Motori BMW N63B44-produkti i parë i prodhuar në masë i BMW në zhanrin jo kompakt të një motori benzine në formë bi-turbo V. Nga paraardhësit atmosferikë me një njësi të ngjashme, ajo u hoq, në varësi të firmware dhe shkallës së "mbeturinave", nga 286 në 360 kf. Këtë herë u hoqën 408 kf. me një vëllim pak të ngjeshur prej 4.4 litra. Mund të supozohet përafërsisht se në 408 kf. fuqi e dobishme, e njëjta fuqi fluturon në tub dhe diçka për këtë shpërndahet gjithashtu në sistemin e ftohjes ... Këtu rriten shumë, por jo të gjitha, problemet e këtij motori. Inxhinierët e pajisën katalizatorin me kolektorin direkt në shembjen e bllokut. Temperatura e këtij blloku të ngrohjes arrin 900 gradë Celsius, me mungesën aktuale të ventilimit të detyruar. Ndarja e motorit është gjithashtu jashtëzakonisht e ngushtë. Vetëm gjatë vitit të kaluar, ne kemi riparuar disa dhjetëra nga këta motorë, dhe ata na dhanë shumë hezitim (disa tregtarë mezi riparuan disa njësi gjatë së njëjtës periudhë, por ata nuk hezituan aq shumë). Dhe kështu që unë do të doja të shprehesha me këtë rast në këtë drejtim, në mënyrë që të mos i përsëris të gjithëve personalisht, dhe tani do të ishte e mundur thjesht të jepja një lidhje ...

1. Motori biturbo i detyruar, i rritur me një temperaturë të lartë operimi ka ... një bllok silumi pa zbutje pa një aluzion të faktorit të sigurisë. Fijet e rreth çdo blloku të dhjetë nganjëherë nuk i rezistojnë as shtrëngimit dhe fijet rrjedhin. Ekziston një probabilitet i caktuar që koka e cilindrit të ngrihet gjatë funksionimit të mëtejshëm, në rast të përdorimit të mëtejshëm të fijes së fabrikës. Çuditërisht, koka "e fryrë" mbahet në tetë kthesa jo të plota. Një rekomandim i fortë është një montim i përforcuar me fije në shenjën më të vogël të një fije të dobët.

2. Vulat e valvulës së valvulave të palëve të cilindrave më të afërt me mburojën e motorit shndërrohen në plastikë për 3-4 vjet. Zëvendësimi i vetëm vulave të rrjedhave të valvulave është i suksesshëm në rreth një në dhjetë raste.
Për më tepër, shalët e valvulave të marrjes dhe nganjëherë të shkarkimit janë të tejmbushura me vaj, i cili në të ardhmen do të çojë akoma në një ndarje të kokës së cilindrit ...
(Në foto, kapelet janë plotësisht të ngjashme me ato që vuajnë nga N52 ...)


e cila në të ardhmen do të çojë akoma në një pjesë të madhe të kokës së cilindrit ...

3. Injektorët piezo SIEMENS janë azhurnuar katër (!) Herë që nga lëshimi. Mesatarisht, një herë në vit. Dy rishikimet e fundit (261-XX) janë edhe në një korpus të modifikuar. Rishikimi i katërt, aktualisht i rëndësishëm, konsiderohet një përpjekje në dukje e suksesshme për të zgjidhur problemin kryesor - një rrjedhje e pakontrolluar (si injektorët e serisë 138), që çon në të ashtuquajturin. në jetën e përditshme "çekiç uji" - në tejmbushje
cilindri (t) thjesht e përkul valvulën ... Problemi shfaqet më shpesh pas një periudhe të gjatë pasiviteti pa lëvizje, ose çdo lehtësim presioni nga sistemi i furnizimit me energji elektrike(presioni i punës i pompës së injektimit është nga 50 në 200 atm). Për shembull, gjatë një riparimi të madh, kur linja e karburantit është shkëputur për një kohë të gjatë ... Mercedes, nga rruga, pas problemeve të ngjashme me tejmbushjen, kaloi me nxitim në injektorë elektromagnetikë. Një rekomandim i fortë është zëvendësimi parandalues ​​i të gjithë kompletit me modelin aktual.


Dy rishikimet e fundit (261-XX) janë edhe në një korpus të modifikuar.

4. Kandela elektrike - modeli i parë BMW, me tre (!) Rishikime të prizave. Motori i parë BMW, ku qiri i bërë nga BOSCH vërtet "fryhet".
Rekomandim i fortë: qirinj "/// M" seri, ose një analog alternativ, në rast të një feste tjetër të pasuksesshme ...

5. Në momentin e vitit 2014, rishikimi i tretë i pompës së injektimit të prodhuar nga BOSCH është tashmë i rëndësishëm. Pompë në vetvete nuk shkakton ndonjë problem të veçantë, makina thjesht lëviz më budalla dhe më budalla, gjë që vërehet vetëm kur krahasohet përgjigja (koha / presioni) e një pompë të re dhe një pompë me largësi. Zëvendësimi i modelit me një të ri jep një përgjigje më të mprehtë ndaj gazit dhe bëhet e qartë se makina ka rifituar gatishmërinë e saj të humbur. Një rekomandim i fortë është ta zëvendësoni atë me një model të azhurnuar.

6. Një pronë e jashtëzakonshme (së bashku me modelin BMW N52) të valvulave VANOS nga BMW është duke u bllokuar kur presioni lirohet (shkëputet). Rishikimi i dytë i valvulës (nga 10/2012) duket se është lehtësuar nga ky problem. Me durim, valvula mund të pompohet dhe rivitalizohet në disa javë përdorim të përditshëm. Pyetja është, a do të zgjasë shumë ...

7. Vetë mekanizmat VANOS deri më tani janë lënë të pandryshuar nga prodhuesi. Sidoqoftë, ndërsa lodhet (dhe kjo vërehet nga përshtatjet lundruese), në momentin e fillimit të ardhshëm "bosh", kur mekanizmi dridhet fort, kapaku mbrojtës plastik është hequr prej tij. Zorra përtypet nga dhëmbët e zinxhirit, deformohet në vaj të nxehtë dhe kështu noton në kokën e cilindrit ... Ose, më keq, copëtohet në copa dhe bllokon marrësin e vajit ... Përafërsisht çdo motor i 10 -të është tashmë i mbushur e mbeturinave plastike ... rekomandim i fortë - zëvendësim.

Zorra përtypet nga dhëmbët e zinxhirit, deformohet dhe noton në kokën e cilindrit ...

Ose, ajo që është më keq dhe më shpesh, copëtohet në copa dhe bllokon marrësin e vajit ...

Nga rruga, në lidhje me pompën e naftës: rishikimi i tretë i kësaj pajisje të rëndësishme tashmë është në rrezik. Unë rekomandoj shumë instalimin e një mostre të re gjatë riparimeve.

Këtu ai merr vajin më të mirë në botë, "me të gjitha miratimet e BMW". Dhe këtu është e njëjta papastërti, e njëjta
aditivët që bien nga vaji ... Dhe ky nuk është rasti më i keq ...

8. Dhe më shumë për pompat: një sëmundje e njohur kohët e fundit është rrjedhja e një pompë shtesë, e cila, nga rruga, është e vendosur aq mirë sa që përmbyt plotësisht gjeneratorin. Ky produkt metalo-plastik funksionon në temperatura nën 120 gradë dhe pasi lihet të qëndrojë (i papunë) për disa javë, "zvogëlohet" dhe fillon të minojë. Thjesht sepse vulat "tkurren". Nga rruga, pompa e dytë shtesë ka të njëjtin fat dhe probleme. Rekomandim i fortë: zëvendësim i detyruar.

9. Dhe madje edhe një bonus për pompat. Pyetje e ndërlikuar. Sa përpjekje mund të bëni një pompë kompakte të besueshme për ftohjen e turbinave? BMW po provon për herë të pestë. Pompë turbinë në këtë motor është pothuajse një harxhuese. Për më tepër, mund të pompohet normalisht për më shumë se një orë, dhe nëse ka ajër të mjaftueshëm, e tremb pronarin me tinguj rrëqethës nga nën kapuç.
Rekomandim i fortë: zëvendësim i detyruar. Ne jemi duke pritur për rishikimin e gjashtë - i pesti ndonjëherë zgjat jo më shumë se një vit.

10.BMW N63 do t'i kujtojë pronarit ekzistencën e një gjëje kaq interesante në gjenerator si një "tabletë". Rregullatori i tensionit ... ndonjëherë pa paralajmërim, me një ngarkesë të ulët të baterisë, autobusi BSD digjet - më shpesh - një sensor i nivelit dhe gjendjes së vajit kronikisht të prishur. Në gjysmën e rasteve, ai shkon edhe në vetë bllokun, të cilin kompania e ka ndryshuar 12 herë tashmë ... Rekomandimi është të zëvendësoni dhe rregulloni gjeneratorin të paktën për veshin aktual të furçave.

11. Ndonjëherë bëhet edhe kurioz: nga koha kur BMW do të përfundojë një njësi kaq tepër komplekse si "pedali i gazit, elektronik". Loja tashmë ka rishikimin e nëntë (!) Në 13 vjet dhe rreth të pestin gjatë jetës së N63 ... Siç pritej, ajo dështon në pothuajse çdo makinë. Rekomandimi është zëvendësimi parandalues.

12. Një njësi mekanike edhe më e shkëlqyer për sa i përket besueshmërisë: turbinë... Pas 5-6 vitesh operimi, bregdeti humbet shtrirjen e tij boshtore, fillon të derdhet në rroba, byk i ngathët ... Epo, ose tymosje përrallore nëse bllokohet.
Gjatë lëshimit, ajo tashmë është modifikuar katër herë. Çdo makinë e dytë ka një ftohës të mbushur me vaj dhe tuba të lagur. Rekomandim - zëvendësim ose riparim.

Me kalimin e kohës, një varrezë e tërë e turbinave nga N63 grumbullohet:

Ne e kuptojmë që klientët tanë jo gjithmonë kanë mundësinë të vijnë në qendrën tonë të shërbimit për një diagnozë të makinës. Për më tepër, në rast të sinjaleve për disa keqfunksionime (për shembull, shfaqja e gabimit "Kontrolloni motorin", kur është e nevojshme të diagnostikoni motorin me një dalje), nuk rekomandohet të vazhdoni të vozisni makinën.

Në raste të tilla, diagnostifikimi kompjuterik i një makine me dalje, si dhe riparimet pasuese, nëse është e mundur jashtë shërbimit të makinës, do të jenë mënyra më e mirë për të dalë nga kjo situatë.

Ne gjithashtu ofrojmë një shërbim të diagnostikimit në vend të një makine para blerjes.

Përfitimet e diagnostifikimit në vend:

Diagnostifikimi i makinave në vend do t'ju kursejë kohë. Në kushtet e trafikut të rëndë në Moskë, do të duhet shumë kohë për të shkuar nga një skaj i qytetit në tjetrin. Ju mund të porosisni diagnostifikim në vend për një kohë të caktuar, dhe ne do të jemi atje pa vonesë.

Diagnostifikimi kompjuterik në vend është një mënyrë e shkëlqyeshme për të kryer një kontroll ekspertësh të një makine para se ta blini atë.

Bazuar në rezultatet e diagnostikimit në vend të një BMW ose një makine të një marke tjetër, specialistët tanë do të jenë në gjendje të zbulojnë shkakun e mosfunksionimit të makinës dhe të rekomandojnë mënyrën më të mirë për ta eliminuar atë.

Mesatarisht, diagnostifikimi i makinave në vend është më i lirë se në shërbimet e tjera të makinave në Moskë të një profili të ngjashëm.

Ne bëjmë udhëtime jo vetëm në Moskë, por edhe në rajonin e Moskës.

Shërbimi ynë i makinave është gjithmonë i fokusuar që t'ju bëjë të rehatshëm duke përdorur shërbimet tona. Vetë ekspertët tanë do të përcaktojnë se çfarë lloj diagnostikimi ka nevojë për makinën tuaj, nëse nevojitet vetëm diagnostifikim i pjesshëm kompjuterik i një makine, çmimi për të do të jetë shumë më i ulët sesa për atë gjithëpërfshirës.
Ju presim në servisin tonë të makinave!

Motori BMW N63B44 / N63TU

Karakteristikat e motorit N63B44 / N63TU

Besueshmëria e motorit BMW N63B44, problemet dhe riparimi

Motori i parë V8 me turbocharged i BMW u lëshua në vitin 2008 për të zëvendësuar N62B48 të thithur natyrshëm. Për N63, një bllok i ri cilindri alumini është zhvilluar me një mekanizëm krejtësisht të ri të fiksimit të lehtë.
Kokat e cilindrave janë ridizajnuar me porta të ridizajnuara të marrjes dhe shkarkimit. Diametri i valvulave të marrjes është 33.2 mm, valvulat e shkarkimit janë 29 mm. Koka e cilindrit N63 është e pajisur me një sistem të azhurnuar të valvulave Bi-VANOS / Dual-VANOS të ndryshueshme në boshtet e marrjes dhe shkarkimit. Karakteristikat e boshteve standarde BMW N63: faza 231/231, ngritës 8.8 / 8.8 mm.Makina e kohës përdor një zinxhir të ri të mëngëve me dhëmbë.
Sistemi i mbushjes me turbo është zbatuar duke përdorur dy turbochargers Garrett MGT22S që veprojnë paralelisht dhe ndodhen në kolapsin e bllokut, aty është edhe priza. Presioni maksimal i rritjes së N63 është 0.8 bar.
Sistemi i kontrollit Siemens MSD85.
Në vitin 2012, motori u modernizua dhe mori prefiksin TU në emrin e tij. Termocentrali i modifikuar përdor pistona me një fund të modifikuar, shufra të rinj lidhës dhe një bosht me gunga të përshtatur. Koka e cilindrit është projektuar për të akomoduar sistemin e ngritjes së valvulave Valvetronic III (si në N55) si dhe injektimin e drejtpërdrejtë të karburantit (TVDI). Boshtet N63TU janë përbërje e re, karakteristikat e tyre: faza 260/252, ngritës 8.8 / 9.0 mm. Sistemi i kohës së ndryshueshme të valvulave VANOS është gjithashtu i modernizuar, kufijtë e rregullimit të tij janë zgjeruar: hyrja 70 ° (ishte 50 °), shkarkimi 55 ° (ishte 50 °). Sistemi i ftohjes dhe furnizimit me vaj është përmirësuar, marrja është modifikuar, priza ka mbetur e njëjtë. Shtytësi i turbocharger është modifikuar pak. Sistemi i menaxhimit të motorit është zëvendësuar me Bosch MEVD17.2.8.

Modifikimi tjetër u vu në prodhim në 2015 dhe mori indeksin N63B44O2 ose përcaktimin më të njohur N63TU2. Makina e parë me këtë motor ishte BMW 750i G11.
Dallimet midis N63TU2 dhe N63TU janë në pistona të rinj për një raport kompresimi prej 10.5 (ishte 10.0) me unaza të modifikuara të kruajtësit të vajit, hundët e vajit u zëvendësuan, u instalua një pompë e ndryshme vaji, një tigan vaji, tufat e veta të shufrës lidhëse, volanti u lehtësua pak (me 0.5 kg). Për më tepër, këtu përdoret një kokë cilindri e lehtë 1.5 kg me kanale vaji të modifikuar dhe valvola me shufra kromi, rondelet e kokës janë modifikuar pak. Gama e rregullimit të daljes VANOS është zgjeruar nga 55 ° në 66 °. Shumëzat e marrjes dhe shkarkimit janë gjithashtu të reja, pompa e injektimit është përshtatur, sistemi i ftohjes është ndryshuar plotësisht dhe turbochargers janë zëvendësuar me dy rrotull MGT2256DSL. I gjithë ky harduer kontrollohet nga Bosch DME 8.8.0 ECU.

Kompania BMW nuk u ndal këtu, dhe në vitin 2018 doli vizioni i mëposhtëm i këtij motori, i quajtur N63TU3. Këta motorë vijnë në dy versione: N63B44M3 dhe N63B44T3.
E para zhvillon 462 kf, e dyta - 530 kf.
Motori N63B44M3 ndryshon nga N63TU2 në kokat e modifikuara, unazat e kruajtësit të vajit dhe vulat e valvulave të valvulave, shufrat lidhës nga S63TU2, boshtet e gumëzave të shkarkimit nga S63TU4, një zinxhir kohor të modifikuar, pompat e reja të injektimit dhe hundët, një njësi kontrolli DME 8.8T.0, por tani ekziston një turbocharger nga funksioni i mbingarkesës N63 kur fuqia rritet në 490 kf
Versioni N63B44T3 ka më shumë dallime nga N62TU2, le t'i shikojmë ato. Ka pistona të rinj dhe unaza kruese vaji, kushinetat e tyre kryesore, një bosht me gunga të ribalancuar, shufra lidhës nga S63TU4 dhe një bosht me gumga shter prej tij, kokat janë të njëjta me ato të N63B44M3. Gjithashtu, zinxhiri i kohës, vulat e valvulave të valvulave, një pompë e re karburanti dhe injektorë, prizat e veta dhe spiralet e ndezjes, turbinat e zgjeruara dhe ECU DME 8.8T.0 janë përmirësuar këtu.

Fuqitë N63, N63TU, N63TU2 dhe N63TU3 u përdorën nëMakina BMW me indeks 50i.
Në bazë të motorit N63B44, u krijua një motor sportiv BMW S63 me turbo, për X6M, X5M, M6 dhe M5.

Modifikimet e motorit BMW N63

1. N63B44O0 (2008 - 2014 e tutje) - versioni bazë me një kapacitet 408 kf. në 5500-6400 rpm, çift rrotullues 600 Nm në 1750-4500 rpm.
2. N63B44O1 (2012 - 2018) - një modifikim i modifikuar i N63TU, shihni listën e ndryshimeve më lart. Fuqia 450 HP në 5500-6000 rpm, çift rrotullues 650 Nm në 2000-4500 rpm.
3. N63B44O2 (2015 - 2019) - versioni i N63TU2 për 550i G30 dhe 750i G11 / G12. Dallimet nga N63TU janë përshkruar më sipër.
4. N63B44M3 (2018 - sot) - variacion i N63TU3 me 462 kf. në 5250-6000 rpm, çift rrotullues 650 Nm në 1500-4750 rpm.
5. N63B44T3 (2018 - e pranishme) - e njëjta N63TU3, por me një numër modifikimesh (për të cilat është shkruar pak më lart). Fuqia 530 kuaj fuqi në 5500-6000 rpm, çift rrotullues 750 Nm në 1800-4600 rpm.

Problemet dhe keqfunksionimet e motorit BMW N63

1. Zhor i vajit. Ky problem lidhet me koksin e brazdave të pistonit dhe humbjen e vetive të unazave, dhe mosfunksionimi mund të shfaqet në motorët me një largësi prej 50+ mijë km. Dalja: rregullim me zëvendësimin e unazave të pistonit.
2. Çekiç uji. Ky telash mund të ndodhë pas një ndërprerje të gjatë të motorit, arsyeja është në injektorët piezo të pasuksesshëm, të cilët u ndryshuan në mënyrë të përsëritur gjatë prodhimit të N63B44. Për të parandaluar që problemi të ndodhë, duhet të zëvendësoni hundëzat me rishikimin e fundit.
3. Ndezja djeg keq. Rrënja e të gjitha të këqijave këtu janë prizat e shkëndijave, problemi zgjidhet duke i zëvendësuar ato me kandela elektrike nga seria M e sportit.
Përveç kësaj, konsumi i lartë i vajit gjithashtu mund të shkaktojë gërryerje të alusilit, në këtë rast është e nevojshme të ndryshoni bllokun e cilindrit. Rregullimi jo shumë i mirë i turbinave midis rreshtave të cilindrave siguron një përqendrim të lartë të transferimit të nxehtësisë në shembjen e bllokut, ku kalojnë linjat kryesore të furnizimit me vaj të turbinave. Si rezultat, tubat koksohen, vaji nuk rrjedh dhe turbinat vdesin. Tubat vakum, tubat ftohës dhe kështu me radhë gjithashtu vuajnë nga rritja e temperaturës në prishje.
Për funksionimin e suksesshëm dhe maksimal pa probleme të motorit N63, është e nevojshme të monitoroni vazhdimisht gjendjen e tij dhe rregullisht t'i nënshtroheni mirëmbajtjes. Me këtë qasje, ju mund të ndryshoni shpejt nyjet e pasuksesshme për modelet e freskëta dhe disi të mbroheni nga problemet serioze.

Akordimi i motorit BMW N63

Akordimi i çipit

Mënyrat për të rritur fuqinë në N63 janë mjaft të thjeshta, këto janë Faza e zakonshme ose Faza 2. Firmware i rregullt në Fazën 1 duke përdorur BMS JB4 do të rrisë fuqinë me +/- 30 kf. Firmware i Fazës 2 së bashku me zëvendësimin e tubave të poshtëm do të japin 30 kf të tjerë, të cilat në total do të sigurojnë një rritje shumë të konsiderueshme dhe do të përmirësojnë ndjeshëm performancën dinamike të makinës për para të mjaftueshme. Disa kuaj të tjerë (rreth 20) mund të shtohen duke instaluar një futje të modifikuar dhe ftohës të tjerë (Dinan për shembull).
Akordimi i çipave N63TU2 dhe N63B44M3 ka më shumë potencial dhe në firmware ato tregojnë rreth 550 kf. dhe më shumë se 800 Nm çift rrotullues. Me një tub shkarkimi, do të jetë rreth 600 kf.
Rritja maksimale mund të merret në 850i dhe automjete të tjera me N63TU3 (N63B44T3). Këtu në çip mund të merrni rreth 680 kf. dhe një çift rrotullues prej 850 Nm. Me një tub shkarkimi, ju mund të arrini deri në 700 kf, dhe çift rrotullimi rritet në pothuajse 900 Nm.

Motori BMW N63B44-produkti i parë i prodhuar në masë i BMW në zhanrin jo-kompakt të një motori benzine në formë V-bi-turbo. Nga paraardhësit atmosferikë, që posedonin në thelb një njësi të ngjashme, ajo u hoq, në varësi të firmware -it dhe shkallës së "mbeturinave", nga 286 në 360 kf. Këtë herë, ata hoqën 408 kf, por me një vëllim pak të ngjeshur prej 4.4 litra. Mund të supozohet përafërsisht se në 408 kf. fuqi e dobishme, e njëjta fuqi fluturon në tub dhe diçka e tillë shpërndahet gjithashtu në sistemin e ftohjes ... Këtu rriten shumë, por jo të gjitha, problemet e këtij motori. Inxhinierët e pajisën katalizatorin me kolektorin direkt në shembjen e bllokut. Temperatura e këtij blloku të ngrohjes arrin 900 gradë Celsius, me mungesën aktuale të ventilimit të detyruar. Ndarja e motorit është gjithashtu jashtëzakonisht e ngushtë. Vetëm gjatë vitit të kaluar, ne kemi riparuar disa dhjetëra nga këta motorë, dhe ata na dhanë shumë hezitim (disa tregtarë mezi riparuan disa njësi gjatë së njëjtës periudhë, por ata nuk hezituan aq shumë). Dhe kështu që unë do të doja të shprehesha me këtë rast dhe në këtë drejtim, në mënyrë që të mos i përsëris të gjithëve personalisht, dhe tani do të ishte e mundur thjesht të jepja një lidhje ...

0 Nën pikën zero janë të gjitha problemet e këtij motori të lidhur me vajin, sipas të cilit, në fakt, ai duhet të riparohet në një vrapim në Moskë prej 40-60 tkm. dhe mosha 4-5 vjeç. Arsyeja për tërheqjen është një konsum mesatar i naftës prej 1 litër për 1000 km vrapim. Arsyeja e konsumit janë vulat e valvulave të valvulave, kullimi i bllokuar i vajit, unazat e tkurrjes të ngjeshjes. E gjithë kjo është thënë dhe shpjeguar në mënyrë të përsëritur më herët. Dhe tani i drejtohemi temës kryesore të artikullit: problemeve specifike të motorit BMW N63B44 dhe veçorive të riparimit të tyre.

1. Një motor biturbo i detyruar, i nxitur me një temperaturë të lartë operimi ka ... një bllok silumini pa shtrëngime, por jashtëzakonisht të ngarkuar me nxehtësi, nuk ka asnjë aluzion të sigurisë. Fijet e rreth çdo blloku të dhjetë nganjëherë nuk i rezistojnë as shtrëngimit dhe fijet rrjedhin. Në të njëjtën kohë, bulonat praktikisht nuk dallohen nga ato të reja - gjeometria mbetet fabrikë. Praktikisht nuk ka kuptim t'i ndryshojmë ato "sipas teknologjisë". Në përgjithësi duket si një rudiment i epokës së gize - duket si një shtrëngim i ri vetëm në bulona të rinj ... më mirë shikoni se si fije del së bashku me bulonën (shiko foton). Ekziston një probabilitet i caktuar që koka e cilindrit të ngrihet gjatë funksionimit të mëtejshëm, në rast të përdorimit të mëtejshëm të fijes së fabrikës. Çuditërisht, koka, "e fryrë" me 0.2 bar, mbahet në tetë kthesa jo të plota. Një rekomandim i fortë është një montim me fije të përforcuar në të gjithë bllokun e cilindrit në shenjën më të vogël të fijeve të dobëta.

2. Vulat e valvulës së valvulave të palëve të cilindrave më të afërt me mburojën e motorit shndërrohen në plastikë për 3-4 vjet. Pjesa tjetër - pak më vonë. Zëvendësimi i vetëm vulave të rrjedhave të valvulave është i suksesshëm në rreth një në dhjetë raste. Për më tepër, shalët e valvulave të marrjes dhe nganjëherë të shkarkimit janë të tejmbushura me vaj, i cili në të ardhmen, gjithsesi, herët a vonë çon në një ndarje të kokës së cilindrit ...
(Në foto, kapelet janë plotësisht të ngjashme me ato që vuajnë nga N52 ... (të reja / të vjetra))


e cila në të ardhmen do të çojë akoma në një pjesë të madhe të kokës së cilindrit ...

3. Injektorët piezo të prodhuar nga SIEMENS janë azhurnuar katër (!) Herë që nga lëshimi vetëm me numrin serik. Mesatarisht, një herë në vit, madje duke marrë parasysh inercinë e një prodhuesi të madh. Rishikimi i katërt, aktual i fabrikës, konsiderohet një përpjekje në dukje e suksesshme për të zgjidhur problemin kryesor - një rrjedhje e pakontrolluar (si në injektorët e serisë 138 dhe në fillim të viteve 261), që çon në të ashtuquajturin. në jetën e përditshme, "çekiç uji" - në një cilindër (a) të derdhur, valvula thjesht përkulet ... Problemi lind më shpesh pas një periudhe të gjatë boshe pa lëvizje, ose çdo lehtësim presioni nga sistemi i furnizimit me energji elektrike(Më lejoni t'ju kujtoj se presioni i punës i pompës së injektimit është nga 50 në 200 atm). Për shembull, kjo është e garantuar të ndodhë gjatë riparimit, kur linja e karburantit është shkëputur për një kohë të gjatë ... Pas riinstalimit, ata fillojnë të "vërshojnë" në mënyrë të paparashikueshme brenda pak orësh pas ri-vënies në punë. Ju mund të kërkoni një problem në cilindra për një kohë shumë të gjatë - më shpesh nuk kanë mbetur "gabime" - por motori mund të mbytet, teshtijë dhe dridhet. Mercedes, nga rruga, pas problemeve të ngjashme me tejmbushjen, kaloi me nxitim në injektorë elektromagnetikë. Një rekomandim i fortë është zëvendësimi parandalues ​​i të gjithë kompletit me modelin aktual.

Sipas katalogut, injektorët duke filluar nga rishikimi 138 i "fabrikës" kanë çdo shans për të hyrë në makinën X6, megjithëse ata tashmë kanë ndryshuar Saktësisht me motorin N54. Ju lutemi vini re se injektori "138" në modifikimin e fundit është ai i fabrikës - me siguri i shtati një përpjekje për të bërë një produkt pune, ne shikojmë dhe sigurohemi në foto e para rishikim 138- 01 :

Ne lexojmë në tekstin e buletinit të cituar më parë nga koha e kompanisë së revokueshme:

"Injeksione me PN / indeks 13 53 7 537 317-xx ose 13 53 7 565 138-01 deri në 7 565 138-07 duhet të jetë u hoq me kujdes ... "

Kjo do të thotë, të shpjegosh për përshtatshmërinë e ruajtjes (një shaka e errët) injektorët e kujtuar zyrtarisht është disi e pakuptimtë. Ndër të tjera, rishikimi ishte se nuk ka gjasa të gjeni injektorë të tillë në një makinë të vërtetë, megjithëse mbaj mend me siguri që ata ishin në koleksionin tonë - dikush kurrë nuk shkoi te tregtari. Unë thjesht hesht për rishikimin e parë, të 317 -të. Pse jam e gjithë kjo - gjeta injektorë 138 -XX - ju keni çdo shans t'i ndryshoni ato falas. Por shanset nuk janë aq shumë dhe makina duhet të jetë relativisht e vjetër. Këtu është rishikimi i parafundit i injektorëve të serisë 138 (fotografia tregon se ky i veçantë është prodhuar më 7 janar 2008) - 138-06:

Këtu është data e fundit, 138-07, e lexueshme më 28 korrik 2008:

tani, le të kalojmë në më interesantin, "modifikimin e hidroperkusionit":
13 53 7 625 714 nga BMW
Ajo është fabrika 261-03 dhe deri në -09 përfshirëse, e vënë në prodhim jo më vonë se korrik 2010:


E përsëris - këto rishikime janë ato më të "rrjedhshmet". Kjo është verifikuar nga unë personalisht në disa motorë. Nëse përdorni injeksione në rangun nga 261-03 në 261-09, atëherë ju rekomandoj t'i zëvendësoni ato me ato moderne-pas kësaj do të jetë më e shtrenjtë për ju.

fotografia tregon se injektorët modernë ndryshojnë EDHE në trup:

Modeli tjetër, sipas origjinalit - 13 53 7 585 261

Siç mund ta shihni, fillon rreth mesit të vitit 2011 me modifikimin 261-09 ...

Me sa duket, diçka nuk shkoi mirë, pasi puna tjetër e fabrikës në defekte 13 53 8 616 079 ka vetëm 261-11 numër - ka vetëm një model në mes:

Ende ka pak informacion mbi këto hundë - intervali i kalibrimit 09-11 për serinë 261 i referohet makinave relativisht të freskëta - jo të gjithëve u jepet koha për të filluar periudhën e rishikimit aq shpejt)

mirë, ju mendoni se që jo shumë kohë më parë keni blerë (zëvendësuar) një numër krejtësisht të freskët në kutinë 13 53 8 616 079
dhe ky ishte fundi i tij?

Kjo do të thotë, injektorët 261-11 duket se janë mostra më e përsosur dhe pa defekte?!

Pavarësisht se si është, këtu është një ekskluzive për ju:

Nuk mjafton për ty? Epo, këtu është një fakt për ju: grykat e rishikimeve të fundit nuk përputhen me ato të mëparshme, madje edhe ato të shërbueshme, për shkak të papajtueshmërisë së mundshme të korrigjimeve të tyre të fabrikës,
i cili është edhe një dokument PuMa i lëshuar në lidhje me:

"Injektorët e rinj piezo janë në dispozicion që nga janari 2013. Ato mund të përdoren për të zëvendësuar injektorët e vjetër. Por për shkak të mënyrës së ndryshme të përshtatjes, ato nuk mund të përdoren me injektorë të vjetër në të njëjtën bankë cilindrash.Arsyeja: Përndryshe, ekziston rreziku i një devijimi të madh në përbërjen e përzierjes brenda bankës së cilindrave për shkak të matjes së përgjithshme të vlerës së lambda.
Instalimi i përzier i injektorëve piezo "të vjetër" dhe "të rinj" (pjesa numër 13 53 7 585 261, indeksi i modifikimit 11 dhe më i lartë, në paketimin 13 53 8 616 079) në të njëjtën rresht cilindrash nuk lejohet. "

Një përmbledhje gjithëpërfshirëse mbi këtë temë, në dukje si hakmarrje për kohën e marrë për të studiuar një çështje krejtësisht absurde, thjesht e paparë për gjeneratat e mëparshme të motorëve BMW.

Në total, Siemens-VDO tashmë ka lëshuar 16 (!) Rishikime të injektorëve në 7 vjet, që korrespondon me një version të ri çdo gjashtë muaj, gjë që i bën xhaxhallarët e garazhit-Vasya jashtëzakonisht të zemëruar.
Prandaj, tani, që nga publikimi i kësaj pjese të artikullit, zëvendësimi i të gjithë injektorëve, kur riparoni motorin me ne, do të jetë i detyrueshëm. Ne kemi luajtur tashmë mjaft në ruletë me grykë.

4. Kandelat elektrike janë modeli i parë i motorit BMW me tre (!) Rishikime të kandelave. Motori i parë BMW, ku qiri i bërë nga BOSCH vërtet "fryhet".
Rekomandim i fortë: qirinj "/// M" seri, ose një analog alternativ, në rast të një feste tjetër të pasuksesshme ...

5. Në momentin e vitit 2014, rishikimi i tretë i pompës së injektimit të prodhuar nga BOSCH është tashmë i rëndësishëm. Pompë në vetvete nuk shkakton ndonjë problem të veçantë (nëse nuk fillon të trokasë dukshëm), makina thjesht lëviz më budalla dhe më budalla, gjë që vërehet vetëm kur krahasohet përgjigja (koha / presioni) e një pompë të re dhe një pompë me një funksionim Me Zëvendësimi i modelit me një të ri jep një përgjigje më të mprehtë ndaj gazit dhe bëhet e qartë se makina ka rifituar gatishmërinë e saj të humbur. Një rekomandim i fortë është ta zëvendësoni atë me një model të azhurnuar.

6. Një pronë e jashtëzakonshme (së bashku me modelin BMW N52) të valvulave VANOS nga BMW është duke u bllokuar kur presioni lirohet (shkëputet). Rishikimi i dytë i valvulës (nga 10/2012) duket se është lehtësuar nga ky problem. Me durim, valvula mund të pompohet dhe rivitalizohet në disa javë përdorim të përditshëm. Pyetja është, sa do të zgjasë ... easiershtë më e lehtë të ndryshosh menjëherë.

7. Vetë mekanizmat VANOS deri më tani janë lënë të pandryshuar nga prodhuesi. Sidoqoftë, ndërsa lodhet (dhe kjo vërehet qartë nga përshtatjet lundruese), në kohën e fillimit të ardhshëm "të zbrazët", kur mekanizmi dridhet fuqishëm, kapaku mbrojtës plastik e copëton atë ... Zorra përtypet nga dhëmbët e zinxhirit, të deformuar në vaj të nxehtë, dhe kështu me radhë. noton në kokën e cilindrit ... Ose, më keq, copëtohet në copa dhe bllokon marrësin e vajit ... Përafërsisht çdo motor i 10 -të është tashmë i mbushur me të brendshme plastike .. Me Një rekomandim i fortë është zëvendësimi.

Zorra përtypet nga dhëmbët e zinxhirit, deformohet dhe noton në kokën e cilindrit ...

Ose, ajo që është më keq dhe më shpesh, copëtohet në copa dhe bllokon marrësin e vajit ...

Nga rruga, në lidhje me pompën e naftës: rishikimi i tretë i kësaj pajisje të rëndësishme tashmë është në rrezik. Unë rekomandoj shumë instalimin e një mostre të re gjatë riparimeve, ose të paktën vetëm shtrëngimin e zinxhirit.

Pikërisht këtu ai merr "vajin më të mirë në botë", "me të gjitha miratimet e BMW", "zhvilluar posaçërisht nga specialistë për këtë motor".
Dhe këtu është e njëjta papastërti, ato aditivë që bien nga vaji ... Dhe ky nuk është rasti më i keq ...

8. Dhe më shumë për pompat: një sëmundje e njohur kohët e fundit është një rrjedhje e një pompë shtesë, e cila, nga rruga, është e vendosur aq mirë sa që nëse rrjedh, ajo përmbyt plotësisht gjeneratorin. Ky produkt metalo-plastik funksionon në temperatura nën 120 gradë dhe pasi lihet të qëndrojë (i papunë) për disa javë, ai thjesht "zvogëlohet", fillon të minojë ... Thjesht sepse vulat e pa lagura dhe të njomura "thahen". Nga rruga, i njëjti fat dhe probleme me pompën e dytë shtesë, nëse është e disponueshme në konfigurim. Ato zakonisht rrjedhin në unison ... Rekomandim i fortë: zëvendësim i detyruar.


9. Dhe këtu është një bonus tjetër për pompat. Një pyetje e ndërlikuar, të thuash. Me çfarë përpjekje mund të bëni një pompë kompakte të besueshme për ftohjen e turbinave?! BMW po provon për herë të pestë. Pompë turbinë në këtë motor është pothuajse një harxhuese. Vdes ose nga jeta, ose nga e njëjta periudhë joproduktive afatshkurtër. Për më tepër, mund të pompohet normalisht për më shumë se një orë, dhe nëse ka ajër të mjaftueshëm, ai e tremb pronarin për një kohë të gjatë me tingujt e mërzitshëm të zhurmshëm nga nën kapuç. Rekomandim i fortë: zëvendësim i detyruar. Ne jemi duke pritur për rishikimin e gjashtë - i pesti ndonjëherë zgjat jo më shumë se një vit.

10.BMW N63 i kujton pronarit ekzistencën e një gjëje kaq interesante në gjenerator si një "tabletë". Rregullatori i tensionit ... ndonjëherë pa paralajmërim, me një ngarkesë të ulët të baterisë, autobusi BSD digjet - më shpesh - një sensor i nivelit dhe gjendjes së vajit kronikisht të prishur. Në gjysmën e rasteve, ai shkon edhe në vetë bllokun, të cilin kompania e ka ndryshuar 12 herë tashmë ... Rekomandimi është të zëvendësoni dhe rregulloni gjeneratorin të paktën për veshin aktual të furçave.


11. Ndonjëherë bëhet edhe kurioz: nga koha kur BMW do të përfundojë një njësi kaq tepër komplekse si "pedali i gazit, elektronik". Loja tashmë është rishikimi i nëntë (!) Në 13 vjet dhe rreth i pesti gjatë jetës së N63 ... Siç pritej dhe pa paralajmërim, ajo dështon në pothuajse çdo makinë. Rekomandimi është zëvendësimi parandalues.

12. Një njësi mekanike edhe më e shkëlqyer për sa i përket besueshmërisë: turbinë... Pas 5-6 vitesh operimi, ai humbet brigjet e shtrirjes radiale / boshtore, fillon të derdhet në rroba, një byk i ngathët ... Epo, ose tymosje përrallore nëse bllokohet. Gjatë lëshimit, ajo tashmë është modifikuar katër herë. Çdo makinë e dytë ka një ftohës të mbushur me vaj dhe tuba të lagur. Rekomandim - zëvendësim ose riparim.

Me kalimin e kohës, një varrezë e tërë e turbinave nga N63 grumbullohet:

Epo, në përgjithësi, me përjashtim të mbytjeve të gomarit, tubave të thërrmuar të çdo gjëje, valvulave të zvogëlimit të presionit të turbinës, një bandë përbërësish dhe pajisje plastike, drejtues të prishur të energjisë / tanke zgjerimi antifriz - derdhet "me dorë" dhe nja dhjetëra të tjera të vogla gjërat - ky është një motor shumë i mirë. Shumë i fuqishëm dhe me fat ... Nëse derdhni vaj të mirë dhe benzinë ​​të 98 -të, do të zgjasë një kohë të gjatë.

Bonus: plastika thjesht nuk mund t'i rezistojë temperaturave të tilla dhe shkërmoqet fjalë për fjalë me dorë:

Më lejoni t'ju kujtoj se rezervuari i zgjerimit është bërë nga e njëjta plastikë, është e detyruar të mbajë (si i gjithë sistemi i ftohjes) presion deri në 2 atm, e cila është mjaft rasti në mot të nxehtë ...
Shumë japoneze-koreane-VAZ kanë valvul sigurie prej vetëm 1.1 atm. Shumë BMW të vjetër janë 1.4. Ndër të tjera, shiriti 2 atm është marrë nga motori M60 rreth vitit 1994!

P.S. Rezultati i konsumit të naftës është depozitat e hirit në cilindra. Vazhdon...

Motorët e serisë BMW N63-një motor me madhësi të madhe atmosferike, me zhvendosje, u bënë një vazhdim logjik i serisë N, përkatësisht njësisë së energjisë N62. Karakteristikat e larta teknike dhe standardet e larta mjedisore bënë të mundur bërjen e njësisë së energjisë të besueshme dhe të fuqishme ..

Karakteristikat dhe veçoritë e motorëve

Motorët e BMW N63 morën një bllok cilindri të përmirësuar, në të cilin u shënuan shtresat prej gize, gjë që lejon që riparimi të kryhet pa pengesa. Në bllok ndodhen vetë - një bosht me gunga i ri dhe një sistem i modifikuar i një mekanizmi të fiksimit të lehtë.

Koka e re e bllokut, në të cilën është instaluar sistemi i ngritjes së valvulave pa hapa - Valvetronic III. Gjithashtu, një sistem i përmirësuar i kohës së ndryshueshme të valvulave në boshtet e marrjes dhe shkarkimit Bi-VANOS / Dual-VANOS. Boshtet e gumës janë prej gize, dhe faza është 231/231, ashensori është 8.8 / 8.8 mm. Diametri i valvulave të marrjes është 33.2 mm, valvulat e shkarkimit janë 29 mm.

Sistemi i mbushjes me turb është zbatuar duke përdorur dy turbochargers Garrett MGT22S që veprojnë paralelisht dhe ndodhen në kolapsin e bllokut, priza është gjithashtu e vendosur atje. Presioni maksimal i rritjes së N63 është 0.8 bar.
Sistemi i kontrollit Siemens MSD85.

Konsideroni karakteristikat kryesore teknike të motorëve N63:

Motori BMW N63.

Ndryshimet

Në të gjithë historinë e prodhimit, motori N63 mori vetëm dy modifikime, përkatësisht:

Motori BMW N63

• N63B44O0 (2008 - 2014 e tutje) - versioni bazë me një kapacitet 408 kf. në 5500-6400 rpm, çift rrotullues 600 Nm në 1750-4500 rpm.
• N63B44O1 (2012 - sot) - modifikim i modifikuar i N63TU, lista e ndryshimeve. Fuqia 450 HP në 5500-6000 rpm, çift rrotullues 650 Nm në 2000-4500 rpm.

Shërbim

Mirëmbajtja e motorëve N63 nuk ndryshon nga njësitë standarde të energjisë në këtë klasë. Mirëmbajtja e motorit kryhet në intervale prej 15,000 km. Shërbimi i rekomanduar duhet të kryhet çdo 10,000 km.

Procesi i riparimit të motorit BMW N63.

Mosfunksionime tipike

Në parim, të gjithë motorët janë të ngjashëm në dizajn dhe performancë. Pra, le të hedhim një vështrim se cilat probleme të zakonshme mund të gjenden në N63:

Riparimi i bllokut të cilindrave BMW N63 dhe bosht me gunga.

1. Revolucionet lundruese. Për ta eliminuar atë, do t'ju duhet të diagnostikoni mbështjelljet e ndezjes.
2. Rrjedhje vaji. Vlen të kontrolloni guarnicionet.
3. Rritja e konsumit të vajit. Çdo 100 mijë km vrapim ia vlen të ndryshoni vulat e rrjedhave të valvulave.
4. Çekiç uji. Një ndërprerje e gjatë e motorit çon në faktin se injeksioni piezo nuk funksionon.

Dalje

Motori N63 është motorë mjaft të besueshëm dhe me cilësi të lartë. Të gjithë ata kanë një vlerësim dhe respekt të lartë nga shoferët dhe ekspertët. Njësia e energjisë mund të servisohet vetë. Për riparime, rekomandohet të kontaktoni një stacion shërbimi.