Nëse në vendet e zhvilluara evropiane, Japoni dhe Shtetet e Bashkuara, makinat e pasagjerëve me një transmetim manual (transmetim manual) kanë qenë prej kohësh një arkaizëm i vjetëruar pa shpresë (përveç disa makinave sportive dhe makinave të rralla), në CIS, gjithçka është saktësisht e kundërta.
Shumica e modeleve (madje edhe ato të reja) në rrugët e brendshme janë përfaqësues të segmentit buxhetor. Makina të tilla tradicionalisht janë të pajisura me "mekanikën" e zakonshme për uljen maksimale të kostos.
Megjithatë, nuk ka të bëjë vetëm me çmimin. Krahasuar me një "automatik" (transmetues automatik) dhe aq më tepër një "robot" (transmetim manual), një transmetim manual tradicional dallohet nga qëndrueshmëria e lakmueshme, një burim i madh, lehtësia e mirëmbajtjes dhe një kosto mjaft e pranueshme e riparimit të një kuti ingranazhi. ky lloj.
Pra, ka tre pedale dhe nuk ka automatizim, domethënë, transmetimi është plotësisht në varësi të shoferit. Në të njëjtën kohë, shumë entuziastë të makinave debatojnë vazhdimisht nëse duhet të shtrydhin tufën kur nisni motorin. Kjo pyetje nganjëherë huton jo vetëm fillestarët, por edhe shoferët me përvojë. Le ta kuptojmë.
Lexoni në këtë artikull
Shtrydhja e tufës kur filloni motorin: të gjitha të mirat dhe të këqijat
Si rregull, zakoni i shtrydhjes së tufës para ndezjes së motorit për shumë shoferë që drejtojnë një makinë me një transmetim manual është një veprim plotësisht automatik. Tufa është gjithmonë e shtrydhur, pavarësisht nga stina, etj.
Në të njëjtën kohë, megjithëse më rrallë, ka pronarë të tillë makinash që kategorikisht nuk rekomandojnë shtypjen e vazhdueshme të pedalit të tufës përpara se të filloni motorin. Konsideroni argumentet e njërës palë dhe tjetrës.
- Le të fillojmë me mbështetësit e shtrydhjes. Nëse nuk futeni në detaje teknike, duke shtypur pedalin e tufës, shoferi "hap" plotësisht kutinë dhe motorin.
Është për këtë arsye që ata që janë mësuar të ngasin makina që nga kohërat e BRSS, e dinë mirë se është më e lehtë të fiksosh motorin me një tufë të shtypur, pasi boshti i hyrjes në kuti nuk rrotullohet kur tufa është e shtypur. .
Shpejtësia e motorit dhe jeta e shërbimit. Disavantazhet e drejtimit me rpm të ulët dhe të lartë. Cili është numri më i mirë i rrotullimeve të motorit për të drejtuar. Këshilla dhe truket.
Shoferi është në stres të vazhdueshëm. Kjo ndodh jo vetëm sepse lëvizja në rrugë është mjaft dinamike, por edhe sepse një mekanizëm në makinë mund të prishet papritur. Kjo mund të ndodhë në hyrje të shtëpisë, dhe larg saj. Dështimi i frenave dhe problemet e tërheqjes janë probleme tradicionale të rrugës. Shumë shpesh në forumet e automobilave mund të hasni një pyetje të tillë: pse pedali i tufës nuk shtypet ose shkrihet dhe çfarë të bëni më pas me të.
Informacione të përgjithshme rreth kapjes së makinës
Ndodhet midis motorit dhe kutisë së marsheve. Funksioni i tij është të lidhë dhe shkëputë boshtin e hyrjes së volantit, i cili është i instaluar në boshtin me gunga të motorit. Një tufë automobilistike përbëhet nga vetë mekanizmat e tufës dhe ngasjes. Nga ana tjetër, mekanizmi i tufës përbëhet nga një disqe me presion, ngasje dhe shtytje, leva lëshuese, bosht të drejtuar, shtresë e jashtme, strehë, kushinetë lëshimi, diafragmë. Mekanizmi i lëvizjes përbëhet nga një pirun, shufër, pirun rregullues dhe pedale tufë.
