Kur keni nevojë për diagnostifikim kompjuterik të një makine. Video "Udhëzime hap pas hapi për kontrollimin e një makine"

Vetëdija teknike është si një busull udhëtarësh. Ky është i njëjti Glonass, GPS. Pa ditur bazat e lëndës, nuk do të lëvizni asnjë hap të vetëm. Si dhe ku të shkoni? Këto janë pyetjet që duhen adresuar pothuajse vazhdimisht. Çdo makinë kërkon njohuri dhe përvojë. Jo të gjithë kanë dëshirën t'i përdorin ato. Bëhet fjalë për mundësitë. Situata kritike megjithatë, nuk kursen askënd. Rruga është rruga. Mund të ndodhë që nuk ka asgjë për të shpresuar. Ne do të duhet të kapim kokën dhe duart tona. Nuk është e tepërt t'i pajisësh ato me diçka. Paraprakisht!

Hyrje në temë

Diagnostifikimi i një makine nuk është një proces i lehtë. Të përballueshme, por kërkon trajnim. Përveç dëshirës dhe aftësisë, dhe madje edhe një prirje për teknologjinë, nevojitet një mbështetje e caktuar teorike dhe praktike. Gjegjësisht:

• njohja në sistemin motorik (përbërësit, funksionet, shkaqet e zakonshme të dështimeve, riparimet e vogla);
• koncepti i pajisjeve elektrike (pajisjet, qëllimi i secilës pajisje, eliminimi i keqfunksionimeve më të thjeshta);
• aftësia për të punuar me një kompjuter, programe, baza të të dhënave;
• një ide e pajisjeve diagnostikuese që zëvendëson pjesërisht një kompjuter në mungesë të tij (sonda kontrolli, multimetra, oshiloskopë, skanues);
• njohuri për specifikat e motorit me djegie të brendshme të makinave të ndryshme shtëpiake dhe prodhim i huaj (karakteristikat krahasuese, përzgjedhja e pajisjeve speciale).

Duhet gjithashtu përvojë. Nga bashkimi primitiv i kontakteve në instalime elektrike në ndjenjën dhe kuptimin e motorit në të gjitha hollësitë e tij. Në çdo moment pune. Me kalimin e kohës, shfaqet intuita. Ai përmban filozofinë e një personi inteligjent. Nervi dhe shpëtimi i tij i zhveshur. Këto janë të gjitha bazat e diagnostikimit. Pa i zotëruar ato, nuk duhet të filloni biznesin. Nuk mundesh!

Thelbi i lëndës

Përkthyer nga greqishtja, kjo fjalë do të thotë - të njohësh, të jesh i aftë për vizion të thellë.

Mjekësia e interpreton atë si një analizë për të zbuluar thelbin e sëmundjes.

Diagnostifikimi teknik bën të njëjtën gjë. Vetëm jo me një person, por me një makinë.
Me makinë në këtë rast.

Parimet e qasjes ndaj procedurës janë të njëjta për të gjitha pajisjet, qofshin ato një karburator, një injektor ose një motor nafte.

Çfarë përfshihet në konceptin e "diagnostikimit":

1. Informacion në lidhje me gjendjen e sistemit motorik (ICE) dhe makinën në tërësi.
2. Metodat e zgjidhjes së problemeve.

Parametrat e gjendjes ICE:

• fuqia e motorit (l / s, W);
• qarkullimet bosht me gunga(në minutë);
• ndezja (shkalla e përparimit);
• pozicioni i përplasjes së karburatorit në përputhje me shpejtësinë (për motorët me naftë dhe injektorët, gjendja e pompës së karburantit);
• shpërthim në secilin cilindër (sinkronizimi me shkëndijën në kandelat);
• temperatura (ajri në hyrjen në sistemin e karburantit, ftohësi në bllokun e cilindrit);
• presioni i vajit (në bllok dhe në sensorin e kontrolluesit në bord);
• përcaktimi i gabimeve të njësisë së kontrollit elektronik (ECU) dhe korrigjimi i tyre;
• mënyra e shkëmbimit online (marrja përmes internetit informacion shtese dhe aftësitë nga programet e tjera diagnostikuese);
• shfaqja grafike e parametrave në një monitor kompjuteri;
• tensioni në rrjetin elektronik (V);
• ngarkimi i baterisë:
• funksionueshmëria e njësive kryesore elektromekanike: starteri, gjeneratori, transmetimi automatik, ventilatorët e ngrohësve të brendshëm dhe radiatori i ftohjes së motorit (për motorët me naftë dhe injektorët - drejtuesit elektrikë të pompave të karburantit);
• sistemet ABS, ACC, Traction Control, 4WS, etj. etj

Secili nga parametrat krahasohet vazhdimisht me standardin e vendosur nga prodhuesi i makinave. Çdo devijim regjistrohet dhe eliminohet automatikisht duke përdorur një program të veçantë diagnostikues. Në raste problematike, ndërhyrja mekanike është e mundur. Kjo është, rinovimi.

Metodat e zbulimit të problemeve. Kryesisht aplikohen dy:

1. Pamja është ajo që mund të kuptoni "me sy":
   — dëmtimi mekanik ose konsumimi i instalimeve elektrike dhe tubacioneve të sistemeve të ftohjes, shkarkimit, hidraulikës së frenave dhe drejtimit (për injeksion dhe motorët me naftë- tuba për furnizimin e karburantit nga pompa në prizat e shkëndijave);
   - oksidimi i kontakteve të baterisë, motorit, siguresave, stafetë, etj.;
   - "lirshmëria" e funksionit individual Nyjet ICE dhe pezullimi (montuesit e gjeneratorit, starteri, si dhe reagimi i kundërt i raftit të drejtimit dhe shiritave të rrotave);
   - gjendja e filtrave të ajrit, karburantit dhe vajit.
2. Instrumentale Supozon përdorimin:
   - pajisjet më të thjeshta (sonda e kontrollit, multimetër);
   - kompjutera elektronikë (motor testues, skaner, kompjuter).

Diagnostifikimi kompjuterik

Metodat më efektive janë ato që përdorin teknologji komplekse kompjuterike.

Çfarë jep kjo metodë? Para së gjithash, ju lejon të kontrolloni të gjithë motorin me djegie të brendshme në tërësi. Saktësia diagnostike është e jashtëzakonshme. Gabimet që mund të lindin si rezultat eliminohen automatikisht duke përdorur programe speciale.

