Në vitin 1913, në periferi veriore të Mynihut, Karl Rapp dhe Gustav Otto, djali i shpikësit të motorit me djegie të brendshme Nikolaus August Otto, krijuan dy kompani të vogla të motorëve të avionëve. Shpërthimi i Luftës së Parë Botërore solli menjëherë porosi të shumta për motorë avionësh. Rapp dhe Otto vendosin të bashkohen në një fabrikë të motorëve të avionëve. Kështu u krijua një fabrikë e motorëve të avionëve në Mynih, e cila në korrik 1917 u regjistrua me emrin Bayerische Motoren Werke ("Vepra motorike Bavariane") - BMW. Kjo datë konsiderohet të jetë viti i themelimit të BMW, dhe Karl Rapp dhe Gustav Otto si krijues të saj.
"); w.show();" alt="historybmw5.jpg" title="historybmw5.jpg">!}
1917: Kompania Rapp Motor u riemërua BMW Bayerische Motoren Werke
Edhe pse data e saktë e shfaqjes dhe momenti i themelimit të kompanisë është ende objekt debati midis historianëve të automobilave. Dhe e gjitha sepse kompania industriale BMW u regjistrua zyrtarisht në 20 korrik 1917, por shumë kohë më parë, në të njëjtin qytet të Mynihut, kishte shumë kompani dhe shoqata që ishin përfshirë gjithashtu në zhvillimin dhe prodhimin e motorëve të avionëve. Prandaj, për të parë më në fund rrënjët e BMW-së, është e nevojshme të udhëtoni përsëri në shekullin e kaluar, në territorin e RDGJ që ekzistonte jo shumë kohë më parë. Aty, më 3 dhjetor 1886, u zbulua përfshirja e BMW-së së sotme në biznesin e automobilave dhe aty, në qytetin Eisenach, në periudhën 1928-1939. ishte selia e kompanisë.
Një nga atraksionet lokale të Eisenach u bë arsyeja e shfaqjes së emrit të makinës së parë (Wartburg), e cila pa dritën e ditës në 1898 pasi kompania krijoi një numër prototipash me 3 dhe 4 rrota. Wartburgët e parëlindur ishin karroca më pa kuaj, e pajisur me një motor 0.5 litra me 3.5 kf. Nuk kishte të dhëna për praninë e pezullimeve të përparme dhe të pasme. Ky dizajn i thjeshtuar maksimalisht u bë një nxitje e mirë për punë më progresive të inxhinierëve dhe dizajnerëve vendas, të cilët brenda një viti krijuan një makinë që përshpejtonte në 60 km/h. Për më tepër, në vitin 1902 Wartburg u shfaq me një motor 3.1 litra dhe një kuti ingranazhi me 5 shpejtësi, gjë që mjaftoi për të fituar garën në Frankfurt atë vit.
Një moment shumë i rëndësishëm në historinë e kompanisë BMW dhe uzinës Eisenach ishte viti 1904, kur makinat e quajtura Dixie u ekspozuan në Motor Show në Frankfurt, duke treguar zhvillimin e mirë të ndërmarrjes dhe një nivel të ri prodhimi. Kishte dy modele në total - S6 dhe S12, numrat në përcaktimin e të cilave tregonin sasinë e kuaj-fuqi. (Meqë ra fjala, modeli S12 nuk u ndërpre deri në vitin 1925.)
"); w.show();" alt="historybmw6.jpg" title="historybmw6.jpg">!}
1919: Franz Zeno Diemer (në qendër) me aeroplanin e tij rekord
Max Fritz, i cili punonte në fabrikën e Daimler, u ftua në pozicionin e projektuesit kryesor në Bayerische Motoren Werke. Nën udhëheqjen e Fritz, u prodhua motori i avionit BMW IIIa, i cili kaloi me sukses testet e stolit në shtator 1917. Në fund të vitit, një avion i pajisur me këtë motor vendosi një rekord botëror, duke u ngritur në 9760 m.
Në të njëjtën kohë, u shfaq edhe emblema BMW - një rreth i ndarë në dy sektorë blu dhe dy të bardhë, i cili ishte një imazh i stilizuar i një helike që rrotullohej kundër qiellit. Gjithashtu u mor parasysh se bluja dhe e bardha janë ngjyrat kombëtare të toka e Bavarisë.
Pas përfundimit të Luftës së Parë Botërore, kompania u gjend në prag të kolapsit, sepse sipas Traktatit të Versajës, gjermanëve u ndalohej të prodhonin motorë për avionë dhe motorët ishin produktet e vetme të BMW në atë kohë. Por sipërmarrësit Karl Rapp dhe Gustav Otto gjejnë një rrugëdalje nga situata - uzina ripërdoret për të prodhuar motorët e parë të motoçikletave, dhe më pas vetë motoçikletat. Në vitin 1923, motoçikleta e parë R32 doli nga fabrika e BMW. Në Motor Show 1923 në Paris, kjo motoçikletë e parë BMW fitoi menjëherë një reputacion si një makinë e shpejtë dhe e besueshme, e cila u konfirmua nga rekordet absolute të shpejtësisë në garat ndërkombëtare të motoçikletave në vitet 20 dhe 30.
"); w.show();" alt="historybmw7.jpg" title="historybmw7.jpg">!}
1923: Motoçikletat e para BMW
Në fillim të viteve 20, dy biznesmenë me ndikim u shfaqën në historinë e BMW - Gothaer dhe Shapiro, tek të cilët shkoi kompania, duke rënë në humnerën e borxhit dhe humbjeve. Shkaku kryesor i krizës ishte moszhvillimi i prodhimit të vet të automobilave, së bashku me të cilin kompania, nga rruga, ishte e angazhuar në prodhimin e motorëve të avionëve. Dhe duke qenë se kjo e fundit, ndryshe nga makinat, siguronte pjesën më të madhe të fondeve për ekzistencë dhe zhvillim, BMW u gjend në një pozitë të palakmueshme. Ilaçi u shpik nga Shapiro, i cili kishte marrëdhënie të mira me prodhuesin anglez të automjeteve Herbert Austin dhe ishte në gjendje të negocionte me të për të filluar prodhimin masiv të Austins në Eisenach. Për më tepër, prodhimi i këtyre makinave u vendos në një linjë montimi, me të cilën deri në atë kohë, përveç BMW, vetëm Daimler-Benz mund të mburrej.
"); w.show();" alt="historybmw8.jpg" title="historybmw8.jpg">!}
1928: Logjistika në fabrikën Eisenach.
100 Austin-ët e parë të licencuar, të cilët patën sukses të jashtëzakonshëm në Britani, u larguan nga linja e montimit në Gjermani me timonin e djathtë, gjë që ishte e re për gjermanët. Më vonë, dizajni i makinës u ndryshua në përputhje me kërkesat lokale, dhe makinat u prodhuan me emrin Dixie. Deri në vitin 1928, ishin prodhuar më shumë se 15,000 Dixies (lexo Austins), të cilat luajtën një rol vendimtar në ringjalljen e BMW. Kjo për herë të parë u bë e dukshme në vitin 1925, kur Shapiro u interesua për mundësinë e prodhimit të makinave të dizajnit të tij dhe filloi negociatat me inxhinierin dhe stilistin e famshëm Wunibald Kamm. Si rezultat, u arrit një marrëveshje dhe një person tjetër i talentuar u përfshi në zhvillimin e markës tashmë të famshme të automobilave. Kamm ka disa vite që zhvillon komponentë dhe montime të reja për BMW.
"); w.show();" alt="historybmw9.jpg" title="historybmw9.jpg">!}
1929: Makina e parë BMW: BMW 3/15 PS.
Ndërkohë, çështja e miratimit të një marke tregtare u zgjidh pozitivisht për BMW-në.Në vitin 1928, kompania fitoi fabrikat e makinave në Eisenach (Turingia), dhe me to një licencë për prodhimin e makinës së vogël Dixi. Më 16 nëntor 1928, Dixie pushoi së ekzistuari si markë tregtare - ajo u zëvendësua nga BMW. Dixi është makina e parë BMW. Në kohë vështirësish ekonomike, makina e vogël bëhet makina më e njohur në Evropë.
Premiera e BMW-së së parë të vërtetë ishte planifikuar për 1 Prill 1932, e cila më pas fitoi njohje nga shtypi i automobilave dhe u bë pika fillestare për prodhimin e një makine të dizajnit të saj. E njëjta makinë, me një trup të mirëmenduar të marrë nga jashtë, ishte një kombinim i ideve dhe zhvillimeve të reja me ato tashmë të njohura dhe të përdorura në modelet Dixie. Fuqia e motorit ishte 20 kf, e cila ishte e mjaftueshme për të vozitur me një shpejtësi prej 80 km/h. Një zhvillim shumë i suksesshëm ishte kutia e marsheve me katër shpejtësi, e cila nuk u ofrua në asnjë model tjetër deri në vitin 1934.
"); w.show();" alt="historybmw10.jpg" title="historybmw10.jpg">!}
1930: Udhëtim nëpër botë me hidroavione të pajisur me motorë BMW.
Nga fillimi i Luftës së Dytë Botërore, BMW ishte një nga kompanitë më dinamike në zhvillim në botë, duke prodhuar pajisje të orientuara drejt sportit. Ajo ka disa rekorde botërore: Wolfgang von Gronau, në një hidroavion të hapur Dornier Wal, i pajisur me një motor BMW, kalon Atlantikun e Veriut nga lindja në perëndim, Ernst Henne, me një motoçikletë R12, të pajisur me një makinë kardani, hidraulik. amortizatorët dhe një pirun teleskopik (shpikje BMW), vendos një rekord botëror, rekordi i shpejtësisë për motoçikletat është 279.5 km/h, i cili nuk u tejkalua nga askush gjatë 14 viteve të ardhshme.
Prodhimi merr një rritje shtesë pasi një marrëveshje sekrete është lidhur me Rusinë Sovjetike për ta furnizuar atë me motorët më të fundit të avionëve. Shumica e fluturimeve rekord sovjetik të viteve 1930 u kryen me avionë të pajisur me motorë BMW.
"); w.show();" alt="historybmw11.jpg" title="historybmw11.jpg">!}
1933: Fillimi i traditës së motorëve me gjashtë cilindra BMW: BMW 303.
Në vitin 1933 filloi prodhimi i modelit 303, makina e parë BMW me një motor 6 cilindrash, e cila debutoi në Ekspozitën e Automobilave në Berlin. Pamja e tij u bë një ndjesi e vërtetë. Ky motor 1.2-litërsh me gjashtë linjë lejoi makinën të udhëtonte me një shpejtësi prej 90 km/h dhe u bë baza për shumë projekte të mëvonshme sportive BMW. Për më tepër, ai u përdor në modelin e ri 303, i cili u bë i pari në historinë e kompanisë që shfaq një grilë radiatori me një dizajn të pronarit, të shprehur në praninë e dy ovaleve të zgjatura. 303 u projektua në uzinën e Eisenach dhe shfaqi kryesisht një kornizë tubulare, pezullim të pavarur përpara dhe karakteristika të mira të trajtimit sportiv.
BMW 303 ishte perfekt për autobahnat që po ndërtoheshin në mënyrë aktive në Gjermani në atë kohë. Menjëherë pas prezantimit, ajo u vozitur në të gjithë vendin dhe në këtë ngjarje makina u tregua vetëm në anën e mirë. Njerëzit ishin të gatshëm të paguanin çmimin e vendosur nga prodhuesi për këtë makinë. Për më tepër, fansat e pasur të BMW-së zgjodhën modelin e 303-të me një trup sportiv roadster me dy vende.
Gjatë dy viteve të prodhimit të BMW-303, kompania arriti të shesë 2300 të tilla makina, të cilat, meqë ra fjala, u ndoqën më vonë nga vëllezërit e tyre, të dalluar nga motorë më të fuqishëm dhe emërtime të tjera dixhitale: 309 dhe 315. Në fakt , ata u bënë mostrat e para për zhvillimin logjik të sistemit të përcaktimit të modelit të kompanisë BMW. Duke përdorur këto makina si shembull, vërejmë se numri 3 tregonte serinë, dhe 0.9 dhe 1.5 tregonin zhvendosjen e motorit. Sistemi i shënimeve që u shfaq atëherë me sukses ekziston edhe sot e kësaj dite, me ndryshimin e vetëm është se ai është rimbushur me numra të tillë si 520, 524, 635, 740, 850, etj.
BMW-315 ishte larg nga i fundit në një seri makinash të ngjashme nga jashtë, pasi më të habitshmet dhe më të shquara midis tyre ishin BMW-319 dhe BMW-329, të cilat ishin më të lidhura me makinat sportive. Shpejtësia maksimale e të parit, për shembull, ishte 130 km/h.
Së bashku me të gjitha makinat e mëparshme, modeli 326, i cili u shfaq në ekspozitën e automobilave në Berlin në 1936, dukej thjesht i mrekullueshëm. Kjo makinë me katër dyer ishte larg botës së sportit dhe dizajni i saj i rrumbullakosur edhe atëherë i përkiste trendit që hyri në fuqi në vitet '50. Një majë e hapur, cilësi e mirë, një brendshme luksoze dhe një numër i madh ndryshimesh dhe shtesash të reja e vendosin modelin e 326-të në të njëjtin nivel me makinat Mercedes-Benz, blerësit e të cilave ishin njerëz shumë të pasur.
Me një masë prej 1125 kg, modeli BMW-326 përshpejtoi në maksimum 115 km/h dhe në të njëjtën kohë konsumonte 12.5 litra karburant për 100 km. Me karakteristika të ngjashme dhe pamjen e saj, makina u përfshi në listën e modeleve më të mira të kompanisë dhe u prodhua deri në vitin 1941, kur vëllimi i prodhimit të BMW arriti në pothuajse 16,000 njësi. Me kaq shumë makina të prodhuara dhe të shitura, BMW 326 u bë modeli më i mirë i paraluftës.
Logjikisht, pas një suksesi kaq të jashtëzakonshëm të modelit 326, hapi tjetër logjik duhet të ishte shfaqja e një modeli sportiv të bërë në bazë të tij.
"); w.show();" alt="historybmw12.jpg" title="historybmw12.jpg">!}
1938: BMW 328 dominon garat.
"); w.show();" alt="historybmw13.jpg" title="historybmw13.jpg">!}
1940: Fitorja në Mille Miglia përsëri: BMW 328.
Në vitin 1936, BMW prodhoi të famshmen "328" - një nga makinat sportive më të suksesshme. Me ardhjen e saj, më në fund u formua ideologjia BMW, e cila deri më sot përcakton konceptin e modeleve të reja: "Një makinë për shoferin". Konkurrenti kryesor, Mercedes-Benz, ndjek parimin: "Një makinë është për pasagjerët". Që atëherë, çdo kompani ka ndjekur rrugën e saj, duke dëshmuar se zgjedhja e saj ishte e duhura.
Fitues i një larmie të madhe garash - gara në qark, mitingje, gara ngjitje kodrash - BMW 328 iu drejtua njohësve të makinave sportive dhe i la shumë prapa të gjitha makinat sportive të prodhimit. BMW 328 me dy dyer, me dy vende, vërtet sportive, ishte e pajisur me një motor me gjashtë cilindra dhe përshpejtoi në 150 km/h. Ky model i lejoi kompanisë të merrte pjesë në shumë gara të paraluftës dhe të fitonte njohje në një kapacitet të ri. Me modelin 328, kompania BMW u bë aq e famshme në gjysmën e dytë të viteve '30, saqë të gjitha makinat pasuese me një shenjë të markës me dy ngjyra u perceptuan nga publiku si një simbol i cilësisë, besueshmërisë dhe bukurisë së lartë.
"); w.show();" alt="historybmw14.jpg" title="historybmw14.jpg">!}
1943: Arado 234 është një nga avionët e parë që fuqizohet nga motori reaktiv BMW 003.
Shpërthimi i luftës çon në pezullimin e prodhimit të makinave. Prioritet i jepet sërish motorëve të avionëve. Në vitin 1944, BMW ishte e para në botë që filloi të prodhonte një avion.
Motorri BMW 109-003. Po kryhen edhe teste të motorit të raketave. Fundi i Luftës së Dytë Botërore ishte një fatkeqësi për shqetësimin. Katër fabrika të vendosura në zonën lindore të pushtimit u shkatërruan dhe u çmontuan. Uzina kryesore në Mynih u çmontua nga britanikët. Në lidhje me prodhimin e motorëve të avionëve dhe raketave gjatë luftës, fituesit lëshojnë një urdhër që ndalon prodhimin për tre vjet
"); w.show();" alt="historybmw15.jpg" title="historybmw15.jpg">!}
1944: Helmut Graf von Zborowski (majtas) u bë kreu i departamentit të testimit të raketave
Lufta e Dytë Botërore shkaktoi dëme të mëdha për prodhuesit gjermanë të automobilave, dhe BMW nuk ishte përjashtim. Çlirimtarët bombarduan plotësisht uzinën në Milbertshofen dhe uzina në Eisenach përfundoi në territorin e kontrolluar nga rusët. Prandaj, pajisjet nga atje u eksportuan pjesërisht në Rusi si riatdhesime, dhe ajo që mbeti u përdor për prodhimin e modeleve BMW-321 dhe BMW-340, të cilat u dërguan gjithashtu në BRSS.
Të vetmet dy fabrika pak a shumë të jetueshme mbetën në qytetin e Mynihut, rreth të cilave aksionarët e BMW përqendruan përpjekjet e tyre kryesore. Nga rruga, mbështetja e Bankës Kombëtare Gjermane erdhi në ndihmë: falë saj, kompania solli në jetë konceptin e makinës sportive BMW-328 dhe në periudhën nga 1948 deri në 1953. lëshoi disa modele të reja sportive bazuar në të.
"); w.show();" alt="historybmw16.jpg" title="historybmw16.jpg">!}
1951: Konrad Adenauer, kancelarit të parë të Republikës Federale të Gjermanisë, i shfaqet BMW State Sedan, bazuar në 501.
Kompania nuk ishte në pozicionin më të mirë, por në 1951 ajo prezantoi një prototip të makinës së ardhshme BMW-501, e cila paraqiste një trup të madh sedan me katër dyer, frenat e daulleve dhe një motor 65 kuaj-fuqi me një zhvendosje prej 1971 cc. Risia u prit në dy mënyra - me interes dhe befasi. E dyta, ka shumë të ngjarë, u shkaktua nga fakti se kompania nuk ishte as financiarisht në gjendje të siguronte prodhimin masiv të modelit 501, dhe për këtë arsye vetëm 49 makina u mblodhën në 1952. Deri në vitin 1954, prodhimi arriti në 3,410 kopje, të blera vetëm nga adhurues të vërtetë dhe të pasur të markës BMW.
Por ajo që është më e habitshme është ideja që po piqte në mendjet e inxhinierëve dhe dizajnerëve të BMW në atë kohë. Ata planifikonin të nxirrnin një model luksoz.
Në të njëjtat vite të pasluftës, BMW mendoi për çështjen e mungesës së motorëve të nevojshëm. Kjo ishte veçanërisht e dukshme pasi prania e motorëve të dobët dhe me çift rrotullues të ulët filloi të ndikojë në shitjet e makinave. Si rezultat, projektuesit zhvilluan një projekt afatgjatë për të prodhuar një njësi të re të energjisë me tetë cilindra. Mostrat e para u shfaqën në 1954 dhe kishin një vëllim prej 2.6 litrash dhe një fuqi prej 95 kf, të rritur në 100 kf. në vitet '60.
Njëkohësisht me instalimin e motorit me tetë cilindra në BMW 501, pamja e makinës gjithashtu ndryshoi pak: u shfaqën formacione anësore të kromit, duke i shtuar elegancën makinës. E pajisur me motorin e ri, 501 mund të përshpejtojë në një shpejtësi maksimale prej 160 km/h. Natyrisht, konsumi i karburantit i një makine me një motor me tetë cilindra ishte dukshëm i ndryshëm nga shifrat e paraluftës, por kjo ishte shqetësimi më i vogël i menaxhimit të BMW.
"); w.show();" alt="historybmw17.jpg" title="historybmw17.jpg">!}
Isetta: lidhja midis motoçikletave dhe makinave. Më shumë se 200,000 prej tyre u ndërtuan.
Në vitin 1955, filloi prodhimi i modeleve R 50 dhe R 51, duke hapur një gjeneratë të re motoçikletash me një shasi plotësisht të ndezur dhe u lëshua makina e vogël Isetta, një simbiozë e çuditshme e një motoçiklete me një makinë. Automjeti me tre rrota, me një derë që hapet përpara, ishte një sukses i madh në Gjermaninë e varfër të pasluftës. Në Motor Show Frankfurt në 1955, ajo u bë e kundërta absolute e modeleve të prodhuara në atë kohë. BMW Izetta e vogël në pamjen e saj i ngjante një flluskë me fenerë të vegjël dhe pasqyra anësore të bashkangjitura. Distanca e pasme nga rrota me rrotën ishte shumë më e vogël se ajo e përparme. Modeli ishte i pajisur me një motor me një cilindër 0.3 litra. Me një fuqi prej 13 kf. Izetta përshpejtoi në një maksimum prej 80 km/h.
"); w.show();" alt="historybmw18.jpg" title="historybmw18.jpg">!}
1956: Sot është një makinë e rrallë koleksioniste: BMW 507.
Së bashku me Izetta-n e vogël, BMW prezantoi dy coupe luksoze, 503 dhe 507, të bazuara në sedanin e Serisë 5. Të dyja makinat ishin mjaft sportive në atë kohë, megjithëse kishin një pamje civile. Për shembull, shpejtësia maksimale e 507 varionte diku midis 190 dhe 210 km/h. Një rezultat i ngjashëm u arrit falë një motori 3.2-litërsh me një raport kompresimi prej 7.8:1 dhe një fuqi maksimale prej 150 kf. në 5000 rpm dhe 237 Nm në 4000 rpm. Në të gjitha rrotat kishte frena daulle të drejtuara nga servo, dhe konsumi mesatar i karburantit për 100 km ishte 17 litra.
Por për shkak të manisë që pasoi për limuzinat e mëdha dhe humbjeve të lidhura me to, kompania e gjen veten në prag të kolapsit. Ky është i vetmi rast në të gjithë historinë e BMW-së kur situata ekonomike është llogaritur gabimisht dhe makinat e lëshuara në treg nuk kanë qenë të kërkuara.
Modelet e Serisë 5 nuk e përmirësuan pozicionin e BMW-së në vitet '50. Përkundrazi, borxhet filluan të rriteshin me shpejtësi dhe shitjet u ulën. Për të korrigjuar këtë situatë, banka, e cila i dha ndihmë BMW-së dhe ishte një nga aksionerët më të mëdhenj të Daimler-Benz, propozoi të krijonte prodhimin e një makine të vogël dhe jo shumë të shtrenjtë Mercedes-Benz në fabrikat në Mynih. Kjo rrezikoi ekzistencën e BMW si një kompani e pavarur që prodhon makina origjinale me emrin dhe markën e saj. Ky propozim u kundërshtua në mënyrë aktive nga aksionerët e vegjël të BMW dhe shitësit në të gjithë Gjermaninë. Nëpërmjet përpjekjeve të përbashkëta, u mblodh një sasi e caktuar parash, e cila kërkohej për të zhvilluar dhe filluar prodhimin e një modeli të ri BMW të klasës së mesme, i cili supozohej të përmirësonte ndjeshëm pozicionin e kompanisë në vitet '60.
Duke ristrukturuar strukturën e saj të kapitalit, BMW arrin të vazhdojë veprimtarinë e saj. Për herë të tretë, kompania po fillon nga e para. Makina e klasës së mesme supozohej të ishte një makinë familjare për gjermanët mesatarë (dhe jo vetëm). Opsioni më i përshtatshëm u konsiderua një sedan i vogël me katër dyer, një motor 1.5 litra dhe pezullime të pavarura të përparme dhe të pasme, të cilat në atë kohë nuk ishin të pranishme në të gjitha makinat.
"); w.show();" alt="historybmw19.jpg" title="historybmw19.jpg">!}
1962: Tregtarët marrin makina për sallonet e tyre.
Duke ristrukturuar strukturën e saj të kapitalit, BMW arrin të vazhdojë veprimtarinë e saj. Për herë të tretë, kompania po fillon nga e para. Makina e klasës së mesme supozohej të ishte një makinë familjare për gjermanët mesatarë (dhe jo vetëm). Opsioni më i përshtatshëm u konsiderua një sedan i vogël me katër dyer, një motor 1.5 litra dhe pezullime të pavarura të përparme dhe të pasme, të cilat në atë kohë nuk ishin të pranishme në të gjitha makinat.
Ishte pothuajse e pamundur të vihej makina në prodhim deri në vitin 1961 dhe më pas të paraqitej në Motor Show në Frankfurt: thjesht nuk kishte kohë të mjaftueshme. Prandaj, nën presionin e departamentit të shitjeve, u përgatitën urgjentisht disa prototipa për ekspozitën, të dizajnuara për të tërhequr klientët e ardhshëm. Basti u bë dhe kryesisht u justifikua. Gjatë periudhës së ekspozitës dhe gjatë javëve të ardhshme, u bënë rreth 20,000 porosi për BMW-1500! Mundohuni të imagjinoni situatën në të cilën u gjend kompania, pasi kishte prodhuar vetëm 2000 makina në 1962! Në përgjithësi, prodhimi i modelit 1500 gjatë gjithë ekzistencës së tij në linjën e montimit arriti në 23,000 kopje. Ky ishte fillimi i ngritjes në majat e industrisë së automobilave.
Në kulmin e prodhimit të modelit 1500, firmat e vogla inxhinierike filluan të modifikojnë makinën dhe të rrisin fuqinë e motorit, gjë që, natyrisht, nuk mund të kënaqte menaxhmentin e BMW. Përgjigja ishte lëshimi i modelit 1800 me një motor 1.8 litra. Për më tepër, pak më vonë u shfaq një version i 1800 TI, që korrespondonte me makinat e klasës Gran Turismo dhe përshpejtonte në 186 km / orë. Nga jashtë, nuk ishte shumë i ndryshëm nga versioni bazë, por, megjithatë, u bë një shtesë e denjë për familjen tashmë të zgjeruar.
BMW 1800 TI, megjithëse u prodhuan vetëm 200 njësi, megjithatë u bë një model jashtëzakonisht popullor. Deri në vitin 1966, në bazë të makinës, projektuesit krijuan një pasardhës të denjë - BMW 2000, i cili sot perceptohet si paraardhësi i Serisë së 3-të, i cili tani është prodhuar në disa gjenerata. Në të njëjtën kohë, një kupë me një motor 2-litërsh dhe 100-120 kuaj të fshehur nën kapuç ishte një burim krenarie të veçantë për BMW.
"); w.show();" alt="historybmw20.jpg" title="historybmw20.jpg">!}
1966: BMW 1600.
Në fakt, BMW 2000 në versionet e saj bazë dhe të tjera është një nga modelet më të suksesshme në të gjithë historinë e kompanisë BMW. Duhet shumë kohë për të numëruar numrin e opsioneve të trupit dhe të njësisë së fuqisë që u shfaqën në atë kohë me fuqi të ndryshme dhe shpejtësi maksimale të ndryshme. Së bashku ata formuan një seri të caktuar 02. Përfaqësuesit e saj mund të plotësonin nevojat e pothuajse të gjithë entuziastëve të makinave, të cilëve iu ofrua një zgjedhje nga kupatë më të thjeshtë dhe më modestë deri te kabriolet e sofistikuara me shpejtësi të lartë me rrota aliazhi, transmisione automatike dhe motorë me 170 kuaj fuqi.
"); w.show();" alt="historybmw22.jpg" title="historybmw22.jpg">!}
Makina e parë në botë e prodhuar në masë me një motor turbo: BMW 2002 turbo.
Tridhjetë vitet e fundit kanë qenë tridhjetë vjet fitore për BMW. Hapen fabrika të reja, prodhohet modeli i parë turbo serial në botë "2002-turbo", krijohet një sistem frenimi kundër bllokimit, me të cilin të gjithë prodhuesit kryesorë të automjeteve pajisin tani makinat e tyre. Është zhvilluar kontrolli i parë elektronik i motorit. Pothuajse të gjitha modelet e viteve '60 që i sollën kaq shumë popullaritet prodhuesit të automjeteve ishin të pajisura me motorë me katër cilindra. Sidoqoftë, menaxhmenti i BMW kujtoi ende njësi të fuqishme dhe të besueshme, prodhimi i të cilave ata synonin të ringjallën deri në vitin 1968 njëkohësisht me lëshimin e një modeli të ri - BMW-2500. Motori me gjashtë cilindra me një rresht të përdorur në të, i cili vazhdimisht i nënshtrohej modernizimit, u prodhua gjatë 14 viteve të ardhshme dhe arriti të bëhej baza për një motor po aq të besueshëm dhe më të fuqishëm 2.8 litra. Së bashku me këtë të fundit, sedani me katër dyer u zhvendos në gamën e makinave sportive, sepse vetëm disa makina të prodhimit me pajisje standarde mund të tejkalojnë shpejtësinë prej 200 km/h.
"); w.show();" alt="historybmw21.jpeg" title="historibmw21.jpeg">!}
1970: Selia e BMW pranë Qendrës Olimpike në Mynih.
Ndërtesa e selisë së koncernit po ndërtohet në Mynih dhe kantieri i parë i kontrollit dhe testimit po hapet në Aschheim. Një qendër kërkimore u ndërtua për të hartuar modele të reja. Në vitet 1970, u shfaqën makinat e para të serisë së famshme BMW - modele të Serive 3, Serive 5, Serive 6, Serive 7.
Pas prodhimit të modelit 2500 dhe pasardhësve të tij kryesorë, ngjarja tjetër domethënëse për BMW ishte shfaqja e Serisë 6, përfaqësuesi i parë i së cilës ishte kupa luksoze 635 Csi në 1978. Motori i tij 3.5 litra u bë një simbol i ri i përsosmërisë teknike dhe madje filloi të instalohej në makinat e Serisë 5. Pesë, e pajisur me një motor të tillë (fuqia 218 kf), mori përcaktimin M, duke konfirmuar ekskluzivitetin dhe sportivitetin e makinës. Për më tepër, ky motor u tregua vërtet në gjeneratën e dytë të Serisë 5, të ashtuquajturat. modele kalimtare që u lëshuan në 1983.
Në vitin e ribashkimit gjerman, koncerni, pasi themeloi kompaninë BMW Rolls-Royce GmbH, u kthye në rrënjët e tij në fushën e ndërtimit të motorëve të avionëve dhe në 1991 prezantoi motorin e ri të avionit BR-700. Në fillim të viteve '90, gjenerata e tretë e makinave sportive kompakte të Serisë 3 dhe kupeja e Serisë 8 u shfaqën në treg.
"); w.show();" alt="historybmw23.jpg" title="historybmw23.jpg">!}
1989: Kupe e re BMW 850i.
Një hap i mirë për kompaninë ishte blerja në 1994 për 2.3 miliardë marka gjermane të grupit industrial Rover Group (Rover Group), dhe bashkë me të kompleksi më i madh në Mbretërinë e Bashkuar për prodhimin e makinave të markave Rover, Land Rover dhe MG. . Me blerjen e kësaj kompanie, lista e makinave BMW u plotësua me makinat dhe fuoristradat e klasit ultra të vogël që mungonin. Në vitin 1998, kompania britanike Rolls-Royce u ble.
Që nga viti 1995, të gjitha automjetet BMW janë pajisur si standard me një airbag për pasagjerin e përparmë dhe një imobilizues motori. Në mars të të njëjtit vit, karroca turistike e stacionit të Serisë 3 u lançua në prodhim.
"); w.show();" alt="historybmw24.jpg" title="historybmw24.jpg">!}
Fabrika e BMW në Eisenach. Puna në fabrikën e tetë filloi në 1990.
Ndër modelet më të fundit të motoçikletave të viteve '90, duhet të theksohet motoçikleta turistike R100RT Classic, e pajisur me çanta për bagazhe dhe timonë me ngrohje. Një model tjetër nga kjo familje, R100GS PD, është projektuar edhe për turistët. Këto motoçikleta fituan katër fitore në garën ndërkombëtare Paris-Dakar. F650, i lëshuar në vitin 1993, u bë një model popullor.Përveç kësaj, doli të ishte mjaft konkurrues në krahasim me homologët e tij japonezë. Në vitin 1993, BMW filloi zhvillimin e boksierit të ri R1100RS. (për herë të parë kjo motoçikletë kishte lartësi të rregullueshme jo vetëm të timonit dhe këmbëve, por edhe të shalës), R1100GS (një nga motoçikletat më të fuqishme në botë). Në 1994, u lëshuan modelet identike R850R dhe R1100RT. Më e popullarizuara nga motoçikletat me 4 cilindra të BMW-së ishte K1100RS, një motoçikletë turistike me një panair të tipit sportiv. Por motoçikleta më përfaqësuese dhe e pajisur është modeli K1100LT, i pajisur me një panel të madh elektrik, një xhami të rregullueshëm, çanta të mëdha bagazhesh dhe një sistem frenimi kundër bllokimit.
"); w.show();" alt="historybmw25.jpg" title="historybmw25.jpg">!}
Që nga viti 1995, fillon fabrika e BMW në Spartanburg (SHBA).
prodhojnë BMW Z3.
Sot, BMW, e cila filloi si një fabrikë e vogël e motorëve të avionëve, prodhon produktet e saj në pesë fabrika në Gjermani dhe njëzet e dy filiale të shpërndara nëpër botë. Kjo është një nga kompanitë e pakta të automobilave që nuk përdor robotë në fabrika. I gjithë montimi në transportues bëhet vetëm me dorë. Dalja është vetëm diagnostifikimi kompjuterik i parametrave kryesorë të makinës.
Gjatë 30 viteve të fundit, vetëm koncertet BMW dhe Toyota kanë arritur të operojnë me fitime në rritje çdo vit. Perandoria BMW, e cila ishte në prag të kolapsit tre herë në historinë e saj, çdo herë ngrihej dhe arriti sukses. Për të gjithë në botë, shqetësimi BMW është sinonim i standardeve të larta në fushën e komoditetit, sigurisë, teknologjisë dhe cilësisë së automobilave.
Historia e plotë e shqetësimit BMW që nga themelimi i saj.
Kur do të jetë? Po, do të jetë tani, mos u shqetësoni. Përshëndetje për të gjithë dashamirët e shtytjes turbojet dhe BMW-ve me turbobosht. E kam gati gjithcka, madje kam bere edhe gaz me bifurkacion dhe ne videon e sotme do te shikojme se cfare eshte i afte nje turbostarter nga avioni MIG-23 i instaluar ne vend te nje motori standard me djegie te brendshme ne kete makine luksoze.Motori me djegie te brendshme ishte i hedhur jashtë, por tani ka një motor turbobosht; këtë motor reaktiv ma dhanë abonentët. Për të cilën shumë faleminderit të gjithëve. E solla ne gjendje pune. I bashkova të gjitha pompat, vajin dhe karburantin dhe bëra një shter. E vara në kutinë standarde të shpejtësisë përmes pllakës së përshtatësit dhe mekanizmit të përshtatësit.Dhe tani jemi gati të nisim.Është instaluar një pompë e veçantë vakumi që ruan vakumin në përforcuesin e vakumit. Prandaj, tani frenat në këtë makinë do të jenë plotësisht normale, pra kjo është pompa jonë e karburantit, kjo është motori ynë. Epo, të gjithë do të përpiqemi, është e vështirë t'i vësh flakën diçkaje, ndalo! Me pak fjalë, diçka e tillë për momentin. Diçka shkoi keq, (Përpjekja e dytë) Duket se ka filluar. Mbushni me vajguri. Mendoj se do të mjaftojnë 50 litra, le të vozisim. Epo, ne kemi mbushur karburant. Çfarë po bëjmë? Le të fillojmë! Çfarë bishë! Nga zëri mund të dëgjoni se përbindëshi është tashmë afër! e ashpër! Vaji është djegur i gjithi dhe nuk pi duhan më. Përndryshe ishte e mundur të gjurmohej.Si? Mirë? A ishte duke rrëshqitur? Po? Ju mund ta bëni përsëri. A mund të shkojmë lart? Le të shkojmë lart? Ne jemi në një makinë dhe ju... Eh? Jemi në makinën tonë, apo jo? Jo, këtu është gjithçka Ah, këtu është gjithçka? Po. Shkojme! A është duke vozitur normalisht? E shkëlqyeshme! Le të vazhdojmë këtu. Duhet të përpiqemi të lustrojmë. Epo, më lër të dal, apo jo? Po, po, a mund ta bëni përsëri? Një rrotë vetëm bluante. A është duhan? Është goma që pi duhan, apo jo? Po. Le ta bejme sërisht. Lëreni të ajroset këtu (marshi i dytë) Është një makinë normale, është duke vozitur (dinamika në garazhe) Jemi në vendin e tretë, gjuri po më dridhet Tani jeni deri në fund, apo jo? Kaq po e presim.Faleminderit qe na solle Shkurt, djema cdo gje funksionoi normalisht, vozitem s'di sa minuta, dhjete minuta, ndoshta edhe me shume. E lëmuam me gomë, e nisëm deri në 50 ose 60 dhe madje e përshpejtuam një herë. Epo, duhet të shkoni në një rrugë më të gjatë dhe të provoni atje. Dinamika nuk është e keqe, mirë, nuk ka ku të kapet, ka një rrugë të pashtruar. Kështu që ne duhet të fillojmë diku tjetër. Epo, ja ku jemi. Mbetet vetëm ta ngarkoni këtë fëmijë me karburant dhe vaj dhe ju mund të ngriheni. Sigurisht që ajo e ha gjithë këtë në shkallë kozmike. Epo, çfarë duhet të bëni djema, në fund të fundit, një motor me turbinë me gaz është gjithashtu një turbobosht , aka një turbostarter është në të vërtetë vaj. Epo, këtu ju tashmë e dini se çfarë Dhe këtu është vajguri! Që nga xhirot e mëparshme nëpër garazhe, sasia e tij është ulur ndjeshëm, kështu që e mbushim deri në një rezervuar të plotë. Pak këtu Oh! Gjithçka është në rregull tani, djema (vajguri) Çfarë, dëshironi ta provoni edhe ju? Epo, sigurisht që edhe operatori duhet të karikojë, po, prisni, prisni, ku, mjafton! ktheje këtu. Shikoni (mos e përsëritni :)) Të gjithë djema, shakatë mbaruan, tani do të fillojmë. Le të zbulojmë çelësin e shpejtësisë maksimale për të filluar Markuar Pra. Epo, le t'ua japim djemve, kam frikë se do të duhet të kaloj në të pestën. Dhe i pesti troket 87 km/h, shpejtësia maksimale në marshin 4 nuk kaloi në të pestën. Diçka u prish! Duhet te shikojme me pak fjale nuk fiton njeqind o djema nuk di cfare te bej i pesti nuk ngelet, keshtu qe do mundohemi te driftojme japim nje kend te behie , si te thuash po djema ka ndodhur , e mbushim prape , tha operatori djeg gomat .Tani ta bejme . Thjesht duhet të mbushesh me karburant. Dreqin, çfarë dreqin po bën me gomat e tua, është e vështirë, dhe unë gati sa nuk vdiqa atje. Epo, pothuajse tashmë, a? Pothuajse do të vazhdojmë Hajde, është e gjitha gome, djema. Meqë ra fjala, asfalti nuk prishet! Shikoni asfalti është normal, njësoj si ishte, dielli po shkëlqen. Mezi mbijetova atje, të them të drejtën, tashmë isha përkulur nga dritarja, duke u përpjekur të merrja frymë, mirë, nuk mund të merrja frymë fare. Dëgjo, nuk do ta heqësh qafe më vonë. Apo është e pastër? Apo është e pastër? Po, është e pastër, as nuk njolloset. Duhet ta mbarojmë këtë punë. Le të fillojmë përsëri! Shpresoj se do të ketë më pak tym, megjithëse... me kë po tallej? Ha ha ha! Hani! Epo, çfarë ndodhi, apo jo? Sigurisht! Djema, shpresoj se ju ka pëlqyer kjo shfaqje. Të paktën një herë në jetën time më është dashur ta bëj këtë. Nuk e kam bërë kurrë këtë më parë, jam i sigurt se kam menduar për diskun e Khan. Kështu që të gjitha u tronditën dhe u tronditën. Por disku mbijetoi.Epo ne pergjithesi sic e shihni me siguri nuk kemi rrota rezerve per te interesuarit abonohuni ne kanal dhe mbeshtesni me nje like.Faleminderit te gjitheve per vemendjen dhe mirupafshim të gjithëve! (në hapësirën e madhe të kanalit)
BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavaria Motor Works) - historia e BMW fillon në vitin 1916, si një kompani që prodhon motorët e parë të avionëve, dhe më vonë makina dhe motoçikleta. Selia e BMW-së ndodhet në Mynih, Bavari. BMW zotëron gjithashtu markat BMW Motorrad - prodhimi i motoçikletave, Mini - prodhimi i Mini Cooper, është kompania mëmë e Rolls-Royce Motor Cars, dhe gjithashtu prodhon pajisje nën markën Husqvarna.
Sot BMW është një nga kompanitë kryesore të automobilave në botë. Makinat e markës perceptohen si mishërim i zgjidhjeve më të avancuara inxhinierike dhe ndjekja e përsosmërisë teknike. Ndryshe nga shumica e prodhuesve, inxhinierët BMW fillimisht nuk u përqendruan në makinë në tërësi; vëmendja kryesore iu kushtua "zemrës" së makinës - motorit, i cili u përmirësua nga brezi në brez.
Themelimi i kompanisë
Në vitin 1916, kompania e prodhimit të avionëve Flugmaschinenfabrik, e themeluar pranë Mynihut, u riemërua Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Kompania e afërt e prodhimit të motorëve të avionëve Rapp Motorenwerke (themelues) në 1917 mori emrin Bayerische Motoren Werke GmbH, dhe në 1918 Bayerische Motoren Werke AG (shoqëri aksionare). Në vitin 1920, Bayerische Motoren Werke AG iu shit Knorr-Bremse AG. Në vitin 1922, financuesi bleu BFW AG, dhe më vonë bleu prodhimin e motorit dhe markën BMW nga Knorr-Bremse dhe bashkoi kompanitë nën markën Bayerische Motoren Werke AG. Edhe pse disa burime e konsiderojnë datën e BMW-së kryesore si 21 korrik 1917, kur u regjistrua Bayerische Motoren Werke GmbH, BMW Group e konsideron datën e themelimit të jetë 6 mars 1916, data kur u themelua BFW dhe themeluesit ishin Gustav Otto dhe Karl Rapp.
Që nga viti 1917, ngjyrat e Bavarisë - e bardha dhe blu - janë shfaqur në produktet e BMW. Dhe që nga vitet 1920, një helikë rrotulluese është bërë emblema - kjo logo, me ndryshime të vogla, përdoret ende sot.
Nga lufta në luftë
Gjatë gjithë Luftës së Parë Botërore, BMW prodhon motorë avionësh që i nevojiten dëshpërimisht vendit në luftë. Por pas përfundimit të luftës, sipas Traktatit të Versajës, Gjermanisë iu ndalua të prodhonte motorë avionësh dhe kompania u detyrua të kërkonte kamare të tjera. Kompania ka prodhuar prej disa kohësh frena ajri për trenat. Pas bashkimit në 1922, kompania u zhvendos në vendin e prodhimit të BFW, pranë Aeroportit Oberwiesenfeld të Mynihut.
Në 1923 kompania prezantoi motoçikletën e saj të parë, R32. Deri në këtë pikë, BMW kishte prodhuar vetëm motorë, jo të gjithë automjetin. Baza e motoçikletës ishte një motor boksier me një bosht me gunga të vendosur në gjatësi. Dizajni i motorit ishte aq i suksesshëm sa që vazhdon të përdoret në motoçikletat e prodhuara nga kompania edhe sot e kësaj dite.
BMW u bë një prodhues makinash në vitin 1928 duke blerë kompaninë Fahrzeugfabrik Eisenach, fabrika e së cilës ndodhej në Eisenach, Thuringia. Së bashku me fabrikën BMW, ata marrin një licencë nga Austin Motor Company për të prodhuar makinën e vogël Dixi. Deri në vitet '40, të gjitha makinat e kompanisë prodhoheshin në uzinën Eisenach. Në vitin 1932, Dixi u zëvendësua nga zhvillimi i vetë kompanisë, Dixi 3/15.
Që nga viti 1933, industria e avionëve në Gjermani ka marrë mbështetje të konsiderueshme financiare nga shteti. Në këtë kohë, avionët me motorë BMW kishin vendosur shumë rekorde botërore, dhe në vitin 1934 kompania ndau prodhimin e motorëve të avionëve në një kompani të veçantë, BMW Flugmotorenbau GmbH. Në vitin 1936, kompania krijoi një nga modelet më të suksesshme të makinave sportive të para luftës në Evropë - BMW 328.
Gjatë Luftës së Dytë Botërore, BMW i përqendroi përpjekjet e saj tërësisht në prodhimin e motorëve të avionëve për Forcat Ajrore Gjermane. Përveç fabrikave në Mynih dhe Eisenach, po krijohen objekte të tjera prodhimi. Pas përfundimit të luftës, BMW e gjen veten në prag të mbijetesës, fabrikat shkatërrohen, pajisjet çmontohen nga forcat aleate. Për më tepër, u prezantua një moratorium tre-vjeçar i prodhimit për shkak të pjesëmarrjes së kompanisë në furnizimin e pajisjeve ushtarake.
Ringjallja e kompanisë
Në Mars 1948, u krijua motoçikleta e parë e pasluftës, R24, ishte një version i modifikuar i R32 të paraluftës. Motoçikleta kishte një motor mjaft të dobët, për shkak të kufizimeve të pasluftës. Mungesa e materialeve dhe pajisjeve shkaktoi një vonesë në fillimin e prodhimit masiv deri në dhjetor 1949. Megjithatë, suksesi i modelit i tejkaloi të gjitha pritjet.
Makina e parë e pasluftës ishte 501, e cila filloi prodhimin në vitin 1952. Ishte një sedan luksoz me gjashtë ulëse me një motor të modifikuar me gjashtë cilindra që u gjet në 326 të paraluftës. Si makinë, 501 nuk ishte një sukses i madh komercial, por ajo riktheu statusin e BMW-së si prodhues i makinave me cilësi të lartë dhe teknologjikisht të avancuar.
Për shkak të dështimit komercial të BMW 501, deri në vitin 1959 borxhet e kompanisë ishin rritur aq shumë sa që ishte në prag të kolapsit dhe mori një ofertë për blerje nga Daimler-Benz.
Por në mbledhjen e përgjithshme të aksionerëve të mbajtur më 9 dhjetor ky propozim u refuzua. Besimi i aksionerëve të vegjël dhe ekipit në suksesin e modelit të ri të sedanit të klasës së mesme e shtyu Herbert Quandt të rriste aksionet e tij në kompani.
1500 u prezantua në Motor Show në Frankfurt në 1962. Ky ishte, në thelb, krijimi i një "nishe" të re makinash gjysmë sportive dhe i riktheu BMW-së reputacionin si një kompani e suksesshme dhe moderne. Publikut e pëlqeu sedani i ri me katër dyer aq shumë saqë porositë tejkaluan kapacitetin e prodhimit. Nga mesi i viteve '60, uzina e Mynihut pushoi plotësisht së përballuari fluksin e porosive dhe menaxhmenti i BMW u detyrua të bënte plane për ndërtimin e fabrikave të reja. Por në vend të kësaj kompania blen Hans Glas GmbH të goditur nga kriza, së bashku me dy vende prodhimi në Dingolfing dhe Landshut. Një nga fabrikat më të mëdha të BMW në botë u ndërtua më pas në vendin në Dingolfing. Për më tepër, për të lehtësuar fabrikën e Mynihut, në vitin 1969 prodhimi i motoçikletave u zhvendos në Berlin dhe seria e 5-të e motoçikletave të krijuara në fillim të viteve '70 do të prodhohet vetëm në këtë vend.
Në horizonte të reja
Në vitin 1971, u krijua një degë e BMW Kredit GmbH, detyra e së cilës ishte të siguronte transaksione financiare si për vetë kompaninë ashtu edhe për tregtarët e shumtë. Kompania e re u bë guri i parë në themelin e biznesit të financave dhe lizingut, i cili dha një kontribut të madh në suksesin e BMW në të ardhmen.
Në vitet '70, kompania krijoi modelet e para nga të cilat filluan seritë e famshme 3, 5, 6, 7 të makinave BMW. Në vitin 1972, filloi ndërtimi i një fabrike në Afrikën e Jugut, fabrika e parë jashtë Gjermanisë, dhe më 18 maj 1973, kompania hapi zyrtarisht selinë e saj të re në Mynih. Ndërtimi i zyrës së re filloi në fillim të viteve 70; zgjidhja arkitekturore më vonë u referua si një zyrë me katër cilindra. Muzeu i kompanisë ndodhet pranë.
Gjithashtu në 1972, BMW Motorsport GmbH u nda nga kompania - kjo ndarje kombinon të gjitha fushat e aktiviteteve të kompanisë në fushën e motorsportit. Gjatë viteve të ardhshme, pikërisht këtij divizioni, shqetësimi i detyrohej arritjet e panumërta të BMW-së në fushën e motorsporteve dhe në ndërtimin e makinave për pista garash.
Drejtori i Shitjeve Bob Lutz ishte iniciatori i një politike të re shitjeje në të cilën, duke filluar nga viti 1973, vetë kompania, në vend të importuesve, mori përgjegjësinë për shitjet në tregjet kryesore. Në të ardhmen, ishte planifikuar të ndaheshin divizionet e shitjeve në filiale. Siç ishte planifikuar, divizioni i parë i shitjeve u hap në Francë në vitin 1973, i ndjekur nga vende të tjera, një lëvizje që solli BMW në tregun botëror.
Në vitin 1979, BMW AG dhe Steyr-Daimler-Puch AG krijuan një sipërmarrje të përbashkët për prodhimin e motorëve në Steyr, Austri. Në vitin 1982, uzina ra plotësisht nën kontrollin e kompanisë dhe u riemërua BMW Motoren GmbH. Një vit më pas, motori i parë me naftë doli nga linja e montimit. Sot kjo fabrikë është qendra për zhvillimin dhe prodhimin e motorëve me naftë në grup.
Në vitin 1981, BMW AG krijoi një divizion në Japoni. Më 26 nëntor 1982, u mor një vendim për të ndërtuar një fabrikë të re në Regensburg për të zvogëluar ngarkesën në prodhimin kryesor në Mynih. Fabrika u hap në vitin 1987.
BMW Technik GmbH u themelua në vitin 1985 si një divizion për zhvillimin dhe zhvillimin e teknologjive të avancuara. Disa nga dizajnerët, inxhinierët dhe teknikët më të mirë punojnë atje për të zhvilluar ide dhe koncepte për makinën e së nesërmes. Një nga projektet e para të mëdha të divizionit ishte krijimi i Z1 Roadster, i cili u lëshua në një seri të vogël në 1989.
Në vitin 1986, kompania konsolidoi të gjitha aktivitetet e kërkimit dhe zhvillimit nën një çati në Forschungs und Innovationszentrum (Qendra e Kërkimit dhe Inovacionit) në Mynih. Është prodhuesi i parë i automobilave që krijoi një divizion që punëson më shumë se 7000 shkencëtarë, inxhinierë, projektues, teknikë dhe menaxherë. Objekti u hap zyrtarisht më 27 Prill 1990. Në vitin 2004, për PSI-në ndërtohet Projekthaus, një ndërtesë nëntëkatëshe me sipërfaqe 12000 m2, me një galeri të hapur, zyra, studio dhe salla konferencash.
Në vitin 1989, kompania vendosi të ndërtojë një fabrikë në SHBA. Fabrika e Spartanburgut, Karolina e Jugut u projektua posaçërisht për të prodhuar BMW Z3 Roadster dhe u hap në vitin 1994. Z3-të e prodhuara atje u eksportuan më pas në të gjithë botën. Në fund të viteve '90, uzina u zgjerua dhe tani këtu prodhohen modele të tilla të shqetësimit si BMW X3, X5, X6.
Bashkimet dhe blerjet
Në fillim të vitit 1994, Bordi i Drejtorëve mbështeti vendimin e bordit mbikëqyrës për blerjen e prodhuesit britanik të makinave Land Rover në mënyrë që të zgjerojë gamën e modeleve të tij. Me blerjen e kompanisë, markat e tilla të famshme si Land Rover, Rover, MG, Triumph dhe Mini janë nën kontrollin e BMW AG. Kompania po ndjek me forcë integrimin e Rover Group në BMW Group. Megjithatë, shpresat e vendosura në bashkim nuk u justifikuan dhe në vitin 2000 kompania shiti grupin Rover, duke lënë vetëm markën Mini.
Në korrik 1998, shqetësimi fitoi një pjesë të historisë së automobilave. Pas negociatave të gjata, kompania merr të drejtat për markën Rolls-Royce Motor Cars nga Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce drejtohet tërësisht me shpenzimet e Volkswagen deri në fund të vitit 2002, pas së cilës BMW fiton të drejta të plota për të gjitha teknologjitë e makinave motorike Rolls-Royce. Kompania më pas ndërton një seli dhe një fabrikë të re në Goodwood, Anglinë jugore, ku planifikon të fillojë prodhimin e modelit të ri Rolls-Royce nga fillimi i vitit 2003.
Një vështrim në të ardhmen
Në fillim të shekullit, koncerni po rishikonte strategjinë e tij të zhvillimit me qëllim që të forconte pozicionin e tij dhe të krijonte bazat për arritjet e ardhshme. Që nga viti 2000, BMW AG ka vendosur të fokusohet ekskluzivisht në segmentin premium të tregut ndërkombëtar të automobilave me markat BMW, Mini dhe Rolls-Royce. Gama e modeleve të kompanisë po zgjerohet me seri dhe versione të reja. Së bashku me SUV-in e serisë X, kompania zhvillon dhe nxjerr në treg në 2004 një makinë kompakte premium, BMW 1-series.
Pasi u shit te Rover Group në vitin 2000, BMW mbetet në kontroll të fabrikës së modernizuar ku prodhohen Mini. Planet fillestare për prodhimin e 100,000 makinave në vit, të nxitura nga kërkesa globale, arrijnë në 230,000 makina deri në vitin 2007. Makina e parë koncept e Mini e përditësuar u prezantua në 1997; në 2001 ajo hyri në prodhim si një makinë premium në segmentin e vogël. Dizajni modern, i kombinuar me karakteristika të mira dinamike, paracaktoi suksesin e modelit dhe deri në vitin 2011 familja Mini ishte rritur në gjashtë modele.
Pas një pune të vështirë, në vitin 2003, filloi prodhimi i Rolls-Royce Phantom në fabrikën e re të Rolls-Royce në Goodwood. Tregut iu ofrua një Rolls-Royce klasik me proporcionet e tij të veçanta, grila e radiatorit, dizajni i dyerve të pasme, materialet më cilësore të përfundimit, por në të njëjtën kohë, është një makinë teknologjikisht moderne. Phantom-i i ri, nga njëra anë, mishëronte vlerat tradicionale të Rolls-Royce, dhe nga ana tjetër, dëshmoi për rihapjen e suksesshme të markës. Në shtator 2009, Rolls-Royce Ghost i ri bëhet modeli i dytë pas rinovimit të markës. Rolls-Royce Ghost ruan vlerat tradicionale të markës, megjithëse në një interpretim më "joformal".
Në 2004, BMW 1-Series u lëshua. Pikat e forta të njohura të markës, si dinamika e shkëlqyer dhe trajtimi i shkëlqyer, tani janë shfaqur në segmentin e makinave të vogla. Konfigurimi tradicional i transmisionit, motori i përparmë dhe ngasja e rrotave të pasme rezultojnë në shpërndarje të barabartë të peshës dhe tërheqje të mirë. BMW Seria 1 kombinon kështu avantazhet e një marke të njohur me avantazhet e një makine kompakte.
Në maj 2005, kompania hap një fabrikë në Leipzig. Objekti i ri është projektuar për të prodhuar 650 makina në ditë. Njohuritë e uzinës, si dhe produktet e markës, janë kulmi i dizajnit dhe inxhinierisë dhe u nderua me Çmimin e Arkitekturës në 2005. Fabrika prodhon BMW 1-Series dhe BMW X1. Në vitin 2013, është planifikuar të lançohet makina e parë elektrike e kompanisë, BMW i3, dhe më vonë vetura sportive BMW i8.
Në gusht 2007, BMW Motorrad filloi prodhimin e motoçikletave nën markën Husqvarna. Kjo kompani zvicerane, e themeluar në vitin 1903, ka një traditë të pasur dhe lejon BMW AG të zgjerojë gamën e produkteve të saj me prodhimin e motoçikletave rrugore. Zyra qendrore, departamentet e zhvillimit, prodhimit dhe shitjes dhe marketingut të markës Husqvarna mbeten në të njëjtin vend në rajonin verior italian të Varese.
Në vjeshtën e vitit 2007, kompania miratoi një strategji zhvillimi, parimet kryesore të së cilës janë: "Rritja", "Formimi i së ardhmes", "Përfitueshmëria", "Qasja në teknologji dhe klientë". Kompania ka dy synime kryesore: të jetë fitimprurëse dhe të vazhdojë të rritet në kohë ndryshimesh. Misioni i BMW Group 2020 është ofruesi kryesor në botë i produkteve dhe shërbimeve premium për lëvizshmërinë individuale. të
Sot BMW është një prodhues automjetesh moderne, i respektuar dhe popullor. Megjithatë, historia e kompanisë BMW pasqyron qartë rrugën e saj të përshkuar për të fituar besimin dhe respektin e fansave të saj.
Aktualisht, logoja BMW zbukuron makina, motoçikleta, biçikleta dhe motorë të cilësisë më të mirë. Qarkullimi i kompanisë është afërsisht 170 miliardë euro në vit, nga të cilat afërsisht 9 miliardë janë fitim neto. Filialet e mëdha të markës specializohen në prodhimin e makinave të vogla, makinave luksoze dhe automjeteve elektrike.
Logoja e kompanisë
Gjeografikisht, zyra kryesore e kompanisë ndodhet në Gjermani, në qytetin e Mynihut. Objektet e prodhimit janë të vendosura si në disa qytete të Gjermanisë ashtu edhe në vende të tjera. Makinat BMW prej shumë vitesh konkurrojnë me sukses produktet Mercedes Benz. Fillimisht e themeluar për të prodhuar motorë avionësh, kompania është vendosur fort në industrinë e automobilave dhe është një nga flamurtarët në këtë industri.
Zyra qendrore e kompanisë
Si filloi gjithçka
Historia e krijimit të kompanisë filloi me faktin se në vitin 1916, Karl Friedrich Rapp regjistroi kompaninë e tij për prodhimin e motorëve të avionëve. Selia e liderit të ardhshëm të industrisë së automobilave ishte vendosur në Mynih, duke ndjekur synime të caktuara - të ishte më afër objekteve të prodhimit për prodhimin e avionëve në pronësi të Gustav Otto, një mik dhe, më pas, partner i Rapp.
Karl Friedrich Rapp, themelues i kompanisë
Pothuajse menjëherë, ndërmarrja e sapo krijuar ishte me fat në formën e një kontrate fitimprurëse për prodhimin e motorëve për avionët austro-hungarezë. Gjatë rrugës, lindi një vështirësi - mungesa e financave. Për të zgjidhur problemin e fundit, kompania mundi të zgjerohej duke pranuar bashkëthemelues që siguruan një fluks parash. Fatkeqësisht, një zgjerim i tillë solli një sërë pengesash që çuan në largimin e themeluesit të kompanisë. Frenat e pushtetit i kaluan Franz Joseph Popp, falë të cilit, që nga viti 1918, historia vazhdoi si kompania BMW.
Në rrjedhën e ngjarjeve historike të asaj kohe, pas përfundimit të Traktatit të Versajës, prodhimi i avionëve në Gjermani u bë i pamundur - u ndalua, dhe historia e kompanisë u kthye në një drejtim tjetër - prodhimi i sistemeve të frenimit për trenat dhe trenat.
Por marka BMW nuk kishte një lidhje me transportin hekurudhor për një kohë të gjatë - tashmë në 1923 motoçikleta e parë u prodhua nën këtë markë. Motoçikletat BMW e mahnitën menjëherë publikun me nivelin e tyre - makinat ishin të menduara mirë, ideale për përdorim në gara dhe mbresëlënëse në pamje.
Duke lënë një përshtypje të shkëlqyer te blerësit me motoçikleta, themeluesit e kompanisë nuk u ndalën në këtë arritje dhe në 1928 u blenë objektet e para të prodhimit për prodhimin e automobilave. Që nga ajo kohë, së bashku me motorët, makina e parë mori të drejtën e jetës.
Historia e industrisë së automobilave
Historia e makinave BMW filloi me makina të vogla. Në atë kohë (dhe kjo është vitet 20-30 e shekullit të 20-të), makinat e vogla ishin në kulmin e popullaritetit për shkak të efikasitetit të tyre të karburantit, manovrimit dhe lehtësisë së funksionimit. Kështu, makina e parë BMW e zhvilluar dhe prodhuar ishte Dixi 3/15 PS. Ai kishte vetëm 20 kuaj fuqi, por një sërë avantazhesh plotësoheshin me aftësinë për të arritur shpejtësi deri në 80 km/h, një motor me katër cilindra dhe mjeshtëri të patëmetë. Ky model u kopjua kryesisht nga marka e famshme angleze, kështu që në vitin 1933 gama e modeleve u plotësua me një makinë të vogël të dizajnit të vet: BMW 303.
303
Kapaciteti i vogël i motorit kombinohej rehat me një trup relativisht të lehtë dhe fuqi jo të keqe prej 30 kuaj fuqi. Ishte tashmë një përfaqësues i vërtetë i markës, me një grilë radiatori që është karakteristik në kohën tonë.
Në 1936-1937, u prodhuan BMW 321 dhe 327 - makina me madhësi të plotë me një motor me dy litra. E bukur, me cilësi të lartë dhe shumë të lira. Kështu, historia e BMW si një markë që garanton produkte të cilësisë më të lartë filloi në vitin 1927 dhe vazhdon edhe sot.
Rindërtimi i pasluftës
Pushimi i detyruar në industrinë e automobilave për shkak të armiqësive dhe pasojave të tyre preku edhe kompaninë BMW. Fabrikat e vendosura në Gjermani nuk kishin aftësinë për të prodhuar makina dhe motoçikleta. Leja për prodhimin e tyre u mor vetëm në 1948.
I pari, i lëshuar pas luftës, BMW 501, ishte padyshim i pasuksesshëm. Së pari, ndërsa puna për zhvillimin e tij dhe marrjen e lejeve për prodhim vazhdoi, makina ishte tashmë moralisht dhe fizikisht e vjetëruar - motori nuk kishte fuqi të mirë dhe pamja e tij nuk tërhoqi blerësit. Së dyti, çmimi i 501 ishte shumë i lartë për Gjermaninë e pasluftës dhe ky fakt nuk ka rritur kurrë shitjet.
501
Pasi gëlltitën dështimin, bavarezët iu vunë punës, gjë që solli rezultate të shkëlqyera. Në vitin 1954, u lëshua modeli 502, i cili nga pamja e jashtme dukej të ishte një nga versionet e modelit 501, por kishte një avantazh të qartë - një motor V8 tërësisht prej alumini. Para kësaj, historia e motorëve të automobilave nuk kishte njohur kurrë një motor të tillë.
502
Një fitim i mirë u sigurua nga prodhimi masiv i një modeli të ri, të prodhuar me licencë italiane - BMW Isetta. Kjo është një pajisje e vogël me një derë dhe një motor motoçikletë. Të vegjël të tillë ishin jashtëzakonisht të njohur; U mblodhën më shumë se gjashtëmbëdhjetë mijë kopje.
Isetta
Kohë të vështira
Në mesin e viteve 50 të shekullit të njëzetë, historia e zhvillimit të kompanisë u shënua nga zhvillimi dhe prodhimi i dy modeleve luksoze BMW: 503 dhe 507 Roadster. E para u vu re menjëherë në ekspozitën e motorëve të vitit 1955 falë strukturës së saj origjinale të trupit të quajtur hartop.
507 Roadster
Një motor i fuqishëm dhe aftësia për të arritur shpejtësi gati dyqind kilometra në orë janë të garantuara për ta bërë këtë model pjesëmarrësin kryesor të shfaqjes në Frankfurt. Menjëherë pas lëshimit, BMW 507 u njoh si një nga makinat më të bukura në botë. Ai kombinoi në mënyrë harmonike motorin 3.2 litra me një dizajn elegant të trupit të krijuar nga Count Albrecht Hertz. Meqë ra fjala, një nga këta roadsters u bë i famshëm pasi u ble nga Elvis Presley.
Fatkeqësisht, megjithëse këto makina BMW ishin elegant dhe cilësore, ato ishin gjithashtu shumë të shtrenjta, gjë që nuk mund të mos ndikonte në gjendjen financiare të kompanisë. Prodhimi i motoçikletave mbeti në një nivel mesatar, u blenë pak sedan të shtrenjta dhe makinat e vogla nuk ishin më në kërkesë si më parë. Historia e markës BMW po përballet sërish me mundësinë e një fundi të parakohshëm.
Rilindja
Në dhjetor 1959, u njoftua një shitje e mundshme e kompanisë. Kriza u zgjidh nga modeli 700. Ajo ishte e zbukuruar me një trup Michelotti, dhe funksionalitetin e siguronte një motor 700 cc me fuqi 30 kuaj fuqi. E veçanta e këtij modeli është vendndodhja e motorit në pjesën e pasme. 700-ta u prit mirë nga publiku dhe urdhrat u derdhën njëri pas tjetrit.
700
Duke përjetuar një ngritje të lehtë, marka jo vetëm që qëndroi me besim në këmbët e saj në 1962, por gjithashtu fitoi famë, e njohur deri më sot. BMW 1500 - ishte ky model që i solli famë botërore kompanisë bavareze. Me lëvizje me rrota të pasme, me një kamer të njohur të trupit dhe grilë radiatori, ai ishte i pajisur me një motor me katër cilindra - aq i shkëlqyer në çdo mënyrë sa që edhe inxhinierët sovjetikë i bënë haraç duke e kopjuar për krijimin e tyre - Moskvich.
1500
Në vitet '60, historia e BMW zhvilloi me shpejtësi drejtimin e sedanëve dhe kupave me një pamje spektakolare dhe karakteristika teknike tërheqëse. 1962 ishte viti i lëshimit të BMW 3200 CS me një trup Bertone, 1965 u shënua nga prodhimi i makinës së parë me një transmetim automatik - ishte BMW 2000 coupe.
3200 CS
Fuqia e një makine po rritet me shpejtësi çdo vit; tashmë në vitin 1968, një makinë e kësaj marke tejkaloi shiritin e 200 km/h. Po flasim për BMW 2800 CS.
Zhvillimi i shpejtë
Kjo periudhë ka ndodhur në vitet 70-90 të shekullit të kaluar. BMW 3.0 C SL është një model legjendar garash, i aftë për të arritur shpejtësi deri në 220 km/h, me një motor të përmirësuar dhe një risi të asaj kohe - frenat ABS.
BMW 2000 Turbo është themeluesi i prodhimit serial të makinave me turbocharged.
BMW 3er - prodhimi i serisë së tretë të trupave filloi me këtë model. Këtu u prezantua një motor i gjeneratës së re me një tifoz ftohës dhe një shasi të përmirësuar.
BMW 6er është një coupe e klasit sportiv me një pamje mahnitëse dhe një motor të besueshëm Big Six. Modelet kanë pësuar shumë ndryshime në këtë seri. Tashmë në vitin 1989, ato ishin të pajisura me një çati dielli, të brendshme lëkure në ngjyrën e trupit, një kompjuter, frena me disk dhe ajër të kondicionuar.
BMW 7er është një lloj trupi luksoz sedan. Në këtë seri u lëshuan mjaft modele. 728, 730 dhe 733i janë ndër të parët që kanë kontrollin Chek, treguesit e rrjedhës dhe një makinë automatike ZF në arsenalin e tyre.
733i
Modelet e mëvonshme ishin më të avancuara, duke përfshirë turbocharging, aksesorët me fuqi të plotë dhe pjesën e brendshme prej lëkure. Në vitin 1986, ishte BMW "Seven" që u pajis për herë të parë me një motor me dymbëdhjetë cilindra.
Luksoze, e besueshme, e shtrenjtë
Duke vëzhguar ndryshimet në modifikimet e makinave që mbajnë emblemën BMW, mund të themi me besim se çdo vit pajisjet e makinave të pasagjerëve bëhen gjithnjë e më luksoze, të afta për të siguruar nevojat më të vogla të përdoruesve, duke ofruar komoditet dhe komoditet të plotë në të gjitha situatat.
Makinat BMW vazhdojnë të prodhohen në sedan dhe coupe, dhe tashmë në vitin 1998 u lëshua modeli i serisë së tretë, i cili paraqitet si në një sedan, një kamionçinë dhe një hatchback. Dhe viti 1999 ishte viti i lindjes, mund të thuhet dikush, i crossover-it tashmë legjendar X5.
X5
Karakteristika kryesore e këtij modeli është përshtatshmëria e tij po aq e mirë ndaj rrugës jashtë rrugës dhe autostradës - deri më tani askush nuk ka arritur t'i kombinojë këto cilësi në mendjen e tij. Ajo krijoi një ndjesi të vërtetë në mesin e entuziastëve të makinave dhe u bë bestseller për shumë vite.
Në vitin 2001, historia e modeleve BMW mori një kthesë tjetër të mprehtë, duke paraqitur krijimin e saj nga linja 7er - E65, e cila ndryshonte nga të gjitha ato të prodhuara më parë në një qasje rrënjësisht të re për kontrollin e mekanizmit. Për të u zhvillua një sistem i-Drive, i cili ju lejon të koordinoni deri në 700 parametra, një transmetim automatik me gjashtë shpejtësi dhe një frenim servo.
E65
Duke analizuar historinë e të gjithë gamës së modeleve BMW, parimi i suksesit të kësaj kompanie bëhet i qartë. Këtu prioritet janë zhvillimet teknike inteligjente, zbatimi i ideve më të guximshme, fokusimi i klientëve në detaje, si dhe largpamësia e aksionerëve dhe monitorimi i duhur i kërkesës së tregut.
Historia e industrisë motorike
Pavarësisht prioritetit të qartë në industrinë e automobilave, motoçikletat ishin, janë dhe do të jenë të kërkuara. Ky lloj transporti ka avantazhet e veta, tregun dhe gamën e vet.
Motoçikleta e parë në historinë e kompanisë u krijua nga inxhinieri Max Freese, duke mishëruar një ide rrënjësisht të re për strukturën e këtij automjeti. Ideja e tij ishte e pazakontë për vitin 1922 dhe konsistonte në mundësinë e instalimit të motorit jo përgjatë, por përgjatë boshtit gjatësor të motoçikletës.
Motoçikleta e parë
Zhvillimi çoi në lëshimin e modelit inovativ R32. Ai u prezantua në një shfaqje të famshme motorike në 1923 dhe mori një publicitet të madh dhe një popullaritet në rritje të shpejtë, edhe pse kostoja e tij mjaft e lartë.
Pasi prezantoi gjerësisht produktin e saj të ri si një automjet qyteti dhe si një automjet garash, kompania filloi të përmirësojë modelin e parë. Vetëm dhjetë vjet më vonë, motoçikletat me logon BMW kanë pësuar ndryshime të rëndësishme. Kornizat tubulare janë zëvendësuar me bazamente metalike të shtypura, kapaciteti i motorit arrin 750 cc, dhe piruni i rrotës së përparme është i pajisur me thithjen e goditjeve. Modelet R12 dhe R17 të prodhuara në 1935 dukeshin të ngjashme.
R17
Gara i solli BMW-së famë botërore si prodhuese e motoçikletave. Pikërisht duke vendosur vazhdimisht rekorde të reja shpejtësie, motoçikletat e markës gjermane janë bërë tepër të njohura jo vetëm në vendin e tyre, por edhe jashtë saj. Fitorja e famshme për markën BMW u soll në vitin 1939 nga garuesi George Mayer, i cili krijoi një kompresor unik që kombinonte lehtësinë e makinës dhe shpejtësinë e lartë.
Lufta e Dytë Botërore shërbeu gjithashtu si reklamë e shkëlqyer për markën. Të shqetësuar për sigurimin e trupave me pajisje, autoritetet u dhanë përparësi BMW-ve, duke pasur parasysh meritat e tyre të mëparshme në shpejtësinë dhe lehtësinë e funksionimit dhe mirëmbajtjes. Disa modele u krijuan drejtpërdrejt për qëllime ushtarake, siç është R 75, i cili mori shumë vlerësime pozitive dhe çmime nga udhëheqës ushtarakë të vendeve të ndryshme.
R 75
Pas luftës, kompania i vuri vetes një qëllim më të ngutshëm për kohën e paqes - sigurimin e komoditetit të drejtuesve të motoçikletave dhe pasagjerëve. Në 1951, R51/3 u lëshua me një motor të përmirësuar Boxer dhe funksionim të qetë.
Me kalimin e kohës, prodhuesi do të vazhdojë të punojë për të përmirësuar konfigurimin dhe karakteristikat e motoçikletave të tij. Në vitet '60, moda e këtij lloji të transportit, si për lëvizje ashtu edhe për sport, u përhap në të gjithë Evropën dhe madje edhe Amerikën.
Po bëhet fitimprurëse prodhimi i motoçikletave në seri. Modelet e rehatshme dhe të besueshme BMW po bëhen të përhapura dhe të famshme në botë. R75/5 i ri me një kapacitet motori prej 750 cc dallohet jo vetëm nga shpejtësia e lartë, por edhe nga lehtësia e funksionimit, dizajni dhe cilësia e komponentëve.
Në vitin 1973, u lëshua motoçikleta e 500,000-vjetorit, R 90 S. Veçoritë e tij dalluese janë forma e saj e efektshme dhe kapaciteti i rritur i motorit. Së shpejti ai u plotësua nga R 100 RS edhe më i përditësuar. Prodhimi i motoçikletave është bërë (dhe mbetet ende) në kërkesë.
100 RS
Viti 1980 ishte i rëndësishëm në fushën e prodhimit të motoçikletave në fabrikat e BMW. Për modelin R 80 G/S, u zhvillua një krah i vetëm i rrotës së pasme - ky dizajn i lejoi makinës të kapërcejë kushtet jashtë rrugës pa sakrifikuar shpejtësinë.
Zhvillimet e mëtejshme bënë të mundur pajisjen e K100 me injeksion elektronik të karburantit dhe sigurimin e tij me një fuqi prej 90 kuaj fuqi. Gjithashtu në 1993, një tjetër produkt i ri pushtoi zemrat e grave - mbajtësi me një cilindra F650 i simbolit blu dhe të bardhë të markës.
Kulmi i prodhimit të motoçikletave ishte në vitet '90 të shekullit të kaluar. Në vitin 1996, kompania pezulloi prodhimin e modeleve me tre cilindra (K75) dhe kaloi në ato me katër cilindra - 1200 RS me një motor prej 1171 centimetra kub dhe një fuqi prej 130 kuajfuqi. Pezullimi dhe lëvizja e përsosur e bëjnë produktin e ri një yll shitjesh; ai është i popullarizuar si për turizëm ashtu edhe për udhëtime nëpër qytete dhe autostrada.
Aktualisht, motoçikletat paraqiten në një shumëllojshmëri të madhe, ka edhe modele turne që udhëtojnë në çdo rrugë apo edhe pa rrugë, biçikleta sportive me shpejtësi të lartë që mund të kënaqin drejtuesit më të sofistikuar dhe, natyrisht, opsione klasike për ngasjen në qytet - elegante ose ekstravagante.
Motoçikletat BMW janë duke u përmirësuar vazhdimisht, cilësia e tyre është konfirmuar prej kohësh nga vitet e funksionimit të suksesshëm, dizajni i besueshëm dhe autoriteti i kësaj marke.
Historia e motorëve
BMW u themelua fillimisht si një kompani e prodhimit të motorëve, dhe nuk ka rëndësi që motorët ishin planifikuar të prodhoheshin për industrinë e avionëve! Sido që të jetë, gjatë krijimit të prodhimit, themeluesit u mbështetën në cilësinë e kësaj pjese të veçantë të makinave - kompania gjithmonë projektonte, montoi dhe përmirësonte motorët për makinat dhe motoçikletat e saj në mënyrë të pavarur, duke arritur funksionim të qëndrueshëm dhe performancë maksimale.
Të prodhuar që në fillim, motorët kryesisht kishin një qëllim ushtarak dhe ishin bërë me porosi për ushtrinë gjermane. Por pas përfundimit të Luftës së Dytë Botërore dhe përfundimit të Traktatit të Versajës, i cili ndalonte prodhimin e pajisjeve ushtarake, uzina duhej t'i drejtonte aktivitetet e saj në një drejtim paksa të ndryshëm.
Motorët e parë të prodhuar nga kompania ishin primitivët M10-M50; ky ishte gjenerata e parë e motorëve për të cilët nuk ishin vendosur ende kërkesa të veçanta; riparimet e tyre ishin të shpeshta dhe aq të thjeshta sa ndonjëherë kryheshin në mënyrë të pavarur nga pronarët e makinat.
Motorët e përmirësuar me kalimin e kohës kishin një mekanizëm për kontrollin e kohës së valvulës së valvulës së marrjes - VANOS. Ata tashmë mund të klasifikohen si motorë të një gjenerate të re. Këtu, rezistenca ndaj konsumit të motorit rritet ndjeshëm dhe merren parasysh parametrat e funksionimit mjedisor.
Faza tjetër është termostati, i cili hapet në 97 gradë, kjo bëri të mundur përshtatjen ideale të motorit për drejtimin në kushte urbane. Motorë të tillë kanë funksionin e djegies së plotë të karburantit. Motorë të tillë (dhe këta janë M54, M52TU) punojnë me një pedale elektronike gazi, ndjeshmëria e së cilës është dhjetëfishuar. Kjo pajisje është shumë marramendëse kur bëhet fjalë për zgjedhjen e llojit të karburantit. Cilësia e produktit që derdhet ndikon drejtpërdrejt në funksionimin e duhur dhe jetën e tij të shërbimit.
Sporti në historinë e BMW
Duke prodhuar një larmi kaq të madhe modelesh makinash dhe motoçikletash, historia e BMW nuk mund të injoronte një zonë kaq të njohur të aplikimit si sporti. Shpesh ishin modelet sportive që sollën popullaritet në markë dhe siguruan rritjen e shitjeve!
Makina e parë sportive BMW u prodhua në vitin 1936 dhe krijoi menjëherë një sensacion në botën e motorsportit. Ishte një BMW 328, dizajni i saj kombinonte në mënyrë ideale peshën e lehtë të makinës dhe fuqinë e mirë me një kapacitet motori prej vetëm dy litrash. Në vitet në vijim, bazuar në këtë model, u lëshuan të tjerë, më të shpejtë.
Makina e parë sportive
Aksionarët e kompanisë, duke parë një prirje të suksesshme në zhvillimin e prodhimit në drejtimin sportiv, krijuan një filial në 1972 - BMW Motorsport GmbH. Ai u krijua posaçërisht për zhvillimin, prodhimin dhe përsosjen e modeleve të garave.
Në vitin 1973, BMW 3.0 CSL fitoi famë marramendëse pasi mori pjesë në garat e qarkut. Ky model kishte gjithashtu një pamje garuese përkatëse - spoilerë në bagazh, krahë të zgjeruar, dhe përveç kësaj, shumë përparësi në pajisjet teknike. Versioni i parë me turbocharged, BMW 2002 turbo, pati një karrierë të ngjashme - një motor unik u zhvillua për të, i përshtatur posaçërisht për pistën e garave.
Ishte në këtë kohë që BMW u bë me besim një lider në seritë sportive, duke lëshuar produkte të reja garash me peshë të lehtë dhe fuqi të lartë. Në këtë zonë prodhohen si makina ashtu edhe motoçikleta. Në industrinë e automobilave, seria CSL vazhdon të zhvillohet, shfaqet një motor me gjashtë cilindra, një sistem frenimi ABS dhe një trup i bërë nga lidhje speciale të lehta.
Motoçikletat BMW po zhvillohen shumë shpejt në biznesin e garave - fokusi kryesor i punës së projektuesve të kompanisë është në këtë drejtim. Motorët janë duke u zhvilluar për makina garash. Seria e famshme e motoçikletave Boxer ka pësuar shumë përmirësime, duke përfshirë motorë të veçantë garash, amortizues të rrotave dhe aftësi jashtë rrugës. Në veçanti, ishte në një motoçikletë BMW (ishte një R 90 S) që kampionati Superbike në Amerikë u mbajt në 1976.
R 90 S
Të gjitha këto suksese çuan në hapjen e objekteve speciale të prodhimit në BMW Motorsport GmbH në Mynih në 1988.
Për më shumë se 50 vjet, ekziston një program i veçantë garash nga BMW Motorsport, i cili parashikon prodhimin dhe shitjen e makinave për sporte garash.
origjina e emrit
Emri BMW logjikisht erdhi nga qëllimi origjinal i kompanisë: Bayerische Motoren Werke, përkatësisht "Bavarian Motor Works". Historia e markës filloi pak para Luftës së Parë Botërore, kur u krijua kjo ndërmarrje për prodhimin e motorëve të avionëve.
Zyrtarisht, kjo ndodhi në Mynih më 20 korrik 1917 - nga kjo datë fillon historia e BMW. Themeluesit e fabrikave të motorëve bavarez ishin Karl Rapp dhe Gustav Otto - pasi hapën dy kompanitë e tyre të vogla, ata më pas i bashkuan në një, e cila u bë BMW e famshme botërore.
Krijimi i logos
Historia e logos së markës nuk është më pak interesante. Emblemat blu dhe të bardha të BMW, të njohura për çdo person modern, u zhvilluan që në fillim të themelimit të kompanisë dhe simbolizonin helikën e bardhë të një aeroplani në një sfond qielli blu.
Krijimi i logos u ndikua drejtpërdrejt nga historia e krijimit të kësaj marke. Që kur kompania u themelua si Bavariane Motor Works dhe prodhoi motorë për avionë. Është krejt e natyrshme që historia e logos filloi me zhvillimin në një stil qiellor.
Stema e parë
Versioni i parë në historinë e emblemës, i miratuar në 1917, përshkruante helikën e një aeroplani fluturues. Ideja ishte e mrekullueshme, por në ekzekutim kjo logo doli të ishte komplekse dhe detajet vizuale ishin të vogla. Në ikonën e vogël ishte e pamundur të kuptohej se çfarë saktësisht përshkruhej në të. Prandaj, në vitin 1920, aksionarët e kompanisë vendosën ta përmirësojnë atë.
Evolucioni i logos
Imazhi i helikës u thjeshtua me pamjen që njohim sot: diamante blu dhe të bardhë. Çeret e bardha të rrethit simbolizojnë helikën e motorit, lagjet blu simbolizojnë sfondin e qiellit. Ky imazh është dyfish i rëndësishëm, pasi flamuri dhe stema e Bavarisë janë në ngjyrat blu dhe të bardhë.
Historia e shenjës BMW është e thjeshtë dhe e drejtpërdrejtë, dhe logoja e kësaj marke është e njohur në të gjithë botën dhe njihet me shikim të parë.
Një vështrim në të ardhmen
Një kompani që i ka mbijetuar më shumë se një krize, ka bërë shumë zbulime teknike dhe lëvizjet e duhura të marketingut dhe është e vendosur fort në këmbët e saj, është thjesht e dënuar për një karrierë të suksesshme. Duke festuar njëqindvjetorin e saj, BMW i vuri vetes qëllimin e "100 viteve të ardhshme".
Hulumtimi në tregjet e shitjeve dhe nevojat e klientëve është duke u zhvilluar aktualisht. Analiza e kujdesshme e të dhënave do të çojë në zhvillimin dhe prodhimin e llojeve të reja të makinerive, duke marrë parasysh teknologjitë moderne dixhitale. Teknologjitë shtesë dhe automatizimi total i procesit, inteligjenca dixhitale, mundësia e kontrollit të automjeteve robotike dhe risi të tjera janë në zhvillim aktiv.
BMW gjithashtu i kushton vëmendje të veçantë mbrojtjes së mjedisit; ishte e para në botë që prezantoi kërkesat për pajtueshmërinë me standardet mjedisore për objektet e saj të prodhimit. Në të ardhmen, është planifikuar të fokusohet në këtë problem, duke marrë parasysh llojet e reja të karburanteve, automjetet elektrike dhe masa të ngjashme.
Kompania BMW ishte, është dhe do të mbetet një nga liderët në industrinë globale të automobilave. Cilësia, e jashtme, të dhënat teknike dhe lehtësia e përdorimit, të cilat shoqërojnë pa ndryshim absolutisht të gjitha produktet e kësaj marke, flasin vetë për më shumë se njëqind vjet.