Sistemi i ndërrimit të marsheve mund të jetë jo vetëm mekanik, por edhe automatik. Por çfarë është një tufë dhe si funksionon fare? Tufa automatike është centrifugale dhe është një pajisje mekanike që automatikisht, duke përdorur forca centrifugale, pasi motori të arrijë një numër të caktuar rrotullimesh, lidh boshtin e hyrjes me kabinën, pas së cilës momenti shkon ose në rrota ose në rrotull. Si rezultat, është e mundur të filloni gradualisht mekanizmat e nevojshëm, dhe pa përpjekje shtesë të shoferit.
Tufa funksionon sipas parimit të mëposhtëm: disqet e makinës dhe të shtyrëve fillojnë të rrotullohen për shkak të veprimit të një sustë, disku kthen lidhjen e prerë të boshtit të shtyrë dhe çift rrotullimi shkon në transmetim. Për të fikur disqet dhe disqet e drejtuar, shoferi duhet të shtypë pedalin, dhe pedali, nga ana tjetër, do të lëvizë shufrën në të djathtë, e cila do të kthejë pirunin.
Piruni lëviz kushinetën e lëshimit, e cila rrotullon levat e lirimit. Shkon në transmetim për faktin se disku i presionit tërhiqet në të djathtë falë levave, dhe disku ngjesh burimet. Për shkak të gjithë kësaj, disqet master dhe skllav janë shkëputur.
Shumë varet nga sa shoferi shtyp dhe lëshon saktë pedalin e tufës. Nëse gjithçka është bërë siç duhet, atëherë mekanizmi do të jetë jashtëzakonisht i qëndrueshëm. Cila është mënyra e duhur për të shtypur dhe lëshuar pedalin e tufës? Para së gjithash, mos i shtypni të gjitha pedalet (gazi, frena, tufë) në të njëjtën kohë, mos e lëshoni papritmas pedalin e tufës. Në përgjithësi, duhet të shtypni tufën me topin e këmbës në mënyrë që lëvizja të jetë graduale. Nëse e lëshoni papritmas pedalin për të lëvizur makinën, atëherë nuk do të keni sukses.
Pse nuk shtypet pedali i tufës
Për të përcaktuar se çfarë saktësisht u prish, duhet të dini se ekzistojnë dy lloje të tufës - hidraulike dhe kabllo. Në rastin e parë, energjia nga shtypja e pedalit të tufës shkon në sistemin hidraulik. Në rastin e dytë, pas shtypjes së pedalit, kablloja fillon të punojë.
Hidraulikë.Është e nevojshme të kontrolloni sasinë e lëngut të frenave që ndodhet në rezervuarin e cilindrit kryesor të tufës. Nëse sasia nuk është e mjaftueshme, atëherë është e nevojshme të plotësohet vëllimi që mungon. Pastaj përpiquni të shkelni pedalin. Do të jetë mirë nëse shfaqet tufa, domethënë mund të arrini në shërbim. Edhe pse mund t'i inspektoni vetë zorrët, kontrolloni sa të paprekura janë. Me shumë mundësi, lëngu po rrjedh diku. Nëse kjo nuk ndihmon, atëherë, ka shumë të ngjarë, diku ka pasur një këputje të një prej zorrëve që shkojnë në skllavërinë e tufës ose cilindrin kryesor. Kjo nuk krijon presionin e nevojshëm.
Tufë pirun. Ndodhet në kutinë e marsheve. Mund të përballojë afërsisht 50 - 70 mijë km. Ky pirun mund të thyhet, duke bërë që pedali i tufës të ndalojë së punuari. Cilindra mjeshtër ose skllevër. Disa nga këta cilindra mund të shpohen, kështu që elementi i dëmtuar duhet të zëvendësohet. Në mënyrë ideale, ju duhet të zëvendësoni të dy cilindrat - si ato të punës ashtu edhe ato kryesore.