Llojet e punës:

• stacionare - me pajisjen e lidhur direkt me ECU të automjetit (PC, skaner);
• telekomandë - përmes Bluetooth ose Wi -Fi (tabletë, smartphone).

Përpunimi kompjuterik i të dhënave kryhet duke futur në procesorin e pajisjes "softuer" (programe), të fokusuar në:

• diagnostifikim gjithëpërfshirës (motor, jashtë bordit dhe sistemi i drejtimit, frenat);

Si ta realizoni? Shoferët zakonisht përdorin shërbimet e një shërbimi të makinave. Ky nuk është opsioni i vetëm. Me një përgatitje të caktuar, është e mundur të diagnostikoni një makinë me duart tuaja.

Përshkrimi i procedurës:

1. plotësimi i pajisjeve bazë:
   - një kompjuter;
   -Përshtatës "K-Line" me një kabllo në lidhëset Olb2 dhe Usb (për lidhje të palëvizshme) ose përshtatës Elm327 me bluetooth (kërkim në distancë);
   - programe diagnostikuese dhe drejtues;
2. instalimi në platformën kompjuterike të "softuerit" dhe "çipit" (shoferit) të kërkuar;
3. "Firmware" (përshtatja) e ECU (siguron komunikim midis kontrolluesit dhe kompjuterit dhe transferimin në të të të gjithë parametrave të disponueshëm të makinës.

Vendosmëria e shtetit sistemet e kërkuara bëhet duke skanuar gradualisht secilën nyje. Defektet që nuk mund të eliminohen me ndërhyrjen e korrigjuesve elektronikë eliminohen gjatë riparimeve të vogla, të mesme ose të mëdha.

Përfundim

Asgjë nuk është e pamundur në botë. Termi "diagnostikim kompjuterik" tremb shumë njerëz. Kryesisht fillestarët. Por kjo është në fillim. Çdo gjë në jetë ndodh për herë të parë. Me një makinë, kjo ndodh gjatë gjithë kohës. Dhe ai është jeta e shoferit. Fati i tij. Zotërimi i bazave të të kuptuarit të teknikës suaj është sigurimi më i mirë kundër telasheve. Shkoni për të. Rruga do të zotërohet nga ecja!

Andrey Goncharov, Ekspert i seksionit "Riparimi i motorit"

Çdo entuziast i makinave moderne ka dëgjuar për "diagnostikimin kompjuterik të një makine", por jo secili prej tyre e kupton plotësisht të gjithë thelbin e procedurës. Në thelb, të gjitha njohuritë janë të kufizuara në të kuptuarit se një diagnozë e tillë ndihmon në identifikimin e disa keqfunksionimeve në funksionimin e automjetit, dhe në disa raste, është e mundur të korrigjohet funksionimi i nyjeve të gabuara. Vlen të përmendet se këto koncepte nuk janë larg nga e vërteta, por ato nuk përshkruajnë të gjithë procesin. Prandaj, në këtë artikull, ne do të përpiqemi të kuptojmë disa nga nuancat.

Çfarë është protokolli OBD?

Ishte në atë kohë që qeveria dhe disa organizata u kujdesën për të çështjet e mjedisit që do të pasojë për shkak të rritjes së numrit të makinave. Prandaj, qeveria filloi të miratojë fatura. Synohet në kufizimin e sasisë së emetimeve substanca të dëmshme në atmosferë. Nga ana tjetër, prodhuesit e automjeteve u përpoqën të përmbushnin të gjitha kërkesat.

Por mungesa e standardeve uniforme dhe mjeteve teknike për diagnostikimin dhe monitorimin e emetimeve i detyroi prodhuesit e automobilave dhe qeverinë të zhvillojnë sisteme të ndryshme diagnostikuese. Mungesa e pajisjeve të sofistikuara elektronike dhe veçanërisht dëshira për të përmbushur të gjitha kërkesat kontribuan në shfaqjen e vetëm sistemeve të thjeshta të afta për të monitoruar sasinë e karburantit të konsumuar. Edhe sisteme të tilla "të thjeshta" të kontrollit për mirëdashjen mjedisore të makinës nuk funksionuan siç duhet, dhe nuk mund të siguronin të dhëna të sakta për mirëdashjen mjedisore të gazrave të shkarkimit. Prandaj, deri në vitet 1970, Departamenti Amerikan i Kontrollit dhe Mbrojtjes së Ajrit mjedisit filloi të këmbëngulë në zhvillimin dhe zbatimin e sistemeve të reja diagnostikuese në prodhim ne mase makina.

Duhet theksuar se Motorë të përgjithshëm ishin të parët që zhvilluan dhe zbatuan sistemin e tyre ALDL. Por ky sistem nuk mori shpërndarje masive, as në Amerikë, madje edhe versioni i modifikuar i protokollit ALDL në 1986 nuk fitoi popullaritet masiv. Vetëm në 1991, falë zhvillimit të një protokolli të ri OBD nga Departamenti i Kontrollit të Ajrit në Kaliforni në 1989, ishte e mundur të detyroheshin të gjithë prodhuesit e makinave nga Shtetet e Bashkuara të pajisnin të gjitha makinat e prodhuara me një sistem të ri diagnostikues.

Ju lutemi vini re se i gjithë zhvillimi i sistemeve diagnostikuese u krye me qëllimin e vetëm të monitorimit të pajtueshmërisë me standardet mjedisore. Prandaj. Versionet e para OBD, mund të gjurmonin vetëm përbërjen gazrat e shkarkimit... Gjithashtu, ishte e mundur të identifikoheshin keqfunksionimet ndezja elektronike dhe sistemin EGR (Qarkullimi i gazrave të shkarkimit). Të gjitha informacionet për keqfunksionimet u shfaqën në pult duke përdorur dritën paralajmëruese MIL (llamba treguese e mosfunksionimit). Prandaj, telefononi ky version protokoll, një sistem diagnostik i plotë është i pamundur. Edhe me modifikimin pasues, i cili mësoi të sinjalizonte keqfunksionime elemente individuale duke ndezur llambën me një sekuencë të caktuar- nuk e korrigjoi situatën.

