
Automaker bavarez vendosi të përqëndrohet në lirimin e makinave masive. E para nga këto ishte modeli iseta me një pamje interesante. Ishte një makinë e vogël e klasës me një derë që u hap para trupit. Ishte një makinë shumë e lirë, ideale për lëvizje të shpejtë për distanca të shkurtra. Në disa vende, ato mund të menaxhoheshin, posedonin vetëm të drejtat e motorëve.
Makina u përfundua me një motor me një cilindër me një vëllim prej 0.3 litra dhe një kapacitet prej 13 hp Termocentrali lejoi që ajo të përshpejtohej në 80 km / h. Për të dashuruarit për të udhëtuar ofruan një rimorkio të vogël për një dhe një gjysmë krevate. Përveç kësaj, ka pasur një version të ngarkesës të modelit me një trung të vogël që ishte përdorur në polici. Deri në fillim të viteve 1960, rreth 160,000 njësi të makinave u liruan. Ishte ai që ndihmoi kompaninë që të mbijetonte gjatë periudhës së vështirësive financiare.
BMW ISETTA (1955-1962)
Në vitin 1955, BMW 503 u debutua në The Frankfurt Motor Show. Refuzimi i raftit qendror bëri një trup të makinës veçanërisht elegant, një v8 140-të fortë ishte vendosur nën kapuç, dhe shpejtësia maksimale në 190 km / orë më në fund e bëri atë ra në dashuri me të. Vërtetë, çmimi i 29,500 markave gjermane bëri një model të paarritshëm për blerësin masiv: vetëm 412 njësi 503 njësi u liruan.
Viti më vonë, shfaqet një Roadster mahnitëse 507, mbi projektin e të cilit numëron Albrecht Gertz punuar. Makina u përfundua me një motor 3.2-litërsh V8, i cili u zhvillua 150 hp Modeli u përshpejtua në 220 km / h. Është gjithashtu e njohur për faktin se një nga 252 instancat e lëshuara, një bleu një shërbim në Gjermani Elvis Presley.
BMW 507 (1956-1959)
Deri në vitin 1959, BMW ishte përsëri në prag të falimentimit. Sedans luksoze nuk sjellin foshnje të mjaftueshme të parave, si motoçikleta. Pas luftës, blerësit nuk donin të dëgjonin për Iseta dhe gjendja financiare ishte aq e mjerueshme që më 9 dhjetor në aksionarët të takonin një pyetje në lidhje me shitjen e një konkurrenti në Daimler-Benz. Shpresa e fundit ishte lirimi i makinës BMW 700 me trupin e kompanisë italiane Michelotti. Ajo u përfundua me një motor të vogël me dy cilindra prej 700 cu. cm dhe me një kapacitet prej 30 hp Një motor i tillë përshpejton një makinë të vogël deri në 125 km / h. BMW 700 u mor nga audienca me një zhurmë. Për të gjithë kohën e prodhimit, u shit 188 221 kopje të modelit.
Tashmë në vitin 1961, kompania ishte në gjendje të dërgonte faturat nga shitja e "700" për të zhvilluar një model të ri - BMW New Class 1500. Megjithatë, gjëja më e rëndësishme ishte se makina ishte në gjendje të shmangte bashkimin jo miqësor me një konkurrent dhe ndihmoi BMW për të qëndruar në det.
BMW 700 (1959-1965)
Në The Frankfurt Motor Show në vitin 1961, u shfaq një risi, e cila më në fund e siguroi statusin e saj të ardhshëm të lartë në botën e makinave prapa markës. Ishte një model prej 1500. Në dizajn, ajo u karakterizua nga një "kthim i hofmanëve" të njohur në raftin e pasmë të çatisë, pjesët e përparme agresive dhe karakteristikat "hunda" të grilës së radiatorit.
BMW 1500 u përfundua me një kapacitet të motorit prej 1.5 litrash nga 75 në 80 hp Nga fillimi deri në 100 km / h, makina u përshpejtua në 16.8 sekonda, dhe shpejtësia maksimale e saj ishte 150 km / h. Kërkesa për modelin ishte aq budalla saqë automaker bavarez hapi bimë të reja për kënaqësinë e tij.
BMW 1500 (1962-1964)
Në të njëjtin vit në 1962, BMW 3200 CS, trupi i të cilit u zhvillua nga Bertone. Që atëherë, pothuajse të gjithë BMW dyvjeçare kishin në titullin e titullit C.
Pas tre vjetësh, coupe me transmetim automatik shfaqet për herë të parë. Ishte BMW 2000 CS, dhe në vitin 1968 modeli i 2800 CS kapërcen shenjën prej 200 km / h. Makina ka qenë e pajisur me një rresht 170-të fortë "gjashtë", ai ishte në gjendje të përshpejtojë në 206 km / h.
Në vitet '70, makinat 3-seri, 5-seri, 6-seri, 7-seri shfaqen. Me lirimin e Markut me 5 seri pushuar për të lundruar vetëm në ngrohtë të makinave sportive dhe filloi të zhvillojë drejtimin e sedans të rehatshëm.
Në vitin 1972, shfaqet legjendar BMW 3.0 CSL, i cili mund të konsiderohet si projekti i parë i M. Fillimisht, makina është prodhuar me një motor me gjashtë cilindra me dy karburatorë 180 hp. dhe 3 litra. Me peshën e makinës në 1,165 kg, u përshpejtua për të "qindra" në 7.4 sekonda. Masa e modelit u zvogëlua duke përdorur alumini në prodhimin e dyerve, kapakut, kapakut dhe kapakëve të trungut.
Në gusht të vitit 1972, shfaqet një version i modelit me një sistem injeksion elektronik Bosch D-Jetronik. Power u rrit në 200 hp, overclocking kohë deri në 100 km / h ka rënë në 6.9 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 220 km / h.
Në gusht të vitit 1973, vëllimi i motorit u rrit në 3,153 kub. cm, pushteti arriti në 206 hp Modele të veçanta gara janë përfunduar me një kapacitet prej 3.2 dhe 3.5 litra dhe fuqi, respektivisht, 340 dhe 430 hp Përveç kësaj, ata morën paketa të veçanta aerodinamike.
"Batmobile", e quajti atë, u bë fitues në gjashtë kampionatet evropiane të klasës së turneut. Ai gjithashtu e dalloi faktin se i pari në mesin e modeleve të markës u prit nga një motor 24-valvul, i cili u instalua më vonë në M1 dhe M5. Me të, u kryen teste abs, të cilat pastaj shkuan në serinë e 7-të.
BMW 3.0 CSL (1971-1975)
Në vitin 1974, vjen nga makina e parë në botë me turbocharging - 2002 turbo. Motor i saj 2 litërsh u zhvillua 170 hp. Kjo lejoi që makina të përshpejtohej në 100 km / h në 7 sekonda dhe të arrijë "shpejtësinë maksimale" në 210 km / h.
Në vitin 1978, një makinë sportive unike rrugore me një vendndodhje qendrore të motorit shfaqet në histori. Është zhvilluar për të orientuar: për të marrë pjesë në grupe të grupeve 4 dhe 5, ishte e nevojshme për të bërë 400 modele seriale auto. Nga 455 të lëshuara nga viti 1978 deri më 1981, M1 vetëm 56 ishin gara, dhe pjesa tjetër janë raste rrugore.
Dizajni i makinës u zhvillua nga Judjaro nga Italdesign, dhe puna në shasinë iu dha Lamborghini.
3.5-litër inline motor me gjashtë cilindra me një kapacitet prej 277 hp Vendosur pas ulëses së shoferit dhe e kaloi çift rrotullues në rrotat e pasme përmes transmetimit me pesë shpejtësi. Para se "qindra" makina të përshpejtuara në 5.6 sekonda, dhe shpejtësia maksimale ishte 261 km / h.
BMW M1 (1978-1981)
Në vitin 1986, vjen BMW 750i, e cila së pari mori motorin V12. Me një vëllim prej 5 litrash, ai zhvilloi 296 hp. Kjo makinë ishte e para, shpejtësia e të cilit ishte e kufizuar artificialisht në 250 km / h. Më vonë, automakers të tjerë të mëdhenj filluan të prezantojnë praktika të tilla.
Në të njëjtin vit, shfaqet një udhërrëfyes fantastik Z1, i cili fillimisht u zhvillua si një model eksperimental në kuadër të ideve. Nuk kufizohet në ndonjë inxhinierë "pikturuar" një makinë me aerodinamikë të shkëlqyeshëm, në sajë të dizajnit të veçantë të fundit, një trup plastik në një kornizë tuba dhe pamjen futuristike. Dyert nuk hapën asnjë nga mënyrat e zakonshme, por ata u tërhoqën në pragjet.
Me prodhimin e saj, automaker përpunoi teknologjinë e përdorimit të llambave Xenon, si dhe një kornizë të integruar, mekanizëm derës dhe paletë. Në total, u mblodhën 8,000 modele të makinave dhe 5,000 - në para-urdhëruar.
BMW Z1 (1986-1991)
Në vitin 1999, SUV e parë BMW duket - Modeli X5. Karakteri i tij sportiv shkaktoi hype të vërtetë në shitës në Detroit. Makina u karakterizua nga një pastrim mbresëlënës, një sistem anti-testimi dhe një makinë të plotë për jashtë rrugës, si dhe fuqi të mjaftueshme për të konkurruar me modelet e pasagjerëve të markës në asfalt.
BMW X5 (1999)
Në vitet 2000-2003, prodhohet një BMW Z8, një makinë sportive e dyfishtë, e cila shumë koleksionistë të markës telefonojnë një nga makinat më të bukura në histori.
Kur krijojmë dizajn, dizajnerët kërkonin të tregonin modelin 507, të cilat do të prodhoheshin në fillim të shekullit XXI. Ajo mori një trup alumini në kuadrin hapësinor, një kapacitet prej 5 litërsh prej 400 hp dhe një getrag mekanik me gjashtë shpejtësi.
Modeli është përdorur si një makinë bono në film "dhe e gjithë bota nuk është e mjaftueshme".
BMW Z8 (2000-2003)
Në vitin 2011, BMW AG themeloi një ndarje të re BMW I, e cila është e specializuar në krijimin e makinave hibride dhe elektrike.
Modelet e para të lëshuara nga njësia ishin hatchback i3 dhe një coupe i8. Ata bënë debutimin e tyre në vitin 2011 në shfaqjen motorike të Frankfurtit.
BMW I3 u nis në vitin 2013. Është e pajisur me një motor elektrik me një kapacitet prej 168 hp dhe sistemin e pasme të makinës. Shpejtësia maksimale e makinës është 150 km / h. Konsumi mesatar i karburantit në versionin I3 Rangextender është 0.6 l / 100 km. Versioni hibrid i makinës mori një motor me djegie të brendshme prej 650 cm, i cili rimbushet motor elektrik.
BMW I3 (2013)
Shitjet zyrtare të makinave të markave në Rusi filluan në vitin 1993, kur tregtari i parë i BMW u shfaq në Moskë. Tani kompania mburret me rrjetin më të zhvilluar të tregtarëve në mesin e automakers luksoze në vendin tonë. Që nga viti 1997, Kuvendi i Mark Makinave është themeluar në ndërmarrjen Kaliningrad Avtotor.
BMW AG sot është një nga udhëheqësit në mesin e prodhuesve të makinave premium. Bimët e saj janë të vendosura në Gjermani, Malajzi, Tajlandë, Afrikën e Jugut, Indi, Egjipt, SHBA dhe Rusi. Në Kinë, BMW bashkëpunon me Huacheng Auto Holding dhe lëshon një makinë nën Brand Brilliance.
Fabrika e motorëve bavareze në mbarë botën është e njohur si BMW, Mynih Kompania Automotive, Bavaria, është themeluar në vitin 1913. Të gjitha gamën e modelit të BMW.
Korporata prodhon përveç makinave të makinave, motoçikletave dhe madje edhe biçikleta. BMW AG është një pjesë e plotë e "trojkës së madhe" gjermane (ngjitur me atë me Mercedes-Benz dhe Audi), krijuesit e makinave luksoze më të shitur në botë.
Bimët kryesore BMW janë lokalizuar në Gjermani. Përveç kësaj, prodhimi është organizuar në ndërmarrjet në Shtetet e Bashkuara, Tajlandë, Malajzi, Egjipt, Indi, Vietnam, dhe në Afrikën e Jugut. Në territorin e Rusisë, makinat e kësaj marke prodhohen në Kaliningrad në objektet e kompanisë "Avtotor". Sipas fabrikës 2008, fabrika Avtotor ishte ndërmarrja më e madhe në prodhimin e makinave të shumë markave.
Pak histori
E para në historinë e makinës së suksesshme BMW, pas së cilës prodhimi i prodhimit është bërë i njohur në rrugë, ishte Dixi. Ajo u krijua në bazë të anglishtes Austin 7. Në vitin 1958, divizioni i automobilave të kompanisë filloi të përjetonte probleme me rentabilitetin. Ajo kërkon rrugën nga kriza, kompania bleu të drejtat për prodhimin e ISO ISETTA italiane. Ky makinë mini ishte e pajisur me një motor të vetë-zhvilluar, i cili ishte instaluar më parë në një motor. Ky hap ishte i suksesshëm dhe ndihmoi kompaninë përsëri të ngrihej.
Sipas të dhënave për vitin 2006, bimët BMW prodhuan 136,6838 makina që janë prodhuar në pesë vende. Në vitin 2010 janë prodhuar 1481253 makina dhe 112.271 motoçikleta. Statistikisht, rreth 56% e makinave të prodhuara nga kompania janë të pajisura me motorë benzinë, mbetur 44% - naftë. Nga motorët benzinë, rreth 27% e motorëve me 4 cilindra dhe rreth 9% 8-cilindër.
Disa nga modelet e kompanisë moderne
5-seri (F10)
Gjenerata e parë e serisë së parë BMW përfaqëson një makinë të vogël familjare të prodhuar që nga viti 2004, kur ai zëvendësoi kompaktin e serisë së tretë. Kjo është një makinë relativisht e vogël dhe e lirë në modelet gama.
F30.
Ky është brezi i gjashtë i serisë BMW 3 në rangun e makinave kompakte auto-klasë. Makina është pasardhësi i modelit E90 dhe është përfaqësuar nga kompania në tetor 2011 në Mynih, Gjermani.
Z4 (E89)
Sedan me madhësi të plotë, përfaqësuese e serisë së 7-të. Zakonisht, kompania para së gjithash paraqet shumicën e inovacioneve të tyre në serinë e 7-të - makina është e pajisur me një sistem idrive, dhe BMW hidrogjen 7 seri (