Çfarë duhet të bëni nëse pedali i tufës nuk është i shtypur
Është e dobishme të përshkruani procedurën e vozitjes pa tufë. Ju ende mund të vozitni pa tufë, por duhet ta bëni këtë me shumë kujdes. Më mirë, sigurisht, të telefononi një kamion tërheqës ose t'i kërkoni dikujt t'ju bëjë një ashensor. Por, sigurisht, varet nga ju që të vendosni. Në rast se keni marrë një vendim për të shkuar vetë, atëherë mënyra më e lehtë është të lëvizni me marshin e parë. Nuk ka tufë, kështu që futni menjëherë marshin e parë me motorin të fikur.
Vetëm atëherë mund të ndizet motori. Kur ktheni çelësin e ndezjes në shenjën "starter", makina do të lëvizë menjëherë nga vendi i saj, mund ta nisni, por do të ndjeni dridhje të lehta. Mos harroni se edhe nëse vendosni frenimin, makina do të tërhiqet përpara sepse nuk mund të shtypni tufën. Për të ndaluar, përpiquni të shkëputni fillimisht marshin dhe më pas frenoni. Nëse kjo nuk funksionon, atëherë thjesht fikni makinën.
Ekziston një mënyrë tjetër për të arritur në destinacionin tuaj. Mund të ndërroni marshin pa tufë. Në këtë çështje, është e rëndësishme të përcaktoni rpm kur ingranazhi ndryshon lehtësisht. Leva duhet të ndërrohet lehtë, pa mundim, pa probleme.
Tani disa fjalë për zëvendësimin e elementeve të dëmtuar. Është e qartë se zorra ose cilindri i dëmtuar, i cili u përshkrua më lart, thjesht duhet të zëvendësohet. Bëjeni vetë ose në një stacion shërbimi - varet nga ju. Vetëm mbani mend se mekanika më shpesh ndryshon plotësisht sistemin e tufës, dhe jo një njësi specifike. Kjo do të thotë, çmimi do të dalë shumë më i shtrenjtë, megjithëse mund të shpenzoni disa herë më pak para.
Arsyet e moskthimit të pedalit të tufës
Arsyet që pedali i tufës ka dështuar, domethënë nuk kthehet në pozicionin e tij origjinal, mund të jenë si më poshtë:
1) Ka pasur një thyerje në kabllon ku ndodhet maja e saj.
2) Ka një problem me pranverën e kthimit. Ai ose shpërtheu ose fluturoi. Rregulloni me lehtësi një problem të njëanshëm të pranverës në vend. Thjesht duhet të kthehet në vend.
3) Ka ajër në sistemin e lëvizjes hidraulike.
4) Piruni i tufës është thyer.
5) Pedali nuk kthehet, por megjithatë është e mundur të fiksoni tufën për një kohë të shkurtër vetëm kur e shtypni fort. Kjo ndodh sepse ka probleme me cilindrin kryesor - pasqyra është përkeqësuar, prangat HCC janë konsumuar ose deformuar.
Si të rregulloni pedalin e tufës që nuk kthehet
Në parim, bazuar në avari, tashmë është e qartë se çfarë duhet bërë për të korrigjuar situatën. Për shembull, në rast të një dështimi të kabllit, ose do të duhet të telefononi një kamion tërheqës, ose të vozitni pa tufë, pasi nuk mund ta rregulloni një defekt të tillë në vend. Por nëse keni një kabllo të re në makinën tuaj, mund të përpiqeni të rregulloni defektin në rrugë.
Në rast të një pranvere të thyer, mund të provoni të shkoni me makinë në garazh ku do të zëvendësoni pranverën. Nëse ajri ka hyrë në makinën hidraulike, atëherë e gjithë situata do të korrigjohet duke rrjedhur tufën, si rezultat i së cilës ajri do të hiqet nga sistemi. Nëse piruni prishet në tufë ose ka një problem me cilindrin kryesor, atëherë elementi i thyer thjesht duhet të zëvendësohet. Më pas sistemi do të kthehet në normalitet.
Tani është e qartë se si të zbuloni një dështim të tufës dhe si të arrini në destinacionin tuaj pa të. Gjëja kryesore nuk është të bëni panik paraprakisht, por më e mira nga të gjitha - bëni më shpesh diagnostikimin dhe mos neglizhoni sinjalet që ju jep makina.
Gjatë funksionimit të tufës, mund të ndodhin keqfunksionime të ndryshme, shenjat e të cilave mund të jenë trokitje dhe zhurma të jashtme, ndezje ose fikje jo e plotë, moskthim ose ngjitje e pedalit, rrëshqitje ose aktivizim i papritur etj.
Shenjat e një mosfunksionimi të tufës së makinës
Trokitje dhe zhurma të jashtme
Trokitjet, trokitjet dhe zhurmat e tjera gjatë ndezjes mund të jenë rezultat i:
Mbushje mjaft e madhe, defekte ose dëmtime në sustat e damperit (mekanizmi i amortizimit të dridhjeve);
veshja (zhvillimi) i hapjeve për sustat e damperit;
konsumimi ose dëmtimi, deformimi i rreshtave;
lirimi i thumbave të fiksimit që fiksojnë rreshtimin;
deformimi ose dëmtimi i sipërfaqes së HP.
Të gjitha problemet e mësipërme eliminohen kur HP zëvendësohet me një analog të ri. Në disa raste, zhurma e jashtme mund të shkaktohet nga mungesa e lubrifikimit, ose dëmtimi si rezultat i konsumimit, ose deformimi i konsiderueshëm i strehës së kushinetave të lirimit. Prandaj, për të eliminuar mosfunksionimin, do të duhet të zëvendësoni kushinetën.
Kërcitja e pedalit mund të ndodhë në dy raste:
mungesa e lubrifikimit në tufat plastike;
konsumim (veshje) i lartë i tufave.
Për lubrifikimin, zakonisht përdoren SHRUS-4 ose Litol-24. Kur zëvendësoni elementët e dëmtuar me analoge të reja, është gjithashtu e nevojshme t'i trajtoni ato me yndyrë. Ndodh rrallë që piruni mund të përkulet fort si rezultat i deformimit dhe më pas pedali i tufës thjesht nuk shtypet. Në raste të tilla, rekomandohet thjesht zëvendësimi i pjesës së dëmtuar.
E paplotë ose jo e kyçur e tufës
Rrëshqitja zakonisht manifestohet kur gazi shtypet ashpër, kur rrotullimet rriten, por nuk ka përshpejtim të dukshëm. Në këtë rast, mund të shfaqet një erë karakteristike e djegies. Nëse konstatohet rrëshqitje, e cila tregon një kyçje jo të plotë të tufës, arsyeja duhet kërkuar në sa vijon:
sipërfaqja e volantit, LP (pllakë presioni) ose rreshtimi është i lyer me vaj;
rritja e prodhimit (veshjes) ose djegia e veshjeve;
ngurtësi e pamjaftueshme e sustës së diafragmës;
ënjtje e prangave të HZ (cilindri kryesor), i cili çon në një kthim të ngadaltë të pistonit.
Fillimisht fshijini sipërfaqet me vaj me benzinë ose alkool të bardhë dhe më pas fshijini ato tërësisht derisa të thahen plotësisht. Ju gjithashtu duhet të zbuloni shkakun e rrjedhjes së vajit. Kjo mund të jetë një shkelje e vulave të motorit ose kutisë së marsheve.
Nëse veshjet e fërkimit bëhen të papërdorshme, zëvendësoni HP-në me një montim të ri analog.
Ngurtësia e pamjaftueshme e sustës së diafragmës nuk siguron forcë të mjaftueshme për kontakt të fortë, prandaj ndodh rrëshqitja. Thjesht zëvendësoni "shportën" (pllakën e presionit) me një grup të ri së bashku me kutinë.
Për të rivendosur në funksion cilindrin kryesor, mund të zëvendësoni prangat ose të blini një montim të ri të pjesëve rezervë.
Tufa nuk shtrydhet kur volantja ngjitet në disk. Kjo ndodh ndonjëherë kur makina është e parkuar për një kohë të gjatë. Është e nevojshme të grisni diskun duke filluar lëvizjen pa shtypur pedalin. Pas përshpejtimit, shtypni pedalin dhe frenojeni fort.
Dridhjet tipike në fillim të lëvizjes pas kyçjes së tufës mund të shkaktohen kryesisht nga rrethanat e mëposhtme:
