A janë të shtrenjta pjesët Suzuki SX4? Suzuki SX4: sa më e thjeshtë aq më mirë (plus krahasimi i motorëve dhe niveleve të veshjes)

Motorri 1600 cc? (108 kf), kuti ingranazhi manual, xhamat elektrike të dyerve të përparme dhe të pasme, mbyllje qendrore, furnizim me ngrohje në sediljet e pasme të pasagjerëve,
përgatitja e audios: antenë (në çatinë e pasme), 4 altoparlantë me frekuencë të lartë (të ndërtuar në dyert e përparme dhe të pasme).

Shqyrtime të Suzuki sx4:

Pamja:

• Pashë Suzuki SX4 në pistë për herë të parë. Më pëlqeu dizajni i makinës në shikim të parë. Dizajni tërheqës ju bëri t'i kushtoni vëmendje dhe të shikoni prapa. Respekt dhe respekt për Italdesign.

• Dizajni i makinës është vështirë të mos pëlqehet. Në realitet, Suzuki duket shumë më i shtrenjtë se sa tregojnë etiketat e çmimeve.

Në kabinë:

• Kam ekzaminuar japonezët nga lart poshtë. Nuk gjeta asnjë të metë. Një A e fortë për montimin.

• Klima është e shkëlqyer. Në modalitetin e plotë automatik, ajri i kondicionuar ofron freski të moderuar. Nuk ka të çara, nuk ka qartë asnjë fryrje apo sifon. Në dimër mban temperaturën në mënyrë perfekte, pjesa e brendshme nxehet shpejt dhe makina është e ngrohtë.

• Muzika mund të kontrollohet në timon. Jam i kënaqur me cilësinë e zërit. Mbushje e plotë - radio RDS, MP3, 6 altoparlantë, lidhës USB.

• Për një disko rruge, akustika e radios nuk mjafton qartë, por si sistem audio makine është mjaft e kënaqshme.

• Paneli është i dizajnuar bukur. Ndriçimi i kuqërremtë i instrumenteve, vendndodhja e përshtatshme e butonave - gjithmonë pranë. Informacioni i pajisjes është i arritshëm dhe i lehtë për t'u lexuar.

• Për një makinë të kësaj madhësie, pjesa e brendshme është çuditërisht e gjerë. Nuk ankohem për gjatësinë dhe peshën time (1,78 m x 80 kg), por përshtatem pa asnjë problem. Rehati e shkëlqyer, edhe në sediljen e pasme nuk keni pse të shqetësoheni se ku t'i fshehni këmbët.

• Vendet e përparme kanë mbështetje të shkëlqyer anësore, janë mesatarisht të forta dhe të kapura. Rregullimet sigurojnë një përshtatje të rehatshme, pavarësisht nga ndërtimi dhe pesha juaj!

• Komoditeti i sediljes së shoferit më përshtatet edhe mua me lartësinë 1.75 dhe peshën 100 kg. Tani në trenat e gjatë harroj plotësisht se çfarë është lodhja dhe dhimbja e shpinës.

• Ata padyshim vendosën të kursejnë para për përfundimin. Plastika në të gjithë kabinën - pulti, dekorimi i derës, këllëfi i shtyllës anësore - nuk është i mirë. Jo vetëm që është lisi, por mund të gërvishtet edhe me vetëm një thon.

• Plastika e brendshme është një mizë e madhe në vaj... Jo keq në prekje, por e fortë si hekuri. Në të njëjtën kohë, gërvishtjet janë jashtëzakonisht të lehta për t'u formuar.

• Nuk e kuptoj pse një makinë kaq e bukur ka vende kaq jo të besueshme. Profili primitiv, pa mbështetje anësore dhe mbështetje mesit.

• Sistemi origjinal për palosjen e mbështetëses së sediljes së pasme - shtypi butonin, tërhoqi dantellën dhe kaq. Pjesa e pasme ishte zhdukur.

• Me sediljet e pasme të palosura, në bagazh ka vend për një vagon dhe një karrocë të vogël.

• Trungu është shumë i vogël, megjithëse është i përshtatshëm për t'u përdorur.
• 270 litra nuk mjaftojnë qartë për bagazhin.

Punime me bojë:

• Piktura është e shkëlqyer! Pata një shans për të vozitur përgjatë një rruge të dheut në mes të një fushe. Zemra ime u gjakos nga zhurma e barit dhe kërcellit të thatë që gërvishteshin anëve. Por ishte e pamundur të lëviznim, duhej të shkonim më tej. Pasi u largova, vendosa të shikoja gjendjen e trupit. Tashmë po bëhesha gati të betohesha, por kur eca rreth makinës zemra ime u lehtësua - asnjë gërvishtje e vetme, sikur të mos kisha vozitur në bar!!! Te lumte!

Kontrollueshmëria:

• SX reagon menjëherë ndaj çdo veprimi. Timoni i bindur, frena të ndjeshme. Jo një makinë, por një grua histerike (në kuptimin e mirë të fjalës).

• Krejt papritur, më pëlqeu trajtimi: makina është shumë lozonjare dhe e lehtë për t'u kontrolluar, super e bindur.

• Funksionaliteti dhe përmbajtja e informacionit të timonit më kënaq. Gjithçka në moderim, pa këmbanat dhe bilbilat e panevojshme. Më pëlqeu veçanërisht drejtimi kur hyja në kthesë.

• Lëvizshmëri dhe shkathtësi e shkëlqyeshme e SX4. U kthye fjalë për fjalë në një vend.

• Dimensione të mira të përgjithshme - manovrat janë të lehta dhe të shpejta, gjetja e një vendi për të parkuar nuk është aspak e vështirë.

• Mbajtje e shkëlqyer e rrugës në autostradë; nuk ndjehet fare lëkundje apo rrotullim i makinës.

• Në 110 jashtë qyteteve ka stabilitet të shkëlqyer.

• Me një lartësi dhe gjerësi të tillë të makinës, ndjehet sikur makina po dridhet dhe lëkundet në çdo përplasje. Ndoshta, pezullimi i ngurtë, i kontrolluar me energji intensive, gjithashtu i shtohet kësaj.

Butësia:

• Pezullimi është i duhuri për rrugët tona - mesatarisht i ngurtë dhe elastik, kalon mirë mbi gropat dhe gungat e shpejtësisë fluturojnë menjëherë. E kontrollova personalisht jashtë qytetit te “tankodromi”.

• Suzuki është pak i ashpër dhe ndjen çdo gropë në rrugë, kështu që nuk ka dëshirë të veçantë për të kërcyer nëpër gropa me shpejtësi.

• Ndoshta ngurtësia e pezullimit varet shumë nga baza e vogël e rrotave.

Shpejtësia:

• Në fakt, për një crossover kompakt, dinamika është mjaft e kënaqshme si në qytet ashtu edhe në autostradë.

• Dinamika e përshpejtimit të një makine me një transmetim manual është shumë e këndshme.

• Motori 1.6 litra është mjaft i dobët. Pavarësisht 107 kuajve të deklaruar, kjo nuk mjafton për kushte ekstreme të rrugës. Ju nuk do të jeni në gjendje të ngjiteni në një pjerrësi ose pjerrësi, ose mbi tokë të shkatërruar, pa rrëshqitur tufën.

• (Transmetimi automatik): Transmisioni automatik tregoi anën e tij më të mirë - ndërron në çast, nuk dridhet ose ngec. Krahasuar me të tjerët që kam testuar personalisht, është koka dhe supet sipër, veçanërisht në krahasim me automatikun e Peugeot.

• Makina funksionoi mirë, pa komente.

• (Automatik): Automatik ishte një surprizë e pakëndshme. Katër shpejtësi duhet të kthehen, të ngjashme me një vezë dinosauri. Kalimi nga i treti në të katërtin dhe në rpm më shumë se 4 mijë ndihet një goditje e pakëndshme.

• (Transmetimi manual): Mekanika është përkeqësuar shumë - marshet nuk ndërrohen aq qartë, marshi i parë futet vetëm pasi tufa të shtypet përsëri.

• Unë konfirmoj performancën e neveritshme të transmisionit manual. Këtu Suzuki SX4 është një minus, dhe një i madh. Marrja e parë është mjaft e vështirë për t'u futur. Kontrolluar personalisht.

Frenat:

• Provova të kontrolloja frenat. Në një kthesë të mprehtë (90 gradë) kam shkelur gazin disa herë. Përgjigja e ESP ishte e menjëhershme - ajo menjëherë filloi të zvogëlojë shpejtësinë dhe të ngadalësojë. Klasa!

• Më duhej të përdor ABS. Punë e mrekullueshme.

• Frena të shkëlqyera kapëse. Në fakt, nuk mund të them asgjë për ABC, për sa kohë që funksionoi dhe kishte distancë të mjaftueshme për frenim.

• ABS është projektuar në atë mënyrë që të mos ketë frena në një rrugë të rrëshqitshme! Nuk kapin fare!

Izolimi i zhurmës:

• Izolimi i zhurmës nuk është i mirë. Pas 2500 motori gumëzhin si një lokomotivë me avull. Tingulli është i tillë sa të pyesësh nëse është instaluar një motor 2-litërsh. Pas 5 mijë, zhurma është aq e fortë sa që asnjë akustikë nuk mund ta mbyt atë.

• Pas 4 mijë rrotullimeve motori fillon të sforcohet dhe të bëjë presion mbi veshët.

• Izolimi i zërit në sediljen e shoferit është i neveritshëm dhe në sediljen e pasme përgjithësisht ndjehet sikur dikush po tërheq kokën zvarrë mbi një ngrohës.

• Natyrisht, nuk ka fare izolim të zërit në SX-4. Edhe pas 3000 rpm zhurma e motorit është e bezdisshme. Vërtetë, me një shpejtësi prej 100 km/h, zhurma e saj mbytet nga zhurma shumë e fortë e erës.

Besueshmëria:

• Unë kam udhëtuar tashmë 13,000 kilometra sipas shpejtësisë. 2 mijë km para servisit duhej riparuar vetëm tufa. Pjesa tjetër e mekanikës është në rregull.

• Kam udhëtuar normalisht për tre vjet. Garancia e fabrikës ka skaduar, por nuk ka pasur nevojë të përdoret. Nuk kishte riparime.
• Gjatë funksionimit, ishte e mundur të ndryshoni vajin dhe filtrin vetëm gjatë mirëmbajtjes. Përndryshe nuk ka probleme.

Patenca:

• Kënaqësia është mbi mesataren - kur vozitni nuk duhet të shqetësoheni se si të mos goditni një bordurë ose një përplasje shpejtësie. Me një bazë prej 250 cm dhe një distancë prej 175 mm nga toka, nuk vëreni asnjë pengesë.

• Pastrimi i mirë i tokës dhe rrotat e mëdha në qytet nuk vërejnë lloje të ndryshme të bordurave. Jashtë qyteteve nuk ka fare pengesa. Vendi ku më parë grisa parakolpin e pasmë në një KIA Rio (), fluturoj sikur të ishte në një pistë.

• Lëvizja me të gjitha rrotat dhe hapësira e shkëlqyer e tokës e bëjnë të lehtë kalimin nëpër vende që janë të pakalueshme për një ngasje me një rrotë - gërvishtje të thella, pjerrësi të rrëshqitshme, borë të thellë, deponi nga pajisjet për heqjen e borës, borë e lagësht dhe shumë vende të tjera të pakëndshme.

• Të gjitha aftësitë e SUV janë praktikisht të mohuara nga mbingarkesa e madhe e përparme. Sipas pasaportës, largësia nga toka është mjaft normale, por në dimër mbrojtja rrëmben gjithçka. Me lëvizjen me rrota të përparme, mund të mbeteni të mbërthyer në një borë për një kohë shumë të gjatë.

Kostoja operative:

• Gjatë mirëmbajtjes së parë, ndryshova vajin, rregullova gishtin dhe kamerën, kontrollova gjithçka që ishte e mundur - kushtoi 3.3 mijë rubla. Në të njëjtën kohë, nuk ka radhë në shërbim.

• Konsumi i karburantit është thjesht super - 6.9 litra 95 në qytet, në gjendje normale jo më shumë se 8.5 litra. Në autostradë është rreth 7 litra, por me shpejtësi të madhe. Me shpejtësi mbi 130 km/h është shumë e vështirë të qëndrosh brenda 7 litrave. Transmisioni manual sillet shkëlqyeshëm në qytet dhe funksionon në mënyrë perfekte së bashku me motorin.

• Konsumi normal i karburantit. Në verë në qytet është 8,5 litra, në autostradë me shpejtësinë e planifikuar është rreth 7,5 litra. Lexoni më shumë rreth konsumit të karburantit në artikull.

• Tashmë në mirëmbajtjen e parë pas 1000 km më duhej të paguaja 7000 rubla. Dhe pastaj puna - ndryshimi i vajit, kontrolli, shtrirja e rrotave!!!

• Pjesë këmbimi të pakta dhe shumë të shtrenjta. Duhet të prisni një kohë shumë të gjatë për një zëvendësim.

• Sipas mendimit tim, kostoja për këtë klasë të makinave është qartësisht e mbiçmuar. Edhe me një pastrim të tillë nga toka, pagimi i 740 mijë rubla për një hatchback të zakonshëm të qytetit është i pajustifikuar.

Në mot të ftohtë:

• Nga rrotullimi i parë i qengjit, në vetëm 5 sekonda fillon në minus 32 gradë. E bukur!
• Nisi pa probleme edhe në minus 37.

Detaje të tjera:

• Niveli i lartë i sigurisë - katër airbag.

• Siguria është e nivelit të lartë. Një trup mjaft i ngurtë dhe 6 SRS, si dhe rripat me paratensionues, frymëzojnë besim.

• SX-4 ka pajisje të mira - kontrollin e klimës, ESP, EBD, 4WD, mbrojtje plastike për pragjet dhe harqet, parakolpët e përforcuar si përpara ashtu edhe pas.

• Dyert funksionojnë në mënyrë perfekte, pa deformime.

• Unë isha veçanërisht i kënaqur me ergonominë e rehatshme dhe funksionale.

• Pamja është e kufizuar nga shtylla e majtë shumë e gjerë, mund të mos vini re një këmbësor apo edhe një makinë. Duhet të vinçësh qafën si një gjirafë ose të ngjitesh të gjithë trupin në timon për të inspektuar pikën e verbër.

• Dyert nuk mbyllen shumë më mirë se makinat Lada - nuk mund t'i përplasësh, nuk mund t'i mbyllësh.

• Kam pritur për blerës për dy muaj. Gjatë kësaj kohe, vetëm një person ka telefonuar në internet. Më duhej ta çoja në sallon.

• Kam vozitur vetëm në rrugë të mira. Prapëseprapë, pas 2000 km, gjithçka në kabinë filloi të kërcasin, dhe kam frikë se së shpejti do të bjerë i gjithë dekorimi.

• Kur filloj të lëviz, në marshin e parë plastika fillon të lëkundet, si në tetë ose nëntë tonë. Ndërsa nuk kishte radio, plastika e vendit të saj të rregullt kërciti.

• Llambat e mjegullës janë thyer nga gurët. Dhe këto janë kosto shtesë, ato janë ende të shtrenjta.

• Ndriçimi rrugor nga fenerët standardë është shumë i dobët.

Shikoni të dhënat teknike të Suzuki SX4
dhe krahasojeni me makinën tuaj aktuale ose modele të tjera që ju interesojnë

Modifikimi II (S-Cross) Hatchback me 5 dyer. 1.6 CVT (117 kf) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 dyer. 1.6 CVT (117 kf) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 dyer. 1.6 MT (117 kf) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback me 5 dyer. 1.6 MT (117 kf) 4WD (2013-...) II (S-Cross) Hatchback me 5 dyer. 1.6d MT (120 kf) (2013-...) II (S-Cross) Hatchback 5 dyer. 1.6d MT (120 kf) 4WD (2013-...) I (Classic) Sedan 1.6 AT (106 hp) (2007-...) I (Classic) Sedan 1.6 MT (106 hp) s.) (2007- ...) I (Classic) Sedan 2.0 AT (145 hp) (2007-...) I (Classic) Sedan 2.0 MT (145 hp) (2007-... .) I (Classic) Hatchback 5 dyer. 1.5 MT (99 kf) (2006-2009) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 1.6 AT (106 kf) (2006-2009) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 1.6 AT (112 kf) (2009-...) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 1.6 AT (112 kf) 4WD (2009-...) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 1.6 MT (106 kf) (2006-2009) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 1.6 MT (106 kf) 4WD (2006-2009) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 1.6 MT (112 kf) (2009-...) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 1.6 MT (112 kf) 4WD (2009-...) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 1.6 MT (120 kf) (2009-...) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 1.6 MT (120 kf) 4WD (2009-...) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 1.6d MT (88 kf) (2007-2008) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 1.9d MT (129 kf) (2006-2009) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 1.9d MT (129 kf) 4WD (2006-2009) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 2.0 AT (140 kf) (2010-...) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 2.0 AT (140 kf) 4WD (2010-...) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 2.0 MT (140 kf) (2010-...) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 2.0 MT (140 kf) 4WD (2010-...) I (Klasik) Hatchback me 5 dyer. 2.0d MT (135 HP) 4WD (2009-...)

Ka kuptim të shikosh një konkurrent të drejtpërdrejtë.

Suzuki SX4 është përshtatur sipas të njëjtave receta si Renault Sandero dhe Vesta Cross: ata ngritën një sedan ose hatchback të zakonshëm dhe morën një crossover të ri. Për më tepër, në formën e një sedani, makina duket jo më pak organike sesa në formën e një kryqëzimi. Dhe versioni "i ndërmjetëm", ​​një hatchback i gjatë dhe me të gjitha rrotat pa një komplet të trupit jashtë rrugës, duket gjithashtu i mirë. Sot do të flasim kryesisht për hatchback-un "jashtë rrugës": në fund të fundit, ky është versioni më i zakonshëm i SX4. Së pari - në lidhje me trupin, brendësinë, elektrike dhe shasinë, dhe më pas - për transmetimin dhe motorët.

Gjatë krijimit të SX4, Suzuki ishte "mik" me Fiat, ndaj mos u habisni as nga turbodieselët e Fiat nën kapuçin e këtyre makinave dhe as nga huazimet e tjera më të vogla. Dhe mos u tronditni nga prania e një "binjak" Fiat Sedici, në mënyrë të dyshimtë të ngjashme me SX4: kompanitë punuan së bashku për modelin, dhe vetë Giugiaro ishte i përfshirë në dizajn.

Mos kini frikë nga montimi hungarez: cilësia e makinave mbetet japoneze, pavarësisht nga vendi i montimit. Mund të mos jetë aq i lartë sa ai i Toyota-s, por padyshim që ka diçka për t'u mburrur.

Vërtetë, vetë makina është bërë e lirë. Në çdo kuptim - si në cilësinë e materialeve ashtu edhe në tërësinë e trajtimit, komoditetit dhe ergonomisë. Është mirë që kostoja e funksionimit është gjithashtu e mirë.

Tani makinat më të vjetra të këtij modeli e kanë kaluar pragun e moshës dhjetëvjeçare, por shumica sapo po i afrohen: shumica e makinave u shitën pas vitit 2008. Le të shohim se si një makinë e kësaj moshe dhe klasi i trajton rrugët tona, sepse nuk është sekret që makinat e vogla bëhen më keq dhe më të thjeshta se ato të mëdha dhe të shtrenjta.

Meqë ra fjala, përveç Hungarisë, ku Suzuki ka fabrikën e vet ku shumica e SX4-ve prodhoheshin për tregun rus, SX4-të prodhoheshin edhe në Japoni, Indi, Indonezi dhe Kinë.

Trupat e SX4 "jashtë rrugës" me pesë dyer përgjithësisht qëndrojnë mirë. E meta kryesore e vërejtur është shtresa relativisht e hollë dhe e dobët e bojës, e cila është e prirur ndaj copëtimit dhe qërohet lehtësisht në vendet e dëmtimit. Fatkeqësisht, jo të gjithë prodhuesit arrijnë të aplikojnë mirë bojën në metal të galvanizuar, dhe Suzuki kishte pak përvojë në këtë çështje. Sidoqoftë, të gjitha këto janë gjëra të vogla, dhe në përgjithësi falë galvanizimit që kjo gjeneratë makinash pothuajse ka pushuar së vuajtur nga korrozioni i lidhur me moshën, gjë për të cilën ishin "të famshëm" modelet e mëparshme.

Në makinat jashtë rrugës, pragjet dhe harqet janë të mbrojtura mirë me mbulesa plastike, dhe nëse trupi është kujdesur pak, parandalon përhapjen e korrozionit të gropave, largimin e papastërtive nga poshtë veshjeve dhe pragjeve dhe ndonjëherë duke rinovuar anti-korrozionin , atëherë trupi nuk mban më keq se ai i Volkswagens dhe Volvos evropian. Zonat e dëmtimit të bojës në dyer dhe parafango praktikisht nuk janë të prirura ndaj korrozionit, dhe kapaku dhe korniza e xhamit të përparmë po qëndrojnë, megjithëse më keq, por vetëm pak.

Dera e pasme është tradicionalisht në rrezik. Sidomos në makinat me një lyerje të thjeshtë, ndërsa boja metalike zgjat pak më e besueshme. Vendet e dëmtimit në derën e pestë janë standarde: palosja e poshtme dhe linja e kontaktit të kapakut të lenteve dhe dritat e pasme me metalin.

Nga poshtë makinës gjithçka është pak më e komplikuar. Nën dollapët e plastikës, metali është i mbuluar vetëm me bojë dhe vërtet nuk i pëlqen akumulimi i papastërtive që mundon makinat që shpesh janë jashtë rrugës. Ata duhet të lajnë të gjitha vendet e mundshme ku grumbullohet dheu, veçanërisht në pragjet dhe harqet.

Shtresa anti-korrozive në pjesën e poshtme gjithashtu nuk është rekord, por gërvishtet shpesh. Kur blini, ia vlen të kontrolloni gjendjen e veshjes në pjesën e poshtme dhe gjendjen e fiksimeve të parakolpit dhe pragjeve plastike. Ata shkëputen rregullisht dhe pavarësisht çmimit relativisht të ulët për pjesët origjinale, ata ngurrojnë t'i zëvendësojnë ato.

Krahu i përparmë

çmimi për origjinal

6786 rubla

Ndër problemet që kanë një efekt të keq në gjendjen e trupit në tërësi, vëmë re rrjedhje të mundshme të fiksimeve dhe prizave të shinave të çatisë në pjesën e poshtme. Këto të fundit shpesh dëmtohen, gjë që çon në grumbullimin e ujit në shtresën e hollë të izolimit të zërit në pjesën e poshtme të makinës. Për fat të mirë, ky shqetësim është i rrallë dhe ekzistenca e tij është e lehtë për t'u verifikuar. Për më tepër, është e nevojshme të kontrollohet: makinat me këtë defekt mund të kenë korrozion të pjesës së poshtme në këmbët e shoferit dhe gjurmë të shumta korrozioni tegel nga brenda.

Ndërsa pompa e karburantit nuk është shumë e besueshme, nuk ka asnjë çelës në kabinë për t'i hyrë dhe zëvendësuar. Sigurisht, askush nuk nxiton të heqë rezervuarin, kështu që vrima thjesht pritet me një kurorë ose një mulli (zgjedhja e mjetit varet nga dëshira e barbarëve në shërbimin e makinave). Është e qartë se gjendja e trupit në zonën e kapakut të ri mund të jetë shumë e ndryshme. Rrallëherë dikush kujdeset menjëherë për gjendjen e shtresës, dhe në këtë zonë, për shkak të akumulimit të papastërtive në pjesën e sipërme të rezervuarit të gazit dhe ventilimit të dobët, zakonisht është mjaft i lagësht.

Nënkorniza e përparme e llamarinës është e hollë dhe ndryshket shpejt dhe keq. Agjenti antikoroziv i nënkornizës duhet të përditësohet rregullisht, por shumica e pronarëve e neglizhojnë këtë operacion. Pas një vrapimi prej një e gjysmë deri në dyqind mijë kilometra, duhet ta kontrolloni me kujdes, jo vetëm nga poshtë, por edhe nga lart, ku akumulohet lagështia.

Shpatat pranë montimit të rrezes së pezullimit të pasmë dhe vetë trau do të kërkojnë gjithashtu vëmendje të madhe. Korrozioni masiv sipërfaqësor shpesh mund të gjendet këtu.

Shpesh, në vend të kapëseve për fiksimin e pragjeve dhe parakolpëve, mund të gjeni vida të zakonshme. Kjo është veçanërisht e vërtetë për makinat nga prapavija dhe pas funksionimit të pakujdesshëm. Kjo është për shkak të disponueshmërisë më të dobët të pjesëve rezervë dhe, përsëri, kostos së ulët të modelit dhe mirëmbajtjes së tij. Fatkeqësisht, shumë e perceptojnë makinën si një konkurrent të Niva dhe Zhiguli dhe e trajtojnë Suzuki në përputhje me rrethanat.

Xhami i xhamit

çmimi për origjinal

20,004 rubla

Xhami i dritave të mjegullës mund të plasaritet lehtësisht për shkak të ndryshimeve të temperaturës dhe gurëve që fluturojnë. Epo, fërkimi i fenerëve dhe xhamat e dobët janë një dukuri e zakonshme për çdo makinë buxhetore.

Pas qindra mijëra kilometrash, zakonisht ka diçka për të vënë duart. Duhanpirësit shpesh marrin gërvishtje në dritaret anësore: materiali i dobët i vulës mbledh guralecë të vegjël dhe xhami në vetvete është i butë.

Parakolpët relativisht të hollë dhe të brishtë definitivisht nuk janë të përshtatshëm për përdorim jashtë rrugës, por çmimi i bazës së parakolpit është gjithashtu i ulët. Gjëja kryesore është të mos humbni grilat dhe formacionet.

Tapa e derës së shoferit kërcit pas 60-80 mijë kilometrash, por dera mban. Por rregullatorët e dritareve shpesh zhvishen, kjo është arsyeja pse dritaret e përparme nuk ngrihen deri në fund. Riparimi i tyre është i lehtë: thjesht duhet të shtrëngoni disa bulona montimi në kapëse. Por dyert do të duhet të çmontohen, gjë që shpesh rezulton në thyerjen e plastikës së brishtë.

Trapezi i fshirësit të xhamit mund të përkulet, pas së cilës do t'ju duhet të rivendosni pozicionin e krahëve. Por rrallëherë bëhet i thartë dhe kryesisht për ata që makina e tyre kushton më shumë se sa drejton.

Pjesa e brendshme e makinës është e thjeshtë dhe e varfër. Për fat të mirë, plastika e panelit të përparmë dhe paneleve të dyerve i reziston mirë kohës, por sediljet, tapeti i dyshemesë dhe "zorrat" plastike qëndrojnë më pak mirë. Pjesa e brendshme e makinës bën të paktën një gjëmim të lehtë. Dhe është mirë që kryesisht prezantojmë makinat pas rindërtimit: makinat e para-ristillimit kanë një brendshme më të keqe dhe plaken më shpejt.

Në foto: Brendësia e Suzuki SX4 ‘2006–10

Diku më shumë, diku më pak, në varësi të vitit dhe gjendjes, trokasin montimi i kutisë së dorezave, kanalet e ajrit të sistemit klimatik, kutia e mbështetëses së krahut dhe veshjet e konsolës qendrore. Dhe dritaret po trokasin gjithashtu në dyer. Për fat të mirë, me shpejtësi nuk mund t'i dëgjoni të gjitha këto: gomat dhe motori mbysin zhurmën, dhe nëse makina është me të gjitha rrotat, atëherë transmetimi gjithashtu i ndihmon. Por nëse papritmas asfalti është i qetë dhe gomat janë të qeta, atëherë bëhuni gati të dëgjoni këto tinguj.

Vërtetë, pas 130 km/h gjithçka mbytet nga zhurma e erës: vulat e derës nuk janë shumë të mira, xhami është i hollë dhe pasqyrat janë të mëdha. Dhe muzika nuk mund ta mbyt këtë, është e dobët këtu.

Vendet dhe timoni nuk e fshehin kilometrazhin, dhe pas 60-80 mijë kilometrash plastika tashmë duket paksa e yndyrshme, dhe sediljet fillojnë të humbasin formën e tyre. Më afër dyqind mijë kilometrave, korniza e sediljes mund të kapitullojë. Nëse shoferi peshon më shumë se 100 kilogramë, korniza madje mund të prishet, por më shpesh diçka brenda thjesht fillon të kërcas, dhe mikrolifti ndalon së punuari.

Në foto: Brendësia e Suzuki SX4 ‘2009–14

Mostrat e rregulluara mirë që njohin kënaqësitë e pastrimit kimik dhe madje edhe izolimin shtesë të zërit janë shumë të rralla. Pjesa më e madhe e makinave me mbi njëqind mijë kilometra kanë një brendshme shumë të dobët, e cila mund të konsiderohet një pengesë serioze. Pra, viti dhe kilometrazhi janë shumë të rëndësishëm këtu (dhe gjithashtu pronari dhe vendi i funksionimit).

Por fakti që shoferët më të gjatë se 170 cm nuk mund të gjejnë një pozicion të mirë ndenjëse do të duhet të pajtohen me një makinë të çdo moshe. Edhe nëse sedilja e pakëndshme me një jastëk të shkurtër mund të vendoset në atë mënyrë që të jetë e rehatshme për të drejtuar dhe shtypur pedalet (gjë që është e vështirë të bëhet në mungesë të rregullimit normal të timonit), atëherë dukshmëria do të jetë absolutisht "jo" fare. Një kamion KamAZ mund të fshihet lehtësisht pas shtyllave anësore me një "trekëndësh", dhe buza e kapakut nuk do të jetë e dukshme pas panelit të përparmë të fryrë.

Për fat të mirë, gjithçka është e besueshme këtu, dhe kryesisht vetëm gjeneratori dështon. Ose është e vendosur keq, ose konkurrentët nga Mitsubishi, njësia e të cilit instalohet më shpesh, dështuan, por kushinetat e saj janë bllokuar. Lubrifikimi i pjesës së jashtme të kushinetave me spërkatje është i padobishëm dhe i rrezikshëm: zjarret mund të ndodhin nga lubrifikuesi i tepërt. Është mirë që në makinat me një motor benzine 1.6 litra, ndryshimi i gjeneratorit është i lehtë dhe i përshtatshëm.

Në makinat para rivendosjes, ende ndodhin rregullisht dështime të motorit dhe telave të tensionit të lartë, por kjo ka shumë të ngjarë për shkak të moshës. Telat thjesht duhet të ndryshohen ndonjëherë, por motori ka frikë nga papastërtia.

Sigurisht, ndodhin disa keqfunksionime, por ato nuk janë të rregullta. Problemi i vetëm me sistemin multimedial është disku i dobët CD dhe amplifikuesi.

Sistemi i frenimit është mjaft serioz për një makinë kaq të vogël dhe funksionon me besueshmëri. Jeta e shërbimit të jastëkëve dhe disqeve është më se e mjaftueshme, kështu që makinat me transmisione manuale zakonisht kanë ende disqe origjinale që kushtojnë njëqind mijë. Edhe me një transmetim automatik, jeta e diskut është ende e mjaftueshme për 60-80 mijë kilometra. Pads nuk janë aq të qëndrueshme, por ato zgjasin 30-50 mijë.

Kaliprat janë të besueshëm, turbongarkuesi është i fortë, ABS funksionon mirë dhe sensorët e tij janë të mbrojtur mirë. Bateritë e pasme në përgjithësi zgjasin pothuajse përgjithmonë. Gjëja kryesore është të kontrolloni nëse ato janë ende duke frenuar: ndonjëherë mekanizmi bllokohet për shkak të korrozionit dhe konsumit.

Pezullimi i makinës nuk është aq i fortë sa do të donim. Jeta e kushinetave të rrotave, veçanërisht ato të pasme, doli të jetë çuditërisht e vogël. Pas 60 mijë kilometrash, disa makina tashmë kanë filluar të gumëzhinin pak, megjithëse shumica e makinave do të kërkojnë që kushinetat të zëvendësohen me një kilometrazh dy herë më të gjatë. Vërtetë, ky nuk është një rezultat shumë i jashtëzakonshëm, veçanërisht duke pasur parasysh që SX4 nuk ka goma të profilit të ulët dhe të gjerë dhe motorë super të fuqishëm.

Ka një rreze të thjeshtë dhe të besueshme në pjesën e pasme. E vetmja disavantazh që mund të vërejmë është tendenca ndaj korrozionit të pjesës qendrore.

Në pjesën e përparme ka suspension të tipit MacPherson. Ka një dizajn relativisht të dobët të levës: është e lehtë për t'u përkulur dhe nyja e topit nuk mund të ndryshohet veçmas si standard. Në levat TRW jo origjinale, mbështetësja mund të ndryshohet veçmas, por kushinetat e topit zëvendësues nuk përshtaten gjithmonë me levat e modelit të vjetër.

Amortizator i përparmë

çmimi për origjinal

6030 rubla

Amortizatorët mund të përballojnë shumë më shumë se 100 mijë kilometra, dhe në 200 mijë ato shpesh mbeten origjinale (natyrisht, nëse makina nuk është e mbingarkuar ose nuk është drejtuar në tokë), por shiriti mbështetet në uljen e përparme. Një kushinetë e thartë shpesh kërkon zëvendësim dhe është më mirë ta ndërroni sapo të fillojë të kërcasë. Përndryshe, rritja e konsumit të vulave të shufrës së amortizatorit mund të çojë në rrjedhje vaji.

Sustat e përparme në makinat që vrapojnë humbasin mbështjelljet e sipërme.

Drejtimi është mjaft i besueshëm. Problemi me makinat para rivendosjes - rafti i trokitjes - është bërë më pak i zakonshëm në makinat e rivendosura. Për më tepër, nëse trokitja në rivendosjen paraprake mund të fillojë pas 30-40 mijë kilometrash, atëherë rafti i SX4 pas rivendosjes mund të përballojë tre herë më shumë.

Zakonisht problemi qëndron në materialet e tufave të vetë raftit dhe fiksimin e tij. Rekomandohet të riparoni menjëherë, pa pritur që trokitja të thyejë makinën e marsheve. Këshillohet që të kontrolloni më shpesh vulat e rafteve dhe të përditësoni lubrifikantin në çdo mirëmbajtje të dytë.

Burimi i ulët i këshillave të rafteve nuk duhet të konsiderohet një problem i madh: ato nuk prishen papritur, kështu që mjafton të monitorohet periodikisht gjendja e tyre.

EUR nuk e toleron shumë mirë "larjen" dhe larjen e ndarjes së motorit. Lidhësit e energjisë humbasin vulën e tyre me kalimin e moshës, kështu që mund të përfundoni me kontakte të shkrira ose thjesht dështime të sistemit.

Sigurisht, SX4 nuk është aspak si Land Rover Discovery ose Mercedes-Benz G-Class. Ky crossover nuk është aq prestigjioz, i rehatshëm apo i bukur (edhe pse jo të gjithëve u pëlqen as pamja e Gelik). Por është i lirë dhe rrallë prishet. Vërtetë, ne nuk kemi thënë ende asgjë për motorët dhe kutitë e ingranazheve të këtij "japonez", por ...

Kur bëhet fjalë për blerjen e një makine të përdorur, dëshironi të ndodhë një mrekulli. Të apasionuarit pas makinave po përpiqen të gjejnë një makinë të përballueshme, të besueshme, relativisht të re, dizajni i së cilës ende mund të quhet aktual. Vetëm disa makina mund t'i plotësojnë këto kritere. Suzuki SX4 është një prej tyre.

Suzuki SX4 u shfaq për herë të parë në 2006. Kjo ndodhi në Motor Show në Gjenevë, pas së cilës makina e krijuar në bashkëpunim me Fiat doli menjëherë në shitje. Vlen të përmendet se Fiat Sedici, i cili në thelb ishte dyfishi i makinës japoneze, nuk fitoi popullaritet në vendin tonë. Suzuki CX 4 vështirë se mund të quhet bestseller, megjithëse makina japoneze u shit shumë më mirë. Falë kësaj, megjithëse mund të jetë e vështirë të gjesh një SX4 të përdorur, me kujdesin dhe durimin e duhur është mjaft e mundur.

Trupi i Suzuki SX4 i reziston me sukses korrozionit. Nuk ka probleme as me bojërat. Duke marrë parasysh që po flasim për një makinë japoneze, ajo mund të quhet e patëmetë. Pra, nëse xhepat e korrozionit zbulohen papritur në automjetin që keni zgjedhur, atëherë sigurohuni që makina të jetë lyer. Është e mundur që pas një aksidenti të rëndë. Në ekzemplarët e tërë, edhe ato që kanë udhëtuar në rrugë të ujitura me reagentë për disa vite, do të gjeni vetëm një shtresë të kuqe në lidhjet me fileto të pezullimit ose kontaktet që mund të arrihen nga lagështia.

Brendësia e Suzuki SX4 duket e thjeshtë dhe e mërzitshme. Mjafton një vështrim i plastikës së brendshme gri dhe të zezë për të treguar se ky është një hatchback relativisht i lirë. Por nëse për një makinë të re kjo konsiderohet një disavantazh, atëherë në rastin e një SX4 të përdorur, minusi kthehet në një plus të rëndësishëm. Fakti është se plastika e lirë dhe e papërfillshme e ka provuar veten në funksionim. Nuk gërvishtet, nuk konsumohet me kalimin e kohës dhe duket si i ri edhe në makina me kilometrazh të lartë. Kjo është gjithashtu e vërtetë për butonat me leva. Pretendimet mund të bëhen vetëm për radion, për diskun e dështuar të CD-së. Shumica e pronarëve të Suzuki CX 4 nuk shqetësohen me riparime dhe thjesht zëvendësojnë radion standarde me një pajisje më moderne.

Motorët me naftë nën kapuçin e Suzuki SX4 të shitur në tregun tonë janë të rrallë. Në fillim, ne shisnim vetëm makina me benzinë ​​me 106 kuaj fuqi me një motor 1.6 litra. Në vitin 2010, japonezët modernizuan pak njësinë e energjisë, për shkak të kësaj fuqia e saj u rrit në 112 "kuaj". Dizajni i këtij motori është i thjeshtë - është një garanci e besueshmërisë. Para se kilometrazhi të arrijë 100-120 mijë kilometra, do t'ju duhet të shikoni vetëm nën kapuç gjatë mirëmbajtjes së planifikuar.

Pas 150 mijë kilometrave, pronarët do të duhet të fillojnë të zëvendësojnë zinxhirin e kohës. Së bashku me të, dy tensionues do të duhet të zëvendësohen. Makina e rripit të bashkëngjitjeve do të duhet të ndryshohet më shpesh - çdo 90 mijë kilometra. Nëse flasim për gjëra të vogla, vlen të përmendet se karburanti i vazhdueshëm me karburant me cilësi të ulët gradualisht "vras" katalizatorin. Ndodh që gjeneratori të dështojë. Por kjo nuk do të thotë se duhet të zëvendësohet menjëherë me një të re. Shpesh gjithçka mund të bëhet me riparime të lira.

Kutitë e ingranazheve përputhen me motorin - e thjeshtë dhe e besueshme. Transmisioni automatik arkaik me 4 shpejtësi fal ngarje të ashpër dhe ndërron marshet me dridhje vetëm në ato makina që duhej të udhëtonin jashtë rrugës. Nëse flasim për makina me një transmetim manual, atëherë vetëm tufa do të duhet të ndryshohet. Në SX4 me rrota të përparme kjo ndodh pasi të keni kaluar 90-100 mijë kilometra, në makina me lëvizje me të gjitha rrotat - pas 70-80 mijë kilometrash.

Sistemi i lëvizjes me të gjitha rrotat është i besueshëm. Pra, nëse nuk ju shqetëson konsumi pak më i lartë i karburantit dhe dinamika e përkeqësuar, atëherë kërkoni Suzuki CX 4 me të gjitha rrotat. Ky version mund të mos jetë në gjendje të pushtojë kushte serioze jashtë rrugës, por do të kalojë nëpër një borë oborr shumë më i sigurt se një SX4 me një bosht lëvizës.

Dobësitë e Suzuki SX4

Rafti i drejtimit SX4 lëshon tinguj të çuditshëm pas 20-30 mijë kilometrash. Me kalimin e kohës, tingulli nuk përparon dhe nuk ndikon në funksionimin e njësisë në asnjë mënyrë. Pezullimi i përparmë zgjat 150-200 mijë kilometra pa ndërhyrje. Më parë, vetëm blloqet e heshtura të levave të përparme, jeta e shërbimit të të cilave nuk i kalon 90 mijë kilometra, do të duhej të zëvendësoheshin. Në të njëjtën kohë, amortizatorët do të duhet të ndryshohen.

Jeta e shërbimit të tabelave dhe disqeve të frenave është e krahasueshme me atë të shumicës së shokëve të klasës. Pads zgjasin 30 mijë kilometra, disqet - mesatarisht dy herë më shumë. Frenat e pasme të daulleve, të cilat u instaluan në SX4 deri në vitin 2010, nuk kërkojnë fare zëvendësimin e jastëkëve deri në 100 mijë kilometra. Dizajni i pezullimit të pasmë është edhe më i thjeshtë. Prandaj, ka edhe më pak probleme me të. Do t'ju duhet t'i kushtoni vëmendje vetëm kushinetave të rrotave, të cilat rrallë zgjasin më shumë se 50-60 mijë kilometra.

Nga rruga, mos harroni se në një kohë sedani Suzuki CX 4 gjithashtu shitej së bashku me hatchback-un. Dizajni i të dy makinave është praktikisht i njëjtë, që do të thotë se besueshmëria e sedanit vlerësohet me pesë të qëndrueshme. Natyrisht, SX4 nuk mund të quhet një makinë e përsosur. Pezullimi relativisht i fortë nuk ofron nivelin e duhur të rehatisë në rrugë të këqija. Dhe dimensionet modeste do t'i detyrojnë pasagjerët e pasmë, nëse janë tre prej tyre, të bëjnë vend. Por nëse është ajo që po kërkoni, Suzuki SX4 nuk do të zhgënjejë. Përballon mirë detyrën kryesore të transportimit të shoferit nga një pikë në tjetrën, pa kërkuar vëmendje të tepërt.

Suzuki SX4 është një përfaqësues i klasës së makinave kompakte. Modeli u shfaq për herë të parë në 2006. Makina nuk krijoi asnjë sensacion, por gjeti blerësin e saj. Pronarët e makinave e vlerësojnë SX-4 për largësinë e lartë nga toka, madhësinë kompakte dhe besueshmërinë.

Në mënyrë tipike, një makinë e tillë zgjidhet si makina e dytë për një familje që udhëton nëpër qytet. Modeli është gjithashtu shumë i popullarizuar tek gratë; sipas statistikave, shumica e pronarëve të këtij modeli janë përfaqësues të seksit të drejtë.

KUJDES! Është gjetur një mënyrë krejtësisht e thjeshtë për të reduktuar konsumin e karburantit! Nuk më besoni? Një automekanik me 15 vjet përvojë gjithashtu nuk e besoi derisa e provoi. Dhe tani ai kursen 35,000 rubla në vit në benzinë!

Makinat e asaj serie janë ende të pranishme në rrugë dhe kjo vërteton më së miri fjalët për besueshmërinë e makinës. Modeli ka një dizajn klasik modest pa asnjë friksion, por edhe pa pika të dobëta. Kjo është një makinë kompakte për çdo ditë. CX-4 ndihet po aq mirë në qytet dhe në terren të ashpër, por ende nuk rekomandohet hyrja në baltë deri te pasqyrat e këtij mini-crossover për të testuar aftësitë e tij jashtë rrugës. Gjenerata e parë e kësaj makine është prodhuar nga viti 2006 deri në vitin 2016.

Makinat e gjeneratës së parë të furnizuara në tregun rus ishin të pajisura me një motor 1.6 litra M16A që prodhonte 112 kuaj fuqi. Kishte mundësi për blerjen e një makine me lëvizje me rrota të përparme ose me të gjitha rrotat. Gjithashtu u ofrua një version me një transmetim manual dhe një transmetim automatik.

Një version i rrallë për rrugët ruse është sedani Suzuki SX4. Ky lloj CX-4 u prodhua nga viti 2007 deri në vitin 2012, ky trup nuk fitoi shumë popullaritet në vendin tonë, megjithëse në disa vende të botës kishte shifra shumë, shumë të mira të shitjeve. Sedani ishte i disponueshëm vetëm me lëvizje me rrota të përparme në të gjitha tregjet në mbarë botën. Versioni rus i sedanit ishte i pajisur me "mekanikë" dhe "automatike". Në tregjet e vendeve të tjera, sedani shitej vetëm me një kuti ingranazhi automatik.

Në tregje të tjera, SX-4 kishte termocentrale të ndryshëm. Këta ishin motorët me benzinë ​​1.5 litra M15A (që rrjedh nga Suzuki Swift) dhe 2.0 litra (J20A) me benzinë. Të dy këta motorë ishin çiftuar vetëm me një transmetim automatik. Versionet ishin të disponueshme si me lëvizje me rrota të përparme ashtu edhe me të gjitha rrotat. Fuqia e motorit është përkatësisht 111 kuaj fuqi dhe 145 kuaj fuqi.

Që nga fillimi i vitit 2013, është shfaqur një gjeneratë e re e makinës. Kjo është një makinë me stil, dizajni i së cilës korrespondon me tendencat e modës të kohës. Jo vetëm që dizajni është ndryshuar, prodhuesi e ka ripunuar plotësisht makinën. Ishte një model krejtësisht i ri, në një platformë të re. Makina është bërë më e madhe dhe më e gjerë. Në gjeneratën e parë Suzuki SX4, ajo ishte sinqerisht e ngushtë në pjesën e pasme; në gjeneratën e re një ngërç i tillë nuk u vu re. Jo vetëm që është rritur rreshti i sediljeve të pasme, por edhe bagazhi është bërë më i gjerë. Gjenerata e dytë u prodhua në vetëm një trup mini-crossover.

Në Rusi, modeli i dytë Suzuki CX-4 është i disponueshëm me vetëm një motor. Ky është ende i njëjti motor i besueshëm me benzinë ​​1.6 litra nga gjenerata e parë, etiketuar M16A. Por motori u modifikua pak dhe u bë pak më ekonomik, tani prodhoi 117 kuaj fuqi. Janë të disponueshme versionet me lëvizje me rrota të përparme dhe me të gjitha rrotat. Për kutitë e ingranazheve, rusëve u ofrohet një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi ose një CVT. Në tregjet e tjera, Suzuki SX-4 ofrohet me të njëjtin motor M16A, por vetëm me një CVT. Makina e fundit e kësaj gjenerate doli nga linja e montimit në 2016. Vlen të përmendet se të dy gjeneratat e SX-4 (i pari dhe i dyti) pushuan së prodhuari në të njëjtin vit, me një ndryshim prej vetëm disa muajsh.

Disa i quajnë këto makina të gjeneratës së tretë, dhe disa i konsiderojnë ato një ristrukturim të gjeneratës së dytë, për faktin se nuk kishte ndryshime në dizajn në makinë, por vetëm një ngritje e fytyrës dhe punë e lehtë në brendësi, e cila iu dha një pamje më moderne. shikoni. Vlen t'i kushtohet haraç projektuesve, pamja e SX-4 e re është shumë solide dhe e përditësuar.

Duhet theksuar se Suzuki CX-4 i ri ka një njësi të re të fuqisë për tregun tonë. Një motor Boosterjet K14C me turbocharged me një zhvendosje prej 1.4 litrash (140 kuajfuqi) iu shtua M16A-së së vjetër të provuar. Variatori është zhdukur gjithashtu, tani makina është në dispozicion me një kuti ingranazhesh manuale ose një automatik klasik.

Më poshtë është një tabelë në të cilën kemi treguar të gjitha termocentralet e mundshme për Suzuki CX-4, në varësi të rajonit të dorëzimit të automjeteve.

Sigurisht, në Rusi mund të gjeni edhe gjeneratën e dytë Suzuki SX-4 me një motor 2.0 litra. Por kjo do të jetë një kopje e importuar në vendin tonë në mënyrë të pavarur; nuk ka pasur dërgesa zyrtare të modeleve të tilla tek ne.

Në Rusi, ne nuk kemi një zgjedhje të veçantë të njësive të energjisë për këtë makinë. Gjatë gjithë ekzistencës së makinës në Rusi, na u ofrua vetëm një motor 1.6 litra M16A dhe një motor i ri 1.4 litra K14C.

Motori i ri turbo Boosterjet K14C 1.4 litra ende nuk është eksploruar plotësisht. Propozimi është shumë i ri për të nxjerrë ndonjë përfundim objektiv. Prania e një turbine në çdo motor është gjithmonë pak alarmante. Ju gjithashtu duhet të jeni skeptik për motorët e ri me zhvendosje minimale, nga të cilët hiqet një fuqi e konsiderueshme. Edhe pse disa entuziastë të makinave e pëlqejnë këtë qasje nga prodhuesit, ka gjithashtu shumë kundërshtarë të motorëve të tillë midis shoferëve dhe teknikëve të shërbimit të makinave që duhet të riparojnë këto njësi të energjisë.

M16A e vjetër, e provuar 1.6 litra me aspirim natyral, ka dëshmuar veten të jetë më e mira gjatë ekzistencës së saj. Është i thjeshtë, i besueshëm dhe i riparueshëm, nëse është e nevojshme.