Dhe vetëm në janar 1996, ata më në fund vendosën për standardin amerikan OBD-II, duke ndaluar shitjen e makinave të reja në Amerikë që nuk ishin të pajisura me këtë sistem. Risi kryesore ishte shfaqja e një lidhës diagnostikues. Me ndihmën e së cilës, u bë e mundur të lidhni një skaner të veçantë dhe të diagnostikoni funksionimin e makinës. Por kryesisht, i është dhënë mundësia përdoret nga oficerë policie të cilët ishin të interesuar vetëm për respektimin e ligjit mjedisor. Por historia e zhvillimit të këtij protokolli nuk u ndal këtu.

Pas udhëheqjes së Shteteve të Bashkuara të Amerikës, shumica e vendeve kanë zbatuar ligje të ngjashme. Kështu që në 2001, u miratua një ligj, sipas të cilit të gjitha makinat e reja të shitura në Evropë duhej të plotësoheshin me EOBD ( Version evropian sistemet e vetë-diagnostikimit). Në vitin 2003, Japonia ndoqi shembullin duke futur një standard të detyrueshëm për të gjitha automjetet e reja JOBD.

Fatkeqësisht kjo ka përfunduar Histori e shkurtër zhvillimi i standardit diagnostikues. Për zbulimin e të gjithë temës, një artikull i veçantë nuk është i mjaftueshëm. Prandaj, le të kalojmë në një studim më praktik të OBD-II.

Çfarë është DLC?

Siç u përmend më lart, sistemi u zhvillua për të kontrolluar shpejt mirëdashjen mjedisore të automjetit. Prandaj, sipas standardit amerikan, lidhësi duhet të jetë lehtësisht i arritshëm për shoferin dhe jo më larg se 60 cm nga timoni. Por kjo bëhet vetëm në makina për Tregun amerikan... Më parë, në gjuhën kineze dhe Makina japoneze, lidhësi mund të jetë edhe nën kapuç, por sot, si rregull, DLC është e vendosur në makinë.

Por standardizimi i prizës nuk do të thotë ndërrueshmëri pajisje diagnostike... Fakti është se prodhues të ndryshëm mund të përdorin protokolle të ndryshme komunikimi midis pajisjeve dhe sistemit OBD-II. Sot, përdoren pesë lloje të protokolleve, gjë që çon në nuanca të ndryshme në praktikë.

Tani ia vlen të kuptohet se për çfarë diagnostikimi kompjuterik janë në të vërtetë të aftë.

Çfarë mund të diagnostikohet?

1. Mbledhja paraprake e informacionit.

2. Gabimet e leximit nga kompjuteri në bord.

3. Eksploroni të dhënat në kohë reale.

4. Eksploroni të dhënat gjatë funksionimit në kohë reale.

5. Studimi i të dhënave të marra dhe krahasimi i tyre me të dhënat referuese.

6. Testet e pajisjeve.

7. Vazhdimi i diagnostikimit të automjeteve duke përdorur mjete konvencionale.

8. Regjistrimi i gabimeve lundruese.

Pajtohem, lista nuk është aspak e vogël dhe nënkupton shumë punë. Por tani. Le të kalojmë secilën artikull nga lista veç e veç.

Mbledhja paraprake e informacionit

Ky veprim mund të krahasohet me trajtimin e zakonshëm në një spital të mirë. Asnjë mjek nuk do të fillojë trajtimin derisa pacienti të intervistohet. Prandaj, është më mirë ta kaloni këtë fazë me gjithë seriozitetin e mundshëm dhe të mbani mend të gjitha momentet e dyshimta gjatë funksionimit të makinës.

Gabimet e leximit nga kompjuteri në bord

Secili program diagnostikues ndryshon nga markat e ndryshme, por ka funksione të ngjashme. Prandaj, ne nuk do të ndalemi veçmas në rishikimin e softuerit.

Pas lidhjes së suksesshme, shfaqet ekrani fillestar. Aty ku mund të shihni informacion i pergjithshem në lidhje me gjendjen e automjetit. Tregohet një larmi e madhe informacioni, nga treguesit e kilometrazhit (të cilët "shtrembërohen" lehtësisht nga zejtarët), deri tek treguesit e kilometrazhit të secilës nyje të rëndësishme (e cila është më e vështirë të rivendoset), ose mund të shihni datat dhe kilometrazhin kur makina kaloi MOT zyrtare. Gjithashtu, ekrani do të tregojë informacion në lidhje me numrin e trupit, motorit, etj.

Këtu ia vlen të bëni një devijim nëse mendoni se makina funksionon funksionimi normal, dhe më tej pult nuk ndizet asnjë paralajmërim i vetëm për një mosfunksionim, nuk do të thotë që të gjithë elementët e makinës po funksionojnë pa gabime. Prandaj, ia vlen që periodikisht t'i nënshtrohen diagnostifikimit kompjuterik në stacione të specializuara. Mirëmbajtja... Kjo do të ndihmojë për të identifikuar keqfunksionimet në fazat e hershme dhe për t'u shoqëruar me "pak gjak" kur riparoni një makinë.

Në skedën "Gabime", mund të shihni të gjithë listën e dështimeve të pajisjeve të automjetit që kanë ndodhur. Në të njëjtën kohë, në vetitë shtesë, do të përshkruhen parametrat e makinës, në të cilat gabim i dhënë... Për shembull, përshkrimi do të regjistrojë kilometrazhin kur ka ndodhur, shpejtësinë aktuale, rrotullimet e boshtit të gungës në minutë, tensionin bateri dhe sa herë ka ndodhur.

Ky informacion do të ndihmojë një teknik me përvojë të kuptojë shkaqet e dështimit. Në fund të fundit, vetë mosfunksionimi mund të lindë për shkak të keqfunksionimeve në një nyje tjetër. Por disa nga "diagnostikuesit", të cilët nuk posedojnë njohuri dhe aftësi të veçanta, ofrojnë të ndryshojnë plotësisht nyjen në të cilën ndodhi gabimi. Duke shpresuar për fat të mirë.

Eksploroni të dhënat në kohë reale

Për shembull, mund të shikoni "korrektësinë" e punës pedale elektronike gaz, ose ulje e tensionit në rrjetin në bord kur kondicioneri është ndezur.

Gjithashtu, këto të dhëna mund të shihen gjatë vozitjes, gjë që do t'ju lejojë të përcaktoni me saktësi veprimet në të cilat ndodh një mosfunksionim. Dhe një zejtar me përvojë është në gjendje të përcaktojë shpejt një prishje me një tërësi të tillë të të dhënave nga sistemet në bord të një makine.

