Tesla Motors është një kompani amerikane që projekton, prodhon dhe tregton automjete elektrike. Ndërtoni komponentët e fuqisë elektrike për automjetet nga prodhuesit e tjerë të automjeteve, përfshirë motorin elektrik Daimler Smart Forto, Toyota RAV4 EV dhe shasinë për Freightliner Electric Wan. Tesla Motors është emëruar pas shkencëtarit të madh Nikola Tesla. Makinat Tesla janë të bazuara në motorët elektrik AC, të projektuar direkt nga dizajn origjinal Tesla në 1882. E gjithë gama e Tesla.

Histori

Kompania u themelua në korrik 2003 nga Martin Eberhard dhe Mark Tarpenning. Ata të dy luajtën role kryesore në zhvillimin e hershëm të kompanisë para ardhjes së Elon Musk. Musk iu bashkua bordit të drejtorëve të Tesla në shkurt 2004 si kryetar.

Qëllimi kryesor i Tesla Motors ishte krijimi i prodhimit me kosto efektive të automjeteve elektrike, duke filluar me makinë sportive klasë premium, dhe më vonë zgjeroni gamën në të gjithë gamën e automjeteve. Tesla ka një pozicion të fortë në treg për prodhimin e komponentëve për automjetet elektrike, duke përfshirë bateritë litium-jon me kapacitet dhe performancë unike, duke lënë prapa konkurrentët si Daimler dhe Toyota. Deri në janar 2014, kompania kishte 6,000 punonjës.

Modeli i parë që tërhoqi vëmendjen e publikut ishte makina e parë sportive plotësisht elektrike, e mundësuar nga bateri unike litium-jon, e aftë të ngasë më shumë se 320 km me një karikim të vetëm. Më 26 Mars 2009, kompania zbuloi Tesla Model C: një sedan elektrik.

Dorëzimi i parë i Model S tek një klient me pakicë në Evropë u bë në gusht 2013. Gjashtë muaj më vonë, filluan dërgesat në Kinë. Kompania fillimisht kishte për qëllim të shiste 35,000 automjete gjatë vitit 2014, por përfundoi duke dërguar rreth 33,000 për klientët.

Përparimet teknologjike

Më 9 tetor 2014, Tesla njoftoi 60D dhe 85D, modifikimet e Modelit S dhe versionin me motor të dy rrotave të P85D. SP85D mund të përshpejtojë nga 0 në 100 km / orë në 3.2 sekonda dhe ka shpejtësia më e lartë 249 km / orë Modeli S 85D mund të udhëtojë me një shpejtësi prej 100 km / orë 295 milje me një karikim të vetëm të baterisë.

Në vjeshtën e vitit 2014, Tesla njoftoi modernizimin e uzinës Fremont, me qëllim prodhimin e një Dual Motor Model S me makinë të të gjitha rrotave dhe rritjen e prodhimit me një herë e gjysmë në 2015. Duke filluar nga Nëntori 2014, të gjitha automjetet e reja të Modelit S kanë një aparat fotografik, lokalizues tejzanor parakolp dhe radarë mbikëqyrës në krye të xhamit të përparmë.

Kështu, sigurohet pamje e gjithanshme zonat përreth automjetit. Kjo pajisje lejon kompjuter në bord Modeli S për të njohur shenjat dhe Shenjat rrugore dhe vlerësoni distancën me pjesëmarrësit e tjerë trafiku rrugor dhe parashikojnë trajektoren e tyre. Përveç paralajmërimeve për përplasjet e mundshme ky sistem mundëson parkim gjysmë autonom.

Perspektiva të menjëhershme

Në Nëntor 2014, dërgesat u vonuan edhe një herë me pakicë dhe njoftuan se kompania pret që dërgesat e Model X të fillojnë në tremujorin e tretë të 2015. Model 3 do të jetë në gjendje të udhëtojë deri në 320 km pa "rimbushje". Shitjet e para priten në 2017.

Sipas projektuesit kryesor Franz von Holzhausen, Model 3 do të paraqitet në një konstruktiv të gjerë dhe Gamë të çmimeve dhe do të synojë tregun masiv. Do të ketë modelin e vet unik, megjithëse është një vazhdim logjik i zgjidhjeve të mëparshme teknologjike të kompanisë.

Kompania planifikon që Model 3 të bëhet faza e tretë e strategjisë së Tesla me tre faza për uljen graduale të çmimeve të produkteve. Nëse Tesla Roadster do të kishte cmim i larte dhe nuk supozohej të ishte i përhapur, atëherë modeli 3 pritet të ketë një ulje të kostos prej 20% edhe në lidhje me Modelin S.

Prodhuesit e rinj shfaqen rregullisht. Ata pretendojnë pjesën e tyre të tregut, por Tesla Motors krijon me sukses konkurrencë për ta. Kompania është shumë e njohur për shkak të cilesi e larte dhe fuqinë e përparuar të automjeteve të tyre. Historia e Tesla Motors ka rrënjë të thella, që nga fillimet e saj e deri te lideri i tregut.

Fillimi

Kompania mban emrin e shpikësit të madh dhe inxhinierit elektronik Nikola Tesla. Makinat e këtij prodhimi përdorin teknologjinë AC, siç bëri vetë shkencëtari më parë në 1882. Tesla Motors është një kompani e themeluar nga Marco Tarpenning dhe kolegu i tij Martin Eberhard. Në fazat e hapave të parë, ata financuan projektin para ardhjes së Elon Musk. Ai krijoi sistemin PayPal. Ky njeri tërhoqi investime të mëdha në funksionimin e firmës dhe u bë kryetar i saj.

Qëllimi kryesor i aktivitetit të Tesla Motors ishte lëshimi makina elektrike për t'i transferuar ato në prodhimin masiv. Musk mori përsipër zhvillimin e Roadster, pasi kishte punuar. Falë kësaj, ai arriti në Çmimin Global Design 2006 të Prodhimit të Produktit dhe u prezantua nga Mikhail Gorbachev, për modelin e menduar të makinës. Kjo u pasua nga Çmimi i Dizajnit të Indeksit në 2007.

Kronologjia e zhvillimit

Historia e krijimit të Tesla Motors nuk ishte pa investime kapitale aktive. Ai përbëhej nga fondet e vetë menaxherit dhe ndihma e investitorëve (kreu i eBay Jeff Skoll, Capricorn Management, Draper Fisher Jurvetson dhe të tjerë), vëllimi i të cilave arriti në më shumë se 105 milion. Maska e tij. Në vitin 2009, Tesla mblodhi 187 milionë dollarë për të krijuar 147 makina elektrike për shitje. 19 maj i famshëm Mercedes-Benz bleu 10% të aksioneve të Tesla, dhe në korrik Aabar Investments mori 40% të aseteve të saj.

Të gjithë e dinë që SHBA mbështet prodhimin e gjelbër, kështu që në qershor 2009 kompanisë iu dha një hua prej 465 milion dollarë nga Departamenti i Energjisë. Falë këtij kapitali, ishte e mundur të fillonte prodhimi rreshtoj S sedan dhe përmirësoni teknologjinë e transmetimit. Ky stimul ekonomik, i inicuar nga George W. Bush, lejoi që Tesla të bëhej kompania e parë pa borxh ndaj qeverisë.

Kulmi i përfitimit

Në fillim të vitit 2009, kompania njoftoi se kishte arritur të arrinte përfitimin maksimal në prodhim për atë vit. Kjo falë Roadster 2010, një makinë sportive e përforcuar me çmime. Shtator 2009 ishte fillimi i një raundi të ri, për të cilin u ndanë 82.5 milion. Ai duhej të zgjeronte rrjetin e tij të shitjes me pakicë për të rritur pjesën e tij në treg.

Historia e krijimit të makinave Tesla Motors është e pamundur pa rrëshqitës (transport pa përdorimin e transmetimit të energjisë) - ky është aktiviteti kryesor i kompanisë. Kontrata e datës 11 korrik 2005 zgjati deri në 2011, dhe në 2014 kompania hoqi dorë nga aksionet e saj.

Strategji

Nën udhëheqjen e Musk, parimi kryesor i kompanisë ishte prodhimi i makinave elektrike të përqendruara në shitjet masive. Dinamika me një rënie të vlerës nga makina ekologjikeështë bërë një sfidë e rëndësishme për Tesla. Roadsters fillimisht ishin me çmim 109,000 dollarë, por kompania planifikon të ndërtojë modele në rangun 30,000 dollarë. Kjo linjë do të quhet BlueStar. Nisja e një prodhimi të tillë është planifikuar për vitin 2017. Duhet të bëhet e përhapur dhe e përballueshme në mënyrë që t'i bëjë automjetet më miqësore me mjedisin.

Prezantimi i baterisë

Ashtu si të gjitha pajisjet elektrike, makinat Tesla përdorin një bateri për të funksionuar. Dallimi kryesor midis prodhimit të kësaj kompanie është lloji galvanik i baterive. Mijëra bateri litium-jon janë grumbulluar së bashku. Një teknologji e ngjashme përdoret në laptopë dhe pajisje shtëpiake. Tesla miraton parime më të lira të prodhimit dhe gjithashtu zvogëlon peshën e produkteve.

Përkundër besimit të përhapur në lidhje me rreziqet e baterive në funksionimin e automjeteve, historia e automjeteve Tesla Motors tregon se kompania u siguron atyre mbrojtje nga ënjtja dhe kontrolli i temperaturës. Për këtë, përdoret një substancë e veçantë që parandalon ndezjen e baterive, kështu që makinat janë absolutisht të sigurta. Tesla është kujdesur për komoditetin, kështu që paketa e baterive ulet në dyshemenë e makinës, ndryshe nga markat e tjera.

Përdorimi i motorit

Motori i përdorur në makinat Tesla është një ripunim i motorit klasik që zhvilloi Nikola Tesla. Isshtë ftohur me lëng dhe funksionon me rrymë AC tri faza dhe katër vija. Strategjia e kompanisë ishte krijimi motor i vogel, e cila do të ishte në shumë mënyra më praktike sesa një motor klasik me djegie të brendshme. Kjo power point lejohet të braktisë plotësisht transmetimin, në favor të drejtimit të drejtpërdrejtë. Makinat Tesla ishin një sukses i madh dhe arritën shpejtësi drejtimi deri në 208 km / orë.

Vozitje e sigurt

Gjatë gjithë periudhës së funksionimit të kompanisë, ajo i vuri vetes qëllimin jo vetëm ekologjikisht makinë e pastër por edhe plotësisht të sigurt. Për këtë, u vendos që të përdoret çeliku në prodhim që do të thithë goditjet. Për më tepër, u instaluan tetë airbag, të cilët janë në të gjithë kabinën e pasagjerëve.

Përfaqësuesit më të mirë

Tesla Roadster është një produkt i klasit sportiv që u bë automjeti i parë i markës në 2006. Historia e modelit filloi në Santa Monica, Kaliforni. Lotus më pas ndihmoi Tesla të krijojë pamjen e makinës së ardhshme. Njëqind njësi u përfunduan në vetëm një muaj, dhe prodhimi masiv i automjeteve filloi në Mars 2008. Kjo makinë elektrike kishte një kosto prej 100,000 dollarë. Deri në vitin 2012, anija kryesore u pushtua vende të larta në vlerësimet e shitjeve derisa kontrata e shitjes së Lotus përfundoi.

Modeli Tesla s

Kjo makinë është një vazhdim i modelit të mëparshëm. Në vitin 2009, ajo u prezantua në Hawthorne me emrin WhiteStar. Një degë në qytetin e Detroit ishte e angazhuar në zhvillimin e transportit. Çmimi mesatar i anijeve ishte 57,400 dollarë, dhe bateria erdhi në një nga tre opsionet e energjisë. Një vit më vonë, makinës iu dha çmimi Motor Trend 2013 Car of the Year.

Më 9 shkurt 2012, kompania njoftoi anijen në formën e një crossover thelbësisht të ri, të quajtur Tesla Model X. Sipas Elon Musk, lëshimi i tij do të fillojë në 2014. Në fazat fillestare, kishte vetëm grupe të vogla të makinës elektrike në plan, por më vonë në 2015 u vendos të organizohej prodhimi masiv i modelit.

Ndryshe nga Model S, ky anije kishte vende shtesë dhe dyert e pasme me hapje automatike. U vendos që të zëvendësohen disa nga pasqyrat me kamera që kishin konsumi ekonomik energji.

Projekti BlueStar

Fillimisht, modeli u quajt Model E. Lëshimi i kësaj makine elektrike është planifikuar për 2016-2017. Vlera e saj e deklaruar do të jetë 40,000 dollarë. Ai do të sigurojë një udhëtim prej 230 km me një karikim të vetëm.

Mbingarkesa

Drejtimi i një makine Tesla është e pamundur pa një stacion karikimi. Ato lejojnë që një ngarkesë e plotë të prodhohet në më pak se një orë. Kjo novacion po merr vrull në mënyrë aktive, duke u përhapur në të gjithë vendin, në plane, dhe në botë.

Tesla Motors është një kompani me plane të mëdha për të ardhmen. , zhvillimi dhe perspektivat do të ishin të pamundura pa Elon Musk, i cili vendosi një plan për krijimin e një mjedisi transport i pastër... Ai kohët e fundit njoftoi gatishmërinë e tij për të futur teknologji të reja në prodhimin e makinave.

Modelet e ardhshme planifikojnë të pajisin inteligjencën artificiale që mund të marrë përsipër drejtimin e makinës automjet... Gjithashtu në mesin e ideve të kompanisë ekziston një zgjerim i gamës së modelit, po zhvillohen crossovers dhe SUV në makinë elektrike.

Tesla Motors është bërë kompania me e mire në fushë transport i sigurt... Sot, kostoja e një makine të tillë gradualisht po bëhet më e përballueshme, kështu që duhet të mendoni për blerjen e saj. Vlen të mendohet as për ruajtjen e natyrës, por përfitimet dhe besueshmërinë reale të makinave të tilla, sepse karburanti i tyre nuk varet nga kostoja e paqëndrueshme e benzinës.

Gjatë gjysmë shekullit të kaluar, shumë marka janë shfaqur në Shtetet e Bashkuara, aktivitetet e të cilave lidhen drejtpërdrejt me prodhimin e makinave. Por Motorët Tesla arriti të bëjë një revolucion të vërtetë, duke kthyer perceptimin se çfarë duhet të jetë makinë XXI shekulli.

Sot, makina nuk perceptohet më si një luks i disponueshëm për qytetarët jashtëzakonisht të pasur. Sidoqoftë, në luftën për fuqinë e motorit, shpejtësinë dhe përpjekjet për ta kthyer një makinë në një "shtëpi mbi rrota" të rehatshme me katër dyer, jo vetëm prodhuesit kryesorë të makinave, por e gjithë ekonomia botërore ishin të lidhur me një burim natyror të shterueshëm - vajin. Thisshtë kjo substancë vajore, e quajtur "ari i zi", që çoi në varësinë e rehatisë njerëzore nga kostot mbresëlënëse monetare.

Përparimi teknologjik që bëri kompania Motorët Tesla- vetëm hapat e parë të një personi në rrugën drejt lirisë së plotë dhe pavarësisë energjetike. Tesla është tulla e parë në themelin e një shtëpie që nuk do të shqetësohet për çmimin aktual të një fuçi naftë. Por gjithçka mund të kishte filluar 100 vjet më parë.

Nikola Tesla - një njeri që donte të ndryshonte botën

Do të ishte injorancë të flisnim për korporatën amerikane Tesla Motors pa kujtuar personin, emri i të cilit është emëruar. Janë idetë e parashtruara në fillim të shekullit të kaluar nga shkencëtarët serbë Nikolla Tesla ndihmoi inxhinier dhe sipërmarrës Elon Musk revolucionarizojnë botën e automobilave në vetëm 12 vjet.

Nikola Tesla quhet me të drejtë Leonardo da Vinci i dytë. Ai është një "gjeni misterioz", "zot i rrufesë" dhe "zbutës i dritës". Influenceshtë e pamundur të mbivlerësohet ndikimi i tij në jetën e një personi modern. Falë Tesla filloi elektrifikimi në shkallë të gjerë i të gjithë planetit. Ai propozoi përdorimin e një transformatori, atij i atribuohet shpikja e transmetuesit të parë të radios, përshkrimi i modeleve të para të kontrolluara nga radio, themelimi i parimeve të robotikës, shpikja e sportelit, shpejtësia, llambat fluoreshente, rrezet X , dhe një orë elektrike. Numri i shpikjeve që i përkasin shkencëtarit më të madh serb arrin në një mijë. Pa e ditur, ne vazhdojmë t'i përdorim ato edhe sot e kësaj dite.

Gjatë gjithë jetës së tij, Nikola Tesla ëndërroi të skllavërojë një fenomen të tillë natyror si rrufeja. Ai ishte gjithmonë i magjepsur nga energjia elektrike dhe si fëmijë ai u gëzua për zbulimin e tij të ardhshëm në këtë zonë. Pothuajse të gjitha zhvillimet me të cilat ai shoqëroi eksperimentet e tij, Tesla kishte dy qëllime kryesore: marrja e energjisë së lirë, e cila do të ishte në dispozicion për çdo banor të tokës dhe mundësi transmetimi i energjisë elektrike pa tel në çdo distancë.

“Çfarë është energjia elektrike? Unë ende i bëj vetes këtë pyetje. Dhe akoma nuk mund t'i përgjigjem "
N. Tesla

Askush nuk mund t'i përgjigjet kësaj pyetjeje sot. Përgjigja në pyetjen "çfarë është një makinë elektrike" u gjet më shumë se 130 vjet më parë, dhe pamja e saj u regjistrua në gjysmën e parë të shekullit të kaluar. V 1892 Nikola Tesla shpik transformator rezonant se në fakt shënoi fillimin e një epoke energji pa karburant... Shkencëtari serb shpjegoi thjesht marrjen e energjisë në dalje që është shumë herë më e lartë se energjia hyrëse: "Unë e marr atë nga eteri me ftohje graduale".

Pas 40 vjetësh, Tesla do të demonstrojë versionin e parë të punës. Makine elektrike... Me mbështetjen e kompanive të tilla si Shigjeta shpuese dhe General Electric , v 1932 Tesla kap Motor me gaz nga makina Pierce-Arrow, duke e zëvendësuar atë me një motor elektrik.

Një njësi kontrolli në miniaturë ishte përgjegjëse për sigurimin e makinës me energjinë elektrike të nevojshme: një kuti me përmasa 60 x 30 x 15 cm, në të cilën ishin instaluar vetëm disa pjesë. Energjia "nga eteri" konfirmuar në praktikë. Makina jo vetëm që filloi të lëvizë, por gjithashtu zhvilloi një shpejtësi që në atë kohë ishte e paarritshme për çdo prodhues automobilistik.

Duke menduar pse burimi jo-karburant i energjisë, i propozuar nga Tesla, mbetet kontradikta kryesore e fizikës themelore, dhe në të njëjtën kohë, shkencëtarët nga e gjithë bota vazhdojnë të kërkojnë mundësi për të marrë energji të lirë, mund të jetë pafundësisht e gjate. Fajësoni qeverinë botërore, përmend Klubin Bilderberg ose Komitetin e 300, ankoheni për politikat e vendeve eksportuese të naftës. V 2003 vit, bota fillon të kthehet në anën e favorshme për banorin mesatar të planetit Tokë.

Historia e Tesla Motors

Shtetet e Bashkuara të Amerikës kanë vendosur tendenca në industrinë globale të automobilave për më shumë se një shekull. Detroit është qendra e inovacionit dhe truri i të gjithë industrisë. Ai është i njohur për titanë të tillë si: Chrysler, Motorë të përgjithshëm dhe Ford... Fuqia dhe dizajni i menduar i inxhinierëve të shquar do të duket se janë burimi i përjetshëm i prosperitetit për epokën e makinave me benzinë. Por përparimin shkencor dhe teknik herët a vonë duhej të ndikonte moralisht parimet e vjetruara ndërtimi i motorit dhe i gjithë infrastrukturës së makinave të shekullit XX.

Në fillim të viteve '70, disa kompani u shfaqën në territorin e Silicon Valley, të cilat, pas 20 vjetësh, do të përmbysnin idenë e personit për botën e kompjuterëve personal. Fillon epoka e teknologjisë së lartë. Pionierët, dhe në të njëjtën kohë lojtarët kryesorë, janë kompani të tilla si: Microsoft, Intel, IBM dhe Mollë... Grushti i shtetit që filloi në sektorin e teknologjisë së lartë nuk mund të ndikojë në varësinë e qindra vendeve nga nafta dhe burimet e energjisë të shterueshme. Në momentin kur bota do të jetë në prag të një globaleje krizë ekonomike, një yll i ri automobilistik do të ndizet në Silicon Valley. V 2003 vit, tulla e parë do të vendoset në krijimin e një automobili shqetësim Tesla Motors- një kompani, e cila bazohej në parimet e krijimit të një "automjeti të teknologjisë së lartë". Nuk bëhej fjalë për një motor me djegie të brendshme të vjetëruar moralisht.

Përkundër besimit popullor se Tesla u themelua nga një inxhinier, shpikës dhe sipërmarrës amerikan Elon Musk, autori i fillimit, i cili është shndërruar në një nga markat më me reputacion të kohës sonë, janë dy shokë: Martin Eberhard dhe Mark Tarpennin... Por pa injeksione serioze investimi, do të kishte qenë e pamundur të zhvillohej një shqetësim për makinat me benzinë.

V 2004 vit nga një startup, i cili në atë kohë ishte në fazën embrionale dhe nuk kishte asgjë tjetër veçse një ide refuzimi i plotë i përdorimit të karburantit në makinë, u interesua për Elon Musk.

Dëshira e Elon Musk për financim të vazhdueshëm mund të shpjegohet me dëshirën e tij për të krijuar një startup të ri, ndryshe nga ai ekzistues, i cili do të bëhej një produkt revolucionar jo vetëm në Shtetet e Bashkuara, por edhe në kuadrin e industrisë globale të automobilave. Një biznesmen i suksesshëm tashmë kishte një sistem pagese elektronike PayPal, një prodhues i raketave hapësinore - kompani Hapësira x... Themeluesit e gjigantit të kërkimit Google iu bashkuan investitorëve të parë - Larry Page dhe Sergey Brin.

Investimi në shumën 7.5 milion dollarë nga "Eloni bujar" dhe ai automatikisht bëhet kreu i bordit të drejtorëve të Tesla (pjesa e themeluesve të Google është shumë më e vogël). Kalon një vit tjetër dhe kompania kërkon më shumë injeksione financiare. Duke investuar më shumë 13 milionë dollarë, Vendos Elon Musk problemet ekzistuese, por fondet janë të mjaftueshme vetëm për dy vjet.

Në të njëjtën kohë, Tesla lidh një marrëveshje me një kompani të njohur. Lotus, dhe si prototip për makinën e tij debutuese ai zgjedh modelin Roadster... Ashtu si një fshesë me korrent, kompania kërkon investime të reja, dhe për të filluar prodhimin në masë, Musk investon një tjetër 40 milionë dollarë me mbështetjen e një fondi sipërmarrjeje Partnerët e Teknologjisë.

Mjerisht, kompania thjesht nuk është gati për lëshimin e makinës së parë të prodhimit. 19 korrik 2006 i vitit Tesla po demonstron mendjen e tij në një takim të mbyllur. Data e prezantimit zyrtar dhe në të njëjtën kohë ditëlindja e Teslës konsiderohet të jetë 17 korrik 2007.

Roadster Tesla

Karakteristikat e Tesla Roadster:

Viti i shpalljes: 2006;
Prodhim ne mase: që nga viti 2008;
0 - 100 km / orë: 4 sekonda;
Shpejtesi maksimale: 201.1 km / orë;
300-350 km;
3.5 orë;
Kostoja e versionit bazë: $109 000

Paraardhësi i makinës së parë Tesla Motors ishte modeli legjendar Lotus elise, lëshuar nga një prodhues anglez në 1996 dhe vazhdon të dalë nga linja e montimit edhe sot e kësaj dite.

Në thelb, Tesla Roadster ishte një çantë "ndërto një konstruktor duke përdorur disa pjesë të reja". Komplete të furnizuara nga Lotus (makina pa transmetim) u mblodhën në makinën e parë elektrike. Një motor elektrik u instalua si motor, dhe forca e tij lëvizëse ishte një bateri magazinimi, e përbërë nga 6 381 elementë miniaturë të lidhura në mënyrë të fshehtë. V Viti 2010 Tesla ka shitur Roadster të 1000 vjetorit. Një vit më vonë, kontrata, dhe bashkë me të bashkëpunimi me Lotus, përfundoi. Në atë kohë, Tesla Motors ishte tashmë plotësisht e armatosur - kishte fabrikën e vet dhe dhjetëra ide të reja. Mjerisht, e ardhmja e ndritshme ishte akoma shumë e zymtë.

E para makinë prodhimi kompanitë parashikuan sukses të paparë dhe një revolucion të vërtetë në industri. Por në natyrë gjithçka është e natyrshme dhe hapat e parë nuk janë gjithmonë të suksesshëm. Modeli Tesla Roadster hyri në prodhimin serik dhe u përshëndet menjëherë nga peshkaqenë grabitqarë - ekspertë të automobilave të cilët arritën të minojnë ndjeshëm reputacionin e kompanisë.

Për katër vjet prodhim (2008-2012), kompania arriti të realizojë 2,250 Tesla Roadsters... Incidenti i shfaqjes televizive popullore Top Gear(Sezoni 12, episodi 7) rezultoi në një proces gjyqësor. Atëherë Jeremy Clarkson deklaroi publikisht se në vend të 300 km të deklaruar Tesla Roadster është në gjendje të ngasë vetëm 55. Tesla humbet gjyqin.

V Dhjetor 2007 të vitit Elon Musk detyrohet të heqë dorë nga karrigia drejtuese një sipërmarrësi të suksesshëm Zeev Drori... Ishte gjatë kësaj periudhe që Tesla Motors ishte në prag të falimentimit. Për periudhën nga 2007 deri në 2008 Elon Musk po investon më shumë 70 milionë dollarë duke u përpjekur për të përmirësuar mirëqenien e mendjes së tij.

Drori vendos menjëherë të shkurtojë stafin me 10% dhe e kthen kompaninë nga një kompani me humbje në një kompani fitimprurëse. Duke kuptuar që marka ka filluar të ngrihet nga gjunjët e saj, Musk i ofron Drorit një "kthesë biznesi": Elon merr postin drejtor i Përgjithshëm dhe Zeev bëhet nënkryetar. Duke mos punuar në Tesla për një vit, Zeev Drori largohet nga kompania. Tesla Motors ka nevojë për një makinë të re që mund të rregullojë situatën e tmerrshme aktuale. Dhe bëhet koncepti i treguar në 2009 - makina Modeli Tesla s.

Modeli Tesla s

Specifikimet e Tesla Model S:

Viti i shpalljes: 2009;
Prodhim ne mase: që nga viti 2012;
0 - 100 km / orë: 3.2 - 4.4 sekonda (në varësi të modelit);
Shpejtesi maksimale: 201-250 km / orë (në varësi të modelit);
Distanca maksimale (1 karikim baterie): 480 km;
Koha ngarkim i plotë bateri: 35 minuta (përmes SuperCharger);
Kostoja e versionit bazë:$62 400

Pasi arriti të krijojë prodhimin e vet, Tesla uli ndjeshëm koston bazë të modelit Seri modelesh S nga $ 100,000 në $ 62.4 mijë. Por lëshimi i "makinës së së ardhmes" dhe cikli i plotë prodhimi brenda fabrikës së vet kërkonte investime shtesë. 19 maj 2009 Tesla hyn në një partneritet strategjik me prodhuesin e makinave Daimler AG... Pjesa prej 10% e aksioneve u vlerësua në 50 milionë dollarë, por kjo nuk ishte e mjaftueshme. Drejtuesit e Tesla Motors ulen në tryezën e negociatave me qeverinë amerikane në qershor të atij viti. Pasi ka arritur miratimin, Elon Musk merr hua në vlerë prej 465 milionë dollarë, të cilën ai merr përsipër ta paguajë deri në vitin 2018.

Nisja e makinës Tesla Model S ishte një pikë e rëndësishme në jetën e të gjithë kompanisë. Shitjet e tij të suksesshme (të zbatuara në Dhjetor 2014 mbi 55 mijë vetura; dorëzuar në territorin e Rusisë me "import gri" më shumë se 200 makina) lejoi kompaninë të fitojë pavarësi të plotë financiare. Hyrja në një bursë ndërkombëtare 29 qershor 2010 forcoi më tej biznesin e kompanisë: në vetëm 4 vjet, vlera e aksioneve të Tesla Motors do të rritet me 1229% ... Kredia masive e qeverisë amerikane u pagua në vitin 2013, nëntë vjet përpara afatit.

Tesla shet rreth 400-500 makina Tesla Model S. në javë. Disa modifikime të makinës shfaqen në treg: me kapacitete të ndryshme të baterive (40, 65, 75 dhe 85 kWh), një risi e përmirësuar Tesla D me dy motorë elektrikë dhe një "start zero" për 3.2 sekonda deri në një shpejtësi prej 100 km / orë, si dhe një mënyrë autopilot jo i plotë.

V Shkurt 2012 kompania njoftoi një produkt të ri - Tesla Model X, i cili do të shfaqet në treg këtë vit, dhe në mesin e vitit 2014 njoftoi përgatitjet për lëshimin versioni i buxhetit- Makina Tesla Model 3, versioni bazë i së cilës do të kushtojë 35,000 dollarë.

Ç'pritet më tej?

Sot kapitalizimi i Tesla është gati 21 miliardë dollarë sesa marka të tilla të shquara si Mitsubishi, Isuzu dhe Suzuki për më shumë histori e gjate zhvillimin e tij. Automjetet Tesla janë të dizajnuara në atë mënyrë që praktikisht nuk kërkon ndonjë ndërhyrje shërbimi, dhe pjesët që ende duhet të ndryshohen periodikisht mund t'i atribuohen vetëm: rrotave, fshirësve dhe një baterie, funksionimi pa probleme i të cilave është krijuar për 7 vjet, pas së cilës prodhuesi garanton zëvendësimin e tij falas.

Incidenti në 2013 me tre Makina Tesla Model S, i cili mori flakë në aksident, çoi në një rënie të përkohshme të aksioneve të kompanisë. Ndërhyrja e shpejtë e Elon Musk dhe inxhinierëve kryesorë të shqetësimit frymëzoi konsumatorët me besim se tani e tutje e gjithë sfera e lëvizshme e makinave elektrike është plotësisht e sigurt (falë mbrojtjes së instaluar të titanit paketë baterie) Aksionet u rritën përsëri.

Makinat Tesla po bëhen më të dëshirueshme çdo ditë. ME rekord shpejtësie kompania zhvillon një infrastrukturë të pavarur të stacioneve të mbushjes në të gjithë botën (në Shtetet e Bashkuara, mbushja është plotësisht falas). Shitjet e sedanit legjendar vazhdojnë të rriten, dhe bota mbajti frymën para daljes së kryqëzimit Modeli X dhe buxhetit Model 3... Por përsëri në vitin e largët 1931.

Një shkencëtar i shkëlqyer që ishte 150 vjet përpara kohës së tij, Nikola Tesla mori energji nga eteri, duke bërë të mundur krijimin e një automjeti plotësisht autonom, i cili është bërë i humbur në kohë, një kopje të vetme të makinës Pierce-Arrow. Në 5-6 vitet e ardhshme, Elon Musk premtoi të krijojë një tërësisht automjet jo i paqëndrueshëm (pa vota)

Forbes amerikan në renditjen e fundit njerëzit më të pasur bota vlerësoi pasurinë e Elon Musk në 12 miliardë dollarë. Nga shkurti, kur u publikua vlerësimi, deri në kohën e përgatitjes së këtij materiali, vlerësimi u rrit në 12.5 miliardë dollarë. Suksesi i Tesla Motors ndihmoi. Shitjet elektrike Tesla S rritet më shpejt se parashikimet, nuk është më një lodër për geeks, në Amsterdam dhe Oslo, makinat përdoren si taksi. Një projekt tjetër futuristik i Musk po zhvillohet gjithashtu - SpaceX, një prodhues i raketave hapësinore dhe automjeteve, ka lidhur një kontratë fitimprurëse me NASA -n dhe po përpiqet të zotërojë teknologjinë fantastike të kthimit të fazave të kaluara të një mjeti lëshues në Tokë.

Gazetari i njohur i teknologjisë Ashley Vance ka shkruar biografinë më të plotë të biznesmenit ikonik deri më sot “Elon Musk: Tesla, SpaceX dhe Kërkimi për të Ardhmen Fantastike, botuar në maj nga HarperCollins. Në të njëjtën kohë, shtëpia botuese "Olymp-Business" botoi një botim rus të librit. Forbes publikon fragmente nga kapitulli i Energjisë Elektrike mbi themelimin dhe hapat e parë të Tesla. Shihet qartë se suksesi aktual do të ishte i pamundur pa aftësinë e Musk për të kapërcyer vështirësitë e shumta.

Në Shtetet e Bashkuara, kujtdo që përpiqet të krijojë një kompani makinash i kujtohet menjëherë se sipërmarrja e fundit e suksesshme në industri ishte Chrysler, e themeluar në 1925. Zhvillimi dhe prodhimi i makinave nga e para shoqërohet me shumë vështirësi, por të gjitha dështimet e përpjekjeve të mëparshme u shoqëruan me mungesën e parave dhe teknologjisë. prodhim ne mase... Themeluesit e Tesla ishin të vetëdijshëm për rregullat e lojës. Tesla ndërtoi një motor elektrik njëqind vjet më parë, dhe krijimi i një transmetimi për të transferuar fuqinë motorike në rrota dukej si një sfidë e vërtetë. Pikë e dobët plani ishte të ndërtohej një fabrikë për prodhimin e makinave dhe përbërësve të tyre. Por sa më shumë që partnerët studiuan industrinë, aq më shumë e kuptuan këtë prodhuesit kryesorë të makinave në fakt, ata nuk bëjnë më vetura vetjake. Kohët kur materialet silleshin përmes njërës portë të uzinës Henry Ford në Michigan dhe largoheshin nga porta tjetër makina të përfunduara kane ikur prej kohesh. "BMW nuk e bën xhamat e përparmë, pa tapiceri, pa pasqyra të pasme, shpjegon Mark Tarpenning. "Kompanitë e mëdha të makinave ruajtën vetëm kërkimin, shitjen, marketingun dhe montimin përfundimtar të motorëve me djegie të brendshme. Ne besuam në mënyrë naive se mund të blinim pjesët e nevojshme nga të njëjtët furnizues. "

"Une jam ne"

Që nga fillimi, Martin Eberhard dhe Mark Tarpenning (partnerët e biznesit të Kalifornisë Veriore themeluan Tesla në korrik 2003. - Forbes) nënndërgjegjeshëm e shihte Muskun si investitorin kryesor. Ata të dy e panë atë duke folur në konferencën e Shoqërisë Martiane Stanford në 2001. Themeluesve të Tesla iu duk se Musk nuk mendonte si të gjithë të tjerët dhe do të ishte në gjendje të perceptonte idenë e një makine elektrike. Plani për t’iu drejtuar Musk për mbështetjen e Tesla Motors u forcua kur Tom Gage i AC Propulsion thirri Eberhard për të thënë se Musk po kërkonte një investim në segmentin e makinave elektrike. Eberhard dhe Wright (inxhinieri Ian Wright erdhi në kompani të tretët, menjëherë pas themeluesve. - Forbes) fluturoi për në Los Angeles dhe u takua me Musk të Premten. Gjatë gjithë fundjavës, Musk pyeti me përpikëri Tarpenning, i cili tashmë ishte larguar, për detaje. model financiar projektit. "Mbaj mend vetëm që kam dhënë një përgjigje pas tjetrës, pa pushim," thotë Tarpenning. "Të hënën tjetër, Martin dhe unë fluturuam përsëri për të takuar Musk, dhe ai tha," Mirë, unë jam në biznes. "

Themeluesit e Tesla ishin të lumtur që patën fatin të kishin një investitor të madh. Musk kishte një sfond inxhinierik, ishte i etur për të përqafuar idetë e kompanisë dhe ndante një qëllim më të gjerë për të çliruar Shtetet e Bashkuara nga varësia e saj nga nafta. "Një engjëll biznesi duhet të ketë të paktën pak besim në projekt, dhe për Musk, ky nuk ishte vetëm një tjetër transaksion financiar," thotë Tarpenning. "Ai donte të ndryshonte bilancin energjetik të vendit." Pasi investoi 6.5 milion dollarë, Musk u bë aksionari kryesor i Tesla dhe presidenti i kompanisë. Më pas, Musk tregoi gjallërisht cilësitë e tij luftarake në një rivalitet me Eberhard për kontrollin e Tesla. "Kam bërë një gabim," thotë Eberhard. - Ne kishim nevojë për më shumë investitorë. Por nëse do të më duhej të bëja një zgjedhje përsëri, do t'i merrja paratë e tij. Tit në dorë ... mirë, e kupton. Na duheshin para ”.

Menjëherë pas takimit, Musk telefonoi J.B. Straubel (themelues i kompanisë së zhvillimit bateri litium -jon që e interesoi Muskun për temën e automjeteve elektrike. - Forbes) dhe kërkoi të takohej me ekipin e Tesla. Pasi mësoi se zyra e Teslës ishte gjysmë milje nga shtëpia e tij në Menlo Park, Straubel ishte i intriguar dhe skeptik. Straubel jetonte me makina elektrike, dhe në fillim nuk i hynte në kokë që disa djem kishin arritur të arrinin aq shumë, dhe ai as nuk kishte dëgjuar për to. Sidoqoftë, në maj 2004, Straubel u paraqit për një takim dhe u punësua menjëherë me një pagë vjetore prej 95,000 dollarë. "Unë u thashë atyre se po zhvilloja paketën e baterisë që u duheshin me paratë e Elon -it," kujton Straubel. "Ne ramë dakord të bashkojmë forcat dhe formuam grupin tonë të renegatëve."

Nëse në atë moment dikush nga Detroit vizitonte Tesla Motors, ai do të shpërthente nga e qeshura.

Bagazhi i përvojës automobilistike të kompanisë përbëhej nga dy djem që donin makina dhe një tjetër që krijoi disa projekte shkencore të bazuara në teknologji që industria e automobilave i konsideroi të padenjë për vëmendje. Për më tepër, themeluesit nuk do të kërkonin këshilla për krijimin kompani makinash nga gurusët e Detroitit. Jo, Tesla vendosi të shkojë në të njëjtën mënyrë si çdo startup në Silicon Valley - të punësojë një grup inxhinierësh të rinj, të uritur dhe ta kuptojë atë në proces. Mos harroni se askush në zonën e Gjirit të San Franciskos nuk ka arritur ende të krijojë një makinë në këtë mënyrë, dhe se ndërtimi i një objekti kompleks të botës fizike nuk ka të bëjë shumë me zhvillimin e një aplikacioni softuerik. Gjëja kryesore që Tesla kuptoi ishte se 18650 bateri litiumi tashmë janë shumë të mira dhe do të bëhen edhe më të mira. Së bashku me një sasi të caktuar përpjekjesh dhe inteligjence, kjo duhet të kishte siguruar sukses ...

Pas një viti ndryshimesh, inxhinierët e Tesla më në fund mund t'i linin lapsat mënjanë. Ishte maj 2006, stafi u rrit në 100 persona. Ekipi ndërtoi një version të zi të Roadster të quajtur EP1, ose prototipin e parë inxhinierik. "Siç shkon duke thënë," kjo është ajo që ne do të publikojmë, "thotë Tarpenning. "Ju mund ta ndjeni makinën dhe ishte e mahnitshme." Prezantimi i EP1 i lejoi investitorët të tregonin se çfarë po shkonin me paratë e tyre dhe të kërkonin fonde shtesë nga një audiencë më e gjerë. Përshtypja e lënë në firmat e kapitalit të sipërmarrjes ishte mjaft e fortë, megjithëse nganjëherë inxhinierëve u duhej të ftohnin manualisht makinën midis testeve. Investitorët më në fund kanë filluar të kuptojnë potencialin afatgjatë të Tesla. Musk dha edhe 12 milionë dollarë të tjerë, dhe të tjerët iu bashkuan atij, duke përfshirë firmat me kapital sipërmarrës Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners dhe investitorë si Nick Pritzker, Larry Page dhe Sergey Brin. Në total, u grumbulluan 40 milion dollarë.

Në korrik 2006, Tesla vendosi t'i tregojë botës planet e saj. Inxhinierët e kompanisë ndërtuan një prototip të kuq - EP2. Të dy makinat u shfaqën në një ngjarje në Santa Clara. Shtypi u intrigua shumë nga ajo që panë. Roadster i bukur i konvertueshëm me dy vende dhe me shpejtësi arriti 100 km / orë në katër sekonda. "Deri më sot," tha Musk në ngjarje, "nuk kishte asnjë makinë të vetme normale elektrike."

Ngjarja u ndoq nga të famshëm përfshirë Guvernatorin e Kalifornisë Arnold Schwarzenegger dhe ish CEO të Disney Michael Eisner, shumë prej të cilëve hipën në një Roadster. Makinat ishin aq të brishta saqë vetëm Strobel dhe disa inxhinierë të besuar dinin si t'i përdorin ato. Për të shmangur mbinxehjen, makinat ndryshoheshin çdo pesë minuta. Tesla zbuloi se çdo makinë do të kushtojë rreth 90,000 dollarë dhe do të jetë në gjendje të udhëtojë rreth 400 km me një karikim të vetëm. Kompania njoftoi se Roadster ka rënë dakord të blejë 30 persona, përfshirë bashkëthemeluesit e Google Brin dhe Page, dhe miliarderë të tjerë të teknologjisë. Musk ka premtuar se do të prezantojë një makinë më të lirë - një version me katër vende dhe katër dyer që kushton më pak se 50,000 dollarë - në rreth tre vjet.

Pothuajse në të njëjtën kohë, Tesla u njoftua në The New York Times, ku u botua një shënim i shkurtër për kompaninë. Në të, Eberhard deklaroi me optimizëm se Roadster do të fillonte dërgesat në mes të vitit 2007, dhe jo në fillim të vitit 2006, siç ishte planifikuar më parë, dhe përshkroi strategjinë e Tesla-s për lëshimin e makinave të shtrenjta me një kalim të mëtejshëm në më shumë. makinat e disponueshme me përmirësimin e aftësive teknologjike dhe prodhuese.

Musk dhe Eberhard besuan në këtë strategji dhe shikuan suksesin e saj në industrinë e elektronikës në raste të shumta. " Telefonat celular, frigoriferë, televizorë me ngjyra - të gjitha këto produkte fillimisht nuk u ofruan në segmentin me çmim të ulët për një audiencë masive, - shpjegoi Eberhard për botimin. "Këto produkte fillimisht ishin të shtrenjta, të destinuara vetëm për blerësit që mund t'i përballonin ato." Ndërsa artikulli ishte një njohje e suksesit të Tesla, Musk nuk i pëlqeu fakti që nuk u tha asnjë fjalë për të. "Ne u përpoqëm të theksonim rolin e Musk, ne i përsërisnim emrin e tij gazetarit pa pushim, por ai nuk ishte i interesuar në bordin e drejtorëve të kompanisë," kujton Tarpenning. - Eloni u tërbua. Ai u zbeh nga zemërimi ".

Ju mund ta kuptoni pse Musk ishte aq i etur për të parë trarët e lavdisë së Teslës që derdheshin mbi të. Makina krijoi një rezonancë të gjerë në bota e automobilave... Makinat elektrike shkaktuan fjalë për fjalë frikë fetare midis mbështetësve dhe kundërshtarëve, dhe pamja e një makine elektrike të bukur dhe të shpejtë nuk la askënd indiferent. Për më tepër, Tesla e ka kthyer Silicon Valley në një kërcënim real për Detroit për herë të parë, të paktën konceptualisht.

Një muaj pas prezantimit, shfaqja e famshme ekzotike e makinave Pebble Beach Concours d'Elegance u zhvillua në Santa Monica. Tesla u bë një temë kaq e popullarizuar e bisedës saqë organizatorët e ngjarjeve thjesht lutën që një Roadster të sillte në shfaqje dhe anuloi të gjitha tarifat e pjesëmarrjes për kompaninë. Dhjetëra vizitorë në stendën e Tesla shkruan çeqe për 100,000 dollarë për para-porositjen e një makine. "Ishte shumë kohë para platformës së crowdfunding Kickstarter, ne kurrë nuk kemi menduar për diçka të tillë," thotë Tarpenning. "Por më pas filluam të marrim miliona dollarë nga këto ngjarje."

Kapitalistët sipërmarrës, të famshëm dhe miq të punonjësve të Tesla filluan të blinin vende në listën e pritjes. Gjërat shkuan aq larg sa disa nga elita e Silicon Valley shkuan personalisht në zyrën e Tesla për të blerë një makinë. Dikur kompania u vizitua nga sipërmarrësit Konstantin Otmer dhe Bruce Lick, të cilët e njihnin Musk nga ditët e praktikës së tij në Rocket Science Games. Për mysafirët e nderit, Musk dhe Eberhard zhvilluan një turne personal që zgjati më shumë se dy orë. "Në fund, ne thamë: mirë, ne do ta marrim", thotë Otmer. "Në atë kohë, Tesla nuk ishte lejuar të shiste makina, kështu që ne u bashkuam me klubin e tyre. Anëtarësimi kushtoi 100,000 dollarë dhe premtoi një makinë falas ".

Sulm, tërheqje, sulm

Inxhinierët kujtojnë se në vitet e para të kompanisë, Eberhard gjithmonë merrte vendime të shpejta dhe të qarta. Vetëm në raste të rralla Tesla rri pezull mbi një problem, duke analizuar situatën. Kompania doli me një plan sulmi, dhe nëse diçka shkonte keq, atëherë dështimi pasoi shpejt, pas së cilës Tesla menjëherë ndryshoi qasjen e tij dhe vazhdoi.

Sidoqoftë, ndryshimet e shumta të kërkuara nga Musk filluan të vonojnë Roadster. Musk donte më shumë rehati dhe kërkoi ndryshime në ndenjëset dhe dyert. Ai këmbënguli në një trup me fibër karboni dhe gjithashtu kërkoi që dyert e Roadster të hapen duke shtypur një gisht në sensorët elektronikë në vend që të përdorni një dorezë. Eberhard u ankua se këto veçori shtesë po ngadalësonin zhvillimin, dhe shumë inxhinierë ranë dakord me të.

Tesla planifikoi të fillonte transportin e Roadster në Nëntor 2007, por problemet me kutinë e ingranazheve vazhduan, 2008 erdhi dhe kompania nisi një përpjekje të tretë në një fushë të pastër të një fuqie.

Jo gjithçka shkoi pa probleme edhe jashtë vendit. Për të ngritur një fabrikë baterish, kompania vendosi të dërgojë një ekip të inxhinierëve të saj më të rinj dhe më energjikë në Tajlandë, ku Tesla bashkëpunoi me entuziazëm, por aftësi të mangëta. kompani prodhuese... Inxhinierëve të Tesla iu premtuan se do të menaxhonin ndërtimin fabrikë moderne... Në vend të një fabrike, ata gjetën një dysheme betoni me shtylla që mbështesin çatinë. Ndërtesa ishte e vendosur tre orë në jug të Bangkok dhe ishte strukturë pothuajse plotësisht e hapur, si fabrikat e tjera, për shkak të nxehtësisë së papërshkrueshme. Fabrika të tjera prodhonin soba, goma dhe sende të tjera jo modeste shtëpiake. Objektivat e prodhimit të Tesla ishin bateri të ndjeshme dhe pajisje elektronike. Ashtu si përbërësit e raketës Falcon 1, ata thjesht do të shkatërroheshin nga atmosfera e kripur dhe e lagësht. Një partner i Tesla pagoi një shtesë prej 75,000 dollarë për të ndërtuar mure prej suva, dysheme dhe objekte magazinimi të kontrolluara nga temperatura. Inxhinierët e Tesla kaluan shumë kohë dhe durim duke u përpjekur të trajnojnë punëtorët tajlandezë trajtimi i saktë me elektronikë. Përparimi i teknologjisë së baterive, e cila më parë kishte përparuar me një ritëm të shpejtë, është ngadalësuar në shpejtësinë e një kërmilli.

Fabrika e baterive ishte vetëm një hallkë në zinxhirin global të furnizimit, përgjatë së cilës kostot dhe vonesat u shumëfishuan. Panelet e trupit të makinës janë bërë në Francë, motorët elektrikë duhej të vinin nga Tajvani. Tesla planifikoi të blinte qeliza baterie në Kinë dhe t'i dërgonte ato në Tajlandë për të mbledhur paketat e baterive, të cilat, për të shmangur dëmtimin, duhej të çoheshin menjëherë në një port për dërgesë në Angli, ku duhej të kalonin doganën. Pastaj, sipas planeve të Teslës, Lotus do të bënte një trup, do të instalonte pako baterie në të dhe do të dërgonte Makina Roadster me anije për në Los Anxhelos nëpërmjet Kepit të Hornit.

Në skenarin e përshkruar, Tesla duhej të paguante për prodhimin e makinës në tërësi, dhe aftësia për të llogaritur koston e përbërësve dhe përbërësve individualë u shfaq vetëm pas gjashtë deri në nëntë muaj. "Ne thjesht donim të ndërtonim prodhim të shpejtë dhe të lirë në Azi për të fituar para në makinë," thotë Forrest North, një nga inxhinierët në detyrë në Tajlandë. "Të dhënat tona tregojnë se në rastin e pajisjeve vërtet komplekse, është më e lirë të punosh këtu dhe ka më pak vonesa dhe probleme."

Punonjësit e rinj u tmerruan nga plani i keq-konceptuar i Teslës.

Ryan Popple, i cili shërbeu katër vjet në ushtri dhe më pas studioi në një MBA në Harvard, erdhi në Tesla si CFO. Detyra e tij kryesore ishte të përgatiste kompaninë për një ofertë publike të aksioneve. Duke parë shpejt librat e kompanisë, Popple pyeti drejtorin e prodhimit dhe operacioneve saktësisht se si do të ndërtonte makinën. "Ai u përgjigj: mirë, ne vendosim se është koha për të filluar prodhimin, dhe ne jemi duke pritur për një mrekulli," - thotë Popple.

Pasi mësoi se si Eberhard drejton kompaninë, Musk u shqetësua shumë dhe vendosi të kërkojë mbështetjen e menaxherit të krizës. Një nga investitorët e Tesla ishte kompania e investimeve me bazë në Çikago Valor Equity, e cila u specializua në optimizimin e proceseve të prodhimit. Duke studiuar teknologjinë e paketave të baterive dhe njësi energjie Tesla, kompania vendosi që edhe nëse Tesla nuk do të arrinte të shiste shumë makina, prodhuesit kryesorë të automobilave do të donin të merrnin pronësinë e saj intelektuale. Valor dërgoi Tim Watkins, drejtorin menaxhues të operacioneve, për të mbrojtur investimin e tij, i cili shpejt arriti në përfundime të tmerrshme.

Britaniku Watkins, me diplomë në robotikë industriale dhe elektromekanikë, ishte i aftë në zgjidhjen e problemeve. Për shembull, ndërsa punonte në Zvicër, Watkins gjeti një mënyrë për të kaluar ligjet e ashpra të punës që kufizojnë orët maksimale të punës të punonjësve duke automatizuar një fabrikë vulosjeje. Falë kësaj, uzina mund të punojë gjatë gjithë kohës, dhe jo 16 orë në ditë, si ndërmarrjet e konkurrentëve ...

Në mesin e vitit 2007, Watkins i raportoi Musk. Musk ishte i përgatitur që çmimi të ishte i lartë, dhe ai ishte i bindur se kostoja e makinës mund të ulet ndjeshëm pasi proceset e prodhimit të kompanisë ishin rregulluar mirë dhe shitjet u rritën. "Dhe pastaj Tim më tha të përgatitem për më të keqen," thotë Musk. Doli se kostoja e prodhimit të secilit Roadster mund të arrijë në 200,000 dollarë, ndërsa Tesla planifikoi të shiste një makinë elektrike për vetëm 85,000 dollarë. “Edhe nëse prodhimi është ngarkuar plotësisht, çdo makinë do të kushtojë rasti me i mire 170,000 dollarë, thotë Musk. "Sigurisht, disa mijëra dollarë nuk ndryshuan asgjë, sepse një të tretën e këtyre makinave të mallkuara nuk do t'i kishim lëshuar gjithsesi ..."

Kishte një mendim në rritje midis inxhinierëve të Tesla se Eberhard kishte arritur kufijtë e tij si president. Veteranët e kompanisë kanë admiruar gjithmonë aftësitë inxhinierike të Eberhard, për të cilat askush nuk dyshoi. Nën Eberhard, inxhinieria në Tesla u ngrit në një kult. Fatkeqësisht, fushat e tjera të kompanisë u neglizhuan, dhe pak besuan se Eberhard do të ishte në gjendje të drejtonte Tesla nga R&D në prodhimin komercial. Makina e shtrenjtë, problemet e transmetimit dhe furnizuesit joefikas e dëmtuan kompaninë. Dhe kur Tesla filloi të shtyjë dorëzimin, shumë klientë fanatikë të mëparshëm që kishin paguar shuma të mëdha para i kthyen shpinën Tesla dhe Eberhard. "Nuk mund të kishte përfunduar mirë," thotë Lyons (inxhinier mekanik, punonjës # 12. Forbes) "Në teori, të gjithë e dinë që një themelues nuk e udhëheq domosdoshmërisht një kompani drejt suksesit, por në praktikë nuk është e lehtë të pajtohesh me të."

Eberhard dhe Musk debatuan për vite me radhë për aspektet e dizajnit të makinës. Zakonisht ata shkonin mirë. Ata të dy nuk toleruan budallenjtë dhe kishin të njëjtin besim në të ardhmen e teknologjisë së baterive elektrike dhe vlerën e tyre të lartë. Sidoqoftë, llogaritjet e Watkins i dhanë fund marrëdhënies së tyre të mirë. Musk mendon se Eberhard bëri një rritje të madhe në kompani duke lejuar që çmimet e pjesëve të rriten. Për më tepër, Musk besonte se Eberhard kishte fshehur seriozitetin e situatës nga bordi i drejtorëve, i cili ishte i barabartë me mashtrim. Musk e thirri Eberhardin ndërsa ai ishte duke shkuar për të folur në Motor Press Guild në Los Angeles. Gjatë një bisede të shkurtër dhe të pakëndshme, Eberhard mësoi se po largohej nga posti i drejtuesit të kompanisë ...

Musk në punë

Së shpejti, punonjësit e Tesla ishin në gjendje të njihnin Muskun klasik, i njohur mirë për ata që punonin në SpaceX. Çdo problem, si montimi i paneleve të trupit të fibrave të karbonit të Roadster, Musk trajtoi kokë më kokë. Ai fluturoi në Angli me aeroplanin e tij për të marrë veglat e reja të përpunimit të panelit të trupit dhe t'i dorëzonte personalisht në fabrikën franceze në mënyrë që të mos kishte kohë joproduktive në orarin e prodhimit të Roadster. Ditët e njerëzve që neglizhojnë koston e prodhimit të një Roadster kanë kaluar. "Elon u shfaq dhe tha se kishte nevojë për një program intensiv të shkurtimit të kostos," thotë Popple. - Ai mbajti një fjalim, duke njoftuar se ne do të punojmë të Shtunave dhe të Dielave dhe do të flemë direkt në vendin e punës derisa të përfundojë puna. Dikush kundërshtoi që njerëzit tashmë po punojnë në kufirin e tyre dhe nuk do të refuzonte të pushonte dhe të kalonte kohë me familjet e tyre. Elon u përgjigj: "Këta punonjës do të kenë më shumë se kohë të mjaftueshme familjare kur të falimentojmë." Mendova, "Uau", por e kuptova. Unë jam një ushtarak, e di se çfarë do të thotë të zbatosh një urdhër ”.

Çdo të martë në orën shtatë të mëngjesit, personelit i kërkohej të përditësonte faturën e materialeve. Çmimi i çdo detaji duhej të ishte i njohur në qindarkën më të afërt dhe kishte një plan të arsyetuar për ta ulur atë. Për shembull, nëse në fund të dhjetorit motorët kushtojnë 6,500 dollarë secila, Musk kërkoi që kostoja të ulet në 3,800 dollarë deri në prill. Analiza dhe diskutimi i kostos u krye çdo muaj.

"Nëse bini prapa planit, do të ishte shumë e kushtueshme të dështoni," thotë Popple. - Të gjithë e dinin këtë. Njerëzit humbën punën nëse nuk mund të zgjidhnin detyrën në fjalë. Eloni ka një kalkulator në kokën e tij. Nëse një figurë e paarsyeshme zvarritet në prezantim, ai menjëherë e vëren atë. Elon nuk i mungon asnjë detaj i vetëm ”. Nga këndvështrimi i Popple, stili i menaxhimit të Musk ishte agresiv, por ai i pëlqente që Musk ishte gjithmonë i gatshëm të dëgjonte opinionin e informuar, të shqyrtuar me kujdes dhe të ndryshonte këndvështrimin e tij nëse kishte arsye të mira për këtë. "Disa njerëz e shohin Elonin si të ashpër, me zemër të nxehtë dhe shtypës," thotë Popple. "Por kohët nuk ishin të lehta, dhe ata që i njihnin problemet operacionale të kompanisë e kuptuan këtë. E vlerësoj që Eloni nuk kërkoi të zbukuronte realitetin ".

Në biznesin e tij të marketingut, Musk kërkonte në Google për lajme rreth Tesla në baza ditore. Nëse ai gjen një artikull negativ, ai kërkoi të "korrigjojë situatën", megjithëse njerëzit e PR të Tesla nuk kishin pothuajse asnjë argument për të bindur gazetarët. Një nga anëtarët e stafit humbi ngjarjen pasi ishte i pranishëm në lindjen e fëmijës së tij. Musk menjëherë i shkroi atij: "Kjo nuk është një arsye. Jam mjaft i zhgenjyer. Duhet të jepni përparësi. Këtu ne po ndryshojmë botën, po ndryshojmë historinë, dhe ju ose jeni me ne ose jo ".

Tregtarët që bënë gabime gramatikore në tekstet e tyre humbën punën, ashtu si ata punonjës që nuk kishin bërë asgjë të lezetshme kohët e fundit. "Musk mund të jetë mjaft i frikshëm ndonjëherë, edhe pse ai vetë nuk e ndjen", thotë një nga ish -menaxherët e Tesla. - Para takimeve, ne bëmë bast se kush do ta marrë këtë herë. Nëse thoni se vendimi është marrë në përputhje me praktikën standarde, Musk do t'ju dëbojë shpejt nga takimi, duke thënë: "Nuk dua ta dëgjoj më. Ne po lërojmë si kuaj këtu dhe nuk kemi nevojë për procedura të papërfunduara ".

Ai do t'ju bluajë në pluhur dhe nëse mund të mbijetojë, ai ende duhet të vendosë nëse mund t'ju besojë.

Ai duhet të kuptojë që ju jeni po aq i çmendur sa ai. " Kjo frymë përshkoi të gjithë kompaninë, dhe së shpejti të gjithë e kuptuan se Musk ishte mishërimi i biznesit.

Të digjet në hi

Punonjësit e tjerë kryesorë janë përballur me kënaqësi me sfidat komplekse inxhinierike gjatë pesë viteve të fundit, por ato janë djegur. Wright nuk besonte në suksesin e idesë së një makine elektrike për publikun e gjerë. Ai u largua nga Tesla dhe filloi kompaninë e tij të vogël të kamionëve elektrikë. Tarpenning nuk i pëlqeu vërtet Tesla pa Eberhard. Duke mos gjetur një gjuhë të përbashkët me Drori, ai gjithashtu vendosi të mos kalojë pesë vjet të tjerë të jetës së tij në një sedan.

Lyons qëndroi pak më gjatë, gjë që tashmë mund të konsiderohet një mrekulli. Ai drejtoi zhvillimin e disa teknologjitë kryesore Roadster, duke përfshirë paketën e baterisë, motorin, elektronikën e energjisë dhe natyrisht motorin. Për pesë vjet, Lyons mbeti një nga punonjësit më efektivë të Tesla, i akuzuar vazhdimisht se kishte mbetur mbrapa dhe frenonte të gjithë kompaninë. forma të ndryshme dëmtimi i vetvetes ndaj tij, pastaj ndaj furnizuesve që e lëshuan Teslën. Lyons duhej të shihte Muskun e rraskapitur, të pinte dhe pështynte kafen, sepse tashmë ishte ftohtë, dhe menjëherë kërkonte nga punonjësit të punonin më shumë, për të bërë më shumë. Ashtu si shumë dëshmitarë të Musk në fjalime të tilla, Lyons nuk kishte iluzione për karakterin e tij, por ai kishte respektin më të madh për cilësitë vizionare dhe menaxheriale të Musk. "Kur keni punuar për Tesla, ju jeni ndjerë si Kolonel Kurz nga Apokalipsi Tani," thotë Lyons. "Mos kini frikë të përdorni metoda të çmendura, thjesht përfundoni punën. Kjo është e gjitha nga Elon. Ai dëgjon, bën pyetjet e duhura, është i shpejtë dhe në gjendje të arrijë në fund të tij. "

Tesla ishte në gjendje t'i mbijetonte humbjes së punonjësve kryesorë që qëndronin në origjinën e kompanisë. Marka e fortë i lejoi Tesla të vazhdonte të punësonte më të mirët, përfshirë punonjësit në kompanitë kryesore të automobilave të cilët dinin të kapërcenin pengesat e fundit që e mbanin Roadster të mos arrinte tek klientët.

Por problemi kryesor i Tesla nuk mund të zgjidhej me arritjet inxhinierike ose marketingun e suksesshëm. Deri në vitin 2008, kompania po mbaronte paratë.

Kostoja e Roadster ishte 140 milionë dollarë, dukshëm më shumë se 25 milionë dollarë në planin e biznesit të vitit 2004. V kushte normale Tesla ndoshta mund të marrë fonde shtesë. Sidoqoftë, realitetet e tregut nuk ishin normale. Prodhuesit kryesorë të automobilave amerikanë po shkonin drejt falimentimit në mes të krizës më të keqe financiare që nga Depresioni i Madh. Në mes të këtij kaosi, Musk duhej të bindte investitorët e Tesla që të ndaheshin me dhjetëra miliona dollarë. Investitorët, nga ana tjetër, kishin nevojë t'u siguronin klientëve të tyre dëshmi për realizueshmërinë e këtyre investimeve. Siç tha vetë Musk: "Kështu që ju po përpiqeni të justifikoni financimin e zhvilluesit të automjeteve elektrike, dhe ndërkohë, botimet e industrisë po thërrasin fjalë për fjalë se ky prodhues bën marrëzi, kompania është e dënuar, ka një recesion në oborr, askush është duke blerë makina ". Për ta nxjerrë Teslën nga kjo rrëmujë, Musk duhej të sakrifikonte tërë pasurinë e tij dhe të ishte në prag të një krize nervore.

Nuk është për asgjë që Tesla Motors mban emrin e shpikësit të madh që na dha rrymë alternative dhe një motor elektrik. Ishte kjo ndërmarrje e njeriut më të madh të kohës sonë, Elon Musk, i cili ishte në gjendje të realizonte ëndrrën e shumë njerëzve - një makinë elektrike e prodhimit në masë. Ky është një zëvendësim i plotë për një makinë me një motor të "mundësuar" nga benzina ose naftë. Për më tepër, kjo nuk është një makinë e lehtë me karakteristika të zakonshme, por një makinë e vërtetë sportive që ka jo vetëm një nivel të lartë të fuqisë, por edhe një rezervë të mirë të energjisë - më shumë se 400 kilometra!

Për herë të parë një makinë, ose më saktë, prototipi i saj u prezantua në 2009 në Panairin e Makinave në Frankfurt. Sidoqoftë, prodhimi masiv filloi vetëm 3 vjet më vonë, dhe në vitin 2012 popullsia amerikane pati një mundësi unike për të blerë makinën e parë elektrike nga linja e montimit.

Zhvillimi i popullaritetit

Në mënyrë të pabesueshme, u desh vetëm një vit për të vlerësuar shkallën e popullaritetit të Tesla Model S. Vetëm në tre muajt e parë, u shitën pothuajse 5,000 kopje. brezat dhe klasa Mercedes-Benz S kanë mbetur shumë prapa. Sedani i kësaj marke lëvizi të gjitha makinat luksoze.

Lëshimi i kësaj makine është një përparim i vërtetë industria moderne e automobilave... Në mënyrë të pabesueshme, Tesla është një makinë (çmimi varion nga 60-65 mijë euro), e cila renditet e treta në shitje në Evropë dhe e para në Norvegji (pjesërisht për shkak të një programi të veçantë mbështetës për prodhuesin e makinave). Ishte në këtë vend që më shumë se 300 kopje u shitën vetëm në javën e parë të shitjeve. Këta numra e çuan udhëheqësin e patundur në vendin e dytë. Dallimi në shitjet midis këtyre dy markave ishte pothuajse 100 njësi.

Në fillim të vitit 2014, pati një rritje të shpejtë të nivelit të kërkesës së konsumatorit si në Amerikë ashtu edhe në Evropë. Në këtë pikë, kompania ka shitur mbi 30 mijë kopje.

Në lidhje me popullaritetin e tillë të makinës elektrike, lëshimi i një modeli tjetër është planifikuar për vitin 2016 - një kryqëzim. Ne vendosëm të marrim si bazë Tessla fastback. Makina, çmimi i së cilës është ende i panjohur, duhet të bëjë një spërkatje edhe më shumë se paraardhësi i saj.

Përsosmëri në detaje

Model S është një hatchback me pesë dyer që i është dhënë titulli 'Most' makinë me stil", Sipas shoferëve.

Vende, të zbukuruara me lëkurë të shtrenjtë italiane, që i ngjajnë teheve të helikës së helikopterit, disqet e rrotave, fenerët që evokojnë shoqatat me Maserati - duhet të them, projektuesi F. Holzhausen nga Tesla bëri çmos!

Oh, kjo nuk është e gjitha! Duke përdorur një çelës të rregullueshëm, mund të ndryshoni intensitetin e goditjes rrjedha e ajrit tek salloni. Makina Tesla është e pajisur me një sistem multimedial, i cili është bërë sipas fjala e fundit Industria e IT. Dy ekrane të vendosura pult: i pari është përgjegjës për dhënien e informacionit të detajuar të statusit sisteme të ndryshme një automjet elektrik gjatë drejtimit; ekrani i dytë (Full HD) ndodhet në qendër të pultit dhe shërben për të kontrolluar sisteme të ndryshme elektronike të makinës. Një kompjuter i vërtetë i vogël që funksionon në Ubuntu OS.

Këtu janë vetëm disa nga opsionet e Tesla Model S:

• plotësisht timon i rregullueshëm dhe një pedale frenash;
• pastrim i ndryshueshëm nga toka;
• ndërrimi i mënyrave të funksionimit të baterisë për të rritur fuqinë ose kursyer energji;
• një çati, e cila ju lejon të ndryshoni intensitetin e fryrjes;
• ekran me dalje të informacionit multimedial dhe navigues;
• Wi-Fi, lidhje me komunikimin celular nga salloni;
• kontrolli i klimës me dy zona.

Natyrisht, Tesla Model S po mban ritmin me drejtuesit e industrisë gjermane të automobilave.

Karakteristikat kryesore

"Tesla" është një makinë, karakteristikat dhe pajisjet e së cilës, dikush mund të thotë, nuk e lëshoi ​​prodhuesin. "Mbushja" në një makinë elektrike është e denjë për vëmendje të shtuar. Ekzistojnë tre lloje të baterive me kapacitete të ndryshme për modelin në fjalë. Në Rusi, pajisja më e zakonshme e ruajtjes me një kapacitet 85 kilovat / orë, e cila bën të mundur lëvizjen 420 kilometra pa rimbushje.

Dhe tani për më të pabesueshmen! Fuqia e motorit elektrik - nga 235 në 416 "kuaj"; shpejtesi maksimale- një 209 km / orë e mirë për versionin më të ngarkuar. Një përbindësh i tillë rrugor përshpejtohet në qindra në vetëm 4.2 sekonda.

Sistemi unik i rimëkëmbjes së energjisë lejon që motori të përdoret si gjenerator gjatë frenimit. Jo keq për një makinë qyteti, modeste për sa i përket fuqisë dhe mirëdashësisë mjedisore.

Karakteristikat e projektimit

Makina Tesla e vetë-aktivizimit ka një trup të bërë nga alumini me forcë të lartë, për shkak të të cilit pesha e tij doli të ishte më pak se sa pritej-vetëm rreth 2 ton. Pothuajse gjysma e peshës vjen nga bateria, por kjo nuk është për t'u habitur. Nga rruga, ajo është e vendosur në zonën e poshtme, duke e bërë qendrën e gravitetit të makinës sa më të ulët të jetë e mundur. Si rezultat, makina është çuditërisht e qëndrueshme kur del në kthesë, madje edhe gjatë shpejtësi të larta... Karikimi është i mundur në tre mënyra:

1. Prizë e rregullt. Koha e karikimit afërsisht 15 orë.
2. Përmes një s / y të veçantë. Do të duhen deri në 8 orë.
3. Një udhëtim në një stacion elektrik të specializuar ose Të dyja metodat do të zgjasin jo më shumë se 20-30 minuta nga shoferi. Për fat të mirë, disa qindra stacione elektrike mbushëse do të ndërtohen së shpejti në Moskë.

Bonuse të mira nga prodhuesi

1. Makina Tesla është e pajisur me doreza speciale të dyerve që rrëshqasin kur pronari afrohet.
2. Përditësimi i softuerit përmes Wi-Fi.
3. Vendosja e klimës në kabinën përmes aplikacionit celular.
4. Pezullim adaptiv.
5. Shkyçja emergjente e sistemit të kontrollit nga bateria kryesore në rast aksidenti, 8 "airbags".
6. Sistemi i avancuar i navigimit që ju njofton për praninë e bllokimeve të trafikut.

Makinat Tesla në Rusi

Fatkeqësisht, në Rusi ky model ende nuk është shumë popullor, dhe ka arsye për këtë:

• mungesa e shitjes zyrtare të Tesla;
• mungesa e stacioneve elektrike speciale;
• një çmim shumë i lartë.

Sidoqoftë, ka shpresë që së shpejti këto nuanca do të korrigjohen, dhe bashkatdhetarët tanë do të jenë në gjendje të kënaqen duke drejtuar një makinë elektrike.

Le të përmbledhim

Tesla Model S është një përfaqësues i një brezi të ri makinash që mund të ndryshojnë të kuptuarit tonë transport personal... Ajo tashmë ka fituar zemrat e shumë shoferëve duke u siguruar atyre fuqi dhe gamë të pakompromis. Le të shpresojmë se nuk do të duhet të prisni gjatë për hapjen. shitese në atdheun tonë, dhe makina Tesla do të hyjë në jetën e rusëve për një kohë të gjatë.