Studimi i të dhënave të marra dhe krahasimi i tyre me referencën

Kjo punë nuk lidhet më me përdorimin e pajisjeve diagnostikuese. Ajo qëndron në faktin. Për të krahasuar të gjithë informacionin e marrë me standardet nga prodhuesi. Për shembull, pasi të keni mësuar tensionin në njërin prej sensorëve, mund ta krahasoni me atë referues, i cili do të japë besim në shërbimin e furnizimit me energji elektrike ose funksionimin e sensorit.

Testet e pajisjeve

Vazhdimi i diagnostikimit të automjeteve duke përdorur mjete konvencionale

Gjithashtu., Kjo kategori përfshin kontrollimin e përbërjes së gazrave të shkarkimit, kontrollimin e performancës së injektorëve ose presionin në sistemin e karburantit, dhe shumë më tepër menyra te ndryshme kontrolloni ose sqaroni të dhënat nga diagnostifikimi kompjuterik.

Prandaj, mund të konkludojmë se një mjeshtër i mirë nuk do të hezitojë t'i ndot duart, të kontrollojë në mënyrë të pavarur gjendjen e sensorëve ose instalimeve elektrike. Mund të kërkohet lidhje pajisje shtesë, ose zëvendësimi i disa sensorëve ose elementëve të tjerë të sistemeve të automjeteve.

Regjistrimi i gabimeve lundruese

Në një rast të tillë, pajisje speciale, e cila lidhet me lidhësin diagnostik, dhe regjistron vazhdimisht të gjitha të dhënat që vijnë prej tij. Kjo lejon që në një situatë reale të identifikohet momenti i shfaqjes së një mosfunksionimi dhe vetë dështimi në përbërësit e makinës. Për më tepër, të gjitha veprimet zhvillohen në mënyra automatike, dhe absolutisht nuk ndikojnë në funksionimin e makinës.

Shpesh. Një pajisje e tillë është instaluar në një stacion të specializuar shërbimi dhe shoferi dërgohet në biznesin e tij për një kohë derisa të mblidhen të dhëna të mjaftueshme për të identifikuar një mosfunksionim.

Dalje

Një nga përfundimet kryesore ishte të kuptuarit se diagnostikimi i makinave nuk është një procedurë aq e thjeshtë sa dukej. Kur zgjidhni një master ose stacion shërbimi, duhet të studioni me kujdes rishikimet dhe të vëzhgoni veprimet e diagnostikuesit. Por nëse, menjëherë filloni të ofroni zëvendësimin e njësive të makinave, atëherë duhet të ikni nga mjeshtra të tillë dhe të kërkoni opsione më të përshtatshme.

V kjo çështje, mos u mbështetni as në stacionet zyrtare inspektimi teknik... Ata pothuajse gjithmonë këshillojnë ndryshimin e pjesëve të montimit pa u përpjekur të kuptojnë shkaqet e mosfunksionimit. Sigurisht, nëse makina është e ndezur sherbim garancie, atëherë le të ndryshojnë të paktën të gjitha nyjet, por paguajnë dhjetëra mijëra rubla për shkak të kontakt i keq në njërën prej telave, ose papastërtitë që kanë marrë diku - nuk ia vlen.

Makinat moderne janë të ngopura pajisjet elektronike... Kjo përcaktoi kërkesën për të kontrolluar punën e tyre duke përdorur një kompjuter dhe programe speciale që mund të përcaktojnë shpejt problemet kryesore. Le t'ju tregojmë se çfarë është diagnostifikimi kompjuterik i një makine dhe për çfarë shërben?

Cfare eshte?

Të gjitha të dhënat aktuale shfaqen në një multimetër me një kanal, dhe në kohë reale. Mund të gjurmoni deri në 4 grafikë parametrash në të njëjtën kohë, duke zgjedhur më së shumti pamje komode shfaqje. Sistemet moderne diagnostifikimi gjithashtu lejon transkodimin e parametrave, kjo është bërë për të rritur karakteristikat e fuqisë së akordimit të çipave.

Për shembull, njësia e kontrollit po rikonfigurohet për ta optimizuar atë për një grup të plotë makinash. Ai përfshin korrigjimin e shpejtësisë boshe ose rregullimin sistemi i karburantit... Dhe duke shkarkuar shtojca shtesë, mund të riprogramoni elektronikën për ndërfaqen e modeleve të reja të kësaj linje, dhe atyre që sapo do të dalin nga linja e montimit. Sistemi identifikon automatikisht dallimet pa kërkuar përcaktimin manual të parametrave fillestarë dhe përfundimtarë.

Si rregull, një kontroll kompjuterik i makinës, kur ka informacion në lidhje me keqfunksionimet në panelin e instrumenteve (ikonat e gabimit ndizen). Në raste të tjera, kur vetë entuziasti i makinës vëren gabimin në funksionimin e nyjeve / sistemeve të caktuara, është e nevojshme të siguroheni nëse kilometrazhi është i shtrembëruar (para se të blini një makinë të përdorur) në çfarë gjendje është makina. Ose mund të bëni diagnostifikim kompjuterik, siç këshillojnë ekspertët, të paktën një herë në vit.

Diagnostifikimi kompjuterik është një mënyrë efektive për të kontrolluar plotësisht sistemet elektronike të një makine në mënyrë që të identifikoni dhe parandaloni keqfunksionimet. Falë saj, është e mundur të merret informacion i vërtetë në lidhje me gjendjen aktuale të njësive të kontrollit, pjesëve dhe përbërësve të makinës.

Si bëhet?

Diagnostifikimi kompjuterik mund të ndahet në një numër operacionesh:

Kontrollimi i motorit dhe sistemeve të tij elektronike. Ajo kryhet nëse ata filluan të vërejnë se motori po ngrohet për një kohë të gjatë, konsumi i karburantit është rritur, motori është i paqëndrueshëm ose nuk fillon mirë, ka humbur fuqinë, ka zhurmë e jashtme, shpejtësia boshe ulur / ngritur. Gjithashtu e nevojshme nëse ndodh një gabim në pult Kontrolloni motorin... Gjatë funksionimit, kontrollohet: sistemi i injektimit (nëse ka gabime nga sensorë elektronikë); elektricist; matet kompresimi.

Kontroll automatik i transmetimit. Duhet të kryhet nëse njëra nga ingranazhet nuk ndizet, ka lëvizje të dukshme, zhurma ose rrëshqitje kur ndërroni ingranazhet, konsumi i karburantit rritet, vërehet rrjedhje vaji. Gjatë diagnostikimit, lexohen kodet e gabimit të njësisë së kontrollit të transmetimit automatik, vlerësohen leximet e temperaturës së lëngut të punës dhe sensorët e pozicionit mbyt, si dhe pozicionin e përzgjedhësit automatik të transmisionit.

Kontroll pezullimi. Kërkohet kur veshja e pabarabartë e gomës, trokitja / zhurma zbulohet gjatë kthesave të mprehta ose kur ngasni shpejtësi konstante, në një rrugë të vrazhdë. Po kështu, nëse zhvendosja e boshtit të pasëm ose të përparmë vihet re kur kthesa të mprehta, ABS nxitet para kohe ose vërehet një rritje rrotë e lirë timon.

Nëse krahasojmë diagnostikimin kompjuterik me ato tradicionale, atëherë i pari mund të konsiderohet si kulmi i teknologjisë diagnostikuese. Kjo ju lejon të zbuloni pothuajse të gjitha gabimet dhe nuk kërkon shumë kohë.

Sot, teknologjia kompjuterike është ngulitur fort në të gjitha sferat e jetës njerëzore. Ky "bashkim" nuk u kursye industrinë e automobilave, si dhe zhvillimin e tij. Të gjitha makinat moderne janë të pajisura me sistemet kompjuterike që e bëjnë vozitjen më të lehtë dhe më komode. Për këtë arsye, për kontroll i plotë automjeti nuk është mjaft i thjeshtë ekzaminim i jashtëm... Itshtë e nevojshme të diagnostikoni gabimet e motorit dhe përbërësit e tjerë elektronikë duke përdorur pajisje speciale. Kjo mund të bëhet ose në stacionin më të afërt të shërbimit ose vetë.

Diagnostifikimi kompjuterik i makinës

Diagnostifikimi i një makine duke përdorur një laptop me duart tuaja është e mundur dhe nuk ka asgjë të komplikuar në të. Diagnostifikimi duhet të bëhet pas çdo avari, dhe gjithashtu të përfshihet në kompleksin e parandalimit të automjeteve. Mos harroni se një problem i vërejtur më herët zgjidhet me shumë më pak mjete sesa nëse problemi zbulohet shumë më vonë.

Fillimisht, një kontroll i kompjuterizuar i automjeteve ishte një proces kompleks dhe i pakuptueshëm për të gjithë shoferët. I besuar kjo pune vetëm për mjeshtrit me përvojë që punojnë në dyqane të mëdha të riparimit të makinave. Në të kaluarën, një pajisje diagnostikuese e makinës e bërë vetë ishte e shtrenjtë; jo çdo shofer mund ta përballonte atë. Sot situata ka ndryshuar, kontrolli mund të bëhet në mënyrë të pavarur, pa ndihmën e jashtme.

Diagnostifikimi kryhet në prani të një pajisjeje të veçantë, e cila është krijuar për të lexuar sinjalet hyrëse nga përbërësit e automjetit. Vetëm çmimi i pajisjeve mund t'ju largojë nga vetëkontrolli. Ju do të duhet të paguani një shumë të konsiderueshme për pajisjen, por me kalimin e kohës kostot do të paguhen.

Procesi diagnostikues është leximi i një numri kodesh përmes të cilit transmetohen të dhënat e statusit mbushje elektronike makinë

pajisje diagnostike

Përveç aftësisë për të kontrolluar pajisjet elektronike në çdo kohë, pronari i makinës merr përfitimet e mëposhtme:

• në rastin e blerjes së një makine nga dora, mund të kontrolloni në mënyrë të pavarur automjetin, të vlerësoni gjendjen dhe nivelin e përgjithshëm të sigurisë së përbërësve elektronikë;
• kur ndodh një gabim "motori i kontrollit" nuk do të keni nevojë të shkoni te mjeshtri për të gjetur shkakun e problemit. Ju mund të merreni me problemin personalisht;
• bëhet e mundur të kontrolloni makinën pas një riparimi të madh në një shërbim makinash dhe të vlerësoni nivelin e shërbimeve të ofruara.

A është vërtet e nevojshme të mbash një sy në pajisjet elektronike në makinë?

Sot, kontrolle të tilla ose thjesht të bëni vetë diagnostifikimin kompjuterik të një makine janë një parakusht për një kohë të gjatë, funksionim i qetë makina. Injorimi i elementeve elektronike do të çojë në faktin se transporti do të prishet në momentin më të papërshtatshëm ose thjesht nuk do të fillojë. Për shembull, nuk do të jetë e mundur të filloni makinën nëse një sensor i vogël prishet, madhësia e tij është më e vogël se një kuti shkrepse. Nuk do të jetë e mundur të zbulohet një prishje vizualisht, pasi nga jashtë nuk do të ketë dëmtime të dukshme në pjesë ose bllok. Problemi nuk duhet të injorohet, përndryshe do të ketë një shans të madh që ai të ngecë diku në vendin e gabuar.

Vetë-diagnostikimi i automjetit

Para se të kryeni punën, duhet të kuptoni pjesën teorike të çështjes dhe të blini pajisjet e nevojshme:

Çfarë ju duhet të keni për diagnostifikim

Disponueshmëria e kërkuar:

Përshtatës

iOBD dhe ELM 327- adaptorë që bëjnë të mundur lidhjen e një kompjuteri, telefoni ose tableti me një lidhës automjeti.

iOBD- një produkt i vogël i përdorur në diagnostikimin e makinave për të transferuar të dhëna në një pajisje të jashtme. Pajisja funksionon përmes WiFi dhe bluetooth. Punon mirë në çdo makinë me një lidhës OBDII.

Kushtet standarde OBD2:

1. Një protokoll i përgjithshëm për kthimin e të dhënave.
2. Port standard.
3. Kodet e përgjithshme.
4. Monitorimi nga pjesët në bord, thyerja e tyre çon në lirimin e toksinave.
5. Ruajtja e vlerave të parametrit gjatë shfaqjes së kodit të gabimit (korniza "e ngrirë") në kujtesën e ECU të kornizës.
6. Qasja e çdo skaneri në të dhënat e kodeve të gabimit.
7. Një listë e përgjithshme e shkurtesave dhe termave të kërkuar për kodet e gabimit dhe pjesët elektronike transporti.

Bazuar në kërkesat e paraqitura, pjesa në bord zbulon një rënie në funksionalitetin e elementeve për trajtimin shtesë të sekrecioneve toksike. Kjo do të thotë, sensori i Kontrollit të Motorit mund të ndizet kur të ketë grumbulluar shumë CH ose CO gazra toksike në daljen e neutralizuesit. Të njëjtat operacione ndodhin në sisteme të tjera, prishja e të cilave rezulton në një rritje të gazrave toksikë.

Përshtatës ElM 327

Mbështetja e motorit ECU është e gjithanshme:

1. Sigurimi i kontrollit - zbatimi i përmbytjes së karburantit.
2. Rezervimi elektronik.
3. Gjetja e një avari dhe vetë-regjistrimi në sistemin në bord.
4. Testimi dhe analiza e nyjeve të vetë-shërbimit sistemet teknike motori i automjetit.

Përshtatës ELM 327 Scanshtë skaneri më i fundit OBDII. Modifikimet e tij janë WiFi, USB dhe bluetooth. Kur blini pajisjen, ekziston një disk me të gatshme softuer... P TOR automjet lidhet përmes lidhësit OBDII - e kanë makinat e prodhuara që nga viti 1996. Sot të gjitha pajisjet e njohura mund të lidhen me ELM327. OS... Kontrollet janë shumë të thjeshta dhe intuitive.

Protokollet e ekzekutimit:

• SAE J1850 VPW (10.4 kbaud);
• SAE J1939;
• SAE J1850 PWM (41.6 kbaud);
• ISO 15765-4 CAN (ID 11 bit, 500 kbaud);
• ISO 15765-4 CAN (ID 29 bit, 250 kbaud);
• ISO 15765-4 CAN (ID 29 bit, 500 kbaud);
• ISO 15765-4 CAN (ID 11 bit, 250 kbaud).

Karakteristikat dhe aftësitë e pajisjes:

Në kohë reale, informacioni lexohet nga motori:

• lambda;
• humbja e karburantit;
• shpejtësia e motorit;
• shpejtësia;
• frekuenca e hapjes së injektorit;
• shkurtimi i karburantit;
• koha e ndezjes;
• mënyra e pozicionit të mbytjes;
• pjesa tjetër e të dhënave ECU të automjetit.

Kodet e gabimit

Kodet e gabimit përfshijnë 5 shkronja dhe emërtimet dixhitale... Përmbajtja e kodeve është si më poshtë:

Pozicioni i parë:

• R- gabim në dhe motor;
• V- mosfunksionim në "zonat e trupit" ( mbyllje qendrore, dritare elektrike, airbag)
• ME- e lidhur me sistemin e shasisë;
• U- ndërvepron midis njësive elektrike.

Pozicioni dy:

• - kod i përgjithshëm;
• 1-2 - kodi i prodhuesit;
• 3 - rezervë.

Pozicioni i tretë:

• 1-2 - prishja në daljen e ajrit ose njësinë e karburantit;
• 3 - problem në fushën e ndezjes;
• 4 - kontrolli i palëve të treta;
• 5 - mosfunksionim në një pjesë të boshtit;
• 6 - dëmtimi i ECU ose qarkut elektronik;
• 8 - transmetim.

Dispozitat e katërta dhe të pesta janë numra të gabimeve të njëpasnjëshme të listuara nga prodhuesi.

Kodet e tjera janë gjithashtu të theksuara:

Aplikacioni Torque: Kompjuter udhëtimi me makinë Android

Çift rrotullues pro Assistantshtë asistenti juaj universal në diagnostikimin e makinave. Ka 7 ekrane, ku informacioni tregohet në grafikë, numra numrash dhe vlera dixhitale. Softueri zbulon karakteristika të tilla të makinës si:

• tregon dhe deshifron kodet e defekteve;
• shfaq informacion në kohë reale në një pult virtual;
• regjistron të dhëna dhe lexime video gjatë vozitjes me një mbivendosje të hartës;
• çift ​​rrotullues;
• përcaktimi i shpejtësisë;
• monitorimi i sensorëve të oksigjenit, njoftimi i parametrave të këqij;
• përcakton sa benzinë ​​ka mbetur në rezervuar;
• tregon vendndodhjet GPS dhe dërgon koordinatat përmes CM;
• raporti server me përshtatës (për prodhuesit);
• gjurmuesi bën të mundur arkivimin e të dhënave;
• shënon regjistrat me zgjedhje e gjere parametrat.

Procedura për kryerjen e diagnostikimit kompjuterik

Aplikacioni është i lehtë për t’u përdorur. E tëra që ju nevojitet është një pajisje ODB2 dhe një përshtatës. Ne vendosim lidhjen midis telefonit dhe përshtatësit sipas udhëzimeve:

1. Ne sjellim brenda gjendje pune Bluetooth.
2. Ne ndezim ndezjen e makinës.
3. Në pajisje, shkoni te cilësimet e Bluetooth.
4. Ne e lidhim përshtatësin me pajisjen, ndonjëherë ju duhet të futni kodin e specifikuar në librin e përshtatësit. Ju gjithashtu mund të provoni vlera totale- 1234 ose 0000.
5. Ne e ndezim programin, mbishkrimi "Lidhur me ECU OK" duhet të shfaqet, duke treguar se gjithçka është bërë në mënyrë korrekte.
6. Kur programi është gati për diagnostikim, ne fillojmë skanimin. Softueri llogarit të dhënat aktuale dhe i krahason ato me ato të programuara.
7. Pastaj rezultati i punës së kryer i dërgohet Kompjuter personal dhe të gjitha gabimet theksohen si kodi i gabimit (DTC).

Kodet e gabimit për diagnostikimin elektronik të automjeteve

Për të kryer diagnostikimin në 100% dhe për të mos humbur një detaj të vetëm, duhet të dini jo vetëm rendin e punës, por edhe të jeni të përgatitur mirë në pajisjen dhe funksionimin e njësisë së testuar:

• kur kontaktoni qendrën për diagnostikim, duhet t'i kushtoni vëmendje pikës së mëposhtme. Gjetja dhe riparimi i defekteve nuk janë e njëjta gjë. Nëse diagnostikuesi nuk është i angazhuar në riparime, por ofron për të blerë një pjesë në një vend të caktuar, atëherë është më mirë të refuzoni opsionin e propozuar. V një situatë të ngjashme do të jetë e vështirë të kërkosh fajtorët nëse pjesa nuk përshtatet;
• është mirë që menjëherë të kontaktoni një mjeshtër i cili mund të bëjë gjithçka vetë dhe të eliminojë plotësisht prishjen;
• diagnostifikimi kompjuterik i një makine është një procedurë e thjeshtë që çdo shofer mund ta trajtojë. Disponueshmëria do të jetë e mjaftueshme pajisjet e nevojshme dhe përgatitje të kujdesshme. Para së parës vetëkontroll mund të kërkoni këshilla nga një mjeshtër me përvojë.

Një artikull se si të diagnostikoni motorin e një makine. Parimet, metodat dhe hollësitë e procesit. Në fund të artikullit - një video në lidhje me diagnostikimin e pavarur kompjuterik të një makine.

Kur nevojiten diagnostifikimet e motorit

Kërkohet një kontroll urgjent motorik nëse:

• motori nxehet ngadalë;
• sistemi keqfunksionon rregullisht;
• rënia e energjisë;
• rritja e konsumit të karburantit;
• vështirësitë lindin kur filloni motorin;
• shkarkimi është i zi, i bardhë ose gri;
• rritja e konsumit të naftës;
• kishte një erë djegieje në gazrat e shkarkimit;
• u shfaq trokitje të jashtme dhe zhurmat.

Cila është më mirë: bëjeni vetë ose shkoni në sallon

Por kjo është në teori. Praktika tregon se një numër i madh i "profesionistëve" dhe "specialistëve" në diagnostikim janë mekanikë të zakonshëm me pajisje të cilësisë mesatare dhe një minimum njohurish në lidhje me punën me të.

Prandaj, duhet të jeni shumë të kujdesshëm kur zgjidhni një qendër diagnostikuese dhe, të siguruar për mirësjelljen dhe profesionalizmin e saj, rregullisht largoni makinën për një kontroll të thellë të të gjitha sistemeve.

Dhe atë që ofrojnë pseudo-specialistët mund ta bëjë çdo pronar makine që ka një ide pak a shumë të tolerueshme për funksionimin e motorit. Për ta bërë këtë, mjafton të blini të njëjtën pajisje që ka çdo mekanik i mundshëm.

4 arsye për të blerë pajisje diagnostikuese

1. Ju do të jeni në gjendje të monitoroni në mënyrë të pavarur gjendjen e makinës dhe qëndrueshmërinë e motorit.
2. Ju mund të kurseni një shumë të konsiderueshme në shërbimet e diagnostikuesve profesionistë të dyshimtë.
3. Edhe duke pasur parasysh një stacion të besueshëm shërbimi dhe duke kryer diagnostifikime të rregullta atje, do të jeni në gjendje të monitoroni vazhdimisht gjendjen e sistemit motorik, duke zvogëluar rrezikun e prishjeve serioze, duke vërejtur dhe eliminuar problemet e vogla në kohë.
4. Do të jetë më e vështirë për një punëtori të papastër t'ju mashtrojë. Skema "le ta zëvendësojmë këtë pjesë, dhe nëse nuk ndihmon, ne do ta zëvendësojmë këtë, dhe pastaj një tjetër" nuk do të funksionojë më, pasi pronari do të dijë saktësisht se cili është shkaku i problemit.

Diagnostifikimi kompjuterik i motorit vetë

Për të diagnostikuar veten, nuk keni nevojë të keni një grup pajisje profesionale... Mjafton të blini një pajisje funksionale dhe të lirë për qëllime të veçanta.

Përshtatës

Një pajisje që ka një lidhës universal për lidhje me OBD-2 dhe transferon të dhëna në një kompjuter, tabletë ose smartphone. Që sistemi të funksionojë, ju vetëm duhet të lidhni përshtatësin në lidhësin OBD në makinë dhe ta shkarkoni pajisje celulare programin e dëshiruar.

Përshtatësi shfaq të gjitha të dhënat në lidhje me gjendjen e motorit në një smartphone (i cili është shumë i përshtatshëm). Ekrani merr informacionin bazë (kodin e programit, numrin e bllokut, kodin ECU, etj.), Si dhe parametrat e funksionimit, duke filluar nga temperatura e ftohësit dhe duke përfunduar me leximet e voltmetrit, të cilat prodhuesit e automjeteve i kanë hequr, duke vendosur që të dhëna të tilla është e padobishme për një shofer të zakonshëm. ...

Kur zgjidhni një përshtatës, duhet t'i kushtoni vëmendje programit që i nevojitet në telefon / kompjuter dhe sa i gjithanshëm është kjo pajisje. Shumë prej tyre madje kanë kanale ADC të dizajnuara për profesionistë.

Kompjuter në bord

Makinat moderne janë të pajisura me kompjuterë standardë në bord, të cilët janë të pozicionuar si diagnostikues. Por kryesisht, kjo është një ngjashmëri e zbehtë me CD -të e vërteta diagnostikuese. Prandaj, nëse doni të dini për gjithçka që ndodh nën kapuç, do t'ju duhet të blini një pajisje shumë të synuar.

Avantazhi i BC është se mund të përdoret për të ndjekur parametrat dhe ndryshimet në procesin e lëvizjes. Pajisjet janë të dizajnuara në atë mënyrë që të jetë i përshtatshëm për të punuar me ta gjatë vozitjes.

Zgjedhja e një kompjuteri në bord për një makinë me motor karburator, duhet të siguroheni që i përshtatet këtij lloji të makinës. Shtë më mirë t'i kushtoni vëmendje produkteve prodhimin vendas, shpesh edhe BK e zhvilluar për makina të reja të huaja mund të instalohet në makina karburator të stilit të vjetër. Ju gjithashtu duhet të kontrolloni nëse ka një udhëzim me deshifrim të sinjaleve të kodit në komplet.

Skaneri diagnostikues

Helpshtë me ndihmën e tyre që profesionistët e dyshimtë më shpesh diagnostikojnë makina. Një mjet i vogël profesional për çmimi mesatar do t'i tregojë pronarit të njëjtën gjë si mekaniku në stacionin e shërbimit, dhe ndoshta më shumë.

Informacioni shfaqet në ekran në një formë të koduar, por një udhëzim me një deshifrim i bashkëngjitet pajisjes. Për besim të plotë, duhet ta sqaroni këtë para se të blini.

Pjesa më e madhe e skanerëve janë të destinuara për makina të huaja të një modeli të ri, kështu që duhet të kontrolloni nëse ky apo ai model është i përshtatshëm për një makinë vendase.

Lidhja dhe përdorimi i të gjitha pajisjeve të mësipërme është i drejtpërdrejtë. Përveç nëse kompjuteri në bord duhet të instalohet Qendra e Shërbimit nëse nuk jeni të mirë në të gjitha ndërlikimet.

Diagnostifikimi vizual dhe auditor i motorëve

Motori i karburatorit

V motorët e karburatorit karburanti furnizohet me thithje përmes karburatorit, në vend të injektimit, si në injeksion.

Problemet kryesore me motorët e karburatorit:

Makina nuk do të fillojë

Shkaqet:

• bateri e vdekur;
• mosfunksionimi i motorit.
  Në të dy rastet bosht me gunga nuk punon.
  Nëse rrotullohet, atëherë shkaku i motorit "të vdekur" mund të jetë:
• mungesa e shkëndijës;
• dështimet në procesin e furnizimit me karburant në karburator (arsyeja ka shumë të ngjarë një mosfunksionim të pompës së karburantit);
• Furnizimi i tepërt me karburant shkakton përmbytjen e prizave.

Rritja e konsumit të vajit

Shkaqet:

• vulat janë të konsumuara (vulat e vajit të boshtit të gungës, guarnicioni i valvulave, vula e vajit të boshtit të gumës), si rezultat i së cilës rrjedh vaji;
• ventilimi i kavilës është i bllokuar, prandaj, një sistem i rritur i presionit formohet në sistemin e motorit, i cili kontribuon në zhvendosjen e vajit përmes guarnicioneve;
• unazat e pistonit mbyllen ose thahen pas ngarkimit të tepërt, gjë që gjithashtu çon në një rritje të presionit dhe shtrydhjen nga përzierja e vajit;
• unazat e pistonit janë të konsumuara;
• cilindra dhe / ose unaza të konsumuara; në këtë rast do t'ju duhet riparim sistemi motorik.

Performanca e dobët e motorit

Arsyet kryesore:

• punë e pabarabartë pompë e karburantit;
• madhësia e hendekut midis kontakteve të ndërprerësit nuk i plotëson kërkesat, për shembull, si rezultat i konsumit;
• bllokimi i hundës;
• priza shkëndija të dështuara;
• kishte keqfunksionime në funksionimin e telave të tensionit të lartë;
• ajri i jashtëm hyn në karburator;
• probleme në funksionimin e valvulës solenoid.

Gazrat e shkarkimit në të zezë

Shkaku është një karburator i prishur ose karburant tepër i pasur.

Shter kaltërosh

Shumica shkak i mundshëm- prania e vajit në dhomën e djegies. Për të përcaktuar nëse ka rrjedhje vaji, prizat e shkëndijave duhet të hiqen dhe të inspektohen. Nëse nuk vërehen njollat ​​me vaj, atëherë problemi janë kapelet e konsumuara të valvulave.

Trokitje në ngarkesat e rritura të motorit (gjatë nxitimit, djegies pas, etj.)

Një fenomen i tillë është një shenjë e karburantit shpërthyes, domethënë shpërthyes, jo i djegshëm. Arsyeja është mbushja me karburant me cilësi të ulët dhe depozita të rënda të karbonit në dhomën e djegies.

Motori i injektimit

Problemet kryesore:

Kërcitje gjatë drejtimit, funksionim i pabarabartë i motorit, gazra të zeza të shkarkimit

Devijimet tregojnë një mosfunksionim të sensorit të rrjedhës së ajrit.

Makina nuk do të fillojë

Shkaqet:

• prishja e një ose më shumë elementëve të sistemit të injektimit;
• mosfunksionimi i sensorit;
• dëmtimi i shtresës izoluese në elementët e izoluar të sistemit;
• nyje të lirshme të prizave, telave negative, etj;
• parzmore të gabuara.

Motori funksionon në mënyrë të pabarabartë

Shpesh ndodh që makina duket se fillon, por puna e saj lë për të dëshiruar - ndërprerje të vazhdueshme, motori ngec, makina nuk fillon në përpjekjen e parë.

Shkaqet:

• pompë e karburantit është e gabuar;
• filtri i ajrit është i ndotur;
• hundë injektore të dëmtuara ose të ndyra.

Motor nafte

Mjafton të bëni diagnostifikim 1-2 herë në vit, mundësisht gjatë përgatitjes së makinës për dimër dhe stinët e verës... Bettershtë më mirë t'i besoni një analizë të thellë specialistëve, por problemet kryesore mund të zbulohen vetë.

Procesi i kontrollimit të një motori dizel, si ai i motorëve me benzinë, mund të ndahet përafërsisht në dy faza: analiza e zhurmës dhe gazrave të shkarkimit.

Kontrolloni për zhurmë të jashtme

Për të arritur rezultatet më të sakta, duhet të mbroheni sa më shumë që të jetë e mundur nga tingujt natyrorë të sistemit motorik. Për ta bërë këtë, duhet të bëni tre gjëra:

1. Shtrydhni tufën. Kjo neutralizon zhurmën e transmetimit.
2. Merrni parasysh zhurmën e dridhjeve nga pezullimi, sistemi i marrjes dhe kavilja.
3. Hiqni rripin e gjeneratorit, duke përjashtuar kështu shoqërimin e zhurmës së pompës së ujit dhe vetë gjeneratorit.

1. Goditje të ulëta rrotullime të larta... Arsyeja kryesore është amortizimi i tepërt i seksionit cilindër-pistoni, ose ditarët e boshtit të gungës.
2. Prekja me zë në krye të motorit. Problemi qëndron në mekanizmin e valvulave - ai mund të prishet, amortizohet, ose është rregulluar gabimisht.
3. Tingull i zhurmshëm metalik kur rrotullohet lart / poshtë. Arsyeja është tensioni i dobët i rripit të kohës.

Kontrolli i gazit të shkarkimit

1. Tym i zi me erë të djegur. Arsyeja: përzierja e vajit që hyn në dhomën e djegies dhe, si pasojë, rritja e konsumit të vajit.
2. Emetimi i tepërt i shkarkimit kur rritet. Shkaku: vulat e veshura / defektive të rrjedhave të valvulave.
3. Tymi "derdhet" nga oxhaku vazhdimisht. Arsyeja: pjesët e konsumuara të ndarjes së cilindrit-pistonit.

Video në lidhje me diagnostikimin e makinave të vetë-kompjuterit: